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UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO

CENTRO DE CINCIAS HUMANAS E NATURAIS


DEPARTAMENTO DE HISTRIA







EVANDRO SANTANA PEREIRA





ESTUDO DE CASO EM HISTRIA DA AVIAO
MILITAR:
O CAA CHINS J-11B












VITRIA
2011


































A Deus, Causa Primeira e Fim ltimo de
todas as coisas.

A todos que contriburam de uma forma ou
de outra para a realizao deste trabalho.
RESUMO

O Su-27 um caa supersnico projetado na URSS nos anos 1970 e 1980, e que
entrou em servio em 1985. Foi a resposta sovitica ao caa americano F-15, e sua
principal tarefa a obteno da superioridade area sobre o campo de batalha.
Aps um longo e difcil desenvolvimento, o Su-27 se destacou como uma das
melhores aeronaves em sua funo e conquistou admiradores mundo afora. O Su-
27 deu origem a uma famlia de avies com especialidades diversas, tais como
caas multimisso e bombardeiros tticos. Foi tambm um grande sucesso
comercial, sendo adquirido por vrios pases, dentre eles a China. Na dcada de
1990, a China comprou algumas dzias de Su-27 nas verses com um e dois
acentos, e na dcada seguinte comprou verses multimisso do caa, o Su-30MKK
e Su-30MK2. Em 1996, os chineses negociaram a produo licenciada do Su-27SK
pela Shenyang Aircraft Corporation, sob a designao local J-11 e a partir de kits de
montagem fornecidos pelos russos. A Shenyang produziu entre 1998 e 2004 em
torno de 100 J-11 com os kits, mas depois quebrou o contrato de produo
licenciada e comeou a fabricar sua prpria verso do caa, o J-11B. Trata-se de
uma aeronave com 100% de componentes chineses e que desagradou
profundamente Rssia, que passou a acusar a China de plagiar o Su-27 com este
avio. O J-11B foi projetado desde o incio dos anos 2000 e entrou em servio em
2008, alcanando a completa nacionalizao de seus componentes em 2010. Este
trabalho utilizou extensamente bibliografia e fontes digitais para fazer cronologias: do
Su-27 russo, com suas principais caractersticas e desenvolvimento; das compras
chinesas do Su-27 e de suas verses derivadas, bem como a introduo destes na
Fora Area Chinesa; e de sua verso snica, o J-11B, com os aspectos mais
importantes de seu projeto e de alguns pontos controvertidos de sua histria.
Conclui reafirmando a importncia do estudo do J-11B para o Brasil.
Palavras-chave: Avio de caa. Su-27. J-11B. China. Histria da aviao militar.
LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Su-27, caa russo de 4 gerao por excelncia.............................. 24
Figura 2 F-15 Eagle ........................................................................................ 27
Figura 3 MiG-29, caa russo leve de 4 gerao ............................................ 28
Figura 4 Su-27, caa russo pesado de 4 gerao ......................................... 28
Figura 5 T-10-1, em voo.................................................................................. 29
Figura 6 T-10-1, esttico................................................................................. 29
Figura 7 T-10-1, trs dimenses ..................................................................... 35
Figura 8 T-10-17, trs dimenses ................................................................... 36
Figura 9 Treinador de combate Su-27UB ....................................................... 42
Figura 10 P-42, pulverizador de recordes ....................................................... 44
Figura 11 Su-27SKs snicos em voo............................................................... 48
Figura 12 Homem dos Tanques ................................................................... 56
Figura 13 Treinador de combate Su-27UBK................................................... 59
Figura 14 Mssil R-27R1.................................................................................. 61
Figura 15 Mssil R-73E.................................................................................... 61
Figura 16 F-16 taiwans ................................................................................. 62
Figura 17 Su-27SK com pesada carga ar-terra............................................... 64
Figura 18 Su-27SK 08 Azul/30008 ............................................................... 65
Figura 19 Fuselagem do Su-27SK 08 Azul sendo rebocada........................ 65
Figura 20 Su-30MKK e suas armas ar-terra.................................................... 67
Figura 21 J-11, Su-27SK produzido sob licena na China.............................. 70
Figura 22 Tomada inferior de um J-11B.......................................................... 72
Figura 23 Maquete de uma verso de J-11 no identificada .......................... 75
Figura 24 Prottipo de J-11B nmero 525 decolando..................................... 77
Figura 25 Vista lateral do Su-27SKM.............................................................. 78
Figura 26 Painel do Su-27SKM....................................................................... 78
Figura 27 Prottipo esttico do J-11B............................................................. 79
Figura 28 Uma das primeiras imagens do J-11B............................................ 80
Figura 29 Outra das primeiras imagens do J-11B........................................... 80
Figura 30 Popa de um prottipo de J-11B com motores AL-31F.................... 80
Figura 31 Cartaz promocional de uma verso de J-11 no Zhuhai Air Show... 81
Figura 32 Vrios J-11B operacionais lado a lado............................................ 86
Figura 33 Vrios pilotos de J-11B................................................................... 86
Figura 34 J-11B com motores WS-10 Taihang ............................................... 87
Figura 35 Vrios J-11B e J-11BS prontos na fbrica da Shenyang ................ 89
Figura 36 Primeiro J-11B em exposio pblica............................................. 90
Figura 37 Dois Su-27UBK snicos em exerccio com F-4 turco....................... 96

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Desempenho do Su-27 .................................................................... 47




SUMRIO

1 INTRODUO .......................................................................................... 9
1.1 ASSUNTO................................................................................................. 9
1.2 TEMA......................................................................................................... 10
1.3 JUSTIFICATIVA......................................................................................... 10
1.4 OBJETIVO................................................................................................. 13
1.5 DISCUSSO BIBLIOGRFICA................................................................. 14
1.6 TEORIA E METODOLOGIA ...................................................................... 18

2 CAPTULO I CRONOLOGIA DO SU-27 ................................................ 24
2.1 INTRODUO........................................................................................... 24
2.2 OS REQUERIMENTOS DE UM NOVO CAA.......................................... 26
2.3 DESCRIO DO T-10............................................................................... 29
2.4 PROGRAMA DE TESTES E PRODUO INICIAL DO T-10.................... 32
2.5 UMA DIFCIL DECISO: REDESENHO COMPLETO, O T-10S............... 33
2.6 PROGRAMA DE TESTES E PRODUO INICIAL DO T-10S ................. 40
2.7 SU-27UB, TREINADOR DE COMBATE BIPLACE.................................... 41
2.8 SU-27: UMA GUINADA TECNOLGICA PARA A URSS......................... 42
2.9 P-42, O PULVERIZADOR DE RECORDES .............................................. 43
2.10 SUCESSO DE EXPORTAO................................................................. 45
2.11 FICHA TCNICA DO SU-27...................................................................... 46

3 CAPTULO II O SU-27 NA CHINA......................................................... 48
3.1 INTRODUO........................................................................................... 48
3.2 CONTEXTO HISTRICO.......................................................................... 51
3.2.1 A cooperao entre China e URSS na indstria aeronutica.............. 51
3.2.2 O Racha Sino-Sovitico....................................................................... 52
3.2.3 A Lua de Mel entra a China e o Ocidente........................................... 53
3.2.4 O Massacre de Tiananmen e o embargo contra a China .................... 55
3.2.5 Pequim se volta novamente para Moscou em busca de armas.......... 56
3.3 A CHINA COMPRA O SU-27..................................................................... 58
3.4 OS SU-27SK/UBK E SUA INTEGRAO NA PLA-AF ............................. 60
3.5 A CHINA COMPRA OS CAAS MULTIMISSO SU-30MKK/MK2 ........... 66
3.6 SU-27 PRODUZIDO SOB LICENA, O J-11 ............................................ 69
3.7 SINIZAO PROGRESSIVA: J-11A......................................................... 71

4 CAPTULO III SU-27 MADE IN CHINA, O J-11B............................... 72
4.1 O INTERESSE CHINS EM UMA VERSO LOCAL DO SU-27............... 74
4.2 OS CHINESES QUEBRAM O CONTRATO DE PRODUO DO J-11 .... 75
4.3 DESENVOLVIMENTO DO J-11B.............................................................. 78
4.4 A POLMICA COM A RSSIA O J-11B UMA CPIA DO SU-27SK 81
4.5 CHINA E RSSIA ACORDAM SOBRE PROPRIEDADE INTELECTUAL. 84
4.6 O J-11B ENTRA EM SERVIO NA PLA-AF ............................................. 85
4.7 A CONTROVRSIA SOBRE OS PROBLEMAS DE VIBRAO ............ 88
4.8 O J-11B UM SALTO PARA A CHINA..................................................... 91
4.9 O J-11B E OS ADVERSRIOS................................................................. 93
4.10 MODERNIZAO DO TREINAMENTO DA PLA-AF................................. 94
4.10.1 Novo programa de treinamento para pilotos...................................... 94
4.10.2 Treinamento dissimilar......................................................................... 95

5 CONCLUSO............................................................................................ 97

6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................ 102
9
1 INTRODUO


1.1 ASSUNTO

O assunto desta monografia um estudo de caso em histria da aviao. Por
histria da aviao entendemos o relato do desenvolvimento do voo mecnico,
desde os primeiros bales de ar quente, at o voo propulsado mais pesado que o ar,
chegando por fim ao voo supersnico e espacial contemporneo.
Fontes iconogrficas demonstram que desde pocas pr-histricas o vo
fascina o homem. Mas foi somente nos sculos XVII e XVIII, com a descoberta de
gases tais como o hidrognio, que foi possvel a inveno do balo de hidrognio.
Algumas teorias de mecnica, formuladas concomitantemente, levaram fundao
da aerodinmica moderna. Bales de ar quente foram usados desde o final de
sculo XVIII, e tiveram muita utilidade durante as guerras europeias do sculo XIX,
onde atuavam principalmente como postos de observao elevados.
Os experimentos com planadores no sculo XIX proporcionaram a base para
as posteriores mquinas mais-pesadas-que-o-ar. No incio do sculo XX, os avanos
na tecnologia de motores e na aerodinmica tornaram o voo propulsado e controlado
possvel, pela primeira vez na histria da humanidade. At hoje a paternidade da
inveno do avio disputada.
No decorrer do sculo XX, o avio foi aumentando em complexidade e
importncia, tanto no uso civil quanto principalmente no militar. De uma considervel
participao na Primeira Guerra Mundial, ele se torna imprescindvel na Segunda
Guerra Mundial, e por fim chega mesmo a alcanar o protagonismo nos conflitos do
final daquele sculo. No possvel falar da histria do sculo XX, principalmente de
suas guerras, sem levar em conta a relevncia do avio. Hoje ele integra continentes
com rapidez e segurana, sendo o meio de transporte mais rpido para cruzar os
10
milhares de quilmetros que separam a economia global, integrando as pessoas
com uma rapidez e economia inditas em toda a histria.

1.2 TEMA

O tema deste estudo de caso na rea de histria da aviao militar.
Pretendemos construir uma primeira cronologia da caa chins J-11B, verso local
do caa sovitico/russo Su-27 Grulla (Gara, em russo) / Flanker (Flanqueador, na
nomenclatura da OTAN)
1
, ainda em servio ativo. Trata-se de um caa supersnico
cuja principal misso obter superioridade area sobre o campo de batalha. Suas
origens remontam ao final da dcada de 1960, na antiga URSS. Ele entrou em
servio nas Foras Armadas daquele pas na dcada de 1980. Em 1989, durante o
Show Areo de Le Bourget, na Frana, ele deixou atnitos os espectadores com
suas incrveis acrobacias, conquistando uma legio de fs internacional. Mais tarde,
na dcada de 1990 e aps a dissoluo do Estado comunista, ele foi vendido em
grande quantidade para vrios pases, incluindo a Repblica Popular da China. Na
primeira dcada do sculo XXI, os chineses desenvolveram uma verso local no-
autorizada dele, o J-11B, fato que provocou mal-estar entre os dois pases.

1.3 JUSTIFICATIVA

Desde a sua inveno, o avio tem revolucionado profundamente a histria
da humanidade. De inmeras aplicaes civis, a aeronave alcana uma importncia
to grande quanto ou seno maior no uso militar. Sua carreira como mquina de
combate comea num ainda modesto papel na Primeira Guerra Mundial, ganha

1
A Organizao do Tratado do Atlntico Norte - OTAN (NATO, sigla em ingls) utiliza codinomes pblicos para
referir-se aos equipamentos militares do Bloco Leste (ex-URSS/Rssia, pases do Leste Europeu e China). Eles
proporcionam entendimento fcil e unvoco com palavras inglesas, em lugar das denominaes originais.
11
tremenda relevncia na Segunda Guerra Mundial e no final do sculo XX capaz de
vencer sozinho um conflito.
Falar da histria do sculo passado, ou de geopoltica e geoestratgia no
tempo presente sem levar em conta o poder areo algo intratvel. Para os Estados
hoje em dia, essa inveno do incio do sculo passado assume dimenses centrais
quando se trata de proteger a soberania nacional, projeo de poder, capacidade de
dissuaso e afirmao dos interesses ptrios. um meio indispensvel ao bem-
estar de um pas, seja atravs de seus usos civis ou blicos.
Dada toda a sua importncia, de impressionar o reduzido nmero de
trabalhos e pesquisas publicados sobre histria da aviao no Brasil, levando em
conta ainda os feitos de Santos Dumont. Menor ainda a quantidade de especialistas
nacionais na rea. Colocado tal cenrio, faz-se urgentemente necessrio expandir
esse nicho na academia brasileira.
O caso especfico de nosso estudo, o Su-27 e sua verso chinesa, o J-11B,
de especial interesse para o Brasil. Primeiro, porque uma verso russa altamente
modificada do Su-27, o Su-35, concorreu no primeiro FX, e outra verso ainda mais
sofisticada, o Su-35S, concorreu no FX-2 at ser descartada possivelmente por
razes polticas em 2009. Segundo, porque o projeto chins J-11B pode ser
comparado com os programas de reaparelhagem de caas FX e FX-2 da FAB.
2

Alm disso, muitas das tecnologias empregadas no J-11B so justamente as que o
Brasil deseja obter com o Programa F-X2.
3

O processo de compra de caas brasileiro se arrasta desde 1998, quando
foram abertas as negociaes do Projeto FX, de reequipamento da Aeronutica,
ainda no governo Fernando Henrique Cardoso. Ele teve incio oficialmente em 2001,
e pretendia adquirir de 12 a no mximo 24 caas por menos de RS$ 800 milhes,
num processo de licitao internacional. Mas a deciso final, devido a presses

2
George Abud, no endereo Military Power Review, fornece uma excelente cronologia que resume os principais
fatos ocorridos nos programas FX e FX-2 desde 2001.
ABUD, George. Projeto FX BR - Fora Area Brasileira. In: Military Power Review. Online, 2011. Disponvel em:
<http://www.militarypower.com.br/projeto%20fx.htm>. Acesso em: 26 out. 2011.
3
GALANTE, Alexandre. China produz cpia do Su-27 e fornecer peas de reposio a clientes da Rssia. In:
Poder Areo. Online, 27 nov. 2009. Disponvel em: <http://www.aereo.jor.br/2009/11/27/china-produz-copia-do-
su-27-e-fornecera-pecas-de-reposicao-a-clientes-da-russia/>. Acesso em: 22 out. 2011.
12
polticas, foi passada para o governo Lula. Esta administrao, por sua vez,
continuou procrastinando a escolha, pois a reaparelhagem da FAB definitivamente
no era sua prioridade. Isso obrigou a Fora a implementar uma soluo temporria,
comprando 12 caas usados Mirage 2000 da Frana em 2005.
O assunto s foi ganhar impulso novamente j no segundo mandato do
presidente Lula. A concorrncia por licitao original FX foi considerada pouco
ambiciosa, e dessa forma cancelada, dando origem ao programa FX-2 em 2007.
Agora, os caas no seriam adquiridos por meio de licitao, mas sim por compra
direta do fabricante. Este novo programa era mais abrangente, pois visava um
nmero de maior de aeronaves (inicialmente de 24 a 36 unidades, podendo chegar a
at 120 no longo prazo) e a transferncia de tecnologia total e irrestrita do candidato
escolhido. Aps mais estudos tcnicos da FAB, ofertas revisadas dos concorrentes e
adiamentos polticos, em 2010 pensou-se haver finalmente um escolhido, quando
nas comemoraes do 7 de Setembro o presidente teria declarado informalmente
um dos caas como o vencedor. Tal notcia foi desmentida pela FAB, que tinha outro
avio como favorito. O processo continuou se arrastando, e Lula acabou passando a
deciso para o sucessor, assim como fizera Fernando Henrique. O novo governo
Dilma anunciou, devido a cortes oramentais, o adiamento da escolha para 2012.
Comparando a trajetria do Su-27 e J-11B na China com os programas FX e
FX-2, pode-se medir o sucesso de cada um, constatando as semelhanas e,
principalmente, as diferenas entre os mesmos. Acreditamos que esta comparao
pertinente devido s similaridades entre os dois: a) ambos se situam num recorte
temporal quase idntico (final da dcada de 1990 e anos 2000); b) ambos ocorreram
em pases pertencentes ao BRIC (China e Brasil, respectivamente)
4
; c) dizem
respeito a modernos caas supersnicos; d) esto inseridos nas e so reflexos das
polticas nacionais de defesa de cada um desses pases. No nosso interesse aqui
fazer diretamente essa comparao por questo de escopo, mas ela pode ser feita a
partir deste trabalho. Queremos, com isso, contribuir com o debate nacional que se

4
Nos ltimos anos, tem se popularizado na mdia a sigla BRIC, que se refere s economias relacionadas de
Brasil, Rssia, ndia e China. O acrnimo foi cunhado pelo economista ingls Jim ONeill, do grupo Goldman
Sachs, em 2001. Na ocasio, o GS previu que, dado o progresso material desses pases, por volta de 2050 o
tamanho da economia combinada dos quatro ultrapassaria o dos ento pases mais ricos do mundo. Hoje, os
BRICs buscam uma efetiva articulao poltica entre seus membros em assuntos de interesse comum.
THE BRICs The trillion-dollar club. In: The Economist. Online, 15 abr. 2010. Disponvel em:
<http://www.economist.com/node/15912964?story_id=15912964>. Acesso em: 26 out. 2011.
13
faz em torno da defesa, especificamente no que este concerne FAB e ao governo
federal, fornecendo argumentos para essa discusso.

1.4 OBJETIVO

O nosso objetivo neste trabalho produzir uma primeira cronologia sobre o J-
11B, o que o torna um estudo pioneiro. Existem vrias obras sobre o caa Su-27
russo e, dada sua popularidade, ele e suas verses derivadas so matria constante
nas revistas de aviao. Mas no que concerne sua recente verso local chinesa, o
J-11B, h apenas informaes bsicas, fragmentadas, e de modo geral
profundamente enviesadas. So freqentes as acusaes de plgio chins por
parte da imprensa russa, e em menor grau da imprensa internacional, sobre o caa
em questo. Nas palavras de agncias noticiosas russas e de algumas outras
internacionais, a China teria feito uma cpia-carbono do caa russo da dcada de
1980, praticamente idntico ao original, sem pagar os direitos autorais (royalties)
Sukhoi (projetista e construtora russa do Su-27), detentora dos mesmos.
O desenvolvimento do J-11B, por parte da Shenyang Aircraft Corporation
5
,
comea no incio da primeira dcada do sculo XXI, sendo uma verso atualizada
do caa russo original. O J-11B j foi breve assunto da imprensa comum e
especializada, e motivo de desentendimentos entre Rssia e China, em torno das j
citadas acusaes de plgio. Analistas e comentadores internacionais
expressaram suas opinies sobre o caa e suas implicaes diversas, sejam elas
tecnolgicas, militares ou geopolticas. Cremos ser proveitoso e de grande valia, a
fins de conhecimento, emitir agora um parecer histrico sobre a aeronave. Temos
cincia de que nossa disciplina tem muito a contribuir no que tange ao caa e suas
dimenses diversas. Pretendemos unir informaes, conhecimentos e mtodos, sob

5
A Shenyang Aircraft Corporation (SAC) um fabricante chins de aeronaves civis e militares, localizado em
Shenyang, China. Fundado em 1953, um dos mais antigos e importantes fabricantes de aeronaves da
Repblica Popular da China. Outros fabricantes de aeronaves chineses, como o Chengdu Aircraft Industry Group
ou o Guizhou Aircraft Industry Co., foram fundados com o auxlio da SAC. Esta concentra-se principalmente em
projetar e construir avies de caa.
AVIC Shenyang Aircraft Corporation. Online, 2011. Disponvel em: <http://www.sac.com.cn/eng/index.htm>.
Acesso em: 26 out. 2011.
14
o crivo de um mtodo histrico, para formular uma primeira cronologia do J-11B.
Mas antes disso, estabeleceremos uma breve trajetria do Su-27, bem como uma
descrio sumria deste caa de origem sovitica/russa para melhor entender sua
verso chinesa.

1.5 DISCUSSO BIBLIOGRFICA

Em histria da aviao, muito comum encontrar na bibliografia do gnero
descries factuais bem densas sobre os assuntos pesquisados, tais como uma
determinada aeronave, uma unidade de combate, pilotos famosos, operaes de
campanha, etc. Outro ponto comum a contemporaneidade de seus objetos. Se
excluirmos os bales de ar quente, teremos como incio cronolgico da histria da
aviao as primeiras tentativas do voo mais pesado que o ar, no final do sculo XIX,
chegando inveno do avio propriamente dito, no incio do sculo XX, e da em
diante. Ou seja, um perodo que abrange menos de cento e cinquenta anos, muito
recente quando comparado a outras reas da histria. Da no ser raro um
pesquisador desse ramo estudar um objeto que, por vezes, lhe seja contemporneo,
ou relativamente pouco afastado no tempo, em questo de dcadas.
Dentre os autores estrangeiros da rea, h alguns cujas especialidades em
determinados assuntos faz de seus livros referncias obrigatrias. Podemos citar os
seguintes: William Green, Renee Francillon, Tony Buttler, Roy Braybrook, Doug
Slowiak, Jake Melampy, Lou Drendel, Gordon Swanborough, Bill Gunston, Bill
Sweetman e Henry Holden. Eles tm formaes muito variadas: alguns, como Jake
Melampy, so fotgrafos profissionais; outros, como Roy Braybrook, so escritores
de aviao. H os artistas que recriam imagens de aeronaves histricas, tais como
Lou Drendel, e os jornalistas, como Gordon Swanborough. Nessa rea so poucos
os historiadores propriamente ditos, tais como Henry Holden. A maioria deles foca
seus trabalhos em reas especficas: Renee Francillon, por exemplo, uma
autoridade nas aeronaves do Front do Pacfico na 2 Guerra Mundial, enquanto Jake
Melampy leitura obrigatria sobre os caas F-16. S alguns possuem obras mais
15
abrangentes, como Gordon Swanborough e Bill Gunston. deste ltimo nossa
indicao de bibliografia sobre histria da aviao militar em geral, com o livro
History of Military Aviation.
6
Ele fornece um excelente resumo de mais de um sculo
de aviao militar, dos mais famosos avies de guerra, das maiores foras areas e
das principais estratgias militares a partir do ar.
No Brasil, os escassos trabalhos em Histria da Aviao giram em torno de
Santos Dumont e da EMBRAER. Na rea especfica de Histria da Aviao Militar,
h pouqussimas pesquisas nacionais a respeito. Elas esto basicamente
concentradas na atuao dos caas da FAB no teatro de operaes italiano, durante
a Segunda Guerra Mundial.
7
Os destaques so M. L. de Barros, P-47 Thunderbolt no
Brasil
8
; L. B. Monteiro, FAB na Segunda Guerra Mundial
9
; e Avestruzes no Cu da
Itlia
10
, feito pelo Ministrio da Aeronutica. No poderamos deixar de citar, ainda,
os relatos escritos por pilotos de caa, os veteranos da participao da FAB na 2
Guerra Mundial. So eles: Misso de Guerra
11
, de Lus Felipe Perdigo Fonseca; A
Misso 60
12
, de Fernando Pereyron Mocellin; e Senta a Pua
13
, de Rui Moreira Lima.
As obras contam as memrias dos combates travados por eles no teatro de
operaes da Itlia.
Neste interesse, foi muito bem vinda a realizao do I Simpsio de Histria da
Aviao Militar, promovido pelo Centro de Instruo de Aviao do Exrcito na
cidade de Taubat-SP, sede da Aviao do Exrcito Brasileiro, em Setembro de
2009. Foram apresentados os seguintes trabalhos: Cap. Ricardo Kirk: pioneiro da
Aviao Militar Brasileira, pelo Tem. Cel. Da FAB Cludio Calaza, da Academia da
Fora Area; e Evoluo da Aeronutica Militar 1916-1927, pelo SO da FAB
Gustavo de Mello, do Museu Aeroespacial.

6
GUNSTON, Bill. History of Military Aviation. Londres: Hamlyn, 2003.
7
Sobre o assunto, conferir o stio de Rudnei Dias da Cunha, Histria da Fora Area Brasileira. Disponvel em:
<http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/index.html>. Acesso em: 12 out. 2011.
8
BARROS, M. L. P-47 Thunderbolt no Brasil in Brazil 1945-1957. Rio de Janeiro: Adler, 2005.
9
MONTEIRO, L. B. FAB na Segunda Guerra Mundial. Rio de Janeiro: Adler, [20--].
10
BRASIL. MINISTRIO DA AERONUTICA. Avestruzes no Cu da Itlia. [S.l.]: Centro de Relaes Pblicas,
1977.
11
FONSECA, Lus Felipe Perdigo. Misso de Guerra. [S.l.]: Civilizao Brasileira, 1983.
12
MOCELLIN, Fernando Pereyron. A Misso 60. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito, 1971.
13
LIMA, R. Moreira. Senta a pua. Rio de Janeiro: Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica, 1989.
16
Como nossa monografia versa sobre um caa russo, o Su-27, e sua verso
chinesa, o J-11B, a principal bibliografia utilizada so dois autores russos, sendo
Yefim Gordon o mais importante. Segundo o Amazon,
Yefim Gordon is arguably the world's leading Russian aviation researcher.
Born in 1950 in Vilnius, Lithuania, he graduated from the Kaunas
Polytechnical Institute in 1972 as an engineer/electronics designer. He has
been a resident of Moscow since 1973, when, as a hobby, he started
collecting photographs and books on the history of Soviet aviation, which
has developed into a major archive. Since the 1980s he has been a
professional aviation journalist and writer, with over fifty books published on
Soviet/Russian aviation in Russian, English, Polish, and Czech, as well as
close to one hundred magazine features and photo reports. He is also an
accomplished photographer, with countless photos published in the Western
press; the current edition of Jane's All the World's Aircraft features more than
fifty of his photographs.
14

O outro autor russo Andrei Fomin. Jornalista especializado em aviao
sovitica e russa, Fomin tem dezenas de artigos publicados em conceituadas
revistas do gnero, e autor de livros de referncia sobre aviao russa. Trabalhou
durante muito tempo na revista russa Air Fleet, at deix-la para fundar a sua
prpria, a revista Vzlet (Take-off, em ingls). Faremos uso de algumas edies da
Take-off nesta monografia.
Alm destes dois especialistas em aviao russa, recorremos tambm ao
auxlio de dois analistas de defesa famosos. O primeiro deles Richard D. Junior
Fisher, analista militar de renome internacional especializado em assuntos militares
asiticos e nas Foras Armadas Chinesas. Boa parte de suas publicaes se
encontra disponvel online no International Strategy and Assesment Center, um
think-tank
15
americano focado em assuntos de segurana de mdio a longo prazo e
no impacto destes na segurana dos EUA e de seus principais interesses e aliados.

14
Yefim Gordon indiscutivelmente o principal pesquisador em aviao russa.
Nascido em 1950 em Vilnius, Litunia, ele se graduou no Instituto Politcnico
Kaunas em 1972, como um designer em engenharia/eletrnicos. Ele mora em
Moscou desde 1973, quando, por hobby, comeou a juntar fotografias e livros sobre
a histria da aviao sovitica, o que acabou se tornando um grande arquivo. Desde
os anos 1980 ele tem sido um jornalista e escritor profissional em aviao, com mais
de cinqenta livros publicados sobre a aviao sovitica/russa em russo, ingls,
polons e tcheco, bem como quase cem reportagens fotogrficas e artigos de
revistas publicados. Ele tambm um fotgrafo dedicado, com inumerveis fotos
publicadas na imprensa ocidental; a presente edio de Jane's All the World's
Aircraft contm mais de cem de suas fotografias
FAMOUS Russian Aircraft: MiG-15. In: amazon.com. Online, 2011. Disponvel em:
<http://www.amazon.com/Famous-Russian-Aircraft-MiG-15/dp/1857803337>. Acesso em: 30 out. 2011.
15
Um think tank (expresso inglesa que significa "depsito de idias") uma instituio, organizao ou grupo
de investigao que produz conhecimento e oferece idias sobre assuntos relacionados poltica, comrcio,
indstria, estratgia, cincia, tecnologia ou mesmo assuntos militares.
17
Essa organizao produz trabalhos tanto pblicos quanto classificados. Segundo o
International Strategy and Assesment Center,
Rick Fisher is a Senior Fellow on Asian Military Affairs. Fisher is a
recognized authority on the PRC military and the Asian military balance and
their implications for Asia and the United States. Fisher has worked on
Asian security matters for over 20 years in a range of critical positions -- as
Asian Studies Director at the Heritage Foundation, Senior Analyst for
Chairman Chris Coxs Policy Committee in support of the report of the Select
Committee for US National Security and Military/Commercial Concerns with
the Peoples Republic of China, and a consultant on PLA issues for the
Congressionally chartered US China Security & Economic Review
Commission. The author of nearly 200 studies on challenges to American
security, economic and foreign policy in Asia, Fisher is a frequent
commentator on Asian issues for radio and television and has testified
before the Senate Foreign Relations Committee, the House International
Relations Committee, the House Armed Services Committee, and the U.S.
China Security Commission, on the modernization of Chinas military. Fisher
has been Editor of the Jamestown Foundations China Brief, and a regular
contributor to publications such as the Wall Street Journal, Far Eastern
Economic Review, Janes Intelligence Review, National Interest, Air Forces
Monthly, and World Airpower Journal. He has served as an election
observer in Cambodia, the Philippines, South Korea and Taiwan, and
performed field research in China, Taiwan, Russia, India and Pakistan.
Fisher studied at Georgetown University and at Eisenhower College where
he received his BA with honors. He is currently President of Pacific
Strategies, Inc.
16

O outro analista de defesa que utilizamos Carlo Kopp. Trata-se de um
famoso analista de defesa autnomo australiano, alm de acadmico com mais de
300 artigos publicados em peridicos de circulao internacional, tais como Defence

16
Rick Fisher um grande analista de assuntos militares asiticos. Fisher uma
autoridade reconhecida sobre os militares da Repblica Popular da China e sobre a
balana militar asitica e suas implicaes para os EUA. Fisher tem trabalhado em
assuntos de segurana asiticos por mais de vinte anos em vrias posies
importantes como diretor dos estudos asiticos da Heritage Foundation, como
analista snior para o presidente da Comisso Poltica de Chris Cox, em apoio ao
relatrio da Comisso Especial de Segurana Nacional dos EUA e Preocupaes
Militares/Polticas com a Repblica Popular da China, e como consultor em assuntos
das Foras Armadas Chinesas para a Comisso de Reviso Econmica e de
Segurana EUAChina, contratada pelo Congresso dos EUA. Como autor de quase
200 estudos sobre os desafios segurana, economia e poltica externa americanas
na sia, Fisher um comentarista frequente em assuntos asiticos no radio e na TV,
e tem testemunhado perante o Comit das Relaes Exteriores do Senado, o
Comit da Casa de Relaes Internacionais, o Comit da Casa dos Servios
Armados, e a Comisso de Segurana EUAChina, sobre a modernizao das
Foras Armadas Chinesas. Fisher foi o editor do Jamestown Foundations China
Brief, e um contribuinte frequente para publicaes tais como o Wall Street Journal,
Far Eastern Economic Review, Janes Intelligence Review, National Interest, Air
Forces Monthly, e World Airpower Journal. Ele j serviu como observador de
eleies no Camboja, nas Filipinas, na Coreia do Sul e em Taiwan, e fez pesquisa
de campo em China, Taiwan, Rssia, ndia e Paquisto. Fisher estudou na
Universidade Georgetown e no Eisenhower College, onde ele recebeu seu
bacharu com honras. Ele atualmente presidente da Pacific Strategies, Inc.
RICHARD Fisher, Jr. In: International Assessment and Strategy Center. Online, 2011. Disponvel em:
<http://www.strategycenter.net/scholars/scholarID.4/scholar_detail.asp>. Acesso em: 30 out. 2011.
18
Today, Air International, Journal of Electronic Defense, Janes Missiles and Rockets,
Australian Aviation e a Asia Pacific Defence Reporter, nos assuntos de tecnologia
aeroespacial, furtividade, guerra de informao e polticas de defesa australianas.
Ele um reconhecido apologista do F-22, e tem publicado muitos artigos e papers
criticando a seleo do F-35 para Real Fora Area Australiana, alm de ser co-
fundador do think tank de estratgia e poder areo Air Power Australia.

1.6 TEORIA E METODOLOGIA

Consideramos importante ressaltar a principal inspirao desta monografia.
Fazemos coro a Marc Bloch em sua Apologia da histria ou ofcio do historiador.
17
-
nos de especial importncia, em sua obra, a introduo e o captulo I, onde se faz
uma breve discusso sobre a histria-problema. Partindo do presente, a) constata-
se uma discusso (ou problemtica) em torno de um objeto; depois b) regredi-se ao
passado para entender melhor esse mesmo objeto; e ento c) alicerados no
conhecimento adquirido do passado deste objeto, podemos efetivamente contribuir
para sua discusso no presente. Em outras palavras, pensamos o passado em vista
de um problema no presente, a fim de melhor discorrer sobre ele. Temos assim para
a histria uma funo eminentemente reflexiva, um ato de pensar e raciocinar que
pode dizer muito a respeito da vida concreta cotidiana e at mesmo auxili-la. de
interesse que, aps a leitura deste trabalho, isso fique claro.
Esta monografia recorrer muito frequentemente a fontes e bibliografia
digitais. O uso destas possui particularidades interessantes, abordadas por Roger
Chartier em Histria ou a leitura do tempo.
18
Para ele, a revoluo digital e a era da
informao podem causar profundas mudanas no saber histrico, pois com elas
surgem novas modalidades de construo, publicao e recepo dos discursos
histricos.

17
BLOCH, Marc. Apologia da histria ou o ofcio de historiador. Rio de Janeiro: J. Zahar, 2002.
18
CHARTIER, Roger. A histria ou a leitura do tempo. Belo Horizonte: Autntica, 2007, pp. 59-64.
19
Segundo o autor, a textualidade eletrnica transforma tanto a maneira do
historiador organizar suas argumentaes, quanto os critrios que o leitor pode usar
para aceit-las ou rejeit-las. O historiador pode desenvolver sua demonstrao
para alm de um texto numa pgina, e capaz de uma articulao ampla,
fragmentada, relacional do raciocnio, graas multiplicao das ligaes
hipertextuais. J o leitor pode validar ou rejeitar um argumento mediante a consulta
das fontes que so o prprio objeto de estudo, quando acessveis digitalmente. O
leitor no mais obrigado a acreditar no autor; se quiser, pode refazer total ou
parcialmente o percurso da pesquisa.
A textualidade eletrnica transforma os dispositivos clssicos da prova
histrica. O pacto de confiana entre o historiador e o leitor no mais
imprescindvel, pois este agora pode ler os livros que o historiador leu e consultar
diretamente os documentos analisados. H uma mutao epistemolgica
fundamental que transforma profundamente as tcnicas da prova e as modalidades
de construo e validao dos discursos do saber. Assim se estabelece uma relao
nova, mais comprometida com os vestgios do passado e, possivelmente, mais
crtica com respeito interpretao do historiador.
Sobre este assunto, a UFES
19
tem mais a acrescentar (p. 14):
notrio o crescimento da consulta a documentos publicados em formato
eletrnico tanto pela sua importncia quanto pela facilidade de acesso.
Tambm evidente a singularidade das caractersticas que tais
documentos comportam. Ao mesmo tempo em que possibilitam [...] a
atualizao das informaes com rapidez, acesso sem fronteiras
geogrficas e de forma interativa [por outro lado, apresentam] problemas
para segurana dos dados e no asseguram a permanncia da informao
no endereo eletrnico e nem a constncia do seu contedo [...]
[...] Outros aspectos importantes na literatura sobre documentos eletrnicos
so:
-possibilidade da inexistncia de caractersticas fsicas, presentes nos
documentos convencionais;
-natureza dinmica desses documentos que resulta em alteraes e
atualizaes constantes;
-navegao no-linear, que permite que de um documento se passe para
outro independente da rea geogrfica;

19
UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO. Biblioteca Central. Normalizao de referncias: NBR
6023:2002. Vitria: A Biblioteca, 2006, p.14.
20
-modo de identificao e acesso;
-possibilidade de existncia simultnea em vrios suportes e modo de
disseminao e recuperao.
Feita esta breve explanao, trabalharemos com os seguintes meios nesta
monografia:
a) Bibliografia impressa e de renome internacional na rea de histria da aviao,
incluindo livros, revistas e monografias;
b) Notcias em stios de agncias noticiosas... b.1- em geral; b.2- de economia; b.3-
de aviao; b.4- de defesa;
c) Enciclopdias digitais;
d) Pginas de internet fixas, atualizveis, de stios de defesa, de anlise e
inteligncia militar, de think tanks, de construtores aeronuticos, e de entusiastas da
aviao;
e) Blogs .
Temos cincia das dificuldades anteriormente expostas ao se trabalhar com
este tipo de documentao. As fontes e bibliografia por ns utilizadas apresentam
graus de confiabilidade muito diferentes, e levamos isso em conta na produo
deste trabalho. De um modo geral, quanto maior o ineditismo do captulo em
questo, mais fomos forados a recorrer a material no-ortodoxo ao elabor-lo. Por
exemplo, o Captulo I, uma cronologia do Su-27, est baseado em obras de renome
internacional sobre o referido caa, na forma de material impresso e publicado. J o
Captulo III, uma cronologia sobre a verso chinesa do Su-27, o J-11B, baseia-se em
material colhido principalmente de stios de notcias, artigos de think tanks,
informaes e fotos espordicas em blogs, etc.
Dito isto, suspeitas com relao confiabilidade de certas modalidades de
veiculao na internet so imediatas. Concordamos que elas possuem problemas
intrnsecos em sua utilizao, mas afirmamos que estes no so absolutos,
tampouco definitivos em todos os casos, a ponto de inviabilizar qualquer tipo de
referncia s mesmas. De fato, pudemos constatar casos em que a bibliografia de
21
fontes de renome internacional estava equivocada, enquanto as revelaes de
fontes no-convencionais sobre matrias confidenciais ou de difcil veiculao
estavam corretas. Chartier, em entrevista para a Nova Escola
20
, diz algo parecido:
A leitura do texto eletrnico priva o leitor dos critrios de julgamento que
existem no mundo impresso. Uma informao histrica publicada num livro
de uma editora respeitada tem mais chance de estar correta do que uma
que saiu numa revista ou num site. claro que h erros nos livros e timos
artigos em revistas e sites. Mas h um sistema de referncias que
hierarquiza as possibilidades de acerto no mundo impresso e que no existe
no mundo digital. Isso permite que haja tantos plgios e informaes falsas.
Precisamos fornecer instrumentos crticos para controlar e corrigir
informaes na internet, evitando que a mquina seja um veculo de
falsificao.
Para tanto, todos os dados em uso devem ser sempre ponderados, exigindo o
cruzamento constante de informaes entre as diferentes fontes para separar as que
no apresentam credibilidade ou consistncia das que tm verossimilhana.
Tudo isso tem por causa a especificidade de nosso o objeto, o J-11B. Por
vezes, a diferena entre fontes e bibliografia ser sutil, na medida em que no temos
acesso a muita informao direta e original sobre o caa chins, em mandarim e
emitida por fontes referendadas pelo governo chins. Tomemos como exemplo a
pgina do stio da Shenyang Aircraft Corporation (SAC), fabricante do caa em
questo, sobre as aeronaves militares por ela j produzidas ou em atual produo,
intitulada Military Range. Nela constam os seguintes modelos: F-8IIM fighter aircraft,
F-8II fighter aircraft, Fighter Aircraft F-8, Fighter Aircraft F-7, Fighter Aircraft F-6,
Fighter Aircraft F-5, Fighter/Trainer Aircraft FT-6 e Fighter/Trainer Aircraft FT-6. No
h nenhum J-11B (ou F-11B; o J e o F aqui so intercambiveis) nessa lista;
como se ele no existisse, no obstante a constatao desse fato por meio da
imprensa internacional e local, e sua recente exibio para o pblico em geral. Isso
de modo algum nos surpreenderia. O governo e as foras armadas chinesas esto
longe da transparncia. So amplamente conhecidos pela forma velada com que
conduzem seus assuntos internos, sem qualquer pudor de omitir ou esconder
matrias consideradas confidenciais ou de importncia nacional. Enquanto nas
democracias ocidentais programas de defesa so amplamente debatidos e expostos
ao escrutnio pblico, no raro com expressivas repercusses miditicas, na China

20
ZAHAR, Cristina. Roger Chartier: "Os livros resistiro s tecnologias digitais". In: Site Nova Escola. Online,
2011. Disponvel em: <http://revistaescola.abril.com.br/lingua-portuguesa/fundamentos/roger-chartier-livros-
resistirao-tecnologias-digitais-610077.shtml>. Acesso em: 30 out. 2011.
22
isso algo muito distante da realidade. No caso especfico da aviao militar
chinesa, ns, no Ocidente, e o prprio chins mdio, geralmente s tomamos
conhecimento de [alguns] detalhes oficiais das novas aeronaves em servio quando
estas j esto operacionais h um tempo considervel.
Somos forados, deste modo, a recorrer a outras fontes no-convencionais. O
desenvolvimento do J-11B no ricamente documentado em ingls, h poucas
fontes para traar sua cronologia, e nas poucas disponveis alguns dados variam.
Isso porque a governo chins no permite a disseminao de informaes em grau
adequado para acompanhar o progresso dele. A mdia e as notcias de internet
chinesas so muitas vezes incompletas e contraditrias. Os stios de internet
divulgam comunicados de imprensa ou novos artigos, enquanto um grande nmero
de stios de entusiastas militares chineses tem marcado interesse no
desenvolvimento da aviao snica, provendo um fluxo constante de notcias
parciais, especulao e algumas vezes desinformao. No h fonte pblica ou
privada chinesa de referncia sobre o caa em questo. Os oficiais da SAC e
militares chineses so muito relutantes em descrever o avio.
Mesmo diante de todos os problemas metodolgicos expostos acima,
afirmamos nosso grande entusiasmo com o uso desse material, na medida em que
proporciona a nica oportunidade possvel de escrever sobre nosso objeto. Tambm
no estamos ss, j que parte de nossa bibliografia (em especial Fisher) usa dos
mesmos expedientes. De outra forma, realizar este estudo nos seria vetado ou
impraticvel, dadas as dificuldades bvias que este nos apresenta: temos
pouqussimo acesso a publicaes materiais diversas sobre o J-11B, tampouco
conhecemos o mandarim, idioma local, restringindo-nos apenas a tradues
limitadas deste, e ao que se escreveu em ingls sobre o caa em questo.
Deixamos claro que, sempre que possvel, o material por ns utilizado estar
referenciado e disponvel para conferncia imediata por parte do leitor.
23
2 CAPTULO I CRONOLOGIA DO SU-27

2.1 INTRODUO

Figura 1: Su-27, o caa russo de quarta gerao por excelncia
(http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/su27/su27_01.jpg; acessado em 23 jun. 2011).


O Su-27 (Grulla, em russo; nomenclatura da OTAN: Flanker-B) um caa russo
supersnico de quarta gerao
21
, projetado e construdo na antiga URSS, e

21
Os governos, escritores e entusiastas da aviao militar costumam classificar os caas a jato em geraes.
Estas no so oficiais ou fixas, podendo variar de autor para autor. Todavia, de um modo geral, elas agrupam
aeronaves com caractersticas, desempenho e temporalidades semelhantes em uma mesma gerao, cujo
perodo pode ser determinado com alguma margem. Apresentaremos a seguir um resumo de cada uma delas,
com perodo e descrio de principais caractersticas, bem como seus representantes mais famosos:
1 gerao: vai da Segunda Guerra Mundial at meados da dcada de 1950. Inclui os primeiros caas a jato
operacionais. A maioria dos avies no tinha radar, eram subsnicos, usavam bombas de queda livre e
metralhadoras e canhes com mira tica. Exemplos: Me 262, Gloster Meteor, MiG-15, MiG-17, e F-86.
2 gerao: abrange caas desenvolvidos entre 1955 e 1960. Inclui desde os primeiros caas supersnicos at
os capazes de atingir Mach 2. Comearam a ser equipados com radar prprio e os primeiros msseis ar-ar.
Exemplos: F-104, F-105, F-106, MiG-19, MiG-21, Mirage III (operado pela FAB at 2005), English Electric
Lightning.
3 gerao: pertencem a ela os caas desenvolvidos de 1960 at meados da dcada de 1970. Foram
introduzidos mais avanos em aerodinmica e eletrnica. Seus principais representantes so o F-4 Phantom, o
F-5 (operado pela FAB at hoje), MiG-23, MiG-25, Mirage F1, Saab Viggen.
4 gerao: nela se incluem caas de meados da dcada de 1970 at 1990. Marcada pela introduo da
microeletrnica nas dcada de 1970 e 1980, os avies de 4 gerao foram dotados de avinica mais
sofisticada, controles fly-by-wire (sistema de controle por cabo eltrico) e cockpit (cabine) tipo HOTAS (mos no
acelerador e manche): F-14, F-15, F-16, F-18, Su-27, MiG-29, MiG-31, Mirage 2000, Tornado, Saab Gripen.
4,5 gerao: Verses melhoradas de aeronaves de 4a gerao, introduzidas da dcada de 1990 at meados
dos anos 2000. So exemplos o F/A-18E Super Hornet (um dos finalistas do FX-2), o Sukhoi Su-35 (oferecido ao
24
reconhecido no mundo todo como uma das melhores aeronaves de combate do
sculo XX (Fig. 1). Excelente desempenho, facilidade de pilotagem e de manuteno
tornaram o caa com razo muito popular entre seus pilotos e tcnicos. As altas
capacidades de pilotagem do Su-27, demonstradas em shows areos pelo mundo
todo, no deixam de impressionar os espectadores, principalmente em manobras
acrobticas como a Cobra. O caa bateu vrios recordes da Federao
Aeronutica Internacional, e at hoje o detentor de muitos deles. O Su-27 foi o
primeiro de uma famlia de aeronaves de combate polivalente, incluindo o treinador
de combate Su-27UB, o caa naval embarcado Su-27K (Su-33), o interceptador
biposto Su-30, o caa multimisso biposto Su-30MK, o bombardeiro ttico Su-34, o
sofisticado e recente caa de 4,5 gerao Su-35, dentre outros mais.
Para atingir esses resultados impressionantes, os desenvolvedores do Su-27
tiveram de trilhar um caminho longo e difcil. A criao do caa, em sua aparncia
moderna e com seu atual desempenho, no teria sido possvel sem os esforos
extenuantes e sacrifcios de muitos engenheiros, projetistas, cientistas,
pesquisadores, pilotos de testes e especialistas militares. As contribuies mais
importantes no desenvolvimento do Su-27 foram feitas pelos quadros do Escritrio
de Projetos Sukhoi, da Fbrica Aeronutica de Komsomolsk-on-Amur, e pelos
desenvolvedores do motor, radar, e sistemas de msseis guiados, respectivamente a
Companhia Lyulka-Saturn, o Instituto de Pesquisa de Instrumentao Tikhomirov e o
Bureau de Projetos Vympel. Alm das citadas organizaes, o Su-27 foi
desenvolvido em parceria com muitas instituies cientficas e de pesquisa por toda
a URSS, alm de outros escritrios de projetos e institutos de pesquisa que
projetaram e fabricaram os vrios sistemas do caa.
Antes de falarmos sobre sua verso chinesa, o J-11B, importante conhecer
um mnimo sobre a aeronave original na qual esta se baseia, o Su-27. Veremos

Brasil no FX-2 e descartado), Eurofighter Typhoon (tambm oferecido ao Brasil no FX-2 e descartado). Eles so
equipados com radares de varredura eletrnica e avinica de ponta, dentre outras melhorias.
5 gerao: o estado da arte, o que h de mais sofisticado atualmente em aviao de caa. Empregam formas
e tecnologias que desviam e absorvem as ondas eletromagnticas, tornando-os difceis de serem detectados por
radares (stealth, furtividade em ingls: so popularmente chamados de avies invisveis). Os armamentos so
levados internamente. Alm disso, em sua maioria so capazes de decolar em pequenas pistas, de voar a
velocidades supersnicas sem usar ps-combusto (o chamado supercruise - supercruzeiro), possuem
supermanobralidade e fuso de sensores. Nessa classe esto includos o F-22 Raptor (atualmente o melhor
caa do mundo) e o F-35 americanos, o PAK-FA russo, o J-20 chins, e futuramente o ATD-X japons, o KF-X
coreano e o AMCA indiano.
25
agora alguns aspectos da histria do desenvolvimento do caa, que comeou a mais
de quarenta anos atrs. Este primeiro captulo foi elaborado a partir da reviso de
bibliografia sobre ele, e basicamente uma cronologia do mesmo. O texto-base que
utilizamos foi a pgina sobre o Su-27 no site do prprio fabricante, a Sukhoi
Company.
22
Como se trata de um texto com a cronologia oficial do avio, cremos ser
interessante cotejar sua propaganda com outras informaes de bibliografias.
Por alguns anos, o melhor texto de referncia tcnica e histrica sobre o avio
russo foi o livro Su-27 Flanker Story, de Andrei Fomin e publicado pela Intervestnik.
23

Entretanto, essa obra foi eclipsada pelo livro Sukhoi Su-27 de Yefim Gordon, da
srie Famous Russian Aircraft, publicado em 2007 pela Midland.
24
um verdadeiro
tratado sobre o caa em questo, muito completo e extenso. Descreve
minuciosamente todos os aspectos importantes do avio, incluindo histria,
principais operadores, vendas no exterior, etc. Utilizaremos largamente a obra de
Gordon.
Para alm dela, faremos uso da edio de 2004-2005 do Jane's All The
World's Aircraft
25
, obra de referncia internacional sobre aviao, em especifico da
entrada sobre o Su-27.
Por ltimo, usamos diversas imagens retiradas de stios da internet, a fim de
ilustrar alguns pontos de interesse no texto. Os locais de coleta foram referenciados.

2.2 OS REQUERIMENTOS DE UM NOVO CAA

Segundo a Sukhoi Company, o projeto de um caa de quarta gerao, que
mais tarde viria a se chamar Su-27, comeou no escritrio de projetos de Pavel O.
Sukhoi, sob a iniciativa deste projetista e a superviso de O. S. Samoilovich, no final

22
SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC). Airplanes. Military Aircraft. Online: Moscou,
2010. Disponvel em: <http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su27sk/history/>. Acesso em: 04 jun. 2011.
23
FOMIN, Andrei. Su-27 Flanker Story. Moscou: Intervestnik, 1999.
24
GORDON, Yefim. Su-27 Flanker. Hinckley: Midland, 2007.
25
JACKSON, Paul. Jane's All the World's Aircraft 2004-2005. Londres: Janes Information Group, 2005.
26
de 1969.
26
O novo avio seria a resposta sovitica ao caa F-15 dos EUA (Fig. 2),
que j estava a ser desenvolvido sob o programa FX americano, desde 1966. O
aparelho sovitico era projetado, tal qual o F-15, como uma aeronave de
superioridade area dedicada. Os caas soviticos anteriores eram, de um modo
geral, inferiores aos ocidentais, e precisavam da vantagem numrica para se
equiparar aos mesmos. Em vez de repetir essas tentativas anteriores, cujos
resultados foram aeronaves fora do preo, desta vez os projetistas aeronuticos da
URSS tomaram um caminho diferente. Decidiram produzir um avio que estivesse
em p de igualdade com o adversrio, ou que fosse at mesmo superior a ele. Para
alcanar um objetivo to ambicioso, o escritrio de projetos se concentrou desde o
incio em algumas ideias desafiadoras na configurao sob desenvolvimento, tais
como: uma fuselagem que gerasse sustentao adicional das asas; uma juno
asa-fuselagem suave; o uso de dois inovadores motores turbofans (em
contraposio aos turbojatos de geraes de caas anteriores)
27
, postos largamente
espaados em duas naceles na popa; e dois estabilizadores verticais, localizados
entre as asas e os profundores da cauda.

Figura 2: o F-15 Eagle, que j foi por muitas dcadas considerado o melhor caa ocidental. Esse fora o
tremendo desafio dos projetistas do Su-27: desenvolver um avio que fosse superior ao melhor do melhor que a
OTAN dispunha (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/F
15%2C_71st_Fighter_Squadron%2C_in_flight.JPG/800px-F-15%2C_71st_Fighter_Squadron%2C_in_flight.JPG;
acessado em 23 jun. 2011).

No estgio inicial, o escritrio de projetos experimentou um grande nmero de
maquetes com configuraes diferentes. Por fim, optou-se por uma configurao de

26
SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
27
Muito simplificadamente, esse motor permite desenvolver maior trao e menor consumo de combustvel que
seu predecessor, o turbojato. Com todas essas vantagens, o turbofan acabou substituindo este ltimo, exceto em
alguns casos.
27
fuselagem integral
28
baseada na do bombardeiro T-4MS, que nunca chegou a ser
construdo.
29
Outra caracterstica importante do novo caa era o uso do conceito de
instabilidade esttica (ou estabilidade eletrnica). Essa inovao permitiu uma
melhora dramtica na manobralidade do avio quando em combate a curta
distncia.
No perodo de 1971-72, o projeto conceitual do caa estava sendo
desenvolvido com base numa concorrncia entre os escritrios de projetos MiG,
Sukhoi e Yakovlev. O projeto do Su-27 tinha sido completado em setembro de 1971,
e submetido reviso da Fora Area em fevereiro de 1972. Neste ano, aps os
requerimentos do projeto conceitual do avio terem sido atualizados, optou-se por
dividir o projeto: haveria ento duas verses paralelas do caa, uma leve (sigla em
russo: PLMI), a ser projetada pelo Escritrio MiG (Fig. 3), e outra pesada (sigla em
russo: PFI), a cargo do Escritrio Sukhoi (Fig. 4).
30


Figuras 3 e 4: esquerda: MiG-29, do Escritrio de Projetos Mikoyan-Gurevich (MiG); direita: Su-27, do
Escritrio de Projetos Sukhoi. Requerimentos conflitantes para o novo caa de superioridade area sovitico
levaram ciso do programa em dois: o de um caa leve, de linha de frente (que viria a resultar no MiG-29), e o
de um outro pesado (que viria a resultar no Su-27) (http://www.enciclopedia.com.pt/images/Su-27-2.jpg,
http://airway.uol.com.br/wp-content/uploads/2010/01/mig-29_argel_960_720-605x453.jpg; acessado em 23 jun.
2011).

Baseado nas dicas dos militares, o Su-27 foi reprojetado em 1972-73 para
atingir todos os requerimentos, com a rea alar, meta de empuxo do motor, e
capacidade interna de combustvel do avio aumentadas. Isso resultou num alcance
excepcional apenas em combustvel interno para um caa sovitico.

28
Na configurao integral, as asas e a fuselagem formam uma nica superfcie geradora de sustentao; em
outras palavras, a juno asa-fuselagem bem suave, e no abrupta, como nos caas de geraes anteriores
ou na configurao convencional.
29
JACKSON, Paul. Jane's All the World's Aircraft 2004-2005. Londres: Janes Information Group, 2005, p. 436.
30
GORDON, 2007, p. 06.
28
Com o alto desempenho do novo motor turbofan AL-31F (cdigo de fbrica: Artigo
99), desenvolvido pelo Escritrio de Projetos Lyulka, produzido especialmente para o
Su-27, esperava-se dotar o avio com uma alta relao potncia/peso, e ento
superiores caractersticas de acelerao, taxa de ascenso e manobralidade.
Os componentes eletrnicos soviticos da poca tornavam os avinicos
31
dos
caas excessivamente pesados e espaosos. Esse problema teria de ser
contornado pelo Bureau atravs de melhorias no projeto e na configurao, bem
como o uso de novas e promissoras tecnologias.
32
Nesse sentido, o Su-27 foi um
avano sobre projetos soviticos anteriores, ao utilizar semicondutores no lugar de
tubos a vcuo.
33

Em 1973-74, o escritrio continuou seus estudos para identificar e projetar a
clula de fuselagem ideal, alm da composio dos sistemas, equipamentos e
armas. As opes de configurao foram testadas com modelos em grande escala
em tneis de vento, nos institutos de pesquisa da URSS. O trabalho de projeto
detalhado do avio comeou em 1975.
2.3 DESCRIO DO T-10

Figuras 5 e 6: esquerda, excerto de um filme mostrando o T-10-1 (cdigo da OTAN: Flanker-A), o primeiro
prottipo de Su-27, durante seu bem-sucedido voo inaugural, em 20 de Maio de 1977; direita, o mesmo avio
em solo. Os nmeros nas imagens enumeram caractersticas aerodinmicas que sero listadas no pargrafo a
seguir (http://vayu-sena.tripod.com/pix/su27-t10-1.jpg, http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/su27/su27-1.jpg;
acessado em 15 jun. 2011).
As principais caractersticas do T-10-1 (primeiro prottipo do Su-27) eram
(Fig. 5 e 6): uma configurao de asa ogival (1), extenses na raiz do bordo de
ataque (LERX, sigla em ingls; so estes que proporcionam uma juno asa-

31
Avinica o conjunto dos eletrnicos a bordo de um avio, incluindo os sistemas de navegao e
comunicao, de controle de voo, piloto automtico etc.
32
Sobre os avinicos do Su-27, tornaremos a este ponto adiante.
33
Tal como o MiG-25, interceptador sovitico de terceira gerao cujo radar possua enormes vlvulas.
29
fuselagem suave) (2), profundores totalmente mveis montados em uma
continuao da raiz das asas (3), e dois estabilizadores verticais (4) montados em
cima das naceles dos motores (5), que ficavam largamente espaados (6) na
traseira da fuselagem. As tomadas de ar variveis (7) com freios areos horizontais
(8) ficavam em cada lado do eixo de rolagem do avio, e suspensas sob a seo
central da asa. A configurao das tomadas garantia fluxo de ar altamente estvel
em altos ngulos de ataque, o que de vital importncia para uma aeronave
projetada para combate areo manobrado. As naceles do motores na cauda (9)
eram extenses das tomadas de ar (7). O trem de pouso frontal recolhia para trs
(10). Um grande problema foi achar um lugar para as baias do trem de pouso
traseiro sem aumentar a seo transversal do avio, o que causaria maior arrasto.
34

Finalmente, encontrou-se um no espao morto da seo central da asa (11), no
lado externo dos dutos das tomadas de ar, as pernas do trem retraindo com as
rodas viradas horizontalmente. O peso da fuselagem foi significantemente atenuado
atravs da configurao compacta e otimizao da estrutura projetada, assim como
pelo uso de ligas de titnio no projeto.
Ao adotar a configurao aerodinmica integral, os projetistas puderam
colocar uma grande quantidade de combustvel no interior da fuselagem. Isso evitou
o expediente de recorrer a tanques externos, que causam aeronave maior arrasto,
aumento na assinatura-radar e esterelizam pilones que poderiam estar equipados
com armas em vez deles.
35
Inicialmente, estimou-se que o alcance requerido de
2.500 km podia ser atingido com apenas 5.350 kg de combustvel, quando o mximo
possvel era de 9.000 kg. Mas isso teve um preo: de acordo com os padres de
resistncia do avio, ele poderia puxar 8g em curvas com 80% de combustvel nos
reservatrios, s que a resistncia do avio foi ajustada para 5.350 kg de
combustvel. Se o avio levasse a capacidade mxima, sua capacidade de manobra
ficaria severamente prejudicada, e no poderia puxar mais que 6g em curvas. Como
soluo do problema, os construtores declararam que a capacidade dos tanques de
combustvel era de 5.350 kg, enquanto que o resto dos 9.000 kg era tanque de

34
GORDON, 2007, p. 24.
35
GREEN, William e SWANBOROUGH, Gordon. An illustrated anatomy of the words fighters: the inside
story of over 100 classics in the evolution of fighter aircraft. Saint Paul: MBI, 2001, p. 238.
30
combustvel adicional interno.
36
Dessa forma, o alcance do avio com a capacidade
mxima dos tanques de combustvel era estimada em 4.000 km, em vez dos 2.500
km planejados.
A questo seguinte era escolher o motor adequado para o novo avio. De
incio, pensou-se em usar o AL-21F, mas este turbojato de terceira gerao estava
aqum das metas de empuxo e economia lanadas para o Su-27. Dessa forma,
encomendou-se um novo motor ao Escritrio de Projetos Lyulka, que anos mais
tarde viria a culminar no turbofan de quarta gerao AL-31F. De acordo com as
metas traadas, esse motor deveria ter impulso de 122,5 kN e consumo de
combustvel menor do que 0,061 kg/Nh. Como o desenvolvimento da AL-31
demoraria muitos anos, os primeiros prottipos do Su-27 (T-10-1, T-10-2, alm do
primeiro lote de pr-produo) estavam equipados com os turbojatos AL-21F3, de
gerao inferior.
Uma das grandes dificuldades enfrentadas no desenvolvimento do Su-27
foram os avinicos, especialmente o sistema de radar.
37
O desenvolvimento do
N001 Myech (Espada, em russo) ficou a cargo do Instituto Tikhomirov NIIP, cujo
objetivo inicial era projetar um radar melhor que o APG-63 do F-15, e que tivesse
200 km de alcance de deteco. A princpio, o plano era usar uma antena de
desenho totalmente novo, com escaneamento eIetrnico na elevao e mecnico no
azimute. Isso proporcionaria excelente capacidade de engajamento multialvos, e o
uso do mssil R-33 do MiG-31 tambm foi planejado.



36
Na variante do Su-27 que entrou em produo, o T-10S (ver adiante), a quantidade normal de combustvel
de 5.270 kg (segundo a Sukhoi Company). O restante dos 9.400 kg classificado como tanque de combustvel
interno adicional: quando o avio utiliza sua capacidade mxima de combustvel (9.400 kg), ele fica bem pouco
manobrvel, at que o combustvel do reservatrio adicional seja consumido, momento em que ele retorna sua
capacidade operacional padro.
SU-27SK. Aircraft Performance. In: Sukhoi Company (JSC). Airplanes. Military Aircraft. Online: Moscou, 2011.
Disponvel em: < http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su27sk/lth/>. Acesso em: 04 jun. 2011.
37
O radar um dispositivo que permite detectar objetos distantes a partir da reflexo de ondas eletro-
magnticas. Ele emite, atravs de uma antena, ondas de rdio que se propagam pelo espao; quando elas
encontram um objeto, este reflete as mesmas. Partes das ondas refletidas pelo objeto retorna para o radar e
captada por sua antena; este pode, ento, a partir do processamento dos sinais recebidos, determinar
caractersticas do objeto detectado, tais como localizao, tamanho, velodidade, etc.
31
2.4 PROGRAMA DE TESTES E PRODUO INICIAL DO T-10

O desenvolvimento do Su-27 foi aprovado por um decreto do governo de 19
de janeiro 1976, como um caa de superioridade area para a Fora Area e
Foras de Defesa Area.
38
Em fevereiro de 1976, Mikhail Simonov foi indicado
como projetista-chefe do Su-27. Naquele poca, o escritrio de projetos j tinha
comeado a construir os primeiros trs prottipos T-10 (dois para testes em voo e
um para testes estruturais em solo), a fim de testar todos os principais sistemas da
futura aeronave j em progresso. Note-se que, para validar a aerodinmica do Su-
27, seus motores, sistema de controle, armas e equipamentos de ataque e
navegao, o Escritrio Sukhoi e o Instituto de Pesquisa de Voo montaram e
testaram dzias de laboratrios voadores, conduzindo estudos numa escala sem
precedentes na prtica sovitica de projetar sistemas para um novo avio. A
documentao de engenharia produzida foi passada para a fbrica de Komsomolsk-
on-Amur, que foi indicada como o principal centro de produo do Su-27. Em 1977,
a fbrica comeou a equipar-se para fabricao em massa. Em outubro de 1977, o
projeto conceitual do Escritrio para o Su-27 passou por reviso crtica de projeto e
foi aprovado pelo comit da Fora Area. Os primeiros dois prottipos voadores do
Su-27 estavam equipados com os motores turbojatos AL-21F3, pois os novos
turbofans AL-31F ainda no estavam prontos.
A construo do primeiro prottipo T-10-1, iniciada em 1974, foi completada
em abril de 1977.
39
Em 20 de maio de 1977, o piloto de testes chefe do bureau V. S.
Ilyushin conduziu o primeiro voo, a partir da pista do Instituto de Testes de Voo em
Zhukovski. Pouco tempo depois, esse avio foi fotografado pela primeira vez por um
satlite espio dos EUA, e recebeu entre estes o codinome RAM-K (RAM referente
ao local, erroneamente tido como Ramienskoje). Mais tarde, o avio tambm
recebeu um codinome da OTAN, Flanker-A. Em maio de 1978, o programa de testes
foi expandido para cobrir o segundo prottipo, T-10-2, e um ano depois, em 1979,
ele recebeu os prottipos T-10-3 e T-10-4, equipados com motores operacionais AL-
31F. Esses primeiros turbofans AL-31F possuam caixa de marchas na parte de

38
SU-27SK. History background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
39
JACKSON, 2005, p. 436.
32
baixo por isso a salincia sob as naceles dos motores. Para acelerar os ensaios,
decidiu-se disponibilizar todo o primeiro lote de pr-produo do Su-27 feito pela
fbrica em 1980-81, cinco aeronaves no total (T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10 e T-
10-11) equipados ainda com motores turbojatos. Mais tarde, esses avies foram
usados pelo escritrio para testar os sistemas individuais do caa (radar, armas etc).
Em dezembro de 1979, o Su-27 foi oficialmente aceito pelos militares para incio dos
testes de governo. Mas foi uma verso completamente diferente do avio a posta
em produo de srie.

2.5 UMA DIFCIL DECISO: REDESENHO COMPLETO, O T-10S

A Sukhoi Company diz que, em 1977, o programa do Flanker enfrentou uma
grande dificuldade. Aps anlises do desempenho do Su-27 comparado aos
modelos ocidentais similares, simulaes de combate semi-realistas, alm de dados
reais obtidos durante os testes de voo dos prottipos, falhou-se em confirmar a
esperada superioridade area do Su-27.
40
O prottipos demonstravam baixa
controlabilidade e estabilidade inadequada no eixos de rolagem e de guinada. Alm
disso, os ngulos de ataque que eram capazes de alcanar eram insatisfatrios.
41

Segundo Gordon, esse resultado teve vrias causas, sendo a primeira delas o
excesso de peso do caa: os projetistas no conseguiram atingir as restries de
peso dos sistemas e equipamentos principais.
42
Em segundo lugar, veio o sub-
desempenho dos motores AL-31F, revelado nos testes de bancada: o consumo de
combustvel deles ficou bem acima do planejado. Em terceiro, as asas com bordas
de ataque ogivais, alm dos estabilizadores verticais posicionados logo acima dos
motores, falharam em demonstrar superioridade sobre as configuraes adotadas
pelos caas ocidentais. Tambm as capacidades e desempenho reais do F-15 foram

40
SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
41
Para uma aeronave que pretenda entrar em combate aproximado contra outros caas (dogfight), no qual so
necessrias manobras muito constantes e violentas, essencial ser capaz de atingir bons ngulos de ataque. Do
contrrio, ela ser menos manobrvel que seu adversrio, colocando-se em severa desvantagem.
JACKSON, 2005, p. 437.
42
GORDON, 2007, pp. 50-51.
33
subestimados: o novo caa de superioridade area dos EUA mostrava-se um
oponente formidvel.
Deste ponto em diante, os projetistas e desenvolvedores do avio tinham
duas escolhas. A primeira era continuar com a configurao atual e seguir em frente,
aceitando os vcios inerentes ao projeto e as consequncias disso. No seria a
primeira vez: alguns dos caas soviticos anteriores, aps entrarem em servio,
demonstraram fraco desempenho quando comparados aos rivais (o caso clssico
o MiG-23, inferior na maioria dos aspectos ao F-4 Phantom dos EUA). A segunda
escolha era tomar drsticas medidas para reprojet-lo, a fim de alcanar sua meta
inicial: um avio equivalente ou superior ao melhor de que o Ocidente dispunha, o F-
15.
A Sukhoi Company diz que, para alcanar esse objetivo, o escritrio
desenvolveu um plano de aes, sobretudo pela iniciativa do projetista-chefe Mikhail
Simonov, que pressionou muito por mudanas estruturais no avio.
43
Mais tarde, ele
foi apoiado pelo projetista-geral Ye. A. Ivanov. No plano estavam inclusos:
-Introduzir um firme controle de peso;
-Diminuir o arrasto;
-Aumentar as propriedades de sustentao da asa e adapt-las aos diferentes
modos de voo:
-Melhorar o controle de rolagem do avio.


43
SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
34

Figuras 7: representao em trs dimenses do T-10-1 (Flanker-A), primeiro prottipo do Su-27. Os nmeros na
figura enumeram caractersticas aerodinmicas que sero listadas nos pargrafos a seguir
(http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/big/t10-1-a.jpg, http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/big/su27-t10-17-
1982.jpg; acessado em 11 nov. 2011).

35

Figuras 8: representao em trs dimenses do T-10-17, prottipo do Su-27 com configurao de produo em
srie (Flanker-B). Os nmeros na figura enumeram caractersticas aerodinmicas que sero listadas nos
pargrafos a seguir
(http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/big/t10-1-a.jpg, http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/big/su27-t10-17-
1982.jpg; acessado em 11 nov. 2011).

Para conseguir isso, os aerodinamicistas e planejadores do escritrio
concentraram seus esforos em desenvolver uma lista de recomendaes
36
especficas sobre como reprojetar a configurao original do Su-27 (Fig. 7 e 8), cujos
principais pontos eram:
-Substituio do bordo de ataque (1) ogival da asa por um do tipo reto. Os flaps e
ailerons separados e anteriores (2) foram substitudos por superfcies de controle
integradas do tipo flaperon (3). O novo bordo de ataque reto das asas permitiria a
instalao de um pilone adicional na ponta de cada uma destas (4), elevando o total
de msseis carregados no caa de oito para dez.
-Diminuio em 15% da rea de seo transversal do caa. Esse resultado seria
conseguido atravs: do redesenho das tomadas de ar (5); do redesenho do canopy
(toldo) do cockpit (cabine) (6); da realocao da caixa de marchas do motor (7), de
debaixo deste para cima do mesmo; e da realocao dos estabilizadores verticais do
avio (8), que de cima das naceles dos motores seriam movidos para os lados
externos, nas mesmas continuaes das razes das asas em que os profundores
eram montados. Embaixo desses estabilizadores verticais foram adicionadas aletas
ventrais (9), para melhorar a estabilidade direcional e a resistncia contra perda de
controle. Com estas mudanas, os dispositivos antivibrao (10) seriam removidos;
-Adoo de um novo mecanismo para a retrao do trem de pouso traseiro (11),
baseado num eixo articulado inclinvel e uma trava, que tornou possvel retra-lo
dentro da seo central da asa. Os dois freios areos anteriores (12), montados
embaixo das razes das asas e que serviam como as portas principais do trem de
pouso traseiro, foram substitudos por um nico no dorso do avio, muito
semelhante ao usado no F-15. O trem de pouso frontal (13) seria movido para trs,
passando a retrair para frente. Somado a uma tela protetora para as tomadas de ar
(14), isso melhoria a manobralidade do avio em solo, bem como a resistncia
contra a ingesto de detritos pelo motor;
Outra mudana importante pode ainda ser citada: a adio de um ferro na
cauda entre os motores (15), para alojar o paraquedas de frenagem, contramedidas
e combustvel adicional. O Sistema de Busca e Rastreio por Infravermelhos - IRST
(16) foi mantido.
37
Tomadas juntas, todas as modificaes foram incorporadas numa configurao que
se tornou conhecida como T-10S (S a abreviao de produo em russo). De
um modo geral, essa nova configurao reduziu o arrasto em 18% e 20% nos
modos de voo subsnico e supersnico respectivamente.
Isso, combinado com o aumento tanto nas propriedades de sustentao da
fuselagem, quanto na controlabilidade e estabilidade lateral e direcional em todos os
trs eixos, em qualquer modo de voo, deram ao avio uma manobralidade superior,
com nfase especial nos altos ngulos de ataque. De fato, segundo Mikhail
Simonov, as nicas coisas que o T-10S herdou de seu antecessor foram as rodas do
trem de pouso principal e o assento ejetor. Apenas os princpios gerais do Su-27,
delineados pelo finado Pavel Sukhoi, foram mantidos: configurao de fuselagem
integral; projeto estaticamente instvel com centro de gravidade deslocado para trs;
controles de voo fly-by-wire; e a montagem dos motores em naceles largamente
separadas, com tomadas de ar ventrais.
A Sukhoi Company enfatiza a situao delicada.
44
Foi o projetista-geral Ye. A.
Ivanov que tomou a difcil deciso de reprojetar a aeronave. Mas para produzir a
configurao modificada, seria necessrio suspender a produo em srie do caa
j em andamento, e iniciar um outro grande processo, com o objetivo de pr o nova
configurao na linha de montagem. Isso significaria admitir o fracasso em alcanar
as metas iniciais do programa, e prolongar o desenvolvimento do caa por diversos
anos. Esta era uma posio muito delicada de se tomar no setor de defesa sovitico,
e tanto Ivanov quanto Simonov colocaram suas carreiras em risco ao faz-lo.
A gesto do Ministrio da Indstria de Aviao e a fbrica em Komsomolsk-
no-Amur se oporam firmemente posio tomada pelo Bureau Sukhoi. Entretanto,
este ltimo conseguiu o apoio necessrio dentro da burocracia sovitica para levar a
cabo seus planos, e venceu a disputa. Com a vitria dos reformistas, deciso
favorvel ao escritrio foi tomada em janeiro de 1978, e o mesmo comeou os
trabalhos num projeto detalhado baseado na configurao do T-10S. Entre 1979 e
1981, o projeto do Su-27 no Escritrio Sukhoi foi encabeado por A. A. Kolchin, e
desde 1981, o projetista-chefe do avio tem sido A. I. Knyshev.

44
SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
38
Quanto ao problema do consumo de combustvel, o AL-31F do Escritrio
Lyulka se revelou um excelente motor, mas infelizmente continuou sedento
demais. A questo no pde ser resolvida, pois os soviticos no foram capazes de
dominar poca as tecnologias de materiais e componentes necessrios para criar
motores econmicos.
45
Como resultado, a meta inicial de consumo para o turbofan
(inferior a 0,061 kg/NH) mostrou-se irreal, com o consumo ficando em 0,068 kg/NH.
O caa compensou o consumo extra de combustvel com a enorme capacidade de
combustvel interno, mas mesmo assim o alcance mximo do avio ficou em 3.530
km.
Tambm as metas do radar N001 Myech se mostraram ambiciosas demais:
dadas as condies da indstria de eletrnicos sovitica nos anos 1970 e incio dos
anos 1980, era simplesmente impossvel produzir em massa um radar to
sofisticado com aquele tamanho.
46
Em maio de 1982, o NIIP chegou concluso
que sua antena de arranjo planar e computador digitais no eram viveis naquele
momento, nem continuariam sendo no curto prazo. Uma tentativa similar, o radar
N019 do MiG-29 (desenvolvido pelo bureau Phazotron), teve de reverter para uma
verso melhorada do radar Sapfir-23ML com antena de arranjo parablico giratrio,
a fim de substituir sua problemtica antena de arranjo planar em desenvolvimento.
Baseado nessa experincia, o NIIP decidiu ento usar os principais componentes do
radar N019, incluindo uma cpia com rea 50% maior da antena de arranjo
parablico giratrio e o processador TS100. Em Maro de 1983, o redesenho foi
completado, mas o radar resultante no era nem de longe to bom quanto o
imaginado. Em vez dos 200 km, o alcance de deteco chegava no mximo aos 140
km contra um alvo enorme como um bombardeiro. O peso do N001 ficou acima dos
600 kg, bem superior ao do APG-63 dos F-15.



45
GORDON, 2007, p. 51.
46
Por exemplo, o interceptador sovitico MiG-31, contemporneo do Su-27, foi o primeiro caa do mundo a ser
equipado com um radar com arranjo de varredura eletrnica passiva (PESA, sigla em ingls), mais moderno que
os planos iniciais para o N001, e ainda na dcada de 1980. Entretanto, esse radar era maior, assim como o
prprio MiG-31 maior que o Su-27, o que fornecia o espao necessrio para acomodar os volumosos
componentes eletrnicos soviticos por ele requeridos.
FOMIN, Andrei. Take-off. Edio especial para o LIMA Air Show 2007, dez. 2007, p. 28. Online, 2011. Disponvel
em: <http://en.take-off.ru/arhiv/586>. Acesso em: 11 out. 2011.
39
2.6 PROGRAMA DE TESTES E PRODUO INICIAL DO T-10S

O primeiro prottipo de Su-27 em configurao de produo, o T-10-7, foi
aceito para testes de voo na primavera de 1981, com seu primeiro voo performado
por V. S. Ilyushin em 20 de abril de 1981. Em 1982, a fbrica de Komsomolsk-no-
Amur comeou a produo em massa. O primeiro Su-27 de srie foi testado em voo
na fbrica em 01 de junho de 1982, o avio tendo decolado para seu primeiro voo
pelo piloto de testes do Escritrio A. N. Isakov. Testes de integrao governamentais
do Su-27 foram completados em dezembro de 1983.
Ocorreram vrios desastres durante os voos de teste do Su-27, com trs
aeronaves perdidas: o prottipo T-10-2 de configurao antiga, provavelmente por
causa de uma falha no software do fly-by-wire (o piloto Yevgenyi Soloviov morreu), e
os prottipos T-10S-1 e T-10S-2, de configurao de produo (o piloto Aleksander
Komarov tambm morreu). Mesmo assim, os resultados dos testes confirmaram as
altas expectativas sobre o novo avio. Quando postas juntas, as modificaes
produziram um efeito sinergtico no T-10S: o caa resultante demonstrou
desempenho de voo superior, se igualando aos rivais de sua classe e at mesmo
superando-os em alguns quesitos.
Os testes do Su-27 sob variados programas continuaram por muitos anos a
fio. O avio demoraria muito a entrar em servio por causa da dificuldade em
manufaturar sua fuselagem, alm do prolongado desenvolvimento dos avinicos. O
Su-27 comeou a voar nas unidades de linha de frente em 1985, mas s foi
oficialmente posto em servio por um decreto do governo em 23 de agosto de 1990,
aps todas as principais falhas identificadas durante os testes terem sido
remediadas. Nessa poca, o Su-27 j estava em servio por cinco anos.
47
Os
primeiros pilotos em unidades de combate a receber os Su-27 em junho de 1985
foram os aviadores do 60 Regimento de Caas no Extremo Oriente da URSS,
baseados em Dzemghi. Em 1989, os Su-27 estavam em servio em 16 unidades de

47
Temos ento que: o Su-27 entrou em IOC (Initial Operational Capability, capacidade operacional inicial) em
1985; e s foi atingir FOC (Full Operational Capability, capacidade operacional total) em 1990.
40
combate da Fora Area (VVS) e das Foras de Defesa Area (V-PVO) da URSS.
48

De acordo com o pessoal de comando e pilotos das unidades de transio, apesar
de, em termos de escopo e complexidade, os sistemas e armas do avio terem sido
muito superiores aos de todas as aeronaves de gerao anterior, o treinamento de
transio para o Su-27 foi bem simples e livre de problemas, com o avio se
mostrando muito fcil de dominar por pilotos veteranos.

2.7 SU-27UB, TREINADOR DE COMBATE BIPLACE

O Escritrio de Projetos Sukhoi comeou a desenvolver uma verso treinador
de combate com dois assentos (biposto) do Su-27 em 1976, antes mesmo da
configurao definitiva do avio (o T-10S) ser concebida. Tanto a verso monoposta
quanto a biposta deveriam ter um alto grau de comunalidade, e esta ltima deveria
reter total capacidade de combate.
49
O projeto conceitual do Su-27UB (Fig. 9; cdigo
de fbrica: T-10U) passou por reviso crtica de projeto em 1978. O primeiro
prottipo do biplace foi feito pela fbrica em Komsomolsk-no-Amur de acordo com as
especificaes do bureau, e enviado Moscou para engenharia posterior na
Primavera de 1984. O primeiro voo de T-10U-1 aconteceu em 07 de maro, nas
mos do piloto de testes do bureau N. F. Sadovnikov. Os testes oficiais duraram de
1985 e 1987. A produo de um lote de desenvolvimento de Su-27UB teve lugar em
Komsomolsk-no-Amur, e em 1985 o Ministrio das Indstrias de Aviao moveu a
produo do biposto para a fbrica de Irkutsk. O primeiro Su-27UB produzido em
massa foi testado nesta em 10 de setembro de 1986 por uma tripulao de pilotos
de testes G. Ye. Bulanov e N. N. Ivanov. No ano seguinte, os treinadores de
combate entraram em servio em todas as unidades da Fora Area e da Fora de
Defesa Area equipadas com Su-27.

48
As Foras de Defesa Area Soviticas (V-PVO, sigla em russo) eram o ramo de defesa area da Foras
Armadas Soviticas. Elas continuaram a existir como um ramo separado das Foras Armadas da Federao
Russa de 1991 a 1998. Ao contrrio das foras de defesa area ocidentais, a V-PVO eram uma arma militar
independente, separadas da Fora Area Sovitica (VVS, sigla em russo) e das Tropas de Defesa Area das
Foras Terrestres.
49
SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
41

Figura 9: o treinador de combate Su-27UB. As diferenas mais notveis entre este biposto e o Su-27 monoposto
so o assento do segundo tripulante, que fica numa posio mais alta que a do primeiro, e d ao avio uma
aparncia de corcunda. Tambm seus estabilizadores verticais so maiores que os da verso monoposto.
(http://www.sukhoi.org/eng/img/gallery/military/su27ubk/27ub.jpg; acessado em 24 jun. 2011).


2.8 SU-27: UMA GUINADA TECNOLGICA PARA A URSS

A Sukhoi Company ressalta que o desenvolvimento do Su-27 como um avio
de nova gerao, foi o maior programa de defesa nacional da URSS nos anos 1970
e 1980.
50
Ele foi financiado em larga escala pelo Estado comunista, beneficiando
instalaes de produo e introduzindo em larga escala novas tecnologias em todos
os sistemas do avio. Por exemplo:
-O motor turbofan AL-31F, desenvolvido pelo Escritrio de Projetos Lyulka, em
termos de especificaes e desempenho, tinha tecnologia de ponta para a poca,
apesar de no ser econmico. S foi possvel alcanar isso com o uso de novas
tecnologias e materiais promissores: novas ligas de titnio, aos resistentes ao calor,
lminas monocristais, revestimentos especiais, dentre outros. Ele deu origem a
outros com propsitos diversos, tais como turbinas civis para gerao de energia;

50
SU-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
42
-Os avinicos do Su-27 foram desenvolvidos com base na introduo em larga
escala de processamento digital e hbrido analgico-digital, com computadores de
bordo e o princpio de integrao extensiva de vrios sistemas por funo. Por
exemplo, o sistema de controle de fogo incorporou, alm do radar convencional, um
dispositivo de deteco independente, o sistema de busca e rastreio por
infravermelhos (IRST). Ainda assim, esses componentes estavam restritos s
limitaes j citadas dos eletrnicos soviticos da poca;
-Como parte do programa de aperfeioamento, o Su-27 recebeu uma nova gerao
especialmente desenvolvida de msseis guiados de mdio (R-27) e curto (R-73)
alcance, este ltimo revolucionrio e sem rival altura quando de seu surgimento;
51

Esses e outros fatores resultaram num avio excepcional, cujas caratersticas
e desempenho permitiram s suas novas verses operar por muitas dcadas ainda,
e enfrentar de igual para igual seus rivais ocidentais.

2.9 P-42, O PULVERIZADOR DE RECORDES

Figura 10: P-42, um prottipo de Su-27 de srie (T-10-15) especialmente modificado para quebrar recordes
mundiais. Ele teve at a pintura removida, a fim de cortar peso e poder alcanar os recordes. Sua relao
potncia-peso era de 1,93, algo impressionante mesmo hoje. (http://www.aviation.ru/Su/Su-P-42.jpg, acessado
em 23 jun. 2011).

51
Estas armas sero descritas no captulo seguinte.
43
No final de 1986, a imprensa internacional relatou os novos recordes em taxa
de ascenso estabelecidos por um novo jato sovitico o P-42 (Fig. 10). Em 27 de
outubro de 1986, o piloto de testes Viktor G. Pugachyov subiu a uma altitude de
3.000 m em 25,4 segundos, enquanto em 15 nov. subiu a 6.000, 9.000 e 12.000 m
em 37,1, 47,0 e 58,1 segundos respectivamente, excedendo em menos de 2
segundos os recordes de mais de uma dcada estabelecidos pelo americano R.
Smith abordo de um F-15 especialmente preparado, o Streak Eagle. Os recordes
foram feitos em duas categorias simultaneamente ambos na classe de aeronaves
a jato e na de aeronaves de servio pesando de 12 a 16 toneladas. Esta ltima logo
chamou a ateno de especialistas, os quais imaginaram rapidamente que a
designao P-42 foi aplicada a um novo caa o Su-27.
A questo que um caa de 20 toneladas dificilmente poderia entrar na
categoria de aeronaves de 16 toneladas, e, como foi revelado depois, os protocolos
da IAF tinham o peso de decolagem do P-42 como sendo de 14.100 kg, o que so
duas toneladas mais leve que um Su-27 operacional vazio. Mas isso era simples:
para bater recordes, os dirigentes da Sukhoi tomaram a deciso de usar um dos
primeiros Su-27 de produo em srie o T-10-15, que quela poca j havia
completado seu programa de testes. De acordo com o projetista-geral Mikhail
Simonov, a designao extica da aeronave foi usada para comemorar a hora da
virada na Batalha de Stalingrado, em Novembro de 1942. Do avio foram retirados
todos os sistemas de controle de armas e o radar; o nariz foi substitudo por um
cone de metal mais leve. Foram removidos tambm o freio dorsal juntamente com
seu atuador hidrulico, o canho interno, os pilones de msseis, as aletas ventrais, o
para-lama do trem de pouso frontal, o ferro da cauda junto de seu paraquedas de
frenagem, dentre outras, tudo para que o caa pudesse atingir as metas de peso.
Alm disso, os flaps e flaperons mveis das asas foram substitudos por bordos de
ataque e de fuga fixos, restando apenas os estabilizadores para o controle de
rolagem.
Para alcanar os recordes, o avio tinha bem pouco combustvel nos tanques,
apenas o necessrio para decolar, atingir os objetivos e aterrissar. Os projetistas
conseguiram modificar os motores, aumentado o empuxo em cada um deles em
mais de 1.000 kg/f (os motores AL-31F com empuxo de 13.600 kg/f foram inclusos
44
nos protocolos da IAF). Essas medidas permitiram atingir uma relao potncia-peso
incrivelmente alta, beirando a 2. Dessa forma, o P-42 era capaz de acelerar e at
mesmo quebrar a barreira do som durante uma subida vertical. Entre 1986 e 1990, o
P-42 estabeleceu 41 recordes junto FAI nas categorias de taxa de ascenso e
altitude de voo, alguns dos quais permanecem absolutos.

2.10 SUCESSO DE EXPORTAO

Em junho de 1989, um exemplar de Su-27 monoposto e outro de Su-27UB
biposto foram exibidos pela primeira vez no exterior, durante o famoso show areo
de Le Bourget, na Frana. Os pilotos Viktor Pugachyov e Ye. I. Frolov demonstraram
aos maravilhados espectadores a manobralidade superior dos avies Flanker,
executando manobras como a Cobra, impossvel de ser repetida por qualquer outro
caa ocidental em servio na poca. Desde ento, os Su-27 tem participado nos
maiores eventos de aviao internacional, exibindo o melhor que a aviao russa
tem a oferecer.
52

O Su-27 tem sido um sucesso no mercado estrangeiro. Desde 1991, as
fbricas de Komsomolsk-no-Amur e de Irkutsk (ambas so rivais e fabricam verses
diferentes do caa) tem produzido variantes de exportao do Su-27: o Su-27SK
monoposto (da KnAAPO) e o Su-27UBK biposto (da Irkutsk). Exemplares dessas
variantes tem sido exportados desde 1992 para China, Vietnam, Etipia e Indonsia,
e os Su-27SKs tm sido fabricados sob licena na China desde 1998, sob a
designao local de J-11 (ou F-11) num acordo de co-produo.
O projeto modular do Su-27 garantia ao caa um alto potencial de
reconfigurao e atualizao. Desde que entrou em servio, ele deu origem a muitas

52
E inclusive com acidentes espetaculares, como o de Le Bourget em 1999. Os pilotos de um Su-30MKI (verso
altamente modificada do Su-27) tiveram de ejetar aps cometer um erro durante uma manobra, o que fez o avio
tocar brevemente no solo. H filmagens famosas desse fato.
Outro acidente digno de nota foi o de Sknyliv, alis, o maior da histria dos shows areos. Um erro do piloto fez
seu Su-27 se chocar contra a multido que assistia as performances: 77 pessoas morreram, e mais de
quinhentas ficaram feridas. O piloto da aeronave foi preso.
45
verses diferentes para as mais variadas funes, incluindo as multimisso (como o
Su-30MKI e o Su-30MKK).
2.11 FICHA TCNICA DO SU-27

A tabela a seguir fornece o desempenho, principais caractersticas e armas do
Su-27. Foi compilada com dados do fabricante. No retrata todos os aspectos do
caa, mas apenas os que selecionamos por serem mais relevantes, dados os
propsitos deste trabalho.
Tabela 1 - Desempenho do Su-27
53

Peso de decolagem:
- normal (incluindo 2 msseis R-27R1 + 2 msseis R-73E e 5270 kg de combustvel)
- mximo, kg

23.430
30.450
54

Peso normal de aterrissagem, kg 21.000
Peso mximo de aterrissagem, kg 23.000
Combustvel interno mximo, kg 9.400
Carga blica mxima, kg 4.430
55

Teto de operao (sem carga externa), km 18,5
Velocidade mxima ao nvel do mar (sem carga externa), km/h 1.400
Mach mximo (sem carga externa) 2,35
Limite-G (operacional) 9
Alcance mximo de voo (com 2 msseis R-27R1 e 2 msseis R-73E disparados no
meio da misso):
- ao nvel do mar, km
- em altitude, km


1.340
3.530
Tempo mximo em voo, horas 4,5
Corrida de decolagem com peso normal de decolagem, m 450
Corrida de aterrissagem com peso normal de aterrissagem (com paraquedas de
frenagem), m

620
Dimenses da aeronave:
- comprimento, m
- envergadura, m
- altura, m

21,9
14,7
5,9
Tripulao 1
Motores
Quantidade e tipo dos motores 2 x AL-31F

53
SU-27SK. Aircraft performance. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
SU-27SK. Armaments. In: Sukhoi Company (JSC). Airplanes. Military Aircraft. Online: Moscou, 2011. Disponvel
em: <http://sukhoi.org/eng/planes/military/su27sk/arms/>. Acesso em: 22 out. 2011.
54
O fabricante ressalta que o peso mximo de decolagem do Su-27SK pode ser aumentado a pedido do cliente.
Veremos, no captulo seguinte, que esse foi o caso dos chineses quando compraram a aeronave na dcada de
1990.
55
Nos caas vendidos aos chineses, essa tonelagem mxima de armas foi muito expandida.
46
Empuxo:
- em ps-combusto, kgf
- em potncia militar (a seco), kgf

2 x 12.500
-2 %

2 x 7.670
2 %

Armamentos
1. Canho Embarcado, de 30mm com 150 munies
2. Msseis ar-ar R-27R1, R-27ER1, R-27T1, R-27ET1, R-73E
3. Foguetes no-guiados S-8KOM, S-8OM, S-8BM S-13T, S-13OF S-25OFM-PU
4. Bombas De 100, 250 e 500 kg
5. Bombas agrupadas RBK-500
6. Tanques de combustvel externos No disponveis
7. Pontos de fixao de armas (pilones) 10, sendo 3 sob cada asa (6 ao todo) mais 4 sob a
fuselagem



3 CAPTULO II O SU-27 NA CHINA
3.1 INTRODUO


Figura 11: quatro Su-27SKs snicos, nmeros de srie (da esquerda para direita): 09 Preto/30009, 10 Preto/
30100, 15 Preto/30105 e 30 Azul/30300, fotografados enquanto voavam sobre uma cidade chinesa. O
Flanker foi o primeiro caa de quarta gerao a entrar em servio na PLA-AF: com eles, a China adquiriu uma
robusta capacidade de engajamento de alvos areos, e um meio para a modernizao tanto de sua Fora Area
quanto de sua indstria aeronutica (http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2009/11/J11-3.jpg, acessado em
25 jun. 2011).
47
Como visto, o Sukhoi Su-27 um caa de superioridade area, com dois
motores, projetado pelo Escritrio de Projetos Sukhoi ao longo da dcada de 1970.
Ele foi a resposta sovitica aos caas de quarta gerao dos EUA, como o F-15 e o
F-16. A Fora Area Chinesa (abreviada pela sigla em ingls PLA-AF) adquiriu trs
lotes dele, totalizando 76 caas Su-27 (Fig. 11) comprados da Rssia desde 1992.
Duas variantes esto atualmente em servio na fora: o monoposto Su-27SK,
fabricado pela fbrica russa KnAAPO em Komsomolsk-na-Amur, e o biposto de
combate/treinador Su-27UBK, fabricado pela fbrica russa IAPO em Irkutsk. O Su-
27SK tambm foi construdo sob licena na Shenyang Aircraft Corporation (SAC),
sob o codinome J-11 a partir de 1998. Na dcada seguinte, a China tambm
adquiriu variantes multimisso desenvolvidas a partir dele, o Su-30MKK e o Su-
30MK2 da KnAAPO. Por fim, a SAC desenvolveu sua prpria verso do caa, o J-
11B, objeto-base de estudo desta monografia.
Este captulo foi elaborado a partir da reviso de bibliografia e de fontes sobre
o Su-27 na PLA-AF, com o objetivo de elaborar uma cronologia sobre o caa russo
em mos chinesas. Foram utilizadas duas obras de referncia bsicas. A primeira
delas o livro Chinese Aircraft Chinas Aviation Industry since 1951, de Yefim
Gordon e Dmitriy Komissarov, com 187 pginas e publicado pela Hikoki em 2008.
56

Ele versa sobre a indstria de aviao chinesa desde 1951 at os dias presentes:
faz um breve histrico da aviao chinesa e descreve as principais empresas
nacionais do ramo, bem como as aeronaves militares chinesas histricas e
presentes.
A outra obra uma matria escrita por Andrei Fomin em sua revista Take-off,
no suplemento em ingls de Novembro/2006. Seu ttulo Sukhoi fighters in China
Today and tomorrow.
57
Ela descreve sucintamente a trajetria dos caas Su-27 na
China, desde as compras iniciais no incio da dcada de 1990, at a o hiato no
contrato entre este pas e a Rssia, que se seguiu aps o cancelamento da
produo do J-11 por parte dos chineses.

56
GORDON, Yefim e KOMISSAROV, Dmitriy. Chinese aircraft: Chinas aviation industry since 1951.
Manchester: Hikoki, 2008.
57
FOMIN, Andrei. Sukhoi fighters in China today and tomorrow. In: Take-off. Edio especial para o Air Show
China 2006, nov. 2006. Online, 2011. Disponvel em: <http://en.take-off.ru/arhiv/590>. Acesso em: 11 out. 2011.
48
Para alm dessas bibliografias bsicas, ns usamos alguns stios da internet
de reconhecida segurana e autoridade sobre o assunto, alguns dos quais inclusive
utilizados pelos autores citados. O primeiro deles o GlobalSecurity, que existe
desde 2000. Trata-se de uma organizao poltica pblica focada nos campos de
defesa, explorao espacial, inteligncia, armas de destruio em massa e
segurana ptria. O stio na internet disponibiliza notcias e anlises de sistemas de
armas e indstrias, bem como guias para programas militares e espaciais
relacionados, entidades e instalaes. Do GlobalSecurity.org, a pgina que nos mais
interessa a J-11 [Su-27 FLANKER]
58
, que informa sobre o Su-27 na China desde
seu momento inicial em 1991.
Outro stio utilizado foi o SinoDefence.com. Trata-se de um endereo na
internet mantido por voluntrios e baseado no Reino Unido. Ele oferece uma
abrangente viso geral sobre o desenvolvimento militar chins, focada
principalmente nos detalhes tcnicos dos sistemas de armas e estrutura
organizacional das foras armadas chinesas. Este stio adquiriu a reputao de ser a
mais abrangente e confivel fonte online de informao sobre os assuntos militares
chineses, sendo visitado frequentemente por quem busca dados confiveis e
atualizados sobre os tpicos referidos. Seu trabalho muito citado pela mdia em
geral e acadmicos militares por todo o mundo. Do SinoDefence.com, so trs as
pginas de nosso interesse: Su-27SK/UBK Air Superiority Fighter Aircraft,
59
que
versa sobre os primeiros caas Su-27 adquiridos pela PLA-AF; Jian-11 Multirole
Fighter Aircraft,
60
a respeito das verses do Su-27 de produo chinesa; e Su-
30MKK Multirole Fighter,
61
sobre os caas multimisso russos baseados no Su-27
adquiridos pela PLA-AF e PLA-NAF (abreviao em ingls da Fora Area da
Marinha Chinesa).

58
J-11 [Su-27 FLANKER] Su-27UBK / Su-30MKK/ Su-30MK2. In: GlobalSecurity.org. Online, 2011. Disponvel
em: <http://www.globalsecurity.org/military/world/china/j-11.htm>. Acesso em: 24 abr. 2011.
59
SU-27SK/UBK Air Superiority Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com. Air Forces. Aircraft. Online, 2011. ltima
atualizao: 25 dez. 2008. Disponvel em: <http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/su27.asp>. Acesso em:
11 mai. 2011.
60
JIAN-11 Multirole Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com. Air Forces. Aircraft. Online, 2011. ltima atualizao:
20 fev. 2009. Disponvel em: <http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/j11.asp>. Acesso em: 11 mai. 2011.
61
SU-30MKK Multirole Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com. Air Forces. Aircraft. Online, 2011. ltima
atualizao: 20 fev. 2009. Disponvel em: <http://www.sinodefence.com/airforce/fighter/su30.asp>. Acesso em:
11 mai. 2011.
49
O terceiro stio de nossa lista o Chinese Military Aviation, mantido por um
entusiasta chins apelidado Hui Tong. -nos de especial interesse por ser uma fonte
semanalmente atualizada sobre a PLA-AF, inclusive com correes sobre dados
anteriormente listados. O stio tambm citado por Richard Fisher em alguns de
seus trabalhos, e indexado pelos outros dois endereos listados acima. Dele, so-
nos de interesses vrias pginas, sobretudo: Su-27SK/J-11/11A Flanker,
62
Su-
30MKK/MK2 Flanker,
63
e J-11B Flanker.
64

Alm destes stios, recorremos a muitos outros de agncias noticiosas das
mais variadas, especializadas ou no: RIA Novosti, Aviation Week, Aviation
International News, etc. H sempre o cuidado de cruzar as informaes com outras
fontes, e ateno quelas que so particularmente enviesadas (principalmente as de
origem russa). Finalmente, para refazer a trajetria geopoltica da China Comunista,
baseamo-nos num manual de histria de Vizentini,
65
num artigo de Page publicado
no Wall Street Journal,
66
e em alguns reports de Richard Fisher, que sero citados
conforme a convenincia.

3.2 CONTEXTO HISTRICO

Antes de falarmos das compras e dos caas em si, convm fazer uma breve
introduo sobre a situao geopoltica da China na segunda metade do sculo XX,
bem como os fatores que levaram a PLA-AF a adquirir o Su-27.
3.2.1 A cooperao entre China e URSS na indstria aeronutica

62
SU-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation. Fighters (Cont.) Online, 2011. ltima atualizao:
12 mar. 2010. Disponvel em: <http://cnair.top81.cn/J-10_J-11_FC-1.htm>. Acesso em: 13 mai. 2011.
63
SU-30MKK/MK2 Flanker. In: Chinese Military Aviation. Attackers. Online, 2011. ltima atualizao: 12 mar.
2010. Disponvel em: <http://cnair.top81.cn/q-5_jh-7_h-6.htm>. Acesso em: 23 jul. 2010.
64
J-11B Flanker. In: Chinese Military Aviation. Fighters (Cont.). Online, 2010. ltima atualizao: 30 ago. 2010.
Disponvel em: <http://cnair.top81.cn/J-10_J-11_FC-1.htm>. Acesso em: 01 fev. 2011.
65
VIZENTINI, Paulo Fagundes. Manual do Candidato: Histria Mundial Contempornea (1776-1991). Braslia:
FUNAG, 2006. Online, 2011. Disponvel em: <http://pt.scribd.com/doc/57966140/47/A-Cisao-do-Bloco-Socialista-
e-a-Alianca-Sino-Americana>. Acesso em: 10 jul. 2011.
66
PAGE, Jeremy. China Clones, Sells Russian Fighter Jets. In: The Wall Street Journal. Online, 04 dez. 2010.
Disponvel em: <http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704679204575646472655698844.html>.
Acesso em: 02 jun. 2011.
50
A PLA-AF foi fundada com ajuda sovitica em novembro de 1949, pouco aps
a criao da Repblica Popular da China (RPC). A PLA-AF lutou a Guerra da Coria
com caas Mikoyan MiG-15 Fagot (cdigo da OTAN) fabricados na URSS; o
treinamento tambm era fornecido por este pas. A guerra trouxe ainda o auxlio
sovitico para a nascente indstria aeronutica chinesa. A pioneira snica na
montagem de caas foi justamente a ento Fbrica de Aeronaves Shenyang, que
durante a guerra montou o treinador biposto MiG-15UTI sob a designao local JJ-
2, alm de peas para os caas soviticos.
A indstria aeronutica chinesa se desenvolveu no final dos anos 1950,
atravs de um amplo auxlio prestado pela URSS.
67
A partir do apoio dos tcnicos e
consultores soviticos, a China conseguiu rapidamente dominar a produo dos
caas MiG-17 Fresco, MiG-19 Farmer (cdigos da OTAN), alm do bombardeiro de
mdio alcance Ilyushin Il-28 e outros avies de guerra.
68
Depois os chineses
adquiriram mais aeronaves de mesma procedncia, como o bombardeiro subsnico
Tu-16, o interceptador MiG-21, o transporte mdio Antonov An-12, dentre outros.
Ao cooperar estreitamente com a URSS, a China conseguiu criar uma fora
area moderna em meados da dcada de 1960. Entretanto, este progresso foi
desperdiado, e a indstria aeronutica nacional comeou a estagnar aps o incio
da Revoluo Cultural na segunda metade da dcada.

3.2.2 O Racha Sino-Sovitico

Na segunda metade da dcada de 1950, a cooperao militar e tcnica entre
a China e a URSS entrara em crise. Isso foi causado pelo episdio que entrou para
histria como o Racha Sino-Sovitico. Os problemas comearam em 1956,
basicamente por causa de divergncias ideolgicas entre os lderes desses pases,

67
FISHER, R. D. Jr. The Air Balance on the Taiwan Strait. In: International Assessment and Strategy Center.
Online, 21 fev. 2010. Disponvel em: <http://www.strategycenter.net/research/pubID.224/pub_detail.asp>. Acesso
em: 20 abr. 2010.
68
KRAMNIK, Ilya. China copies obsolete Russian fighter. In: RIA Novosti. Online, 25 mar. 2008. Disponvel em:
<http://en.rian.ru/analysis/20080425/105928822.html>. Acesso em: 20 abr. 2010.
51
Mao Zedong e Nikita Khrushchev. O primeiro discordava das idias de seu
congnere sovitico a respeito da coexistncia pacfica entre a URSS e o bloco
ocidental: Mao acreditava que os soviticos deveriam manter a posio beligerante
dos tempos de Stlin contra o Ocidente, enquanto Khrushchev buscava uma
aproximao de menor confrontao direta com o mundo capitalista. Alm disso,
havia a disputa interna no bloco socialista sobre qual pas lideraria a revoluo
comunista mundial, se seria a URSS ou a China. Como resultado, os desacordos
entre os dois pases s cresceram, levando os comunistas chineses a denunciarem
formalmente seus pares da URSS em 1961 como sendo o grupo traidor revisionista
da liderana sovitica. No ano seguinte, os dois pases romperam relaes; por
volta desta poca, todos os consultores e tcnicos soviticos abandonaram o pas.
Os contatos bilaterais esfriaram completamente durante a Revoluo Cultural
Chinesa, entre 1966-1976. Com o passar dos anos, as tenses aumentaram,
culminando em 1969 com escaramuas na regio de fronteira entre os dois gigantes
comunistas. Cogitou-se at mesmo uma guerra nuclear entre URSS e China.

3.2.3 A Lua de Mel entra a China e o Ocidente

Durante as dcadas de 1960 e 1970, a China falhou em desenvolver
quaisquer novas aeronaves. O Racha Sino-Sovitico e a Revoluo Cultural nos
anos 1960 isolaram o pas do exterior; em conseqncia, o setor aeroespacial
chins permaneceu relativamente esttico, devido ao caos poltico, ao
subfinanciamento e falta de contato com novas tecnologias estrangeiras. Tudo isso
prejudicou muito o progresso tcnico do setor, e o mximo que ele pde conseguir
foi fabricar o avio de ataque Q-5 Fantan (cdigo da OTAN) e prosseguir o
desenvolvimento do J-8 Finback (cdigo da OTAN) verses altamente modificadas
dos caas de segunda gerao MiG-19 e MiG-21, respectivamente. Enquanto isso,
tanto os Estados Unidos quanto a Unio Sovitica estavam desenvolvendo os caas
de quarta gerao por volta da mesma poca. A China exportou a maioria de seus
avies de guerra obsoletos para pases pobres do Terceiro Mundo, tais como
52
Albnia, Uganda e Bangladesh. Ela tambm exportou suas aeronaves para o
Paquisto inimigo histrico da ndia que se tornou seu aliado contra esta ltima.
Nesse meio tempo, aps romper com a URSS e passando pela traumtica
Revoluo Cultural, em 1971 Mao chegara concluso de que a China estava se
isolando perigosamente no cenrio internacional. Ela havia cortado relaes com a
Unio Sovitica, ficando praticamente s no bloco comunista, e permanecia hostil
aos pases capitalistas. Com isso, no lhe restaram muitos amigos. Para contornar
essa situao, o premi chins decidiu buscar uma aproximao com os EUA, a fim
de livrar o pas dessa condio de isolamento. O presidente americano poca,
Richard Nixon (1969-1974), e seu Secretrio de Estado, Henry Kissinger, viram no
contato com a China Maosta a oportunidade de inserir um novo ator no cenrio
bipolar da Guerra Fria, criando uma espcie de tripolaridade estratgica que
deixava a URSS em severa desvantagem.
69
As administraes posteriores Carter
(1977-1981) e Reagan (1981-1989) continuaram esta parceria estratgica com os
chineses.
A aproximao da China com o Ocidente logrou frutos. O pas adquiriu, ao
longo dos anos 1970 e 1980, armas dos EUA e de seus aliados, como Israel,
Frana, Gr-Bretanha, Itlia. Exemplos dessa fase de cooperao militar com o
Ocidente foram as compras chinesas de msseis ar-ar Aspide italianos, msseis ar-ar
Python-3 e o projeto do caa Lavi israelense, a fabricao sob licena do motor
turbofan ingls Spey Mk. 202, os helicpteros Super Frelon e Daulphin alm dos
msseis superfcie-ar Crotale franceses, os helicpteros Black Hawk e o motor
turbofan CFM-56II americanos. Com essas compras, o pas conseguiu adquirir boa
parte da tecnologia desses produtos, seja atravs de produo licenciada ou de
engenharia reversa.
70

Apesar destes progressos, em meados da dcada de 1980 a indstria
aeronutica chinesa ainda estava atrasada em relao aos EUA e URSS de 15 a 20

69
VIZENTINI, 2006, p. 264
70
A engenharia reversa , de um modo geral, o processo de extrair tecnologia ou conhecimento de um artefato
feito pelo homem. A prtica da engenharia reversa comea com um produto ou processo acabado, e retroage
nele de forma lgica para descobrir a sua tecnologia subjacente usada para constru-lo. Consiste em buscar, a
partir de um produto acabado, a origem da idia, de modo a permitir o entendimento de seu funcionamento, bem
como do respectivo processo de elaborao. Seu principal objetivo absorver a tecnologia utilizada na
fabricao de um objeto.
53
anos. Para minorar essa situao, o pas importou muitas tecnologias ocidentais,
tais como o Desenho Assistido por Computador (CAD, sigla em ingls), que foi
largamente utilizado no projeto dos caas J-7E e J-8IIB/D. Outro exemplo digno de
nota foi a aquisio em 1988 do projeto cancelado do caa IAI Lavi israelense.
Assumido pelos chineses, dcadas mais tarde ele viria a culminar no caa J-10, da
Chengdu Aircraft Corporation (CAC).
3.2.4 O Massacre de Tiananmen e o embargo contra a China

Esse perodo de lua de mel entre a China e o Ocidente chegou ao fim em
1989. Desde o final dos anos 1970, sob a influncia de Deng Xiaoping, a China
vinha adotando um programa de reformas e abrindo sua economia aos
investimentos estrangeiros, criando um sistema misto que combinava a planificao
estatal e a economia de mercado com relativo sucesso. Essas reformas, porm,
ficaram restritas ao campo econmico, no sendo acompanhadas por distenses no
campo poltico: o Partido Comunista Chins permaneceu centralizando rigidamente
o poder em suas mos. Mas na metade final da dcada de 1980, os ecos da
Perestroika (abertura poltica na URSS iniciada pelo ento lder do pas, Mikhail
Gorbatchov) chegaram aos chineses, e muitos setores da populao aderiram com
entusiasmo ao movimento reformista, notadamente os estudantes. Em 1989, estes
se concentraram na Praa da Paz Celestial (Tiananmen), ponto de convergncia
desse confronto, que premeditadamente ocorria durante as comemoraes do
Movimento de 4 de maio de 1919 e a visita de Gorbachov, que deveria encerrar as
trs dcadas de divergncia sino-sovitica (que comeou no Racha). Temerosos
de perder o controle da situao, pois at mesmo dirigentes polticos e militares
chineses simpatizavam com os reformistas, a linha dura do Partido mandou tropas
[pouco informadas] vindas da Manchria para reprimir violentamente o movimento,
causando centenas de mortes entre os estudantes. O episdio passou histria
como o Massacre na Praa da Paz Celestial (Fig. 12), e gerou repercusses
imediatas mundo afora: ele foi condenado com grande nfase pela mdia e governos
ocidentais. Quase imediatamente, os EUA e a Unio Europeia levantaram um
embargo na venda de armas contra a China, e a imagem desta, antes vista como
54
um pas reformista e valioso aliado contra a Unio Sovitica, foi substituda pela de
um regime autoritrio e repressivo. Como resultado, os chineses tiveram de buscar
outros fornecedores que no os ocidentais para proceder com a modernizao de
suas foras armadas.

Figura 12: cena clssica do Homem dos Tanques, como ficou conhecido o misterioso homem que ganhou
fama em todo o mundo como figura herica aps ser filmado e fotografado durante os protestos na Praa da Paz
Celestial em Pequim, em 05 jun. 1989. Vrias fotografias foram tiradas do homem, que ficou em p em frente a
uma coluna de tanques chineses Type 59, forando-os a parar. (http://www.neverforever.net/wp-
content/uploads/2009/06/imagetank.jpeg, acessado em 02 nov. 2011).

3.2.5 Pequim se volta novamente para Moscou em busca de armas

Em 1982 os chineses haviam reatado relaes diplomticas com a URSS,
fruto de mudanas internas no Partido Comunista Chins. Do ponto de vista poltico,
nos anos 1980, as polticas do premi chins Deng Xiaoping de buscar a verdade
dos fatos e enfatizar o caminho chins para o socialismo, indicaram que o Partido
havia perdido o interesse em preocupaes com ideologia, tais como a denncia do
revisionismo sovitico. Em 1985, com a ascenso ao poder de Gorbatchov na
URSS, as relaes entre os dois pases aumentaram, embora tenham permanecido
frias. Ponto digno de nota foi a j citada visita do lder sovitico China, em Maio de
1989. Neste ano, Moscou e Pequim assinaram uma srie de acordos de cooperao
55
militar-tecnolgica que facilitaram muito a transferncia de tecnologia da primeira
para a segunda.
O Massacre da Praa da Paz Celestial e o seguinte embargo de venda de
armas ocidental contra a China, em 1989, alm da dissoluo da URSS, em 1991,
convergiram para intensificar as relaes comerciais e militares Moscou-Pequim.
Antes de 1991, os russos no fechavam um acordo blico de grande porte com a
China desde o Racha Sino-Sovitico na dcada de 1950, que levou inclusive ao
Conflito Fronteirio Sino-Sovitico em 1969. Mas um Kremlin falido e desesperado
por recursos financeiros precisava urgentemente de compradores para os nicos
produtos de alta tecnologia de que dispunham: armas.
Ao mesmo tempo, o fim da ameaa sovitica fez a China mudar o foco de
seus gastos militares: sem mais temer uma possvel invaso da URSS por terra, ela
passou a buscar defender reas que considera seu territrio, como Taiwan (a
Provncia Rebelde), e partes do Mar do Leste da China e do Mar do Sul da China
(como as Ilhas Spratly, disputadas por China, Taiwan, Filipinas, Vietn e Malsia).
Os chineses tambm ficaram profundamente impressionados com a exibio
do poder americano em 1991, durante a Guerra do Golfo. Os EUA e seus aliados
derrotaram o Iraque em pouca mais de um ms, sofrendo pouqussimas baixas.
Para preocupao dos chineses, eles usavam em grande parte as mesmas tticas,
equipamentos e doutrina militar utilizados pelos iraquianos, os quais sofreram uma
derrota humilhante no conflito.
A nova orientao estratgica da China, voltada para a projeo de poder
aeronaval sobre ilhas, e a esmagadora superioridade militar americana, exigiam a
modernizao de suas Foras Armadas. Entretanto, o embargo ocidental
prejudicava fortemente esse intento. Pequim ento se voltou para quem poderia lhe
fornecer as novas armas de que tanto necessitava: Moscou. De 1991 aos 15 anos
seguintes, a Rssia se tornou o maior fornecedor de armas para a China, vendendo
entre US$ 20 bilhes e US$ 30 bilhes em caas, destrieres, submarinos, tanques
e msseis. E o primeiro item nessa nova era de cooperao militar entre os dois
pases foi justamente o Su-27.
56
3.3 A CHINA COMPRA O SU-27

Durante a dcada de 1980, o Su-27 era a joia cuidadosamente guardada da
Fora Area Sovitica, sem qualquer expectativa de exportao. Ele continuaria
assim a tradio de alguns caas soviticos anteriores, como o Tu-128 e o Su-15.
Mas os novos e difceis tempos da dcada de 1990 foraram os russos a
disponibilizar o caa para venda, no mercado estrangeiro.
Negociaes de alto nvel entre Pequim e Moscou sobre uma possvel venda
de caas comearam em 1990.
71
Os pilotos soviticos demonstraram o Mikoyan-
Gurevich MiG-29 Fulcrum e o Sukhoi Su-27 Flanker em Pequim, em maro de 1991.
Aps gostarem do que viram e uma avaliao cuidadosa, a China assinou um
contrato, neste mesmo ano, para a compra de 26 caas Su-27 especialmente
desenvolvidos para o pas, no valor de US$ 1 bilho.
72
Eram eles: 20 monopostos
Su-27SK (cdigo da OTAN: Flanker-B) e seis bipostos Su-27UBK (Fig. 13; cdigo da
OTAN: Flanker-C), alm de duas fuselagens para instruo em solo.
73
A entrega
dessas aeronaves foi concluda em 1992, tornando a China o primeiro pas no-
membro da CEI (Comunidade dos Estados Independentes) a adquirir o Su-27. Estes
avies foram inicialmente operados pelo 9 Regimento de Caas da 3 Diviso de
Aviao, destacado na Base Area de Wuhu, Provncia de Anhui, que se tornou a
primeira unidade da PLA-AF a operar caas de quarta gerao. Posteriormente,
esses caas foram realocados para a Base Area de Liancheng.
74

Depois de mostrar interesse, em 1993, na aquisio de um segundo lote de
Su-27, a Repblica Popular da China comprou mais 22 caas (16 Su-27SKs e 6 Su-
27UBKs) em 1995, num acordo avaliado em cerca de 700~710 milhes de dlares.
O contrato continha uma clusula estipulando que a Rssia deveria treinar 200
pilotos chineses para voar no Flanker; mas os snicos rejeitaram a clusula,
alegando que a PLA-AF tinha seus prprios instrutores qualificados, que j haviam

71
Su-27SK/UBK Air Superiority Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com., 2008.
72
Ou 24 caas; o nmero exato varia nas fontes.
73
J-11 [Su-27 FLANKER] Su-27UBK/Su-30MKK/Su-30MK2. In: GlobalSecurity.org., 2011.
74
GORDON, 2007, p. 560
57
feito seu curso de treinamento de Su-27 na Rssia.
75
Num relatrio s Naes
Unidas, tanto a China quanto a Rssia confirmaram que a transferncia de 22
aeronaves teve lugar em 1996. Uma fonte russa indicou que a China solicitou
modificaes especiais em suas aeronaves, incluindo trem de pouso reforado para
permitir aos caas transportar carga completa de combustvel (superior s nove
toneladas), e dessa forma utilizar seu raio de combate mximo, ao redor dos 1.500
km. Essas aeronaves so operadas por um regimento de aviao orgnica 2
Diviso de Aviao da PLAAF, destacada na Base Area de Suixi, Provncia de
Guangdong. As compras de 1991 e 1995 somaram ao todo US$ 1,7 bilho de
dlares.

Figura 13: Su-27UBK nmero de srie 11032, visto aqui desarmado. A macia introduo dos caas Su-27 de
quarta gerao na PLA-AF no se fez sem dificuldades. O esforo de transio tecnolgica recaiu principalmente
sobre os treinadores de combate Su-27UBKs, de dois acentos (http://cnair.top81.cn/gallery/Su-27UBK_02a.jpg,
acessado em 25 jun. 2011).

No final da dcada de 1990, ficou claro aos chineses que o nmero de Su-
27UBK adquirido era desproporcionalmente baixo: faltavam avies de treinamento
suficientes para preparar os novos pilotos de Su-27 da PLA-AF. Isso levou a compra
de um terceiro lote de 28 caas em 1999, todos da variante biposta de
combate/treinamento Su-27UBK, da fbrica russa Irkutsk. Esses avies foram
fabricados pelos russos de graa, como pagamento de parte da dvida que o
Estado russo tinha com a China. Os caas foram entregues de 2000 a 2002, e
destacados no Centro de Treinamento e Testes de Voo (FTTC, sigla em ingls), em
Cangzhou, Cangxian.

75
Ibid., p. 561.
58
3.4 OS SU-27SK/UBK E SUA INTEGRAO NA PLA-AF

Apesar das numerosas customizaes nas aeronaves vendidas, feitas pelos
russos a pedido dos chineses, os Su-27SK/UBK acordados eram muito semelhantes
aos Su-27/UB em uso na Fora Area Russa. Como recebidos em 1992/1996, os
Su-27 snicos estavam equipados com um radar NIIP Tikhomirov N001E Myech, do
tipo pulsedoppler e com arranjo parablico giratrio, com capacidade de buscar
enquanto varre e de olhar e atirar para baixo. O alcance mximo de busca de
140 km, e o de engajamento de alvos em torno dos 80~100 km no hemisfrio frontal
e 40 km no traseiro, para um objeto do tamanho de um caa. Ele pode rastrear
simultaneamente at 10 alvos; porm, quando engaja um deles, o N001 perde os
nove restantes, e tem de reiniciar um novo processo de rastreamento aps o
engajamento. Usa um processador russo TS100 relativamente primitivo, vulnervel a
alarmes falsos e pontos cegos, difcil de manejar. Acredita-se que os Su-27UBKs do
terceiro lote (2000-2002) sejam equipados com o radar N001VE, capaz de engajar
at dois alvos simultaneamente com os msseis R-27 semi-ativos e o R-77 com
guiagem por radar ativo, pois h fotos desses caas equipados com tais msseis.
76


Figuras 14 e 15: esquerda, serventes da PLA-AF conduzindo um mssil de mdio alcance guiado por radar
semi-ativo R-27R1 para um Su-27; direita, os msseis de curto alcance guiados por infravermelhos R-73E,
sobre um reboque de municiamento. Junto com os Su-27SK e Su-27UBK, a PLA-AF adquiriu os msseis R-27,
nas variantes R-27R1 (guiagem por radar semi-ativo) e R-27T1 (guiagem por infravermelho), alm dos msseis
R-73E, de curto alcance e guiados por infravermelho. Estes ltimos eram o estado da arte em msseis de curto
alcance, na dcada de 1990: quando operados junto com a mira montada no capacete (HMS) dos Su-27SK, eles
formavam uma combinao letal para quaisquer oponentes, como os F-16 de Taiwan
(http://www.sinodefence.com/airforce/weapon/images/r27_01.jpg;
http://www.sinodefence.com/airforce/weapon/images/r73_01.jpg, acessado em 26 jun. 2011).

76
Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2011.
59
Alm do radar, as aeronaves contavam com um sistema eletro-tico OEPS-
27, que consistia numa unidade de busca e rastreio por infravermelho (IRST, sigla
em ingls) OLS-27, colimado com um telmetro laser. Ambos so alojados numa
pequena redoma, centralizada imediatamente a frente do cockpit (cabine). O sistema
adquire e rastreia alvos areos atravs da assinatura trmica destes. O alcance de
deteco do OLS-27 fica entre 15 e no mximo 50 km, dependendo do ngulo do
alvo e das condies atmosfricas. Para melhor desempenho no combate a curta
distncia, o piloto auxiliado por uma mira montada no capacete (HMS, sigla em
ingls) NTSt-27. O HMS e o telmetro laser do IRST podem ser usados para adquirir
visualmente e determinar as coordenadas de alvos areos.
Os Su-27 dispunham ainda de um sistema de indicao integrado SEI-31, que
prov dados de voo, navegao e combate no visor a altura dos olhos (HUD, sigla
em ingls) ILS-31 e no nico visor monocromtico do painel. Contavam com um
sistema de guerra eletrnica para autodefesa, empregando tanto contramedidas
ativas quanto passivas. Eram eles o indicador aviso de ameaas SPO-15LM
Beryoza e o dispersador de iscas APP-50, alm dos pods de guerra eletrnica
Gardenya/Sorbtsiya, montados nas pontas das asas.
Seu armamento consistia num canho interno fixo GSh-301 de 30mm, com
150 tiros. Externamente, os avies possuam dez pontos duros para fixao de
munies (dois sob a fuselagem central, dois sob as tomadas de ar, quatro sob as
asas e mais dois nas pontas das asas). A estrutura dos Su-27SK chineses foi
reforada, tornando-os capazes de transportar at 8.000 kg de armas (enquanto o
Su-27 original russo levava no mximo 4.000 kg). Para combate a curta distncia
(dogfight, em ingls), o Su-27 era equipado com o ento revolucionrio missl ar-ar
Vympel R-73E (Fig. 15; codinome na OTAN: AA-11 Archer), guiado por
infravermelho (IR, sigla em ingls) e com at 15 km de alcance. Operando em
conjunto com a mira montada no capacete NTSt-27, a combinao R-73 + NTSt-27
transformava o Su-27 numa sria ameaa para qualquer outro caa de quarta
gerao em combates aproximados. Para o combate alm do alcance visual, o
Flanker contava com o R-27 (Fig. 14; codinome na OTAN: AA-10 Alamo), nas
variantes R-27T1, guiada por IR, e R-27R1, guiada por radar semi-ativo, com
alcances mximos respectivos de 30 e 35 km, ambas verses de exportao
60
degradadas. Em uma tpica misso de interceptao, o caa era equipado com
quatro msseis R-73 e seis msseis R-27. Alternativamente, ele poderia ser equipado
com dois msseis R-73, seis msseis R-27, e dois pods (casulos) de guerra eletrnica
KNIRTI SPS-171/L005 Gardenya/Sorbtsiya, nas pontas das asas e para autodefesa.

Figura 16: um caa de quarta gerao F-16, da fora area taiwanesa, libera flares em Dezembro de 2008,
durante um treinamento em Paolishan, sul de Taiwan. A aquisio dos Su-27SK/UBK por parte da PLA-AF
forou os EUA a venderem os caas F-16A para Taiwan, a fim de manter o equilbrio areo militar entre as duas
Chinas. (http://www.defensenews.com/pgf/stories56/052911_afp_taiwan_f16_315.JPG, acessado em 25 jun.
2011).
Essa combinao deu PLA-AF uma indita capacidade ofensiva, tanto nos
dogfights a curta distncia quanto nos combates BVR (Beyond Visual Range, sigla
em ingls) de longo alcance.
77
O Su-27 foi o primeiro caa de 4 gerao da PLA-
AF, ampliando consideravelmente o poder de combate da fora. A PLA-AF agora
dispunha de uma aeronave de superioridade area pesada capaz de enfrentar seus
modernos congneres ocidentais de quarta gerao. A Fora Area Taiwanesa foi
obrigada a acompanhar o passo, adquirindo os caas F-16 (Fig. 16) dos EUA.
Os Su-27 foram demonstrados ao pblico pela primeira vez durante os
exerccios conjuntos da PLA (Foras Armadas Chinesas, sigla em ingls) em maro
de 1996, cujo objetivo era intimidar Taiwan. Na ocasio, a China Central Television
(CCTV) transmitiu imagens de Su-27s da PLA-AF voando em formaes de quatro
caas, e atacando alvos em solo com bombas e foguetes burros (Fig. 17).
78
Esses
exerccios demonstraram claramente a capacidade de bombardeio dos J-11,
sugerindo que talvez o radar e o software do computador de misso desses caas
tenham recebido aprimoramentos, a fim de disparar suas munies no guiadas

77
Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2011.
78
Isto , sem guiagem.
61
com alta preciso.
79
Mais tarde, no vero de 1999, Su-27s baseados em Suixi
tambm voaram misses de ida e volta sobre o Estreito de Taiwan, durante outros
exerccios conjuntos da PLA. Vrios Su-27s foram severamente danificados durante
um tufo em 1998, alm de mais alguns outros perdidos durante voos de treino, ao
longo dos anos. Para repor essas perdas, os russos venderam Su-27SKs adicionais
aos chineses, provavelmente aeronaves usadas.

Figura 17: Su-27SK 49 azul, carregando trinta bombas burras de 250 kg cada, totalizando quase oito
toneladas de armas. Os Su-27SK snicos foram vistos em diversas ocasies disparando armamento ar-terra no
guiado, como nos exerccios da PLA em 1996. Notar a pintura do nariz tpica dos Su-27 chineses: uma semi-
elipse que se inicia no radome e se prolonga na fuselagem (http://www.ausairpower.net/000-Su-27SK-MER-
S.jpg, acessado em 25 jun. 2011).

A integrao do Su-27 na PLA-AF foi difcil, particularmente no tocante ao
treinamento dos pilotos e custos de manuteno, alm das tticas de combate e
conceitos operacionais. Tais problemas so compreensveis: por dcadas, a
estrutura bsica da Fora Area Chinesa esteve centrada em tecnologia dos anos
1950, na forma dos caas de 2 gerao J-6 e J-7 (desenvolvidos a partir de
engenharia reversa dos MiG-19 e MiG-21 soviticos, respectivamente). O J-6 s deu
baixa na dcada de 2000; as verses mais recentes do J-7 continuam em operao.
O caa mais avanado de que dispunham era o J-8B (ou J-8II), que entrara em
servio na dcada de 1990; mas este ainda era de 3 gerao, no mesmo nvel

79
J-11 [Su-27 FLANKER] Su-27UBK/Su-30MKK/Su-30MK2. In: GlobalSecurity.org., 2011.
62
tecnolgico bsico do F-4E
80
americano ou do Su-15 sovitico, ambos da dcada de
1960. Para explicitar o atraso chins, basta ter em mente que os caas de 4
gerao comearam a ser desenvolvidos pelos EUA e URSS nos anos 1970,
entrando em servio em massa na dcada de 1980; os F-4E deram baixa nesta
mesma dcada, enquanto os Su-15 na de 1990.
Para os chineses, ter em mos um caa de 4 gerao como o Su-27 foi um
choque, e a transio para uma nova estrutura de fora, centrada em aeronaves
topo de linha mundialmente, no seria feita sem problemas. Ela se deu de forma
lenta, medida que a China integrava as novas tecnologias e capacidades
adquiridas. Na dcada de 1990, cada Su-27 snico acumulou centenas de horas de
voo por ano, em especial os treinadores de combate Su-27UBK, nesse esforo de
transio tecnolgica dos pilotos chineses. Esta fase de aprendizado prolongada
permitiu ao pas se preparar para a introduo de grandes nmeros de caas de 4
gerao. Por volta de 2002, os novos Su-27 e Su-30 adquiridos foram integrados
muito mais rapidamente nas unidades operacionais. Enquanto isso, as tticas de
combate areo continuavam evoluindo, e o treinamento se tornou mais avanado.

Figuras 18 e 19: esquerda, Su-27SK nmero de srie 08 Azul/30008, fotografado em servio na dcada de
1990. Notar dois casulos de foquetes no-guiados montados na asa esquerda, para ataque ao solo. direita, o
mesmo exemplar, porm descomissionado no ano de 2009. Essa foto foi tirada por um entusiasta chins
enquanto era rebocada por um caminho em via pblica. Trata-se de um dos 24 (ou 26) Su-27 comprados no
primeiro lote, em 1991, que permaneceram quase 20 anos em servio. Na imagem, v-se a clula do avio com
a vida til expirada; todos os acessrios e demais componentes do caa foram removidos, pois alguns ainda
podem ser utilizados como peas sobressalentes nas demais aeronaves em operao. o que costuma ser
chamado de canibalizao no meio aeronutico
(http://2.bp.blogspot.com/_3wZSwFvZzqM/SdkUJ68TmZI/AAAAAAAACEU/DYJT8EW3rus/s400/Su-27-
081238479375_44401.jpg;
http://3.bp.blogspot.com/_3wZSwFvZzqM/SdkUFtslGjI/AAAAAAAACEE/vqUb49owhEM/s400/Su-27-08-
1238479375_68587.jpg, acessado em 26 jun. 2011).

80
Caa que j foi operado pelas Foras Armadas dos EUA, icnico da terceira gerao, e discutivelmente o
melhor representante desta.
63
Para descobrir o quanto os pilotos snicos desses caas voam por ano,
atentemos para o seguinte fato. Em 2009, os 24~26 Su-27 comprados pela China no
primeiro lote, em 1991, comearam a dar baixa no inventrio da PLA-AF (Fig. 18 e
19).
81
Levando em conta que a vida til da clula do Su-27SK de 5.000 horas de
voo, e assumindo ser a prtica da PLA-AF destacar dois pilotos para cada aeronave,
esse fato revela que cada piloto chins de Su-27 tem aproximadamente: 5.000/18/2
= aproximadamente 140 horas de voo por ano. Isso menos do que os pilotos
ocidentais costumam voar, mas sem dvida tempo considervel para uma
proficincia adequada no manejo desses caas.
As limitaes do Su-27, porm, logo ficaram patentes PLA-AF. De um modo
geral, eles gostaram do avio, mas no da tecnologia de fins da dcada de 1980
presente em seus avinicos e sistemas. Algumas partes dele tinham uma vida til
muito curta, o que causava um alto ndice de acidentes tcnicos. Problemas com o
sistema IRST do caa tambm eram muito freqentes, restringindo o uso dele em
treinamentos regulares da PLA.
82
Mais importante do que isso, os Su-27SK/UBK
foram projetados originalmente como caas de superioridade area e
interceptadores dedicados, e s poderiam realizar misses de ataque secundrias,
com o uso de armas no-guiadas (ou burras), incluindo vrias bombas de queda
livre e foguetes no-guiados, tal como nos exerccios de 1996. Usar esse tipo de
munies em combate expe o caa a um risco excessivo, pois ele tem de atacar
baixa altitude, ficando merc dos sistemas de defesa antiarea do inimigo. Esse
fator levou, no final dos anos 1990, os chineses a adquirir o caa multimisso Su-
30MKK.



81
CHINESE Su-27s Die Of Old Age. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 07 abr. 2009.
Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htatrit/20090407.aspx>. Acesso em: 04 jun. 2010.
DECOMMISSION of PLAAFs Su-27 has started. In: China Defense Blog. Online, 05 abr. 2009. Disponvel em:
<http://china-defense.blogspot.com/2009/04/decommission-of-plaafs-su-27-has.html>. Acesso em: 26 jun. 2011.
Esta ltima entrada particularmente interessante, pois as fotos nela contidas foram tiradas por populares que
puderam presenciar fuselagens dos Su-27 canibalizados, enquanto eram rebocadas pela rua.
82
CHENG, Andrei. Analysis: China imitates Su-27SK. In: Space War: Your Word at War. Online: Hong Kong, 25
fev. 2008. Disponvel em: <http://www.spacewar.com/reports/Analysis_China_imitates_Su-27SK_999.html>.
Acesso em: 20 abr. 2010.
64
3.5 A CHINA COMPRA OS CAAS MULTIMISSO SU-30MKK/MK2

As negociaes entre a China e a Rssia sobre a compra dos ento Su-30MK
(Fig. 20) comearam ainda em 1996. O Escritrio de Projetos da Sukhoi comeou a
projetar, em 1997, um avio de ataque biposto especialmente para a PLA-AF. Este
avio seria baseado no Su-30MK, variante multimisso de exportao do
interceptador Su-30 (Su-27PU), e seu nome foi definido como Su-30MKK
(Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitayski = Modernizado, Comercial, China). Pelo
acordo, a unidade de produo de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) foi escolhida
como o contratante principal para construir o avio. O contrato de compra de 38
avies Su-30MKK foi avaliado em US$ 1,85~2 bilhes, e assinado oficialmente em
agosto de 1999.
83
Todas as aeronaves foram entregues entre 20 de dezembro de
2000 e o final de 2001.

Figura 20: Su-30MKK chins expondo algumas de suas armas guiadas de preciso ar-superfcie. Da esquerda
para a direita: dois msseis anti-radiao Kh-31P (cdigo da OTAN: Krypton); um mssil de cruzeiro guiado por
TV Kh-59ME Ovod; e uma bomba guiada por TV KAB-1500Kr. Alm dessas armas, os Su-30MKK retm toda a
capacidade ar-ar do Su-27, com a adio de um radar melhorado N001VEP e msseis guiados por radar ativo R-
77 (http://www.ausairpower.net/KnAAPO-Su-30MKK-5.jpg, acessado em 26 jun. 2011).

83
Su-30MKK Multirole Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com, 2009.
Su-30MKK/MK2 Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2010.
65
A PLA-AF ficou to satisfeita com as aeronaves que adquiriu mais 38 Su-
30MKK adicionais em julho de 2001, por US$1,5 bilhes, totalizando 76 avies do
modelo ao todo.
84
Todos foram entregues 18 Diviso da PLA-AF, estacionada na
Base Area de Changsha. Seu desempenho na Fora Area interessou a Aviao
da Marinha Chinesa (PLA-NAF), tanto que, em janeiro de 2003, ela adquiriu por no
mnimo 1 bilho de dlares 24 caas Su-30MK2, uma verso mais avanada do
MKK original. Ele dispe de um radar N001VEP melhorado, capaz de disparar os
msseis anti-navio Kh-31A e Kh-59MK atacando dois alvos simultaneamente. Todos
foram entregues China em agosto de 2004.
Mais avanados e poderosos do que os JH-7 de fabricao nacional operados
pela Marinha Chinesa, os Su-30MKK foram os primeiros caas-bombardeiros
operados pela PLA-AF capazes de transportar uma ampla gama de munies
guiadas de preciso ar-superfcie russas, incluindo msseis guiados por TV (Kh-29D
e Kh-59ME), msseis anti-radiao (Kh-31P) e bombas guiadas por TV (KAB-500KR
e KAB-1500KR). Alm disso, ele tambm podia transportar pods de guerra
eletrnica Gardenya/Sorbtsiya nas pontas das asas, bem como o pod eletro-tico
Sapsan-E EO (que combina cmara de televiso e designador laser) e o pod de
datalink (troca de dados) APK-9, para uso conjunto com at dois msseis Kh-59ME.
Sua carga blica mxima de 8.000 kg, e o alcance pode chegar a at 5.200 km
com reabastecimento em voo, embora a China ainda no disponha de um avio-
tanque apropriado (como p. ex. o Il-78 russo). A aeronave possui cockpit com
monitores de TRC (tubo de raios catdicos), um radar de controle de fogo N001VE
(100 km de alcance contra caas, capaz de engajar dois destes simultaneamente,
alm de vrios modos ar-superfcie) que pode utilizar o mssil ar-ar guiado por radar
ativo R-77E. O Su-30MKK pode ser usado como um mini-posto de comando areo,
capaz de direcionar at 16 outras aeronaves do mesmo tipo via datalink (troca de
dados), a fim de engajar avies inimigos. Ao contrrio dos Su-30MKI indianos, os
MKK chineses no possuem canards (superfcies de controle) frontais, nem
motores com vetorao de empuxo ou radares com varredura eletrnica, mas
justamente por serem mais simples puderam ser entregues dois anos e meio mais
cedo, e completos. Essa aeronave deu PLA-AF um poderoso caa-bombardeiro,

84
GORDON, 2007, p. 564.
66
na mesma classe do F-15E dos EUA, e capaz de afetar o equilbrio militar local.
Atualmente, os primeiros 19 Su-30MKKs esto baseados na Base Area de Wuhu,
no Sudeste da China e ao alcance de Taiwan e do Mar do Sul da China, enquanto
os outros 19 esto destacados no Centro de Treinamento e Testes de Voo da PLA-
AF.
Em maio de 2002, os pilotos de Su-30MKK da PLA-AF comearam a praticar
o lanamento de msseis ar-superfcie de mdio alcance Kh-59ME Ovod. Em pouco
tempo eles dominaram o uso do mssil ar-superfcie Kh-29TE, do mssil anti-radiao
Kh-31P, da bomba guiada de preciso KAB-500Kr, e do mssil ar-ar de mdio
alcance guiado por radar ativo R-77E.

3.6 SU-27 PRODUZIDO SOB LICENA, O J-11

Em 1995, aps receber 48 caas Su-27SK, a China expressou interesse em
adquirir a licena para co-produo desse monoposto. Em 06 de dezembro de 1996,
a ento organizao de vendas militares russa Rosvo'oruzheniye (hoje
Rosoboronexport) e a Shenyang Aircraft Corporation (SAC) assinaram um contrato
no valor de US$ 2,2~2,7 bilhes para a co-produo de 200 caas Su-27SK, sob a
designao local J-11 (Fig. 21).
85
Sob os termos do acordo, a Rssia supriria
inicialmente 95 (ou 105 as fontes variam sobre o nmero exato de kits do primeiro
e segundo lotes), e depois 105 kits de peas para a montagem local dos caas Su-
27, sendo 200 ao todo. Os chineses ficavam proibidos de reexport-los para outros
pases. A produo domstica dos Su-27SKs deveria prosseguir com assistncia do
lado russo, atravs de transferncia tecnolgica. O acordo especificava

85
RUSSIA may sue China over pirated fighter. In: Business Standard. Online, 22 abr. 2008. Disponvel em:
<http://www.business-standard.com/india/storypage.php?tp=on&autono=36059>. Acesso em: 24 abr. 2011.
AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24. International News. Online, 18
mai. 2008. Disponvel em: <http://observers.france24.com/en/content/20080519-counterfeit-fighter-planes-russia-
china>. Acesso em: 21 jul. 2010.
BARRIE, Douglas. Chinese J-11B Presages Quiet Military Revolution. In: Aviation Week. Online, 5 nov. 2006.
Disponvel em:
<http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/aw110606p2.xml>. Acesso
em: 20 abr. 2010.
GORDON e KOMISSAROV, 2008, p. 84.
67
explicitamente as reas especficas de transferncia tecnolgica, e o cronograma
correspondente.
86
No decorrer da montagem dos 200 Su-27SKs planejados, todos
os componentes principais, incluindo motores, sistemas de radar, avinicos e armas
seriam supridos por companhias russas, sem qualquer transferncia tecnolgica,
enquanto as demais partes do avio (como a fuselagem, sistema de fora etc.)
seriam de responsabilidade chinesa e com repasse de tecnologia. Os kits para as
primeiras 60 aeronaves eram fechados, compostos unicamente por peas russas;
entretanto, o contedo snico nos caas montados seria crescente durante toda a
produo, podendo chegar at aos 70% nas ltimas aeronaves.
87
A Rssia licenciou
a co-produo dos Su-27 para a SAC, que poderia produzir de quinze a vinte deles
por ano. Em junho de 1997 os chineses receberam o conjunto total dos esquemas
de fabricao e outros documentos associados licena de produo.

Figura 21: um exemplar de J-11, Su-27SK fabricado sob licena na China (http://cnair.top81.cn/fighter/J-11-
50.jpg, acessado em 28 jun. 2011).

Os dois primeiros caas construdos na fbrica da Shenyang ficaram prontos
no final de 1998, e o voo inaugural teve lugar em 16 de dezembro de 1998.
88

Entretanto, a manufatura local se revelou sofrvel, e os dois exemplares
apresentaram vrios problemas de controle de qualidade, ao ponto de tcnicos

86
CHENG, Andrei. Russia upset by Chinas imitation fighter. In: UPI Asia. Online, 25 abr. 2008. Disponvel em:
<http://www.upiasia.com/Security/2008/04/25/russia_upset_by_chinas_imitation_fighter/5808/ >. Acesso em: 09
mar. 2011.
87
DONALD, David. Pair of Chinese fighter planes form PLAAFs high-low mix. In: Aviation International News.
Online: Cingapura, fev. 2008. Disponvel em: <http://www.ainonline.com/airshow-convention-news/singapore-air-
show/single-publication-story/article/pair-of-chinese-fighter-planes-form-plaafs-high-low-mix/?no_cache=1>.
Acesso em: 09 mar. 2011.
Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2010.
88
Su-27SK. Historical background. In: Sukhoi Company (JSC), 2011.
68
russos terem de reconstruir estes dois avies.
89
Tais problemas de manufatura
atrasaram a produo em massa dos J-11 at o ano de 2000. De 1998 a 2004, os
chineses gastaram seis anos aperfeioando seus procedimentos na construo dos
caas.
90
De 2000 em diante, a produo anual dos J-11 na fbrica da Shenyang
ficou em torno de 15 a 20 aeronaves. Ao final de 2004, a China j tinha recebido
todos os kits de componentes para as 95 aeronaves da primeira parte do acordo,
tendo montado e entregue PLA-AF de 60 a 95 caas.
91
A importncia deste acordo
que, atravs da produo licenciada do Su-27SK, a China adquiriu o conhecimento
da fabricao de caas de quarta gerao.
92
Entretanto, o contrato cobrindo a
entrega de mais 105 kits adicionais ainda estava pendente.

3.7 SINIZAO PROGRESSIVA: J-11A

Os J-11 produzidos em lotes subseqentes receberam maior contedo
chins, e foram melhorados com assistncia russa. A nova variante foi designada J-
11A, e voou pela primeira vez em dezembro de 1999.
93
O J-11A possui dois
mostradores multifuno coloridos no cockpit, substituindo o nico mostrador
monocromtico do J-11 original, que apresentava apenas informaes de radar. Um
destes serve como visor de mapa mvel digital, combinado com GPS, enquanto o
outro dedicado s informaes de combate. Essas aeronaves tambm adquiriram
a capacidade de disparar novas armas, o mssil ar-ar guiado por radar semi-ativo R-
27RE1, com um alcance estendido de at 66 km, e o mssil guiado por radar ativo R-
77E. Isso sugere que ele seja equipado com um radar N001VE, o mesmo dos Su-
27UBK de terceiro lote.
94


89
GORDON e KOMISSAROV, 2008, p. 105.
90
JANUARY 28, 2005. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 28 jan. 2005. Disponvel em:
<http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20050128.aspx>. Acesso em: 02 jun. 2010.
91
DONALD, 2008.
92
BARRIE, 2006.
93
Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2010.
94
Pois h fotos de R-77Es no arsenal do J-11A.
Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2011.
69
4 CAPTULO III SU-27 MADE IN CHINA, O J-11B


Figura 22: tomada inferior de um J-11B de srie. No pilone da asa esquerda h um mssil ar-ar de curto alcance
guiado por IR, o PL-8. Os J-11B operacionais podem ser diferenciados dos demais Su-27SK/J-11 em servio na
PLA-AF por seu esquema de camuflagem particular: azul-acinzentado escuro na parte superior, cinza claro na
parte inferior, e em especial o radome completamente negro (http://www.ausairpower.net/J-11B-Flanker-B-
PLAAF-2S.jpg, acessado em 31 jul. 2011).

Neste captulo, falaremos sobre o J-11B (Fig. 22), verso chinesa do caa de
superioridade area Su-27, comprado da Rssia e fabricado sob licena com a
designao local J-11, conforme visto no captulo passado. Aqui, faremos uma das
primeiras cronologias sobre o J-11B. Como dito na introduo, no raro encontrar
trabalhos em histria da aviao cujos objetos so temporalmente muito prximos,
dadas as particularidades deste ramo da histria. Tal o nosso caso. O J-11B
indito na historiografia nacional e estrangeira, dada sua contemporaneidade (data
do incio desta dcada, e a primeira compra chinesa de Su-27 foi a vinte anos atrs).
Estaremos, dessa forma, escrevendo uma das primeiras cronologias dessa moderna
mquina de combate e, como tal, expostos aos riscos prprios do pioneirismo na
historiografia.
70
Alm disso, o J-11B exigir uma aproximao diferente no que tange
discusso bibliogrfica. Da parte de historiadores, ela inexiste; somos forados,
assim, a procurar trabalhos de jornalistas, alm dos de pesquisadores e de
especialistas em outras reas nos quais nos basearemos. As referncias de que
dispomos sobre o J-11B so de autoria de jornalistas e de analistas de defesa. O
principal stio que usamos foi o Strategypage. Trata-se de um dos cinco melhores
stios de informao militar da internet, que publica mais de 100.000 palavras de
comentrios e anlises a cada ms, assim como revises, imagens e vdeos.
famoso por deixar claro seu posicionamento em certos temas delicados, como a
Guerra ao Terror. Possui fontes referendadas, e versa sobre uma ampla gama de
assuntos, desde problemas em logstica militar at os ltimos movimentos da Al
Qaeda.
Utilizamos notcias de vrios stios de agncias de informao internacionais,
tais como as j citadas RIA Novosti e Pravda (muito enviesadas), alm de The
Observer, RT News, Business Standard, Bernama.com, Global Times, Chinadaily.
Utilizamos ainda os stios especializados em notcias de defesa e aviao, tais como
Janes, Defence News e Aviation Week, de reconhecida credibilidade. Para estimar
o nmero de J-11B operacionais, foi essencial recorrer ao stio Scramble on the
Web. a pgina online de uma revista de aviao holandesa, referncia
internacional que contm, dentre outras coisas, o inventrio das diversas foras
areas mundo afora. Ela nos foi sobremaneira til para determinar quais unidades
da PLA-AF e PLA-NAF utilizam o J-11B e suas variantes, e para estimar o nmero
de aeronaves j entregues para estas armas.
Foram importantes tambm alguns trabalhos de Kopp. O principal est em
seu stio Air Power Australia. Ele possui uma pgina inteiramente dedicada ao avio
chins, intitulada Shenyang J-11B Flanker B+.
95
Trata-se de uma descrio bem
sumria do caa. Dele, outro material de interesse foi uma matria originalmente
publicada na revista australiana Defence Today. Seu ttulo Chinese stealth and

95
KOPP, Carlo. Shenyang J-11B Flanker B+. In: Air Power Australia. Online, set. 2009. Disponvel em:
<http://www.ausairpower.net/APA-SinoFlanker.html>. Acesso em: 20 abr. 2010.
71
other fighters; nela constam trs pargrafos descrevendo trajetria e sistemas do J-
11B.
96

Foram utilizados vrios papers de Fisher, todos disponveis no stio
International Strategy and Assessment Center, nos quais aparecem informaes
sobre o desenvolvimento do J-11B. Eles so convenientemente citados conforme a
ocasio
Por ltimo, foi sobremaneira interessante ter acesso, em blogs, a materiais
publicados por entusiastas da PLA, alguns dos quais de circulao restrita China,
como reportagens do canal de TV militar chins CCTV.

4.1 O INTERESSE CHINS EM UMA VERSO LOCAL DO SU-27

Desde 2002 a SAC demonstrara publicamente seu interesse em construir
uma variante multimisso do J-11, ao revelar uma maquete (Fig. 23) do caa
equipada com msseis ar-ar e anti-navio nacionais.
97
Enquanto a produo do J-11
corria, a Shenyang comeou os trabalhos nessa verso mais avanada, que viria
mais tarde a culminar no J-11B.
98
No MAKS-2003
99
, uma fonte russa confirmou a
Fisher que a SAC desejava uma variante multimisso do J-11 com grande
quantidade de componentes chineses, como radar, avinicos e motor nacionais,
mas ela pensava que, apesar dos chineses serem capazes disso, estes levariam
dez anos para fabricar uma tal verso.
100
Segundo a fonte, o principal objetivo do
programa era criar um caa polivalente, capaz de cumprir mltiplas tarefas, tais
como defesa area ou bombardeio de preciso algo de que o Su-27SK no

96
KOPP, Carlo. Chinese stealth and other fighters. In: Air Power Australia. Online, 2011. Disponvel em:
<http://www.ausairpower.net/DT-PLA-Fighters-March-2011.pdf>. Acesso em: 24 out. 2011.
97
SUDAKOV, Dmitry. Russia infuriated with Chinese export copies of Su-27 jet fighters. In: Pravda RU. Online,
22 abr. 2008. Disponvel em: <http://english.pravda.ru/russia/economics/22-04-2008/104975-russia_china-0>.
Acesso em: 21 jul. 2010.
98
DONALD, 2008.
99
Salo aeronutico internacional, realizado bienalmente na cidade de Moscou, em anos mpares.
100
FISHER, Richard D. Jr. New developments in Russia-China military relations: a report on the August 19-23
2003 Moscow Aerospace Salon (MAKS). United States-China Economic and Security Review Comission.
Research and Reports. Online, 7 out. 2003. Disponvel em:
<http://www.uscc.gov/researchpapers/2000_2003/reports/mair1.htm>. Acesso em: 24 abr. 2010.
72
capaz. A fonte tambm estimava que, findo esse prazo, os chineses comeariam a
vender sua verso nacional do Su-27 no mercado externo. Entretanto, j no MAKS-
2005 ela teve de reduzir a estimativa para apenas cinco anos, dada a rapidez
chinesa em absorver a tecnologia do caa.
101


Figura 23: acima, a maquete de uma ento indeterminada e futura verso do J-11, exposto na sede da
Shenyang Aircraft Corporation em 2002. Nela podem ser vistos msseis ar-ar, anti-radiao e anti-navio
chineses, indcios de que a SAC pretendia desenvolver uma variante multimisso nacional do J-11, que mais
tarde culminaria no J-11B (http://www.strategycenter.net/imgLib/20060503_04.jpg, acessado em 28 jul. 2011).


4.2 OS CHINESES QUEBRAM O CONTRATO DE PRODUO DO J-11

De acordo com Fisher, desde o ano 2000 alguns oficiais da SAC disseram
que nem todos os 200 J-11s seriam construdos.
102
Em 2004, essas intenes
finalmente se cumpriram. Em Novembro desse ano, a mdia russa noticiou que a
linha de produo chinesa dos J-11 havia cessado, aps a construo de apenas
95~105 exemplares, cerca de metade dos 200 J-11 originalmente acordados
segundo o contrato firmado por ambas as partes em dezembro de 1996. De acordo
com a notcia, a companhia chinesa havia pedido para que a Sukhoi parasse de

101
FISHER, Richard D. Jr. Chinese Dimensions of the 2005 Moscow Aerospace Show. In: International
Assessment and Strategy Center. Online, 12 set. 2005. Disponvel em:
<http://www.strategycenter.net/research/pubID.78/pub_detail.asp>. Acesso em: 21 jul. 2010.
102
FISHER, 2010.
73
entregar os kits de construo, sem muitas explicaes. Cheng afirma que, mais ou
menos ao mesmo tempo, ocorreram uma srie de incidentes envolvendo cidados
chineses tentando adquirir peas e diagramas de produo do Su-27SK
ilegalmente.
103
Eles foram pegos no extremo leste da Rssia pelo servio de contra-
espionagem, de acordo com uma fonte russa. Segundo uma fonte dentro da PLA-
AF, a variante bsica do Su-27SK/J-11 no atendia mais os interesses da Fora,
pois as capacidades de combate do caa eram muito limitadas; os chineses listaram
uma srie de falhas no projeto.
104
Nas palavras deles, o J-11 era tecnologia russa
obsoleta. Disseram tambm que aes futuras s seriam tomadas aps a anlise
da experincia de produo desses caas.
105

Para Chang, desde o incio do contrato de produo licenciada, os russos
notaram que as prticas chinesas eram muito diferentes daquelas da ndia, com a
qual eles tambm estavam conduzindo transferncias de tecnologia militar (em
particular a do caa multimisso Su-30MKI, montado na ndia pela empresa
Hindustan Aeronautics Limited - HAL). Em primeiro lugar, os chineses eram muito
sensveis no trato, e nutriam uma profunda desconfiana por seus parceiros russos.
Eles no permitiam que estes visitassem as linhas de montagem do J-11.
106


103
CHANG, 2008a.
104
AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24. International News. Online,
18 mai. 2008. Disponvel em: <http://observers.france24.com/en/content/20080519-counterfeit-fighter-planes-
russia-china>. Acesso em: 21 jul. 2010.
CHINESE version of Russian jet endangers bilateral relations. In: RT Latest News. Online, 20 abr. 2010.
Disponvel em: <http://rt.com/Top_News/2010-04-20/russian-arms-copycat-china.html>. Acesso em: 24 abr.
2010.
105
RUSSIA may sue China over pirated fighter. In: Business Standard, 2008.
106
CHANG, ibid.
74

Figura 24: acima, uma bela tomada inferior de um prottipo do J-11B decolando, provavelmente o nmero 525.
Notar como o trem de pouso traseiro retrai para uma posio semi-alojada nas razes das asas. Ele exibe dois
msseis ar-ar PL-12, com guiagem por radar ativo e fabricados pela companhia chinesa Luoyang, montados nos
dois cabides do tnel central da fuselagem. O J-11B forneceu PLA-AF uma plataforma indgena que ela
poderia equipar com armamentos nacionais (como os referidos msseis), livres de dependncia russa
(http://www.ausairpower.net/J-11B-Flanker-B-PLAAF-1S.jpg, acessado em 30 jul. 2011).



O SinoDefense afirma que vrias razes podem ter contribudo para
interromper a produo do J-11.
107
Primeiro, o acordo de co-produo no inclua a
transferncia da tecnologia do motor e avinicos, e os J-11 construdos na China
continuariam dependentes das peas fabricadas na Rssia para esses sistemas.
Segundo, o sistema de controle de fogo russo no J-11 no compatvel com os
msseis chineses. Resultado: a PLA-AF teria de continuar importando da Rssia os
R-27 (AA-10) e R-73 (AA-11) para equipar seus J-11, em vez de usar armas
nacionais (como o mssil ar-ar PL-12 Fig. 24). Terceiro, como um caa de
superioridade area dedicado, o Su-27SK/J-11 s poderia efetuar misses de
ataque secundrias usando bombas burras, incluindo bombas de queda livre e
foguetes no-guiados.
Mesmo antes da quebra de contrato, os russos j tinham conhecimento das
reclamaes chinesas. J se noticiou que a Sukhoi havia concordado com um
programa de atualizao dos J-11 na frota chinesa, alegadamente em 2001, com
melhores radares e avinicos; mas isso difcil de confirmar.
108
A Sukhoi Company

107
JIAN-11 Multirole Fighter Aircraft. In: SinoDefence.com., 2011.
108
SUDAKOV, 2008.
75
promoveu ativamente seu Su-27SKM (Fig. 25 e 26) para a China em 2003. O Su-
27SKM uma variante multimisso modernizada do Su-27SK, com um radar de
controle de tiro Zhuk-27 melhorado (ou o N001VEP em sua ltima verso), e um
cockpit com visores multifuncionais semelhante ao do Su-30MK, e sairiam novos de
fbrica. Porm, a oferta foi rejeitada pela PLA-AF em favor de uma variante local do
J-11, o J-11B.

Figuras 25 e 26: esquerda, um exemplar de Su-27SKM exibindo seu armamento multimisso, incluindo
msseis ar-terra e anti-radiao. direita: o cockpit digital do SKM, com disposio simtrica, dominando por dois
grandes visores multifuno nas laterais, e um terceiro menor no centro. Essa variante multitarefa do Su-27SK foi
ativamente oferecida pela Sukhoi China, como soluo s reclamaes deste pas contra as deficincias do
Su-27SK, principalmente a falta de munies guiadas de preciso (PGMs, sigla em ingls) para atacar alvos em
solo. Essa proposta russa foi descartada pelos chineses em prol de uma soluo nacional, justamente o J-11B
(http://ndyteen.com/wp-content/uploads/2010/09/su27skm_1.jpg;
http://www.knaapo.ru/media/rus/gallery/aircrafts/combat/su-27skm/su-27skm_08_small.jpg, acessado em 28 jul.
2011).

4.3 DESENVOLVIMENTO DO J-11B

H duas datas disponveis para marcar o incio do desenvolvimento do caa:
a primeira 1998, ano do primeiro J-11 entregue PLA-AF; e a segunda o ano de
2000, no qual a SAC dissera que no construiria todas as 200 aeronaves acordadas.
Inclinamo-nos por esta ltima. O projeto do J-11B contou com quatro prottipos de
ensaios: trs deles (de nmeros #523, #524 e #525) voavam, enquanto o restante
(de nmero desconhecido) foi usado para testes estticos em solo (Fig. 27). Eles
ficaram prontos em 2003, e o primeiro vo de um deles ocorreu no mesmo ano,

Su-27SK/J-11/11A Flanker. In: Chinese Military Aviation, 2010.
76
usando motores importados AL-31F.
109
Na poca, fontes russas tomaram
conhecimento disso.
110


Figura 27: acima, o prottipo esttico do J-11B, usado para testes estruturais em solo (http://cdn-
www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/5/9/1500956.jpg, acessado em 28 jul. 2011).


Em 2005, comearam a surgir no Ocidente as primeiras notcias de que uma
verso local do J-11 estaria sendo desenvolvida.
111
Em 2006, os trs prottipos
voadores j haviam sido entregues ao CFTE (China Flight Test Establishment) para
testes e avaliaes, cada um com configuraes diferentes para testar subsistemas
individuais (radar, avinicos, etc.) a fim de acelerar o desenvolvimento. Este ano foi
um perodo crtico de testes para o caa, com os sistemas de propulso, radar e
armas sob integrao; tambm comearam a circular as primeiras fotos (no muito
ntidas) dele na internet (Fig. 28 e 29).
112



109
CHANG, 2008.
110
AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24, 2008.
111
JANUARY 28, 2005. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 28 jan. 2005. Disponvel em:
<http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20050128.aspx>. Acesso em: 02 jun. 2010.
112
BARRIE, 2006.
77
Figuras 28 e 29: acima, duas das primeiras imagens de prottipos do J-11B, que comearam a circular na
internet chinesa em 2006. Apesar de pouco ntidas, nelas so claramente discriminveis algumas caractersticas
dos prottipos desse caa, como a cor amarelada do metal sem pintura, e o radome negro (http://www.china-
defense.com/smf/index.php?action=dlattach;topic=18.0;attach=6992;image;
http://img476.imageshack.us/img476/9067/6182kk4.jpg, acessado em 28 jul. 2011).

At aquele momento, todos os prottipos usavam motores russos AL-31F
(Fig. 30), pois o motor nacional, o WS-10 Taihang, ainda no estava pronto. S a
partir de 2006 ele comeou a ser integrado no caa, mas no entraria em operao
antes de 2010.

Figura 30: popa do prottipo nmero 524 sob testes de voo. Uma caracterstica exclusiva dos J-11B chineses,
dentre todas as variantes do Su-27, so os painis dieltricos montados no ferro da cauda entre os motores
(discriminveis por sua cor mais clara). Os turbofans russos AL-31F tambm podem ser discriminveis na
imagem, graas aos seus bocais escurecidos. Repetidos problemas tcnicos na produo do motor chins WS-
10 Taihang atrasaram em trs anos a entrada em operao deste na frota de J-11B. At o incio de 2010, essas
caas ficaram dependentes dos motores estrangeiros (http://i988.photobucket.com/albums/af8/My-Military-
Photos/PRC/Air/J-11B/J11B_Prototype_4.jpg, acessado em 28 jul. 2011).

Na mesma poca, durante o Zhuhai Air Show
113
2006, um cartaz de uma
verso no-identificada do J-11 (Fig. 31) fora exposto no evento: nele constava que
o caa apresentava 80% de peas fabricadas nacionalmente. Em maio de 2007 o
governo chins por fim reconheceu publicamente a existncia do J-11B; imagens
promocionais de seus prottipos e pilotos circularam na internet.
114


113
Salo aeronutico internacional, realizado bienalmente na cidade chinesa de Zhuhai, em anos pares.
114
CHINA Creates Pirate Copy of Russias Su-33 Deck-Based Fighter Jet. In: Pravda.Ru: Russia news and
analysis. Disponvel em: <http://english.pravda.ru/world/asia/04-06-2010/113664-china_pirate-0>. Acesso em: 27
jul. 2010.
78

Figura 31: cartaz promocional exposto no Zhuhai Air Show de 2006. Nele eram mostrados vrios sistemas de
uma variante do J-11 indeterminada que j haviam sido nacionalizados pelos chineses at ento, como o
sistema de radar e o cockpit (cabine) digital. Tambm podiam ser vistos os que ainda precisavam ser importados
da Rssia, como as armas (os msseis R-27 e R-73 suspensos nas asas e na fuselagem) e os motores (os
turbofans AL-31F). Quatro anos depois, no incio de 2010, todos os sistemas embarcados e armas deste avio,
um ano mais tarde oficialmente reconhecido como J-11B, foram completamente nacionalizados, com destaque
para o motor. Dessa forma, a China adquiriu completa independncia na fabricao de sua verso local do Su-27
(http://www.ausairpower.net/J-11B-Flanker-B-Systems-1.jpg, acessado em 22 out. 2011).

4.4 A POLMICA COM A RSSIA O J-11B UMA CPIA DO SU-27SK

Segundo a Strategypage, da dcada de 1990 em diante os chineses
compraram bilhes em armas do complexo industrial-militar da Rssia.
115
Mas estes
tambm comearam a replicar muita tecnologia russa, enquanto desenvolviam a sua
prpria. Na poca, as capacidades de produo chinesa eram to atrasadas que a
Rssia pensava que sua liderana no seria ameaada a curto ou mdio prazo. Mas
com os investimentos militares russos escassos nas ltimas duas dcadas, e o
milagre econmico chins a pleno vapor (com taxas de crescimento de mais de
10% ao ano), os russos infelizmente tiveram de admitir que seus parceiros
estavam-nos alcanando.

115
CHINA Masters Modern Weapons Technology. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 28
set. 2010. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htproc/articles/20100928.aspx>. Acesso em: 03
jan. 2011.
79
Na dcada de 2000, a China se tornou rapidamente um grande fabricante e
desenvolvedor de armas modernas. A Rssia involuntariamente supriu grande parte
da tecnologia que os chineses precisavam para isso. Grande parte desta foi
apropriada por meios ilcitos, e agora a Rssia no vende muita coisa para a China.
Em resposta, a mdia russa controlada pelo Estado comeou a liberar uma srie de
matrias depreciando o baixo desempenho da indstria blica chinesa, e o quo mal
eles haviam copiado a tecnologia militar russa.
No incio de 2008, o barulho da imprensa russa sobre o J-11B foi grande.
116

Em abril de 2008, a Rssia ameaou processar a China por copiar seus caas Su-
27SK e fazer produo pirata para o Paquisto e outros pases do Terceiro Mundo a
preos muitos mais baixos.
117
Esse foi o item seguinte numa srie de problemas
comerciais entre os dois pases, logo aps dificuldades sobre um acordo de compra
dos Il-76.
118
Os russos disseram que a produo do J-11B viola os termos do
contrato original de co-produo, firmado por ambos os pases em 1996. Era
discurso geral russo afirmar que o J-11B basicamente um desenho deles com
eletrnicos chineses.
119
Eles temiam que estes vendessem as cpias Made in
China mais baratas no mercado internacional, prejudicando os originais russos.
H uma acirrada contenda internacional a respeito: o J-11B uma
cpia do Su-27SK ou no? Existem trs posicionamentos bsicos sobre isso. O
primeiro o dos russos, que consiste em detratar o caa chins como sendo uma
rplica exata de seu original, simples cpia carbono do mesmo, ou no mnimo algo
bem prximo. Basta conferir o que o pessoal e as publicaes de agncias
noticiosas (notadamente as do RIA Novosti e do Pravda.ru) russas dizem sobre o J-
11B, constantes em nossa bibliografia. Alguns dos ttulos so auto-explicativos:
China copia caa russo obsoleto
120
; J-11B chins cpia do Su-27SK, dizem

116
KRAMNIK, 2008.
117
RUSSIA may sue China over pirated fighter. In: Business Standard, 2008.
CHENG, 2008a.
SUDAKOV, 2008.
118
CHENG, idem.
119
CHINESE version of Russian jet endangers bilateral relations. In: RT Latest News, 2010.
120
KRAMNIK, 2010.
80
oficiais russos;
121
China rouba descaradamente tecnologia de caas a jato da
Rssia.
122

A segunda posio mais moderada e defendida por alguns analistas de
defesa. Segundo Kopp, o J-11B tem sido constantemente descrito pela mdia russa
como uma cpia carbono do Su-27SK produzido sob licena pela China.
123
Ele
concorda apenas em parte com essa afirmao, ao dizer que a fuselagem e o motor
do J-11B so virtualmente idnticos aos do Su-27SK; j os avinicos e outros
sistemas do caa snico seriam de autoria local chinesa, tornando a aeronave
superior em vrios aspectos ao Su-27SK e bem prxima dos Su-27SKM russos
atualizados.
124
Fisher diz algo parecido, ao afirmar que o J-11B usa vrios
componentes do Su-27SK/J-11 junto com outras partes novas de fabricao
chinesa.
125

A terceira posio majoritariamente chinesa. Page assevera que, embora o
J-11B parea ser quase idntico ao Su-27SK, a China diz que 90% dele feito com
contedo nacional, incluindo radar e avinicos chineses mais avanados que os
originais.
126
Apenas o motor (o turbofan AL-31F) continuava a ser importado da
Rssia. Entretanto, a partir do segundo lote de produo (janeiro de 2010), os J-11B
passaram a ser equipados com o motor chins WS-10 Taihang, de acordo com
Zhang Xinguo, vice-presidente da AVIC, que inclui a Shenyang Aircraft Corporation.
Isso elevaria o grau de nacionalidade do avio para 100%. Segundo Zhang, no se
pode afirmar que o caa chins simplesmente uma cpia. Ele exemplifica a
situao comparando-a com a dos telefones celulares: apesar de serem todos
parecidos, o contedo de cada um deles no pode ser exatamente o mesmo.
Para avaliar qual destas trs posies a mais verossmil, seria necessrio
descrever minuciosamente alguns dos sistemas do J-11B, a partir das fontes e
bibliografias disponveis. Por questo de escopo, no poderemos esmiuar todos

121
AEROINDIA 2009: Chinese J-11B a copy of the Su-27SK, say russian officials. In: domain-b.com. Online, 14
fev. 2009. Disponvel em: <http://www.domain-b.com/defence/general/20090214_chinese_j_11b.html>. Acesso
em: 24 out. 2011.
122
BALMASOV, 2010.
123
KOPP, 2011a.
124
Idem. Shenyang J-11B Flanker B+. In: Air Power Australia. Online, set. 2009. Disponvel em:
<http://www.ausairpower.net/APA-SinoFlanker.html>. Acesso em: 20 abr. 2010.
125
AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24, 2010.
126
PAGE, 2010.
81
esses detalhes neste trabalho, embora o assunto certamente merecesse essa
apreciao. Concentrar-nos-emos apenas na cronologia de seu desenvolvimento e
sua entrada inicial em operao.

4.5 CHINA E RSSIA ACORDAM SOBRE PROPRIEDADE INTELECTUAL

O ponto mximo da querela entre os dois pases veio em 2009. Aps muitos
anos adiando uma declarao oficial, devido s diversas negociaes de
armamentos em jogo entre os dois pases, a Rssia finalmente se pronunciou. O
diretor-geral da Sukhoi, Mikhail Pogosyan, admitiu publicamente, durante o
AeroIndia 2009, que a China estava a produzir uma verso pirata do Su-27SK, o J-
11B, violando acordos de propriedade intelectual.
127
Na ocasio, ele revelou que o
assunto foi objeto de discusses de alto nvel no final do ano anterior. Em dezembro
de 2008, Pogosyan e o Ministro de Defesa russo, Anatoly Serdyukov, pressionaram
as autoridades chinesas em Pequim, na dcima terceira reunio da Comisso Sino-
Russa de Cooperao Tcnica e Militar, e teriam conseguido que os chineses
concordassem em frear a cpia ilegal de equipamentos militares russos, de modo a
assegurar a proteo aos direitos autorais. O ponto principal, segundo Pogosyan,
que esse assunto poderia ser tratado de forma mais precisa e transparente nas
prximas discusses.
128
Para Konstantin Makiyenko, dificilmente esse acordo
impedir que a China continue a copiar armas russas, mas com ele a Rssia ter
mais respaldo ao exigir que a China no exporte suas cpias para outros pases.
129

Naquele momento, esse acordo teria sido necessrio para ambas as partes.
O maior receio da Rssia era que a China produzisse verses baratas de
exportao do J-11, desbancando os russos do mercado. Alm disso, se o

127
AEROINDIA 2009: Chinese J-11B a copy of the Su-27SK, say russian officials. In: domain-b.com., 2009.
128
MARTINI, Fernando de. Rssia declara: J-11B cpia ilegal do Su-27SK. In: Poder Areo. Online, 13 fev.
2009. Disponvel em: <http://www.aereo.jor.br/2009/02/13/russia-declara-j-11b-chines-e-copia-ilegal-do-su-
27sk/>. Acesso em: 21 jul. 2010.
MINNICK, Wendell. Russia Admits China Illegally Copied Its Fighter. In: DefenseNews. Online, 13 fev. 2009.
Disponvel em: <http://www.defensenews.com/story.php?i=3947599>. Acesso em: 21 jul. 2010.
129
ABDULLAEV, Nabi. Russia, China Sign Intellectual Property Agreement. In: DefenseNews. Online, 15 dec.
2009. Disponvel em: <http://www.defensenews.com/story.php?i=3864641&c=EUR&s=POL>. Acesso em: 20 abr.
2010.
82
Paquisto comprasse os J-11B de exportao, isso desagradaria a ndia, um
parceiro de longa data da Rssia e que produz localmente outra verso da famlia
Sukhoi, o Su-30MKI. J a China, por seu lado, temia que a Rssia cancelasse a
venda de produtos importantes, como os motores AL-31FN que equipam seus caas
J-10.
Segundo Chang, os chineses nunca concordariam com os russos em dizer
que o J-11B uma cpia.
130
Eles dizem que um produto domstico independente,
desenvolvido apenas por eles.
Para aumentar sua independncia da Rssia na fabricao dos J-11B, a
China reforara sua cooperao com as indstrias de aviao de Bielorssia e
Ucrnia, a fim de prover a manuteno adequada para seus caas. Uma melhora
nos avinicos do Su-27SK foi auxiliada por tecnologia vinda da Fbrica No. 558 de
Minsk, enquanto a Fbrica Migremont ucraniana ajudou a China no conserto e
manuteno das fuselagens.
Tambm segundo Cheng, uma fonte da indstria de aviao chinesa disse
que a SAC sofria de baixa eficincia de produo, ao contrrio da Chengdu Aircraft
Company, que recebeu uma srie de prmios nacionais. Essa informao sugere
que os primeiros J-11Bs de produo atendero exclusivamente a alta demanda da
PLA-AF. A possibilidade de a China exportar essas aeronaves baixssima. isso
que preocupa a Rssia.

4.6 O J-11B ENTRA EM SERVIO NA PLA-AF

Em 2007, comeou a produo seriada do J-11B, na fbrica da Shenyang. A
partir de Dezembro deste mesmo ano, os primeiros J-11B de srie (com turbofans
AL-31F) comearam a ser entregues 1 Diviso da PLA-AF, baseada na Prefeitura
de Anshan, na Provncia de Liaoning, e em entraram oficialmente em servio em
janeiro de 2008. No Zhuhai Air Show de 2008, o ndice de nacionalizao dele havia

130
CHENG, 2008.
83
subido para 90%; apenas os motores continuavam a ser importados da Rssia. Em
janeiro de 2009, uma reportagem de TV exibida no canal CCTV (Fig. 32 e 33)
mostraram caas J-11B operando em servio ativo.
131


Figuras 32 e 33: acima, excertos de uma reportagem exibida no canal chins CCTV, sobre os J-11B em servio
na PLA-AF. A matria em questo data de Janeiro de 2009
(http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/3/12/a31c4bdf-95d8-4537-ac10-
9c4c87bc0cdc.Large.jpg; http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/14/2/1e116386-2661-4874-
b2dc-17c69f8b67cd.Large.jpg, acessado em 28 jul. 2011).

A nacionalizao do caa finalmente atingiu os 100% quando, no final de
dezembro de 2009 e janeiro de 2010, comearam a surgir na internet chinesa vrias
fotos de J-11B em servio ativo equipados com os turbofans nacionais WS-10
Taihang (Fig. 34). Estes motores haviam passado por um longo processo de
desenvolvimento (que durou mais de duas dcadas), e uma vez prontos sofreram
ainda com problemas de qualidade e confiabilidade na produo. Mas naquela
ocasio, esses empecilhos foram finalmente sanados, e os J-11B do segundo lote
em diante, alm de suas variantes, passaram a ser equipados com este motor.
Temos ento que, desde os primeiros J-11 montados pela SAC em 1998, at a
completa nacionalizao do J-11B em 2010, foram necessrios 12 anos para os
chineses absorverem a tecnologia e desenvolverem sua verso domstica do Su-27.

131
BARRIE, Douglas. Home-Grown Produce. In: Aviation Week. Online, 28 jan. 2009. Disponvel em:
<http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckEleme
ntId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3A27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-
01329aef79a7Post%3Abd599c83-a275-4032-963d-b0a863bef37f>. Acesso em: 20 abr. 2010.
84

Figura 34: Uma foto de J-11B, jan. 2010. A aeronave em questo est equipada com os motores nacionais WS-
10 Taihang. Notar o acabamento dela, testemunha da qualidade na linha de produo da SAC
(http://www.ausairpower.net/PLA-AF/Shenyang-J-11B+PL-12+PL-8-2010-1S.jpg, acessado em 31 jul. 2011).

Em julho de 2011, de acordo com dados fornecidos pelo stio Scramble sobre
a ordem de batalha da PLA-AF
132
, h vrios regimentos da fora equipados com os
J-11B e J-11BS (variante biposta do J-11B). Dentre eles, est o j citado 1
Regimento da 1 Diviso, que recebeu o primeiro lote de produo de J-11B (ainda
equipados com os AL-31F). Depois dela, o 86 Regimento da 29 Diviso da PLA-AF
tambm recebeu o J-11B. Na PLA-NAF, o 22 Regimento da 8 Diviso recebeu
suas prprias verses do caa ligeiramente modificadas: o J-11BH monoposto e o J-
11BSH biposto. At o momento, no possvel confirmar se as divises foram
totalmente convertidas aos novos caas. A partir das ltimas fotos de que dispomos,
tambm temos visto os J-11BS (bipostos) se juntando ao 111 Regimento da 37
Diviso e ao 56 Regimento da 19 Diviso da PLA-AF. No caso da 37 Diviso,
parece que o 111 Regimento ter seus J-7G substitudos por J-11B. No caso da 19
Diviso, os J-11BS parecem estar substituindo os J-11 em servio por l. Dessa
forma, ns temos quatro regimentos da PLA-AF e um da PLA-NAF que j foram
convertidos ou esto no meio do processo de converso para os novos J-11B/BS.
Tambm temos os J-11BS se juntando a diferentes regimentos da PLA-AF na tarefa

132
ORBAT. Air Force. In: Scramble onf the Web. Online, 2011. Disponvel em:
<www.scramble.nl/mil/7/china/plaaf-orbat.htm>. Acesso em: 14 out. 2011.
ORBAT. Naval Aviation. In: Scramble onf the Web. Online, 2011. Disponvel em:
<http://www.scramble.nl/mil/7/china/planaf-orbat.htm>. Acesso em: 02 nov. 2011.
85
de treinador (em vez de apenas se adicionar a regimentos de J-11B). Levando em
conta que os regimentos de Su-27/J-11 da PLA-AF so tipicamente equipados com
24 aeronaves, dessa forma j temos algo entre 70 e 100 J-11B/BS em servio aps
quatro anos de produo seriada. Esta uma grande conquista para a SAC, e
tambm indica que a PLA est muito satisfeita com o desempenho dos novos caas.

4.7 A CONTROVRSIA SOBRE OS PROBLEMAS DE VIBRAO

Em 17 de maio de 2010, o stio Manufacturing.Net noticiou que a PLA-AF
havia recusado 16 caas J-11B devido a problemas tcnicos, citando a revista
Kanwa Defense Review, que se baseou numa fonte de inteligncia ocidental em
Pequim.
133
A revista reproduziu uma afirmao de sua fonte, dizendo que os caas
apresentaram vibrao excessiva aps a decolagem, e por isso foram rejeitados
pela PLA-AF. Assim, ela sugeriu que a SAC havia falhado em empregar a tecnologia
russa (absorvida atravs de engenharia reversa) adequadamente. A notcia tambm
afirmou que o J-11B no havia sido escolhido para exibio nas comemoraes de
outubro de 2009 por causa de problemas tcnicos no caa.
Informaes obtidas Global Military contrastam com isso.
134
Este afirmou que,
naquele mesmo ms, um nmero semelhante de J-11BH e J-11BSH foram
entregues PLA-NAF, que os aceitou e ficou muito satisfeita com os mesmos; isso
pode ser facilmente constatado por imagens disponveis na internet (Fig. 35).
Alm disso, segundo esta ltima fonte, a revista Aviation Word, pertencente
ao China Aviation industry Group, e o Liberation Army Daily, da China National
Defense News, disseram que os J-11B estavam presentes na comemorao de
Outubro, em nmero de quatro a nove, ao lado de duas aeronaves de guerra
eletrnica Y-8GX. A presena dos mesmos no teria sido confirmada pelos rgos

133
CHINESE Military Won't Accept 'Made In China' Fighters. In: Manufacturing.Net. Online, 17 mai. 2010.
Disponvel em: <http://www.manufacturing.net/article.aspx?id=257074>. Acesso em: 02 jun. 2010.
134
FOREIGN media have concerns that the J-11B stronger overall performance than the F-10. In: Global Military
Global Military News and Reports. Online, 2010. Disponvel em: <http://www.global-military.com/foreign-media-
have-concerns-that-the-j-11b-stronger-overall-performance-than-the-f-10.html>. Acesso em: 22 jul. 2010.
86
oficiais para no enfurecer ainda mais os russos, mas pode ser constatada pelos
observadores do evento.
O Global Military questiona a parcialidade da Kanwa Defense News. Segundo
ele, esta ltima j teria passado informaes com erros grosseiros no passado, a fim
de difamar os chineses e seus produtos, como sendo meramente cpias de outros
russos. Conclui afirmando que a credibilidade desta fonte no comparvel de
outras agncias mais srias, como a Janes Defence Weekly, e por isso suas
notcias devem ser encaradas com cautela.
Curiosamente, no pudemos encontrar a notcia original no Kanwa Defence
News; fica-se a imaginar de qual lugar o Manufacturing.net adquiriu esse informe.
Acrescentemos que o stio em questo nem especializado em notcias militares ou
aeronuticas . Essa suposta rejeio da PLA-AF a 16 J-11Bs por causa de
problemas de vibrao no foi repetida por quaisquer outras agncias de
informao mais autorizadas, como a j citada Janes. Ela faz pensar que o
fabricante no testa seus produtos antes de entreg-los para seus clientes, algo
absurdo. No h outras evidncias que possam corroborar esse fato. E ainda que os
J-11B no tenham sido exibidos na parada de 2009, h outros motivos plausveis
para explicar a ausncia destes que no problemas tcnicos: por exemplo, os
chineses talvez no quisessem irritar ainda mais os russos, expondo seu caa
nacional numa apario to pblica.

Figura 35: vrios J-11B da PLA-AF, alm dos J-11BH e J-11BSH da PLA-NAF, aguardando no ptio da fbrica
da SAC, antes de serem entregues para suas respectivas foras. As variantes da PLA-NAF podem ser
facilmente distinguveis por sua tonalidade mais clara (cinza claro na parte superior), ao contrrio das da PLA-
AF, mais escuras. Essa foto de Maio de 2010 no prova outra coisa seno a satisfao da PLA com suas novas
aeronaves. (http://www.china-defense.com/smf/index.php?action=dlattach;topic=18.0;attach=45339;image,
acessado em 28 jul. 2011).
87
Demonstrando justamente o contrrio, no incio de maio de 2010, o ms da
notcia, a PLA-NAF comeou a receber seus primeiros J-11BH e J-11BSH (Fig.
35), prova de que longe de rejeit-los, as foras armadas chinesas estavam muito
satisfeitas com os mesmos.
135
As fotos de Su-27SK sendo retirados de servio
depois de apenas 18 anos na ativa (Fig. 18 e 19) tambm sugerem a satisfao
chinesa com seu produto domstico: em vez de reformar os exemplares de Su-27
importados, eles querem substitu-los por exemplares da verso nacional.
Fatos recentes apenas corroboram isso. Em agosto de 2011, pela primeira
vez a PLA-AF colocou oficialmente um J-11B em exposio pblica (Fig. 36). Trata-
se de um dos exemplares do primeiro lote de produo a entrar em servio, com o 1
Regimento de Caas da 1 Diviso Area.
136


Figura 36: o primeiro exemplar de J-11B da PLA-AF colocado em exposio pblica. Novamente, notar o padro
de camuflagem dos J-11B em servio na Fora: azul-acinzentado escuro na parte superior, cinza claro na parte
inferior, e o nariz completamente negro. Nos pilones das pontas das asas podem ser vistos os msseis chineses
PL-8, de curto alcance e guiados por infravermelho (http://cnair.top81.cn/gallery/J-11B_30.jpg, acessado em 02
nov. 2011).




135
CHINESE Navy Obtains Illegal Aircraft. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 16 mai.
2010. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htnavai/articles/20100516.aspx>. Acesso em: 10 mar.
2011.
PARSONS, Ted. Chinese naval J-11s spotted in the open. In: Jane's Defence Weekly. Online, 10 mai. 2010.
Disponvel em: <http://www.janes.com/news/defence/jdw/jdw100510_2_n.shtml>. Acesso em: 02 jun. 2010.
OVERSEAS media: Chinese naval J-11s spotted in the open. In: Global Times. Online, 12 mai. 2010. Disponvel
em: <http://military.globaltimes.cn/china/2010-05/531084.html>. Acesso em: 02 jun. 2010.
136
J-11B on public display. In: China Defense Blog. Online, 28 ago. 2011. Disponvel em: <http://china-
defense.blogspot.com/2011/08/ws-10a-taihang-turbofan-powered-j-11b.html>. Acesso em: 26 out. 2011.
88
4.8 O J-11B UM SALTO PARA A CHINA

Segundo Barrie, o J-11B um smbolo do esforo da China em remodelar
suas capacidades para o sculo XXI, promovendo uma verdadeira revoluo em
seus setores de defesa e aeroespacial.
137
Ele afirma que o desenvolvimento do caa
marca uma notvel mudana em capacidade no apenas para elementos-chave
na base da indstria de defesa do pas, mas tambm para a PLA-AF. Os militares
chineses esto mudando o foco da quantidade para a qualidade de seus meios, a
fim de garantir o domnio militar decisivo e a habilidade de projetar poder
regionalmente. Enquanto isso, a natureza da relao entre Pequim e Moscou mudou
subitamente, refletindo a crescente confiana chinesa em suas prprias
capacidades: eles deixaram de ser meros importadores de produtos russos; agora
desenvolvem suas prprias verses locais baseados nos mesmos e vo alm.
Para Donald, a PLA-AF est emulando o modelo das Foras Areas Russa e
Americana, ao adotar uma combinao de aeronaves de alto e baixo desempenho.
O J-11B e o J-10, respectivamente, do PLA-AF essa mistura high-low (caas de
alto e baixo desempenho), semelhante a dos EUA com seus F-15/F-16 e Rssia
com seus Su-27/MiG-29. Isso indica o desejo chins de transformar sua Fora Area
de uma Arma baseada em nmeros brutos para uma outra na qual um nmero muito
menor de avies pode manter a eficincia atravs da tecnologia.
138

Isso ocorre porque a defesa nacional da China e a modernizao de suas
foras armadas so confrontadas por novas situaes e tarefas. Dado o novo
cenrio geopoltico, que requer operaes tanto defensivas quanto ofensivas, a PLA-
AF incentivada a fortalecer o desenvolvimento de sistemas militares. Na prpria
SAC, o J-11B faz parte desse esforo mais amplo, continuando uma tradio do J-8
no projeto de caas nacionais a partir de tecnologia estrangeira. Construindo o J-
11B, os chineses ganharam a capacidade de produzir uma avanada plataforma de
4,5 gerao, superior ao Su-27SK em vrios aspectos.

137
BARRIE, 2006.
138
DONALD, 2008.
89
Hoje, o domnio chins da tecnologia de seus Flankers to grande, que at
o governo da Malsia, outro operador de Su-30, solicitou o apoio logstico snico
para realizar a manuteno de seus caas.
139
A Indonsia, que tambm possui Su-
30s em seu inventrio, juntou-se ao coro, e solicitou ajuda da China para treinar
seus pilotos desse caa, a fim de economizar dinheiro.
140

O investimento total chins no programa do Su-27 e seus derivados (incluindo
compras de Su-27SK, Su-30MKK/MK2, produo licenciada do J-11, e a
nacionalizao do caa com o projeto e aquisio do J-11B e suas variantes) soma
vrios bilhes de dlares, gastos desde 1991 at Julho de 2011.
O J-11B serviu ainda para testar alguns dos sistemas (como o HUD) que vo
a bordo do J-20, o caa de 5 gerao chins.
141


4.9 O J-11B E OS ADVERSRIOS

Como um caa de superioridade area, o J-11B est presentemente
configurado para levar seis PL-12 (mssil ar-ar de mdio alcance guiado por radar
ativo) mais quatro PL-8 (mssil ar-ar de curto alcance guiado por infravermelho). A
combinao J-11B + PL-12/PL-8 d PLA-AF um plataforma altamente capaz no
combate ar-ar, oferecendo alcance, persistncia, e uma substancial carga blica.
Como presentemente configurado, ele um adversrio considervel para seus rivais
locais, e quando receber as atualizaes programadas no curto/mdio prazo (tais
como radar no estado da arte, msseis de 5 gerao, motores com maior empuxo

139
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2009. Disponvel em: <http://www.bernama.com/bernama/v5/newsindex.php?id=452966>. Acesso em: 20 abr.
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141
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<http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/CHFIGHT112409.xml&headline=China%20Promise
s%20New,%20Advanced%20Fighter&channel=defense>. Acesso em: 22 jul. 2010.
90
etc.), ele poder enfrentar de igual para igual (chegando at mesmo a superar, em
alguns casos) quase todos os contendentes. Atualmente, ele preo para os F-16 e
AIDC Ching Kuo de Taiwan; os F-15J e F-2 do Japo; os F-15K da Coreia do Sul; os
Su-30MK do Vietn; os Su-27 e MiG-29 da Rssia; e a maioria dos F-15C e F-16C
da USAF. Quando receber boa parte de suas atualizaes (ao redor de 2014), ele
ser preo tambm para os Su-30MKI da ndia; os F-15SG de Singapura; e os F/A-
18E/F da US Navy.
142
Todas os caas citados so de 4 e 4,5 gerao, e esto
mais ou menos no mesmo nvel do J-11B. Este s fica em severa desvantagem se
enfrentar os caas stealth (furtivos) de 5 gerao, principalmente o F-22 dos EUA e
o PAK-FA da Rssia. Mesmo assim, h quem diga que muitos caa chineses de 4,5
gerao podem superar poucos caas de 5 gerao americanos, num hipottico
conflito sobre Taiwan.
143


4.10 MODERNIZAO DO TREINAMENTO DA PLA-AF

Os progressos que a PLA-AF tem feito nas duas ltimas dcadas no se
restringiram aquisio de novos vetores e tecnologias, como o J-11B. A Fora
tambm tem desenvolvido novas doutrinas ofensivas e de foras areas
combinadas, alm de acrscimos no tempo de treinamento e na sofisticao deste,
tudo isso para utilizar com plena capacidade o novo equipamento. A liderana
chinesa tambm est disposta a usar suas foras areas para intimidar o Japo e
Taiwan.
144
Veremos a seguir duas inovaes no que concerne ao treinamento dos
cadetes: elas apenas exemplificam as mudanas muito profundas que ocorrem na

142
PARSONS, 2010.
J-11B. In: China Air and Naval Power. Online, 28 jul. 2008. Disponvel em: <http://china-
pla.blogspot.com/2008/07/j-11b.html>. Acesso em: 20 abr. 2010.
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144
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Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20110510.aspx>. Acesso em: 27 jul. 2011.
91
PLA-AF, havendo outras ainda (Fig. 37), e todas no sentido de torn-la mais
competitiva como fora de combate do sculo XXI.

4.10.1 Novo programa de treinamento para pilotos

A China est revendo seu programa para treinamento de pilotos de combate.
O atual sistema se arrasta por dez anos de preparo acadmico e de voo, enquanto o
novo programa corta esse perodo para algo entre cinco e sete anos, com um
acrscimo nas horas de voo da ordem de 40%, segundo Wang Yingzhong.
145
Isso
mais parecido com as prticas ocidentais, enquanto o sistema atual mais prximo
daquele que os russos desenvolveram durante a Guerra Fria.
146
Esse novo sistema
pe mais nfase nos aspirantes a piloto demonstrarem suas habilidades de combate
em voo antes deles se graduarem.
O novo programa surge da necessidade de atualizar os mtodos de
treinamento, a fim de preparar os pilotos para dominar aeronaves mais modernas. O
treinamento para estes novos caas tem sido mais intenso do que para os avies de
geraes anteriores. Alm disso, a China tambm est mantendo exerccios de
treinamento direcionados para combater outros caas modernos, como os operados
por Taiwan, Japo e os EUA. O Strategypage diz que os chineses no fazem disso
segredo, e parecem estar enviando um recado para seus possveis adversrios.

4.10.2 Treinamento dissimilar
H mais novidades. Desde o incio de 2011 se tem notcia de que a PLA-AF
estabeleceu uma unidade de treinamento para simular, com a maior preciso
possvel, aeronaves e tticas de combate inimigas, especialmente as americanas e

145
AIR Force trains 3rd-generation pilots. In: Chinadaily. Online, 13 jul. 2011. Disponvel em:
<http://www.chinadaily.com.cn/china/2011-07/13/content_12897211.htm>. Acesso em: 27 jul. 2011.
146
CHINA Combat Pilot Training Upgraded. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 24 jul.
2011. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20110724.aspx>. Acesso em: 27 jul.
2011.
92
indianas.
147
Esse tipo de treinamento se diferencia por enfatizar o modo como os
pilotos e aeronaves inimigos operam, e por isso se chama dissimilar. Os chineses
esto seguindo o exemplo americano, que o utiliza h dcadas. A Marinha dos EUA
(US Navy) tem o programa Top Gun desde 1969, enquanto a Fora Area deste
mesmo pas possui a Red Flag desde a dcada seguinte. Os russos seguiram a
tendncia e criaram seu treinamento dissimilar na dcada de 1980, e os chineses
fizeram o mesmo em 1987.
A novidade agora que a China estabeleceu unidades de caas
especificamente para essa tarefa. Com este fim, h trs esquadres agressores de
bandeira azul (na China, a cor azul representa as foras inimigas, enquanto a
vermelha so as foras amigas). O primeiro est equipado com Su-30s, para simular
os F-15 americanos ou os Su-30 indianos. O segundo est equipado com o J-10,
semelhante ao F-16. E o terceiro esquadro possui J-7s, que simulam ameaas
menores, como os vrios MiG-21 que a ndia possui.
Essa ao chinesa muito importante, porque ela demonstra que eles esto
realmente preparando seus pilotos para lutar e derrotar os pilotos Taiwaneses e
possivelmente os americanos tambm. com o treinamento dissimilar que isso
pode ser feito, atravs dele que se vence a guerra area contempornea.

147
CHINESE Blue-Army Aggressor Squadrons. In: Military News Humor Photos Strategy Page. Online, 03
fev. 2011. Disponvel em: <http://www.strategypage.com/htmw/htcbtsp/articles/20110203.aspx>. Acesso em: 14
fev. 2011.

93

Figura 37: dois Su-27UBK chineses voam em formao com um F-4 turco (plano posterior), durante exerccios
conjuntos realizados na Turquia. Este apenas um fato que demonstra o desejo chins de melhorar o
treinamento de seus pilotos de caa (http://www.scramble.nl/mil/7/china/gfx/photos/main-su-27ubk.jpg, acessado
em 26 out. 2011).

5 CONCLUSO

Esperamos ter conseguido, neste trabalho, traar uma cronologia do caa
chins J-11B. Para tanto, no Captulo I comeamos por uma sumria descrio do
avio no qual ele se baseia, o caa russo Su-27, apresentando os principais
aspectos de seu desenvolvimento e caractersticas. Adiante, no Captulo II,
detivemo-nos nas compras snicas deste caa russo e de suas verses derivadas,
bem como a introduo destes na Fora Area Chinesa. E por ltimo, alicerados
nas informaes anteriores, fomos capazes de elencar os principais fatos e
acontecimentos que marcaram o projeto, o desenvolvimento e a entrada em
operao do J-11B.
Entretanto, este trabalho definivamente est longe de esgotar o tema. H
muitos pontos e assuntos sobre o objeto de estudo que podem ser discutidos, os
quais renderiam pesquisas futuras muito relevantes e de interesse nacional. O
primeiro aspecto que no pudemos abordar foi uma resposta s acusaes de
94
plgio dos russos contra os chineses e seu J-11B. Para tanto, seria necessrio
primeiro fazer consideraes de cunho jurdico sobre direitos autorais, propriedade
intelectual, plgio e algumas jurisprudncias internacionais aplicadas aos
respectivos casos. Teramos de analisar o histrico das partes envolvidas e discorrer
sobre transferncia de tecnologia e produo licenciada. Depois, haveramos de
descrever em pormenores os sistemas mais importantes de ambos os caas, tais
como fuselagem, motor, radar etc. e ento compar-los, para medir o grau de
originalidade ou no do caa snico. E temos certeza que isso plenamente
possvel, a partir do material levantado em nossa pesquisa. Com este, somos
capazes de descrever, com um grau de detalhes varivel, diversos sistema do avio
chins, incluindo os j citados e outros como controles de voo, equipamentos de
contramedidas, avinicos, cabine, gerador de oxignio embarcado, etc.
Alguns sistemas do J-11B mereciam uma ateno muitssimo maior do que
fomos capazes de dar. O primeiro exemplo o motor do avio, o WS-10 Taihang.
Conhecendo melhor este turbofan militar de alta potncia, o leitor entenderia com
maior profundidade os desafios envolvidos na pesquisa e fabricao dessa
tecnologia de ponta, incluindo os gigantescos esforos e persistncia necessrios
para alcanar o sucesso aps muitos fracassos em tal rea. Para os chineses,
desenvolver caas de 4 gerao como o J-11B foi, sem sombra de dvida, tarefa
muito complexa. Mas o desenvolvimento do motor para impulsion-lo, o WS-10, foi
um desafio to rduo quanto, ou at mesmo maior que o caa em si.
148
A
importncia do WS-10 vai muito alm de um simples mecanismo. De fato, h mais
pases capazes de produzir armas nucleares do que modernos turbofans militares,
tamanha a tecnologia e grau de esforo que demandam seu projeto e fabricao. O
nascimento do WS-10 um marco chins, ocupando um espao em branco latente
na tecnologia de caas nacional, to importante quanto a exploso de sua primeira
bomba atmica em 1966. A partir dele, os chineses podem, por exemplo, produzir
turbinas modificadas para uso civil.
Outros sistemas do J-11B dignos de maior ateno so suas armas. Segundo
Barrie, o desenvolvimento desse caa marca uma notvel mudana em capacidade
no apenas para a PLA-AF, mas tambm para elementos-chave da indstria

148
AFTER counterfeit Levi's, counterfeit fighter jets. In: The Observers France 24, 2008.
95
blica do pas.
149
Como j dito, os chineses querem levar adiante um amplo
programa de modernizao, que envolve aeronaves, pessoal, doutrinas e armas.
Eles querem alterar sua nfase histrica de quantidade e guerra prolongada, para
qualidade e guerra-relmpago. Os objetivos incluem o poder de efetuar ataques
de preciso em quaisquer condies atmosfricas, e alcanar superioridade area.
Ao mesmo tempo, a China quer diminuir sua dependncia de sistemas russos
fabricando armas locais com capacidades similares.
Nos ltimos anos, os chineses tem imitado as tendncias internacionais na
fabricao de armas de preciso. Eles observaram detidamente o sucesso dos EUA
na Guerra do Golfo de 1991, e os conflitos posteriores em Kosovo, no Iraque e no
Afeganisto, e absorveram muito da doutrina e tecnologia empregada nesse tipo de
arma. Os Zhuhai Air Show so particularmente prolficos em revelar os novos
desenvolvimentos chineses nessa rea. A cada edio do evento, aumenta o
nmero de classes e modelos de armas ofertados, alguns dos quais concorrentes
entre si, como as sries FT e LS de bombas guiadas de preciso, e msseis ar-ar
como o PL-12 usado pelo J-11B. O Brasil comeou recentemente a exportar armas
destes dois gneros, como o mssil anti-radiao MAR-1 para o Paquisto.
150
de
interesse nacional comparar esses desenvolvimentos locais com os da China, pelas
razes j expostas.
O J-11B a primeira plataforma chinesa completamente nacional dessa
famlia de caas de origem sovitica e, tal como o Su-27 d dcada de 1980, est
dando origem a outras verses derivadas. Como o J-11B foi o nosso foco de estudo,
a nica variante dele citada em nosso trabalho foi o treinador de combate J-11BS,
verso biposta do J-11B monoposto, pois tem poucas diferenas em relao ao
primeiro; os modelos J-11BH e J-11BSH da PLA-NAF no possuem discrepncias
suficientes para serem considerados variantes distintas. Mas h outras verses.
Uma delas o J-16, caa multimisso biposto com as mesmas capacidades do Su-

149
BARRIE, 2006.
150
MAR-1 da Mectron para o Paquisto. In: reamilitar. Online, 13 dez. 2008. Disponvel em:
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Anti-Radiation-Missile-Brazil.html>. Acesso em: 05 nov. 2011.
96
30MKK comprado da Rssia e atualmente sendo desenvolvido a partir do J-11BS.
Espera-se que entre em servio at 2014. H rumores de que uma futura variante do
J-16 multimisso tambm esteja sendo desenvolvida. Ela possuiria inclusive
caractersticas stealth (furtividade ao radar) e no entraria em servio antes de 2016;
mas difcil confirmar sua existncia. Para alm destas trs verses, o primeiro
caa embarcado chins, o J-15, possui radar, avinicos e motores derivados dos em
uso no J-11B.
151
At out. 2011 ele estava em estado de teste, j tendo efetuado
dezenas de pousos e decolagens; sua entrada em servio esperada para at
2015, a bordo do primeiro porta-avies chins.
Seria muito vlido estudar como os chineses foram capazes de, tal como os
desenvolvedores originais, criar toda uma famlia de aeronaves, com funes e
caratersticas diferenciadas, a partir de um caa, o J-11B. Certamente devemos
lembrar dos grandes mritos do Escritrio de Projetos Sukhoi que, ao projetar o
prottipo T-10S, dotou-o com uma fuselagem espaosa e altamente modular, capaz
de suportar atualizaes e modificaes muito profundas, inclusive para dar origem
a aeronaves especializadas, que vo desde caas embarcados, como o Su-27K (Su-
33), at ao bombardeiro ttico Su-34, passando pelos caas multimisso Su-30MK.
Isso proporciona famlia do Sukhoi Su-27 e seus derivados uma longevidade que
testemunha de suas excelentes capacidades aeronuticas. bem provvel que
haver verses do caa em servio ativo at 2040 ou mais, dando uma vida
operacional de no mnimo 55 anos, feito invejvel na histria da aviao.
Outro ponto pendente foi uma comparao mais detida do J-11B com outros
caas rivais pertecentes aos vizinhos da China, tais como os de Taiwan, da Coreia
do Sul e dos EUA. A que fizemos no Captulo III foi muito genrica, pois no aborda
os detalhes de cada um dos contendentes. Com o material disponvel, podem ser
confeccionadas, por exemplo, tabelas comparativas com as principais caractersticas
dos avies em questo, tal como a que fizemos sobre o Su-27 no Captulo I. Os
primeiros candidatos seriam os F-16 e Mirage 2000, operados por Taiwan, frente
aos J-11B chineses. As comparaes seriam fortuitas porque permitem cotejar o

151
J-15 Flying Shark. In: Chinese Military Aviation. Fighters (Cont.). Online, 2011. ltima atualizao: 14 out.
2011. Disponvel em: <http://cnair.top81.cn/J-10_J-11_FC-1.htm>. Acesso em: 05 nov. 2011.
97
desempenho de cada um deles frente aos rivais. E poderiam ser extrapoladas
tambm para comparar o avio snico com os contendentes do FX-2.
Agora, retornemos justificativa no incio de nosso trabalho. Colocando o
programa FX-2 brasileiro em perspectiva, tiremos lies da experincia chinesa.
Muito resumidamente, se o Brasil souber aproveitar a necessria transferncia
tecnolgica embutida nele, o pas seria capaz, quem sabe, de auferir lucros similares
aos que os chineses puderam alcanar com o programa do Su-27/J-11. claro que
isso demandaria uma aproximao muito mais sria do governo com os assuntos da
FAB. Bem mais do que isso: para se chegar aos mesmos resultados da China, seria
imprescindvel uma poltica de defesa de Estado, construda em torno de um
consenso nacional, com investimentos a longo prazo e compromentendo vrios
mandatos consecutivos. No se trata de uma simples aquisio de caas: a
quantidade de tecnologia que pode ser absorvida num programa como esses teria
impacto profundo em vrias outras reas de pesquisa e desenvolvimentos nacionais,
inclusive as civis. Para ficarmos apenas em breves exemplos: a tecnologia do
sistema de radar da aeronave vencedora poderia ser absorvida e aplicada em
futuros radares do SIVAM; se desenvolvssemos em conjunto a fuselagem do avio
(ou ajudssemos a modific-la), poderamos aplicar o know-how adquirido em
futuros avies comerciais da EMBRAER, como de fato aconteceu no programa
AMX.
152
Trata-se de um assunto muito vasto e de uma relevncia tremenda, a qual
mal pincelamos.
Dessa forma, encerramos este trabalho. Estamos convictos de que, a partir
das cronologias traadas sobre os caas Su-27 russo e sua verso chinesa, o J-
11B, contribumos para expandir a histria da aviao no Brasil. Cremos ter
auxiliado tambm, em algum grau, as discusses a respeito de defesa, pesquisa e
desenvolvimento tecnolgicos nacionais.


152
O AMX um avio de ataque leve que foi desenvolvido em conjunto pelo Brasil e pela Itlia. Resumidamente,
sua principal importncia foi permitir EMBRAER alcanar um novo patamar tecnolgico e industrial.
Militarmente, teve um sucesso bem modesto.
98
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