INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

E s c u e l a S u p e r i o r M e c n i c a y

d e I n g e n i e r a E l c t r i c a

T I C O M N

CARRERA: ING. AERONUTICA

Aerodinmica

Practica 3

Distribucin de Presin alrededor de un cilindro

PROFR: ING. ANTONIO MEDRANO MEJA

ALUMNOS: PONCE BRAVO DIEGO ALAN SANTOS BENAVIDES IVN

OBJETIVO: Calcular el coeficiente de resistencia al avance de un cilindro mediante la integracin de los coeficientes de presin en diversos puntos del permetro de la seccin transversal media. MATERIALES Y EQUIPO: Tnel de presin total modelo TE-44 Manmetro de columnas Cilindro de 3 de dimetro x 18 de de longitud Mangueras de conexin Tubo pitot Balanza aerodinmica

CONSIDERACIONES TERICAS Se denomina resistencia aerodinmica, o simplemente resistencia, a la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs de un fluido en nuestro caso aire, en particular a la componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma anloga a la de friccin, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire. La resistencia al avance total es la suma de la resistencia generada por el extrads ms la resistencia generada por el intrads dD= dDe +dDi dD= -PedSesen +PidSisen

El coeficiente de presin es un nmero adimensional que describe la presin relativa a travs de un campo de flujo en dinmica de fluidos. El coeficiente de presin es usado en aerodinmica e hidrodinmica. Cualquier punto inmerso en el flujo de un fluido tiene su propio y nico coeficiente de presin, Cp. El coeficiente de presin es un nmero adimensional definido por la siguiente relacin:

Desarrollo.1. Determinacin de las condiciones ambientales. a) Se debern de efectuar las lecturas de los instrumentos (barmetro, higrmetro y termmetro) antes de iniciar y al finalizar los experimentos, anotando los valores en la tabla siguiente Iniciales Temperatura ambiente (C) Presin baromtrica (Pa) Humedad relativa (%) 21.5 589.3 62 Finales 20.9 589.4 62 Promedio 21.2 589.35 62

b) Con los valores promedio obtenidos se deber calcular la densidad del aire en el laboratorio. Calcular presin baromtrica corregida: Pzcorregida =
)) ))

= 587.31mmHg

1mmHg = 13.57000017 Pz= 587.31 mmHg =7969.7968 Calcular presin de saturacin. TF= 1.8*(21.2)+32= 70.16 F Ps= 2.685 + 3.537 x 10 -3 *( (70.16)(2.245))= 52.01 lbd/ft2 1 lb/ft2 = 4.8824 kg/m2 52.01 lb/ft2 = X Ps= 253.93 Kgf/m2

Calcular la presin de vapor Pv=HrPs

Pv= (.62) * (253.93 Kgf/m2) = 157.43Kgf/m2 21.2 Calcular la densidad

) ( 1 UTM=9.81kg ) )

Presiones PE PT Q

Presiones ledas (mm H2O) 17.2 24.8 7.6

Presiones corregidas (mm H2O) 8.6 12.4 3.8

Para obtener el Coeficiente de presin local se utiliza la formula

ngulo ()

Presin Local PL (mmH2O)

PL (Corregida) mmH2O 7.7

Cp 0.236842105 0.052631579 0.342105263 0.921052632

(1/2)CpCos

-0.11842105

15.40 8.4 0.02208083 0.069803511 0.071036852

10 20 30

16.80 9.9 19.80 12.1 24.20

14.2 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 28.40 17.2 34.40 19.2 38.40 20.3 40.60 20.5 41.00 20.5 41.00 19.2 38.40 15.6 31.20 14.2 28.40 13.9 27.80 13.8 27.60 13.8 27.60 13.8 27.60 13.7 27.40 13.7 27.40 13.8 27.60 13.8 27.60 13.8 27.60 13.8 27.60 13.9 27.80 14.4 28.80 16.3 32.60 19.7 39.40 20.5 41.00

1.473684211 2.263157895 2.789473684 3.078947368 3.131578947 3.131578947 2.789473684 1.842105263 1.473684211 1.394736842 1.368421053 1.368421053 1.368421053 1.342105263 1.342105263 1.368421053 1.368421053 1.368421053 1.368421053 1.394736842 1.526315789 2.026315789 2.921052632 3.131578947

-0.49142805 1.091935243 -1.32836547 0.974978247 -0.17284318 -0.70158895 1.202707901 -0.92015075 0.59992282 -0.25613738 -0.13534613 0.478434762 -0.66753585 0.629443847 -0.4015982 0.04536785 0.333338936 -0.60475827 0.681531959 -0.54931428 0.248622575 0.244159204 -1.06646778 1.541334896

20.7 280 290 300 310 320 330 340 41.40 20.6 41.20 18.8 37.60 16.3 32.60 13.7 27.40 11.2 22.40 9.2 18.40 8 350 16.00 7.8 360 15.60

3.184210526 3.157894737 2.684210526 2.026315789 1.342105263 0.684210526 0.157894737 0.157894737 0.210526316

-1.46750644 0.888045674 -0.02965599 -0.53226011 0.606433694 -0.33909433 0.059973814

0.022392101

0.02986222

Con los datos de la tabla siguiente calcular el nmero de Reynolds (Re = pVL/u) al que se efectu la medicin de la distribucin de presiones. Calculo de la velocidad del viento VELOCIDAD DEL VIENTO =
)

9.009 m/s

Determinacin de la longitud del cilindro ( )( )

Calculo de la viscosidad del aire a las condiciones ambientales del laboratorio Tomando como referencia la temperatura a nivel de mar de 18 c ) )

Velocidad del viento (m/s) Longitud de referencia (diametro cilindro m) Viscosidad del aire a la temp. ambiente promedio (UTM/ms) RE

9.009 0.0762 m 1.8x10-5 kgm/s

Aplicando la frmula para obtener el nmero de Reynolds se obtuvo:

Grafica de la distribucin de presiones alrededor del cilindro (grafica polar) Con los datos obtenidos realizar la grfica polar de la distribucin de presiones alrededor del cilindro, en donde la magnitud del radio vector ser el valor del coeficiente de presin para cada grado indicando el nmero de Reynolds para el que es vlida. Esta grafica es vlida para un nmero de Reynolds Re: 34779.0556

GRAFICA DE DISTRIBUCION DE PRESION ALREDEDOR DEL CILINDRO

350 340 330 320 310 300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 360 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 -0.5 90 100 110 120 130 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Series1

Mtodo de Simpson para la integracin numrica aproximada. ) ( ) ) ) ) ) ) ) )

Al emplear este mtodo numrico se obtiene el coeficiente de resistencia al avance por presin con un nmero de Reynolds de Re: 34779.0556

La suma total de los valores parciales anteriores es =4.41823918 por lo tanto: ( ) ( )

) 0.25699425

3) Obtencin del coeficiente de resistencia al avance total y del coeficiente de resistencia al avance por friccin del cilindro. Se midi con la balanza aerodinmica la resistencia al avance del cilindr sin variar la velocidad del viento con la que se trabaj, obteniendo un valor de:

Con los valores ya conocidos de: Velocidad Densidad Superficie V=9.009 m/s =0.9299 Kg/m3 S= (dimetro) (longitud)= (0.076 m)(0.457 m)=0.03474 m2

Podemos obtener el coeficiente de resistencia al avance total usando la ecuacin: ) ) ) )

)(
0.50535509

)(

El coeficiente de resistencia al avance por friccin, se obtiene de la diferencia entre el coeficiente de resistencia al avance total y el coeficiente de resistencia al avance por distribucin de presin:
0.24836084

0.24836084

CUESTIONARIO 1.- Describa el comportamiento del coeficiente de resistencia al avance del cilindro en funcin del nmero de Reynolds. A muy bajos nmeros de Reynolds (Re<1) no se generan vrtices al pasar el flujo por el punto de estancamiento posterior, entonces se genera una estela muy fina y sin turbulencia; al aumentar un poco el nmero de Reynolds (5<Re<50) el flujo laminar se separa poco antes de llegar al punto de estancamiento posterior y genera un vrtice estable con estela laminar. Cundo tenemos la condicin de 60<Re<5000 la estela comienza a oscilar e incrementa en amplitud, comenzndose a enrollar en distintos patrones de vrtices (Krmn vortrex street). Para Re>5000 ya no existe ms una capa de vrtice laminar en la estela. Dentro del intervalo de la capa del vrtice entre 60<Re<5000 en Cd es casi igual a 1.2 Para un nmero de Reynolds Re>5000 la estela detrs del cilindro no puede deformarse ms en capas de vrtice, ya que es completamente turbulento el flujo en ese punto. El flujo en la capa lmite alrededor del cilindro desde el punto de estancamiento frontal al punto de separacin es laminar cuando existe un Re=5000. A partir de este punto, hasta el punto en donde Re=500000, el coeficiente de resistencia al avance se mantiene oscilando en 1.2 Despus de el punto de Re=500000 hay lugar de un gran decrecimiento en el coeficiente de friccin; para poder tener control en el nmero de Reynolds a partir de este punto, debemos de trabajar con la rugosidad de la superficie ya que esta se vuelve un factor que rige a este nmero.

2.- Si se realiza la integracin exacta de la ecuacin: Cmo se explica esto? )

De acuerdo a la teora no viscosa, cualquier cuerpo de forma arbitraria inmerso en una corriente uniforme no tiene resistencia; ahora bien, de acuerdo a esta teora la sustentacin por unidad de envergadura de un cilindro de forma arbitraria inmerso en una corriente de flujo uniforme es igual a **V, donde es la circulacin total alrededor del cuerpo. La direccin de la sustentacin s e obtendr girando 90 la direccin de la corriente incidente, en sentido opuesto a la circulacin, lo cual nos da una sustentacin negativa y por lo tanto, la resultante aerodinmica ser completamente vertical, as que no generara resistencia al avance. 3.- Explique cmo influye la rugosidad de la superficie del cilindro en su coeficiente de resistencia al avance por distribucin de presiones. Como ya se menciono en la respuesta de la pregunta uno de esta prctica, la rugosidad adquiere importancia a altos nmeros de Reynolds y la importancia de controlarla recae en que resulta en un mtodo prctico para reducir la resistencia al avance generada por la estela; en otras palabras, al aumentar la rugosidad disminuimos la resistencia al avance por presin y aumentamos la resistencia al avance por friccin, esto con el fin de energizar a la capa lmite y mantenerla pegada ms tiempo a la superficie del cuerpo. El pensar en rugosidad puede hacernos caer en el concepto errado de que no se da un buen acabado a la superficie o que ste acabado es variable a lo largo de esta, pero la rugosidad se controla ya sea estandarizando el grano de la pintura de recubrimiento, abollando la superficie colocando generadores de vrtice como los usados en los bordes de ataque de las superficies sustentadoras de los aviones, etc. 4.- En un experimento se determino un valor de Cp=0.55 en un punto situado en la superficie de un cilindro. La velocidad de la corriente libre es igual a 44m/s. Calcular la velocidad local. Tenemos que ( ) ; BIBLIOGRAFA: Fluid Mechanics by Robert A. Granger. Fundamentals of Aerodynamics by J.D. Anderson Jr.