Définition Climatisation

Climatisation
Q U I P E M E N T D E C O N F O R T
dit avec le concours de lducation Nationale
Cr avec la collaboration du GAMA et du GNFA :
G.A.M.A.
(Groupement Amical d'enseignants des Matriels Automobiles) Son but est d'apporter aux enseignants des mtiers de l'automobile : des aides pdagogiques et techniques ; de renforcer les liens entre collgues ; d'tablir et faciliter les relations avec les professionnels ; d'tre l'interlocuteur privilgi des responsables dcisionnels.
Contact : Henri NOIREL : 03 83 26 31 73 ou 06 89 37 78 19 E.mail :HNoirel@ac-nancy-metz.fr ou h.noirel@infonie.fr
S
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ommaire
Climatisation
Historique
......................................................................................................................................................................................................... page 3
Introduction
................................................................................................................................................................................................. page 4
Environnement ........................................................................................................................................................................................... page 6 La production du froid
............................................................................................................................................................... page 8
Analyse fonctionnelle du systme La rgulation
................................................................................................................................... page 11
........................................................................................................................................................................................... page 21
volution des systmes
................................................................................................................................................................... page 32
Un exemple de diagnostic.......................................................................................................................................................... page 35 Hygine et scurit
....................................................................................................................................................................... page 38
A.N.F.A. / dition 2002
Historique
La climatisation
Pour le rafrachissement des boissons, les civilisations grecques et gyptiennes utilisaient leffet dvaporation de leau travers les vases et les jarres poreux. Cest au XIX me sicle que sont apparues les premires machines frigorifiques compression de fluide. 1834 : Jacob PERKINS, de Londres, construit la premire machine de rfrigration compression mcanique avec de lther comme rfrigrant ; 1859 : le Franais Ferdinand CARRE ralise la premire installation industrielle (machine absorption deau + NH 3 ) ; 1930 : grce ltude thorique du chimiste belge Frdric SWARTS, le grand essor de lindustrie du froid sinstalle, avec la mise au point par une socit amricaine dun nouveau fluide frigorigne Le DICHLORODIFLUOROMETHANE (R12) ; 1950 : Gnral Motors met en place des glaces teintes sur ses vhicules pour rduire la temprature intrieure engendre par rayonnement. En France, le chauffage de lhabitacle des vhicules se gnralise ; 1955 : les premiers systmes de conditionnement dair font leur apparition sur des vhicules amricains type Chevrolet . Lensemble du systme tait pr-assembl par Frigidaire lusine de Dayton (Ohio) et mis en place sur environ 3500 vhicules durant la mme anne ; 1960 : les concepteurs aboutissent combiner le systme de rfrigration celui de chauffage ; 1970 : les constructeurs europens adoptent climatisation dans leurs vhicules ; la
1980 : apparition des premiers systmes de climatisation automatiss sur les vhicules. Au milieu des annes 90, prs de 90% des vhicules amricains sont climatiss, contre seulement 20% en Europe. 1991 : la SAAB 9000 turbo est le premier vhicule recevoir du fluide frigorigne R 134 sans chlore dans son installation de climatisation ; 1995 : certains pays, dont la France et lAllemagne, interdisent les produits base de chlore dans les systmes de rfrigration ; Actuellement, en 2002, plus de la moiti ( 60%) des vhicules, toutes gammes confondues, sont quips de srie dun systme de climatisation ou dair conditionn. Cette croissance ne peut que saccentuer dans les annes futures, de part les qualits du bien-tre apport par le conditionnement de lair de lhabitacle des vhicules automobiles.
Introduction
La climatisation
Dans un appartement ou une maison dhabitation, pour notre confort, il nous faut : - une certaine temprature ; - un certain degr dhumidit. Dans un vhicule habituellement : - du chauffage ; - de laration. Le but de lair conditionn est de maintenir une temprature constante programme, soit par un apport dair froid ou dair chaud, soit par un mixage de ces lments. Simultanment le degr dhumidit sera abaiss. La climatisation participe largement au confort, au comportement de conduite et la scurit des passagers par : - une meilleure visibilit suite lasschement de lair rduisant les formations de bues ; - une vigilance accrue du conducteur par une temprature contrle qui engendre une diminution de la fatigue ; - une sensation de bien-tre des occupants du vhicule occasionn par une ambiance dair agrable. La mesure climatique cumulative comprend : la temprature, lhumidit et le mouvement de lair, ainsi que les radiations thermiques. En conclusion, la zone de bien-tre exige : - une temprature comprise entre 21C et 26C ; - une hygromtrie de lair comprise entre 35 et 65% ; - une vitesse de circulation de lair comprise entre 0,07 et 0,25 m/s ; - une puret de lair par un renouvellement de celui de lhabitacle avec de lair extrieur filtr. Une bonne connaissance thorique et pratique dun systme de climatisation est ncessaire pour pouvoir intervenir correctement, soit au cours de la premire installation, soit loccasion de lentretien priodique ou encore lors dune inter vention de maintenance suite une anomalie constate. automobile, nous disposons
Introduction (suite)
La climatisation
A. DFINITION
La climatisation est un systme per mettant de maintenir latmosphre dun milieu une pression , un degr dhumidit et une temprature choisis. Lair conditionn est un air auquel on a affect une temprature et un degr dhumidit dtermins. Lhygromtrie dtermine le degr dhumidit dans lair atmosphrique. La rfrigration est un abaissement programm de la temprature du milieu (production de froid).
B. AVANT PROPOS
Plus de 70 tats se sont engags en signant le protocole de Montral prendre des dispositions pour protger la sant des personnes et lenvironnement, en instituant un programme de rduction de la production et lutilisation des produits base de chlore CFC (Chloro Fluoro Carbone), voir mme de leur suppression totale. En dfinitive, le protocole conduit deux actions : - viter le rejet dun produit base de chlore dans latmosphre lors des interventions sur les circuits dun systme de rfrigration, ce qui impose aux ser vices de maintenance de rcuprer et de recycler ce type de gaz ; - utiliser un fluide de rfrigration non chlor.
Environnement
La climatisation
La qualit de l'air : un objectif de sant public Le trou dans la couche d'ozone, le SMOG , le rchauffement de la plante font partie des maux de cette dcennie. La climatisation et en particulier les fluides frigorignes sont montrs du doigt.
F
Cl
A. LES FLUIDES FRIGORIGNES

Dans les installations frigorifiques, on utilise des fluides dont la temprature d'bullition est de l'ordre de - 25C. Le fluide le plus utilis a t le rfrigrant R 12 faisant partie de la famille des CFC (chlorofluorocarbone). Le fluide R 12 est un hydrocarbure halogn. Son appellation chimique vritable est le dichlorofluoromthane, de formule chimique Cl 2 F 2 C.
C F
Cl
Molcule de fron R12
UVC
B. LES CFC ET LA COUCHE D'OZONE
La principale caractristique est que les CFC contiennent du chlore. Par leur grande stabilit, les CFC migrent en altitude. Quand ils arrivent au sommet de la couche d'ozone, les UV activent leur dcomposition chimique et librent du chlore.
UVB
UVA
Lumire
Stratosphre 25 30 km La couche dozone C. CHLORE PLUS OZONE

L'ozone est une molcule forme par 3 atomes d'oxygne. Entre 25 et 35 km au dessus de l'atmosphre, il existe une grande concentration d'ozone sous une fine paisseur : c'est la fameuse couche d'ozone. Cette couche filtre une grande partie des rayons ultraviolets du soleil : sans cette protection, la vie ne serait pas possible.
Co
ne 'ozo ed h uc
O O
UVC
UV C
Molcule dozone
La raction chlore-ozone est une raction de type propagation de chane : 2 Cl-Cl + 2O 3 2 ClO + O 2 + Cl 2 O 2 O2 + Cl-Cl
Co
zone d'o e h uc
Chlore
CFC ozone
Environnement (suite)
La climatisation
Cl
Cl
O O O O
Pendant la raction, une molcule d'ozone est dtruite mais le chlore est rgnr et peut ainsi ragir avec une autre molcule d'ozone. Une molcule de chlore peut dtruire 200 000 molcules d'ozone. Remarque : les CFC ont une dure de vie de 120 ans le trou actuel est d essentiellement aux CFC des annes 40.
O
O O
50 km
Raction du chlore avec lozone
L'activit industrielle produit aussi de l'ozone. Cet ozone apparat par beau temps, haute pression et jour nes ensoleilles. Les molcules restent au niveau du sol et ne peuvent monter vers les couches suprieures de l'atmosphre. Elles ne ser vent malheureusement qu' irriter nos bronches.
Couche d'ozone
10 km
Mont verest
E. LE R-134
En 1987 le sommet de Montral a promulgu l'arrt de la fabrication de CFC. Les HFC (hydro fluoro carbone) prennent place ds 1995 comme produit de substitution. Ne contenant pas de chlore, ils n'ont pas d'action sur la couche d'ozone mais vont bientt faire place des produits chimiquement plus propres.
F
F
H C H
F
C F
Molcule de R 134
Troposphre Stratosphre
D. LA POLLUTION L'OZONE
La production du froid
La climatisation
A. LES DIFFRENTS MOYENS D'ABSORBER LA CHALEUR
a. Principe physique
Le passage de l'tat solide l'tat liquide seffectue en utilisant la chaleur latente de fusion. Le changement dtat (de l'tat liquide l'tat gazeux) absorbe de la chaleur. La dtente d'un gaz absorbe de l'nergie calorifique.
b. Principe physico-chimique
Ce principe est bas sur l'absorption de certains sels dans divers solvants . Des sels d'ammoniac dissous dans l'eau absorbent de la chaleur.
c. Principe thermolectrique
L'effet Peltier : lorsque deux mtaux non identiques sont soumis une tension continue entre les deux matriaux, l'un des mtaux se rchauffe et l'autre se refroidit. Pour obtenir une diffrence de temprature importante, on doit utiliser des matriaux semiconducteurs. L'effet Peltier est rversible en inversant les polarits. La climatisation principes : automobile utilise tous ces
- leffet Peltier pour les glacires intgres (ex : petits bars des limousines, quipement de cabine des poids lourds) ; - le changement d'tat d'un fluide pour produire le froid dans lhabitacle.
B. LE CYCLE FRIGORIFIQUE UTILIS

Le froid obtenu en climatisation automobile provient 80% de la vaporisation du fluide frigorigne (R 12, R 134) et 10% de la dtente de ce dernier. Nota : fluide R 12 nest plus utilis en premire monte depuis 1995. En thermodynamique, on appelle cycle l'ensemble des volutions que subit un fluide avant de revenir son tat initial. Le cycle frigorifique correspond l'volution d'un fluide frigorigne dans une installation de production de froid. Explication du phnomne dans le cycle frigorifique : pour pouvoir s'vaporer, un rfrigrant doit absorber une quantit de chaleur. Si nous prenons une bouteille de fluide frigorigne contenant du liquide surmont de vapeur, une temprature donne, correspond une pression.
La production du froid (suite)
La climatisation
Par exemple, une bouteille de R 134a dans une ambiance de +20C : les deux tats liquide et vapeur sont sous une pression de 6,7 bars. Nous ouvrons la vanne liquide de cette bouteille, le rfrigrant s'coule travers le tube changeur et se dtend la pression atmosphrique, soit la temprature de -26,4C. Le rfrigrant absorbe la chaleur de l'air ambiant, celui-ci passant alors de I'tat liquide l'tat de vapeur : sature ou surchauffe suivant la quantit de chaleur change. Autrement dit, le fluide frigorigne a pris des calories l'air ambiant en abaissant sa temprature de +20C +10C (on a fait du froid ). L'changeur de chaleur dans lequel ce changement d'tat s'effectue o nous avons obser v l'effet frigorifique s'appelle un vaporateur. Chaque fois qu'un kilogramme de R 134a passe de l'tat liquide l'tat gazeux sous une pression absolue de 1 bar il absorbe environ 154 kJ et se transforme en 0,19 m 3 de vapeur, soit 190 l environ. Une fois la vaporisation termine, les vapeurs du fluide frigorigne sont aspires par un compresseur qui les envoie dans un autre changeur de chaleur appel condenseur. Dans celui-ci, on retire au fluide frigorigne gazeux la chaleur emmagasine dune part au cours de la vaporisation et d'autre part lors du travail mcanique ncessaire la compression (qui s'est dgrad sous forme de chaleur).
Analysons ce phnomne dans une installation frigorifique
W
vaporateur
Q1
Condenseur
Q2
Compresseur
Dtendeur Basse pression Haute pression Basse temprature / Haute pression
Q 1 : chaleur capte par le fluide Q2 : chaleur cde par le fluide
T Cr 2 Tc 4 5 1 T0 3
C. NOTIONS DE THERMODYNAMIQUE
Les principaux diagrammes utiliss pour l'tude des machines frigorifiques sont :
x
6
= 0
7
x= 1
- le
diagramme
pression-volume
d'Andrews
0 s
reprsente les transformations thermodynamiques du fluide ;
- le diagramme entropique,
l'entropie reprsente l'nergie ncessaire pour qu'une transfor mation de changement d'tat puisse se raliser pendant un temps donn. Ce diagramme permet de dterminer la quantit de chaleur ncessaire partir d'une surface pour une transformation ; - le diagramme enthalpique ou de Mollier, les diagrammes enthalpiques reprsentent les volutions subies dans un systme frigorifique en fonctionnement. Leur utilisation en diagnostic est applique par certains constructeurs. L'enthalpie (H) reprsente l'nergie calorifique et le travail mis en jeu en fonction de la temprature et de la pression d'un fluide. Le diagramme donne 3 zones : - zone 1 le fluide est 100% liquide ; - zone 2 le fluide est liquide et vapeur ; - zone 3 le fluide est 100% vapeur.
de de de de de
en 2 : compression adiabatique (isentropique). 3 : dsurchauffe des vapeurs. 4 : condensation isotherme. en 5 : sous-refroidissement du liquide. 6 : dtente isenthalpique, le refroidissement du fluide frogorigne se faisant au dtriment dune chute de lnergie interne. de 6 7 : vaporisation isotherme. de 7 1 : surchauffe des vapeurs.
1 2 3 4 5
Pression P
2 1 3
Enthalpie (H)
Dans la zone 2 : une pression et temprature donnes, on peut titrer le fluide , c'est dire dterminer la proportion de gaz et de liquide.
La production du froid (suite)
La climatisation
D. TRAC DU CYCLE FRIGORIFIQUE

Systme climatisation quip en fluide R 134a avec un compresseur Sanden SV : - temprature sortie compresseur : + 62C ; - temprature entre compresseur : + 10C ; - temprature sortie condenseur : + 41C ; - pression aspiration : 2 bars (absolue) ; - pression refoulement : 16 bars (absolue).
Diagramme enthalpie pression du fluide frigorigne R 134 A

Pression (bar) 50 40 30 20 1,72 kJ/kgK
1,8
100 80 80
0,004 m3/kg
1,9 8
Liquide satur
10 5 4 3 2 -20 1 0,5 -40 20 0C 40
60 40 20 0C -20
H2
2
0,01 0,02 0,03 0,05
2,1 2
0,1 0,2 0,3 0,5
vap
en
-40
2, 28
Titr e
2, 2
80 120 40
H1
eu
1 2
0,3
0,7
0,2
0,4
0,8
-60
0,1
-60
0,5
a. Compression
Le compresseur aspire les vapeurs satures 2 bars et la temprature de 10C. Ce point se situe l'isobare 2 bars et isotherme 10C. La compression est une transformation isentropique : le point de sortie est situ sur l'isobare 16 bars et l'isentrope 62C. Pendant la compression, le fluide absorbe une quantit d'nergie quivalente au travail fourni par le compresseur : W = H2 - H1 = 440 - 410 = 30 kJ/kg
0,6
0,9
0,1 0,05 0,03
-40
0C
Enthalpie (kJ/kg de R134) 80 100 100 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 360 400 420 440 460 480 500 520 540
30 kJ/kg
Pression (bar) 50 40 30 20
1,72 kJ/kgK
1,8
100
0,004 m3/kg
1,9 8
H3
Liquide satur
40 20 0C -20
80 60 40 20 0C -20
80
H2
2
0,01 0,02 0,03 0,05
10 5 4 3 2
b. Condensation
La condensation est une transformation isobare. A la sortie du condenseur, le fluide est juste satur (100% liquide) et reste la mme temprature pendant cette transfor mation. Son rle est d'vacuer la chaleur prise l'vaporation et la chaleur due au travail de compression. La quantit de chaleur vacue est : H2 - H3 = 440 - 240 = 200 kJ/kg de fluide
2,1
0,1 0,2 0,3 0,5
eu
vap
1 0,5 -40
en
-40
2, 28
Titr e
2,2
-60
1 2
0,3
0,7
0,2
0,4
0,5
0,6
0,8
-60
0,1
0,9
0,1 0,05 0,03
80 -40 0C 40
120
200 kJ/kg
c. Dtente
La dtente se produit sans change de chaleur. C'est une transformation isenthalpique. La pression passe de 16 bars 2 bars. Une partie du fluide s'est vaporise lors de cette transformation. Dans notre cas, on obtient un mlange 40% vapeur/60% liquide en sortie dtendeur.
1,72 kJ/kgK
1,8
100
0,004 m3/kg
1,9 8
d. Vaporisation
L'vaporation a pour rle essentiel d'absorber la chaleur. Pour pouvoir raliser l'vaporation, le fluide va capter l'nergie de l'air ambiant l'habitacle vhicule. L'nergie ou chaleur absorbe est dans l'exemple : H1 - H4 = 440 - 240 = 200 kJ/kg
eu
-20 1 0,5 -40
vap
2,2
2, 28
H4
Titr e en
-20
2,1
5 4 3
20 0C 20 0C
0,3
0,7
0,2
0,4
0,5
0,6
0,8
0,9
0,1
0,1 0,05 0,03
H3
Liquide satur
40
80 60 40
80
0,01 0,02 0,03 0,05 0,1 0,2 0,3 0,5 1 2
10
H1
-40
-60
-60 80 -40 0C 40 120
e. Trac rel du cycle

Dans le fonctionnement rel, le diagramme est lgrement diffrent car les lments constituant le circuit gnrent des pertes de charge.
200 kJ/kg
10
Analyse fonctionnelle du systme
La climatisation
A. OBJECTIF DE LA CLIMATISATION
Prsence des nergies (mcanique, lectrique)
Maintenir les conditions climatiques internes d'un vhicule (temprature, hygromtrie, ventilation) selon le dsir des occupants.
Action M/A Temprature vaporateur
Apporter soit de la chaleur soit du froid, de filtrer et d'asscher l'air extrieur pour une sensation de confort optimal. De plus si l'ensemble du systme reoit une gestion automatique du contrle de la temprature, de l'hygromtrie et de la ventilation , on parlera de conditionnement de l'air.
Chaleur, bruit, eau de condensation Air extrieur Refroidir et dshydrater Q1, 1, H1 l'air de l'habitacle Air refroidit A-O Q2, 2, H2
Systme de rfrigration
B. MISE EN SITUATION DU SYSTME DE CLIMATISATION
Valves de remplissage
Dtendeur vaporateur
Pressostat
Tuyauteries de liaison
Compresseur
Bouteille dshydratante
Condenseur
11
Analyse fonctionnelle du systme (suite)
La climatisation
C. PARTIE FLUIDIQUE
air extrieur
Pressostat Condenseur
Dshydrateur
Compresseur
P 2 = 16 b T 2 = 82C
Amont soupape : P = 13 b, T = 55 C P 3 = 15 b T 3 = 55C Aval soupape : P = 3 b, T = 10 C
P1 = 3 b T 1 = 82C
air extrieur filtr ou air intrieur recycl
air refroidi et assch
Dtendeur
vaporateur
GHP Gaz Haute Pression LHP Liquide Haute Pression GBP Gaz Haute Pression
12
La climatisation
Schma symbolis de la partie fluidique

Les valeurs de pression et de tempratures, releves sur vhicule, sont indiques titre dexemple pour la bonne comprhension de fonctionnement du systme lors du changement dtat du fluide frigorigne.
6 1
. Entretien priodique du systme

Chaque anne, un contrle de la charge du fluide simpose, ainsi que lchange du filtre de lhabitacle. Tous les deux ans, une visite gnrale sera effectue (tat des flexibles, courroies, ) avec lchange du filtre dshydrateur. 2
1 condenseur ; 2 dshydrateur ; 3 compresseur ; 4 dtendeur ; 5 vaporateur ; 6 pressostat.
13
La climatisation
A. LE COMPRESSEUR
a. Fonction globale
Assurer un dbit de gaz frigorifique sous haute pression.
M
Symbole
b. Organisation structurelle
Les compresseurs couramment utiliss sur les vhicules sont du type axial alternatif 5 ou 7 pistons. Le moteur du vhicule assure lentranement par poulie et courroie. Un embrayage lectromagntique dsacoupler larbre du compresseur. per met de 18 17 16 6
1 9
10 8
9 7
15
c. Principe de fonctionnement
Aprs lalimentation du bobinage dembrayage en nergie lectrique, le plateau de commande (1) est entran par le rotor cames (2). Durant cette rotation, les bielles fixes sur le plateau de commande au moyen de rotules serties, transmettent aux pistons (4) la translation engendre par linclinaison du rotor cames. Un mouvement axial alternatif de chaque piston est ainsi obtenu. Lengrenage (5) assure le maintien en rotation du plateau de commande et assure la fonction rotation. Un ensemble de clapets lames (10), situ dans la culasse (7), assure le droulement du cycle aspiration/refoulement du fluide frigorigne dans chacun des cylindres. Le mcanisme du compresseur est lubrifi par une huile spciale, dun volume prescrit par le constructeur, introduit avant la mise en service du systme.
13 11 14 2 14 3 4 5 12 1 1 corps de compresseur ; 2 rotor cames quilibres ; 3 plateau de commande des bielles et pistons ; 4 pistons avec segments ; 5 engrenage guide ; 6 bouchons de remplissage et de contrle du niveau dhuile ; 7 culasse en alliage lger ; 8 sige de clapets dadmission et de refoulement ; 9 joint de culasse ; 10 clapets dadmission et de refoulement ; 11 couvercle porte palier darbre ; 12 joint torique dtancht ; 13 bague dtancht frontale ; 14 chemins de roulement ; 15 raccords dentre et de sortie du fluide ; 16 bobinage de lembrayage ; 17 poulie dentranement ; 18 plateau de liaison.
d. Exemple de caractristiques dun compresseur Sanden SD 506

Nombre de cylindres Course des pistons Alsage Rgime rotation Volume dhuile Poid avec embrayage 5 35 mm 22,6 mm 6000 tr/mn 207 30 cm 3 5,5 kg
14
La climatisation
B. LE CONDENSEUR
a. Fonction globale
Changer l'tat physique du fluide frigorigne en per mettant la condensation de la vapeur surchauffe et de sous refroidir le fluide pour faciliter son passage l'tat liquide.
Symbole
b. Structure et implantation
Le condenseur en aluminium (pour Gaz R 134a) est plac en avant du radiateur.
Radiateur circuit refroidissement moteur
Condenseur
En arrire se trouve le GMV (Groupe MotoVentilateur) qui permet d'amliorer l'coulement de l'air ncessaire l'change thermique.
Le fluide frigorigne, venant du compresseur, pntre dans le condenseur l'tat de vapeur haute temprature et haute pression. En dirigeant l'air extrieur, soit par pntration suite la vitesse importante du vhicule, soit par circulation force du GMV sur les ailettes du condenseur, un change thermique se produit qui a pour effet de refroidir le fluide et d'amorcer la phase de liqufaction.
G MV
C. DSHYDRATEUR
a. Fonction globale
Assurer la rserve tampon du fluide. Filtrer le fluide de ses impurets. Retenir l'humidit contenue dans le circuit.
C'est une bouteille, place entre le condenseur et la soupape de dtente qui contient des filtres et un lment dshydrateur. Un voyant, pouvant se trouver sa partie suprieure, permet de constater la bonne circulation du fluide. 6 1 7
Symbole
Le fluide frigorigne, (liquide) haute pression, entre dans la bouteille et traverse le filtre dans lequel se dposent les particules diverses en suspension. En traversant les sels de silice, il se dcharge de l'humidit qu'il contient.
3 4 5
1 entre du fluide ; 2 crans de maintien du filtre ; 3 lments filtrant ; 4 lment dshydratant (sel de silice) ; 5 tube plongeur ; 6 voyant de contrle ; 7 raccord de sortie du fluide ; 8 pressostat.
15
La climatisation
D. DTENDEUR (MONOBLOC AVEC THERMOSTAT INCORPOR)
a. Fonction globale
Rduire la pression et, en fonction de sa temprature, contrler le dbit du fluide frigorigne.
vaporateur
Symbole b. Structure et implantation

Cet lment se trouve implant l'entre de l'vaporateur, raccord sur les tuyauteries haute et basse pression. 3 4
c. Nomenclature
1 - entre du fluide liquide haute pression venant du dshydrateur ; 2 - sortie du fluide l'vaporateur ; basse pression allant vers 8 9
3 - sonde thermostatique ; 4 - diaphragme ; 5 - ressort tar ; 6 - corps du dtendeur ; 7 - bille (clapet) ; 8 - fluide venant de l'vaporateur ; 9 - retour du fluide gazeux vers le compresseur. 2 1 6
d. Principe de fonctionnement
Le fluide frigorigne entre l'tat liquide sous haute pression. A sa sortie, le fluide est dtendu basse pression et engendre un dbut de vaporisation avec production de froid. La sonde thermostatique, par l'intermdiaire de son gaz interne, ragit par rapport la temprature du fluide en sortie de l'vaporateur, qui est fonction des apports calorifiques extrieurs et du dbit du fluide. Le dbit du fluide est fonction de la section de passage de l'orifice de dtente, variable par le dplacement de l'ensemble diaphragme/tige* de pousse agissant sur la bille. *Le diaphragme est soumis trois forces : - PV : pression dans la sonde thermostatique ; - PS : pression du l'vaporateur ; fluide gazeux sortant de
PV
Diaphragme
PS
- PR : force constante exerce par le ressort tar. Remarque : en fonctionnement, pour des raisons de scurit, le dtendeur n'est jamais ferm compltement.
PR
Forces appliques au diaphragme
16
La climatisation
E. EVAPORATEUR
a. Fonction globale
Refroidir et dshumidifier l'air qui pntre dans l'habitacle du vhicule.
C'est un changeur thermique plac dans le botier de climatisation log dans la partie interne de la planche de bord. Une sonde, fixe proche des ailettes, informe le botier lectronique de gestion de climatisation, de la temprature de l'air sortant de l'vaporateur. (seuil de temprature mini 2C)
Symbole
Le fluide entre dans l'vaporateur l'tat de dbut de transformation liquide/vapeur base pression. L'air ambiant extrieur, qui pntre dans l'habitacle en passant sur les ailettes de l'vaporateur perd une partie de ses calories, ce qui va permettre au fluide de se vaporiser. L'air est refroidi, le fluide sort de l'vaporateur l'tat gazeux sous faible pression. L'air, en passant sur les ailettes refroidies, perd de son humidit qui va se transfor mer en givre par condensation. Cet air se trouve ainsi dshumidifi et en partie dpoussir (les poussires adhrent au givre).
Tuyauterie de circulation du fluide
Remarque : il est donc nor mal de trouver de l'eau qui s'coule en dessous du vhicule lorsque le systme de climatisation est en fonctionnement.
Ailettes de refroidissement
17
La climatisation
F. PRESSOSTAT
a. Fonction globale
Piloter la commande de l'embrayage, du groupe moto-ventilateur (GMV) et assurer la scurit du systme.
Plac sur le rservoir dshydrateur, il assure quatre fonctions de commutation lectrique pour la scurit du systme de rfrigration, d'o l'appellation pressostat 4 niveaux .
Symbole
Par l'intermdiaire du calculateur de gestion moteur, le pressostat permet de : - dsactiver le compresseur si la pression du gaz rfrigrant est infrieure environ 2 bars niveau 0, ou suprieure 28 bars niveau 3 ; - enclencher la premire vitesse du motoventilteur de refroidissement moteur si la pression du gaz rfrigrant est suprieure environ 15 bars niveau 1 ; - enclencher la deuxime vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur si la pression du gaz est suprieure environ 20 bars niveau 2.
Compresseur
0 1 3
Commande venant du calculateur
Motoventilateur
+ 12 V APC
Reprsentation graphique
Nota : la dpose d'un pressostat peut s'effectuer sans vidanger le circuit de son gaz. Une valve de fermeture isole le circuit avec l'extrieur lors du dmontage.
Soupape de fermeture
18
La climatisation
G. TUYAUTERIES ET RACCORDS
3 4
a. Fonction globale
Vhiculer le fluide frigorigne aux divers organes de l'installation tout en tant rsistant la pression et la temprature de ce fluide, ainsi qu'aux agents chimiques externes (huile moteur, acide batterie, produits de salage hivernal de la chausse, etc.).
5 6
b. Structure
Deux types de tuyauteries sont utiliss : - tuyauterie souple, de refoulement et d'aspiration, permettant leur passage ais dans les endroits restreints et de filtrer les vibrations et les dplacements de l'ensemble moteur par rapport la carrosserie ; - tuyauterie rigide, en acier cadmi ou en aluminium pour le gaz R 134a, per mettant de minimiser l'encombrement par des rayons de courbure moins importants que pour la tuyauterie souple. Les tuyauteries peuvent galement tre mixtes (acier et matire souple). Les raccordements des tuyauteries aux diffrents composants du circuit sont raliss par l'intermdiaire d'un choix spcifique de raccords. Les raccords de service pour vidange et remplissage de l'installation au 134a, se situent sur les tuyauteries. Ils sont du type encliquetable ; un obus est percut aprs ou pendant l'encliquetage suivant le principe du raccord rapide femelle de l'appareil utilis. Le raccord HP (Haute Pression) est de diamtre plus important que celui de BP (Basse Pression). -
Composition des tuyaux souples pour circuit H FC 134a

pipe de raccordement en aluminium ; fourreau de sertissage ; couche en caoutchouc EPDM ; couche de recouvrement en coton ou polyester ; - 5 couche de caoutchouc EPDM ; - 6 couche d'tanchit inter ne en polyamide. EPDM : thylne Propylne Dine Monomre 1 2 3 4
HP
BP
Nota : les tuyaux ainsi que les joints conus pour le fluide R 134a peuvent tre monts sur les installations au gaz Fron R 12, mais l'inverse n'est pas autoris. La molcule du fluide R 134a, tant plus petite que celle du CFC 12, a tendance traverser la matire d'tanchit. Pour vaincre cet inconvnient une deuxime couche base de nylon a t insre.
Isolant thermique
Les diamtres des raccords H P et BP sont diffrents
19

2 1
La climatisation
. Raccord bride
1 - pipe ; 2 - bride ; 3 - bout pilote court ; 4 - passage de la vis de fixation.
3 1 2
. Raccord visser
1 - fourrure de sertissage ; 2 - pipe de raccordement ; 3 - partie serrer femelle ; 4 - partie fixe mle ; 5 - composant (compresseur, condenseur, dtendeur, vaporateur, bouteille-filtredshydrateur) ; 6 - joint torique ; 7 - tuyau.
Joints
. Raccord encliquetable
Lavantage de ce type de raccords est de faciliter les oprations de dpose et de repose des lments.
20
6
A. FONCTION
La rgulation
La climatisation
Offrir aux occupants du vhicule un confort thermique optimum, par une rgulation lectronique, prenant en compte les diverses perturbations climatiques que peut subir l'air de l'habitacle.
B. ANALYSE FONCTIONNELLE
Rotation moteur Rglages (embrayage, tension courroie) T habitacle, T extrieure, Tvaporateur Programmation M/A, T dsire Prsence des nergies (fluidique, lectrique, mcanique) Capteur d'ensoleillement Chaleur, bruit Qa : quantit d'air : temprature H : hygromtrie Eau de condensation
Conditionner l'air de l'habitacle du vhicule

Qa 1 H1 A-0 Air extrieur recycler Systme de conditionnement
Le systme d'air conditionn rgulation automatique permet d'ajuster automatiquement le point de fonctionnement dsir par l'utilisateur. L'ensemble du systme agit sur : - le dbit d'air ; - la temprature de l'air ; - le recyclage de lair lintrieur du vhicule ; - la rpartition araulique au sein de lhabitacle. La temprature dsire ainsi que le degr d'hygromtrie sont obtenus par mixage d'air froid et d'air chaud. L'air froid est fourni par le systme de rfrigration et l'air chaud par I'arotherme du circuit de chauffage de l'habitacle mont sur le circuit de refroidissement du moteur.
Commandes : - des volets de rpartition d'air ; - de la stabilit du ralenti ; - des ventilateurs. Qa 2 H2 Air conditionn
21
La rgulation (suite)
Action oprateur
Mode de fonctionnement auto/manuel Temprature de consigne Recyclage de l'air
La climatisation
Informations capteurs
Temprature air habitacle Temprature vaporateur Temprature air extrieur Temprature eau arotherme Prise diagnostic Pressostat + APC Ensoleillement Position des volets
Commande actionneurs
Moteur du pulseur d'air Moteur du volet de mixage Moteur du volet de recyclage Moteur du volet de rpartition central
Calculateur
Moteur du volet de rpartition bas Relais du groupe GMV Calculateur d'injection moteur Embrayage du compresseur Affichage console de commande
C. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MONTAGE SUR LA CITRON C3

Le BSI (Botier Systme Intelligent) commande le compresseur en prenant en compte : - la demande manuelle ou d'enclenchement du compresseur ; automatique
- la scurit de givrage de l'vaporateur ; - la pression du fluide de rfrigration ; - la temprature d'eau moteur ; - le rgime de rotation moteur ; - le dialogue avec le calculateur de gestion moteur (enclenchement ou non du compresseur), deux conditions de base tant ncessaires pour que l'enclenchement du compresseur se ralise : a) moteur tournant, b) pulseur dair activ. Pour scuriser le systme, le BSI coupe l'alimentation lectrique de l'embrayage du compresseur, lorsque le rgime de rotation atteint 6250 tr/min, ou si la temprature d'eau moteur est suprieure 135C. Conditions de renclenchement du compresseur : - rgime moteur en dessous de 5650 tr/min ; - temprature d'eau moteur infrieure 132C ; - pression du fluide frigorigne infrieure 24 bars ; - rapport de vitesse BVA engage (transition de l'information par le rseau CAN au calculateur moteur qui renvoie au BSI).
22
6
2
La climatisation
. Synoptique de fonctionnement
liaison filaire
liaison multiplexe
15
8 14
10
7 1 botier de servitude intelligent ; 2 sonde de temprature eau moteur ; 3 groupe motoventilateur ; 4 sonde de temprature de lvaporateur ;
11
13
12
9 sonde de temprature extrieure ; 10 module commande pulseur ; 11 motorduxteur volet mixage ; 12 motorduxteur volet entre dair ; 13 motorduxteur volet de recyclage ; 14 calculateur de climatisation ; 15 calculateur de moteur.
5 capteur de pression linaire du fluide rfrogrant ; 6 compresseur de rfrigration ; 7 faade climatisation ; 8 sonde de temprature intrieure ;
23
La climatisation
D . LE BLOC DE CONDITIONNEMENT DAIR DE LHABITACLE

1
Air extrieur
10 8 9
a. Les diffrents modes de fonctionnement
Automatique : les rglages de fonctionnement sont effectus par le calculateur en fonction des consignes de lutilisateur. 2 3 Semi-automatique : les rglages de fonctionnement sont effectus par lutilisateur et par le calculateur de climatisation. 4 7 5 6
Sorties dair vers diffrentes zones

1 2-3 radiateur de chauffage ; moteurs de commande des volets de mixage ; sonde de temprature vaporateur ; vaporateur ; turbine de ventilation ; moteur de commande du volet de recyclage d'air ; sonde de temprature extrieure ; volet d'entre d'air extrieur . sortie de lair trait vers lhabitacle.
Manuel : les rglages de fonctionnement sont effectus par lutilisateur. 4 5 6 7 8 9 10
Filtre particules Volet de dgivrage Filtre charbon actif Sortie pour le dgivrage latral Arateurs centraux Pare-brise Vers les diffuseurs latraux Volet d'aration Volet de mixage
Volet d'entre d'air vaporateur
HABITACLE
Volet de chauffage des pieds Vers les places arrire
vacuation des condensats
COMPARTIMENT
MOTEUR
Tablier
Ra di at eu r
24
La climatisation
Selon le niveau dquipement du systme de conditionnement, les diffrents modes de distributions dair dans lhabitacle sont orients :
- vers lavant et larrire ;
1 air puls ; 2 buses de dgivrage et dsembuage du pare-brise ; 3 volet de dgivrage dsembuage.
- vers le ct gauche et le ct droit ;
4 1 air puls ; 2 volet de rpartition dair ; 3 sortie dair des places arrire ; 4 sortie dair des places avant.
4 5 1 volet de dsembuage dgivrage ; 2 arateurs orientables ; 3 air puls ; 4 volet de rpartition dair ; 5 volet de mixage dair.
- vers le pare-brise, les arateurs latraux et les pieds.
25
6
a. Fonction
La climatisation
E. ACTIONNEUR DES VOLETS D'AIR
Les volets d'air sont commands par des moteurs pas pas courant continu.
Positionner les volets suivant l'ordre du calculateur.
b. Structure
Le moteur comporte un potentiomtre de position (ou de recopie) qui informe le calculateur de la position angulaire du volet. Pour le volet de recyclage d'air, le moteur est utilis seul car le calculateur ne rgle que deux positions ; un dispositif de protection contre les surintensits coupe l'alimentation du moteur lorsque le volet est en bute (ex : disjoncteur thermique). Ces moteurs sont souvent associs un rducteur afin d'augmenter leur couple de sortie. Dans cette configuration, la vitesse du pulseur d'air est pilote en puissance d'aprs l'information reue de l'oprateur par l'intermdiaire du rhostat de commande.
Moteur courant continu avec potentiomtre de position
Module de puissance
Moteur
Module de puissance
Rhostat du bouton de rglage
Turbine du pulseur dair
26
La climatisation
c. Principe de fonctionnement du moteur pas pas

Unipolaire ou bipolaire, ce sont les variations de tensions aux bornes des bobinages du moteur qui engendrent une rotation. Ces tensions sont : - alternatives carres pour un moteur bipolaire ; - haches carres pour un moteur unipolaire. Ces variations de tensions sont gnres directement par le calculateur ou par l'intermdiaire d'un module lectronique intgr au moteur. La vitesse de rotation dpend de la frquence des variations de tensions aux bornes des bobinages. Chaque variation de tension fait tourner le moteur d'un pas. Si l'alimentation des bobinages est maintenue sans variation, le moteur est arrt ; il est maintenu dans sa position par les champs magntiques des aimants. Le sens de rotation peut tre invers suivant un dcalage de la variation de tension d'un bobinage avant l'autre, ou par inversion de polarit de commande (cas d'un moteur courant continu).
Moteur pas pas bipolaire

Rotor aimant permanent
Moteur pas pas unipolaire

Rotor aimant permanent
T : priode, F : frquence
, D : dcalage (1 T )
T : priode, F : frquence
, D : dcalage (1 T )
27
6
a. Fonction
Capteur densoleillement
La climatisation
F. CAPTEUR D'ENSOLEILLEMENT
Infor mer le calculateur de l'ensoleillement de l'habitacle et de la direction de cet ensoleillement afin d'adapter la rgulation climatique pour le bien tre des occupants du vhicule.
Filtre
b. Structure et implantation lment optique
Compos de photodiodes, il est plac sur le tableau de bord.
c. Principe de la photodiode
Alimente par l'intermdiaire d'une rsistance, elle se laisse traverser par un courant plus ou moins important suivant l'clairement qu'elle reoit.
Photodiodes
Botier
Calculateur de climatisation
Capteur densoleillement
d. Principe de fonctionnement du capteur
L'information courant dlivre par le capteur permet au calculateur de rgler la temprature de l'air souffl : - si l'ensoleillement est important, l'air puls aux bouches est ajust plus froid, la vitesse de ventilation est augmente, la distribution d'air est dirige davantage vers les arateurs latraux et frontaux ; - si le capteur est conu pour informer de la direction de l'ensoleillement, le calculateur adapte la rgulation diffremment entre le ct droit et le ct gauche de l'habitacle.
28
La climatisation
G. GESTION DE LA TEMPRATURE DE L'AIR DE L'HABITACLE

La temprature de l'air de l'habitacle doit correspondre celle programme par les occupants du vhicule. Des capteurs mesurent la temprature relle et en informent le calculateur qui compare avec des valeurs de consigne et pilote des actionneurs (ou actuateurs) pour effectuer les corrections ncessaires . Ce principe de contrle et de correction est nomm asservissement .
a. La boucle de rgulation (ou chane de rgulation)
Consigne Commande
Action
1 - Systme non asservi chane ouverte La consigne laction. pilote la commande pour assurer
2 - Systme asservi chane ferme
Comparateur
Dans le systme type chane ferme , laction est mesure, compare et de nouveau modifie si les valeurs mesures ne sont pas cohrentes avec les valeurs de consigne.
Consigne
+ -
Commande Mesure
Action
b. Organisation structurelle du systme
Systme de rfrigration
Refroidissement de lair Air extrieur Volet de recyclage Rchauffage de lair Volet de mixage Rpartition dans lhabitacle Air rejet
Circuit deau moteur
Recyclage
29
M
La climatisation
H. COMPRESSEUR PISTONS CYLINDRE VARIABLE

Ce type de compresseur, comprime uniquement un volume de gaz frigorigne optimis chaque rotation.
Pc Ps D
a. Avantages
- viter les -coups moteurs (enclenchement et dclenchement du compresseur) ; - diminuer les efforts mcaniques violents sur la courroie d'entranement ; - maintenir une temprature sensiblement constante ; de soufflage d'air
Valve de retour
- maintenir la basse pression sensiblement constante dans l'vaporateur ; - rduire la puissance mcanique absorbe au moteur ; - accrotre la dure de vie du compresseur.
PC (pression dans le carter) BP
b. Organigramme fonctionnel
BP
Passages de retour
T de lair circulant sur lvaporateur
Passage calibr
Basse
leve
Soufflet
PC
Clapet sphrique
Ouverture dtendeur diminue
Ouverture dtendeur augmente
Diminution de la cylindre effective
Augmentation de la cylindre effective
BP
S Basse pression stabilise ( 2b)
Ressort S : section de passage Le rle de la valve est de rguler la pression dans le corps du compresseur (PC) et de contrler ainsi le couple provoquant le dplacement du plateau oscillant et donc lvolution de la cylindre
30
La climatisation
La variation de la cylindre est ralise en agissant sur la course des pistons, par l'intermdiaire de la position du plateau oscillant qui se dplace en fonction de la valeur de la basse pression. La variation de l'angle du plateau oscillant est engendre par le contrle permanent du diffrentiel de pression, entre la pression d'aspiration et la pression interne du compresseur. La rgulation de ce diffrentiel de pression est assure par une valve tare environ 2 bars. 8 C 1
Cylindre maximum
Sur une demande de froid important, la pression d'aspiration devient suprieure 2 bars, la valve s'ouvre. Le fluide gazeux entre dans la chambre d'aspiration, il n'y a pas de pression diffrentielle. La course des pistons est maximum. B 7 6 5 4 3
Compresseur position cylindre maxi

1 piston ; 2 clapet ; 3 soupape de rgulation ; 4 arbre dentranement ; 5 rail de guidage ; 6 plateau portepistons ; 7 poulie dentranement du A chambre haute pression (HP) ; B chambre basse pression (BP) ; C pression dans le carter (PC).
compresseur et embrayage lectromagntique ; 8 axe de pivotement du plateau oscillant.
Cylindre minimum
Pour une demande de froid faible, la pression d'aspiration devient infrieure 2 bars, la valve se referme. La pression augmente dans le corps du compresseur. L'angle du plateau oscillant dcrot et la course des pistons devient plus faible. Remarque : La cylindre minimale du compresseur n'atteint jamais 0 mais 10 cm 3 environ pour permettre une lubrification minimale par un lger maintien de la pression interne.
Compresseur position cylindre mini

31
volution des systmes
La climatisation
A. LE MONTAGE HARRISSON
air froid Calibrage dans le tuyau
vaporateur
Ventilation habitacle Air extrieur
Bouteille filtre dshydrateur
Compresseur cylindre variable
air chaud
Condenseur
haute pression basse pression Air extrieur
32
7
. Le rgleur de dbit
volution des systmes (suite)
La climatisation
Sortie basse pression
Dans le systme Harrison, le dtendeur est remplac par un rgleur de dbit constitu dun calibreur ou trangleur. La fonction du rgleur de dbit est de constituer une interface entre le ct haute pression et le ct basse pression et engendre un dosage du dbit de rfrigrant par lorifice calibr. Le dbit de rfrigrant a t calcul pour les conditions de fonctionnement maxi. soit HP maxi., BP mini. quantit de chaleur absorber maximale.
Filtre
9 1 2 3
Joint torique
Alsage du passage calibr
Filtre
Arrive haute pression
Vue interne du rgleur de dbit
. La bouteille-filtre-dshydrateur-anticoups de liquide
Sur les installations de type Harrison, il ny a pas de dtendeur thermostatique mais un rgleur de dbit avec calibrage. Il ny a pas besoin de bouteille sur le circuit HP . Par contre, sur le circuit BP , une bouteille sert de bouteille-filtre-dshydrateur et per met la vaporisation totale du fluide frigorifique liquide arrivant de lvaporateur, afin que le compresseur naspire que des vapeurs. Lhuile frigorifique spare du fluide est raspire par le compresseur au travers dun petit orifice calibr (8) sur la tuyauterie interne en partie basse de la bouteille. Pour obtenir une rgulation plus souple, on utilise sur ce systme un compresseur cylindre variable.
1 arrive de lvaporateur ; 2 fluide gazeux ; 3 fluide liquide et huile ; 4 dshydrateur ; 5 orifice daspiration de lhuile ; 6 sortie vers le compresseur ; 7 tamis-filtre ; 8 orifice calibr daspiration de lhuile ; 9 obturateur plastique.
33
volution des systmes (suite)
La climatisation
B. LE COMPRESSEUR LECTRIQUE
Prochainement, les compresseurs seront entranement lectrique et vitesse variable.
Le principal avantage est de rendre le systme de climatisation indpendant du moteur. Ce montage ne pourra tre ralis qu lapparition de la nouvelle tension de 42 volts prvue sur les prochains vhicules, limitant lintensit ncessaire pour le fonctionnement du compresseur.
Compresseur volume variable
Condenseur
C. LENVIRONNEMENT
Par respect de lenvironnement, des tudes sont actuellement en cours sur lutilisation du CO 2 comme fluide rfrigrant naturel et conomique ; limpact sur leffet de serre est ainsi minimis. Pour un bon rendement frigorifique, ce gaz ncessite dtre comprim fortes pressions de lordre de 40 140 bars
changeur thermique Accumulateur
Circuit haute pression au CO2 Circuit basse pression secondaire vaporateur
D. LA RGULATION PHYSIOLOGIQUE AVANCE

Le but principal est damliorer le confort des passagers par un contrle permanent, laide de sondes, de lhumidit, de la temprature et des vitesses de sortie de lair, de lincidence du rayonnement solaire par zones spcifiques dans lhabitacle (avant, arrire, droite, gauche, bas et haut). Le confort se trouve ainsi amlior par une suppression du desschement de lair, des tempratures trop leves au niveau de la tte des passagers et des courants dair protgeant les personnes sensibles aux irritations. La scurit est amliore par une diminution de la fatigue et un embuage inexistant des vitres. Une odorisation de lair puls des degrs divers pourra tre slectionne par le conducteur.
Pompe
Rservoir
Schma de principe dun circuit de climatisation au CO 2
34
Un exemple de diagnostic
La climatisation
A. SYMPTME PERU PAR LE CLIENT

manque de production de froid
B. DONNES CONSTRUCTEUR
Compresseur : SD 6 V 12 (cylindre variable) Condenseur : quip d'une Modine de 16 cm 3 avec cartouche filtrante intgre. Fluide : R134 : 680 grs. Climatisation R134 a (HFC) Charge frigorigne Compresseur Cylindre variable SD 6 V 12 Quantit dhuile cm 3 135 Rfrence dhuile SP 10
Vhicule
Motorisation
Date
C3
Tous types
11 - 2001
625 + 0 - 50 gr
C. CONTRLES PRLIMINAIRES
- charge du fluide frigorigne ; - tat du filtre habitacle (entre d'air) ; - enclenchement du compresseur ; - fonctionnement du pulseur d'air.
Conditions de mesure : - rgime moteur 2000 tr/min ; - pulseur vitesse maxi ; - commande de froid maxi ; - volet d'admission sur recyclage ; - vitre ouverte, capot baiss ; - manomtre de pression branch sur BP et HP ; - thermomtre hydromtre en place ; - moteur chaud, climatisation enclenche.
Position de la sonde de mesure
35
8
T ext = 26C,
Un exemple de diagnostic (suite)

> 90 8089
La climatisation
D. TEST D'EFFICACIT
On relve la temprature extrieure, la temprature de lair souffl et l'hygromtrie. temprature air souffl : 10C,
7079 6069 5059 4049 3039 2029 1019 09
C < 12C
hygromtrie : 25%. Constatation : la valeur en temprature souffle ne correspond pas aux valeurs attendues dans l'abaque.
C < 9C
C < 7C
. Relev des pressions de fonctionnement

BP : 2,6 bars HP : 20 bars. A l'analyse des pressions lues, on se situe dans une zone de fonctionnement dite normale : les pressions lues sont correctes.
A% 1519 2024 2529 3034 3539 4044 > 45 BC
Tableau dhygromtrie
A hygromtrie relative B temprature externe C temprature air souffl
E. CONTRLE DE LA VARIATION DE CYLINDRE DU COMPRESSEUR

Ce contrle va per mettre de vrifier que le compresseur n'est pas gripp en position cylindre mini . Mthode : le moteur chaud, compresseur en fonction, capot ferm, volet en position recyclage et froid maxi.
Comparer les valeurs (A), (B) et (C) releves avec les valeurs donnes dans le tableau ci-dessus. Si les valeurs ne correspondent pas, mesurer les pressions de fonctionnement.
Temprature aux arateurs (C)
Pression (bar)
30 25 20 15 10 5
0 15
n de Pressio sortie c ompre sseur
. On relve les valeurs de pression

HP : 18 bars BP 2,1 bars. Aprs comparaison des valeurs releves avec celles de l'abaque, on constate que le dbit du compresseur est maximal et devrait fournir le froid maximum. Si on obture partiellement la face avant du vhicule : le fait d'augmenter la pression HP , le compresseur doit passer en cylindre maxi. Par ce test cette pression slve 24 bars.
soufl ure air te Temprat ara urs en sortie x au tr n ce

Pressio n entr e comp resseur
20
25
2 30 35 40 Temprature extrieure (C)
Graphe pression - tempratures

Haute pression (bar)
Conclusion :
2,15
2,5
Compresseur en cylindre maximale
le plateau oscillant fonctionne correctement.

1,85 1,47
2 Compresseur en cylindre minimale 1,5
Z la p one d ositio e r n plagulati teau on vari
0,5 Basse pression (bar) 0 5 6,5 10 15 14,7 20
Graphe haute et basse pression
36
Un exemple de diagnostic (suite)
La climatisation
La condensation se ralise une temprature constante : cest une transformation isochore. On remarque que cette transformation n'est pas ralise correctement, donc pas entirement liqufie.
Conclusion : la condensation est insuffisante.
La dtente s'effectue sans variation d'nergie. Il s'agit bien sur le vhicule d'une transfor mation isenthalpique. Une partie du rfrigrant s'est vaporise. On nobtient donc l'entre de l'vaporateur que 50% de fluide sous forme liquide.
Conclusion : le changement d'tat du fluide est insuffisant.
Au niveau de l'vaporateur, l'change thermique est trs faible car peu de fluide sous forme liquide est disponible. La production de froid en ter me d'efficacit est donc rduite. Le symptme peru par le client se vrifie.
Diagramme de Mollier
1,72 kJ/kgK
1,8
100 80 80
0,004 m3/kg
1,9 8
0,01 0,02
. fficacit frigorifique
b - a 400 - 280 = 120 kJ/kg de Fron, soit pour le vhicule contenant 680 gr de fron 120 x 0,68 = 81,60 kJ ce qui est bien insuffisant.
Liquide satur
10 5 4 3 2 -20 1 0,5 -40 20 0C 40
60 40 20 0C -20
2
0,03 0,05
eu r
2,1
2,2
0,2 0,3 0,5
2, 28
en v
ap
-40
Titr e
2
-60
0,3
0,2
0,4
0,7
0,8
0,5
0,6
0,9
0,1
0,1
1 2
-60
Conclusion :
Le filtre dshydratant intgr au condenseur est colmat. Le dbit du fluide est rduit, ce qui provoque au niveau de lvaporateur un manque norme. Seulement 50 % du fluide sous forme liquide est disponible pour tre vapor . Le titre lu sur le graphique de Mollier correspondant est de 52 % (c) en phase liquide alors que la valeur souhaite doit tre proche de 80 %. La technique de diagnostic par mthode de touch est videment impossible car le filtre est intgr au condenseur.
0,1 0,05 0,03
80 -40 0C 40
120
BP = 2,1 bars T entre compresseur = 20 C T sortie compresseur = 71 C T sortie condenseur = 64 C
Le filtre intgr dans le condenseur tant colmat, on doit procder son remplacement.
37
Hygine et scurit
La climatisation
A. MESURES DE PROTECTION INDIVIDUELLE

Pour les yeux, porter des lunettes de protection intgrale. Pour les mains, utiliser des gants striliss et des gants de protection en caoutchouc. Travailler dans un local ventil.
B. STOCKAGE DU FLUIDE FRIGORIGNE

A conserver hermtiquement dans son emballage de conditionnement d'origine, dans un endroit sec frais et bien ventil. Ne pas exposer les fluides la chaleur, car ils peuvent se transformer en gaz toxiques.
C. PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT a. limination des dchets

Le gaz peut tre rcupr, filtr et rutilis l'aide d'un appareil autonome. Dans le cas contraire, le fluide sera rcupr dans une bouteille spcifique dposer dans un centre de recyclage agr. Avant la mise au rebut du compresseur, son contenu d'huile sera retir et rcupr.
b. Soins de premire urgence en cas d'accident . Inhalation du gaz

- placer la victime l'air libre ; - lui fournir de l'oxygne ou pratiquer la respiration artificielle si ncessaire ; - ne pas lui administrer de mdicaments et en particulier du type adrnaline ou similaire.
. Contact avec les yeux

Rincer abondamment grande eau pendant quinze minutes et consulter un mdecin.
. Contact avec la peau

Laver grande eau la zone contamine et retirer les vtements souills.
. Incendie
Aucune contre-indication de moyen d'extinction . Toutefois, le feu peut provoquer un dgagement de halognure d'hydrogne, il est donc conseill de se munir d'un appareil respiratoire autonome. Remarque : Le fluide Fluocarbone R134a utilis actuellement n'est pas miscible avec le Dichlorodifluoromthane R 12 contenu dans des installations anciennes ainsi qu'avec les diffrents matriaux utiliss dans la conception de ces deux types de systme de production de froid. Nota : pour amliorer l'hygine de l'habitacle la dsinfection d'un vaporateur avec un produit spcifique une fois tous les deux ans est conseille. Les filtres seront limins selon les consignes de recyclage des dchets en vigueur.
38

Définition Climatisation

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Définition Climatisation

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Climatisation

dit avec le concours de lducation Nationale

Cr avec la collaboration du GAMA et du GNFA :

Contact : Henri NOIREL : 03 83 26 31 73 ou 06 89 37 78 19 E.mail :HNoirel@ac-nancy-metz.fr ou h.noirel@infonie.fr

Environnement ........................................................................................................................................................................................... page 6 La production du froid

Analyse fonctionnelle du systme La rgulation

volution des systmes

Un exemple de diagnostic.......................................................................................................................................................... page 35 Hygine et scurit

A.N.F.A. / dition 2002

A.N.F.A. / dition 2002

A.N.F.A. / dition 2002

A.N.F.A. / dition 2002

A. LES FLUIDES FRIGORIGNES

Molcule de fron R12

Stratosphre 25 30 km La couche dozone C. CHLORE PLUS OZONE

A.N.F.A. / dition 2002

Raction du chlore avec lozone

A.N.F.A. / dition 2002

A. LES DIFFRENTS MOYENS D'ABSORBER LA CHALEUR

B. LE CYCLE FRIGORIFIQUE UTILIS

A.N.F.A. / dition 2002

La production du froid (suite)

Analysons ce phnomne dans une installation frigorifique

Dtendeur Basse pression Haute pression Basse temprature / Haute pression

Q 1 : chaleur capte par le fluide Q2 : chaleur cde par le fluide

reprsente les transformations thermodynamiques du fluide ;

La production du froid (suite)

D. TRAC DU CYCLE FRIGORIFIQUE

Diagramme enthalpie pression du fluide frigorigne R 134 A

0,01 0,02 0,03 0,05

0,1 0,2 0,3 0,5

0,1 0,05 0,03

0,01 0,02 0,03 0,05

0,1 0,2 0,3 0,5

0,1 0,05 0,03

-20 1 0,5 -40

0,1 0,05 0,03

0,01 0,02 0,03 0,05 0,1 0,2 0,3 0,5 1 2

-60 80 -40 0C 40 120

e. Trac rel du cycle

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Analyse fonctionnelle du systme

Action M/A Temprature vaporateur

B. MISE EN SITUATION DU SYSTME DE CLIMATISATION

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Analyse fonctionnelle du systme (suite)

Amont soupape : P = 13 b, T = 55 C P 3 = 15 b T 3 = 55C Aval soupape : P = 3 b, T = 10 C

air extrieur filtr ou air intrieur recycl

air refroidi et assch

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Analyse fonctionnelle du systme (suite)

Schma symbolis de la partie fluidique

. Entretien priodique du systme

1 condenseur ; 2 dshydrateur ; 3 compresseur ; 4 dtendeur ; 5 vaporateur ; 6 pressostat.

A.N.F.A. / dition 2002

Analyse fonctionnelle du systme (suite)

d. Exemple de caractristiques dun compresseur Sanden SD 506

A.N.F.A. / dition 2002

Analyse fonctionnelle du systme (suite)

Radiateur circuit refroidissement moteur

A.N.F.A. / dition 2002

Analyse fonctionnelle du systme (suite)

D. DTENDEUR (MONOBLOC AVEC THERMOSTAT INCORPOR)