Analisis de La Mortalidad Por Accidentes

novedades
publicacin de la Asociacin Argentina de Compaas de Seguros

Ao 11 - N47 Mayo 2010
Eduardo Sarquis: La pliza electrnica es una realidad
Francisco Martnez Garca
Anlisis
de la mortalidad
por accidentes
Mariano Vilallonga Elorza
El plan de carrera
a partir de los 40 aos
FIDES
Equilibrio
en la regulacin
Lloeranoo por
Servlclo
el Mercaoo
Aseguraoor
Un Pespaloo ms que seguro
Mas de
Aos
CASA MATRZ
Avda. 51 N 770 {B1900AWP) a PIata
TeIefax: {0221) 429-0200
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Publicacin cuatrimestral
de la Asociacin Argentina
de Compaas de Seguros
Ao 11 - N 47 Mayo 2010
Director
Lic. Francisco Mara Astelarra
Realizacin Editorial y
Periodstica
Lic. Eduardo Otsubo
Comercializacin
Laura Lorenzini
laura_lorenzini@teleintersm.com.ar
Colaboradores
Armando Alonso Pieiro
Ernesto Demarco
Marta Gmez
Laura Lorenzini
Piero Zuppelli
Registro Nacional de la Propiedad
Intelectual N 113.671
Hecho el depsito que marca
la Ley 11.723
Se permite la reproduccin total
o parcial de los artculos citando
la fuente. Los artculos firmados
no representan necesariamente la
opinin de la Asociacin.
AACS
25 de Mayo 565, 2 Piso
(C1002ABK) Buenos Aires
Tel.: 4312-7790
www.aacs.org.ar
contenido
EDITORIAL
Seguros para una vida mejor
DECLARACIN
FIDES. Equilibrio en la Regulacin
Lesiones graves en accidentologa vial
INFORME
Anlisis de la mortalidad por accidentes
JURISPRUDENCIA
Siniestros de automotores
ORGANIZACIN
Gerenciando recursos humanos
a travs de las fronteras
Guillermo Ceballos Serra
FIDES
Seguros para una vida mejor
OPININ
La pliza electrnica es una realidad
Eduardo Sarquis
INFORME
OMS.
La situacin mundial de la seguridad vial
ORGANIZACIN
La segunda carrera profesional
El plan de carrera a partir de los cuarenta aos
INSTITUCIONAL
Agustn de Vedia (h)
Testimonio de una visin local
y global de la actividad aseguradora
REFLEXIONES
Reforma del Estado o Reforma de la Sociedad?
Jos Ortega y Gasset
TECNOLOGA
El regreso de la tecnologa 3D
HISTORIA
Por qu la Argentina se llama as?
LA LTIMA
Un nuevo producto que cubra
el dao a la reputacin
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En este primer nmero del ao 2010,
presentamos un estudio sobre la
mortalidad por accidentes en mbitos
tales como el domiciliario, el laboral,
el de calles y rutas y la mortalidad
causada por homicidios en Espaa y
a nivel internacional, realizado por la
Fundacin Mapfre, el cual nos permite
contar con una valiosa informacin
comparada de varios pases con lo que
ocurre en la Argentina.
En virtud de su importancia y
trascendencia hemos incluido las
Declaraciones realizadas durante
la Asamblea de la Federacin
Interamericana de Empresas de Seguros
(FIDES), llevada a cabo en el mes de
noviembre de 2009 en la ciudad de Las
Vegas, Estados Unidos.
El contenido de estas Declaraciones
que se han denominado Seguros para
una vida mejor, resulta de interesante
lectura dado que defne en gran medida
la funcin del seguro al expresar, por
ejemplo, que el seguro es la actividad
econmica que tiene por objeto resarcir
el patrimonio o la capacidad fnanciera
perdida como consecuencia de la
realizacin de un evento contingente
de naturaleza adversa. La vida no tiene
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editorial
Seguros
para una vida mejor
precio, pero s es conmensurable el
ingreso generado por la persona que
aporta los recursos para el sustento
familiar.
En el espacio dedicado a temas de
refexin, y conscientes que en nuestro
pas, para mejorar la calidad de vida,
es necesario un cambio profundo,
incluimos un captulo del libro La
Redencin de las Provincias (1931),
de Ortega y Gasset, que con la
fuerza y claridad de su palabra nos
lleva a meditar sobre las reformas
que debemos realizar para que todos
los habitantes podamos convivir
en una sociedad donde el progreso
constante con inclusin social, el
dialogo permanente, la solidaridad, la
mejora en la educacin, la salud y la
seguridad, entre otros aspectos, nos
permitan vivir en un pas mejor. Su
anlisis trasciende las fronteras del
tiempo y nos deja una importante
leccin de civismo y mirada estratgica.
Buscamos tambin como siempre
mantener informados a nuestros
lectores sobre la actualidad de nuestro
mercado y por ello presentamos un
artculo sobre Pliza Electrnica en
los seguros de caucin.
Hemos dado espacio tambin a
artculos referidos al gerenciamiento de
los recursos humanos y un aporte para
aquellas personas que han superado el
umbral de los cuarenta aos.
No quiero cerrar nuestra editorial sin
realizar un sentido homenaje a Don
Agustn de Vedia, conocido y muy
valorado empresario y profesional
de la actividad aseguradora. El
doctor de Vedia tuvo una trayectoria
destacable en el negocio asegurador
en general y en el ramo de
cauciones en particular. Se destac
no solo en la administracin de
su aseguradora sino tambin en el
campo gremial empresario donde
ocup la Presidencia de la Asociacin
Panamericana de Fianzas y de nuestra
Asociacin, adems de ser miembro
titular de nuestra Junta Directiva
durante varios perodos. Vayan a l
nuestro reconocimiento y recuerdo
de sus valiosos aportes a nuestra
industria.
Hasta el prximo nmero,
Francisco M. Astelarra
Presidente de la Asociacin
Argentina de Compaas de Seguros
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Equilibrio en la Regulacin
Los programas de proteccin econ-
mica que ofrece el sector asegurador,
adems de cumplir su cometido de
canalizar los recursos necesarios para
indemnizar las prdidas derivadas
de la materializacin de los riesgos
amparados, constituyen provisiones
financieras que se canalizan al apara-
to productivo para impulsar el desa-
rrollo de las naciones.
El desarrollo equilibrado
del sistema asegurador y
la competencia sana
Por su parte FIDES reconoce que la
proteccin de los derechos de los
asegurados y por ende de la regula-
cin de las instituciones de seguros
es de inters pblico. En su esencia,
la regulacin deber procurar el
desarrollo equilibrado del sistema
asegurador, y la competencia sana
entre las instituciones de seguros
que lo integran.
As, una de las prioridades de nues-
tro trabajo es lograr que la industria
aseguradora cuente con un marco
regulatorio y de supervisin que pro-
mueva la participacin responsable
y productiva de las instituciones de
seguros, protegiendo el patrimonio de
empresas y familias e incentivando la
generacin de ahorro interno.
Los impactos en el Sector Asegurador,
de la crisis financiera y econmica
en la que estamos inmersos, no ha
puesto en entredicho la estabilidad de
las empresas de seguros, ya que han
sido menores, gracias a una correcta
gestin de riesgos y la prudencia en
el manejo de recursos de terceros,
con una adecuada diversificacin de
sus carteras de inversin.
Una industria slida
y bien capitalizada
En su conjunto, la industria asegura-
dora est slida y bien capitalizada.
Los recientes eventos, en efecto,
constituyeron una falla en la prctica
de la administracin de riesgos, no
de la base conceptual de la admi-
nistracin de riesgos, y a raz de la
crisis se han lanzado iniciativas de
aprendizaje.
No obstante lo anterior, es evi-
dente una tendencia hacia el
endurecimiento de la regulacin
y al incremento de los mrgenes
prudenciales, tomando modelos que
no reconocen que el seguro es una
actividad diferenciada de la banca,
y ms an que su naturaleza no
entraa un riesgo sistmico.
La regulacin de las aseguradoras
debe migrar de un modelo de super-
visin basada en el cumplimiento de
obligaciones formales y rgidas, a otro
orientado a la supervisin basada en
riesgos.
La modalidad de supervisin
basada en riesgo
Consideramos que las propuestas sur-
gidas recientemente para implantar
en nuestros pases la modalidad de
supervisin basada en riesgo (SBR),
representan una oportunidad para
lograr una modernizacin de nuestros
sistemas de regulacin y supervisin,
de manera que ellos estn a la altura
de los desafos que impone la realidad
actual a las aseguradoras y a las autori-
dades. Esto, desde luego, considerando
las precondiciones que en cada pas en
particular deben cumplirse, y a travs
de un proceso gradual.
La autoridad debe crear las condicio-
nes que incentiven el equilibrio entre
proteccin al consumidor, estabilidad
y solvencia de las instituciones, com-
petitividad a nivel internacional, tasa
de retorno del sistema para garanti-
zar la atractividad del capital y esta-
blecer las condiciones que permitan
el desarrollo del Sector Asegurador.
Por nuestra parte, las instituciones de
seguros de los pases miembros de
FIDES, apoyados en las asociaciones
de los mismos, debemos trabajar in-
tensamente en adecuar su modelo de
gestin hacia la administracin integral
de riesgos, la convergencia hacia las
normas internacionales de contabili-
dad, y el robustecimiento del Gobierno
Corporativo dentro de las mismas,
por la conviccin de que las lecciones
aprendidas nos obligan a mejorar nues-
Declaracin
Declaracin de la Federacin
Interamericana de Empresas de
Seguros (FIDES), Las Vegas, 3 de
noviembre de 2009.
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tra forma de hacer las cosas, e indepen-
dientemente de que esto venga como
una obligacin de la regulacin.
En tal sentido, as como FIDES promueve
la supervisin basada en riesgo, tam-
bin asume la promocin de la Gestin
Integral de Riesgo por parte de sus
afiliadas como un mecanismo de autorre-
gulacin, planificacin y control que les
permita su sustentabilidad en el tiempo,
particularmente, en un entorno de riesgos
y oportunidades provenientes de cambios
en los entornos fsicos, tecnolgicos,
econmicos y de mercado que ocurren
a un ritmo ms acelerado al que pueden
adaptarse las normas regulatorias.
Una de las prioridades
de nuestro trabajo es
lograr que la industria
aseguradora cuente con
un marco regulatorio y de
supervisin que promueva
la participacin responsable
y productiva de las
instituciones de seguros,
protegiendo el patrimonio
de empresas y familias e
incentivando la generacin
de ahorro interno.
Son muchas las personas que mueren por ao en siniestros de trnsito,
pero son muchas ms las que sufren lesiones de gran magnitud. Por este
motivo, CESVI investig las estadsticas de lesiones que arrojan los mdicos
de las aseguradoras, los diferentes tipos de choques y sus daos ms fre-
cuentes, y qu hacer para prevenir dichas lesiones.
Segn cifras que los mdicos de las compaas de seguros arrojaron a
CESVI, entre 2006 y 2009, del total de lesionados en siniestros viales, el
36,3% corresponde a los conductores de motociclistas, el 21,1% a los
peatones, el 15,1% a los acompaantes de un automvil, seguidos por los
conductores de autos y ciclistas que ambos llevan un 9,9% y, por ltimo, los
acompaantes de motociclistas con un 7,7%.
Este mismo estudio arroj una discriminacin por edades, en donde pudi-
mos conocer que los menores de 0 a 17 aos participan en un 5,9% de las
lesiones; mientras que los jvenes de 18 a 30 aos en un 35,2%, de 31 a 50
en un 33,7%, y los mayores de 50 en un 25,1%.
Sin dudas, la mayor proporcin de las lesiones graves las acumulan los
jvenes y adolescentes. Pero si nos referimos solo a las lesiones graves en
motocicletas, esta cifra crece rotundamente, ya que estos jvenes de 18 a
30 aos se llevan casi la mitad de la torta (49,1%). En cambio, en automvi-
les, los de 31 a 50 aos son los ms comprometidos con el 37%.
Por ltimo, si hablamos de ambos sexos y cun comprometidos estn en
las lesiones graves producidas por siniestros viales, podemos decir que el
sexo masculino se ve ms comprometido como conductor de autos con un
89,6% frente a un 10,4% de las mujeres, seguido del conductor de moto-
cicletas con un 84%. Por su parte, las lesiones en mujeres ms comunes se
dan como acompaantes de motos y autos, con un 62% y un 54,3% res-
pectivamente, respecto de los hombres. En cuanto a los peatones, las cifras
son muy similares (hombres 51,3% y mujeres 48,7%.
Lesiones graves
en accidentologa vial
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Anlisis
de la mortalidad
por accidentes
Informe
Mortalidad agrupada por mbitos
de competencias administrativas
Los organismos oficiales competentes en determinados
mbitos de la vida ciudadana disponen de sus propios
mecanismos de registro de eventualidades que causan
la muerte a ciudadanos en ciertas actividades adminis-
tradas por dichos organismos. Tales son los casos de los
ministerios o secretaras de Sanidad, Consumo, Educacin,
Interior, Trabajo, Fomento, Transporte, Defensa y Justicia,
entre otros, as como los organismos pblicos de comuni-
dades autnomas, regiones y municipios.
Las cifras recopiladas por estos organismos utilizan con
cierta frecuencia distintos cauces de los empleados por
las estadsticas de defunciones de la poblacin, centra-
das en las causas mdicas originarias de la produccin
de muerte. Por contra, los organismos pblicos respon-
sables orientan su calificacin en cuanto al ejercicio
de una actividad humana en el hogar, en medios de
transporte -vial, areo, acutico-, en el trabajo, por la
comisin de delitos -homicidios, asesinatos, terrorismo-
y en el ocio -deporte aficionado, bao, excursiones-,
entre otros.
En este sentido, y a modo de ejemplo, las muertes por ac-
cidentes de trabajo registradas por el Ministerio de Trabajo
e Inmigracin en Espaa estn reflejadas en las diferentes
causas externas de la clasificacin de la OMS: de cadas,
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El presente estudio analiza las
estadsticas de mortalidad de los
mbitos principales de competencias
oficiales tanto en Espaa, pas
generador del informe como en
otros pases.
Experto en Gerencia de Riesgos. Fundacin MAPFRE Extracto
del informe publicado en la revista Gerencia de Riesgos Nro. 105
(tercer cuatrimestre 2009).
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fuerzas mecnicas, incendios, electrocuciones y
otras, sin que estn inequvocamente asignadas
al ejercicio de una actividad laboral. A continua-
cin se presentan las estadsticas de los mbitos
principales de competencias oficiales en Espaa
y otros pases, en las mismas series histricas
recogidas en el anterior apartado.
Accidentes de trfico vial
Hay que destacar la importante dis-
minucin del nmero de fallecidos en
accidentes de trfico vial (carretera
y urbanos) conseguida en Espaa
y otros pases de la Unin Europea
en los ltimos aos. As, de tasas de
mortalidad del orden de 170 muertos
por milln de habitantes producidas
en los primeros aos noventa se ha
pasado a una tasa de 67,2 registrada
en 2008.
En 2008 se produjeron 3.100 vc-
timas mortales por accidentes de
trfico en Espaa, correspondiendo
2.466 a accidentes en carretera y
el resto en zonas urbanas. De dicha
cifra, el 79,4% pertenecan al sexo
masculino.
En el grfico 1 estn reflejadas las cifras corres-
pondientes a los pases objeto de comparacin,
sobresaliendo las menores tasas reflejadas por
pases europeos frente a las de pases america-
nos, incluido Estados Unidos. Esto demuestra
que las acciones eficaces y continuadas estn
proporcionando mejoras sustanciales, aunque
todava insuficientes, en la Unin Europea.
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Grfico I
Fallecidos y mortalidad por accidentes
de trfico vial. Internacional. 2007
Pas N de fallecidos Tasa de mortalidad
Mundo 1.275.000 191.9
Unin Europea 42.500 85,9
Alemania 5.031 61,0
Argentina 10.734 273,1
Brasil 35.528 186,3
Colombia 6.796 143,4
Chile 2.301 137,8
Cuba 1.034 89,9
Ecuador 3.546 257,0
Espaa 4.144 89,0
Estados Unidos 43.664 143,2
Francia 4.620 72,9
Gran Bretaa 3.058 50,5
Italia 5.694 98,0
Mxico 15.344 138,7
Per 3.481 121,7
Portugal 974 90,2
Venezuela 5.500 196,7
Fuente: organismos nacionales e internacionales de Salud y Trfico.
Tasa de mortalidad: nmero de fallecidos por milln de habitantes.
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Accidentes domsticos y de ocio
Constituye el mbito ms amplio y disperso
entre distintos organismos oficiales de las
Administraciones Pblicas; en consecuencia,
las muertes por accidentes ocurridas en el
hogar y en el ocio -paseo, deporte aficionado,
excursin, actividades culturales, bao en
aguas naturales, etc.- reciben tan escasa con-
sideracin por las diversas causas originarias
recogidas en el apartado anterior de causas
externas accidentales.
Los datos de la comparativa internacional del
ao 2005 provistos por los organismos naciona-
les e internacionales de Salud se incorporan en
el grfico II
Una simple observacin de las tasas estimativas
destaca su importancia como el principal mbi-
to de mortalidad para todo tipo de ciudadanos,
que, con exclusin de los accidentes en el trans-
porte, se inscriben en la ocurrencia de:
cadas
ahogamientos y obstrucciones de vas respi-
ratorias
envenenamientos
incendios
electrocuciones
fenmenos de la naturaleza
A la vista de los escasos planes de prevencin
en este mbito y de la comparacin que se
puede hacer con los de trfico vial, accidentes
de trabajo y actos antisociales, resulta muy ne-
Grfico II
Fallecidos y mortalidad por accidentes domsticos y
de ocio. Internacional. 2005
Mundo S.D.
Alemania 12.214 148,4
Argentina S.D.
Brasil S.D.
Colombia S.D.
Chile 214 13,1
Cuba S.D.
Ecuador S.D.
Espaa 6.060 137,7
Francia 11.685 185,2
Gran Bretaa 9.534 157,3
Italia 2.579 44,5
Mxico S.D.
Per S.D.
Portugal 1.431 135,0
Venezuela S.D.
Fuente: organismos nacionales e internacionales de Salud. Tasa de mortalidad: nmero de fallecidos
por milln de habitantes.
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cesaria la toma en consideracin de la impor-
tancia de los accidentes domsticos y de ocio,
as como la adopcin de planes de prevencin
acordes con la magnitud del problema.
Accidentes de Trabajo
La Organizacin Internacional del Trabajo esti-
m que en 2006 fallecieron en todo el mundo
380.000 trabajadores dados de alta en los sistemas
de seguridad social de los estados nacionales.
Evidentemente, el nmero de fallecidos en los
trabajos informales es desconocido; es posible que
sean cifras superiores a las registradas oficialmente.
Incluso los datos oficiales de varios pases no
reflejan la totalidad de los casos, debido a los
diferentes sistemas de seguridad social que
acogen a los trabajadores por cuenta ajena. Las
diferencias an se incrementan ms cuando
tambin se tiene en consideracin a los trabaja-
dores por cuenta propia o autnomos.
Dado que el objetivo de este estudio es ofrecer una
visin global de la mortalidad por todo tipo de acci-
dentes y mbitos, se facilitan y analizan los datos
estadsticos oficiales de accidentes de trabajo en el
conjunto de los pases, en el grfico III, sin entrar en
ms detalles de las metodologas seguidas que los
necesarios para aclarar los datos ms relevantes.
A nivel internacional, la tasa media de morta-
lidad por accidentes de trabajo, excluidos los
accidentes in itinere se situ en 2006 en 175,1,
Grfico III
Fallecidos y mortalidad por accidentes de trabajo
(sin in itinere). Internacional. 2006.
Mundo 380.000 175,1
Alemania 711 27,8
Argentina 605 90,3
Brasil 2.717 80,2
Colombia 654 116,8
Chile 312 74,3
Cuba 82 17,1
Ecuador S.D.
Espaa 947 48,5
Francia 653 34,6
Gran Bretaa Datos no Repres
Italia 987 42,9
Mxico 1.328 31,5
Per S.D.
Portugal 157 30,2
Venezuela S.D.
Fuente: Organizacin Internacional del Trabajo y organismos nacionales.
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valor muy superior a los resultantes en los pa-
ses avanzados, en torno a 40, y en los pases en
desarrollo incluidos en el estudio. La elevada
tasa media mundial es resultante de las muy
altas cifras de muertes en accidentes de trabajo
en pases destino de la deslocalizacin indus-
trial, como China, India, Indonesia y otros, con
reglamentaciones y controles de seguridad y
salud en el trabajo muy permisivos.
Homicidios y asesinatos
La evolucin histrica de la incidencia de homici-
dios y asesinatos en Espaa ha pasado de una es-
tabilizacin mantenida en los aos 80 y 90 del siglo
pasado y en los tres primeros aos del siglo actual
-tasa en torno a 10 vctimas por milln de habitan-
tes- a un ascenso en los aos 2004 y 2005 hasta
un valor de 13,2, registrando una reduccin en los
aos siguientes, que se sita en el 7,5 en 2008.
La tasa media mundial resultante en un valor de 94
en 2006 es ampliamente superada por varios pa-
ses iberoamericanos incluidos en el estudio, como
Colombia, Brasil, Venezuela y Ecuador. Muy por
debajo de ese valor se encuentran las de los pases
europeos, alrededor de 13, y en un trmino de cierta
importancia, la de Estados Unidos, con 62,2.
Conclusiones
Para cumplir el objetivo social de reduccin de la
mortalidad por accidentes resulta indispensable
disponer de sistemas estadsticos completos,
fiables y tempranos en cada pas. La medicin
sistemtica de la importancia de los accidentes
es fundamental para establecer los planes de
prevencin y el seguimiento peridico posterior
de sus resultados.
En la recopilacin de datos para la elaboracin de
este estudio se ha puesto de manifiesto un nota-
ble retraso en la disponibilidad de las estadsticas
de accidentes en la mayora de los pases consi-
derados. Las cifras estadsticas atrasadas (a veces
con ms de cinco aos) corresponden a pocas y
situaciones muy distintas de las del momento en
el que hay que controlar los planes de prevencin
y decidir nuevas polticas y actuaciones.
Sin nimo de presuncin, resulta ejemplar el
sistema estadstico espaol de accidentes del
Instituto Nacional de Estadstica y de los orga-
nismos implicados, que ya han publicado los ha-
bituales, amplios y detallados datos correspon-
dientes a 2008, cuando en muchos de los pases
incorporados en el anlisis, incluso europeos,
los ltimos datos disponibles son de hace tres y
hasta cinco aos pasados.
Las cifras de mortalidad por accidentes constitu-
yen los indicadores prioritarios -de acuerdo a su
comparacin por referencias de estndares facili-
tados por organismos internacionales o las tasas
alcanzadas por pases modelo en acciones pre-
ventivas y resultados obtenidos- para establecer
las polticas y planes preventivos, asistenciales,
reparadores y rehabilitadores frente a las princi-
pales causas y su intensificacin en los mbitos
de competencia pblica en los que los accidentes
se producen con ms frecuencia y gravedad.
En este sentido, si bien las mejoras conseguidas
en Espaa y en la Unin Europea en el trfico
vial, la seguridad en el trabajo y la seguridad ciu-
dadana son considerables, hay que denunciar el
olvido en que quedan los silenciosos accidentes
de la vida domstica y de ocio. Las muy eleva-
das cifras de vctimas mortales en el mbito del
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hogar y del ocio, que en algunos pases superan
a las de trfico, provocan un llamamiento a los
responsables pblicos competentes para la adop-
cin multiplicadora de actuaciones preventivas
en los ambientes educativos, laborales, sanitarios,
aseguradores y otros que se relacionan con la
vida privada y, de preferencia, con los hogares,
para facilitar la informacin, las recomendacio-
nes, los controles peridicos, la intervencin ante
accidentes, la resiliencia y la supervivencia y la
cobertura econmica frente a estos riesgos.
En otro orden, pero tambin en el terreno de las
causas ignoradas aunque conocidas, es necesario
llamar la atencin sobre la importante repercu-
sin de los suicidios, cercana a la de los acciden-
tes de trfico. Es posible que, con el previsible
descenso de la mortalidad en estos ltimos, los
suicidios se conviertan en la segunda
causa de muerte prematura en los
prximos aos. La primera, si no se
toman medidas suficientes, sern los
accidentes del hogar. La situacin en la
mayora de los pases europeos, con la
extrema posicin de Francia, y tambin
de Estados Unidos, como se observa en
el apartado correspondiente, lo hace
todava ms preocupante.
Es llamativa la diferente consideracin
de la vida humana entre pases en
funcin de su desarrollo, que conduce
a exigencias sociales de mayores nive-
les de seguridad personal en los ms
avanzados y de desconsideracin en los
pases en desarrollo. Esta posicin se
ha alcanzado al cabo de prolongados
periodos de tiempo en los que se han
aplicado medidas eficaces y marca los
caminos a seguir por los pases en desarrollo, con
las convenientes adaptaciones a las caractersticas
particulares.
Por ltimo, hay que hacer de nuevo hincapi
en la importancia de disponer de datos estads-
ticos fiables y tempranos, con indicadores de
la accidentalidad que faciliten la supervisin y
seguimiento de la eficacia de las actuaciones
preventivas desplegadas. Por esto mismo, es
muy importante disear tambin unos sistemas
de indicadores de las acciones preventivas que
se puedan correlacionar con los de la acciden-
talidad para, de esta manera, comprobar la
adecuacin de los planes de prevencin puestos
en prctica.
Grfico IV
Fallecidos y mortalidad por homicidios y asesinatos.
Internacional. 2007
Mundo 618.000 94,0
Alemania 629 7,6
Argentina 2.115 53,8
Brasil 47.578 239,0
Colombia 17.816 379,9
Chile 985 75,8
Cuba 682 61,4
Ecuador 2.385 183,5
Espaa 472 10,5
Francia 502 8,0
Gran Bretaa 898 14,8
Italia 818 14,3
Mxico 10.452 96,0
Per 3.141 111,8
Portugal 117 11,0
Venezuela 7.603 270,6
Fuente: Organizacin Mundial de la Salud y organismos nacionales.
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Noticias Internacionales
CHILE: El Terremoto podra aumentar
el costo de reaseguro
COLOMBIA: FASECOLDA ofrece un nuevo
servicio de comunicacin
El terremoto de 8.8 grados de magnitud que azot Chile
el 27 de febrero pasado, si bien no debiera constituir un
retroceso para la tendencia a la baja de los precios de
los reaseguros a nivel mundial, s tendr un efecto en los
precios que las reaseguradoras cobrarn a las compaas
de seguros por cubrir riesgos en Latinoamrica.
De acuerdo con la Asociacin de Aseguradores de Chile
(AACH), alrededor de 90% de las primas de terremotos en
Chile se traspasa a las reaseguradoras. Si bien es dema-
siado temprano para saber si el terremoto de Chile tendr
un impacto en los precios mundiales de los reaseguros, es
probable que tenga un impacto en el precio de los reasegu-
ros de propiedad en Latinoamrica, mencion el presidente
del Insurance Information Institute, Robert Hartwig, y que
diera cuenta Carolina Ruiz en El Economista.
Los precios de cobertura contra terremotos en Centro y
Sudamrica subirn en el corto plazo; todas las reasegura-
doras y compaas de seguros afectadas incrementarn sus
precios en los prximos aos a partir de los asegurados que
generaron prdidas. Esta accin causar un aumento para
aquellos que no fueron afectados, aunque en menor medi-
da, concluyen los directivos de las compaas.
En Chile es una prctica comn que aquellas personas
que adquieren una propiedad contraten un seguro con-
tra terremotos. En consecuencia, esta ltima catstrofe
se traducir en numerosos avisos de siniestros por daos
a la propiedad e interrupcin de funcionamiento de las
empresas, seguros que estn diseados para facilitar una
rpida recuperacin econmica.
Desde fines de febrero FASECOLDA
ofrece a sus afiliados un sistema
para realizar reuniones virtuales.
Este sistema permite al gremio rea-
lizar presentaciones, trabajar sobre
documentos en lnea y presentar
aplicaciones utilizando para ello la
Web, entre otras acciones.
Desde esta fecha, varios de los Comits
que el gremio rene en sus instala-
ciones pueden ser ahora citados para
que los funcionarios de las compaas
asistan desde la comodidad de su ofi-
cina, evitando traslados y ahorrando
tiempo valioso de los funcionarios. Los
invitados reciben un correo electrnico
con un link informndoles la fecha y
hora de la reunin.
Las bondades del sistema son ampl-
simas. Los funcionarios que asisten
pueden estar en cualquier parte del
mundo, el sistema cuenta con la op-
cin de video y pueden asistir hasta
25 personas por reunin. Esta herra-
mienta le permite al gremio contar
con cinco salas virtuales de manera
que pueda garantizarse igual nme-
ro de reuniones simultneamente
con pblicos diferentes, en donde
tendrn asiento hasta 125 personas.
FASECOLDA espera que la implemen-
tacin de este recurso agilice el desa-
rrollo de sus tareas habituales con las
compaas de seguros.
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Siniestros de automotores
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1- Si bien los elementos reunidos en
autos permiten inferir que la vctima
obr con cierta imprudencia, corres-
ponde concluir que el infortunio pudo
haberse evitado si las accionadas
hubieran actuado conforme a su deber
de seguridad, pues la causa prepon-
derante del siniestro la constituy la
ausencia de recaudos suficientes para
prevenir o advertir el encuentro de
dos rutas y, en este caso, la clave del
suceso debe encontrarse en la falta
de iluminacin artificial de la rotonda.
De ello deriva la responsabilidad de
quienes debieron procurar obras efi-
cientes en orden a la tutela de la vida
e integridad fsica de las personas que
transitan por los corredores viales.
2- La falta de obligacin reglamentaria
y/o contractual de iluminacin del
lugar, no importa que a la fecha del
accidente se cumpliera correctamen-
te con la sealizacin de la rotonda
en que se produjo el siniestro, pues
la ausencia de una regla expresa no
modifica el implcito o tcito deber de
velar por las personas; mxime cuando
el siniestro podra haberse evitado si
hubiera habido iluminacin artificial.
Smese a ello que el perito ingeniero
interviniente en autos afirm que la
falta de luminarias provoca limitacin
a la visibilidad de las sealizaciones
y, previo al hecho, se haba instalado
socialmente el tema de la peligrosidad
y necesidad de luces en la rotonda de
la interseccin de las rutas en que se
produjo el siniestro objeto de autos. Es
decir, las muertes por siniestros viales
eran conocidas por los vecinos y no
podan ser ignoradas por las deman-
dadas.
3- Establecida la incidencia de la falta
de iluminacin artificial en el siniestro
de autos, a los efectos de precisar
quin omiti sus obligaciones y cul es
el fundamento jurdico para su con-
dena, no puede hablarse de jurisdic-
cin, como lo intentan los organismos
viales, si el lugar del siniestro es una
zona comn a ambos entes estatales.
Ello es as pues aunque la Direccin
Nacional de Vialidad reconozca como
de su incumbencia la zona del acci-
dente, comparte con la Direccin de
Vialidad de la Provincia de Buenos
Aires las obligaciones concurrentes
que surgen de sus propias funciones,
entre las que se destacan el poder de
polica de bienestar o progreso (arts.
75, incs. 18 y 19 y 125, CN), lo que se
acrecienta porque en el cruce intervino
una ruta provincial y es la provincia
la que finalmente coloc las lumi-
narias (interpretacin del art. 27 del
decreto-ley 505/58, ratificado por la
ley 14.467).
4- El pase a manos privadas de la
construccin de las redes viales princi-
pales, no implica la prdida de las fun-
ciones propias de los Estados en orden
al deber de seguridad, regulacin y
control, en virtud del inters general
que supone la circulacin de los habi-
tantes de la Nacin y el resguardo de
su integridad fsica. Los entes pblicos,
entonces, deben prever y procurar
la seguridad y el bienestar general
en el rea de su cometido; es decir,
mantener y conservar los caminos
en condiciones de segura y confiable
transitabilidad. En este sentido, tanto
la Direccin Nacional de Vialidad como
Corredor vial. Concesionaria. Falta de iluminacin.
Rotonda. Direccin Nacional de Vialidad y Direccin
de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires.
Responsabilidad objetiva. Derechos del usuario. Culpa
de la vctima. Atenuacin de responsabiliddad.
Compartimos la sntesis doctrinaria de un fallo
recado en la materia del rubro.
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jurisprudencia
la Direccin de Vialidad de la Provincia
de Buenos Aires son los encargados de
velar por el cumplimiento de medidas
de prevencin accidentolgica, cual-
quiera sea el alcance de la concesin
otorgada, que no las exonera de sus
deberes estatales.
5- En el siniestro ocurrido en la inter-
seccin de dos rutas concesionadas,
es aplicable la responsabilidad objetiva
del art. 1113 del Cdigo Civil, pues las
Direcciones de Vialidad nacional y
provincial son los dueos o guardianes
del elemento riesgoso que constituy
la rotonda sin iluminacin artificial
que lo provocara. El incumplimiento
de su deber de seguridad permite
encuadrar la conducta en la norma
sealada, aplicable a la Administracin
Pblica en virtud del art. 1112 del mis-
mo cuerpo legal.
6 - Debe atribursele responsabilidad
a la empresa privada concesionaria de
la ruta en que se produjo el siniestro
objeto de autos con motivo de la falta
de iluminacin aun cuando no surja de
manera explcita del contrato de con-
cesin la obligacin de ejecutar obras
de iluminacin y pese a que la provin-
cia de Buenos Aires, luego, se hiciera
cargo de la instalacin de las luces en
el sector. Ello es as pues si la Nacin
tena jurisdiccin sobre la zona, debi
exigir a la concesionaria, a travs de
algn organismo de control, la mejora
de la situacin de riesgo del camino,
aun cuando este deber no surja ex-
preso en las normas reglamentarias y,
desde el punto de vista de la vctima,
porque el derecho del usuario de los
corredores viales se entronca con la
esencial proteccin constitucional a la
vida y salud de las personas (arts. 42,
33 y 75, incs. 22 y 23, CN).
7- El vnculo jurdico que se establece
entre el concesionario de una ruta y
los usuarios es una relacin de con-
sumo, amparada por el art. 42 de la
Constitucin Nacional y regida por la
ley 24.240, por la cual aqul posee una
obligacin de seguridad por resultado
consistente en garantizar que ste
llegue sano y salvo al final del reco-
rrido. El concesionario asume, no una
obligacin de dar el uso y goce de una
cosa, sino de prestar un servicio, califi-
cacin jurdica esta ltima que impor-
ta asignarle un deber de seguridad, de
origen legal e integrado a la relacin
contractual, que obliga al prestador a
la adopcin de medidas de prevencin
adecuadas a los concretos riesgos
existentes en la ruta concesionada,
en tanto resulten previsibles segn el
curso normal y ordinario de las cosas.
8- La obligacin de seguridad signific
la incorporacin de un factor objetivo
de atribucin en el campo contractual,
cuya fundamentacin se apoy en
el principio general de la buena fe.
La nocin, que guarda una notoria
proximidad con el concepto de riesgo
creado -propio de la responsabilidad
extracontractual-, tradicionalmente
fue reconocida en un grupo reducido
de contratos cuando las caracters-
ticas de sus respectivas prestaciones
imponan al deudor la obligacin de
velar por la persona o los bienes del
acreedor. Hoy, esta idea se encuentra
superada al menos en el mbito del
estatuto de defensa del consumidor,
donde es posible reconocer la genera-
lizacin de la obligacin de seguridad,
en tanto se tiende a privilegiar la tute-
la de la salud e integridad fsica de los
consumidores y usuarios, como una
forma de prevencin de daos pero
con evidentes repercusiones en orden
a la reparacin. Una clara manifesta-
cin del fenmeno al que aludimos
se observa en nuestra Constitucin
Nacional, donde el art. 42, introducido
por la Reforma de 1994, consagra a la
seguridad como uno de los derechos
fundamentales de los consumidores y
usuarios.
9- La obligacin del concesionario no
se agota en conservar el corredor vial,
sino que debi hacerse cargo de cues-
tiones de inters general, compren-
diendo lo necesario para garantizar a
los usuarios una circulacin normal,
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jurisprudencia
El vnculo jurdico que
se establece entre el
concesionario de una ruta y
los usuarios es una relacin
de consumo, amparada por
el art. 42 de la Constitucin
Nacional y regida por la
ley 24.240, por la cual
aqul posee una obligacin
de seguridad por resultado
consistente en garantizar
que ste llegue sano y salvo
al final del recorrido.
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libre de dificultades y en condiciones
de seguridad. En el caso de autos, este
deber de seguridad es lo suficiente-
mente amplio como para abarcar en
su contenido prestaciones tales como
la iluminacin de una zona peligrosa
(y lo son los cruces de caminos) o,
mnimamente, exigir de quien corres-
ponda la iluminacin, en este caso, de
una rotonda.
10- La responsabilidad atribuida a las
demandadas por el siniestro ocurrido
en autos disminuye por la conducta
de la vctima que traduce cierta negli-
gencia o imprudencia que pudo tener
alguna eficacia en el resultado daoso,
en conjuncin con el riesgo creado, lo
que permite graduar el factor de im-
putacin objetivo del art. 1113 del cd.
civil respecto de aqullas. Ello es as
con fundamento en el conocimiento
que se presume tena la vctima de
la ruta que transitaba, el circular en
moto sin casco protector, y el desgaste
de las cubiertas.
11- La velocidad excesiva que se atri-
bua al actor no puede tomarse en
cuenta a los efectos de disminuir la
responsabilidad atribuida a las deman-
dadas por el siniestro objeto de autos,
ya que en relacin con dicho dato, slo
existe el testimonio del agente policial
que escuch el motor del rodado, pero,
en sentido opuesto, el perito ingeniero
indic que tcnicamente no se poda
establecer la velocidad del rodado por
las limitaciones del actuar policial.
Tampoco puede imputarse a la vctima
desatencin o distraccin, cuando
efectivamente el cruce de caminos
pudo no encontrarse suficientemente
visible por la falta de iluminacin y
que, adems, la pericia qumica de la
causa penal demostr que no haba
rastros de alcohol en la sangre de sta.
FALLO: C Fed., La Plata, Sala II, 25/06/09.
AUTOS: Y., N.V. C/ Asfalsud y Vialidad
de la Pcia. De Bs. As.
PUBLICADO: El Derecho, 23/02/10
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Guillermo Ceballos Serra
Gerenciando
recursos humanos
a travs de las fronteras
organizacin
A medida que las organizaciones cre-
cen y deciden enfrentar el desafo de
expandirse ms all de sus fronteras
de origen, tarde o temprano comen-
zarn a exponer a su equipo gerencial
a la nueva tarea de gerenciar grupos
humanos en diferentes locaciones
geopolticas.
En general las compaas contratan
equipos locales para llevar a cabo
los nuevos negocios y los combinan
con cierto nmero de expatriados
encargados de exportar el know-how,
desarrollar talentos locales y ser em-
bajadores de la cultura corporativa.
Simultneamente, comienza a ges-
tarse otro grupo de profesionales y
ejecutivos que sern los encargados
de guiar, apoyar, monitorear y en
definitiva establecer los lmites por
los cuales se generarn los nuevos
negocios en el exterior.
Justamente, el propsito de estas
lneas es focalizarnos en algunos de
los desafos que enfrenta este grupo
gerencial.
Desafos culturales
La naturaleza hace que los hombres
nos parezcamos unos a otros y nos
Las diferencias culturales son una
oportunidad de gerenciar recursos
humanos de una manera nica y
creativa que nos permite encontrar
nuevas posibilidades para los negocios
que conocemos, seala Ceballos Serra.
El crecimiento de las organizaciones y
la mundializacin de sus operaciones
y negocios demandan de sus equipos
gerenciales la capacidad de administrar
los recursos humanos distribuidos en
diferentes locaciones.
Para el autor reconocer las diferencias
culturales es el paso necesario para
encontrar el mejor camino de anticipar
oportunidades y amenazas, potenciar
las fortalezas y mitigar las debilidades
de las personas en el ejercicio de la
conduccin de recursos humanos.
Abogado. Master en Economa y Ciencias Polticas. Docente uni-
versitario y postgrado. Director de RR HH.
www.ceballosserra.blogspot.com
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juntemos; la educacin hace que sea-
mos diferentes y que nos alejemos.
Confucio (551- 479 a. C.).
La cultura juega un rol preponderante
a la hora de determinar la eficiencia
de los ejecutivos. Tengamos claro que
los negocios no son simplemente ne-
gocios, impermeables a las diferencias
culturales, donde podemos reproducir
nuestras exitosas prcticas tradicio-
nales aprendidas en el pasado, como
si acturamos en nuestro pas de ori-
gen. El ejecutivo debe lograr aprender
y familiarizarse con las diferencias de
estilo y gestin, tal como logra fami-
liarizarse con las diferencias culina-
rias del pas que lo hospeda.
Gerenciar recursos humanos extran-
jeros es desarrollar la habilidad de
gerenciar las diferencias, de gerenciar
mayores incertidumbres que las que
se han manejado habitualmente.
La cultura organizacional, en la me-
dida que est desarrollada y presente
acta como factor aglutinante, ms
no por ello dejan de estar presentes
las caractersticas culturales de los
ciudadanos del pas. Las diferencias
culturales son una oportunidad de
gerenciar recursos humanos de una
manera nica y creativa que nos per-
mite encontrar nuevas posibilidades
para los negocios que conocemos.
Reconocer las diferencias culturales
es el paso necesario para encontrar el
mejor camino de anticipar oportuni-
dades y amenazas, potenciar las for-
talezas y mitigar las debilidades de las
personas en el ejercicio de la conduc-
cin de recursos humanos. Para ello,
desde Recursos Humanos se debern
implementar las polticas, prcticas y
procedimientos que, reconociendo las
diferencias y posibilidades culturales
del grupo, permitan sostener en el
tiempo las estrategias de negocios
diseadas para la operacin.
Desafos de liderazgo
El desafo est planteado por la ne-
cesidad de liderar equipos virtuales
que coexisten al mismo tiempo en
diferentes lugares o en diferentes
tiempos; en diferentes lugares siem-
pre vinculados por la tecnologa.
La dificultad de la dispersin geogr-
fica puede incorporar el ingrediente
de la jerarqua. El funcionario de la
oficina matriz puede tener autoridad
directa, ser un coordinador o poseer
una autoridad funcional o matricial.
En esta ltima, el lder debe obtener
Ceballos Serra: Desde
Recursos Humanos se
debern implementar
las polticas, prcticas
y procedimientos
que, reconociendo
las diferencias y
posibilidades culturales
del grupo, permitan
sostener en el tiempo las
estrategias de negocios
diseadas para la
operacin..
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el respeto profesional del resto de
los integrantes. El lder debe tener un
poder de convocatoria que no deriva
de su ubicacin en el organigrama.
El funcionario internacional requiere
de una habilidad especfica, que es la
capacidad para establecer y desarro-
llar relaciones con otras personas. Es
imperativo contar con la capacidad
de comunicarse en forma directa con
los integrantes del grupo.
El ejecutivo internacional contar con
una ventaja excepcional cuando ha-
ble el idioma del pas. De no hacerlo
requerir armar equipos con personas
que hablen el idioma de la casa ma-
triz o hablar (en general) ingls como
ltimo recurso. En este punto existen
dos riesgos potenciales: reclutar o
elegir para sus equipos funcionarios
que hablen el idioma de la casa ma-
triz, aunque estos no sean los mejores
disponibles en la organizacin o en el
mercado.
El segundo punto ser que el ejecuti-
vo internacional debe reunir informa-
ciones provenientes de varias fuentes
y no dejarse tentar por escuchar slo
al que le resulta fcil hacerlo. Recibir
informaciones de una sola fuente,
aunque veraz y bienintencionada, le
proporcionar informacin parcial y
carente de matices, lo que es parti-
cularmente peligroso cuando en la
esencia del gerenciamiento est la
gestin de los grises.
Desafos ticos
Resulta de suma importancia que el
ejecutivo internacional desarrolle una
particular sensibilidad hacia los pro-
blemas ticos.
El funcionario debe tener una acabada
comprensin de los valores que guan
a su corporacin y del marco regula-
tivo de normas legales que afectan su
gestin en el pas y en los pases don-
de ejerce funciones.
A medida que se progresa en el co-
nocimiento de los pases donde se
ejercen funciones, el ejecutivo comien-
za a distinguir desde las diferencias
ms notorias hasta las sutilezas de las
costumbres, los modos de analizar los
hechos, las formas de interpretar los s
y los no, y puede ver ms all del len-
guaje verbal o gestual.
Pero la mejor gua para el ejecutivo
es la regla: No hagas en otros pases
lo que no te atreveras a hacer en el
tuyo. Desde luego este precepto no se
refiere a no hacer lo que la ley expre-
samente permite en el pas anfitrin
y no en el de origen, ya la esencia de
los negocios internacionales consiste
en invertir en los lugares ms favora-
bles. Se refiere a mantener los mis-
mos estndares ticos en todas partes
y tener la posibilidad de hablar con
claridad de los negocios realizados, sin
tener que bajar la voz.
Desafos funcionales
El primer compromiso de todo eje-
cutivo, cualquiera sea su rea de
pericia, es sin duda, cumplir con los
objetivos especficos de su funcin.
Sin embargo, existe un objetivo
comn para todo ejecutivo con
funciones de liderazgo: desarrollar
talentos, en este caso, desarrollar
talentos locales.
Se requieren talentos locales para
llegar a la madurez de la operacin,
ya que sern los capaces de aprove-
char el soporte de la casa matriz y de
conocer mejor que nadie las particu-
laridades del pas.
Se requieren talentos locales para
tomar la posta que dejan los expa-
triados en cierto momento de la evo-
lucin del negocio.
Se requieren talentos locales que
puedan a su vez enriquecer a la com-
paa matriz, si son expatriados, con
una nueva perspectiva proveniente
de distintas vivencias y de distintos
aprendizajes.
Desafos econmicos
No importa lo avanzada que est
la tecnologa, jams podr susti-
tuirse el contacto fsico de persona
a persona como la mejor va de
comunicacin. Por ello, el ejecutivo
internacional debe tener vocacin
organizacin
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o, al menos, disposicin por recorrer
los pases que gerencia con cierta
regularidad.
Quisiera expresar de antemano que
se trata de un trabajo que no tiene
el glamour que imaginan muchos
de los que no ejercen este tipo de
funciones. Difiere profundamente
el viaje que alguien hace con male-
tas, mochilas y amigos, del que se
hace solo, con laptop, porta-trajes y
corbata. Para quien no tenga cierto
gusto o al menos tolerancia con las
esperas en los aeropuertos, hoteles
etc., y adems la comprensin fa-
miliar, se est decididamente en el
lugar equivocado.
En especial debe tenerse en cuen-
ta que los costos de estos viajes
(aunque las compaas sean hoy
ms austeras) son altsimos. Pasajes
areos, hoteles, comidas, viticos,
gastos de representacin etc., exigen
una adecuada planificacin de los
mismos.
Una planificacin racional, desde el
punto de vista de los costos, incluye
visitar varios pases juntos o estadas
prolongadas en uno solo para reducir
los costos fijos del vuelo, y lo que es
ms importante, prever una agenda
adecuada con objetivos especficos
e indicadores de medicin de grados
de cumplimiento, de modo de poder
evaluar adecuadamente si el viaje fue
productivo o simplemente un gasto
en el exterior.
En definitiva, estos son algunos pun-
tos para compartir sobre el rol de
gerenciar recursos humanos en dife-
rentes locaciones geogrficas.
Las compaas que pretenden ser
globales deben ser capaces de realizar
cada da el milagro de amalgamar el
esfuerzo de la multiplicidad de perso-
nas diferentes a travs de las fronte-
ras, para cumplir su misin de servir a
sus clientes y consumidores.
El primer compromiso de
todo ejecutivo, cualquiera
sea su rea de pericia, es
sin duda, cumplir con los
objetivos especficos de
su funcin. Sin embargo,
existe un objetivo comn
para todo ejecutivo con
funciones de liderazgo:
desarrollar talentos, en
este caso, desarrollar
talentos locales.
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Seguros
para una vida mejor
El seguro es la actividad econmica
que tiene por objeto resarcir el pa-
trimonio o la capacidad financiera
perdida como consecuencia de la
realizacin de un evento contingente
de naturaleza adversa.
La vida no tiene precio, pero s es
conmensurable el ingreso generado
por la persona que aporta los recur-
sos para el sustento familiar. La pr-
dida de esta fuente de provisin por
su muerte, incapacidad o invalidez,
puede postrar de manera casi defini-
tiva al grupo que recibe el apoyo.
En contrapartida, si se cuenta con la
proteccin financiera que ofrecen las
aseguradoras, se puede mantener el
nivel de vida de aquellos por quienes
se tiene razn de ser, garantizando
la continuidad de sus actividades
normales.
Contar con un seguro, para una familia
que debe afrontar los gastos mdicos
de un ser querido, puede ser la diferen-
cia entre vivir con apremio emocional
pero con tranquilidad financiera o caer
en la desgracia emocional y financiera
derivada del sacrificio patrimonial, tal
vez irrecuperable.
Adems de los casos antes citados,
al presentarse los eventos fortuitos
generados por los riesgos de la natu-
raleza y antropognicos, tambin el
seguro representa una solucin com-
pensando el desequilibrio econmico
implcito.
El seguro, un instrumento
desarrollado y presentado
por personas, para las
personas
Es en los momentos antes menciona-
dos, en que las instituciones de se-
guros estn presentes con suficiencia
y oportunidad, no slo con el auxilio
monetario, sino con el servicio que
acompaa la cobertura, mitigando
los daos provocados por los acon-
tecimientos inciertos y liberando a
las personas de la tensin emocional
implcita en dichos eventos.
Es pues el seguro un instrumento de-
sarrollado y presentado por personas,
para las personas.
Con un nmero superior a siete mil
empresas de seguros, afiliadas a
FIDES a travs de sus Asociaciones,
el sector asegurador iberoamericano
y de Estados Unidos, est prepa-
rado para atender las necesidades
de proteccin de una poblacin
de 960 millones de personas y de
prcticamente todas las empresas
industriales, comerciales, sociales y
gubernamentales. Esto, adems de la
infraestructura fsica y de comunica-
ciones.
A lo largo y ancho del Continente, con
programas de Microseguro, el servicio
de proteccin financiera se ha puesto
al alcance de las personas ubicadas en
lo que se conoce como la base de la
pirmide econmica. La oferta de estos
productos no ha consistido solo en re-
cortar los seguros tradicionales, es decir
no se han hecho seguros chiquitos,
sino que se ha trabajado en el diseo de
coberturas ad-hoc a las necesidades de
la poblacin objetivo, con primas que
Declaracin
* Declaracin FIDES (Las Vegas, 3 de
noviembre de 2009)
Las Asociaciones de compaas de seguros agrupadas en
la Federacin Interamericana de Empresas de Seguros
(FIDES), reunidas en el encuentro anual realizado en la
ciudad de Las Vegas declararon su compromiso para
incrementar la penetracin del seguro como un vehculo
de desarrollo econmico y de apoyo al bienestar de la
poblacin. A tal efecto presentaron una Declaracin*
que, a continuacin, reproducimos.
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El sector asegurador
iberoamericano y de
Estados Unidos, est
preparado para atender las
necesidades de proteccin
de una poblacin de 960
millones de personas y
de prcticamente todas
las empresas industriales,
comerciales, sociales y
gubernamentales.
van desde treinta centavos de dlar a la
semana, con plazos de pago y canales
de distribucin apropiados a su idiosin-
crasia, ubicacin y la estacionalidad en
la generacin de su ingreso.
Los habitantes de los pases miembros
de FIDES, especialmente con coberturas
catastrficas, han asimilado los emba-
tes de los riesgos de la naturaleza, tales
como huracanes, inundaciones, heladas,
granizadas, terremotos y otros eventos
conocidos como grandes riesgos. Estos
eventos se han agravado en intensidad
y frecuencia, como efecto del fenme-
no de cambio climtico.
Por otra parte, el seguro es adems
importante generador de ahorro in-
terno de largo plazo. Las instituciones
de seguros son reconocidas por su rol
como inversionistas institucionales.
Por tanto FIDES declara su com-
promiso, y solicita el de todas las
autoridades de todos los pases
miembros, para incrementar la pe-
netracin del seguro como un veh-
culo de desarrollo econmico y de
apoyo al bienestar de la poblacin.
En consecuencia consideramos im-
portante que nos unamos para im-
pulsar una iniciativa denominada:
Seguros para una vida mejor.
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Noticias
Estadsticas de Robos del MERCADO
ASEGURADOR: El peor ao despus de la crisis
Con el anlisis de los doce meses del ao, podemos ob-
servar cmo en el 2009 los robos se instalaron en todo
el pas. Continuando con la tendencia alcista de fines de
2008, el incremento del 2009 fue del 22,3% respecto al
mismo perodo del ao anterior.
Si comparamos con aos anteriores, el 2009 result ser
el ao ms robado despus de la crisis econmica de
2002, cuando se contabiliaz la mayor cantidad de veh-
culos robados, registrada hasta el momento.
Al analizar esta tendencia, se observa que el aumento
se present en todas las zonas del pas. En orden de
crecimiento, el Interior del pas obtiene el primer lugar
aumentando un significativo 63,9%, seguido por Gran
Buenos Aires cuyo aumento fue del 19,9% (5% Norte,
28,5% Oeste y 28% Sur) y, por ltimo, Capital Federal,
con un incremento de slo un 3,4%.
Si analizamos los barrios de Capital Federal ms roba-
dos podemos ver que Retiro ocupa el primer lugar con
un acumulado del 13,6% del total. Lo siguen Flores
con 13,5%, Villa Crespo con 8,4% y Palermo con un
5,8%. Las calles ms robadas son Ramn Falcn, Yerbal,
Terrada, Jos Pedro Varela y Rivera.
En Zona Norte, Escobar (89,9%), Pilar (57,4%) y Gral. San
Martn (39,5%) fueron las tres localidades en donde ms
aument el robo de autos. Mientras tanto, en Zona Oeste
las ms crticas fueron Gral. Rodrguez (176,6%), Lujn
(157,42%) y Moreno con un aumento del 59.3%. Por
ltimo, en Zona Sur, las tres ms afectadas fueron Ezeiza
que aument sus robos en un 107,7%, y Berazategui con
un 45%, los siguen Florencio Varela (39,3%), Avellaneda
(38,2%), Esteban Echeverra (33,9%) y Lans (32,3%).
Los robos se instalaron en el Interior. Con un signifi-
cativo aumento en todo el pas, las cuatro provincias
ms robadas en el 2009 fueron Mendoza (aument un
85,2%), Neuqun (subi un 70,8%), Santa Fe (un 67,7%)
y Crdoba (un 37,8%).
Con respecto a la modalidad de robo, se redujo consi-
derablemente la participacin de robos a mano armada
a nivel pas, disminuyendo un 6% en comparacin con
el 2008 frente a los robos de vehculos estacionados en
va pblica (de 32% a 26%), lo que podra representar
un indicio del aumento del autorrobo. Las disminuciones
son de un 10% para GBA (de 39% a 29%), un 5% para
el Interior (de un 19% a un 14%), y un 1% para Capital
Federal (de 21% a 20%).
Los vehculos ms robados en el 2009 fueron: VW Gol,
Fiat Duna, Fiat Uno y 147, Peugeot 504 y Ford Escort.
Como comentario adicional cabe destacar que el incre-
mento de la cantidad de vehculos robados en el 2009
frente al 2008 (22,3%) comprende un aumento en todos
los meses que lo conforman, oscilando entre un 14% y
un 38% (2009 vs. 2008).
Continuando con la tendencia alcista de fines de 2008,
el incremento del 2009 el robo de automviles fue del
22,3% respecto al mismo perodo del ao anterior. Los
nmeros arrojan que fue el peor ao despus de la crisis
del 2002, cuando se contabiliz la mayor cantidad de
vehculos sustrados, registrada hasta el momento.
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Hoy, la pliza electrnica es una reali-
dad. Habiendo pasado ya ms de 5 aos
desde su implementacin podemos
decir que el proceso de solicitud y envo
de plizas aduaneras en formato digital
ha sido un xito.
Sin dudas el esfuerzo y el compromiso
tanto de la Administracin Federal de
Ingresos Pblicos -AFIP-, impulsor de
esta nueva metodologa, como de la
Asociacin Argentina de Compaas
de Seguros -en conjunto con sus
compaas asociadas- han logrado
marcar un antes y un despus en la
Administracin electrnica de las pli-
zas de seguros de caucin destinadas a
garantizar operaciones aduaneras.
Recuerdo que durante muchos aos las
compaas de seguros trabajbamos
con las plizas aduaneras en papel; las
mismas eran firmadas por un apode-
rado de la empresa y luego se la envi-
bamos al productor de seguros. Este,
a su vez, se la entregaba a su cliente
o al despachante, quien deba llevarla
personalmente a la Aduana y esperar
que la pliza aparezca constituida en
el Sistema Informtico Mara (SIM).
Recin ah el despachante poda oficia-
lizar el despacho utilizando la garanta
constituida.
Si bien este mecanismo se implement
por aos; en el accionar diario se perci-
ba la larga cadena de distribucin que
se desarrollaba. Esta dificultad, sumada
a la falta de control de los procesos ad-
ministrativos y la existencia de plizas
apcrifas, dieron el puntapi inicial a un
nuevo escenario.
Ante este panorama la AFIP comenz
a buscar una solucin. Es as que en
el ao 2005 surge la Resolucin 1912
donde se establece el rgimen especial
llamado Pliza Electrnica, con el fin
de crear un mecanismo para presentar
ante la AFIP documentos formales que
reemplazaban al formato en papel.
En su esencia esta nueva Resolucin
implica el reemplazo de la pliza tradi-
cional en papel por una pliza electr-
nica compuesta por archivos encripta-
dos que se generan a travs del S.I.A.P
y se envan a la AFIP a travs de su sitio
web. Todos los datos que se volcaban
en un papel, hoy se cargan en un ar-
chivo y viajan por Internet a la Aduana
quien informar, en cuestin de horas,
si la pliza electrnica ha sido acepta-
da. Posteriormente, la pliza podr ser
afectada a la operacin aduanera que
estamos garantizando.
Con esta resolucin, se efectuaron
diversas reuniones entre funcionarios
de AFIP, la Asociacin Argentina de
Compaas de Seguros y las compa-
as que estamos asociadas en pos
de trabajar activamente en conjunto
y poder resolver de la forma ms
eficiente la implementacin de este
nuevo sistema. La adaptacin a estos
cambios propuestos por AFIP para
implementar la pliza electrnica, no
implic para las compaas asegu-
radoras una inversin adicional en
capacitacin y tecnologa en virtud
de que este desarrollo fue realizado
principalmente por AFIP. Sin embargo,
en algunos casos como el nuestro, la
compaa aseguradora ide un siste-
ma denominado Solicitud Electrnica
como complemento de la pliza elec-
trnica. En razn de ello, se desarrollo
un aplicativo web que justamente
permite automatizar el proceso ad-
ministrativo desde el origen hasta el
destino final, todo va Internet.
Eduardo Sarquis
La pliza electrnica
es una realidad
opinin
Vicepresidente Ejecutivo de
Aseguradora de Crditos y Garantas
(ACG). Director de El Comercio Ca.
de Seguros y Director Financiero
de Bristol Group, Newbridge Latin
America.
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Un funcionamiento
ms eficiente
Ciertamente podemos decir que la
pliza electrnica es un mecanismo
que funciona de una manera mucho
ms eficiente. Hoy la compaa recibe
el pedido de pliza de su cliente, ya sea
el productor de seguros o la empresa
importadora, lo suscribe y lo enva
directamente a la AFIP-DGA (Aduana).
Este envo se hace en forma electrnica
y contiene todas las especificaciones
de la garanta solicitada. Dicha pliza
permanecer vigente hasta la extincin
de las obligaciones, momento en el
que cual pasar al estado de liberada
y la AFIP informar esta situacin para
que la Compaa proceda a su baja
definitiva.
Esta nueva metodologa aporta im-
portantes beneficios como: la agilidad,
la mejora y la transparencia de todos
los procesos administrativos pudien-
do ejercer un mayor control sobre
los diferentes estados por los cuales
atraviesan las plizas, una importante
disminucin de errores, la eliminacin
del papel como soporte de informacin
y bsicamente la simplificacin de
archivos. Asimismo permite la entrega
y devolucin electrnica de las plizas
y ampla la cobertura fsica a todas las
aduanas del pas.
En el pasado, los Productores y las
Aseguradoras no tenan la posibilidad
de conocer el estado en que se en-
contraba una garanta, dependiendo
siempre de la informacin que en
este sentido pudiera suministrarle el
Importador o el Despachante. Hoy, esto
es totalmente distinto, ambos tienen
acceso a esta informacin, evitando
los problemas administrativos que se
produciran por la falta de esta infor-
macin.
Por ultimo, no quiero dejar de destacar
que la implementacin de la pliza
electrnica es algo sumamente inno-
vador y podra ser un mecanismo repli-
cado en otros pases. Es el comienzo de
una tendencia y tendremos que ir eva-
luando sobre la marcha la concrecin
de todos los beneficios que esperamos.
Por otro lado, existe una vocacin de
llevar a este terreno a otros ramos del
seguro; y si bien habr que analizar
las distintas situaciones y realidades,
a modo general, se debiera seguir por
este camino ya que nos lleva a superar-
nos en cuanto a la calidad del servicio
que queremos brindarle a nuestros
clientes.
Esta nueva metodologa
aporta importantes
beneficios como: la
agilidad, la mejora y
la transparencia de
todos los procesos
administrativos
pudiendo ejercer un
mayor control sobre los
diferentes estados por
los cuales atraviesan las
plizas, una importante
disminucin de errores,
la eliminacin del
papel como soporte
de informacin
y bsicamente la
simplificacin de
archivos.
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La situacin mundial
de la seguridad vial
Informe
El Informe sobre la situacin mundial de la segu-
ridad vial, que abarca un total de 178 pases y se
basa en los datos de una encuesta normalizada
llevada a cabo en 2008, constituye el primer
estudio de amplio alcance en esta esfera.
Los resultados de la encuesta ofrecen a los pa-
ses una referencia para evaluar su situacin en
comparacin con los dems. Los datos tambin
pueden servir de punto de partida para la me-
dicin de los avances que se vayan logrando con
el tiempo. Extractamos para Novedades algunos
de los tems analizados y, a manera de columna,
una suerte de propuesta sobre qu hacer para
mejorarlos.
Siniestros de trnsito
Los pases de ingresos bajos y de ingresos me-
dianos presentan tasas de mortalidad por acci-
dentes de trnsito ms elevados (21,5 y 19,5 por
100 000 habitantes, respectivamente) que los
de ingresos altos (10,3 por 100 000 habitantes).
Con todo, incluso en los pases de ingresos altos
-donde las correspondientes tasas de mortalidad
han ido descendiendo en las ltimas cuatro o
cinco dcadas-, los accidentes de trnsito siguen
constituyendo una causa importante de defun-
cin, traumatismos y discapacidad.
Casi la mitad (el 46%) de las personas que fa-
llecen a consecuencia de accidentes de trnsito
son peatones, ciclistas o usuarios de vehculos de
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En los ltimos cinco aos, la mayora
de los pases han aprobado las
recomendaciones del Informe mundial
sobre prevencin de los traumatismos
causados por el trnsito, elaborado por
la Organizacin Mundial de la Salud.
Si bien este material proporciona
orientacin sobre el modo de implantar
a nivel nacional un enfoque integral
para la mejora de la seguridad vial y la
reduccin de las muertes en carretera, no
se ha efectuado hasta la fecha ninguna
evaluacin mundial sobre seguridad vial
que indique el grado de aplicacin de
este tipo de estrategias.
Extracto del Informe de la Organizacin Mundial de la Salud
2009. Preparado con fondos aportados por Bloomberg
Philanthropies
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motor de dos ruedas, de-
nominados colectivamente
usuarios vulnerables de la
va pblica. Esa proporcin
es incluso mayor en las
economas ms pobres. En
algunos pases de ingresos
bajos y de ingresos medios,
el porcentaje de vctimas
mortales pertenecientes a
esta categora puede llegar a
alcanzar un 80%.
Muchas de las medidas destinadas a reducir los
traumatismos causados por el trnsito entre los
usuarios vulnerables de la va pblica tambin
pueden tener otras repercusiones sanitarias
beneficiosas, como la mejora de la salud respi-
ratoria gracias a la reduccin de las emisiones
de gases de escape o los efectos positivos aso-
ciados al aumento de la actividad fsica.
Leyes de trnsito
En numerosos pases, la adopcin y la aplicacin
prctica de leyes de trnsito parecen dejar mu-
cho que desear. La elaboracin de instrumentos
legislativos en esta materia y la ejecucin eficaz
de los mismos son cruciales para combatir la
conduccin bajo los efectos del alcohol y el
exceso de velocidad, as como para fomentar
el uso del casco, del cinturn de seguridad y
de dispositivos de retencin para nios. Segn
se desprende de la encuesta
realizada para el informe, ni-
camente el 15% de los pases
cuentan con un conjunto
completo de leyes que abarcan
los cinco factores de riesgo
principales.
En general el grado de cumpli-
miento de las normas centradas
en esos factores de riesgo es
bajo, lo que apunta a la necesi-
dad de asegurar una mayor ob-
servancia de las leyes de seguridad vial. Para lograr
esa meta, hace falta mostrar la debida voluntad
poltica y dotar a las autoridades encargadas de
hacer cumplir la ley de suficientes recursos huma-
nos y financieros para preparar actividades efica-
ces de mejora de la observancia. Las intervenciones
que se conciban en esta esfera debern recibir una
buena difusin, ser sostenibles e ir acompaadas
de las oportunas medidas y sanciones para los
casos de infraccin.
Lmites de velocidad
Segn las recomendaciones de los estudios
realizados para un control eficaz de la veloci-
dad, el lmite mximo en zona urbana no debe
exceder los 50 km por hora; en las zonas donde
los usuarios vulnerables de la va pblica estn
especialmente expuestos, incluso se recomienda
fijarlo en 30 km por hora.
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Ms del 90% de
las muertes que se
cobran las carreteras
en el mundo entero
se concentran en los
pases de ingresos bajos
y medianos, a los que
corresponde menos de
la mitad del parque
mundial de vehculos.
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Informe
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Menos de una tercera parte de los pases par-
ticipantes aplican lmites de velocidad de 50
km por hora, o incluso inferiores, y facultan
a las autoridades locales para reducirlos en
caso de necesidad.
Slo el 9% de los pases han calificado de
satisfactoria la observancia de los lmites
de velocidad establecidos por su legislacin
nacional.
Conduccin bajo los efectos
del alcohol
Conducir bajo los efectos del alcohol incremen-
ta no slo el riesgo de sufrir un accidente sino
tambin la probabilidad de que ste tenga un
desenlace mortal o cause traumatismos graves.
El riesgo de verse implicado en un siniestro
aumenta considerablemente cuando la concen-
tracin de alcohol en sangre es superior a 0,04
gramos por decilitro (g/dl). En muchos pases
con una buena trayectoria en materia de seguri-
dad vial, la tasa lmite es de 0,05 g/dl.
Ms del 90% de los pases cuentan con leyes que
regulan la conduccin bajo los efectos del alcohol,
pero slo un 49% prevn legalmente una tasa
lmite de alcoholemia igual o inferior a 0,05 g/dl.
Slo un 11% de los pases establecen lmites
de alcoholemia inferiores para los conductores
jvenes o noveles, pese a que se recomienda re-
ducir las tasas para estos grupos, que corren un
riesgo mayor de sufrir un accidente de trnsito
cuando conducen bajo los efectos del alcohol.
Utilizacin del casco
en motocicletas
Los conductores de motocicletas que usan casco
pueden reducir sus probabilidades de morir en
cerca de un 40% y el riesgo de sufrir trauma-
tismos graves en ms de un 70%. Los cascos
deben cumplir una norma reconocida de seguri-
dad; tambin es fundamental abrocharlos co-
rrectamente para que surtan el mximo efecto.
En ms del 74% de los pases, la utilizacin
del casco es obligatoria para los conductores
y pasajeros de vehculos de motor de dos o
tres ruedas, en todas las vas de trnsito, con
independencia de la cilindrada.
Un 43% de los pases no establecen normas
de homologacin para los cascos.
Slo el 40% de los pases tienen en vigor leyes
sobre la utilizacin del casco en motocicletas
que se aplican tanto a los conductores como
a los pasajeros y que exigen que los dispositi-
vos en cuestin se ajusten a una determinada
norma nacional o internacional.
Cerca de la mitad de las
vctimas mortales que
se cobra la carretera en
las distintas partes del
mundo son peatones,
ciclistas o motociclistas.
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Utilizacin del cinturn
de seguridad
El cinturn de seguridad reduce el riesgo
de defuncin entre los pasajeros de los
asientos delanteros en un 40% - 50% y
puede disminuir el nmero de muertes
entre los ocupantes de los asientos traseros
entre un 25% y un 75%.
Slo el 38% de los pases de ingresos
bajos y el 54% de los pases de ingresos
medianos exigen la utilizacin del cin-
turn de seguridad tanto en los asientos
delanteros como en los traseros.
De los 59 pases en los que se fabrican o
montan automviles, ms de una cuarta
parte (29%) no exigen la colocacin de
cinturones tanto en los asientos delanteros
como en los traseros.
Utilizacin de dispositivos
de retencin para nios
En caso de accidente, la utilizacin de disposi-
tivos de retencin puede reducir el nmero de
defunciones entre los lactantes en no menos
de un 70% y entre los nios de corta edad en
entre un 54% y un 80%. Los sistemas de reten-
cin debidamente diseados sujetan al nio de
tal modo que corre un menor riesgo de padecer
traumatismos graves.
Slo el 20% de los pases de ingresos bajos
cuentan con una legislacin nacional sobre el
uso de dispositivos de retencin para nios, en
claro contraste con los pases de ingresos altos,
donde esa proporcin es superior al 90%.
Incluso los pases de ingresos altos presentan un
bajo nivel de cumplimiento de las leyes sobre el
uso de dispositivos de retencin para nios.
Todos los pases deben tener en vigor leyes nacionales sobre:
Lmites de velocidad adaptados a la funcin de las distintas vas de
trnsito.
La conduccin bajo los efectos del alcohol y asegurar el cumpli-
miento de las mismas; y la utilizacin del casco en vehculos de
motor de dos o tres ruedas, para todos los ocupantes, tipos de mo-
tor y categoras de carretera.
En las vas urbanas, los lmites de velocidad no deben exceder los
50 km por hora.
Las leyes relativas al alcohol al volante deben establecer tasas
mximas de alcoholemia de 0,05 g/dl y prever lmites ms bajos,
de 0,02 g/dl, para los conductores jvenes y noveles.
Los pases deben exigir que los cascos se ajusten a una norma de
seguridad nacional o internacional.
Las leyes relativas al uso del cinturn de seguridad deben abarcar
a todos los ocupantes de automviles, y las medidas destinadas
a asegurar su cumplimiento han de aplicarse por igual a todos
los pasajeros.
Debe exigirse a las empresas dedicadas a la fabricacin y al
montaje de automviles que instalen cinturones de seguridad
en todos los asientos de todos los automviles, con indepen-
dencia del mercado destinatario.
Es preciso promulgar y hacer cumplir leyes que exijan el uso de
dispositivos de retencin para nios. Esas leyes debern especifi-
car los distintos tipos de sistemas de retencin, la edad indicada
para cada uno de ellos y el lugar en el que debern ir instalados.
Se debe promover el uso de la definicin de defuncin por
accidente de trnsito basada en el plazo de 30 das y norma-
lizar la terminologa para la clasificacin de la gravedad de
los traumatismos no mortales.
Es preciso asegurar una gestin ms coordinada de los da-
tos entre los servicios de polica, de transporte y de salud
para poner remedio a la subnotificacin.
Qu se puede hacer?
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La segunda carrera profesional
El plan de carrera a partir
de los cuarenta aos
organizacin
He llegado a la mitad de mi vida profesional y pienso que
he conseguido una situacin laboral bastante buena Sin
embargo, siento la necesidad de dar un giro importante a
mi trayectoria profesional, me comentaba un amigo di-
rectivo de una entidad financiera.
Cada vez es ms frecuente encontrarse con gente que, al
llegar a una edad madura, manifiesta sus deseos de reen-
focar su trayectoria profesional. No creo que ello se deba a
la tpica y tpica crisis de los cuarenta, sino a una nueva
exigencia de la sociedad compleja y polifactica en la que
vivimos. Si en el siglo pasado, lo habitual y conveniente
era contar con una nica carrera profesional, el s.XXI
probablemente exija un planteamiento ms articulado. En
la actualidad, quiz la actitud ms prudente a la hora de
plantear nuestra trayectoria profesional, sea plantearla
previendo dos tramos bien diferenciados: un primer tramo
con el objetivo especfico de llevar a cabo una exploracin
y posicionamiento profesional; y otro posterior, cuyo ob-
jetivo sea el despliegue total de nuestras cualidades hasta
lograr nuestra mayor y mejor realizacin.
Nuestra situacin laboral ideal a largo plazo (nuestra
segunda carrera profesional) no es aquella que nos
hace ms ricos, ya que el cementerio est lleno de gente
rica que termin sus das con un importante grado de
frustracin. Ni la que nos hace ms poderosos, ya que
contamos con numerosos casos, como el de Hitler, que
ilustraran cmo el poder puede acarrear a su vez un
importante grado de frustracin. No, nuestra situacin
laboral ideal ha de ser aquella que nos permita sacar lo
mejor de nosotros mismos.
Ahora bien, la segunda carrera (nuestra mayor realizacin)
exige la primera (una buena exploracin). El paso de una
Existe una situacin laboral ideal
para m? Es posible reenfocar mi
trayectoria profesional a partir de
los cuarenta aos? Cmo se puede
conocer y lograr mi situacin ideal?
A partir de estos interrogantes el
autor comparte los desafos que
plantea esta segunda etapa laboral
y adhiere a la implementacin del
Plan de Carrera como la herramienta
de gestin que nos ayuda a trazar
la trayectoria profesional ms
conveniente para nosotros y, por
tanto, a determinar nuestra situacin
laboral ideal a largo plazo.
Licenciado en Ciencias Econmicas y Empresariales. Especialidad
en Direccin Financiera Universidad Comercial de DEUSTO
(Bilbao). Socio director GesDireccin.
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a otra habr que hacerlo en el momento y de la forma
adecuada.
La primera Carrera Profesional:
explorar posibilidades
Podemos considerar como primera carrera profesional los
diez o quince aos siguientes a terminar nuestros estu-
dios. Es entonces cuando tenemos experiencias profesio-
nales en situaciones laborales diferentes y comprobamos
verdaderamente cuales son nuestros puntos fuertes y
dbiles.
Esta primera etapa tiene una gran trascendencia, ya que
el aprendizaje que en ella se produce ser ms importante
incluso que el tipo de estudios que hayamos realizado, el
prestigio de la facultad en la que nos hayamos licenciado
o las calificaciones acadmicas que hayamos obtenido
durante la carrera universitaria.
Normalmente slo a medida que vamos experimentando
con nuestro entorno, adems de conocer ste, nos vamos
conociendo mejor a nosotros mismos: qu cualidades
tenemos, qu nos gusta y no nos gusta, cules son nues-
En ninguna Escuela de
Negocios se pide a los
alumnos la realizacin de
un Personal Plan como
directivos de empresa
a largo plazo, y sin
embargo se trata de algo
que tiene una enorme
trascendencia.
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tras limitaciones, etc. De esta manera podemos ir dibu-
jando el entorno laboral ideal sin caer en ingenuidades.
Es el momento de trazar nuestra segunda y definitiva-
carrera profesional.
La segunda Carrera Profesional:
disfrutar trabajando
Llega un momento en nuestra vida en el cual hemos de
plantearnos como prioritario algo que hasta ese momento
ha sido slo secundario: disfrutar trabajando.
La segunda carrera profesional es aquella en la que disfru-
tar y trabajar han de ir de la mano. Se caracteriza porque,
no solo disfrutamos mientras trabajamos (sentido de reali-
zacin: por el trabajo bien hecho), sino que trabajamos en
lo que disfrutamos (sentido vocacional: estar llamado a).
Todos estamos llamados a (o hemos nacido para) realizar un
trabajo de una manera irrepetible y excepcional. No tanto por
su contenido (un Einstein nace cada trescientos o cuatrocien-
tos aos en la historia de la fsica) sino por la manera de lle-
varlo a cabo: con lo mejor de nosotros mismos, convirtiendo
lo que hacemos en algo irrepetible y maravilloso.
Y es que slo cuando disfrutamos con el trabajo que
realizamos, logramos trasmitir una ilusin, satisfaccin,
convencimiento y entusiasmo que suena a autntico. Y
eso mismo es lo que nos impulsa a obtener lo mejor de
nosotros mismos.
Al plantearnos nuestra segunda carrera profesional y
compararla con nuestra actual situacin laboral, podemos
llegar a cuatro conclusiones:
A. Llegar a la conclusin de que lo ms conveniente es
seguir en mi situacin laboral sin cambiar nada en par-
ticular, simplemente tomar conciencia de mis reas de
mejora como paso previo para su conquista.
B. Mantener bsicamente mi situacin laboral pero con al-
organizacin
Cuadro 1.
Comparativa entre Primera y Segunda Carrera Profesional
ELEMENTOS PRIMERA CARRERA SEGUNDA CARRERA
Objetivo
Visin del Entorno y Posicionamiento
Profesional
Disfrutar trabajando
Enfoque Aprendizaje prctico-terico Desplegar todas nuestras cualidades
Medios Desempeo de diversos puestos Competencias
Metodologa Ensayo y error Error calculado
Conocimiento del Entorno Visin amplia y real Oportunidades y amenazas
Conocimiento de nosotros Puntos fuertes y dbiles Cmo complementar nuestras carencias
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gunos cambios que se ajusten mejor a la reformulacin
de prioridades que he realizado y me permitan alimentar
mejor mis races vitales-profesionales.
C. Reconvertir en profundidad mi situacin laboral para
dotarla de un nuevo contenido (funciones, reas, etc.)
ms acorde a mi perfil.
D. Cambiar completamente de puesto, de trabajo y de empresa.
Plan de Carrera Profesional
Es curioso que en las Escuelas de Negocio, normalmen-
te se exija a los alumnos la realizacin de un Business
Plan para una empresa que ni existe ni existir en la
mayora de los casos. Sin embargo, en ninguna Escuela
de Negocios se pide a los alumnos la realizacin de un
Personal Plan como directivos de empresa a largo plazo.
Se trata, sin embargo, de algo que tiene una enorme
trascendencia para cada uno ellos.
El Plan de Carrera Profesional es la herramienta de gestin
que nos ayuda a trazar la trayectoria profesional ms con-
veniente para nosotros y, por tanto, a determinar nuestra
situacin laboral ideal a largo plazo.
Esa situacin laboral ideal puede bsicamente deli-
mitarse de dos modos: en trminos de mnimos o de
mximos. Ser de mnimos cuando lo hacemos por
reduccin a lo absurdo, determinando aquellas cir-
cunstancias que no somos capaces de tolerar. Ser de
mximos cuando podemos describirla en positivo y con
abundancia de detalles.
Para elaborar un verdadero Plan de Carrera, nos harn
falta tres elementos: conocer nuestras races profesionales
(anclas de carrera), lograr un enfoque de carrera adecuado
y realizar el correspondiente plan de accin (ver Cuadro 2).
Races Profesionales: son las caractersticas bsicas
que describen a una persona de cara a su vida profesio-
nal y delimitan el marco laboral en el que se encontrar
ms cmoda para desarrollarse.
Enfoque de Carrera: describe el contenido de nuestro
trabajo ms adecuado a largo plazo: 10-15 aos vista.
Para ello, necesitaremos apoyarnos en algunas herra-
mientas como son: el anlisis retro-proyectivo de nues-
tras diferentes situaciones laborales, nuestros impulsos
profesionales ms fuertes y la lista de lo imprescindible.
Plan de Accin: por ltimo, necesitaremos realizar
un anlisis externo de la situacin
(oportunidades y amenazas), y otro
interno (fortalezas y debilidades)
para confeccionar la consiguiente
hoja de ruta que nos conduzca a la
situacin deseada.
La vida nos ensea constantemente
que el puesto de trabajo ms con-
veniente para nuestras caracters-
ticas existe, aunque no llega como
un regalo cado del cielo, sino que
hay que trabajarlo. Y quien lo hace
del modo correcto, lo consigue ms
pronto que tarde.
Cuadro 2. Elementos del Plan
de Carrera Profesional
AnClAs dE CARRERA
- Races Profesionales
- Marco Laboral Adecuado
EnfoquE
- Anlisis Retro-proyectivo
- Lo Irrenunciable
- Impulsos Profesionales
PlAn dE ACCin
- DAFO - Personal
- Metas SMART
- Calendario / Hoja de ruta
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Agustn de Vedia (h)
Testimonio de una visin local
y global de la actividad aseguradora
El 9 de enero pasado falleci el ex presidente de la
Asociacin Argentina de Compaa de Seguros, Dr.
Agustn de Vedia.
Abogado y socio fundador de Aseguradores de
Cauciones en 1968, ejerci la presidencia del directorio
de esta empresa durantes tres dcadas, impulsando nu-
merosos proyectos para el crecimiento del ramo.
Fue Presidente de la Comisin Seccional Caucin de la
Asociacin Argentina de Compaas de Seguros y miem-
bro de la Comisin Especial de la Secretara de Estado de
Hacienda de la Nacin, que estudi importantes proyec-
tos oficiales relacionados con la estructura de la activi-
dad aseguradora y reaseguradora del pas.
La Compaa que cre junto con otros socios creci y se
extendi a distintos puntos del pas llegando actualmen-
te a trece agencias. Fue tambin presidente y director de
compaas que buscaron ampliar el horizonte de nego-
cios del sector con proyeccin internacional en diversos
pases de Amrica Latina.
Un modelo para los jvenes colegas
Particip en el nacimiento de entidades internaciona-
les relacionadas con la actividad aseguradora, como la
Asociacin Panamericana de Fianzas -entidad que en la
actualidad agrupa alrededor de 150 compaas espe-
cializadas en la materia-, de la que fue socio fundador
en 1972 y, posteriormente, Presidente y Presidente
Honorario.
Javier Crdenas, actual Presidente de la Asociacin
Panamericana de Fianzas le dedic estas sentidas pala-
bras: Con el Dr. de Vedia se nos va una parte fundamen-
tal de nuestra historia institucional ya que integr aquel
pequeo grupo de pioneros y visionarios que se reunie-
ron el 29 de febrero de 1972 en Kingston, Jamaica, al
que le debemos nuestra existencia misma. No slo tuvo
la mxima responsabilidad dentro de nuestra Asociacin,
habiendo ocupado el cargo de Presidente desde 1978 a
1980, sino que tambin fue nuestro primer Secretario
General entre 1972 y 1977, form parte de diversos
Comits y en numerosas ocasiones particip como ora-
dor en nuestros eventos. Su entusiasmo y su permanen-
te buena disposicin a colaborar con la APF lo convirti
en una importante fuente de consulta, ms all de la
formalidad de los cargos. Agustn de Vedia fue sin duda
un modelo para los jvenes colegas de todo el mundo.
Asimismo, fue miembro de la delegacin argentina en las
reuniones de MERCOSEGUROS -encuentro de empresas
de seguros y reaseguros del Mercosur-, desde su crea-
cin en 1991 hasta el ao 1994.
Por otra parte, como presidente de la Asociacin
Argentina de Compaas de Seguros durante los aos 94
y 95, tuvo gran actuacin institucional en momentos en
que la Asociacin celebraba sus 100 aos de existencia.
Como parte de su preocupacin por la mejora de la edu-
cacin y su aporte al trabajo, Aseguradores de Cauciones
fue miembro fundador de la Fundacin Educacin y
Trabajo, donde el Dr. de Vedia fue Director del Consejo
Empresario. Particip asimismo en la direccin de varias
organizaciones de bien pblico.
Por todo ello, su ausencia se sentir no slo en la
Compaa que lo tuvo como fundador sino tambin en
todos los mbitos que tienen relacin con el seguro de
caucin en la Argentina y en la regin.
institucional
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Noticias Empresarias
Potencia la Oficina
Virtual de los PAS

Premio IDEA 2009
Amigos
al Volante
ganador del
premio ATVC
2009
El Comercio Compaa de Seguros,
agreg nuevas funciones a la oficina
virtual sumando servicios para los
Productores Asesores de Seguro (PAS).
Ingresando a la oficina virtual de El
Comercio Compaa de Seguros, los
PAS pueden acceder a los diferentes
servicios y a las nuevas funcionali-
dades: Impresin de copia de pliza
y cotizador de autos on-line.
La impresin de plizas es una
nueva funcionalidad que permite
hacer una impresin al instante de
una copia de pliza.
Mientras que el cotizador de autos
on-line permite con slo cargar los
datos bsicos realizar en forma gil
una cotizacin para toda la gama
de coberturas.
Adems, la oficina virtual cuenta
con un servicio de asesoramiento
profesional personalizado, donde
cada productor puede contactarse
con los especialistas de El Comercio
Compaa de Seguros para recibir
un asesoramiento personalizado.
De esta manera la tecnologa de
ltima generacin que incorpor
El Comercio permite continuar
agregando nuevos servicios y
aplicaciones tanto para el PAS
como para el asegurado, ex-
plica Nelson Biardo Gerente de
Operaciones de El Comercio
Compaa de Seguros.
El presidente de la Asociacin Argentina de Compaas
de Seguros, licenciado Francisco Astelarra recibi en el
mes de diciembre pasado una distincin especial de IDEA
por su labor al frente del Grupo de Seguridad Vial que
funciona en dicha entidad empresaria.
El ciclo televisivo Amigos del
Volante, ha resultado ganador de
los premios ATVC 2009 (Asociacin
Argentina de Televisin por Cable).
En su 17 edicin, los Premios ATVC
2009, reconocen el trabajo de las
mejores producciones nacionales y
latinoamericanas de la televisin por
Cable, entre los cuales se ha premia-
do al programa -dentro del rubro
Inters General/Ficcin- producido
por Federacin Patronal Seguros S.A.
que aborda la temtica sobre segu-
ridad vial y que fuera emitido por
canal Encuentro.
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Jos Ortega y Gasset
Reforma del Estado
o Reforma de la Sociedad?
reflexiones
Qu gnero de reforma merecera el ttulo de grande? Una
de las averiguaciones ms aejas de la ciencia occidental
-all en Grecia, hacia el siglo IV antes de Cristo- es que no
existen tamaos absolutos. As, en seco, nada es grande,
nada es pequeo. Lo ingente y lo menudo son calificaciones
relativas. Dependen de la unidad de medida que apliquemos.
La reforma que es grande para un pas puede ser mins-
cula para otro. Esta diferente evaluacin que a una misma
reforma atribuiramos en dos naciones distintas no sera,
sin embargo, caprichosa. Una misma y nica razn nos
llevar a llamar aqu pequeo lo que all llamamos grande.
En ambos casos medimos el tamao de la reforma con la
misma unidad de medida. Cul? Muy sencillo: la canti-
dad de cosas que en cada pas necesiten ser reformadas.
Donde casi todo est bien, una pequea modificacin ser
de gran importancia. Donde casi todo est mal, esa misma
modificacin resultar imperceptible.
Los alcances de la reforma
La reforma que hacemos debe medirse por la que hay que
hacer. No depende, pues, de nuestro capricho, del azar
de nuestros entusiasmos, llamarla o no grande. La rea-
lidad nacional se encarga automtica y exactamente de
calibrarla. Acontece como hasta qu profundidades de la
carne tiene que penetrar el bistur.
A mi juicio, aqu est la cuestin decisiva de que depende
el provenir de Espaa: hasta qu hondura de estratos en
la realidad nacional tiene que calar la reforma? Si acer-
tamos y coincidimos en esta dimensin de profundidad,
todo lo esencial se habr ganado. Quiero decir que es en
cierto modo secundario que se acierte o no en la calidad
de la reforma, en la direccin que se le d, con tal que
ella aspire inequvocamente a atacar el mal en el estrato
El libro del cual hemos extractado
el captulo 2*, conforma una serie
de ensayos escritos por Jos Ortega
y Gasset, que fueron apareciendo
en el diario El Sol, de Espaa desde
noviembre de 1927 a febrero de 1928
y que se editaron como libro en marzo
de 1931.
Estas notas escritas hace ya ms de 80
aos por este gran filsofo, mantienen
una vigencia que permite aplicar sus
conceptos al anlisis de cualquier
realidad poltica actual.
La redencin de las provincias. Captulo 2: Reforma del Estado o
Reforma de la Sociedad?. Ortega y Gasset (Alianza Editorial, S.A.
Madrid, 1967). El presente artculo ha sido subtitulado.
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donde se engendra, por muy profundo que sea. Viceversa,
por muy certeras que parezcan o sean unas reformas, si
se mantienen en reas superficiales, no se habr dado un
solo paso hacia la mejora de nuestra figura colectiva.
El caso de Espaa
Ahora bien: concretndonos al caso de Espaa, existe
alguna lnea clara que permita separar lo superficial de lo
profundo? Yo creo que existe y que es clarsima. Si tomamos
en vilo todos los defectos de nuestra nacin, por tanto, todo
lo que es preciso corregir o reformar, vemos muy pronto
que pueden repartirse en dos clases. De un lado estn los
defectos del Estado espaol -de las instituciones y su modo
efectivo de funcionar-; de otro lado estn los defectos de la
vida espaola, los defectos tpicos del individuo espaol y de
sus formas de convivencia en la aldea, en la provincia, en la
capital. Si queremos simplificar la terminologa, hablaremos
de defectos del Estado y defectos de la sociedad.
Una nacin donde el Estado, el sistema de las instituciones,
fuese perfecto, pero en que la sociedad careciese de empu-
je, de claridad mental, de decencia, marchara malamente.
En cambio, una nacin cuyo Estado fuese sobremanera
defectuoso, pero donde las gentes tuviesen mente clara,
energa, fuerte apetito de vivir, espritu emprendedor, saber
tcnico, etc., etc., se mantendra siempre a flote. Todo el que
se haya sumido algn tiempo en lecturas histricas recibe
la impresin de no haber jams existido un Estado que
como tal Estado funcionase bien. En todos los ngulos de la
cronologa humana se oyen quejas contra las instituciones
vigentes, contra la poltica al uso, contra los gobernantes. Y
aun restando a esta quejumbre la porcin correspondiente a
la delicia de lamentarse, innata en el hombre, queda siempre
un reboso de razn para la queja. A esta impresin acom-
paa la inversa: que en las grandes pocas de un pueblo lo
formidable es siempre la vitalidad del cuerpo social, la canti-
dad de individuos capaces, el hervor genial de una raza bajo
la costra de su Estado imperfecto.
Quiere decir esto que, en la realidad histrica, el Estado y
cuanto a l se refiere representa un estrato superficial en
comparacin con lo que pasa en los senos de la sociedad.
De lo que sea el hombre medio de un pas, del tipo de exis-
tencia que lleve, depende el nivel histrico y, en definitiva,
poltico de ese pas.
El caso de Espaa ofrece en este punto una evidencia
ejemplar. Porque an cabra explicar tal o cual cada mo-
mentnea de una raza por la excesiva imperfeccin de su
Estado; pero tan largo destino de mengua como el que
pesa centenariamente sobre Espaa, a todas luces declara
que el mal no es de superficie y de instituciones, sino de
las races subterrneas, subestatales, del cuerpo social y no
del mero perfil que es su Estado.
Con criminosa insistencia se ha procurado siempre halagar al
espaol medio sealando a su odio ste o el otro gobernante,
sta o la otra institucin, como agentes de su malestar. Por mi
parte, me considero exento de este que juzgo el mayor crimen
contra la patria, por ser el que ms eficazmente impide su
restauracin. A sabiendas del riesgo inminente -enojo, im-
popularidad, quedar al margen de la vida normal- he aullado
siempre a mis compatriotas dicindoles que de las desdichas
de Espaa tenemos la culpa, directa y exclusivamente, los
espaoles. Claro es que me refiero a aquella parte de las
malaventuras que no proceden de la fortuna caprichosa o
de factores csmicos -clima, tierra, desviacin de los grandes
centros y rutas histricos (la geografa de la historia moderna
ha sido desfavorable a nuestra Pennsula, dejndola fuera de
la comunicacin y trnsito).
En las grandes pocas de
un pueblo lo formidable
es siempre la vitalidad del
cuerpo social, la cantidad
de individuos capaces,
el hervor genial de una
raza bajo la costra de su
Estado imperfecto.
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Toda la buena voluntad que en ello
pongo no consigue desarmar la fuerza
de conviccin que ejerce sobre m este
pensamiento: mientras el tipo medio
de espaol y sus modos de vida sigan
siendo los mismos, no es lcito esperar
que el destino de Espaa vare. Quien
quiera variar los efectos tiene que
modificar las causas. Otra cosa fuera
magia. Y tener fe en la magia es, inte-
lectualmente, una indecencia.
El papel de las instituciones
No se diga que plantear las cosas as
equivale a hacer imposible una slida
restauracin de Espaa, porque el espa-
ol, como cada una de las otras razas,
tiene su esencia inmutable. Aqu no se trata de la esencia
antropolgica del espaol, de su misterio tnico. En ese sen-
tido nadie puede con certidumbre hablar del espaol, ni del
francs, ni del teutn: es un arcano indescifrable. De modo
que tan arbitrario es decir que el espaol ser siempre lo que
concretamente es hoy, como negar que pueda ser an ms
espaol adoptando otra actitud ante la vida. La experiencia
histrica muestra con superabundancia que los pueblos son
realidades plsticas capaces de muchas transformaciones.
Nadie hubiera credo en tiempo de Shakespeare que dos
siglos ms tarde el ingls iba a ser el prototipo de la buena
educacin. (Cuando en El cortesano busca Castiglione un
modelo de buenas maneras, vacila entre el tipo francs y el
tipo espaol, pero ni se le ocurre pensar en el anglosajn.)
Por consiguiente, los que quieran otra Espaa mejor tienen
que resolverse a modificar el repertorio de la vida espao-
la, y juzgarn superficial toda reforma que no vaya orien-
tada por tal propsito.
Precisamente para esto sirven las instituciones cuando
no se las busca por ellas mismas, esperndolo todo de su
perfeccin abstracta, sino que se las
forja desde luego como instrumentos
capaces de transformar los usos de la
vida colectiva y el carcter mismo del
ciudadano medio.
La mejor institucin ser la que ms
se parezca a un aparato ortopdi-
co que, apoyndose en la realidad
defectuosa produzca automtica-
mente, sin vana violencia exterior,
la rectificacin del hueso desviado.
Este smil me parece adecuado en
todas sus partes. Porque, en efecto,
slo podemos hoy contar con lo que
Espaa es, por tanto, con sus de-
fectos. El problema no es otro que
aprovechar el punto de ataque y sustentacin ofrecido
por esos defectos para que se corrijan a s mismos. Esto
requiere una solucin ingeniosa, del mismo gnero que
la que lleva a la invencin de un aparato ortopdico.
Resumiendo:
Primero.-La gran reforma espaola, la nica eficiente ser
la que, al reformar el Estado, se proponga no tanto acica-
lar a ste como reformar, merced a l, los usos y el carc-
ter de la vida espaola.
Segundo.-La reforma de la vida espaola no se puede lo-
grar si no es partiendo de los vicios y defectos nacionales,
contando con ellos, aprovechndolos. Lo dems es utopa.
El rasgo distintivo del arbitrismo consiste en olvidar la
existencia del vicio mismo que el arbitrio pretende corregir.
Desde hace un par de siglos, el cuerpo espaol est colocado
en determinada postura. Es evidente que, si se quiere variar
los resultados, ser ineludible colocarlo en una postura distin-
ta. Vern ustedes cmo esto es lo que muy pocos quieren, a lo
que casi nadie se atreve: -la gran reforma!
reflexiones
Desde hace un par
de siglos, el cuerpo
espaol est colocado
en determinada
postura. Es evidente
que, si se quiere variar
los resultados, ser
ineludible colocarlo en
una postura distinta.
Vern ustedes cmo esto
es lo que muy pocos
quieren, a lo que casi
nadie se atreve: -la
gran reforma!
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cursos
Abril
Mircoles 14 y jueves 15: Control interno (mo-
dulo I) Taller completo (5 mdulos)
Viernes 16: Actualidad en la prevencin del la-
vado de dinero
Lunes 19 al mircoles 21: Bases tcnicas para la
gestin de los seguros de vida
Jueves 22 y viernes 23: Taller de introduccin
impositiva en seguros
Lunes 26 y martes 27: La Responsabilidad Civil y
sus tendencias. Nuevos desafos del seguro
Mircoles 28 y jueves 29: Pliza integral bancaria
Viernes 30: Accidentes personales y de salud
Mayo
Lunes 3 y martes 4: Valuacin de bienes
Mircoles 5 al viernes 7: Seguro de combinado
familiar e integral de consorcio
INTRODUCCIN AL SEGURO
Taller completo (5 mdulos)
Lunes 10 y martes 11: Mdulo I
Mircoles 12 y jueves 13: Mdulo II
Lunes 17 y martes 18: Mdulo III
Jueves 20 y viernes 21: Mdulo IV
Mircoles 26 y jueves 27: Mdulo V
Viernes 28: Seguro de Retiro
Lunes 31, martes 1 y mircoles 2 de junio: Seguro
de Caucin
Junio
Jueves 3 y viernes 4: Biocombustibles
Lunes 7 y martes 8: Negociacin
Martes 8 al viernes 11: Reaseguros
Lunes 14 al mircoles 16: Responsabilidad Civil
Mdulo I
Mircoles 23 y jueves 24: Control interno en
aseguradoras en el marco de los procedimientos
establecidos por la Res. 31231 (Mdulo II)
Viernes 25: Seguros de vida y sepelio
Lunes 28 y martes 29: Transporte de sustancias
peligrosas
Julio
Lunes 5 al mircoles 7: Portugus para el rea de
seguros
Lunes 12 y martes 13: Cascos
Lunes 19 y martes 20: Mala praxis mdica
Mircoles 21 y jueves 22: Control interno en
aseguradoras en el marco de los procedimientos
establecidos por la Res. 31231 (Mdulo III)
Mircoles 28 al viernes 30: Fraudes en seguros
patrimoniales
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tecnologa
El regreso de la tecnologa 3D
El poder mostrar imgenes en 3 di-
mensiones conocido como tecnologa
3D, ha sido durante ms de 50 aos un
diferencial del sector cinematogrfico
respecto de su competidor el Televisor.
Las pelculas 3D fueron muy populares
durante los aos 50 otorgndole al
cine una ventaja competitiva sobre la
televisin que gozaba de ser el referente
de la tecnologa. El auge de este ltimo,
sumado a la falta de practicidad de
la tecnologa 3D, hizo que el formato
decayera hasta casi su desaparicin.
Hoy, cincuenta aos ms tarde pareciera
consolidarse.
Luego de muchos aos de desarrollo
y con el afn de renovar la industria,
las principales empresas del sector
han dado a conocer durante el pasado
Consumer Electronics Show, en Las Vegas, sus avances en
este campo, desarrollando desde cmaras especiales para
filmacin a costos ms accesibles para la industria, hasta
televisores que estarn pronto en muchos hogares. Se esti-
ma que este avance tecnolgico llegar a fines de julio a la
Argentina.
El lanzamiento tuvo lugar en Nueva York en marzo pa-
sado, en donde ya se ha incorporado contenido infantil.
Tambin se estn desarrollando soportes a nuevos con-
tenidos y aplicaciones con el fin de acelerar el despliegue
mundial de la tecnologa 3D para disfrute domstico.
Los nuevos televisores de Leds ultrafinos contarn con
una conexin Ethernet incorporada, capacidad inalmbri-
ca, e Internet@TV, que permite acceso a Internet desde
donde se pueden comprar contenidos on line y aplicacio-
nes basadas en TV FHD y 3D. Varios proveedores de conte-
nidos ofrecern espacios y aplicaciones de programacin
infantil, como Cartoon Network, el
servicio de programas musicales
AudioLounge y proveedores de video
a la carta Box Office 365, Box Office
365 Kids y Acetrax, adems del sitio de
video online Daily Motion, el servicio
de fotografa Picasa de Google, y el de
juegos online Playjam y History Channel.
Asimismo, la revolucin 3D ha llegado seriamente bus-
cando presencia en el mercado de generacin de conte-
nidos. Ya han sido lanzados nuevos modelos grabadores
y reproductores de Blu-ray 3D, cmaras digitales com-
pactas que permiten hacer fotografas y grabar videos
en formato tridimensional preparados para la moda
tridimensional que ya est sobre nosotros.
De este modo la tecnologa 3D da el salto definitivo y se
consolida como el lenguaje audiovisual del futuro, desde
que el britnico William Friese-Greene presentara sus
primeras tcnicas en 3D a finales del siglo XIX hasta el
hito histrico que ha supuesto el estreno de Avatar de
James Cameron, esta tecnologa ha intentado ofrecer la
versin ms real del cine. Ahora est a punto de lograrlo
gracias a la apuesta comn de la industria cinematogr-
fica y el sector tecnolgico.
La tecnologa 3D
da el salto definitivo
y se consolida como
el lenguaje audiovisual
del futuro
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Por qu la Argentina
se llama as?
historia
Muy pocos argentinos conocen el
origen del nombre de nuestro pas.
Muchos otros ignoran el significado
de la palabra Argentina. Finalmente,
forman legin quienes no saben que
Argentina, como nombre territorial,
existi muchos siglos atrs, adjudicado
a distantes ciudades.
Este ltimo aspecto es realmente
curioso y apasionante. Para citar slo
algunos ejemplos, recordemos que
muchas centurias atrs, hubo una villa
en Bosnia (actual Yugoslavia), que se
llamaba Argentina. Estaba emplazada
sobre el ro Drina, y hoy se la conoce
bajo el nombre, algo ms complicado
para nosotros, de Czyvisky.
No menos asombroso resulta saber
que Estrasburgo, la bella y antigua
ciudad francesa, se llam durante
el siglo IX Argentina. Argentina, y
no Argentine ni Argentinien, como
habra que deducir lgicamente por
la etimologa glica o germana. Pero
no siempre hay lgica en la historia.
De todos modos, Estrasburgo naci a
la vida antes de la era cristiana, con-
quistada por Julio Csar, y cuando a la
sazn se la conoca como Argentorate.
Esta palabra, segn parece, significa
lugar cerrado entre dos ros, siendo
de origen celta. Poco despus, bajo la
denominacin romana, Argentorate
se convierte en Argentoratum, de
evidente linaje romnico. En Francia,
finalmente, en Dordogne, Savoie y
Deux-Svres, existen respectivamente
tres villas denominadas Argentine, la
ms pequea de catorce habitantes,
y la ms grande de 1.723. Sin contar
las numerosas Argentan, Argenteuil,
etctera, que tienen parecido origen o
raz que el nom savante de la capital
de Alsacia (Mximo Bomchil, Un lugar
tambin llamado Argentina).
Una vieja historia
de riquezas
La mayora de los historiadores, fillo-
gos y gegrafos coincide en sealar que
el fundador del nombre Argentina para
designar esta tierra, fue don Martn
del Barco Centenera, autor de la larga
crnica en verso llamada precisamente
La Argentina, tan mala poticamente
como preciosa para rescatar antiguos
detalles. Y el nombre est emparentado
con la leyenda, pues se crea en pocas
Ha publicado 91 obras, especialmente
sobre historia argentina y americana, pero
tambin de historia medieval, bizantina
y europea, de filosofa, historia religiosa,
poltica argentina e internacional, cien-
cias polticas y derecho internacional, de
periodismo, literatura y publicidad y de
lingstica y filologa.
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de los conquistadores hispanos que
exista una fabulosa Sierra de la Plata.
La plata y el oro parecan correr aqu
por todas partes. Montaas del argen-
tado metal, objetos ureos e inmensas
superficies de plata deslizndose
raudamente por el ro que se llamara,
precisamente, de la Plata. Pero cuando
los audaces adelantados de la pennsula
ibrica sufrieron con el correr de los
aos la cruel desilusin de la verdad,
ya era tarde y el nombre de Ro de la
Plata quedaba tan firme como el de
Argentina, que es lo mismo: ro de la
plata, es decir, ro argentino.
El erudito ngel Rosenblat ha dicho
que el nombre de la ciudad de La
Plata [se refiere a la ciudad del Alto
Per, hoy Bolivia] aparece traducido en
los documentos latinos como Civitas
Argentina, retraducido al espaol bajo
la forma de Ciudad de Argentina ya en
1565 en los textos del captulo gene-
ral de la Orden Franciscana, celebrado
en Valladolid (en otros documentos
latinos de la poca Civitas Argentina,
Urbe Argentea o simplemente
Argentea; tambin Argentopolis, y
ms frecuentemente Argyrpolis). La
Cancillera real de Charcas se llam
Cancellera Argentina.
Centenera haba partido de Espaa con
la expedicin de Ortiz de Zrate, llegan-
do a Asuncin en 1575 con el ttulo
de Arcediano de la Iglesia del Paraguay.
Parece -el punto est sujeto a discu-
sin- que integr la expedicin de Juan
de Garay. Luego pas al Per, ms tarde
volvi a Asuncin (donde actu como
obispo) y recal finalmente en Buenos
Aires, reedificando aqu la iglesia mayor,
en el mismo lugar donde se halla ac-
tualmente la Catedral.
Ms tarde, Centenera viaj a Portugal,
publicando all La Argentina, que l
llam poema histrico. Con ello
y todo, el nombre de la Repblica
Argentina y de sus hijos se debe a
la repercusin que tuvo en el tiem-
po la obra de Centenera, se la llame
poema o se la considere slo como
crnica. Centenera emplea el trmino
Argentina o Argentino para la desig-
nacin de lugares y personas habitan-
tes de la regin sin atender su origen
(Mariano de Vedia y Mitre, El origen del
nombre argentino).
Al aparecer la obra, su autor la dedic
al marqus de Castel Rodrigo, virrey,
gobernador y capitn general de
Portugal. Y aclar en la dedicatoria:He
escrito en verso, aunque poco pulido
y menos limado, este tratado y libro
a quien intitulo y nombro Argentina,
tomando el nombre del sujeto princi-
pal que es el Ro de la Plata.
El poema apareci en 1602, y diez aos
ms tarde un cronista espaol, Ruy
Daz de Guzmn, escribi otra obra
que titul tambin La Argentina, con
el expresivo subttulo Del descubri-
miento, poblacin y conquista del Ro
de la Plata. De aqu que aparezca como
inexplicable el error del gran escritor y
jurista Carlos Octavio Bunge, muerto
en 1918, cuando afirm: La primera
vez que se us el vocablo Argentina
respecto de estas tierras fue a princi-
pios del siglo XVII por el imaginativo
cronista Ruy Daz de Guzmn ().
Ms tarde, un soldado de la Conquista,
Barco Centenera, confeccion una
especie de crnica rimada, que calific
<poema histrico>, titulndola tambin
La Argentina. Como queda dicho, la
cronologa es exactamente al revs:
Centenera edit su trabajo en 1602 y
Daz de Guzmn en 1612.
De todas maneras, mientras a ambos
cronistas coloniales se les debe la di-
vulgacin del toponmico y del genti-
licio, en verdad el nombre fue cayendo
en desuso. En 1806, la rechazada inva-
sin inglesa hizo que el entonces joven
Vicente Lpez y Planes se inspirara en
esos hechos para componer su Triunfo
argentino, y aparentemente el nombre
volvi a brillar ya inextinguiblemente.
Son muchos los documentos histri-
cos, en efecto, anteriores e inmediata-
mente posteriores a 1810, que repiten
el nombre argentino.
La bien llamada
Sin embargo, todas estas variantes y
gnesis parecen estar inspiradas en
un remoto antecedente que suele ser
dejado de lado por casi todos los histo-
riadores. Me refiero a unos viejos mapas
que Roberto Levillier dio a conocer en su
libro Amrica, la bien llamada, publicado
historia
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en Buenos Aires en 1948. Fueron hechos
por Diego, Lopo y Andrs Homem en los
aos de 1554, 1558, 1559 y 1568: Los
cartgrafos sienten la necesidad de de-
signar la tierra que delinean, y los cro-
nistas la de dar nombre a los habitantes.
Paraguay y paraguayos, Tucumn y
tucumanos, son ya trminos corrientes
en cartas oficiales y en papeles de mi-
sioneros y cronistas. Ro de la Plata no
ofrece variante, aplicado al ro, pero la
tierra que lo flanquea requiere el suyo y
lo recibe. Es as como aquella conocida
familia de cartgrafos, los Homem, al
buscar un nombre para los mapas que
preparaban, decidi latinizar el ro. Mare
Argenteum es el ro de la Plata, y Terra
Argentea el pas graficado.
Al recopilar en 1968 varios antece-
dentes sobre este interesante proble-
ma, Levillier record tanto su propia
investigacin como los errneos dict-
menes posteriores a 1948, de aquellos
eruditos que olvidaron los mapas
de los cartgrafos Homem. No sera
nada extrao, agrego, que tanto Barco
Centenera como Daz de Guzmn se
hayan inspirado o hayan evocado
aquellos bautismales planisferios.
El nombre de Argentina se fue impo-
niendo lentamente durante el siglo
XIX, como una forma de separar la
nacin independiente que ya era, de la
imagen colonial evocada por el largo
ttulo de Provincias Unidas del Ro
de la Plata, por aquello de Virreinato
del Ro de la Plata. Para llegar a la
frmula Nacin Argentina (adoptada
por Roque Senz Pea en 1910) hubo
que pasar previamente por Provincias
Unidas del Ro de la Plata, Provincias
Unidas de Sudamrica, Confederacin
Argentina y Repblica Argentina.
La Argentina o Argentina?
Una polmica menor, pero no por ello
menos interesante, es la desarrollada
en los ltimos aos sobre la denomi-
nacin correcta del pas: Argentina o
la Argentina, con el artculo. Quienes
sostienen que segn la Constitucin
la denominacin oficial es Repblica
Argentina y quienes tachan de galicis-
mo la adicin del artculo, olvidan que
en el uso diario, al eliminarse el sustan-
tivo se ha sustantivado el adjetivo. Es
uno de los procedimientos habituales
aunque no el nico de la sustantiva-
cin: <el argentino> se dice, a veces,
en lugar de <el hombre argentino>;
as, <la Repblica Argentina> y <la
Argentina> (Matas E. Surez).
El problema, como se ve, no es cons-
titucional, sino lexicogrfico, y as lo
ha entendido la Academia Argentina
de Letras, que dictamin el 27 de sep-
tiembre de 1950 la improcedencia de
denominar a nuestro pas Argentina,
sin el aditamento del artculo. Pero aun
si se quisiera sacar al tema de sus cau-
ces gramaticales y llevarlo a los carriles
constitucionales, tambin en este
aspecto la Carta Magna arrima otras
razones. Por ejemplo cuando habla de
Gobierno de la Nacin Argentina. Ms
adelante, el texto constitucional seala:
En caso de acefala de la Repblica.
No dice: Gobierno de Nacin
Argentina, ni acefala de Repblica.
La Argentina, pues.
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la ltima
Un nuevo producto
que cubra el dao
a la reputacin
El revuelo en torno a las infidelidades de Tiger
Woods, con el consiguiente dao a su imagen y a
su marca, puso de manifiesto la vulnerabilidad de
las empresas.
Las compaas aseguradoras planean introducir
un producto nuevo que limite las consecuencias
financieras que deben soportar las empresas
cuando sus marcas o los personajes famosos
elegidos como su imagen, como en el caso de
Tiger Woods, ven daada su reputacin.
DeWitt Stern, un broker de seguros estadounidense
con 110 aos de experiencia en el sector, afirma que
el nuevo producto, cuyo lanzamiento est previsto
para principios de 2010, ya ha despertado el inters
de las aseguradoras londinenses.
En una entrevista concedida a Financial Times, y
que reproduce El Cronista, Scott Brady, director
general de DeWitt Stern, afirm que el producto
podra convertirse en algo similar al que protege a
los miembros de directorios de empresas frente a
eventuales juicios iniciados por los accionistas. En
los ltimos treinta aos, este producto, conocido
como D&O (por directors and officers liability
insurance), se ha convertido en un negocio que
mueve miles de millones de dlares, coment.
En 2005 varias consultoras adelantaron
que muchas empresas dejaran de recurrir
a la imagen de los famosos para anunciar
sus productos despus de que Hennes
& Mauritz y otras firmas del sector
decidieron prescindir de la modelo britnica Kate
Moss en sus campaas publicitarias despus de que
se relacionara con el consumo de drogas.
DeWitt Stern insistir en que las personas que
sean cubiertas con el nuevo seguro deben
completar un cuestionario sobre su estilo de vida
e intentar limitar las prdidas derivadas de un
posible dao a la reputacin con una estrategia
de comunicacin para casos de crisis.
Las investigaciones sobre antecedentes que solicitan
las compaas cuando quieren contratar nuevos
CEOs o para estudiar la trayectoria de posibles socios
ya han creado un negocio muy lucrativo para las
empresas de seguridad como Kroll.
Las crisis tienen sus consecuencias. Un dao a
la reputacin puede tener un costo de miles de
millones de dlares, explic Robbie Vorhaus, un
ejecutivo de DeWitt Stern que se especializa en
comunicacin para casos de crisis.
Segn las cifras publicadas esta semana por TNS
Media Intelligence, Accenture deposit en Woods
el 83% de su presupuesto publicitario de u$s 50
millones, frente al 27% de Tag Heuer y el 4% de
Nike. Segn la aseguradora Willis, algunos seguros
D&O ya cubren el riesgo de dao a la reputacin. A
este producto tambin se lo conoce como cobertura
meditica porque ayuda a los asesores de marca
que lo soliciten a manejar el deterioro de la imagen.
Autor: ANDREW EDGECLIFFE-JOHNSON
Allianz Argentina Ca. de Seguros S.A.
Aseguradora de Crditos y Garantas S.A.
Aseguradores de Cauciones S.A. Ca. de Seguros
BBVA Consolidar Seguros S.A.
Berkley International Seguros S.A.
Boston Ca. Arg. de Seg. S.A.
Caja de Seguros S.A.
Chubb Arg. de Seguros S.A
Ca. de Seguros La Mercantil Andina S.A.
COFACE
El Comercio Ca. de Seguros a Prima Fija S.A.
Federacin Patronal Seguros de Retiro S.A.
Fianzas y Crdito S.A. Ca. de Seguros
Generali Corporate Ca. Arg. de Seguros S.A.
Hamburgo Ca. de Seguros S.A.
HSBC La Buenos Aires Seguros S.A.
LUnion de Pars Ca. Arg. de Seguros S.A.
La Holando Sudamericana Ca. de Seguros S.A.
La Meridional Ca. Arg. de Seguros S.A.
Liberty Seguros Argentina S.A.
Mapfre Argentina Seguros S.A.
Nacin Seguros S.A.
Orbis Compaa Argentina de Seguros S.A.
RSA Seg. (Arg.) S.A.
SMG Ca. Arg. de Seguros S.A.
TPC Compaa de Seguros S.A.
Zurich Argentina Ca. de Seguros S.A.
AACS
Nmina de
compaas afiliadas

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