FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ENSAYO INFRAESTRUCTURA VIAL EN VEREDAS DEL JR. SANTA ROSA CDRA. 3 Y 5 DEL DISTRITO DE TARAPOTO. AUTORES: TORRES DIAZ ANGELO BRAYAM SALDAA RUIZ OLIVER SEGUNDO UBIDIA PINEDO LUCIA ESTHER PINEDO ACHO JEISON TORRES MERA TEDY ASESOR: MG. JOOHNY MARIO SOTO LOZANO LNEA DE INVESTIGACIN: DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

TARAPOTO - PER 2013

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NDICE INTRODUCCIN......4 CAPTULO I UBICACIN GEOGRFICA DEL DISTRITO De TARAPOTO Y DEL JR. SANTA ROSA CDRA 3 Y 5 1.1 DISTRITO DE TARAPOTO...................................6 1.1.1 LMITES 1.1.2 DEMOGRAFA 1.1.3 AUTORIDADES DEL DISTRITO DE TARAPOTO...7 1.1.3.1 ALCALDE 1.1.3.2 REGIDORES 1.2 JR SANTA ROSA....8 1.2.1 LMITE 1.2.2 LUGARES DE REFERENCIA CAPTULO II INFRAESTRUCTURA VIAL EN VEREDAS PEATONALES DEL DISTRITO DE TARAPOTO. 2.1 INFRAESTRUCTURA VIAL..11 2.1.1 VEREDAS PEATONALES 2.2 LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE VEREDAS PEATONALES Y LA ACTIVIDAD ECONMICA DEL DISTRITO DE TARAPOTO

CONCLUSIN ..Error! Bookmark not defined. BIBLIOGRAFA.33 LINCOGRAFA

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INTRODUCCIN

A medida que pase el tiempo el crecimiento de la poblacin ha sido notable y junto a este el aumento de vehculos que han llevado del mismo modo a acrecentar las cifras de accidentes. Sin embargo, se siguen realizando obras que benefician claramente a los vehculos, ms carreteras, aumento de carriles, prioridad vehicular antes que peatonal, parqueaderos, zonas invadidas por los vehculos para usarlas como estacionamiento as este las seales de prohibicin. EN EL CAPITULO I UBICACIN GEOGRFICA DEL DISTRITO DE TARAPOTO Y DEL JR. SANTA ROSA CDRA 3 Y 5 hablaremos acerca de la ubicacin geogrfica, demogrfica, lmites del distrito de Tarapoto y del Jr. Santa Rosa Crda: 3 y 5. EN EL CAPTULO II INFRAESTRUCTURA VIAL EN VEREDAS

PEATONALES DEL DISTRITO DE TARAPOTO, conceptualizaremos infraestructura vial, ya que es reconocido como un pilar central para estimular la actividad econmica debido a que es una de las bases fundamentales sobre las que se apoyan todas las actividades privadas. EN EL CAPTULO III INFRAESTRUCTURA VIAL EN LAS VEREDEDAS DEL JR.SANTA ROSA CDRA 3 Y 5 DEL DISTRITO DE TARAPOTO, tocaremos el tema de la importancia del manejo de las veredas teniendo en cuenta las generalidades, en cuanto a la accidental y el plan de ordenamiento territorial del distrito de tarapoto, ya que estos aspectos son importantes en el momento de implementar una infraestructura segura para todo tipo de peatn.

I CAPTULO
UBICACIN GEOGRFICA DEL DISTRITO DE TARAPOTO Y DEL JR. SANTA ROSA CDRA 3Y 5.

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1.2 DISTRITO DE TARAPOTO Tarapoto Ciudad de las Palmeras y capital de la provincia de San Martn, est ubicada en la selva nororiental peruana, a 063130 de latitud sur y 762150 de longitud oeste . Se encuentra a 333 m.s.n.m. Se asienta en la ladera occidental del cerro Escalera, en la cordillera Azul.

1.1.1 LMITES

Por el norte con: San Antonio de Cumbaza y Cacatachi. Por el sur con: Juan Guerra. Por el este con: La Banda de Shilcayo. Por el oeste con: Morales y Cacatachi.

1.1.2 DEMOGRAFA Tarapoto es un distrito de una cultura y una historia extraordinaria, es diferente a las dems; aparte de un clima agradable, de paisajes impresionantes, destacan la amabilidad de su gente, su tranquilidad, los excelentes potajes, entre otras caractersticas que dan distincin a este bello paraje de la Amazona Peruana. Cuenta en la actualidad con un grupo poblacional de 168,627 habitantes. Cuadro 01: Distribucin de la poblacin por sexo y grupos de edad en el distrito de tarapoto.
Grupo de edad De 0 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos Hombre 4,787 4,428 5,073 4,450 3,666 Mujer 4,777 4,311 4,670 3,862 3,220 Total 9,564 8,739 9,743 8,312 6,886

De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 a 69 aos De 70 a 74 aos De 75 a 79 aos De 80 a 84 aos De 85 a 89 aos De 90 a 94 aos De 95 a 99 aos Total

3,374 2,922 2,701 2,478 1,990 1,529 1,166 971 763 517 383 151 95 36 9 41,489

2,818 2,568 2,386 1,995 1,599 1,370 1,059 911 652 556 400 222 128 54 28 37,586

6,192 5,490 5,087 4,473 3,589 2,899 2,225 1,882 1,415 1,073 783 373 223 90 37 79,075

Fuente: INEI. Censos de poblacin y vivienda 2007. 1.1.3 AUTORIDADES DEL DISTRITO DE TARAPOTO 1.1.3.1 ALCALDE: Fernando Walter Grundel Jimnez, del Partido Alianza para el Progreso (APEP). 1.1.3.2 REGIDORES: Mario Humberto Mainetto Razzeto (APEP) Luis Armando Garca Saavedra (APEP) Carlos Enrique Guzmn Ruiz (APEP) Astorgia del Rosario Tuanama Linarez (APEP) Juan Carlos Arce Vsquez (APEP), Jose Luis Navarro Salas (APEP) Reynaldo Orellana Vela (APEP)

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Karol Ivett Paredes Fonseca (Nueva Amazona) Rosa Agustina Paredes Pia (Nueva Amazona) Julin Vsquez Ramrez (Accin Popular) Jacinto Delfor Ponce de Len Paredes (APRA).

1.2 JR SANTA ROSA: Se encuentra a 333 m.s.n.m. Cuenta con una poblacin de 1320 habitantes registrados en Jr SANTA ROSA, segn el INEI censo de poblacin y vivienda de 2010. Est ubicado a 9 cuadras al sur oeste de la plaza mayor de Tarapoto. Tiene una de longitud de 345 m

1.2.1 LMITES Por el norte con: la Jr. Lima. Por el sur con: Jr. Orellana . Por el este con: Jr. Nicols de Pirola. Por el oeste con: Jr. Martn de la Riva.

1.2.2 LUGARES DE REFERENCIA: Complejo Pre Universitario (CPU_UNSM). Grupo Selva. Almacenes Santa Rosa.

FOTO N 1 Imagen satelital de la ubicacin geogrfica del Jr Santa Rosa

Jr. SANTA ROSA 3-4-5

FUENTE: Google Maps- tarapoto (JR santa Rosa) FOTO N 2 Vista Panormica de la ejecucin de veredas

FUENTE: Municipalidad provincial de tarapoto

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II CAPTULO
INFRAESTRUCTURA VIAL EN VEREDAS PEATONALES DEL DISTRITO DE TARAPOTO.

2.1 INFRAESTRUCTURA VIAL El trmino infraestructura fue desarrollado durante la segunda Guerra mundial por los estrategas militares para denominar un amplio rango de elementos de la logstica de guerra. Poco tiempo despus, los economistas investigadores en temas de desarrollo comenzaron a usar el trmino como sinnimo de capital bsico (overead capital). Sin embargo, no ha existido consenso en las investigaciones respecto a una definicin nica de este trmino. (Campos Santana, J. 2004) La infraestructura vial es un tipo de infraestructura de transporte que est compuesta por una serie de instalaciones y de activos fsicos que sirven para la organizacin y para la oferta de los servicios de transporte de carga y/o de pasajeros por va terrestre. (Snchez Gallardo, J. 2005) Las instalaciones se pueden agrupar en dos categoras:

Obras viales: las carreteras (autopistas y vas de doble sentido), los caminos pavimentados y afirmados, los caminos rurales, los caminos de herradura, las trochas, los puentes, los semforos, las garitas de control, las seales de trnsito, los tneles, entre otros, los que son organizados en redes viales.

2.1.1 VEREDAS PEATONALES Las veredas peatonales son tambin conocidas como aceras, banqueta o andn; es un camino para peatones que se sita a los costados de una calle o en espacios pblicos.

Es la orilla de la calzada o de otra va pblica, generalmente enlosada, sita junto al paramento de las casas, y particularmente destinada para el trnsito de la gente que va a pie.

La senda est encima de la calzada y se usa para el trnsito de peatones. Se le denomina tambin como acera.

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En la mayora de los pases desarrollados occidentales existen leyes que fomentan la remocin de las llamadas barreras de infraestructura, con el objeto de reducir las dificultades de los discapacitados, y dichas polticas hacen especial hincapi en las veredas. Se requiere que las veredas tengan rampas en las esquinas para permitir el trnsito fluido de personas en silla de ruedas. Sus dimensiones

dependen del trnsito que deban soportar.

2.3 LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE VEREDAS PEATONALES Y LA ACTIVIDAD ECONMICA DEL DISTRITO DE TARAPOTO

La infraestructura vial de veredas peatonales ha sido reconocida, en los pases de alto ndice de desarrollo, como un pilar central para estimular la actividad econmica debido a que es una de las bases especficas para el progreso de todas las actividades tanto extractivas y productivas, como financieras y comerciales de un pas, pues la construccin de estas veredas posibilitan la existencia de mercados eficientes y la elevacin de los estndares de vida del poblador del Jr. Santa Rosa de las cuadras 2 y 3 ,del Distrito de Tarapoto.

A nivel terico, la importancia que tiene la infraestructura vial de peatones es para fomentar el desarrollo de una economa, ha

motivado que su relacin con la actividad econmica haya sido tratada con sumo inters en el proceso constructivo, por lo que se han producido controversias que an no han encontrado solucin, en los ltimos aos ha sido la identificacin de los efectos de corto y de largo plazo que puede tener el incremento de la infraestructura vial de peatones sobre la inversin privada y sobre la produccin agregada (tanto bajo un esquema de administracin estatal de la infraestructura, como bajo un rgimen de concesin y/o privatizacin de la infraestructura al sector privado).

A nivel prctico, el problema que se ha discutido en la en la realidad actual es la escasez y la deficitaria calidad de las estadsticas sobre indicadores de infraestructura en los pases del tercer mundo, lo que ha obstaculizado el desarrollo de investigaciones en la materia y ha limitado la interpretacin de los resultados de los estudios especializados (Snchez Gallardo, 2005). 2.3 VOLUMEN DE TRNSITO PEATONAL EN TARAPOTO. Tambin denominado aforo o conteo, es un estudio realizado comnmente por la ingeniera de trnsito, su objetivo es cuantificar la demanda de infraestructura peatonal, especialmente su variacin (espacial y temporal), distribucin (por sentidos o cruces en accesos de intersecciones) y composicin (de acuerdo con los atributos de los peatones, como gnero, edad y ocupacin).

En los estudios de ingeniera de trnsito an se utiliza mucho el conteo manual, puesto que en ocasiones se requiere identificar algunas caractersticas del peatn, por ejemplo su edad; realizar esta identificacin mediante el uso de sensores puede resultar muy costoso e involucrar grandes errores de medicin. Otro aspecto que ha inducido la continuidad en el uso de conteos manuales es el costo de la mano de obra dado que no se requiere preparacin especial para realizar este tipo de estudio. Revista Virtual Universidad Catlica del Norte. No. 29, (febrero mayo de 2010, Colombia), 2.4 VELOCIDAD DE CAMINATA DEL PEATN Los estudios de velocidad peatonal tienen muchas aplicaciones en ingeniera de trnsito, pues esta es la variable de flujo ms importante.

El objetivo de realizar un estudio de velocidades de caminata es llegar a determinar los parmetros adecuados para realizar diseo de infraestructura peatonal. Cada diseo est asociado a parmetros distintos, por ejemplo en un cruce peatonal podra ser necesario utilizar

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el percentil 15 de las velocidades de caminata, mientras que para calcular el tiempo de viaje se utilizara la velocidad media de caminata.

La velocidad de caminata se mide principalmente utilizando tcnicas de observacin directa en campo, esta observacin suele realizarse en una base con longitud predeterminada, y la medicin del tiempo de caminata en la misma. La longitud de la base debe conservar dos criterios fundamentales, primero, si la medicin es manual, el observador debe tener tiempo suficiente para realizar las operaciones respectivas en el cronmetro, de manera que los posibles errores en el registro de los datos sean bajos aspecto a la observacin, as, si se tiene una velocidad media de caminata de 1.2 m/s, se requerir una base de al menos 3 m para que el observador tenga al menos un par de segundos para realizar la medicin del tiempo.

En segundo lugar, debe tenerse en cuenta que, si se trata de observar una velocidad puntual, debe procurarse utilizar la menor longitud de base posible. De esta forma, en el estudio de velocidades la longitud de la base estar en funcin del objetivo del estudio y de la tecnologa disponible para la medicin del tiempo.

Cuando se utilizan sensores es comn trabajar con longitudes de base menores, dependiendo de las condiciones presentes en campo. Dentro de los sensores ms utilizados se encuentran los de tipo ptico (fotoceldas), los electromagnticos y las cmaras de video. En todos los casos debe definirse previamente la longitud de la base, y ubicar el sensor o los observadores de manera que no alteren las condiciones normales de operacin en la infraestructura.

2.5 DENSIDAD PEATONAL La medicin de densidad peatonal se realiza con el fin de encontrar condiciones operativas, especialmente cuando se trata de evaluar atributos como la comodidad. Existen dos condiciones que deben considerarse en los estudios de densidad: peatones en movimiento y peatones en reas de espera.

Los estudios para determinar densidad peatonal tambin se basan en observacin directa en campo. Debe tenerse en cuenta que la densidad es una variable esttica, por esta razn, su observacin manual suele ser dispendiosa.

El mtodo de medicin manual de la densidad se basa en definir previamente un rea o reas de observacin, estas reas deben tener un tamao lo suficientemente grande como para tener buena probabilidad de que en un instante dado se observe un nmero significativo de peatones.

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III CAPTULO
INFRAESTRUCTURA VIAL EN LAS VEREDEDAS DEL JR.SANTA ROSA CDRA 3 Y 5 DEL DISTRITO DE TARAPOTO.

3. PLANIFICACIN DE SISTEMAS PEATONALES URBANOS EN EL JR. SANTA ROSA La movilidad de peatones tradicionalmente se ha subestimado o considerando apenas desde la ptica recreativa, olvidando que es un legtimo e imprescindible sistema de transporte. Una de las posibles causas de esta situacin es la escasa disponibilidad de informacin respecto a los viajes en los modos no motorizados, lo que contrasta con la informacin disponible respecto a movilidad en sistemas motorizados. La planificacin de sistemas de transporte peatonal o vereda peatonal debe buscar los Siguientes objetivos:

2.1 Aumentar la seguridad de los pobladores

El peatn es el usuario ms vulnerable dentro del sistema de transporte urbano, pues est desprovisto de defensa fsica contra el trnsito. La tendencia actual es la utilizacin de tcnicas como la pacificacin del trnsito o trnsito calmado, que busca concientizar al conductor sobre la importancia del peatn y su prelacin en el uso de la infraestructura.

2.2 Mantener la continuidad de la red peatonal

Se resalta el efecto que tiene el urbanismo en el comportamiento de los pobladores, pues menciona que debido a que los peatones ven, oyen, sienten, temen y piensan, el entorno urbano circundante juega un gran papel en la decisin de caminar como modo de transporte, el hecho de contar con una red peatonal continua fomenta la caminata como modo de transporte urbano.

Una de las caractersticas principales del peatn en cuanto a su movilidad, es la gran versatilidad en los movimientos que puede realizar, lo que se traduce en la capacidad para sortear obstculos
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diversos. Esta condicin ha propiciado la falta de planificacin de sistemas de transporte peatonales, pues, al contrario, el espacio destinado para el peatn se aprovecha para colocar una gran variedad de elementos tales como: postes para iluminacin y redes de servicios pblicos, seales de trnsito, mobiliario urbano, zonas verdes, ventas en la calle y rampas para vehculos, entre muchos otros. Por otra parte, la infraestructura de veredas peatonales suele

tener costos significativamente bajos, respecto a otros sistemas, requiere poco mantenimiento y tecnologa. Las inversiones en espacios y veredas peatonales son consideradas marginales respecto a la infraestructura para vehculos, incluso en aspectos de diseo suele obviarse o subestimarse al peatn, por ejemplo, al permitir que se altere la seccin de la acera para el acceso de un vehculo a un garaje privado, maniobra que se realiza un par de veces al da, pero la alteracin geomtrica afecta a todos los peatones, que pueden ser miles en una zona cntrica.

3.3 Permitir la conectividad de la red vial peatonal La integracin modal proporciona accesibilidad a los dems sistemas de transporte. Una inadecuada red peatonal puede generar prdidas de tiempo considerables, o inducir riesgo de accidentes por invasin de calzada o cruces a mitad de cuadra.

En muchos casos, el xito o fracaso de un sistema de transporte urbano depende del grado de conectividad y accesibilidad del mismo, y su capacidad para integrarse con otros modos de transporte, especialmente los no motorizados.

3.4 Mejorar la calidad del servicio peatonal Hay muchas formas de mejorar la calidad del servicio peatonal, por ejemplo, en vas, aumenta la capacidad de la red vial, se induce una mejora en la calidad del servicio percibida por los peatones. Mediante el diseo urbanstico, el paisajismo, la
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disposicin adecuada del uso del suelo, sealizacin, demarcacin, proteccin contra el clima, disposicin de plazas, peatonales, entre otros, se logra este objetivo. Revista Virtual Universidad Catlica del Norte. No. 29, (febrero mayo de 2010). paseos

La importancia de la planificacin del sistema de transporte urbano radica en que la interaccin social de las personas se da principalmente en las zonas peatonales, pues la caminata permite la condicin de ciudadana a las personas. Concluye que el transporte peatonal no por veredas solamente reduce la congestin y la contaminacin, sino que adems tiene un valor social y recreacional.

En otras palabras, cuando se propicia el desarrollo de veredas peatonales, se est pensando en calidad de vida para los habitantes de la ciudad. Desafortunadamente esta visin de la movilidad no ha prosperado, y se piensa ms en vehculos que en personas. Para ilustrar esta situacin, nos permiti citar un ejemplo en nuestra ciudad de Tarapoto, del Jr. Santa Rosa de las cuadras 3 y 5. Esta es una tpica va para peatones, con una seccin transversal de con dos aceras respectivamente y una calzada vehicular. Los patrones de actividades estaban muy concentrados, se apreciaba una alta densidad residencial, y todo deba conectarse mediante redes peatonales continuas. Esta condicin defina el tamao en funcin de la distancia para caminar. Cuando consideramos los aspectos relativos a la provisin de infraestructura, pues los peatones corresponden a un amplio rango de condiciones, por ejemplo motivo del viaje, edad, peso, condicin fsica, capacidad visual, responsabilidad y tiempo de percepcinreaccin.

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CONCLUSION Es necesario brindar igualdad de oportunidades en lo referente a la utilizacin de los espacios urbanos y recreativos (calles, plazas, jardines zoolgicos, botnicos, playas, etc. ya sean pblicos y privados); para todas aquellas personas como nios, jvenes, adultos y ancianas (sanas o con algn tipo de discapacidad transitoria, permanente o asociada) puedan desarrollar sus actividades, desenvolverse y desplazarse libremente, en forma independiente por la ciudad que habitan.

Es posible responder a las necesidades de la mayor parte de los usuarios mejorando la accesibilidad general de los cruces peatonales, debiendo en este caso utilizar tcnicas especiales al tratarse de personas con deficiencias visuales severas o ciegas. Es necesario de corregir el diseo urbano, particularmente en las zonas de gran concentracin de peatones como lo es el Jr. Santa Rosa y en el centro de la ciudad, puesto que son lugares muy concurrentes, obstaculizada por la gran cantidad de accesorios de mobiliario urbano que pone en peligro la seguridad de las personas.

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BIBLIOGRAFA

DISEO EN INFRAESTRUCTURA VIAL DE VEREDAS PEATONALES (DEL GUILA C.)2009. pg. 202. SITUACIN ACTUAL DE CONSTRUCCIN VIAL DE VEREDAS (SNCHEZ GALLARDO), J. Editorial Mundo,2006, pg. 309 DIMENSIONAR CARRETERAS, CAMPOS SANTANA, A. Editorial Compes (2004), pg. 389

LINCOGRAFA

http://civilgeeks.com/2011/12/12/poliestireno-expandido/ http://www.anape.es/EPS%20en%20los%20medios/EPS%20en%20la% 20construccion%20de%20carreteras-Revista%20Cimbra%20sep11.pdf http://www.tecnocarreteras.es/web/items/1/250/materiales-para-laconstruccion-de-carreteras-el-poliestireno-eps

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