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MANUALDE INSTRUES

PONTE ROLANTE-CONSOLA
COMDIFERENCIALDE CABO
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MANUAL DE INSTRUES
1
GRUAS

Indice Geral Modelo n 2




Parte 0.
INFORMAES PRELIMINARES.





Parte 1.
DESCRIES GERAIS.





Parte 2.
INSTRUES DE INSTALAO.




Parte 3.
INSTRUES GERAIS PARA A UTILIZAO.




Parte 4.
MANUTENO MECNICA.





Parte 5.
INCIDENTES E REPARAES.




Parte 6.
INSTRUES DE SEGURANA.




MANUAL DE INSTRUES
2
GRUAS
INFORMAES PRELIMINARES
0.- Informao preliminar.......................................................................................................................................... 0-2

0.1.- Instrues prticas de preveno ................................................................................................................ 0-2
0.2.- Conselhos a ter em conta para o correcto uso do diferencial ...................................................................... 0-2
0.3.- Resultado das medies do rudo ................................................................................................................ 0-3
0.4.- Mtodo de medio do rudo....................................................................................................................... 0-3
0.5.- Condies de funcionamento do diferencial durante a medio................................................................. 0-3

DESCRIES GERAIS
1.- Principios de construo e funcionamento do diferencial ................................................................................. 1-2

1.1.- Diferencial.................................................................................................................................................... 1-2
1.2.- Elementos constitutivos do diferencial........................................................................................................ 1-2
1.2.1.- Motor freio .............................................................................................................................................. 1-2
1.2.2.- Motor de elevao............................................................................................................................... 1-2
1.2.3.- Caixa redutora..................................................................................................................................... 1-3
1.2.4.- Tambor................................................................................................................................................ 1-3
1.2.5.- Grampos de fixao do cabo............................................................................................................... 1-3
1.2.6.- Cabo.................................................................................................................................................... 1-4
1.2.7.- Guia de cabo ....................................................................................................................................... 1-4
1.2.8.- Aparelho.............................................................................................................................................. 1-4
1.2.9.- Fim de curso........................................................................................................................................ 1-5
1.2.10.- Limitadores ....................................................................................................................................... 1-5
1.2.10.1.- Limitador de carga com cella................................................................................................... 1-5
1.2.10.2.- Limitador de carga eletrico ...................................................................................................... 1-5
1.2.10.3.- Limitador de carga electronico para sumatrio de cargas ................................................. 1-5
1.3.- Carros .................................................................................................................................................. 1-6
1.3.1.- Carro monoviga normal ............................................................................................................... 1-6
1.3.2.- Carro monoviga de altura reduzida............................................................................................... 1-6
1.3.3.- Carro biviga normal ..................................................................................................................... 1-6
1.3.4.- Carro biviga com cabeceiras......................................................................................................... 1-7
1.4.- Mecanismos de translao do carro....................................................................................................... 1-7
1.4.1.- Motores........................................................................................................................................ 1-7
1.5.- Construo geral estrutura (carro biviga com cabeceiras .................................................................... 1-8
1.5.1.- Plataformas e corrimos.............................................................................................................. 1-8
1.5.2.- Rodas .......................................................................................................................................... 1-8
1.5.3.- Eixos das rodas ........................................................................................................................... 1-9
1.5.4.- Rolamentos ................................................................................................................................. 1-9
1.5.5.- Batentes....................................................................................................................................... 1-9
1.5.6.- Cabina de comando (opcional).................................................................................................... 1-9
1.5.7.- Carrs......................................................................................................................................... 1-10
1.5.8.- Lubrificao .............................................................................................................................. 1-10
1.5.9.- Alimentao do carro................................................................................................................ 1-10
1.6.- Elementos especiais de segurana ..................................................................................................... 1-10
1.6.1.- Anemmetro ............................................................................................................................. 1-10
1.6.2.- Amarrao................................................................................................................................. 1-10

INSTRUES DE INSTALAO
2.- Instalao dos carros, no caminho de rolamento ............................................................................................... 2-2

2.1.- Carro monoviga normal ........................................................................................................................ 2-2
2.2.- Carro monoviga de altura reduzida........................................................................................................ 2-2
2.3.- Carro biviga normal.............................................................................................................................. 2-3
2.4.- Carro biviga com cabeceiras ................................................................................................................. 2-3
2.5.- Motorredutores..................................................................................................................................... 2-4
2.5.1.- Entrada em funcionamento........................................................................................................... 2-4
2.6.- Caminho de rolamento......................................................................................................................... 2-6
2.6.1.- Tolerncias dos caminhos de rolamento ..................................................................................... 2-6



MANUAL DE INSTRUES
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GRUAS
2.7.- Tomada elctrica e ligao terra.......................................................................................................2-7
2.7.1.- Painel de alimentao do guindaste .............................................................................................2-7
2.7.2.- Tomada elctrica.........................................................................................................................2-7
2.7.3.- Ligao terra .............................................................................................................................2-7
2.8.- Montagem do guindaste .......................................................................................................................2-8
2.8.1.- Montagem do guindaste no solo ..................................................................................................2-8
2.8.2.- Elevao do guindaste .................................................................................................................2-8
2.9.- Ensaios de recepo .............................................................................................................................2-9
2.9.1.- Condies do ensaio .....................................................................................................................2-9
2.9.2.- Ensaios .........................................................................................................................................2-9
2.9.2.1.- Ensaio esttico .....................................................................................................................2-9
2.9.2.2.- Ensaio dinmico...................................................................................................................2-9
2.9.2.3.- Ensaio de movimentos intensivos .........................................................................................2-9
2.10.- Pontos de inspeo prvios entrada em servio................................................................................2-10
2.10.1.- Parafusos e porcas.....................................................................................................................2-10
2.10.2.- Cabo.........................................................................................................................................2-10
2.10.3.- Aparelho...................................................................................................................................2-10
2.10.4.- Poleas de reenvio......................................................................................................................2-10
2.10.5.- Botoneira..................................................................................................................................2-11
2.10.6.- Sentido de rotao dos motores .................................................................................................2-11
2.10.7.- Fins de curso de elevao..........................................................................................................2-11
2.10.8.- Fim de curso da translao do carro (instalaes em plumas e pontes)......................................2-11
2.10.9.- Freios........................................................................................................................................2-11
2.10.10.- Nvel de leo...........................................................................................................................2-11
2.10.11.- Grau de isolamento dos motores..............................................................................................2-11
2.10.12.- Batentes..................................................................................................................................2-11
2.10.13.- Funcionamento .......................................................................................................................2-11
2.10.14.- Limitador de carga..................................................................................................................2-11
2.10.15.- Anemometro e amarrao..................................................................................................... 2-11

INSTRUES GERAIS PARA A UTILIZAO
3.- Funcionamento e regulagens ................................................................................................................................3-2

3.1.- Principio de funcionamento do diferencial..................................................................................................3-2
3.2.- Ligao e proteco dos motores...............................................................................................................3-2
3.3.- Limitador de carga .............................................................................................................................. 3-3
3.3.1.- Limitador de carga com clula.................................................................................................... 3-3
3.3.2.1- Limitador electronico ALE-100.......................................................................................... 3-3
3.3.2.2 Limitador electronico ALE-100/T...................................................................................... 3-3
3.4.- Instrues de uso e conduo .............................................................................................................. 3-3
3.4.1.- Durante o servio........................................................................................................................ 3-4
3.4.2.- Ao final do servio...................................................................................................................... 3-4
3.4.3.- Posicionamento e operaes de comandos ................................................................................. 3-4
3.5.- Verificaes gerais antes da entrada em servio diria ....................................................................... 3-4

MANUTENO MECNICA
4 - Manuteno mecnica .................................................................................................................................. 4-2

4.1.- Prevenes gerais durante as reparaes............................................................................................. 4-2
4.2.- Manuteno dos caminhos de rolamento............................................................................................. 4-2
4.3.- Cabos................................................................................................................................................... 4-3
4.3.1.- Lubrificao dos cabos em servio............................................................................................ 4-3
4.3.2.- Manuteno, inspeco e critrio de substituio dos cabos ..............................................................4-3
4.3.3.- Estado do cabo antes da sua instalao...............................................................................................4-3
4.3.4.- Colocao............................................................................................................................................4-4
4.3.5.- Manuteno.........................................................................................................................................4-4
4.3.6.- Inspeces e frequncia.......................................................................................................................4-4
4.3.6.1.- Inspeces dirias.......................................................................................................................4-4
4.3.6.2.- Exames peridicos, conforme o apartado 4.3.6.4.. .............................................................. 4-4



MANUAL DE INSTRUES
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GRUAS
4.3.6.3.- Inspeces especiais, conforme o ponto 4.3.6.4.. ......................................................................4-5
4.3.6.4.- Pontos que devero ser inspeccionados.....................................................................................4-5
4.3.6.5.- Terminais com excluso das eslingas ........................................................................................4-5
4.3.6.6.- Critrios de substituio.............................................................................................................4-6
4.3.6.7.- Natureza e n das rupturas dos arames.......................................................................................4-6
4.3.6.8.- Rupturas de arames na zona do terminal .................................................................................4-6
4.3.6.9.- Ninhos de rupturas em arames .................................................................................................4-8
4.3.6.10.- Escalonamento no tempo do nmero de rupturas em arames ..............................................4-8
4.3.6.11.- Ruptura dum cordo ...............................................................................................................4-8
4.3.6.12.- Reduo do dimetro do cabo devido deteriorao da alma.............................................4-8
4.3.6.13.- Desgaste externo .....................................................................................................................4-8
4.3.6.14.- Diminuio da elasticidade ....................................................................................................4-9
4.3.6.15.- Corroso externa e interna......................................................................................................4-9
4.3.6.16.- Deformao .............................................................................................................................4-9
4.3.6.17.- Deformao em saca-rolhas consulte anexo e, exemplo 8 .................................................4-10
4.3.6.18.- Deformao em cesta consulte anexo e, exemplo 9............................................................4-10
4.3.6.19.- Extruso de cordes consulte anexo e, exemplo 10............................................................4-10
4.3.6.20.- Extruso de arames consulte anexo e, exemplos 11 e 12 ...................................................4-10
4.3.6.21.- Aumento localizado do dimetro do cabo consulte anexo e, exemplos 13 e 14...............4-11
4.3.6.22.- Diminuio localizada do dimetro do cabo consulte anexo e, exemplo 17.....................4-11
4.3.6.23.- Esmagamentos consulte anexo e, exemplos 18 e 19...........................................................4-11
4.3.6.24.- Cabeas consulte anexo e, exemplos 15 e 16......................................................................4-11
4.3.6.25.- Cotovelos consulte anexo e, exemplo 20.............................................................................4-11
4.3.6.26.- Ceterioraes produzidas pelo calor ou por fenmenos elctricos................................. 4-11
Anexo A (normativo)................................................................................................................................. 4-12
Anexo B (normativo) ................................................................................................................................. 4-13
Anexo C (normativo) ................................................................................................................................. 4-14
Anexo E (normativo) ................................................................................................................................. 4-14
4.3.7.- Passos a seguir para desmontagem e montagem do cabo.......................................................... 4-23
4.3.7.1.- Desmontagem do cabo ..................................................................................................... 4-23
4.3.7.2.- Montagem do cabo........................................................................................................... 4-23
4.4.- Grampos de amarre do cabo .............................................................................................................. 4-25
4.5.- Terminal de cunha ............................................................................................................................. 4-25
4.6.- Ganchos ............................................................................................................................................. 4-25
4.7.- Poleas e tambores .............................................................................................................................. 4-25
4.8.- Substituio do rolamento do tambor ................................................................................................ 4-26
4.9.- Procedimento para desmontar o aparelho.......................................................................................... 4-26
4.10.- Fim de curso .................................................................................................................................... 4-26
4.11.- Lubricao da guia do cabo.....................................................................................................................4-27
4.12.- Plano de manuteno....................................................................................................................... 4-28
4.12.1.- Verificao diria.................................................................................................................... 4-28
4.12.2.- Verificao peridica .............................................................................................................. 4-28
4.13.- Lubrificao..................................................................................................................................... 4-29
4.13.1. Tabela de lubrificao .............................................................................................................. 4-29
4.13.2.- Tabela de equivalncias de lubrificantes................................................................................. 4-29
4.14.- Elevao .......................................................................................................................................... 4-30
4.14.1.- Resistncia ao isolamento...............................................................................................................4-31
4.14.2.- Rudos e vibraes ..........................................................................................................................4-31
4.14.3.- Motores ................................................................................................................................... 4-31
4.14.3.1.- Inspeco e recomendaes............................................................................................ 4-31
4.14.3.2.- Intensidade com carga............................................................................................................4-31
4.14.3.3.- Inspeco do freio..................................................................................................................4-32
4.14.3.4.- Reglaje do freio electromagntico do diferencial ..................................................................4-32
4.14.3.5.- Rudos e vibraes ................................................................................................................4-32
4.14.3.6.- Limpeza .................................................................................................................................4-32
4.14.3.7.- Comprovao do estado do freio .........................................................................................4-33
4.14.3.8.- Desmontagem do freio..........................................................................................................4-33
4.14.3.9.- Desmontagem e montagem do motor .................................................................................4-33
4.14.3.10.- Montagem do freio..............................................................................................................4-35



MANUAL DE INSTRUES
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GRUAS
4.14.4.- Redutores ................................................................................................................................ 4-35
4.14.4.1.- Lubrificao ................................................................................................................... 4-35
4.14.4.2.- Tabela de falhos crticos nos redutores .......................................................................... 4-36
4.14.4.3.- Normas de inspeco...................................................................................................... 4-37
4.14.4.4.- Substituio de engrenagens e rolamentos..................................................................... 4-37
4.14.4.5.- Rolamentos..................................................................................................................... 4-38
4.14.4.6.- Retns de leo ................................................................................................................ 4-38
4.15.- Translao ....................................................................................................................................... 4-39
4.15.1.- Periodicidade das inspeces......................................................................................................... 4-40
4.15.2.- Mudana de lubrificante ............................................................................................................... 4-40
4.15.3.- Inspeces e recomendaes .................................................................................................. 4-41
4.15.4.- Ajuste do entreferro do freio nos motores de translao............................................................ 4-42
4.15.5.- Manuteno do motor ................................................................................................................... 4-42
4.15.6.- Desmontagem das partes do motor .............................................................................................. 4-43
4.15.7.- Montagem do motor...................................................................................................................... 4-43
4.15.8.- Rodas ...................................................................................................................................... 4-44
4.15.8.1.- Normas de aplicao ...................................................................................................... 4-44
4.15.8.2.- Procedimento para a substituio de rodas e rolamentos das mesmas ........................... 4-45
4.15.9.- Estructura................................................................................................................................ 4-45

INCIDENTES E REPARAES
5.- Incidentes e reparaes.................................................................................................................................. 5-2

5.1.- Localizao de avarias .................................................................................................................................5-2
5.2.- Reparaes ...................................................................................................................................................5-2

INSTRUES DE SEGURANA
6.- Segurana ...............................................................................................................................................................6-2

6.1.- Instruo ou conhecimentos do pessoal que opera na mquina ..................................................................6-2
6.2.- Instruo ou conhecimentos do pessoal que mantm ou repara a mquina ................................................6-2
6.3.- Medidas de segurana na instalao da mquina ................................................................................ 6-2
6.3.1.- Plano de manuteno ..........................................................................................................................6-2
6.3.2.- Acesso para manuteno.....................................................................................................................6-2
6.4.- Aces que nunca se devem realizar ...........................................................................................................6-2
6.5.- Preveno de acidentes........................................................................................................................ 6-3
6.6.- Aces a ter em conta ..................................................................................................................................6-4
6.7.- Painel de comando......................................................................................................................................6-6




MANUAL DE DESCRIO
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GRUAS



















INFORMAES PRELIMINARES



































MANUAL DE DESCRIO
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GRUAS
0.- INFORMAO PRELIMINAR

O objectivo desta publicao fornecer ao cliente o mximo de informao acerca da instalao, manuteno e utilizao
correcta dos equipamentos de GH.

nossa opinio que, antes de comear a instalao do equipamento, muito importante que leia minuciosamente este
manual, com o objectivo de assegurar o uso eficaz e seguro do referido equipamento.

Cada equipamento GH, uma vez finalizado, inspeccionado e testado com carga nas nossas fbricas. Os resultados destas
provas esto reconhecidos nos certificados de inspeco em fbrica.

muito importante que as pessoas que utilizam ou efectuam a manuteno do equipamento, estejam familiarizadas com as
instrues e conselhos indicados neste manual.

0.1.- INSTRUES PRTICAS DE PREVENO

O facto de estar familiarizado com o equipamento e com as instrues prticas de preveno, minimiza a possibilidade que o
operador do equipamento sofra leses bem como a possibilidade de ocorrncia de avarias, quer no equipamento quer no
local onde este se encontra a funcionar.

Os diferenciais e os carros esto concebidos para elevar e transportar cargas e no pessoas. Em nenhuma circunstncia, os
diferenciais e os carros devem ser utilizados para elevar ou transportar pessoas.

No ser autorizada a utilizao do equipamento a quaisquer pessoas que no estejam familiarizadas ou no tenham sido
instrudas a este respeito.

O uso negligente do equipamento pode dar origem a uma srie de riscos que no podem ser prevenidos. Somente a
utilizao cuidadosa e inteligente do equipamento, e ainda o uso do senso comum, podero evitar os perigos mencionados.

No mbito das instrues de preveno, julgamos indispensvel a incluso de um programa peridico de inspeces, bem
como uma manuteno preventiva.

0.2.-CONSELHOS A TER EM CONTA PARA O CORRECTO USO DO EQUIPAMENTO.

Para alm das instrues indicadas no ponto anterior e dos conselhos que seguidamente pormenorizamos, pensamos que o
mais importante de todos o do uso do senso comum.

Dedicar alguns minutos leitura destes conselhos poder ajudar o operador do equipamento a tomar as suas precaues,
para a sua prpria segurana e para a segurana dos outros. Controlos freqentes e inspeces peridicas, assim como uma
observao minuciosa, tanto das Instrues Prticas de Preveno como dos conselhos para a utilizao correcta do
equipamento, podem evitar acidentes e economizar tempo e dinheiro.





MANUAL DE DESCRIO
0 - 3
GRUAS
0.3.- RESULTADO DAS MEDIES DO RUDO

Os valores do nvel de presso acstica continuo equivalente ponderado (A) e o valor mximo da presso acstica
instantnea ponderada (C) vem detalhadas no quadro seguinte, (Somente no caso de ultrapasar os dB (A)):


NVEL DE PRESSO ACSTICA
Modelo ELEVAO
A C
GHB
GHD
GHE
GHF


NVEL DE PRESSO ACUSTICA
Modelo TRANSLAO
A C
VB
VC
VD
VE

0.4.- MTODO DE MEDIO DO RUDO

As medies do nvel de presso acstica foram efetuados aos 3 Mts do motor..

0.5.- CONDIES DE FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO DURANTE A MEDIO

Os valores indicados na tabela so relativos com o valor promdio do nvel de intensidade acstica para um ciclo de trabalho
realizado ao (50% com carga nominal, 50% sem carga).







MANUAL DE DESCRIO
1 - 1
GRUAS



















DESCRIES GERAIS



































MANUAL DE DESCRIO
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GRUAS
1.- PRINCIPIOS DE CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO DIFERENCIAL

1.1.- DIFERENCIAL

Seguidamente, apresentamos um desenho do
diferencial que indica as peas principais que o
constituem..

Para a desmontagem completa das peas que o
constituem, junta-se em separado um manual de
desmontagem..

1.- Freio 4.- Tambor
2.- Motor 5.- Guia
3.- Caixa redutora 6.-Chassi

figura 1.1
1.2.- ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DO DIFERENCIAL

1.2.1.- MOTOR FREIO

Ser fornecida informao pormenorizada sobre o motor de freio no manual de uso e manuteno dos motores.

Os diferenciais esto equipados com motores de jaula.

1.2.2.- MOTOR DE ELEVAO

Motor de curto-circuito com freio incorporado, situado no exterior do diferencial.

Freio electromagntico de disco, com ferodos de faces planas isentos de amianto, com accionamento frontal, permitindo um
contacto uniforme da totalidade da superfcie do ferodo na frenagem. Longa durao dos ferodos e fcil regulao do freio.

Ventilador de ar natural IC 01 ou forada IC 06 s/ EN 60034-6, para refrigerao do motor e do freio, permitindo um fator
de marcha importante e um elevado numero de arranques por hora.

Proteo IP-55 segundo DIN-40050.

Classe de isolamento F, protegidos contra a humidade, em verso standard, e tropicalizados opcionalmente quando assim se
pretender. Do mesmo modo, e opcionalmente para situaes extremas de utilizao, podem colocar-se sondas trmicas ou
termistores, para que se possa dispor dum controle fivel da temperatura do motor a fim de protege-lo.

O motor em verso standard pode ter opcionalmente uma ou duas velocidades. A segunda velocidade com relao de 1/6,
conseguida por comutao de polos 2:12. So possveis outras relaes , , mediante pedido especial do cliente. Assim se
se desejar, pode equipar-se os diferenciais, a pedido, com motores com regulao de velocidade por meio de conversor de
freqncia, ou com motores de anis de atrito.

Conforme o modelo do diferencial standard, os motores utilizados so:

a) Para uma velocidade 3.000 r.p.m. b) Para duas velocidades 3.000/500 r.p.m.
GHB 3,2 4 5 KW GHB 3,2/0,53, 4/0,66 5/0,83 KW
GHD 5 6,5 7,5 KW GHD 5/0,83 6,5/1,1 7,5/1,25 KW
GHE 8 10 12 15 KW GHE 8/1,3 10/1,66 12/2 15/2,5 KW
GHF 13 16 19 25 30 KW GHF 13/2,15 16/2,65 19/3,15 25/4,16 30/5 KW





MANUAL DE DESCRIO
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GRUAS
1.2.3.- CAIXA REDUTORA

A caixa redutora de ferro fundido GG-20, sendo mecanizada em mquinas de centragem mecnica, e nela esto
alojadas as engrenagens. Estes so de material cimentado. O dentado dos mesmos helicoidal. A caixa bipartida e
constituda por trs trens de engrenagens, os quais so lubrificados por banho de leo atravs de massa fluida, no
interior do carter fechado que configura a caixa e no caso dos rolamentos por salpicadura.

Todos os eixos vo montados sobre rolamentos.

Todas as engrenagens vo montadas em caixas redutoras hermticas, com tampas de inspeo, furos de drenagem bem
posicionados, respiros, varetas indicadoras do nvel de leo e sadas hermticas de eixo.

As caixas tem sido testadas a fim de verificar a estanqueidade com respeito ao leo antes de serem pintadas.

A pintura interior um esmalte resistente ao leo, da cor granate.

NOTA: Para desmontagens,, ver listagem de peas.

ELEMENTOS QUE ACTUAM NO ENROLAMENTO DO CABO

1.2.4.- TAMBOR

O tambor construdo em tubo de ao laminado.

Est ranhurado segundo norma DIN-15061. As ranhuras sobre o tambor efectuam-se atendendo disposio especfica das
sadas do cabo, consoante seja de 1 ou 2 sadas. O comprimento do tambor varia de acordo com a altura de elevao.

Os extremos dos tambores vo montados sobre rolamentos.

O acabamento superficial das ranhuras muito fino, sem defeitos ou imperfeies que possam vir a danificar o cabo.

NOTA: Para desmontagens, ver listagem de peas.

O ataque do redutor ao tambor centralizado e de tipo ataque directo por meio de eixo estriado. Os dimetros do tambor
segundo os diferentes modelos de diferenciais so os seguintes:

TIPO DE DIFERENCIAL GHB GHD GHE GHF
DIMETRO DO TAMBOR ( mm.) 151,5 242 322 404

1.2.5.- GRAMPOS DE FIXAO DO CABO.

Os grampos so fabricados especialmente para este fim pela GH. O nmero de grampos e os pares de aperto dos parafusos
de fixao dos mesmos, dependendo do modelo de diferencial sero os seguintes:

TIPO DE DIFERENCIAL NMERO DO GRAMPO PAR DE APERTO (Nm)
A B A B
GHB 3 6 10 10
GHD 3 6 25 10
GHE 3 6 48 25
GHF 3 6 84 48

A: Uma sada de cabo do tambor B: Duas sadas de cabo do tambor.




MANUAL DE DESCRIO
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GRUAS
1.2.6.- CABO

O cabo est dimensionado tendo em conta a Norma FEM 9661.
Dependendo da altura de elevao, o cabo colocado ser do tipo normal antigiratrio.
Caso do diferencial leve um cabo antigiratrio o engate terminal do cabo ser giratrio. Juntar-se- documentao de cada
diferencial certificado com as especificaes tcnicas do cabo.

Os dimetros dos cabos, consoante o tipo de diferencial sero os seguintes:

TIPO DE DIFERENCIAL DIMETRO DO CABO ( mm.)
A B
GHB 8,5 8,5
GHD 12 8,5
GHE 16 12
GHF 20 16

A: Uma sada de cabo do tambor B: Duas sadas de cabo do tambor.

1.2.7.- GUIA DE CABO

A guia cabo construda com material de fundio esferoidal
GGG-70. A sua parte interior est ranhurada de modo a permitir
um assentamento perfeito do cabo.

A guia formada por duas meias luas unidas por parafusos, com
molas, os cabos permitem exercer presso ao mesmo tempo que
asseguram uma certa elasticidade.

Nos modelos de diferenciais GHB, GHD, incorpora-se na guia
pela parte de dentro uma mola que segura o cabo com o objectivo
de evitar que este saia da ranhura do tambor.

Para que no role, a guia do cabo conduzida ao longo do tambor
atravs de dois perfs laminados.

figura 1.2
1.2.8.- GANCHO DE CARGA



As poleas so dimensionadas segundo a Norma FEM-9661. A
mecanizao da garganta efectua-se em conformidade com a
norma DIN-15061.

As cruzetas e as fmeas do gancho so mecanizadas em
conformidade com a norma 15412 e 15413, respectivamente.

Os ganchos so seleccionados segundo a Norma DIN-15400 e
mecanizados segundo o dimensionamento indicado pelas normas
DIN-15401 e DIN-15402, conforme sejam os ganchos simples
ou duplos.
Os ganchos so de ao temperado 34CrMo4. Vo montados
sobre rolamentos axiais os quais vo apoiados em vigas de ao.
Dependendo do diferente nmero de ramais de cabo e do
nmero de sadas do tambor 2/1, 4/1, 4/2.
figura 1.3




MANUAL DE DESCRIO
1 - 5
GRUAS
1.2.9.- FIM DE CURSO

O interruptor do fim de curso do tipo sem-fim coroa. Permite a limitao do trajecto do gancho na posio mais elevada e
na sua posio mais baixa.

Este fim de curso de grande preciso est acoplado ao eixo do tambor, sendo de fcil regulao. (Ver regulao no ponto
4.10 do manual de manuteno).

1.2.10.- LIMITADORES

1.2.10.1.- LIMITADOR DE CARGA COM CELLA

Um sistema mecnico transmite uma fora sobre uma
clula que atravs de um sensor emite um sinal.

Este sinal levado a um limitador electrnico que corta a
elevao em caso de sobrecarga.

NOTA: Para discriminao das peas, consultar a
listagem.




Figura 1.4

1.2.10.2.-LIMITADOR DE CARGA ELETRICO

Nos Polispastos de 1 Ranal instala-se um detetor de intensidade do motor (ELFI), o qual desativa o seu funcionamento no
caso de ocorrer um consumo excessivo por sobrecarga.

1.2.10.3.- LIMITADOR DE CARGA ELECTRONICO PARA SUMATRIO DE CARGAS

No caso de levar vrios ganchos com adicionador de carga, instala-se um limitador electrnico ligado a vrias clulas de
carga.



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GRUAS
1.3.- CARROS

1.3.1.- CARRO MONOVIGA NORMAL

De estrutura compacta mecanosoldada, formada por chapas e
perfis laminados, convenientemente mecanizados para que
sobre ela assentem os diferentes mecanismos que configuram
a elevao e a translao do carro.

As dimenses do carro so determinadas pelo modelo do
diferencial, pela altura de elevao e pela largura da viga na
qual est suspenso.

1.- Parafusos de fixao do diferencial ao carro
3.- Rodas do carro
2.- Separadores para ajuste do carro viga
6.- Mecanismos de translao

figura 1.5


1.3.2.- CARRO MONOVIGA DE ALTURA REDUZIDA

A sua diferena com o carro monoviga normal reside no
facto de que, relativamente ao eixo do perfil de rotao, o
mecanismo que acciona a elevao permanece dum lado e o
contrapeso e o accionamento da translao do outro.

1.- Parafusos de fixao do diferencial ao carro.
2.- Separadores para ajuste do carro viga
3.- Rodas do carro
6.- Mecanismos de translao
7.- Contrapeso

figura 1.6

1.3.3.- CARRO BIVIGA NORMAL

A estrutura mecanosoldada constituda por chapas, perfis
laminados e tubos, formando uma unidade compacta,
convenientemente mecanizada sobre a qual se assentam os
mecanismos de elevao e translao do carro.

O chassi do carro do tipo articulado, sendo o seu objectivo
o apoio das quatro rodas.

O accionamento do carro realiza-se por meio de um
motorredutor flutuante, com ataque directo ao eixo das rodas
motrizes.

1.- Pino de articulao
2.- Rodas do carro
3.- Eixo de transmisso
4.- Mecanismos de translao.

figura 1.7



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1 - 7
GRUAS

1.3.4.- CARRO BIVIGA COM CABECEIRAS

Este tipo de carro construdo um vo superior a 1800 mm, seja devido
da altura de elevao ou devido ao vo da ponte rolante, ou por
exigncias do cliente
1.- Cabeceira.
2.- Viga intermdia.
3.- Motoredutor.

Este tipo de carro constitudo por duas cabeceiras, com o
accionamento da translao, unidos atravs de vigas intermdias de
perfil laminado, mecanizadas para alojar o mecanismo de elevao.

O accionamento do carro pode efectuar-se por meio de dois
motorredutores independentes, ou atravs dum motorredutor com eixo
de transmisso s duas rodas.

O equipamento que precise de acesso para inspeo, ajuste ou
reparaes, est instalado numa posio tal que o operador possa
trabalhar com facilidade, segurana e protegido das partes mveis. Com
esta norma esto previstas plataformas, corrimos e escadas diretamente
vinculadas aos equipamentos.



figura 1.8

1.4.-MECANISMOS DE TRANSLAO DO CARRO

Os mecanismos de translao esto especialmente concebidos e fabricados pela GH, para o accionamento de mecanismos
destinados manuteno de materiais.

Estes accionamentos podem efectuar-se com uma ou duas velocidades
de translao, sendo os standard 20 m/min, para os de uma velocidade e
20/5 m/min para os de duas velocidades (50Hz). Opcionalmente podem
construir-se outras velocidades de translao.

Os motores incorporados so de rotor cilndrico, classe de isolamento F
e proteco standard IP-55, S/DIN-40050.

Todos os accionamentos de translao so efectuados por meio de
motores, equipados com freio electromagntico de disco.

Para mais informao, consulte o manual de instrues de uso e
manuteno para mecanismos de translao.

1.- Freio
2.- Motor
3.- Redutor
4.- Eixo de sada

figura 1.9

1.4.1.- MOTORES

Os motores de translao so do tipo gaiola de esquilo com freio de disco incorporado, e refrigerados por meio de um
ventilador de ar natural IC 01 ou forada IC 06 s/ EN 60034-6, que por sua vez se faz de volante de inrcia.

O isolamento utilizado da classe F.

Proteco classe IP-55.

A carcassa, dependendo do tipo de motores, ser de alumnio ou de ferro fundido.



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1 - 8
GRUAS
1.5.- CONSTRUO GERAL ESTRUTURA

A ponte est construida com chapa de ao estrutural.

As vigas principais e de cabeceiras so do tipo perfil ou gaveta, soldadas, desenhadas e calculadas para resistir os
mximos esforos a flexo, cisalhamento e torso.

Sero colocados diafragmas em toda a viga a fim de assegurar a rigidez do alma, igualmente tambm as platabandas de
apoio intermdio que transferam a carga das rodas do carro, directamente dos carrs para as almas.

As vigas cabeceiras (caso da gaveta) levam diafragmas e reforos que garantem uma adequada estabilidade lateral.

Opcionalmente. O carro e a Ponte levaro limpador de carrs e pra-quedas para evitar uma queda superior a 25 mm
no caso de rotura dum eixo.

Alis leva incorporado um dispositivo de segurana para evitar o descarrilamento.

O projeto das vigas cabeceiras est feito de forma que permite uma fcil montagem e desmontagem das rodas.

Opcionalmente. Todas as partes desmontveis, como escovas da Ponte, do carro sirenas, alcapo para inspeco, luzes,
etc., levam cabos de terra.

Vo munidos com acessos adequados, com corrimos e rodaps que garantem a segurana do operrio.

Todas as partes estruturais e semi-acabadas, exceto as juntas, que sero aparafusadas em obra, so limpadas e pintadas.

1.5.1.- PLATAFORMAS E CORRIMOS

Levam plataformas posicionadas ao longo das vigas da Ponte a fim de permitir o acesso para todos os equipamentos que
requeram de inspeco, manuteno e/ou reparao.

As plataformas tem uma largura mnima de 500 mm libres para a passagem.

So construdas com chapas de ao antideslizante.

Levam rodaps de 100 mm de altura.

Os corrimos so construidos com tubos e barras de 1100 mm de altura, com um elemento intermdio a 550 mm.

As plataformas e corrimos no interferem com a desmontagem de qualquer elemento da Ponte.

1.5.2.- RODAS

As rodas so de pestana dupla, totalmente mecanizadas de material de fundio esferoidal GGG-70.

As rodas directoras vo sobre eixos estriados e montadas da mesma forma que as conduzidas sobre rolamentos de
esferas ou rolos cilndricos.

O seu dimetro tal que a carga mxima no ultrapasse o permitido pela norma F.E.M. 1001.

Os assentos dos suportes de rodas so do tipo mecanizado para assegurar um apoio perfeito das mesmas.

Este sistema permite um alinhamento correcto das rodas, o que uma condio indispensvel para um correcto
funcionamento da Ponte.




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1 - 9
GRUAS
1.5.3.- EIXOS DAS RODAS

Os eixos das rodas so de ao 34CrMo4 com tratamento trmico para obter durezas de 250 270 HB.

Tm uma grande resistncia e rigidez, alm dum acabamento final adequado., sendo que este acabamento muito fino
necessrio para evitar desgaste por atrito.

A mecanizao de rebaixes feita de forma progressiva para reduzir de forma efectiva concentraes de tenses por
cmbios de forma e entalhes, assim como de fadiga devido ao fato de que a onde ocorrem os cmbios de esforos.

So montados sobre rolamentos em caixas de crter fechadas, fixadas adequadamente estrutura.

1.5.4.- ROLAMENTOS

So utilizados rolamentos de esferas ou rolos cilndricos.

1.5.5.- BATENTES

So de borracha e ao e esto fornecidos dois para cada sentido de movimento.

So de fcil restaurao para poder realizar uma troca de rodas.

O carro tem um sistema de pra-choques que coincide com os batentes posicionados sobre as vigas principais da Ponte.

1.5.6.- CABINA DE COMANDO (OPCIONAL)

Est situada no aparelho de elevao ou nas proximidades, e est especialmente desenhada, construida e equipada para
o manejo da Ponte.

Os comandos da Ponte esto dentro da cabina num atril de comandos, por meio do qual, a ordem de controle desejada
transmitida para o dispositivo de accionado.

A cabina do operador est desenhada para resistir o peso do operador e as tenses ocasionadas pelo movimento, est
construida em ao estrutural e com material resistente ao fogo, com um vo livre de 2 m e no interior com espao
suficiente para que o operador possa trabalhar e se deslocar com umas boas condies ergonmicas.

Est amarrada com firmeza numa das vigas principais da Ponte por meio de parafusos e amortecedores a fim de evitar
oscilaes e vibraes.

As placas de fechamento do lateral tm uma espessura de 3 mm.

As janelas levam vidros duplos de segurana laminados tipo scurit, posicionados de tal forma que, no caso de rotura
venham a cair dentro da cabina, assim como esto desenhadas a fim de facilitar a sua limpeza.

O solo da cabina se estende a fim de formar uma plataforma de acesso. O interior do solo est construido com chapa de
ao de 3 mm de espessura e com recobrimento de lminas de madeira.

O telhado da cabina tem canos de desaguamento para drenar a gua do telhado e assim evitar que escorra pelas janelas
ou pela porta.

A distribuio da cabina est pensada para obter a maior visibilidade para o operador.

A iluminao da cabina feita por meio duma lmpada fluorescente de 20 W. O atril de comandos vai munido com
uma tomada para manuteno.

Os comandos vo sobre um console giratrio e est equipado com um assento confortvel que ajusta-se ao peso e altura
do operador.





MANUAL DE DESCRIO
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GRUAS
A cabina leva tambm um extractor de fumaa assim como com aquecimento para o operador.

Equipamentos opcionais: Ar condicionado e extintor.

1.5.7.- CARRS

Os carrs do carro vo montados sobre as vigas da Ponte.

Opcionalmente. Os carrs para a Ponte so fornecidos, assim como tambm os elementos para amarramento e
ancoragem.

Em cada extremo dos caminhos de rolamento so colocados pra-choques projetados para absorver os eventuais
impactos da Ponte.

1.5.8.- LUBRIFICAO

Os rolamentos de esferas so estanques e vo lubrificados para toda a vida, nos rolos sero colocados engraxadores
dispostos de forma a ter um acesso confortvel. Sempre que for possvel, os engraxadores sero agrupados sobre placas
em locais acessveis para o operrio (mecnico).

1.5.9.- ALIMENTAO DO CARRO

A alimentao elctrica e comando do carro realizada por um sistema de cabos flexveis festo, com proteco de
neopreno, suportados convenientemente por carrinhos que deslizam sobre um perfil ao longo da ponte.

1.6.- ELEMENTOS ESPECIAIS DE SEGURANA

1.6.1.- ANEMMETRO
(Em pontes rolantes de exterior). Estando limitada a velocidade de vento para trabalho c/equipamentos de elevao a 72
Km/h, segundo norma vigente (FEM 1001 T-2.2.4.1.2 ou equivalente UNE ou ISO). O equipamento (ponte rolante,
prtico, etc) leva incorporado um equipamento (anemmetro), o qual serve para a medio da velocidade do vento.

1.6.2.- AMARRAO
Ao chegar velocidade do vento em servio, ao limite estabelecido, o anemmetro avisa-nos com um alarme luminoso
e acstico para que o operrio inutilize imediatamente a ponte rolante, levando-a, ao ponte de amarrao mais prximo.
Esta amarrao pode ser em manual ou automtico, ao introduzir a cavilha no orifcio de segurana accionam um fim de
curso que bloqueia e desliga a ponte rolante. O desbloqueio realiza-se de forma inversa.

Garras de segurana automticas (opcional). Ao actuar o sinal luminoso e acstico por ordem do anemmetro, levar a
ponte rolante ao ponto de amarrao mais prximo, sendo visualizado por um piloto o ponto exacto de amarrao.
O operrio activa por meio de um boto um accionador hidrulico com uma cavilha na extremidade para amarrao e
bloqueio da ponte rolante por intermdio de um fim de curso. O desbloqueio efectua-se com o mesmo boto.



MANUAL DE INSTALAO
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GRUAS



















INSTRUES DE INSTALAO



































MANUAL DE INSTALAO
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GRUAS
2.- INSTALAO DOS CARROS, NO CAMINHO DE ROLAMENTO

2.1.- CARRO MONOVIGA NORMAL

1.- Parafusos de fixao do diferencial ao carro.
2.- Separadores para ajuste do carro viga.
3.- Rodas do carro.
6.- Mecanismo de translao.

INSTALAO NA VIGA

D folga s porcas (2) em ambas as placas.

Depois de dar folga s porcas e separar as placas medida que o carril
exige, encaixe o carro apoiando-o sobre a ala inferior do carril.

Aperte as porcas (2) para ajust-lo ao caminho de rolamento.

Caso conhea a largura da ala do caminho de rolamento, os separadores (2)
sero munidos com batentes medida deixando uma folga de 4 milmetros.

figura 2.1

Caso desconhea a largura exacta da ala do caminho de rolamento, enviar-se-o os separadores (2) com umas anilhas
separadoras com o objectivo de adequar o carro largura do carril. Neste caso tambm dever deixar uma folga de 4
milmetros.

Deve ligar o cabo de alimentao caixa de ligaes do diferencial e por outro lado rede de alimentao.

Dever regular os fins de curso nos pontos desejados.

Dever efectuar os ensaios de funcionamento. Para tal, siga as instrues indicadas no ponto 2.10.

2.2.- CARRO MONOVIGA DE ALTURA REDUZIDA

1.- Parafusos de fixao do diferencial ao carro.
2.- Separadores para ajuste do carro viga.
3.- Rodas do carro.
6.- Mecanismos de translao.
7.- Contrapeso.

INSTALAO NA VIGA

A instalao do carro na viga, efectua-se de modo idntico do carro
monoviga, e para sua verificao deve consultar o ponto 2.1.


Figura 2.2




MANUAL DE INSTALAO
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GRUAS

2.3.- CARRO BIVIGA NORMAL

1.- Pino de articulao.
3.- Eixo de transmisso.
2.- Rodas do carro.
4.- Mecanismos de translao.

INSTALAO NAS VIGAS

O seu ajuste s vigas vir j pr-fixado na construo do
carro segundo a medida que tenha sido fornecida.

A folga entre a garganta das rodas e o caminho de
rolamento ser de 7 milmetros nos carros standard.

O diferencial ir fixado ao chassi do carro por meio de
parafusos.

Dever ligar o cabo de alimentao caixa de ligaes do
diferencial e por outro lado rede de alimentao.

Dever regular os fins de curso nos pontos desejados.

Figura 2.3

Dever efectuar os ensaios de funcionamento. Para tal, siga as instrues indicadas no ponto 2.10.

2.4.- CARRO BIVIGA COM CABECEIRAS

1.- Cabeceira
2.- Viga intermdia
3.- Motorredutor

INSTALAO NAS VIGAS

O seu ajuste s vigas vir j pr-fixado na construo do
carro, segundo a medida que tenha sido fornecida; este ser
determinado pela altura de elevao e pelo vo da ponte
rolante.

A folga entre a garganta das rodas e o caminho de
rolamento ser de 7 milmetros nos carros standard.

O diferencial do tipo apoiado em patas ir fixado ao chassi
do carro por meio de 4 parafusos.

Dever ligar o cabo de alimentao caixa de conexes do
diferencial e por outro lado rede de alimentao.

Dever regular os fins de curso nos pontos desejados.

Dever efectuar os ensaios de funcionamento. Para tal, siga
as instrues indicadas no ponto 2.10.





Figura 2.4







MANUAL DE INSTALAO
2 - 4
GRUAS
2.5.- MOTORREDUTORES

Os motorredutores de translao GH esto desenhados especialmente para
responder s necessidades das translaes, tando da ponte como do carro.
Esta maquinaria susceptvel de ser usada quer no interior quer no exterior.

Recepo e armazenamento.- Uma vez recepcionados, inspeccionar e
verificar que no ocorreu nenhum dano durante o transporte.

Posteriormente, comprovar que a placa de caractersticas tcnicas aquela
que ns solicitamos.

Caso o motorredutor seja armazenado antes de ser instalado, dever ficar num
local protegido e isento de humidade.

Localizao.- No conveniente que a temperatura ambiente exceda de
40C, salvo que seja assim indicado no pedido, nesse caso os motores iro
preparados para tal fim.


Figura 2.5

No deve existir obstculo para a circulao do ar de refrigerao do motor, gerada pela ventoinha.

Verificao prvia ao funcionamento.- Medir o grau de isolamento das resistncias, com um meganmetro a 1.000V.

Comear a ler quando o teste de voltagem esteja a andar, pelo menos durante um minuto. Quando a bobina esteja fria
(+10C - +40C), a resistncia dever ser de mais de 5 megaohms; em quente, > 40C, pelo menos 1 megaohms. Se a
resistncia menor, a bobina ter que ser secada. O melhor para sec-la meter o motor num forno quente e bem arejado
(temperatura aoredor de 80C).

Montagem.- No existem restries para a posio de montagem dos motorredutores, mas a mais aconselhada aquela
na qual o eixo do motor fica acima do eixo do redutor.

A montagem no precisa de ferramentas especiais. Nos carros ou cabeceiras, realiza-se como segue:

- Limpar a superfcie de montagem da estrutura.
-Verificar que o eixo brochado do redutor esteja bem lubrificado com graxa.

2.5.1.-ENTRADA EM FUNCIONAMENTO

Antes da entrada em funcionamento, verifique o seguinte:

Sentido da rotao.- Verifique se o sentido da rotao dos motores corresponde ao que marca o sinal. Os motores de
translao instalados simetricamente e operando em caminhos opostos, rodam em sentidos opostos. O sentido pode ser
alterado, modificando dois dos trs cabos ligados ao terminal do motor.

Operacionalidade do freio.- Quando o motor entra a funcionar o electrom atrae ao disco que leva incorporado o
ferodo, o qual no dever entrar em atrito com a ventoinha, devendo manter entres eles uma distncia uniforme.
Quando a Ponte esteja em movimento haver que observar permanentemente que o freio est a funcionar
devidamente. Verifique tambm se o entreferro do freio se ajusta aos valores dados (ver seco motor).

Quando seja colocada uma Ponte pela primeira vez, haver que lubrificar os eixos.

Rudo.- Se se aperceber de um rudo intenso proveniente do motor, quer dizer que a ligao foi incorrectamente
efectuada. Deve, portanto, parar imediatamente o motor. Por outro lado, se notar um som estranho no rolamento,
significa que este est danificado e, por conseguinte, deve ser imediatamente substitudo.





MANUAL DE INSTALAO
2 - 5
GRUAS
Vibraes.- Se alguma vibrao fora do comum for detectada, dever identificar a causa. Verifique a montagem entre o
motor e o redutor e ainda o alinhamento do eixo do motor.

Temperatura de utilizao.- Depois das trs primeiras horas aproximadamente de utilizao do motor, toque com a mo
a estrutura do estator. Se estiver muito quente (+50C), mea a temperatura com um termmetro. A temperatura
permitida para a bobine poder ser consultada na tabela 1.


Definio Tipo Isolamento
B F
Temperatura mx. permitida na zona mais quente C. 130 150
Temperatura mx. permitida no bobinado, definida pela medio da resistncia do
bobinado.
120 140
Sobreaquecimento permitido no bobinado, quando a temperatura ambiente mxima,
num perodo de tempo curto, de +40C
80 100

Tabela 1



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2 - 6
GRUAS
2.6.- CAMINHO DE ROLAMENTO

O caminho de rolamento bem instalado dentro das tolerncias indicadas garante uma correcta translao da Ponte
aumentando considervelmente a durao dos mecanismos de translao e suas peas de desgaste. Antes de pr a funcionar
uma nova instalao verifique as tolerncias na montagem dos caminhos de rolamento, aquelas devero estar dentro dos
valores indicados na tabela.

Todos os carrs tem que ser soldados ou por meio de juntas com um ngulo de 45 mecanizando as peas posteriormente de
forma adequada.

O no cumprimento das instrues com respeito montagem do caminho de rolamento da Ponte, pode ter as seguintes
conseqncias: desgaste rpido das pestanas das rodas, esquentamento excessivo e deterioro dos rolamentos, deformaes
da estrutura metlica, rotura dos cordes de soldadura e descarrilamentos.

As superfcies de rolamento dos carrs tem que estar limpas de leo, graxa, pintura e outras impurezas.

Nos extremos do caminho de rolamento tem que ser colocados batentes de adequada resistncia.

2.6.1.- TOLERNCIAS DOS CAMINHOS DE ROLAMENTO DAS PONTES ROLANTES

As tolerncias indicadas neste captulo so aplicveis para um caminho de rolamento do aparelho de elevao novo. Se
no curso da utilizao, estas tolerncias so superadas num 20% haver que endireitar a via. Se o comportamento
durante a translao fica notvelmente afetado, pode resultar necessrio endireitar a via, ainda sem ter ultrapassado o
20% tolerado.
Tolerncias de caminhos de rolamento (para Ponte
rolante) segundo F.E.M.1001-87 (Caderno 8) ou a
UNE 58128-87


Vo =S(paralelismo)


S < 15 m.: s = 3 mm
S > 15 m.: s = [ 3 + 0,25 (S-15)] mm



Alinhamento dum
carril no plano


A = 10 mm
Num comprimento mximo de carril de 2,0 m., no
dever ultrapassar a tolerncia seguinte:
a = 1,0 mm
Nos guindastes de guia por um s carril: a = 0,5
mm

Diferena de altura
dum carril (desnvel
longitudinal)


B = 10 mm
Num comprimento mximo de carril de 2,0 m., no
dever ultrapassar a tolerncia seguinte:
b = 2 mm

Diferena de altura
entre os dois carrs
(desnvel
transversal)


C = 0.2 % de S
mx. = 10 mm



Desnvel da cabea
do carril


Longitudinalmente : E < 0,3 %
Transversalmente : E < 0,3 %
Diferena dos
batentes entre eles
sobre o plano
horizontal


D = 0,7 de S
mx. = 20 mm




MANUAL DE INSTALAO
2 - 7
GRUAS
2.7.- LIGAO ELCTRICA E LIGAO TERRA

2.7.1.- PAINEL DE ALIMENTAO DA PONTE

Para a alimentao elctrica da Ponte aconselhvel dispor dum painel de distribuio elctrica que incorpore os
seguintes elementos:

Interruptor Encadenvel, adequado para a potncia instalada na Ponte, que pare a alimentao elctrica da mesma
caso de necessidade.

Fusveis, para a proteo de sobreintensidades que possam ocorrer. Sua escolha realizar-se- de acordo com a potncia
instalada na Ponte.

2.7.2.- LIGAO ELCTRICA

A seo do cabo da ligao elctrica depende da:

Tenso da alimentao.
Potncia instalada na ponte.
Distncia desde o ponto da tomada tomada da linha.

Tambm tem que garantir uma proteo trmica e mecnica, ao tempo que contra agentes externos que possam
danificar o cabo de alimentao.

A tomada elctrica dever de garantir em bornes dos motores da Ponte, um valor de voltagem dentro da margem dum
5% do valor nominal de tenso da Ponte estando em funcionamento.

2.7.3.- LIGAO TERRA

Todas as massas metlicas (motores, finais de curso, armrio elctrico, etc.) devem estar unidas electricamente entre
elas e com o sistema de ligao terra por meio dum condutor de seo apropriada, que poder ser un ou ter isolamento
amarelo-verde.

Como sistema de ligao terra aceitam-se picas e electrodos de placa.

Caso de dvida recomendado seguir as instrues do Regulamento de Baixa Tenso ou bem o assessoramento dum
tcnico electricista acerca dos passos a seguir para uma correcta ligao terra.




MANUAL DE INSTALAO
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GRUAS
2.8.- MONTAGEM DA PONTE

No plano da Ponte vem indicados os pesos do carro e da Ponte. Ambos esto munidos com grampos para sua elevao.
A Ponte, dependendo do seu tamanho, entregue totalmente montada ou bem por elementos avulsos. aconselhvel
montar a ponte no solo ao p da obra, antes de proceder elevao s suas vias. Para isso preciso seguir a ordem que
segue:

2.8.1.- MONTAGEM DA PONTE NO SOLO

Colocar as vigas principais sobre uns tocos de madera colocados no solo. Nas Pontes bivigas, preciso colocar as vigas
separadas entre elas pela largura da via do carro. Levando cuidado com a nivelao das vigas sobre as traves facilita-se a
seguinte operao de montagem.

Alinhar as superfcies de contacto das vigas com as cabeceiras.

Apresentar as cabeceiras sobre os extremos das vigas, aparafusando levemente. Procurar a posio correcta das
cabeceiras introduzindo as guias das mesmas. Logo terminar de aparafusar as duas partes at (Par de aperto s/tabela do
ponto 2.10.1.).

Se for preciso, colocar e fixar as chumaceiras suporte de instalao e depois amarrar o perfil de rolamento para os
carrinhos, tomada de corrente elctrica do carro e botoneira deslocvel.

No caso de levar o armrio solto, coloc-lo no seu lugar.

Caso preciso, introduzir nos perfs para tomada de corrente elctrica do carro, os carrinhos com as mangueiras relativas
dita tomada. O extremo fixo dever ser levado atravs da acanaladura at o armrio de manobra. Igualmente, os cabos
para acometida aos motores de translao ponte, devero ser levados por acima do perfil de rolamento da botoneira e
amarrados ao mesmo por meio de grampos at chegar ao armrio de manobra. As ligaes para Pontes standard so
realizadas por meio de conectores, sendo que em Pontes especiais as conexes destes cabos no armrio sero feitas
seguindo o conjunto de bornes entregue com os esquemas.

A colocao do carro na sua posio assim como a fixao do brao arrastador da tomada de corrente elctrica, vai
depender da forma e possibilidades de elevao da Ponte.

2.8.2.- ELEVAO DA PONTE

A elevao da ponte aos caminhos de rolamento vai depender das condies da nave principalmente, assim como da
capacidade dos guindastes mveis precisos para a elevao.

Caso de existir a linha de alimentao elctrica, antes da elevao da Ponte ser preciso desligar o interruptor da linha.

A montagem mais simples consiste em ensamblar totalmente a Ponte no solo, elev-la no sentido transversal nave e
girar quando esteja acima apoiando depois as rodas sobre os caminhos de rolamento. Esta elevao s ser possvel
quando no haja obstculo nenhum a impedir o giro da Ponte.

Uma outra possvel forma de montagem consiste em elevar a Ponte j ensamblada, sem o carro, de forma inclinada,
fazendo passar uma das cabeceiras por acima do caminho de rolamento at que o extremo oposto possa girar e
ultrapassar a viga do carril oposto, apoiando logo as rodas da Ponte sobre os caminhos de rolamento. Depois subir o
carro por um lateral da Ponte, para o qual ser preciso dispor de espao bastante na zona alta da nave.

Caso contrrio, quando no exista espao suficiente nas crceas para o giro da Ponte na parte superior da mesma, ser
preciso proceder montagem explicada com anterioridade, por partes:
a) Elevar as cabeceiras viga de rolamento fixando elas na sua posio de forma provisria.
b) Depois subir as vigas amarradas da forma j explicada. (No ponto 1.3 de montagem da Ponte).
c) Logo subir o carro.



MANUAL DE INSTALAO
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2.9.- ENSAIOS DE RECEPO

Tem como objectivo definir os ensaios a realizar e as especificaes que devem ser cumpridas, na recepo das Pontes
rolantes.

2.9.1.- CONDIES DO ENSAIO

Tenso elctrica de alimentao

A tolerncia mxima admitida da tenso de alimentao elctrica nominal do aparelho de 5%

Caminho de rolamento

Os caminhos de rolamento devem de ajustar-se s tolerncias especificadas na norma UNE 58-128, do ponto 2.6.1.

2.9.2.- ENSAIOS

Tem que ser cumpridas as normas UNE 58-106; 58-118 F.E.M. 1001 (Parte 8), com as seguintes especificaes.

2.9.2.1.- ENSAIO ESTTICO

A carga de ensaio ser de 1,25 P sendo P a carga nominal. Nas Pontes no exterior, este ensaio dever ser realizado com um
vento no superior a 8,3 m/s (30 km/h). Consiste em elevar a carga nominal 100 200 mm por acima do solo e acrescentar
em forma progressiva sem choque o restante mantendo a carga suspensa durante um tempo mnimo de 10 min.

Uma vez retirada a carga de ensaio comprovar-se- que no existam deformaes ou avarias na estrutura ou nos
mecanismos, sendo admitida uma frecha residual de 1/ 2000 da luz.

2.9.2.2.- ENSAIO DINMICO

Este ensaio ser realizado com uma carga de 1,10 P. Realizando todos os movimentos de forma sucessiva e devagar, sem
verificar velocidades nem esquentamento de motores.

Observao 1
Os valores destas cargas de ensaio constituem as condies mnimas. Se as leis ou regulamentos dum Estado
exigem valores superiores, estes devero de ser respeitados pelos aparelhos com destino a estes pases.
Observao 2
Geralmente costume ao mesmo tempo que estes ensaios, uma medida da deformao originada na estrutura dos
aparelhos.
No existe obrigao nenhuma pelas presentes regras referente ao valor das deformaes que no possvel
ultrapassar. Se o cliente quer impor uma frecha limite dever de indicar este dado na petio de oferta.

2.9.2.3.- ENSAIO DE MOVIMENTOS INTENSIVOS

Este ensaio ser realizado com a carga nominal, utilizando de forma intensiva todos os movimentos da Ponte, elevando e
descendo a carga e transladando o carro e a ponte em ambos sentidos, durante 1 h pelo menos. Verificar o funcionamento
correto dos limitadores, freios, batentes e demais. Medir as velocidades de utilizao dos diversos mecanismos uma vez
superado o perodo de acelerao, sendo admitida uma tolerncia de 10 % com respeito da nominal.

Comprovar o esquentamento dos motores e freios num meio ambiente de temperatura inferior aos 40 C. A elevao da
temperatura por acima da do ambiente, no poder superar os 75 C para os aparelhos com isolamento classe E. Comprovar
os consumos dos motores, sendo admitida uma tolerncia de 10 % sobre os valores indicados nas placas de caractersticas.




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2.10.- PONTOS DE INSPEO PRVIOS ENTRADA EM SERVIO

2.10.1.- PARAFUSOS E PORCAS

Tabela de Par de aperto de parafusos e porcas.

TORQUE DE APERTO RECOMENDADO no Nm acima UNE 17-108-81 de ISO 898/1
Coeficiente de frico =0.12 Parafusos Lubrificados


Designao Classe 8.8
E=640 N/mm
Classe 10.9
E=940 N/mm
Classe 12.9
E=1100 N/mm
Linha M Torque de Aperto Nm
6 9 --- ---
8 24 --- ---
10 46 --- ---
12 78 --- ---
16 190 270 325
20 380 540 635
24 655 920 1100

27 950 1330 1600
30 1300 1820 2190
33 1750 --- ---
OBSERVAES:

1- MUITO IMPORTANTE. VERIFICAR QUE A CHAVE DINAMOMTRICA UTILIZADA
CORRESPONDE NA SUA UNIDADE DE PAR DE APERTO COM O INDICADO NA TABELA
(Nm). CASO CONTRRIO DEVER SER CALCULADA SUA EQUIVALNCIA ADEQUADAMENTE.
2- AO REALIZAR O APERTO DOS PARAFUSOS PROCEDER-SE- DA SEGUINTE
FORMA:
- O APERTO DEVER SER REALIZADO EM CRUZAMENTO
- DEVERO SER MARCADOS PARA FACILITAR A IDENTIFICAO
DAQUELES QUE TENHAM SIDO APERTADOS.
- HAVER QUE REALIZAR COMO MNIMO UMA SEGUNDA VOLTA PARA
A VERIFICAO DO APERTO.
3- PARA AMBIENTES MARINHOS, HMIDOS E OUTROS QUE PRODUCEM UMA FORTE
OXIDAO, ACONSELHA-SE POR NAS ROSCAS UM PRODUTO PROTECTOR
TAL COMO LOCTITE 222 (FIXADOR DE PARAFUSOS).
4- AO FIXAR UM PAR DE APERTO CONSIDERA-SE QUE A BASE DAS PEAS PARA
MONTAR ESTO EM CONDIES DE ADMITIR ESSE ESFORO.
5- OS VALORES INDICADOS SO COM ROSCAS LIMPAS E SECAS.
6- UMA VEZ SOLTAS AS PORCAS AUTOBLOCANTES, PARA VOLTAR A MONTAR DE NOVO,
SUBSTITUI-LAS POR UMAS NOVAS EQUIVALENTES.

2.10.2.- CABO

Verifique se o cabo se encontra em bom estado, atendendo principalmente ao bom estado do seu entranado. Do mesmo
modo, dever verificar os grampos de fixao dos cabos.

Nota: Para a substituio do cabo, consulte o ponto 4.3.7 do manual de manuteno.

2.10.3.- APARELHO

Certifique-se de que o aparelho no est danificado.

Verifique que tanto o gancho como as poleas giram com facilidade.

2.10.4.- POLEAS DE REENVIO

Certifique-se que as poleas de reenvio giram facilmente e que no esto danificadas.




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2.10.5.- BOTONEIRA

Certifique-se de que a botoneira no est danificada mecanicamente. Inspeccione tambm a fixao do cabo elctrico e o
cabo de ao do suporte da botoneira. Verifique o bom funcionamento da paragem de emergncia.

Finalmente, inspeccione o sentido de rotao dos motores.

2.10.6.- SENTIDO DE ROTAO DOS MOTORES

importante, que ao ligar o diferencial corrente pela primeira vez, o sentido de rotao do motor seja o correcto,
relativamente ao pulsador da botoneira. Caso no seja, deve inverter as fases de alimentao.

2.10.7.- FINS DE CURSO DE ELEVAO

Certifique-se de que o selector de fim de curso detm o curso do gancho na sua posio extrema alta e baixa. Caso a marcha
no seja interrompida no ponto timo desejado, dever regular o fim de curso seguindo as instrues do manual de uso e
manuteno.

2.10.8.- FIM DE CURSO DA TRANSLAO DO CARRO

Certifique-se manualmente que o fim de curso funciona correctamente. Posteriormente o batente do fim de curso ser
posicionado de forma a delimitar o percurso que se pretende efectuar.

2.10.9.- FREIOS

Certifique-se do bom funcionamento dos freios, sem carga e com carga.

2.10.10.- NVEL DE LEO

Verifique o nvel de leo.

2.10.11.- GRAU DE ISOLAMENTO DOS MOTORES

O mtodo mais simples de verificar o isolamento do motor, medir a sua resistncia. Uma resistncia elevada demonstrar
que o motor est seco e limpo, se a resistncia for muito baixa sinal de que o enrolamento est hmido.

Neste ltimo caso, proceda secagem do motor. Nos motores de baixa voltagem o grau de resistncia dever ser por norma,
no mnimo, de 5 megaohmns, a frio, e de 1 megaohm, a quente.

2.10.12.- BATENTES

Verifique os batentes do carro e rolamento.

2.10.13.- FUNCIONAMENTO

Certifique-se de que nos diferentes movimentos dos mecanismos do diferencial, no existem rudos nem vibraes
estranhas.

2.10.14.- LIMITADOR DE CARGA

Deve verificar se o limitador de carga est afinado para cerca de 10% de sobrecarga superior carga nominal. Caso no
esteja, deve proceder sua regulao, seguindo as instrues que se indicam no ponto 3.3.- do manual de uso.

2.10.15.- ANEMOMETRO e AMARRAO

(Em pontes rolantes de exterior) inspeccionar que no estejam danificados mecanicamente e electricamente.
Comprovar periodicamente o bom funcionamento dos vrios elementos que o compem: Anemmetro, alarme visual e
acstico, piloto de amarrao, accionador hidrulico, fim de curso e desbloqueio da ponte rolante.







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INSTRUES GERAIS PARA A UTILIZAO


























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3.- FUNCIONAMENTO E REGULAGENS

A utilizao correcta e prevista da mquina implica:

Ser operada e mantida por pessoal capacitado e instruido, para o que, previamente a fazer-se cargo da mquina, dever de:

Possuir os conhecimentos mnimos a fim de desenvolver satisfatoriamente o seu trabalho.
Estar adequadamente formado e instruido na utilizao e o funcionamento:

Da mquina
Das partes mais importantes da mesma
Das medidas de segurana de que vai mundia a mquina.
Das aes que deve realizar e daquelas que estejam expressamente proibidas, assim como das roupas de proteo
pessoal que deve de utilizar.

No ultrapassarsobrepasar a capacidade da mquina, nem os parmetros nos quais opera.

Revisar e manter a mquina conforme com o que vem indicado no manual..

Trabalhar com os sistemas de segurana de que vai munida a mquina, revis-los e mant-los em timas condies.

Observar as medidas de segurana indicadas nos cartazes aderidos mquina.

3.1.- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL POLIPASTO

Al meter corriente al motor del polipasto, a travs de los
contactores de mando, queda activado el freno
electromagntico, quedando liberado el disco de freno (1) y
permitiendo el giro al rotor del motor (2). Dicho eje motor
acta sobre el reductor (3) transmitindose el movimiento a
travs de este al tambor, en el cual va enrollado el cable (4).

Cuando el polipasto entra en funcionamiento, la gua del cable
se mueve en direccin axial a lo largo del tambor (5) siguiendo
los movimientos del cable y asegurando que ste no salga de
las ranuras del tambor.


figura 3.1

Todos estos elementos forman una unidad compacta con un bastidor construido basndose en chapas y perfiles laminados.
Este bastidor ser chorreado hasta el grado SA 2 . La pintura de acabado ser de color azul RAL 5017, con un espesor
mnimo de 100 micras.

3.2-LIGAO E PROTECO DOS MOTORES

Para os motores tanto de uma velocidade quanto de duas velocidades o bobinado est conectado s/ esquema eltrico adjunto.

A tenso elctrica de servio ser a nominal do aparelho, admitindo-se uma tolerncia de + 5%.
O freio actuar com uma tenso de 10% inclusivamente, abaixo da tenso nominal.
Assim importante dimensionar convenientemente os cabos para reduzir ao mnimo a queda de tenso.

Antes de ligar o motor do diferencial e o da translao do carro necessrio verificar se a voltagem marcada na placa
de caractersticas do motor ou do autotransformador coincide com a voltagem da rede de alimentao. A rede de
alimentao dever estar protegida com fusveis. Os fusveis apenas protegem em caso de curto-circuito.

No aconselhvel que a proteco dos motores se efectue atravs de rels trmicos, j que estes esto concebidos para
realizar cerca de 40 manobras por hora. Se se pretende que o diferencial, ao ter que efectuar um nmero maior de
manobras por hora, no desligue o rel, ser necessrio regular aquele para uma maior intensidade, caso contrrio no
se protegeria o motor.




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A melhor forma de garantir a proteco dos motores ser atravs de termistores, colocados no bobinado do estator
durante a sua bobinagem, assim evitar-se- que o motor se queime por sobre-aquecimento. Este tipo de proteco
instala-se opcionalmente, a pedido do cliente.

3.3.- LIMITADOR DE CARGA

3.3.1.- LIMITADOR DE CARGA COM CLULA

Funcionamento:

A sobrecarga do cabo (1) transmitida ao limitador de
sobrecarga, atravs do terminal de cabo (25), do suporte final
do cabo (21) e do pino de fixao do suporte (22A). O pino de
fixao do suporte (22A) est apoiado pelo sua extremidade
(A) no suporte (5) e na outra extremidade (B) est apoiado no
orificio inferior da clula (45). a qual actua por trao.

No suporte (5) est fixado o suporte limitador (46) e a este o
pino (43) do qual est suspensa a clula (45) que vai montada
sobre o eixo (22A).

Quando actua a sobrecarga sobre o eixo (22A) este desce
pelo lado (B) desligando o sistema de elevao atravs da
clula e por meio de um equipamento electrnico.

O eixo (22A) tem a forma dum barril e, graas a esta forma
geomtrica, o esforo, carga ou sobrecarga transmitida ser, o
recebido atravs do centro do suporte final do cabo (21).

Para o ajuste e o funcionamento da clula electrnica (Ver o
manual de instrues do fabricante que se anexa).



figura 3.2
3.3.2.1- LIMITADOR ELECTRONICO ALE-100

O limitador Modelo ALE.100,est concebido para controlar a sobre carga e cabo lao de equipamentos de elevao tais
como gruas,pontes rolntes,montacargas,elevadores etc

3.3.2.2 LIMITADOR ELECTRONICO ALE-100/T

O limitador electronco ALE-100/T com funo de temporizador (para
manobras de elevao e descida) e caixa negra esta concebido para
controlar a sobrecarga e cabo lao,assim como o aquecimento elevado
do motor e registar o espectro de cargas de aparelhos de elevao
(Diferenciais) segundo a NORMA UNE 58919.

Pode ser ligado a qualquer captador de peso instalado no ramal fixo,
polea de reenvio,carro,cabo,etc

Para alm do controle do Periodo de Funcionamento Seguro(PFS),
estabelecido na NORMA,dispe de vrios registos p+ara controle de:

N de manobras de elevao.
N de manobras de elevao e impulsos.
Tempo de manobra de elevao
N de sobrecargas
Activaao de alarme para prxima reviso por horas e / ou data.




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3.4.- INSTRUES DE USO Y CONDUO

As seguintes instrues no tm o objectivo de substituir s que os operadores recebem das suas prprias empresas, s
so facilitadas como orientao.

No obstante, recomendamos sua incluso no manual de operadores de Pontes editado para o utente.

3.4.1.- DURANTE O SERVIO

Antes de qualquer movimento a Ponte dever de emitir, caso necesario, sinais acsticos de alarma.

No caso de ter que deslocar a carga por cima das pessoas, o operador dever parar imediatamente a Ponte e s
poder retornar a operar quando a pista estiver desimpedida.

Para realizar os movimentos de translao da Ponte, do carro e de elevao, realizar as verificaes indicadas em
pontos anteriores.

Sempre que exista uma carga suspensa, o operador dever manter os comandos de controle ao alcano da mo.

No caso de perturbaes durante o movimento duma carga, o operador dever accionar imediatamente o pulsador de
emergncia.
O operador dever evitar que durante o servio sigam accionados os finais de curso de translao e elevao.

Toda vez que actua o fim de curso, impedido o movimento que vem sendo realizado. A fim de retornar a Ponte s
condies de operao, necessrio comandar o movimento no sentido oposto ao que vem sendo realizado at liberar o
fim de curso.

As manobras devero ser suaves e progressivas, sendo proibida qualquer manobra brusca de marcha, paragem e
elevao de cargas.

Caso de falta de tenso de servio o operador dever de deixar todos os comandos na posio neutra. Para conhecer
quando restabelecida a tenso de servio, suficiente com deixar ligado o sistema de iluminao.

(Em pontes rolantes de exterior) Em caso de colocar em marcha os alarmes visual e acstico pela aco do
anemmetro por efeito do vento, passar imediatamente ao ponto de bloqueio mais perto e proceder a esse bloqueio
desligando a ponte rolante.

Qualquer conserto efectuado dever de ser anotado no livro.

3.4.2.- AO FINAL DO SERVIO

O operador dever enrolar quase por inteiro os cabos nos seus respectivos tambores, sem que os ganchos atingam
posies que venham a accionar os fins de curso.

Todos os comandos devem de ser fixados na posio neutra.

A Ponte dever ser parada no seu extremo de mquinas respectivo.

Desligar o interruptor principal da Ponte.

A cabina do operario (Opcional), dever ser fechada , guardando as chaves no local estabelecido.

(Em Ponte ao exterior). Depois de desligar o mesmo, amarrar mediante trincagem com encravamento.




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3.4.3.- POSICIONAMENTO E OPERAES DE COMANDOS

Esquema de posicionamento e operaes de todos os comandos na cabina do operador, ver plano (parte elctrica).

3.5.- VERIFICAES GERAIS ANTES DA ENTRADA EM SERVIO DIRIA.

Antes de iniciar os trabalhos preciso verificar a observao das condies seguintes:

A Ponte e o caminho de rolamento devero ficar livres de pessoas alheias ao servio.

No dever de existir nenhum elemento solto sobre a Ponte (ferramentas, tambores de combustible, etc.).

Todos os dispositivos de comando e manobra devero ficar na posio neutra.

Verificar o funcionamento dos dispositivos de sinalizao e alarma.

Os freios e os fins de curso devero funcionar de forma correcta.

O enrolamento do cabo dever ser correcto.

Para verificar o cumprimento deste ponto, dever ser realizada uma manobra de carga, verificando a presena de algum
rudo no comum dos mecanismos.

No incio de cada turno dever ser anotada qualquer anomalia observada, assim como levada ao conhecimento dum
superior.



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MANUTENO MECNICA






































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4.- MANUTENO MECNICA

O objectivo deste manual recomendar os procedimentos primoridais para a manuteno das Pontes.

Para que a Ponte possa se manter fivel, de grande importncia seguir um plano regular de manuteno preventiva.

Devero ser testados todos os mecanismos sem carga a fim de verificar o nvel excessivo de rudo, vibraes,
uniformidades de aceleraes e funcionamentos, segurana nas juntas e parafusos de amarrao, ancoragem, etc.

Neste manual vem indicadas as inspeces de cada parte. As peas cujas instrues de manuteno indicam que devem
ser inspecionadas tanto diaria como semanalmente, breve exame todos os dias e inspeco a fundo cada semana. Isto
tambm assim para outros casos similares onde indicam-se duas periodicidades de inspeco.

As inspeces dirias tm como objectivo principal detectar os defeitos evidentes nas peas mais importantes, assim
como a limpeza e engraxamento quando seja necessrio.

4.1.- PREVENES GERAIS DURANTE AS REPARAES

No caso de reparaes eventuais, ter em conta as seguintes precaues:

Assegurar-se de desligar totalmente a Ponte e ainda se fosse preciso os dois cabos principais de alimentao de
corrente.

Isolar o espao compreendido pela zona de trabalho rotulando para isso com claridade a frase ZONA DE PERIGO
PONTE EM REPARAO.

Os trabalhos devero ser realizados sempre depois de ter informado pessoa responsvel.

Caso de transitar na mesma pista dois ou mais Pontes, devero ser adotadas precaues com respeito Ponte em
reparao para que no seja atingida pelos demais.

Quando for possvel, posicionar a Ponte no extremo da pista para facilitar o acesso dos operrios de manuteno.

A reparao ser feita sempre que seja possvel, fora do horrio de trabalho.

Ao termo da reparao e depois de ser verificada pela pessoa responsvel da fbrica, realizar-se- a entrega da
Ponte reparada, informando acerca das tarefas realizadas.

As manobras de testes correspondentes s podero ser realizadas pelos operadores da Ponte.

4.2.- MANUTENO DOS CAMINHOS DE ROLAMENTO

A inspeco e manuteno do caminhos de rolamento muito importante para a conservao em perfeitas condies
das rodas de translao, dos mecanismos e estructura.

Para alm das inspeces que recomendamos como regulares, preciso verificar os carrs imediatamente depois de
qualquer indcio de trepidao, ou quando exista um desgaste excessivo dos aros ou pestanas das rodas.

Quando os caminhos sejam montados em terrenos transitrios, as inspeces devero ser feitas com uma maior
freqncia.








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GRUAS
4.3.- CABOS

4.3.1.- LUBRIFICAO DOS CABOS EM SERVIO

Resulta conhecido por todos que um cabo lubrificado, geralmente, possue um desempenho e uma vida til superior
dum cabo sem lubrificar.

conveniente repor a graxa a cada 3 meses conforme com as condies climticas do lugar. O lubrificante mais
indicado graxa Clcica Grafitada da VERKOL, ou similar que cumpra as seguintes funes:

A. Diminuir a frico entre os arames e cordes facilitando um deslizamento relativo.
B. Evitar a corroso do cabo.
C. Preservar a alma txtil.

Os cabos so entregues sempre lubrificados, mais com o tempo de uso, a graxa vai desaparecendo. Ento existe a
necessidade de lubrificar.

Para esta operao necessrio limpar primeiramente com uma escova de ao os restos da graxa anterior e o p aderido.
Recomenda-se a lubrificao utilizando um pano impregnado de leo, de preferncia quente. O lubrificante a ser
aplicado dever de reunir as seguintes condies:

A. Ser o suficientemente fluente para penetrar no interior do cabo.
B. Ser aderente para que no escorra.
C. Estar livre de resduos cidos.
No caso de productos de elevada viscosidade pode ser aplicado em quente, fazendo uma consulta prvia ao fabricante
do lubrificante.

recomendvel manter em cada instalao as anotaes indicando:

A. Data da instalao.
B. Caractersticas do cabo.
C. Intervalo para lubrificao e lubrificante indicado.
D. Anotaes complementares.

4.3.2.- MANUTENO, INSPECO E CRITRIO DE SUBSTITUIO DOS CABOS

Nesta seco, reportamo-nos Norma UNE58-111-91 equivalente ISO 4309-1990, que anexamos seguidamente:

4.3.3.- ESTADO DO CABO ANTES DA SUA INSTALAO

O utilizador dever assegurar a sua instalao. Para substituir um cabo, deve utilizar outro do mesmo tipo do que vai ser
substitudo. Se utilizar outro tipo de cabo, deve certificar-se de que este possui, pelo menos, propriedades equivalentes s do
cabo substitudo.

Quando o comprimento necessrio dum cabo obtido a partir de outro mais comprido, necessrio efectuar uma ligadura
em ambos os lados do corte ou usar de outro procedimento conveniente para evitar que o cabo se desentrance a partir da
ponta.

Antes da colocao do novo cabo, necessrio verificar se as gargantas dos tambores e das poleas correspondem ao
dimetro do cabo. Consulte captulo 1.2.6 do manual de Descries Gerais.

preciso armazenar os cabos num local frio e seco sob temperatura constante. importante no deixar no solo. Nunca
colocar os cabos em lugares expostos a gases cidos, vapores e outros agentes corrosivos.

Para retirar o cabo do carretel, conveniente colocar uma barra atravs deste e levant-lo em cavaletes para poder girar
livremente.

Quando o cabo estiver em rolos, haver que rolar sobre o solo para poder enrolar ou desenrolar de forma natural.



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4.3.4.- COLOCAO

Quando se remove um cabo duma bobine ou dum cilindro, necessrio tomar todas as precaues para no distorcer ou
aumentar a sua torso, pois podem formar-se anis, ns ou cotovelos no cabo.

Se o cabo, quando no submetido a tenso, roar contra alguma pea do aparelho, os pontos de frico devero ser
devidamente protegidos.

Antes da entrada em servio dum cabo que acaba de ser instalado, o utilizador dever certificar-se de que todos os elementos
associados ao cabo esto montados e funcionam correctamente.

Dever-se- efectuar vrias manobras com uma carga da ordem dos 10% da carga nominal para estabilizar o cabo.

4.3.5.- MANUTENO

A manuteno do cabo dever efectuar-se em funo do aparelho, do seu uso, enrolamento e tipo de cabo. Salvo indicao
em contrrio do fabricante do aparelho ou do cabo, este dever ser limpo, se possvel, e impregnado de massa ou leo,
particularmente nas zonas de flexo passagem sobre as poleas.

O lubrificante de manuteno dever ser compatvel com as massas de origem empregues no fabrico do cabo.

Um menor tempo de vida do cabo pode ser resultado de falta de manuteno, particularmente quando o aparelho de
elevao trabalha num meio corrosivo e, em alguns casos, quando, por razes ligadas sua utilizao, no se pode aplicar
nenhum lubrificante.

4.3.6.- INSPECES E FREQUNCIA

O desgaste dos cabos esta em funo do tipo de trabalho que realizam, isto provoca uma diminuio do coeficiente de
segurana no trabalho.

A fim de evitar roturas nessrio inspeccionar periodicamente os cabos. Essa inspeco serve para conhecer os factores
que mais influem no seu desgaste e assim poder corrigir e diminuir uma ao destas.

4.3.6.1.- INSPECES DIRIAS

Na medida do possvel, todas as partes visveis dos cabos devero ser examinadas diariamente, a fim de identificar sinais de
deteriorao e deformaes. Dever dar-se especial ateno aos pontos de amarrao dos cabos ao aparelho. Todas as
alteraes sensveis acerca do estado do cabo devero ser assinaladas e seguidas duma inspeco por pessoa competente.

4.3.6.2.- EXAMES PERIDICOS, conforme o apartado 4.3.6.4..

Para determinar a freqncia destes exames peridicos, necessrio ter em conta:

As condies legais requeridas pelo aparelho de elevao.

O tipo de aparelho e as respectivas condies de utilizao.

O grupo de classificao do aparelho.

Os resultados das inspeces anteriores..

O tempo durante o qual o cabo foi utilizado.





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4.3.6.3.- INSPECES ESPECIAIS, conforme o ponto 4.3.6.4..

Em todos os casos em que um incidente possa ter provocado desgastes nos cabos e/ou nos pontos de amarrao, ou
em qualquer circunstncia, como quando um cabo foi posto em funcionamento depois da sua desmontagem, o cabo
dever ser novamente inspeccionado.

Em todos os casos em que um aparelho de elevao tenha sido colocado fora de servio durante um determinado
perodo, os cabos devero ser inspeccionados antes de comear um novo trabalho.

4.3.6.4.- PONTOS QUE DEVERO SER INSPECCIONADOS

Quando for necessrio inspeccionar o cabo a todo o comprimento, necessrio examinar em particular:

Os pontos de amarrao s extremidades dos cabos activos e dos cabos dormentes.

As partes do cabo que passam pelas poleas da talha e de retorno, e para os aparelhos que efectuam um trabalho
repetitivo, os pontos de passagem nas poleas no lugar correspondente s tomadas de carga, consulte anexo A.

As partes do cabo que passam pelas poleas de compensao.

As partes do cabo que possam estar sujeitas a abraso por factores externos.

O exame interno de corroso e fadiga.

Os resultados da inspeco devem ser registrados na ficha de inspeco do cabo, consulte anexo B para um exemplo tipo.

4.3.6.5.- TERMINAIS COM EXCLUSO DAS ESLINGAS

O cabo dever ser examinado na zona onde as fixaes das extremidades se encontram, zona crtica no que diz respeito a
ruptura de arames e a corroso.

As unies das extremidades amovveis, aperta-cabos, grampos em cabos para tambor, etc, devem ser objecto de um exame
para verificao da ruptura dos arames, dos deslizes das unies e do afrouxamento dos parafusos de fixao.




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4.3.6.6.- CRITRIOS DE SUBSTITUIO

A segurana de operao dos cabos em servio pode basear-se nos seguintes critrios. Consulte os pontos 4.3.6.7 a
4.3.6.26.

natureza e nmero de rupturas em arames.

rupturas em arames na zona do terminal.

ninhos de rupturas de fios;

escalonamento no tempo do nmero de rupturas em arames;

ruptura de um cordo;

diminuio do dimetro do cabo devido a ruptura da alma;

diminuio da elasticidade;

desgaste externo e interno;

corroso externa e interna;

deformao;

deteriorao produzida pelo calor ou por um fenmeno elctrico;

taxa de aumento do alargamento permanente.

Todos estes critrios devem ser examinados separadamente. No entanto, a justaposio de certas alteraes, em
determinadas zonas, pode dar lugar a um efeito acumulativo que dever ser tido em conta pela pessoa competente, ao decidir
entre a substituio ou a colocao em funcionamento do cabo.

Em qualquer caso, necessrio investigar se os defeitos no so causados por uma falha do aparelho e, se assim for, deve
proceder-se- sua reparao antes da instalao do novo cabo.

4.3.6.7.- NATUREZA E N DAS RUPTURAS DOS ARAMES

A concepo geral dum aparelho de elevao de tal ordem que no permite um tempo de vida indefinido dos cabos.

Nos cabos com 6 ou 8 cordes, os arames partidos esto, na maioria dos casos, na capa exterior. O mesmo no se passa com
os cabos com vrias capas de cordes, nos quais as rupturas se produzem no interior e so, por conseguinte, no visveis.

As tabelas 1 e 2 contemplam estes critrios e so vlidas para qualquer concepo de cabo, considerando conjuntamente os
critrios indicados nos pontos 4.3.6.8 a 4.3.6.26.

Quanto ao estabelecimento dos critrios de substituio de cabos anti-giratrios, dever ter-se em conta a composio, o
comprimento em servio e a forma como o cabo foi utilizado. O nmero de arames partidos visveis que exigem remoo
imediata dado a ttulo indicativo na tabela 2.

Requer uma ateno particular qualquer superfcie seca ou que apresente uma lubrificao alterada.

4.3.6.8.- RUPTURAS DE ARAMES NA ZONA DO TERMINAL

Um nmero de rupturas, ainda que pequeno, na zona do terminal ou na sua vizinhana, indica que as tenses
exercidas so muito elevadas e podem ser devidas a uma montagem incorrecta do terminal. necessrio
descobrir a causa exacta da deteriorao e, se possvel, refazer o terminal, de forma muito cuidadosa; ao cortar o
cabo dever ficar um comprimento suficiente para uma utilizao posterior.



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GRUAS
Tabela 1
Nmero de arames partidos nos cabos de cordes redondos que trabalham sobre poleas de ao.

Nmero de arames partidos visveis, correspondentes fadiga do cabo de
elevao que requer remoo imediata

Grupos de classificao dos
mecanismos M1,M2,M3 e M4
Grupos de classificao dos
mecanismos M5,M6,M7 e M8
Normal De enchimento Normal De enchimento
Num comprimento
3)
de Num comprimento
3)
de
Nmero de
arames portadores
dos cordes
exteriores
1)

Composies de
correntes dadas a
ttulo de exemplo
2)
6d 30d 6d 30d 6d 30d 6d 30d
51<n<75 8x26+8x17+4x7 3 6 2 3 6 12 3 6

1) Os arames de enchimento no devem considerar-se como arames portadores, pelo que sero excludos do exame. Nos
cabos com vrias capas de cordes, no se considera mais do que a capa exterior visvel. Nos cabos com alma de ao, esta
considerada como um cordo interior.
2)As mdias calculadas de rupturas visveis devero arredondar-se para um nmero inteiro. Nos cabos com arames de
dimetro superior ao normal nos cordes exteriores, existe uma mudana de posio nesta tabela onde esto indicados
com um asterisco (*).
3) d = dimetro do cabo.

Tabela 2

Nmero, dado a ttulo indicativo, dos arames partidos visveis nos cabos
anti-giratrios que trabalham sobre poleas de ao
Grupos de classificao dos mecanismos
M1,M2,M3 e M4
Grupos de classificao dos
mecanismos M5,M6,M7 e M8
Num comprimento
1)
de Num comprimento
1)
de
6d 30d 6d 30d
2 4 4 8

1) d = dimetro do cabo.

NOTA: Quando um cabo trabalha unicamente ou em parte sobre sintticos ou metlicos com garantias sintticas, a
ruptura dos arames pode produzir-se em grande nmero no interior do cabo, sem que haja ruptura visvel nem desgaste
substancial no seu exterior.



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4 - 8
GRUAS
4.3.6.9.- NINHOS DE RUPTURAS EM ARAMES

Quando as rupturas dos arames se encontram muito prximas, constituem aquilo a que se chama ninhos de rupturas,
sendo necessrio remover o cabo. Se o ninho estiver limitado a um comprimento de cabo inferior a 6d ou estiver
concentrado num dos cordes, pode implicar a necessidade de remoo do cabo, mesmo que o nmero de arames
partidos seja inferior ao indicado na tabela 2.

4.3.6.10.- ESCALONAMENTO NO TEMPO DO NMERO DE RUPTURAS EM ARAMES

Quando a causa principal da deteriorao for a fadiga, as rupturas dos arames no comeam seno ao fim dum certo
tempo de funcionamento, mas o nmero de rupturas sucede-se cada vez com maior rapidez. Neste caso, necessrio
exercer uma estrita vigilncia e pode ser aconselhvel acompanhar o aumento do nmero de rupturas ao longo do
tempo. Poder-se- deduzir a lei de aumento das rupturas dos arames e, em certa medida, a data estimada para a
remoo do cabo.

4.3.6.11.- RUPTURA DUM CORDO

Se se verificar a ruptura dum cordo, necessrio remover o cabo.

4.3.6.12.- REDUO DO DIMETRO DO CABO DEVIDO DETERIORAO DA ALMA

A reduo do dimetro do cabo resultante da deteriorao da alma pode dever-se:

a. Ao desgaste interno e aos cortes
b. Ao desgaste interno devido frico entre os cordes individuais e os arames no cabo, em particular quando
submetidos a flexo
c. deteriorao da alma txtil
d. ruptura da alma de ao
e. ruptura das capas internas nas composies multi-cordes.

Se, em razo de uma destas causas, o dimetro do cabo, mdia de duas medidas ortogonais, tiver diminudo em 3% para
os cabos anti-giratrios, e em 10% para os restantes cabos, relativamente ao dimetro nominal, o cabo dever ser
removido, ainda que no exista ruptura visvel dos arames.

NOTA: Os cabos novos podem ter um dimetro real superior ao dimetro nominal, sendo ento admissvel um desgaste
superior nas mesmas condies.

Uma pequena deteriorao pode no se tornar aparente num exame normal, particularmente se as tenses estiverem bem
repartidas entre os cordes. No entanto, pode verificar-se uma perda importante da resistncia do cabo, que dever ser
determinada por procedimentos de exame externo. Se se confirmar tal deteriorao, o cabo dever ser removido.

4.3.6.13.- DESGASTE EXTERNO

O desgaste dos arames de enchimento dos cordes exteriores do cabo deriva do atrito sob presso do cabo nas gargantas
das poleas e dos tambores. O fenmeno particularmente evidente nos cabos em movimento, nos pontos de contacto
com as poleas nas fases de acelerao e desacelerao, e apresenta-se sob a forma duma diferena de espessura nos
arames exteriores.

O desgaste reforado pela falta de lubrificao ou por uma lubrificao insuficiente, bem como pela presena de
poeira.

O desgaste diminui a resistncia dos cabos por reduo da seco transversal do ao.

Quando o dimetro exterior do cabo, em resultado do desgaste, tiver diminudo 7% ou mais relativamente ao valor
nominal, dever ser removido, ainda que no exista ruptura visvel dos arames.



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4 - 9
GRUAS
4.3.6.14.- DIMINUIO DA ELASTICIDADE

Em determinadas circunstncias, associadas ao local de trabalho, um cabo pode sofrer uma diminuio considervel de
elasticidade, que ser perigosa para uma utilizao futura.

A diminuio da elasticidade difcil de notar; se o inspector estiver em dvida, dever chamar um especialista. Este
defeito apresenta geralmente os sintomas seguintes:

a. Reduo do dimetro do cabo

b. Alargamento do cabo

c. Falta de espao entre os arames individuais e entre os cordes, produzida pela compresso dos diferentes elementos
uns contra os outros

c. Aparecimento de um p pardacento entre os cordes

d. Quando a ruptura dos arames no visvel, o cabo pode ser sensivelmente mais difcil de manejar e ter certamente
uma reduo do dimetro superior produzida pelo desgaste dos arames individuais. Este estado num cabo pode
provocar uma ruptura brusca sob carga dinmica e suficiente para justificar a sua remoo imediata.

4.3.6.15.- CORROSO EXTERNA E INTERNA

A corroso apresenta-se essencialmente em ambientes martimos e ambientes industriais poludos, e pode no apenas
diminuir a resistncia ruptura esttica por reduo da seco metlica do cabo, mas tambm acelerar a fadiga, ao
provocar irregularidades de superfcie que do origem ao aparecimento de fendas sob tenso. Uma corroso elevada
pode produzir uma diminuio da elasticidade do cabo.

A. CORROSO EXTERNA

A corroso dos arames exteriores pode ser verificada visualmente.

B. CORROSO INTERNA

A corroso interna mais difcil de detectar do que a corroso externa, a qual acompanha frequentemente, mas podem
observar-se os seguintes efeitos:

1. Variao do dimetro do cabo: na posio do enrolamento do cabo nas poleas, trata-se geralmente duma reduo de
dimetro; contudo, nos cabos imveis, no raro que se produza um aumento de dimetro, devido ao depsito de
ferrugem sob as capas dos arames exteriores.

2. Falta de espao entre os cordes nos encaixes exteriores do cabo, frequentemente acompanhada de ruptura dos
arames.

Se houver suspeita de corroso interna, o cabo poder ser submetido a um exame interno, que dever ser efectuado por
pessoa competente.

A confirmao da existncia de corroso interna justifica a remoo imediata do cabo.

4.3.6.16.- DEFORMAO

Chama-se deformao do cabo s alteraes aparentes da estrutura. As diferentes deformaes traduzem-se, em regra,
num afrouxamento da estrutura do cabo, pelo menos na proximidade das partes deformadas, e portanto, numa
distribuio desigual das tenses.




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4 - 10
GRUAS
Distinguem-se, consoante o seu aspecto, as seguintes deformaes principais. Consulte os pontos 4.3.6.17 a 4.3.6.25.:

a. Deformao em saca-rolhas
b. Deformaes em cesta
c. Extruso de cordes
d. Extruso de arames
e. Aumento localizado do dimetro do cabo
f. Diminuio localizada do dimetro do cabo
g. Esmagamento
h. Cabeas
i. Cotovelos

4.3.6.17.- DEFORMAO EM SACA-ROLHAS Consulte anexo E, exemplo 8

O eixo do cabo toma a forma duma hlice. Ainda que este facto no se traduza, logo que surge, num enfraquecimento
do cabo, esta deformao pode originar movimentos irregulares no accionamento por cabo. Consequentemente, num
trabalho prolongado, pode produzir o desgaste e a ruptura de arames.

No caso duma deformao em saca-rolhas (ver figura 1), deve remover-se o cabo, se

d1 >4d /3

Em que d o dimetro nominal do cabo e d
1
o dimetro correspondente envolvente do cabo deformado sem tenso,
no devendo o comprimento do cabo em questo exceder 25 d.


Figura 4.1

4.3.6.18.- DEFORMAO EM CESTA Consulte anexo E, exemplo 9

Esta deformao produz-se nos cabos com alma de ao, quando a capa exterior dos arames est deslocada ou quando os
cordes exteriores so mais largos do que os cordes interiores. Esta condio pode originar uma carga brusca num
cabo frouxo.

Quando se verifica uma deformao em cesta, o cabo deve ser imediatamente removido.

4.3.6.19.- EXTRUSO DE CORDES Consulte anexo E, exemplo 10

Esta caracterstica est frequentemente associada deformao em cesta, quando o desequilbrio do cabo produz a
extruso da alma.

A extruso de um cordo justifica a remoo imediata do cabo.

4.3.6.20.- EXTRUSO DE ARAMES Consulte anexo E, exemplos 11 e 12

Neste caso, alguns arames ou grupos de fios desprendem-se do lado do cabo oposto garganta da polia, por formao
de anis, geralmente em resultado de coliso.

Se a deformao for grave, justifica-se a remoo do cabo.



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4 - 11
GRUAS
4.3.6.21.- AUMENTO LOCALIZADO DO DIMETRO DO CABO Consulte anexo E, exemplos 13 e 14

Pode verificar-se um aumento localizado do dimetro do cabo, afectando um comprimento relativamente importante
deste. Esta situao conduz geralmente a uma distoro da alma; em determinados ambientes, pode ocorrer formao de
bolor na alma do cabo, produzindo um desequilbrio nos cordes exteriores que se orientam de forma inconveniente.

Um aumento significativo justifica a remoo.

4.3.6.22.- DIMINUIO LOCALIZADA DO DIMETRO DO CABO Consulte anexo E, exemplo 17

A reduo localizada do dimetro do cabo est geralmente associada ruptura da alma. Os pontos prximos das
extremidades devem ser cuidadosamente examinados.

Uma diminuio significativa pode justificar a remoo do cabo.

4.3.6.23.- ESMAGAMENTOS Consulte anexo E, exemplos 18 e 19

Os esmagamentos resultam dum dano mecnico e, sendo graves, justificam a remoo do cabo.

4.3.6.24.- CABEAS Consulte anexo E, exemplos 15 e 16

As cabeas so deformaes do cabo que surgem quando se puxa por um cabo em linha recta, formando uma espiral,
sem que este tenha a liberdade suficiente para compensar a deformao com uma volta em torno do respectivo eixo.

Um cabo que apresente uma ou vrias cabeas deve ser imediatamente retirado.

4.3.6.25.- COTOVELOS Consulte anexo E, exemplo 20

Os cotovelos so deformaes angulares do cabo, produzidas por causas externas violentas.

Os cabos que apresentam cotovelos devem ser imediatamente removidos.

4.3.6.26.- DETERIORAES PRODUZIDAS PELO CALOR OU POR FENMENOS ELCTRICOS

Os cabos que tenham estado sujeitos a um efeito trmico excepcional, reconhecido externamente devido apresentao
de coloraes de recozimento, devem ser removidos.




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4 - 12
GRUAS
ANEXO A (Normativo)

APRESENTAO ESQUEMTICA DOS POSSVEIS DEFEITOS A CONSIDERAR DURANTE O EXAME,
CONSOANTE AS DIFERENTES ZONAS DO CABO NO APARELHO

1) Inspeccione a amarrao do cabo ao tambor.

2) Procure um enrolamento defeituoso que provoque a
deformao (zonas esmagadas) e de desgaste que pode ser
importante nos pontos de desvio.

3) Examine a ruptura dos arames.

4) Examine a corroso.

5) Procure as deformaes causadas por uma carga
intermitente.

6) Examine a parte que se enrola na polea para verificar
rupturas de arames e desgastes.

7) Examine os pontos de fixao:

Verifique as rupturas de arames e a corroso

Verifique tambm a parte do cabo em contacto ou
prxima das poleas de compensao

8) Procure as deformaes.


Figura 4.2
9) Verifique o dimetro do cabo.

10) Examine cuidadosamente a parte que se enrola atravs do aparelho, principalmente no stio correspondente
aplicao da carga.

11) Procure as rupturas de arames e o desgaste superficial.

12) Verifique a corroso.



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4 - 13
GRUAS
ANEXO B (Normativo)
EXEMPLO TIPO DE FICHA DE INSPECO

Mquina: ................................... Ficha de inspeco do cabo
Aplicao: ..................................
Construo:................................... Data de entrada em servio: ........
Sentido das capas: RH/LH
1)
.............. Data da retirada: ......................

Tipo de capa: normal/de enchimento
1)
Dimetro nominal: .......................................
Classe de resistncia:....................................
Qualidade: no galvanizado/galvanizado
1)
..........
Tipo de alma: ao/txtil/sinttica
1)
...................
Pr-formao: ............................................
Comprimento do cabo: .................................
Tipo de extremidade: ................................... ___________________________________________
Carga mnima de ruptura..................
Carga de trabalho: .........................
___________________________________________
Dimetro medido: ..........................
sob uma carga de ...........................

Ruptura
visvel de
arames
Abraso de
arames
exteriores
Corroso Diminuio do
dimetro do cabo
Clculo total Deteriorao e
deformaes
Nmero em
6d
Grau de
alterao
2)
Grau de
alterao
%
Local(ais)
medido(s)
Grau de
alterao
2)
Natureza










Data: .......................................... Assinatura: .....................
Fornecedor do cabo:............. Nmero de horas de funcionamento: ..............
Outras observaes: ............. Motivo da remoo: ......................................

1)
Riscar o que no interessa
2)
Nas colunas, qualifique o grau de alterao como: ligeiro, mdio, importante, muito importante, removido.




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4 - 14
GRUAS
ANEXO C (Normativo)
FREQUNCIA DAS INSPECES RELATIVAS AOS CABOS

C.1. OBJECTO

Este anexo recomenda a frequncia das inspeces relativas aos cabos.

C.2. APARELHOS EM QUE OS CABOS SE CONSIDERAM SER DE DURAO SATISFATRIA

Nestes aparelhos, a inspeco peridica deve ter lugar no mnimo todos os meses.

NOTA: Se ocorrerem falhas, pode ser til encurtar os intervalos entre inspeces.




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4 - 15
GRUAS
ANEXO E (Normativo)
EXEMPLOS TPICOS DOS DIVERSOS DEFEITOS QUE PODEM OCORRER NUM CABO


NOTA: Para melhor ilustrar os defeitos, alguns exemplos mostram uma deteriorao exagerada e os cabos deveriam ter
sido removidos antes. Seguidamente, indica-se a aco a tomar.




Exemplo 1: Rupturas e arranques de arames em dois
cordes consecutivos (entranado cruzado). O cabo
deve ser removido.



Exemplo 2: Forte desgaste e numerosas rupturas de
arames (entranado cruzado). O cabo deve ser
imediatamente removido.



Exemplo 3: Rupturas de arames num mesmo cordo,
associadas a um ligeiro desgaste. Justifica uma
operao posterior, se esta for a pior condio (ruptura
de arames ao nvel da bolsa; isto pode impedir danos
posteriores nos fios adjacentes).




MANUAL DE MANUTENO
4 - 16
GRUAS
Desgaste


Ligeiras diferenas de espessura nos arames de enchimento. Ligeira reduo do dimetro do
cabo.

As diferenas de espessura acentuam-se nos fios de enchimento.

As diferenas de espessura aumentam, afectando todos os fios de cada cordo. notria a
reduo de seco do cabo.
Examine atentamente os restantes critrios.
As diferenas de espessura surgem quase juntas, os cordes aparecem ligeiramente
esmagados, alguns arames esto muito adelgaados.
Pode justificar a remoo. Tenha em conta os restantes critrios e aumente a frequncia das
inspeces.
As diferenas de espessura tocam-se, os arames tornam-se frouxos e a reduo mdia do
dimetro pode calcular-se em 40%.
Remoo imediata.


Exemplo 4: Exemplo da progresso do desgaste e a corroso externa dum cabo cruzado.






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4 - 17
GRUAS
Corroso externa


Princpio de oxidao superficial.

O cabo torna-se rugoso ao tacto.
Oxidao superficial.

A oxidao est mais acentuada.

A superfcie dos arames est muito afectada pela oxidao.

Superfcie muito picada e arame completamente frouxo.
Remoo imediata.











MANUAL DE MANUTENO
4 - 18
GRUAS


Exemplo 5: Numerosas rupturas de arames
altura da polia de compensao (e por
vezes ocultas por esta).
O cabo deve ser removido.



Exemplo 6: Rupturas de arames altura
da polia de compensao e associadas a
um desgaste profundo numa pequena
extenso, ocasionado pelo bloqueio da
polia.
O cabo deve ser removido.




Exemplo 7: Exemplo dum cabo que
apresenta uma forte corroso interna. De
notar o desaparecimento dos arames de
enchimento dos cordes em contacto com
a alma (a observao possvel abrindo o
cabo).
Observe igualmente a forte constrio e
uma deformao dos arames dos cordes.
O cabo deve ser imediatamente removido.




Exemplo 8: Deformao em saca-rolhas: o
eixo longitudinal do cabo toma a forma
duma hlice.
Se a deformao exceder o valor indicado
no ponto 6.4.5.10.1., o cabo deve ser
removido.














MANUAL DE MANUTENO
4 - 19
GRUAS



Exemplo 9: Deformao em cesta de um cabo de vrias
capas de cordes. O cabo deve ser imediatamente
removido.
Exemplo 10: Quebra ou extruso da alma de ao,
geralmente em consequncia duma deformao em cesta
numa zona vizinha
O cabo deve ser imediatamente removido.



Exemplo 11: Um nico cordo afectado
pela extruso dos fios, embora o exame duma
extenso maior do cabo mostre que o defeito
se repete regularmente no mesmo cordo a
distncias de um passo.



Exemplo 12: Agravamento do defeito
anterior a um nvel que justifica a remoo
imediata do cabo.




MANUAL DE MANUTENO
4 - 20
GRUAS



Exemplo 13: Aumento localizado do dimetro dum
cabo com capa de enchimento, provocado pela extruso da
alma de ao com vrios cordes, resultante do efeito de
colises.
O cabo deve ser imediatamente removido.
Exemplo 14: Aumento localizado do dimetro do cabo,
devido nodosidade da alma txtil que surge
separada entre os cordes.
O cabo deve ser removido.



Exemplo 15: Cabea muito grave.
Observe a expanso da alma txtil.
O cabo deve ser imediatamente removido.



Exemplo 16: Cabo colocado em
funcionamento, apesar de apresentar uma
cabea, estando agora submetido a um
desgaste localizado e a uma deformao
tpica.
O cabo deve ser removido.




MANUAL DE MANUTENO
4 - 21
GRUAS


Exemplo 17: Diminuio localizada do
dimetro do cabo, tendo os cordes exteriores
tendncia a ocupar o lugar da alma.
Observe a presena de arames partidos.
O cabo deve ser imediatamente removido.



Exemplo 18: Esmagamento por aco
mecnica que d lugar laminao do cabo.
O cabo deve ser removido.




Exemplo 19: Esmagamento por aco
mecnica aplicada sobre uma determinada
extenso dum cabo com vrias capas de
cordes.
Observe o esmagamento e o alargamento do
passo dos cordes exteriores, assim como a
sua desunio.
O cabo deve ser removido.



Exemplo 20: Exemplo de cotovelo muito
acentuado.
O cabo deve ser removido.




MANUAL DE MANUTENO
4 - 22
GRUAS


Exemplo 21: Exemplo dum cabo sado duma
garganta de polia e ensarilhado.
Isto produziu uma deformao e ruptura de
arames, assim como a ruptura parcial de
cordes.
O cabo deve ser imediatamente removido.



Exemplo 22: Efeito acumulativo das
alteraes.
Forte desgaste dos arames de enchimento que
sofreram uma laminao, a qual provocou o
seu afrouxamento e um princpio de
deformao em cesta. Podem observar-se
numerosos arames partidos.
O cabo deve ser imediatamente removido.




MANUAL DE MANUTENO
4 - 23
GRUAS
4.3.7.-PASSOS A SEGUIR PARA DESMONTAGEM E MONTAGEM DO CABO

4.3.7.1.-DESMONTAGEM DO CABO

Baixe o gancho at posio mais baixa at que o fim de curso actue.

Liberte a guia de cabo, desapertando para isso o parafuso (6).

Retire o contrapino (7) que serve de guia e elemento antigiratorio da ponte.

Retire o suporte (3) desapertando os quatro parafusos (4).

Faa rodar a guia at a colocar numa posio conveniente para poder desapertar os parafusos(9) de fixao das duas
meias luas que configuram a guia. Dever ter cuidado ao remover as molas de presso dos referidos parafusos.

Depois de abertas as duas meias luas da guia, retire a mola da guia (14), nos diferenciais modelos GHB e GHD.

Regule o fim de curso de descida, para permitir, permindo a botoneira, desenrolar com cuidado o cabo at chegar
aos grampos de fixao.

Pouse o gancho cuidadosamente no cho ou na plataforma de trabalho.

Uma vez nesta posio, remova os grampos (11) desapertando os parafusos (12) e libertando o cabo usado.

Nos diferenciais de 2 sadas de cabo, com polea de equilbrio o processo indicado seria suficiente para que o cabo
se soltasse.

Nos diferenciais de 1 sada de cabo, com engate de
fixao no terminal do cabo, deve proceder-se
seguidamente aos passos indicados, para soltar a outra
extremidade do cabo. Para tal, dever soltar a cavilha
com alheta (28) para poder retirar o pino de fixao
(24). Assim, o terminal de cunha para cabo (25) ficar
liberto e poder desc-lo at ao cho ou plataforma
de trabalho.

Uma vez aqui, solte o grampo (27) e faa deslizar o
cabo atravs do terminal de cunha para cabo (25).

Depois de afrouxar o cabo, retire a cunha (26) e
liberte a outra extremidade do cabo.

Fig. 4.5
4.3.7.2-MONTAGEM DO CABO

Antes de enrolar o novo cabo no tambor, limpe o tambor dos resduos de leo e massa.

Realizada esta tarefa, com a ajuda dum pincel, impregne as ranhuras do tambor com uma fina camada de massa
nova.

Limpe e lubrifique a guia de cabo, seguindo as instrues do ponto 4.11.




MANUAL DE MANUTENO
4 - 24
GRUAS
O novo cabo dever possuir caractersticas tcnicas idnticas ao de origem, cujo certificado com as respectivas
especificaes tcnicas se anexa a este manual. Os diferenciais GH so equipados com cabos especiais que
respondem s exigncias construtivas definidas, consoante o grupo das Normas da Federao Europia de
Manuteno.

Desenrole por completo o novo cabo sobre o cho, tendo o cuidado de limpar previamente o cho para que o cabo
no se suje.

A tarefa de desenrolamento do cabo dever ser efectuada de
forma a que no se produzam torses, anis ou beliscaduras
no cabo. Consulte a figura que se apresenta.

Fixe uma das extremidades do cabo ao tambor, utilizando os
trs grampos, procurando que a extremidade do cabo
sobressaia cerca de 3 cm dos grampos.


Uma vez fixado o cabo desta maneira, com a ajuda da botoneira faa rodar o tambor enrolando cerca de 5 voltas de
cabo.

Depois de efectuar isto, verifique a tenso do cabo manualmente, devendo proteger a mo com uma luva ou panos.
Verifique se ficou perfeitamente enrolado e se no se produziram torses nem outros defeitos anormais.

Proceda ento montagem a guia de cabo, colocando a mola guia (14) fig.4.8 nos modelos GHB e GHD, por cima
do cabo enrolado no tambor e em torno deste. Para tal, sirva-se de dois troos de arame , passe-os pelos enganches
das extremidades da mola at ao enganche das duas extremidades.

Com a ajuda de dois alicates feche a abertura dos enganches da mola, para impedir que se soltem.

Posicione as duas meias luas (8) da guia sobre a mola. Dever unir as duas meias luas (8) da guia inserindo o cabo
na ranhura destas. Depois de unidas proceda sua fixao por meio do aperto dos parafusos(9), tendo antes
colocado nestes a mola de presso (10).

Procede ligao atravs dos quatro parafusos (4) do suporte de posio da guia (3).

Faa rodar a guia at que o furo roscado fique posicionado entre as duas barras que configuram o suporte da
posio guia (3).

Aparafuse o contrapino do topo da guia (7).

Coloque o motor do diferencial em funcionamento at enrolar mais voltas de cabo e verificar que a guia est a
funcionar correctamente.

Passe o cabo atravs das poleas do aparelho e reenvio.

Depois disto passe o cabo atravs do terminal de cunha (25) colocando a lingueta (26) e, depois de introduzir
novamente o cabo na cunha, tensione-o com a mo.

Coloque o grampo (27) de forma que este abrace apenas a parte extrema do cabo, ver figura 4.5, deixando entre 10
e 15 cm at extremidade do cabo.

Suba a cunha (25) para a fixar atravs do pino de fixao (24) no suporte final do cabo (21) colocando-lhe a cavilha
com alheta (28). Nesta fixao, dever ter o cuidado de no revirar o cabo.

Regule o fim de curso na sua posio mais alta e baixa, segundo a instruo de regulao do ponto 4.10.





MANUAL DE MANUTENO
4 - 25
GRUAS
4.4.-GRAMPOS DE AMARRAO DO CABO

Dever verificar visualmente o estado dos referidos grampos. O par de aperto dos mesmos deve ser verificado
conforme o indicado no ponto 1.2.5. do manual de Descrio Geral.

4.5-TERMINAL DE CUNHA

Dever verificar visualmente o terminal de cunha, certificando-se de que o cabo no se moveu e de que a cunha est a
exercer presso. Caso detecte alguma deformao recomenda-se que substitua o terminal de cunha.

4.6.- GANCHOS

Devem ser mantidos em bom estado e verificar que no tenham fendas ou mordeduras.

Inspeccionar o anel giratrio e os rolamentos.

Inspeccionar as poleas do gancho.

Limpar o interior das cobertas do fundo das poleas, caso de existir, evitando que fiquem impregnadas de p.

4.7. - POLEAS E TAMBORES

primordial para a vida do cabo que o perfil das gargantas, das poleas e das ranhuras dos tambores estejam sempre em
bom estado.

Por isso estas partes devem ser inspeccionados periodicamente , adotando as medidas necessrias caso fossem
observadas sinais de desgaste excessivo ou defeitos causados pelos cabos.

Tambm de grande importncia o correcto enrolamento dos cabos nos tambores, para evitar uma deteriorao
prematura dos cabos, eliminando a tendncia a enrolar de forma incorrecta.

Inspeccionar a forma na qual os cabos se enrolam nos tambores durante a rotao, em todo o curso.
Se o enrolamento tende a ser desordenado, verifique com cuidado o motivo.

Inspeccionar os grampos dos cabos nos tambores.

Inspeccionar as ranhuras dos tambores.

Observar se existe desgaste entre as ranhuras, neste caso, esmerilar para formar rdios suaves.

Assegurar que as ranhuras no tenham aumentado a profundidade de forma excessiva.

Inspeccionar as gargantas das poleas.

A. Assegurar que no haja raiamento excessivo devido aos cabos nas gargantas das poleas.
B. Assegurar que as gargantas das poleas no tenham aumentado a profundidade excessivamente devido ao desgaste.
C. Assegurar que os laterais das gargantas das poleas no estejam desgastados excessivamente..
D. Assegurar que as esquinas das gargantas das poleas no estejam desgastadas. Caso de estar, esmerilar para formas
rdios suaves.

Comprovar os rudos e a temperatura dos rolamentos das poleas.

Inspeccionar para verificar se existem sinais de fendas capilares nas poleas e nos tambores.




MANUAL DE MANUTENO
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GRUAS
4.8. SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DO TAMBOR

Para substituir o rolamento do tambor, proceder da seguinte forma:

Soltar os parafusos de fixao da Redutora ao chassi, calar levemente o tambor.

Retirar a Caixa Redutora com seu motor completo, guia de cabo com seu suporte de guia, cabo soltando do gancho,
passando pelas poleas e desmontar o rolamento com extractor.

Montar o rolamento com golpes leves, prvia limpeza e lubrificao do mesmo.

Uma vez montado o rolamento no tambor, proceder montagem de todos os elementos mencionados respeitando a
seqncia de desmontagem.

4.9.- PROCEDIMENTO PARA DESMONTAR O GANCHO

A primeira operao a realizar descer ao solo numa zona previamente desimpedida.

preciso ter cuidado ao apoiar o gancho para desmontar, para que o peso de eixos e poleas no se transmita aos
protectores das poleas.

Colocar o gancho de forma que o disco de aperto seja fixado pelo lado de cima.

Retirar o disco de aperto para liberar a proteo lateral da polea, logo soltar as poleas com seus rolamentos.

Soltar a placa de reteno posicionada na parte inferior do gancho, para desta forma poder ser desmontada a placa
central e as poleas centrais.

Utilizar extractores para desmontar poleas e rolamentos.

Comprovar o estado dos rolamentos e trocar os que estejam danificados.

Antes da montagem, limpar os rolamentos, eixos e poleas, verificando que estejam limpos de p. Logo a seguir
lubrificar as superfcies de contacto e proceder ao montagem de todos os elementos com prensa (respeitar a
seqncia de desmontagem).

Caso de no resultar possvel com estas ferramentas, provocar um deslizamento com golpes leves.

4.10.- FIM DE CURSO






O selector de fim de curso protege o
diferencial actuando como um
dispositivo automtico de paragem de
emergncia, limitando os movimentos
de subida e descida nas suas posies
mximas alta e baixa. Compe-se
basicamente de :

1.- Tampa do fim de curso.
2.- Base do fim do curso.
3.- Micro alto e baixo.
4.- Cames de fim de curso alto e baixo.
5.- Eixo de sada acoplado ao eixo do
tambor.
6.- Caixa de vedao. Pg.9 Fig 4-6




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GRUAS
A forma de regulao como segue:

Acople o eixo de fim de curso com o eixo do tambor.

Solte a tampa (1) do fim de curso..

Accione o motor do diferencial e eleve o gancho at a posio
mais alta que seleccionou. Nos diferenciais standard, usual
deixar cerca de 150 mm entre o tambor e a parte superior do
aparelho.(Mn. 2 voltas de tambor vazias sem cabo)

Figura 4.7

Uma vez que se tenha o gancho na posio pretendida, rode suavemente o parafuso de segurana (2.3) com uma
chave de fenda at ouvir o accionamento do contacto, deixando-o nessa posio.

Efectue vrios ensaios com o diferencial subindo e baixando o aparelho para garantir que o micro actua
perfeitamente e desliga na subida. (Para descer primeiramente pontear o micro)

Logo a seguir descer o gancho 200 mm. e com um desparafusador rodar com suavidade o parafuso (2.2) at ouvir
como accionado o contacto e deixar nessa posio..

Para regular o ponto baixo, efectue a mesma operao, descendo o diferencial at a posio mais baixa que
seleccionou. Nos diferenciais standard, esta considera-se habitualmente quando o gancho descansa completamente
no solo.(Mn. 2 voltas de cabo enroladas no tambor at o extremo da guia).

Uma vez nesta posio gire suavemente o parafuso (2.1) at ouvir o accionamento do contacto do micro e o
desligar da descida.

Faa vrios ensaios com o diferencial, subindo e descendo, at garantir que o funcionamento perfeito.

Feche a tampa.

1.- Parafuso de fixao das bases dos cames do fim de curso.
2.- Parafusos de regulao.
2.1.- Parafuso de regulao baixo.
2.2.- Parafuso de regulao alto.
2.3.- Parafuso de regulao alto. (Segurana)

4.11.- LUBRICAO DA GUIA DO CABO

Quando o uso do cabo normal, este lubrifica, por si mesmo
a guia. Contudo, quando este submetido a um trabalho
intenso, recomenda-se que a guia seja limpa, lubrificada
separadamente, da seguinte forma::

Para lubrificar a superfcie ranhurada de deslize da guia com
o cabo, deve soltar o parafuso (6) fi. 4.8, seguidamente retire
o contrapino (7) que serve de guia e elemento anti-rotao da
guia. Depois de realizada esta tarefa, deve rodar a guia at
coloc-la numa posio cmoda para poder soltar o parafuso
(9), tendo cuidado ao soltar a mola de tenso (10).

Posteriormente, deve separar as duas meias luas da guia (8)
retirando a mola guia (14) nos diferenciais modelos GHB e
GHD. Feito isto, deve limpar a parte interior da guia para
posteriormente lubrific-la ligeiramente. Para mais
informaes, consulte o ponto 4.12 deste manual de uso e
manuteno.


figura 4.8




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GRUAS
4.12.-PLANO DE MANUTENO

4.12.1.-VERIFICAO DIRIA
Freio: Verifique o bom funcionamento do freio.
Interruptor de fim de curso: Verifique o seu bom funcionamento.
Cabo de ao: Verifique o seu estado, se existe ruptura de fios e se est bem lubrificado.

4.12.2.-VERIFICAO PERIDICA

TAREFAS A EXECUTAR Primeiras revises Intervalos entre revises

Verificao na
entrada em
servio em
fbrica
3 meses 12 meses 12 meses 24 meses 48 meses
4.12.2.1. Redutor de elevao e redutor do carro
Verificar nveis e proceder ao enchimento, se
necessrio
x
Primeiro esvaziamento x
Controle do nvel de leo x
Esvaziamentos posteriores x
4.12.2.2.. Freio de elevao e de translao do carro
Medir o jogo de freio e ajustar, se necessrio, na
translao do carro
x x
Observar o desgaste do disco do freio e mudar,
se necessrio
x x
4.12.2.3. Cabo guia e mola guia
Grampos e estado de fixao dos mesmos x x
Lubrificao x x
Verificao do estado de desgaste da guia x x
Verificao do estado da mola da guia x x
4.12.2.4. Gancho e poleas
Verificao do gancho, rotao do gancho e
lingueta
x x
Observar o desgaste das poleas do gancho e de
retorno, bem como o rolamento que accionam
x x
4.12.2.5. Limitador de carga
Verificar o seu bom funcionamento x x x
4.12.2.6. Rodas do carro e rodagem
Verificar o desgaste das rodas, estado dos
rolamentos, estado da rodagem e estado dos
amortecedores do carro e da rodagem
x x
4.12.2.7. Eixos e pinhes da transmisso do carro
Verificar o seu estado, folgas e rolamentos x x
4.12.2.8. Cabo de alimentao e carros porta-fita
Verificar o seu estado x x
4.12.2..9. Terminais e unies
Verificar o seu estado x x
4.12.2.10. Botoneira
Verificar o bom estado do cabo e botes, bem
como o seu correcto funcionamento
x x
4.12.2.11. Rudos
Verificar que no existem rudos estranhos no
funcionamento dos motores, redutores e demais
elementos do diferencial e do carro
x x




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GRUAS
4.13.-LUBRIFICAO

Todos os rolamentos tanto de rodas como de poleas so de lubrificao permanente.

Os redutores de elevao e de translao encontram-se num crter fechado com uma lubrificao atravs de massa
fluida.

No incio a massa fluida dos redutores no ser substituda mais do que o indicado na reviso geral assinalada no Plano
de Manuteno no ponto 4.12 deste manual. Esvaziar-se-, ento, a redutora do lubrificante usado, procedendo-se em
seguida ao enchimento com o novo lubrificante.

O cabo, a guia e o tambor sero lubrificados conforme descrito nos pontos deste manual.

4.13.1.-TABELA DE LUBRIFICAO

QUANTIDADE DE LUBRIFICANTE (KG) CONFORME O MODELO DO DIFERENCIAL
PONTOS DE
LUBRIFICAO
TIPO DE
LUBRIFICAO
TIPO DE
LUBRIFICANTE
GHB
(kg)
GHD
(kg)
GHE
(kg)
GHF
(kg)
Redutor de elevao BANHO LEO VERKOL WG 1 3,75 10 17,5
Cabo
Tambor
Guia do cabo
Ranhurado do tambor-eixo
redutor (em caso de
desmontagem)
VERKOL
CALCITA
GRAFITADA

Rolamento axial do gancho
PINCEL
VERKOL Graxa RF-3
Redutor de translao BANHO LEO VERKOL WG
Engrenagens da transmisso
(no caso de diferenciais
monoviga)
PINCEL COBERTONE - 1

4.13.2-TABELA DE EQUIVALNCIAS DE LUBRIFICANTES

Marca Tipo
VERKOL Verkol-WG Calcita grafitada Graxa RF-3 Cobertone-1
TEXACO Marfak 00
SOPAO GRAXA Super gr. 888

SHELL Shell
Tivela
Compound A
Barbatia Grease-2 Alvania grease-3 Corbula grease-B
MOBIL OIL Mobilplex 44 Mobil grease
Graphited n 3
Mobilux-3 Mobiltac-81
KLBER Structovis
Poo
Natosbin B1600EP
G.P.M. Silicium R Geargras

B.P. Energrease F6-00-EP Energrease PR-EP-2 Energrease LS-3 Energrease GG
ESSO Nebula EP-6F Vanestan Beacon-3 Cazar K-1







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4.14.-ELEVAO





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4.14.1.- RESISTNCIA AO ISOLAMENTO

Antes de colocar o motor no diferencial, recomenda-se que
mea o grau de isolamento, tanto do motor como do freio.

O isolamento dever ser de, pelo menos, 5 Megaohmios,
quando o motor e o freio esto frios (20C).

Instalao do motor no diferencial

Fixar a flange do motor na sede mecanizada do redutor,
atravs de quatro parafusos (32) GHF e (37) GHB, GHD,
GHE.

Para a referida fixao, dever proceder com cuidado, de
forma a no danificar os lbios do anel de massa (26), ao
introduzir a extremidade do eixo do motor (10)

Se na referida fixao, a extremidade do eixo bater contra o
dentado do redutor e o motor no entrar na respectiva
posio, faa rodar um pouco o eixo at que o motor entre
suavemente e se d um acoplamento correcto.


figura 4.9
Os parafusos de fixao no devem ser forados, pois tanto a falange como a caixa poderiam danificar-se.

4.14.2.- RUDOS E VIBRAES

Durante o funcionamento do motor, se se verificarem rudos ou vibraes estranhas, deve-se procurar a causa e san-la de
imediato. H causas que se prendem com um mau ajuste no interior do motor e redutor, ou algum problema de rolamento.


4.14.3.- MOTORES

4.14.3.1.- INSPECO E RECOMENDAES

Verificar os orifcios da tampa porta-bobinas para a refrigerao do exterior do motor. Mant-los limpos.

Caso necessrio utilizar aspirador de p para limpeza. No usar sopro de ar comprimido.

Examinar a temperatura das carcaas dos motores.

4.14.3.2.- INTENSIDADE COM CARGA

Medir a corrente das trs fases do estator, elevando a carga nominal. Dever verificar se a referida intensidade corresponde
especificada na placa de caractersticas.





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4.14.3.3.- INSPECO DO FREIO

Quando o Diferencial est em movimento
preciso observar permanentemente o correcto
funcionamento dos freios.

Ao ligar o motor o electrom atrai a placa de
atrito do ferodo (48) e liberta o disco que leva
incorporado o ferodo (47), o qual no dever
roar a ventoinha, devendo manter entre eles uma
distncia uniforme..

Ao colocar o Diferencial a funcionar pela
primeira vez preciso lubrificar os eixos, pernos.
figura 4.10

Solte a tampa do motor (56) que tapa a ventoinha. Para tal, desaperte os quatro parafusos (44) que a fixam tampa portafreio
(40).

4.14.3.4.- REGULAO DO FREIO ELECTROMAGNTICO DO DIFERENCIAL

Os freios electromagnticos de discos, de corrente contnua GH, so
regulados em fbrica com um entreferro de 0,3 mm a 0,4 mm,
consoante o modelo. No necessitam de qualquer outro ajuste posterior.

Se observar, ao fim dum certo tempo de trabalho, que a travagem no
perfeita, por desgaste do disco do freio, deve proceder sua
substituio:


figura 4.11


4.14.3.5. RUDOS E VIBRAES

Se se aperceber de rudos ou vibraes durante o funcionamento do motor, o operrio dever par-lo e identificar as
causas. Se necessrio, dever proceder sua desmontagem e montagem, para o que dever seguir as instrues indicadas
no ponto 4.14.3.9.

4.14.3.6. LIMPEZA

Para refrigerao adequada do motor, importante que os que os orifcios de ventilao permaneam limpos.

Do mesmo modo, em ambientes predominantemente hmidos, importante verificar a limpeza da superfcie de
contacto entre as placas de atrito do ferodo (48) e a placa porta-bobine (51), da fig.4.10; sobretudo se ocorrer perodo
longo de no funcionamento.



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4.14.3.7.- COMPROVAO DO ESTADO DO FREIO

Em primeiro lugar, desa o gancho at que fique pousado no solo.

Seguidamente, desaperte a tampa (56), e uma vez a descoberto a parte do freio, proceda desmontagem do freio,
seguindo os passos indicados no ponto 4.14.3.8.

Depois de liberto o disco do freio (47), medir a espessura deste, a fim de verificar o desgaste das guarnies.

Se a medio da espessura da guarnio de qualquer das duas faces do disco do freio for inferior a 1 mm, deve proceder
sua substituio.

Manter os ferodos do freio livres de gorduras.

Certifique-se, simultaneamente, de que o estado do estriado do interior do disco de freio, no apresenta folgas.

4.14.3.8.-DESMONTAGEM DO FREIO

Antes de iniciar a operao, alm de desapertar a tampa (56), dever interromper a corrente do motor, desligando o
conector (32) GHB, GHD, GHE, e (75) GHF.

Posteriormente, solte o anel de reteno (39).

A seguir, extraia o ventilador (53), desapertando os parafusos (52).

Seguidamente, desligue os dois fios de alimentao da bobine do freio no conector.

Extraia ento o bloco composto pelo electrom (51), a placa de atrito do ferodo (48) e as peas (45) e (46),
desapertando os parafusos (50).

Caso tenha ocorrido alguma avaria na bobine do freio ou em qualquer das peas do bloco, substitua o bloco inteiro.
Caso no proceda segundo o exposto, a GH no assume a responsabilidade pelo bom funcionamento do freio.

O disco do freio (47) ter ficado assim a descoberto, podendo ser substitudo, se necessrio.

Para montar novamente o freio, siga as instrues indicadas no ponto 4.14.3.10.

4.14.3.9.-DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR

Se for necessrio desmontar o motor, para efectuar qualquer operao de manuteno ou reparao, proceda da seguinte
forma:

Desligue a Ponte rolante da rede de alimentao, retirando os fusveis de entrada para a ponte, como medida de
segurana.

Desligue a tomada elctrica de alimentao do motor.

Depois de efectuar estas operaes, proceda conforme as instrues de desmontagem da parte do freio indicadas no
ponto 4.14.3.8.

Uma vez retirado o disco do freio, desaperte os quatro parafusos (37) e remova a tampa do porta-freio, com a ajuda de
algum objecto que funcione como alavanca, tendo cuidado ao remover para no danificar os fios de alimentao do
freio e a bobinagem do motor.

Em seguida, proceda ao desaperto dos quatro parafusos (32) GHF, que seguram a carcaa do motor (33) tampa da
caixa redutora (5) (no modelo GHF, em lugar da tampa da caixa redutora, libertar-se- a tampa do motor (63)).
Liberta a carcaa do motor, substitua-o, caso o bobinado esteja queimado, para reparao.




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GRUAS

Figura 4.12.

sempre conveniente, uma vez que a carcaa do motor foi removida, inspeccionar os dois rolamentos (25) e (34) do
eixo do motor, bem como o anel (26).

Se algum dos rolamentos, o anel ou o eixo estiverem danificados, conveniente substitu-los de imediato.

Para retirar o eixo do motor da caixa redutora, utilize um arrancador que, do mesmo modo, servir para libertar os
rolamentos do eixo do motor.

Aps retirar o motor, extraia o anel (26) com a ajuda de ferramenta adequada.

Solte, em seguida, o anel de reteno (3) GHB, GHD, GHE.

Depois, por meio do arrancador, retire o rolamento (25) da caixa da tampa (5).

importante efectuar todas estas operaes com extremo cuidado, a fim de no danificar nenhuma das peas.

Uma vez removidos, conveniente substituir o anel e o rolamento por outros novos.

Para efectuar a montagem do motor, proceda do seguinte modo:

Coloque o rolamento (25) e o anel (26), tal como se indica na figura 4.12, na caixa da tampa do redutor (5) ou, caso se
trate diferencial modelo GHF, na tampa do motor (63).

Estando o rolamento (25) alojado na sua posio, coloque o anel de reteno (3) GHB, GHD, GHE, para introduzir
posteriormente o anel (26).




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GRUAS
4.14.3.10.- MONTAGEM DO FREIO.

Uma vez fixada a tampa do porta-freio carcaa do motor, por meio dos quatro parafusos (37) ou (32), realizar-se- a
montagem do freio, de acordo com as instrues seguintes:

Introduza o disco do freio (47) nas ranhuras do eixo do motor. A parte mais larga do conjunto do disco do freio ir
voltada para a parte da tampa do porta-freio (40). Dever procurar que a sua deslocao sobre o eixo seja ligeira. Para
tal, conveniente lubrificar as ranhuras do eixo.

Inserir o bloco do freio composto pela placa de atrito do ferodo (48), pelo electroman (51) e pelas peas (45) e (46), e
fixe-o tampa do porta-freio (40) por meio dos parafusos (50), oleando previamente as pontas com o fixador
LOCTITE 222.

Depois de efectuar esta operao, coloque o ventilador (53), introduzindo-o no eixo com as ps voltadas para fora, e
fixando-o por meio dos parafusos (52) e, em seguida, com o parafuso de reteno (39).

Feito isto, conveniente, efectuar algumas manobras para verificar se a placa do freio perfeitamente atrada pelo
electroman, com um bom deslize, e se o ventilador no roa em ponto algum.

Depois de verificar que o funcionamento satisfatrio, coloque a tampa do ventilador (56), apertando os quatro
parafusos (44) com as suas anilhas de presso grower (43).

Depois de colocar a tampa (56), convm realizar os ensaios com carga, verificando o correcto funcionamento do
conjunto.

4.14.4.- REDUTORES

O redutor deve ser utilizado dentro das caractersticas, limites e condies de trabalho para os quais foi desenhado.
Superar estes limites implica comprometer mecanicamente e termicamente o equipamento, e por conseguinte danificar
seus elementos. preciso relembrar que as exigncias por cima das estabelecidas reduzem de forma considervel a vida
til do equipamento.

necessrio inspeccionar com cuidado as engrenagens e os redutores de velocidade, sempre que se repare algum rudo
estranho ou quando observe um aumento de temperatura significativo, independendo dos perodos regulares de
inspeco.

recomendado no momento de abrir as tampas para inspeco dos redutores de velocidade, que a Ponte esteja num
local onde no haja muita poeira. Depois duma inspeco, haver que montar as tampas nos seus lugares.

4.14.4.1.- LUBRIFICAO

O lubrificante a ser utilizado dever ser o que venha especificado nas tabelas de lubrificao.

Haver que adotar cuidados especiais quando exista um aumento da temperatura do leo nos redutores de velocidade e
engrenagens. Este controle trmico vital para a vida til das engrenagens helicoidais.

Lubrificao:

Por banho e salpicos.

Com este sistema as engrenagens so lubrificadas por meio da imerso parcial em leo e os rolamentos
mediante salpicos que as engrenagens causam na sua rotao. Assim, todas as superfcies em contacto, com
movimento relativo (engrenagens e rolamentos), so atingidas por um amplo fluxo de leo em constante
renovao. Aplica-se para todos os redutores.

Substituio de leo ou massa.

A substituio de massa dever ser anual.



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GRUAS
A massa utilizada para os redutores VERKOL WG ou similar (ver tabela de lubrificao).

Como leo de limpeza pode ser utilizado o N 8.

Para trocar ou renovar a massa, haver que ter em conta as instrues ao respeito.

Nos desenhos dos redutores esto indicados os lugares de esvaziamento e enchimento de leo, assim como
a capacidade e caractersticas do leo. Uma vez haja sido esvaziado por inteiro o redutor, antes de ench-lo
novamente, conveniente limpar o seu interior com um leo limpador, a fim de retirar impurezas aderidas
nas paredes. Fazer funcionar o redutor SEM CARGA durante alguns minutos. Esvaziar o leo de limpeza e
encher com o leo especificado para funcionamento normal, at o nvel indicado.

Para a substituio de engrenagens deve-se substituir em pares, de forma simultnea o pinho e a coroa que
corresponder e antes de entrar em funcionamento, haver que fazer funcionar sem carga e com aumento
gradual de carga, observando tanto rudos como temperatura, a condio do dentado e o perfeito encaixe
nas engranagens.

4.14.4.2.- TABELA DE ANOMALAS CRTICAS NOS REDUTORES

Anomala por aquecimento excessivo.

Comprovar:

A. A unidade est sobrecarregada.
B. Nvel, estado e grau do leo.
C. Rolamentos. Tem que estar ajustados. Todos os eixos devem girar livremente ao conectar a carga.
D. Retentores de leo. Os retentores devem ser engraxados, aplicar, desde o exterior, pequenas quantidades de
massa em todas as abas dos retentores.
E. Alinhamento dos acoplamentos.

Rotura do eixo.
.
Comprovar:

A. Alinhamento dos acoplamentos.
B. A unidade est sobrecarregada.
C. O apoio do suporte est desenfileirado.

Anomalas nos rolamentos.

A. A unidade no foi sobrecarregada.
B. Alinhamento dos acoplamentos.
C. Rolamentos correctamente ajustados e lubrificados.
D. Formao de xido.
E. A unidade no foi armazenada ou protegida correctamente em paragens longas.

Esvaziamento de leo.

Comprovar:

A. Nvel de leo.
B. O respiro deve estar aberto e limpo.
C. O desgaste dos retentores. Pequenas perdas so normais para minimizar o calor e a frico.
D. Lubrificao excessiva nos rolamentos.
E. Drenagens, nveis e acessrios. Voltar a apertar e/ou aplicar aneis de vedao de juntas, limpando
previamente as superfcies.
F. As juntas de presso devem estar perfeitamente ajustadas.




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GRUAS
Desgaste de engrenagens.

Comprovar:

A. Nvel, estado e grau do leo.
B. Alinhamento dos acoplamentos.
C. Ajuste dos rolamentos.
D. Sobrecarga na unidade
E. Formao de xido.
F. Para desgastes excessivos e rotura dos dentes, rudos, etc., realizar anlise conjuntamente com o
fornecedor.

4.14.4.3.- NORMAS DE INSPECO

Observar o rudo das engrenagens em vazo e com carga. Na eventualidade de existir algum rudo estranho,
inspeccionar os dentes das engrenagens, os parafusos de unio e fixao dos redutores de velocidade e os
rolamentos. Examinar tambm a lubrificao.

Verificar a temperatura do leo. A temperatura mxima no pode ultrapassar de 60 C. Para ensaios
aproximados nos redutores verificar com o tato.

Comprovar o nvel de leo conforme o estabelecido pelo fabricante e examinar a sua limpeza.

Evitar as fugas de leo.:

A. Tentar no encher demais com leo.
B. Inspeccionar os retentores de leo e substitu-los quando os seus labios estiverem danificados.
C. Respiros e filtros devem manter-se limpos (caso de existir).

Inspeccionar os dentes das engrenagens.

A. Desgaste dos dentes da roda dentada, pinho e a espessura. Limite admissvel de 10% da espessura original.
B. Comprovar se existem algumos sinais anormais, tais como bocas ou raiados nos dentes das engrenagens.

Inspeccionar os parafusos de fixao dos redutores os quais devem apertar e fixar de forma adequada.

4.14.4.4.- SUBSTITUIO DE ENGRENAGENS E ROLAMENTOS.

Para a substituio de engrenagens ou rolamentos, proceder da seguinte forma:

Soltar os parafusos dos lados da unio do corpo do redutor e todos os parafusos das tampas dos rolamentos.

Retirar a parte superior da carcassa.

No caso de substituio de engrenagens ou rolamentos, retirar o conjunto completo (pinho, coroa,
rolamentos) e proceder desmontagem mediante extractor. Depois para a montagem destes elementos,
limpar o eixo, lubrificar as superfcies de contacto e montar com prensa.

No caso de no resultar possvel com essas ferramentas, proteger as caras laterais dos eixos e provocar um
deslizar das peas com leves golpes.

Uma vez montadas todas as peas do redutor, aplicar LOCTITE (superfcie de unio) e montar a parte
superior da carcassa. Colocar as tampas dos rolamentos e fixar com parafusos e arandelas a fim de evitar
que se afrouxem.

Ajustar os parafusos de unio das tampas com um par adequado.




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GRUAS
4.14.4.5.- ROLAMENTOS

Os rolamentos so os elementos da mquina com uma maior durao, especialmente se esto bem montados e
lubrificados.

A utilizao correcta, a montagem e a desmontagem implica limpeza, preciso, proteger da umidade e verificar
sempre a lubrificao.

Os rolamentos devem ser sempre verificados no caso de produzir rudos estranhos e aumentos de temperatura,
para alm das inspeces normais previstas nestas instrues de manuteno.

Para exame dos rolamentos, evitar sua exposio ao p.

Utilizar somente lubrificantes adequados, conforme as instrues de lubrificao tendo ateno para no
aplicar um excesso de massa, j que poderia causar uma elevao anormal da temperatura.

INSPECES.

Examinar o rudo dos rolamentos. Caso de no ser o som habitual, verificar a lubrificao e o alinhamento
entre furos e as superfcies de empurro.

Pelo tanto verificar a temperatura dos rolamentos, comprovar o esquentamento anormal com termmetro (
50 C). Controlar a lubrificao.

Verificar que no haja fugas de leo devidas a obturaes defeituosas ou tampas mal apertadas.

4.14.4.6.- RETENTORES DE LEO

A maioria das falhas nos retentores so causadas por uma colocao desadequada o pelo resultado tanto de
danos prprios do retentor como no eixo. De forma que deve utilizar-se leo novo e limpar bem as peas antes
da montagem.






















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GRUAS

4.15.- TRANSLAO





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4 - 40
GRUAS
4.15.1.- PERIODICIDADE DAS INSPECES

A periodicidade das inspeces e as zonas a inspeccionar encontram-se especificadas na tabela 2. Os materiais so
considerados para uso normal. Em caso de uso mais intenso ou de vrios turnos, os materiais de inspeco sero
devidamente adaptados.

Objecto Dirio 6 meses 1 ano Mtodo
Funcionamento do freio X Teste em funcionamento
Ligaes elctricas x Visual, sem oxidao nos parafusos
Rudo x Auricular
Espao de ar do freio x Ver seco Motores
Fuga de lubrificante do redutor e motor x Visual
Parafusos de fixao do motor e redutor x Manual
Desgaste do redutor x Visual, manual

Tabela 2
4.15.2.- MUDANA DE LUBRIFICANTE

A lubrificao permanente, quando a temperatura se situa entre 20 C e +40 C.

Os dentados foram lubrificados com massa semi-fluida.

Se necessrio, dever mudar-se a massa do seguinte modo:

Desmontagem do equipamento. Separe o motor do redutor. Desmonte o redutor.

Limpe as peas com aguarrs.

Para re-lubrificar, utilize o lubrificante indicado na tabela 3. Lubrifique os rolamentos.

Monte o redutor e espalhe o lubrificante pelos dentes das rodas do redutor.

Fixe o motor ao redutor e monte a maquinaria na estrutura construda. Aperte os parafusos nos pares indicados na
tabela 4

Modelo Tipo de lubrificante fluido Quantidade (kg)
RFS/125-3T VERKOL-WG 0,5
RFS/160-3T VERKOL-WG 1
RFS/250-3T VERKOL-WG 1,25
RFS/400-3T VERKOL-WG 2
RFS/630-3T VERKOL-WG 5,5
RFS/160-4T VERKOL-WG 1,25
RFS/250-4T VERKOL-WG 2
RFS/400-4T VERKOL-WG 3

Tabela 3: Lubrificantes recomendados para os redutores.
Para tipos de lubrificante equivalentes, ver tabela n 5





MANUAL DE MANUTENO
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GRUAS

Modelo de motor Par de aperto do
freio-motor - motor-redutor (Nm)
VB 9
VC 9
VD 24
VE 80

Tabela 4: Pares de aperto recomendados


Marca Tipo
VERKOL Verkol-WG Calcita grafitada Graxa RF-3 Cobertone-1
TEXACO Marfak 00
SOPAO GRAXA Super gr. 888

SHELL Shell
Tivela
Compound A
Barbatia Grease-2 Alvania grease-3 Corbula grease-B
MOBIL OIL Mobilplex 44 Mobil grease
Graphited n 3
Mobilux-3 Mobiltac-81
KLBER Structovis
Poo
Natosbin B1600EP
G.P.M. Silicium R Geargras

B.P. Energrease F6-00-EP Energrease PR-EP-2 Energrease LS-3 Energrease GG
ESSO Nebula EP-6F Vanestan Beacon-3 Cazar K-1

Tabela 5: Equivalncia de lubrificantes para engrenagens

4.15.3.- INSPECES E RECOMENDAES

Inspeccionar o funcionamento do freio se fossem observados sinais anormais, abertura ou fechado, imperfeies,
etc. Examinar estes pontos e caso necessrio proceder sua substituio.

Examinar o desgaste do ferodo dos freios. Com espessuras inferiores a 2 mm proceder sua substituio.

Manter os ferodos de freio livres de leo.

Examinar o desgaste e as desigualdades das superfcies da ventoinha do freio. Com desgaste desigual, corrigir o
alinhamento do freio. Com desgaste do 30% do espessor original, substituir.

Verificar se existe algum sinal de mordeduras capilares nas superfcies da ventoinha. Caso de existir, inspeccionar
o funcionamento do freio e ajust-lo correctamente.
Observar cuidadosamente se a pequenos intervalos as mordeduras capilares tendem a crescer, neste caso ser
preciso substituir a ventoinha de imediato.

Manter uma compresso adequada das molas do freio a fim de adapt-los ao desenho e condies de
funcionamento.







MANUAL DE MANUTENO
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GRUAS
4.15.4.-AJUSTE DO ENTREFERRO DO FREIO NOS MOTORES DE TRANSLAO

A separao que permite o jogo entre o electrom do freio (11) e a placa do freio (7), aquilo a que se chama entreferro.

Seguidamente, apresentamos uma tabela com dados tcnicos relativos aos motores de translao.

DADOS TCNICOS RELATIVOS AOS MOTORES DE TRANSLAO
Tipo de motor R.P.M. Par nominal do freio
(N.m)
Espessura mnima do
ferodo (mm)
ENTREFERRO
Normal (mm) Mximo
(mm)
VB 3.000 5,6 0,5 0,3 2
VC 3.000 7,16 0,5 0,3 2
VD 3.000 7,85 0,5 0,4 2
VE 3.000 54,4 0,5 0,4 2

conveniente ajustar este entreferro antes que a sua separao ultrapasse o mximo indicado na tabela. Para tal, deve
proceder-se da seguinte forma:

Desaperte os parafusos (14) e retire a tampa (1) do
ventilador.

Desaperte os parafusos (4) e aperte a porca (2) de ajuste,
at que o ventilador (6) desloque a placa do freio (7) contra
o porta-bobine (11).

Uma vez apertada a porca (2) de ajuste totalmente sem
forar, solte meia volta. Com esta operao, ter ficado
automaticamente regulado o entreferro no seu valor
nominal.

Aperte os parafusos (4) e verifique a travagem atravs de
algumas manobras.

Coloque a tampa (1) do ventilador.

Fig.4.13

4.15.5.-. MANUTENO DO MOTOR

conveniente efectuar revises peridicas dos motores, pelo menos de 6 em 6 meses.
Seguidamente, indicamos os pontos mais importantes a controlar:

Limpeza do motor importante para uma boa refrigerao do motor.

Rudos e vibraes Tanto os rudos como as vibraes so sinal da existncia de problemas, tais como desalinhamento,
desequilbrio, problemas com os rolamentos, etc.

Entreferro do freio conveniente verificar que o valor do entreferro do freio no excede o indicado na tabela. Uma
negligncia deste controle poder originar que, por separao excessiva do entreferro, o electrom no seja capaz de atrair a
placa do freio e libertar dessa forma o eixo rotor, o que poder causar o risco de combusto do motor.



MANUAL DE MANUTENO
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GRUAS
4.15.6.-. DESMONTAGEM DAS PARTES DO MOTOR

A no ser que se pretenda substituir o motor por completo, caso em que bastar desapertar os quatro parafusos (17) de
fixao do motor caixa redutora, dever-se-, quando se deseje intervir sobre qualquer outra parte do motor para
substituio de qualquer pea, proceder desmontagem do mesmo, seguindo os passos que a seguir se descrevem:

Em primeiro lugar, desligue o conector (29) da caixa de ligaes.

Em seguida, liberte a tampa do freio (1), desapertando os quatro parafusos (14) que a fixam.

Com a zona do freio a descoberto, desaperte os dois parafusos (4) que fixam a porca do freio (2), procedendo sua
remoo.

Depois de remover a porca do freio, retire o ventilador (6), o disco do freio (7) e a mola do freio (10).

Se pretende substituir o disco do freio, siga os passos at este ponto. Caso necessite de continuar a desmontagem do motor,
aja da seguinte forma:

Desaperte os quatro parafusos (17) que fixam a tampa do
motor porta-bobine (electrom do freio) (11), no qual est
alojado o rolamento (13), da parte posterior do eixo rotor.

Seguidamente, remova o eixo rotor (5).

A nica pea que resta a carcaa do motor (18) com o
enrolamento (32).

Se pretender substituir o rolamento da parte anterior do
eixo rotor que se encontra alojado na caixa da flange do
redutor, retire, em primeiro lugar, o anel (37), soltando em
seguida o anel de reteno (38). Posteriormente, retire o
rolamento n 39, usando um arrancador.

Figura 4.14
4.15.7.-. MONTAGEM DO MOTOR

Para a montagem das diferentes peas do motor, siga as instrues seguintes:

Aloje o rolamento (39) na caixa da flange do redutor. Em seguida, coloque o anel de reteno (38) e o anel (37), cuja
funo consiste em no deixar passar o lubrificante do redutor para o motor.

Coloque o eixo rotor, inserindo a parte estriada no redutor. Pode dar-se o caso que este oferea uma certa resistncia,
devida ao encaixe dos dentes helicoidais do eixo rotor e do denteado da caixa redutora. Para no danificar o estriado, faa
rodar suavemente o eixo num e noutro sentido, batendo-lhe, ao mesmo tempo, com suavidade com um mao de plstico, at
que assente perfeitamente.

Depois de introduzir o eixo rotor (5) e verificar que a engrenagem est perfeita, coloque a carcaa do motor sobre o eixo,
fixando-o atravs dos quatro parafusos (17) na falange da redutora.

Seguidamente, monte a tampa do motor porta-freio, colocando na caixa do rolamento que est do lado do motor uma
anilha ondulada de presso (63) sobre a qual montar o rolamento (13).



MANUAL DE MANUTENO
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GRUAS

Em seguida, fixe a tampa do motor porta-bobine (11) ao motor, por meio dos quatro parafusos (17), com as respectivas
anilhas de presso (16).

Antes de prender as tampas do motor porta-bobine (11) e pelo lado da bobina de freio desta tampa, coloque as trs
cavilhas de guia (9) nos alojamentos mecanizados para o efeito. Introduza nestas cavilhas uma anilha de lato em cada uma
(8), a fim de que o choque da placa, ao ser atrada pelo electroman, seja amortecido sobre a mesma.

De seguida, introduza a mola do freio (10) no eixo do motor, assentando-o sobre a caixa mecanizada, na tampa do motor
porta-bobine (11).

Depois, coloque o disco do freio (7), de tal forma que a face mecanizada de ao fique do lado da tampa do freio porta-
bobine. Verifique, atravs da presso do disco sobre a mola, se o disco fecha devidamente atravs das cavilhas de guia.

Coloque, seguidamente, o ventilador (6), inserindo o seu estriado no estriado do eixo motor e pressionando o ventilador, a
fim de vencer a presso da mola (10).

Mantendo esta presso sobre o ventilador, coloque a porca de ajuste do freio (2).

Regule o freio conforme descrito na seco Ajuste do entreferro do freio.

De seguida, aperte os dois parafusos (4) com as respectivas anilhas de presso (3).

Depois, ligue o conector na caixa de ligaes do motor. Ligue corrente elctrica, a fim de realizar alguns ensaios de
funcionamento, certificando-se de que o freio actua correctamente e de que o motor roda com suavidade, sem rudos nem
vibraes.

Uma vez verificado o funcionamento correcto do motor e do freio, coloque a tampa do ventilador (1), fixando-a por meio
dos quatro parafusos (14) com as respectivas anilhas de presso (15).

4.15.8.- RODAS

De forma regular, a cada seis meses, inspeccionar o desgaste e as deformaes nas bandas de rodagem, assim como
marcas e trincas nas pestanas.

4.15.8.1.- NORMAS DE APLICAO

Realizar um exame visual das bandas de rodagem das rodas a fim de comprovar se existem fendas capilares.

Caso de existir alguma haver que comprovar o seu tamanho. Observar se a tendncia para aumentar entre
inspeces, e caso necessrio haver que substituir a roda.

As rodas motrizes devem manter seus dimetros iguais, devendo trocar as duas ao mesmo tempo, ainda que
somente uma delas esteja em condies de ser substituida.

Comprovar se as bandas de rodagem das rodas esto livres de leo.
Os rolamentos das rodas tm que estar livres de leo, do contrrio as rodas poderiam patinhar.

Examinar o desgaste das bandas de rodagem das rodas.

Como as bandas de rodagem das rodas desgastan devagar, no caso de que fosse observado um desgaste prematuro,
verificar o alinhamento dos elementos do sistema (carrs, eixos, etc.).




MANUAL DE MANUTENO
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GRUAS
A diferena entre dimetros das rodas motrizes no poder ser maior que 0,2%.

O desgaste da bande de rodagem exterior de cada roda, dever ser: 30% do espessor de origem ou 12 mm do
dimetro. O menor dos dois verificados.

4.15.8.2.-PROCEDIMENTO PARA A SUBSTITUIO DE RODAS E ROLAMENTOS DAS MESMAS.

Calar a Ponte at que a roda possa girar livremente.

Soltar os parafusos dos suportes porta-rolamentos a fim de retirar o conjunto de roda completo.

Retirar e desmontar os porta-rolamentos e rolamentos mediante extractor.

Rodas montadas S/DIN 15090 com furos para engraxamento. Para a desmontagem da Roda introduzir
previamente leo sob presso mediante uma bomba nos furos indicados para isso e logo a seguir retirar o
eixo numa prensa.

Comprovar o estado dos rolamentos e substitu-los caso que seja necessrio.

Para a montagem, limpar as superfcies em contacto, lubrificar e montar com prensa.

No caso de no ser possvel com estas ferramentas, realizar a montagem com golpes leves.

Lubrificar rolamentos.

Montar o conjunto de rodas previamente alinhadas, ajustando com os parafusos respectivos.

4.15.9.- ESTRUCTURA

Uma vez por ano preciso inspeccionar a estructura a fim de verificar se existe alguma deformao ou rotura
desta.

Inspeccionar as juntas soldadas, a fim de assegurar que no existem indcios de mordeduras capilares.

Verificar o ajuste dos parafusos de unio.

Pintar de novo as partes estructurais antes de que fiquem oxidadas num 10% da superfcie pintada.






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GRUAS



















INCIDENTES E REPARAES







































MANUAL DE MANUTENO
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GRUAS
5.- INCIDENTES E REPARAES

5.1.- LOCALIZAO DE AVARIAS

Todas as avarias descritas devero ser solucionadas por pessoal especializado.
Mecanismos Avarias Posveis Causas Solues


A Ponte no faz movimento nenhum
Falha na alimentao elctrica
Fusveis de entrada
Falha na instalao
Fusveis de comando
Limitador F. C. de Segurana
Comprovar: Tenso entrada armrio
Comprovar : Fusveis de entrada
Comprovar : A instalao
Comprovar : Fusveis de comando
Comprovar : Seta de emergncia
Olharr posio do F. C. de Segurana
O motor de Elevao do Diferencial zune
mas no gira
Algm fusvel queimado
Electroim no funciona
Contactor falha numa fase
Comprovar : Fsveis de elevao
Comprovar : Electrom
Comprovar: Tenso sada contactores
Salta o diferencial magnetotrmico ao
premer Subida ou Descida
Possvel derivao terra do motor
Possvel derivao terra do
electrom
Comprovar : Derivao ao motor
Comprovar : Derivao ao electrom

O motor funciona mas muito devagar Magnetotrmico de Elev. Disparado
Falha do Controle de freio
Comprovar : Magnetotrmico de elev.
Comprovar : Controle de freio
Em descida a carga escorrega Falha do freio de Elevao Comprovar : Estado disco de freio
O gancho sobe demais e bloqueia toda a
Ponte
Disparo F. C. de Segurana

Comprovar : F. C. de subida
Comprovar : Contactor subida(colado)
O gancho ao suspender a carga dispara
em elevao. Mas funciona na descida
Disparo do limitador de sobrecarga

Comprovar : A carga
Comprovar : Regul. F.C.de sobrecarga
Torceu o aparelho do gancho e o cabo O cabo tem uma toro

Desfazer a toro do cabo
Trocar o cabo caso de estar danificado









Elevao
Desenrolou o cabo no tambor Falha da guia
Falha do cabo
Comprovar : Guia do cabo
Comprovar : Cabo de ao

O carro no se desloca
Falha no motor
Falha na instalao
F. C. Disparado
Comprovar : Tenso no motor, caso de
no chegar comprovar: A instalao.
Comprovar: F. C. Posio

O carro se desloca muito devagar
Falha nas fases do motor
Falha do freio
Falha posio F. C.
Comprovar : Tenso no motor
Comprovar : Electrom
Comprovar: Rectificador de freio
Comprovar: Posiio do F. C.

A freada longa

Disco de freio

Comprovar : Ferodo de freio
Comprobar : Molas do freio
Regular : Porca para a regulagem do
freio
O carro s vai em marcha lenta num
sentido ou na 1 velocidade s vai num
sentido.
Fim de curso actuado Corrigir a posio do F. C..





Transl. Carro





O motor gira mais no transmite
movimento
Avaria na Caixa Redutora Comprovar : Estado da Redutora

A ponte no se desloca
Falha nos motores
Falha na instalao
F.C. disparado
Comprovar: Tenso no motor, caso de
no chegar, verificar: a instalao.
Comprovar: F.C. posio..

A ponte cruza ao arrancar
Falha dum dos motores
Falha dum dos Electromes
Falha numa das Reductoras
Comprovar: Tenso no motor
Comprovar: Electrom e Rectificador
Comprovar: Transm. de Rede Roda

A ponte desloca muito devagar
Falha em fases do motor
Falha do freio
Falha posio F.C.
Comprovar: Tenso nos motores
Comprovar: Comprovar Electrom
Comprovar: Posio do F.C.
Transl. Ponte

A freada longa

Disco de freio
Comprovar: Ferodos de freio
Comprovar: Molas de freio
Regular: Porcas de regulagem freio

5.2.- REPARAES

Precauo: Todas as reparaes devero ser realizadas por pessoal especializado.
As Pontes e Diferenciais de cabo G.H., devem de ser reparados e mantidos por especialistas autorizados por G.H.
G.H. no assume responsabilidade nenhuma pela perda ou dano causado por reparaes realizadas nas Pontes e Diferenciais
por pessoal no autorizado. recomendado realizar a manuteno por pessoal do servio de Manuteno da G. H.

Nota: A garantia somente ser assumida desde que sejam utilizadas peas de reposio originais fornecidas por G. H.
Nosso departamento de Manuteno e os nossos responsveis Tcnicos ficam ao seu inteiro dispor para qualquer consulta.




MANUAL DE SEGURANA
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GRUAS



















INSTRUES DE SEGURANA





































MANUAL DE SEGURANA
6 - 2
GRUAS
6.- SEGURANA

6.1.- INSTRUO OU CONHECIMENTOS DO PESSOAL QUE OPERA NA MQUINA

Antes de se fazer cargo da mquina, o operrio dever ser instruido, principalmente em:

O manuseio correcto e seguro da mquina.

As partes que a conformam.

O funcionamento das mesmas.

Os perigos que encerra a mquina.

Os sistemas de segurana de que vai munida.

Os mtodos operativos correctos.

As aces que devem ser efectuadas e aquelas que so proibidas.

As avarias mais comuns e a forma de repar-las com segurana.

As prendas de proteo que tem que ser utilizadas.

6.2.- INSTRUO OU CONHECIMENTOS DO PESSOAL QUE MANTM OU REPARA A MQUINA

O encarregado da manuteno desta mquina deve ter conhecimentos de electropneumtica, mecnica, electricidade e
hidrulica, alm de estar instruido acerca dos perigos que apresenta a mquina e na utilizao correcta e segura da
mesma.

6.3.- MEDIDAS DE SEGURANA NA INSTALAO DA MQUINA

6.3.1.- PLANO DE MANUTENO

imprescindvel que as Normas de segurana contra acidentes sejam rigorosamente seguidas nos trabalhos de manuteno.
Em princpio, estes trabalhos efectuar-se-o sobre mquinas paradas, desligando antes a corrente elctrica.

6.3.2.- ACESSO PARA MANUTENO

No caso de no poder dispor duma linha de vida ou acessos homologados (corredores, escadas), os trabalhos de manuteno
sero feitos sempre sobre plataforma elevadora homologada para a sua utilizao polas pessoas.

6.4.- ACES QUE NUNCA SE DEVEM REALIZAR

Nunca se deve pegar numa carga superior indicada na Ponte.

Nunca eleve ou transporte pessoas com o gancho, nas cabeceiras ou na carga.

Nunca utilize a Ponte se no estiver em boas condies de funcionamento.

No modifique nenhuma parte da Ponte ou seus componentes.

No permita a utilizao da Ponte por pessoas no qualificadas para tal.

Nunca eleve ou transporte nenhuma carga enquanto a zona a atravessar com a carga no estiver completamente livre de
pessoas.

Nunca utilize o cabo do diferencial como eslinga.



MANUAL DE SEGURANA
6 - 3
GRUAS
No distraia a ateno do operador, enquanto a Ponte estiver em funcionamento.

Nunca deixe nenhuma carga suspensa sem a ter sob controle.

Nunca utilize o cabo do diferencial como terra. Do mesmo modo, no toque no cabo com nenhum elctrodo em
funcionamento.

No prema insistentemente a botoneira do diferencial sem que seja necessrio.

No passe, nem permanea debaixo da carga.

Em caso de chuva ou condies climticas adversas no permitido o acesso ao armrio elctrico do diferencial
intemprie.

6.5.- PREVENO DE ACIDENTES

proibido usar a Ponte para arrancar cargas ou arrast-las.

Nunca transportar cargas suspensas dum arame.

Para subir ou descer da Ponte preciso obter antes a conformidade do operador e unicamente estando a ponte parada.

O operador no poder iniciar as manobras com carga por conta prpria nem por indicao de pessoas no autorizadas.

O operador no poder modificar os ajustes das protees.

O operador dever se negar a realizar uma operao quando tenha dvidas com respeito do peso a ser elevado, ou
quando no existam as condies necessrias de segurana quer para a Ponte quer para a carga.

O transporte de tubos de oxignio, tambores de leo e material avulso em geral, dever ser realizado utilizando
dispositivos especiais ou plataformas devidamente suspensas.

proibido guardar elementos inflamveis na cabina de comandos ou sobre a Ponte.






MANUAL DE SEGURANA
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GRUAS
6.6.- ACES A TER EM CONTA

Leia e siga todas as instrues e conselhos dos manuais de utilizao e instalao proporcionados pelo fabricante.

Quando efectuar uma reparao ou manuteno, use apenas as peas e materiais recomendados pelo fabricante.

Caso observe um funcionamento pouco usual, pare o diferencial, inspeccione-o e repare-o, se necessrio.

Estabelea uma periodicidade para a inspeco e manuteno, com especial ateno para o gancho, cabo, freios, fins de
curso, registando os dados de cada um dos desempenhos.

Inspeccione o funcionamento dos freios, principalmente nos diferenciais que trabalham durante muitas horas.

Inspeccione os fins de curso.

Inspeccione se o gancho e o cabo sofreram quaisquer danos.

Mantenha o cabo limpo e lubrificado.

Antes do diferencial entrar em funcionamento, certifique-se de que o cabo no est enrolado incorrectamente, no est
dobrado ou no apresenta qualquer outro defeito.

Certifique-se de que quando eleva ou desloca cargas, estas no colidem com quaisquer obstculos.

Centre o diferencial por cima da carga, antes de comear a trabalhar com ele.

Evite oscilaes, tanto do gancho como da carga, quando deslocar o diferencial.

Equilibre a carga antes de desloca-la e certifique-se de que as eslingas, cabos, etc., seguram a carga, e esto ao mesmo
tempo bem assentes na base do gancho.

Eleve a carga verticalmente, de forma a que tanto o carro do diferencial como o cabo no esto em ngulo com o
objecto a elevar.

Certifique-se de que o arranque da elevao suave.

Se os comandos do diferencial ou da ponte forem efectuados a partir duma cabine, familiarize-se com os sinais de
elevao, translao do carro e ponte.

(Em Ponte ao exterior). Depois de desligar o mesmo, amarrar mediante trincagem com encravamento.



MANUAL DE SEGURANA
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GRUAS



MANUAL DE SEGURANA
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GRUAS
6.7.- PAINEL DE COMANDO





MANUAL DE SEGURANA
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GRUAS









NOTA: Este impresso pode ser modificado sem aviso prvio por GH,S.A.

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