Ine m2

FORMACIN BSICA PARA EL PERSONAL DE EXPLOTACIN TCNICA DE NAVEGACIN AREA
MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO
Aena
Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area
2009 Aena Los contenidos aqu expuestos son propiedad de Aena. No pueden ser usados, reproducidos y/o transmitidos por ningn medio, sin la autorizacin expresa de Aena.
NDICE
NDICE DE CONTENIDOS 1. INTRODUCCIN 2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA 2.1 Definicin del SNA 2.2 Servicios de Navegacin Area 2.2.1. Los Servicios de Navegacin Area en Europa (EC 550/2004) 2.2.2. El Servicio de Navegacin Area en Espaa. Aena 3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM) 3.1 Definicin 3.2 Funciones operacionales ATM 3.2.1. Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM) 3.2.2. Gestin del Espacio Areo (ASM) 3.2.3. Servicio de Trnsito Areo (ATS) 3.3 Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM 3.3.1. Evolucin Mundial del ATM Plan mundial de Navegacin Area OACI 3.3.2. Evolucin Europea del ATM Conceptos ATM 3.4 Servicios Tcnicos Interoperabilidad de los sistemas ATM europeos 4. CONTROL DE TRFICO AREO (ATC) 4.1 Organizacin del Espacio Areo 4.2 Terminologa 4.2.1. Sectorizacin 4.2.2. Espacio areo restringido 4.2.3. Ruta ATS 4.2.4. Punto Significativo 4.3 Aerdromos 4.4 Propsito del ATC 4.4.1. Separacin Vertical 4.4.2. Separacin Horizontal 4.4.3. Separacin Compuesta 4.4.4. Separacin en Salidas 4.5 Organizacin de los servicios ATC 5. REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA 5.1 Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA) 5.2 Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW) 5.3 Procedimientos para aviso de proximidad de rea (APW) 5.4 Sistema de supervisin de la trayectoria de Aproximacin (APM) 7 8 8 10 13 14 18 18 19 19 22 23 25 25 27 36 40 40 47 47 48 49 50 52 55 56 58 59 60 61 67 67 68 69 70
NDICE
5.5 Alertas de incursin en pista (RIMCAS) 6. HERRAMIENTAS DE CONTROL DE TRFICO AREO 6.1 Funcin de deteccin de conflictos MTCD 6.2 Secuenciador de llegadas AMAN (Arrival Manager) 6.3 Secuenciador de despegues DMAN (Departure Manager) 6.4 Sistema Avanzado de Gua y Control de Movimiento en Superficie (A-SMGCS) 7. FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC 7.1 Tareas del ATC 7.1.1. Prevenir las colisiones de las aeronaves en el aire 7.1.2. Prevenir las colisiones en tierra 7.1.3. Prevenir las colisiones con el terreno al proporcionar gua vectorial radar 7.2 Coordinacin y transferencia en los servicios ATS 7.2.1. Coordinacin 7.2.2. La transferencia 7.2.3. Los equipos de trabajo 7.3 Dependencias que proporcionan los servicios ATS 7.3.1. Direcciones regionales de servicio ATS en Espaa 7.3.2. Dependencias de control de Trnsito Areo 7.3.3. Dependencias de Informacin 7.3.4. Dependencias de Alerta 8. RESUMEN DEL MDULO 2 9. ACRNIMOS 10. REFERENCIAS
70 72 72 74 75 76 79 79 79 80 80 81 81 85 86 88 88 89 90 90 92 97 103
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Elementos del Sistema de Navegacin Area Figura 2. Servicios de navegacin area Figura 3. Fases del ATFCM Figura 4. Servicio de Trnsito Areo Figura 5. Estrategia ATM2000+ Figura 6. Pases implicados en SES Figura 7. Plan de Bloques Funcionales en Europa Figura 8. Concepto FUA
4
8 11 20 23 27 28 30 31
Figura 9. Concepto PBN y FRAP Figura 10. Concepto Gate to Gate Figura 11. Regiones de Navegacin Area OACI Figura 12. Lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas Figura 13. Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (I) Figura 14. Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (II) Figura 15. Representacin de la zona peligrosa LED 22 Figura 16. Rutas definidas en la regin de espacio areo superior Figura 17. Puntos de notificacin obligatoria y a peticin Figura 18. Superficies Limitadoras de Obstculos Figura 19. Espacio Areo RVSM en la Regin EUR Figura 20. Niveles de vuelo adicionales entre FL290 y FL410 en RVSM Figura 21. Separacin lateral utilizando el mismo VOR Figura 22. Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves en la misma trayectoria Figura 23. Separacin longitudinal por distancia para aeronaves en trayectorias que se cruzan Figura 24. Composicin de separacin horizontal y vertical por tiempo Figura 25. Composicin de separacin horizontal y vertical por distancia Figura 26. Separacin en salidas con diferente e igual derrota Figura 27. Zonas donde se suministra servicio de Control de rea Figura 28. Zonas donde se suministra Servicio de Control de Aproximacin Figura 29. Zonas donde se suministra Servicio de Control de Aerdromo Figura 30. Ejemplo de alerta de conflicto STCA Figura 31. Ejemplo de alerta del sistema APW Figura 32. Presentacin del sistema RIMCAS Figura 33. Presentacin del sistema A-SMGCS Figura 34. Coordinacin y comunicacin de los servicios de trnsito areo
34 35 40 41 43 44 49 50 52 55 57 57 58 58 59 60 60 61 62 63 63 68 69 70 77 82
NDICE
Figura 35. Corredores para trfico militar en TMA Madrid Figura 36. Delegacin del servicio ATS a Lisboa ACC Figura 37. Equipo ATC en una antigua posicin RADAR
82 84 87
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Conjunto de servicios para los que Aena est certificada Tabla 2. Resumen de las caractersticas de las distintas clases de espacio areo
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Definicin o idea bsica.
RE
R UE
DA
Resumen.
1. INTRODUCCIN
El servicio de Control de Trfico Areo (ATC) constituye la espina dorsal de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) y es el encargado de velar por la seguridad, agilidad y orden del trnsito areo, aplicando separaciones entre aeronaves y proporcionando las correspondientes autorizaciones de control, a peticin de los pilotos, a propia iniciativa, o en funcin de las condiciones del trnsito y del entorno. En este mdulo formativo se exponen el concepto general de Sistema de Navegacin Area (SNA), Gestin de Trnsito Areo (ATM) y Servicio de Trnsito Areo (ATS), profundizando en el Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC) como componente del sistema (incluido en el servicio ATS y ATM). El objetivo fundamental de este mdulo es que el alumno conozca las funciones del servicio ATC, as como sus relaciones con otros servicios y su funcin como parte del Sistema de Navegacin Area, del servicio ATM y del servicio ATS.
1. INTRODUCCIN
2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

2.1 Definicin del SNA
El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto de medios tcnicos (infraestructura de Navegacin Area), recursos humanos, econmicos y procedimientos, cuyo fin es procurar un mbito adecuado al desarrollo del transporte areo, centrndose en la evolucin de la navegacin y la circulacin area.
Figura 1. Elementos del Sistema de Navegacin Area
Al Sistema de Navegacin Area as constituido se le denomina internacionalmente CNS/ATM, que son las siglas inglesas correspondientes a Communications, Navigation, Surveillance (Comunicaciones, Navegacin, Vigilancia) y Air Traffic Management (Gestin de Trnsito Areo). Las siglas CNS se refieren, por tanto, al soporte tecnolgico requerido, mientras que las siglas ATM se refieren ms al mbito de la organizacin y procedimientos operacionales.
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El soporte tecnolgico (CNS) est constituido por: Comunicaciones: Son las instalaciones que posibilitan la difusin de los datos de inters para las operaciones areas. Hacen posible las comunicaciones recprocas entre el piloto y el controlador, entre controladores o pilotos. As mismo, posibilitan el intercambio de datos entre dependencias e instalaciones de Navegacin Area. Navegacin: Es la infraestructura que permite a las aeronaves conocer su posicin y navegar de un lugar a otro del espacio areo. Vigilancia: Son las instalaciones que permiten al controlador conocer, en tiempo real, la posicin de todas las aeronaves que operan en un entorno determinado, con el fin de poder establecer una separacin segura entre ellas.
Las actividades que se requieren para gestionar el conjunto del trnsito areo, incluidas bajo la denominacin ATM se pueden dividir, utilizando como criterio el tiempo disponible desde que se realiza la accin de gestin hasta que sta afecta a la operacin de las aeronaves, es decir, hasta que la aeronave comienza su salida en el aeropuerto de origen. En el captulo 3.2 de este mdulo se desarrollarn ms en profundidad estas actividades. La infraestructura de navegacin area es el conjunto de equipos, instalaciones, software, redes, servicios, edificios, etc., en los que se basa el sistema de navegacin area.
2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA. > 2.1 Definicin del SNA
Los principales elementos de la infraestructura son: ATM: Centros de Control de rea, Centros de Control de Aproximacin, Torres de Control, Unidad Central de Gestin de Afluencia (CFMU), etc. Comunicaciones: Estaciones Radio, Redes de Comunicaciones, Satlites de Comunicaciones, etc. Navegacin: Radioayudas (VOR, NDB, DME, ILS, GNSS, etc.). Vigilancia: Radares (PSR, SSR), etc. Los recursos humanos pueden dividirse, a su vez, en personal tcnico (responsable de la atencin a los sistemas; ingenieros, tcnicos de mantenimiento, etc.), personal operativo (responsable del suministro de servicios; controladores, operadores de comunicaciones, etc.) y personal de apoyo.
2.2 Servicios de Navegacin Area
Los servicios de navegacin area se prestan a aeronaves, compaas areas, aeropuertos o cualquier dependencia relacionada con la navegacin area. Permiten conocer la posicin de una aeronave y dirigir su movimiento de un punto a otro de una manera segura, econmica y fluida, en presencia de otras aeronaves. El Reglamento CE N 549/2004 del Parlamento Europeo de 10 de marzo de 2004 por el que se fija el marco para la creacin del Cielo nico Europeo1, define los servicios de navegacin area como los servicios de trnsito areo, los servicios de comunicacin, navegacin y vigilancia, los servicios meteorolgicos destinados a la navegacin area y los servicios de informacin aeronutica.
Iniciativa europea cuyo objetivo estratgico es alcanzar un sistema integral, global y centralizado para la gestin del trnsito areo que funcione como una red nica y homognea en toda el rea funcional europea. 10
La Figura 2 presenta de manera grfica los servicios de navegacin area:
Figura 2. Servicios de navegacin area
Cualquier entidad pblica o privada puede estar encargada de la prestacin de servicios de navegacin area para la circulacin area general, es decir, puede ser el proveedor de servicios de navegacin area, siempre y cuando est certificada por la autoridad competente.
2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA. > 2.2 Servicios de Navegacin Area
A continuacin se proporcionan las definiciones dadas por el Reglamento Marco para cada uno de los servicios de navegacin area. En este mdulo se desarrollan los servicios de trnsito areo mientras que el resto de servicios (CNS, AIS y MET) se desarrollarn en mdulos especficos.
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Servicios de Trnsito Areo (ATS): Son los servicios de informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo y control de trnsito areo. A su vez, los servicios de control se dividen en servicios de control de zona, control de aproximacin y control de aerdromo. En el captulo de Control de Trfico Areo (ATC) de este mdulo desarrollar el servicio de Control de Trnsito Areo.
Servicios de Comunicaciones (C): Son los servicios aeronuticos fijos y mviles destinados a permitir las comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y tierra-aire con fines de control de trnsito areo.
La funcin de estos servicios es tomar, transportar y entregar informacin,ya sea en forma de lenguaje hablado o en forma de datos, entre dos o ms personas y/o mquinas, con el objeto principal de facilitar las comunicaciones entre los controladores de la circulacin area y los pilotos de las aeronaves.
Servicios de Navegacin (N): Son las instalaciones y servicios que suministran a las aeronaves informacin sobre posicionamiento y guiado en el espacio o en el tiempo. Servicios de Vigilancia (S): Son las instalaciones y servicios utilizados para determinar las posiciones respectivas de las aeronaves con el fin de establecer una distancia segura. La funcin de estos servicios es el apoyo al control de la circulacin area, proporcionando al controlador la posicin, identificacin, altitud y actitud de las aeronaves de cada sector de ruta o aproximacin, as como la presentacin del movimiento de aeronaves y otros vehculos cuando se trate de control de aerdromo.
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Servicio de Informacin Aeronutica (AIS): Es un servicio establecido en la zona de cobertura definida que tiene la responsabilidad de proveer la informacin y datos aeronuticos necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area. Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET): Los servicios meteorolgicos son el conjunto de instalaciones y servicios que proporcionan a las aeronaves pronsticos, informes y observaciones meteorolgicas, as como cualquier otra informacin y datos meteorolgicos facilitados por los Estados para uso aeronutico. La funcin del Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET) es contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin de rea, proporcionando a las dependencias que prestan servicios de trfico areo, aeropuertos y dems interesados la informacin meteorolgica para el desempeo de sus funciones.
2.2.1. Los Servicios 550/2004)
de
Navegacin
Area
en
Europa
(EC
garantizar la prestacin segura y eficaz en la continuidad y la interoperabilidad de los servicios de navegacin area en toda la Comunidad. Este Reglamento establece un sistema armonizado de certificacin y contiene reglas para la designacin de los proveedores de servicios. Las Autoridades de Supervisin Nacionales (NSA) Las Autoridades de Supervisin Nacionales debern asegurar un control adecuado de la aplicacin del Reglamento, en particular, en lo que respecta a la explotacin segura y eficaz por parte de los proveedores de servicios de navegacin area, que proporcionan servicios en el espacio areo responsabilidad del Estado miembro.
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El reglamento europeo EC 550/2004 define los requisitos comunes para
Cada Autoridad de Supervisin Nacional deber organizar las inspecciones y las investigaciones necesarias para comprobar que se respetan los requisitos del Reglamento. El proveedor de servicios de navegacin area en cuestin deber facilitar dicha tarea. No obstante, las Autoridades de Supervisin Nacional, podrn delegar las inspecciones e investigaciones en organismos autorizados que cumplan ciertas exigencias. Requisitos comunes Algunos requisitos comunes para la prestacin de servicios de navegacin area versarn como mnimo sobre los siguientes elementos, la competencia y aptitud tcnica y operativa, los sistemas y procesos de gestin de la seguridad y calidad, el sistema de informes, la calidad de los servicios, la solidez financiera, la responsabilidad y la cobertura de los riesgos, la propiedad y estructura de organizacin, en particular la prevencin de conflictos de inters, la seguridad y recursos humanos, especialmente planes de contratacin adecuados. Certificacin de los proveedores de servicios de navegacin area La prestacin de todos los servicios de navegacin area en la Comunidad estar sujeta a una certificacin por los Estados miembros. Los certificados especificarn los derechos y obligaciones de los proveedores de servicios de navegacin area, en particular el respeto de los requisitos comunes y el acceso no discriminatorio a los servicios por parte de los usuarios del espacio areo, con especial atencin a la seguridad.
2.2.2. El Servicio de Navegacin Area en Espaa. Aena

El 1 de Noviembre de 1992 el Ente Pblico Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (AENA) asumi las funciones en sustitucin de la Direccin General de Aviacin Civil (DGAC) en materia de navegacin area en los siguientes mbitos: Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, gestin y administracin de los servicios de trnsito areo y de telecomunicaciones e informacin aeronutica. As como las infraestructuras, instalaciones y redes de telecomunicaciones del sistema de navegacin area. Elaboracin y aprobacin de proyectos, ejecucin, direccin y control de las inversiones. As como la explotacin y conservacin de las infraestructuras, instalaciones y redes de telecomunicaciones del sistema de navegacin area.
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En 2006, la Autoridad Nacional de Supervisin de Espaa certific a Aena, segn el reglamento EC 550/2004 del Parlamento Europeo y el reglamento de la Comisin EC 2096/2006, como organizacin proveedora de servicios de navegacin area cumpliendo con los requisitos comunes aplicables al conjunto de servicios listados en la siguiente tabla y por tanto, capaz de proveerlos:
Servicios Tipo de servicio a proveer Control de Trfico Areo (ATC) Parte del servicio a proveer Control de rea Control Aproximacin Control de Aerdromo Servicio de emisin de Informacin de Vuelo Operacional VHF - HF (OFIS) Servicio Automtico de Informacin de rea Terminal de voz (vox ATIS) Servicio AL completo Servicio de Asesoramiento completo Servicio para informacin de vuelo Servicio Aeronutico Mvil Comunicaciones (Comunicaciones aire tierra) Servicio para el control de rea Servicio para control de aproximacin Servicio para control de aerdromo Servicio Aeronutico Fijo (Comunicaciones tierra tierra) Provisin de seal en el espacio 2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA. > 2.2 Servicios de Navegacin Area Provisin de seal en el espacio (VOR) CNS Provisin de seal en el espacio (DME) Navegacin Provisin de seal en el espacio ILS CAT I CAT II CAT III A CAT III B CAT III C Provisin de datos a partir de Radar de Vigilancia Primario (PSR) Vigilancia Provisin de datos a partir de Radar de Vigilancia Secundario (SSR) Provisin de datos a partir de Radar de Superficie (SMR) AIS AIS Provisin del servicio completo AIS tal y como se describe en el Anexo 15 de OACI Modo A/C Subparte del servicio a proveer
ATS
Servicio de Informacin de Vuelo (FIS) Servicio de Alerta (AL) Servicio de asesoramiento
Tabla 1. Conjunto de servicios para los que Aena est certificada
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Hasta octubre de 2008 la DGAC haba sido la Autoridad de Supervisin Nacional (NSA) en Espaa para los servicios ATS, CNS y AIS. Por medio del Real Decreto 1615/2008 se cre la AESA (Agencia Espaola de Seguridad Aeronutica) y ciertas funciones de la DGAC fueron transferidas a dicho organismo. Actualmente AESA es la Autoridad de Supervisin Nacional (NSA) de los servicios ATS, CNS y AIS para los que AENA est certificada, y la DGAC se encarga de definir la estrategia nacional en el mbito de la aviacin.
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R UE
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El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto de medios tcnicos (infraestructura de Navegacin Area), recursos humanos, recursos econmicos y procedimientos cuyo fin es procurar un mbito adecuado al desarrollo del transporte areo. Internacionalmente, al Sistema de Navegacin Area as constituido se le denomina CNS/ATM (Comunications, Navigation, Surveillance Comunicaciones, Navegacin, Vigilancia y Air Traffic Management Gestin de Trnsito Areo). Los servicios de navegacin area se prestan a aeronaves, compaas areas, aeropuertos o cualquier dependencia relacionada con la navegacin area. Estos servicios son: Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET), Servicios de Comunicaciones (C), Servicios de Vigilancia (S); estos tres ltimos englobados en el Sistema CNS, Servicio de Informacin Aeronutica (AIS), y Servicios de Trnsito Areo (ATS). Actualmente, la AESA (Agencia Espaola de Seguridad Aeronutica) es la Autoridad de Supervisin Nacional (NSA) de los servicios ATS, CNS y AIS para se encarga de definir la estrategia nacional en el mbito de la aviacin.
los que Aena est certificada, y la DGAC (Direccin General de Aviacin Civil)
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3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM)

3.1 Definicin
Se entiende por trnsito areo al conjunto formado por todas las aeronaves que se hallan en vuelo o circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. Generalmente se establecen las siguientes clases de trnsito areo: Circulacin Area General: Es el trnsito que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area (RCA). Comprende el conjunto de movimientos areos efectuados por las aeronaves civiles (nacionales e internacionales) y por las militares que operen como aeronaves civiles. Circulacin Area Operativa (Militar): Es el trnsito areo militar que opera de acuerdo con el Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO). El Reglamento Marco de Cielo nico define la gestin del trnsito areo como la agrupacin de las funciones embarcadas y de tierra necesarias para garantizar un movimiento seguro y eficaz de las aeronaves en todas las fases de la operacin. Segn establece OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) en el documento 4444, ATM es la administracin dinmica e integrada segura, econmica y eficiente del trnsito areo y del espacio areo. Incluye los servicios de trnsito areo, la gestin del espacio areo y la gestin de la afluencia del trnsito areo mediante el suministro de instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboracin con todos los interesados y funciones de a bordo y basadas en tierra.
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3.2 Funciones operacionales ATM

Atendiendo a las definiciones dadas anteriormente, la Gestin de Trnsito Areo (ATM) se divide en tres ramas: Servicio de Gestin de Flujo de Trnsito Areo (ATFM). Gestin del Espacio Areo (ASM). Servicio de Trnsito Areo (ATS).
3.2.1. Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM)
La funcin de Servicio de Gestin de Flujo de Trnsito Areo (ATFM) es garantizar una afluencia ptima del trfico areo hacia determinadas reas o a travs de ellas durante perodos en que la demanda excede, o se estima que pueda exceder la capacidad disponible del sistema de Control de Trfico Areo (ATC). Con ello se evitan sobrecargas en el sistema que: Pongan en compromiso la seguridad. Disminuyan la eficiencia operativa. No permitan utilizar la capacidad disponible de manera ptima. En la actualidad, el concepto de Gestin de Afluencia (ATFM) ha evolucionado al concepto de Servicio de Gestin de Afluencia y Capacidad de Trfico Areo (ATFCM). Con esta evolucin se trata de garantizar la puntualidad y eficiencia del vuelo a la vez que se administra, de la mejor forma posible, la capacidad del sistema disponible en aire y en tierra. El ATFCM lleva a cabo una gestin equilibrada de la demanda (usuarios del servicio) y la capacidad con el fin de optimizar el uso de los recursos disponibles y coordinar las respuestas adecuadas y, por tanto, de mejorar la calidad del servicio y el rendimiento del sistema ATM.
3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM) > 3.2 Funciones operacionales ATM
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El ATFCM se lleva a cabo en 3 fases: Fase estratgica. Fase pre-tctica. Fase tctica.
Figura 3. Fases del ATFCM
La Figura 3 representa la evolucin temporal del servicio ATFCM.
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El primer hito, planificacin del sistema, se lleva a cabo aos antes de que se produzca la operacin. As el servicio ATM se organiza en una serie de PLANES, en los que se definen mejoras tcnicas y operacionales que conllevan el aumento de la capacidad ofertada por el sistema y la mejora de la calidad del servicio (accesibilidad, disponibilidad, etc.). La fase estratgica se lleva a cabo varios meses antes de la operacin. En este periodo se tiene en cuenta la demanda prevista por los usuarios del sistema, es decir, por los operadores de las aeronaves. El contraste del estado del sistema y de la demanda, permite conformar un pronstico inicial de la situacin con el tiempo suficiente para tomar algunas medidas de respuesta. A medida que se acerca el da de operacin la demanda se va actualizando y la primera previsin va siendo ms certera. Paralelamente la situacin de los medios tcnicos y humanos, as como los acontecimientos sociales y las incidencias meteorolgicas conforman tambin el factor corrector de dicha estimacin, estamos en la fase pre-tctica que se efecta en la semana que se llevar a cabo la operacin.
Lo deseable es que en la fase tctica todo suceda como estaba previsto pues en este horizonte la posibilidad de respuesta es muy limitada, reducindose a las demoras. Es la fase ms complicada en ejecucin, donde aparecen las regulaciones para el despegue (modificaciones en la hora estimada de salida), stas sufren modificaciones a medida que se reestructura la demanda de trfico areo, con posibilidades de mejora en muchos casos.
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3.2.2. Gestin del Espacio Areo (ASM)
La funcin ASM es la planificacin y gestin del espacio areo con el objetivo de permitir que las operaciones de las aeronaves se realicen de forma segura, eficaz y eficiente. Los principales aspectos que cubre son: La estructuracin del espacio areo. Las rutas areas. La coordinacin civil - militar.
Para garantizar la seguridad y la eficiencia en la operacin en un volumen de espacio areo es necesario definir una estructura en el mismo. Esto significa que las aeronaves deben cumplir unos requisitos y seguir unas normas definidas y establecidas, se centra fundamentalmente en la actividad coordinada entre los usuarios militares y civiles. El espacio areo mundial se encuentra dividido en Regiones de Informacin de Vuelo (FIR) asignadas a los Estados. Los FIR contienen el espacio areo de soberana nacional y si procede, aquel que se encuentra sobre aguas internacionales (asignndose mediante acuerdo internacional). Un FIR se divide a su vez en espacio areo controlado, no controlado y de carcter especial.
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3.2.3. Servicio de Trnsito Areo (ATS)
Atendiendo a la definicin de servicio de trnsito areo proporcionada en el Anexo 11 de OACI, se puede decir que este servicio incluye el suministro del servicio de Control, del servicio de Informacin de Vuelo y del servicio de Alerta. Toda dependencia que suministra servicio de Informacin de Vuelo presta tambin servicio de Alerta, as como la provisin de servicio de Control supone el suministro de los otros dos.
Figura 4. Servicio de Trnsito Areo
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Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC)
Sus funciones primordiales son: Prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo. Prevenir colisiones entre aeronaves y obstculos en el rea de maniobras. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo. Por su alcance en el espacio se pueden encontrar tres Servicios de Control de Trnsito Areo: Control de rea. Control de Aproximacin. Control de Aerdromo. Servicio de Informacin de Vuelo (FIS)
La misin de este servicio es asesorar y proporcionar informacin til para el desarrollo seguro y eficaz de los vuelos. Se proporcionan varios tipos de informacin: De ruta: Informacin meteorolgica y operacional sobre radioayudas, aeropuertos, etc. De aproximacin: Informacin sobre pista en servicio. De aerdromo: Informacin sobre visibilidad, vientos, nubes, obstculos en pista, etc. Servicio de asesoramiento: Cuya misin es hacer efectiva la informacin sobre peligros de colisin.
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Servicio de Alerta
Su principal misin es notificar a los organismos pertinentes las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario. Tiene como funciones: Preocuparse del desarrollo del vuelo de las aeronaves. Establecer las medidas necesarias, y cuando sea preciso para su auxilio. Alertar y establecer las comunicaciones oportunas con el organismo competente, para indicar la posicin de la aeronave.
3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM) > 3.3 Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM
3.3 Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM

3.3.1. Evolucin Mundial del ATM Plan mundial de Navegacin Area OACI
En 1983, la Aviacin Civil Internacional, siendo consciente de la previsin de crecimiento del trnsito areo y la evolucin de las nuevas tecnologas, estudi las futuras necesidades de la comunidad civil aeronutica reconociendo las limitaciones para afrontar el futuro escenario del sistema CNS/ATM del momento. Como consecuencia de esto, la OACI cre el Comit FANS (Comit Especial sobre Sistemas de Navegacin Area del Futuro) con la tarea de estudiar, identificar y evaluar nuevas tecnologas y de formular recomendaciones para el desarrollo futuro de los sistemas CNS/ ATM. El Comit FANS reconoci que la evolucin de la ATM a escala mundial empleando nuevos sistemas, requera un enfoque multidisciplinario. El concepto de sistema de navegacin area del futuro elaborado por el Comit FANS y avalado por la OACI en 1991, satisfara las necesidades de la comunidad aeronutica
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civil en el mbito del SNA hasta bien entrado el siglo XXI. El nuevo concepto pas a denominarse Concepto CNS/ATM y comprenda un conjunto complejo e interrelacionado de tecnologas dependiente de la integracin combinada de tecnologas existentes, as como la integracin paulatina de nuevas tecnologas como los sistemas globales de Navegacin y Comunicacin por satlite. El Concepto CNS/ATM constitua la visin formulada por la OACI con la colaboracin de todos los sectores de la comunidad aeronutica para atender a las futuras necesidades del trasporte areo internacional. Se asume que la evolucin del sistema ATM est directamente relacionada y condicionada por la evolucin de los sistemas de Comunicacin, Navegacin y Vigilancia (CNS). Por tanto, el desarrollo de los sistemas ATM y CNS debera planificarse y llevarse a cabo de modo conjunto. El Plan Mundial Coordinado es aprobado por el consejo de la OACI en 1994, es un plan de accin para hacer avanzar la implantacin de los sistemas asociados al Concepto CNS/ ATM (Sistemas CNS/ATM). En 1998, OACI consider que los sistemas CNS/ATM del Plan Mundial Coordinado ya haban madurado conceptualmente y que se requera un plan ms concreto que incluyera todos los adelantos, concentrndose a la vez en la implantacin regional. De este modo surge el Plan Mundial de Navegacin Area para los sistemas CNS/ATM.
En el mismo ao, para encauzar la labor hacia la implantacin de los sistemas CNS/ATM, se estableci el concepto operacional de ATM mundial de la OACI del que se derivarn los requisitos, objetivos y beneficios operacionales ATM. El sistema ATM mundial est dirigido a todos los usuarios a escala mundial y durante todas las fases de vuelo y garantizar: La funcionalidad y continuidad a travs de las distintas regiones. El cumplimiento de los niveles acordados de seguridad operacional. La realizacin de operaciones econmicas y ptimas. La conservacin del medioambiente. El cumplimiento de los requisitos de seguridad nacional.
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3.3.2. Evolucin Europea del ATM Conceptos ATM
En el mbito europeo los representantes de la CEAC (Conferencia Europea de Aviacin Civil) aprobaron en 1997 el desarrollo de una nueva estrategia para la Gestin del Trnsito Areo (ATM) en Europa, se trata de la Estrategia ATM 2000+.
Figura 5. Estrategia ATM2000+
Como se representa en la Figura 5 la Estrategia ATM 2000+ surge al aplicar la Estrategia Institucional de la CEAC combinada con las directrices del Plan Global CNS/ATM de la OACI. Por medio de dicha Estrategia, se describen los procesos y medidas a tomar a travs de las cuales, la demanda de trfico prevista podra ser atendida mejorando simultneamente el umbral de seguridad. El objetivo principal es definir un espacio areo uniforme para toda Europa, considerando ruta, rea terminal y aeropuerto. En el ao 2004, la Unin Europea aprob el reglamento 549/2004 marco para la creacin del Cielo nico Europeo (SES - Single European Sky). En la Figura 6 se muestran los pases implicados en el Cielo nico.
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Figura 6. Pases implicados en SES
La creacin del Cielo nico Europeo (SES) tiene como objetivo: Aumentar la capacidad del control areo. Reforzar la seguridad. Reducir la fragmentacin del control areo, la disparidad de las normas y la organizacin. Mejorar la integracin del mbito militar en la organizacin del control areo. Facilitar la introduccin de nuevas tecnologas. El mtodo implementado por los estados europeos para alcanzar el objetivo definido en SES en el mbito de la Gestin del Trnsito Areo es el proyecto SESAR.
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SESAR (Single European Sky ATM Research) tiene como objetivo eliminar el enfoque fragmentado de la Gestin del Trfico Areo Europeo (EATM), transformar su sistema, armonizar la integracin de los organismos implicados y agrupar todos los recursos. Mediante el pleno aprovechamiento de las tecnologas existentes y de las desarrolladas recien temente, la creacin de SES y el proyecto SESAR se basan en los siguientes conceptos: Regin Superior de Informacin de Vuelo Europea (EUIR)
El cielo nico europeo crear una Regin Superior de Informacin de Vuelo bajo la responsabilidad de los Estados miembros y en su caso, incluir el espacio areo de los pases adyacentes no miembros de la UE. La creacin de una regin nica de informacin de vuelo en el espacio areo superior, permitir reconfigurar este espacio en zonas de control delimitadas sin tener en cuenta las fronteras nacionales, lo que permitir utilizar ms eficazmente el espacio areo, los sistemas y el personal. Bloques funcionales de Espacio Areo (FAB)
Europea (EUIR) nica. La EUIR engloba el espacio areo superior que est
Para permitir una capacidad y una eficacia mximas de la Red de Gestin del Trnsito Areo, el Espacio Areo Superior se reconfigurar en Bloques Funcionales de Espacio Areo (FAB), entendiendo por bloque de espacio areo un volumen de dimensiones definidas en el espacio y en el tiempo en cuyo interior se prestan servicios de navegacin area. En la figura siguiente se representan los distintos bloques funcionales en la regin europea.
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Figura 7. Plan de Bloques Funcionales en Europa
Uso Flexible del Espacio Areo (FUA)
El concepto FUA (Uso Flexible del Espacio Areo) se basa en que el espacio areo deja de ser designado de uso militar o civil exclusivamente, la asignacin se considera como un proceso en tiempo real y flexible en el da a da. Se reforzar la coordinacin entre las autoridades civiles y militares, especialmente para la asignacin y la utilizacin eficaz del espacio areo con fines militares, incluidos los criterios y principios que deben regir dicha asignacin y utilizacin, especialmente su apertura a los vuelos civiles.
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Figura 8. Concepto FUA
Trayectoria en 4 dimensiones (posicin y tiempo)
Ser el ncleo del futuro sistema ATM, la base alrededor de la cual se formar el nuevo ATM Target Concept. Esto requerir que la OACI transforme el actual concepto de Plan de Vuelo en uno que integre la Trayectoria 4D con una definicin y formato de intercambio comn. El Plan de Vuelo consiste, en la informacin especificada suministrada a las dependencias de los servicios de trnsito areo relativa al proyecto actual o parcial del vuelo de una aeronave.
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Trayectoria de Negocio (Business Trajectory)
En el nuevo concepto ATM por objetivos, los requerimientos de los usuarios del espacio areo deben ser satisfechos de la mejor manera posible. Esto implica que cada vuelo debe ser ejecutado de la manera ms ajustada posible a las intenciones de su operador. Este concepto Bussines Trajectory, ser el motor del nuevo concepto de ATM basado en objetivos. Los cambios a realizar en la Trayectoria Comercial de cada vuelo debern ser los mnimos posibles, alterndose nicamente por causas de seguridad o de gestin del Espacio Areo. Estos cambios se realizarn a travs de un mecanismo de colaboracin en la toma de decisin CDM (Collaborative Decision Maker) el cual no interferir, llegado el caso, en los procesos de toma de decisin de pilotos y controladores cuando la trayectoria deba ser alterada por razones de seguridad o Gestin ATM.
Navegacin de rea (RNAV)
RNAV es un mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, ya sea dentro de la cobertura de las ayudas a la navegacin, dentro de los lmites de las prestaciones de sistemas autnomos o de una combinacin de ambas posibilidades sin necesidad de establecer rutas entre puntos fijos determinados por radioayudas terrestres, lo que aumenta la flexibilidad de diseo de rutas areas con fines de capacidad, minimizacin de impacto ambiental y ahorro de combustible.
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Navegacin Basada en Prestaciones (PBN)
La Navegacin Basada en Prestaciones (PBN) se define como un tipo de navegacin de rea RNAV para el que los requisitos de prestaciones de navegacin se estipulan en las especificaciones de navegacin. Una especificacin de navegacin se define como; un conjunto de requisitos de aeronave y tripulacin de vuelo necesario para llevar a cabo operaciones PBN dentro de un espacio areo definido. ConOps (Concept of Operations) y SWIM (System Wide Information Management)
El concepto de operaciones ATM para el ao 2020 (nuevo concepto de operaciones, ConOps), representar un cambio paradigmtico desde un entorno basado en espacios areos, hacia otro basado nicamente en la trayectoria tal y como se ha descrito anteriormente. ConOps estar basado en la red sobre protocolos IP denominada SWIM, la cual estar integrada en Centros de Control, Torres, Aeropuertos y Aerolneas interconectados entre si e intercambiando informacin en tiempo real. En base a estas informaciones, ConOps aboga por el clculo las trayectorias de vuelo en tiempo real, asimismo cualquier modificacin de las condiciones en ruta o destino har variar esta trayectoria a su vez, en tiempo real. De tal forma el sistema ATM estar en continuo cambio, readaptndose a las posibles variables que en tiempo real, puedan afectar a una Business Trajectory.
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Concepto FRAP
El concepto Free Routes Airspace (FRAP) se basa en el planteamiento de establecer un espacio areo en el que los usuarios puedan planificar libremente sus rutas de vuelo entre un punto salida y un punto de llegada, sin tener que ajustarse a la red de rutas ATS publicada. En este espacio areo, los vuelos siguen sujetos al control del trfico areo.
Figura 9. Concepto PBN y FRAP
Concepto Gate to Gate (G2G)
G2G se define como el proceso de optimizacin de todas las fases de vuelo desde la planificacin hasta la operacin, con el fin de proporcionar el mejor servicio posible a la aeronave y a sus operadores desde origen a destino (Gate To Gate), a travs de procesos relacionados con ATC, operadores areos, aeropuertos y la unidad central de gestin de flujos (CFMU).
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Figura 10. Concepto Gate to Gate
Concepto de Navegacin por Satlite GNSS
En 1991, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) crea un nuevo concepto, el Sistema de Navegacin Global por Satlite (GNSS). Uno de los actuales y futuros para garantizar que sean nteroperables entre s. Los sistemas GNSS aportarn grandes beneficios: La estrategia de navegacin area sobre el rea de la Conferencia Europea de Aviacin Civil (CEAC) establece la sustitucin en un futuro prximo de parte de los actuales sistemas de navegacin terrestres usados por la aviacin civil. Cobertura mundial y posibilidad de operar en todo el planeta utilizando un solo equipo receptor de a bordo. Mayor eficiencia en la utilizacin del espacio areo y de los aeropuertos. Uso por parte de otros medios de transporte: carretera, ferrocarril, martimo.
objetivos de la OACI es coordinar todos los sistemas de navegacin area
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3.4 Servicios Tcnicos Interoperabilidad de los sistemas ATM europeos
El Reglamento Europeo EC 552/2004 forma parte de un paquete legislativo sobre la Gestin del Trfico Areo de cara al establecimiento del Cielo nico Europeo a partir del 31 de diciembre de 2004. Este Reglamento tiene como objetivo facilitar la utilizacin ptima del espacio areo europeo favoreciendo la reduccin de las demoras y el crecimiento del transporte areo. El presente Reglamento trata de definir requisitos comunes para garantizar la interoperabilidad entre los distintos sistemas utilizados para la gestin del trfico areo. Establece un sistema armonizado de certificacin de sus componentes y sistemas.
El Reglamento persigue un doble objetivo: Conseguir la interoperabilidad entre los distintos sistemas, componentes y procedimientos correspondientes de la red europea de gestin del trfico areo. Garantizar la introduccin de nuevos conceptos de explotacin, acordados y validados, as como tecnologas en el mbito de la gestin del trfico areo. La Red Europea de Gestin del Trfico Areo, sus sistemas y componentes debern satisfacer los requisitos esenciales. Estos requisitos esenciales son de dos tipos: Requisitos generales: Funcionamiento continuo, apoyo a los nuevos conceptos de explotacin, seguridad, coordinacin entre la aviacin civil y militar, requisitos medioambientales, principios que rigen la arquitectura lgica y la construccin de sistemas. Requisitos especficos: Sistemas y procedimientos de gestin del espacio areo, de gestin de la afluencia del trnsito areo, para los servicios del trnsito areo, para las comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y aire-aire, para
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los servicios de navegacin y de vigilancia, para los servicios de informacin aeronutica y para la utilizacin de la informacin meteorolgica.
Las medidas de ejecucin en materia de interoperabilidad deben fundamentalmente: Determinar todos los requisitos especficos, principalmente en trminos de seguridad. Describir, cuando proceda, todos los requisitos especficos, principalmente por lo que se refiere a la introduccin coordinada de nuevos conceptos de explotacin. Describir los procedimientos especficos de evaluacin de la conformidad en los que intervengan los organismos que debern utilizarse para evaluar la conformidad o la idoneidad para el uso de componentes, as como la verificacin de los sistemas. Especificar las condiciones de aplicacin incluida, en su caso, la fecha en la que todas las partes implicadas debern cumplirlas.
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3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM) > 3.4 Servicios Tcnicos Interoperabilidad de los sistemas ATM europeos
La red europea de gestin del trnsito areo se subdividir en ocho sistemas: Sistemas y procedimientos de gestin del espacio areo. Sistemas y procedimientos de gestin de afluencia del trnsito areo. Sistemas y procedimientos para los servicios del trnsito areo, en particular sistemas de tratamiento de datos de vuelo, sistemas de tratamiento de datos de vigilancia y sistemas de interfaz hombre-mquina. Sistemas y procedimientos de comunicaciones tierra-tierra,
aire-tierra y aire-aire. Sistemas y procedimientos de navegacin. Sistemas y procedimientos de vigilancia. Sistemas y procedimientos de servicios de informacin aeronutica. Sistemas y procedimientos para la utilizacin de informacin meteorolgica.
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RE
R UE
DA
Trnsito areo es el conjunto formado por todas las aeronaves que se hallan en vuelo o circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. El Reglamento marco de Cielo nico define la Gestin del Trnsito Areo como la agrupacin de las funciones embarcadas y de tierra necesarias para garantizar un movimiento seguro y eficaz de las aeronaves en todas las fases de la operacin. Segn establece la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) en el documento 4444, ATM es la administracin dinmica e integrada del trnsito areo y del espacio areo, que incluye la Gestin del Espacio Areo (ASM), la Gestin de la Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM) y el Servicio de Trnsito Areo (ATS). El servicio ATS incluye el suministro de los servicios de Control de Trnsito Areo (ATC), de Informacin de Vuelo (FIS) y del servicio de Alerta. En el ao 2004, la unin europea aprob el reglamento 549/2004 marco para la creacin del Cielo nico Europeo (SES - Single European Sky). SESAR (Single European Sky ATM Research) tiene como objetivo eliminar el enfoque fragmentado de la Gestin del Trfico Areo Europeo (EATM), transformar su sistema, armonizar la integracin de los organismos implicados y agrupar todos los recursos. Tanto SES como SESAR se basan en los conceptos de: Regin Superior de Informacin de Vuelo Europea (EUIR), Bloques funcionales de Espacio Areo (FAB), FUA (Uso Flexible del Espacio Areo), Trayectoria en 4 Dimensiones (posicin y tiempo), Trayectoria de Negocio (Business Trajectory), Navegacin de rea (RNAV), Navegacin Basada en las Prestaciones (PBN), ConOps (Concept of Operations) y SWIM (System Wide Information Management), Free Routes Airspace (FRAP), Gate to Gate (G2G) y del concepto de Navegacin por Satlite GNSS.
3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM) > 3.4 Servicios Tcnicos Interoperabilidad de los sistemas ATM europeos
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4.control DE TRFICO AREO (ATC)

4.1 Organizacin del Espacio Areo
El Espacio Areo es el medio en el que se desarrolla el transporte areo. A nivel mundial se divide en Regiones de Navegacin Area. Estas regiones abarcan varios pases y fueron definidas al considerarse preferible llevar a cabo la planificacin de las necesidades de instalaciones y servicios por reas y no a escala global.
Figura 11. Regiones de Navegacin Area OACI
Una vez realizada esta divisin, los representantes regionales asignaron a cada uno de los pases integrantes una serie de misiones para que pusieran en marcha un servicio de informacin de vuelo que permitiera al trfico areo tener conocimiento, entre otras cosas, de la posicin de otros aviones en su zona de operacin o de la meteorologa que fueran a encontrar en su ruta. Por su parte, para ofrecer los servicios de trnsito areo tales como informacin meteorolgica, comunicaciones administrativas y operacionales, servicio de control, de informacin de vuelo y alerta, cada uno de los pases dividi su espacio areo segn su conveniencia, en reas ms pequeas denominadas Regiones de Informacin de
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Vuelo, ms conocidas como FIR (Flight Information Region) divisin sta que persiste hoy en da.
Regin Inferior de Informacin de Vuelo (FIR) o Espacio Areo Inferior: Esta rea de responsabilidad abarca desde la superficie de la tierra o del agua hasta 24500 pies (nivel de vuelo 245). Regin Superior de Informacin de Vuelo (UIR) o Espacio Areo Superior: Tiene los mismos lmites laterales que la FIR, el lmite vertical inferior es 24500ft (FL245) y no tiene lmite vertical superior definido, aunque, en Espaa, slo se ofrece servicio de Control de trfico areo hasta el nivel de vuelo 460 (46000 pies). El grfico adjunto muestra los lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas.
Figura 12. Lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas
Dentro del FIR hay dos categoras principales de espacio areo, controlado y no controlado. En el primero hay que conocer las intenciones de los pilotos para, entre otras cosas, poder darles las instrucciones adecuadas para que el controlador ATC pueda separarlos de otras aeronaves y del terreno que sobrevuelen. Si todo el espacio areo perteneciese a esta categora, sera imposible conseguir gestionarlo con eficiencia y se restringiran innecesariamente las operaciones de todos aquellos vuelos que no necesiten de los servicios que proporciona el ATC. Para eso se
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4. CONTROL DE TRFICO AREO (ATC) > 4.1 Organizacin del Espacio Areo
cuenta con el espacio areo no controlado, en el que los pilotos no estn obligados a informar por dnde van a volar ni a contactar por radio al controlador de ese rea, aunque s deben respetar una serie de normas bsicas, las Reglas Generales de Vuelo (IFR), para separarse de otros aviones y no volar por determinadas zonas a no ser que pidan autorizacin al ATC.
El espacio areo controlado se divide en las siguientes categoras: Aerovas (AWY): Las aerovas son espacios areos controlados en forma de corredor, las cuales son necesarias para canalizar el trnsito areo entre determinados puntos del espacio areo. El lmite superior suele ser el lmite superior del espacio areo, y el lmite inferior un lmite prefijado. rea de Control Terminal (TMA): Los TMA (Terminal Manoeuvering Area) son reas controladas que se establecen generalmente sobre uno o varios aeropuertos donde confluyen varas AWY y cuyo objetivo es controlar el trfico volando bajo reglas instrumentales (IFR) que entra o sale de los mismos. rea de Control (CTA): El CTA (Controlled Traffic Area) se establece encima de uno o varios aeropuertos para los que el trfico y las dimensiones no justifican un TMA. Si un CTA se localiza en espacio areo superior se denomina rea de Control Superior, UTA (Upper Controlled Traffic Area). Los lmites verticales de los TMA y CTA dependen de las necesidades y tendrn unos lmites horizontales y verticales especficos, pudiendo a su vez estar divididos en sectores de control. Este espacio areo no arranca desde el terreno o el mar, sino que comienza a 300 metros (1000 pies) por encima de estas referencias con objeto de permitir que por debajo de l los vuelos no controlados lleguen a sus aeropuertos de destino.
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Zona de Control (CTR): La CTR (Controlled Traffic Region) es un espacio asociado a un aerdromo que tiene por objeto el proteger las entradas y salidas IFR del mismo. Cuando existen varios aerdromos prximos se suele definir un solo CTR que los incluya. Los lmites laterales suelen circunscribirse a un cilindro de 5 NM medidas a partir del centro del aeropuerto, el lmite inferior es el terreno, y el superior, como mnimo, el nivel inferior del CTA o TMA u otra altura prefijada superior a sta. Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ): Es un espacio areo que se establece en un aerdromo cuando el trnsito areo visual en ste es intenso con objeto de que la torre de control pueda controlar las aeronaves que se dirijan al aerdromo o a las que circulan o sobrevuelan el aerdromo o sus cercanas. Esta zona corresponde al movimiento de aeronaves en las proximidades de un aerdromo.
Figura 13. Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (I)
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La ATZ es un espacio areo controlado asociado a un aerdromo que se establece para que la Torre de Control (TWR) pueda controlar el trnsito de aerdromo y proteger a los vuelos que operan bajo Reglas de Vuelo Visual (VFR). Cuando adems existe trfico IFR y se ha establecido un CTR, ste suele englobar al ATZ. En Espaa las dimensiones mximas se circunscriben a un cilindro de 8 Km. y una altura de 900 metros.
Figura 14. Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (II)
Dentro de las zonas anteriormente descritas se pueden establecer distintos niveles en el Servicio de Control. Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo controlado se puede clasificar como: Clase A: Slo se permiten vuelos IFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de Control de Trnsito Areo y estn separados unos de otros. Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de Control de Trnsito Areo y estn separados unos de otros. Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de Control de Trnsito Areo y los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR estn separados de los vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a otros vuelos VFR.
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Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR y se proporciona a todos los vuelos servicio de Control de Trnsito Areo, los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos VFR. Los vuelos VFR reciben informacin de trnsito areo respecto a todos los otros vuelos. Clase E: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos IFR servicio de Control de Trnsito Areo y estn separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben informacin de trnsito en la medida de lo factible. La clase E no se utilizar para zonas de control. Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo no controlado se clasifica como: Clase F: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes reciben servicio de asesoramiento de trnsito areo y todos los vuelos reciben servicio de informacin de vuelo si lo solicitan. Clase G: Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin de vuelo si lo solicitan.
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Clase Tipo de vuelo A Slo IFR IFR VFR VFRN
Separacin proporcionada Todas las aeronaves Todas las aeronaves Todas las aeronaves Todas las aeronaves IFR / IFR IFR / VFR IFR / VFRN VFR / IFR
Servicios suministrados ATC ATC ATC ATC
Limitaciones de velocidad No se aplica No se aplica No se aplica 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL No se aplica
Requisitos de radiocomunicacin Continua en ambos sentidos Continua en ambos sentidos Continua en ambos sentidos Continua en ambos sentidos Continua en ambos sentidos Continua en ambos sentidos
Sujeto a autorizacin ATC S S S S
IFR
ATC
VFR C VFRN
1) ATC para separacin de IFR 2) Informacin de trnsito VFR/VFR (y asesoramiento anticolisin a solicitud) ATC
250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL ** 250 kt IAS por debajo de 3050 m (10.000 ft) AMSL
VFRN / IFR VFRN / VFRN IFR / IFR IFR / VFRN Ninguna
Continua en ambos sentidos Continua en ambos sentidos Continua en ambos sentidos
IFR
ATC, incluso informacin de trnsito sobre vuelos VFR (y asesoramiento anticolisin a solicitud) 1) ATC y 2) Informacin de trnsito VFR / VFR y VFR / IFR (y asesoramiento anticolisin a solicitud) ATC
VFR D
VFRN
VFRN / IFR VFRN / VFRN IFR / IFR IFR / VFRN Ninguna
Continua en ambos sentidos Continua en ambos sentidos No
IFR
ATC e informacin de trnsito sobre vuelos VFR en la medida de lo posible Informacin de trnsito en la medida de lo posible ATC
VFR
No
VFRN
VFRN / IFR VFRN / VFRN IFR / IFR e IFR / VFRN siempre que sea factible Ninguna
IFR
Servicio de asesoramiento de trnsito, servicio de informacin de vuelo Servicio de informacin de vuelo Servicio de informacin de vuelo Servicio de informacin de vuelo Servicio de informacin de vuelo Servicio de informacin de vuelo
No
VFR
No
VFRN
VFRN / IFR y VFRN / VFRN siempre que sea factible Ninguna
No
IFR
No
VFR
Ninguna
No
VFRN
Ninguna
Continua en ambos sentidos
No
Tabla 2. Resumen de las caractersticas de las distintas clases de espacio areo
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4.2 Terminologa
4.2.1. Sectorizacin
El Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC) se proporciona por la dependencia adecuada en el interior de las reas y zonas de control, existiendo adems la premisa de que una aeronave no debe encontrarse controlada ms que por una sola dependencia, que es aquella que controla todas las aeronaves situadas en la misma rea o zona de control.
A menudo, la intensidad y distribucin del trnsito areo, la configuracin de la red de rutas ATS (Ver captulo 4.2.3), la capacidad de los controladores, las dimensiones del rea de control e incluso las fronteras, provocan la divisin del espacio areo con objeto de poder aumentar la capacidad de control y de que el servicio se preste de forma ms segura, flexible y eficaz. Cada uno de los volmenes de espacio areo es controlado por una dependencia ATS. Estas porciones de espacio areo reciben el nombre de sectores de control. Se pueden establecer dos tipos de sectores en el Espacio Areo Inferior: Los de aproximacin. Los de control de rea. En general, los Sectores de Aproximacin atienden a menor nmero de aeronaves que los de control de rea, ya que la fase de aproximacin es de mucha mayor actividad que el vuelo nivelado de la fase de navegacin (especfico de las rutas ATS), aunque en ocasiones exista, tambin en estos, un alto nivel de actividad debida a puntos de cruce de aerovas, cambios de nivel, etc. La utilizacin de los sectores por el ATC es discontinua, es decir, en determinadas horas de baja intensidad de trnsito un solo controlador puede atender a varios sectores. En el Espacio Areo Superior solamente existen los sectores de control de rea adaptados generalmente a las caractersticas de las aeronaves que vuelan en estos espacios.
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4. CONTROL DE TRFICO AREO (ATC) > 4.2 Terminologa
4.2.2. Espacio areo restringido
Todo espacio areo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la operacin de aeronaves y/o para restringirse temporal o permanentemente la operacin de aeronaves civiles, se clasifica en Espaa como: Zona Prohibida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est prohibido el vuelo de aeronaves excepto las espaolas de Estado debidamente autorizadas por el Ministerio de Defensa. Ninguna aeronave volar en una zona prohibida (P) sin haber obtenido el preceptivo permiso del Estado Espaol. Zona Restringida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas excepto las aeronaves espaolas de estado cuando as lo exija el cumplimiento de su cometido o por razones de emergencia. Ninguna aeronave volar en una zona restringida (R) sin ajustarse a las restricciones establecidas, salvo que haya obtenido permiso de la autoridad ATS competente. Zona Peligrosa: Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. Antes de iniciar un vuelo que afecte a una zona peligrosa (D), el piloto obtendr toda la informacin necesaria sobre las actividades de la misma y horario en que tendrn lugar.
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Figura 15. Representacin de la zona peligrosa LED 22
Las letras que identifican estas zonas son: P para zonas prohibidas. R para restringidas. D para peligrosas. Precedidas por el indicador de nacionalidad: LE para el territorio espaol peninsular, Islas Baleares y Ceuta, GE para Melilla y GC para Canarias. Ej. GEP114, LER57, GCD79, etc.
4.2.3. Ruta ATS
Una ruta ATS es una ruta especificada que se ha indicado para canalizar el flujo de trfico segn sea necesario para proporcionar servicios de trfico areo (aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas normalizadas de llegada/salida, etc.). Los propsitos para los cuales se utilizan las rutas ATS son los siguientes: Hacer referencia sin ambigedades a cualquier ruta ATS sin la necesidad de recurrir al uso de coordenadas geogrficas u otros medios para describirla. Relacionar una ruta ATS a la estructura vertical especfica del espacio areo que corresponda.
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Indicar el nivel de precisin de las prestaciones de navegacin que se requiere cuando se vuela a lo largo de una ruta ATS o dentro de un rea determinada. Indicar que una ruta es utilizada principal o exclusivamente por ciertos tipos de aeronaves.
La composicin de las rutas ATS se efectuar segn los criterios establecidos en el Anexo 11 de la OACI.
Figura 16. Rutas definidas en la regin de espacio areo superior
4.2.4. Punto Significativo
Posicin geogrfica especfica utilizada para definir una ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave u otros propsitos de navegacin y ATS. Siempre que sea posible los puntos significativos se establecern con referencia a radio-ayudas. En los casos en que no existan tales radio-ayudas, se establecern puntos significativos en emplazamientos que puedan determinarse mediante ayudas autnomas de navegacin de a bordo o cuando se vaya a efectuar la navegacin por referencia visual al terreno mediante observacin visual. Ciertos puntos podran designarse como puntos de transferencia de control por acuerdo mutuo entre dependencias de control de trnsito areo.
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Cuando los puntos se identifiquen por radio-ayudas: Siempre que sea factible, los puntos significativos se nombrarn por referencia a lugares geogrficos identificables y preferiblemente prominentes. No debern crear dificultades de pronunciacin. El nombre ser fcilmente inteligible en las comunicaciones orales y no deber dar lugar a equvocos con los otros puntos significativos de la misma rea general. Debera constar por lo menos de seis letras y formar dos slabas y preferiblemente no ms de tres. El nombre seleccionado deber designar tanto el punto significativo como la radio-ayuda para la navegacin que lo marque.
Cuando los puntos no se identifiquen por radio-ayudas: El punto se designar mediante un nombre-clave nico de cinco letras y fcil de pronunciar. El indicador no deber confundirse con los indicadores de otros puntos significativos de la misma rea general. Los indicadores se notificarn a las Oficinas Regionales de la OACI para su coordinacin.
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Figura 17. Puntos de notificacin obligatoria y a peticin
4.3 Aerdromos
En este punto se proceder a definir el espacio areo que debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los aerdromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones previstas de aeronaves. Se evita as que los aerdromos queden inutilizados por la multiplicidad de los obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante la definicin de una serie de superficies que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo, denominadas superficies limitadoras de obstculos. Los obstculos que atraviesan las superficies limitadoras de obstculos establecidas pueden en ciertas circunstancias, dar lugar a una mayor altitud o altura de franqueamiento en el procedimiento de aproximacin por instrumentos, en el correspondiente procedimiento de aproximacin visual en circuito o ejercer otro impacto operacional en el diseo de procedimientos de vuelo.
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A continuacin se exponen las distintas superficies limitadoras de obstculos explicando la funcin que tienen cada una de ellas: Superficie horizontal interna y cnica: El propsito de estas superficies es proteger el espacio areo para el vuelo en circuito previo al aterrizaje. Superficies de aproximacin y de transicin: Estas superficies definen el volumen de espacio areo que debera ser mantenido libre de obstculos para proteger una aeronave en la fase final de aproximacin en una maniobra de aterrizaje. Superficie de ascenso en despegue: Esta superficie proporciona proteccin para una aeronave en despegue indicando qu obstculos deberan ser retirados si es posible o marcados y balizados si su retirada es imposible. Superficies de aproximacin interna, transicin interna y aterrizaje interrumpido: Juntas, estas superficies, definen un volumen de espacio areo en la vecindad inmediata de una pista de aproximaciones de precisin. Este espacio areo es conocido como Zona Libre de Obstculos (OFZ). Esta zona debera mantenerse libre de obstculos fijos, salvo de aquellos montados sobre soportes frangibles necesarios para fines de navegacin area.
4. CONTROL DE TRFICO AREO (ATC) > 4.3 Aerdromos
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Figura 18. Superficies Limitadoras de Obstculos
4.4 Propsito del ATC
El servicio ATC, en las zonas de los FIR/UIR espaoles en que se presta, se extiende hasta FL460 y tiene como objetivos principales: Prevenir colisiones entre aeronaves. Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras o con los obstculos que haya en dicha rea. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito
4. CONTROL DE TRFICO AREO (ATC) > 4.4 Propsito del ATC
areo. Asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz de los vuelos. Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento y/o auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.
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Para llevar a cabo los objetivos expuestos anteriormente, las dependencias ATC deben disponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de la aeronaves, determinar las posiciones relativas de las mismas, expedir autorizaciones e informacin y coordinar las autorizaciones con otras dependencias. Como se seala anteriormente, una de las tareas encargadas es la separacin entre aeronaves para evitar colisiones, para ello se emplearn los mnimos de separacin entre aeronaves que dependern de numerosas variables:
Tipo de espacio areo. Separaciones aplicables en partes adyacentes. Tipos de ayuda a la navegacin disponibles. Tipos de maniobras. Tipos de aeronaves y secuencia (separaciones por estela turbulenta). Circunstancias meteorolgicas y tcnicas. Las separaciones que podrn ser aplicadas por los servicios ATC pueden ser de varios tipos: vertical, horizontal, compuesta y en salidas.
4.4.1. Separacin Vertical
La Separacin Vertical entre aeronaves se realiza mediante la asignacin de niveles de vuelo distintos cumpliendo siempre con los criterios Convencional VSM / Reduced VSM (Vertical Separation Minimum).
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Figura 19. Espacio Areo RVSM en la Regin EUR
Figura 20. Niveles de vuelo adicionales entre FL290 y FL410 en RVSM
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4.4.2. Separacin Horizontal
La Separacin Horizontal entre aeronaves se establece en base a criterios de tiempo o distancia, que a su vez puede ser: Lateral y longitudinal. Lateral: Se mantiene a las aeronaves en distintas rutas. La separacin lateral depender de la existencia de guiado lateral en las rutas y del tipo de navegacin: Con radio-ayudas (VOR, NDB) o bien, navegacin a estima. En la separacin lateral utilizando el mismo VOR, las aeronaves han de estar establecidas en radiales que diverjan al menos 15 y al menos una de ellas se encuentra situada a ms de 15 NM de la radioayuda.
Figura 21. Separacin lateral utilizando el mismo VOR
Longitudinal: Se mantienen distancias entre aeronaves que lleven la misma derrota2, convergente o recproca. Este tipo de separacin puede establecerse bien por tiempo o bien por distancia entre aeronaves. En la separacin longitudinal por tiempo; las aeronaves tendrn una separacin de 15 minutos, tanto si se encuentran en la misma trayectoria como si son trayectorias cruzadas.
Proyeccin sobre el terreno de la trayectoria de la aeronave. 58
Figura 22. Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves en la misma trayectoria
Figura 23. Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves que se cruzan
4.4.3. Separacin Compuesta

Se trata de una combinacin de Separacin Vertical por una parte, y de Separacin Horizontal por otra (ascensos o descensos de aeronaves cruzando niveles de vuelo intermedios). Al igual que en el caso anterior, esta separacin se puede hacer por tiempo o por distancia.
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Figura 24. Composicin de separacin horizontal y vertical por tiempo
Figura 25. Composicin de separacin horizontal y vertical por distancia
4.4.4. Separacin en Salidas
En las operaciones de salida se establecen separaciones de aeronaves de 1 minuto siempre que las trayectorias se separen en ngulo de al menos 45. Cuando la trayectoria de salida es la misma que la de la aeronave precedente, la separacin aumenta hasta el valor de 2 minutos.
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Figura 26. Separacin en salidas con diferente e igual derrota
4.5 Organizacin de los servicios ATC

En cualquier vuelo desde un determinado aeropuerto a otro existen varias fases de vuelo que no son controladas por una misma dependencia de control. Segn la fase de vuelo en la que se encuentre la aeronave, los servicios de control de trnsito areo sern atendidos por una de las tres diferentes dependencias en la forma siguiente:
Servicio de Control de rea (ACC): Es el servicio suministrado a los vuelos controlados en un rea de Control Terminal (TMA) en reas de Control (CTA) o en Aerovas (AWY). Es proporcionado por: Un Centro de Control de rea (ACC).
4. CONTROL DE TRFICO AREO (ATC) > 4.5 Organizacin de los servicios ATC
La dependencia que suministra el servicio de Control de Aproximacin en una Zona de Control o en un rea de Control de extensin limitada, destinada principalmente para el suministro del servicio de Control de Aproximacin cuando no se ha establecido un Centro de Control de rea.
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Figura 27. Zonas donde se suministra servicio de Control de rea
Servicio de Control de Aproximacin (APP): Es el servicio suministrado para la llegada o salida de los vuelos controlados en una Zona de Control (CTR) y en las zonas que se determinen de las reas de Control Terminal (TMA) con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves en las fases de espera, aproximacin, despegue y aterrizaje. As como acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de las mismas. Es proporcionado por: Una torre de control de aerdromo o un Centro de Control de rea cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una sola dependencia las funciones del Servicio de Control de Aproximacin con las del Servicio de Control de rea. Una Dependencia de Control de Aproximacin (APP) cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada.
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Figura 28. Zonas donde se suministra Servicio de Control de Aproximacin
Figura 29. Zonas donde se suministra Servicio de Control de Aerdromo
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Servicio de Control de Aerdromo (TWR): Es el servicio que se presta a los trnsitos de aerdromo en la Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ) con el fin de gestionar el movimiento de aeronaves que tiene lugar en el aeropuerto y sus cercanas. Se proporciona por una Torre de Control de Aerdromo (TWR). En algunos casos puede asignarse a una Torre de Control de Aerdromo o a una dependencia separada la tarea de proporcionar determinados servicios en la plataforma como por ejemplo los servicios de direccin. La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro de un determinado Bloque de Espacio Areo recaer en una sola dependencia de Control de Trnsito Areo. Sin embargo, el control de una aeronave o de grupos de aeronaves podr delegarse a otras dependencias de Control de Trnsito Areo, siempre que quede asegurada la coordinacin entre todas las dependencias de Control de Trnsito Areo interesadas. La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia de Control de Trnsito Areo a otra siguiendo los criterios definidos en el Reglamento de la Circulacin Area (RCA). La responsabilidad de control de una aeronave no ser transferida de una dependencia de Control de Trnsito Areo a otra sin el consentimiento de la dependencia de Control Aceptante. La dependencia de Control Transferidora comunicar a la dependencia de Control Aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, as como toda informacin de control pertinente a la transferencia solicitada. A no ser que se haya acordado de otro modo entre las dos dependencias de control interesadas, la dependencia aceptante notificar a la dependencia transferidora el momento en que haya establecido la comunicacin por radio en ambos sentidos con la aeronave de que se trate y haya asumido el control de la misma.
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Se especificarn en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS segn corresponda, los procedimientos de coordinacin aplicables, incluidos los puntos de transferencia de control.
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El Espacio Areo a nivel mundial se divide en Regiones de Navegacin Area. Cada uno de los pases divide su espacio areo en reas denominadas Regiones de Informacin de Vuelo, ms conocidas como FIR (Flight Information Region). Estas son: Regin Inferior de Informacin de Vuelo (FIR) o Espacio Areo Inferior y Regin Superior de Informacin de Vuelo (UIR) o Espacio Areo Superior. Dentro del FIR hay dos categoras principales de espacio areo, controlado y no controlado. El espacio areo controlado se divide en las siguientes categoras: Aerovas (AWY), rea de Control Terminal (TMA), rea de Control (CTA), Zona de Control (CTR), Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ). Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo controlado se puede clasificar de la Clase A a Clase E, y el no controlado, como Clase F y Clase G.
La divisin del espacio areo se realiza mediante sectores de control con objeto de poder aumentar la capacidad de control y de que el servicio ATS se preste de forma ms segura, flexible y eficaz. El espacio areo restringido es el espacio areo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la operacin de aeronaves y/o para restringirse temporal o permanentemente la operacin de aeronaves civiles. Una ruta ATS es una ruta especificada que se ha designado para canalizar el flujo de trfico segn sea necesario.
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Punto significativo es la posicin geogrfica especfica utilizada para definir una ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros propsitos de navegacin y ATS. El espacio areo alrededor de los aerdromos debe mantenerse libre de obstculos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas. Una de las tareas del servicio ATC en las zonas de los FIR/UIR espaoles en que se presta, es la separacin entre aeronaves para evitar colisiones y para ello se emplearn los mnimos de separacin, que pueden ser de varios tipos: vertical, horizontal, compuesta y en salidas.
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5. REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA

Las redes de seguridad basadas en tierra son sistemas que funcionan principalmente utilizando informacin de la base de datos del servicio de vigilancia. Estos sistemas realizan la prediccin y alerta de conflictos a corto plazo (hasta dos minutos). A continuacin se detallan los sistemas que integran las redes de seguridad en tierra:
5.1 Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA)

5. REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA > 5.1 Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA)
La Generacin de Alertas a Corto Plazo en caso de conflicto es una funcin de un sistema de procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la funcin STCA es prestar ayuda al controlador para mantener la separacin entre vuelos controlados generando oportunamente una alerta acerca de una posible infraccin de los mnimos de separacin. En la funcin STCA se supervisan en trminos de proximidad, las posiciones actuales y pronosticadas en tres dimensiones derivadas de la informacin radar de aeronaves con capacidad de transponder Modo C (equipo a bordo que responde a la seal radar enviando informacin de identificacin y altitud). Si se pronostica que en un plazo especificado de tiempo la distancia en tres dimensiones entre las posiciones de dos aeronaves va a disminuir a un valor inferior al mnimo de separacin aplicable, se generar una alerta sonora o visual en el rea donde est realizando operaciones la aeronave. El aviso ir dirigido al controlador radar que tenga jurisdiccin en dicha rea.
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Figura 30. Ejemplo de alerta de conflicto STCA
La autoridad ATS competente deber conservar los registros electrnicos de todas las STCA generadas. Se analizarn los datos y las circunstancias correspondientes a cada STCA para determinar si una alerta estaba o no justificada. Deber hacerse caso omiso de las alertas no justificadas por ejemplo, cuando se aplic la separacin por medios visuales. Se efectuar un anlisis estadstico de alertas justificadas para determinar posibles deficiencias en el diseo del espacio areo y en los procedimientos ATC, as como para supervisar los niveles generales de seguridad.
5.2 Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW)
La Generacin de Avisos de Altitud Mnima de Seguridad es otra funcin del sistema de procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la funcin MSAW es prestar apoyo al controlador para impedir accidentes de vuelos controlados por colisin con el terreno, generando oportunamente un aviso de la posible infraccin de la altitud mnima de seguridad.
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En la funcin MSAW se supervisan los niveles de vuelo (altitud) de las aeronaves equipadas con transponder Modo C comparndolos con las altitudes mnimas de seguridad definidas. Cuando se detecta que la altitud de una aeronave (o la altitud prevista) es inferior a la altitud mnima de seguridad aplicable, se generar un aviso sonoro y visual en el rea donde est realizando operaciones la aeronave. La advertencia ir dirigida al controlador radar que tenga jurisdiccin en dicha rea. Despus de un suceso MSAW, los controladores deberan completar un informe de incidente de trnsito areo en caso que la altitud mnima de seguridad hubiese sido infringida inadvertidamente habiendo existido la posibilidad de que la aeronave en vuelo controlado hubiese colisionado con el terreno.
5.3 Procedimientos para aviso de proximidad de rea (APW)
Este sistema advertir al controlador de la intrusin no autorizada de una aeronave en un volumen de espacio areo (zona prohibida, restringida o peligrosa). El sistema generar un aviso por una intrusin real o potencial.
Figura 31. Ejemplo de alerta del sistema APW
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5. REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA > 5.3 Procedimientos para aviso de proximidad de rea (APW)
5.4 Sistema de supervisin Aproximacin (APM)
de
la
trayectoria
de
Este sistema tiene como objetivo avisar al controlador en caso que haya riesgo de colisin con el terreno de un vuelo controlado durante la aproximacin final.
5.5 Alertas de incursin en pista (RIMCAS)
La OACI define la incursin en pista como todo suceso ocurrido en un aerdromo que involucre la presencia incorrecta de una aeronave, vehculo o persona en el rea protegida de la superficie destinada al despegue y aterrizaje de aeronaves.
Figura 32. Presentacin del sistema RIMCAS
Despus de un suceso que suponga una obstruccin o una incursin en la pista, los pilotos y controladores debern cumplimentar un informe de incidentes de trnsito areo, de conformidad con el modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo de la OACI.
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El dispositivo RIMCAS es un sistema de supervisin y alerta de incursiones en pista. Es una aplicacin informtica que funciona integrada con el sistema A-SMGCS (Sistema Avanzado de Gua y Control de Movimiento en Superficie) y detecta situaciones que a menudo son el resultado de un desconocimiento general de la situacin. El sistema proporciona al controlador la posibilidad de reaccionar en tiempo real y de forma eficaz.
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Las redes de seguridad basadas en tierra son sistemas que funcionan principalmente utilizando informacin de la base de datos del servicio de vigilancia. Estos sistemas realizan la prediccin y alerta de conflictos a corto plazo (hasta dos minutos). Los sistemas que integran las redes de seguridad en tierra son; Procedimientos de Alerta a Corto Plazo (STCA), Procedimientos para Aviso de Altitud Mnima de Seguridad (MSAW), Procedimientos para Aviso de Proximidad de rea (APW), Sistema de Supervisin de la Trayectoria de Aproximacin (APM), y Alertas de Incursin en Pista (RIMCAS).
5. REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA > 5.5 Alertas de incursin en pista (RIMCAS)
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6. HERRAMIENTAS AREO
DE
CONTROL
DE
TRFICO
Algunas de las herramientas de las que dispone el controlador para realizar sus funciones son: Alerta de Deteccin de Conflictos (MTCD). Secuenciador de Llegadas (AMAN). Secuenciador de Despegues (DMAN). Sistema Avanzado de Gua y Control de Movimientos en Superficie (A-SMGCS).
6.1 Funcin de Deteccin de Conflictos MTCD
El objetivo principal de la funcin MTCD (Medium Term Conflict Detection) es incrementar la capacidad del espacio areo, reduciendo la carga de trabajo y conservando a su vez los lmites de seguridad. Esto se consigue dando soporte a los controladores en su anlisis de la situacin del trfico areo para conseguir un enfoque adecuado en la deteccin de conflictos.
Para conseguir este objetivo, la funcin MTCD detectar, a medio plazo, la situacin del conflicto entre las trayectorias de los vuelos implicados siguiendo ciertos criterios. La definicin de conflicto con la que el MTCD trabaja es la siguiente: Dos aeronaves estn involucradas en un conflicto si la distancia entre cualquier posicin probable de una aeronave en cierto momento y cualquier otra posicin probable de la otra aeronave en el mismo momento, incumplen los criterios de separacin requeridos.
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Para realizar los clculos de conflictos, la funcin MTCD necesitar informacin de otros sistemas, en particular el TP (Trajectory Prediction) y el TLPV (Tratamiento Local de Plan de Vuelo), de los cuales obtiene la informacin de trayectorias calculadas por estos. Lo que significa que la precisin de los clculos del MTCD depender de la calidad de la informacin recibida de la funcin prediccin de trayectoria (TP). El MTCD considerar las trayectorias disponibles de los vuelos que cumplan los criterios definidos para ser elegidos por esta funcin. Se podrn excluir determinadas zonas de espacio areo en la funcin de anlisis de MTCD, as como definir volmenes de espacio areo donde el MTCD no calcule los conflictos. El MTCD ser capaz de procesar la informacin de diferentes tipos de trayectorias: Trayectorias activas, correspondientes con el comportamiento previsto de la aeronave. Trayectorias alternativas, correspondientes con la trayectoria prevista por la funcin What if, creadas por el controlador a travs de acciones especficas. Diferentes criterios de separacin mnima entre aeronaves se aplicarn dependiendo de cada circunstancia, en concreto el espacio areo donde se encuentra la aeronave o su equipamiento de abordo (avinica de la aeronave). Adems, el criterio de separacin se podr definir en funcin de: El espacio areo donde est localizada la aeronave. Las capacidades de navegacin de la misma. La funcin What-if permite al controlador ver con anticipacin los efectos que tendra en el trfico una nueva autorizacin que implique un cambio en alguna de las trayectorias previstas de las aeronaves, como un cambio de nivel, ruta, velocidad, etc. Esta funcin permite detectar futuros conflictos, en caso de haberlos si se llegara a ejecutar la orden que se est evaluando. Esta funcin asiste al controlador para resolver conflictos detectados a travs del MTCD.
6. HERRAMIENTAS DE CONTROL DE TRFICO AREO > 6.1 Funcin de Deteccin de Conflictos MTCD
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6.2 Secuenciador de llegadas AMAN (Arrival Manager)
El Secuenciador de Llegadas o arribadas (AMAN) es una herramienta de ayuda al controlador para el establecimiento de la secuencia de aterrizajes en un aerdromo. Su objetivo fundamental es proporcionar un flujo suavizado de llegadas al aerdromo, garantizando la seguridad de las operaciones y manejando toda la informacin disponible para conseguir una utilizacin ptima de la capacidad. Para conseguir los objetivos, el Secuenciador de Llegadas (AMAN) debe: Proporcionar una secuencia ordenada en una escala de tiempos para los vuelos de arribada a un aerdromo, de modo que se establezca un flujo suavizado del trfico de arribada a dicho aerdromo. Crear y gestionar la secuencia a partir de unos criterios definidos, separando los vuelos consecutivos de acuerdo con los requisitos de capacidad y seguridad. Se tendrn en cuenta al menos, criterios y restricciones basados en las diferentes categoras de estela turbulenta, condiciones del espacio areo, tasa de aceptacin de la pista de aterrizaje y criterios adecuados de optimizacin. Asignar la pista de aterrizaje para un vuelo de acuerdo con los criterios que se definan, en aquellos aeropuertos que dispongan de configuraciones con aproximaciones simultneas a pistas paralelas o casi paralelas. Repartir equitativamente el retraso necesario entre todos los vuelos afectados, de forma que no se produzca tratamientos diferenciados por tipos de operaciones (programadas o charter), tipos de aeronaves, longitud de las rutas o compaas. Proporcionar al controlador en tiempo real, la informacin de retraso para cada vuelo, con el fin de que ste pueda ajustar el trfico a la secuencia planificada. Proporcionar la asistencia al controlador proponindole maniobras adecuadas para ajustar el trfico (por ejemplo, velocidad adecuada para un vuelo, puesta en espera).
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6.3 Secuenciador Manager)
de
despegues
DMAN
(Departure
El Planificador de Despegues (DMAN) combinar el concepto de secuenciador de despegues con el concepto de Sistema de Espera en Puerta (Gate Hola System) que asegure un tiempo de rodadura relativamente corto para evitar la congestin en las calles de rodadura. Por lo tanto, se pretende que acte de: Planificador de pistas de despegue, generando la secuencia ptima de despegues. Considera restricciones como reglas de separacin, ratio de despegues, asignacin de slots, restricciones del ATC, etc. Planificador de plataforma, calculando la hora en la que la aeronave debe realizar el push-back para que pueda cumplir con el slot asignado.
El objetivo principal es conseguir el mximo cumplimiento de la capacidad ATC de despegues declarada en cada aeropuerto, sin aumentar las tareas de control de acuerdo con las infraestructuras disponibles y manteniendo o mejorando el nivel de seguridad. El DMAN podr prestar sus servicios a un aeropuerto con una o ms pistas.
Para conseguir los objetivos, el DMAN debe: Proporcionar la hora ptima de autorizacin de puesta en marcha de forma que ninguna aeronave tenga que esperar desde el momento en que empiece a rodar hasta que llegue al aeropuerto destino. De esta forma se evitarn las esperas innecesarias en cabecera de pista. Avisar al controlador en el momento en que el piloto solicite puesta en marcha, de si la aeronave podr o no cumplir su Hora Calculada de Despegue (CTOT Calculated Take-Off Time).
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6. HERRAMIENTAS DE CONTROL DE TRFICO AREO > 6.3 Secuenciador de despegues DMAN (Departure Manager)
Proporcionar una lista de vuelos en una escala de tiempo, ordenados de la forma ms favorable por hora de despegue para maximizar la capacidad de la pista de acuerdo con los procedimientos de despegue y prioridades pertinentes. Calcular el ratio despegues/hora. A partir del trfico previsto para despegue y la situacin real en el aeropuerto, se calcular el ratio de despegues/hora admisible de forma que se pueda determinar si es necesario, algn tipo de restriccin. Considerar la Secuencia de Arribada Definida por el AMAN, evitando de esta manera los posibles conflictos entre despegues y arribadas asociados a una misma pista.
6.4 Sistema Avanzado de Gua y Control de Movimiento en Superficie (A-SMGCS)
El A-SMGCS permite proporcionar vigilancia, guiado y control a las aeronaves y vehculos en base a la informacin presentada en pantalla. El sistema incluye la tecnologa, los procedimientos y los factores humanos.
Figura 33. Presentacin del sistema A-SMGCS
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El sistema es utilizado por los controladores de trfico areo de las torres de control de aerdromo donde se disponga de pantalla de vigilancia A-SMGCS y es aplicable en el rea de movimientos (calles de salida de pista, calles de rodaje y plataforma) a las aeronaves y en el rea de maniobras (calles de salida y calles de rodaje) a los vehculos.
El objetivo del A-SMGCS es mantener la tasa de movimientos en superficie bajo todas las condiciones meteorolgicas y todas las condiciones de visibilidad, manteniendo a su vez los niveles requeridos de seguridad.
6. HERRAMIENTAS DE CONTROL DE TRFICO AREO > 6.4 Sistema Avanzado de Gua y Control de Movimiento en Superficie (A-SMGCS)
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Algunas de las herramientas de las que dispone el controlador para realizar sus funciones en el control de trfico areo son: Alerta de deteccin de conflictos (MTCD). Su objetivo principal es incrementar la capacidad del espacio areo, reduciendo la carga de trabajo y conservando a su vez los lmites de seguridad. Secuenciador de Llegadas (Arrival Manager AMAN). Su objetivo fundamental es proporcionar un flujo suavizado de arribada al aerdromo, garantizando la seguridad de las operaciones y manejando toda la informacin disponible para conseguir una utilizacin ptima de la capacidad. Secuenciador de Despegues (Departure Manager DMAN). Combinar el concepto de secuenciador de despegues con el concepto de Sistema de Espera en Puerta (Gate Hola System) que asegure un tiempo de rodadura relativamente corto para evitar la congestin en las calles de rodadura. Sistema Avanzado de Gua y Control de Movimiento en Superficie (A-SMGCS). Permite proporcionar vigilancia, guiado y control a las aeronaves y vehculos en base a la informacin presentada en pantalla.
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7. FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC

7.1 Tareas del ATC
El servicio de Control de Trfico Areo (ATC) es el encargado de velar por la seguridad, agilidad y orden del trnsito areo, aplicando separaciones entre aeronaves y proporcionando las correspondientes autorizaciones de control a peticin de los pilotos, a propia iniciativa o en funcin de las condiciones del trnsito y del entorno.
Los objetivos del servicio ATC segn la OACI son los siguientes:
7.1.1. Prevenir las colisiones de las aeronaves en el aire

Se emplean dos niveles de prevencin. Primer nivel: Fase Estratgica, es en la que se resuelven conflictos potenciales que, debido a las caractersticas del entorno ATM, deberan ser resueltos antes de la Fase Tctica ofreciendo una alternativa prxima al perfil ptimo de vuelo. Fase Tctica en la que como ltima oportunidad, el ATC puede intervenir para resolver posibles conflictos en el perfil de vuelo adjudicado en la fase estratgica. A corto plazo, el ATC debe intervenir para resolver conflictos que se produzcan en el perfil ptimo de vuelo asignado. Segundo nivel: Alerta Automtica de Conflictos a Corto Plazo (STCA). El sistema automtico acta como un factor de seguridad aadido que permite detectar errores humanos con un tiempo de precaucin aproximado de 2 minutos. De esta
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7. FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC > 7.1 Tareas del ATC
forma se avisa a los controladores que es necesaria su intervencin para evitar una posible trasgresin de las distancias mnimas de separacin establecidas para las aeronaves.
7.1.2. Prevenir las colisiones en tierra

Prevenir la colisin entre aeronaves en el rea de maniobras de un aerdromo y entre las aeronaves y los obstculos que existan en dicha rea.
7.1.3. Prevenir las colisiones con el terreno al proporcionar gua vectorial radar
El controlador que est proporcionando una gua vectorial radar, asegurar en todo momento que la aeronave mantenga un margen vertical adecuado con respecto al terreno y los obstculos.
La prestacin del servicio ATC se centra en la realizacin de las siguientes tareas:
Acelerar el trnsito areo: Debe colaborar en la disminucin de los costes de las operaciones de las aeronaves. Agilizando las salidas, evitando las demoras y los rodeos innecesarios, facilitando el ascenso y descenso continuo y tratando que las aeronaves efecten el vuelo ms directo posible hasta el punto de destino. Coordinacin Civil Militar en la gestin del trnsito areo: Colabora con el Organismo militar proporcionando informacin relativa al movimiento de aeronaves. Informacin actualizada de vuelo: Reportar en tiempo real, todos los cambios detectados que puedan afectar a la seguridad de los vuelos por ejemplo, en las condiciones meteorolgicas presentes, en el estado de las ayudas de navegacin
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Informaciones relativas al ATFCM: Proporcionar para la gestin ATFCM, datos sobre la capacidad de las rutas ATS, reas de Control, aerdromos, as como aquellos cambios que se produzcan de naturaleza permanente o provisional. Intercambio de informacin sobre la Gestin del Espacio Areo: El servicio ATC proporcionar informacin relativa a la utilizacin del espacio areo con el fin de facilitar las funciones de planificacin del servicio de Gestin del Espacio Areo (ASM). Vigilancia Radar: El controlador radar mantendr la vigilancia sobre la realizacin de los vuelos. Provisin del servicio de alerta y apoyo al servicio areo de rescate: Se prestar apoyo en la notificacin de situaciones de emergencia y en la asistencia para
7. FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC > 7.2 Coordinacin y transferencia en los servicios ATS
situaciones en las que se requiera el apoyo de estos servicios.
7.2 Coordinacin y transferencia en los servicios ATS

7.2.1. Coordinacin
La coordinacin es el proceso por el cual los miembros de diferentes grupos o colectivos se integren y cooperen para la consecucin de objetivos comunes. En el trnsito areo la coordinacin tiene una relevancia especial para la consecucin de los objetivos comunes: Eficacia y seguridad. Es necesaria coordinacin entre: Autoridades de los servicios de trnsito areo civil y militar. Autoridades de los servicios de trnsito areo de pases vecinos. Dependencias de los servicios de trnsito areo y usuarios.
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Autoridades del servicio de trnsito areo y del servicio meteorolgico. Dependencias de los servicios de trnsito areo.
Figura 34. Coordinacin y comunicacin de los servicios de trnsito areo
Coordinacin civil-militar Para lograr sus fines, la aviacin civil y la militar utilizan idntico espacio areo, pero en muchas ocasiones las actividades aeronuticas militares siguen unos procedimientos que por la naturaleza de sus misiones, en ocasiones difieren de los utilizados civilmente.
Figura 35. Corredores para trfico militar en TMA Madrid
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Existen varias formas de coordinacin civil/militar, todas ellas con el objetivo de evitar los peligros para la aviacin civil y reducir apreciablemente la interferencia de las operaciones de aeronaves civiles.
Las opciones de integracin del trfico civil y militar son las siguientes: Integracin total: Existe un nico Organismo comn ATS que proporciona el servicio a todas las aeronaves, civiles y militares. Integracin mixta: Existe un servicio mixto civil / militar que proporciona los servicios ATS a todas las aeronaves. Integracin de coordinacin: Los servicios ATS se proporcionan por separado, aunque existe un adecuado grado de coordinacin civil militar. Coordinacin entre autoridades ATS de pases vecinos Este tipo de coordinacin se efecta generalmente a base de acuerdos bilaterales o regionales. De esta forma se establecen los procedimientos adecuados para que los vuelos de aeronaves entre pases contiguos (o en el conjunto de Estados que constituyen una regin por medio de los procedimientos suplementarios regionales) se efecten con el menor nmero posible de cambios en los procedimientos. En la coordinacin pueden intervenir medios aeronuticos (AFTN, Red Fija de Telecomunicaciones Aeronuticas), telefona y tambin delegaciones de control, zonas de actuacin de los servicios de rescate, etc.
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Figura 36. Delegacin del servicio ATS a Lisboa ACC
Coordinacin entre los servicios ATS y los usuarios Las dependencias de los servicios de trnsito areo, al desempear sus funciones, tendrn debidamente en cuenta las necesidades del explotador inherentes al cumplimiento de sus obligaciones. En lo que concierne a la operacin establecidas por la OACI y si el explotador la necesita, pondrn a su disposicin o a la de su representante autorizado la informacin de que dispongan, para que pueda cumplir sus responsabilidades. Las compaas areas, la aviacin general, los aerotaxis, aeroclub, helicpteros, etc., poseen generalmente intereses comunes que exigen la coordinacin por los servicios ATS competentes de todas sus actividades. Asimismo, la coordinacin de las actividades potencialmente peligrosas para las aeronaves civiles son tambin objeto de coordinacin.
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Coordinacin entre autoridades ATS y el Servicio Meteorolgico Esta coordinacin se efecta con objeto de lograr que las aeronaves reciban la informacin meteorolgica ms reciente, as como informes sobre otro tipo de elementos meteorolgicos que pueden influir sobre la operacin de aeronaves o proporcionar informacin a las oficinas meteorolgicas. Informacin recibida de aeronaves en vuelo, sobre fenmenos peligrosos para la aviacin, erupciones volcnicas, etc. Coordinacin entre dependencias ATS La coordinacin entre dependencias ATS es el acuerdo que debe resultar del intercambio de informacin entre la dependencia que debe transferir una aeronave (Centro Transferidor) y aquella que se encarga de recibirla (Centro Aceptante). Es importante que dicha coordinacin sea rpida y directa dependiendo la forma de coordinar en la proximidad fsica o geogrfica, pudiendo utilizar para ello la simple conversacin directa, el telfono, equipos de transmisin de datos o el sistema de llamada selectivo.
7.2.2. La transferencia
La transferencia consiste en confiar la responsabilidad del control de una aeronave a otra dependencia de control o a otro sector de la dependencia responsable. La mala coordinacin entre dependencias ATS puede derivar en conflictos de trfico una vez realizada la transferencia.
La transferencia se lleva a cabo en dos mbitos: Transferencia de comunicaciones Una vez establecida la coordinacin se llevar a cabo la transferencia de comunicaciones es decir, hacer pasar a la aeronave a la frecuencia correspondiente del espacio areo controlado en el cual va a penetrar antes de franquear los lmites del espacio areo adyacente y generalmente en un punto de la ruta designado previamente y/o de acuerdo con las instrucciones de control.
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Transferencia de control Consiste en un cambio de responsabilidad de un sector de control a otro. Comienza a ser efectiva cuando la aeronave sobrevuela el punto de transferencia fijado previamente.
7.2.3. Los equipos de trabajo
Las labores de control ATC en las torres y centros de control se llevan a cabo por equipos de controladores que se encargan de gestionar los distintos sectores de ruta y aproximacin. Las funciones llevadas a cabo por los controladores son: Deteccin de conflictos. Comunicaciones con las aeronaves. Coordinacin con otros controladores. Toma de decisiones sobre separacin de vuelos. Actualizacin de informacin de fichas de progreso de vuelo. Autorizaciones de rutas para llegadas y salidas.
En ciertas dependencias, tambin se cuenta con un controlador supervisor por grupo de sectores o puestos de control que se encarga de inspeccionar y controlar que el personal y los sistemas cumplen con sus misiones de forma adecuada con objeto de mantener la operatividad de los sectores, trasladando las incidencias tcnicas que se produzcan al personal de explotacin. Efecta coordinaciones con los supervisores de otros sectores de la misma o de otra dependencia de control, ayuda en caso de sobrecarga de trabajo y coordina las rotaciones de los equipos de controladores de los sectores bajo su responsabilidad.
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Como mximo responsable de todas las operaciones que se llevan a cabo en la sala de control se cuenta con el Jefe de Sala. ste se encarga de coordinar todos los elementos que participan en la operaciones, incluida la gestin de la afluencia de trfico.
Figura 37. Equipo ATC en una antigua posicin RADAR
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7.3 Dependencias que proporcionan los servicios ATS

7.3.1. Direcciones regionales de servicio ATS en Espaa
El espacio areo espaol se ha dividido en tres regiones de informacin de vuelo (FIR): Madrid, Barcelona y Canarias, que son cabeceras de las respectivas direcciones regionales Centro-Norte, Este y Canaria. As mismo, existen otras dos regiones dentro del espacio areo: Regin Sur (por delegacin del FIR Madrid) y Regin Balear (dentro del FIR Barcelona). A travs de todas ellas se proporciona el control y la informacin del trfico areo que les afecta. Cada una de las direcciones regionales realiza en su rea funciones similares que son las siguientes: Planificacin, organizacin y gestin del trfico areo. Servicios de informacin aeronutica. Mantenimiento de las instalaciones y redes de comunicaciones del sistema de navegacin area asignado a cada regin. Direccin y aplicacin de los planes estratgicos y operativos de su rea. Evaluacin de las necesidades y ejecucin de los proyectos de nuevas infraestructuras de navegacin area. Propuestas de modificaciones a la configuracin del espacio areo regional. Coordinacin y administracin de los recursos humanos dependientes de cada una de las regiones. Cada FIR est dividido a su vez, en varios sectores. El objetivo es el de conseguir as un mayor nivel de seguridad y control en las operaciones areas.
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Las sedes de las direcciones regionales estn ubicadas en los Centros de Control (ACC) de Madrid, Barcelona, Sevilla, Gran Canaria y en el Centro de Control de rea Terminal (TACC) de Palma de Mallorca. Desde estos centros de control estratgicos, Aena garantiza la seguridad y la permanente gestin del trfico areo.
7.3.2. Dependencias de control de Trnsito Areo
Las dependencias de control realizan las funciones de control de trnsito y adems efectan la coordinacin civil y militar de control, proporcionan informes de trnsito, meteorolgicos, informacin de vuelo y servicio de alerta. Centro de Control de rea ACC Desde este emplazamiento se proporciona el servicio de Control de rea a los vuelos en ruta, se suministran datos sobre prevencin de las colisiones en el aire, regulacin de los vuelos, informacin y alerta. Oficina de Control de Aproximacin APP Esta oficina suministra el servicio de Control de Aproximacin a aquellas partes de los vuelos controlados relacionados con la llegada y la salida de las aeronaves, datos sobre prevencin de las colisiones en el aire, regulacin de los vuelos, informacin y alerta. Torre de Control de aerdromo TWR Desde la torre se suministra el servicio de Control de Aerdromo. Consiste en proporcionar datos sobre la prevencin de las colisiones en el aire y en tierra, regulacin de vuelos, informacin y alerta al trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de aerdromo y a las aeronaves que vuelen en sus inmediaciones saliendo o entrando en el circuito de aerdromo.
7. FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC > 7.3 Dependencias que proporcionan los servicios ATS
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7.3.3. Dependencias de Informacin
Las dependencias ACC, APP y TWR proporcionan el servicio de informacin conjuntamente con el de control de trnsito areo, con el objeto de mantener actualizada la informacin que los pilotos han recibido antes de iniciar su vuelo (informacin meteorolgica, restricciones al espacio areo, estado de las radio-ayudas, etc.). Existen dependencias que proporcionan exclusivamente el servicio de informacin de vuelo, stas son los Centros de Informacin de Vuelo, FIC (Flight Information Center).
7.3.4. Dependencias de Alerta
No existe una dependencia especfica que suministre el servicio de alerta, este servicio lo suministra la dependencia de control y de informacin. En caso de emergencia, interferencia ilcita o cualquier otra circunstancia urgente, los servicios ATS adems de tratar de ayudar a las aeronaves directamente, establecen las comunicaciones oportunas previamente fijadas con el organismo que corresponda.
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RE
R UE
DA
Los objetivos del TAC segn la OACI son: Prevenir las colisiones de las aeronaves en tierra y aire, as como prevenir las colisiones con el terreno al proporcionar gua vectorial radar. El ATC se centra en la realizacin de las siguientes tareas: Acelerar el trnsito areo, Coordinacin Civil Militar, informacin actualizada de vuelo, informaciones relativas al ATFCM, intercambio de informacin sobre la Gestin del Espacio Areo, Vigilancia Radar y Provisin del Servicio de Alerta y Apoyo al Servicio Areo de Rescate (SAR). La coordinacin en el Trnsito Areo tiene los objetivos comunes de regularidad, eficacia y seguridad. Esta coordinacin es necesaria entre: Autoridades de los servicios de Trnsito Areo civil y militar, autoridades de los servicios de Trnsito Areo de pases vecinos, dependencias de los servicios de Trnsito Areo y usuarios, autoridades del servicio de Trnsito Areo y del servicio meteorolgico y entre dependencias de los servicios de Trnsito Areo. La transferencia consiste en confiar la responsabilidad del control de una aeronave a otra dependencia de control o a otro sector de la dependencia responsable. Una mala coordinacin puede provocar problemas despus de la transferencia. Los equipos de trabajo de los controladores suelen estar compuestos por un Controlador ejecutivo, un Controlador planificador y por un Ayudante de datos de vuelo. En ciertas dependencias se cuenta con un Controlador supervisor. Y como mximo responsable de todas las operaciones que se llevan a cabo en la sala de control se cuenta con el Jefe de Sala. Existen varias dependencias que proporcionan los servicios ATS, estas son: Direcciones Regionales de Servicio ATS en Espaa, y Dependencias de Control de Trnsito Areo, de Informacin y de Alerta.
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7. FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC > 7.3 Dependencias que proporcionan los servicios ATS
8. RESUMEN DEL MDULO 2

TE TAN R O IMP RDAR S E CO RE
El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto de medios tcnicos (infraestructura de Navegacin Area) recursos humanos, recursos econmicos y procedimientos cuyo fin es procurar un mbito adecuado al desarrollo del transporte areo. Internacionalmente, al Sistema de Navegacin Area as constituido se le denomina CNS-ATM (Comunications Navigation Surveillance Comunicaciones Navegacin Vigilancia- y Air Traffic Management -Gestin de Trnsito Areo-). Los servicios de navegacin area se prestan a aeronaves, compaas areas, aeropuertos o cualquier dependencia relacionada con la navegacin area. Estos servicios son; Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET), Servicios de Comunicaciones (C), Servicios de Navegacin (N), Servicios de Vigilancia (S), estos tres ltimos englobados en el Sistema CNS, Servicio de Informacin Aeronutica (AIS), y Servicios de Trnsito Areo (ATS). Actualmente, la AESA (Agencia Espaola de Seguridad Aeronutica) es la Autoridad de Supervisin Nacional (NSA) de los servicios ATS, CNS y AIS para los que Aena est certificada, y la DGAC (Direccin General de Aviacin Civil) se encarga de definir la estrategia nacional en el mbito de la aviacin. Trnsito areo es el conjunto formado por todas las aeronaves que se hallan en vuelo o circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. El Reglamento Marco de Cielo nico define la gestin del trnsito areo como la agrupacin de las funciones embarcadas y de tierra necesarias para garantizar un movimiento seguro y eficaz de las aeronaves en todas las fases de la operacin.
92
Segn establece la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) en el documento 4444, ATM es la administracin dinmica e integrada del trnsito areo y del espacio areo que incluye, la Gestin del Espacio Areo (ASM), la Gestin de la Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM) y el Servicio de Trnsito Areo (ATS). El servicio ATS incluye el suministro de los servicios de Control de Trnsito Areo (ATC), de Informacin de Vuelo (FIS) y del servicio de Alerta. En el ao 2004, la Unin Europea aprob el reglamento 549/2004 marco para la creacin del Cielo nico Europeo (SES - Single European Sky). SESAR (Single European Sky ATM Research) tiene como objetivo eliminar el enfoque fragmentado de la Gestin del Trfico Areo Europeo (EATM), transformar su sistema, armonizar la integracin de los organismos implicados y agrupar todos los recursos. Tanto SES como SESAR se basan en los conceptos de, Regin Superior de Informacin de Vuelo Europea (EUIR), Bloques Funcionales de Espacio Areo (FAB), FUA (Uso Flexible del Espacio Areo), Trayectoria en 4 Dimensiones (posicin y tiempo), Trayectoria de Negocio (Business Trajectory), Navegacin de rea (RNAV), Navegacin Basada en la Performance (PBN), ConOps (Concept of Operations) y SWIM (System Wide Information Management), Free Routes Airspace (FRAP), Gate to Gate (G2G) y del concepto de Navegacin por Satlite GNSS. El Espacio Areo a nivel mundial se divide en Regiones de Navegacin Area. Cada uno de los pases divide su espacio areo en reas denominadas Regiones de Informacin de Vuelo, ms conocidas como FIR (Flight Information Region). Estas son, Regin Inferior de Informacin de Vuelo (FIR) o Espacio Areo Inferior y Regin Superior de Informacin de Vuelo (UIR) o Espacio Areo Superior.
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Dentro del FIR hay dos categoras principales de EspacioAareo, controlado y no controlado. El Espacio Areo Controlado se divide en las siguientes categoras, Aerovas (AWY), rea de Control Terminal (TMA), rea de Control (CTA), Zona de Control (CTR), Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ). Y dependiendo de los servicios prestados, el Espacio Areo Controlado se puede clasificar de la Clase A hasta la Clase E, y el no controlado, como Clase F y Clase G.
La divisin del Espacio Areo se realiza mediante sectores de control con objeto de poder aumentar la capacidad de control y de que el servicio ATS se preste de forma ms segura, flexible y eficaz. El Espacio Areo Restringido es el Espacio Areo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la operacin de aeronaves y/o para restringirse temporal o permanentemente la operacin de aeronaves civiles. Una ruta ATS es una ruta especificada que se ha designado para canalizar el flujo de trfico segn sea necesario y para proporcionar servicios de trfico areo Punto significativo es la posicin geogrfica especfica utilizada para definir una ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y otros propsitos de navegacin y ATS. El espacio areo alrededor de los aerdromos debe mantenerse libre de obstculos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas. Una de las tareas del servicio ATC en las zonas de los FIR/UIR espaoles en que se presta, es la separacin entre aeronaves para evitar colisiones, para ello se emplearn los mnimos de separacin y stas pueden ser de varios tipos, vertical, horizontal, compuesta y en salidas.
94
Las redes de seguridad basadas en tierra son sistemas que funcionan principalmente utilizando informacin de la base de datos del servicio de vigilancia. Estos sistemas realizan la prediccin y alerta de conflictos a corto plazo, de hasta 2 minutos.
Los sistemas que integran las redes de seguridad en tierra son, Procedimientos de Alerta a Corto Plazo en Caso de Conflicto (STCA), Procedimientos para Aviso de Altitud Mnima de Seguridad (MSAW), Procedimientos para Aviso de Proximidad de rea (APW), Sistema de Supervisin de la Trayectoria de Aproximacin (APM), y Alertas de Incursin en Pista (RIMCAS). Algunas de las herramientas de las que dispone el controlador para realizar sus funciones en el control de trfico areo son: Alerta de Deteccin de Conflictos (MTCD). Su objetivo principal es incrementar la capacidad del espacio areo reduciendo la carga de trabajo y conservando a su vez los lmites de seguridad. Secuenciador de Llegadas (Arrival Manager AMAN). Su objetivo fundamental es proporcionar un flujo suavizado de arribada al aerdromo, garantizando la seguridad de las operaciones y manejando toda la informacin disponible para conseguir una utilizacin ptima de la capacidad. Secuenciador de Despegues (Departure Manager DMAN). Combinar el concepto de Secuenciador de Despegues con el concepto de Sistema de Espera en Puerta (Gate Hola System) que asegure un tiempo de rodadura relativamente corto para evitar la congestin en las calles de rodadura. (A-SMGCS). Permite proporcionar vigilancia, guiado y control a las aeronaves y vehculos en base a la informacin presentada en pantalla.
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Sistema Avanzado de Gua y Control de Movimiento en Superficie
Los objetivos del TAC segn la OACI son: Prevenir las colisiones de las aeronaves en el aire y en tierra, y prevenir las colisiones con el terreno al proporcionar gua vectorial radar. El ATC se centra en la realizacin de las siguientes tareas; Acelerar el trnsito areo, coordinacin civil y militar, informacin actualizada de vuelo, informaciones relativas al ATFCM, intercambio de informacin sobre la gestin del espacio areo, Vigilancia Radar, y provisin del servicio de alerta y apoyo al Servicio Areo de Rescate (SAR). La coordinacin en el trnsito areo tiene los objetivos comunes de regularidad, eficacia y seguridad. Esta coordinacin es necesaria entre Autoridades de los Servicios de Trnsito Areo Civil y Militar, Autoridades de los Servicios de Trnsito Areo de pases vecinos, Dependencias de los Servicios de Trnsito Areo y usuarios, Autoridades del Servicio de Trnsito Areo y del Servicio Meteorolgico y entre Dependencias de los Servicios de Trnsito Areo. La transferencia consiste en confiar la responsabilidad del control de una aeronave a otra dependencia de control o a otro sector de la dependencia responsable. Una mala coordinacin puede provocar problemas despus de la transferencia. Los equipos de trabajo de los controladores suelen estar compuestos por un Controlador Ejecutivo, un Controlador Planificador y por un Ayudante de Datos de Vuelo. En ciertas dependencias se cuenta con un Controlador Supervisor. Y como mximo responsable de todas las operaciones que se llevan a cabo en la sala de control, se cuenta con el Jefe de Sala. Existen varias dependencias que proporcionan los servicios ATS, estas son, Direcciones Regionales de Servicio ATS en Espaa y Dependencias de Control de Trnsito Areo de Informacin y de Alerta.
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9. ACRNIMOS
4D ACC AENA AESA AFI AFTN AIS AL AMAN AMSL APM APP APW ASIA ASM A-SMGCS Area Control Centre Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Agencia Espaola de Seguridad Aeronutica Indian Ocean-Africa Region Aeronautical Fixed Telecommunication Network Aeronautical Information Service Alerting Arrival Manager Above Mean Sea Level Approach Path Monitor Approach Control Centre Area Proximity Warning Asian Region Air Space Management Advanced Surface Movement Guidance & Control System Air Traffic Control Air Traffic Control Officer Air Traffic Flow and Capacity Management Regin de frica-Ocano ndico Red Fija de Telecomunicaciones Aeronuticas Servicio de Informacin Aeronutica Alerta Sistema Planificador de Llegadas Sobre el Nivel Medio del Mar Sistema de Supervisin de la Trayectoria de Aproximacin Oficina de Control de Aproximacin Sistema de Aviso de Proximidad de rea Regin Asitica Gestin de Espacio Areo Sistema Avanzado de Gua y Control de Movimiento en Superficie Servicio de Control de Trnsito Areo Controlador de Trfico Areo Servicio de Gestin de Flujo y Capacidad de Trnsito Areo
9. ACRNIMOS
4 Dimensin Centro de Control de rea
ATC ATCO ATFCM
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ATFM ATIS ATIS ATM ATS ATZ AWY C CAR CAT CDM CE CEAC CFMU CNS ConOps CTA CTOT CTR D DGAC DMAN DME
Air Traffic Flow Management Automatic Terminal Information Service Automatic Terminal Information Service Air Traffic Management Air Traffic Service Aerodrome Transit Zone Airway Communications Central American Region Categora Collaborative Decision Maker Comisin Europea Conferencia Europea de Aviacin Civil Central Flow Management Unit Communication/Navigation/ Surveillance Concept of Operations Controlled Traffic Area Calculated Take-Off Time Controlled Traffic Region Danger Area Direccin General de Aviacin Civil Departure Manager Distance Measurement Equipment
Servicio de Gestin de Flujo de Trnsito Areo Sistema Terminal de Informacin Aeronutica Servicio Automtico de Informacin de rea Terminal Gestin de Trnsito Areo Servicio de Trnsito Areo Zona de Trnsito de Aerdromo Aerova Comunicaciones Regin de Amrica Central
Mecanismo de Colaboracin en la Toma de Decisin
Unidad Central de Gestin de Flujos del Trnsito Areo Comunicaciones/Navegacin/ Vigilancia
rea de Control Tiempo Calculado de Despegue Zona de Control Zona Peligrosa
Sistema Planificador de Despegues Equipo de Medicin de Distancia
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DP DP EATM EC ECAA EU EUIR EUR FAB FAB CE FAB EC FAB MED FANS FDP FIC FIR FIS FL FRAP ft FUA G2G GC GE
Departure Procedure Data Processing European Air Traffic Management European Commission European Common Aviation Area European Union European Upper Flight Information Region European Region Functional Air Blocks FAB Central Europe FAB Central Europe FAB Mediterranean Future Air Navigation System Flight Data Processing Flight Information Center Flight Information Region Flight Information Service Flight Level Free Routes Airspace Feet Flexible Use of Airspace Gate to Gate Territorio Canarias Territorio Melilla
Procedimiento de Salida Procesado de Datos Gestin del Trfico Areo Europeo Comisin Europea rea Europea de Aviacin Comn Unin Europea Regin Superior de Informacin de Vuelo Europea Regin Europea Bloques Funcionales de Espacio Areo FAB de Europa Central FAB de Europa Central FAB Mediterrneo Sistema de Navegacin Area del Futuro Sistema de Tratamiento de Vuelo Centro de Informacin Aeronutica Regin de Informacin de Vuelo Servicio de Informacin de Vuelo Nivel de Vuelo Espacio Areo de Vuelo Libre Pies Uso Flexible de Espacio Areo Puerta a puerta
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9. ACRNIMOS
GNSS HF HMI IAS ICAO IFR ILS IP kt LE MEAF MET MSAW MTCD N NAM NAT NDB NEFAB NSA NUAC OACI
Global Navigation Satellite System High Frequency Human Machine Interface Indicated Air Speed International Civil Aviation Organization Instrumental Flight Rules Instrumental Landing System Internet Protocol knots Region Peninsular, Baleares y Ceuta Middle East/Africa Servicio Meteorolgico Aeronutico Minimum Safe Altitude Warning Medium Term Conflict Detection Navigation North America North Atlantic Region Non-Directional Beacon North European FAB National Surveillance Authority Northern Upper Area Control Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Sistema de Navegacin Global por Satlite Alta frecuencia Sistema hombre-mquina Velocidad indicada Organizacin Aviacin Civil Internacional Reglas de Vuelo instrumental Sistema de Aterrizaje Instrumental Protocolo de Internet Nudos
Africa Oriental y Meridional
Sistema de Aviso de Altitud Mnima de Seguridad Sistema de Aviso de Conflictos a Medio Plazo Navegacin Amrica del norte Regin del Atlntico norte Radiofaro no Direccional FAB de Norte de Europa Autoridad Nacional de Supervisin Area de Suecia y Dinamarca
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OFIS OFZ P PAC PBN PSR R R&D RCA RCAO RIMCAS RNAV RNP RVSM S SA SAM SAR SES SESAR SMGCS SMR
Operational Flight Information Service Obstacle Free Zone Zona Prohibida Pacific Region Performance Based Navigation Primary Surveillance Radar Zona restringida Research and Development Reglamento de la Circulacin Area Reglamento de la Circulacin Area Operativa Runway Incursion Monitoring and Collision Avoidance System aRea NAVigation Required Navigation Performance Reduced Vertical Separation Minimum Surveillance Servicios de Alerta South America Region Search and Rescue Single European Sky Single European Sky ATM Research and development Surface Movement Guidance & Control System Surface Movement Radar
Servicio de Informacin de Vuelo Operacional Zona Libre de Obstculos
Regin del Pacfico Navegacin Basada en las Prestaciones Radar de Vigilancia Primaria
Investigacin y desarrollo
Sistema de Alerta y Supervisin de Incursiones en Pista Navegacin de rea Prestaciones de Navegacin Requeridas Separacin Vertical Mnima Reducida Vigilancia
Regin de Sudamrica Servicio de Bsqueda y Salvamento Cielo nico europeo Investigacin y desarrollo ATM de Cielo nico Europeo Sistema de gua y control de movimiento en superficie
9. ACRNIMOS
Radar de Movimientos en Superficie

101
SMR SNA SSR STCA SWIM TACC TLPV TMA TP TWR UE UIR UK-IR UTA VFR VFRN VHF VOR
Surface Movement Radar Sistema de Navegacin Area Secondary Surveillance Radar Short Term Conflict Alert System Wide Information Management Terminal Area Control Centre Tratamiento Local de Plan de Vuelo Terminal Manoeuvring Area Trajectory Prediction Tower Control Unin Europea Upper Flight Information Region United Kingdom-Ireland Upper Control Area Visual Flight Rules Night Visual Flight Rules Very High Frequency VHF Omnidirectional Range
Radar de Superficie
Radar de Vigilancia Secundario Sistema de Alerta a Corto Plazo Gestin de la Informacin de todo el Sistema Centro de Control de rea Terminal
rea de Control Terminal Funcin de Prediccin de Trayectoria Torre de Control
Regin Superior de Informacin de Vuelo Reino Unido-Irlanda rea superior de control Reglas de Vuelo Visual Reglas de vuelo visual nocturno Muy alta frecuencia Radiofaro Omnidireccional VHF
102
10. REFERENCIAS
Aena. Curso bsico SNA-CBT. Aena. Formacin presencial de Tcnicos de Mantenimiento y Explotacin Tcnica de Navegacin Area de Aena. Aena. Temario para la seleccin de becarios del curso ATC. Aena. Curso rea de operaciones. Ayudas y Sistemas de Navegacin Area. Formacin Bsica V.01 Aena. www.aena.es Unin Europea. Directiva Europea EC 550/2004 DGAC. Certificado DGAC - Ministerio de Fomento 001/2006 Adsuar, J. (1994). Circulacin Area. Editorial Paraninfo. Gmez, F., Prez, L. y Sez, F.J. (2002). La navegacin area y el aeropuerto. Fundacin Aena. Ontiveros, J. Descubrir el control areo. Eurocontrol. Air Traffic Flow & Capacity Management Strategy 1.2. 01/04/2004 Eurocontrol. www.eurocontrol.int OACI. PANS-ATM Air Traffic Management Doc. 4444 OACI. PANS-OPS Doc. 8168 OACI. Anexo 1 OACI. Anexo 14
10. REFERENCIAS
103
OACI. Manual de Servicios de Aeropuertos Parte 6-Doc. 9137 SESAR Consortium. The
ATM Target Concept D3. DLM-0612-001-02-00. Septiembre 2007.
Ineco. Seminario SACTA: Sistema Automatizado para el Control del Trfico Areo Diciembre 2007. Ineco / Seminario interno A-SMGCS Ineco/UPM II jornadas Tcnicas sobre Escenarios ATM Marzo 2002
104

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MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area

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MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

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MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

Definicin o idea bsica.

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MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

Figura 1. Elementos del Sistema de Navegacin Area

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2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA. > 2.1 Definicin del SNA

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

2.2 Servicios de Navegacin Area

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La Figura 2 presenta de manera grfica los servicios de navegacin area:

Figura 2. Servicios de navegacin area

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

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2.2.1. Los Servicios 550/2004)

2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA. > 2.2 Servicios de Navegacin Area

El reglamento europeo EC 550/2004 define los requisitos comunes para

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

2.2.2. El Servicio de Navegacin Area en Espaa. Aena

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Servicio de Informacin de Vuelo (FIS) Servicio de Alerta (AL) Servicio de asesoramiento

Tabla 1. Conjunto de servicios para los que Aena est certificada

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

FORMACIN BSICA PARA EL PERSONAL DE EXPLOTACIN TCNICA DE NAVEGACIN AREA

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM)

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3.2 Funciones operacionales ATM

3.2.1. Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM)

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

Figura 3. Fases del ATFCM

La Figura 3 representa la evolucin temporal del servicio ATFCM.

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MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

3.2.2. Gestin del Espacio Areo (ASM)

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3.2.3. Servicio de Trnsito Areo (ATS)

Figura 4. Servicio de Trnsito Areo

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC)

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3.3 Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

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3.3.2. Evolucin Europea del ATM Conceptos ATM

Figura 5. Estrategia ATM2000+

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

Figura 6. Pases implicados en SES

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MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

Figura 7. Plan de Bloques Funcionales en Europa

Uso Flexible del Espacio Areo (FUA)

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Figura 8. Concepto FUA

Trayectoria en 4 dimensiones (posicin y tiempo)

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO