Trabajo de Investigacion PUENTES

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
HUARAZ - ANCASH
UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO UNASAM

TRABAJO DE INVESTIGACION.
ESTUDIO DE PUENTES ATIRANTADOS.
PRESENTADO POR: DANIEL W. RONDOO CHAVEZ Estudiante
REVISADO POR: ING. CLAUDIO VALVERDE RAMREZ Docente FIC
HUARAZ ANCASH PERU Abril del 2014
TRABAJO DE INVESTIGACIN DEL CURSO DE PUENTES FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL UNASAM

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DEDICATORIA
Este trabajo de investigacin lo dedico a mis padres y a mi hermanas por todo su apoyo incondicional y su comprensin, durate toda esta etapa de mi vida universitaria.
Daniel R.

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INDICE Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 4 CAPITULO I: GENERALIDADES ....................................................................................................... 6 1.1. DATOS GENERALES ........................................................................................... 6 Ttulo del Proyecto. ...................................................................................... 6 Investigador responsable ............................................................................ 6
1.1.1. 1.1.2. 1.2.
FORMULACION DEL PROBLEMA ................................................................... 6 Problema general .......................................................................................... 6
1.2.1. 1.3.
OBJETIVOS ........................................................................................................... 6 Objetivo General ........................................................................................... 6 Objetivos especficos .................................................................................... 6
1.3.1 1.3.2 1.4. 1.5.
JUSTIFICACIN ................................................................................................... 7 LMITACIONES DE LA INVESTIGACIN ....................................................... 8
CAPITULO II: MARCO TERICO ...................................................................................................... 9 2.1 2.2. RESEA HISTORICA........................................................................................... 9 PUENTES ATIRANTADOS. ............................................................................... 13
2.2.1 Definicin.......................................................................................................... 13 2.2.2 Elementos Estructurales de Puentes Atirantados ............................ 14
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO ................................................................................... 21 3.1 3.2 TIPIFICACIN DE LA INVESTIGACIN .................................................... 21 POBLACIN Y MUESTRA ............................................................................ 21

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3.3 3.4
FUENTES DE INFORMACION. ................................................................... 22 FORMA DE ANLISIS DE LAS INFORMACIONES ................................. 22
CAPITULO IV: DESARROLLO DEL ESTUDIO DE PUENTES ATIRANTADOS ..................... 23 4.1 ESTADO ACTUAL EN EL PER ..................................................................... 23
4.1.1 Puente Atirantado Bellavista ....................................................................... 23 4.1.2 Puente Atirantado Atumpampa ................................................................. 24 4.1.3 Puente Comuneros ........................................................................................ 27 4.2 MODELOS DE ATIRANTAMIENTO Y VINCULACIONES ENTRE PILA Y
TABLERO......................................................................................................................... 30 4.2.1 Modelos de Atirantamiento .......................................................................... 30 4.2.2 Vinculaciones entre Pila y Tablero ............................................................. 33 4.3 4.4 COMPORTAMIENTO DE PUENTES ATIRANTADOS ................................. 34 ANALISIS DE FALLAS EN PUENTES ATIRANTADOS ............................... 35 Falla por problemas de diseo ................................................................ 35 Fallas en el material constitutivo .......................................................... 36 Fallas en el proceso constructivo ........................................................... 36 Fallas por condiciones de operacin no consideradas ...................... 36
4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4
CONCLUSIONES ........................................................................................................... 37 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 38

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INTRODUCCION
El estudio de puentes atirantados es muy poco conocido en nuestro pas, por ello el presente trabajo trata de contribuir al conocimiento sobre dicho tema. En el campo de la Ingeniera Civil es importante el conocimiento de puentes atirantados que se vienen desarrollando en el mundo para superar grandes luces, ya sea de ros, depresiones o cualquier obstculo, las cuales constituyen innovaciones dentro del campo de la ingeniera. En nuestro pas estas formas de construccin se vienen adoptando y actualmente ya se cuenta con 02 puentes atirantados construidos en la regin San Martin, dando as el inicio de un gran avance en la construccin de puentes. Presentamos aqu una breve investigacin meramente terica, sobre los puentes atirantados, sus caractersticas, y comportamiento, con algunos ejemplos que se consideraron importantes, por lo novedoso de sus diseos, desde el punto de vista ingenieril, tambin se presentan una lista de los puentes atirantados ms largos del mundo, as como los puentes construidos en nuestro pas; cabe sealar que en esta investigacin, no nos extendemos hacia la parte matemtica de la modelacin de puentes. La ingeniera vino avanzando en este campo desde los antiguos puentes de arco romanos, puentes de viga, puentes de prticos, puentes colgantes, hasta los puentes atirantados, cuya aparicin se da solapada con la construccin de puentes colgantes, demostrando que se podan salvar mayores luces con un gasto menor de acero, reduciendo as costos y cargas por peso propio, tambin tienen la ventaja de mayor capacidad de carga y rigidez que la de los puentes colgantes. Dentro de la ingeniera civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero se encuentra suspendido de uno o varios pilones centrales mediante un sistema de cables (tirantes). Estos puentes Los elementos estructurales bsicos de los puentes atirantados son: los tirantes, las torres (el piln) y el tablero ; los tirantes son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o

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menos rgidos. Las torres (piln) nos sirven para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. atirantado. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente bsica del puente

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CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1. DATOS GENERALES
1.1.1. Ttulo del Proyecto. ESTUDIO DE PUENTES ATIRANTADOS 1.1.2. Investigador responsable El Trabajo de Investigacin recae sobre mi persona en condicin de alumno del dcimo ciclo de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional Santiguo Antnez de Myalo. RONDOO CHAVEZ, Daniel Wilmer.
1.2.
FORMULACION DEL PROBLEMA

1.2.1. Problema general Cules son los Modelos de Atirantamiento y como es el comportamiento de los Puentes Atirantados?
1.3.
OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General
Conocer el comportamiento de los elementos resistentes (tablero, pila y tirantes) de puentes atirantados. 1.3.2 Objetivos especficos
Conocer los sistemas tradicionales de atirantamiento, en arpa o en abanico. Estudiar los distintos modelos de vinculaciones entre pilas y tablero. Conocer los sistemas de atirantamiento no convencionales. Conocer los puentes atirantados existentes en el Per.

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1.4.
JUSTIFICACIN
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Es as que la mayora de los puentes atirantados que se han construido hasta la actualidad tienen en comn el hecho de que los pilones, que sustentan el vano o vanos principales por medio de los tirantes, estn, a su vez, unidos a puntos fijos, generalmente los estribos, por medio de cables de compensacin que limitan su deformacin y por tanto hacen eficaz el sistema de trabajo de los tirantes para soportar las sobrecargas que puedan actuar en el vano principal del puente. Sin embargo, en ocasiones, surge la necesidad de superar longitudes importantes con una estructura de grandes luces, que obligan a recurrir al empleo de puentes de ms de 3 vanos. Este condicionante vendr marcado por distintos tipos de accidentes topogrficos como son la existencia de grandes cauces fluviales o martimos donde los glibos de navegacin impongan estas luces, o bien por el cruce de amplios valles con alturas considerables del tablero sobre el fondo del valle, lo que conduce a pilas de gran altura. Es en estos casos donde el puente atirantado puede presentar ventajas con respecto a otros tipos de puentes.

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1.5.
LMITACIONES DE LA INVESTIGACIN
Las limitaciones de este proyecto de investigacin, es que se tom en cuenta solo la parte descriptiva, es decir que nos limitamos a desarrollar una investigacin descriptiva. Por ello buscamos informacin acerca del tema de diferentes partes del mundo, desarrollando tambin los puentes atirantados construidos en nuestro Pas. Por otra parte el proyecto solo se limita a describir, mostrar los modelos de vinculaciones entre pilas y tablero. Tambin se muestra sistemas tradicionales y no convencionales de atirantamiento; y no se desarrolla el anlisis del comportamiento de los puentes atirantados en su totalidad, salvo en algunos casos que se obtuvieron de referencias bibliogrficas.

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CAPITULO II: MARCO TERICO
2.1
RESEA HISTORICA
Los puentes atirantados pueden datar desde 1595, de los que se han encontrado diseo en un libro encontrado llamado Machinae Novae escrito por Fausto Veranzio. Muchos puentes colgantes primitivos fueron en un principio hbridos de puentes colgantes y atirantados, incluyendo el puente peatonal Dryburgh Bridge construido en 1817. James Dredge patentara el Puente Victoria en Bath (Reino Unido, 1836) y ms tarde el Albert Bridge en Londres en 1872. Los diseadores de puentes descubrieron que la combinacin de ambas tecnologas permita construir puentes ms rgidos, un ejemplo de esto es el puente de las cataratas del Nigara construido por John Augustus Roebling.
Puente peatonal Dryburgh Bridge construido en 1817 El ejemplo ms antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el puente de acero de Bluff Dale, situado en Bluff Dale, (Texas, Estados Unidos.) construido en 1890 por E.E. Ruyon. En pleno siglo XX los ejemplos ms pioneros incluyen a A. Gisclard, con el puente de Cassagnes (1899), en el que la componente horizontal de la fuerza de los cables es compensada por un cable puntal horizontal, previniendo as la compresin significativa del tablero. Eduardo Torroja, un ingeniero espaol diseo un puente atirantado para el acueducto del Tempul en la provincia de Cdiz, Espaa en 1926. Posteriormente, en varias partes de Europa, fueron construidos algunos puentes con barras de hierro forjado, cadenas, cables o incluso madera, todos con tirantes soportando pisos de metal o de madera desde las torres, pero muchos de ellos se colapsaron debido a los fuertes vientos;

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estos puentes no podan ser atirantados durante su construccin, por lo que solamente eran eficaces despus de que la plataforma sufra una considerable deflexin. Los cables atirantados fueron exitosamente adoptados en los Estados Unidos, por John Roebling, para proporcionar decisivamente la rigidez extra y la estabilidad dinmica necesitada por sus grandes puentes colgantes; el primero de ellos fue el Puente Trunk que atraviesa el Niagara, abierto en 1885; luego el puente de Ohio en Cincinnati, inaugurado en 1867; y el ms impresionante, el Puente de Brooklyn, en Nueva York, puesto en circulacin en 1883. El Puente Franz Joseph, en Praga y el Puente Albert, en Londres, diseados por Ordish fueron abiertos en 1868 y 1873, respectivamente, tienen una combinacin de puente colgante y puente atirantado, donde el cable suspendido, fue usado slo para sujetar el centro de la plataforma, como se aprecia en la figura.
Puente Albert, cruza el ro Thames en Inglaterra
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Vista lateral del Puente de las Cataratas del Nigara Otros pioneros claves en esta poca son Fabrizio de Miranda, Riccardo Morandi y Fritz Leonhardt. En este perodo se usaban muy pocos cables como en el caso del puente de Theodor Heuss en Dsseldorf de 1958. Sin embargo el utilizar pocos cables aumentaba enormemente el costo de construccin por lo que las modernas estructuras llevan muchos ms cables. El tiempo ha hecho que los puentes atirantados se hagan un lugar en el diseo de puentes y desplacen a los puentes mnsula. En nuestro pas, uno de los ms notables fue el puente sobre el ro Apurmac, en la vecindad de Curahuasi, que form parte del camino Imperial al Chinchaysuyo. Este puente fue descrito que lo por recorri el periodista en la y arquelogo de 1860 E. George Squier dcada
durante sus viajes por elPer, prepar el dibujo que se adjunta y lo public en un libro el ao1877. Squier dice que este puente tena una luz del orden de 45 000 mm y se hallaba a unos 35 000 mm sobre el cauce del ro con su parte central a unos 4 000 mm por debajo de los extremos. Su estructura portante estaba formada por cinco cables de fibra de maguey de unos 120 mm de dimetro, sobre los que se hallaba la
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plataforma formada por pequeas varas de caa atadas transversal mente con tiras de cuero sin curtir. Estos cables se reemplazaban cada ao. Este puente colgante fue usado por cerca de 500 aos, por desuso y falta de mantenimiento colaps en la dcada de 1890.
Puente colgante inca sobre el rio Apurmac (Squier 1877).
Vista del puente inca sobre el rio Apurmac (Squier 1877).
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2.2. PUENTES ATIRANTADOS.
2.2.1 Definicin.
Los puentes atirantados son bsicamente luces de un desarrollo prctica,
estructural para salvar grandes
manera
ingeniosa, y econmica, estructuralmente un puente atirantado es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante cables o tirantes. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a compresin. Uno de los motivos que han retrasado el desarrollo de los puentes atirantados, es su dificultad de clculo as a como de construccin. Las tcnicas constructivas son bastantes similares a las de concreto pretensado, en lo que respecta transmitir cargas a los tirantes, por ello el desarrollo de los puentes atirantados ha sido algo posterior a el desarrollo de las teoras sobre el concreto pretensado. Pues bsicamente exista la dificultad de entender el comportamiento de las cargas a travs del tablero y de los tirantes que se vean modificados, con la transmisin de cargas a cada tirante. La mayor parte de los puentes atirantados construidos hasta la fecha consisten en uno, dos o tres vanos atirantados. En el caso de tener el puente un solo vano, existe un pilono que recoge los tirantes que sostienen dicho vano y desde el cual parten los tirantes de compensacin que unen el pilono con un punto fijo en el terreno. Cuando existen dos vanos, puede ser uno de ellos el principal y funcionar como el puente atirantado de un solo vano o bien ser dos vanos simtricos con un pilono central que se ancla a los estribos fijos por medio de tirantes. El caso ms habitual es el del puente de tres vanos, de los cuales el central es el vano principal con mayor luz que los dos vanos laterales, y dos pilnos
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situados uno a cada lado del vano principal. En estos dos pilnos se anclan todos los tirantes del vano central y a su vez de ellos parten nuevos tirantes que unen los pilnos a puntos fijos en los estribos del puente o en pilas intermedias que pueden estar situadas dividiendo los vanos laterales en luces menores. El puente atirantado puede presentar ventajas con respecto a otros tipos de puentes: ahorro de material en los cables con respecto a un puente colgante de igual luz, disminucin del coste de las cimentaciones frente a un puente contino de menor luz, reduccin del coste del tablero para uno de igual luz, etc.
2.2.2 Elementos Estructurales de Puentes Atirantados
Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, las torres (el piln) y el tablero. Los Tirantes (Cables) Existen Dos sistemas de cables los cuales son: Los cables de atirantamiento. Los cables de retencin. Los cables de atirantamiento son los que van conectados desde las torres o el piln hacia el tablero; estos cumplen la funcin principal de la estructura la cual es sostener al tablero donde sern repartidas las cargas segn sea la funcin que este cumpla. Los cables de atirantamiento se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces ya sea al borde del tablero, o un solo plano situado en su eje.
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Puente con dos planos de atirantamiento
Atirantamiento situado en su eje. Los cables de retencin que trabajan como sistema de
atirantamiento son los que han de ser colocados para evitar los movimientos en la cabeza del piln. Estos tirantes irn anclados a puntos fijos, que pueden ir al tablero y/o a su vez, segn sea el caso, irn anclados a un sistema de contrapeso (muertos) que estn en el suelo para de esta manera dar una buena estabilidad a la estructura. Al momento de trabajar con los cables, es necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero. El
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nmero de tirantes es una de las cuestiones que ms ha evolucionado en los puentes atirantados ya que los primeros puentes de este tipo tenan muy pocos tirantes con una separacin entre anclajes que lleg a pasar de los 50m; se trataba de crear una serie de apoyos intermedios para as convertir un puente de luces grandes en uno de luces medias. En los puentes atirantados actuales el nmero de tirantes ha aumentado en gran porcentaje; ahora se utilizan distancias entre anclajes mucho menores, de forma que la flexin que podemos llamar local, que es la debida a la distancia entre los apoyos generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura.
Las Torres (Piln) Las torres, son la parte ms importante dentro de la estructura de los puentes atirantados, ya que estos son los que van a soportar toda la carga que se ha de distribuir del tablero a los cables y estos al piln o torres. Generalmente la altura de estas torres est en funcin de la luz libre que tendr el tablero entre sus puntos de apoyo. Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal.
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Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre pilas convencionales. Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de A prolongada verticalmente, entre otras formas. A continuacin se presentan algunos tipos de torres dadas segn su geometra: La A prolongada superiormente con un pilar vertical, que es la torre Y invertida; esta solucin se ha utilizado en varios grandes puentes.
La A cerrada bajo el tablero para reducir el ancho total de la base, forma que se ha llamado un diamante
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La A invertida.
La Pila Aporticada que como su nombre lo dice forma un prtico simple.
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Pilas Gemelas
Piln tipo Diamante que se asemeja a la unin de una A cerrada con una A invertida
Entre otras incontables formas que existen en el medio, pero estas son las ms conocidas y las ms utilizadas. El Tablero El tablero es muy importante dentro del esquema resistente bsico de la estructura del puente atirantado ya que va a resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula. La seccin transversal del tablero depende en gran medida de la disposicin de los tirantes. En los puentes atirantados en el eje, generalmente es un tablero tipo cajn cerrado con voladizos Estas componentes generalmente se equilibran en el propio tablero
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laterales (dovelas), y en los puentes atirantados en los bordes, generalmente est formada por dos vigas longitudinales situadas en los bordes del tablero, enlazadas entre s por vigas transversales; no obstante, tanto en uno como en el otro sistema de atirantamiento caben diferentes variantes de la seccin transversal. Dependiendo de las dimensiones y del uso que se le va a dar al puente, se puede definir diversas formas de realizar el tablero, ya que este puede ser de tipo cajn realizado en hormign, se puede trabajar con estructuras metlicas, etc. cables y estos a su vez hacia el piln. El tablero cumplir la funcin de transmitir todas las cargas que vayan a este hacia a los
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CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO

El desarrollo de este proyecto, se hizo mediante la investigacin descriptiva, que implica la investigacin documental; con el fin de obtener la informacin necesaria para lograr cumplir con los objetivos establecidos para este proyecto. La informacin de carcter documental, que se realiz (tal como su nombre lo indica), apoyndose en fuentes de carcter documental, esto es, en documentos de cualquier especie, como la consulta de libros, artculos o ensayos de revistas, etc.
3.1
TIPIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
En el presente trabajo de investigacin se emple el mtodo de investigacin Descriptiva debido a que se realizaron distintas actividades que estn basadas en: Se consultaron y se desarrollaron con las diferentes fuentes
bibliogrficas relacionadas a los puentes atirantados.
3.2
POBLACIN Y MUESTRA
La poblacin para este estudio lo constituyen todos los puentes atirantados desarrollados a nivel mundial. La muestra para este estudio lo constituyen los puentes atirantados desarrollados en nuestro pas.
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3.3
FUENTES DE INFORMACION.
3.3.1 Fuentes Primarias.
Para efectos de esta investigacin no se utilizaron las fuente de informacin primaria ya que esto incluye las entrevistas, cuestionarios y observaciones, que se realizan a los actores directos en del proyecto de investigacin.
3.3.2 Fuentes Secundarias.
Correspondieron a aquellas fuentes que brindaban informacin ya elaborada, o existente, y no necesariamente del mismo tema que se est investigando. Algunas de las fuentes usadas para la elaboracin de este proyecto son: libros de tesis sobre puentes atirantados y colgantes, entre otros.
3.4
FORMA DE ANLISIS DE LAS INFORMACIONES
El procedimiento que se sigui para lograr los objetivos del presente trabajo fue el siguiente: Se realiz la bsqueda de informacin y el anlisis de referencias bibliografas tericas y prcticas sobre puentes atirantados. Se evalu la situacin actual de nuestro pas en cuanto a construcciones de puentes atirantados. Se analizaron los problemas que ocurren en puentes atirantados. Se realiz un anlisis descriptivo del diseo de puentes atirantados.
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CAPITULO IV: DESARROLLO DEL ESTUDIO DE PUENTES ATIRANTADOS

4.1 ESTADO ACTUAL EN EL PER
En los ltimos aos el pas ha mejorado su infraestructura y su desarrollo vial, es por eso que se han aplicado nuevas tcnicas de construccin que han sido ya utilizadas en otros pases alrededor del mundo. Una de las tcnicas de construccin con mayor desarrollo a nivel mundial es la de Puentes Atirantados, cada vez ms deslumbrantes e inimaginables. Tambin en el Per, como medio de solucin vial se ha decidido realizar la construccin de Puentes Atirantados. El primero es el Puente sobre el ro Huallaga, y el segundo el Puente Atirantado Sobre el ro Cumbaza en la ciudad de Tarapoto, ambos en la regin San Martn.
4.1.1 Puente Atirantado Bellavista

Inaugurado en octubre del 2010, cruza el ro Huallaga, en el departamento de San Martn. Permite la interconexin de las provincias de Bellavista y Mariscal Cceres con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belande Terry. Con sus 320 000 mm de un extremo al otro, es el ms largo puente atirantado del pas. Su atirantado es de tipo simtrico. La estructura de su plataforma es de metal, y est sostenida por dos grandes torres de concreto de 58 000 mm de altura en forma de diamante, situadas a 190 000 mm entre s. Desde ellas se descuelgan tirantes tipo semi-arpa. Su losa de concreto, de 12400 mm de ancho, posee dos carriles vehiculares. Su cimentacin es profunda, y est basada en pilotes de 1 200 mm de dimetro y longitudes que van de 14 500 a 17 000 mm.
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La estructura metlica de este puente, la ms larga fabricada en el pas, es obra del Servicio Industrial de la Marina (SIMA). Su construccin, efectuada por el gobierno regional de San Martn (a travs del Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo) demand una inversin de US$ 17 millones.
Puente Atirantado Bellavista (Luz de 320 000mm)-San Martin-Per.
4.1.2 Puente Atirantado Atumpampa

El puente Atumpampa, ubicado sobre el ro Cumbaza, en el distrito de Tarapoto, provincia de Tarapoto, departamento de San Martn, pertenece al Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo (PEHCBM), y es uno de los primeros puentes atirantados vehiculares que se han construido en el Per. Este puente atirantado vehicular de 84 000 mm de luz, est conformado por dos torres inclinadas de concreto armado de
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27 000 mm de altitud, y por dos vigas de rigidez metlicas longitudinales con peralte variable, que, en conjunto con las vigas transversales y los largueros metlicos, forman el emparrillado estructural que soporta el tablero de concreto armado de 160 mm de espesor, el cual a su vez es soportado por 24 pares de tirantes de barras Dywidag de 32mm de dimetro, 12 por cada lado del tablero. La empresa contratista que se encarg de la ejecucin de esta obra fue el Servicio Industrial de la Marina S.A. (SIMA) en conjunto con el PEHCBM. La empresa subcontratista SAMAYCA Ingenieros S.A.C. se encarg de la Ingeniera de Detalles del proceso de tensado de los tirantes, adems del suministro, montaje, instalacin, tensado e inyeccin de los mismos. Descripcin del puente El puente Atumpampa consta de tres tramos: dos tramos
exteriores de 12 400 mm de luz, y un tramo central de 59 200 mm de luz. El tramo central es el que debe ser sostenido por un total de 24 tirantes (6 en cada columna de ambas torres), cada uno de los cuales est conformado por dos barras Dywidag de 32 mm de dimetro. Por otro lado, cada uno de los 16 tirantes adicionales (4 en cada columna de ambas torres), que conectan a las dos torres con las cmaras de anclaje ubicadas en los estribos, estn conformados por una barra Dywidag de 36 mm de dimetro. El tablero est conformado por dos vigas de rigidez metlicas de seccin I, que recorren en forma de arco los 84 000 mm de luz del puente Atumpampa, y cuyo peralte vara entre 800 mm y 1000 mm. La contra flecha del arco en el centro de luz es de 1600 mm.
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Por otro lado, la losa de concreto de 160 mm de espesor se apoya en seis largueros metlicos de seccin I, uniformemente espaciados a lo largo de los 7200 mm que tiene el ancho del tablero. Los largueros transmiten las cargas a las vigas transversales metlicas, que a su vez, las transmiten a las vigas de rigidez ubicadas en los extremos. 4000 Las mm, vigas y su transversales estn espaciadas cada
interseccin con las vigas de rigidez coincide con los puntos de anclaje de los tirantes. Se emple 8 apoyos de Neopreno de dureza, 60 Shore A de 25 X 400 X 600 mm con una plancha de refuerzo interno de 3 mm de espesor.
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El puente Atumpampa (Luz de 84 000 mm) -San Martin-Per.
4.1.3 Puente Comuneros
Al amparo del Convenio Marco de Cooperacin Interinstitucional suscrito entre SIMA-PERU otros el Puente Comuneros. El Puente Comuneros tendr 300 000 mm de longitud y ser considerado el segundo ms largo del pas, siendo el primero el puente Bellavista, de 320 000 mm de longitud, ubicado en la regin San Martn, construido igualmente por SIMAPERU S.A. Este puente ser de doble va, del tipo atirantado y estar ubicado sobre el ro Mantaro, conectando los distritos de Chilca y Tres de Diciembre, Provincia de Huancayo, Departamento de Junn. Las torres o pilones se han conf igurado en forma de H y sern de concreto reforzado, mientras que los tirantes estn conformados por cables tipo strand de alta resistencia, anclados en la torre y en la viga; adems contar con iluminacin nocturna. S.A. y el Gobierno Regional de Junn se ha establecido la fabricacin de cinco puentes, entre
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El puente Comuneros, se justifica ante la dificultad para el traslado de la produccin agropecuaria y de las personas, de la zona sur de Huancayo a los principales mercados de la regin, teniendo como beneficiarios a los distritos de Chongos Bajo, San Juan de Jarpa, Yanacancha y Tres de Diciembre en Chupaca, precis Cerrn Rojas; tambin dinamizar la economa de los poblados de la zona altina del Canipaco y los distritos de Huancayo, El Tambo y Chilca. El puente Comuneros beneficiar aproximadamente a 224 mil habitantes de esa zona, permitindoles trasladar sus productos agropecuarios hacia la ciudad de Huancayo y tambin como va de acceso para los distritos de Chilca y 3 de Diciembre. Este proyecto valorizado en 41 millones de Nuevos Soles aproximadamente, quedar concluido en el presente ao 2014.
Puente Comuneros (Maqueta del puente atirantado)-Junn-Per.
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Puente Comuneros (proceso constructivo de las torres)-Junn-Per.
Puente Comuneros (Luz de 300 000 mm)-Junn-Per.
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4.2
MODELOS DE ATIRANTAMIENTO Y VINCULACIONES ENTRE PILA Y TABLERO

Un puente atirantado tiene una o ms torres, de las cuales cables soportan el tablero del puente. Hay dos modelos principales de atirantamiento: Arpa y Abanico; y con dos variantes que son: semi-arpa y asimtrico.
4.2.1 Modelos de Atirantamiento
Modelo Tipo Arpa: los cables son casi paralelo, de modo que la altura de su fijacin a la torre es similar a la distancia desde la torre a su montaje en el tablero. Modelo Tipo Abanico: los cables se conectan a todo o pasan por encima de la parte superior de las torres. El diseo de tipo abanico es estructuralmente superior con momento mnimo que se aplica a las torres. El modelo abanico se caracteriza porque todos sus cables de atirantamiento nacen de la cabeza del piln (es decir desde un mismo punto), el cual puede ofrecer muchas ventajas: Las fuerzas horizontales introducidas por los cables en el tablero son bajas. Las deflexiones longitudinales de los pilones son muy moderados. Los movimientos del tablero debido a cambios de temperatura, pueden ser absorbidos por puntos de expansin convencional ubicados en los estribos, aun si la conexin horizontal entre los pilones y el tablero es libre. La flexibilidad de la estructura es favorable cuando hay movimientos horizontales del tablero e incrementa la estabilidad ante la accin ssmica. La alta capacidad de los cables de retencin, anclados a travs de las primeras pilas o los estribos, reduce las deflexiones en los pilones y en el tablero.
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A primera vista, los puentes de tipo abanico aparentan ser menos atractivos que los puentes de tipo arpa, porque el efecto ptico nos hace ver que los cables se cruzan dependiendo del ngulo de observacin, sin embargo esta desventaja no parece causar tanto efecto en los puentes de largos vanos longitudinales. Modelo Tipo Semi - Arpa: Una solucin intermedia entre los puentes de tipo arpa y los puentes de tipo abanico es los puentes semi - arpa en el cual se combinan las ventajas que ofrecen estos dos sistemas de puentes atirantados. actuales. Al colocar los cables de atirantamiento en la parte superior del piln, se puede obtener un buen diseo en la distribucin de los mismos. cual Los cables situados as, tienen una pendiente con posible reducir la rigidez en las conexiones mayor tendencia a la posicin vertical que los de tipo arpa, lo hace horizontales entre el piln y el tablero. Con el objetivo de simplificar el anclaje en el primer punto de tensin del piln, y por razones estticas, el primer vano de atirantamiento es generalmente ms largo que los otros vanos del puente. Modelo Asimtrico: por razones prcticas se prefiere el este modelo especialmente cuando son necesarios muchos cables. En la disposicin de atirantamiento asimtrico los cables terminan cerca de la parte superior de la torre, pero estn separados el uno del otro lo suficiente como para permitir una mejor terminacin, la mejora de la proteccin del medio ambiente, y un buen acceso a los cables individuales para el mantenimiento. La configuracin de un puente semi arpa ha sido una solucin para los puentes
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Diseos de atirantamiento: a) arpa; b) abanico; c) semi-arpa; d) asimtrico Uno de los aspectos fundamentales que se debe analizar en el diseo de un puente atirantado es la distribucin y el arreglo del sistema de suspensin, ya que ste no slo afecta el comportamiento y desempeo estructural del puente, sino tambin sus dimensiones, los mtodos constructivos y, al final, el costo total de construccin. Los sistemas de suspensin pueden ser, en general, de tres diferentes tipos. El primero, de suspensin central (figura a); el segundo, de suspensin lateral (figura b); y el ltimo, de suspensin en tres planos (figura c).
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Segn el nmero de planos de atirantamiento
4.2.2 Vinculaciones entre Pila y Tablero

Se conocen tres tipos de vinculaciones entre pilas y tablero correspondientes a sistemas usados habitualmente en puentes atirantados y que se describen a continuacin: Modelo 1: el tablero se apoya nicamente en los tirantes y en los extremos inicial y final del puente, sin existir ningn apoyo en las pilas que son continuas en toda su longitud.
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Modelo 2: la parte de la pila situada por encima del tablero, que llamaremos pilono, se encuentra rgidamente empotrada en el tablero. Este est apoyado en la parte de pila que queda por debajo de l, que llamaremos simplemente pila
Modelo 3: el tablero se encuentra rgidamente empotrado tanto en la parte superior de la pila, o pilono, como en la inferior
4.3
COMPORTAMIENTO DE PUENTES ATIRANTADOS
Los puentes atirantados consisten de un tablero soportado por cables rectos e inclinados fijados a mstiles. Se han tornado ms comunes debido a su economa y estabilidad para vanos grandes (200 000 a 1 000 000 mm) pero principalmente por su apariencia atractiva. Tienen tres partes principales: tablero, pilares, y tirantes. El tablero es soportado elsticamente en varios puntos a lo largo de su extensin por cables inclinados, fijados al pilar las cargas permanentes y mviles son transmitidas al pilar o torre; mediante los tirantes con una estructura reticulada con tirantes traccionados los cuales transmiten las fuerzas de carga de tablero a inclinacin de los tirantes comprime el tablero del puente rigidizndolo, y aportndole mayor resistencia, bajo el mismo principio del concreto preesforzado,
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sabemos que el mstil y el tablero quedan comprimidos , por lo que aumenta su capacidad de carga y su resistencia a esfuerzos de cargas cortantes y dinmicas, el mstil o torre de un puente atirantado se construye con una esbeltez proporcional al alcance de los tirantes y la luz a cubrir, el mstil es el que recibe y transmite las cargas como acciones verticales al suelo de fundacin, adems de ser el responsable por la estabilidad general de la estructura, pues leves distorsiones de su posicin, generaran sobreesfuerzo en unos tirantes, y relajamiento en otros, con posibles graves consecuencias, como pandeo o rotacin alrededor del eje longitudinal del puente.
4.4
ANALISIS DE FALLAS EN PUENTES ATIRANTADOS
4.4.1 Falla por problemas de diseo
Las fallas por problemas de diseo tienen su origen en otras causas secundarias, que se clasifican de la siguiente manera: Errores en la seleccin del material constitutivo, Fallas en la especificacin de la capacidad estructural del puente, Indefiniciones en el proceso constructivo o errores en el mismo, y Fallas geomtricas en el diseo estructural. Generalmente, las causas por problemas de diseo se catalogan como poco probables, sin embargo, estos problemas pueden calibrarse con el comportamiento estructural del puente, durante su operacin. Es ms probable que los problemas se presenten en algunas partes especficas del puente, como por ejemplo, la capacidad estructural de los elementos de anclaje, para resistir cargas dinmicas, ya que pueden tener poca resistencia o defectos internos.
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4.4.2 Fallas en el material constitutivo
Las causas ms importantes identificadas para producir fallas en los materiales son: Propiedades mecnicas deficientes del acero, Proceso de fabricacin inadecuado, Composicin qumica deficiente y Tratamiento trmico mal aplicado. Este tipo de fallas, tiene una alta probabilidad de ocurrencia, esto debe generalmente al mal control de calidad en el proceso de fabricacin de piezas estructurales que no garantiza la homogeneidad y especificaciones del material, lo que implica que existan variaciones en el material con que es construido un elemento, que puede afectar la integridad del puente.
4.4.3 Fallas en el proceso constructivo

Este tipo de fallas se caracteriza por tres problemas secundarios: El maquinado, la soldadura y El relevado de esfuerzos, Estas fallas son clasificadas como probabilidad media, su
consideracin es importante debido a que sus efectos se pueden presentar en un mediano o largo plazo en combinacin con algunos de los problemas que pueden existir en el material constitutivo.
4.4.4 Fallas por condiciones de operacin no consideradas

A excepcin de las cargas laterales por efecto del viento, estas causas se consideran de baja probabilidad por el comportamiento global de un puente atirantado; sin embargo, no pueden descartarse las condiciones de trfico, que pueden aumentar con el paso del tiempo y rebasar a las consideraciones que se tomaron en el diseo.
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CONCLUSIONES
Los cables de atirantamiento se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces ya sea el borde del tablero, o un solo plano situado en su eje. Los cables de retencin son los que evitan los movimientos en la cabeza del piln, adems de disminuir en gran porcentaje la deflexin que puede presentarse en el tablero. Las torres, son la parte ms importante dentro de la estructura de los puentes atirantados, ya que estos son los que van a soportar toda la carga que se ha de distribuir del tablero a los cables y estos al piln o torres. La altura de las torres est en funcin de la luz libre que tendr el tablero entre sus puntos de apoyo. El tablero es muy importante dentro del esquema resistente bsico de la estructura del puente atirantado ya que va a resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. El tablero cumplir la funcin de transmitir todas las cargas que vayan a este hacia a los cables y estos a su vez hacia el piln. Debido a espacios muy grandes que existen entre cable y cable, el tablero debe tener el peso y la rigidez necesaria para que no existan problemas de flexin. El escoger un sistema de cables mltiples con espacios pequeos entre estos, facilita enormemente la ereccin del puente y permite disear vanos con mayores luces. Se debe tomar en cuenta que al colocar pilones delgados en el centro del plano, inevitablemente deber aumentarse el espesor del tablero.
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BIBLIOGRAFIA
ANLISIS
DE
CONFIABILIDAD
RIESGO
EN
PUENTES
ATIRANTADOS. C. Didier Samayoa Ochoa - Tesis que para obtener el grado de 2005. INTRODUCCION AL ESTUDIO DE LAS CARACTERISTICAS, Y EL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS 2011. OMPORTAMIENTO Espaa 1999. ESTUDIO DE PUENTES ATIRANTADOS - ESPE ING. CIVIL.
ESTUDIO EXPERIMENTAL DE UN PUENTE ATIRANTADO -
doctor en ciencias con especialidad en
ingeniera mecnica - Mxico, Distrito Federal. Diciembre de
PUENTES
ATIRANTADOS. Santos Rafael Caracas Venezuela Mayo del Y OPTIMIZACION DE PUENTES
ATIRANTADOS CONTINUOS. Juan Rodado Lpez Madrid
EVALUACIN DE CABLES. Francisco Javier Carrin Viramontes, Jos Ricardo Hernndez Jimnez, Jorge Tern Guilln Mxico Sanfandila, Qro, 2005.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO UNASAM

ESTUDIO DE PUENTES ATIRANTADOS.

PRESENTADO POR: DANIEL W. RONDOO CHAVEZ Estudiante

REVISADO POR: ING. CLAUDIO VALVERDE RAMREZ Docente FIC

HUARAZ ANCASH PERU Abril del 2014

TRABAJO DE INVESTIGACIN DEL CURSO DE PUENTES FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL UNASAM

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1.1.1. 1.1.2. 1.2.

FORMULACION DEL PROBLEMA ................................................................... 6 Problema general .......................................................................................... 6

1.3.1 1.3.2 1.4. 1.5.

JUSTIFICACIN ................................................................................................... 7 LMITACIONES DE LA INVESTIGACIN ....................................................... 8

2.2.1 Definicin.......................................................................................................... 13 2.2.2 Elementos Estructurales de Puentes Atirantados ............................ 14

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FUENTES DE INFORMACION. ................................................................... 22 FORMA DE ANLISIS DE LAS INFORMACIONES ................................. 22

4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4

CONCLUSIONES ........................................................................................................... 37 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 38

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FORMULACION DEL PROBLEMA

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CAPITULO II: MARCO TERICO

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Puente Albert, cruza el ro Thames en Inglaterra

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Puente colgante inca sobre el rio Apurmac (Squier 1877).

Vista del puente inca sobre el rio Apurmac (Squier 1877).

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2.2. PUENTES ATIRANTADOS.

estructural para salvar grandes

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