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REGRAS DA FRMULA SAE 2010 REGRAS DA FRMULA SAE 2010 PARTE A - REGULAMENTOS ADMINISTRATIVOS ARTIGO 1: VISO GLOBAL DA FRMULA

SAE E A COMPETIO Objet !"# $% &"'(et )*" F+,'-.% SAE As competies Frmula SAE desafiam times de universitrios graduados e sub-graduados a imaginar, desenhar e fabricar veculos autocross !ara dar aos times o m"imo de fle"ibilidade e liberdade para e"pressar sua criatividade e imagina#o h poucas restries para o design do veculo As competies d#o aos times a chance de demonstrar e provar suas criatividades e habilidades de engenharia em compara#o com times de outras universidades ao redor do mundo Objet !"# $" $e# /0 $" !e1&-." $ veculo deve ter alta performance em termos de acelera#o, freio e mane%o e ser suficientemente durvel para completar com sucesso todos os eventos descritos na regras de Frmula SAE, deve satisfa&er as e"ig'ncias das regras do Frmula SAE Fatores adicionais de designa serem considerados incluem( est)tica, custo, ergonomia, confiabilidade e manufaturabilidade *ma ve& +ue o veculo foi completado e testado, sua firma de design tentar ,vender- seu design para uma ,corpora#o- considerando a produ#o de uma competi#o de veculos $ desafio para o time de design ) desenvolver um prottipo de carro +ue melhor conhecer os ob%etivos do design de um veculo da Frmula SAE .ada design ser %ulgado e avaliado contra outros designs competidores para determinar o melhor carro de todos C%te/", %# % #e,e' j-./%$%# $s carros s#o %ulgados em uma s)rie de eventos estticos e din/micos incluindo( inspe#o t)cnica, custo, apresenta#o, design de engenharia e testes de desempenho no solo $s seguintes pontos s#o possveis( Eventos estticos( Apresenta#o 2esign de engenharia Anlise de custo Eventos din/micos( Acelera#o Freio 5incana automobilstica Economia de combustvel 6esist'ncia 8otal( 01 314 344 01 14 314 344 744 3444 ARTIGO 2: A S2RIE FRMULA SAE 2010

I0#&, )3e# 8odas as competies de Frmula SAE t'm polticas de registro aberto e aceita inscries de times de estudantes +ue representam universidades em todo o pas V%, %)3e# $% ,e/,% Frmula SAE Austrlia, Frmula SAE 96AS:; de Frmula SAE :tlia e Formula Estudante pode postar algumas variaes menores da regra especfica para o funcionamento dos acontecimentos em seus pases <o entanto, os re+uisitos de concep#o do veculo e as restries permanecer#o inalterados =uais+uer variaes na regra ser#o postadas em sites especficos para essas competies A040& "# O5 & % # I05",'%)*" e $% C"0&",,60& % As e+uipes s#o obrigadas a ler os an>ncios publicados pela SAE e os outros organismos e estar familiari&ado com todos os comunicados oficiais sobre as competies e regras de interpreta#o lanada pelo 6egimento FSAE .omit' L10/-%# O5 & % # A lngua oficial da s)rie de Frmula SAE ) o :ngl's Apresenta#o de documentos, apresentaes e discusses em :ngl's s#o aceitveis em todas as competies da s)rie ?embros da e+uipe, %u&es e funcionrios no FSAE 9rasil e na FSAE :tlia podem utili&ar as suas respectivas lnguas nacionais para a apresenta#o de documentos, apresentaes e discusses, se todas as partes envolvidas concordam em o uso dessa lngua ARTIGO 7: REGRAS DA FRMULA SAE E AUTORIDADE ORGANI8ADORA Re/,%# $e %-t", $%$e As regras da Frmula SAE s#o da responsabilidade do .omit' de 6egras Frmula SAE e s#o emitidos sob a autoridade do .omit' de !rogramas da *niversidade SAE Re/,%# $e V%. $%$e $ 6egulamento Frmula SAE publicado no site da SAE e datada para o ano civil da competi#o s#o as regras em vigor para a competi#o Re/,%# $e S-b' ##*" Ao introdu&ir uma e+uipe na competi#o de Frmula SAE, os membros da e+uipe como indivduos, e outros profissionais da universidade devem cumprir e su%eitar-se @ estas regras e todas as interpretaes de regras ou procedimentos emitidos ou anunciadas pela SAE, a .omiss#o de 6egras da Frmula SAE e os outros rg#os de organi&a#o V ".%)3e# $e I0te0)3e# A viola#o de intenes de uma norma ser considerado uma viola#o da prpria regra ARTIGO 9: RE:UISITOS DE PARTICIPAO INDIVIDUAL L ' te# $e E.e/ b . $%$e Elegibilidade est limitada a estudantes de gradua#o e ps-gradua#o para assegurar +ue esta ) uma competi#o de design de engenharia St%t-# $"# e#t-$%0te# $s membros da e+uipe devem ser inscritos como graduados ou sub-graduados em uma faculdade ou universidade $s membros da e+uipe +ue se formaram durante os sete A0B meses anteriores @ competi#o permanecem elegveis para participar

S"& e$%$e $e 'e'b,"# $s membros da e+uipe devem ser membros de pelo menos uma das seguintes sociedades( A3B SAE :nternacional, ACB SAE Austrlia A7B, SAE 9rasil, ADB ou A8A A1B :?echE I$%$e $s membros da e+uipe deve ter pelo menos de&oito A3EB anos de idade C%,te ,% $e '"t", #t% $s membros da e+uipe +ue ir condu&ir um veculo de competi#o, em +ual+uer momento durante a competi#o devem ser titulares de uma carteira de motorista Se/-," M;$ &" .obertura de seguro m)dico individual ) necessria e ) de responsabilidade e"clusiva do participante Re<-e, 'e0t"# $e ,e/ #t," 0$ ! $-%. (%,% &"'(et )3e# 0",te %'e, &%0%# - AO OBRIGATRIO 8odos os alunos e professores, tanto nacionais como internacionais, se voc' tiver uma ades#o internacional da SAE, certifi+ue-se +ue ) filiada @ sua respectiva escola F faculdade F universidade no site da SAE sob a sua Gminha SAEG 8odos os alunos participantes internacionais Aou orientadores n#o associadosB, +ue n#o s#o membros da SAE :nternacional devem completar a formulrio de estudante internacional de inscri#o para toda a e+uipe encontrada na pgina especfica de eventos de registro 8odos os alunos, tanto nacionais como internacionais, devem filiar-se on-line ou enviar a ficha de inscri#o de estudante internacional at) C de maro de C434 !ara obter assist'ncia adicional, entre em contato .ollegiate.ompetitionsHsae org ARTIGO =: ORIENTADOR ACAD>MICO St%t-# .ada e+uipe dever ter um $rientador Acad'mico designado pela universidade $ orientador acad'mico deve acompanhar a e+uipe para a competi#o e ser considerado por autoridades da competi#o como representante oficial da *niversidade Re#("0#%b . $%$e# $rientadores podem aconselhar suas e+uipes de engenharia em geral e gest#o de pro%etos de engenharia na teoria L ' t%)3e# Faculdade de .onselheiros n#o pode pro%etar +ual+uer parte do veculo, nem participar diretamente no desenvolvimento de +ual+uer documenta#o ou apresenta#o Al)m disso, orientadores n#o poder#o fabricar nem montar os componentes, nem contribuir para a prepara#o, manuten#o, ensaio ou funcionamento do veculo $rientadores n#o podem pro%etar, construir ou reparar +ual+uer parte do carro ARTIGO ?: VE@CULO De#e0!".! 'e0t" $" Ve1&-." $s veculos inscritos em competies de Frmula SAE deve ser concebido, pro%etado, fabricado e mantido pelos membros da e+uipe de estudantes sem o envolvimento direto de engenheiros profissionais, engenheiros mec/nicos, pilotos, mec/nicos e profissionais afins

F%b, &%)*" $ aluno dever e"ecutar todas as tarefas de fabrica#o sempre +ue possvel O A0" C"'(et )*" F+,'-.% SAE A C%,," $e (, 'e ," %0" !ara efeitos da defini#o de primeiro, segundo e terceiro ano, uma competi#o de Ge"erccioG ) +ual+uer funcionamento consecutivo da s)rie, ou se%a, Frmula SAE ?ichigan, .alifrnia Frmula SAE, Formula Estudante, a Frmula SAE :tlia, a Frmula SAE 96AS:;, e Frmula SAE Austrlia reali&ada dentro de um perodo de 3C meses Ve1&-."# $e (, 'e ," %0": FSAE-AB FSAE-BB FSAE-I e F",'-.% Estudante !ara ser classificado como um veculo de primeiro ano um carro deve, no mnimo, ter um chassi completamente novo A evid'ncia fotogrfica ou outra ser usada para determinar se o chassi ) novo Se houver alguma d>vida sobre se o carro ) na verdade um veculo de primeiro ano, ele ser o >nico de responsabilidade da e+uipe para a produ#o de provas, tais como os organi&adores e %u&es podem e"igir Se/-0$" A0" Ve1&-."#: FSAE-A e FSAE-B $s veculos +ue % competiram durante todo o ano 3 anterior Frmula SAE podem concorrer, desde +ue tenham sido substancialmente modificado em sua primeira apari#o 2ocumentos fotogrficos e de design +ue detalham as modificaes +ue s#o necessrias, %untamente com uma declara#o do orientador da e+uipe Sanes por ,redesign- insuficiente ou insuficiente conhecimento +ue a e+uipe vai ser aplicado durante o Evento de 2esign Ve1&-."# $e te,&e ," %0" #*" (," b $"# ARTIGO C: INSCRIO T%D%# $e I0#&, )*" 8a"as de inscri#o devem ser pagas ao organi&ador no pra&o especificado no Iebsite da competi#o Ret ,%$%# E+uipes registradas +ue acharem +ue eles n#o ser#o capa&es de assistir a competi#o s#o solicitados oficialmente a se retirarem, notificando o seguinte, o mais tardar um A3B semana antes do evento( Jistos dos Estados *nidos E+uipes +ue e"igem vistos de entrada para os Estados *nidos s#o aconselhados a aplicarem pelo menos sessenta AK4B dias antes da competi#o Embora a maioria das aplicaes de visto paream passar sem um pra&o ra&ovel, ocasionalmente, as e+uipes tem tido dificuldades nos vistos, vrios casos n#o foram emitidos antes da competi#o 8ransporte Frete 8ransfer'ncias de veculos por transportadoras comerciais devem respeitar as leis e

regulamentos dos pases em +ue, e ao +ual, o carro est sendo enviado As e+uipes s#o aconselhadas a consultar a sua companhia de navega#o ou transitaria para ter certe&a de sua e"pedi#o em plena conformidade com todas as informaes relevantes, aduaneiras, importa#o F e"porta#o e e"ig'ncias do transporte a)reo As transfer'ncias devem ser enviadas com a e+uipe de envio ou universidade listada como a festa de recep#o <em os organi&adores do concurso, nem os locais de competi#o podem ser listados como a festa de recep#o !rocedimentos de veculo de transporte para as competies norte-americanas s#o publicados no Iebsite da Frmula SAE para cada evento e est#o incorporadas no presente regulamento por refer'ncia LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL ARTIGO E: PERGUNTAS SOBRE AS REGRAS DA FRMULA SAE 8odas as +uestes regras devem incluir, A3B o nome completo e endereo de correio eletrMnico do aluno submeter @ +uest#o, ACB o nome da universidade - sem abreviaes - e A7B o n>mero da norma aplicvel $s limites se aplicam a +uestes submetidas ao 6egimento FSAE .omiss#o A3B <#o fotografia, desenho ou outro acessrio pode ser superior a 344 N9 de tamanho ACB o tamanho total de +ual+uer +uest#o, com todos os ane"os, n#o deve e"ceder 3?9 As e+uipes entram apenas Frmula SAE 9rasil( Envie perguntas para( SAE 9rasil $rgani&adores Email( formula saebrasilHsaebrasil org br PARTE B - NORMAS T2CNICAS ARTIGO 1: RE:UISITOS E RESTRIFES DOS VE@CULOS :nspe#o 8)cnica $s seguintes re+uisitos e restries ser#o aplicados atrav)s de inspe#o t)cnica.o descumprimento deve ser corrigida e a re-inspe#o do carro antes +ue o carro se%a permitido de competir modificaes e reparaes *ma ve& +ue o veculo foi apresentado para o %ulgamento no custo ou 2esign Eventos, ou apresentados de :nspe#o 8)cnica, e at) +ue o veculo est autori&ado a competir na din/mica eventos, ou se%a, todos os adesivos de inspe#o s#o concedidos, as >nicas modificaes permitidas @ veculo s#o a+uelas dirigidas pelo :nspetor AsB e anotada no formulrio de inspe#o

As >nicas modificaes permitidas no veculo s#o os listados abai"o aB A%uste de correias e correntes 9B A%uste do freio cB Adapta#o do sistema de reten#o, de cabea, banco e pedal de montagem

dB Substitui#o do apoio de cabea ou inserir assento para pilotos diferentes eB A%uste os par/metros de funcionamento do motor, por e"emplo, mistura de combustvel e da igni#o fB A%uste de espelhos gB regulagem da suspens#o, onde n#o ) necessria a substitui#o da pea, Ae"ceto +ue molas, barras e calos balano pode ser alteradoB hB A%uste de press#o dos pneus iB A%uste de /ngulo da asa %B 6econstitui#o de fluidos OB Substitui#o de pneus usados ou pastilhas de trav#o lB A mudana de rodas e pneus para GmolhadoG ou G>midoG condies como permitido na !arte 2 do 6egulamento FSAE P evento din/mico de regulagem =uando o veculo for aprovado para a competi#o, +ual+uer dano ao veculo +ue re+uer repara#o, por e"emplo, danos acidente, danos el)tricos ou mec/nicos anular a :nspe#o Aprova#o Aps a conclus#o do reparo e antes de voltar a entrar em +ual+uer din/mica concorr'ncia, o veculo deve ser novamente submetido @ :nspe#o 8)cnica para nova aprova#o

ARTIGO 2: RE:UISITOS GERAIS DO PROGETO .onfigura#o do veculo $ veculo deve estar em aberto rodas e aberto da cabine Aum corpo estilo frmulaB, com +uatro rodas +ue n#o est#o em uma linha reta .arroceria <#o dever haver aberturas atrav)s da carroaria no compartimento do motorista na parte da frente do carro em volta do ,barra de rolagem- ou !rotetor de :nc'ndio @ e"ce#o da+uele e"igido para a abertura do cabine do piloto ?nimas Aberturas em torno de componentes da suspens#o dianteira s#o permitidos 2ist/ncia dos Ei"os $ carro deve ter uma dist/ncia entre ei"os de no mnimo 3 1C1 milmetros A dist/ncia entre ei"os ) medido a partir do centro de contato com o solo dos pneus dianteiros e traseiros com as rodas, apontadas para frente .ontrole do Jeculo $ menor controle do veculo Adianteiro ou traseiroB n#o deve ser inferior a 01Q do maior controle Acesso Jisvel 8odos os itens do formulrio de inspe#o devem ser claramente visveis para os inspetores

t)cnicos sem utili&ar instrumentos como endoscpios ou espelhos $ Acesso visvel pode ser feito removendo pain)is da carroaria, ou utili&ando pain)is de acesso removveis ARTIGO 7: C2LULA DO CONDUTOR 6e+uerimentos 5erais Entre outros re+uisitos, a estrutura do veculo deve incluir dois aros de rolo +ue s#o apoiados, um anteparo frontal com sistema de apoio e atenuador de impacto e estrutura de impacto lateral 2efinies Entende-se por todo o documento de 6egras( R 8ubula#o de prote#o principal - 9arras .ilndricas locali&adas ao redor ou mesmo atrs do tronco do motorista R 8ubula#o de prote#o frontal - 9arras cilndricas locali&adas acima das pernas do motorista, na pro"imidade do volante R 8ubula#o de prote#o de rolagem - 8ubula#o de prote#o frontal e a 8ubula#o de prote#o principal s#o classificados como G 8ubula#o de prote#o de rolagem G R ?embro do +uadro - *m pedao >nico de tubula#o, sem corte, contnua R =uadro - $ G+uadroG ) o con%unto estrutural +ue suporta todos sistemas funcionais do veculo Esta reuni#o pode ser uma estrutura >nica soldada, vrias estruturas soldadas ou uma combina#o de estruturas compostas e soldados R Estrutura primria - a estrutura primria ) composta dos seguintes componentes( 3B 8ubula#o de prote#o principal, CB 8ubula#o de prote#o frontal, 7B Suspensrios e suportes da tubula#o de prote#o de rolagem, DB Estruturas de :mpacto ;ateral 1B Anteparo frontal, KB Frente de Apoio do Anteparo e 0B 8odos os ?embros do +uadro R !rincipais Estruturas do +uadro - A parte do +uadro +ue se encontra dentro do envelope definidos pela estrutura primria A parte superior da 8ubula#o de prote#o principal e a 8ubula#o de prote#o de rolagem n#o est#o includa na defini#o deste envelope R Anteparo Frontal - A estrutura planar +ue define o plano para frente da principal Estrutura do Frame e funes para fornecer prote#o para os p)s do motorista R Atenuador de :mpacto - *ma %unta de absor#o de energia, um dispositivo locali&ado @ frente das Anteparas frontais R Sona de :mpacto ;ateral - A rea do lado do carro +ue se estende desde o incio do piso para 714 milmetros A37,E polegadasB acima do solo e da 8ubula#o de prote#o frontal at) a 8ubula#o de prote#o principal 6e+uisitos ?nimos de ?ateriais
A estrutura primria do carro deve ser construdo de tubos de ao ou alumnio redondos e leves (mnimo de carbono 0,1%) das dimenses mnimas especificado na tabela a seguir

7 7 3 ?aterial do Ao da ;inda de 9ase A estrutura primria do carro deve ser construdo de( $u( redondas, leve ou ligas, tubos de ao Amnimo de carbono 4,3QB com o mnimo dimenses especificadas na tabela a seguir, $u( Alternativas aprovadas por 6egimento 7,D, 7,1, 7,K e 7,0 Artigo ou Aplica#o Aros !rincipais ou Frontais e, 2i/metro E"terno " 2i/metro :nterno 3 C1 D milmetros " C D milmetros

9arra de ?ontagem do .hicote Estrutura de :mpacto lateral, Anteparo Frontal, Acessrio de !rote#o de Fios na cabine do .ondutor A@ e"ce#o as observadas AnteriormenteB Sustenta#o do Anteparo 2ianteiro

ou C1 4 milmetros " C 14 milmetros m)trico C1 D milmetros " 3 K1 milmetros ou C1 4 milmetros " 3 01 milmetros m)trico ou C1 D milmetros " 3 K4 milmetros m)trico

3 4 C1 D milmetros T 3 C1 milmetros ou CK 4 milmetros " 3 C milmetros m)trico ou C1 4 milmetros " 3 1 milmetros m)trico

8ubos e ?ateriais Alternativos - 5eral A geometria eFou os materiais alternativos da tubula#o podem ser usados e"ceto a 8ubula#o de prote#o principal e os suportes devem ser feitas de ao 8ubula#o de tit/nio em +ue a soldagem tem sido utili&ada, n#o pode ser usado para +ual+uer tubula#o na Estrutura primria A tubula#o n#o pode ser de uma espessura de parede mais fina do +ue alistada em 7 1 ou em 7K 8ubula#o de Ao Alternativa Espessura do di/metro mnimo permitido( ?A8E6:A; E A!;:.AUV$ 8ubula#o de ao para frente e aros principais 8ubos de Ao suporte de Aro principal, Antepara frontal E suporte de .hicote de Fio do .ondutor 8ubos de Ao para estrutura de :mpacto ;ateral E suporte para a Antepara Frontal 6e+uisitos para 8ubula#o de alumnio Espessura mnima da parede( tubula#o de alumnio 7,4 mm $ limite de elasticidade e+uivalente deve ser considerado na condi#o GsoldadoG, a menos +ue a e+uipe demonstre e prove +ue o +uadro foi devidamente tratado com calor e em solu#o envelhecidas artificialmente <o caso de tubos de alumnio ser tratado com solu#o de calor e idade preparada para aumentar sua fora, aps a soldagem, a e+uipe deve fornecer documenta#o suficiente sobre a forma como o processo foi e"ecutado :sso inclui, mas n#o est limitada a, o tratamento t)rmica instala#o utili&ada, o processo aplicado, e a de Fi"a#o utili&ado ?ateriais .ompostos ?W<:?$ 2E ES!ESS*6A C,4 mm 3,K mm

3,C mm

Se algum composto ou de outro material ) usado, a e+uipe deve apresentar documenta#o de material, recibo de compra, por e"emplo, o documento de transporte ou carta de doa#o, e de propriedades do material 2etalhes do composto laX-up t)cnica, bem como o material estrutural utili&ado Atipo de pano, peso, tipo de resina, n>mero de camadas, material do n>cleo e material de pele se metalB tamb)m deve ser apresentado A e+uipe deve apresentar os clculos +ue demonstram a e+uival'ncia de sua estrutura composta de uma geometria similar feita para os re+uisitos mnimos .lculos de e+uival'ncia devem ser apresentados para a dissipa#o de energia, rendimento e fortes no final de fle"#o, flambagem e tens#o $s materiais compostos n#o s#o permitidos para o aro principal ou o aro Frontal A e+uival'ncia estrutural e Forma estrutural e+uivalenteASEFB 8odas as E+uipes devem apresentar uma ES86*8*6A:S E=*:JA;Y<.:A F$6?A ASEFB, mesmo +ue <V$ plane%em usar materiais alternativos ou tubula#o nos tamanhos especificados em para linha de base de materiais de ao $ uso de materiais alternativos ou tubula#o nos tamanhos especificados ) permitida, desde +ue tenham sido %ulgados por uma anlise t)cnica para ter igualdade Aprova#o de materiais alternativos ou tamanhos de tubula#o ser baseada na %ulgamento da engenharia e e"peri'ncia do inspetor-chefe t)cnico ou seu nomeado A anlise t)cnica ) iniciada atrav)s do preenchimento do GFormulrio de e+uival'ncia estruturalG ASEFB usando o formato dado no Ap'ndice 9-3 Forma de E+uival'ncia Estrutural - Apresenta#o a Endereo - SEF deve ser apresentado aos funcionrios na competi#o +ue voc' digitou no endereo indicado no ap'ndice ou indicado no site do concurso b 2ata de Jencimento - SEF devem ser apresentadas o mais tardar na data indicada no !lano de A#o G!ra&oG indicado no site do concurso As e+uipes +ue apresentarem as suas Estruturais Forma de e+uival'ncia aps a data de vencimento para a concorr'ncia vai ser penali&ado por 34 pontosFdia at) um m"imo de 14 pontos, +ue ser#o retirados da pontua#o total da e+uipe c .onfirma#o - .ompeties Am)rica do <orte - SEF apresentado para veculos +ue entraram em competies reali&adas na Am)rica do <orte ser confirmado aps o recebimento Jeculos cumpridos ao abrigo de uma SEF aprovado devem ser fabricados de acordo com os materiais e processos descritos no SEF As e+uipes devem tra&er uma cpia do SEF, aprovado com eles para 8)cnico de :nspe#o Aro !rincipal e Frontal - 6e+uisitos 5erais A cabea do motorista e m#os n#o devem ter contato com o ch#o em +ual+uer atitude do carro ou capotamento $ +uadro deve incluir tanto um Aro principal e um aro frontal =uando sentado normalmente e contido pelo 2riverZs 6estraint SXstem, o capacete de um [1\ percentil masculino Adados antropom)tricosB e todos os pilotos da e+uipe deve( a 8er um mnimo de 14,E mm na linha reta traada a partir do topo do aro principal para o topo do aro dianteiro

b 8er um mnimo de 14,E mm na linha reta traada a partir do topo do aro principal para a e"tremidade inferior do aro principal estimulante da rtese se estende para trs AFigura 3bB c ]aver ainda mais para trs do +ue a superfcie posterior do arco principal, se o arco principal rtese se estender para a frente [1\ 2imenses !ercentil ?asculino $ ?odelo bidimensional usado para representar o percentil [1 do se"o masculino ) feita para seguintes dimenses( R *m crculo de di/metro de C44 mm ir representar os +uadris e ndegas R *m crculo de di/metro de C44 mm vai representar o ombro F regi#o cervical R *m crculo de di/metro de 744 mm vai representar a cabea Acom capaceteB R *ma linha reta medindo D[4 mm vai ligar os centros dos dois .rculos de C44 mm R *ma linha reta medindo CE4 mm vai ligar o centro da parte superior ao .rculo de C44 milmetros e 744 milmetros crculo de cabea $ percentil [1 do se"o masculino modelo ser posicionado da seguinte forma( Aver figura CB R $ assento ser a%ustado para a posi#o mais recuada, R $ crculo de C44 mm fundo ser colocado na %un#o do encosto e do assento fundo, tangente a ambos R $ crculo m)dio de C44 milmetros, o +ue representa os ombros, ser posicionado sobre o banco nas costas R $ crculo de 744 milmetros superior ser posicionado no m"imo, C1,D mm de dist/ncia do apoio de cabea $s condutores +ue n#o cumprem os re+uisitos de apuramento do capacete da 7 [ 7 n#o ser permitido condu&ir na competi#o $ raio mnimo de +ual+uer curva, medida na linha central do tubo, deve ser pelo menos tr's ve&es o di/metro e"terno do tubo As curvas devem ser suaves e contnuas, sem evid'ncia de engaste ou o fracasso de parede $ Aro principal e Frontal devem estar firmemente integrado na estrutura primria utili&ando reforos e F ou tubo de triangula#o Aro principal $ Aro principal deve ser construdo de uma >nica pea sem corte, se#o contnua fechada tubula#o de ao 7 34 C $ uso de ligas de alumnio, ligas de tit/nio ou materiais compostos para o Aro principal ) proibido $ Ei"o principal deve estender-se do menor Frame-?embros, por um lado do +uadro, para cima mais bai"o e os mais bai"os do +uadro do outro lado do +uadro Em vista lateral do veculo, a parcela do principal Anteparo, +ue se situa acima de seu ponto de fi"a#o @ estrutura principal do +uadro deve ser de 34 graus , da vertical LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

ARTIGO 9: CABINE DO PILOTO A fim de assegurar +ue a abertura +ue d acesso @ cabine do piloto se%a de tamanho ade+uado, um modelo ser inserido na abertura da cabine Ser reali&ado na hori&ontal e na vertical inserida at) +ue ele passe por bai"o da barra superior da estrutura de impacto lateral Aou at) 714 milmetros A37,E polegadasB acima do solo para carros monoco+ueB 2urante este teste, o volante, coluna de dire#o, banco e todo forro pode ser removido A parede de conten#o do fogo n#o pode ser movida ou removida A se#o transversal livre vertical, +ue permite +ue o modelo passar hori&ontalmente atrav)s da cabine de um ponto de 344 mm AD polegadasB para trs da face mais recuada do pedal, +uando em a posi#o inoperante, deve ser mantida durante toda a sua e"tens#o Se os pedais s#o a%ustveis, eles ser#o colocados na sua posi#o mais avanada $ modelo, com espessura m"ima de 0 milmetros A4,C01 polegadaB, ser mantido na vertical e inseridos na retaguarda abertura da cabine com a tubula#o de prote#o frontal, como, tamb)m, perto da tubula#o de prote#o frontal como o pro%eto carro permitir $s >nicos itens +ue podem ser removidos para este teste s#o o volante, e +ual+uer estofo re+uerido pela regra +ue e"ige a prote#o da perna do piloto, +ue pode ser facilmente removido sem o uso de ferramentas com o condutor no assento $ banco n#o pode ser removido <#o ser dado o adesivo de inspe#o t)cnica a e+uipes cu%os carros n#o respeitam as e"ig'ncias e n#o ser autori&ado a competir nos eventos din/micos <ota( $s cabos, fios, mangueiras, tubos, etc n#o devem impedir a passagem dos moldes $ ponto mais bai"o do assento do condutor n#o deve ser menor do +ue a superfcie inferior dos trilhos inferiores do +uadro ou por ter um tubo longitudinal Aou tubosB, +ue atende aos re+uisitos para a tubula#o de impacto lateral, passando sob o ponto mais bai"o do assento =uando sentado na posi#o normal de condu#o, o isolamento t)rmico ade+uado deve ser fornecido para assegurar +ue o motorista n#o entrar em contato com +ual+uer metal ou outros materiais +ue podem ser a+uecidos a uma temperatura acima de sessenta graus . AK4 ^ .B $ isolamento pode ser e"terno @ cabine do piloto ou incorporada com o banco do condutor ou parede de conten#o de fogo $ desenho deve mostrar evid'ncia de abordar todos os tr's A7B os tipos de transfer'ncia de calor, nomeadamente a condu#o, convec#o e radia#o 8odos os veculos devem ter um fechamento de piso feito de um ou mais pain)is, +ue separam o piloto do asfalto Se forem utili&ados vrios pain)is, as diferenas entre os pain)is n#o devem e"ceder 7 mm A3 F E polegadasB A rea de separa#o deve se estender da rea de p) para a parede de conten#o do fogo e evitar +ue detritos entrem no carro $s pain)is devem ser feitos de forma slida, de material +ue n#o se%a frgil

A parede de conten#o do fogo deve separar a cabine do condutor de todos os componentes da alimenta#o de combustvel, o motor combustvel e dos sistemas de refrigera#o l+uida _ preciso proteger o pescoo do motorista o mais alto 2eve estender-se suficientemente longe para cima e F ou para trs de tal forma +ue +ual+uer ponto a menos de 344 mm AD polegadasB acima da parte inferior do capacete do piloto mais alto n#o deve estar em linha de vis#o direta com +ual+uer parte do sistema de combustvel, sistema de refrigera#o ou o sistema de leo do motor A parede de conten#o do fogo deve ser feita de superfcie n#o-

permevel feita de um material rgido +ue resista ao inc'ndio =ual+uer parede de conten#o do fogo deve selar completamente contra a passagem de fluidos, especialmente nas laterais e no piso da cabine, ou se%a, n#o pode haver buracos em uma parede de conten#o do fogo atrav)s do +ual passam os cintos de segurana 6epasses para a fia#o, cabos, etc, s#o admissveis se os repasses forem selados Al)m disso, vrios pain)is podem ser utili&ados para formar o parede de conten#o do fogo, mas devem ser selados nas articulaes !ara a acessibilidade dos controles, todos os controles do veculo, incluindo o c/mbio, devem ser operado de dentro da cabine, sem +ual+uer parte do motorista, por e"emplo, m#os, braos e cotovelos, estando fora dos planos da estrutura de impacto definida $s re+uisitos gerais para visibilidade, o piloto deve ter visibilidade ade+uada para a frente e as laterais do carro .om o piloto sentado em uma posi#o normal de condu#o +ue ele F ela deve ter um campo de vis#o mnimo de duas centenas de graus AC44 ^B Auma mnimo de cem graus A344 ^B para cada lado do condutorB A visibilidade necessria pode ser obtidas pelo piloto girando a sua cabea e F ou o uso de espelhos $s espelhos retrovisores devem permanecer no local ade+uado e adaptado para permitir a visibilidade necessria em todos os eventos din/micos 8odos os condutores devem ser capa&es de sair para o lado do veculo em n#o mais de 1 segundos $ tempo de contagem comea com o motorista na posi#o totalmente sentado, as m#os em posi#o de condu#o sobre a dire#o, com as m#os ao volante e vestindo o e+uipamento necessrio $ tempo de contagem termina +uando o motorista estiver com os dois p)s no asfalto ARTIGO =: E:UIPAMENTOS DO MOTORISTA H CINTOS E ACOLCIOAMENTO DA CABINEJ

$s cintos de segurana a serem utili&ados devem ser de 1, K ou 0 pontos de acordo com as regras $s arreios devem conter os rtulos ade+uados datados, o material de todas as alas devem estar em perfeito estado e deve haver uma vers#o >nica e comum ao cinto de segurana e arreios usando um tipo metal de libera#o rpida trava !ara acomodar motoristas de diferentes verses, os cintos de volta deve ter uma regula#o rpida .arros com uma Gposi#o de condu#o reclinadaG devem ter um cinto de K ou 0 pontos $s cintos devem cumprir o certificado de garantia e"igido pela F:AA os cintos s#o normalmente certificadas por cinco A1B anos a contar da data de fabrica#oB $ sistema de reten#o deve ser usado rigorosamente em todos os momentos $ cinto de segurana deve ser montado firmemente para o principal estrutura principal 8al estrutura e +ual+uer guia ou suporte para os cintos devem cumprir os re+uisitos mnimos A guia de +ue +ual+uer e+uipamento conectado deve ter( 3B A rea de sec#o transversal mnima de D4 mm +uadrados A4,4KC polegadas +uadradasB de ao a ser cortado ou n#o em tens#o em +ual+uer ponto do guia,`

A espessura mnima de 3,K mm A4,4K7 polegadasB

<ota( ?ontagem de cisalhamento duplo ) preferida Arreios, correias e cintas n#o devem passar por uma parede de conten#o do fogo, ou se%a, todos os pontos de fi"a#o devem estar no lado do condutor de +ual+uer parede de conten#o do fogo A instala#o de sistema de reten#o est su%eita @ aprova#o da comiss#o t)cnica do inspetor-chefe

$ cinto de segurana deve passar ao redor da rea p)lvica abai"o dos ossos do +uadril $s cintos de segurana n#o devem ser encaminhados ao longo dos lados do banco $s cintos de segurana devem vir atrav)s do assento na parte inferior dos lados do banco para ma"imi&ar a capa da superfcie p)lvica e continuar em linha reta at) o ponto de ancoragem !ara a%ustar motoristas de diferentes estaturas corretamente, tendo em vista lateral, o cinto de segurana deve ser capa& de girar livremente usando um parafuso de ombros ou um parafuso de fi"a#o do olho, ou se%a, cintos de segurana de montagem de acondicionamentoA tubos em torno +uadro n#o s#o aceitvelB .om o p) na Gposi#o de condu#oG, tendo em conta o lado do cinto de segurana deve estar em um /ngulo de entre +uarenta e cinco graus AD1 ^B e sessenta e cinco graus AK1 ^B com a hori&ontal :sto significa +ue a linha central do colo cinto na parte inferior do banco deve estar entre 4 - 0K mm A4 - 7 polegadasB para a frente do encosto do banco para banco %un#o inferior .om uma G posi#o de condu#o reclinadaG, tendo em conta o lado do cinto de segurana deve estar entre um /ngulo de sessenta grausAK4 ^B e oitenta graus AE4 ^B com a hori&ontal $s arreios devem ser montados atrs do condutor numa estrutura +ue atenda aos re+uisitos da comiss#o, no entanto, ele n#o pode ser montado nos suporte da tubula#o principal de prote#o ou estrutura sem suportes adicionais para evitar a carga a ser transferida para o principal tubula#o principal de prote#o Se o fei"e ) montado em um tubo +ue n#o se%a reto, as articulaes entre esse tubo e a estrutura para +ual ) montado deve ser reforado em vista lateral por reforos ou tubos de triangula#o para evitar rota#o de tor#o do fei"e de tubos de montagem $s pontos de montagem dos arreios devem ser entre 30E mm A0 polegadasB e CC[ mm A[ polegadasB distante um do outro 2os ombros do motorista para trs at) ao ponto de montagem ou o guia estruturais, o arn's deve ter entre de& graus A34 ^B acima da hori&ontal e vinte graus AC4 ^B abai"o da hori&ontal $ apoio da cabea deve ser instalado no carro para limitar o movimento para trs da cabea do motorista A conten#o deve( 3B ser vertical ou +uase vertical na vista lateral CB ser preenchido com um material absorvente de energia, com uma espessura mnima de 7E mm A3,1 polegadasB 3) 7B estar locali&ada de modo +ue( - <#o se%a mais do +ue C1 mm A3 polegadaB longe da parte traseira do capacete do condutor no 3

estado n#o compactado, com o condutor em sua posi#o de condu#o normal` - $ ponto de contacto da parte traseira do capacete do condutor na cabea n#o se%a menos do +ue 14 mm AC polegadasB a partir de +ual+uer borda da cabea A fi"a#o e montagem da conten#o deve ser suficientemente forte para suportar uma fora de E[4 <eItons AC44 libras 2e foraB, aplicada em uma dire#o para trs <otas( A3B $ apoio de cabea deve atender aos re+uisitos acima para todos os motoristas ACB As restries cabea pode ser alterado para acomodar diferentes pilotos

=ual+uer parte da barra de rolagem e seus suportes ou +uadro +ue podem estar tocando no capacete do condutor deve ser coberta com uma espessura mnima de 3C mm A4,1B de preenchimento +ue se re>na especificaes SF: D1,3 F:A ou EE10-C443 !ara manter as pernas do condutor longe de componentes ou peas mveis, todos os componentes, e outras arestas dentro da cabine entre a tubula#o de prote#o frontal e um plano vertical +ue este%am 344 mm AD polegadasB para trs dos pedais , devem ser protegida com um escudo feito de um material slido .omponentes mveis incluem, mas n#o est#o limitados a molas, amortecedores, balancins, estabili&adoras F barras estabili&adoras,e %untas homocin)ticas coluna de dire#o .oberturas de componentes de suspens#o e dire#o devem ser removveis para permitir a inspe#o dos pontos de fi"a#o ARTIGO ?: REGRAS GERAIS DO CIASSI $ carro deve estar e+uipado com um sistema de suspens#o totalmente operacional, com amortecedores, na frente e na traseira, volante com curso >til com v#o de pelo menos 14,E mm AC polegadasB, C1,D mm A3 polegadaB e C1,D mm A3 rebote polegadaB, com condutor sentado $ %>ri reserva o direito de des+ualificar os carros +ue n#o representarem uma tentativa s)ria de um sistema de suspens#o de funcionamento ou +ue demonstrem a movimenta#o inade+uada para um circuito de autocross 8odos os pontos de fi"a#o da suspens#o devem ser visveis na inspe#o t)cnica, +uer por observa#o direta ou por remo#o das tampas A dist/ncia ao solo deve ser suficiente para evitar +ue +ual+uer parte do carro Ae"ceto pneusB to+uem o ch#o durante os eventos, e com o condutor a bordo, deve haver um mnimo de C1, D mm A3 polegadaB de dist/ncia esttica ao solo sob o carro completo em todos os momentos As rodas do carro devem ser de C47,C milmetros AE,4 polegadasB ou mais de di/metro =ual+uer sistema de montagem das rodas +ue utili&a uma >nica porca de reten#o deve incorporar um dispositivo para manter a porca e a roda no caso em +ue a porca se solte $s veculos podem ter dois tipos de pneus da seguinte forma( 3B !neus de pista seca - $s pneus do veculo +uando ele ) apresentado para inspe#o t)cnica s#o definidos como Gpneus de pista secaG Esses pneus podem ser de +ual+uer tamanho ou tipo 2) !neus de chuva - pneus de chuva podem ser de +ual+uer tamanho ou tipo de pneus recauchutados ou de ranhuras, desde +ue(

3 $ piso ou sulcos foram moldados pelo fabricante do pneu, ou foram cortadas pelo fabricante de pneus, ou o seu agente designado =ual+uer sulcos +ue forem cortados devem ter prova documental de +ue foi feito de acordo com estas regras C ] um mnimo de profundidade do piso de C,D mm A7 F 7C polegadas B !ara cada con%unto de pneus, o composto de pneu ou tamanho, ou tipo de roda ou o tamanho n#o podem ser alterados aps o incio da inspe#o A+uecedores de pneus n#o s#o permitidos !otenciadores de tra#o n#o podem ser aplicados aos pneus aps o incio da inspe#o

$ sistema de dire#o deve afetar pelo menos duas ACB rodas $ sistema de dire#o admissvel livre %ogo ) limitado a sete graus A0 ^B total medida na dire#o roda 2ire#o traseira s ) permitida se o mecanismo de limita#o de /ngulo de viragem das rodas traseiras n#o passar de a tr's graus Aa 7 ^B a partir da frente de posi#o $ volante deve ser ligado mecanicamente nas as rodas dianteiras, isto ), a dire#o por meios sem nenhuma cone"#o entre o volante e as rodas da frente ) proibida $ volante deve ser ane"ado @ coluna com uma descone"#o rpida $ motorista deve ser capa& de operar a descone"#o rpida, en+uanto na posi#o normal de condu#o, com luvas Em +ual+uer posi#o angular, o topo do volante n#o deve ser superior ao mais alto da superfcie da tubula#o de prote#o frontal $ ponto de eleva#o, +ue ) capa& de suportar o peso do carro, deve ser fornecido na parte de trs do carro $s re+uisitos do ponto de eleva#o s#o( 3B Ser visvel para uma pessoa em p) de 3 metro A7 p)sB atrs do carro` CB !intado de laran%a` 7B ser orientado hori&ontalmente e perpendicularmente ao ei"o do carro` DB Feito de tubo de alumnio ou ao circular de C1 - C[ mm A3 - 3 3 F E de polegadaB ` 1B 8er um mnimo de 744 mm A3C polegadasB de comprimento` KBSer e"postos ao menos em 3E4 graus A3E4 ^B ao redor do seu permetro, em um comprimento mnimo de CE4 mm A33 polegadas`B 0B A altura do tubo ) necessria para ser tal +ue( - E"ista um mnimo de 01 mm A7 polegadasB de apuramento a partir do fundo do tubo para o solo medido na inspe#o t)cnica` - .om o fundo do tubo de C44 mm A0,[ polegadasB acima do solo, as rodas n#o devem tocar o solo +uando est#o com carga completa

!ara +ue o carro tenha estabilidade ade+uada a pista e o centro de gravidade do carro devem se combinam A estabilidade ser avaliada em uma mesa de inclina#o utili&ando um ensaio tentativa e erro $ veculo n#o deve capotar +uando inclinado a um /ngulo de sessenta graus AK4 ^B com a hori&ontal em +ual+uer dire#o, o +ue corresponde a 3,0 5 $ teste de inclina#o ser feito com o condutor mais alto em posi#o normal de condu#o LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

ARTIGO C: SISTEMA DE FRENAGEM Te#te $e 5,e " $ sistema de freio estar dinamicamente testado e deve demonstrar a capacidade de blo+uear todas as +uatro rodas e parar o veculo em uma linha reta no final de uma acelera#o e"ecutar especificado pelos inspetores do freio F,e " $e '*" *m pedal de freio durante interruptor de viagem deve ser instalado no carro Esta op#o deve ser instalada de modo +ue, em caso de falha do sistema de freio de tal forma +ue o pedal de freio durante viagens, a op#o ser ativada e ir parar o funcionamento do motor Essa op#o deve matar a igni#o e cortar o poder de +ual+uer bomba de combustvel el)trica Acionamento repetido do interruptor n#o deve restaurar o poder a estes componentes, e ele deve ser pro%etado de forma +ue o condutor n#o pode redefini-la A mudana deve ser implementada com componentes analgicos, e n#o atrav)s do recurso a controladores lgicos programveis, unidades de controlo do motor, ou similar funcionamento controladores digitais L-K $e 5,e " $ carro deve estar e+uipado com uma lu& de freio vermelha de pelo menos 31 Iatts, ou e+uivalente, claramente visvel a partir da retaguarda Se uma lu& de freio ;E2 ) usado, ele deve ser claramente visvel em lu& solar muito brilhante Esta lu& deve ser montada entre a linha central da roda e do nvel de motorista ombro verticalmente e apro"imadamente na linha central do veculo lateralmente ARTIGO E : MOTOR ;imita#o do motor $AsB motorAesB usadoAsB para ligar o carro deveAmB ser de D pistes n#o e"cedendo K34cc por ciclo $ motor pode ser modificado de acordo com as normas

Se forem utili&ados mais +ue um motor, o total de cilindradas n#o pode e"ceder K34cc e o ar para todos os motores deve passar por um >nico restritor 8rens de Fora hbridos ultili&ando energia prpria n#o s#o permitidos :nspe#o do motor $ organi&ador vai medir e eliminar um n>mero substancial de motores para assegurar o cumprimento das normas A medi#o vai ser feita e"ternamente com a precis#o de um por cento, +uando instalado e coa"ialmente ligado a um plug de descarga el)trica A ferramenta de medi#o tem dimenses de 7E3mm de comprimento e 74 mm de di/metro As e+uipes devem escolher por pro%etar um espao acessvel para essa ferramenta acima de todo plug de descarga el)trica para redu&ir o tempo de inspe#o do veculo :gni#o 8odo carro deve ser e+uipado com uma igni#o instalada +ue, durante a competi#o deve ser usada para ligar o carro todas as ve&es 9ot#o de igni#o e igni#o remota s#o proibidos Sistema restritor de ar ;ocal do sistema restritor de ar 8odas as partes do Sistema restritor de ventila#o e sistema de controle de combustvel deve estar %unto @ superfcie, definida pelo topo da barra de rolamento ee por fora das calotas dos D rodas Jlvula reguladora e sua ativa#o .arburador ou prote#o da vlvula reguladora $ carro deve ser e+uipado com um carburador ou prote#o da vlvula reguladora Ele pode ser de +ual+uer tamanho e forma A ativa#o da vlvula reguladora A vlvula deve ser acionada mecanicamente, e via cabo ou sistema remoto $ uso do controle da vlvula deve possuir opera#o facilitada e n#o deve haver linha cru&ada ou corte de sinal $ sistema de ativa#o da vlvula deve ser usado at) dois saltos de retorno locali&ados na prote#o da vlvula, e ent#o a falha de +ual+uer componente do sistema da vlvula reguladora n#o ir#o prever a volta da vlvula para a posi#o fechada $s cabos da vlvula devem ter at) 14 E mm distante do componente do sistema de e"austor e fora do duto do e"austor $ pedal positivo de frenagem deve ser incorporado no pedal da vlvula reguladora para prevenir a tens#o da vlvula ou sistema de a#o

Sistema restritor de ar !ara limitar a capacidade de ligar o motor, um >nico restritor circular deve ser colocado no sistema restrito reentre a vlvula reguladora e o motor e todos os dutos de ar do motor devem passar pelo restritor 8odo instrumento +ue tem habilidade de regular a bai"a energia do motor s#o proibidos $ di/metro m"imo do restritor )( b .arros a gasolina C4 4 mm , b .arros a EE1 33[ 4 mm

$ restritor de ar deve estar locali&ado para facilitar a medi#o durante o processo de inspe#o A sess#o circular restritora <V$ deve ser mvel ou fle"vel de +ual+uer maneira, o restritor e g n#o pode fa&er parte de algo mvel do corpo da vlvula cilndrica Se forem utili&ados mais de um motor, o ar distribudo para todos os motores deve passar por um restritor 8urbocompressores e superchargers 8urbo compressores e superchargers se a e+uipe competidora fabricar a aplica#o ?otores +ue foram desenvolvidos e feitos originalmente e+uipados com turbocompressores n#o s#o permitidos competir com turbo instalado $ restritor deve locali&ar-se sobre o compressor, mas depois do carburador ou prote#o da vlvula restritora Ent#o a >nica se+u'ncia permitida ) vlvula restritora, restritor, compressor, motor $ ar distribudo pode ser assoprado por um resfriador interno Somente ar ambiente pode ser utili&ado para resfriar por esse sistema ;inhas de .ombustvel ;inhas de combustvel de plstico entre o tan+ue de combustvel e o motor s#o proibidas Se a linha de borracha ou mangueira de combustvel ) utili&ada, os elementos sobre os +uais ) fi"ada a mangueira deve ter bulbo anular ou acessrios farpado para manter a mangueira Al)m disso, braadeiras especificamente pro%etadas para linhas de combustvel devem ser usadas Estas pinas t'm tr's caractersticas importantes( AiB um grau de 7K4 A7K4 ^B capa, AiiB um sistema de porca e parafuso de aperto, e AiiiB rolou bordas para evitar o grampo cortando a mangueira 9raadeiras de mangueira tipo espiral n#o s#o aprovados para uso em +ual+uer linha de combustvel ;inhas de combustvel deve estar firmemente fi"ados ao veculo e F ou motor 8odas as linhas de combustvel devem estar protegidas contra possveis falhas de e+uipamento rotativo ou dano de colis#o

6e+uerimento do sistema de in%e#o de combustvel ;inhas de combustvel - linhas de combustvel fle"veis devem ser tamb)m AiB de metal tranado ou frisados ou reutili&veis, acessrios roscados, ou AiiB reforar a mangueira de borracha com alguma forma de prote#o resistente @ abras#o com braadeiras de combustvel $ trilho do combustvel - $ trilho do combustvel deve ser preso ao bloco de cilindros do motor, cabeote, coletor de admiss#o ou com braadeiras e fi"aes mec/nicas :sso impede o uso de braadeiras de borracha, os laos de plstico, ou fio de segurana $ coletor de admiss#o - $ coletor de admiss#o deve ser preso ao bloco do motor ou cabea do cilindro com as braadeiras e fi"aes mec/nicas :sso impede o uso de braadeiras de mangueira, os laos de plstico, ou fios de segurana $ uso de buchas de borracha ou mangueira ) aceitvel para a cria#o e fechamento das vias a)reas, mas n#o ) considerado um acessrio estrutural ;imitaes do fluido refrigerante

?otores refrigerados a gua s deve utili&ar gua Anticongelante @ base de glicol, lubrificantes bomba de gua de +ual+uer tipo, ou +uais+uer outros aditivos s#o estritamente proibidos Sistema de veda#o,$ motor e transmiss#o devem ser selados para evitar fugas, ;atas de captura separadas devem ser empregadas para reter l+uidos de +uais+uer aberturas para o sistema de refrigera#o ou no sistema de lubrifica#o do motor .ada lata de captura deve ter um volume mnimo de de& A34B por cento do fluido a ser contido, ou 4,[ litros Aum +uart E * B o +ue for maior ;atas de captura devem ser capa&es de conter gua fervendo sem deformaes, e estarem locali&adas atrs da parede contra chamas abai"o do nvel do ombro do condutor, e positivamente ser mantido, ou se%a, sem ns ou fitas =ual+uer lata de captura no sistema de resfriamEnto deve assoprar atrav)s de uma mangueira com um di/metro interno mnimo de 7 mm at) o nvel inferior da carcaa =ual+uer crter ou lubrifica#o do reSfriamento das linhas do motor deve ser encaminhado para o sistema de admiss#o e deve ser conectado ao restritor de admiss#o 8ransmiss#o e dire#o =ual+uer transmiss#o e sistema de transmiss#o pode ser usado .omponentes de dire#o e segurana E+uipamentos e"postos de alta velocidade, tais como polias, conversores de tor+ue, embreagens, correias e discos de embreagem, devem estar e+uipados com escudos de dispers#o em caso de falha Escudos de dispers#o de correntes ou correias n#o devem ser feitas de material perfurado

.orreia de dire#o - escudos de dispers#o para as gaiolas devem ser feitas, pelo menos a C,KK mm A4,341B de ao Aas alternativas n#o s#o permitidasB, e ter uma largura mnima igual a tr's A7B ve&es a largura da cadeia .into do piloto P $s escudos de dispers#o dos cintos devem ser feitas em pelo menos 7,4 mm A4,3C4B Aluminum AlloX K4K3-8K, e ter uma largura mnima +ue ) igual a largura da cintura, mais de 71Q em cada lado do cinto A 3,0 ve&es a largura da cinturaB Fi"a#o atada - 8odos os prendedores ane"ando tramas e guardas deve ser um ?E E de no mnimo K milmetros Escudos de segurana devem ser montados para +ue eles permaneam lateralmente alinhados com a corrente ou cinto em todas as condies ;uvas de segurana P ;uvas de segurana podem ser feitas de material mais leve .omponentes de dire#o P 8ransmiss#o continuamente varivel A.J8csB e a dire#o do motorista deve ser devidamente protegida ARTIGO L: COMBUST@VEL E SISTEMA DE COMBUST@VEL .ombustvel $ combustvel bsico disponvel em competies na Frmula SAE Series ) sem chumbo, gasolina com uma octanagem de [7 A6 d ?B F C A6$< cerca de [EB <o entanto, o combustvel bsico pode ser alterado a crit)rio da entidade organi&adora $utros combustveis podem estar disponveis, a crit)rio da entidade organi&adora A n#o ser +ue a disposi#o se%a anunciada pela organi&a#o do corpo individual, o combustvel em competies na Frmula SAE Series ser fornecido pelo organi&ador 2urante todos os eventos do desempenho dos carros devem ser operados com os combustveis fornecidos pelo organi&ador da competi#o <ada pode ser adicionado ao combustvel fornecido Esta proibi#o inclui "ido nitroso ou +ual+uer outro agente o"idante Aditivos de combustvel P !roibido <#o ser#o permitidos outros agentes de combustvel Agasolina ou EE1B, e o ar pode ser indu&ido para a c/mara de combust#o, a n#o-ades#o a esta regra ser motivo de desclassifica#o Funcionrios t'm o direito de inspecionar o combustvel A.te,%)3e# $e te'(e,%t-,% $" &"'b-#t1!e. - P," b $"

A temperatura do combustvel introdu&ido no sistema de combustvel n#o pode ser modificado com a inten#o de melhorar a economia de combustvel calculado 8an+ues de combustvel $ tan+ue de combustvel ) definido como a parte do dispositivo de conten#o do combustvel +ue est em contato com o combustvel !ode ser feito de um material rgido ou um material fle"vel 8an+ues de combustvel feitos de um material rgido n#o podem ser usados para transportar cargas estruturais, como por e"emplo, rolo de aros, suspens#o, motor e cai"a de velocidades, e deve estar firmemente ligadas @ estrutura do veculo com suportes +ue permitem uma certa fle"ibilidade tal +ue o chassis n#o possa carregar o tan+ue de combustvel =ual+uer tan+ue de combustvel +ue ) feito de um material fle"vel, por e"emplo, uma c)lula de combustvel da, deve ser colocado dentro de um contentor rgido do depsito de combustvel +ue est bem preso @ estrutura do veculo .ont'ineres do depsito de gasolina A+ue cont)m uma c)lula combustvel do tan+ue de be"iga ou bolsaB podem transportar carga =ual+uer tamanho do tan+ue de combustvel pode ser usado $ sistema de combustvel deve ter @ disposi#o um plano para o esva&iamento do tan+ue de combustvel, se necessrio Sistema de .ombustvel ;ocali&a#o 6e+uisitos 8odas as peas do depsito de combustvel e sistema de abastecimento deve estar dentro da superfcie definida pela parte superior da barra estabili&adora e a borda fora dos +uatro pneus A 8odos os tan+ues de combustvel devem ser protegidos contra colises de impacto lateral ou traseira *ma parede de contra chamas deve ser incorporado para separar o tan+ue de combustvel do motorista Filtro do tan+ue de combustvel, .olar e visor 8odos os tan+ues de combustvel devem ter um bocal de enchimento( AaB pelo menos 7E mm de di/metro, AbB pelo menos 3C1 mm de altura vertical e AcB /ngulo de mais de +uarenta e cinco graus AD1 ^B com a vertical $s 3C1 mm de altura vertical deve estar acima do nvel superior do tan+ue, e deve ser acompanhada de uma vis#o clara do tubo de combustvel resistentes para a leitura do nvel de combustvel $ visor deve ter pelo menos 01 mm de altura vertical e um di/metro interior mnimo de K mm $ tubo de vista n#o deve correr abai"o da superfcie superior do tan+ue de combustvel *m tubo de enchimento claro pode ser usado como um visor, su%eito @ aprova#o do .omit' de 6egras ou inspetores t)cnicos no evento

*ma linha permanente do nvel de combustvel deve ser colocada entre 3C,0 mm e C1,D mm abai"o do topo do visor A linha de nvel de combustvel deve ser claramente visvel para uma pessoa encher o tan+ue E"ig'ncia do 8an+ue de !reenchimento $ reservatrio deve ser capa& de ser preenchido sem manipular a capacidade do tan+ue ou do veculo de forma alguma Aagita#o veculo, etc B $ sistema de combustvel deve ser concebido de tal forma +ue o derrame durante o reabastecimento n#o possa contatar a posi#o de motorista, sistema de escape, peas do motor +uente, ou o sistema de igni#o $ tan+ue deve ser ventilado para evitar a acumula#o de combustvel Are%amento $ tan+ue de combustvel do carburador e sistema de ventila#o deve ser concebido para n#o derramar o combustvel +ue pode durante curvas duras ou acelera#o Esta ) uma preocupa#o tamb)m para carburadores de moto +ue normalmente n#o s#o pro%etados para aceleraes laterais 8odas as linhas de ventila#o de combustvel devem ser e+uipados com uma vlvula de reten#o para evitar fugas de combustvel +uando o tan+ue est invertido 8odas as linhas de ventila#o de combustvel devem sair pela carroceria 8este de defeitos P :ntegridade do sistema de combustvel 8este de defeitos - .ombustvel e l+uidos 2urante inspe#o t)cnica, o carro deve ser capa& de estar inclinado para um de +uarenta e cinco graus AD1 ^B /ngulo sem fugas de combustvel ou de l+uidos de +ual+uer tipo $ teste de inclina#o ser reali&ado com o veculo, contendo a +uantidade m"ima de fluidos +ue ir reali&ar durante todo o teste ou evento ARTIGO 10: SISTEMA DE ESCAPE E CONTROLE DE RU@DO $ carro deve estar e+uipado com um silenciador no sistema de escape para redu&ir o rudo a um nvel aceitvel A sada dos gases de escape deve ser encaminhada para +ue o condutor n#o se%a submetido a fumaa em +ual+uer velocidade considerando a proposta do carro A sada de escape n#o deve e"ceder D1 centmetros atrs da linha central do ei"o traseiro, e n#o deve ser superior a K4 centmetros acima do solo =ual+uer componente de escape Acabealhos, cachecis, etcB +ue se pro%etam a partir do lado do corpo na frente do aro do rolo principal deve ser blindado para evitar o contato de pessoas se apro"imando do carro ou um motorista sair do carro

?edi#o do rudo interno $ nvel de som ser medido durante um teste esttico As medies ser#o feitas com um microfone de campo livre, livre de obstculos colocados ao nvel de sada dos gases, 4,1 m A3[,KE centmetrosB a partir do final da sada do escape, a um /ngulo de +uarenta e cinco graus AD1 ^B com a tomada de no plano hori&ontal $ teste ser e"ecutado com a cai"a de velocidades na posi#o neutra, @ velocidade definida a seguir =uando mais de uma sada de escape est presente, o teste ser repetido para cada um dos gases de escape e os mais altos de leitura ser usado $ carro deve ser compatvel com todas as velocidades do motor at) a velocidade de ensaio a seguir definidos Se o escape tem +ual+uer forma de bens mveis ou regulari&a#o do dispositivo ou de estrangulamento do sistema, ele deve ser compatvel com o dispositivo ou sistema em todas as posies A posi#o do dispositivo deve ser visvel para os funcionrios para o teste de rudo e devem ser acionadas manualmente pelos funcionrios durante o ensaio de rudo 8este de Jelocidade A velocidade de ensaio de um motor dado ser a velocidade do motor +ue corresponde a uma velocidade m)dia de pist#o [3D,D m F min A7 444 p)s F minB para os motores de automvel ou moto, e 073,1 m F min AC D44 p)s F minB de Gmotores industriaisG A velocidade calculada ser arredondado aos 144 rpm As velocidades de teste para motores tpico ser publicado pelos organi&adores *m motor GindustrialG ) definido como um motor +ue n#o, de acordo com as especificaes dos fabricantes, e sem o limitador necessrio, ) capa& de produ&ir mais de 1 hp por 344cc !ara ter um motor classificado como Gum motor industrialG, a aprova#o deve ser obtida a partir organi&adores antes da competi#o $ nvel sonoro m"imo A pondera#o do nvel m"imo de som ) 334d9A rapidamente 6e-teste do nvel de rudo <a op#o dos funcionrios, o rudo pode ser medida em +ual+uer momento durante a competi#o Se um carro n#o passar no teste de rudo, ser retido na competi#o at) +ue tenha sido modificado e passe no teste de rudo ARTIGO 11: SISTEMA EL2TRICO 2is%untores $ veculo deve estar e+uipado com dois ACB dis%untores mestres, para acionar o interruptor +ue deve parar o motor $ smbolo internacional el)trico consiste em um raio vermelho sobre um fundo branco, um tri/ngulo a&ul deve ser pr"ima da cada chave 2es%untor primrio

$ interruptor principal comandante deve( a Estar locali&ado no driver AdoB lado direito do veculo, nas pro"imidades da ]oop principal, na altura do ombro e ser facilmente acionado de fora do carro b !oder desativar a todos os circuitos el)tricos, incluindo a bateria, alternador, lu&es, bomba de combustvel AsB, igni#o e de comando el)trico c 8odas as baterias corrente tem +ue passar essa op#o d Ser do tipo rotativo e deve ser de a#o direta, isto ), n#o pode agir atrav)s de um rel) A posi#o G$FFG do interruptor principal primrio devem ser claramente identificadas .abina do dis%untor A cabina do dis%untor( a 2evem estar locali&ados para fornecer fcil acionamento pelo motorista em uma situa#o de emerg'ncia ou p/nico b 2eve estar locali&ado a uma curta dist/ncia do cinto do motorista, ao lado do volante, e desimpedido pelo volante ou em +ual+uer outra parte do carro Sugere-se +ue ele pode ser colocado no mesmo lado do volante, como o mecanismo de c/mbio c 2eve ser uma tra#o F interruptor de emerg'ncia $ interruptor deve ser instalado de modo +ue( i A partir da posi#o $<, empurrando o interruptor vai poder desabilitar a igni#o e de todas as bombas de combustvel, e ii A partir da posi#o $FF, pu"ando a mudana ir permitir +ue o poder de igni#o e bomba de combustvel AsB As opes +ue re+uerem uma tor#o ou torcer e pu"ar para permitir +ue o poder ) aceitvel d !ode agir atrav)s de um rel) 9aterias 8odas as baterias, ou se%a, fontes de alimenta#o de bordo, deve ser ane"ado de forma segura para o +uadro As baterias de c)lula locali&ada no compartimento do condutor deve ser colocado em um cont'iner martimo n#o condutor ou e+uivalente $ terminal +uentes devem ser isoladas em todos os carros ARTIGO 12: DISPOSITIVOS AERODINMMICOS Aero 2in/mica e os efeitos da terra - 5eral 8odos os dispositivos aerodin/micos devem satisfa&er os seguintes re+uisitos(

;ocali&a#o( <a opini#o de planta, nenhuma parte de +ual+uer dispositivo aerodin/mico, asa, em bande%a ou divisor pode ser( a ?ais @ frente de DK4 mm A3E polegadasB em frente das frentes dos pneus dianteiros b <o mais recuada do +ue o traseiro dos pneus traseiros c <o mais amplo do +ue o e"terior do pneu dianteiro medida na altura dos centros de frente 6aio mnimo de bordas de dispositivos aerodin/micos 8odos as bordas de ata+ue da asa deve ter um raio mnimo de 3C,0 mm A4,1 polegadasB Se ripas de ponta ou slots s#o utili&ados, tanto nas frentes das ripas ou de slots e do corpo principal das asas devem cumprir as regras mnimas de raio $utras ;imitaes Edge 6adii - =uais+uer acessrios outra ala deve ter um raio mnimo de margem de pelo menos 7 mm A3 F EB ou se%a, isso significa menos a K mm A3 F D de polegadaB ponta grossa 6estries da asa Edge - Sem arestas pe+ueno raio pode ser includo em +ual+uer lugar sobre as asas de modo a +ue possam violar a inten#o destas regras Apor e"emplo, geradores de vrtice com bordas finas, afiadas cantos +uadrados em placas de final, etc B 2ispositivo de efeito no solo - <enhum dispositivo de poder pode ser usado para mover ou remover o ar debai"o do veculo, e"certo os e"austores pro%etados e"clusivamente para o resfriamento Efeitos de solo s#o proibidos 6e+uisitos para o motorista A asa ou asas devem ser montadas em tais posies, e resistente o suficiente, de +ue +ual+uer acidente ) pouco provvel +ue deformem as asas ou os seus suportes de modo a blo+uear a sada do motorista ARTIGO 17: SISTEMAS GNS E ALTA PRESSO IIDRNULICA .ilindros de gs comprimido e linhas =ual+uer sistema no veculo +ue utili&am gs comprimido como um meio de acionamento deve cumprir os seguintes re+uisitos( a 8rabalho do gs( $ gs de trabalho deve ser n#o inflamvel, por e"emplo, ar, nitrog'nio, di"ido de carbono

b .ertifica#o .ilindro( $ cilindro de gs F reservatrio deve ser de fabrico de propriedade, pro%etado e construdo para +ue a press#o a ser utili&ada, certificadas por um laboratrio credenciado no pas de sua origem, e eti+uetado ou estampadas de forma ade+uada c 6egulamento !ress#o( $ regulador de press#o deve ser montado diretamente no cilindro de gs F tan+ue d !rote#o( $ cilindro de gs F tan+ues e linhas devem ser protegidos contra capotamento, colis#o de +ual+uer dire#o, ou danos resultantes da falta de e+uipamentos rotativos e .ilindro ;ocali&a#o( $ cilindro de gs F tan+ue e do regulador de press#o deve estar situada atrs do principal cinta da bobina e da dota#o definida pelo cinta da bobina principal e do +uadro , ou em um lado estrutural +ue satisfa& as e"ig'ncias do 97 CD ou 97 73 <#o deve ser colocado no assento f .ilindro de montagem( $ cilindro de gs F reservatrio deve estar firmemente montado no chassis, motor ou transmiss#o g Ei"o do cilindro( $ ei"o do cilindro de gs F tan+ue n#o deve apontar para o condutor h :solamento( $ cilindro de gs F reservatrio deve ser isolado a partir de +ual+uer fonte de calor, por e"emplo, escape i ;inhas e Acessrios( As linhas de gs e acessrios devem ser ade+uados para a press#o m"ima possvel do sistema Alta !ress#o 9ombas hidrulicas e linhas $ condutor e +ual+uer pessoa +ue este%a fora do carro devem ser protegidos de +ual+uer bomba hidrulicas e linhas Ae"ceto linhas de freioB por escudos de ao ou alumnio com uma espessura mnima de 3 mm ARTIGO 19: FIOADORES 6e+uerimentos dos grampos 8odos os fi"adores roscados utili&ados na estrutura celular do motorista e de dire#o, de travagem, sistemas de arn's de motorista e a suspens#o deve atender ou e"ceder, SAE 5rau 1, ?etric 5rade E,E e F ou um caderno F ?S o uso de touca bot#o de cabea, !an ]ead, cabea chata ou parafusos de cabea redonda ou parafusos em locais crticos ) proibida Esses locais incluem a estrutura celular do motorista, e fi"a#o dos arreios do condutor

!rotegendo as bobinas

8odas as crticas parafuso, porcas, parafusos e outros sobre a dire#o, travagem, arreios de motorista, suspens#o e deve ser assegurado a partir de soltura involuntria pelo uso de mecanismos de blo+ueio positivo ?ecanismos positivos de blo+ueio incluem( R .abos de segurana corretamente instalados R .ontrapinos R blo+ueio de porcas nXlon R !orcas de tor+ue predominantes 2eve haver um mnimo de dois ACB tpicos completa pro%etando a partir de +ual+uer porca 8odas as e"tremidades da haste esf)rica e rolamentos esf)ricos sobre a dire#o ou a suspens#o deve ser em tesoura dupla ou capturadas por ter um parafuso F ou lavar a cabea do parafuso com um $2 +ue ) maior do mancal esf)rico :2 ;ao a%ustvel fins-de-haste deve ser restringida com uma porca para evitar o afrou"amento ARTIGO 1=: RESPONDEDORES a $rienta#o - $ transponder deve ser montado verticalmente e orientadas de modo +ue o n>mero pode ler-se Gdo lado direito para cimaG b ;ocali&a#o - $ transponder deve ser montado no lado direito do condutor do carro @ frente do aro do rolo dianteiro $ transponder n#o deve ser superior a K4 cm ACD polB acima da pista c $bstrues - 2eve haver uma linha, aberto sem obstculos entre a antena na parte inferior do transponder e do solo ?etal e fibra de carbono podem interromper o sinal do transponder $ sinal ser normalmente transmitido atrav)s de fibra de vidro e plstico Se o sinal for obstrudo por metal ou fibra de carbono, um de 34,C cm AD inB a abertura de di/metro pode ser cortada, o transponder montado alinhado com a abertura, e a abertura coberta com um material transparente ao sinal d !rote#o - ?onte o transponder onde ser protegido de obstculos ARTIGO 1?: IDENTIFICAO DO VE@CULO $s n>meros de carros deve aparecer no veculo, como segue( ;ocais( Em tr's A7B locais( na frente e ambos os lados` a Altura( !elo menos 31,CD centmetros AK polegadasB de altura` b Fonte( n>meros de blocos Aou se%a, caracteres sans-serifB :tlico, esboo, serif, sombra, ou n>meros cursiva s#o proibidos c ;argura e o espaamento entre os n>meros( pelo menos, C,4 cm A7 F DB

d .or( =ual+uer n>mero branco sobre um fundo preto e n>meros em preto sobre fundo branco A n#o combina#o de cores restantes ser#o aprovados e A forma de fundo( $ fundo deve ser o n>mero um do seguinte( redonda, oval, +uadrado ou retangular 2eve haver pelo menos C,1 cm A3B entre a borda dos n>meros e a borda do fundo LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL Re&e(t",e#-t,%0#' ##",e# A E!e0t"# 5",% $% A';, &% N",te $s receptores-transmissores podem ser usados para medir e marcar em FSAE Australia, FSAE o 9rasil, FSAE a :tlia e o Estudante de Frmula e podem fornecer os organi&adores de competi#o $s receptor-transmissores especificados em 31 3 em cima para as competies FSAE <orte-americanas pode ou n#o poder ser compatvel com o sistemas usados para outros eventos As e+uipes devem verificar os sites Ieb de competi#o individual M"0t%/e' $e Re&e(t",-t,%0#' ##", A T"$"# "# E!e0t"# E"ig'ncias do receptor-transmissor +ue monta( a $rienta#o P o receptor-transmissor deve ser montado verticalmente e orientado, assim o n>mero pode ser lido b !osi#o P o receptor-transmissor deve ser montado no lado direito do motorista do carro para a frente do arco de barril de rolo dianteiro $ receptor-transmissor deve ser n#o mais do +ue K4 cm acima da pista c As obstrues P deve haver uma linha aberta, desobstruda entre a antena no fundo do receptor-transmissor e a terra A fibra metlica e de carbono pode interromper o receptortransmissor de sinal $ sinal transmitir normalmente por fibra de vidro e plstico Se o sinal for obstrudo pela fibra metlica ou de carbono, 34 C cms a abertura de di/metro pode ser cortada, o receptor-transmissor montou o rubor com a abertura, e a abertura coberta com um material transparente ao sinal d A prote#o P ?onta o receptor-transmissor onde ser protegido de obstculos ARTIGO 1?: IDENTIFICAO DE VE@CULO <>mero do .arro .ada carro ser destinado um n>mero no momento da competi#o $s n>meros de .arro devem aparecer no veculo como se segue( a Altura( !elo menos 31 CD cm altas` b Fonte( n>meros de bloco Aisto ) carateres sans-serifB :tlico, traado, serif, sombra, ou cursivo os n>meros s#o proibidos c ;argura de 5olpe e Espaamento entre <>meros( !elo menos C 4 cm .or( n>meros brancos em uns n>meros de fundo ou pretos em um conte"to branco

d .laro( os n>meros n#o devem ser obscurecidos por partes do carro, p e" rodas, vagens de lado, escapamento, sistema, etc <ome de Escola .ada carro deve e"por claramente o nome de escola Aou iniciais P se >nico e geralmente reconhecidoB em caracteres romanos pelo menos 1 4E cm, altas de dois lados do veculo $s caracteres devem ser colocado em um alto conte"to de contraste em uma posi#o facilmente visvel $ nome de escola tamb)m pode aparecer em carateres n#o-romanos, mas a vers#o de carter romana deve ser no lugar mais alto nos lados SAE ;ogotipo $ logotipo SAE deve ser e"posto na frente eFou ambos os lados do veculo em uma posi#o proeminente $s rtulos gomados de logotipo de SAE ser#o fornecidos @s e+uipes no stio Espao de 6tulo 5omado de :nspe#o 8)cnico 3-rtulos gomados de inspe#o 8)cnicos ser#o colocado no nari& superior do veculo $s carros devem ter um claro e rea desobstruda pelo menos C1 D cms de largura " C4 7 cms de altura na superfcie dianteira superior do nari& ao longo do veculo centerline $s 8ransportes +ue est#o sendo introdu&idos em m>ltiplas competies na s)rie FSAE devem permitir suficiente espao ao longo do nari& centerline para todos os rtulos gomados de inspe#o ARTIGO 1C: EOIG>NCIAS DE E:UIPAMENTO $ E+uipamento de ?otorista $ e+uipamento seguinte deve ser usado pelo motorista a +ual+uer hora ele ou ela est na cabina com o motor de corrida( $s elmos enfrentados abertos n#o s#o aprovados 8odos os elmos a ser usados na competi#o devem ser apresentados durante a :nspe#o t)cnica onde os elmos aprovados ser#o sticOered $ terno - um fogo terno resistente ao fogo +ue cobre o corpo do pescoo abai"o aos torno&elos e o pulsos $ terno deve ser em boas condies, isto ) ele n#o deve ter nenhuma lgrima ou costuras abertas, ou leo, as manchas +ue podem comprometer o sua resist'ncia ao fogo $ terno deve ser certificado a um dos padres seguintes e ser eti+uetado como tal( - SF: 7-CAF3 Aou mais altoB

-!adr#o de F:A 3[EK

- !adr#o de F:A EE1K-C444

As luvas - luvas resistentes sem +ual+uer buraco As luvas de couro n#o s#o aceitveis !rote#o de $lho - eculos de !rote#o ou escudo de cara, $s sapatos - os Sapatos de material resistente ao fogo e +ue n#o apresentam +ual+uer buraco 6estries de brao - .ertificado e eti+uetado a padr#o .obertura de .abelo - uma cabea, cabelo e pescoo +ue cobre AbalaclavaB de material resistente ao fogo ?eias P as ?eias fi&eram de um material resistente ao fogo E"tintores de Fogo .ada e+uipe deve ter pelo menos dois ACB 4 [ +uilograma secam o p +umicoFseco ou 3 01 litros A+uosos $ Filme +ue Forma Espuma AAFFFB, dispare e"tintores As seguintes s#o as avaliaes mnimas, alguma das +uais s#o aceitveis em +ual+uer Frmula a S)rie de SAE evento( - $s E*A, o .anad e o 9rasil( 349. ou 3A 349. $s e"tintores da mais grande capacidade Aavaliaes mais alto num)ricasB s#o aceitveis, os e"tintores de ]alon e os sistemas s#o proibidos Frmula de C434 6egras de SAE 2a pagina 17 a pagina KD s#o desenhos FRMULA $e 2010 SAE PARTE C A REGULAFES DE EVENTO ESTNTICAS ARTIGO 1: EVENTOS ESTNTICOS E PONTUAO MNOIMO $ grande n>mero possvel m"imo nos eventos estticos )(

:nspe#o 8)cnica <enhum !onto !reo e Fabrico de 344 !ontos Apresenta#o 01 !ontos !ontos do desenho 314 8otali&e 7C1 !ontos ARTIGO 2: INSPEO T2CNICA $ ob%etivo da inspe#o t)cnica ) determinar se o veculo encontra as 6egras de FSAE e"ig'ncias e restries e se, considerado no con%unto, ele satisfa& a inten#o das 6egras :nspe#o e E"ig'ncia de !rova .ada veculo deve passar todas as partes de inspe#o t)cnica da prova, e carregar os rtulos gomados de inspe#o, antes de +ue se%a permitido participar em +ual+uer evento din/mico ou correr na pista de prtica 6esponsabilidade de E+uipe As e+uipes s#o responsveis por confirmar +ue o seu veculo, e o e+uipamento necessitado, satisfa&em as e"ig'ncias e restries das 6egras de FSAE antes de apresent-lo para :nspe#o 8)cnica :tens a ser :nspecionados R Jeculo R pneumticos Secos e molhados R o e+uipamento de ?otorista inclusive elmos, os ternos, as luvas, olham a prote#o, o e+uipamento de prote#o de cabelo, meias, sapatos de todos os motoristas R e"tintores de inc'ndio R barra de Empurr#o R cpias de Forma de E+uival'ncia Estruturais R Forma de :nspe#o 8)cnica R 8odos os motoristas deve estar presente na inspe#o !rocedimento de :nspe#o 8)cnico A inspe#o t)cnica e"aminar todos os itens includos na Forma de :nspe#o encontrada no SAE ou site Ieb mais +ual+uer outro item os inspetores pode dese%ar e"aminar para assegurar a conformidade com as 6egras $s procedimentos e"atos e os instrumentos empregados para inspe#o e prova est#o inteiramente em o discri#o do :nspetor 8)cnico !rincipal .ondi#o de :nspe#o $s transportes devem ser apresentados para a inspe#o t)cnica na condi#o terminada, isto ) totalmente reunidos, concludos e pronto-a-dirigido $s inspetores t)cnicos n#o inspecionar#o nenhum veculo apresentado para a inspe#o em um estado inacabado $bserve( os .arros podem ser apresentados para a inspe#o t)cnica mesmo se a afina#o final e a organi&a#o n#o tiverem sido terminado !rocesso de :nspe#o

A inspe#o de veculo vai se compor de tr's partes separadas como se segue( !arte 3 P .ada veculo ser inspecionado para determinar se ele cumpre com as e"ig'ncias das regras !arte C P .ada veculo ser testado para assegur-lo satisfa& ambos o +uarenta e cinco grau AD1 ^B lona de combustvel e fluida a e"ig'ncia e o sessenta grau AK4 ^B e"ig'ncia de mesa de lona !arte 7 P 9arulho, .omutador de ?estre, e 8estes de Freio .orre#o e 6e-inspe#o Se +ual+uer parte de um veculo n#o cumpre com as 6egras, ou ) de outra maneira considerada ser um assunto, ent#o a e+uipe deve corrigir o problema e mandar re-inspecionar o carro 6tulos 5omados de :nspe#o $s rtulos gomados de inspe#o emitidos depois da reali&a#o de +ual+uer parte da :nspe#o 8)cnica ser#o colocados no barulho superior do veculo ,.omo - .ondi#o Aprovada*ma ve& +ue um veculo passou a inspe#o, deve permanecer no G.omo-- condi#o aprovada em todas as partes da competi#o e n#o deve ser modificado ARTIGO 7: PREO E EVENTO DE FABRICA Aviso :mportante( informa#o adicional do Evento de Fabrico e !reo inclusive !reo ?esas, o SoftIare carrega, as instrues de n>mero de autentica#o e outra informa#o podem ser obtidas ,do Site feb de !reo 2edicado- ligado da Frmula 6egras de SAE e 2ocumentos :mportantes paginam no Site feb de Evento de SAE $b%etivo de Evento a !ara ensinar os participantes +ue custos e oramento s#o fatores significantes +ue devem ser considerados em +ual+uer e"erccio de engenharia b !ara e+uipes para fa&er com)rcio de decises entre o conte>do e custar baseado na reali&a#o vantagem de cada parte e reuni#o c Ad+uirir e"peri'ncia com cria#o e manuten#o de uma .onta do ?aterial A9$?B d !ara os participantes aprender e entender os princpios do 2esenho da ?anufatura e 6euni#o, fabrico magro e 2esenho de .onstrangimento ?nimo $b%etivo a Fornecer um lgico, simples e eficiente %ogo de regra +ue permite a estudantes reali&ar o evento b ?elhorar a formosura fornecendo linhas guias de clculo de preo consistentes independentes da e+uipe e posi#o geogrfica usando ?esas de !reo estandardi&adas c <ecessitar a carga mnima de apoiar a documenta#o como pginas de catlogo ou recibos .ontudo, para transmitir informa#o sobre desenho s#o necessitados documenta#o de engenharia Adesenhos, descries de processo, etc B E"ig'ncias de Evento

,6elatrio de !reoG2iscuss#oG A*ma discuss#o na .ompeti#o com os gui&es de !reo em volta do veculo da e+uipeB hcJerdadeiro .asoA*m verdadeiro caso- cenrio onde os estudantes ter#o de responder a um desafio relacionado ao custo ou fabrica#o do veculo do estudante B E"ig'ncias 5erais 6elatrio de !reo deve( a *sar as ?esas de !reo estandardi&adas As mesas s#o pro%etadas para refletir um carro hipot)tico construdo para produ#o no volume anual de 3444 unidades por ano b ;istar o preo de cada parte no veculo de prottipo :sto inclui +ual+uer e+uipamento a%ustado no veculo em +ual+uer momento durante a competi#o c Estar baseado nos preos previstos de materiais, fabrica#o, comprou partes, e reuni#o do carro $s preos ser#o calculados como definido nessas regras d Estar baseado na t)cnica de fabrica#o real usada no prottipo e :ncluir a ferramenta para processos +ue o necessitam f E"cluir 6 e 2 e despesas de capital ?arca#o $s pontos do Evento de Fabrica#o e !reo ser#o decompostos como se segue( D4 !ontos o preo ?ais 9ai"o D4 E"atid#o de !ontos, .laridade e :nspe#o de 2ia de Evento F :nspe#o Jisual C4 !rocessos de 2iaFFabrico de Evento de !ontos 8otali&e 344 !ontos 6elatrio de !reo $ 6elatrio de !reo compe-se de um veculo com bom dados de preo conseguidos das ?esas de !reo e apoio de documenta#o <esse caso a ren>ncia ser publicada em no site Ieb SAE :dentifica#o de 6elatrio de !reo A cobertura do 6elatrio de !reo deve incluir o seguinte( AaB nome de universidade, AbB nome de competi#o, e AcBn>mero de veculo o 6elatrio de !reo deve compor-se do seguinte( R uma folha de .obertura R um Wndice das mat)rias R $ito mercadoria informam sees com as partes colocadas nas sees R Eti+uetas de cada se#o C"0t% $e M%te, % # HBOMJ $ 9$? ) uma lista de partes de cada parte de veculo Ele tamb)m mostra as relaes entre os itens a terminologia seguinte ser usada enviando ao 9$? R o veculo total ) roto em oito AEB sistemas +ue s#o definidos no Ap'ndice c-7

R Sistemas s#o compostos de 6eunies R 6eunies s#o compostos de !artes R !artes compem-se de materiais, processos e prendedores R Ferramenta associa-se com cada processo +ue necessita a ferramenta de produ#o As ?esas de !reo 8odos os preos no 6elatrio de !reo v'm das ?esas de !reo estandardi&adas Essas mesas foram compiladas para representar o preo de partes e processos +ue podem esperar uma companhia de fabrica#o pagar para manufaturar um veculo em 3444 unidades por ano 5eralmente, o valor tabulado representa i do !reo no Jare%o Sugerido do Fabricante A?S6!B de partes terminadas ?at)rias-primas, mercadorias e os prendedores tamb)m pretenderam representar o volume de produ#o de uma companhia e n#o a compra preo das e+uipes de *niversidade as ?esas de !reo seguintes s#o usados R ?ateriais R !rocessos R ?ultiplicadores de !rocesso R !rendedores R Ferramenta $s ?ultiplicadores de !rocesso s#o usados para modificar os preos padr#o de operaes diferentes para prestar contas de diferenas materiais e geom)tricas na parte !ara cada processo includo no 6elatrio de !reo a lista do processo os multiplicadores devem ser verificados para determinar se algum se aplica, e se eles fi&erem o seu efeito no preo, deve estar includo ?odelos de !reo e ?etodologia de .usto $s modelos de preo s#o a metodologia sub%acente e e+uaes +ue relacionam o preo final de uma parte ou processe @s operaes diferentes e mercadorias usadas na+uela parte A e"plica#o detalhada do !reo, $s modelos e a ?etodologia de .usto est#o includos no Ap'ndice c-3 e devem ser referidos para compreens#o do uso das ?esas de !reo Fa&er JS .omprar .ada parte em um carro individual pode ser classificada como GfeitoG ou GcompradoG Esta designa#o n#o necessariamente refira-se a se uma e+uipe de fato comprada ou fabricada uma parte mas ) uma refle"#o de como a parte deve ser custada das ?esas de !reo a Feito Aou manufaturadoB as partes devem ser custadas como se a companhia +ue manufatura o veculo fosse indo fa&er a parte interiormente _ comprando mat)rias-primas e processando-os em um produto terminado b As partes compradas devem ser custadas como se a companhia +ue manufatura o veculo fosse terceiri&ar a fabrica#o da+uela parte Essas partes seriam recebidas pelo fabricante de veculo no estado relativamente terminado Aver o determinado campo de comentrios de entrada de mesa da informa#o especficaB Acrescentam !edido de :tem

as mesas de preos s#o destinadas para incluir todos os materiais, processos e prendedores precisados pelas e+uipes a e"atamente reflita o conte>do, a manufatura e a reuni#o do seu veculo .ontudo, ser necessrio acrescentar itens @s mesas para a%ustar e"ig'ncias a forma deve ser completamente preenchida e cont)m as instrues necessrias *m pouco de apoio a documenta#o ser necessitada como cone"es de site Ieb ou recibos $ pedido de :tem Acrescentar ) o >nico dos recibos de tempo +ue ser#o necessrios para o Evento de !reo Submiss#o de 6elatrio e !ra&o Final a $ 6elatrio de !reo deve ser submetido no formato indicado de cada evento b !ara alguns eventos, uma cpia impressa do relatrio tamb)m deve ser submetida e deve estar em E polegada 3FC os " 33 polegadas ou AD a%ustam o papel, usando um tamanho de fonte de 34 pontos ou maior c $ Endereo de Submiss#o e !ra&o Final P as e"ig'ncias de submiss#o, o endereo e o pra&o final ser#o publicado no ap'ndice ou lanado no site Ieb da competi#o especfica Atrasada Submiss#o de 6elatrio de !reo _ imperativo +ue os %ui&es de preo tenham os 6elatrios de !reo em bastante tempo da avalia#o prpria 2iscuss#o na .ompeti#o a A revista se a especifica#o do veculo no 6elatrio de !reo e"atamente reflete o veculo tra&ido @ .ompeti#o b 6ever a praticabilidade de fabrica#o do veculo c Avaliar multas de aus'ncia ou informa#o incorreta no 6elatrio de !reo em compara#o com o veculo apresentado em inspe#o 8a"as de ./mbio e Sistemas de *nidade A moeda do 6elatrio de !reo vai se mencionar como dlares 2esde +ue todos os itens tenham um preo das ?esas de !reo a unidade de moeda real s#o inaplicveis ARTIGO 9: EVENTO DE APRESENTAO $b%etivo de Evento de Apresenta#oP .aso de <egcios o ob%etivo do evento de apresenta#o deve avaliar a capacidade da e+uipe de desenvolver e entregar ao caso de negcios abrangente +ue convencer os e"ecutivos de uma corpora#o +ue o desenho da e+uipe melhor encontra as e"ig'ncias do amador, mercado de competi#o de fim de semana, inclusive o .lube de .arro de Esportes de Am)rica AS..AB Solo, e +ue pode ser proveitosamente manufaturado e vendido As E+uipes devem assumir +ue Gos e"ecutivosG representam reas diferentes de uma organi&a#o corporativa,inclusive engenharia, produ#o, vendendo e finanas, e assim pode n#o ser todos engenheiros As Apresentaes ser#o avaliadas nos conte>dos, organi&a#o e aids visual bem como os apresentadores de 8J entrega e a resposta da e+uipe a perguntas

=ue a apresenta#o deve relacionar ao carro estabeleceu a competi#o embora as +ualidades reais do prprio prottipo n#o ser#o consideradas como a parte do %ulgamento de apresenta#o Formato de Apresenta#o *m ou vrios membros de e+uipe dar a apresenta#o aos %ui&es 8odos os membros de e+uipe +ue dar#o +ual+uer parte da apresenta#o, ou +uem responder aos %u&es perguntas, deve estar na rea de pdio +uando a apresenta#o comea e deve ser introdu&ida ao %ui&es Agrupe membros +ue s#o a parte deste ,grupo de apresenta#o- pode responder @s perguntas do %ui&, mesmo se eles n#o falaram durante a prpria apresenta#o As Apresentaes s#o limitadas a um m"imo de de& A34B minutos $s %ui&es parar#o +ual+uer apresenta#o no e"cesso de de& minutos a prpria apresenta#o n#o ser interroto por perguntas :mediatamente depois da apresenta#o haver uma pergunta e responder a sess#o de at) 1 minutos S +uem %ulga pode fa&er perguntas S agrupe membros +ue s#o a parte ,do grupo de apresenta#o- +ue possam responder @s perguntas dos %ui&es .rit)rios de Avalia#o As Apresentaes ser#o avaliadas em conte>do, organi&a#o, aids visual, entrega e a resposta da e+uipe @s perguntas dos %u&es os crit)rios s#o aplicados s @ prpria apresenta#o da e+uipe A e+uipe +ue fa& a melhor apresenta#o, apesar da +ualidade do seu carro, ganhar o evento ?arcando Frmula a conta de Eventos de Apresenta#o ) baseado na m)dia do grande n>mero dos %ui&es ; ) um m"imo de cin+jenta A14B pontos da Apresenta#o gulgando Forma .$<8A 2E A!6ESE<8AUV$ k 01 " !XourF!ma" $nde( $ G!ma"G ) a conta mais alta concedida a +ual+uer e+uipe $ G!XourG ) a conta concedida @ sua e+uipe ) destinado +ue o grande n>mero percorrer de perto do &ero A4B a setenta e cinco A01B para prover boa separa#o Apresentaes sem um carro concludo As e+uipes +ue incapa& de tra&er um veculo @ competi#o pode participar no Evento de Apresenta#o e receber uma conta da+uele evento $bserve( a !articipa#o no evento de Apresenta#o sem tra&er um veculo @ competi#o n#o fa& afete a posi#o do carro +ue voc' tem embai"o da constru#o na sua escola LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

ARTIGO =: E!e0t" $e De# /0 $b%etivo do Evento de 2esign C"'e0tP, "( As e+uipes s#o lembradas de +ue FSAE ) um concurso de design de engenharia e +ue, no Evento de 2esign` e+uipes s#o avaliadas em sua concep#o .omponentes e sistemas +ue s#o incorporados o design como itens acabados n#o s#o avaliados como um estudante pro%etando unidade, mas s#o avaliados apenas na sele#o da e+uipe e da aplica#o da referida unidade !or e"emplo, as e+uipes +ue pro%etar e fabricar seus prprios cho+ues s#o avaliadas no pro%eto de cho+ue em si, bem como a aplica#o de cho+ue dentro do sistema de suspens#o E+uipes com cho+ues comercialmente disponveis s#o avaliados apenas na sele#o e aplica#o no sistema de suspens#o 6elatrio de 2esign P 6e+uerimentos de submiss#o $ %ulgamento ter incio com uma revis#o da concep#o antes do evento $ documento principal apresentado para a 6evis#o de 2esign ) um 6elatrio de !ro%eto $ 6elatrio n#o deve ser superior a E pginas, contendo n#o mais de D pginas de te"to, 7 pginas de desenhos e uma contendo opcional conte>do a ser definido pela e+uipe Afoto, grficos, etc B $ documento deve conter uma breve descri#o do veculo com uma discuss#o de uma importante caracterstica de design e conceitos de veculos :ncluir uma lista de anlise e diferentes t)cnicas de teste AFEA, testes de dinamMmetro, etc B As provas desta anlise e de bacO-up de dados devem ser levados a competi#o e estar disponvel, a pedido, para revis#o pelos %u&es 2esign Spec Sheet - Apresenta#o 6e+uisitos $ FSAE 2esign Spec Sheet modelo pode ser encontrado no site FSAE em( http(FFIII sae orgFstudentsFfsae-designspecs "ls $ 6elatrio de 2esign e de 2esign da folha de especificaes, en+uanto +ue os documentos relacionados, dever#o estar so&inho e ser considerados C argumentos distintos 2uas observaes ar+uivo separado s#o obrigatrios Jeculos 2esenhados $ 6elatrio de !ro%eto deve incluir um con%unto de 7 desenhos mostrando a vis#o do veculo, da frente, alto e secundrios .ada desenho deve aparecer em uma pgina separada $s desenhos podem ser manual ou gerados por computador !enalidade por tardia apresenta#o ou n#o apresenta#o As e+uipes +ue n#o apresentarem um relatrio de 2esign e de 2esign da folha de especificaes, no pra&o determinado, n#o competir#o no evento de design, e receber#o 4 pontos para o pro%eto !enalidade para Submiss#o :nsatisfatria A crit)rio dos %u&es, as e+uipes +ue apresentarem um relatrio de pro%eto ou um desenho da folha

de especificaes +ue ) considerada insatisfatria, tamb)m n#o v#o competir no evento de design, mas podem receber entre cinco 1 e vinte C4 pts por seus esforos Evento de 2esign - .ondies do Jeculo .arros devem ser apresentados para a concep#o de %ulgamento no estado acabado $s %u&es n#o ir#o avaliar +ual+uer carro +ue se%a apresentado no evento de design no +ue eles consideram ser um estado inacabado $s carros inacabados +ue s#o recusados receber#o &ero pontos para o pro%eto !enalidades podem ser avaliadas para carros com prepara#o +uestes bvias .rit)rios de %ulgamento $s %u&es de pro%eto ir#o avaliar o esforo de engenharia com base no relatrio da e+uipe de design, Spec Folha, as respostas @s perguntas e uma inspe#o do carro $s %u&es pro%eto ir#o inspecionar o carro para determinar se os conceitos de design s#o ade+uados e ade+uado para a aplica#o Aem rela#o aos ob%etivos estabelecidos nas regrasB Se+j'ncia de gulgamento $ formato real do evento de design pode mudar de concorr'ncia para a concorr'ncia e de ano para ano, como determinado pela entidade organi&adora 8odas Frmula SAE entidades organi&adoras reservam o direito de organi&ar 2esign %ulgar em um, dois ou tr's etapas a seu e"clusivo crit)rio 2esign passo tr's( gulgar ) normalmente organi&ado da seguinte forma( 3 :nicial %ulgamento de todos os veculos C Semi-final %ulgamento do top 34 a C4 veculos 7 Final %ulgamento ranOing do top D-E veculos !ontua#o A pontua#o pode variar de 4 a 314 pontos, a crit)rio do %ui& $ %>ri poder, a seu crit)rio de ad%udica#o premiar o time mais alto +ue t'm menos de 314 pontos ?aterial de Apoio As e+uipes podem tra&er com elas para o Evento de 2esign +uais+uer fotografias, desenhos, planos, cartas, por e"emplo componentes ou outros materiais +ue eles acreditam +ue s#o necessrios para apoiar a apresenta#o do veculo e a discuss#o do processo de seu desenvolvimento Segundo Ano do .arro - !enalidades por insufici'ncia de 6edesenho !enalidades para redesenhar insuficientemente, em vigor na Formula SAE da Australsia, da Frmula SAE 9rasil, Frmula SAE :tlia, e Formula Student $s %u&es podem dedu&ir cin+uenta pontos a pontua#o final de design para carros sem um novo

+uadro *m adicional de 74 pontos podem ser dedu&idos se a fotografia e outras de apoio de documenta#o n#o demonstrar +ue as restantes partes do veculo foram significativamente alterados Apor e"emplo, o coletor de admiss#o ), obviamente, o mesmo ou ) bvio +ue a suspens#o de idade foi simplesmente aparafusada a um novo +uadro, ou nenhum dos membros da e+uipe mostrar uma compreens#o da concep#o de vrios componentesB LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL ARTIGO ?- APRESENTAO DO GULGAMENTO NQMERO CARROES.$;A !ontua#o das seguintes categorias, com base 4-34 pontos cada um de acordo com a seguinte escala A+ual+uer n>mero ou fra#o ao longo desta escala pode ser usadoB 4,4 k insuficiente ou nenhuma tentativa k C,1 tentou, mas abai"o da e"pectativa 1 k m)dia ou esperada 0,1 k acima da m)dia, mas ainda falta 34 k e"celente, atende perfeitamente a inten#o .$<8El2$( Foram apresentados os conceitos ade+uados e suficientes para e"plicar como o carro atende a inten#o do clientem Foram bastante detalhes t)cnicos apresentado sem ser chatom $65A<:SAUV$( Eram os conceitos apresentados em uma ordem lgica progredindo do conceito de base e mostrando como a engenharia reali&ou o conceitom Foi claro para o p>blico +ue estava a ser apresentado e +ue viria a seguirm Eram distintos introdu#o e s>mulas, bem como sntese e as concluses dadasm 6ecursos Jisuais( $s recursos visuais foram utili&ados ou claras refer'ncias visuais feitas para o carrom Foram as ilustraes visveis para todos da plat)iam E<86E5A( Ser +ue o apresentador fala com uma vo& claram Ser +ue o shoI do apresentador entusiasmou e promoveu a confiana nos aspectos t)cnicosm Ser +ue ele mant)m contato com os olhosm !E65*<8AS( Ser +ue a resposta ) de +ue a e+uipe compreendeu plenamente a perguntam ] d>vida de +ue a e+uipe entendeu a respostam Ser +ue a e+uipe promoveu a total confiana na sua resposta @s perguntasm 8$8A; k A!6ESE<8AUV$ pontos A14 pontos no m"imoB LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL ARTIGO C- GULGAMENTO DESIGN ES.$;A LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL <l?E6$ .A6 LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL ES8_8:.A A4-1B - $ veculo ) atraentem Ser +ue ela tem uma apar'ncia de alto desempenhom 2esign ?ecanico A4-C4B - $s componentes parecem ter sido feito sob medida ade+uada para a cargam $ formulrio segue a fun#om $s par'nteses servem mais de um propsitom 2esign do .hassi A4-74B - $ pro%eto da suspens#o considera a cinemtica, a coloca#o de cadernos ou centro transfer'ncia de cargam .omo foi a movimenta#o de veculos concebidos e desenvolvidosm .omo sistema de freio foi pro%etadom Foi a distribui#o do peso e . 5 altura otimi&adom Fabrica#o A4-34B - !oder 3444 unidades por ano, ) economicamente produ&idom Era fabrica#o e facilidade de montagem uma grande considera#om ?anuten#o A4-31B - _ o motor de fcil manuten#o ou removerm _ a suspens#o fcil a%ustarm

:nova#o A4-31B - Se algum dos componentes ou sistemas >nicosm Ser +ue as inovaes para adicionar funes do produtom E65$<$?:A F :<8E6:$6ES F SE5*6A<UA A4-C4B - ) o veculo concebido para acomodar e fun#o com uma grande variedade de tamanhos de corpom .ontroles e instrumentos s#o de fcil utili&a#om Ser +ue o pro%eto considere segurana dos ocupantes al)m dos re+uisitosm !$8Y<.:A A4-74B - $ motor tem alteraes significativas em rela#o @ in%e#o de combustvel, turbo, admiss#o ou de escapem Foi o sistema de transmiss#o bem feitom Foram acelerador, unidade de controles pro%etados bemm .$<S86*UV$ 2E =*A;:2A2E A4-1B - Fit e acabamento, +ualidade dos materiais, o trabalho de detalhe, na +ualidade apar'ncia 2:JE6S$S A4 a -14B - Se AaB esta ) uma entrada de automveis no segundo ano e n#o sofreu significativas melhorias An#o aplicvel na Am)rica do <orteB ou AbB se a e+uipe n#o apresentar uma boa compreens#o do carro, ent#o a pena pode ser aplicada 8$8A; k pro%e#o de pontos A314 pontos no m"imoB LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL PARTE D A REGULAMENTOS DINMMICA DO EVENTO REGULAMENTOS ARTIGO 1: MNOIMO E PONTUAFES A pontua#o m"ima nos eventos din/micos s#o( Acelera#o de 01 pontos SOid !ad 14 pontos Autocross 314 pontos Economia de combustvel de 344 pontos Endurance 744 pontos 8otal de K01 pontos Jeculo :ntegridade e des+ualifica#o 2urante a 2in/mica Eventos, a integridade mec/nica do veculo deve ser mantida =ual+uer condi#o veculo +ue poderia comprometer a integridade do veculo, ou +ue possa comprometer a superfcie da pista ou poderia representar um perigo potencial para os participantes, por e"emplo, suspens#o danificada, freios ou de dire#o componentes, fugas de fluido da carroaria, arrastando, perdida ou pain)is de corpo solto, ser uma ra&#o vlida para e"clus#o do funcionrio at) +ue o problema se%a corrigido ARTIGO 2: C"0$ )*" $" Te'("

A organi&a#o reserva o direito de alterar o comportamento e pontua#o da competi#o baseada em condies do tempo ARTIGO 7: CORRENDO NA CIUVA .ondies de funcionamento ser#o reconhecidas na Frmula SAE( seco - Em geral a superfcie da pista est seca >mido - !arcelas significativas da superfcie da pista est >mida ?olhado- A superfcie da pista est toda molhada e pode haver poas de gua 8empo Atraso F .ancelamento - =ual+uer situa#o em +ue todos ou parte de um evento est atrasado, remarcado ou cancelado, em resposta @s condies climticas decis#o sobre as condies de uso A condi#o de opera#o em vigor a +ual+uer momento durante a competi#o ser decidida pelos funcionrios da concorr'ncia <otifica#o Se os funcionrios da concorr'ncia declararem a fai"a AsB a ser G>midoG ou GmolhadoG, As condies de funcionamento v#o determinar o tipo de pneus de um carro pode funcionar da seguinte forma( ;avagem - .arros e deve e"ecutar suas ;avagem de !neus *midade - .arros podem funcionar +uer a sua ;avagem de pneus ou pneus de chuva, a crit)rio de cada e+uipe ?olhado - .arros devem e"ecutar seus pneus de chuva 6egras de eventos 8odas as regras de eventos permanecem em vigor Sanes !ontua#o Sem a%ustes ser#o feitos os tempos das e+uipes para a e"ecu#o de G>midoG ou GmolhadoG condies $s nveis mnimos de desempenho para marcar pontos podem ser a%ustados, se for considerado ade+uado por parte dos funcionrios 8roca de !neus durante a acelera#o, SOid-!ad ou Autocross( 2urante o evento de resist'ncia( As e+uipes podem alterar de ;avagem de pneus de chuva ou vice-versa, a +ual+uer tempo, en+uanto seu carro est no estadiamento rea dentro da rea G+uenteG 8odas as mudanas de pneus de um carro aps ter recebido a bandeira GverdeG para iniciar o evento de resist'ncia deve ter lugar no driver ?ude a nrea AaB Se a pista estava GsecoG e ) declarado Gh>midoG( R As e+uipes poder#o iniciar a seca ou chuva pneus em sua op#o R As e+uipes +ue est#o na pista +uando ela ) declarada G>midoG, pode optar, a seu crit)rio,

pit no driver ?ude a nrea e mudar para pneus de chuva sob os termos escritos abai"o, G?udanas do pneu no driver ?ude a nreaG AbB Se a fai"a ) declarado GfetG( R A bandeira vermelha ser mostrada em :niciar F Finish ;ine e todos os carros entrar#o no 2river ?ude a nrea R $s carros +ue % est#o e+uipados com G6ainG pneus ser permitido iniciar novamente sem atraso su%eito @ discricionariedade do .apit#o Evento R $s carros sem G6ainG pneus ser#o obrigados a coloc-los sob os termos escritos abai"o, G?udanas do pneu no driver ?ude a nreaG Eles ent#o ser permitido para re-iniciar a crit)rio do .apit#o F Event .hief ?arshall AcB Se a fai"a ) declarado GsecoG, aps ser G>midoG ou GmolhadoG( R As e+uipes n#o ser#o obrigados a mudar de volta a GsecoG de pneus LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL ARTIGO 9: LIMITAFES DOS MOTORISTAS *m membro da e+uipe individual n#o pode condu&ir em mais de 7 eventos A economia de combustvel ) considerada um evento separado, embora se%a reali&ado em simult/neo com o evento de resist'ncia *m indivduo n#o pode condu&ir em ambas as partidas de +ual+uer evento _ op#o da e+uipe participar de +ual+uer evento A e+uipe pode perder a segunda largada em +ual+uer rodada de sua performance ARTIGO =: EVENTOS DE ACELERAO $ evento avalia acelera#o a acelera#o do carro em linha reta no pavimento liso $s carros ir#o acelerar a partir de um arran+ue parado sobre uma dist/ncia de 01 m sobre uma superfcie plana A parte principal do carro ser encenado em 4,74 m atrs da linha de partida A bandeira verde ser utili&ada para indicar a aprova#o para comear, no entanto, o tempo s comea depois +ue o veculo cru&a a linha de partida $ condutor tem a op#o de ter uma segunda largada imediatamente aps a primeira ]aver duas largadas .ada largada deve ter um condutor diferente e cada condutor pode reali&ar duas corridas A ordem de partida ser baseada no tempo de chegada na a rea de testes A largada 3 e C n#o ser e"ecutada se+jencialmente, mas o condutor da 3^ tem prioridade de partida sobre o C^

Agentes especiais +ue aumentem a tra#o n#o podem ser adicionados aos pneus ou superfcie da pista e GburnoutsG A pontua#o de acelera#o baseia-se no tempo corrigido decorrido $ tempo decorrido ser medido assim +ue o carro cru&ar a linha de partida at) ao cru&amento com a linha de chegada .ones bai"os ou para fora A29FB 2ois segundo de penalidade ser#o adicionado para cada 29F Aincluindo cones do port#o de entrada e sadaB +ue ocorreu *m fora do curso AF.B resultar em um A<FB para e"ecut-lo $s carros +ue n#o forem para a pista at) ao final do evento Adeterminada pelo organi&adorB receber uma A<FB A pontua#o para o evento de acelera#o ) espalhada entre 4 e 01 com base no tempo decorrido F$6?*;A 2A !$<8*AUV$ 2E A.E;E6AUV$

$nde( 8Xour ) o melhor tempo corrigido decorrido para a e+uipe, incluindo penali&aes 8min ) o tempo decorrido do carro mais rpido <a e+ua#o acima, o primeiro termo do lado direito ) ,pontos de desempenhoG, en+uanto o segundo termo representa Gpontos de conclus#oG, ou a pontua#o mnima para ter '"ito !ontos <F k &ero $ tempo de acelera#o m"ima aceitvel ) de 1,E segundo correspondente a uma velocidade m)dia de DK,11 Om Fh ,!ontos de 2esempenho negativos- n#o ser#o dados <o entanto, 7,1 pontos ser#o dados para um carro +ue completar uma corrida, mesmo se 8Xour e"ceder 1,E segundo ARTIGO ?: EVENTO SRID-PAD $ ob%etivo do evento-sOid pad ) para medir a capacidade de curvar do carro em uma superfcie plana, en+uanto fa& uma curva de raio constante .ada carro pode competir em duas baterias .ada largada deve ter um condutor diferente, e cada controlador pode reali&ar duas corridas 2ois locais de sOid pad podem e"istir Se houver dois, um motorista deve fa&er tanto sua rodada no SOid !ad-3 +uanto no C, assim como o segundo motorista .aso e"ista apenas uma locali&a#o sOid-pad,tanto a 3^ largada +uanto a C^ dever ser e"ecutado no mesmo sOid-pad

<#o haver distin#o de 3^ e C^ largada e n#o ocorrer ordem particular de ordem de partida ]aver dois pares de crculos conc'ntricos em uma figura de oito padr#o $s centros destes crculos ser 3E,C1 m de distancia distante $s crculos internos ser 31,C1 m de di/metro, e os crculos e"teriores ser C3,C1 m de di/metro $ caminho de condu#o ser a 7,4 m de caminho entre os crculos interno e e"terno $s carros ir#o entrar e sair por portas de um 7,4 m caminho largo +ue ) tangente aos crculos onde eles se encontram A linha entre os centros dos crculos define a linha de partidaFlinha de chegada A volta ) definido como percorrer em torno de um dos crculos da ,linha de partida F linha de chegada- e retornar ao start F stop line

3K postes Ser#o .olocados em todo o interior do crculo ntimo de cada tre&e pXlons posicionados ao redor do e"terior de cada crculo e"terior, no padr#o mostrado no es+uema FSAE sOid pad diagrama .ada crculo ser marcado com uma linha de gi&, dentro do crculo interior e fora do crculo e"terior !iles Adicionais estabelecer#o a entrada necessria e portas de sada Al)m disso, um cone ser colocado no meio da porta de sada para impedir as sadas involuntrias at) a volta final $s carros entrar#o perpendicular ao n>mero oito e ter uma volta completa no crculo direito de estabelecer o turno A volta seguinte ser sobre o crculo @ direita e ser cronometrada :mediatamente aps a C^ volta, o carro vai entrar no crculo @ es+uerda para a 7^ volta A D^ volta ser no crculo es+uerdo e ser cronometrada :mediatamente aps terminar a D^ volta, o carro vai sair da pista $ carro deve sair na interse#o se movendo na mesma dire#o +ue entrou $ condutor tem a op#o de fa&er uma C^ e"ecu#o logo aps a primeira $ tempo decorrido para o crculo @ direita e es+uerda ser em m)dia em con%unto, aps as seguintes sanes forem avaliadas

A pena de 4,C1 segundo ser adicionado ao tempo para cada cone +ue ) batido Gpara bai"o ou para fora.arros de spin-out podem continuar, desde +ue n#o tenham ido para fora do curso .arros +ue sarem do curso ser#o classificados como <F .arros +ue e"ecutem um n>mero incorreto de voltas ou e"ecutar as voltas fora da se+j'ncia ser#o classificados como <F A sOid-pad de pontua#o ) calculada com base na capacidade de acelera#o lateral Acelera#o lateral Anormalmente referido como 5B ) calculada a partir de di/metro C, 43C F t o *m di/metro de 30,34 m ser assumidas em computa#o 5 laterais Se houver dois locais separados de sOid pad, em seguida, a pontua#o ser baseada no melhor momento de +ual+uer sOid-pad !$<8*AUV$ de SN:2 !A2

$nde( 8Xour ) a m)dia da volta es+uerda e direita cronometradas no seu melhor momento, incluindo punies 8min ) o tempo decorrido do carro mais rpido $ primeiro termo no lado direito da e+ua#o representam Gpontos de desempenhoG, en+uanto o segundo termo representa Gpontos de conclus#oG, ou a pontua#o mnima para ter '"ito A acelera#o lateral mnimo aceitvel para ganhar GdesempenhoG, aponta, ) de 4,[4 5Zs correspondentes de K, 3ED segundo por crculo 2esempenho ,negativo- pontos n#o ser dado <o entanto, C,1 pontos ser#o dadas se um carro +ue completa uma corrida +ue e"ceder K, 3ED segundo por crculo e est classificada como um <F ARTIGO C: EVENTO DE AUTOCROSS $ ob%etivo do evento ) avaliar dirigibilidade de autocross do carro e nas +ualidades de movimenta#o um percurso apertado sem o estorvo de carros competindo $ percurso ir combinar As caractersticas autocross de desempenho da acelera#o, frenagem e curvas em um evento

As seguintes especificaes padr#o ir#o sugerir as velocidades m"imas +ue ser#o encontradas no curso Jelocidade m)dia deve ser de D4 Om F h a DE Om F h Estreito( <#o superior a K4 m com ganchos nas duas e"tremidades AouB n#o superiores a D1 m de largura com curvas nas e"tremidades Joltas .onstantes( C7 m a D1 m de di/metro voltas ]airpin( mnima de [ m de di/metro e"terno Ade voltaB Slaloms( .ones em uma linha reta com 0,KC m a 3C,3[ m de espaamento ?iscellaneous( .hicanes, turnos m>ltiplos, etc fai"a mnima largura ser de 7,1 m A dura#o de cada percurso ser de apro"imadamente &ero, E41 Om e o motorista ir completar um determinado n>mero de corridas $s organi&adores reservam o direito de e"ecutar o evento Autocross em cursos de diferentes comprimentos $s organi&adores reservam o direito de se afastarem das especificaes padres, +uando determinar o +ue ) ade+uado, dadas @s caractersticas de um site da concorr'ncia em particular ]aver dois Autocross estilo eliminatrias, com cada um tendo um condutor de partida diferentes 2uas voltas cronometradas ser#o e"ecutadas para cada condutor e o melhor tempo vai ficar como o tempo de partida $ carro ser encenado de tal forma +ue as rodas dianteiras estar#o a K m atrs da linha de partida $ tempori&ador s comea depois +ue o carro cru&a a linha de partida A organi&a#o ir determinar as ,%anelas permitidas- para cada partida e mant)m o direito de a%ustar em fun#o das meteorolgicas ou atrasos t)cnicos $s carros +ue n#o correrem at) o final da partida ser desclassificado As seguintes sanes ser#o adicionadas ao tempo transcorrido( 2ois segundo por A29FB, inclusive aps a linha de chegada .ondutor deve voltar a entrar na pista em, ou antes, do port#o de correspond'ncia ou de vinte AC4B penalidade segunda ser avaliado As punies n#o ser#o avaliadas para evitar acidentes ou outros motivos considerados suficientes pelo +uadro de funcionrios Se um caminho pavimentado cercado por grama ou su%eira est sendo usado como pista, por e"emplo, ir uma pista de Oart, rodas fora da superfcie pavimentada ir#o contar como um Gfora de cursoG Faltando uma ou mais portas de um slalom dado ser contado como um Gfora do cursoG por ocorr'ncia .ada ocorr'ncia ter C4 segunda san#o Se um carro parar e n#o poder reiniciar sem a%uda e"terna, o carro ser considerado deficiente ;ogo recebem <F

.arros para deficientes ser#o apuradas a partir da fai"a por fai"a dos trabalhadores Sob orienta#o dos funcionrios da fai"a membros da e+uipe podem ser instrudos a recuperar o veculo 6ecupera#o de veculo s pode ser feito sob o controle dos funcionrios da fai"a $ tempo decorrido, acrescido de eventuais sanes ser usado como o tempo decorrido corrigido .arros +ue s#o incapa&es de completar o curso com uma velocidade m)dia de E4Q do carro mais rpido n#o receber#o pr'mio de Gpontos de desempenho$ tempo necessrio para completar cada s)rie ser gravado e melhor tempo corrigido decorrido da e+uipe ser utili&ado para determinar a pontua#o !$<8*AUV$ de A*8$.6$SS

$nde( 8min ) o menor tempo corrigido decorrido gravadas para +ual+uer competidor em +ual+uer partida 8ma" ) 3C1Q da 8min 8Xour ) o menor tempo corrigido decorrido em +ual+uer partida <a e+ua#o acima, o primeiro termo do lado direito representa o ,pontos de desempenho-, en+uanto o segundo ,pontos conclus#o- representam a pontua#o mnima para terem concludo com '"ito a corrida !ontos de 2esempenho negativos n#o ser#o dados <o entanto, 0,1 pontos sim, para um carro +ue completar uma corrida, mesmo +ue 8Xour superior a 3C1Q do tempo mais rpido A8minB ARTIGO E: RESIST>NCIA E ECONOMIA DE COMBUST@VEL <as competies de Frmula SAE na Am)rica do <orte a toler/ncia e Economia de combustvel evento ser#o compostas de uma >nica largada A resist'ncia e economia de combustvel s#o eventos distintos, embora se%am e"ecutados simultaneamente !ortanto, +uem dirigir em uma largada de resist'ncia e economia de combustvel utili&a dois condutores en+uadrantes $ evento de resist'ncia foi concebido para avaliar o desempenho global do carro e para testar o carro a durabilidade e confiabilidade Economia de combustvel do carro ser avaliada em con%unto com o evento de resist'ncia A economia de combustvel em condies de concorr'ncia ) importante em competies Este ) um evento de compromisso por causa da pontua#o de economia de combustvel e resist'ncia +ue ser#o calculados a partir do calor mesmo <#o ser permitido o reabastecimento durante uma largada de resist'ncia Jelocidades podem ser estimadas pelas seguintes especificaes curso normal Jelocidade m)dia deve ser DE Om F h a 10 Om F h, com velocidades m"imas de cerca de 341 Om F h

$s organi&adores reservam o direito de se afastem das especificaes padr#o, +uando determinar o +ue ) ade+uado, dada @s caractersticas de um site da concorr'ncia em particular $ evento ser e"ecutado como uma >nica largada de apro"imadamente CC Om de comprimento As e+uipes n#o est#o autori&adas a trabalhar em seus veculos durante partida *ma mudana de condutor deve ser feito durante um perodo de 7 !erodos minutos no ponto m)dio da partida 6oda-a-6acing fheel ) proibida !assar outro veculo s pode ser feito em uma &ona de passagem estabelecido ou sob controle de um curso?arshal Elapsed time comear +uando o condutor entrar no curso e cru&ar a linha de tempo $ veculo deve ser capa& de iniciar F reiniciar sem a%uda e"terna em todas @s ve&es uma ve& +ue o veculo comear a partida Se um veculo tem um problema de reiniciar no fim da mudana de condutor Ser permitido um adicional de dois minutos para reiniciar o motor Se o reinicio n#o for reali&ado dentro do estabelecido, o carro ser considerado deficiente e teve <F para a largada 8r's minutos s#o reservados para a e+uipe para alterar os condutores Apenas tr's dos membros da e+uipe, incluindo o motoristaAsB, ser A#oB permitidoAsB na rea de mudana de condutor, e apenas as ferramentas necessrias para a%ustar o carro, acomodar o segundo piloto e F ou alterar os pneus ser#o permitidas nesta rea !essoas E"tra +ue entram na rea de mudana do motorista resultar em um ponto de vinte A!8 C4B, a pena de resist'ncia a pontua#o final para cada pessoa e"tra entrando na rea $ motorista ir condu&ir a 33 Om, e em seguida, ser sinali&ado na rea de mudana de condutor $ motorista 9 ter unidade para 33 Om e decorrido o tempo ir parar +uando o carro completar o total de CC Om de dist/ncia $ condutor 9 seguir diretamente para a esta#o de abastecimento $ reservatrio ser preenchido para reabastecer marca e o montante ser gravado A rea de mudana de condutor ser colocado de tal forma +ue o sistema de tempo poder ser visto pelo condutor de volta e"tra longa A menos +ue essa mudana motorista demorar mais do +ue tr's minutos, esta volta e"tra longa n#o vai contar Se a mudana motorista demora mais do +ue tr's minutos, o tempo e"tra ser contado no tempo <F .arros ser#o autori&ados a entrar na pista com base no nvel de trfego sobre o curso $ n>mero de veculos em simult/neo no curso depende do comprimento de pista e o design, bem como as condies de funcionamento Em condies secas, s#o normalmente de 1 a 0 veculos autori&ados por +uilMmetro de pista :sso inclui os carros na rea de mudana de condutor

$s reparos n#o ser#o permitidos durante a parida, e n#o haver reabastecimento durante a mesma, n#o haver um reincio da fila de +ual+uer tipo Se um veculo +uebrar ser removido do curso e n#o ser#o autori&ados a reentrar no curso Se um carro parar e n#o reiniciar sem a%uda e"terna, os trabalhadores de fai"a v#o empurrar o carro pela da pista Segundo o crit)rio dos oficiais do evento( C membros da e+uipe podem recuperar o carro sob a dire#o dos a%udantes Se um carro n#o puder manter os tempos de volta dentro de 3D1Q do tempo de volta mais rpida para o curso, ent#o este deve sair imediatamente 2esclassifica#o para a incapacidade de manter a velocidade mnima ser feita a crit)rio do .hefe ?arshall F 2iretor de $peraes Jeculos devem ser desligados depois de sair do curso e ser empurrado para a rea de abastecimento 9ombas de combustvel ser#o ativadas e vlvulas de combustvel ser#o abertas para garantir o reabastecimento completo .ada volta do evento de resist'ncia ser cronometrada individualmente, por meios eletrMnicos, ou de m#o $ tempo para um a+uecimento individual ser determinado subtraindo-se o colo e"tra longa para a mudana de condutor, e o tempo necessrio para +ual+uer parada sob uma bandeirada preta mec/nica, a partir do tempo total logo ser acrescentado pontos de penalidade As sanes n#o ser#o avaliadas para evitar acidente ou outro motivo considerado suficiente pela pista oficial !enalidades durante o evento de resist'ncia .ones .ones bai"os ou para fora A29FB- dois por segundo cone :sso inclui os cones antes da linha de partida e aps a linha de chegada Fora do curso AF.B !ara +uem tiver um F.( $ motorista deve voltar a entrar na pista em, ou antes, do port#o de correspond'ncia ou de vinte AC4B segunda san#o ser avaliado Se um caminho pavimentado cercado por grama ou su%eira est sendo usado como pista, por e"emplo, ir uma pista de Oart, +uatro rodas fora da superfcie pavimentada ) considerada como um Gfora de cursoG ?issed Slalom Faltando uma ou mais portas de um slalom,ter#o vinte segundos san#o <#o obedecer a uma bandeira( 3 minuto .ondutor fora A2epois de um pavilh#o fechado pretoB( 3 ?inuto .orredor fora de ordem - dois AC de p'naltiB minutos

!roblema mec/nico <enhuma penalidade de tempo $ tempo necessrio para inspe#o mec/nica em uma Gbandeira mec/nico negroG ) considerado tempo de funcionrios e n#o est includo no tempo das e+uipes total <o entanto, se a inspe#o revelar um problema de integridade mec/nica do veculo poder ser desclassificado .ondu#o imprudente ou agressivo =ual+uer comportamento de condu#o imprudente ou agressivo resultar em uma bandeira negra para esse condutor =uando um motorista recebe um sinal de bandeira preta, ele deve avanar para a cai"a de pena para ouvir uma repreens#o por seu comportamento de condu#o A +uantidade de tempo gasto na cai"a pena varia de um a +uatro minutos, dependendo da gravidade da ofensa $ .hefe de ?arshall F 2iretor de $peraes podem des+ualificar um veculo, se, por +ual+uer motivo, incluindo o condutor ine"peri'ncia e problemas mec/nicos, ) muito lento ou sendo condu&ido de uma forma +ue, por decis#o un/nime dos funcionrios de evento demonstrar uma incapacidade de controlar ade+uadamente o carro 2esclassifica#o para uma +uest#o de controle do veculo ) classificada como <F A pontua#o para o evento de resist'ncia ) a soma da contagem do tempo de resist'ncia e o Wndice de resist'ncia em .oncluir A pontua#o de tempo de resist'ncia ) baseado no tempo da e+uipe para o evento, incluindo sanes, contra a e+uipa mais rpida *m carro tamb)m receber uma !ontua#o de resist'ncia de Acabamento de 14 pontos se o tempo da e+uipe para o evento, incluindo sanes, se%a inferior ou igual ao tempo m"imo atribudo $s tempos para a prova de resist'ncia ser baseada na soma dos tempos de cada piloto no calor, mais sanes A seguinte e+ua#o ) utili&ada para determinar as contagens de tempo para o evento( Se 8Xour ) pou k a 8ma"(

8min ser o menor tempo corrigido da e+uipa mais rpida do evento 8Xour ser#o corrigidos os tempos combinados dos dois motoristas da sua e+uipe na largada 8ma" ser 3,D1 ve&es 8min Se, na opini#o dos funcionrios, condies de mudana de rumo significativa durante o funcionamento da corrida, ent#o eles podem, a seu e"clusivo crit)rio, definir 8ma" para um valor maior A pontua#o de economia de combustvel ) baseada na m)dia de litros por Om economia de combustvel obtida durante a partida de resist'ncia

As e+uipes s#o alertadas de +ue o resultado da economia de combustvel se baseia apenas nos carros dist/ncia percorrida no curso durante a corrida de resist'ncia Embora as linhas de partida e sada aumentarem a &ona de mudana do motorista, a dist/ncia real deve condu&ir o carro durante a corrida, as dist/ncias n#o s#o tidos em conta do clculo de economia do combustvel Al)m disso, a%ustes no consumo de combustvel n#o ser#o feitas no motor durante a e"ecu#o na entrada F sada de linhas, durante a mudana de condutor, na cai"a de pena ou de +ual+uer incidente no curso $ volume de combustvel EE1 ser dividido por um fator de corre#o de 3,D4 para determinar o volume e+uivalente de gasolina Este fator de corre#o ) igual @ propor#o de energia Apoder calorfico inferiorB por unidade de volume de gasolina para EE1 Se JXour ) inferior a Jma" ent#o a seguinte e+ua#o ser usada para determinar a economia de combustvel !lacar(

Se JXour ) maior do +ue Jma" ent#o a seguinte e+ua#o ser usado para determinar um combustvel negativo ?)dia economia(

$nde( Jma" ) o volume de combustvel +ue gera um consumo de combustvel de CK litros F 344 Om Jmin ) o menor volume de combustvel utili&ado por +ual+uer concorrente JXour ) o volume de combustvel utili&ado pela e+uipe de serem pontuados Jeculos usando um volume de combustvel +ue e"cede Jma" por 77Q ser#o cem pontua#o negativa A-344B pontos Jeculos cu%o tempo corrigido superior a 3,D1 ve&es o tempo corrigido o mais rpido da e+uipe, receber 4 pontos para a economia de combustvel !ara os cursos encurtados, Jmin ser o valor bai"o por largada ordenada Economia de combustvel pode variar de cem negativos para positivo cem pontos !ontua#o mnima combinada para o caso de resist'ncia e economia de combustvel ser de &ero ponto Se a resist'ncia e economia de combustvel ) e"ecutado com dois segue-se o procedimento( 8min ser o menor tempo corrigido o mais rpido da e+uipe do evento em +ual+uer partida

Jmin ser o menor volume de combustvel utili&ado por +ual+uer e+uipe em +ual+uer largada, desde +ue 8ime retificado e+uipe em +ue a partida n#o e"ceda 8ma" A pontua#o atribuda a uma e+uipe ser tomada a partir da largada +ue d a maior resist'ncia total e pontua#o de economia de combustvel para essa e+uipe, ou se%a, 8Xour e JXour ser a partir do calor mesmo 2urante a resist'ncia +uando vrios carros est#o em e"ecu#o no curso ) fundamental +ue os motoristas sigam rigorosamente todas as normas e e"ig'ncias de condu#o .ondu#o agressiva, ao n#o obedecer a sinali&a#o, n#o cedendo a passagem, etc ir resultar em uma bandeira preta e uma discuss#o na cai"a de pena com os funcionrios do curso A +uantidade de tempo gasto na cai"a de penalidade ) um o poder discricionrio dos funcionrios e est includo no tempo de e"ecu#o !ena de tempo cai"a serve como uma repreens#o bem como informar o motorista de +ue ele F ela fe& de errado ?otoristas devem estar cientes de +ue o contato entre os veculos nas rodas livre ) estritamente perigoso A resist'ncia ) um evento programado para os condutores de competir apenas contra o relgio e n#o contra os outros carros .ondu#o agressiva ) desnecessria A passagem durante a etapa de resist'ncia s pode ser feito nas &onas designadas de passagem e sob o controle dos funcionrios completa Sonas de passagem t'm duas pistas paralelas - uma pista lenta para os carros +ue est#o sendo passados e uma pista rpida para os carros +ue est#o a fa&er um passe Ao se apro"imar de uma &ona de passagem um carro mais lento lder ser sinali&ado de a&ul e deve mudar para a pista lenta e desacelerar $ carro mais rpido seguinte continuar na pista rpida para fa&er o passe $ carro +ue for aprovado pode reinserir o trfego apenas sob o controle do flagman Ahomem da bandeiraB ao sair da &ona de passagem Estas regras de passagem n#o se aplicam aos carros +ue est#o passando os carros ou desabilitados no curso ou carros +ue tenham girado para fora e n#o est#o se movendo Em condies normais de condu#o, +uando n#o s#o passadas todos os carros usam a pista rpida $ curso de resist'ncia estar disponvel para os motoristas antes do evento 8odos os condutores de resist'ncia s#o obrigados a correr no curso antes do evento comear ARTIGO L: BANDEIRAS 9andeira sinais s#o comandos +ue devem ser obedecidas imediatamente e sem +uestionar 8ipos de 9andeira(

E"istem dois tipos de sinali&adores para a competi#o( bandeiras de comando e sinali&adores :nformativos 9andeiras comando s#o apenas isso, as bandeiras +ue enviem uma mensagem para o concorrente +ue por sua ve& deve obedecer sem +uestionar 9andeiras :nformativas <#o re+uerem nenhuma a#o do motorista, mas deve ser usado como acrescentado informa#o para a%udar-lhe para ma"imi&ar o desempenho 9andeiras .omando $ seguinte ) uma breve descri#o dos sinali&adores usados em competies na Am)rica do <orte e +ue cada bandeira significa 9andeira preta P J para a cai"a de penalidade para a discuss#o com o ?arshall .hefe F 2iretor de $peraes ou outro funcionrio, relativa a um incidente A penalidade de tempo pode ser adicionada por esse incidente 9andeira preta P com pontos laran%as P v para cai"a de penalidade para uma inspe#o mec/nica de seu carro, algo +ue tenha sido observado +ue necessite de uma inspe#o mais minuciosa 9A<2E:6A AS*; P J para &ona designada passando a ser passado por um concorrente mais rpido 9andeiras de .]E.N - Sua sess#o foi concluda Sair do curso na primeira oportunidade 9andeira Jerde - A sess#o % comeou entrar no curso, sob a dire#o da partida 9andeira vermelha - Jenha para uma parada segura imediato controlada sobre o curso J para o lado do curso tanto +uanto possvel para manter o curso aberto Siga as indicaes trabalhador de canto 9andeira amarela AestacionriaB P perigo- redu&a, fi+ue preparado para tomar medidas evasivas, algo aconteceu al)m da esta#o de bandeira <V$ !ASSA6 a menos +ue dirigido pelos trabalhadores de canto 9andeira amarela AAlbatro&B P perigo grande- redu&a, a#o evasiva ) mais provvel ser necessrio !repare para parar, algo aconteceu al)m da esta#o de bandeira, a menos se estiver dirigido pelos trabalhadores de canto 9andeiras :nformativas 9andeira vermelha e listrada amarelo - Algo est na superfcie de corrida +ue n#o deveria estar l Este%a preparado para manobras evasivas para evitar a situa#o 9andeira branca - E"iste um veculo lento sobre o curso +ue ) muito mais lento do +ue voc' Fi+ue preparado para abord-lo a um ritmo cauteloso

ARTIGO 10: REGRAS DE CONDUTA Objet !" $% C"'(et )*" - A$!e,t60& %# A Frmula SAEq eventos, ) uma competi#o de engenharia de pro%eto +ue e"ige um desempenho na demonstra#o e pro%etos de veculos e n#o uma corrida Engenharia _tica ser aplicada _ reconhecido +ue centenas de horas de trabalho foram dedicados no campo de entrada na Frmula SAE 8amb)m ) reconhecido +ue este evento ) uma ,e"peri'ncia em engenharia educacionalG, mas +ue muitas ve&es se torna confusa como motivo de grandes competies <o calor da competi#o, as emoes atingem seu ponto m"imo e disputas acirradas acontecem <ossos oficiais s#o voluntrios treinados e o esforo humano m"imo ser feito para resolver problemas de forma %usta e profissional C"0$-t% A0t -$e#(",t !% Em caso de conduta anti-desportiva, a e+uipe receber um aviso de um oficial A segunda viola#o resultar em e"puls#o da e+uipe da competi#o I0#t,-)3e# Falha de um membro da e+uipe para seguir uma ordem ou comando dirigido especificamente a essa e+uipe ou membro da e+uipe, ir resultar em vinte e cinco AC1B pontos de penali&a#o N"t%: Esta penalidade pode ser aplicada individualmente a todos os membros da e+uipe A,/-'e0t"# &"' "# "5 & % # $e (,"!% .om o argumento, ou a desobedi'ncia a +ual+uer oficial poder resultar na e+uipe ser eliminada da competi#o 8odos os membros da e+uipe podem ser imediatamente escoltados da rea de competi#o N.&"". e #-b#tS0& %# .e/% # nlcool, drogas ilegais, armas ou outros materiais ilegais s#o proibidos no local do evento durante a competi#o Esta regra estar em vigor durante toda a competi#o =ual+uer viola#o desta regra, por um membro da e+uipe, far com +ue cause a e"puls#o de toda a e+uipe :sto aplica-se aos membros da e+uipe e seus orientadores =ual+uer uso de drogas, ou o uso de lcool por um indivduo menor de idade, ser comunicado as autoridades locais Fe#t%# Festas n#o autori&adas dentro ou fora do local de prova devem ser evitadas atrav)s do 6eitor da Faculdade L '(eK% $" . D" 234 0 3 A limpe&a do li"o e entulho ) de responsabilidade das e+uipes A rea de trabalho da e+uipe deve ser mantida organi&ada <o final do dia, cada e+uipe deve limpar todos os detritos da sua rea e a%udar com a manuten#o do paddock limpo As e+uipes s#o obrigados a retirar todo o

seu material e li"o ao dei"ar o local no fim da competi#o As e+uipes +ue abandonarem e+uipamentos, ou +ue dei"ar o paddock +ue re+uer limpe&a especial, ser cobrada para a remo#o e Fou custos da limpe&a ARTIGO 11: REGRAS GERAIS U#" $" D 0%'T'et," Se um dinamMmetro est disponvel, ele pode ser usado por +ual+uer e+uipe concorrente Jeculos com o dinamMmetro testado devem ter passado em todas as fases da inspe#o t)cnica .ombustvel, igni#o e o sistema de transmiss#o ser#o permitidos durante o teste do dinamMmetro Re#".-)*" $e P,"b.e'%# =uais+uer problemas +ue sur%am durante a competi#o ser#o resolvidos atrav)s do .entro de $peraes e a decis#o ser definitiva Pe0%. $%$e# (", %t,%#"# _ da responsabilidade das e+uipas de estar no lugar certo na hora certa Se uma e+uipe n#o estiver presente e pronto para competir no tempo previsto, ela perder a sua vaga no evento <#o h desculpas para as aparentes falhas Re-0 3e# $"# ( ."t"# - P4b. &" Ob, /%t+, " 8odos os pilotos do evento s#o necessrios para participar da reuni#o pr)-prova $ motorista de um evento ser desclassificado se ele F ela n#o comparecer na reuni#o dos pilotos da prova Ve1&-."# Pe##"% # .arros pessoais e rebo+ues devem ser estacionados somente em reas designadas Apenas os veculos de competi#o FSAE ser#o permitidos nas reas de corrida M"t"& &.et%#B b & &.et%#B (%t 0#B et& - P," b )*" $ uso de motocicletas, +uadriciclos, bicicletas, patinetes, sOates, patins ou similar transporte pessoal utili&ados por membros da e+uipe e F ou espectadores em +ual+uer parte da rea de competi#o, incluindo os paddocks, ) e"pressamente proibido C%,, 0U"#B &% D%# $e 5e,,%'e0t%#B et& - P," b )*" $ uso de carrinhos de propuls#o, cai"as de ferramentas, transportadoras de pneus ou dispositivos semelhantes motori&ados em +ual+uer parte da rea de competi#o, incluindo os paddocks, ) proibido I0 & %0$" Empurradores na partida dos carros s#o proibidos $ uso de baterias au"iliares ) proibida uma ve& +ue o carro passou @ linha de partida de +ual+uer evento C%.)%$"#V

8odos em um espao Gdin/micoG Auma rea onde os carros podem se mover por fora prpriaB dever#o ser usados sapatos fechados ARTIGO 12: PROTESTOS 6evis#o !roposta - =ual+uer e+uipe +ue tem a possibilidade de protestar contra uma r)gua, a pontua#o, a decis#o do %ui& ou +ual+uer outro aspecto da competi#o, deve apresentar a +uest#o @ SAE organi&a#o para a discuss#o, e possvel resolu#o antes de ar+uivar o protesto .ausa do !rotesto - A e+uipe pode protestar +ual+uer regra de interpreta#o, pontua#o ou a#o oficial Aa menos +ue especificamente e"cludos do protestoB +ue sentem tem causado alguns reais, n#o trivial, pre%u&os para a sua e+uipe, ou teve um efeito substancial sobre a sua pontua#o As e+uipes n#o podem protestar interpretaes regra ou aes +ue n#o causaram +ual+uer dano material !erodo do !rotesto - $s protestos devem ser apresentados dentro de meia AiB hora aps a a#o, sendo ocorrido o protesto as pontuaes para a atividade envolvida e o assunto protestado s#o relatados !rotesto Formado - $s protestos devem ser apresentados por escrito e submetidos @ organi&ador pessoal ou SAE organi&a#o !rotesto <egado - $s protestos da e+uipe devem afi"ar de vinte e cinco AC1B pontos a serem descontados da sua pontua#o se o protesto for negado 2ecis#o - A decis#o dos oficiais de prova em rela#o a +ual+uer protesto ) final ARTIGO 17: REGRAS DO PIT Ve1&-." e' M"! 'e0t" $s veculos n#o poder#o circular por conta prpria em +ual+uer lugar, mas na prtica ou pistas de competi#o, ou de outra forma dirigida pelos organi&adores $ veculo na pista deve ser empurrado em um ritmo normal de caminhada por meio de um G!ush 9arG, com todas as +uatro ADB rodas no ch#o, um membro da e+uipe sentado no cocOpit para direcionar e freiar e com outro membro da e+uipe andando ao lado do carro .arros com asas s#o obrigados a ter dois membros da e+uipe andando de cada lado do veculo, sempre +ue o veculo est sendo empurrado 2urante os eventos de desempenho +uando a velocidade ) elevada, ) particularmente importante +ue o carro se%a movido a um ritmo lento nos pits A regra ser aplicada e uma penalidade vale vinte e cinco AC1B pontos, ser#o avaliados para cada viola#o WP-#U B%,X HB%,,% $e e'(-,,%, Y S-(",te (%,% e'(-,,%, " &%,,"J .ada veculo dever ter um dispositivo removvel +ue atribui @ traseira do carro +ue permite +ue duas ACB pessoas fi+uem em p) atrs do veculo, para empurrar o carro em torno do local do evento Este dispositivo tamb)m deve ser capa& de desacelerar, ou se%a, frenagem e parada do movimento do veculo e pu"ando-o para trs Ele deve ser apresentado com o carro na :nspe#o 8)cnica F-'%0te# - P," b )*" _ proibido fumar em todas as reas de competi#o Ab%#te& 'e0t" e Re%b%#te& 'e0t"

$s oficiais devem reali&ar todos os abastecimentos e reabastecimentos M"t", e D #("# t !"# $e &",, $% $" !e1&-." $s motores podem ser feitos no paddock desde +ue o carro passe pelas Fases 3 e C da :nspe#o 8)cnica A. C 0B e as seguintes condies( a $ carro est na posi#o ade+uada, e b As rodas motri&es, pelo menos, 34,C cm AD polegadasB acima do solo, ou as rodas terem sido removidas ARTIGO 19: REGRAS DE CONDUO C"0$-)*" P,+(, % $s veculos s podem ser condu&idos sob o poder do piloto AaB +uando est#o correndo em um evento, AbB na pista de corrida e AcB durante o teste de freio ou AdB durante todo o movimento de veculos especificado e autori&ado pelos organi&adores !ara todos os outros carros em movimento devem ser empurrados em um ritmo normal andando atrav)s da barra de empurrar ,!ush bar2irigir um veculo fora de eventos programados ou prticas programadas ir resultar em pena de du&entos AC44B pontos de pnalidade para a primeira viola#o e des+ualifica#o para uma segunda viola#o C"0$-)*" 5",% $e ."&%. (e,' t $" .ondu&ir fora de local especificado ) absolutamente proibido E+uipes encontradas condu&indo o seu veculo em um local n#o permitido durante o perodo da competi#o ser e"cludo da competi#o Te#te# 0% ( #t% *ma prtica da pista para testar e a%ustar os carros podem estar disponveis, a crit)rio dos organi&adores A rea de teste ser controlada e s pode ser utili&ada durante os tempos de teste programados A prtica ou testes em +ual+uer outro local sem ser na pista ) absolutamente proibido .arros usando a pista de testes devem ter todas as peas verificadas na inspe#o t)cnica S t-%)3e# $e (e, /" $s condutores devem manter um alto estado de consci'ncia situacional em todos os momentos e estar pronto para responder @s condies da pista e os incidentes 9andeiras e sinais de m#o dos oficiais devem ser imediatamente obedecidos ARTIGO 1=: DEFINIFES *m cone ) Gpara bai"o ou para foraG, se o cone foi derrubado ou toda a base do cone encontra-se fora da cai"a marcada ao redor do cone na sua posi#o n#o deslocada !ort#o - $ caminho entre dois cones atrav)s do +ual o carro deve passar 2ois cones, um em cada lado do percurso definindo um port#o( 2ois cones na se+j'ncia definem um port#o !ort#o de entrada - $ caminho marcado por cones, +ue estabelece o caminho necessrio para o veculo entrar no percurso !ort#o de sada - $ caminho marcado por cones, +ue estabelece o caminho necessrio para o veculo sair do percurso

nrea de prepara#o - *ma rea antes da entrada do evento com a finalidade de reunir os carros +ue est#o prestes a comear o percurso $. - *m carro +ue est fora do percurso se n#o passar atrav)s de um port#o na dire#o necessria LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL