POLCIA MILITAR DO ESTADO DE SO PAULO

DIRETORIA DE ENSINO E CULTURA

ESCOLA SUPERIOR DE SOLDADOS
CEL PM EDUARDO ASSUMPO

DEPARTAMENTO DE ENSINO E ADMINISTRAO

SEO DE ESPECIALIZAO MOTORISTA POLICIAL E AUTOESCOLA

CENTRO DE FORMAO DE CONDUTORES CFC-494

AUTORIZAO PARA CONDUZIR VIATURA POLICIAL MILITAR

SAT

MECNICA DE AUTOMVEIS
APRESENTAO:
RESUMO DO TRABALHO DO MOTOR: O motor a fonte de energia de locomoo do automvel. Converte a energia calorfica produzida pela combusto de uma mistura vaporizada em energia mecnica que capaz de imprimir movimento nas rodas. O comburente, normalmente constitudo por uma mistura de combustvel e ar a mistura gasosa!, queimado no interior dos cilindros do motor. "al mistura gasosa formada no carburador ou calculada pela in#eo eletr$nica nos motores mais modernos! e admitida nas cmaras de e%ploso. Os pist&es, que se deslocam dentro dos cilindros, comprimem a mistura que inflamada por uma vela de ignio. ' medida que a mistura se inflama, e%pande(se, empurrando o pisto para bai%o. O movimento dos pist&es para cima e para bai%o convertido em movimento circular atravs do virabrequim ou ei%o de manivelas o qual, por seus turnos, o transmite )s rodas atravs da embreagem, da cai%a de cmbio, do ei%o de transmisso e do diferencial. Os pist&es esto ligados ao virabrequim pelas bielas. *ma +rvore de C,-./ tambm con0ecida por +rvore de comando de v+lvulas! movida pelo virabrequim aciona as v+lvulas de admisso e de escapamento situadas geralmente na parte superior de cada cilindro. , energia inicial necess+ria para por o motor em movimento fornecida pelo motor de arranque que engrena numa cremal0eira que envolve o volante do motor, constitudo por um disco pesado, fi%ado ) e%tremidade do virabrequim +rvore de manivelas!. O volante do motor amortece os impulsos bruscos dos pist&es e origina uma rotao relativamente suave ao virabrequim. 1uanto maior for o volume da mistura de combustvel e ar admitida no cilindro e a compresso dessa mistura, maior ser+ a pot2ncia especfica do motor e%3 motores 4ol 5.6, Corsa 5.7, 8+lio 9ee:end 5.;, <ectra =.6, >lazer ?.5!. @evido ao calor gerado por um motor de combusto interna, as peas met+licas que esto em contnuo atrito condensariam se no 0ouvesse um sistema de arrefecimento. 8ara evitar desgastes e aquecimentos e%cessivos, o motor inclui um sistema de lubrificao. O leo, armazenado no c+rter sob o bloco do motor, obrigado a circular sob presso atravs de todas as peas do motor que necessitam de lubrificao.

"odos os trabal0os descritos acima sero especificado aqui para a mel0or compreenso do funcionamento de um automvel.

CONSTRUO E TRABALHO DO MOTOR: PARTES DO MOTOR:

C,>.AO".3 8arte que serve como tampa do motor. ,briga as v+lvulas de admisso e de escapamento #untamente com o mecanismo que as fazem se abrir e fec0ar mecanismos e molas!. >BOCO3 8arte volumosa onde esto abrigadas as cmaras de combusto e os pist&es que realizam o trabal0o de queima da mistura. C feito de metal resistente, pois, trabal0a sob altssimas temperaturas devido ) queima do combustvel e ar e o atrito constante entre as peas. CODE*D"O -F<.B O* <GH,>H.1*G-3 8arte destinada a dar movimento ao motor. ,briga os suportes dos pist&es e devido ao seu formato torna capaz de traduzir o processo de queima da mistura em movimentos circulares que so transmitidos ao <OB,D". @O -O"OH. C,H".H3 8arte que serve como reservatrio do leo do motor. O motor necessita de lubrificao constante e quando para seu funcionamento tal lquido tambm entra em repouso e inicia um processo de escorrimento. O leo que escorre do motor no pode ser desperdiado, portanto, o c+rter faz esse papel.

CABEOTE

BLOCO

VIRABRE UIM

C!RTER

FUNCIONAMENTO DO MOTOR:
O motor de um veculo funciona atravs de e%plos&es que provocam a movimentao dos pist&es gerando a energia do veculo. ,ntes durante e aps as referidas e%plos&es identificamos os CGCBO/ de funcionamento b+sico. TEMPO 1 ( ,@-G//IO3 8ara o primeiro movimento do pisto a v+lvula de admisso se abre enquanto a de escapamento est+ fec0ada. @urante a entrada da mistura no cilindro 0+ um esforo que impulsiona o pisto para bai%o o que ocasiona uma meia volta na +rvore de manivelas. TEMPO 2 ( CO-8H.//IO3 Os pist&es na maioria dos veculos so em nJmero de quatro, ou se#a, um por cilindro! trabal0am em con#unto, porm, no sincronizados. Gsso proporciona a

presso da mistura na cmara de combusto, pois, enquanto um pisto desce o outro sobe. @urante esse processo a +rvore de manivelas d+ outra meia volta completando o ciclo. TEMPO " ( .K8BO/IO3 , mistura, #+ preparada comprimida! recebe uma fasca provocada com a carga eltrica emitida pela vela de ignio. .ssa fasca gera a e%ploso da mistura que impulsiona o pisto para bai%o dando mais meia volta. TEMPO 4 ( ./C,8,-.D"O . .K,*/"IO3 , queima da mistura resulta em um montante de resduos gases e fagul0as! que se continuarem no motor provocaro v+rios problemas de funcionamento, inclusive a destruio do sistema. "ais gases so eliminados pela presso do pisto no cilindro para impulsionar os resduos at as v+lvulas de escapamento.

SISTEMAS DE FUNCIONAMENTO DO VECULO:

SISTEMA DE ADMISSO OU ALIMENTAO: "rata(se do con#unto de peas respons+veis por encamin0ar a mistura de combustvel e ar at o motor. 8HGDCG8,G/ 8.A,/3 ",D1*. @. CO->*/"L<.B3 O combustvel que no utilizado no motor fica depositado no tanque de combustvel. ,tualmente os tanques de combustvel esto montados o mais longe possvel do motor, ou se#a, na parte de tr+s do veculo quando o motor dianteiro e vice( verso, e%ceto um ou outro caso. "al disposio reduz o perigo de inc2ndio e permite a localizao do tanque a um nvel mais bai%o que o do compartimento do motor.

1uanto mais bai%o estiver o tanque que bastante pesado, quando c0eio!, menos afetar+ a estabilidade do automvel. O interior de alguns tanques dividido para evitar o deslocamento do combustvel, quando o automvel realiza movimentos mais bruscos freia ou faz uma curva! e devidamente tratado para no enferru#ar devido ) condensao da umidade provocada pela evaporao do combustvel. Os tanques eram geralmente met+licos e atualmente usa(se o pl+stico ou similar. , sua capacidade varia entre 5; e 55M litros, conforme o modelo do automvel e as caractersticas do motor.

>O->, @. CO-*/"L<.B3 , bomba de gasolina um item essencialmente importante no sistema de alimentao, uma vez que o dispositivo de mistura carburador ou a in#eo eletr$nica!, atravs do qual passa todo o combustvel, fica normalmente em um nvel mais elevado que o tanque de combustvel e bastante afastado deste. .%istem dois tipos de bombas3 as #$%&'(%)*, que se situam necessariamente no compartimento do motor, pois so acionadas por este e as $+,-.(%)*, que so instaladas normalmente pr%imas ao tanque ou acopladas a ele, porm, afastadas do motor e do calor por este liberado.

MECNICA EL/TRICA

NGB"HO @. CO->*/"L<.B3 O combustvel repleto de impurezas que no podem ser lanadas no motor sob o risco de danific+(lo. , Jnica pea capaz de eliminar das impurezas o filtro. .ste dispositivo geralmente localizado no interior da bomba e retm qualquer substncia que possa interferir na queima. , Jnica desvantagem desse dispositivo que, no caso, de problemas de danificao do filtro trocar(se(+ a bomba. NGB"HO @. ,H3 ,ssim como no combustvel, o ar que capturado para utilizao no motor contm impurezas e passa por uma limpeza. .sta feita pelo filtro de combustvel. Os automveis modernos apresentam na entrada do carburador, um filtro de ar cu#a funo principal consiste em evitar a entrada de poeira e outras partculas no carburador e consequentemente nos cilindros. *m motor utiliza entre =.666 a M.666 litros de ar por minuto, sendo absolutamente necess+ria a e%ist2ncia de um elemento filtrante para evitar a entrada de partculas de poeira, que iriam obstruir calibradores de ar, bicos de in#eo ou originar desgaste nos pist&es e nos cilindros. Os filtros, quando su#os, oferecem certa resist2ncia ao flu%o de ar e afetam o rendimento do carburador ou in#eo eletr$nica devendo assim ser limpos ou substitudos em intervalos regulares sugesto a cada 56.666 :m!. O filtro de ar tambm atua como silencioso, #+ que atenua o rudo que produz o ar ao entrar no coletor de admisso. .%istem v+rios tipos de filtros de ar, dependendo as suas formas e dimens&es geralmente do espao ocupado pelo motor. O filtro com elemento de papel o mais utilizado tem uma maior leveza e capacidade. O elemento filtrante fabricado com papel fibroso tratado com resina, dobrado em sanfona a fim de oferecer uma mel0or superfcie de contato com o ar que o atravessa. C,H>*H,@OH3 O carburador uma pea destinada a equalizar a quantidade de combustvel e ar que entrar+ no cilindro do motor pelas v+lvulas de admisso. , depresso originada nos cilindros quando os pist&es descem no tempo de admisso aspira o ar para a cmara de combusto. .ste atravessa o carburador, sendo a sua quantidade regulada por uma v+lvula rotativa, designada por borboleta, que se abre ou fec0a(se, conforme a presso e%ercida sobre o acelerador.

, quantidade de ar aspirado depende da rotao do motor e da posio da borboleta. , funo do carburador consiste em assegurar que ) corrente de ar se #unte a um determinado volume de combustvel para que c0egue aos cilindros em quantidade e forma correta. ,lm de aspirar combustvel com o ar, o sistema de carburao deve tambm pulverizar a o lquido, mistur+(lo perfeitamente com o ar e distribuir essa mistura de maneira uniforme para os cilindros. O combustvel apresenta(se sob a forma de pequenas gotas ao entrar no difusor. .m um carburador de difusor e #atos fi%os prvia e parcialmente mesclada com o ar, #+ em um carburador de difusor e #atos vari+veis a diviso em pequenas gotas ocorre no difusor e provocada pela velocidade da corrente de ar. GDE.AIO .B."HODGC,3 , in#eo eletr$nica foi inventada em 5P5= pela HO>.H" >O/CQ e colocada em lin0a de produo nos .stados *nidos em 5PMR pela C0evrolet mais precisamente no COH<."".. ,pesar de oferecer maior desempen0o e economia de combustvel, foi dei%ada de lado pelos fabricantes por falta de credibilidade. 1uando o governo americano comeou a estabelecer limites de efici2ncia, nveis m+%imos de emisso de poluentes e a avanada tecnologia eletr$nica, os fabricantes de veculos comearam a ol0ar mais de perto a in#eo eletr$nica. Do >rasil ela apareceu em 5P;P no 4OB 4"G e 0o#e equipa todos os carros produzidos no >rasil. Do sistema de carburador, o ar, aspira o combustvel e a mistura resultante distribuda pelos cilindros. Do sistema de in#eo, o combustvel introduzido sob presso por meio de pequenos bicos in#etores, um para cada cilindro!, impulsionado por uma bomba mecnica ou eltrica. O sistema de in#eo eletr$nica de combustvel possui um microprocessador eletr$nico 0#123+4 2$ ('5$6748 que respons+vel pelo controle de todo o sistema. O mdulo analisa as informa&es vindas dos v+rios /.D/OH./ distribudos pelo motor, processa e retorna a&es de controle nos diversos atuadores, de modo a manter o motor em boas condi&es de consumo, desempen0o, dirigibilidade e emiss&es de poluentes. ,lguns sistemas SavisamT o motorista se 0+ defeito em algum sensor ou atuador do sistema de in#eo eletr$nica. Os defeitos apresentados ficam armazenados na memria do processador apenas no caso de in#e&es digitais! para posterior verificao com equipamentos apropriados. ,lguns sistemas possuem ainda estratgia de atualizao de parmetros, permitindo a correo autom+tica daqueles principais tempo de in#eo, avano da ignio, marc0a(lenta, etc.! em funo de varia&es como o envel0ecimento do motor, qualidade do combustvel e forma de conduo do veculo, etc. Os in#etores encontram(se nos dutos de admisso muito pr%imo das v+lvulas de admisso. .mbora a quantidade de combustvel in#etada e o tempo de in#eo variem com o tipo de sistema utilizado, a dosagem do combustvel deve ser de grande preciso em mdia 5M de ar por 5 de combustvel U 5M35!. , in#eo do combustvel aumenta a pot2ncia do motor e a acelerao e pode reduzir o consumo, uma vez que a distribuio da mistura se torna mais eficaz. O motor responde mais rapidamente ) acelerao devido ao curto espao de tempo

que serve como mediador entre o movimento do acelerador e a in#eo do combustvel. PRINCIPAIS SENSORES DO SISTEMA: /.D/OH @. OKG4VDGO /OD@, BW->@,!3 Naz a leitura do tipo de queima da mistura. /.D/OH @, X4*,3 Naz a medio e o controle da temperatura da +gua utilizada no resfriamento do motor. /.D/OH @O ,H ( ,"/3 O Air Temperature Sensor /ensor de "emperatura do ,r! faz a medio da densidade do ar lanado nos bicos impedindo a entrada do volume inadequado de ar para o sistema. /.D/OH @. <.BOCG@,@. ( <//3 VelocitY Speed Sensor /ensor de ,celerao e <elocidade! calcula todas as atividades do veculo que dependem da acelerao consumo, marc0a lenta, arrefecimento, corte de combustvel ou cut(off, etc!. /.D/OH @. N,/.3 "ambm con0ecido como /.D/OH Q,BB determina a posio do virabrequim para calcular o ngulo da ignio. /.D/OH @. -,HCQ, B.D",3 @estina(se a controlar a entrada de ar e combustvel durante os movimentos do motor enquanto o veculo permanece parado.

IN9EO ELETR:NICA E SEUS SENSORES:

SISTEMA DE TRANSMISSO: Con#unto de peas designadas a transmitir a pot2ncia criada no movimento do motor )s rodas. 8HGDCG8,G/ 8.A,/3 C,GK, @. CW->GO3 /istema que permite )s rodas dar uma rotao completa enquanto o motor efetua quatro, o que se consegue por meio de uma desmultiplicao, ou reduo, no diferencial. .nquanto o automvel se desloca a uma velocidade constante numa via plana, esta reduo suficiente. Contudo, se o automvel tiver de subir em um aclive, sua velocidade diminuir+ e o motor comeara a fal0ar.

, seleo de uma velocidade mais bai%a relao mais bai%a! permite que o motor trabal0e em maior nJmero de rota&es em relao )s rodas, multiplicando(se assim o torque bin+rio motor!. /GDCHODGZ,@OH3 O engate mvel de dentes facilita a troca de marc0as. Os sincronizadores tornam(se solid+rios com as rodas dentadas permanentemente engatadas p$r meio de um mecanismo designado por unio de dentes. 1uando os dois con#untos engatam, em conseq[2ncia do deslizamento do sincronizador ao longo do ei%o estriado, a engrenagem passa a girar solid+ria com aquele. O sincronizador tem normalmente uma srie de dentes em cada face, de modo a poder engatar com as engrenagens dispostas de cada um dos seus lados. Dum ponto intermdio o sincronizador no engata com nen0uma das duas rodas, pelo que estas podem girar livremente sem transmisso do movimento. ,B,<,DC, @. CW->GO3 /eletor das marc0as. C respons+vel por determinar qual a pot2ncia a ser aplicada ao motor enquanto o veculo est+ em movimento e manter o veculo funcionando enquanto est+ parado desconectando a pot2ncia do motor )s rodas. -uitos veculos #+ no possuem mais esse tipo de dispositivo para realizar a mudana de marc0as. *tilizam uma espcie de teclado para faz2(lo3 o "G8"HODGC toque eletr$nico!. , palavra TIPTRONIC, uma marca registrada da 8OH/CQ., no tem um significado e%ato na Bngua 8ortuguesa, porm esta a definio que mais se apro%ima da tecnologia que todas as outras indJstrias automobilsticas v2m adotando para dar mais conforto e comodidade para seu cliente. ,o contr+rio do que muitos imaginam, o termo ;%&#<(4 -(=-.4'(%; no significa ser ela uma cai%a de transmisso especial, mas apenas uma caracterstica da mesma transmisso que equipa o modelo sem este opcional. .->H,4.-3 , embreagem faz o trabal0o de desligar o motor das rodas motrizes quando 0+ a necessidade de efetuar uma mudana de velocidade ou uma arrancada. ,ssim, possvel engatar suavemente uma nova engrenagem de marc0as antes da transmisso voltar a ser ligada, ou quando 0ouver um novo arranque, permitindo que o motor atin#a as rota&es suficientes para deslocar o automvel. "H,D/-G//IO ,*"O-X"GC,3 @ispositivo que no utiliza um cmbio nem uma embreagem para mudar o torque do motor )s rodas, o sistema faz tudo automaticamente atravs de um seletor simples conversor de torque!, restando para o motorista somente acelerar e frear. .%atamente como os carros de cmbio manual, os carros com cmbio autom+tico precisam de uma maneira para dei%ar o motor em funcionamento enquanto as rodas e as marc0as na transmisso esto parados. Carros de cai%a manual utilizam uma embreagem, o que desconecta completamente o motor da transmisso.

O conversor de torque um tipo de )%4=+)#$'-4 >(2.?3+(%4 que permite que o motor gire independentemente do cmbio. /e o motor gira mais lento como quando o carro est+ parado no sem+foro! a quantidade de torque que passa pelo conversor menor, de modo que para manter o carro parado preciso apenas uma pequena presso no pedal do freio. /e voc2 pisar no acelerador enquanto o carro estiver parado, ter+ de pressionar o freio com mais fora a fim de evitar que o carro se mova. Gsso acontece porque quando voc2 pisa no acelerador, o motor acelera e bombeia mais fluido para dentro do conversor de torque, fazendo com que mais torque se#a transmitido )s rodas.

CONVERSOR DE TOR UE

"H,D/-G//IO /.-G(,*"O-X"GC,3 @iferente da transmisso autom+tica, na semi o motorista necessita fazer a troca das marc0as manualmente, porm sem o uso da embreagem. .GKO C,H@,D3 Da maioria dos casos, a energia mecnica transmitida da cai%a de mudanas para o diferencial por meio do ei%o de transmisso .GKO C,H@,D!. .ste consiste em um tubo met+lico, suficientemente resistente para transmitir a pot2ncia total do motor multiplicada pelo sistema de engrenagens. , e%tremidade anterior frontal! do ei%o de transmisso est+ ligada ) cai%a de cmbio, que parafusada ao c0assi ou ) estrutura monobloco do automvel, enquanto a outra e%tremidade traseira! est+ ligada ao pin0o de ataque do diferencial. 1uando o automvel circula em piso irregular, o con#unto do ei%o traseiro sobe e desce conforme as molas da suspenso agem e o ei%o de transmisso dever+ apresentar cardans nas suas e%tremidades para que possa oscilar durante o seu movimento de rotao. Como o movimento do con#unto do ei%o traseiro modifica constantemente a distncia entre a cai%a de cmbio e a unio com diferencial, o comprimento do ei%o de transmisso deve variar na mesma proporo. Os automveis de trao dianteira e traseira no utilizam de ei%os de transmisso, pois, a energia mecnica transmitida do diferencial e%istente na cai%a de mudanas para as rodas motrizes.

SISTEMA DE I@NIO: 8eas respons+veis por proporcionar o incio do trabal0o do motor. 8HGDCG8,G/ 8.A,/3 -O"OH @. ,HH,D1*.3 O #4-4. 2$ )..)'A3$ ou #4-4. 2$ =).-(2) um motor eltrico com escovas que tem a funo de acionar o motor do automvel at que ten0a condi&es de funcionar sozin0o ou se#a, dar a partida no carro!. /endo assim fica inoperante aps esse perodo, permanecendo parado mesmo enquanto o motor do automvel estiver em funcionamento. O motor de arranque alimentado com um cabo positivo diretamente da bateria e acionado quando o condutor gira totalmente a c0ave de ignio, mantendo(se em funcionamento at que se solte a c0ave. @urante o funcionamento o *4+$'1(2$ autom+tico! alimentado com positivo, proveniente da c0ave, pu%ando o con#unto pisto e garfo, que por sua vez desliza o <$'2(B espcie de roda livre! at acoplar com a %.$#)+>$(.) roda dentada, pesada, no volante do motor do veculo! ao mesmo tempo o solenide fec0a o circuito principal energizando a <4<(') e o ('23C(24 atravs das $*%4D)*, criando um campo magntico e assim o movimento de rotao. Os #)'%)(* so peas importantes e de preciso, eles conservam o induzido centralizado e muito pr%imo da bobina sem que encostem para garantir o torque necess+rio para impulsionar o motor do automvel.

V(*-) 2$ 3# #4-4. 2$ )..)'A3$E P$6)*: 1F #)'%)(*G 2F .42) +(D.$G "F ('23C(24G 4F <4<(')G HF $*%4D)*G IF *4+$'1(2$E @G/"HG>*G@OH3 O 2(*-.(<3(24. uma pea da mecnica de automveis que faz levar a centel0a eltrica da bobina para uma vela em cada local do cilindro, evitando que a fasca se#a encamin0ada para a cmara de e%ploso errada. ,o ser acionada a c0ave de ignio, o cabo positivo da bateria faz passar pela c0ave a eletricidade c0egando ao bope positivo da bobina, e do bope negativo da bobina est+ ligada ao gerador de impulsos que gera estes impulsos levando at o mdulo de ignio, que so enviados diretamente a bobina da corrente de induo, que se enc0e de campo magntico aumentando a tenso da bateria, que levada ao cabo da bobina para o distribuidor que em seu interior 0+ um rotor que gira no sentido 0or+rio selecionando a vela correta para ocorrer a queima.

<.B, @. G4DGAIO3 ,s velas produzem fascas eltricas que inflamam a mistura de gasolina e ar nos cilindros do motor. *ma D$+) 2$ (J'(674 um dispositivo eltrico que se encai%a ) cabea do cilindro do motor e inflama a mistura comprimida de ar\combustvel por meio de uma fasca eltrica. ,s velas de ignio possuem um eletrodo central isolado o qual se conecta atravs de um cabo blindado a uma bobina ou magneto e%terno que ligado ao distribuidor!, formando, com um terminal aterrado na base da vela, uma folga de ignio dentro do cilindro. , vela recebe a voltagem de =6 ou ]6 mil <olts da bobina, atravs do distribuidor que faz saltar uma centel0a em sua ponta. Como a ponta da vela est+ no interior da cmara de combusto, tal centel0a provoca a e%ploso da mistura ar\ gasolina aspirada do carburador ou in#eo eletr$nica, o que provoca o afastamento do pisto e conseq[ente movimento do ei%o. *ma vela constituda por um eletrodo met+lico que atravessa a parte central do isolador de porcelana U plo central.

VELA DE I@NIO

SISTEMA EL/TRICO: Con#unto de peas respons+veis por alimentar outras peas que dependam de energia eltrica para realizar seus trabal0os de funcionamento.

8HGDCG8,G/ 8.A,/3 >,".HG,3 , B)-$.() um acumulador recarreg+vel de energia. /ua funo armazenar energia sob a forma qumica, que ser+ transformada em energia eltrica quando o veculo dela necessitar. , bateria fornece a eletricidade ao sistema de ignio, ao motor de arranque, )s luzes, ao painel e ao restante dos equipamentos eltricos do automvel. , bateria composta por certo nJmero de elementos, cada um deles fornece uma voltagem ligeiramente superior a = volts ligados p$r barras met+licas. ,s baterias dos automveis so constitudas por tr2s ou seis elementos. Cada elemento composto por dois con#untos de placas eletrodos! introduzidos numa soluo de acido sulfJrico diluda eletrlito!. *m dos eletrodos constitudo por placas revestidas de per%ido de c0umbo e o outro por placas revestidas de c0umbo espon#oso. 1uando um elemento est+ em funcionamento, o +cido reage com as placas convertendo energia qumica em energia eltrica. Cria(se, assim, uma carga positiva no eletrodo de per%ido de c0umbo e uma carga negativa no eletrodo de c0umbo espon#oso. , corrente eltrica medida em ampre ,! passa de um dos plos da bateria atravs do circuito do automvel e entra na bateria pelo outro plo, fec0ando(se o circuito por meio do eletrlito. Como a reao qumica se mantm, forma(se sulfato de c0umbo na superfcie de ambos os eletrodos e o +cido sulfJrico converte(se em +gua.

*ma bateria de M7 ,\0 ,mpre\Qora! poder+ fornecer uma corrente de 5, ,mpre! durante cinq[enta e seis 0oras e =, durante vinte e oito 0oras, etc. O arranque do automvel e%ige da bateria a sua pot2ncia m+%ima. 8odem ser ]66 a ?66 ,mperes para por em funcionamento um motor, enquanto uma lanterna pode e%igir apenas 6,M,mpre. 1uando as superfcies das duas placas ficam completamente cobertas com sulfato de c0umbo, a bateria esta descarregada. /e a bateria for carregada novamente, por meio de uma corrente eltrica apropriada, os eletrodos voltaro ao seu estado original e o +cido sulfJrico regenerado. *ma bateria poder+ ficar inutilizada devido a certo nJmero de causas3 incustrao de sulfato nas placas, de modo a impedir que a corrente de carga as atravesse^ desprendimento da matria ativa das placas, e um vazamento entre os elementos que possa causar um curto circuito. >O>GD,3 *ma bateria de automvel gera 7 ou 5= volts de energia, contudo, necess+ria uma voltagem mil0ares de vezes superior para se obter a fasca que inflama a mistura de gasolina e ar. _ a bobina que transforma a corrente de bai%a voltagem da bateria em corrente de alta voltagem necess+ria para as velas. , bobina de um automvel de tipo mdio fornece )s velas uma corrente com tens&es at M6.666 volts. , bobina funciona quando a corrente eltrica passa em um enrolamento de fios gerando um campo magntico ou interrompendo um campo magntico, isso gera eletricidade em qualquer enrolamento de fio dentro das lin0as de fora do campo magntico. 1uando se roda a c0ave de ignio, a corrente eltrica vinda da bateria atinge um dos terminais da bobina, atravessa o enrolamento prim+rio e sai pelo outro terminal do mesmo enrolamento para os platinados do distribuidor. C,GK, @. N*/L<.G/ N*/./!3 F3*KD$(* )3-4#4-(D4* so uma classe de fusveis usados para proteger os fios e equipamentos eltricos para veculos. .les so geralmente classificados para circuitos no superiores a =? volts em corrente contnua, mas alguns tipos so classificados para ?= volts de sistemas eltricos. Do alto de cada fusvel est+ descrita a amperagem respectiva. , cai%a de fusveis um dispositivo de controle da carga e%cessiva de energia que poderia sobrecarregar um sistema e provocar panes ou destruio da pea ou sistema.

@LD,-O . ,B".HD,@OH "odos os automveis t2m um gerador, sem o qual as necessidades de corrente eltrica num veculo atual esgotariam em pouco mais de uma 0ora toda a carga de uma bateria carregada. O gerador pode ser um dnamo, que gera corrente contnua CC!, ou de um alternador, que gera corrente alternada C,!, que depois retificada por uma ponte de dodos disposta no seu interior. *m )+-$.')24. um dispositivo eletromecnico que converte energia mecnica em energia eltrica em forma de corrente alternada atravs do esforo de uma correia. O 2K')#4 realiza o mesmo trabal0o em veculos antigos!, porm, com maior esforo e menor efici2ncia dependendo muito da movimentao do veculo. *m alternador pode debitar mais corrente do que um dnamo das mesmas dimens&es e assim carregar a bateria quando o motor funciona em marc0a lenta, o que constitui uma vantagem em condi&es de tr+fego intenso e permite a utilizao de determinados acessrios. 8orm, como uma bateria carregada apenas por uma corrente contnua, o alternador implica a necessidade de um retificador para converter a corrente alternada em contnua. @ada a dificuldade em retirar corrente do induzido, devido aos seus comple%os enrolamentos e em arrefec2(lo, a intensidade m+%ima da corrente do dnamo est+ limitada a cerca de ]6 ,mperes e a sua velocidade m+%ima a P.666 H8- para motores cu#a rotao m+%ima se#a de 7.666 H8- o dnamo ter+ de dispor de uma polia de razo+veis dimens&es^ contudo, um gerador que rode a menos de 5.=66 H8- no produz corrente suficiente para carregar a bateria^ assim, quando o motor funciona em marc0a lenta, a 766 H8-, por e%emplo, a bateria no pode ser carregada por um dnamo.

ALTERNADOR

DNAMO

SISTEMA DE DIREO: "rata(se do con#unto de peas respons+veis por dar a tra#etria a um veculo.

/istema de direo por esferas. "odos os filetes so preenc0idos com esferas que recirculam atravs da engrenagem enquanto ela gira. Da verdade, as esferas atendem a duas finalidades3 primeiro, elas reduzem o atrito e o desgaste da engrenagem, em segundo lugar, elas reduzem a L4+J) de engrenamento. .ssa folga seria sentida quando voc2 mudasse a direo do volante. /em as esferas, os dentes perderiam o contato uns com os outros por um momento, dando a impresso que o volante estivesse solto. 8HGDCG8,G/ 8.A,/3 <OB,D".3 Circunfer2ncia destinada a direcionar o veculo em movimento. ,lgumas so do tipo regul+veis escamote+vel!, mas, a maioria fi%a. O taman0o do volante pode interferir e comprometer totalmente a ao das rodas tempo e efici2ncia de resposta!, portanto no poder+ ser modificada sem anu2ncia de um profissional especializado. >,HH, @. @GH.AIO3 C uma 0aste de ferro macio que liga o volante )s rodas mais ou menos! que faz mudar a direo do veculo. Dormalmente est+ ligada ) uma cremal0eira ou ) braos com circunfer2ncias regul+veis que transmitem os movimentos do volante ) elas. C,GK, @. @GH.AIO3 , cai%a de direo o mecanismo que faz a as rodas do carro virar.para os lados esquerda e direita!. -ais pr%imos )s rodas, so os respons+veis por reproduzir os comandos do volante )s rodas. @GN.H.DCG,B3 @estina(se a reduzir a velocidade do ei%o de transmisso para a velocidade e%igida pelas rodas permitindo que, numa curva, a roda de dentro rode mais lentamente do que a de fora e, e%ceto nos automveis de motor transversal, para permitir que a rotao do motor se transmita )s rodas segundo um ngulo de P6`.

TRABALHO REALIZADO PELO DIFERENCIAL

DIFERENCIAL

SISTEMA DE ARREFECIMENTO: Con#unto de peas respons+veis por manter o motor com uma temperatura ideal de trabal0o. -enos de uma quarta parte de energia calorfica desenvolvida num motor de e%ploso convertida em trabal0o Jtil. O calor restante deve ser dissipado para que nen0um dos componentes do motor aquea a ponto de dei%ar de funcionar. 1uando se pisa a fundo no acelerador, cerca de ]7a do calor desaparecem pelo sistema de escapamento, Ra perdem(se devido a atritos internos e no aquecimento do leo de lubrificao e ]]a dissipam(se no sistema de resfriamento. .%istem dois tipos de sistema de resfriamento3 direto e indireto. Do sistema direto, o ar circula atravs das aletas e%istentes no e%terior dos cilindros e na cabea dos cilindros, #+ no sistema indireto, um lquido de resfriamento, normalmente +gua, circula pelos canais e%istentes no interior do motor. 8HGDCG8,G/ 8.A,/3 H./.H<,"FHGO @. X4*,3 "al como o tanque de combustvel o reservatrio tanque de e%panso! serve para armazenar a +gua utilizada para resfriamento do motor do veculo. Contm o bocal de abastecimento do lquido de arrefecimento e permite o controle do nvel do sistema.

Contm v+lvulas que permite o controle de presso do sistema. Dunca deve ser aberto quando o veculo estiver com o motor quente sob risco de causar queimaduras graves devido ) grande presso.

TAMPA DO RESERVATRIO

>O->, @. X4*,3 Dos motores modernos, a bomba de +gua est+ montada na parte da frente do bloco e acionada pela correia do ventilador. C a bomba de +gua que alimenta a camisa de +gua do motor com +gua fria proveniente do depsito inferior do radiador. , +gua aquecida pelo motor circula ento atravs do cabeote e, passando pelo termostato, regressa ao depsito superior do radiador. *ma pequena quantidade da +gua que segue para o aquecimento e, em alguns modelos de automveis, para o coletor de admisso retorna ao radiador sem passar pelo termostato. 1uando o termostato reduz a circulao da +gua atravs do radiador, a bomba continua trabal0ando, fazendo a +gua circular somente pelo motor atravs de um tubo de derivao.

BOMBA DE !@UA

H,@G,@OH3 O radiador destina(se a dissipar o calor da +gua quente que circula no sistema de arrefecimento. C composto por dois depsitos de +gua3 um superior e outro inferior, entre os quais e%iste um corpo central, a colmia, normalmente constitudo por tubos met+licos de paredes delgadas. , +gua quente entra no depsito superior, vinda da camisa de +gua, atravs do termostato e desce pelo interior da colmia, dissipando o calor. Os tubos t2m aletas que proporcionam uma maior +rea de contato com o ar de resfriamento. , +gua arrefecida passa para o depsito inferior e retorna ao motor atravs da bomba de +gua. .m um grande nJmero de radiadores e%iste um espao entre a superfcie da +gua e a parte de cima e interior do depsito superior, a fim de permitir a e%panso dela. 1ualquer +gua ou vapor! em e%cesso escorre para o solo pelo tubo(ladro do radiador. .m alguns radiadores atuais, o tubo(ladro conduz a +gua para um depsito de e%panso suplementar, separado do radiador. 1uando a +gua esfria, regressa ao depsito superior do radiador. .ste dispositivo designado por um sistema de circuito fec0ado. <XB<*B, ".H-O/"X"GC,3 , funo do termostato consiste em impedir a passagem da +gua fria vinda do radiador enquanto o motor est+ frio. /o utilizados dois tipos de termostato3 o de FOLE e o de ELEMENTO DE CERA. O termostato de NOB. constitudo por uma c+psula em forma de sanfona cilndrica, de c0apa de metal e%tremamente delgada, contendo um fludo vol+til. O termostato de .B.-.D"O @. C.H, comp&e(se de um diafragma de borrac0a rodeado por cera e com uma 0aste em forma de l+pis. , cera est+ contida numa c+psula estanque de lato em contato com a +gua. .nquanto a cera est+ fria, a v+lvula permanece fec0ada e a +gua no pode circular entre o radiador e o motor. 1uando a cera aquece, derrete(se e e%pande(se, empurrando a c+psula para bai%o, abrindo assim a v+lvula. ,B.",/ @. ,HH.N.CG-.D"O3 O resfriamento atravs de ar sem condutores prprios e sem circulao forada por meio de ventilador no permite um efeito uniforme em todos os cilindros, principalmente nos motores em lin0a, pois, neste caso, os cilindros montados atr+s seriam pouco arrefecidos pela corrente de ar proveniente da grade e%istente na frente do carro. 8ara resolver esta dificuldade, os motores arrefecidos a ar possuem um ventilador que faz incidir sobre os cilindros uma corrente de ar. *m controle termost+tico regula o flu%o do ar para garantir as condi&es trmicas satisfatrias para o funcionamento do motor. *m motor arrefecido atravs de ar muito mais ruidoso que um motor arrefecido por +gua, #+ que a camisa de +gua amortece uma grande parte do rudo do motor.

SISTEMA DE SUSPENSO: Con#unto respons+vel por garantir a estabilidade e conforto do veculo durante o descolamento. 8HGDCG8,G/ 8.A,/3 ,-OH".C.@OH./3 Os amortecedores destinam(se a absorver ou amortecer as vibra&es para que as molas no oscilem continuamente para cima e para bai%o. Os primeiros amortecedores, que se baseavam no atrito de um ou v+rios discos, foram substitudos por amortecedores 0idr+ulicos, nos quais o movimento de um pisto faz escoar o leo atravs de pequenos orifcios que oferecem resist2ncia ) sua passagem. O amortecedor telescpico mais usado atualmente. Consiste essencialmente em um cilindro que contm um pisto ligado a uma 0aste. , e%tremidade fec0ada do cilindro est+ ligada ) articulao ou ao ei%o da roda, enquanto a e%tremidade e%terior da 0aste, que passa atravs de um vedador e%istente no cilindro, est+ ligada ) carroceria. QO-O//GDC"GC,3 Qomossintica movimentos uniformes ou equalizados!, pea que uma das maiores respons+veis por fazer o veculo se movimentar. , #unta 0omossintica serve e%atamente para transmitir a fora do sistema de transmisso, para as rodas e ao mesmo tempo, permitir que as rodas girem mesmo quando voc2 muda de direo ou passa por buracos. ,s suas coifas proteo de borrac0a sanfonada ligada )s rodas! protegem a #unta 0omossintica de poeira, c0uva e lama. /e a coifa tiver algum problema, a gra%a e%istente nela perde(se e em seu lugar se depositam substncias abrasivas, reduzindo a durabilidade do con#unto em alguns mil0ares de quil$metros e obrigando a troca da pea toda. -OB,/3 ,o desempen0ar a sua funo primordial, que proteger a carroceria e os ocupantes de um automvel contra os solavancos provocados pelas irregularidades do pavimento, as molas atuam como acumuladores de energia lanados pelo amortecedor.

,s molas de ao armazenam esta energia do amortecedor ao fletirem, como acontece com as molas de fol0as, ou de lminas ou serem torcidas, como acontece com as molas 0elicoidais ou com barras de toro. , energia se liberta quando a mola volta ) sua posio normal. ,s molas de lminas so geralmente referidas como semielpticas, embora o seu perfil se#a, atualmente, quase plano.

CQ,//G3 O c0assi, resistente estrutura de ao que suporta a carroceria e o motor, ainda de utilizao generalizada nos automveis americanos, apesar de #+ no fazer parte da maioria dos modelos europeus e brasileiros. O modelo cl+ssico de c0assi, utilizado desde a dcada de 5.P]6, consiste em longarinas laterais em forma de MUN, combinadas com reforos transversais em forma de MON, que proporcionam uma maior resist2ncia ) toro. ,tualmente so utilizadas, em geral, se&es retangulares para as longarinas laterais e para os reforos transversais em forma de SKT, o que l0es confere ainda maior resist2ncia. Com estas estruturas o piso tende a ser alto.

-ODO>BOCO3 O con#unto c0assi carroceria, normalmente designado por construo monobloco, a forma mais generalizada. , principal vantagem deste tipo de construo permitir obter carrocerias mais leves. , construo monobloco apresenta tr2s variantes3 "O",B-.D". -ODO>BOCO de armao interior, /.-G -ODO>BOCO e -ODO>BOCO com subestruturas. , estrutura totalmente do tipo monobloco constituda por peas prensadas soldadas entre si muito indicada para automveis de pequenas e mdias dimens&es. , sua resist2ncia ) fle%ibilidade resulta, em parte, das longarinas 0orizontais e%istentes ao longo das bordas e%teriores do piso, entre as rodas da frente e as de tr+s. Dos automveis de motor dianteiro e de trao traseira, a resist2ncia aumentada pelo tJnel do ei%o de transmisso e%istente ao longo do piso. /ob este em alguns modelos so acrescentados reforos. O teto refora o con#unto por meio das colunas de apoio e painis laterais que o unem ao piso. , resist2ncia ) toro proporcionada, sobretudo, pelos anteparos que so estruturas reforadas e%istentes ) frente e atr+s do compartimento destinado ao motorista e aos passageiros, e tambm pelo con#unto formado pelos p+ra(lamas e teto unidos pelas colunas dos para brisas e laterais.

SISTEMA DE LUBRIFICAO: 8eas respons+veis por diminuir os impactos provocados pela frico das peas dom motor e garantir o funcionamento correto. 8HGDCG8,G/ 8.A,/3 >O->, @. FB.O3 /o utilizados geralmente dois tipos de bombas de leo3 a >O->, @. .D4H.D,4.D/ e a >O->, @O HO"OH. 1ualquer uma delas acionada ) partir da +rvore de comando ou do virabrequim. , bomba de engrenagens comp&e(se de um par de rodas dentadas engrenadas entre si. 1uando as engrenagens rodam, o espao entre os dentes enc0e(se de leo proveniente do c+rter. 1uando os dentes se engrenam, o leo impelido sob presso.

, bomba de rotor constituda por um cilindro dentro do qual se movem dois rotores, um e%terior e um interior, sendo o espao entre estes preenc0ido com leo. "al como acontece com a bomba de engrenagens o leo aspirado do c+rter nesta bomba e depois enviado para o motor. 1uando o leo est+ frio, a presso necess+ria para impelir atravs das pequenas folgas dos apoios poder+ ser demasiadamente elevada, a ponto de danificar as bombas. ,ssim, quando a presso e%cessiva, uma v+lvula de descarga e%istente no interior da bomba abre, a fim de dei%ar passar algum leo para o c+rter. NGB"HO @. FB.O3 Da maioria dos motores o leo, antes de penetrar na bomba, atravessa um filtro de rede que retm a maioria das impurezas. Do e%terior do c+rter encontra(se normalmente um filtro atravs do qual passa a totalidade do leo. Como este filtro pode eventualmente ficar obstrudo com acJmulo de impurezas, uma v+lvula de derivao nele e%istente abre(se quando a presso, atravs do filtro, e%cede um determinado valor apro%imadamente 6,R a 5,M :g\cm=!. .sta v+lvula tambm se abre quando o leo est+ frio e, portanto, muito espesso.

SISTEMA DE ESCAPAMENTO: Con#unto de peas respons+veis pela eliminao dos gases resultantes da queima da mistura ar e combustvel e a reduo da emisso dos poluentes que ela provoca. 8.A,/3 /.D/OH @. OKG4VDGO /OD@, BW->@,!3 O sensor de o%ig2nio tambm c0amado de /OD@, B,->@,, sensor estequiomtrico ou sensor do escapamento parte integrante do sistema de controle de emiss&es de poluentes.

O mdulo de in#eo aumenta ou diminui o taman0o do pulso da in#eo de combustvel atravs da tenso do sensor de o%ig2nio. *m simples fio do sensor de o%ig2nio aterrado no escapamento, logo depois do coletor. .m resumo, a /OD@, BW->@, faz a leitura da queima do combustvel e ar determinando se ela est+ RICA queimando maior quantidade de combustvel! ou POBRE queimando maior quantidade de ar!. COB."OH @. 4,/./3 Hecepciona e e%pulsa os gases provenientes do motor. O sistema de escapamento conduz os gases quentes, resultantes da combusto, desde o motor e atravs do COB."OH, tubo de escapamento e silencioso, para o tubo de sada, que o lana na atmosfera.

BOMBA DE !@UA

/GB.DCGO/O3 *m silencioso ou marmita de escapamento! absorve as ondas sonoras, reduzindo o rudo a um nvel aceit+vel e de acordo com as normas legais. , velocidade dos gases normalmente reduzida por defletores, ou placas met+licas, e%istentes no interior do silencioso e que se destinam a afrou%ar e dificultar a ao das ondas sonoras. O silencioso perfurado ou de absoro, no qual os gases passam, atravs de furos abertos num tubo, para o material que absorve o som, uma variante deste sistema freq[entemente utilizada em automveis de competio para proporcionar

uma maior pot2ncia aos motores, #+ que os furos no dificultam tanto a sada dos gases como os defletores. Os silenciosos e os sistemas de escapamento so normalmente fabricados com tubos e c0apa de ao macio. , e%posio constante aos gros de areia da estrada, aos materiais corrosivos, ao barro e ) lama reduz a durao de um sistema de escapamento do tipo mdio a pouco mais que um ou dois anos. 8orm, a utilizao de ao aluminizado ou, mel0or ainda, de ao ino%id+vel prolonga a durao de um sistema de escapamento. C,",BG/,@OH3 O catalisador uma pea formada por nJcleo cermico ou met+lico que transforma grande parte dos gases t%icos do motor em gases inofensivos, atravs das rea&es qumicas ocorridas dentro deste componente. O catalisador se localiza no sistema de escapamento, depois do coletor de gases de escape e pr%imo ao motor, para mel0or aproveitar a temperatura decorrente da combusto. O termo M%4'D$.*4. %)-)+K-(%4N designa genericamente um reator met+lico instalado no sistema de escapamento. "al reator, feito de ao ino%id+vel, contm um elemento filtrante constitudo de uma colmia cermica ou met+lica denominada monolito! impregnada com substncias ativas. , colmia formada por mil0ares de minJsculos canais clulas!, por onde passam os gases poluentes. ,s paredes desses canais so recobertas com %idos de metais, que criam uma superfcie de contato cu#a +rea equivalente a dois campos de futebol.

4,/./ C,8"*H,@O/ 8.BO C,",BG/,@OH3 QG@HOC,H>OD."O/ QC!3 Os 0idrocarbonetos nos informam quanto combustvel disponvel no foi queimado. >ai%as emiss&es de QC so uma boa indicao de que todo o combustvel est+ sendo queimado.

,ltas emiss&es de QC esto freq[entemente relacionadas com problemas no sistema de ignio, tais como fal0a de combusto ou distribuio imprpria. 8ode tambm dever(se ) bai%a compresso, vazamentos de v+cuo, mistura incorreta do ar\combustvel ou catalisador ineficiente. -ODFKG@O @. C,H>ODO CO!3 O mon%ido de carbono tambm uma indicao da proporo ar\combustvel. ,ltos nveis de CO podem ser causados por misturas ricas mistura com mais combustvel do que ar!, bai%a rotao do motor, filtro de ar obstrudo, sistema de distribuio de combustvel inadequado ou catalisador ineficiente. @GFKG@O @. C,H>ODO CO=!3 O di%ido de carbono uma medida da efici2ncia da combusto. ,s leituras CO= se elevaro quando a proporo ar\combustvel estiver em sua mais alta efici2ncia. O CO= adicional produzido pelo catalisador. OKG4VDGO O=!3 O o%ig2nio outra indicao da proporo da mistura ar\combustvel. /e 0ouver uma condio pobre mistura com mais ar do que combustvel!, as leituras se elevaro rapidamente. <azamentos de v+cuo, sistemas de distribuio de combustvel defeituosos e fal0a de combusto podem causar nveis altos de O=. FKG@O/ @. DG"HO4VDGO DO%!3 Os %idos de nitrog2nio indicam altas temperaturas de combusto. Gsso pode resultar de uma condio pobre mistura com mais ar do que combustvel!, mas geralmente deve(se a uma fal0a do sistema .4H. ,s leituras de DO% altas podem tambm ser causadas por um catalisador que no este#a funcionando eficientemente. SISTEMA DE FREIOS: Con#unto de peas respons+veis por interromper o movimento do veculo ou mant2(lo parado por tempo prolongado.

8.A,/3 NH.GO @. /.H<GAO3 *m freio funciona graas ao atrito resultante do contato entre um elemento no rotativo do veculo e um disco ou tambor polia! que gira com a roda. O atrito produz a fora necess+ria para reduzir a velocidade do automvel ao converter em calor que se dissipa no ar a energia mecnica do veculo. Os freios de tambor com e%panso interior so ainda utilizados em grande quantidade de automveis^ por vezes, apenas nas rodas traseiras, caso em que se recorre aos freios de discos nas rodas dianteiras. Dos sistemas mais atuais, o pedal do freio est+ ligado a quatro rodas, enquanto o freio de mo bloqueia apenas as rodas traseiras, a alavanca do freio de mo esta equipada com um sistema de serril0a que permite manter o automvel travado, mesmo quando se encontra estacionado. NH.GO @. ",->OH3 *m freio de tambor consiste num tambor de ferro fundido contendo um par de sapatas semicirculares. O tambor est+ ligado ) roda e gira solid+rio com esta de tal modo que, quando o tambor diminui a velocidade ou p+ra, o mesmo acontece ) roda. O atrito necess+rio para reduzir a velocidade do tambor provm da aplicao, pelo lado de dentro de sapatas que no rodam mas esto montadas num prato met+lico fi%o. Cada sapata constituda por uma pea curva de ao ou liga met+lica leve coberta por um revestimento ou guarnio resistente ao desgaste lona!. Da maioria dos freios de tambor, as sapatas so pressionadas de encontro ao tambor de rotao, graas a um dispositivo articulado. *ma das e%tremidades de cada sapata est+ articulada num ei%o, enquanto a outra pode ser movida por um e%c2ntrico ou pelo fludo de freio impelido sob presso para o interior proveniente do cilindro mestre.

@G/CO @. NH.GO3 *m freio de disco consiste em um disco macio de ferro fundido que roda solid+ria com a roda do automvel. *ma parte do disco envolvida por uma cai%a em forma de MUN a pina! que contm cilindros e pist&es, liga&es por tubos ao circuito 0idr+ulico e pastil0as de frico que apertam o disco para abrandar a velocidade do automvel ou det2(lo. Como apenas uma parte do disco coberta pela pina, o disco mais facilmente arrefecido pelo ar do que o tambor de um freio, sendo a +gua tambm mais rapidamente e%pelida. *ma c0apa protege a lama a face interior do disco no coberta pela pina c0amada de espel0o. 1uando se pisa no pedal do freio, a presso 0idr+ulica obriga os pist&es a deslocarem(se para fora dos cilindros e a comprimir as pastil0as de encontro )s faces lisas do disco. O disco e%pande(se com o calor, mas em vez de se afastar das pastil0as como o tambor se afasta das sapatas!, se apro%ima. Os calos espaadores U delgados c0apas de metal cu#os rebordos atuam como molas U a#udam a manter firmes as pastil0as, tornando o sistema mais silencioso. ,s pastil0as so visveis, atravs de uma abertura e%istente na pina e podem ser facilmente substitudas quando gastas. Cada pastil0a segura por duas 0astes de reteno, ou cavil0as, que passam atravs de furos e%istentes na pina, nos pratos met+licos e nos calos espaadores. ,s cavil0as so seguras por freio de mola. ,s pastil0as do freio a disco que so fabricadas com um composto de materiais e%tremamente resistentes, onde esto colocadas em uma c0apa de ao, estas c0apas recebem a reao ao esforo de travagem. ,s pastil0as t2m, normalmente, a forma de um segmento de coroa circular podendo, contudo, ser quadradas, retangulares ou ovais.

NH.GO @. ./",CGOD,-.D"O3 O freio de estacionamento normalmente aplicado somente depois de o motorista ter parado o automvel. 8ode tambm ser utilizado como freio de emerg2ncia para deter o automvel, em caso de fal0a do sistema de freio de servio. C obrigatrio por lei utilizar o freio de estacionamento quando o veculo estiver imobilizado por tempo prolongado. Degligenciar a regulagem do freio de estacionamento muito perigoso, pois faz correr o risco deste fal0ar e no conseguir travar um automvel imobilizado em uma subida.

, alavanca do freio de estacionamento pode atuar sobre um Jnico cabo, ligado a uma pea articulada em forma de MTN, para transmitir o esforo com igual intensidade aos dois freios traseiros, ou sobre dois cabos, cada um dos quais ligados ao freio traseiro de cada roda. 1uando so utilizados freios de disco nas rodas traseiras e%istem por vezes dois pares de pastil0as sobre o disco, sendo um deles acionado 0idraulicamente pelo pedal e o outro mecanicamente por um e%c2ntrico comandado pelos cabos do freio de estacionamento. /.H<O NH.GO QG@HO<XC*O!3 *m servo mecanismo montado no sistema de freios reduz o esforo fsico e%igido do motorista para carregar no pedal dos freios. Consiste em um servo cilindro onde se encontra um pisto ou diafragma. 1uando o ar e%trado de uma das e%tremidades do cilindro e a presso atmosfrica admitida na outra, a diferena entre as press&es dos dois lados do pisto ou do diafragma! pode ser utilizada para facilitar a aplicao dos freios, como complemento da fora fsica e%ercida pelo motorista sobre o pedal de freio. "odos os sistemas de freio servo assistido so acionados pelo motor. O tipo mais comum destes sistemas utiliza o v+cuo parcial criado no coletor de admisso no motor, outros utilizam uma bomba de v+cuo independente. .m um sistema simples, o motor aspira ar de ambos os lados de um diafragma ou do pisto principal!, que mantido em estado de equilbrio at ser aplicado o pedal de freio. .m conseq[2ncia, a presso atmosfrica admitida de um dos lados, enquanto no outro permanece um v+cuo parcial, pelo que o diafragma se move e%ercendo presso sobre um pisto servo. .ssa presso aumenta a fora aplicada pelo motorista. H./.H<,"FHGO @O NB*L@O @O NH.GO3 O fludo utilizado nos freios um lquido sinttico que no ataca a borrac0a, portanto, no danifica os vedadores dos freios. Como a borrac0a natural se deforma em contato com o leo, a gra%a lubrificante, a gasolina ou outros produtos derivados do petrleo, no devem ser colocados em contato com os vedadores de borrac0a naturais dos sistemas 0idr+ulicos. O fludo dos freios tambm deve estar isento de +gua. , maioria dos fabricantes utiliza um fludo que est+ de acordo com as normas ditadas pela sociedade americana /. ,. .. /ocietY of ,utomotive .ngineers!. .stas e%igem que o fludo permanea quimicamente est+vel a altas temperaturas, ten0a um ponto de ebulio elevado e no ataque nen0uma pea de borrac0a ou met+lica do sistema. Os manuais de instru&es dos veculos indicam o fludo que deve ser utilizado. ,s classifica&es DOT diferenciam o ponto de ebulio do fludo, podendo este ebulir dependendo da umidade3 DOT " - 2P4 ) 4Q1RCS DOT 4 - "24 ) 414RCS DOT H - "24 ) 4IPRCE Outro cuidado que deve ser tomado em relao ao fludo, quanto ) troca que dever+ ser feita uma vez por ano, #+ que este absorve a umidade do ar espontaneamente, contaminando o fludo. ,lguns veculos tambm t2m uma bia

no reservatrio de fludo de freio que faz acender uma luz no painel quando o nvel est+ muito bai%o.

SISTEMA DE SE@URANA: Con#unto de peas respons+veis por garantir a integridade fsica dos ocupantes do veculo durante o deslocamento. 8.A,/3 ,GH(>,43 , segurana do condutor foi aumentada adotando, como complemento o cinto de segurana, em alguns veculos, o dispositivo ,GH >,4 que protege intervindo instantaneamente em caso de c0oque frontal, do impacto contra o volante e outras partes. O ,GH >,4 um dispositivo de segurana constitudo por uma bolsa que, em caso de c0oque frontal ou lateral, infla(se automaticamente, interpondo(se entre o corpo do motorista e passageiros! e as estruturas do veculo volante ou portas!. /G/".-, ,>/3 O freio ABS acr$nimo para a e%presso alem ANTIBLOCKIERBREMSSYSTEM, embora mais frequentemente traduzido para a inglesa ANTIBOCK BREAKING SYSTEM! um sistema de frenagem travagem! que evita que a roda bloqueie quando o pedal de freio pisado fortemente! e entre em derrapagem, dei%ando o automvel sem ader2ncia ) pista. ,ssim, evita(se o descontrole do veculo permitindo que obst+culos se#am desviados enquanto se freia! e se aproveita mais o atrito est+tico, que maior que o atrito cintico de deslizamento!. , derrapagem uma das maiores causas ou agravantes de acidentes^ na ,leman0a, por e%emplo, ?6a dos acidentes so causados por derrapagens. O ABS atual um sistema eletr$nico que, utilizando sensores, monitora a rotao de cada roda e a compara com a velocidade do carro. .m situa&es de frenagem cotidianas, o sistema ABS no ativado. 1uando a velocidade da roda cai muito em relao ) do carro, ou se#a, na imin2ncia do travamento, o sistema envia sinais para v+lvulas e bombas no sistema de leo do freio, aliviando a presso. .ssa operao causa uma vibrao quando se ;=(*)

L3'24; no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como operao normal do sistema. CGD"O @. /.4*H,DA,3 O %('-4 2$ *$J3.)'6) um dispositivo de defesa dos ocupantes de um meio de transporte. O mesmo serve para, no caso de coliso, no permitir a pro#eo do passageiro para fora do veculo e nem que este bata com a cabea contra o p+ra brisas ou outras partes duras do veculo.

MANUTENO DO VECULO:
EB$%3674 2$ =$A3$'4* .$=).4*: compreende(se por pequenos reparos, aqueles efetuados pelo motorista, usando as ferramentas pertencentes ao veculo e em curto espao de tempo como, por e%emplo3 aperto dos parafusos da roda, colocao de calotas de roda, conserto de pneus, isolamento de cabos eltricos, colocao de tapetes, fi%ao de laterais internas das portas, aperto de parafusos do painel de instrumentos, porta(luva, substituio de lmpadas das lanternas, lmpadas faris, fusveis e etc.

REFERTNCIAS BIBLIO@R!FICAS: Hevista ,uto .sporte U .ditora 4lobo Hevista 1uatro Hodas U .ditora ,bril Dova .nciclopdia do ,utomvel -otors0ob U .ditora ] 9i:ipdia U .nciclopdia Bivre , >blia do Carro U 8aulo 4. Costa =665 U =66=!