Universidad Tcnica Federico Santa Mara Campus Santiago Laboratorio de Fsica 110 Segundo Semestre 2013

CONSERVACIN DE LA ENERGA MECNICA

Valentina Alejandra Olivares Garca /201251530-0/valentina.olivares.12@sansano.usm.cl 155-A

RESULTADOS
El objetivo de la experiencia es verificar empricamente si se cumple el principio de conservacin de la energa mecnica. Para poder cumplir con el objetivo indicado, se comienza masando ambos cuerpos que sern utilizados en el montaje. Los resultados estn indicados en la siguiente tabla:
[ [ ] ]

La gravedad utilizada en la experiencia, es la gravedad terica establecida para el Campus San Joaqun, la cual tiene un valor de [ ]. Ya que la energa potencial depende de la altura ( , se mide la distancia desde el suelo hasta la altura final, donde ocurre el choque, y adems en dos puntos de la trayectoria, los que sern captados por los sensores de las fotopuertas para obtener las velocidades. Las tablas con los datos de las alturas y velocidades obtenidas para ambos cuerpos en las 10 mediciones realizadas, son presentadas a continuacin:
[ ] [ ] Cuerpo 1 Cuerpo 2
Tabla n2: Altura de ambos cuerpos en dos puntos de la trayectoria y la altura final, en la cual se produce el choque.

Tabla n1: Masa de los cuerpos en [ ] con su respectiva incertidumbre, medidas en una balanza digital dispuesta en el laboratorio.

Para la configuracin de las fotopuertas es necesario medir la longitud del dimetro del obturador con el Calibrador de Vernier (Pie de metro), la cual result ser [ ] [ ]. La ecuacin de la energa mecnica est definida de la siguiente forma:

[ ] [ ]

[ ] [ ]

Mientras el cuerpo se encuentra en reposo, la energa cintica es nula, por lo tanto la energa mecnica se conserva slo gracias a la energa potencial, la cual se compone por la gravedad, la masa y la altura como se indica en la siguiente ecuacin:

[ ]

[ ]

[ ]

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DISCUSION Y ANLISIS
Si en un choque las fuerzas entre los cuerpos son conservativas, de modo que no se pierde ni se gana energa mecnica, la energa cintica total del sistema es la misma antes y despus. En tal caso, el choque sera elstico, este tipo de choque es el que se emplea en esta experiencia. En un choque elstico, los cuerpos no sufren deformaciones permanentes ni pierden energa por calor o friccin. Si las condiciones ideales su cumplieran, la energa mecnica calculada debera ser la misma en un inicio y en un final. Al realizar el experimento y calcular los resultados, se obtiene una energa mecnica total de [ ] para el primer tramo, correspondiente al primer punto de la trayectoria en el que se encuentra una fotopuerta y una energa mecnica de [] para el segundo tramo. El error experimental obtenido entre estos dos puntos de la trayectoria es de un 1,72%, el clculo de este error est mostrado en el apndice (b). Este error experimental se debe a que las condiciones ideales no existen, la friccin siempre estar presente mientras no haya vaco. La energa mecnica no cambia cuando un cuerpo se mueve sin rozamiento, lo que en esta experiencia no sucede. El error de propagacin est relacionado con el error experimental de las mediciones directas, ya que al realizar clculos con ellas, el error se propaga a la medicin indirecta (la cual es efectuada por el clculo realizado). Segn la gua Anlisis y teora del error experimental, el error de propagacin se expresa como:

Tabla n3: Velocidad inicial ); velocidad en el primer punto de la trayectoria y velocidad en el segundo punto de la trayectoria .

[ ] [ ]
Tabla n4: Promedio y Desviacin Estndar de las velocidades obtenidas a travs del sistema Logger Pro 3 en los dos puntos de la trayectoria donde se encuentran las fotopuertas.

A travs de las ecuaciones indicadas en el apndice (a) se ha calculado la energa mecnica en tiempo cero y en ambos puntos de la trayectoria, para comprobar a travs de la experiencia si se cumple el Principio de Conservacin de la Energa Mecnica. Los resultados estn dispuestos en la taba n5.
Cuerpo 1 Cuerpo 2 Total
Tabla n5: Energa mecnica en el inicio del trayecto, y en los dos puntos de la trayectoria donde se ubican las fotopuertas.

[]

[]

[]

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Para una cantidad Q, calculada a partir de productos y cuocientes de cantidades medidas, y sus potencias:

Conclusin
En mecnica, se dice que un cuerpo tiene energa cuando es capaz de realizar trabajo. El trabajo realizado por el cuerpo 1 es negativo, ya que la gravedad tiene sentido hacia la tierra y el cuerpo estaba ascendiendo, por lo tanto tienen desplazamientos distintos. El cuerpo 2 realiza un trabajo positivo, ya que desciende, y el sentido concuerda con el de la fuerza peso. El trabajo total es distinto de cero, ya que inevitablemente acta a fuerza de roce, fuerza no conservativa, la que realiza un trabajo negativo por definicin y no se puede anular con ninguna otra fuerza. La energa disipada, contrastando la energa mecnica inicial y final, se debe al trabajo ejercido por energas no conservativas en el sistema, en ste caso podra afectar directamente la fuerza de rozamiento del riel contra la plataforma. La energa cintica del carrito en el segundo punto, marcado como final, presenta un valor mayor que el que posee inicialmente, esto debido a que el segundo cuerpo arrastra consigo al carro, haciendo que ste tenga una aceleracin positiva, por ende su velocidad aumente. La energa cintica ganada por los cuerpos es compensada por la energa potencial gravitatoria perdida por el porta-pesas que cae libremente. Con respecto al error porcentual de la energa mecnica el cual tiene un valor de 1,72% aunque este valor sea pequeo, no se puede decir que la energa se conserv; siguiendo el procedimiento de propagacin de

El error propagado est dado por:

Ya que la energa mecnica es la suma de la de la energa cintica y la energa potencial, se procede a calcular el error propagado de cada tipo de energa y luego realizar la adicin, la que corresponder al error propagado de la energa mecnica, este clculo se realiza para la energa mecnica del sistema en su estado inicial y final. El procedimiento correspondiente al clculo de los errores propagados se encuentra en el apndice (c). Los resultados obtenidos son de para el estado inicial y para el estado final. Como se mencion anteriormente, este error proviene de las mediciones directas realizadas en la experiencia, propagndose al posterior clculo realizado. Esta propagacin no existira si en las mediciones directas no se hubiesen encontrado errores experimentales, los que se deben al rozamiento con el aire, lo que produce una disipacin de energa que no permite que la teora de la conservacin de la energa mecnica se cumpla a cabalidad, a pesar de que los errores podran ser considerados como bajos.

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error, si se busca una interseccin de los rangos de confianza de las energas mecnicas sta no existe, por lo cual, es otro motivo para concluir que no se conserv la energa mecnica.

BIBLIOGRAFA

Las variables tiles para obtener el error de propagacin en este caso son la masa (M) y la velocidad (V) al cuadrado. La fraccin es una constante, por lo que no tiene error asociado.

Anlisis y teora del error experimental.

Tipos de errores y frmula de error porcentual.

Experiencia 6. Conservacin de la energa mecnica. Marco Terico y desarrollo experimental. Sears, Zemanzky, Young, Freedman. Fsica
Universitaria Volumen I Mecnica. Dcima Primera Edicin.

http://www.roverg.nac.cl/usm/fis110/03_trabaj

Se sigue de esta ecuacin:

o_y_energia/0301_trabajoenergia.pdf.

APNDICE
(a) Frmulas para obtener la energa mecnica en su estado inicial y final. Error de propagacin de la energa potencial en el tramo 1.

(b) Error experimental entre las energas cinticas obtenidas, se usa como valor terico la del primer tramo, ya que si se conservara la energa cintica, ambas debiesen ser las mismas.
100%

Las variables para calcular el error de propagacin de la energa potencial sern la altura y la masa, ya que la gravedad es constante (la terica del Campus San Joaqun) y no presenta error. Se sigue de esta ecuacin:

1,72% (c) Clculo del error de propagacin. (1) Error de propagacin de la energa cintica en el tramo 1 :

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De la suma de (1) y (2) se obtiene el error de propagacin de la energa mecnica, siendo entonces:

Para el tramo 2 se repite el mismo procedimiento, pero utilizando la velocidad y la altura en ese punto de la trayectoria :
(1)

(2)

De la suma de (1) y (2) se obtiene: