Repblica Bolivariana De Venezuela Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada

Bolivariana UNEFA. Ncleo Anzotegui-Extensin Puerto Pritu

ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR

Prof.: Ing. Taibeth Canache Ing. De transito VII semestre Ing. Civil Seccin 01

Ambiente: Jos Francisco Laya. Jos Garca C.I 9.820.348 Pedro Tovar C.I. 10.942.104 Javier Torres C.I. 8.290.975 Angelina Mart C.I. 20.632.828 Franco Troisi C.I. 24.236.322

Puerto Pritu, Octubre 2013

INDICE.
Pg. Introduccin.3 Variables relacionadas con el flujo vehicular 4 Tasa de flujo y volumen ...4 Intervalo simple entre vehculos consecutivos .....4 Intervalo promedio entre varios vehculos ....5

Variables relacionadas con la velocidad....6 Variables relacionadas con la densidad....6 1) Densidad o concentracin .......6 2) Espaciamiento simple ......7 3) Espaciamiento promedio .7 Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento ...8 a) Relaciones de tiempo y espacio entre vehculos 8 Modelos bsicos de flujo vehicular 9 Relacin fundamental de flujo vehicular ......10 Modelo lineal 12 Relacin lineal entre la velocidad y la densidad .13 Modelo lineal para flujo microscpico ...13 Ecuaciones del modelo lineal 14 Separacin Promedio entre vehculos a flujo mximo ...15 Modelo Logartmico para flujos congestionados ....16 Modelo exponencial para flujos no congestionados ..16

Conclusin....18 Bibliografa....19

INTRODUCCIN.

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Antes de cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas del trnsito que va a ocupar esa carretera o calle y las diferentes variables que se relacionan con dicho flujo vehicular, entre las cuales se deben conocer para la realizacin de un estudio de trnsito las variables relacionadas con la velocidad y las relacionadas con la densidad vehicular las cuales son variables que se relacionan con el aglomeramiento de vehculos y sus separaciones. De esta variable surge una relacin entre el flujo, la velocidad y el espaciamiento ya que, todas estas variables van en conjunto.

Variables relacionadas con el flujo vehicular

Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre vehculos. Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q) La tasa de flujo o flujo es la cantidad de vehculos que pasa por un punto o seccin transversal de una va en un tiempo menor a una hora, se puede expresar en unidades de [veh/hora] teniendo en cuenta que no representa exactamente el nmero de vehculos por hora. Por otra parte el volumen si representa una cantidad de vehculos que pasan durante una hora. Se expresa el flujo de la siguiente manera:

Dnde: q = Tasa de flujo o flujo (veh/periodo) N = Nmero de vehculos que pasan (veh) T = Tiempo o periodo determinado (unidad de tiempo)

Intervalo simple entre vehculos consecutivos (hi) Es el intervalo de tiempo medido entre el paso de dos vehculos

consecutivos usando como referencia puntos homlogos de los mismos. Por lo general se expresa en segundos.

Intervalo promedio entre varios vehculos h Es la media aritmtica de todos los intervalos simples (hi) existentes

entre los diversos vehculos que circulan por una vialidad. Se expresa en segundos / vehculo y se calcula mediante la siguiente expresin:

Dnde: h =Intervalo promedio (s/veh), N =Nmero de vehculos (veh), N 1 =Nmero de intervalos (veh), y hi =Intervalo simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1 Obsrvese que las unidades del intervalo promedio h (s/veh) son las unidades inversas de la tasa de flujo q (veh/s), por lo que tambin puede plantearse la Ecuacin

Dnde: h = Intervalo promedio (seg / veh) q = Tasa de flujo o flujo (veh/seg) Intervalos entre vehculos

Variables relacionadas con la velocidad

Las variables relacionadas con la velocidad son las siguientes: La velocidad de marcha La velocidad instantnea La velocidad de recorrido La distancia de recorrido El tiempo de recorrido La velocidad media espacial La velocidad media temporal

Variables relacionadas con la densidad

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y el espaciamiento promedio entre varios vehculos.

1) Densidad o concentracin (k) Es el nmero, N, de vehculos que ocupan una longitud especfica, d, en una vialidad en un momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por kilmetro (veh/km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una calzada. Se calcula con la Ecuacin:

K=

2) Espaciamiento simple (Si) Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente expresada en metros y medida entre sus defensas traseras.

3) Espaciamiento promedio

Es el promedio de todos los espaciamientos simples, si, existentes entre los diversos vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en metros por vehculo (m/veh) y se calcula, de acuerdo a la Ecuacin:

Dnde: S =Espaciamiento promedio (m/veh), N =Nmero de vehculos (veh), N 1 =Nmero de espaciamientos (veh), y Si =Espaciamiento simple entre el vehculo i y el vehculo i + 1. Espaciamientos entre vehculos

bs rvese que las unidades del espaciamiento promedio m veh son las unidades inversas de la densidad k (veh/m), por lo que tambin puede plantearse la Ecuacin:

Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento:

En un par de vehculos consecutivos a los cuales se les han asociado atributos tanto en el tiempo como en el espacio, el paso es el tiempo necesario para que el vehculo recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre los dos vehculos, equivalente a la separacin entre ellos medida desde la defensa trasera del primer vehculo, dividida por la velocidad (la del segundo vehculo o la del grupo de vehculos si todos ellos viajan a la misma velocidad). a) Relaciones de tiempo y espacio entre vehculos

Considerando un grupo vehicular que se mueve a velocidad (Ve) aproximadamente constante, su intervalo promedio (h) y espaciamiento promedio (S) se puede relacionar as:

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Espacio= (Velocidad) (Tiempo)

S=Ve*h
Como se puede ver en la expresin anterior, para un grupo de vehculos, el intervalo promedio y el espaciamiento promedio se relacionan a travs de la velocidad media espacial. Tambin como cualquier otro fluido continuo, el flujo de la corriente de trnsito puede definirse en trminos de sus tres variables principales: La tasa de flujo q La velocidad V Y la densidad K.

Por lo tanto

h=1/q; S=1/K => remplazando los dos valores anteriores de la ecuacin;

se obtiene:

1/K=Ve*(1/q)
De donde:

q=Ve*K
Entonces a la correlacin anterior se le conoce como la ecuacin fundamental del flujo vehicular, que en forma general queda como:

q=VK
Modelos bsicos del flujo vehicular.
Los anteriores conceptos y relaciones fundamentales, constituyen el punto de partida para analizar an ms las caractersticas del flujo vehicular a travs de sus tres variables principales: flujo (q), velocidad (v) y densidad

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(k), relacionadas mediante la ecuacin fundamental del flujo vehicular, que como se demostr, su forma general es: q=VK Si se establece una relacin entre cualquiera dos de las tres variables, la relacin de estas dos con la tercera la determina la ecuacin q=vk. Naturalmente, las posibles combinaciones son velocidad-densidad (v, k), flujo-densidad (q, k) y velocidad-flujo (v, q). La variable ms fcil de medir es el flujo q, siguindole en su orden la velocidad v y la densidad k. por esta razn, usualmente se considera la densidad k como la variable dependiente. De todas maneras no existe una variable dependiente aislada, como tampoco existe cuando se representa un punto en el espacio en funcin de sus tres coordenadas (x, y, z). Por lo tanto, es de gran ayuda visualizar la ecuacin fundamental del flujo vehicular, considerando la superficie que representa, cuando se grafica sobre ejes mutuamente perpendiculares en el espacio, tal como se ilustra en la Figura: Relacin fundamental del flujo vehicular

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Uno de los objetivos finales que busca el ingeniero de trnsito es el de optimizar la operacin de los sistemas de trnsito existentes y el de intervenir en el proyecto de sistemas viales futuros bastante eficientes. De esta manera, la optimizacin en trnsito indica la seleccin de las mejores condiciones de operacin, sujeto a las habilidades del sistema o recursos y a las restricciones del usuario y del medio ambiente. Las medidas de efectividad, que entran en el objetivo definido como una funcin, inherentes en el criterio de optimizacin, sern aquellas que se puedan expresar como una funcin de las variables de trnsito presentes en el problema, llamadas variables de decisin. La tarea es, desde luego, elegir valores para las variables de decisin o control que hagan ptima la funcin objetivo. En los modelos determinsticos, los cuales otorgan un valor preciso para cada medida de efectividad definida al tomar ciertos valores especficos las variables de decisin, aplicados a problemas de trnsito, se supone que las relaciones funcionales entre las variables de entrada y los parmetros que miden la efectividad son constantes. Esto es, solo ocurrir un valor de la funcin objetivo para cualquier conjunto dado de valores de las variables de entrada. En general los modelos del flujo vehicular se pueden clasificar en dos grandes clases: microscpicos y macroscpicos. Los modelos microscpicos consideran los espaciamientos y las velocidades individuales de los vehculos, con base en la teora del seguimiento vehicular. Los modelos macroscpicos describen la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo, generalmente tomadas como promedios. A su vez, estos modelos del flujo vehicular son la base de la simulacin microscpica y macroscpica.

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Los esfuerzos en tratar de relacionar las diferentes parejas de las tres variables principales de flujo vehicular (q, v, k) se han basado en toma de datos y ajuste simple a curvas o regresin, en mtodos deductivos a partir de condiciones limite o de frontera y en analogas fsicas. Estas tres formas de aproximarse al fenmeno del trnsito, han dado como resultado el desarrollo de modelos macroscpicos, los cuales suponen un movimiento homogneo o condiciones de flujo estacionario y describen las caractersticas generales o globales de la corriente vehicular. A continuacin se analiza nicamente el modelo lineal, ya que es la parte que concierne a la tesis. - Modelo lineal B.D. Greenshields llev a cabo una de las primeras investigaciones sobre el comportamiento del flujo vehicular, en la cual estudio la relacin existente entre la velocidad y la densidad. Utilizando el conjunto de datos (k, v), para diferentes condiciones del trnsito, propuso una relacin lineal entre la velocidad v y la densidad k, que mediante el ajuste por el mtodo de mnimos cuadrados, segn la Figura se llega al modelo lineal siguiente:

ve
Dnde: ve =Velocidad media espacial (km/h), k =Densidad (veh/km/carril),

vl =Velocidad media espacial a flujo libre (km/h), y kc =Densidad de congestionamiento (veh/km/carril).

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En general la velocidad disminuye a medida que aumenta la densidad, desde un valor mximo o velocidad a flujo libre vl punto congestionamiento kc. Relacin lineal entre la velocidad y la densidad hasta un valor mnimo ve=0 (punto B) donde la densidad alcanza su mximo valor o de

Modelo lineal para flujo microscpico: El modelo Lineal trata de las relaciones entre la velocidad V y la

densidad K, la relacin flujo q y densidad K, la relacin V y el flujo q para generar ecuaciones que ayuden en la obtencin de parmetros arbitrios para el mejor diseo de proyeccin; as mismo se pueden obtener la estimacin del flujo mximo qm., y el intervalo promedio al flujo mximo hm, el espaciamiento promedio a flujo mximo Sm, y la separacin promedio entre vehculos a flujo mximo. Aunadamente es de real importancia que se muestree alrededor de 1 hora para obtener tasas de flujo de cada 15 minutos y mediante los pares de datos de densidad y velocidad a flujo libre

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resultantes, esquematizar la correlacin de estos a manera del mtodo de los mnimos cuadrados. Es muy importante que las regiones correspondientes a flujos de Trnsito no congestionados estn limitadas por las siguientes ecuaciones:

0 q qm Vm Ve Vl 0 k Km
Ecuaciones del modelo lineal:

Relacin Velocidad-densidad:

Ve= Vi-( ) K

Relacin flujo-densidad:

Q= ViK-( ) K

Relacin Velocidad-flujo:

Ve =

Capacidad o Flujo Mximo qm:

Qm=

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Intervalo promedio a flujo mximo hm:

hm=

Espaciamiento promedio a flujo mximo Sm (Km/No de carriles):

Sm=

Separacin Promedio entre vehculos a flujo mximo:

Separacin Promedio = Espaciamiento-Longitud del segundo vehculo (En condiciones de flujo mximo) Dnde: Vi= Velocidad a flujo libre. Kc= Densidad de congestin. Ve= Velocidad espacial. q= Flujo. K= Densidad. KM=Densidad de congestin promedio entre los carriles actuantes. Modelos no lineales para proyectos de flujo macroscpico: Slo por mencionarlo y no desarrollar nuestro ejemplo en base a modelos no lineales existes otras investigaciones en lo concerniente al flujo
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vehicular, lo cual basan su hiptesis y sus afirmaciones en decir que no siempre existe una buena correlacin lineal, entre la velocidad y la densidad y que por ende es conveniente tomar en cuenta la curvatura de los datos. Estos modelos son aplicados macroscpicamente mediante respectivas ecuaciones que relacionan el flujo, la densidad y la velocidad Modelo Logartmico para flujos congestionados:

Las ecuaciones del modelo son:

Para la velocidad espacial Ve: (K= a la densidad arbitraria que se pueda plantear; Kc y Vm sern las constantes especificadas) Para la tasa de flujo q:

Y para la ecuacin de la capacidad o flujo mximo qm es: Dnde:

Vm y Kc = (para un flujo de transito congestionado) son la velocidad a flujo

mximo y la densidad de congestionamiento (constantes especificadas).

e = Una constante de la base de logaritmos neperianos que vale 2.718282

Modelo exponencial para flujos no congestionados:

Las ecuaciones del modelo son: Para la Velocidad espacial Ve:

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Para la tasa de flujo q:

(k= a la densidad arbitraria que se pueda plantear; km y Vi sern las constantes especificadas)

Y para la ecuacin de la capacidad o flujo mximo qm es: Dnde: Vi y Km = (para un flujo de transito no congestionado) son la velocidad a flujo libre y la densidad o capacidad concerniente (constantes especificadas).

e = Una constante de la base de logaritmos neperianos que vale 2.718282

De igual manera que los anteriores modelos, existen otros modelos ms especficos que pudieran aplicarse slo que son concernientes a algn tipo de proyecto o problema. Cabe destacar que lo concerniente a microscpicamente y macroscpicamente sealan la capacidad de aplicacin del modelo sin la varianza de numerosos errores o tamaos de errores en la serie de puntos de parejas de datos; esto quiere decir que la funcin se apega ms a la serie de datos graficado.

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CONCLUSIN.
Las variables relacionadas al flujo vehicular son la tasa de flujo, el volumen y el intervalo promedio entre vehculos, la tasa de flujo es la cantidad de vehculos que pasa por un punto en un tiempo menor a una hora; el volumen corresponde a la cantidad de vehculos y el intervalo son los espacios que existen entre vehculo-vehculo. En cuanto a las variables relacionadas con la velocidad se tienen la velocidad de marcha que es la velocidad a la que circula un determinado vehculo, la velocidad instantnea, la velocidad de recorrido que concierne a la velocidad durante un tramo de va, la distancia de recorrido que es la longitud de la va que se recorrer, el tiempo de recorrido que sera la cantidad de tiempo que se tarda un vehculo en desplazarse en determinada va este depende de la velocidad; otras variables relacionadas a la velocidad seran la velocidad media espacial y la velocidad media temporal. Con respecto a las variables relacionadas con la densidad vehicular estas permiten determinar las incgnitas relacionadas al espaciamiento y acumulamiento de vehculos en un tramo determinado de va. Por ltimo es importante mencionar que estas variables tienen una relacin ya que para determinar algunas de ellas dependen de los resultados obtenidos de las otras, esta relacin se conoce como la relacin entre el flujo, la velocidad y el espaciamiento. Finalmente los modelos bsicos para el flujo vehicular dependen de todas las relaciones y variables anteriormente mencionadas, estos modelos se realizan para una mejor manejabilidad del flujo vehicular en los urbanismos.

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BIBLIOGRAFIA.
http://www.scribd.com/doc/45165725/Ingenieria-de-Transito http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/4 17/A4.pdf?sequence=4 http://www.buenastareas.com/ensayos/Transito-Vehicular/31890790.html http://sjnavarro.wordpress.com/ing-transito/ Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones por: Rafael Cal y Mayor R. James Crdenas G.

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