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CIMENTACIONES PROFUNDAS

PILOTES

Autor: Alvarez Soriano Martin 2014

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Un pilote es un elemento de cimentacin de gran longitud comparada con su seccin transversal, que enterrado consigue una cierta capacidad de carga, suma de su resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.

Autor: Alvarez Soriano Martin

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I.

INTRODUCCION

Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera y son usados para construir cimentaciones, cuando son profundas y cuestan ms que las cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural. La siguiente lista identifica algunas de las condiciones que requieren cimentaciones de pilotes. 1.- Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente comprensibles y demasiado dbiles para soportar la carga sometida por la superestructura se usa pilotes para transmitir a carga al lecho rocoso o una capa dura. Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profunda razonable debajo de la superficie del terreno los pilotes se usan para transmitir la carga estructural gradualmente al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia a friccin desarrollada a la interfaz suelo-pilote (ver fig. 9.1 b) 2.- Cuando estn sometida a fuerzas horizontales (ver figura 9.1c) las cimentaciones con pilotes unidas por flexin mientras soportan aun la carga vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de situacin se encuentra generalmente en el diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en la cimentacin de estructuras altas que estn sometidas a fuerzas grandes y/o ssmicas. 3.- En muchos casos, suelos expansivos y colapsarles estn presentes en el sitio de una cimentacin propuesta y se extiende a una gran profundidad por debajo de la superficie del terrapln. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen conforme al contenido de gua crecen y decrecen y su presin de expansin es considerable. Si se usan cimentaciones superficiales en tales circunstancias la estructura sufrir daos considerables. Sin embargo las cimentaciones con pilotes se consideran como las alternativas cuando estos se extienden ms all de la zona activa de expansin contraccin (figura 9.1 d).

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Lo suelos como los construidos por loes son de naturales colapsarles. Cuando el contenido de agua de esos suelos aumenta su estructura se rompe. Una disminucin repentina de la relacin de vacos induce grandes asentamientos de las estructuras soportadas por cimentaciones superficiales. En tales casos, las cimentaciones con pilotes se usan con xito si estos se extienden hasta las capas de suelos estables ms all en la zona de cambio posible de contenido de agua. Las cimentaciones de algunas estructuras como torres de transmisin, plataformas fuera de la costa y losa de stanos debajo del nivel fretico, estn sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y as resistir la fuerza de levantamiento (figura. 9.1 e) 4.- Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones de pilotes para evitar la posible prdida de capacidad de carga que una cimentacin superficial sufrir por erosin del suelo en la superficie del terreno. (figura. 9.1 f)

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II.

ANALISIS

2.1 GENERALIDADES:
El diseo y la construccin de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecnica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confe en el discutible valor de una frmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido comn e intuicin del comportamiento de los materiales. Los pilotes pueden tener gran diversidad de formas, longitud, unin en sus tramos y procedimientos de hincado; asimismo, los hallamos de seccin circular, cuadrada, hexagonal, octagonal, etc.

La perforacin que tienen los pilotes a lo largo de sus tramos sirve para saber, con seguridad, si este se conservar o no vertical a la hora del hincado; adems, el orificio central sirve para colocar un refuerzo de acero capaz de absorber esfuerzos de flexin, tensin y cortante.

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Los pilotes que ms se usan son los prefabricados de concreto, los de concreto armado, los de concreto comprimido, los de acero y en menor proporcin los de madera. Todos ellos pueden hincarse desde una profundidad de 3m a 40m; en caso de requerirse una profundidad mayor, se pueden formar con tramos de 1m o de mayor longitud que al soldarse quedan como pilotes de una sola pieza.

Las juntas desempean un papel importantsimo en la unin de pilotes, por tanto, debern tener una adecuada resistencia (igual o mayor a la del pilote) a la tensin, a la flexin y al esfuerzo cortante. El empleo de pilotes de madera se ha reducido debido a que presentan muchos inconvenientes, sobre todo de carcter tcnico; son econmicos, se recomiendan en lugares donde hay abundancia de madera y se usan trabajando por friccin. En stos es difcil comprobar la verticalidad durante y despus de su hincado, adems, hay que tener cuidado especial en las juntas de unin.

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En ocasiones, la capa resistente no es capaz de soportar la carga que transmite el pilote y es necesario, en estos casos, recurrir a una ampliacin de base en el fondo de ste para reducirla fatiga unitaria en la superficie de apoyo y distribuir mejor la presin. La capacidad de carga de un pilote depende de muchos factores, como propiedades del suelo, peso del martillo, frecuencia en los golpes, nivel fretico, etc.; de tal manera que es difcil determinar su capacidad portante si antes no se hace una prueba de carga. Dicha prueba consiste en cargarle al pilote un peso conocido que determine su capacidad y su asentamiento en el suelo.

2.2 FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES:


a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a travs de estratos dbiles o compresibles, a travs del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga como para soportar la estructura, comportndose el pilote como una extensin de columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de punta".

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b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a travs de la friccin de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina "pilote de friccin" y a su vez se puede subdividir, segn Terzaghi, en pilotes de friccin en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de friccin en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difcil encontrar estratos de suelos homogneos, por lo que no existe un lmite real entre estas categoras.

c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto se le denomina "friccin negativa", esta friccin tiende a hundir el pilote y si ste no puede penetrar ms, en la punta del pilote se generar una presin concentrada. Este caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces ste al consolidarse generar en las caras del pilote unas fuerzas de friccin hacia abajo que se denominan friccin negativa.

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d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se resisten por pilotes en flexin o por grupos de pilotes verticales e inclinados que actan como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y laterales de todo el grupo.

e) Alcanzar con la cimentacin profundidades que no estn sujetas a erosin, socavaciones u otros efectos.

f) Para evitar los daos que puede producir una futura excavacin a la cimentacin de una edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado.

g) En reas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos estacionales no sucedern.

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h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u objetos flotantes. i) Soportar muros de contencin, contrafuertes o cimentaciones de mquinas. j) Compactar el suelo.

2.3 Clasificacin de los pilotes:


Los pilotes pueden clasificarse atendiendo a diferentes causas: 1.1. Respecto a los materiales empleados en su elaboracin: a) DE MADERA. Los de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente recortadas. La magnitud mxima de la mayora de los pilotes de madera es de entre 30 y 65 pies (10-20cm). Para calificar como pilote, la madera deber ser recta, sana y sin defectos. El Manual Of Practice, N17 (1959) De La American Society Of Civil Engineers, los divide en tres clases: 1.- Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 14 pulgs (356 mm). 2.- Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste debe ser de entre 12 y 13 pulgs (305-330mm). 3.- Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote esta debajo del nivel fretico.

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El dimetro mnimo del fuste debe ser de 12 pulgs (305mm).En todo caso, la punta del pilote no debe tener un dimetro menor que 6 pulgs (150mm). Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos de hincarse; por lo tanto su capacidad se limita a aproximadamente 25-30 toneladas (220-270 KN). Se deben usar zapatas de acero para evitar daos en la punta del pilote (en el fondo). La parte superior de los pilotes de madera tambin podran daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o cabezal. Debe evitarse el empalme de los pilotes de madera, particularmente cuando se espera que tomen cargas de tensin o laterales. Sin embargo, si el empalme es necesario, este se hace usando manguitos de tubo ( fig. 9.5a) o soleras metlicas con tornillos ( fig. 9.5b) la longitud del manguito de tubo debe ser por lo menos de cinco veces el dimetro del pilote. Los extremos a tope debe cortarse a escuadra de modo que se tenga un contacto pleno entre las partes. Las proporciones empalmadas deben recortarse cuidadosamente para que queden estrechamente ajustadas dentro de los manguitos o camisas de tubo. En el caso de soleras metlicas con tornillos, los extremos a tope deben tambin recortarse a escuadra y los lados de la porciones empalmadas deben ser e recortadas planas para el buen asiento de las soleras.

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Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao sin estn rodeados por suelos saturados. Sin embargo, en un ambiente marino, estn sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser daados

considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementara tratndolos con preservadores como la creosota. Aunque los pilotes de madera pueden durar indefinidamente cuando estn rodeados permanentemente por un suelo saturado, estn sujetos a pudrirse por encima de la zona de saturacin. En algunas localidades pueden destruirse por insectos como las termitas. La vida de los pilotes de madera, por encima del nivel del agua puede aumentarse mucho tratndolos a presin con creosota. La duracin efectiva con este tratamiento todava no se ha determinado bien, pero se sabe que excede a los 40 aos. Los pilotes de madera en aguas estancadas o saladas tambin estn sujetos al ataque por varios organismos marinos como el teredo y la limnoria. El deterioro puede ser completo en unos cuantos aos o, en condiciones extremadamente desfavorables, en unos cuantos meses. La capacidad admisible de carga de los pilotes de madera es:

Qadm Ap f w (9.3)
Donde:
A p = rea de la seccin trasversal del pilote

f w = esfuerzo admisible de la madera

Lo siguientes esfuerzos admisibles son para pilotes de madera redonda tratada a presin hechos con Abeto Coast Douglas y Pino Southern usados en estructuras hidrulicas (ASCE, 1993)

ESFUERZO ADMISIBLE ABETO

PACIFIC PINO SOUTHERN

COAST DOUGLAS

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Comprensin al grano paralela 875 MN/m2) 1700 Flexion Cortante horizontal Comprensin perpendicular al grano MN/m2) 95 lb/pulg2 (0.66 MN/m2) 190 MN/m2) lb/pulg2 lb/pulg2 (11.7 1650 (11.4MN/m2) 90 lb/pulg2 (0.62 MN/m2) lb/pulg2 (1.41 MN/m2) lb/pulg2 lb/pulg2 (6.04 825 lb/pulg2 (5.7 MN/m2)

(1.31 205

b) DE ACERO.

Los pilotes de acero generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados, Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan. Sin embargo, se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales. En las vigas de patn ancho y de seccin I los espesores del alma son menores de los pilotes. La capacidad admisible estructural ara pilotes de acero es:

Qadm As f s
Donde:

. (9.1)

As = rea de la seccin trasversal del acero

f s = esfuerzo admisible del acero

Con base en consideraciones geotcnicas (una vez determinada la carga de diseo para un pilote), es siempre aconsejable calcular si Qdiseo est dentro del rango admisible definido por la ecuacin (9.1) Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldaduras, remaches o tornillos la fig. 9.2a se muestra una condicin tpica de empalme por soldadura de un pilote H. en la fig. 9.2b se muestra un tpico caso

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de empalme por soldadura de un pilote tubo y en la fig. 9.2 c se muestra el empalme por remache o tornillo de un pilote H. Cuando se esperan condiciones difciles de hincado, como a travs de grava densa, lutita o roca blanda, los pilotes de acero se usan adaptados con puntas o zapatas de hincad. La fig. 9.2d y 9.2e muestran dos tipos de zapatas usadas en pilotes de tubo. Los pilotes de acero llegan a estar sometidos a corrosin, como en suelos pantanosos, las turbas y otros suelos orgnicos. Los suelos con un pH mayor que 7 no son muy corrosivos. Para compensar el efecto de la corrosin se recomienda considerar in espesor adicional de acero (sobre el rea de la seccin transversal real de diseo). En muchas circunstancias, los

recubrimientos epxidos, aplicados en la fbrica, sobre los pilotes funcionan satisfactoriamente. Esos recubrimientos no son daados fcilmente por e hincado del pilote. El recubrimiento con concreto tambin los protege contra la corrosin en la mayora de las zonas corrosivas.

Los pilotes de acero estn sujetos a la corrosin. El deterioro es usualmente insignificante, si todo el pilote esta enterrado en una formacin natural, pero puede ser intenso en algunos rellenos debido al oxigeno atrapado. Si los pilotes se prolongan hasta el nivel del terreno, o mas arriba del mismo, las zonas

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inmediatas arriba y abajo del nivel del suelo, son especialmente vulnerables. Una buena defensa para el acero es recubrir las zonas vulnerables con hormign.

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c) DE CONCRETO Los pilotes de concreto de dividen en dos categoras: (a) pilotes prefabricados y (b) colado in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinarios y s cuadrados u octagonales en sus seccin transversal (/fig. 9.3) el refuerzo se proporcionan para que el pilote resista el momento flexionante durante la manipulacin y transporte., la carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. Los pilotes, son fabricados a las magnitudes deseadas y curadas antes de transprtalos a los sitios de trabajos.

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Los pilotes prefabricados tambin son preforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia ultima de esos cables es de aproximadamente 260ksi ( 1800 MN/m2). Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130-190ksi ( 900-1300MN/m2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Despus del curado, los cables se recortan producindose as una fuerza de compresin en la seccin del pilote. Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenndolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colado in situ se usan actualmente en la construccin y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Estos pilotes se dividen en dos amplias categoras: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tiene un pedestal en el fondo. Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las cargas admisibles para pilotes de concreto in situ se dan por las siguientes ecuaciones.

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1.2. Respecto al lugar de su construccin: a) Prefabricados: cuando el pilote se fabrica en lugar distinto al de su hinca. b) Fabricados en el lugar de su hinca. 1.3. Respecto a la seccin transversal: a) Hueca. b) Maciza. 1.4. Respecto a su apoyo: a) Pilotes de friccin: cuando la mayor parte de la carga del pilote se transmite al terreno por friccin en su superficie lateral.Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una profundidad razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconmicos. Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material ms blando a profundidades especficas (fig. 9.6c). La carga ltima de esos pilotes se expresa por la ecuacin (9.4). Sin embargo, si el valor de Q p es relativamente pequeo.

Qu Qs ..(9.6)
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Estos se denominan pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la friccin superficial. Sin embargo, el termino pilote de friccin no es muy apropiado, aunque se usa con frecuencia en la literatura tcnica; en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es tambin generada por adhesin.

b) Pilotes de punta: cuando la mayor parte de la carga del pilote se transmite por apoyo directo del extremo del pilote a un manto resistente.

c) Pilotes de apoyo mixto: cuando parte de la carga del pilote se transmite al terreno por friccin y el resto por apoyo directo.

1.5. Respecto a su direccin: a) Pilotes verticales. b) Pilotes inclinados. 2. Procedimientos que se emplean para el hincado de pilotes: Por lo general son cinco: 2.1. Con martinete o martillo de vapor: En el mtodo de accin sencilla se utiliza la presin que produce el vapor para levantar el martillo que ms tarde cae por la fuerza de gravedad

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(cada libre). El de accin recproca aprovecha la presin de vapor tanto para levantar el martillo como para presionar sobre la cabeza del pilote. 2.2. Por chorro de agua: Es como un complemento de los otros ya que se emplea para aflojamientos de grava o arena que dificultan el paso del pilote. 2.3. Hidrulico: La prensa hidrulica se coloca sobre la cabeza del pilote al mismo tiempo que se ejerce presin para su hincado. 2.4. Barrenando el terreno: Se emplea una barrena espiral plana que avanza y hace la perforacin. 2.5. Excavando a mano: La excavacin a mano se recomienda en aquellos lugares donde el hincado de pilotes se dificulta o casi es imposible. El operario excava con herramienta manual hasta llegar a la profundidad requerida que depende de la carga y del suelo por excavar. El producto excavado se retira con un malacate o torno vertical.

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3. Capacidad de carga de pilotes y grupos de pilotes: El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga ltima de pilotes individuales. Existen diversos procedimientos de diseo, los ms sencillos sern presentados en este acpite. Despus de calculada la capacidad de carga ltima, deber determinarse la capacidad de carga admisible del pilote. Algunos comentarios sobre dicha determinacin sern indicados. En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin de las fuerzas de friccin en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenmeno, conocido como friccin negativa, produce una carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos donde puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima fuerza impuesta por la friccin negativa. La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo como un todo.

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3.1. Capacidad de carga ltima de un pilotes en suelo cohesivo: La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mucho mayor que la resistencia por punta. Luego:

La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por:

Donde: As = superficial lateral empotrada del pilote. = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del pilote. = factor de adhesin. Se ha encontrado que el valor de puede variar significativamente, por lo que es difcil asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los valores propuestos por Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson (1975). La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la capacidad portante de suelos cohesivos.

Donde: c = resistencia cortante inalterada en la base del pilote. Ab = rea de la base del pilote. Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9. Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas; aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores de 0.49 a 0.52 para arcilla de California. Para arcilla dura puede ser tan bajo como 0.1. Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100 KN/m 2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista para arcillas muy rgidas y fisuradas.

3.2. Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular:

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La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la resistencia por friccin lateral, luego:

La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:

Donde: Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del pilote. Pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z. = ngulo de friccin entre el pilote y el suelo. Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia por friccin lateral es:

Donde As es el rea empotrada de z1 a z2. Si el pilote est parcialmente sumergido, las contribuciones por encima y por debajo del nivel fretico deben calcularse separadamente. Los valores de Ks y presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla 2.1. Estos valores son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de 110 KN/m2, que es el valor mximo que puede ser usado para pilotes de seccin constante.

En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la ecuacin de Meyerhof (relacionado a la friccin en la base) es relativamente pequeo para

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pilotes largos y esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:

Donde: Pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote. Ab = rea de la base del pilote. Los valores de se obtienen de los resultados del ensa yo de penetracin estndar (sin aplicar correcciones por profundidad, nivel fretico o contenido de limo). Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones por pilotes, cuando se comparan con fallas reales, por lo que los valores obtenidos por Berezantsev (1961) y presentados en la Figura 2.1, son ms adecuados. El valor mximo de resistencia por punta a ser usado es de 1,100 KN/m.

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Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en pilotes excavados en suelo granular, deber asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del estado inicial del suelo.

3.3. Capacidad de carga admisible de un pilote: La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a las capacidades de carga por friccin y por punta separadamente. La capacidad de carga admisible se toma como la menor de:

Donde Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta respectivamente. El valor de Qs en la primera ecuacin se basa en factores que utilizan valores promedio de resistencia cortante, mientras que en la segunda ecuacin se emplean valores en el rango bajo de la resistencia cortante. Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un rango aproximado de la capacidad de carga ltima. Excepto cuando se hincan pilotes hasta el rechazo, es usual realizar por lo menos un ensayo de carga en cada sitio. Se pueden hincar pilotes de prueba y ensayarlos hasta la falla. En base a los resultados alcanzados, el ingeniero puede decidir la modificacin de las longitudes requeridas. Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible despus del hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no es importante en pilotes en suelo granular, donde no son significativos los efectos del tiempo, pero en limos y arenas limosas la capacidad de carga ltima de un pilote puede ser mucho ms alta inmediatamente despus del hincado, que una vez que ha transcurrido un perodo de tiempo. En arcillas lo contrario es usualmente (pero no siempre) cierto; la capacidad portante aumenta con el tiempo, particularmente en arcillas blandas o sensibles. Para un grupo de pilotes debe verificarse la capacidad portante del grupo como un todo.

3.4. Friccin negativa: La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos: a) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda sensible llega a un estrato relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el hincado puede ser suficiente para causar asentamiento. Las arcillas blandas marinas o de estuario pueden ser particularmente susceptibles a desarrollar friccin negativa. b) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda llega a un estrato relativamente incompresible con sobrecarga en la superficie.

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Normalmente una arcilla blanda que subrayase a una arcilla dura no tiene problemas. Sin embargo, la carga en la superficie producir asentamiento que puede generar friccin negativa en el pilote. El drenaje de reas pantanosas puede tener un efecto similar. c) Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado llega a un estrato compresible o relativamente incompresible. La friccin negativa resultar de la consolidacin del relleno. En rellenos antiguos la friccin negativa disminuye o no existe. Actualmente es imposible predecir con precisin la friccin negativa que se producir en un pilote. Sin embargo, la mxima fuerza que se desarrollar por friccin negativa puede evaluarse si se asume la distribucin de esfuerzos de friccin propuesta por Tomlinson (1987). Aunque dicho autor diferencia los casos entre estrato compresible e incompresible en la base, el mismo procedimiento puede emplearse en todos los casos con suficiente precisin. La mxima carga hacia abajo producida por friccin negativa que se permite para propsitos de diseo puede calcularse asumiendo la distribucin de esfuerzos mostrada en la siguiente figura:

La friccin (o adhesin) en los puntos A y B, que corresponden a las resistencias cortantes pico y residual del suelo respectivamente, sern:

Donde cp y cr son las resistencias cortantes pico y residual y es un factor de adhesin, generalmente tomado como 1.

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Luego la fuerza hacia abajo en el pilote causada por friccin negativa ser:

Donde S es la circunferencia del pilote. Cuando se calcula la longitud requerida del pilote, la friccin negativa debe aadirse a la carga permisible. Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si se protege la seccin del pilote dentro del relleno o de la arcilla blanda. Como alternativa se puede cubrir el pilote con una membrana plstica de baja friccin o con una capa de bitumen. Si se emplea bitumen debe tenerse mucho cuidado en su aplicacin para asegurar que ste se adhiere bien al pilote y tiene un espesor mnimo de 3 milmetros.

3.5. Capacidad de carga de grupos de pilotes: La eficiencia de grupo est definido por:

a) Suelos granulares: Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad portante. Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de grupo de pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la accin de excavacin ms bien reduce que aumenta la compactacin, por lo que el factor de eficiencia de grupo es difcil que sea mayor que 1. En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes en suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 dimetros (centro a centro). b) Suelos cohesivos: En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentacin profunda; la carga ltima del grupo se puede evaluar con la ecuacin de Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo B1, longitud B2, profundidad D, la carga de falla es:

Donde: Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof. = factor de forma.

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= cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo.

3.6. Espaciamiento de pilotes: El espaciamiento mnimo entre pilotes ser el indicado en la siguiente tabla:

Para el caso de pilotes por friccin, este espaciamiento no podr ser menor de 1,20m. 4. Asentamiento de pilotes y grupo de pilotes: El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeo que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del conocimiento actual no permite una prediccin precisa del asentamiento, sin embargo existen mtodos que permiten realizar estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes. Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La interaccin entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no est apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los mtodos simples presentados a continuacin no producen valores exactos. Habr que tener en cuenta lo siguiente: Se estimar primero el asentamiento tolerable por la estructura y luego se calcular el asentamiento del pilote aislado o grupo de pilotes para luego compararlos. En el clculo del asentamiento del pilote aislado se considerarn: el asentamiento debido a la deformacin axial del pilote, el asentamiento generado por la accin de punta y el asentamiento generado por la carga transmitida por friccin. En el caso de pilotes en suelos granulares, el asentamiento del grupo est en funcin del asentamiento del pilote aislado. En el caso de pilotes en suelo cohesivo, el principal componente del asentamiento del grupo proviene de la consolidacin de la arcilla. Para estimar el asentamiento, en este caso, puede reemplazarse al grupo de pilotes por una zapata imaginaria ubicada a 2/3 de la profundidad del grupo

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de pilotes, de dimensiones iguales a la seccin del grupo y que aplica la carga transmitida por la estructura. 4.1. Asentamiento de un pilote individual en arcilla: El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un material incompresible puede obtenerse de la expresin.

Donde Q = carga en el pilote. L = longitud del pilote. Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.

mv es el valor promedio de la capa y es la relacin de Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda a firme. I = factor de influencia, obtenido de las Figuras. 3.1 y 3.2. Debe tenerse cuidado en utilizar sistemas de unidades consistentes.

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4.2. Asentamiento de pilotes dentro de un grupo en arcilla: El asentamiento i del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresin:

Donde: i = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria. Qi = carga del pilote i. Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno. ij = es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de depende del espaciamiento de los pilotes y se obtiene de la Figura 3.3.

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Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el asentamiento del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento producido por la carga en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda parecer pequeo en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de pilotes similares puede ser bastante grande.

4.3. Asentamiento de un pilote individual en arena o grava: El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo y debido a que el asentamiento en suelo granular es rpido, generalmente no hay problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero no existen mtodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximacin gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base del pilote. Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

4.4. Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava: Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la Figura 3.4, donde:

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5. Frmulas de Hinca: Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote con su resistencia al hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de campo. Las capacidades de carga de pilotes determinadas en base a las frmulas de hincado no son siempre confiables. Deben estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se recomienda precaucin en su utilizacin. Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida frmula del Engineering News Record. La Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo de frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar las capacidades admisibles de los pilotes y como control de construccin cuando estn complementadas por ensayos de carga.

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a = usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos del martillo. b = usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo. c = frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de Engineering News. (Qv)ad = carga admisible del pilote en libras. W = peso del martillo en libras. H = altura efectiva de cada en pies. E = energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra. S = promedio neto de penetracin en pulgadas por golpe para las ltimas 6 pulgadas del hincado. Wd = pesos hincados incluyendo el pilote. Nota: la relacin de pesos (W d / W) debe ser < 3. 6. Ensayo de carga en pilotes: La nica manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga requerida, es ejecutar un ensayo de carga. Este ensayo tambin puede utilizarse para medir las caractersticas de carga-deformacin del pilote. En un trabajo de pilotaje, uno o ms pilotes se ensayan; los pilotes de ensayo se seleccionan de manera aleatoria entre los pilotes que se estn instalando o pilotes especiales pueden hincarse con antelacin para verificar el diseo. La prueba de carga se realiza generalmente por las siguientes razones, Vesic (1977): a) Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga (reflejada en la relacin carga-asentamiento) corresponde a la respuesta asumida por el diseador. b) Que la carga ltima actual del pilote no es menor que la carga ltima calculada y que fue usada como base en el diseo de la cimentacin. c) Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseo de otro pilote. d) Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente en la regin de carga de trabajo. e) Para indicar la dureza estructural del pilote.

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6.1. Formas y tipos de aplicacin de cargas: Los equipos para aplicar la carga a compresin pueden ser los de la norma ASTM-D-1143-81. "Pilotes bajo Carga Axial Esttica de Compresin", u otros, construidos de tal forma que la carga sea aplicada al eje central y longitudinal del pilote; el equipo del sistema de carga incluye una gata hidrulica, una bomba hidrulica y manmetros. La norma ASTM menciona los siguientes arreglos o dispositivos para aplicar la carga al pilote: a) Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a un marco de reaccin anclado: Puede realizarse de dos formas, con pilotes de anclaje o con anclaje enterrado. Pilotes de anclaje: Se instala un nmero suficiente de pilotes de anclaje a cada lado del pilote de prueba de tal forma que proporcionen adecuada capacidad de reaccin. Dichos pilotes estarn ubicados a una distancia libre del pilote de prueba de al menos 5 veces el mayor dimetro del pilote de prueba, pero no menor que 2 mts. Sobre los pilotes de anclaje va una viga de prueba de medida y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva, esta viga est sujeta por conexiones diseadas para transferir la carga a los pilotes. Entre el fondo de la viga y la cabeza del pilote de prueba existe una luz suficiente para poder colocar la gata hidrulica y dos planchas de acero de espesor mnimo de 2"; el sistema trabaja al reaccionar la gata hidrulica al cargar el pilote, transmitiendo esta carga (mediante la viga de reaccin) a un par de pilotes de anclaje. La Figura 5.1 muestra este tipo de arreglo.

Anclaje enterrado:

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Usualmente transfieren la reaccin a estratos ms duros debajo del nivel de la punta del pilote, pudiendo ser puestos ms cercanamente al pilote de prueba. La Figura 5.2 presenta este tipo de arreglo.

b) Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando frente a caja o plataforma cargada: La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre el pilote o grupo de pilotes una viga de prueba de medidas y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva bajo carga, permitiendo espacio suficiente entre el cabezal del pilote y el fondo de la viga para poder ubicar las planchas y la gata; los extremos de la viga se deben soportar sobre cajones temporales. Se centra una caja o plataforma sobre la viga de prueba, la cual estar soportada por durmientes ubicadas tan lejos como sea posible del pilote de

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prueba, pero en ningn caso la distancia ser menor que 1.5 mts de luz entre caras. La carga de la caja o plataforma ser de material apropiado tal como suelo, roca, concreto o acero. Con este dispositivo de carga la gata hidrulica reacciona frente a esta carga como lo muestra la Figura 5.3.

c) Carga aplicada directamente a un pilote o grupo de pilotes: La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre la plancha de acero una viga de prueba de peso conocido y suficiente medida y resistencia, con los extremos soportados sobre durmientes temporales; centrar una plataforma de peso conocido sobre la viga, esta plataforma es soportada por durmientes ubicadas a una distancia libre no menor de 1,5 m. La carga de la plataforma puede ser con acero o concreto. La Figura 5.4 muestra este arreglo.

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BIBLIOGRAFA
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