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UNIVERSIDADE DE LISBOA

FACULDADE DE LETRAS - DEPARTAMENTO DE HISTRIA

ESCOLA NAVAL

O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Fernando Alberto Carvalho David e Silva

Mestrado em Histria Martima

2012

UNIVERSIDADE DE LISBOA
FACULDADE DE LETRAS - DEPARTAMENTO DE HISTRIA

ESCOLA NAVAL

O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Fernando Alberto Carvalho David e Silva

Mestrado em Histria Martima Dissertao Orientada pelo Professor Doutor Antnio Pires Ventura

2012

O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

RESUMO
O objectivo central da presente dissertao o estudo do Inqurito s Reparties de Marinha, realizado entre 1853 e 1856 por uma Comisso eleita pela Cmara dos Deputados, bem como dos resultados a que deu origem a curto prazo, com especial incidncia na renovao da Esquadra e do Arsenal da Marinha de Lisboa. O estudo procura contribuir para melhorar a compreenso da Marinha do incio da segunda metade do sc. XIX, cuja evoluo ocorreu no quadro da conjuntura poltica e econmica emergente da Regenerao, bem como, sobretudo, no contexto da acelerada transio tecnolgica e de mentalidades que ento se atravessava.

ABSTRACT
The main object of this dissertation is the study of the Parliamentary Board of Enquiry to the Navy, carried out by a Lower House appointed Commitee in the period 1853-1856, as well as its short term impact on the Fleet and the Lisbon Dockyard renewal. This study aims at improving the understanding of the Portutuguese Navy, when it started its reform at the beginning of the second half of the 19th century, in the framework of the new political and economical context of the Regenerao, as well as of the rapidly evolving technological and mentalities environment.

O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

PALAVRAS-CHAVE
Inqurito da Cmara dos Deputados s Reparties de Marinha (1853-1856) Marinha de Guerra Portuguesa sc. XIX Regenerao Revoluo Industrial Tecnologia naval sc. XIX.

KEYWORDS
Industrial Revolution Parliamentary Board of Enquiry to the Navy (1853-1856) Portuguese Navy 19th century Regenerao/ Regeneration period Naval technology 19th century.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

NDICE
RESUMO/ ABSTRACT.........................................................................................................I PALAVRAS-CHAVE/ KEYWORDS................................................................................. II NDICE.................................................................................................................................III INTRODUO .................................................................................................................- 1 CAPTULO 1 - DE POMBAL REGENERAO: CONTEXTOS POLTICO E ECONMICO E SEU IMPACTO NA ARMADA REAL ......................................- 6 1.1 ASCENSO E DECLNIO DE UMA MARINHA OCENICA...........................- 6 1.2 SITUAO DA ARMADA REAL EM MEADOS DO SC. XIX .....................- 12 1.3 A CONJUNTURA POLTICA E ECONMICA EMERGENTE DA REGENERAO E O SEU IMPACTO NA MARINHA .................................- 18 1.3.1 Do Cabralismo primeira dcada da Regenerao: elementos sobre a evoluo dos quadros poltico e econmico ............................................................................................ - 18 1.3.2 Fontismo: o modelo econmico e a situao da Marinha ..................................... - 23 -

1.4 A MARINHA E OS PODERES CONSTITUCIONAIS .......................................- 29 1.4.1 A Marinha e a Cmara dos Deputados...................................................................... - 29 1.4.2 A Marinha e o Rei..................................................................................................... - 34 -

CAPTULO 2 - A REVOLUO INDUSTRIAL E O PODER NAVAL. O CASO PORTUGUS. ...........................................................................................................- 44 2.1 AS MARINHAS DE GUERRA EUROPEIAS DEPOIS DE 1815: TENDNCIAS DE EVOLUO ....................................................................................................- 44 2.2 AS MARINHAS E A PRIMEIRA REVOLUO INDUSTRIAL......................- 48 2.2.1 Grandes linhas de desenvolvimento e principais condicionantes ............................. - 48 2.2.2 Da vela para o vapor: a primeira e a mais decisiva transformao........................... - 51 2.2.3 Da madeira para o ferro ............................................................................................ - 54 2.2.4 Artilharia ps-industrial: as inovaes na primeira metade do sc. XIX.................. - 58 -

2.3 O PODER NAVAL NA EUROPA DA PRIMEIRA METADE DO SC. XIX ...- 62 2.4 O PENSAMENTO NAVAL EUROPEU NA PRIMEIRA METADE DO SC. XIX 64 iii

O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) 2.4.1 A Frana: entre Paixhans e Joinville......................................................................... - 66 2.4.2 A Inglaterra: o Two power standard...................................................................... - 70 2.4.3 O caso de Portugal .................................................................................................... - 72 -

CAPTULO 3 - O INQURITO E A MARINHA DA TRANSIO: DAS AMBIES S REALIDADES ..............................................................................- 79 3.1 AS CONJUNTURAS E AS MISSES DA ARMADA REAL NA PRIMEIRA METADE DO SC. XIX........................................................................................- 79 3.2 O INQURITO DA CMARA DOS DEPUTADOS S REPARTIES DE MARINHA............................................................................................................- 83 3.2.1 Antecedentes ............................................................................................................. - 83 3.2.2 Das interpelaes parlamentares ao Inqurito .......................................................... - 85 3.2.3 A Comisso de Inqurito s Reparties de Marinha ............................................... - 94 3.2.4 Actividade da Comisso ........................................................................................... - 98 3.2.5 O estado da Esquadra visto pela Comisso de Inqurito ........................................ - 100 3.2.6 Do Arsenal pombalino decadncia em meados de oitocentos ............................. - 101 3.2.7 A ltima nau como metfora do Arsenal da Marinha: um cesto com seis pistolas mettidas por buracos, a que do o nome de peas.......................................................... - 103 3.2.8 As Lisbon trials ................................................................................................... - 109 3.2.9 O destino da ltima nau .......................................................................................... - 111 3.2.10 O debate sobre a renovao da Esquadra.............................................................. - 112 3.2.11 Opes para o futuro: um Arsenal de construces ou um Arsenal de concertos?. 113 3.2.12 O problema dos construtores navais e da sua Escola............................................ - 114 3.2.13 Dois incidentes: entre as querelas pessoais e as divergncias polticas ................ - 118 -

3.3 O RELATRIO DA COMISSO DE INQURITO .........................................- 123 CAPTULO 4 PRIMEIRAS EXPRESSES DA MUDANA: O PROGRAMA NAVAL S DA BANDEIRA..............................................................................- 133 4.1 A NOVA CONJUNTURA ..................................................................................- 133 4.2 S DA BANDEIRA, O ULTRAMAR E A MARINHA ....................................- 134 4.3 A ARMADA REAL COMEA A SUA REGENERAO: O PROGRAMA S DA BANDEIRA .................................................................................................- 136 4.3.1 O financiamento...................................................................................................... - 137 4.3.2 A escolha dos navios............................................................................................... - 138 -

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) 4.3.3 O agente do governo e o seu grupo de apoio tcnico.............................................. - 141 4.3.4 Sartorius: um agente com grande margem de aco ........................................... - 142 4.3.5 O custo do primeiro navio da transio............................................................... - 143 4.3.6 A primeira corveta mista: razes da urgncia......................................................... - 144 4.3.7 Um eplogo teatral: Sartorius, da reputao ofendida Ordem da Torre e Espada - 146 -

4.4 PARA ALM DOS NAVIOS: AS OUTRAS FACES DA MUDANA ...........- 146 CONCLUSO................................................................................................................- 152 FONTES E BIBLIOGRAFIA ......................................................................................- 158 1. FONTES ................................................................................................................- 158 2. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................- 159 2.1 Obras de referncia .................................................................................................... - 159 2.2 Referncias electrnicas............................................................................................. - 162 2.3 Obras gerais ............................................................................................................... - 162 2.4. Bibliografia especfica .............................................................................................. - 172 -

APNDICE 1 ABREVIATURAS .............................................................................- 182 APNDICE 2 GLOSSRIO .....................................................................................- 183 APNDICE 3 AS CORVETAS MISTAS DO PROGRAMA S DA BANDEIRA E SUA COMPARAO COM NAVIOS HOMLOGOS DA ROYAL NAVY ..- 188 APNDICE 4 NOTA BIOGRFICA DE ANTNIO MARIA BARREIROS ARROBAS................................................................................................................- 191 APNDICE 5 NOTAS BIOGRFICAS DOS MEMBROS DA COMISSO DE INQURITO............................................................................................................- 194 APNDICE 6 NOTAS BIOGRFICAS DE ALGUNS DEPOENTES NA COMISSO DE INQURITO ..............................................................................- 202 ANEXO 1 FRONTISPCIOS E NDICES DOS TOMOS I E II DO INQURITO . 214 ANEXO 2 NAVIOS E ARTILHARIA NAVAL: CONSTRUES (1806-1855), ARMAMENTOS E DESARMAMENTOS (1833-1855), PEAS DE ARTILHARIA EXISTENTES (1855) .................................................................................................. 219

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AGRADECIMENTOS
Ao Professor Doutor Antnio Pires Ventura, por ter aceite orientar a presente dissertao, emprestando-lhe o seu prestgio acadmico, bem como pela liberdade de aco concedida. Ao Prof. Doutor Francisco Contente Domingues, a quem devo o desafio da temtica desta dissertao e, antes de tudo, pelo seu contributo para a minha compreenso da Histria da Marinha. Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa, seus Docentes e Funcionrios, pela qualidade do ensino e pela disponibilidade e apoio dispensados. Escola Naval, minha Alma Mater, onde regressei como aluno quase meio sculo depois da primeira fase dos meus estudos superiores, que me formaram como homem, militar, marinheiro e cidado. dra. Maria Isabel Beato, directora do Arquivo Histrico da Marinha, pelo incansvel apoio e disponibilidade sempre demonstrados. Ao Mestre Sandro Mendona, distinto economista e estudioso da histria da tecnologia, pelos estimulantes debates e contributos em indicaes bibliogrficas. A Ms. Barbara Jones e Ms. Victoria Culkin, do arquivo histrico do Lloyds Register de Londres. Ao professor Andrew Lambert, do Kings College, Londres. Aos Amigos que dispensaram o seu tempo para a reviso crtica, substancial e formal, desta dissertao, aos quais no cabem, no entanto, quaisquer responsabilidades nos erros subsistentes. Aos Colegas da Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa, pelo generoso e estimulante convvio intelectual e pessoal dispensados ao longo de cinco anos de estudos. minha Famlia, a minha Mulher muito em especial, pelo inestimvel apoio e permanente incentivo.

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INTRODUO
A realizao, em 1853-1856, de um Inqurito s Reparties de Marinha, por uma Comisso de Deputados eleitos pela Cmara baixa das Cortes, constituiu um ponto de viragem no trajecto de declnio que a Armada Real vinha percorrendo desde a primeira dcada do sculo XIX. Os factores deste declnio foram j objecto de estudo por parte de diversos autores, que trataram o tema sob diferentes perspectivas. De entre eles sublinhamos os trabalhos de Antnio Marques Esparteiro1, Antnio Jos Telo2 e Jorge Moreira Silva3. As alteraes da conjuntura interna portuguesa a partir de 1851, nas suas vertentes poltica, militar e econmica, sobretudo no que representaram de acalmia no ambiente de permanente conflitualidade que tinha marcado a quase totalidade da primeira metade do sculo, criaram um ambiente favorvel inverso do paradigma de decadncia da Armada a que atrs aludimos. Importa ainda sublinhar que, no decurso da primeira metade de oitocentos, a Revoluo Industrial tinha influenciado de uma forma dramtica a evoluo dos navios de guerra. A intensidade das transformaes constituiu um autntico ponto de ruptura. No sentido braudeliano do termo, ocorreu uma mudana de estrutura: as plataformas navais, para uso mercante ou de guerra (ou ambos, conforme determinavam as circunstncias), com as suas milenares formas de propulso dependentes do vento ou da fora humana, evoluram em meio sculo para uma via que apontava, inexoravelmente, para a independncia daqueles recursos, cujo controlo escapava s tripulaes e impunham severas restries na sua utilizao. Sobretudo em razo da conjuntura que marcou a primeira metade do sculo, a Armada portuguesa tinha, no essencial, acompanhado o resto do Pas na sua ausncia perante estes

Ver Antnio Marques Esparteiro, Causas do declnio da Marinha portuguesa, Lisboa, Anais do Clube Militar Naval, Vol. 10 a 12 Outubro-Dezembro de 1975, pp. 427-459, Vol. 1 a 3 Janeiro-Maro de 1976, pp. 77-116, Vol. 4 a 6 Abril-Junho de 1976, pp. 325-358 e Vol. 7 a 9 Julho-Setembro de 1976, pp. 477512. Ver Antnio Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa Homens, Doutrinas e Organizao 1824-1974 (Tomo I), Lisboa, Academia de Marinha, 1999, pp. 1-88, passim. Ver Jorge Manuel Moreira Silva, A Marinha de Guerra Portuguesa desde o regresso de D. Joo VI a Portugal e o incio da Regenerao (1821-1851) Adaptao a uma nova realidade, Lisboa, Faculdade de Letras da Universidade de Lisboa, Dissertao de Mestrado em Histria Martima, 2009 [policopiado].
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movimentos de ruptura tecnolgica, dos quais a introduo da mquina a vapor se constituiu como principal paradigma. Foi neste contexto que, em 1856, a Comisso submeteu Cmara dos Deputados os resultados dos seus trabalhos: o Inqurito Acerca das Reparties de Marinha ou os Trabalhos da Comisso Nomeada pela Cmara dos Senhores Deputados para Examinar o Estado das Diversas Reparties de Marinha foi dado estampa na Imprensa Nacional, em dois volumes com um total de quase mil pginas, e objecto de generosa distribuio. Este documento, que elegemos como objecto da nossa dissertao, faz uma abordagem que se estende a todos os domnios da Armada Real, com a profundidade que o quase milhar de pginas de texto deixa antever. O Inqurito [...] no uma fonte indita, pois tem merecido mltiplas referncias e citaes em textos de diversa natureza e em diversas pocas, assim comprovando a sua riqueza documental. No entanto, permanece por fazer a sua explorao no sentido de permitir debater o que j classificamos como um momento de ruptura para a Armada Real portuguesa, manifestada nos navios, no Arsenal e em muitas outras reas relevantes para o papel que lhe cabia desempenhar na segunda metade de oitocentos. Apesar das suas singulares caractersticas, o Inqurito [...] deixa muitas perguntas sem resposta. Perante esta perplexidade a de estarmos perante um documento que parece encerrar tudo o que respeita ao nosso objecto de estudo, mas que, no final, nos coloca tantas interrogaes quantas as que puderam obter resposta ou hiptese plausvel4 evocamos o que escreveu Henri Marrou: [...] o historiador gostaria, deveria saber tudo [sobre] a rede mais infinitamente complexa das causas e dos efeitos que vm convergir sobre o ponto preciso do passado humano que gostaramos de conhecer [...] Apuramos aqui um dos limites mais estreitos, mais rgidos em que se acha encerrado o conhecimento histrico. [pois] na medida em que os documentos existem, temos ainda de chegar a ser senhores deles [...]5. Neste contexto, do senhorio do documento, levamos at onde nos foi possvel o esforo hermenutico, balizado sobretudo pelas limitaes da nossa prpria arte.

No sentido que lhe d Maria de Ftima Bonifcio [...] por um lado, uma verso consentnea com o que se sabe da poca histrica em que a nossa intriga se situa, ou seja, uma verso que, no sendo anacrnica, ao mesmo tempo faa sentido para ns; e significa, por outro lado, que seja verdadeira na medida em que os documentos permitem estabelecer evidncia incontroversa e em que o conjunto das asseres feitas exiba congruncia lgica. Ver M. Ftima Bonifcio, A narrativa na poca ps-histrica, M. Ftima Bonifcio Estudos de Histria Contempornea de Portugal, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2007, p. 231.
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Ver Henri I. Marrou, Do Conhecimento Histrico, Lisboa, Editorial Aster, 1976, pp. 64-65.

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O Inqurito [...] , ainda que dificilmente se possa questionar a sua plausibilidade enquanto fonte histrica, j que uma supostamente fiel e integral transcrio de depoimentos prestados oralmente, bem como uma reproduo de documentos anteriormente produzidos ou escritos a solicitao da Comisso de Inqurito, no deixa de ser uma representao da realidade que pretende transmitir. Queremos com isto dizer que no podemos deixar de admitir que foram feitas escolhas quanto aos personagens cujos depoimentos foram recolhidos e registados, bem como e sobretudo, quanto s questes que lhes foram colocadas, cuja forma e substncia tambm constituem elementos a ter em conta no contedo final do documento produzido. Ora se nenhuma destas precaues parecem questionar, repetimo-lo, a plausibilidade histrica do documento que central no nosso estudo, elas impeliram-nos a recorrer a outras fontes, cuja relao de proximidade com o Inqurito [...] prometia enriquecer o conhecimento de conjunturas, acontecimentos e pessoas. Todavia, conscientes da impossibilidade de esgotar o stock dessa documentao fomos, tambm neste domnio, forados a fazer escolhas, designadamente quanto fixao das fronteiras materiais da heurstica, deixando em aberto questes que tero que ser objecto de futuros esforos de pesquisa. Uma outra questo que nos interessa aclarar, respeita categoria historiogrfica da nossa dissertao, segundo o campo histrico6 em que se inscreve. A verdade que a natureza do objecto estudado a Marinha de guerra portuguesa em transio, em meados do sc. XIX impede desde logo uma demarcao rgida de especialidade. Ao tratarmos o tema, percorremos obrigatoriamente uma multiplicidade de terrenos, raramente bem delimitados, que quase sempre interagem e s numa hipottica abordagem de hiperespecializao poderiam ter abordagem independente. Perante a vastido das matrias tratadas no Inqurito s Reparties de Marinha (18531856), assumimos a opo de centrar a nossa ateno em duas delas: a reforma da Esquadra, antiquada, mal armada e pouco treinada, e a correlativa questo do Arsenal da Marinha de Lisboa, ento com as vastssimas atribuies de construir, reparar e prover os navios de tudo quanto ( excepo do pessoal) fosse necessrio sua utilizao operacional.

Ver Jos dAssuno Barros, Os campos da Histria no sculo XX, Lisboa, Ler Histria, n 49, 2005, pp. 77-104.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Mesmo com esta circunscrio de objectos de ateno, entendemos a nossa dissertao como um estudo multidisciplinar, que percorre categorias como a Histria Militar, das Instituies, da Tecnologia, Poltica, das Mentalidades, sendo ainda conduzida a fugazes mas dificilmente dispensveis incurses na Histria Econmica. Por outro lado, sem esquecer as preocupaes quanto cientificidade da nossa narrativa e do levantamento de hipteses que permitam, de forma verosmil e onde necessrio, propor o preenchimento do silncio das fontes, a escolha que fizemos quanto ao modelo de tratamento foi estimulada pela proposta de Maria de Ftima Bonifcio quando escreveu que O renascimento da narrativa trar consigo o renascimento da histria, no como cincia social, mas como disciplina literria. Como tal, a histria reabilitar o seu terreno de pesquisa tradicional a poltica, a guerra, as grandes figuras, as instituies, a histria do pensamento e das ideias, a diplomacia e as relaes internacionais, a histria militar e constitucional7. Neste sentido, o recurso narrativa no significa o retorno a uma anacrnica historiografia positivista ou ao abandono do necessrio esforo hermenutico, mas legitima que faamos uso de um campo de actuao bastante largo, permitindo-nos tambm o uso da subjectividade que, devidamente graduada, no pode nem deve ser afastada da escrita da histria. Por ltimo, no podemos deixar de fora desta defesa das opes metodolgicas que assumimos, uma referncia aos homens, intrpretes da histria. A Histria, recordou Jos Mattoso, [...] s alcana o passado por intermdio de sinais e representaes mediadoras da realidade e no por um exame directo dessa realidade. Esses sinais so as marcas da passagem do Homem, mas so tambm as prprias representaes verbais ou mentais que permitam escolher entre eles os que so considerados representativos.8. O Inqurito Acerca das Reparties de Marinha ou os Trabalhos da Comisso Nomeada pela Cmara dos Senhores Deputados para Examinar o Estado das Diversas Reparties de Marinha, fonte nuclear do nosso estudo, ajusta-se claramente quela assero. E porque se trata de uma fonte maioritariamente constituda por depoimentos, as representaes verbais de que fala Mattoso, se bem o interpretamos, no podemos isolar os referidos testemunhos dos Homens que produziram essas representaes. Esta a razo
Ver M. Ftima Bonifcio, O abenoado retorno da velha histria, M. Ftima Bonifcio Estudos de Histria Contempornea de Portugal, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2007, p. 216.
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Ver Jos Mattoso, A Escrita da Histria. Teoria e Mtodos, Lisboa, Editorial Estampa, 1997, p. 38.

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pela qual decidimos incluir, como apndice, um conjunto de notas biogrficas referentes aos grandes intrpretes da nossa narrativa. Nestas notas quisemos ir alm da simples sequncia cronolgica, mas sem qualquer propsito de fazer biografia, enquanto gnero historiogrfico. As notas em causa foram escritas com a inteno de contribuir para compreender posies assumidas, declaraes produzidas, propostas feitas. Inclumos estes perfis pessoais, na convico de que, ainda que sumrios, nos ajudaro a apreender melhor o esprito do tempo, assim contribuindo para uma coerente e to completa quanto possvel plausibilidade histrica do produto do nosso estudo.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) [] sabendo que esta [a Marinha de Guerra] andava enfezada e mofina, a Commisso entendeu que devia entranhar-se em indagaes ainda as mais elementares: arriscou-se mesmo a ser arguida de curiosidade excessiva. No se arrepende do que fez.
Da Concluso do relatrio da Comisso de Inqurito
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CAPTULO

DE

POMBAL

REGENERAO:

CONTEXTOS POLTICO E ECONMICO E SEU IMPACTO NA ARMADA REAL


1.1 ASCENSO E DECLNIO DE UMA MARINHA OCENICA
Nos finais do sc. XVIII, a Marinha tinha alcanado uma dimenso e um poder militar que a colocavam em posio honrosa no conjunto das naes martimas do tempo. Com a transferncia da Corte para o Brasil, em 1807, apenas ficaram em Lisboa os navios que se encontravam incapazes de navegar. Quando do seu regresso, em 1821, so poucos os navios que voltam. Ainda que a Armada Real10 no v ficar arredada da participao nos desenvolvimentos poltico-militares nacionais das quatro dcadas seguintes, a verdade que, tambm como resultado dessas evolues, ir acentuar a espiral de progressivo declnio em que tinha mergulhado.
Inqurito s Reparties de Marinha (doravante, Inqurito), realizado por uma comisso nomeada pela Cmara dos Deputados entre 1853 e 1856. A Comisso publicou o relato dos seus trabalhos, concluses e propostas em Inqurito Acerca das Reparties de Marinha ou os Trabalhos da Comisso Nomeada pela Cmara dos Senhores Deputados para Examinar o Estado das Diversas Reparties de Marinha, 2 Volumes, Lisboa, Imprensa Nacional, 1856. A citao do Tomo II, p. 444. As designaes Marinha, Marinha de Guerra, Armada ou Armada Real eram, ao tempo, usadas indistintamente para qualificar a condio, pertena ou utilizao de homens, a organizao e os navios. Esta realidade pode ser aferida na fonte central desta dissertao, o Inqurito [] . Nele encontramos organismos que so designados sempre da mesma forma: o Ministro, o Arsenal, o Hospital ou o Observatrio so sempre da Marinha, e a Majoria-General sempre da Armada. Mas outros, como o caso do Corpo de Marinheiros, ora surgem como da Armada, ora da Armada Real ora da Marinha. Em certas passagens do Inqurito [] , adquirimos a ideia que o termo Marinha tem uma conotao de carcter organizacional ou administrativo (Secretaria de Estado dos Negcios da Marinha) ou no estritamente militar (Hospital, Arsenal ou Observatrio da Marinha), enquanto Armada ou Armada Real seria a expresso conotada com a vertente militar. No entanto esta hiptese no se confirma de forma consistente quer ao longo do Inqurito [] , quer de outra documentao coeva. Acompanhando a prtica corrente nas fontes estudadas, tambm faremos uso das expresses acima referidas com a liberal amplitude de designaes que vigorava em meados de oitocentos.
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S depois da instaurao de uma nova conjuntura, a Regenerao emergente do golpe de estado de 1851, existiro condies para iniciar uma certa reconstruo do poder naval portugus que, todavia, poucas semelhanas ter com o da Marinha do tempo de D. Maria I e do regente D. Joo. O desenvolvimento da Armada Real no ltimo quartel do sc. XVIII tinha sido determinado por dois grandes plos de interesses: por um lado, os relacionados com o Brasil, traduzidos na necessidade de ali manter capacidade de resposta s ameaas espanhola e francesa, bem como na de proteger o comrcio transatlntico; por outro lado, os que decorriam da situao na ndia, onde se procurava dar rplica adequada s investidas dos maratas e de corsrios, numa conjuntura que s conheceu acalmia nos finais do sc. XVIII, com as campanhas conduzidas pela Companhia das ndias inglesa11. No domnio destes vectores de utilizao do poder naval portugus do tempo, necessrio sublinhar a importncia predominante das operaes brasileiras: em 1766, as transaces com a colnia sul-americana traduziam-se em quase 35% do total dos rendimentos da Coroa (a que deveremos adicionar mais 29% oriundos do ouro e diamantes), enquanto o comrcio com o Oriente pesava uns residuais 0,6%12. O sistema econmico portugus operava com centro em Lisboa, que funcionava como placa giratria das transaces com os domnios ultramarinos, cuja defesa, alis, era um encargo centralizado na capital. No obstante o peso representado pelo Brasil, o desenvolvimento da Armada Real no ltimo quartel do sc. XVIII no pode ser analisado margem da conjuntura europeia da poca. Com efeito, a partir da dcada de 1780, as potncias ocidentais tinham-se lanado numa corrida aos armamentos navais, que conduziu a um crescimento em larga escala das marinhas inglesa, francesa e espanhola, mas tambm ainda que com menor expresso, das marinhas de Portugal, Holanda, Dinamarca, Sucia, Npoles13 e do imprio Otomano. Este crescimento fica bem ilustrado referindo que o deslocamento total das marinhas europeias aumentou de 750 mil toneladas em 1780, para 1 milho e 700 mil no final da dcada
Ver A. Cruz Jnior, O Mundo Martimo Portugus na Segunda Metade do Sculo XVIII, Lisboa, Edies Culturais da Marinha, 2002, pp. 37-38. Ver Jorge Pedreira, Costs and finantial trends in the Portuguese empire, 1415-1822, Portuguese Oceanic Expansion. Edio de Francisco Bethencourt e Diogo Ramada Curto, Cambridge, Cambridge University Press, 2007, p. 56. A sua fuso com o reino da Siclia, em 1816, deu origem ao reino das Duas-Siclias, o maior da pennsula italiana. Mesmo a partir desta unificao, continuou conhecido como reino de Npoles, pelo facto de a capital da nova entidade poltica ter permanecido nesta cidade.
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seguinte14. No caso portugus, como referimos, o investimento significativo nas foras navais ficou a dever-se tambm aos ventos de guerra que ento sopravam na Europa, prenunciando ameaas aos seus domnios ultramarinos, com especial preocupao quase exclusiva, na verdade para o Brasil. O desenvolvimento da Marinha do ltimo quartel do sc. XVIII ficou marcado pela aco de dois dos seus Secretrios de Estado15: Martinho de Melo e Castro16 (no cargo entre 1770 e 1795, ano da sua morte) e D. Rodrigo de Sousa Coutinho17 (entre 1796 e 1801). Em 1775, no final do reinado de D. Jos, a esquadra era composta por 10 naus e 9 fragatas. Duas dcadas mais tarde, como resultado da aco do primeiro daqueles governantes, Portugal dispunha de 12 naus, 13 fragatas, 2 corvetas e 12 bergantins, para alm de 6 charruas e 26 embarcaes de servio18. A Marinha portuguesa da poca estava

[] num ponto alto [] era uma esquadra que [] transformava Portugal num poder naval de terceira ordem muito razovel. O que era mais, esta fora no s era numericamente substancial, como estava ao nvel das equivalentes e conseguia operar sem desprimor ao lado da Royal Navy. [] podia manter operaes longe dos portos nacionais nos teatros mais exigentes [] era quase na totalidade de fabrico nacional [] Era uma fora naval ocenica, no no sentido de ser capaz de assegurar sozinha o controlo do Atlntico, mas no sentido de dar um contributo muito significativo para tal19.

14

Ver Jeremy Black, Naval Power A History of Warfare and the Sea from 1500, Londres, Palgrave Macmillan, 2009, p. 91.

Para referncia s questes institucionais e organizativas da Marinha na segunda metade do sc. XVIII, ver A. Cruz Jnior, ob. cit., pp. 52-86.
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15

Ascendeu ao cargo por morte do seu titular, um irmo do marqus de Pombal.

Foi Secretrio de Estado da Marinha e dos Domnios Ultramarinos at remodelao do Gabinete promovida pelo prncipe-regente em Janeiro de 1801. Para a sua aco na pasta, ver Andre Mansuy-Diniz Silva, Portrait dun Homme dtat : D. Rodrigo de Sousa Coutinho, Comte de Linhares (1755-1812), Vol. I, Paris, Centre Culturel Calouste Gulbenkian, 2006, pp. 11-61. Ver Inqurito [], Tomo I, p. 431, relao integrada no depoimento prestado por Antnio do Nascimento Rosendo, ao tempo, sub-director da Direco Geral de Contabilidade do Ministrio da Marinha e Ultramar. Estes nmeros no so inteiramente coincidentes, mas so consistentes com os referidos em A. Cruz Jnior, ob. cit., p. 82 (que se baseou em Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910), 30 vols., Lisboa, Ministrio da Marinha, 1974-1987). Ver Antnio Jos Telo, Portugal e a Primeira Vaga de Inovao Contempornea, Nova Histria Militar de Portugal. Direco de Manuel Themudo Barata e Nuno Severiano Teixeira, [s.l.], Crculo de Leitores, 2004, p. 342.
19 18

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Embora uma comparao feita atravs da quantidade de navios no seja directa e integralmente representativa da capacidade militar-naval, existem autores que, em termos de navios de linha, colocam Portugal, na poca (a par da Rssia), como a quinta potncia europeia naquele domnio20. Uma avaliao atravs do deslocamento no fornece resultados muito diferentes, situando a Marinha portuguesa de 1775 na sexta posio, depois da Inglaterra, Frana, Espanha, Dinamarca-Noruega e Rssia (em paridade) e Holanda21. Esta capacidade foi determinante para que Portugal chegasse ao final do sc. XVIII com uma enorme prosperidade comercial. Em 1800, o seu comrcio externo per capita apresentava valores superiores aos da Espanha ou dos Estados italianos e alemes. De facto, 5 a 7 por cento de todas as exportaes europeias transitavam ento por portos portugueses22. Em 1807, Napoleo ter entendido que era chegado o momento de forar Portugal a escolher um dos lados, no conflito que a Frana mantinha com a Inglaterra23: a sua posio geogrfica e as suas colnias (mais uma vez com peso determinante para o caso do Brasil) eram activos estratgicos que qualquer das partes em conflito aberto ambicionava controlar. Perante a iminente invaso por parte dos exrcitos franceses, a transferncia da Corte e da capital do reino para o Brasil ganhou foros de inevitabilidade. No se tratava de uma soluo apressadamente alinhada perante a ameaa francesa e a presso inglesa. No sendo sequer uma ideia inteiramente nova, era agora defendida por algumas das melhores mentes portuguesas, como foi o caso de D. Rodrigo de Sousa Coutinho, para quem o Portugal europeu no constitua [] a melhor e a mais importante parte da monarquia.24.

Suplantada pela Inglaterra, Frana, Espanha e Holanda. Ver Jos Rodrigues Pereira, Campanhas Navais, 1793-1807. Vol. I A Armada e a Europa. A Marinha Portuguesa na poca de Napoleo, Lisboa, Tribuna da Histria, 2005 [] , p. 29. O Autor contabiliza 22 naus, das quais 14 no continente europeu, 3 empregues na carreira da ndia, 2 no estado da ndia e 3 no Brasil. Ver Jan Glete, Navies and Nations. Warships, Navies and State Building in Europe and America. Volume Two, Vol. I, Estocolmo, Almqvits & Wiksell International, 1993, p. 311. Ver Rui Ramos (Coordenador), Bernardo Vasconcelos e Sousa e Nuno Gonalo Monteiro, Histria de Portugal, Lisboa, A Esfera dos Livros, 2009, p. 440.
23 24 22 21

20

A denominao oficial era, desde 1801, Reino Unido da Gr-Bretanha e Irlanda. Ver Rui Ramos (Coordenador), ob. cit., p 441.

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Em 29 de Novembro de 1807, com o exrcito francs em Abrantes, partiu para o Brasil a Corte e toda as unidades da Marinha portuguesa que se encontravam capazes de navegar: 23 navios de guerra25, entre os quais 8 naus, as suas jias da coroa26. Iniciava-se ento um prolongado perodo de declnio da Marinha, que s ir ser travado mais de meio sculo depois. As invases francesas (1807, 1809 e 1810), a independncia do Brasil (1822), a Revoluo Liberal (1820), a Guerra Civil (1828-1834), os graves conflitos internos de 1837 e 1846-1847, configuraram um longo perodo de instabilidade civil, poltica e militar. Esta instabilidade arrastou-se at ao pronunciamento da Regenerao, em 1851, agravando a situao de grandes dificuldades econmicas e sociais do Pas. Estas dificuldades reflectiram-se, inevitvel e drasticamente, na evoluo negativa da sua capacidade militar-naval27. Apesar do consistente declnio ao longo da primeira metade do sculo, a Armada Real desempenhou um papel determinante no desfecho da Guerra Civil de 1828-1834 ainda que, bem certo, com uma esquadra comprada pelo partido de D. Pedro, cujos comandos mais importantes foram dados a oficiais ingleses, j que os navios do efectivo da Armada estavam ao servio do rei D. Miguel, ento o legtimo detentor da coroa. Nas suas memrias sobre a Guerra Civil portuguesa, o almirante Charles Napier28 atribuiu a derrota miguelista incompreenso absoluta da importncia do uso do poder naval.

Dispondo de um total de quase um milhar de peas de artilharia, das quais 578 a bordo das naus. Sendo certo que no eram todas do mesmo calibre (logo, do mesmo alcance e poder destrutivo), tratava-se de uma capacidade muito considervel. Ver Jos Antnio Rodrigues Pereira, Campanhas Navais, 1793-1807. Vol. II A Armada e o Brasil: a Marinha Portuguesa na poca de Napoleo, Lisboa, Tribuna da Histria, 2005, p. 15. Estes navios da Marinha portuguesa eram acompanhados por 31 navios mercantes e 13 navios ingleses. S uma nau e uma escuna no chegaram ao Brasil, por razes tcnicas. Ficaram em Lisboa (sob ocupao francesa), porque se encontravam em reparao ou dela necessitadas, 4 naus (mais uma em construo), 5 fragatas, 1 corveta, 2 brigues e 1 charrua (com um total de cerca de 600 peas). Ver id., ibid., pp. 15-27. Em 1824, j depois do regresso de alguns navios do Brasil, a Armada estava reduzida a duas naus, sete fragatas, sete corvetas e dez brigues, num total de pouco mais de 800 peas de artilharia, valor estimado (com uma margem de erro que se considera negligencivel) em funo do que era o armamento caracterstico de cada um daqueles tipos de navio. Ver Jos Antnio Rodrigues Pereira, ibid. Ver tambm Camilo Sna, Apontamentos para a Histria da Marinha de Guerra Portuguesa, Revista Militar n 9-10, Setembro-Outubro de 1926, Vol. LXXVIII, p. 433. Sir Charles John Napier (1786-1860), foi oficial da Royal Navy e, de licena desta fora, esteve ao servio da Marinha portuguesa. Em Portugal assumiu em 1833 o comando da esquadra liberal, obtendo em 5 de Julho daquele ano uma vitria decisiva na Batalha do Cabo de So Vicente, na qual venceu o almirante Manuel Antnio Marreiros, comandante da esquadra miguelista. Esta vitria apressou o fim da guerra civil, permitindo o rpido avano sobre Lisboa das foras comandadas pelo 1. duque da Terceira. Charles Napier foi um adepto da inovao das tecnologias navais, designadamente em relao propulso a vapor. A sua coragem, ousadia e excentricidade valeram-lhe os eptetos de Black Charley e Mad Charley. Para uma biografia e referncia
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No entanto, os estudos que permitam compreender por inteiro a incapacidade da Armada Real em desalojar os liberais das suas posies nos Aores ou de impedir o desembarque do Mindelo, para citar apenas dois casos relevantes, quando pareciam ter nas suas mos os meios e poder de fogo francamente superiores tm ainda, em nossa opinio, espao para aprofundamento analtico. O relevo que, ainda que de forma sumria, demos ao desenvolvimento da situao portuguesa ps-1807, no deve encobrir o facto de um certo declnio das marinhas ocenicas ter sido quase generalizado na Europa, ainda que por razes distintas. Com efeito, depois de 1815, o desinvestimento nas marinhas foi generalizado, quer em funo da escassez de recursos provocada pelos conflitos a que ento se punha fim, quer pela temporria acalmia da beligerncia intra-europeia. Esta situao s ir conhecer uma certa inverso na Europa, quando a paz instaurada em Viena foi quebrada (em termos de conflitos armados de grande dimenso) na viragem da primeira metade do sculo, com as guerras da independncia italiana (1848-1869), e a guerra da Crimeia (1853-1856), ambas com reflexos expressivos na evoluo quantitativa e qualitativa dos armamentos navais. O caso da Crimeia foi, claramente, o mais importante. Contemporneo do Inqurito, envolvendo foras inglesas, francesas, russas e otomanas, teve um significativo impacto na evoluo tecnolgica dos navios, como assinalamos mais adiante nesta dissertao. Por esta razo, aquele conflito foi acompanhado em Portugal, nomeadamente pelos membros da Comisso de Inqurito, interesse provado pelos registos dos seus trabalhos. Regressemos agora a Portugal e a 1834 para salientar que, quando o fim da Guerra Civil permitiu alguma reflexo sobre o caminho a seguir na recomposio da Marinha, tornou-se claro que as suas misses no sero j as que eram antes da independncia do Brasil. Embora a expresso novos Brasis remontasse dcada de 1820, referindo-se ao potencial de substituio das riquezas da colnia americana pelas dos territrios africanos, at ento quase limitados exportao de escravos, no era ainda o tempo de pensar uma Marinha que se ocupasse da expanso e defesa dos direitos portugueses que eram, de momento, de natureza histrica e s dcadas mais tarde teriam que se converter em ocupao efectiva.
sua aco ao servio da Marinha portuguesa, ver Antnio Ventura, Introduo in Charles Napier, A Guerra da Sucesso D. Pedro e D. Miguel, Lisboa, Centro de Histria da Universidade de Lisboa/ Caleidoscpio, 2005, pp. IX-XXII.

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Apesar desta realidade, existiam questes que no dispensavam a interveno da Marinha: o combate ao trfico negreiro, a defesa dos interesses comerciais que Portugal ainda mantinha no Brasil e na antiga colnia de Montevideu, continuavam, apesar das dificuldades, a ocupar o que restava da prspera Armada Real do princpio do sculo. O oramento de 1835, o primeiro depois do fim da Guerra Civil, era ambicioso: previa uma fora permanente de mar, com um total de 50 navios, que teria como unidades principais 2 naus, 4 fragatas, 4 corvetas e 6 brigues. No entanto, de acordo com as mesmas intenes, s um tero da fora se destinava a ser mantida em armamento completo; o restante estaria desarmado ou, quando muito, em meio-armamento29. No entanto, a conjuntura era ainda fortemente desfavorvel, tanto no plano econmico como poltico. No s a Armada no iniciou a sua recuperao como se sacrificaram logo as duas naus30: cada guarnio de um navio daquele tipo chegava s sete centenas de homens e eram os navios mais caros de operar e de manter. Mas eram tambm os que representavam uma capacidade militar mais expressiva: com a sua remoo do activo da Esquadra, Portugal deixava de dispor de navios de linha.

1.2 SITUAO DA ARMADA REAL EM MEADOS DO SC. XIX


Em 1849, a pedido da comisso criada por decreto de 26 de Setembro de 1849 para avaliao do Arsenal de Marinha, foi realizada uma vistoria aos navios da Armada que ento se encontravam no porto de Lisboa31. O termo da vistoria foi subscrito por Gregrio Nazanzieno do Rego32. O ento director das Construes do Arsenal da Marinha agrupou os navios em trs categorias, tecendo detalhados comentrios sobre o estado de cada um deles, que resumimos no quadro seguinte33:

29 30

Ver Antnio Jos Telo, Histria da Marinha [...] , pp 78-81.

A Rainha de Portugal, construda em Lisboa, em 1791 foi transformada em nau-cbrea em 1834. Tinha sido re-baptizada Conde de S. Vicente depois da sua participao no combate naval do mesmo nome. A nau D. Joo VI, tambm assentou quilha em Lisboa, em 1806, entrando ao servio dez anos depois. Passou a depsito de marinhagem em 1836. No contexto dos trabalhos da comisso que, por decreto de 26 de Setembro de 1849, tinha sido incumbida do [] exame do systema adoptado no Arsenal real da Marinha. Esta comisso foi presidida por Augusto Xavier Palmeirim, que seria membro da Comisso de Inqurito objecto desta dissertao.
32 33 31

Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 150.

Tendo em vista uma melhor caracterizao da componente operacional da Marinha da poca, inclumos breves informaes sobre cada um dos navios ento avaliados, com base em Antnio Marques Esparteiro,

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Estado

Tipo Fragata

Nome D. Pedro Rainha

Corveta

Isabel Maria Urnia Damo

Brigue

Audaz Tmega

Charrua

Princesa Real Maia & Cardoso

Escuna

Real34

Notas sobre o navio Navio mercante comprado em Inglaterra para a esquadra liberal em 1832, armado em Portugal com 46 peas. Foi desarmado em 1854. Deve tratar-se da fragata Rainha de Portugal, cuja origem, caractersticas e percurso foi essencialmente idntico ao da fragata D. Pedro. Construda em Lisboa em 1825, armava com 24 peas. Foi vendida, por intil, em 1854. Construda com o nome Dez de Fevereiro em 1821, na Baa. Foi rebaptizada Urnia em 1823. Armava com 24 peas. Foi vendida por intil em 1852. Deve tratar-se da corveta Fnix Constitucional, rebaptizada Damo em 1838. Construda no arsenal de Damo em 1778, armou ento como fragata de 44 peas. Em 1828 foi reclassificada como charrua recebendo o nome Afonso de Albuquerque. Armou como corveta em 1836, baptizada Fnix Constitucional. Estava desarmada desde 1844 quando foi vistoriada, fazendo ento funes de barcaa. Foi abatida em 1862. Construdo na Baa em 1816, armou como bergantim de 20 peas. Vendido por intil em 1854. Construdo no Porto em 1840, armou com 14 peas. Vendido em 1853 por intil. Construda no Par em 1797, armou com 24 peas. Vendida em 1853. Sabe-se que foi oferecida ao Estado em Bengala, em 1822, sendo Dois Oferentes o seu nome original. Armou como fragata em 1833 com o nome Martim de Freitas e logo a seguir Cinco de Julho. Em 1835 armou em charrua recebendo o seu ltimo nome. Foi vendida em 1854 e desmantelada um ano depois.

Catlogo dos Navios Brigantinos (1640-1910), Lisboa, Centro de Estudos de Marinha, 1876, passim e id. Trs Sculos no Mar (1640-1910), 30 vols., Coleco Estudos, Lisboa, Marinha, 1977, passim. No se encontrou, quer nas obras de compilao quer nas fontes primrias disponveis no Arquivo Histrico da Marinha (AHM), qualquer navio com o nome Real, na poca. Existiu uma escuna Real com registos entre 1831 e 1833, pelo que no deve tratar-se j deste navio. Pode ser a escuna Faial, que serviu a Armada entre 1832 e 1844, tendo sido desarmada em 1842 e entregue Alfndega de Lisboa em 1844, sendo abatida, por intil, em 1858. Dado que a maioria dos depoimentos registados em Inqurito [] foram prestados oralmente e transcritos pelos taqugrafos da Cmara dos Deputados, admite-se que possa, neste processo, ter ocorrido esta troca de nome, dada at uma certa proximidade fontica.
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Incapazes para o servio em resultado da sua deteriorao

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) Estado Tipo Nau Nome D. Joo VI Notas sobre o navio A penltima nau da Armada Real, construda no AM, assentou a quilha em 1806 (com o nome N Sr dos Mrtires, mudou o nome para D. Joo, Prncipe Regente quando ainda estava na carreira e foi lanada gua em 1816 armando ento com 74 peas. Transportou o rei, seu patrono, de regresso a Portugal em 1821. Sendo o navio-chefe da esquadra de D. Miguel na batalha do cabo de S. Vicente, rendeu-se ao almirante Napier. Em 1836 comeou a servir como depsito de marinhagem e, entre 1841 e 1842 cedeu mastreame, vergame e velame nau Vasco da Gama, ento lanada gua. A sua recuperao foi objecto de debate entre 1849 e 1851, ano em que foi dada por intil. Acabou desmanchada em 1852. Construda na Baa, foi lanada gua em 1822, com 50 peas e o nome Constituio, que foi mudado para Diana em 1823. Em 1857 foi vendida por intil. Foi lanada ao mar no AM, em 1819. Ainda na carreira de construo mudou o nome de Constituio para Princesa Real. Depois da sua participao na batalha do cabo de S. Vicente passou a chamar-se Duquesa de Bragana. Acabou vendida por intil em 1854. Assentou quilha em 1832 e foi lanada gua em Damo em 1843, armando com 50 peas e sendo baptizada como D. Fernando II e Glria (do nome do rei-consorte de D. Maria II e dos auspcios de N Sr da Glria). Foi a ltima nau de carreira da ndia. Foi desarmada em 1845, reparada e rearmada em 1851, passou ento a alojar o recm-criado Corpo de Marinheiros (que substituiu a antiga Brigada Real da Marinha). Navegou at 1878, continuando a servir diversas funes, fundeada no Tejo, at ao grande incndio que, em 1963, a consumiu deixando-lhe apenas as obras vivas abaixo da coberta. Recuperada em 1998, serve hoje como navio-museu. Era brasileira e armava em barca quando foi apresada por trfico negreiro, em Moambique, em 1840. Mudou o nome para Relmpago em 1844. Foi vendida em Lisboa em 1853. Lanado gua em 1844, no Porto, foi armado com 20 peas. Foi dado como intil em 1860, passando a servir como barcaa no Tejo35. Era a chalupa inglesa Scorpion quando foi apresada pelos liberais em 1834, em Caminha. Mudou o nome para Andorinha em 1836, quando foi reclassificado como cter. Foi desarmado em 1855 e desmanchado dois anos depois.

Ainda capazes de servir, se convenientemente reparados

Fragata

Diana Duqueza de Bragana

D. Fernando

Relmpago

Brigue Cter

Serra do Pilar Andorinha

Assinala-se que foi, em 1850, o primeiro navio a entrar no dique do Arsenal da Marinha depois de este ter sofrido uma longa e penosa reparao, que incluiu a instalao de uma bomba de esgoto a vapor. Mesmo assim, o dique continuou a funcionar em condies precrias, ficando intermitentemente indisponvel at instalao de uma porta-batel adequada, em 1877, depois do que funcionou sem problemas assinalveis at ao seu encerramento em 1939. Ver A. Estcio dos Reis, O Dique da Ribeira das Naus, Lisboa, Academia de Marinha, 1988, pp. 80-81.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) Estado Tipo Brigue Nome Mondego Notas sobre o navio Lanado ao mar em Lisboa, em 1844, armado com 20 peas. Fez grande parte do seu servio no Ultramar, com algumas vindas ao Tejo. Terminou os seus dias afundando-se no ndico em 1860, quando regressava de Macau. Foi lanado gua em Lisboa, em 1840, armando com 16 peas. Foi desarmado para o servio da Armada, passando ao da Alfndega de Lisboa em 1856. Deve tratar-se do Conde de Vila Flor, lanado gua em Damo em 1825, que surge classificado por Marques Esparteiro como bergantim, o que no se estranha, dado que esto em causa duas tipologias relativamente semelhantes. At 1831 designou-se D. Estevam de Atade. Foi desarmado em 1862. Apresado por negreiro em Moambique, em 1846, fez servio de correio e transporte at 1856. Era um negreiro brasileiro quando foi apresado, em 1847, em Angola. Foi abatido em 1868 quando servia como transporte naquele domnio.

Em estado de navegar

Vouga Villa Flor

Moambique Carvalho

Quadro 1 Estado dos navios que se encontravam em Lisboa, tal como avaliado pela comisso criada por decreto de 26 de Setembro de 1849

O engenheiro Rego observou, em sntese dos resultados da vistoria, que aquele era o triste estado a que tem chegado a nossa Marinha de guerra, sendo assim compellido o Governo a no poder dispor de uma nau, fragata ou corveta36. No encontramos qualquer exagero no juzo que faz o director das Construes do Arsenal da Marinha. Estes 22 navios que na data da vistoria se encontravam no porto de Lisboa37 correspondiam a um pouco menos de metade da fora naval portuguesa de ento, como se demonstra no quadro seguinte, referente ao mesmo ano de 1849:

36 37

Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 150.

Em termos gerais, admite-se que os restantes navios se encontrassem em misso no Porto, no Algarve, ou nas estaes ultramarinas de Cabo Verde (que servia a Guin), Angola, Moambique e Macau (que servia Timor). Outros navios poderiam estar em misso nas Ilhas ou no mar.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) No porto de Lisboa 1 5 4 8 1 1 2 22 5 Prontos para navegar 0 0 0 5 0 0 0 Total na Armada Real38 1 6 8 13 10 10 4 52

Tipo Nau Fragata Corveta Brigue Escuna Cter Transporte (incluindo Charruas) Vapor Total

Quadro 2 Condio de prontido dos navios baseados em Lisboa em 1849

Estes nmeros precisam de ser vistos com algumas precaues, na medida em que tm origem em fontes diferentes. Considera-se, no entanto, que as discrepncias observadas39 no so suficientemente expressivas para invalidar a concluso de que era desastroso o estado dos navios de que o reino podia dispor para as misses realizadas no Continente ou baseadas nos seus portos: a Armada Real dos finais da primeira metade do sc. XIX era um bizarro conjunto de navios de diferentes provenincias, genericamente em mau estado, com um valor militar muito reduzido. O progressivo declnio da Marinha entre a partida da Corte para o Brasil e os meados do sculo encontra tambm razes no quadro poltico nacional, que limitava severamente a liberdade de aco dos governantes que a pretendessem exercer. De facto, desde o tempo das Guerras Peninsulares, Portugal estava, em particular no plano militar, sob tutela inglesa. Neste contexto, importa sublinhar que a inverso da situao de declnio da Armada Real
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De acordo com Antnio Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa [] , pp. 129-130.

A ausncia que mais se estranha nos resultados da vistoria passada por ordem da Comisso de inqurito ao Arsenal da Marinha a dos vapores, quatro poca: ver quadro 3, adiante neste texto. A vistoria deve ter-se concentrado nos navios de propulso vela, um conjunto quase pitoresco (sobretudo por causa da diversidade de origens) de navios de modesta capacidade militar, na sua generalidade em mau estado, que um Arsenal recheado de fragilidades e com o dique h longos anos incapaz de receber navios, no era capaz de reparar.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

portuguesa no interessava Inglaterra, j que lhe permitia uma maior liberdade de aco nas guas e rotas martimas de interesse portugus, ainda que a Armada de Portugal no pudesse, em caso algum, representar uma ameaa directa ao domnio daquelas guas pela Royal Navy. Para comprovar o que acabamos de afirmar, recordemos que o plano ingls cedo tomou forma na sucesso de tratados celebrados com Portugal entre 1807 e 1810, complementados por decises tomadas pelo prncipe-regente. O primeiro destes instrumentos foi a conveno secreta de 22 de Outubro de 1807 que previa a transferncia da Corte para o Brasil, a ocupao da Madeira por tropas inglesas e a celebrao de um novo tratado de comrcio entre os dois pases. J no Brasil, mas ainda na Baa, uma carta rgia de 28 de Janeiro de 1808 abriu os portos brasileiros ao comrcio praticado por navios portugueses ou com bandeira de naes com as quais Portugal no estivesse em conflito, reduzindo para metade (24%) e para nacionais e estrangeiros em condies de igualdade, os direitos a pagar pelas importaes nos portos brasileiros. Esta deciso de D. Joo favorecia quase exclusivamente a Inglaterra, a nica nao capaz de tirar vantagens da abertura dos portos brasileiros. Dando cumprimento s obrigaes contradas no tratado de 1807, foi celebrada uma nova conveno comercial, datada de 28 de Fevereiro de 1809. Ainda insatisfeita, a Inglaterra, que no tinha ratificado esta ltima conveno conseguiu que, em 19 de Fevereiro de 1810, fosse assinado um tratado de Comrcio e Navegao, a partir do qual Lisboa deixou de ser a placa giratria do comrcio com o Brasil. Embora o Tratado de Viena, de 22 de Fevereiro de 1815, tenha anulado a conveno de 1810, a situao criada tinha assumido carcter de irreversibilidade40. Apesar de uma descrio relativamente alongada das peripcias diplomticas luso-britnicas entre 1807-1810 poder surgir como exagerada no contexto da presente dissertao, certo que elas foram preponderantes no abandono da Armada Real enquanto instrumento de soberania durante largas dcadas. A Lisbon Station foi, depois de 1815, uma das mais importantes foras expedicionrias permanentes da Royal Navy. Esta presena foi especialmente significativa entre 1820 e 1834: embora a sua influncia se alargasse Madeira e aos Aores, quando necessrio, foi no Tejo que mais se fez sentir. Mesmo o incidente Roussin que, em 1831, reinava D. Miguel, terminou no humilhante

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Ver Soares Martinz, Histria Diplomtica de Portugal, Coimbra, Edies Almedina, 2010, pp. 372-375.

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aprisionamento, por uma esquadra francesa, de nove navios portugueses no Tejo41, no teve lugar sem a prvia, ainda que singular aquiescncia inglesa42. Em contraponto com o seu desinteresse na renovao da Marinha portuguesa, Inglaterra interessava o acompanhamento e o apoio ao Exrcito, se no mesmo o seu controlo, dada a sucesso de conflitos internos que Portugal viveu at viragem da metade do sculo. To dbil era, de facto a situao em que a Armada Real tinha cado, que foi necessrio procurar oficiais ingleses para a comandarem nos combates navais que se travaram durante a Guerra Civil. A estes desenvolvimentos faremos a indispensvel referncia mais adiante neste texto.

1.3 A CONJUNTURA POLTICA E ECONMICA EMERGENTE DA REGENERAO E O SEU IMPACTO NA MARINHA


1.3.1 Do Cabralismo primeira dcada da Regenerao: elementos sobre a evoluo dos quadros poltico e econmico
A dcada de 1840 ficou muito marcada pela aco de Antnio Bernardo da Costa Cabral (1803-1889) que, comeando por ser adepto do vintismo e do setembrismo, acabou por fazer a sua carreira assente no cartismo. A Maonaria ( gro-mestre do Grande Oriente Lusitano) foi tambm um dos seus apoios importantes. Em termos eleitorais, Costa Cabral parece no escapar ao paradigma da poca, em que predominavam os caciques, os subornos e outros expedientes. No entanto, a nova nobreza liberal com interesses nos negcios, que ia substituindo a velha nobreza de sangue, apostou em Costa Cabral como a personagem capaz de assegurar um ambiente de segurana e tranquilidade que lhe fosse favorvel. Portugal tinha estado ausente nas transformaes da Revoluo Industrial, e Costa Cabral procurou vias para a recuperao do atraso que se sentia em relao ao resto de grande parte da Europa do seu tempo. As suas iniciativas reformistas, contando com alguns aliados entre os quais D. Fernando, o rei-consorte encontraram adversrios e obstculos que, em 1844, chegaram a assumir a forma de uma tentativa de golpe de estado militar. A modernizao do Pas exigia recursos financeiros, que Costa Cabral procurou obter, internamente, atravs de medidas fiscais, entre as quais se contava uma reforma total do
41 42

Ver Antnio Ventura, As Guerras liberais 1820-1834, Lisboa, Quidnovi, 2008, pp. 46-48. Ver Antnio Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa [...] , pp. 5-8.

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cadastro de propriedades, para efeitos de cobrana de impostos. Paralelamente, e como medida de carcter sanitrio, promulgou legislao que proibia os enterramentos nas igrejas. Estas suas iniciativas, interferindo com a Terra e a Religio, desencadearam reaces no mundo rural: aos impulsos iniciais, apoiados pelos procos e proprietrios, juntaram-se foras que aproveitaram a insurreio, inicialmente espontnea, como uma oportunidade para substituir Cabral no poder: os anos de 1846 e 1847 sero os de uma nova guerra civil (a Maria da Fonte e a Patuleia), que terminou por imposio das foras militares de Inglaterra e Espanha pases que, em 1834, tinham subscrito com Portugal e Frana a Qudrupla Aliana. Este novo perodo de intensa conflitualidade acentuou o cansao que se sentia na sociedade, relativamente ao clima de permanente instabilidade e ao ciclo de pobreza de lhe estava associado. No cabendo aqui historiar a ecloso do golpe militar (a designao pronunciamento parece assentar-lhe melhor43) que, em 1851, marcou o incio do perodo da Regenerao, vale a pena, apesar desta economia narrativa, sublinhar que as conjunturas anterior e posterior a este movimento ficaram muito marcadas pelas figuras do chefe do governo deposto, Antnio Bernardo da Costa Cabral e do duque de Saldanha (1790-1886)44, nomeado para o substituir por decreto de 1 de Maio de 185145. Resultado da oposio, mesmo do dio, que ento separavam Saldanha e Costa Cabral, o golpe tinha sido objecto de uma preparao relativamente longa por parte de alguma elite

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Ver, sobre a matria, as propostas sobre a tipologia das intervenes militares de Vasco Pulido Valente, Os Militares e a Poltica (1820-1856), Lisboa, Imprensa Nacional Casa da Moeda, 2005, pp. 13-19, 57 e de Fernando Pereira Marques, Exrcito, mudana e modernizao na primeira metade do sculo XIX, Lisboa, Edies Cosmos/ Instituto da Defesa Nacional, 1999, pp. 279-293.

Saldanha nasceu em 1790 e morreu em 1876. Ter sido [] sem dvida o melhor general do seu tempo, mas um pssimo poltico [], no juzo de Antnio Jos Telo, O modelo poltico e econmico da Regenerao e do Fontismo (1851-1890), Histria de Portugal dos tempos pr-histricos aos nossos dias, Vol. IX A Monarquia Constitucional. Direco de Joo Medina, Lisboa, Ediclube, 1998, p. 12. Tambm Alberto Martins de Carvalho, na sua entrada sobre Saldanha no Dicionrio de Histria de Portugal, Joel Serro (direco), Vol. V, Porto, Livraria Figueirinhas, 1981 [reedio], pp. 424-425, sublinha a preponderncia de Saldanha como chefe militar que, quando transferia a sua aco para o campo poltico, fazia sobressair traos pitorescos e ingnuos, um Cid portugus e liberal, citando Oliveira Martins. Rui Ramos, Idade Contempornea - sculos XIX-XXI, Histria de Portugal, Rui Ramos (coordenador), ob. cit., pp. 518-519, pe a tnica no ecletismo do seu percurso poltico, recordando que Saldanha esteve ao lado de D. Miguel em 1823, com os liberais em 1828, ligado aos radicais em 1834, aos conservadores em 1837, combateu a Junta do Porto em 1846, e derrubou Costa Cabral em 1851. Entre o 18 governo da Monarquia Constitucional, chefiado por Costa Cabral e o 21, presidido por Saldanha, ainda teve brevssima existncia (26 de Abril a 1 de Maio de 1851) um ministrio a cargo do duque da Terceira.
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intelectual (caso de Alexandre Herculano), financeira (caso de Jos Loureno da Luz, cirurgio e director do Banco de Portugal) e poltica (caso de Rodrigo da Fonseca Magalhes)46. As intenes dos idelogos da mudana eram as melhores: libertar o pas da instabilidade poltica, com as suas erupes de violncia civil e militar, liquidar a corrupo e o nepotismo, colocar Portugal num caminho de progresso que fosse capaz de preencher o fosso que o separava dos restantes pases da Europa. Anunciava-se a chegada da Regenerao. Para compreender melhor o pensamento da poca, recordemos que o se tratava de um [] vocbulo que no decurso de Oitocentos assume no discurso liberal o renascer, o mudar de rumo, a vrios nveis, da vida nacional []47. Joel Serro sublinhou a importncia desempenhada por este conceito ao longo do processo de implantao do liberalismo lembrando, entre outros casos, o funcionamento, em Lisboa, da loja manica Regenerao, de que Gomes Freire de Andrade foi venervel, ou o baptismo do Campo de Santo Ovdio em Praa da Regenerao, depois do levantamento militar de Agosto de 182048. O mesmo Autor props mesmo uma periodizao das diferentes matizes que a Regenerao foi assumindo ao longo do sc. XIX liberal: uma primeira fase, a da tentativa de implantao de um regime regenerado, que incluiu o vintismo, o cartismo, o setembrismo e o cabralismo, e uma segunda fase, balizada entre 1851 e 1868, a da sua concretizao49. Regressemos agora a 1851: depois da demisso do conde de Tomar, apresentada em 23 de Abril, a instncias de D. Fernando, rei-consorte, e de dois executivos de vida breve o j referido governo de cinco dias chefiado por Terceira, seguido de outro tambm de curta durao (1 a 22 de Maio)50, j chefiado por Joo Oliveira e Daun chegou o tempo de um
Ver A. H. de Oliveira Marques, A Conjuntura, Nova Histria de Portugal, Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Vol. X, Portugal e a Regenerao. Coordenao de Fernando de Sousa e A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, 2002, p. 467. Ver Maria Manuela Tavares Ribeiro, A Regenerao e o seu significado, Histria de Portugal. Direco de Jos Mattoso, Quinto volume, O Liberalismo (1807-1890). Coordenao de Lus Reis Torgal e Joo Loureno Roque, [s.l.], Crculo de Leitores, 1993, p. 121.
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Ver Joel Serro, Da Regenerao Repblica, Lisboa, Livros Horizonte, 1990, pp. 46-47.

Depois do regresso da agitao civil em 1 de Janeiro de 1868, com o movimento da Janeirinha, Joel Serro, ibid. considera que o conceito se esgotou enquanto instrumento de alterao das mentalidades e de procura da implantao de novas prticas polticas, econmicas e sociais. Mesmo um to fugaz governo encontrou tempo para nomear dois ministros da Marinha e Ultramar (Fernando Mesquita e Sola, baro de Francos, e Joaquim Velez Barreiros, baro da Senhora da Luz). Nos menos de 17 anos que decorreram entre a tomada de posse do 1 governo constitucional (24 de Setembro de 1834) e a entrada em funes do primeiro governo da Regenerao (1 de Maio de 1851), a pasta teve 46 titulares, um mximo absoluto entre todos os ministrios. O que mais se lhe aproxima o da Guerra, que conheceu 39 ministros.
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ministrio de durao dilatada: o 21 governo sobreviveu, sob a presidncia de Saldanha, at 6 de Junho de 1856, o que o converteu no segundo governo mais longo de entre todos da Monarquia constitucional51. A pasta da Marinha e Ultramar foi, neste ministrio, sucessivamente assumida por Nuno Moura Barreto, marqus de Loul (22 de Maio a 7 de Julho de 1851), Antnio Maria Fontes Pereira de Melo (at 4 de Maro de 1853) e Antnio Alusio Jervis de Athouguia52, que a ocupou at ao termo deste governo, acumulando com a pasta dos Negcios Estrangeiros durante a maior parte do seu mandato. Entretanto, em 25 de Maio de 1851, a rainha convocou Cortes com poderes de reviso constitucional. As eleies realizam-se em Novembro e as Cortes foram abertas em 15 do ms seguinte. Com base nos trabalhos de uma comisso nomeada na Cmara dos Deputados em 23 de Janeiro de 1852, foi discutida, entre Maio e Junho, a reforma da Carta Constitucional de 1826 culminada, em 5 de Julho, com a promulgao do Acto Adicional. O propsito central desta reforma era o apaziguamento das relaes entre os blocos Cartista (dos irmos Costa Cabral) e Progressista (que inclua setembristas e cartistas adversos ao conde de Tomar), tentando que o texto constitucional fosse aceite por uma mais larga maioria do espectro poltico. As alteraes mais salientes prendiam-se com a eleio directa dos deputados por todos os cidados, modificando-se as regras censitrias53, e consagrando a abolio da pena de morte nos crimes polticos. Estas alteraes, apesar de significativas, satisfaziam apenas parcialmente as reivindicaes das esquerdas, que pretendiam a reforma do poder moderador do rei, que consideravam demasiado amplo, designadamente quanto sua capacidade para fazer e desfazer governos sem ter que prestar contas ao Parlamento. As foras polticas que se tinham agregado em torno de Saldanha para acabar com o governo de Costa Cabral auto-denominaram-se regeneradores-progressistas. No Outono de 1852, por ciso deste grupo, muito em resultado de divergncias pessoais, constituram-se os partidos progressista histrico (que se reclamava do esprito original da
A sua durao apenas foi superada pelo 34 governo constitucional, chefiado por Fontes Pereira de Melo, no reinado de D. Lus. Ver Manuel Pinto dos Santos, Monarquia Constitucional. Organizao e Relaes do Poder Governamental com a Cmara dos Deputados. 1834-1910, Lisboa, Assembleia da Repblica, 1986, Anexo IX.
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Ver nota biogrfica no Apndice 6.

Baixou-se para 21 anos a idade mnima para votar e ser eleito e foi revisto o censo para a capacidade eleitoral activa, embora fosse conservado o requisito de quatrocentos mil ris de renda lquida para se poder ser eleito. Passaram assim a poder votar os eleitores com um mnimo de cem mil ris de renda, ainda que aos possuidores de ttulos literrios, a determinar pela lei eleitoral, fosse dispensada a prova do censo.

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Regenerao), e o progressista regenerador, que se iria manter no poder e se revelaria como o mais forte agrupamento poltico da Monarquia, pelo menos at final da centria 54. Os regeneradores (o qualificativo progressista ir sendo deixado cair) incluam figuras como Saldanha, Rodrigo da Fonseca e Fontes Pereira de Melo; os histricos, por seu lado, juntavam quase toda a oposio a Saldanha, constituindo uma amlgama de setembristas mais ou menos radicais, cartistas e outros. Estes dois grupos no incluam no seu seio todos os polticos activos mas uns ou outros, com alguma mobilidade, iam colhendo o seu apoio. Instituiu-se assim um sistema bipartidrio, com grupos que no apresentavam grandes diferenas de iderio ou programticas entre si, chegando mesmo a coligar-se para exercer o poder entre 1865 e 186855. O sistema ento consagrado, que apelava alternncia de cada um dos dois blocos no exerccio do poder, era inspirado no que vigorava em Inglaterra. Pode pois falar-se, entre 1851 e 1865, em rotativismo parlamentar56, visvel pela sucesso dos presidentes do Conselho de Ministros naquele perodo: duque de Saldanha, Regenerador (1851-1856), marqus de Loul, Histrico (1856-59), duque da Terceira, Regenerador (1859-1860), Joaquim Antnio de Aguiar, Regenerador (1860), marqus de Loul, Histrico (1860-1865), marqus de S da Bandeira, Histrico (1865). Sendo certo que a desejada estabilidade da vida poltica no foi inteiramente alcanada com a instaurao do novo quadro poltico, a verdade que no se regressou aos tempos da confrontao armada nem das insurreies populares mais ou menos organizadas pelas oligarquias locais ou nacionais. Com a Regenerao abriu-se, de facto, um novo ciclo na vida portuguesa que se iria prolongar at aos primeiros anos da dcada de 1890, durante o qual o Pas atravessou uma fase (ainda que irregular e marcada por contratempos) de crescimento econmico, demogrfico e tcnico, com resultados sensveis na modernizao das suas infra-estruturas de comunicaes virias e ferrovirias, dos servios de correio,
Na poca ainda cedo para se falar em partidos enquanto grupos de interveno poltica construdos em torno de uma ideologia e possuidores de uma estrutura organizativa permanente. certo que a implantao do liberalismo e a realizao de eleies, imps o aparecimento destes grupos, cujo significado foi evoluindo ao longo do sc. XIX. Tambm verdade que o termo partido era utilizado no dilogo poltico do tempo mas, neste nosso perodo de interesse ser mais rigoroso caracteriz-los como clubes de elites, sem programas bem definidos. Os partidos que dominaram a cena parlamentar a partir da Regenerao inscrevem-se nesta tipologia, no sendo muito clara a diferenciao ideolgica entre ambos. Para desenvolvimentos desta questo ver, entre outros, A. H. de Oliveira Marques, Organizao Administrativa e Poltica, Nova Histria de Portugal, Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Vol. X, Portugal e a Regenerao. Coordenao de Fernando de Sousa e A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, pp. 184-250.
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Entre 1865 e 1868, o governo teve a j referida natureza fusionista, chefiado por Joaquim Antnio de Aguiar, e vigorou at ao movimento da Janeirinha, em 1868.

Ver Maria Cndida Proena e Antnio Pedro Manique, Da Reconciliao Queda da Monarquia, Portugal Contemporneo. Direco de Antnio Reis, Vol. II, Lisboa, Publicaes Alfa, 1989, pp. 42-43.

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telgrafo e cabo submarino para os Aores, para alm de um esforo de modernizao da Justia e da organizao do Estado57. O triunfo do pronunciamento da Regenerao criou um ambiente poltico essencial fixao de objectivos de desenvolvimento para o Pas. Foi esta nova conjuntura que, como veremos, criou condies para a regenerao da Marinha. A inverso da situao de completo declnio que acima descrevemos, com os alicerces da Marinha de transio lanados a partir do debate gerado com o Inqurito s Reparties de Marinha, inscreveu-se na alterao da conjuntura poltica cujas razes e propsitos essenciais acabamos de referir. Tal como procuraremos fundamentar mais adiante, a renovao da Armada Real, ainda que com uma configurao ajustada ao novo quadro estratgico, no teria ocorrido naquele perodo no caso de se ter prolongado o ambiente de acentuada conflitualidade poltica e militar que prevaleceu nas trs dcadas anteriores.

1.3.2 Fontismo: o modelo econmico e a situao da Marinha


Enquanto Saldanha avultou nas suas qualidades de lder militar mas consensualmente considerado como um estadista de duvidosa capacidade, parece tambm no ser controverso incluir Antnio Maria Fontes Pereira de Melo entre as figuras politicamente mais salientes da Regenerao58. No tendo assumido papel activo no pronunciamento de 1851, Fontes foi chamado a integrar o primeiro ministrio da Regenerao (1851-1856). Nele comeou (em 7 de Julho) por ocupar a pasta da Marinha e Ultramar59, que acumulou com a da Fazenda a partir de 21 de Agosto. Cessou funes frente da Marinha em 3 de Maro do ano seguinte, para se ocupar apenas da Fazenda e, sobretudo, do ministrio das Obras Pblicas, Comrcio e
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Os comboios comearam a circular em Portugal em 1856 e o telgrafo elctrico surgiu em 1855, para citar apenas dois dos elementos mais significativos de um certo surto desenvolvimentista estimulado pelo novo ambiente poltico. interessante notar que, ao invs do que sucedeu nos pases da Europa desenvolvida, a aplicao do vapor surgiu, em Portugal, na propulso de navios (em 1820) antes de ser usada nos caminhos-deferro.

Nasceu em 1819, pelo que tinha apenas 32 anos quando se iniciou em funes ministeriais. Era filho de Joo Fontes Pereira de Melo, oficial da Armada Real e poltico. Antnio Maria foi admitido com 15 anos na Academia Real dos Guardas-Marinhas. Concludo o curso na Marinha, matriculou-se na Academia de Fortificao e Desenho (convertida na Escola do Exrcito em 1836), onde se fez engenheiro militar. Em 1846 seguiu o duque de Saldanha no combate insurreio da Maria da Fonte e, no ano seguinte, estava entre os que se opuseram lei das rolhas (uma das iniciativas de Costa Cabral que contriburam para a sua queda). Substituiu o marqus de Loul, que ocupava a pasta desde a tomada de posse do 21 governo, em 22 de Maio. O curto perodo durante o qual Fontes esteve frente da Marinha e Ultramar no deixou rasto documental de nota, admitindo-se que a Fazenda tenha ocupado o melhor do seu tempo: regularizou o pagamento aos funcionrios pblicos e empreendeu reformas fiscais e alfandegrias, que trouxeram algum alvio ao frgil Tesouro pblico.
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Indstria, que foi criado em 28 de Agosto de 1852: ser titular destas duas pastas at ao termo do mandato deste governo, em 1856. A sua ausncia de funes governativas seria curta: at 1886, Fontes iria ainda participar em mais sete ministrios. Trabalhava na oposio ao governo de Jos Luciano de Castro quando morreu, em 22 de Janeiro de 1887. A importncia de Fontes enquanto figura poltica central da Regenerao (relegando Saldanha para o relativamente estrito plano da aco militar, contribuindo para cercear os seus impulsos golpistas) consensual entre os historiadores contemporneos, designadamente quanto ao contributo que deu para a criao de condies para o lanamento de uma poltica econmica favorvel ao desenvolvimento do pas. No obstante o relevo usualmente atribudo a Fontes Pereira de Melo, bom recordar que, com a Regenerao, no existiu uma ruptura em termos de impulso desenvolvimentista: os melhoramentos materiais, um recurso credvel ao crdito e uma maior eficcia na arrecadao de impostos tinham sido preocupaes de Costa Cabral, figura dominante da cena poltica no decurso da dcada de 184060. certo que os modelos econmicos de Cabral e de Fontes no eram idnticos, mas tambm no eram os mesmos os contextos scioeconmicos em que foram aplicados61. A regenerao da Marinha, lanada a partir de 1856, ainda que nos termos restritos que impunham as vulnerabilidades financeiras do Pas, no teria decerto ocorrido sem o Fontismo. Ser pois no quadro reformista desta poltica, que envolveu as finanas, a agricultura, a indstria, as obras pblicas e o comrcio, com os seus pontos fortes e as suas limitaes, que preciso inscrever a transio da Marinha velha para a Marinha nova62, de que nos ocupamos nesta dissertao. Perante esta convico, justifica-se uma abordagem, ainda que sumria, conjuntura econmica e sua evoluo na transio dos meados do sculo XIX.

Desde a sua participao no governo de Terceira (Fevereiro de 1842 - Maio de 1846), em grande parte do qual ocupou a nuclear pasta do Reino, at ao 18 governo (18 de Junho de 1849 a 26 de Abril de 1851), que ele prprio chefiou e que caiu com o golpe de Saldanha. Para desenvolvimento, ver Paulo Jorge Fernandes, Poltica econmica, Histria Econmica de Portugal 1700-2000. Volume II O sculo XIX. Organizao de Pedro Lains e lvaro Ferreira da Silva, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2005, pp. 405-413.
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As expresses old navy e new navy so frequentemente empregues no contexto da histria da Marinha dos EUA, para referenciar a separao entre a Marinha criada em 1775, e a que resultou da modernizao empreendida a partir dos princpios da dcada de 1880. Usamo-las aqui no contexto portugus, para designar a separao entre a Marinha pr-industrial (a marinha das naus, de propulso vlica) e a Marinha psindustrial (a marinha sem de navios de linha, e de propulso mista).

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Quanto evoluo da economia no perodo que se iniciou em 1851, ainda que exista um relativo consenso quanto s grandes tendncias, importa sublinhar que vrios aspectos relacionados com a expanso ento verificada permanecem obscuros e constituem mesmo, em alguns casos, pontos de divergncia clara entre os autores []63. Embora no se justifique alongar esta questo, dado o objecto central do presente estudo, vale a pena referir alguns traos da sua caracterizao essencial: Quanto ao produto agrcola, no final da dcada de 1870 o ndice encontrava-se praticamente ao nvel de 1851, estagnao que se ficou a dever a uma baixa acentuada da produo vincola na dcada de 1850, resultado de uma doena das uvas: a agricultura representava 45,4% do PIB em 1850 e 36,8% em 186064. A evoluo do produto industrial, por outro lado, menos bem conhecida, sobretudo por falta de dados directos. A informao disponvel permite, no entanto, identificar um crescimento de quase 50% no seu peso no PIB nacional entre 1850 (13,1%) e 1860 (18,2%). Em termos do produto per capita, as anlises apontam para uma estagnao no perodo 1851-187065, o que nos permite concluir que, apesar dos propsitos desenvolvimentistas da Regenerao, as duas dcadas que decorrem at Saldanhada no foram de enriquecimento para a populao portuguesa, quando considerada no seu rendimento mdio. Esta brevssima anlise no esgota a caracterizao econmica do pas no perodo considerado. Se certo que a face mais visvel e popularizada do Fontismo a representada pelo desenvolvimento das infra-estruturas, importa sublinhar que os investimentos neste domnio se destinavam a servir a agricultura, a indstria e o comrcio. Tambm parece oportuno recordar que o enorme atraso no desenvolvimento de vias de comunicao terrestres que caracterizou Portugal at ao impulso Fontista, ajuda a compreender que a mquina a vapor, to significativa na transio da Marinha para a

Ver Octvio Figueiredo, Joo Pedro Ferro e Rui Pedro Esteves, As Pulsaes Econmicas e Financeiras, Nova Histria de Portugal, Vol. X Portugal e a Regenerao. Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, 2002, pp. 71-72. Para um outro estado da questo deste debate, ver Pedro Lains, A Economia Portuguesa no Sc. XIX, Lisboa, INCM, 1995, pp. 36-50. Ver Pedro Lains, A indstria, Histria Econmica de Portugal 1700-2000. Volume II O sculo XIX. Organizao de Pedro Lains e lvaro Ferreira da Silva, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2005, p. 273.
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Para desenvolvimento, ver Octvio Figueiredo, Joo Pedro Ferro e Rui Pedro Esteves, ob. cit, pp. 71-97.

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modernidade, tenha feito a sua entrada na cena portuguesa, com uma expressiva diferena temporal, pela via da propulso martima mercante e no pela da Marinha de guerra ou pelas suas aplicaes industriais. Em Inglaterra, Frana e EUA, a mquina a vapor, paradigma mximo da Revoluo Industrial, surgiu muito cedo nas suas aplicaes terrestres bem como na propulso de navios de transporte de passageiros e de mercadorias. Estas prioridades no traduziram o desinteresse das Marinhas das naes-lider na Revoluo Industrial por um novo modo de propulso, que prometia transformar radicalmente a forma de conduzir a guerra no mar: significou apenas que as aplicaes militares, muito mais dispendiosas do que as civis, precisaram de esperar que as tecnologias evolussem at alcanarem o grau de maturidade capaz de oferecer as garantias suficientes para a sua utilizao eficaz a bordo dos navios de guerra. Esta foi uma constante ao longo do perodo de que nos ocupamos. Fazendo parte do grupo dos pases ausentes da Revoluo Industrial, Portugal percorreu, nesta matria, um caminho hesitante, atrasado e sinuoso66. A industrializao da Europa foi, sobretudo, o resultado do [...] aproveitamento das capacidades internas de cada pas, sendo o papel dos mercados de exportao, assim como da importao de capitais e tecnologia estrangeiros relativamente reduzido. [...] Ao tomarmos em considerao a histria europeia, temos de concluir que dificilmente Portugal tinha as condies necessrias para acompanhar a primeira vaga de industrializao, at sensivelmente 1830, ou mesmo a segunda vaga, no segundo e terceiro quartis do sc. XIX. [...]67 A relao entre desenvolvimento econmico e o binmio cincia/ tecnologia hoje aceite como significativa, considerando os impactos directos, tanto como as influncias indirectas, tais como [...] a atitude cientfica; a existncia de sociedades vocacionadas para a produo de uma cincia aplicada, nas quais conviviam homens com formaes e interesses diversos; a difuso da cincia; a criao de um ambiente intelectual mais predisposto para a aplicao de novas tecnologias [...]68.
A introduo da mquina a vapor em Portugal fez-se apenas em 1820, na primeira utilizao martima (vapor Conde de Palmella), e em 1821 na primeira aplicao terrestre (moinho da farinha no Bom-Sucesso). Estas datas representam um atraso de mais de quatro dcadas relativamente a Inglaterra e de trs relativamente a Espanha. Para esta questo ver, por todos, Antnio Estcio dos Reis, Gaspar Jos Marques e a Mquina a Vapor. Sua introduo em Portugal e no Brasil, Lisboa, Edies Culturais da Marinha, 2006, pp.137-142 e 153-166.
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Ver Pedro Lains, A Indstria, Histria Econmica de Portugal 1700-2000. Volume II O sculo XIX. Organizao de Pedro Lains e lvaro Ferreira da Silva, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2005, p. 260. Ver Nuno Lus Madureira e Ana Cardoso de Matos, A tecnologia, ibid., pp. 189-190.

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De todas estas vertentes, uma das mais importantes para a Marinha, se no mesmo a mais importante, dizia respeito difuso, divulgao da tecnologia que, para produzir resultados, tinha que ser eficaz tanto na circulao horizontal da informao (que se fazia essencialmente entre as elites portuguesas e europeias), como na sua transmisso vertical [...] para os estratos sociais mais baixos e com menos instruo.69. A transmisso vertical ter sido uma das principais vulnerabilidades, particularmente na primeira metade do sculo, principalmente como consequncia do atraso de todo o sistema de ensino70. Admitimos, ainda que, de momento sem provas capazes de suportar a verosimilhana integral da hiptese, a situao na Armada Real possa ter sido um pouco melhor do que no resto do Pas. Em abono desta conjectura consideramos, por um lado, a frequncia e intensidade dos contactos com os desenvolvimentos ocorridos no que vimos designado como as marinhaslider, e por outro a sua natureza de instituio hierarquizada, cuja organicidade (o navio como um corpo, conjunto de rgos interdependentes) a compelia transmisso vertical de conhecimentos. Regressando s infra-estruturas, arqutipo do desenvolvimentismo Fontista, e para ilustrar a intensidade da transformao que se verificou naquela rea, refere-se que o Pas passou de 200 quilmetros de estradas, em 1851, para 3.100 em 1870. Quanto aos caminhos-de-ferro, foi preciso esperar por 1856 para assistir abertura do primeiro troo, com 37 quilmetros, entre Lisboa e Carregado. A expanso, no entanto, foi relativamente rpida e em 1870 existiam j 766 quilmetros de linha-frrea. Estes so dois exemplos expressivos do arranque de uma poltica que no apenas transformou o pas no plano da economia, como tambm abriu novos debates nos domnios da sociedade e das mentalidades. O ambiente das finanas pblicas que envolvia estas iniciativas era de quase total falta de rigor nas contas: as despesas eram subavaliadas e os saldos, sempre negativos, revelavam-se mais altos do que o inicialmente previsto71. Esta situao de crnico desequilbrio oramental no era nova mas, com a poltica dos melhoramentos materiais
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Ver id., ibid., p. 191.

O conceito de instruo pblica s adquiriu significado com a implantao do liberalismo. A ausncia de informao estatstica para a primeira metade do sculo, fora-nos a recorrer ao valor do analfabetismo apurado no censo de 1878, que foi superior a 84%. Ver Pedro Teixeira Mesquita, A instruo pblica e privada, Nova Histria de Portugal. Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Volume IX, Portugal e a Instaurao do Liberalismo. Coordenao de A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, 2002, p. 350 e 412. Seguimos, nesta breve abordagem da questo do oramento pblico e do financiamento do seu dfice crnico, Octvio Figueiredo, Joo Pedro Ferro e Rui Pedro Esteves, ob. cit, pp. 71-148.
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da Regenerao, acentuou-se a necessidade de encontrar mecanismos capazes de a sustentar. Como exemplos, referem-se, do lado das receitas, a reposio da contribuio predial (que tinha sido um dos rastilhos da Maria da Fonte) e, do lado da despesa, a diminuio dos encargos da dvida pblica atravs da reduo dos juros e da converso dos ttulos em instrumentos no-amortizveis. Por fim, intensificou-se o recurso ao crdito interno e externo, com o argumento que se tratava de financiar a promoo do desenvolvimento econmico que, a seu tempo, se encarregaria de elevar a matria colectvel e, assim, permitir a reduo do dfice e a amortizao da dvida entretanto contrada. O dfice das contas pblicas foi, como j referimos, uma constante (s no ano econmico 1851-185272 existiu um saldo positivo de cerca de 300 contos). Durante o perodo 1851-1859, as receitas pblicas efectivas mdias anuais foram de 11.139 contos (3,5% do PIB), enquanto as despesas equivalentes ascenderam a 13,575 contos (4,3% do PIB). A dvida resultante era financiada nos mercados interno e externo em planos praticamente equivalentes e os encargos inerentes absorviam, em mdia anual, 20,5% do oramento. Ser ainda interessante notar que as despesas militares representavam, tambm em mdia anual no perodo que vimos considerando, 31,4% das despesas pblicas, o que correspondia a 4.262,5 contos73. Quanto Marinha em particular, o Inqurito fornece-nos dados da conta gerncia do seu Ministrio para os exerccios entre 1851-1852 e 1854-185574: neste perodo a despesa mdia anual foi de 637,803 contos, o que correspondia a 15% das despesas militares totais75. Esta ordem de grandeza manteve-se at ao fim da dcada (limite do nosso perodo de interesse),
O ano econmico no coincidia com o ano civil: nos termos do decreto com fora de lei n 22, de 16 de Maio de 1832, que reformou a Fazenda Pblica, os anos econmicos decorriam de 1 de Julho a 30 de Junho do ano civil seguinte. Ver Eugnia Mata, Finanas pblicas e dvida pblica, Estatsticas Histricas Portuguesas. Coordenao de Nuno Valrio, Vol. II, Lisboa, Instituto Nacional de Estatstica, 2001, p. 659. Ver Rui Pedro Esteves, Finanas pblicas, Histria Econmica de Portugal 1700-2000. Volume II O sculo XIX. Organizao de Pedro Lains e lvaro Ferreira da Silva, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2005, pp. 309 e 331.
74 73 72

Ver Inqurito [] , Tomo II - Apndice, p. 60 [tabela]. A nossa interpretao aponta no sentido de que estes valores excluem as despesas feitas com o Ultramar.

Esta relao apresentada com a reserva de ter sido calculada a partir de fontes diferentes. Eugnia Mata, Finanas pblicas e dvida pblica, Estatsticas Histricas Portuguesas, Nuno Valrio (Coordenao), Vol. II, Lisboa, Instituto Nacional de Estatstica, 2001, p. 665, permite-nos deduzir uma relao de 1 para 3 entre as despesas da Marinha e Ultramar e as da Guerra, para os anos econmicos 1851-1852 a 1859-1860, com excepo de 1858-1859, em que a relao teria sido de 1 para 2 (o que consistente, em termos relativos, com os valores citado por Antnio Jos Telo, ibid., p. 86. Enfrentamos, de novo, o confronto de valores oriundos de fontes diferentes, pelo que as consideraes aqui feitas devem ser tomadas como ordens de grandeza, mais do que como valores dotados de inatacvel rigor.

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com a nica excepo do ano econmico 1858-1859, no qual a dotao oramental da Marinha passou dos anteriores 853 contos para 1.63476. O quadro de persistentes dificuldades financeiras a que acabamos de aludir, foi determinante, como adiante veremos, nas restries impostas regenerao da Marinha, limitando a realizao do que foi considerado como necessrio, ao que foi imposto como possvel e, mesmo assim, no conseguindo obter condies para concretizar este ltimo patamar em grau aceitvel. Mas este tipo de ciclo, como bem sublinhou Antnio Jos Telo, foi uma constante da Marinha do perodo Contemporneo: [] em Portugal [] os programas de construo naval s renem as condies polticas e econmicas para avanarem numa conjuntura rara, que corresponde a um evidente e gritante desnvel tcnico da Armada em relao evoluo externa numa altura em que esta atinge um ponto baixo. Nesses momentos, um poltico de excepo consegue fazer aprovar despesas anormais para a renovao da Armada []77.

1.4 A MARINHA E OS PODERES CONSTITUCIONAIS


Para se compreender a deciso de realizar o Inqurito s Reparties de Marinha, o facto singular de esta iniciativa poltica ter sido levada at ao fim, o de dela ter resultado um extenso e detalhado relatrio e, finalmente, de uma parte substancial das suas concluses ter servido de base para a transformao da Marinha nos tempos seguintes, consideramos conveniente aludir relao entre os militares, designadamente os da Armada Real, e os poderes constitucionais: o poder legislativo, que abordaremos apenas quanto Cmara dos Deputados, e o poder moderador, constitucionalmente conferido ao rei.

1.4.1 A Marinha e a Cmara dos Deputados


Como j acima referimos, a aprovao em Julho de 1852 do Acto Adicional Carta Constitucional de 1826, que prescrevia eleies directas, embora com restries censitrias, deu lugar realizao de um novo sufrgio e, em Dezembro daquele ano, a uma nova Cmara dos Deputados. De acordo com um decreto de 30 de Setembro de 1852, para estas eleies a composio da Cmara tinha sido fixada em 156 membros78, eleitos por 48 crculos, sendo 37 do reino, 4 das ilhas adjacentes e 10 das provncias ultramarinas.

76 77 78

Ver Antnio Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa [] , p. 86. Ver id., ibid., p. 155. A quantidade de deputados era funo da quantidade de fogos recenseados, na razo de 1 para cada 6.500.

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Genericamente, at final do sculo, os resultados das eleies eram claros e reflectiamse em maiorias substanciais na Cmara dos Deputados79, pelo que os governos no tinham, normalmente, dificuldades em fazer passar as suas propostas de lei. Assim sucedeu tambm com as eleies de 1852. No entanto, a existncia daquelas maiorias no era, em si, uma garantia que as legislaturas cumprissem o seu mandato pelos 4 anos ento constitucionalmente estabelecidos80. Na realidade, das quarenta e uma legislaturas eleitas durante a Monarquia constitucional, s onze cumpriram a sua durao nominal81: a 9 legislatura, durante a qual decorreu o Inqurito de que nos ocupamos (1853-1856), foi uma delas. A presena de militares na Cmara dos Deputados no assumiu, entre 1821 e 1853, um valor muito expressivo, ainda que sempre com esmagadora predominncia do Exrcito relativamente Marinha. Fernando Pereira Marques82 oferece-nos os seguintes valores para quatro legislaturas daquele intervalo de tempo: 1821 (Cmara com 123 deputados) 8 do Exrcito, 1 da Marinha; 1827 (118 deputados) 6 do Exrcito, 0 da Marinha; 1834 (113 deputados) 15 do Exrcito, 0 da Marinha; 1848 (112 deputados) 15 do Exrcito, 1 da Marinha. Quanto legislatura de 1853-1856, surge-nos como atpica relativamente aquela amostra: ainda que no tenhamos apurado valores para todo o seu perodo de vigncia83, podemos considerar como significativos os que colhemos para 1855, ano em que nos surgem 33 oficiais do Exrcito (21% da Cmara) e apenas 2 da Marinha84.
79

Nas legislaturas de 1851-52 e de 1853-56 (a que aqui mais nos interessa), a oposio, detinha cerca de 12% dos assentos, correspondendo na generalidade aos deputados conotados com o Cabralismo. Durao fixada no artigo 17 da Carta Constitucional. A nomeao dos ministros era competncia do rei, na sua qualidade de poder moderador, de acordo com o artigo 71 da Carta. Em consequncia, e como j atrs referimos, o governo no dependia da vontade das Cmaras.
81 82 80

Ver Manuel Pinto dos Santos, ob. cit., p. 159.

Ver Fernando Pereira Marques, ob.cit, p. 276. Esta obra ocupa-se do Exrcito e, com frequncia, refere-se aos membros desta instituio como militares, para os distinguir dos efectivos da Marinha, nas escassas referncias que faz Armada Real. Os deputados podiam ser substitudos no decurso da legislatura, razo pela qual os nmeros apresentados reflectem a situao num dado momento temporal: ver Luiz Travassos Valdez, Almanach de Portugal para 1856, Lisboa, Imprensa Nacional, 1856, pp. 22-31. No existem, todavia, razes para crer que eles no sejam suficientemente representativos da situao no nosso perodo de interesse. Ainda que nem todos, no momento, se encontrassem ao servio de unidades do Exrcito. Quanto aos dois deputados que eram oficiais da Armada Real, Celestino Soares era comandante da Escola Naval e Castro
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Destes valores retiramos duas concluses: por um lado, a de que a 9 legislatura da Monarquia Constitucional (1853-1856) teve uma presena de militares mais expressiva do que noutras85; por outro lado, e esta bem mais do nosso interesse, a confirmao da exiguidade da presena de oficiais da Armada Real na Cmara baixa, reveladora da sua reduzida influncia poltica. Um outro indicador da presena do Exrcito na vida poltica da Monarquia constitucional at aos primeiros anos da Regenerao, a presidncia do ministrio que, entre o fim da Guerra Civil e o termo da 9 legislatura, foi quase permanentemente ocupada por militares da fora terrestre, com relevo para trs individualidades: S da Bandeira, Saldanha e Terceira. Entre 1834 e 1851, o cargo foi preenchido por civis durante apenas cerca de 3 anos. O peso do Exrcito que se fez sentir na primeira fase da Monarquia Constitucional no desapareceu com a Regenerao: embora tenham sido refreados os impulsos caudilhistas do duque de Saldanha, em parte por aco de Fontes Pereira de Melo (ele prprio militar, ainda que cerca de trinta anos mais novo do que o marechal-duque), a evoluo do regime no tinha extinguido uma significativa presena da fora armada terrestre na vida poltica nacional. Nem mesmo o indesmentvel facto de ter sido o uso do poder naval a determinar o desfecho da Guerra Civil em favor do partido de D. Pedro, designadamente com a decisiva vitria liberal na batalha do cabo de S. Vicente (5 de Julho de 1833), deu mais peso poltico Armada Real. Um dos factores pode bem ter sido o facto de a marinha de D. Miguel ter sido derrotada por uma esquadra inglesa: certo que arvorava o pavilho de D. Pedro, mas o seu comando, bem como o dos seus principais navios estava entregue a Charles Napier e seus compatriotas por ele escolhidos: para alm da experincia e brio marinheiro, o valor dos prmios devidos pelas eventuais presas no deve ter sido estranho ao seu empenho em combate.

Guedes tinha, em 1854, pedido exonerao das funes de professor que desempenhava naquela Escola, para se ocupar exclusivamente das suas tarefas polticas. Ver Joo Braz dOliveira, O Conselheiro Castro Guedes (1835-1883), Separata dos Anais do Clube Militar Naval, Lisboa, Typographia de J. F. Pinheiro, 1918, pp. 6-7. O que relativiza a afirmao de Vasco Pulido Valente, ob.cit., p. 57, que [] os militares nunca foram numerosos em qualquer das cmaras [].
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Esta circunstncia, uma permanncia do nosso perodo de estudo, parece ser mais uma consequncia do declnio da Armada, que a Inglaterra no se esforou para travar, como j atrs referimos. Napier tinha chegado a Portugal um escasso ms antes da decisiva batalha, substituindo um outro ingls, o almirante Sartorius86. D. Miguel s demasiado tarde compreendeu que os navios, comandantes e guarnies portugueses no estavam altura de se bater com os ingleses. Em Junho de 1833, enquanto Napier assumia o comando das operaes navais do partido de D. Pedro, D. Miguel tomou a iniciativa de mandar contratar o seu ingls, o capito-de-mar-e-guerra Henry Eliot: este partiu para Inglaterra, com o encargo de recrutar comandantes e guarnies. No entanto, a batalha de S. Vicente acabou por determinar o vencedor da Guerra Civil, antes que Eliot tivesse podido completar a preparao de uma fora capaz de fazer frente de Napier87. Todas as questes relacionadas com a participao da Armada Real na Guerra Civil, designadamente no referente ao contributo dos ingleses, contratados a tempo e com sucesso pelo partido de D. Pedro, tm boas fontes e tm sido objecto de estudo. No obstante, consideramos que devemos fazer aqui uma breve referncia a algumas das suas vertentes, designadamente as que se referem com os navios e as suas guarnies, pois operativa na compreenso do percurso que conduziu a Marinha ao estado em que se encontrava em meados do sculo e sua escassa influncia poltica quando, em 1853, a Cmara dos Deputados aprovou a realizao do Inqurito. A necessidade em que ambas as partes em conflito na Guerra Civil se encontraram, de terem que recorrer contratao de ingleses para procurarem obter a vantagem do controlo do mar, que sabiam que lhes podia ser decisiva, decorria das vulnerabilidades das guarnies tanto como das unidades navais.

George Rose Sartorius (1790-1885) ocupou o cargo de major-general da Armada portuguesa entre 7 de Junho de 1832 e 8 de Junho de 1833, data em que, por carta rgia, foi substitudo por Charles Napier, a quem j atrs fizemos referncia. Ambos tinham o posto de capito-de-mar-e-guerra na Royal Navy antes de serem contratados por D. Pedro, sendo ento investidos no posto de vice-almirante da Marinha portuguesa. A substituio de Sartorius, que foi comandante da esquadra liberal durante um dos perodos mais crticos para a causa vencedora da guerra civil, ocorreu num conjunto de circunstncias infelizes que no dependeram totalmente da sua vontade. No saberemos nunca que possibilidades de sucesso teriam Eliot e os seus comandantes em face do almirante Napier, ainda que sejam bem conhecidas e comprovadas as capacidades tcticas e de liderana de Charles Napier, cuja aco na Royal Navy foi de grande relevo, antes e depois da sua passagem por Portugal.
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Os navios tinham sofrido o tremendo desgaste quantitativo e qualitativo resultante da sequncia de acontecimentos a que j aludimos anteriormente, agravado pela incapacidade dos arsenais da Marinha, o de Lisboa em especial, para construir ou sequer reparar os inactivos ou avariados, em prazos satisfatrios. Esta situao obrigou as partes em conflito, (em particular D. Pedro, j que D. Miguel, rei legtimo, controlava os navios da Armada ento existentes) a recorrer compra ou afretamento de navios j armados, ou ainda a cascos usados na navegao mercante nos quais se instalavam peas de artilharia. Mas estes expedientes estiveram sempre limitados pela capacidade de mobilizar os meios financeiros necessrios. J quanto s guarnies, oficiais em especial, o problema era bastante mais grave, pois recrutamento, treino, moral e comando eficazes so aces que apenas se garantem ao longo de anos de treino e de prtica de combate. Ao abandono a que a Armada foi votada, nas circunstncias j referidas, acrescentou-se um decisivo factor, que relevava da mentalidade do oficial da Marinha. De facto, a sua vivncia a bordo mesmo em tempo de paz, mas enfrentando em permanncia um ambiente to adverso como o mar, incutia-lhe um esprito de obedincia que, no sendo acfala, o impelia ao respeito pela hierarquia estabelecida e pelo poder vigente88. Sobre esta questo escreveu o comandante Joo Braz de Oliveira89 Era ento a marinha, como sempre fra, conservadora, ou para melhor dizer, indifferente a tudo que no fosse o seu servio. Navegava, commerciava, e combatia, era a bandeira da patria, sem embargo da influencia de partidos..90 O papel do Exrcito, na verdade como que refundado pelos ingleses no contexto e no seguimento da sua interveno nas guerras peninsulares, foi muito mais activo ao longo daquele perodo. O peso assim adquirido na vida poltica nacional prolongou-se depois de instaurado o regime da Regenerao, ele prprio fruto de um pronunciamento militar. O Inqurito parlamentar mandado realizar em 1853 s Reparties de Marinha, inscrevia-se numa prtica da Cmara que, entre 1845 e 1858, deu origem a trinta e trs

88 89

Ver, a propsito, Antnio Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa [] , p. 43.

O futuro contra-almirante Joo Braz de Oliveira (1851-1917) foi um prolfico autor de assuntos de Marinha, desde as temticas tcnicas at biografia e Histria Naval. Ver Jos Lus Leiria Pinto, O Almirante Joo Braz de Oliveira. Lente da Escola Naval. Homem de Letras e Artes, Lisboa, Revista da Armada, n 418, Abril de 2008, pp. 15-17. Ver Joo Braz dOliveira, O Contra-Almirante Joaquim Pedro Celestino Soares. Estudo biographico, Lisboa, Typ. da Empreza da Historia de Portugal, 1902, p. 11.
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propostas para iniciativas semelhantes91. Os objectos de inqurito foram muito diversos, sendo a maioria do foro da economia e finanas (incluindo alfndegas e fiscalidade). De entre as propostas feitas: Dezoito no se concretizaram, tendo sido rejeitadas, adiadas, prejudicadas ou no tiveram andamento. Das que foram aprovadas, apenas uma (1849, referente ao Banco de Portugal (para examinar [...] se cumpriam as leis que o governavam [...]) parece ter resultado num relatrio minucioso e documentado [...] mandado imprimir, em separado, e distribuir com grande profuso", como viria a acontecer com o Inqurito Marinha. O Exrcito foi objecto de uma proposta semelhante aprovada em 1853 para a Marinha: apresentada na Cmara em 18 de Junho de 1857, para inquirir cerca de todas as reparties do ministrio da guerra [...] chegou a ver eleita uma comisso de cinco deputados (dois dos quais, Mello Breyner e Silvestre Ribeiro, tinham sido membros da Comisso de Inqurito s Reparties de Marinha). No entanto no encontramos notcia dos seus trabalhos nem de qualquer relatrio92. O que acabamos de referir quanto aos inquritos parlamentares, sublinha uma certa singularidade do que foi realizado Marinha: foi nomeada uma Comisso que trabalhou durante dois anos, foi produzido um relato circunstanciado e conclusivo daqueles trabalhos, e as recomendaes feitas foram levadas em conta ou, no mnimo, serviram de referncia s mltiplas reformas a que a Armada Real foi submetida at finais da dcada de 1850.

1.4.2 A Marinha e o Rei


A Carta Constitucional de 1826 atribua ao rei a chefia do poder executivo, bem como o exerccio do poder moderador, definido (artigo 71) como [] a chave de toda a organizao poltica [] para que incessantemente vele sobre a manuteno da independncia, equilbrio, e harmonia dos mais Poderes Polticos. O rei praticava este poder designadamente (artigo 74), nomeando os Pares [] Sancionando os Decretos e
91

Ver Clemente Jos dos Santos, Estatsticas e Biographias Parlamentares Portuguezas, Porto, Typographia do Commercio do Porto, 1887, pp. 211-219.

O Exrcito foi objecto de medidas legislativas de reorganizao em 1849. Todavia foram vrias as que ficaram ento por concretizar. S em 1863 (era S da Bandeira o ministro da Guerra) foi decretada uma nova alterao da orgnica do Exrcito. Mais uma vez no entrou em vigor, sendo revogada por outra estrutura no ano seguinte. Ver Rui Bebiano, Organizao e papel do Exrcito, Histria de Portugal. Direco de Jos Mattoso, Quinto volume, O Liberalismo (1807-1890). Coordenao de Lus Reis Torgal, Joo Loureno Roque, [s.l.], Crculo de Leitores, 1993, pp. 261-262.

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Resoluo das Cortes Gerais [] Prorrogando as Cortes Gerais, e dissolvendo a Cmara dos Deputados, nos casos, em que o exigir a salvao do Estado [] Nomeando e demitindo livremente os Ministros dEstado ]93. Em sntese, o rei da Carta Constitucional dispunha de um amplo espectro de poderes que quase remetia para um quadro de regime de poder absolutista, deixando ao seu arbtrio uma parte importante do funcionamento do sistema poltico. D. Maria II, D. Pedro V e D. Lus I ocuparam o trono durante o nosso perodo de interesse. De entre eles, a nossa ateno ser mais dedicada a D. Pedro V, j que reinava quando o Inqurito foi concludo, bem como durante os primeiros anos da transio da Armada Real para a sua modernidade D. Maria II tinha iniciado o seu reinado em 1834, no seguimento do fim da Guerra Civil com a abdicao de D. Miguel em resultado da Conveno (ou Concesso) de vora Monte. Morreu em 1853, do seu dcimo parto, jovem de 34 anos, que foram plenos de agitao. Como caracterizao sumria da sua personalidade e da forma como exerceu as suas funes, retemos o juzo de Jos Estevo94, que escreveu num jornal, dois dias depois da morte da soberana: A rainha reinou em tempos anormais. Foi um carcter pblico, talvez o mais decidido, o mais pronunciado, o mais enrgico do nosso tempo. [] A rainha nunca traiu, em seu nimo, o princpio poltico a que deveu o trono. Nunca conspirou para a destruio das liberdades [] nunca se sorriu para as prerrogativas [] O seu esprito era talvez maior do que a sua misso e do que o seu povo95. O estado de quase permanente sobressalto poltico-militar em que o Pas viveu durante o seu reinado, apenas lhe ter deixado margem para se preocupar com o Exrcito e as movimentaes dos seus chefes, pois teve que lidar com trs dezenas de intervenes militares, entre golpes de estado, levantamentos, pronunciamentos e motins96. Nenhuma destas intervenes teve a liderana de personalidades da Armada.

93

Ver Constituies Portuguesas 1822-1826-1838-1911-1933, Lisboa, Diviso de Edies da Assembleia da Repblica, 2004, pp. 124-125.

Jos Estvo Coelho de Magalhes (1809-1862), parlamentar e jornalista, entusistico adepto da esquerda setembrista. Teve uma intensa vida poltica, na qual fazia sobressair a sua capacidade oratria.
95 96

94

Ver Maria de Ftima Bonifcio, D. Maria II, Lisboa, Temas e Debates, 2007, pp. 326-330. Apenas nove dos quais foram bem sucedidos. Ver Fernando Pereira Marques, ob. cit., pp. 280-283.

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Quando morreu a rainha, o herdeiro, D. Pedro, era menor de idade, pois tinha nascido em 1837. Seu pai, D. Fernando, exerceu a regncia at 1855, mas D. Pedro V seria rei por uns escassos seis anos: arguto, culto, bem preparado, morreu de tifo em 1861. No ms seguinte ao da sua morte houve distrbios em Lisboa, com origem em rumores que afirmavam que o soberano tinha sido envenenado pelos polticos. D. Pedro no foi apenas um ornamento da Monarquia, nunca se coibindo de intervir nas questes pblicas sempre que considerou necessrio. Maria Filomena Mnica escreveu na sua biografia: [] existiam na natureza de D. Pedro, contradies surpreendentes. Era severo e gentil; modesto e sarcstico; tinha carncias afectivas e era de uma frieza que podia ferir. Para o bem e para o mal, D. Pedro, o Esperanoso, no teve tempo de mostrar aquilo de que era capaz. Morreu, como afirmou desejar, na flor da idade. 97. Uma das esferas da vida nacional que mais contou com o interesse de D. Pedro V foi a dos assuntos militares, para a qual tinha sido preparado com particular cuidado. Parte desta preparao foi adquirida nas viagens que empreendeu a vrios pases da Europa, entre 1854 e 1856: iniciativa comum entre os herdeiros da aristocracia e da alta burguesia europeia, este tipo de viagens procuravam que esses jovens tomassem contacto com o mundo exterior aos seus pases, sendo usualmente acompanhados por professores e outras personalidades experientes e prestigiadas. Coube a D. Fernando, j vivo, a deciso de mandar os filhos viajar. Foi assim que, em 28 de Maio de 1856, o Prncipe Real, ento com 16 anos, e o irmo D. Lus (um ano mais novo), embarcaram no vapor Mindello, fazendo-se acompanhar de uma comitiva que inclua o marechal-duque da Terceira, o doutor Filipe Folque98 e alguns

97 98

Ver Maria Filomena Mnica, D. Pedro V, [s.l.], Temas e Debates, 2007, p. 273.

Filipe Folque (1800-1874) iniciou a sua carreira militar na Armada, em 1820. Estudou na Universidade de Coimbra, onde se doutorou em Matemticas em 1826. Transferiu-se para o Exrcito em 1833, ramo no qual terminou como general-de-Diviso de engenharia. Foi lente na Academia Real da Marinha e precursor dos estudos de hidrografia. Ensinou Astronomia e Geodesia, sendo autor das Memrias Geodsicas do Reino (1841), encomendadas pela rainha. Continuou a carreira docente na Escola Politcnica a partir de 1840. Foi chefe da seco de hidrografia da Armada e, a partir de 1855, director do Observatrio Astronmico de Marinha, estando mais tarde envolvido na criao do Observatrio Astronmico de Lisboa. Foi deputado em 1840-1842 e depois em 1860-1862, por Portalegre, de onde era natural. Foi mestre de Matemtica dos filhos de D. Maria II e de D. Lus. Ver Rmulo de Carvalho, Folque, Filipe, Dicionrio de Histria de Portugal, Joel Serro (direco), Vol. III, Porto, Livraria Figueirinhas, 1981, p. 50. Ver tambm Cristina Joanaz de Melo, Folque, Filipe, Maria Filomena Mnica (Direco), Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910, Vol. I, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, pp. 180-182. Folque, ento coronel de engenheiros, deps no Inqurito sobre os estabelecimentos cientficos da Marinha e as habilitaes que deviam ter os oficiais da Armada Real, tomando partido pelos que entendiam que prtica de mar deviam acrescentar estudos superiores (um debate de longa durao na Marinha).

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nobres. O baro de Lazarim, major-general da Armada99, comandava a pequena fora naval, completada por outros navios que, durante parte da viagem, escoltaram o vapor que transportava os prncipes100. Embora no tendo ocupado a parcela mais substancial da ateno do jovem infante, as questes ligadas ao Mar mereceram algumas entradas no dirio de viagem que foi escrevendo. Foi assim com os estaleiros e instalaes porturias de Londres, que lhe causaram uma impresso muito favorvel: As docas de Londres so o mais belo estabelecimento deste gnero na Europa e merece censura qualquer viajante que se preze de observador que no corra a ver esta maravilha da opulncia e do juzo ingls [e notando que a maior parte tinha sido desenvolvida em trs anos, interrogou-se] Em quantos anos se faria em Lisboa []? Quantos auxlios do governo no careceria? Quanta despesa no traria consigo?101. Na verdade, a multiplicidade de estabelecimentos e a capacidade da indstria naval inglesa em Londres, em meados do sculo, no podiam deixar de impressionar o futuro rei. O prprio vapor Mindello, a bordo do qual os infantes fizeram grande parte deste tour europeu, tinha sido construdo em 1845 por um dos mais importantes estaleiros do Tamisa, a casa R. & H. Green102. D. Pedro percorreu Inglaterra de Norte a Sul, impressionando-se especialmente com a tecnologia (visvel nos grandes edifcios como o Crystal Palace, nos caminhos de ferro, nas
99

O cargo foi criado em 1832, na forma que assumia ao tempo do Inqurito. A administrao da Armada tinha estado dependente de um Conselho do Almirantado a partir de 1795, constitudo por um presidente e quatro conselheiros. No ano seguinte, a presidncia comeou a ser exercida pelo Secretrio de Estado da Marinha e Domnios Ultramarinos. Tambm em 1796, foi criado o cargo de major-general, que serviria a bordo da Esquadra. Um decreto de 1807 reformou o cargo de major-general da Armada, que respondia directamente perante o Secretrio de Estado; devia ter um posto no inferior a chefe-de-esquadra (equivalente ao actual contra-almirante) e era membro do Conselho do Almirantado. Com a transferncia da Corte para o Rio de Janeiro, foi nomeado um almirante general da Marinha e, paralelamente em Portugal, em 1810, um comandante da Marinha (o vice-almirante ingls George Berkley). Este cargo desapareceu dois anos mais tarde, ficando o governo da Marinha sedeado no Brasil, sob as ordens do ministro. Por carta rgia de 1822, foi extinto o Conselho do Almirantado e o comando militar da Armada passou para o seu major-general. Ver Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910). VIII Parte - Vapores e Rebocadores, Lisboa, Ministrio da Marinha, 1986, pp. 55-57.
101 102 100

Ver Maria Filomena Mnica, D. Pedro V, [s.l.], Temas e Debates, 2007, p. 81.

Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910) VIII Parte - Vapores e Rebocadores, Lisboa, Ministrio da Marinha, 1986, pp. 40, refere que o navio teria sido construdo pela casa Green & Alfred Blyth, em Inglaterra. De acordo com Philip Banbury, Shipbuilders of the Thames and Medway, Newton Abbot, David & Charles Publishers, 1971, p. 184, o Mindello foi construdo pelo estaleiro R. & H. Green, de Blackwall, no Tamisa (na zona fronteira a Greenwich). No conseguimos esclarecer a aparente discrepncia. Este ltimo estaleiro seria, em 1858, o construtor da primeira e terceira corvetas mistas, Bartolomeu Dias e Estefnia.

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pontes ou nas aplicaes da mquina a vapor). Visitou diversas unidades militares, uma fbrica de armamento ligeiro e diversos arsenais, entre os quais um dos da Royal Navy, em Portsmouth. Na Blgica, percorreu unidades e fbricas do Exrcito, voltando, na Holanda, a empregar a sua ateno nas questes do Mar: o dia 17 de Julho de 1854 foi dedicado ao Arsenal da Marinha, estaleiros, docas flutuantes e quartis da infantaria da Marinha103. Antes de regressar a Lisboa, viajou ainda pelos estados alemes do Norte, designadamente o ducado de Saxe-Coburgo-Gotha, de onde era originrio o seu pai e, finalmente, a ustria. A comitiva reembarcou a 6 de Setembro no vapor Mindello, em Ostende, no Norte da Blgica, para regressar a Portugal. Entre Maio e Agosto do ano seguinte, poucos meses antes de ser aclamado rei (decreto de 11 de Setembro de 1855), empreendeu uma nova digresso europeia. O seu dirio de viagem registou a impresso favorvel que lhe causava esta vertente da sua preparao para o trono, mas tambm a sua crescente percepo relativamente ao atraso em que Portugal se encontrava relativamente s naes europeias do Norte: Uma viagem, e uma viagem sobretudo na Europa civilizada, que nos faa ver a metrpole da inteligncia humana, o ponto de partido das revolues que tm mudado a face da nossa sociedade, que nos mostre os restos das grandes naes, os efeitos dos erros polticos, um grande lenitivo sede de instruo, um lenitivo momentneo e por isso mesmo doloroso para aquele que no v diante de si seno uma ruim ocasio. A sua atraco pelos assuntos militares, no caso particular a peculiar e imprescindvel disciplina de que se rodeavam, ficou bem ilustrada pelo que escreveu depois de assistir a uma parada em Paris, no Campo de Marte: S quem no tem alma, no sente alguma coisa, no sente um agradvel arrepio, ao ver o que h de mais admirvel no mundo, como o homem conseguiu sujeitar a uma s vontade centos de milhares de homens104. Visitou ainda diversos estados italianos: em Npoles inspeccionou a sua Escola Naval e o Arsenal da Marinha. Ao longo do seu relativamente curto reinado, as questes militares iro continuar a merecer a sua ateno dedicando-lhes, por regra, uma hora do seu horrio dirio normal105.

103

Ver Francisco Fortunato Queirs, D. Pedro V e os Negcios Militares, Porto, Faculdade de Letras, 1973, p. XVI. Ver Maria Filomena Mnica, D. Pedro V, [s.l.], Temas e Debates, 2007, pp. 96-99.

104 105

Ver Maria Filomena Mnica, Prefcio, in Correspondncia entre D. Pedro V e Seu Tio, o Prncipe Alberto. Organizao, Prefcio e Notas de Maria Filomena Mnica, Lisboa, ICS/ Quetzal Editores, 2000, p. 14.

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Ainda que o Exrcito tenha sido objecto da maior parte das suas preocupaes, a Marinha no foi ignorada. Estes seus cuidados esto bem patentes na prolongada e intensa correspondncia que D. Pedro V manteve com seu tio Alberto de Saxe-Coburgo-Gotha106, prncipe-consorte ingls, que exerceu uma especial influncia sobre o jovem rei portugus. No que respeita Marinha, em carta de 25 de Outubro de 1855, Alberto escreveu ao sobrinho: [] Para a Marinha, recomendo tambm uma comisso e a aquisio de algumas corvetas com a hlice auxiliar fabricada em Inglaterra.. Sobre esta recomendao vale a pena notar que, por um lado j desde o ano anterior estavam em pleno desenvolvimento em Portugal os trabalhos da Comisso da Inqurito s Reparties de Marinha (circunstncia que no devia ser do conhecimento do tio do rei107) e, por outro, que sero corvetas do tipo aconselhado pelo marido da rainha Vitria os primeiros navios de propulso mista que iro compor o ncleo inicial da Armada Real regenerada. As fontes trabalhadas at agora no permitem avaliar o impacto que esta recomendao de Alberto pode ter assumido na resoluo depois tomada em Portugal. Devemos, no entanto, recordar outros factos que podem ter concorrido para a deciso de optar pelas corvetas mistas como ncleo da Marinha nova. O mais significativo pode ter raiz no facto de o ento capito-de-mar-e-guerra George Sartorius ter sido ajudante de campo da rainha Vitria, funes para que foi nomeado em finais de 1846 e que deve ter exercido at sua promoo a contra-almirante, em 1849. Naquela qualidade certamente que privou de perto com o prncipe-consorte. Sartorius, recordemo-lo, conhecia bem Portugal e a sua Marinha, pois tinha sido major-general da Armada ao servio de D. Pedro. O perodo durante o qual esteve ao servio directo da casa real inglesa foi de grande agitao em Portugal: as sublevaes da Maria da Fonte e da Patuleia terminaram com a interveno da Frana, Espanha e Inglaterra (com a participao activa da esquadra inglesa

Como assinala a responsvel por esta edio, a obra uma republicao, com alguns acrescentos, de Cartas de D. Pedro V ao Prncipe Alberto, de Ruben Andresen Leito, Lisboa, Portuglia, 1954. Dezoito anos mais velho do que o sobrinho, viriam ambos a morrer em 1861. Na verdade, uma vez que prncipe-consorte ingls era primo-irmo de D. Fernando, pai de D. Pedro V, o jovem rei era segundo-primo de Alberto, a quem trataria por tio em razo da diferena de idades. Ainda que no saibamos a que tipo de comisso se estava Alberto a referir: podia dizer respeito apenas seleco dos navios.
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baseada em Lisboa), sendo pois muito natural que os assuntos portugueses tenham sido discutidos entre Alberto e o conde de Penha Firme108. Regressando abordagem das questes da Marinha na correspondncia entre o prncipe Alberto e D. Pedro V, vejamos o que o rei portugus escreveu ao tio, em 7 de Novembro de 1855:

A Marinha um assunto de importncia capital em Portugal. Infelizmente as nossas posses no correspondem aos nossos desejos. Os oficiais da Marinha Portuguesa querem fragatas e grandes navios, como se Portugal pudesse ter uma grande fora naval. Inclino-me bastante para a sua ideia de corvetas de guerra com uma hlice auxiliar. Estas e alguns brigues nas costas de frica tudo o que ns devamos ter. []109.

Em nova carta enviada duas semanas mais tarde, em 28 de Novembro, D. Pedro V discutia com o tio assuntos relacionados com a situao financeira nacional e pedia a Alberto que lhe desse a sua opinio sobre o ministro das Finanas, Antnio Fontes Pereira de Melo, que tinha sido enviado a Londres para tentar obter financiamento para a sua poltica de melhoramentos materiais, num contexto difcil para Portugal110. No final daquela carta regressa Marinha, desta vez com um pedido: Ser possvel obter alguns desenhos de pequenos barcos de guerra (corvetas ou escunas)? Todos tm, sem dvida, de estar equipados com uma hlice auxiliar; mesmo pequenas escunas com um pequeno motor poderiam ser muito teis para ns em frica. O rei defendia, deste modo, que a difcil situao financeira do Pas limitava as suas ambies em termos da renovao da Esquadra, ainda que tivesse a ideia clara de que os novos navios no podiam deixar de ter propulso mista, o padro tecnolgico da poca.
O almirante Sartorius foi elevado a conde de Penha Firme por decreto de 19 de Agosto de 1836, visconde da Piedade em Dezembro de 1836 (localidade do concelho de Almada, onde em 1835 comprou uma propriedade que tinha pertencido Igreja) e visconde do Mindello em 8 de Julho de 1845. Ver Penha Firme (Condes de), Nobreza de Portugal. Bibliografia, Biografia, Cronologia, Filatelia, Genealogia, Herldica, Histria, Nobiliarquia, Numismtica. Afonso Eduardo Martins Zquete (organizao), Vol. III, Lisboa, Editorial Enciclopdia, 1989 [1 edio: 1960], pp. 118-119 e 127-128.
109 110 108

Ver Maria Filomena Mnica (Organizao, Prefcio e Notas), Correspondncia [...] , p. 60.

D. Pedro V gostava pouco dos polticos e nem Fontes Pereira de Melo, com quem partilhava as ambies de modernizao para Portugal, escapava quela sua averso. Considerava que Loul, seu tio, era um indolente, Terceira uma sublime nulidade, vila uma vaidade aumentada pelas misses que lhe tm sido conferidas no estrangeiro, para referir uns poucos dos juzos amargos que fez sobre alguns dos principais polticos do seu tempo. Ver Maria Filomena Mnica, in Prefcio, Maria Filomena Mnica (Organizao, Prefcio e Notas), Correspondncia[...] , p. 9.

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No obstante a conscincia que tinha quanto s restries financeiras e s dificuldades em satisfazer os desejos da Marinha em possuir grandes navios, j quando se tratava da imagem e prestgio da Casa Real, as coisas parecem apresentar outras tonalidades. Com efeito, em carta que escreveu a Alberto em 28 de Agosto de 1857, o rei admitia a convenincia de ser comprada uma fragata, o mesmo tipo de navio cuja necessidade tinha, pela mesma via, questionado algum tempo antes:

A falta de um navio de guerra para a viagem da futura Rainha leva-nos a construir um navio, mas como este s poder ficar pronto na altura do meu casamento111, e como causaria uma impresso desagradvel se a Rainha no viajasse num barco portugus, ocorreu-me dar instrues ao Lavradio112 para propor ao Governo ingls a compra de uma fragata de 1.500 toneladas. Gostaria de saber a sua opinio, se o tio visse que esta sugesto era vivel. Penso que uma fragata com 21 canhes (calibre pesado), de 400 cavalos-vapor e com uma velocidade de 9 a 10 ns corresponderia ao desejado.113.

Alberto no demora a responder ao sobrinho. A sua carta de 5 de Setembro de 1857 revela um escasso, ainda que polido, entusiasmo pelo pedido de D. Pedro: Quanto aquisio da fragata, tambm vou aconselhar-me com Lavradio e tentar ser til, no que me for possvel. No ser muito fcil, visto que s estamos a comear a construir embarcaes deste tipo e temos, ns prprios, grande necessidade delas114. Na verdade, ser uma corveta (ainda que de boas dimenses) a fazer o transporte de D. Estefnia entre Plymouth e Lisboa, em circunstncias que mais adiante iro merecer referncia detalhada. Na correspondncia a que vimos aludindo encontramos ainda uma outra referncia renovao da Armada. Em carta de 28 de Outubro de 1858, D. Pedro escreveu ao tio:
Casou com Estefnia de Hoenzollern-Sigmaringen, oriunda de um pequeno principado anexado pela Prssia em 1849. Os esponsais foram inicialmente celebrados por procurao, em 29 de Abril de 1858 e confirmados em Lisboa em 18 de Maio seguinte. Na ausncia da fragata desejada pelo rei, a rainha foi transportada em navios mais modestos: o vapor Mindello (entre Ostende e Londres) e a corveta mista Bartolomeu Dias entre Londres e Lisboa. Esta foi a primeira misso da corveta, recm-entrada ao servio da Armada Real. D. Francisco de Almeida Portugal (1797-1870), conde do Lavradio, foi embaixador de Portugal em Londres entre 1851 e 1869. Ver Maria Filomena Mnica (Organizao, Prefcio e Notas), Correspondncia [] , p. 223. A tipologia da fragata ambicionada por D. Pedro parece, em primeira leitura, coincidir com os navios do mesmo tipo que, em 1856, a Comisso props no relatrio do Inqurito, mas que no viro a ser adquiridas.
114 113 112 111

Ver Maria Filomena Mnica (Organizao, Prefcio e Notas), Correspondncia [] , 2000, pp. 224-225.

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Apesar das minhas ideias preconcebidas, a corveta Sagres115 corresponde informao que o tio me mandou sobre o assunto. Talvez esteja errado, mas parece-me que navios rpidos e pequenos transportando canhes pesados, no serviriam o nosso intento. Considero a nossa Marinha como uma guarda em frica116 e como um necessrio complemento para um sistema de defesa para o porto de Lisboa. A nossa tctica devia ser opor a um inimigo de superioridade esmagadora pequenas foras, capazes de lhe causar pesadas perdas e de fatig-lo com o seu fogo e por uma constante mudana de posio, enquanto que eles prprios no sofreriam grande dano, devido sua pequena superfcie117.

Apesar do interesse que D. Pedro V mostrou pela Marinha, designadamente na sua correspondncia com o prncipe Alberto, o seu crculo mais prximo, na Corte, no inclua qualquer oficial da Armada Real. Em 1856, Sua Majestade Fidelssima, El-Rei o Sr. D. Pedro (V) de Alcantara Maria Fernando Miguel Rafael Gabriel Gonzaga Xavier Joo Antonio Leopoldo Victor Francisco de Assis Julio Amelio, 30 Rei de Portugal, e 26 dos Algarves, daquem e dalem mar em Africa, senhor da Guin e da Conquista, Commercio e Navegao da Ethiopia, Arabia, Persia e India, etc., tinha o marechal duque da Terceira como 1 Ajudante de Campo, e cinco Ajudantes de Campo, sendo dois marechais-de-campo e trs brigadeiros118.

115 116

A segunda corveta mista construda em Inglaterra, em 1858. Chegou a Lisboa em 18 de Setembro.

D. Pedro V devia estar a referir-se a canhoneiras, muito populares na poca para a projeco de poder contra terra: eram navios pequenos, que podiam ser armados com peas de bom calibre, eventualmente pertencentes ao armamento de navios de maiores dimenses. Este tipo de canhoneiras j tinha sido empenhado com sucesso pela Inglaterra, na China durante a Primeira Guerra do pio (1839-1842), na guerra da Crimeia (1854-1856), estando de novo a ser empregues ao tempo em que D. Pedro e o prncipe Alberto se lhes referem, na Revolta dos Cipaios, na ndia (1857-1858). Eram, portanto, navios ajustados ao emprego em ambientes coloniais, que acabaro por integrar a Armada Real a partir de 1858 (as primeiras foram a Baro de Lazarim, armada em 1858 e a Maria Ana, em 1859), ainda que com armamento bem mais ligeiro do que, em nossa opinio, equiparia os navios objecto da troca de impresses entre Alberto e o sobrinho.

117

Ver Maria Filomena Mnica (Organizao, Prefcio e Notas), Correspondncia [] , p. 280. A defesa do porto de Lisboa, aqui referida pelo rei foi, no que respeitava s fortificaes terrestres, preocupao de S da Bandeira, enquanto ministro da Guerra do governo do duque de Loul (1856-1859). Seria tambm um ponto importante no pensamento de Jos da Silva Mendes Leal Jnior (1820-1886, jornalista, romancista e poltico), ministro da Marinha e Ultramar no 25 governo, tambm chefiado por Loul (1862-1864, reinava D. Lus I). Mendes Leal iria ento reconhecer que Portugal j no era uma potncia naval, mas sim uma nao martima (ver Antno Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa [...] , p. 97). Um certo abandono da ambio ocenica teria como contrapartida uma opo mais defensiva, que implicava o reforo dos meios navais dedicados defesa do porto de Lisboa (sob a forma de corvetas-couraadas com esporo, que no sero adquiridas). Ver Luiz Travassos Valdez, ob. cit., pp. 3 e 127.

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Joaquim Pedro Celestino Soares, membro da Comisso de Inqurito, escreveu sobre o assunto, ao comparar o estado das Marinha de Portugal e da Dinamarca:

[...] Acol, o Ministro da Marinha militar da arma, aqui e tem sido sempre paisano, padre, mdico ou oficial do Exrcito! Acol o monarca tem s suas ordens dois ajudantes generais, um da Marinha outro do Exrcito, representantes das duas foras do Estado da terra e mar; aqui h uma dzia de oficiais de todas as armas do Exrcito s ordens de el-rei, sem aparecer perto de Sua Majestade um s uniforme da Marinha!119

Tambm junto da Casa Real dominava a presena do Exrcito. A morte prematura de D. Pedro V, em 1861, de febre tifide120, levou ao trono o seu irmo D. Lus, Lipipi como lhe chamava a Famlia na intimidade. Educado para uma carreira na Marinha, iria ter um reinado relativamente longo. Nascido em 1838, segundo filho de D. Maria II e de D. Fernando, D. Lus foi aclamado em Cortes em Dezembro de 1861. A sua me e irmo, por razes diferentes, tinham sido soberanos interventores na vida poltica do pas, como lhes permitia a Carta Constitucional. D. Lus comportou-se estritamente dentro dos limites do poder moderador, apesar de o seu reinado ter conhecido uma sucesso de acontecimentos, perante os quais manteve posies de equilbrio e de fidelidade ao servio pblico. No estava destinado a ser rei, mas sim a uma carreira na Marinha, de que tanto gostava e, no perodo de aqui nos ocupamos (no essencial at ao fim da dcada de 1860), quase se limitou a ser um assistente da conjuntura poltica121.

Ver Joaquim Pedro Celestino Soares, Quadros Navais VIII Parte Aditamentos aos Quadro Navais e Epopeia Naval Portuguesa, Lisboa, Ministrio da Marinha, [impresso 1973]. O prncipe Alberto morreu pouco depois, em 14 de Dezembro de 1861, vtima da mesma doena, de acordo com o diagnstico feito na poca. Ver Lus Nuno Espinha da Silveira e Paulo Jorge Fernandes, D. Lus, Lisboa, Temas e Debates, 2009, p. 307.
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CAPTULO 2 - A REVOLUO INDUSTRIAL E O PODER NAVAL. O CASO PORTUGUS.


2.1 AS MARINHAS DE GUERRA EUROPEIAS DEPOIS DE 1815: TENDNCIAS DE EVOLUO
Depois de mais de duas dcadas de conflitos militares e civis a Europa enfrentava, em 1815, um srio conjunto de problemas para resolver. Nas palavras de Eric Hobsbawm:

[] The debris of two decades had to be cleared away, the territorial loot redistributed. What was more, it was evident to all intelligent statesmen that no major European war was henceforth tolerable [] Kings and statesmen were neither wiser nor more pacific than before. But they were unquestionably more frightened [...]122.

Durante a primeira metade do sculo XIX, depois das pazes de 1815, o medo guardou a vinha e a Europa no se envolveu em conflitos militares de grandes dimenses, em particular quanto sua expresso naval. Esta afirmao adquire significado, sobretudo quando confrontamos o nosso perodo de interesse com o sculo precedente. Durante o sc. XVIII ocorreram a Guerra da Sucesso de Espanha (1702-13), a Guerra da Sucesso da Polnia (1733-38), a Guerra de Sucesso da ustria (1740-48), a Guerra dos Sete Anos (1756-63), a Guerra Russo-Turca (1768-74), a Guerra da Independncia Americana (1775-83) e, por fim o largo conjunto de conflitos armados que se agrupam nas Guerras da Revoluo e do Imprio (1792-1815). Ora a realidade que so as guerras o campo privilegiado de experimentao da capacidade militar: na ausncia de combates, no era possvel comprovar a eficcia dos navios, seus armamentos e guarnies, dos estaleiros, projectistas e artfices que os conceberam e construram. Num perodo de paz, estas questes, decisivas quanto s decises dos polticos e dos almirantados, ficavam limitadas quase exclusivamente ao treino e demonstraes, tanto como ao confronto de argumentos tericos. A este propsito, e no obstante o carcter insubstituvel que o campo de batalha assume na comprovao do valor das inovaes dos armamentos, vale a pena acompanhar
122

Ver Eric Hobsbawm, The age of Revolution - 1789-1848, Londres, Abacus, 2008 [1 ed. 1962], p. 127.

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estas reflexes com a argumentao de Clausewitz123 relativa ao valor da teorizao, designadamente quanto ao seu impacto nas mentalidades:

Theory cannot equip the mind with formulas for solving problems, nor can it mark the narrow path on which the sole solution is supposed to lie by planting a hedge of principles on either side. But it gives the mind insight into the great mass of phenomena and of their relationships, then leaves it free to rise into realms of action [...] Theory [...] is meant to educate the mind of the future commander or, more accurately to guide him in his self-education, not to accompany him to the battlefield. 124.

O militar prussiano sublinhava, deste modo, que o valor da teorizao era o de proporcionar aco militar um lastro inicial de referncia, constitudo pelo balano dos pensadores anteriores, ainda que as decises tivessem que ser tomadas em funo do quadro real da aco. Se certo que entre a Conveno de Viena e os meados do sculo no se verificaram, na Europa, confrontos militares a uma escala global, a caracterizao do quadro ps-1815 no fica completa sem referncia aos conflitos navais que, ainda de dimenso relativamente limitada, no deixaram de constituir campo de experimentao e base de reflexo relativamente s inovaes que evoluam com grande rapidez. Foi o caso dos seguintes125: O ataque britnico (com apoio holands) a Argel, em 1816, para tentar pr fim aco dos piratas berberescos; A batalha de Navarino, em 1827, durante a guerra da independncia da Grcia, travada entre as esquadras otomana e anglo-francesa; As aces navais britnicas (com apoio austraco) contra Muhamad Ali, governador do Egipto, no mbito da chamada Crise Oriental de 1840;

Carl Philip Gottlieb von Clausewitz (1870-1831). Militar da Prssia, foi um dos mais respeitados pensadores da estratgia militar. A sua obra mais conhecida, Vom Kriege/ Da Guerra, foi publicada em 1831. O extenso texto ficou incompleto e o seu autor foi surpreendido pela morte, por clera, quando tencionava rever o manuscrito. Apud Geoffrey Till, Sea Power: a Guide for the Twenty-First Century, Londres, Frank Cass Publishers, 2005, p. 22.
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Ver Jeremy Black, ob. cit., p. 85.

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A primeira Guerra do pio (1839-42), que garantiu Inglaterra a ocupao da ilha de Hong-Kong;

A batalha de Sinope (1853), que ops as esquadras russa e otomana, precursora da Guerra da Crimeia;

Os conflitos ocorridos no decurso das guerras de independncia do Brasil e das colnias espanholas na Amrica do Sul, bem como durante a guerra civil em Portugal (1832-34). Quando se assinaram as pazes em Viena, as marinhas dos pases europeus tinham

alcanado uma dimenso sem precedentes. Aos navios em servio, acresciam ainda os que se encontravam em construo, no prosseguimento do impulso dos conflitos anteriores a 1815. O fim das hostilidades tornou excedentrios muitas daquelas unidades e, de facto, verificou-se uma reduo muito aprecivel na dimenso das foras navais das potncias mais importantes. Em 1815126, a Royal Navy dispunha de 520 navios em servio activo, aos quais se adicionavam 321 na esquadra de reserva127. Dos navios prontos para combate, cerca de 100 seriam navios de linha. Estes nmeros foram decrescendo nos tempos de paz, apesar das misses que continuavam a caber marinha inglesa: manter livres as linhas de comunicao que constituam o sistema arterial da sua mundializada rede mercantil; e a represso do trfico de escravos, que uma lei de 1807 tinha abolido em todo o imprio britnico. Mais expressivo ainda do que o consistente decrscimo na quantidade de navios da Marinha britnica, no perodo posterior a 1815, foi o referente ao pessoal, que passou de 140 mil em 1814, para apenas 19 mil homens em 1817. Para alm desta reduo, quase 90% dos oficiais ficaram em situao de meio-soldo128.

Ver Lawrence Sondhaus, Navies of Europe 1815-2002, Edimburgo, Pearson Education, 2002, p. 2. O Autor sublinha as dificuldades em estabelecer nmeros comparveis para as diversas marinhas, em resultado da diversidade das fontes e do modo como a contagem era feita, designadamente quanto a navios prontos para combate e a navios mantidos na situao de reserva. Jan Glete, ob. cit., Vol. II, p. 465, prope 616.000 para a sua dimenso total em tonelagem. A expresso utilizada em Portugal para a situao equivalente, i.. de navios que no estavam prontos para combate, era meio-armamento. Este sistema, tipicamente ingls, datava do sc. XVII. A sua aplicao est referenciada como datando de 1668, ano em que foram colocados naquela situao os almirantes que tinham servido na Segunda Guerra anglo-holandesa (1665-1667). Ver N. A. M. Rodger, The Command of the Ocean. A Naval History of Britain, 1649-1815, Londres, Penguin Books, 2004, p. 119.
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Quanto sua poltica naval, a Inglaterra definiu, em 1817, o simples princpio de que a sua esquadra deveria ser dimensionada de modo a garantir que a sua capacidade no fosse inferior das duas potncias que se lhe seguiam no ranking das Marinhas. Sob a restaurao bourbnica, a Frana permaneceu claramente como a segunda potncia naval europeia. O padro evolutivo seguinte s pazes de 1815 foi anlogo ao ingls, ainda que numa escala mais reduzida: dos 69 navios de linha em servio no fim da guerra129, a marinha francesa passou para 31 em 1819. A posio adoptada pela Frana, que reconhecia a sua incapacidade para se aproximar do poder naval ingls no campo dos navios de linha, foi enveredar pela construo de fragatas, navios muito mais aptos para uma guerra de corso, com potencial para criar perturbaes nas rotas comerciais do imprio britnico. Entre 1815 e 1830, a Frana aumentou o nmero de fragatas de 38 para 67, entre as quais se contavam algumas com 60 bocas de fogo130. Quanto ao recrutamento, a Frana adoptou, em 1835, o sistema da conscrio, que vinculava todos os martimos com idade superior a 20 anos. Em 1815, a Rssia ocupava a terceira posio no alinhamento dos poderes navais europeus, com 48 navios de linha e 21 fragatas131. Ao contrrio da Inglaterra e da Frana, os seus interesses eram relativamente localizados, concentrando-se na defesa das suas costas no Bltico (dois teros da esquadra) e no Mar Negro, com uma quantidade marginal de navios no Pacfico. Tambm em dinmica inversa das duas principais potncias, a Rssia conservou relativamente inalterada a composio da sua esquadra. A Espanha tinha 21 navios de linha, quando terminou a guerra132. Nenhum deles era de construo posterior a 1798 e, mesmo com o auxlio prestado pela Rssia (que cedeu, em 1818-19, 5 navios de linha e 6 fragatas, para apoio s operaes espanholas nas Amricas), a Espanha dispunha apenas de 4 navios de linha em 1830, e 2 em 1840. A sua decadncia foi acentuada, em evoluo paralela da que verificou em Portugal. A Holanda converteu-se, algum tempo depois de 1815, na quarta potncia naval europeia, uma vez que o seu declnio foi mais lento do que o verificado em Espanha. No
Jan Glete, ob. cit., Vol. II, p. 465, estima em 228.000 ton o deslocamento total da Marinha francesa em 1815.
130 131 132 129

Ver Lawrence Sondhaus, ob. cit., p. 4. Jan Glete, ob. cit., Vol. II, p. 465, estima em 169.000 tons o deslocamento total da Marinha russa em 1815.

Ver Iain Dickie, Martin J. Dougherty, Phyllis J. Jestice e outros, Fighting Techniques of Naval Warfare, 1190 B.C. to Present. Strategy, Weapons, Commanders and Ships, Londres, Amber Books, 2009, pp. 165-172.

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entanto, em 1830 apenas detinha 5 navios de linha. Sucia e Dinamarca, outras duas naes martimas de alguma expresso, concentravam os seus efectivos navais em unidades dedicadas proteco das suas costas. O caso de Portugal especfico, apenas podendo encontrar alguma comparao com o caso espanhol, dados os paralelismos que podem ser constatados (tal como alguns contrastes, certo) na evoluo poltica e militar em ambos os pases.

2.2 AS MARINHAS E A PRIMEIRA REVOLUO INDUSTRIAL


2.2.1 Grandes linhas de desenvolvimento e principais condicionantes
O sc. XIX ficou marcado pela adopo das tecnologias ps-industriais pelas marinhas, tanto militares como mercantes. O ritmo a que se fez a sua aplicao apresentou diferenas muito apreciveis de pas para pas, mesmo quando consideramos apenas o continente europeu, em funo da evoluo das respectivas conjunturas polticas e econmicas. Na verdade, as Marinhas no eram ilhas nos respectivos pases: reflectiam o seu estado de desenvolvimento econmico e tecnolgico, e tambm as mentalidades dos seus lderes, polticos e militares. Em meados do sculo XIX s a Inglaterra podia considerar-se como um pas industrializado, circunstncia que contribua decisivamente para a manuteno da sua supremacia a nvel global. Por essa altura, uma parte da Europa ocidental e central estava colocada porta de entrada na nova era, mas as regies industrializadas abrangiam apenas algumas regies, enquanto pases com Portugal, Espanha, grande parte dos estado italianos, a Escandinvia e a pennsula balcnica tinham economias e sociedades que poucas diferenas apresentavam em relao s do Antigo Regime. Numa primeira aproximao genrica, podemos estabelecer a sequncia de introduo das grandes inovaes que, naturalmente, limitamos ao domnio martimo: durante a primeira metade do sculo desenvolveu-se a aplicao da mquina a vapor propulso dos navios, surgiram os primeiros projcteis explosivos, iniciou-se a introduo do ferro como elemento de reforo estrutural, primeiro e de construo dos seus cascos depois. A segunda metade do sculo foi o tempo de um mais acelerado desenvolvimento do armamento, incluindo as minas e torpedos, da resposta da proteco dos navios com a introduo da couraa e, por fim, o da introduo da electricidade.

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Em resultado do elevado ritmo do desenvolvimento e adopo das inovaes, pela primeira vez na histria das marinhas, foi-se consolidando o princpio que um navio se tornaria tecnologicamente obsoleto ao longo da sua vida til. Olhando agora para a difuso das novas tecnologias no plano geogrfico, notamos que as primeiras transformaes tecnolgicas dos navios foram, em quase todos os casos, introduzidas pela Inglaterra. A Frana, que procurou acompanhar muito de perto o que se passava do outro lado do Canal, foi precursora em algumas situaes, ainda que suscitando sempre uma pronta resposta inglesa. Atrs de Inglaterra e Frana alinhava-se o cortejo das restantes potncias da Europa Ocidental, com relevo para a Rssia e os Estados Unidos da Amrica. A evoluo dos navios de guerra, designadamente nas primeiras dcadas do perodo ps-industrial, que aqui nos ocupam, percorria uma espiral de progresso contnuo em torno dos factores associados sua velocidade (e autonomia), ao seu armamento (alcance do tiro e a sua capacidade de infligir danos) e sua proteco contra o fogo inimigo (couraa). As melhorias correspondentes evoluo destes trs elementos no eram absolutas nem ilimitadas, j que se traduziam sempre, ou quase sempre, na necessidade de assumir compromissos entre eles, em termos que sero abordados mais adiante. Este modelo evolutivo que, no essencial, se traduz num movimento quase contnuo orientado para a inovao, difere substancialmente do que possvel discernir no caso da marinha de comrcio, que responde perante racionais econmicos (orientada para a produtividade, traduzida em mais carga transportada em menos tempo) e no de eficcia militar (chegar ao local do conflito e garantir a superioridade perante o inimigo, a partir de uma combinao de mltiplos factores, como velocidade, autonomia, manobrabilidade, poder de fogo e proteco prpria). No caso de ambas as marinhas, de comrcio e de guerra, as tecnologias velhas resistiam sua substituio pelas tecnologias novas: a vela respondeu aos desafios do vapor com as suas prprias inovaes133, tirando tambm partido de se tratar de um modo de propulso de muito longa durao, bem como do percurso, pleno de altos e baixos, que o vapor ia percorrendo na evoluo de caldeiras (presses de funcionamento, principalmente) e mquinas (nmero de expanses do vapor para optimizar o aproveitamento da energia).
Para a questo da resistncia activa das velhas tecnologias perante a ameaa da inovao, ver Sandro Mendona, Sail versus Steam: re-assessing a classic tecnology competition historical case, Alfeite, Jornadas do Mar, 2010 [no-publicado].
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As razes para a resistncia da velha tecnologia, e os respectivos padres de intensidade e durao temporal, que foram diferentes em cada um dos casos. Deste modo, ainda que no caso da propulso (da vela para o vapor, da roda de ps para o hlice) ou dos materiais de construo (da madeira para o ferro, do ferro para o ao), os navios comerciais tenham, em certos momentos, assumido a liderana no campo de experimentao das novas tecnologias, tratou-se de uma primazia deliberadamente assumida pelos almirantados que, em muitos casos, aguardavam que as inovaes alcanassem um patamar de maturidade e um nvel de custos suficiente sua transferncia para as aplicaes militares. Em alguns casos, ambas as marinhas tinham em comum o estaleiro construtor, ainda que tanto em Inglaterra como em Frana, parte significativa dos navios de guerra fossem construdos nos arsenais das respectivas Marinhas. O caso particular da Inglaterra (conhecemos menos bem o caso francs, neste domnio) tinha ainda a figura do Surveyor134, uma personalidade que era responsvel por traar as grandes linhas pelas quais se deveria reger a configurao dos navios a construir, qual faremos aluso adicional mais adiante. A mudana de mentalidades quer dos decisores a nvel poltico e dos almirantados, quer dos homens que compunham a cadeia de comando ao nvel operacional, desempenhou tambm um papel de grande relevo no ritmo de adopo das evolues, que a vulgarizao das tecnologias ia proporcionando. Tal sucedeu na medida em que os objectivos primordiais dos almirantados eram a obteno de vantagens imediatas sobre as capacidades dos pases seus competidores, enquanto a demonstrao dos benefcios das transformaes tecnolgicas tinha que percorrer um caminho que era frequentemente considerado lento, e de sucesso demasiado incerto. Esta questo ser tambm objecto de algum desenvolvimento posterior. Toda esta problemtica envolveu mltiplos factores, complexos nos planos da teoria e da sua passagem prtica, nas pranchetas de desenho e nas carreiras de construo. No domnio dos recursos financeiros, a adopo das tecnologias navais ps-industriais suscitava

O Surveyor era um cargo civil, responsvel pelas construes de navios para a Marinha inglesa: para alm do projecto dos navios encomendados a estaleiros civis (o que sucedia em tempos de guerra ou de armamento acelerado, quando os estaleiros da Marinha no conseguiam satisfazer as encomendas ao ritmo desejado), eram sua competncia as propostas para os planos navais britnicos, anualmente revistos, bem como a superviso de tudo o que respeitava ao material naval. O cargo existiu com aquele nome entre 1546 e 1859 e a sua influncia sobre a Marinha era significativa a ponto de a sua histria, designadamente no sculo XIX um tempo de mudanas aceleradas ser dividida em eras que ficaram crismadas com os nomes dos seus ocupantes.

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desafios exigentes, em particular aos pases que ambicionavam colocar-se na primeira linha do seu desenvolvimento e incorporao nas respectivas Marinhas. Para ilustrar o que acabamos de afirmar, olhemos para o caso da introduo da propulso a vapor nas marinhas, o mais evidentemente paradigmtico daquela complexidade. Com efeito, enquanto o binmio custos-benefcios da aplicao daquela nova tecnologia num navio mercante era passvel de mostrar resultados num perodo de tempo relativamente curto, a mesma concluso para um navio de guerra requeria a sua demonstrao em combate. Ora, recordemo-lo mais uma vez, o perodo seguinte a 1815, se no foi de todo pacfico, no foi frtil em conflitos de larga escala, capazes de fazer pender para um dos lados, com clareza, os pratos da balana que opunham o statu quo modernizao. Em sntese, quando reflectimos sobre o impacto da Revoluo Industrial no poder naval, temos que reconhecer que tudo mudou em termos tecnolgicos e da capacidade militar, mas tudo ficou essencialmente na mesma quanto ao papel das Marinhas: o vapor, o ferro e a nova artilharia no trouxeram consigo novas misses nem revolucionaram as modalidades do seu emprego estratgico. Apesar destes factores de continuidade, seguro afirmar que a Revoluo Industrial contribuiu decisivamente para tornar o poder naval mais eficaz e mais forte.

2.2.2 Da vela para o vapor: a primeira e a mais decisiva transformao


Embora o primeiro navio de guerra de propulso exclusivamente a vapor tenha entrado ao servio em 1814135, s em meados do sculo que o emprego da vela deixou de ser a principal fonte propulsora da maior parte dos navios. Foi mesmo necessrio esperar at finais de Oitocentos para que o vapor adquirisse um papel exclusivo na propulso dos navios militares.

O primeiro navio cuja propulso era independente da fora braal ou da energia do vento, operacionalmente ensaiado, foi o Charlotte Dundass, uma embarcao mercante escocesa de 1801. Curiosamente a sua operao no prosseguiu, em parte devido s preocupaes com os potenciais danos que as ondas provocadas pela embarcao pudessem provocar nas margens dos canais onde navegava. O primeiro navio mercante efectivamente utilizado (em trfego fluvial) foi o Clermont, em 1807, obra do frtil inventor americano Robert Fulton (1765-1815). O primeiro navio de guerra a vapor entrou ao servio na Marinha dos EUA: era um navio de defesa costeira, para emprego nas guas protegidas de Nova Iorque, em 1814, o Demologus, tambm um produto do engenho de Fulton (mudou o nome para o do seu criador, no ano seguinte ao da sua morte, em 1815). Na verdade, o Demologus era uma bateria flutuante, dotada de 16 peas de 32 lbs., com uma configurao muito curiosa: tinha dois cascos entre os quais estava instalada a roda de ps, que lhe permitia atingir uma velocidade mxima de cerca de 5 ns. Na Europa, a primazia (quanto a navios de guerra) coube ao Comet, da Royal Navy, lanado gua em 1822.

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J atrs fizemos referncia a um certo conservadorismo dos principais almirantados perante a adopo de solues novas que, na sua infncia, ofereciam resultados incertos e representavam custos elevados, em todo o ciclo que comeava na prancheta de projecto e culminava na adaptao das guarnies dos navios. No entanto este no foi o nico factor. Com efeito, o referido ciclo de evoluo das novas tecnologias e da sua aplicao naval colocou frequentemente em evidncia as fragilidades das solues sucessivamente aplicadas: apesar de, no decurso da dcada de 1820, se ter tornado previsvel que a propulso mecnica iria, no futuro, substituir a vela136, a realidade demonstrava que as mquinas a vapor aplicadas aos navios de guerra eram pouco fiveis, tinham uma relao peso-potncia muito desfavorvel e eram pouco econmicas quanto ao combustvel137. A estas vulnerabilidades acrescia o problema da disponibilidade de carvo, de qualidade adequada, factor que no era desprezvel. Importa, neste momento, em breve parntesis, fazer referncia batalha de Navarino, travada em 1827 contra os otomanos por uma coligao entre Inglaterra, Frana e Rssia. Esta batalha decisiva para o desfecho da guerra de independncia da Grcia ficou na histria como a ltima em que apenas participaram navios vela138, ainda que tenha sido travada em guas confinadas, com a maior parte dos navios fundeados. Acabou por ser a esmagadora superioridade em navios de linha e artilharia aliada (designadamente a britnica) a determinar o desfecho do combate139. A sua importncia foi a de representar um ponto de viragem na velha ordem das coisas da guerra no mar: a partir da batalha de Navarino (mas no necessariamente por causa dela) comeou o abandono da era em que a manobra dos navios era dependente do vento ou da fora humana. A combinao de obstculos acima referida levou muitas das marinhas a uma adeso lenta da nova tecnologia. A eles juntava-se ainda o facto de que o propulsor era ento, como
O primeiro navio a vapor que entrou em combate foi o Karteria, em 1826, durante a guerra da independncia da Grcia. Era um brigue construdo em Londres para a marinha helnica. Tinha sido encomendado pelo oficial ingls que, em 1825, fora nomeado comandante-chefe das foras navais do governo provisrio grego, que se batia pela independncia do pas em relao ao imprio otomano. O ingls de que falamos era um velho conhecido de Portugal, Thomas Cochrane, que tinha comandado a marinha brasileira durante a curta guerra contra Portugal que se seguiu proclamao da independncia do Brasil, em 1823 (estaria ao servio do Brasil at 1825). Cochrane j tinha comandado a marinha chilena, entre 1818 e 1822, durante a guerra da independncia daquele domnio espanhol.
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Ver David Lyon, Steam, Steel and Torpedoes. The Warship in the 19th Century, Londres, Her Majestys Stationery Office, 1980, p. 13.

Embora a esquadra aliada dispusesse j de alguns vapores, estes desempenharam um papel meramente auxiliar.
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Ver Lawrence Sondhaus, ob. cit, pp. 8-11.

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continuou a ser at dcada de 1840, a roda de ps. Ora a localizao tecnicamente mais adequada para este tipo de propulsor, dos pontos de vista da distribuio dos pesos, da facilidade de transmisso de potncia da mquina ao propulsor e do comportamento no mar, era a meio navio, a bombordo ou a estibordo. Esta localizao, no que dizia respeito aos navios de guerra, tornava o propulsor demasiadamente exposto ao fogo inimigo, para alm de constituir tambm uma limitao muito significativa localizao das peas de artilharia, impondo ngulos mortos para o tiro prprio, que diminuam o valor militar do navio. Em resultado destas restries, a vela continuou a ser o sistema de propulso favorito no que dizia respeito aos navios de guerra de uma certa dimenso at cerca de 1840. Aos vapores ficou, at l, reservado um papel auxiliar: realizavam misses de correio, de transporte de tropas ou, o que era uma tarefa que podia proporcionar vantagens importante, a de rebocar naus e fragatas de vela, reposicionando-as para melhor enfrentarem navios inimigos em condies de ventos desfavorveis ou de calmaria. A importncia desta tarefa surge reforada, aos nossos olhos, se recordarmos que as tcticas do combate naval estavam ainda baseadas nas salvas de banda, para as quais os navios de linha se posicionavam com um dos bordos virado para os navios inimigos: a rapidez com que eram capazes de ganhar esta posio adquiria assim uma importncia significativa. Nos finais da dcada de 1830, o hlice comeou a ser empregue em substituio da roda de ps140: com a mquina e o propulsor localizados abaixo da linha de gua, em locais mais protegidos do fogo inimigo, podendo ser iado e recolhido num poo praticado na popa do navio, de modo a no influenciar negativamente o seu andamento vela e permitindo maiores arcos de fogo ao armamento, a inovao conheceu um sucesso relativamente rpido. Este sucesso ficou bem demonstrado com a instalao, em 1846, de um propulsor a hlice no primeiro navio de linha, adaptando o j existente HMS Ajax141 (1809-1864).

Esta inovao historicamente disputada entre o sueco John Ericcson (1803-1889) e o ingls Francis Petit Smith (1808-1874). Ericcson ensaiou a sua criao nos EUA, onde o Princeton foi o primeiro navio a navegar, com sucesso, com um propulsor a hlice. Quase em simultneo, Petit Smith (Screw Smith) conduziu ensaios em Inglaterra com uma embarcao experimental, o Arquimedes, em cuja sequncia o Rattler, um brigue originalmente equipado com roda de ps foi convertido para propulso a hlice. Ficou na histria a demonstrao, em 1845, da superioridade da nova tecnologia sobre a antiga (a que foi atribudo uma natureza de exerccio de relaes pblicas por parte do Almirantado ingls). Tratou-se da disputa entre o Rattler, j convertido para hlice, e o seu navio-irmo Alecto, ainda equipado com a roda de ps original: os dois navios foram amarrados pela popa e, na prova de traco, o Rattler venceu o Alecto. Era um navio de linha de 74 peas, de 3.000 ton de deslocamento. A converso de propulsor tinha natureza experimental e o navio destinava-se, j ento, a desempenhar funes de bateria de defesa da costa (blockship), tarefa que no exigia velocidade nem, em consequncia, elevadas potncias propulsoras.
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Esta primeira converso de propulsor teve carcter experimental, j que o navio passou depois a desempenhar funes de bateria de defesa da costa. Em 1850, a Inglaterra levou a cabo mais um conjunto de ensaios no mar, para avaliar resultados obtidos com a propulso a hlice em alguma das suas fragatas. Estes ensaios decorreram em gua portuguesas, a cargo do comandante da Lisbon Station da Royal Navy. Ainda que pouco tratadas pelos autores, as Lisbon trials, que sero objecto de referncia mais detalhada adiante neste texto, foram um marco importante no processo de deciso ingls relativamente ao recurso ao hlice. A partir da dcada de 1850, Inglaterra, Frana e EUA deram ento incio a programas de converso de alguns navios j em servio, bem como construo de novos navios com mquina a vapor e hlice. Os navios construdos de raiz com as novas tecnologias situaram-se maioritariamente no domnio da capacidade intermdia, ou seja, o das fragatas e das corvetas.

2.2.3 Da madeira para o ferro


A vulgarizao do hlice como propulsor veio levantar novas questes. Estvamos em face de mais um ramo da espiral evolutiva da tecnologia naval, na qual a inovao num dos seus elementos (no caso, o hlice) acarretava necessariamente a procura de novas solues para os restantes (na circunstncia, o material de construo do casco). De facto, o hlice convivia mal com os materiais tradicionais na poca: os navios de construo em madeira eram constitudos por uma enorme quantidade de pequenos elementos estruturais, o que tornava difcil a sua compatibilizao com os requisitos colocados pelo hlice. Os desafios mais significativos que se colocavam eram a capacidade para suportar, sem deformaes, quer a carga localizada representada pelo peso da maquinaria, quer o binrio transmitido ao hlice que, por seu lado, era depois absorvido pela estrutura do navio, Acresciam ainda, neste domnio, as dificuldades em lidar com o alinhamento dos longos veios propulsores142 e com a manuteno da estanqueidade da passagem de casco do veio para o exterior.

I.. garantir que a linha de veios que transmitia a potncia da mquina ao hlice definia, no essencial, uma linha recta.

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O primeiro navio construdo em ferro foi o Vulcan, uma barcaa fluvial empregue a partir de 1819 no transporte de passageiros, em Inglaterra. Trs anos mais tarde, o Aaron Manby faz a travessia do canal da Mancha, com passageiros, subindo o Sena at Paris143. Charles Napier foi o comandante da embarcao na travessia do Canal144, tendo mesmo sido um investidor da sua construo, nela empenhando parte dos proveitos obtidos com prmios de apresamentos feitos durante as aces em que tinha participado, designadamente as campanhas nas Antilhas, em meados de 1810, e a guerra anglo-americana de 1812. O empreendimento do Aaaron Manby foi um fracasso comercial, que quase levou Napier runa145. No entanto, foi atravs dele que o futuro major-general da Armada Real portuguesa iniciou a sua experincia, levada ao entusiasmo, com os navios a vapor construdos em ferro. Os desenvolvimentos seguintes na substituio da madeira pelo ferro, no decurso da dcada de 1830, foram deixados ao cuidado da marinha mercante, replicando a estratgia adoptada pelo Almirantado britnico com a introduo do vapor. No entanto, como tinha acontecido no passado, a Royal Navy acompanhava de perto os resultados. Ora estes defrontavam-se ainda com a escassa maturidade da nova tecnologia no plano industrial, que no permitia a fabricao de chapas e elementos estruturais em dimenses adequadas, e o no menos importante problema que representava a influncia de grandes massas metlicas sobre as agulhas magnticas, das quais dependia a navegao dos navios ocenicos. Resolvido o problema das agulhas magnticas, em 1838146, pareciam estar reunidas as condies necessrias ao alargamento da aplicao do ferro a navios combatentes. De facto, foram construdas algumas canhoneiras para a marinha da Companhia das ndias Orientais (a Marinha da ndia), chegando-se a colocar em servio uma fragata, que acabou vendida marinha mexicana. No seguimento desta evoluo, a Marinha inglesa encomendou uma nova classe de fragatas com casco em ferro. No entanto, esta encomenda foi abandonada, na sequncia de ensaios com tiros de artilharia, que demonstraram que o seu impacto em cascos de ferro produzia mltiplos estilhaos, principalmente quando eram utilizados projcteis
Ver I. C. B. Dear e Peter Kemp (editores), The Oxford Companion to Ships and the Sea, Oxford, Oxford University Press, 2006, p. 1.
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Napier esteve fora do servio activo da Royal Navy entre 1815 e 1829.

Ver Robert Gardiner (Editor), Steam, Steel and Shellfire The Steam Warship 1815-1905, Londres, Conway Maritime Press, 1992, p. 47.

Foram decisivos os ensaios realizados num vapor mercante, em 1837, dirigidos pelo astrnomo rgio ingls Sir George Biddell Airy (1801-1892). A partir de ento, os navios com casco de ferro foram considerados aptos para travessias transatlnticas.

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macios. Os danos causados no interior do navio atingido e na sua guarnio eram demasiado severos para poderem ser aceites. O ferro foi, deste modo, provisoriamente abandonado como material de construo, restituindo madeira o lugar que tinha ocupado durante milnios147. Os esforos at ento conduzidos para a adopo do ferro em substituio da madeira, no se limitaram a Inglaterra: Frana e EUA, como sempre, preocupavam-se em acompanhar a evoluo da Royal Navy, ainda que a sua estratgia no fosse a de procurar a paridade (que sabiam que seria inalcanvel), mas sim a de conhecer suficientemente bem a tecnologia, de modo a que manterem o nvel de conhecimentos adequado. A verdade, nesta matria da substituio da madeira pelo ferro que, mais uma vez, as vantagens se encontravam do lado da Inglaterra j que, tanto a Frana148 como os EUA no dispunham de uma frota mercante com dimenso adequada sua experincia no mar, antes da sua adopo nas respectivas marinhas de guerra. Em meados da dcada de 1840, o debate no seio do Almirantado britnico tinha atingido o seu auge, envolvendo querelas polticas, e debates entre artilheiros e comandantes com larga experincia de combate. De momento, prevaleceu a opo pela madeira, vencendo os argumentos, demonstrados por ensaios entretanto levados a cabo, de que resistiam melhor aos impactos da artilharia inimiga e que os danos por ela infligidos eram mais facilmente reparados. Na verdade, sabemos hoje que o ferro (que importa distinguir do ao, uma liga de ferro com mais baixo teor em carbono, mais dctil e resistente ao choque) um material frgil (o que, numa metfora comum, quer dizer que pode quebrar-se quase como se de vidro se tratasse, quando sofre um impacte suficientemente grande): esta sua vulnerabilidade acentuava-se quando os projcteis atingiam os cascos em ferro segundo ngulos prximos dos 90 (corrente, nas tcticas de linha muito usadas na poca ou mesmo quando ficavam expostos a fogo feito a partir de terra) e quando exposto a temperaturas inferiores a 20 C. Na contenda travada em torno da opo madeira-ferro, foi um conflito de grandes dimenses que fez pender a balana num dos sentidos. A guerra da Crimeia (1854-1856),
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Apesar dos problemas que progressivamente afectavam a disponibilidade de madeiras de qualidade, questo que no se colocava apenas a Portugal.

Deve ser sublinhada a figura do arquitecto naval francs Stanislas Dupuy de Lme, ao qual regressaremos mais adiante neste texto: visitou os estaleiros que em Inglaterra estavam mais avanados na construo de navios em ferro e transportou para Frana as concluses favorveis a que ento chegou.

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que ops o imprio russo a uma aliana anglo-franco-otomana-siciliana, apresentou problemas novos para as potncias ocidentais. Estes problemas no se colocavam em termos do combate naval clssico, j que a superioridade tecnolgica da coligao anti-russa era absoluta, uma vez que a marinha do Czar Nicolau I no dispunha de navios de linha a vapor nem de outros navios com capacidade militar expressiva com propulso a hlice. Mas esta guerra iria ser levada at s costas da Rssia e, deste modo, teria que ser conduzida atravs do ataque a posies terrestres a partir do mar, em vez dos tradicionais combates em mar aberto. A opo tomada envolveu a construo de baterias flutuantes, com casco em madeira mas fortemente protegidas por uma cintura de ferro com 10 cm de espessura. Eram plataformas lentas, de manobra desajeitada e, ainda que do lado francs em particular, o sucesso que alcanaram possa ter sido exagerado em relao realidade, o facto que o seu uso naquela situao constituiu um marco na demonstrao da grande influncia da tecnologia no poder naval. Este conflito tambm foi seguido com muita ateno pelos pases que no estiveram envolvidos. Foi esse o caso de Portugal, interesse que pode ser comprovado pelas referncias que lhe foram feitas em diversos depoimentos em sede do Inqurito149. Ainda que apresentasse um interesse directo relativamente escasso para Portugal, o emprego do poder naval nas condies particulares daquele conflito tinha que ser acompanhado: o conhecimento desempenhava um papel crucial nas decises que havia que tomar em Portugal quanto reabilitao da Marinha e, mesmo que os recursos nacionais no permitissem tornar todas as ambies em realidades, importava conhecer o que de melhor se fazia, para se concretizar bem o que fosse possvel150. Na sequncia da guerra da Crimeia, foi a vez de a Frana tomar a iniciativa de dar um salto tecnolgico: o seu novo Directeur du Matriel, o j mencionado Dupuy de Lme promoveu, em 1858, o lanamento gua da primeira fragata couraada: a Gloire151
Ver Inqurito [...] , Tomo I, pp. 91, 234 e 403 e Tomo II, pp. 118, 166 e 241, em relao com a questo do pessoal empregue pela Marinha francesa, o debate relativo ao emprego de fuzileiros e artilheiros nas operaes a bordo, que era pertinente para o caso portugus. Um exemplo apenas: em 1845, nos Annaes Martimos e Coloniais, foi publicado um artigo de F. A. M. Ferreira, com o ttulo Navegao a vapor. Parafuzo lice, no qual o autor revela inteiro conhecimento sobre o estado da questo na aplicao naval das mquinas a vapor, designadamente quanto ao advento do hlice e dos seus progressos no sentido da substituio da roda de ps. Com 5.630 ton de deslocamento, era uma fragata de grandes dimenses, armada com 36 peas de 160 mm, estriadas, de carregamento pela boca. considerada como o primeiro couraado.
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(1860-1879) foi construda em madeira mas com abundantes reforos estruturais em ferro, e com proteco metlica no convs principal, de 12 cm de espessura. Para a Inglaterra, como era sua prtica, a espera foi compensadora, pois respondeu com o lanamento gua, em 1860, do primeiro navio combatente construdo em ferro, o HMS Warrior: tinha quase o dobro do deslocamento e do armamento da Gloire, atingindo mais de 14 ns navegando a vapor e mais de 17 com propulso combinada vela-vapor.

2.2.4 Artilharia ps-industrial: as inovaes na primeira metade do sc. XIX


At aos princpios do sc. XIX, toda a artilharia naval disparava projcteis que, na sua grande maioria, eram macios. Estes projcteis, ao longo dos tempos e para diferentes tipos de emprego, assumiram diversas formas (para alm da clssica esfera) e foram construdos em pedra ou em ferro. A sua utilizao visava provocar danos no casco, na mastreao ou na guarnio dos navios inimigos. No entanto, os cascos dos navios eram construdos com madeiras resistentes e de grande espessuras, capazes portanto de absorver uma parcela bastante elevada dos impactos. Por outro lado, as aberturas eventualmente provocadas tinham um formato relativamente regular, o que tornava a sua reparao uma tarefa que estava ao alcance dos carpinteiros de bordo. Os danos mais severos eram os que, num golpe de sorte para o navio atacante, atingiam o paiol da plvora do inimigo ou a mastreao, diminuindo a manobrabilidade ou mesmo imobilizando o navio. No final da dcada de 1810, o coronel francs Henri-Joseph Paixhans iniciou a concepo e ensaios com munies explosivas. O novo tipo de projctil152, apesar da sua massa inferior, logo de uma menor capacidade de penetrao no casco dos navios inimigos, apresentava um maior poder destrutivo, designadamente quanto sua capacidade para provocar incndios, um dos riscos mais srios que se podiam colocar aos navios de madeira. A inovao cedo conhecida em Portugal, surgindo logo em 1829 num livro destinado ao ensino na Academia Real dos Guardas-Marinhas153:
O qualificativo novo um pouco exagerado. De facto, alguns tipos de projcteis explosivos eram j usados em certo tipo de artilharia terrestre. J nos sc. XVI e XVII se fazia uso de projcteis de ferro ocos e carregados de explosivos. Estas bombas eram lanadas por morteiros (boca de fogo curta, usada nas bombardeiras, embarcaes de pequeno calado que se destinavam a fazer fogo sobre fortalezas) e, mais tarde, por obuses (peas com alcances relativamente pequenos, usadas quase exclusivamente por foras terrestres. Ver Humberto Leito e Antnio Vicente Lopes, Dicionrio da Linguagem de Marinha Antiga e Actual, Lisboa, Edies Culturais de Marinha, 1990 [3 edio], pp. 102 e 364. Ver Antnio Lopes da Costa Almeida, Compendio Theorico-Practico de Artilharia Naval, extractado, e redigido das obras mais celebres, e modernos authores e accomodado para servir de compendio lectivo da
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[] O Canho-Paixhans considerado como huma Pea reforada, destinada a lanar Bombas ou Ballas Ocas, no he inveno moderna, porque consta que em 1692 M. Deschiens empregara contra os Inglezes, e depois contra os Hollandezes, Peas para atirar horizontalmente Bombas. Os Obuzes de 10 polegadas, a que do o nome de Obuzes de Marinha, com que h muito tempo os Inglezes guarnecem as suas Barcas Canhoneiras, so muito semelhantes ao Canho-Paixhans [] Depois se segue a opinio da Commisso, [nomeada pelo governo francs para avaliar a proposta do coronel Paixhans] cujo texto he o seguinte: [] Produzir no interior dos Navios chocados pelas Bombas hum grande estrago [] se huma ou duas Bombas destas rebentarem dentro de hum Navio, resultaria huma tal desordem, que quando no fosse abandonado, seria pelo menos essencialmente compromettida a sua defesa. [].

Este texto mostra-nos a forte impresso que os primeiros ensaios com os novos projcteis tinham causado na Comisso designada em Frana para avaliar o interesse da sua aplicao. E mostra-nos tambm como em Portugal, designadamente na sua Armada Real (o autor era ento capito-tenente) se acompanhavam de perto as inovaes que iam surgindo e sendo testadas nas marinhas-lder europeias. A introduo dos novos projcteis acompanhou a tendncia, que j ento se verificava, para o aumento das dimenses das peas de artilharia. Este aumento de dimenses traduzia-se na sua capacidade para disparar projcteis de calibres superiores, a maiores distncias e com preciso acrescida. Esta conjugao de factores significou, naturalmente, que um navio equipado com um certo nmero de paixhans era bastante mais poderoso do que um navio de dimenses equivalentes com peas artilharia convencional, mesmo que em quantidade superior. Um problema que no devemos ignorar, at porque a Armada Real se iria debater com ele, foi o da padronizao de bocas de fogo e projcteis, questo frequentemente debatida, especialmente em Inglaterra, mas que s comear a resolver-se j nos finais da dcada de 1850, quando se comea a generalizar o uso de peas de carregamento pela culatra. At ento, tinham existido tentativas, na dcada de 1820, para unificar a artilharia naval no calibre de 32 libras, ainda que mantendo uma certa variedade quanto ao comprimentos dos
Academia Real dos GG. MM., Lisboa, Typographia da mesma Academia, 1829, pp. 340-344. Costa Almeida (1784-1859), 1 baro de Reboredo, oficial da Armada e frtil autor sobre assuntos de marinha, foi membro da Academia das Cincias de Lisboa.

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canos e aos pesos das peas. Em finais de 1830, a maioria das peas de 18 e de 14 lbs tinha sido alargada para o dimetro de 32 lbs (119 mm)154. Mas a tendncia para a padronizao, ainda que preocupasse a Marinha portuguesa quando chegou o momento da sua renovao, era uma opo apenas ao alcance dos pases mais avanados, eles prprio construtores dos seus armamentos155. bom voltar a sublinhar que, tal como sucedeu com os restantes inovaes tecnolgicas, a evoluo da artilharia naval tambm precisou de um perodo de tempo relativamente longo at alcanar maturidade suficiente para a sua aplicao generalizada. Com efeito, a pea de artilharia que equipava os navios que combateram nas Guerras Napolenicas, com cano de alma lisa, destinada a disparar projcteis macios, com alcances relativamente curtos, continuou a ser o armamento padro at Guerra da Crimeia (185456). A prpria caronada, cuja popularidade tinha conhecido os seus altos e baixos nos conflitos anglo-americanos e anglo-franceses, tambm continuou a ser utilizada em navios de menores dimenses, como brigues e cteres at dcada de 1840156. Entretanto, vale a pena determo-nos mais um pouco sobre esta matria. So mltiplas as razes j que: Permite concluir que a evoluo da tecnologia militar naval depois de 1815 no foi um exclusivo ingls (nem americano). Permite compreender melhor as dificuldades que a introduo da inovao tecnolgica suscitava entre os poderes decisores, um paradigma vlido para os outros domnios da tecnologia tratados no presente texto. Permite avaliar a forma atenta como em Inglaterra se acompanhavam os desenvolvimentos nos outros pases, designadamente nos seus competidores directos. Por outro lado ainda, esta questo ser objecto de debate na Marinha portuguesa quando, depois da Regenerao, se discute a sua reedificao com padres actualizados.
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Ver David Lyon e Rif Winfield, ob. cit., p. 31. Ver, no Anexo 2, a diversidade de peas de que dispunha a Armada em 1855. Ver David Lyon e Rif Winfield, ob. cit., p. 31.

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As duas dcadas que se seguiram ao aparecimento das novas peas de artilharia que disparavam projcteis explosivos foram, para as principais Marinhas, um tempo de prolongados ensaios, testando variantes das peas, com diversas fundies, e das munies. Tratou-se de um percurso longo, que conheceu um novo salto na tecnologia, com a introduo dos canos estriados. At ento, salvo alguns casos que tiveram um carcter quase exclusivamente experimental, todas as peas eram de alma lisa. Um cano com alma estriada era capaz de maiores alcances, maiores penetraes do projctil no alvo e de um tiro mais preciso: o progresso combinado destes trs factores representaria uma nova revoluo no armamento naval. As primeiras experincias com canos estriados foram conduzidas em 1745, pelo engenheiro militar e matemtico ingls Benjamin Robins (1707-1751), que depositou as maiores esperanas nos seus resultados:

whatever state shall thoroughly comprehend the nature and advantages of rifled barrel pieces, and, having facilitated and completed their construction, shall introduce into their armies their general use, with a dexterity in the management of them; they will by this means produce a superiority which will almost equal anything that has been done at any time by the particular excellence of any one kind of arms157

Como todos os movimentos de evoluo de tecnologias complexas, o processo de experimentao iniciado por Robins no foi abandonado, mas teve os seus avanos e recuos. S em 1850 que surgiu um interesse renovado pelo uso de canos estriados, dando lugar a um novo conjunto de testes, designadamente em Inglaterra. Uma outra evoluo paralela, foi a do carregamento pela culatra. Mais uma vez no se tratava de um processo inteiramente novo, mas a sua utilizao eficiente teve que aguardar pelo desenvolvimento de processos metalrgicos capazes de produzirem uma liga com aptido para suportar as altas presses originadas pela queima da plvora e, ao mesmo tempo, no deixar escapar aquela energia por uma deficiente vedao da culatra. Tratou-se, mais uma vez, de uma evoluo lenta e as peas de carregamento pela culatra s comearo a ser usadas de uma forma mais alargada a partir da dcada de 1860. vou aqui
Ver Benjamin Robins, apud Spencer C. Tucker, Handbook of 19th Century Naval Warfare, Gloucestershire, Sutton Publishing, 2000, p. 86.
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O Almirantado britnico s nos finais da dcada de 1870 se decidiu pela introduo de peas de carregamento pela culatra, de cano estriado e de grandes calibres. Mesmo depois desta deciso, as novas bocas de fogo coexistiram com os modelos antigos, basicamente at finais do sculo. As referncias que acabamos de fazer a estas duas inovaes (peas de alma estriada e de carregar pela culatra) destinam-se a situ-las no tempo, para nos ajudar a compreender as razes tcnicas que levaram a que as primeiras corvetas mistas portuguesas, construdas em 1858, tivessem sido inicialmente equipadas com a velha artilharia de alma lisa e carregamento pela boca que, na poca, correspondiam ainda ao estado da arte.

2.3 O PODER NAVAL NA EUROPA DA PRIMEIRA METADE DO SC. XIX

[] He materea esta proueitosa & necessria, em especuial para os homens desta terra que agora mays trata pello mar que outros, donde aquirem muyto proveyto & honra, & tambm correm ventura de perderem tudo isso, se o no conseruarem c esta guerra, c que seus contrayros lho podem tirar. Dandosse a esta guerra tem ganhado os nossos portugueses muytas riquezas & prosperidade, e senhorio de terras & reynos, & tem ganhado honra em poucos tempos quanta no ganhou outra nao em muytos [].

Este texto, uma passagem muitas vezes divulgada de Arte da Guerra no Mar, obra do padre Fernando de Oliveira escrita nos primeiros anos da dcada de 1550158, ilustra a permanncia na muita longa durao do conceito de poder naval em Portugal. Poderamos recuar mais acentuadamente no tempo e encontraramos expresses equivalentes quanto ao valor estratgico do Mar para as sociedades que dele dependiam para a sua existncia soberana. A permanente evoluo dos meios utilizados para a guerra no mar, o peso desta evoluo nas sucessivas oscilaes das balanas de poderes, ao nvel regional primeiro, ao nvel global a partir das expanses ibricas, no deu lugar a alteraes acentuadas no conceito de poder naval. As matizes que o conceito foi adquirindo exprimemse mais atravs da sua formulao do que da sua substncia.

Ver Fernando de Oliveira, Arte da Guerra no Mar. Estudo introdutrio de Antnio Silva Ribeiro, Lisboa, Edies 70, 2008 [edio facsimilada], pp. 5-6.

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Para efeitos da presente dissertao, faremos uso de uma variante que parece ajustar-se bem ao ambiente de meados do sc. XIX. Deste modo, iremos considerar o poder naval de um Estado como o que resulta da combinao de um conjunto de elementos, de entre os quais avultam159: A sua vulnerabilidade relativamente ao poder de um inimigo no mar; A importncia que representam no poder nacional as actividades martimas, designadamente nos domnios do comrcio e dos transportes; O peso do pas e o seu nvel de ambio no quadro da balana de poderes em que se inscreve; A capacidade nacional para edificar uma marinha, nos planos financeiro, industrial e tecnolgico; A capacidade da burocracia nacional para controlar e orientar a utilizao da sua marinha para objectivos determinados; Por fim, a criao e a manuteno das capacidades humanas para fazer o melhor uso do potencial naval existente e da sua combinao com os restantes elementos do poder nacional. Este conjunto de elementos condiciona o poder naval de um Estado, frequentemente resumido como a capacidade de um pas para fazer uso da fora armada no mar, de modo a garantir o seu uso em proveito dos seus objectivos nacionais, bem como a controlar (no limite, a negar), o seu uso pelos seus inimigos. Numa smula conceptual, porventura ainda mais expressivamente operativa do que as definies anteriores, o poder naval o poder do Estado no mar. Durante a primeira metade do sc. XIX foram dados passos de largo alcance no sentido da evoluo tecnolgica dos navios, tanto militares como civis. Esta evoluo, emergente da Revoluo Industrial, influenciou muito fortemente alguns dos elementos do poder naval, contribuindo para reforar ou redefinir a posio que as naes martimas ocupavam na hierarquia dos poderes. A posio portuguesa neste domnio foi decisivamente afectada: ausente das sete ou oito dcadas iniciais daquele processo de transformao, pobre em recursos, campo de
Seguimos, livremente, a proposta de John B. Hattendorf, Sea Warfare, The Oxford History of Modern War. Edio de Charles Townsend, Oxford, Oxford University Press, 2000, p. 245.
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violentos conflitos internos, por vezes resolvidos com participao ou directa interveno estrangeira, o poder naval portugus debilitou-se severamente a partir da transferncia da Corte para o Brasil. Quando, em finais da dcada de 1850, o debate a nvel poltico comeou a dar lugar a propostas tendentes a reabilit-lo, ainda que num contexto inteiramente diferente do que tinha vigorado at aos finais da primeira dcada de oitocentos, escasseavam os recursos financeiros necessrios reedificao de uma Esquadra com capacidade ocenica, ainda que estivessem presentes, em grau razovel, os restantes elementos que poderiam viabilizar a recuperao de um poder naval habilitado a contribuir para um bom grau de autonomia na defesa dos seus interesses domsticos e ultramarinos. Quanto a grandes linhas de evoluo da tecnologia naval, recordemos que, na viragem dos meados de oitocentos, o estado da arte era marcado por uma fase de transio, em vrios domnios: a substituio da propulso vlica pela propulso mecnica, da madeira pelo ferro enquanto material de construo estrutural, e da evoluo da artilharia no sentido de um dramtico aumento da preciso de tiro, do seu alcance e poder destrutivo. Apesar de todas as evolues que importa reconhecer em perodos anteriores, a natureza destas transformaes no encontra paralelo na Histria sendo inteiramente um produto da Revoluo Industrial, nas suas dimenses tcnicas e das mentalidades. Em 1850, muitas das principais marinhas europeias (as nicas que eram ento relevantes na balana dos poderes) ainda tinham uma parcela aprecivel composta por navios cujas tecnologias eram maioritariamente pr-industriais. Este facto ficou a dever-se a um conjunto de factores que no se afastam significativamente dos que condicionaram a evoluo dos transportes terrestres e da indstria: custo das novas tecnologias, resistncia das burocracias mudana, valorizao dos recursos existentes (em termos de vida til restante), dificuldades logsticas (p.e. as relacionadas com o abastecimento de carvo e com as capacidades de reparao das mquinas a vapor, quando em misso em regies afastadas dos portos principais).

2.4 O PENSAMENTO NAVAL EUROPEU NA PRIMEIRA METADE DO SC. XIX


Apesar de, como atrs referimos, os almirantados nacionais terem actuado com um certo grau de conservadorismo perante a adopo de novas solues para as suas

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esquadras160, o que se compreende em funo dos resultados imediatos que lhes eram pedidos quando os conflitos se desencadeavam, o sc. XIX foi tambm de evoluo no pensamento estratgico: a habitual centralidade do debate nos legados de Mahan161 ou de Corbett162, datados do final do sc. XIX e princpios do sc. XX, no deve ofuscar as correntes do pensamento naval que os antecederam. E, a propsito, ser bom recordar que ambos reflectiram sobre o poder naval da poca da vela, o que refora a nossa concluso, que atrs extramos, de que o sculo XIX no alterou o papel do poder naval na vida dos Estados e no seu relacionamento, apenas proporcionou meios para tornar mais fortes os que souberam e puderam tirar partido das inovaes ento surgidas. Deste modo, a ateno que devemos dar ao pensamento naval pr-mahanista parece plenamente justificada pela contribuio que pode oferecer para melhorar a nossa compreenso sobre as mentalidades de decisores e dos operacionais, expressas nos debates coevos sobre a matria. certo que podemos problematizar a validade de uma certa oposio entre o pensamento orientado para os grandes e inter-relacionados contextos geopoltico e geoestratgico (quadro de pensamento e teorizao que apenas se consolidam nos finais do sculo), e aquele que, durante a maior parte do sc. XIX (em particular a sua primeira metade, que aqui nos ocupa) se inscreve em fronteiras mais restritas, com prevalncia para as da tctica militar mas que, no obstante, tambm leva em conta o quadro real em que se movem os seus actores, com uma nfase nas drsticas mudanas operadas na tecnologia doa navios. O sc. XIX, j o referimos por mais do que uma vez, ficou marcado pela supremacia naval da Inglaterra, que a exerceu em defesa das redes mercantis que constituam o sistema arterial do seu vasto imprio. certo que, no decurso do sculo, a Inglaterra se envolveu num nico conflito de grandes dimenses (a Guerra da Crimeia, como j referimos) e, mesmo neste, defrontou um inimigo a Rssia que no ousou opor-se-lhe num combate
O termo conservadorismo no de modo algum exagerado. Em 1822, os lordes do almirantado britnico aceitaram o uso do vapor em rebocadores, mas [] beg[ged] at the same time to state that they [were] not at all anxious to give any encouragement to the application of steam to ships of war []. Ver Robert Gardiner (editor), Steam, Steel and Shellfire The Steam Warship 1815-1905, Londres, Conway Maritime Press, 1992, p. 17. Alfred Thayer Mahan (1840-1914) foi oficial da Marinha dos EUA, geoestratega e historiador. Apresentou o seu texto mais importante, The Influence of Sea Power upon History em 1890. Morreu contra--almirante. Julian Stafford Corbett (1854-1922), foi, como Mahan, um geoestratega e historiador naval. Serviu a Royal Navy como professor e conselheiro do almirantado. A sua obra mais conhecida, Some Principles of Maritime Strategy, foi publicada em 1911.
162 161 160

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naval em mar aberto. O papel da Royal Navy (aliada marinha francesa) nem por isso foi menos relevante, j que se ficou a dever ao poder naval britnico o transporte e o apoio s foras expedicionrias na Crimeia, num conflito que durou cerca de 18 meses, bem como o bloqueio a Cronstadt, uma posio poderosamente fortificada, que constitua a defesa martima de So Petersburgo. No panorama naval europeu, designadamente a partir de 1815, a Frana manteve-se consistentemente na segunda posio do poder naval: o sc. XIX foi um perodo de supremacia britnica. Reconhecendo essa circunstncia, restringindo-nos agora primeira metade do sculo (o perodo que nos interessa), Frana e Rssia e EUA conceberam as suas estratgias em funo daquela realidade, na medida em que, apesar de algumas tentativas de provocar rupturas na supremacia naval britnica, defrontavam-se sempre com a impossibilidade de sustentarem a base industrial indispensvel para o efeito. Ainda que tenhamos includo a palavra europeu no ttulo desta passagem do nosso texto, por razes prticas e porque se trata de contextualizar as questes nucleares que nos propomos analisar, vamos limitar a abordagem a Frana, Inglaterra e Portugal.

2.4.1 A Frana: entre Paixhans e Joinville


O primeiro nome que importa salientar nas escolas de pensamento naval francs do sc. XIX , curiosamente, o de um oficial do Exrcito: o coronel Henri-Joseph Paixhans, a quem j nos referimos a propsito do que podemos designar como a primeira grande evoluo na artilharia do nosso perodo de interesse. Em 1821, Paixhans publicou um pequeno texto com um longo ttulo : Nouvelle force maritime ou expos des moyens dannuler la force des marines actuelles de haut bord et de donner des navires trs petits assez de puissance pour dtruire les plus grands vaisseaux de guerre. Logo no seu prefcio afirmava163 :
Il est possible dans ltat actuel des arts, il serait facile ds aujourdhui de construire un trs petit navire qui, mont seulement de quelques soldats sans exprience, aurait assez de puissance pour dtruire le vaisseau de haut bord le plus fortement arm.

Apud Ethienne Taillemite, Henri-Joseph Paixhans et sa Nouvelle www.atatisc.org/PN4_TAILLEMITE.html [consultado em 15 de Maro de 2012].

163

Force

Maritime,

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Esta sua audaciosa opinio, sustentando que uma esquadra de pequenos navios seria capaz de fazer frente a grandes navios de linha (para alcanar determinados objectivos), contrariava as tendncias da poca, que apontavam no sentido de que o poder naval assentava essencialmente na capacidade dos capital ships. Como acontece com qualquer inovao, esta proposta de Paixhans defrontou-se com opositores, que chegaram a afirmar que as suas ideias apenas se podiam ficar a dever a algum inteiramente estranho arte naval: como poderia um oficial do Exrcito opinar sobre medidas de poltica naval? Mas a verdade que Paixhans desenvolveu o seu pensamento baseando-se no que era uma clara vulnerabilidade francesa, um factor a que j fizemos aluso e que persistiria na mdia durao: a questo do financiamento, extremamente exigente no caso de procurar basear o poder naval em navios de linha de grandes dimenses, como fazia a Inglaterra. Nas suas palavras, em 1822 :

Ce que mon livre attaque, ce sont les vaisseaux de haut-bord et jessaie de montrer de quelle manire il sera facile de les dtruire et par consquent dchapper leur domination sans tre oblig de faire les dpenses trs grandes quils occasionnent.

No mesmo ano de 1822, Paixhans publicou a sua obra fundamental, Nouvelle force maritime et application de cette force quelques parties du service de larme de terre ou Essai sur ltat actuel des moyens de la force maritime, sur une espce nouvelle dartillerie de mer qui dtruirait promptement les vaisseaux de haut bord, sur la construction de navires voile et vapeur de grandeur modre qui, arms de cette artillerie, donneraient une marine moins coteuse et plus puissante que celles existantes et sur la force que le systme de bouches feu propos offrirait terre pour les batteries de sige, de places, de ctes et de campagnes164. O longussimo ttulo pode ser tomado como um enunciado do programa de Paixhans, baseado na grande preocupao com os custos de edificao e sustentao do poder naval por parte de uma potncia cujos recursos financeiros e industriais eram, no contexto dos anos de 1820, especialmente limitados:

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Paris, Bachelier Librairie, 1822.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) On serait pouvant, si on comptait ce que toutes les marines de lEurope ont cot ensemble depuis lpoque peu ancienne o elles ont commenc se composer de vaisseaux de hautbord.

Esta questo tornou-se recorrente em Frana, ao longo do sculo: a sua estratgia naval debateu-se entre momentos em que procurou edificar uma esquadra de navios de linha, capaz de enfrentar a Royal Navy e fazer depois valer a sua superioridade em termos de foras terrestres, e outros (os mais duradouros) em que optou por programas dedicados guerra de corso, de modo promover a capacidade de perturbao as linhas de comunicao britnicas165. Um defensor dos grandes navios a vapor, traduzindo a primeira daquelas linhas de aco, foi o prncipe de Joinville166. Em 1844, era contra-almirante, publicou um texto no qual defendeu a edificao de uma esquadra de navios a vapor capaz de se equivaler marinha britnica, a par de uma componente de fragatas de propulso vlica para defender os interesses franceses no ultramar. No seu escrito, no se furtou a utilizar o nome da Inglaterra como o do potencial inimigo167 e explicitou o seu pensamento quanto composio que considerava mais adequada para a marinha francesa:

Prenant le cas de guerre pour base de ms raisonnements, je chercherai un exemple qui eclaircisse ma pense, et je supposerai la France oblige de se dfendre contre la plus forte ds puissances maritimes: cest nommer lAngleterre. [] Avec la marine vapeur, la guerre dagression la plus audacieuse est permise sur mer. Nous sommes srs de nos mouvements, librs de nos actions. Le temps, le vent, les mares, ne nous inquiteront plus. Nous calculons jour et heure fixes. [...] Qui peut douter quavec une marine de vapeur fortement organise

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Ver Robert Gardiner (editor), Steam, Steel and Shellfire The Steam Warship 1815-1905, Londres, Conway Maritime Press, 1992, p. 10.

Franois Ferdinand dOrlans (1818-1900), filho de Lus Filipe, rei dos franceses entre 1830 (sucedeu a Carlos X, deposto por uma revoluo) e 1848 (abdicou do trono no seguimento da Revoluo de 1848). Joinville teve vrios contactos com Portugal, que visitou em diversas oportunidades da sua carreira naval, na qual alcanou o posto de vice-almirante. Depois de 1848 teve uma vida agitada, entre exlios e novos servios militares e polticos prestados ao seu pas. Casou, em 1843, com D. Francisca de Bragana, filha de D. Pedro IV. A rivalidade franco-inglesa tinha regressado logo depois da batalha de Navarino, em 1827, com o hiato da cooperao na guerra da Crimeia (1854-1856).
167

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) nous nayons les moyens dinfliger auz cotes ennemies ds pertes et ds souffrances inconnues une nation qui na jamais ressenti tout ce que la guerre entrane de misres?168

Contra a ira que o seu texto tinha provocado em Inglaterra, pertenceu a Joinville a responsabilidade de, em 1847, encomendar a construo do que foi, em termos mundiais, o primeiro navio de linha a hlice: o Napolon169, que entrou ao servio da Marinha francesa sete anos mais tarde. O investimento tornou-se possvel atravs do programa nacionalista de mobilizao da opinio pblica levado a cabo pelo presidente francs, Lus Napoleo170, programa de que a expanso do poder naval era componente importante171. No entanto, nem todos os que escreveram as suas reflexes sobre a Marinha e o poder naval concordavam na inexorabilidade da substituio da vela pelo vapor. Em Frana foi o caso do almirante Jurien de la Gravire172, que tinha ideias opostas s de Joinville, relativamente aquela opo. A demonstrar bem que os meados do sculo XIX foram uma poca de aceso debate e de transio no pensamento naval, na impossibilidade de acesso aos textos do francs, socorremo-nos do que sobre o seu pensamento escreveu Carlos Testa173:

Se os navios de vapor apresentavam a vantagem do movimento, vantagem real e que em muitos casos seria prefervel da maior fora aggressiva, por outra parte as naus de linha, pela fora das suas bandas de artilheria [] deviam apresentar uma decidida superioridade [] Fundado em taes razes que um distincto official da marinha francesa, mr. Jurien de la Gravire, hoje almirante do imprio [] no deixava de reconhecer a importncia dos vapores, como navios de auxilio para o servio das esquadras, mas no levava o seu

Ver Prince de Joinville, Note sur ltat ds Forces Navales de la France, Paris, Imprimeurs Unis/ Paul Mascana, 1844 [43 pp.], pp. 2-5. Encomendado em 1847, foi aumentado ao efectivo em 1852. Tinha 78 m de comprimento, propulso mista, carvo para 9 dias de navegao a vapor e 90 bocas de fogo.
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Que se fez sagrar imperador com o ttulo de Napoleo III, em Dezembro de 1852. Ver Lawrence Sondhaus, ob. cit., pp. 38-39.

Edmont Jurien da la Gravire (1812-1892), oficial da Marinha francesa e escritor sobre assuntos navais. Participou na Guerra da Crimeia e foi ajudante de campo de Napoleo III em 1864. Morreu vice-almirante.

C.T. [Carlos Testa], Consideraes sobre os Navios de Guerra em Relao aos Systemas de Construco e Armamento e sua Efficiencia para o Ataque e Defeza, Lisboa, Imprensa de Joaquim Germano de Sousa Neves, pp. 24-26.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) enthusiasmo ao ponto de querer que na composio destas deixassem de figura em primeiro lugar as naus de linha []..

Os desenvolvimentos tcnicos verificados durante o sc. XIX, com uma profundidade e intensidade sem precedentes na histria, foram a pedra de toque da evoluo do pensamento naval francs, visando dar corpo a um desgnio de aproximao e mesmo ultrapassagem da Inglaterra na posio de primeira potncia naval. No entanto, a Frana estava ciente da supremacia inglesa no mar, apesar de alguns momentos nos quais manifestava a ambio de se lhe poder equivaler. Esses momentos foram sempre de curta durao, como foi o caso da II Repblica (1848-1852) e de parte do II Imprio (1852-1870). A este propsito, vejamos ainda o que escreveu o almirante Bout-Willaumez, em 1855174, sobre a supremacia britnica e os seus factores materiais e mentais:

A lAngleterre donc appartient lhonneur de lapplication en grand de la vis de propulsion, comme la France lhonneur den avoir rvl la premire la possibilit; cest dailleurs un avantage que nos voisins ont depuis longtemps sur nous, non-seulement parce que les esprits y sont plus gnralement tourns quen France vers la navigation, mais parce que les fortunes, tant moins divises, nombre de particuliers peuvent entreprendre ds essais, presque toujours ruineux, qun France le Gouvernement seul pourrait tenter.

2.4.2 A Inglaterra: o Two power standard


O sc. XIX foi o tempo da Pax britannica, do indisputado domnio do mar por parte da Royal Navy: a estabilidade do sistema poltico, os recursos gerados pelas trocas comerciais na sua vastssima rede imperial e, no menos importante, a poderosa base industrial que inovava e punha em prtica as solues que, por regra, a colocavam vrios passos frente dos seus competidores, foram os principais factores da referida supremacia. Em 1817, estava ainda fresca a tinta dos tratados de Viena, o Secretrio dos Negcios Estrangeiros britnico, Lord Castlereagh, anunciou o grande princpio de poltica pelo qual
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Ver E. Bout-Willaumez, Batailles de Terre et de Mer jusques et y compris la bataille de lAlma, Paris, Librairie Militaire J. Dumaine, 1855, p. 412. O Autor nasceu em 1808 e morreu em 1871 e combateu na Guerra da Crimeia (1854-1856), na qual foi chefe do estado-maior da esquadra francesa, e na Segunda Guerra da Independncia Italiana, em 1859.

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se deveria governar a Royal Navy ps-1815: [a combination of France and Russia is the] only one that can prove really formidable to the liberties of Europe 175. Este princpio ficaria conhecido como Two power standard176. Neste quadro, de facto, no surpreende um certo vazio de pensamento naval, a quase ausncia de uma teorizao sobre uma estratgia martima cuja existncia no parecia, de facto, indispensvel. Esta situao no emergiu s depois de 1815 sendo, na verdade uma continuidade relativamente s Guerras Napolenicas. Este conflito no tinha provocado mais do que o agravamento da preocupao com a conteno do poder naval francs, expresso atravs da sua Marinha, tanto como da dos seus aliados, bem como da negao de eventuais vantagens para Napoleo da apropriao ou simples uso de navios de pases neutrais ou inimigos da Inglaterra. Ptria da Revoluo Industrial, a Inglaterra tirou sempre grande partido deste factor no desenvolvimento do seu poder naval (ainda que gerindo o ritmo das transformaes com a sbia prudncia a que j fizemos aluso). Mesmo quando a Frana surgia como o primeiro pas a adoptar uma dada inovao, a capacidade industrial inglesa era largamente suficiente para lhe permitir a recuperao do que poderia parecer terreno perdido e depressa retomar a liderana. Continuando a manter-nos dentro dos limites da primeira metade do sculo, a dcada de 1840, com a consolidao do vapor como uma inovao irreversvel e um certo agravamento da tenso internacional, veio chamar a ateno da comunidade naval inglesa para a necessidade de redobrar as atenes com que se acompanhavam o que passava fora das ilhas britnicas. Escreveu Nicholas Rodger177:

Britain in the 1820s and 1830s followed a naval policy which much resembled that of a hundred years before. [...] Virtually all the battlefleet was in reserve at home, while a small force of frigates and sloops was scattered about the worls for peacetime purposes. Professional
175

Ver Eric J. Grove, The Royal Navy since 1815. A New Short History, Basingstoke/ Nova Iorque, Palgrave Macmillan, 2005, pp. 1-2. Robert Steward (1769-1822) ocupou, entre outros cargos polticos, as pastas da Guerra e Colnias entre 1802 e 1809, e dos Negcios estrangeiros entre 1812 e 1822. Foi reafirmado, ainda que numa conjuntura j profundamente diferente, no Naval Defence Act de 1889. Ver David Lyon e Rif Winfield, ob. cit., p. 319 Ver Ver N. A. M. Rodger, The idea of naval strategy in Britain in the eighteenth and nineteenth centuries, The Development of British Naval Thinking. Essays in memory of Bryan McLaren Ranft. Geoffrey Till (Editor), Londres, Routledge, 2006, p. 29.
177 176

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) attention was concentrated on the reconstruction of the fleet according to new and more powerful models [...] This began in the 1840s, when the coming of steamships and a more threatening international situation gave rise to the popular alarm that steam has bridged the Channel..

A partir das consideraes anteriores, parece-nos legtimo deduzir que a poltica naval britnica foi, durante grande parte do sc. XIX, de natureza reactiva, ainda que tomando sempre medidas no sentido de garantir a domnio do mar e no permitir que Frana ou Rssia pudessem constituir uma ameaa quer para as Ilhas, quer para a rede arterial do seu comrcio.

2.4.3 O caso de Portugal


Durante a primeira metade do sc. XIX atravessou-se uma fase de vazio quanto ao pensamento naval em Portugal. Esta realidade acompanhou o declnio da Marinha que resultou do conjunto de situaes polticas, militares e sociais a que j fizemos suficiente referncia. No entanto, e apesar do clima de quase permanente agitao foi criada, em 1839 por um grupo de oficiais da Marinha e do Exrcito e por alguns civis, a Associao Martima e Colonial. O seu primeiro presidente foi o ento visconde de S da Bandeira e, entre os vinte e quatro scios fundadores contaram-se personalidades que viriam a ter uma interveno muito activa no ressurgimento da Marinha depois da Regenerao, como foi o caso de Antnio Jervis de Athouguia, Francisco Soares Franco, Joaquim Pedro Celestino Soares, Feliciano Antnio Marques Pereira, Joo da Costa Carvalho ou Joaquim Mattos Corra178. A Associao [] organizada por muitos e zelosos officiais da armada, tomou a seu cargo promover o melhoramento da marinha; indagar as causas que tinham infludo, ou podiam influir na declinao da marinha; tanto militar como mercante; indicar os meios da sua restaurao; e ministrar ao publico todos os conhecimentos, todas as reflexes e todos os arbtrios que pudessem ser adequados a to importante fim; concorrendo ao mesmo tempo para estreitar cada vez mais as relaes commerciais dos estabelecimentos ultramarinos com
Tambm foram membros notveis Incio da Costa Quintela (depois vice-almirante), Antnio Lopes da Costa Almeida (futuro baro de Roboredo), D. Manuel de Portugal e Castro (penltimo vice-rei da ndia com este ttulo), ministro da Marinha em 1846-1847, Jos Lcio Travassos Valdez, conde de Bonfim que foi ministro da Marinha nos 9 e 11 governos, Marino Miguel Franzini (brigadeiro da Brigada Real de Marinha, era Inspector da Cordoaria Nacional ao tempo do Inqurito), Joaquim Jos Falco, ministro entre 1842 e 1846 e frei Francisco de S. Luiz (futuro Cardeal Saraiva, em 1843).
178

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a me-patria, e desta com os differentes pontos e naes do globo que se empregam nas operaes do commercio []179 Em 1850, o segundo-tenente engenheiro construtor Gregrio Nazanzieno do Rego publicou Consideraes sobre a Marinha Portugueza180, um texto a que regressaremos mais adiante e que, ainda que o seu contedo no o permita inscrever como uma obra de pensamento naval, oferece importantes reflexes sobre a Armada Real em meados sculo e o imperativo da sua urgente reabilitao. Para a caracterizao do tipo de navios que seria desejvel construir, Rego invoca o estado da arte da tecnologia naval, que demonstra conhecer com grande profundidade. Ainda que publicada j no limite do nosso perodo de interesse, mas porque reflecte uma certa linha de pensamento dos meados do sculo, teremos ainda que dar relevo obra publicada em 1864 Consideraes sobre os Navios de Guerra em Relao aos Systemas de Construco e Armamento e sua Efficiencia para o Ataque e Defeza181, da autoria de C.T., que sabemos ser o ento segundo-tenente Carlos Testa182. Ainda que, tal como o texto do engenheiro Gregrio do Rego, no se trate de uma obra que se possa inscrever nos estritos limites dos textos sobre pensamento naval, os Quadros Navais escritos pelo almirante Celestino Soares183, na diversidade da temtica que abordam, deixam-nos uma representao das mentalidades de uma gerao de oficiais da Armada Real que, nascida nos finais do sc. XVIII, participou e incorporou as experincias da

Ver Jos Silvestre Ribeiro, Historia dos Estabelecimentos Scientificos Litterarios e Artsticos de Portugal nos successivos reinados da Monarquia, Tomo VI, Lisboa, Typographia da Academia Real das Sciencias, 1876, pp. 230-234. A Associao teve como seu rgo de imprensa os Annaes Martimos e Coloniais, que foram publicados sem periodicidade fixa entre Novembro de 1840 e Abril de 1846 (1 6 sries). De acordo com Jos Silvestre Ribeiro [] nesta interessante publicao mensal [] se encontra a noticia do que de mais notvel se descobria ou melhorava tocanta marinha militar [].
180 181 182

179

Lisboa, Typographia da rua da Bica Duarte Bello n 55, 1850. Lisboa, Imprensa de Joaquim Germano de Sousa Neves, 1864.

Carlos Testa (1823-1891) alistou-se na Marinha em 1839 e terminou a carreira no posto de contra-almirante. Cumpriu diversas comisses embarcado (comandou a corveta S da Bandeira e depois o transporte frica) e em terra. Foi um dos fundadores do Clube Militar Naval, em 1866 e membro da primeira Comisso de Redaco dos seus Anais, em 1870. Escreveu sobre uma aprecivel diversidade de temas ligados Marinha e ao Ultramar. Ver Joaquim Pedro Celestino Soares, Quadros Navais ou Coleco dos Folhetins Martimos do Patriota seguidos de uma Epopeia Naval Portuguesa, 8 vols., Lisboa, Ministrio da Marinha, [impresso 1972-1973]. Os textos comearam por ser publicados sob a forma de folhetim no dirio lisboeta O Patriota que, na srie que nos interessa, se publicou entre 1843 e 1853: ver Gina Guedes Rafael e Manuela Santos, Jornais e Revistas Portugueses do Sc. XIX, Lisboa, Biblioteca Nacional, 2002, pp. 161-162. Os textos compilados nos dois ltimos volumes foram escritos na segunda metade da dcada de 1860.
183

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transferncia da Corte para o Brasil, das lutas liberais e dos conflitos civis ps-1834, da evoluo da tecnologia naval, do declnio da Esquadra e do imperativo da sua reedificao. As obras produzidas em Portugal, a que acabamos de fazer referncia, centram parte muito substancial das suas atenes nas questes tecnolgicas, mais do que no que nas questes estratgicas: Mas necessrio notar, mais uma vez, que este foi um tempo da acelerada e profunda evoluo da tecnologia que, deste modo, dominava nas preocupaes de quem pensava o poder naval. Talvez mais do que todos os outros escritos, o relatrio do Inqurito da Cmara dos Deputados s Reparties de Marinha (1853-56), constitui um repositrio muito completo das mltiplas questes que se colocavam Marinha da poca, podendo ser justamente considerado como um marco de grande significado na expresso do pensamento naval portugus do sc. XIX. As opinies ali expressas revelam um elevado nvel de conhecimento quanto ao que se passava no resto da Europa em termos de evoluo das Marinhas. Do mesmo modo, os debates que l se vislumbram so de natureza idntica aos que se travavam nos pases avanados em termos econmicos e de tecnologia. Nas linhas anteriores afloramos o domnio do conhecimento, a base cientfica e cultural da inovao. Em complemento, cremos que vale a pena observar o que se passou em termos de introduo dos navios a vapor em Portugal at 1858, o ano da construo do primeiro navio da transio. essa realidade que expomos no quadro seguinte184:

Nome

Perodo de servio

Local de construo a Liverpool

Servio

Caractersticas principais

Conde de Chegou Palmella

Navio mercante destinado Foi o primeiro navio a ao transporte no rio Tejo, vapor a operar em entre Lisboa e Santarm. Portugal. Foi mandado construir por propulso Antnio Julio da Costa186. Tinha mista;

Lisboa em 14 (ou 15, a data no segura) de Outubro de

deslocamento: 80 ton;

No inclumos os vapores que estiveram episodicamente ao servio das foras de D. Pedro e de D. Miguel durante a Guerra Civil. O conhecimento sobre esses navios ainda muito limitado.
185 186

184

Ver Antnio Estcio dos Reis, Gaspar Jos Marques e a Mquina a Vapor [...] , p. 161, n. 425.

Antnio Julio da Costa (1794-1869), comerciante em Lisboa foi, em 1820, nomeado cnsul de Portugal em Liverpool, funes que desempenhou at sua morte. Interessava-se muito pelos desenvolvimentos da

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Nome

Perodo de servio 1820185. Iniciou 1821. a actividade em

Local de construo

Servio

Caractersticas principais mquina a vapor com 20 hp.

George IV, crismado Jorge IV Lord Isles, crismado Lorde das Ilhas

1833-1839

Inglaterra187

Armada 1836.

Real.

Foi Vapor de rodas de ps.

rebaptizado Napier em

of 1833-1856

Inglaterra188

Armada 1836.

Real.

Foi Vapor de rodas de ps.

rebaptizado Terceira em

Conde do 1845-1856 Tojal

Inglaterra

Servio do Ministrio da Vapor de rodas de ps, Fazenda, com comando e com potncia de 100 guarnio da Armada. cv.

Duque do 1845-1847 Porto

Inglaterra

Servio

de

fiscalizao Mquina a vapor de

aduaneira, com guarnio e 120 a 130 cv. comando da Armada.

Mindello 1845-1872

Inglaterra, estaleiro R & H Green

Armada Real.

Primeiro navio misto (rodas de ps) expressamente encomendado para a Armada. Deslocamento: 604 ton; L: 58 m. Custou

tecnologia em Inglaterra. Foi tambm precursor da instalao da mquina a vapor em terra, para uso industrial. Ver id., ibid., p. 155. Foi apresado por foras de D. Pedro, em 1833 nas guas do Porto, quando estava ao servio de D. Miguel 1833.
188 187

Foi apresado em 1833, por foras de D. Pedro embarcadas no vapor George IV.

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Nome

Perodo de servio

Local de construo

Servio

Caractersticas principais 133 contos.

Villa Flor Porto

1846 (?)

Moambique.

Pequeno vapor.

1847

Desconhecido189 Armada Real.

Vapor de rodas de ps. Mquina de 150 cv.

Infante D. 1847-1863. Lus Duque de 1852-1854. Saldanha

Inglaterra190

Armada Real.

Vapor de rodas de ps. Mquina de 260 cv.

Inglaterra191

Armada Real.

Vapor de rodas de ps. deslocamento: 606 ton; potncia: 220 cv. Custo: 56,25 contos.

Argus

1852-1877

Inglaterra

Ministrio da Armada.

da

Fazenda, Mquina de 80 cv.

com comando e guarnio

Lince

1852-1877

Inglaterra, estaleiro Green

Ministrio da Armada.

da

Fazenda, Igual ao Argus

com comando e guarnio

Baro de 1858-1873 Lazarim

Arsenal Marinha

da Armada Real. de

Foi o primeiro navio com mquina a vapor construdo no Arsenal

Vapor mercante empregue no bloqueio do Porto em 1847. Passou ao transporte (adquirido ou devolvido a privados) entre Lisboa a Porto, no mesmo ano. Era o pequeno navio mercante Royal Tar, pertencia desde 1840 Companhia Peninsular and Oriental quando, em 1847, foi adquirido pelo governo portugus. Tinha sido construdo em Aberdeen, em 1832. J tinha estado em Portugal durante a Guerra Civil (1832-1834), cremos que ao servio de D. Pedro. Entre 1834 e 1847, comeou por cooperar com foras britnicas em Espanha, contra os carlistas (a faco absolutista). Passou depois ao servio mercante. Informaes prestadas ao Autor pelo Arquivo Histrico do Lloyds Register, de Londres. Segundo Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910). VIII Parte - Vapores e Rebocadores, Lisboa, Ministrio da Marinha, 1986, p. 94, era o navio mercante Mont Rose, da Companhia Peninsular, quando foi adquirido pelo governo portugus. Cremos tratar-se do Montrose, um dos primeiros vapores construdos pela firma Scotts, em Greenock, Esccia, antes de 1837. Ver Two Centuries of Shipbuilding by the Scotts at Greenock, Londres, Office of Engineering, 1920, p. 27 [1 edio: 1906].
191 190

189

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Nome

Perodo de servio

Local de construo Lisboa

Servio

Caractersticas principais de Lisboa (foi tambm o primeiro no Pas). A mquina, de 50 cv, foi tambm construda no Arsenal. 170 ton. Custou 24 contos. Deslocamento:

Quadro 3 Navios a vapor que prestaram servio na Armada ou tiveram guarnio sua, at 1858192.

Estes navios vinham para Portugal com pessoal de mquinas ingls (ou escocs), que era aqui assalariado mas no incorporado nos efectivos da Armada. Tratava-se de uma situao ambgua a que se ps termo com a aprovao, em 6 de Setembro de 1854, do Regulamento para a organizao, e servio do pessoal empregado nas machinas a vapr dos navios da armada, e officinas de caldeiras do arsenal da marinha193. Com este regulamento foi criado o Corpo de Maquinistas Navaes, cujo quadro de 157 elementos tinha, no seu topo, o Maquinista inspector de maquinas, com a graduao de primeiro-tenente da Armada, e na base, 48 Chegadores, com a graduao de grumetes. O Corpo de Maquinistas funcionava debaixo da inspeco do Inspector do arsenal da marinha e nele foram incorporados Os engenheiros actuaes dos barcos a vapr da armada [...] no tendo todavia as graduaes [conferidas aos que eram admitidos por via regular]. O novel Regulamento, o primeiro que visava organizar o pessoal dedicado conduo e reparao de caldeiras e mquinas a vapor, tanto a bordo como no Arsenal, prescrevia detalhadamente as condies de admisso e progresso na carreira, sujeita a exames, alguns dos quais eram prestados perante um jri presidido pelo major general, e na sua falta pelo

O vapor Conde de Palmella surge neste quadro por ter sido o primeiro navio a vapor a operar em Portugal com bandeira portuguesa, ainda que para servio mercante. Os dados da tabela provm, quando no se indica outra fonte, de Antnio Marques Esparteiro, ibid., passim.
193

192

Ver Dirio do Governo, n 219, de 18 de Setembro de 1854.

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Official mais graduado; os examinadores sero o lente de machinas da escla naval, e o machinista inspector de machinas, ou quem os substituir..

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CAPTULO 3 - O INQURITO E A MARINHA DA TRANSIO: DAS AMBIES S REALIDADES


3.1 AS CONJUNTURAS E AS MISSES DA ARMADA REAL NA PRIMEIRA METADE DO SC. XIX
A Carta Constitucional de 1826, decretada e dada pelo rei de Portugal e dos Algarves, D. Pedro, Imperador do Brasil, dedicava o seu captulo VIII Fora Militar. A sua transcrio, ainda que parcial, pode ajudar a compreender o papel que o Estado liberal reservava Armada e ao Exrcito e na sua lei fundamental:

[] Art. 114. Em quanto as Cortes Geraes no designarem a Fora Militar permanente de mar, e terra, subsistir a que ento houver, at que pelas mesmas Cortes seja alterada para mais, ou para menos. Art. 115. A Fora Militar he essencialmente obediente; jamais se poder reunir, sem que lhe seja ordenado pela Authoridade legitima. Art. 116. Ao Poder Executivo compete privativamente empregar a Fora Armada de mar e terra, como bem lhe parecer conveniente segurana e defesa do reino. [].

A formulao do texto constitucional , como lemos, de natureza genrica no que respeita s misses que dele se poderiam deduzir para as foras terrestres e navais portuguesas. Em continuidade com a influncia que detinha desde as Guerras Peninsulares, num quadro de aco que era, em larga medida, determinado pela tutela inglesa, a vida poltica nacional continuou muito dependente das posies tomadas pelo Exrcito. Esta situao manifestou-se principalmente atravs da sua participao na Guerra Civil e nos conflitos que se lhe seguiram, at que o golpe militar de 1851 instaurou uma certa acalmia naquela interferncia transferindo-a, certo que temporariamente apenas, do domnio da interveno militar real ou potencial para a esfera da influncia poltica. A presena do Exrcito nos desenvolvimentos polticos nacionais entre o 24 de Agosto de 1820 e o pronunciamento de 1851 foi dominante, ainda que no possa ser considerado homognea: a sua natureza, objectivos e modalidade de aco variaram ao longo daquelas trs dcadas. Mas teve algumas constantes, entre as quais avulta a dos seus principais protagonistas. - 79 -

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A segurana e defesa do reino de que fala a Carta Constitucional traduzia-se, no que respeita Armada Real, na defesa dos interesses nacionais domsticos e ultramarinos, sendo bom recordar a ntima ligao que existia entre a Marinha e o Ultramar, consagrada na sua integrao na mesma Secretaria de Estado e consequente dependncia do mesmo ministro. Quanto aos interesses nacionais em meados do sculo XIX eram bastante diferentes dos que tinham justificado, nos finais do sculo anterior, a edificao de uma fora naval com uma capacidade militar aprecivel. Entre o ltimo quartel do sc. XVIII, o tempo das grandes reformas orgnicas e de uma estrutura operacional capaz de intervir em vrias frentes, e os meados do sc. XIX, muito se tinha alterado, tanto no contexto interno como externo. O contexto interno tinha-se modificado em dois planos. No plano poltico, o rei absoluto do Antigo Regime tinha dado lugar a um soberano que, chefiando o Executivo, exercia um novo tipo de poder, o Poder Moderador, constitucionalmente definido como a chave de toda a organizao politica194. Este poder, no entanto, encerrava algumas ambiguidades, j que dependia de Cortes electivas para o exerccio do poder legislativo, mas no para a demisso e nomeao dos governos. No plano econmico existiram alteraes importantes entre os finais do sc. XVIII e os meados do sc. XIX, sobretudo decorrentes dos quatros anos das guerras peninsulares, do fim do exclusivo das trocas comerciais com o Brasil, da declarao da independncia do j ento Reino do Brasil e, finalmente, dos conflitos internos ligados implantao do liberalismo em Portugal. Todas estas alteraes tiveram impacto na economia portuguesa, e ainda que a sua quantificao esteja por consolidar, pois tarefa dificultada pela quase total inexistncia de dados directos para a primeira metade do sculo, seguro afirmar que o tesouro portugus estava em condies saudveis no ltimo quartel do sc. XVIII, resultado do ponto alto que ento atravessava o comrcio com o Brasil195. Mas j no ser igualmente seguro tecer consideraes quanto ao que as perturbaes acima enunciadas, designadamente a cedncia do exclusivo portugus, promulgada pelo regente em troca da proteco inglesa, e a posterior separao das Coroas representaram em termos de quebra no PNB portugus, j que estimativas recentes aconselham prudncia

194 195

Ver Carta Constitucional de 1826, artigo 71.

Ver Leonor Freire Costa, Pedro Lains e Susana Mnch Miranda, Histria Econmica de Portugal 11432010, Lisboa, A Esfera dos Livros, 2012, p. 298.

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quanto a tentaes de sobrevalorizar essa importncia196. Com efeito, sabemos que o comrcio com o Brasil, ainda que Lisboa tenha deixado de funcionar como sua placa-giratria, a partir da deciso do prncipe-regente tomada em 1809, reforada pelo tratado luso-britnico de 1810, no se extinguiu, conservando uma importncia significativa em meados do sculo197. Uma Marinha adequadamente dimensionada e eficaz continuava a ser indispensvel para a proteco das rotas transatlnticas, no caso de Portugal ter a capacidade e a vontade, bem como a liberdade de aco para conservar essa parcela de soberania nas suas prprias mos. Uma segunda frente em que a Armada Real estava empenhada nos finais do sc. XVIII, em termos de misses permanentes, era a da proteco da navegao e das regies costeiras do Sul do Pas da ameaa de corsrios e piratas berberescos. No entanto, as pazes de 1799, feitas sucessivamente com as regncias de Tripoli e de Tunis, e sobretudo a ocupao francesa da Arglia, a partir de 1830, contriburam para a reduo da referida ameaa. As colnias, sobretudo as africanas, constituam a terceira frente dos interesses nacionais. A sua defesa exigia a contribuio de foras navais, ainda que, na primeira metade do sculo, os territrios africanos, embora nominalmente vastos, no fossem alm de pequenos estabelecimentos, com baixo grau de integrao entre si e de ligaes com a metrpole. Em boa verdade o seu papel tinha-se limitado, quase em exclusivo, ao fornecimento de mo-de-obra para as plantaes da colnia sul-americana, comrcio no qual Angola ocupava o lugar de maior relevo198. Lisboa beneficiava, ainda que indirectamente, do trfico negreiro para o Brasil, tanto pela transferncia de proveitos obtidos pelos traficantes, pela exportao a partir da capital de parte dos artigos envolvidos no trfico e, sobretudo, pela reexportao dos produtos coloniais para a Europa, atravs de Lisboa. As tarefas da Armada relacionadas com as colnias, na sua tripla vertente da presena de soberania, do combate ao trfico negreiro e do transporte de passageiros e correio (por ausncia de ligaes atravs de navios privados, que surgiro apenas na dcada de 1870199), realizam-se num contexto que merece alguma detena.
196 197

Ver id., ibid., p. 299.

Ver Adelino Torres, As Colnias: da perda do Brasil luta contra a escravatura, Antnio Reis (direco), Portugal Contemporneo, Volume I, Lisboa, Publicaes Alfa, 1990, p. 138.

Ver Valentim Alexandre, A questo colonial no Portugal oitocentista, Valentim Alexandre e Jill Dias (coordenao), O Imprio Africano 1825-1890, Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques (direco), Nova Histria da Expanso Portuguesa, Vol. X, Lisboa, Editorial Estampa, 1998, pp. 23-83.
199

198

Ver Antnio Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa [...] , p. 120.

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Com o fim da Guerra Civil, salientou-se a interveno do visconde de S da Bandeira200, que apontava como razes para o marasmo colonial africano o mau governo [absolutista] que tem tido a metrpole, a ateno quase exclusiva antes dada ao Brasil, e o trfico de escravos201. A poltica colonial africana baseada no trfico negreiro, praticamente intocada mesmo depois da independncia do Brasil, foi sendo perturbada pelas contnuas presses britnicas para restringir aquele tipo de operaes202. Neste quadro, por via dos sucessivos compromissos que Portugal foi assumindo (em larga medida forado do exterior), a represso do trfico negreiro na sua fase de transporte martimo foi ganhando relevncia no quadro das atribuies da Armada Real. S da Bandeira reconhecido como o poltico portugus do seu tempo mais empenhado numa poltica anti-escravista, convicto que estava, como referimos, de que tal prtica constitua um obstculo ao desenvolvimento dos territrios africanos, que considerava com potencial para substituir o Brasil enquanto fonte de rendimentos para a metrpole. A viragem da metade do sculo concentrou um conjunto de factores que contriburam para alterar os quadros poltico e econmico que at ento determinavam a poltica colonial: Uma certa acalmia na instabilidade poltica, quase permanente antes da Regenerao.
200

A restaurao do Conselho Ultramarino203. O impulso desenvolvimentista, que adquiriu novo flego no contexto ps-1851.

Bernardo de S Nogueira de Figueiredo (1795-1876), estudou na Academia Real da Marinha, Academia Real de Fortificao e na Universidade de Coimbra. Participou nas campanhas militares pela implantao do liberalismo recebendo sucessivamente, em 1833 e 1834, os ttulos de baro e visconde de S da Bandeira. As suas numerosas participaes governativas tiveram incio em 1832, ano em que foi nomeado ministro dos Negcios da Marinha e Ultramar, cargo que desempenharia em sete ocasies. Ocupou a pasta pela oitava e ltima vez entre 1856 e 1859, no governo do duque de Loul. Ver S da Bandeira, Dirio da Guerra Civil (1826-1832). Jos Tengarrinha (recolha, prefcio e notas), Vol. II, Lisboa, Seara Nova, 1976, pp. 235-263. Ver Valentim Alexandre, A questo colonial no Portugal oitocentista, Valentim Alexandre e Jill Dias (coordenao), O Imprio Africano 1825-1890, Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques (direco), Nova Histria da Expanso Portuguesa, Vol. X, Lisboa, Editorial Estampa, 1998, p. 40. Para um desenvolvimento desta questo ver, por todos, Joo Pedro Marques, Os Sons do Silncio: o Portugal de Oitocentos e a Abolio do Trfico de Escravos, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2009. Em Setembro de 1851, por iniciativa de Antnio Fontes Pereira de Melo, ento Ministro da Marinha e dos Negcios Ultramarinos. S da Bandeira foi chamado a presidir a este rgo, posio que preencheu at 1859. Ainda que se tratasse de um Conselho, era a ele que cabia a definio da poltica colonial que, depois, cabia ao Ministro da pasta executar. Ver Valentim Alexandre, A questo colonial no Portugal oitocentista, Valentim Alexandre e Jill Dias (coordenao), O Imprio Africano 1825-1890, Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques (direco), Nova Histria da Expanso Portuguesa, Vol. X, Lisboa, Editorial Estampa, 1998, p. 67.
203 202 201

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Finalmente, o encerramento do mercado brasileiro ao trfico de escravos naquele mesmo ano de 1851.

No entanto, a deciso brasileira, preciso lembr-lo, no ps termo ao trfico negreiro atlntico, cuja represso cabia, em parte, Marinha portuguesa. Durante muito tempo ainda, o trfego apenas foi desviado para outros destinos no continente americano, sem ignorar o que se continuava a fazer margem da legalidade.

3.2 O INQURITO DA CMARA DOS DEPUTADOS S REPARTIES DE MARINHA


3.2.1 Antecedentes
A Marinha legada por Martinho de Melo e Castro e D. Rodrigo de Sousa Coutinho naufragou na sucesso de conjunturas desfavorveis que podemos balizar entre 1807 e 1851. Em 1812 deu-se incio a um conjunto de reformas que, at Regenerao, foram procurando atenuar as progressivas debilidades da Armada Real. O Inqurito [...] deixa-nos nota das datas dessas sucessivas reorganizaes: 19 de Julho de 1812, 30 de Outubro de 1822, 6 de Agosto de 1838, 23 de Abril de 1842, 18 de Agosto de 1846, 26 de Setembro de 1849 e, por ltimo, 23 de Junho de 1851. No obstante a quantidade, estas tentativas reformistas parece terem-se concentrado em matrias perifricas ao que era, necessariamente, a questo central da Armada. Esta foi uma questo que no escapou a Antnio Rosendo, no depoimento em cujo decurso enumera estas iniciativas:

As Commisses de reforma de que acabei de fazer a resenha, algumas apresentaram, em maior ou menor escala, medidas e conselhos que se podiam aproveitar em beneficio da nossa marinha de guerra; comtudo, custa a acreditar que a todas escapasse a parte mais essencial, a base em que devem assentar todas as reformas da Marinha, que, na minha humilde opinio, a fixao do numero de navios e classes de que se deve compor a nossa esquadra; porque tanta razo existe para designar ao Ministro da Guerra de quantos Corpos se deve compor o exercito, no todo, e por cada Arma, como Marinha o numero de navios da sua esquadra, de que classes e systema.204
204

Ver Inqurito [...] , Tomo I, p. 433.

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certo, como referimos noutra passagem desta dissertao que, no ano seguinte ao fim da Guerra Civil, houve uma tentativa, assumida pelo ministro Agostinho Jos Freire, de fixar uma fora de mar que constitusse a referncia para a renovao da Esquadra. No entanto, sabemos que as condies polticas e econmicas, bem como o sorvedouro de recursos que era o Exrcito (para convenincia inglesa, como j assinalmos), impediram que esse esforo tivesse sucesso. As reformas da Marinha continuaram a fazer-se periodicamente, com graus de sucesso variveis e limitadas organizao e ao aparelho administrativo, como acima referimos. Uma parte dessas iniciativas incidiu sobre o Arsenal da Marinha, o que se compreende dada a vastido das tarefas de que estava incumbido, bem como s dificuldades internas que eram endmicas e iam da falta de produtividade corrupo e ao roubo: em 1838 promoveram-se alteraes na quantidade e funes das oficinas205; em 1842 foi publicado um novo Regulamento para o Arsenal, que acabou quase totalmente ignorado; em 1849 foi designada uma Comisso para novo estudo dos mesmos estabelecimentos206, mais uma vez sem resultados visveis. J na vigncia do regime da Regenerao, por decreto de 22 de Outubro de 1851207, foi dado um passo muito importante para a modernizao da Marinha, com a extino do Batalho Naval (que datava de 1837) e a sua substituio pelo Corpo de Marinheiros Militares. A exposio introdutria que propunha o decreto aprovao da rainha, subscrita pelo duque de Saldanha (presidente do ministrio e ministro da Guerra), Rodrigo da Fonseca (ministro do Reino), Antnio Fontes Pereira de Melo (Marinha e Ultramar) e Antnio Jervis de Atouguia (Estrangeiros), constitui um relato muito directo do imperativo de promover a reorganizao da Marinha, na circunstncia no que dizia respeito ao [...] pessoal das
Ainda que no se vislumbre nexo de causalidade entre as duas circunstncias, recordamos que os acontecimentos de 1836, a Revoluo de Setembro, tinham contado com a participao de operrios dos arsenais do estado, entre os quais os da Marinha. No caso do Arsenal da Marinha, o seu Inspector da altura, capito-tenente Ricardo Frana, assumiu o comando do Batalho dos Artfices do Arsenal, que tinha sido criado em 12 de Agosto de 1833, por despacho do ministro da Guerra, Agostinho Jos Freire. Para uma anlise do Arsenal da Marinha de Lisboa em meados de 1830 a da sua participao na Revoluo de Setembro, ver M. Ftima Bonifcio, Os arsenalistas da Marinha na Revoluo de Setembro (1836), Lisboa, Anlise Social, Vol. XVII (65), 1981-1, pp. 29-65. O parecer em causa est transcrito no Inqurito [] , Tomo I, pp. 128-158. A importncia do Arsenal era significativa, na medida em que se ocupava de todas as questes relacionadas com a construo e o armamento (o material de que os navios careciam para o desempenho das suas misses). Adicionalmente, era tambm no Arsenal que se realizava a formao dos engenheiros construtores da Marinha.
207 206 205

Ver Dirio do Governo, n 252 de 25 de Outubro de 1851.

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equipagens, debaixo do aspecto militar naval [] Immensamente atrazado nas suas soldadas, mal vestido e composto para sofrer a intemperana das estaes [] tem definhado ao abandono nas cobertas dos pouco navios do Estado, que nos restam das nossas antigas esquadras []208. O principal objectivo da criao do Corpo de Marinheiros era dotar os navios de um corpo permanente e homogneo de pessoal destinado s guarnies dos navios: Os Officiaes de manobra, os marinheiros, artistas e operrios. Esta homogeneidade pretendia acabar com a pulverizao de atribuies especficas que caracterizava a organizao do Batalho Naval e da sua antecessora (desde 1797) Brigada Real da Marinha209, profissionalizando os militares da Armada e acabando com o recrutamento forado210. O Corpo haveria de ser objecto de reformas posteriores, a primeira das quais j em resultado dos debates levados a cabo em sede do Inqurito.

3.2.2 Das interpelaes parlamentares ao Inqurito


Em 2 de Janeiro de 1853211 realizou-se a sesso de abertura das Cortes, primeira da 9 legislatura, sada das eleies realizadas em Dezembro do ano anterior. Desde o incio dos trabalhos da Cmara baixa, temos notcia de um persistente interesse parlamentar relativamente ao estado em que se encontrava a Armada Real. Logo em 30 de Janeiro, por iniciativa212 do deputado Antnio Corra Caldeira213, a Cmara interrogou o ministro da Marinha214 (entre outras questes, relacionadas com o Arsenal de Marinha) quanto [] aos documentos que serviram de base para se anunciar a venda de 11 navios de guerra []. A resposta chegou Cmara com base na informao
Ver Antnio Lopes da Costa Almeida, Repertrio remissivo de legislao da Marinha e do Ultramar comprehendida nos annos de 1317 at 1856, Lisboa, Imprensa Nacional, 1856, pp. 877-879. O relatrio apresentado por Antnio de Mello Breyner Comisso de Inqurito, em 11 de Dezembro de 1855, propondo uma reforma do Corpo de Marinheiros, inclui Ponderaes histricas e exame da Legislao referente evoluo da composio das guarnies dos navios armados desde o sc. XV. Ver Inqurito [] , Tomo I, pp. 84-95. Um decreto separado, tambm de 22 de Outubro de 1851, determinou o arrolamento martimo, destinado a servir de base ao recrutamento de pessoal para o corpo de Marinheiros. A data era a estabelecida no artigo 18 da Carta Constitucional de 1826. Uma Carta de Lei de 16 de Julho de 1857 alterou-a para 4 de Novembro, situao que se prolongou at 1863. Ver Manuel Pinto dos Santos, ob. cit., p. 158. Ofcio da Cmara dos Deputados ao ministro da Marinha, de 30 de Janeiro de 1852. AHM, Documentao avulsa, Cx. 83. Antnio Jos Marques Correa Caldeira (1815-1876), era oficial do Exrcito e Doutor em Direito. Fez carreira acadmica e poltica, tendo sido eleito deputado em onze legislaturas, entre 1847 e 1871.
214 213 212 211 210 209 208

Antnio Alosio Jervis de Atouguia.

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prestada pelo Inspector do Arsenal de Marinha215, que referiu ter passado uma vistoria aos navios em 7 de Junho de 1851, que [julga] ser a causa de S. Ex mandar annunciar a venda em hasta publica dos onze navios de guerra mas no [pode] dizer couza alguma sobre os motivos que movero o Exm Ministro a reconsiderar aquella deciso. No foi possvel localizar o termo desta vistoria. Admitimos, no entanto, que no devia reflectir uma situao muito diferente da que tinha sido relatada em 1849 pelo engenheiro Gregrio do Rego, a que atrs fizemos detalhada referncia. Parece tambm provvel que a referida iniciativa do ministro tenha tido seguimento, na medida que sabemos que entre 1852 e 1854 foram vendidos, por inteis, os seguintes dez navios216: 1852 Corveta Dez de Fevereiro. 1853 Barca Relmpago, brigue-escuna Tmega, charrua Princesa Real e escuna Constituio. 1854 - Fragatas Rainha de Portugal e Duqueza de Bragana, corveta D. Isabel Maria, bergantim Audaz e charrua Maia e Cardoso. Em Fevereiro de 1853, decorrido pouco mais do que um ms sobre a abertura da sesso legislativa217, o deputado Antnio Maria Barreiros Arrobas218 desencadeou a srie de requerimentos ao governo que se ir culminar com a sua proposta, formulada em Julho seguinte, para a realizao de um Inqurito s Reparties de Marinha.

Ver Ofcio do Inspector do Arsenal de Marinha ao Oficial Maior da Secretaria de Estado dos Negcios da Marinha, de 13 de Fevereiro de 1852. AHM, Documentao avulsa, Cx. 83 (Correspondncia entre o ministro e Secretrio de Estado da Marinha e Negcios Ultramarinos e a Cmara dos Deputados, dos Pares e Senado).
216

215

Ver Antnio Marques Esparteiro, Catlogo [...] , passim. Esta enumerao inclui apenas os que esto referenciados como vendidos e no os que foram abatidos ao efectivo por outras razes (p.e. naufrgio ou simples desmantelamento por inteis).

Na vigncia da Carta Constitucional de 1826, as legislaturas (4 anos) cumpriam-se atravs de sesses legislativas anuais, cuja durao nominal era de 3 meses. Nos termos constitucionais, a abertura das Cortes ocorria em 2 de Janeiro de cada ano. Ver Manuel Pinto dos Santos, ob. cit., pp. 158 e 162. No entanto, algumas legislaturas viram as sesses das Cortes prorrogadas muito para alm daquele perodo. Para o caso da Cmara dos Deputados entre 1834 e 1884, ver Clemente Jos dos Santos, ob. cit., pp. 478-479. Na legislatura durante a qual decorre o Inqurito, realizaram-se as seguintes sesses dirias: 1853 180 sesses (trmino em 31 de Dezembro); 1854 167 (3 de Agosto); 1855 147 14 de Julho); 1856 138 (trmino em 18 de Julho).
218

217

Ver nota biogrfica no Apndice 4.

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Esto documentados doze requerimentos subscritos pelo deputado Arrobas219, com pedidos de informao ao governo (ministro da Marinha e Ultramar) sobre matrias que envolviam quase todas as reas funcionais da Marinha, nomeadamente: Arsenal da Marinha; Cordoaria; Quantidade e estado dos navios de guerra; Intenes de promover novas construes de navios para a Armada; Listas e situao de oficiais e marinheiros; Situaes remanescentes da extino da Brigada Real da Marinha (ocorrida j em 1837) e Navios capazes de fazerem carreira para Angola. Perante as fontes, naquilo que revelam e no que silenciam, nada podemos concluir quanto existncia de uma manobra pr-concebida, cujo propsito fosse o de fazer de um Inqurito parlamentar Marinha o corolrio da referida srie de interrogaes parlamentares. De igual modo, tambm no temos informaes que nos permitam ajuizar quanto s motivaes do deputado Barreiros Arrobas: capito do Exrcito (acabaria general, se bem que, de acordo com a sua biografia, tenha preenchido grande parte da carreira com funes no directamente militares), setembrista moderado durante um largo perodo da sua vida ainda que se desse bem com Saldanha. Foi deputado em onze legislaturas a partir de 1851, interessava-se pelos assuntos da Marinha e do Ultramar (foi governar Cabo Verde em 1854), sendo provvel que se relacionasse bem com o ministro da pasta, Jervis de Atouguia, tambm ele oficial do Exrcito, mas bastante mais velho. Antes de nos ocuparmos da Comisso de Inqurito, merece ainda referncia uma outra faceta do dilogo entre a Cmara e o governo, relacionada com o encargo constitucional que tinha o parlamento, de decidir sobre a proposta anual do governo relativa constituio da fora de mar. Por ofcio de 16 de Abril de 1853, a Comisso de Marinha da Cmara dos

Ver AHM, Documentao Avulsa, Cx. 83 (Correspondncia entre o ministro e Secretrio de Estado da Marinha e Negcios Ultramarinos e a Cmara dos Deputados, dos Pares e Senado).

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Deputados220 [] para poder avaliar devidamente a proposta do governo para a fixao da fora de mar [pede] informao crca dos navios de guerra que quer ter armados, declarando (at onde for possvel) que servio a cada um delles destinado, tanto em relao supresso do trfico da escravatura como a outros misteres dentro e fora do Tejo []. A resposta que foi enviada Cmara em 26 de Abril, pelo ministro da Marinha e Ultramar (recm agraciado com o ttulo de 1 visconde de Atouguia), digna de ateno, na medida em que nos transmite a concepo do governo quanto s misses que cabiam Armada e quais as suas prioridades: [] a meu ver [a fora de mar proposta pelo governo] absolutamente perciza [sic] para manter as nossas Possesses Ultramarinas em unio com a Me Ptria, e para proteger o nosso Commercio e os sbditos Portuguezes estabelecidos no Imperio do Brazil e nas Republicas do rio da Prata []221. A composio da Esquadra considerada necessria para estas misses depois enumerada tal como a resumimos no quadro seguinte:

Estao ou base principal

Tarefa principal (tal como definida pelo ministro)

Navios

Angola e Moambique

reprimir

Trafico

da Os navios necessrios, sem

Escravatura e fazer respeitar a enumerao Auctoridade da Metrpole Macau Timor) Goa (com visita conter Chinas 1 brigue ou 1 corveta em respeito dos as 1 brigue

peridica a Solor e Embarcaes

Piratas

Foi justamente a partir de 1853, por deliberao da Cmara tomada em 1 de Fevereiro, que funcionaram pela primeira vez as Comisses, eleitas em cada sesso legislativa e com esta designao. At ento vigorava o mtodo previsto no Regimento Interno de 1827, segundo o qual existiam seces, formadas mensalmente por sorteio. Ver Manuel Pinto dos Santos, ob. cit, pp. 167-168. Ver AHM, Documentao Avulsa, Cx. 83 (Correspondncia entre o ministro e Secretrio de Estado da Marinha e Negcios Ultramarinos e a Cmara dos Deputados, dos Pares e Senado).
221

220

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Estao ou base principal

Tarefa principal (tal como definida pelo ministro)

Navios

S. Tom e Prncipe Cabo visita Bissau) Madeira Aores Brasil e Rio da Prata Em cruzeiro todo o vero Verde (com a

1 escuna 1 escuna

peridica

1 brigue 1 corveta 1 fragata ou 2 corvetas

Visita peridica aos Republicas com quem podemos 1 corveta portos do Mxico, ter um Commercio muito Chile e Peru Porto de Lisboa vantajoso Registo do porto 1 navio

Deposito e ensino do Corpo de 1 navio Marinheiros, prompto a sahir a barra se as circunstancias assim o exigirem Prompta a sahir no momento 1 corveta ou 1 brigue que for percizo Transporte 2 navios de transporte

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Estao ou base principal

Tarefa principal (tal como definida pelo ministro)

Navios

Construes a mandar Com capacidade para transportar 1 vapor de guerra de 500 cv realizar com urgncia 1 batalho de 600 homens para as Possesses da costa ocidental de frica ou mesmo para as mais distantes, e ainda a de operar como transporte e correio para frica

Quadro 4 Fora de mar proposta pelo governo para o ano econmico 1853-1854

Comeamos por notar que esta proposta est longe de se basear nas fragatas e grandes navios, cuja ambio D. Pedro V imputava aos oficiais da Armada, na carta que em Novembro de 1855 escreveu ao prncipe-consorte de Inglaterra, a que atrs aludimos. Por outro lado, como veremos mais adiante, a proposta do ministro no se afasta substancialmente da que ser feita mais tarde pela Comisso de Inqurito. Apesar da conteno que nos parece rodear a posio ministerial, a diferena entre os seus desejos (que admitimos reflectissem os dos seus conselheiros na Marinha) e a realidade permitida pelas condies econmicas do Pas, tambm significativa: a Fora de Mar aprovada para 1854 ficar muito longe da que foi proposta pelo governo. Para compreendermos melhor a distncia que as separava, notemos a dimenso da fora de mar que a Cmara dos Deputados aprovou para os anos da legislatura durante a qual foi levado a cabo o Inqurito222:

Ver Jos Maria da Silva Basto (Coordenador), Repertrio das Ordens da Armada (1832-1866), Lisboa, Imprensa Nacional, 1866, pp. 233-234.

222

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Ano econmico 1853-1854

Navios armados

Em meio armamento

Pessoal

1 fragata, 3 corvetas, 4 brigues, 8 escunas e correios, 5 1 nau vapores

2383

1854-1855

1 fragata, 3 corvetas, 6 brigues, 10 escunas e correios, 1 nau 7 vapores

2383

1855-1856

1 fragata, 3 corvetas, 4 brigues, 7 escunas e correios, 6 1 nau vapores

2383

1856-1857

1 fragata, 2 corvetas, 6 brigues, 5 escunas e correios, 5 1 nau vapores

2383

Quadro 5 Fora de mar aprovada pela Cmara dos Deputados para os anos econmicos 1853-1856

Os nmeros do quadro anterior definem a posio assumida pela Cmara: havia que cumprir a disposio constitucional e praticava-se a formalidade anual de pedir ao governo que dissesse o que considerava desejvel, para depois aprovar efectivos estreitamente aparentados com os do ano anterior. Perante o silncio das fontes consultadas no podemos fazer mais do que aventar factores para esta aparente apatia: A prioridade dada ao Exrcito223, que ainda funcionava como fiel da balana poltica, uma vez que no estaria ainda consolidada a constituio do exrcito nico que deveria substituir os trs exrcitos, cartista, miguelista e setembrista224;
223

Que em 1855, tinha uma fora fixada em 24.000 praas de pret, i.. dez vezes mais do que todos os efectivos da Marinha. Ver Dirio do Governo n 125, de 29 de Maio de 1855. Uma vez que se procurava ento manter regularizados os pagamentos aos militares (prtica raras vezes seguida nas dcadas anteriores), e sem esquecer o aumento de encargos que a promoo-monstro com a qual Saldanha procurou, em 1851, acertar as contas resultantes de anteriores movimentos na escala hierrquica que tinham sido feitos com base em factores polticos e, parece claro, estimular a conveniente lealdade dos beneficiados.

As citaes so de uma carta de Saldanha a Lavradio, de 28 de Dezembro de 1851, apud Maria de Ftima Bonifcio, A Monarquia Constitucional 1807-1910, Lisboa, Texto Editores, 2010, p. 62.

224

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

A insuficiente percepo da Cmara quanto importncia do poder naval na defesa dos interesses nacionais no Ultramar e no comrcio com a Amrica do Sul;

Por ltimo, a escassez de meios financeiros para fazer face recuperao da Armada. Apesar da obrigao da fixao da fora de mar, sempre igual e sempre exgua, que

nos surge como o incmodo cumprimento de um ritual cujos efeitos se repetiam anualmente na Cmara, o deputado Antnio Arrobas, ainda na linha das interpelaes ao governo a que vimos aludindo submeteu, em 18 de Julho de 1853, um projecto de lei ao Parlamento225:

O nosso material martimo acha-se em tal estado [... que] no tem os meios necessarios para a defeza das costas de Portugal; no pde proteger a bandeira e o commercio portuguez; e nem ao menos pde [...] fazer o servio das colonias [...] vista do exposto, tenho a honra de submetter vossa considerao o seguinte projecto de lei. Artigo 1 o governo auctorizado a dispender at quantia de 150 contos de ris annuaes, pelo espao de 10 annos, para mandar construir 3 fragatas de guerra, do systema mixto, de 1.500 a 1.800 toneladas; 5 avisos de systema mixto, e 2 charruas [...]

A proposta foi admitida e enviada s comisses de Marinha e de Fazenda. No conhecendo os eventuais desenvolvimentos a que possa ter dado lugar, admitimos que a proposta de lei em causa tenha acabado por ser prejudicada, em boa verdade, incorporada, na realizao do Inqurito que o mesmo deputado propor na sesso seguinte da Cmara. Foi pois neste contexto, da srie de interrogaes parlamentares ao governo promovidas logo desde o incio da legislatura pelo deputado Antnio Maria Barreiros Arrobas, bem como da proposta de lei a que acabamos de aludir, iniciativa do mesmo parlamentar, que a Cmara aprovou, em 19 de Julho de 1853, uma proposta para Que se proceda a um inqurito parlamentar sobre a situao e organizao dos servios da Repartio da Marinha226.

225 226

Ver Dirio das Sesses, n 16, de 18 de Julho de 1853, pp. 289-290 (Projecto de lei n 91 A). Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 1.

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Uma vez admitida, travou-se um breve debate entre o ministro da Marinha e o deputado Arrobas, que nos permite compreender melhor o quadro em que surge a ideia e em que aprovada a realizao do Inqurito227:

[...] O sr. ministro da Marinha (Visconde de Athouguia): Se o objecto da commisso de inquerito dirigir-se a repartio de marinha, e conhecer dos abusos e escandalos que ha naquella repartio, estou muito longo de dizer, que um ou outro empregado della no possa, ou no tenha algumas vezes deixado de cumprir o seu dever; mas a respeito do todo, ou como chefe daquella repartio julgo que seria uma injuria immerecida lanada, sobre ella. Creio todavia que o illustre deputado tem em vista uma cousa muito differente, mirando a que se practique o que se passou em Frana, e ultimamente em Inglaterra, isto , que de entre os caracteres distinctos, e com conhecimento proprio da repartio de marinha, que ha nesta camara, se eleja uma commisso de inquerito, a fim de conhecer o modo pelo qual o servio publico naquella repartio do estado possa ser feito com maior vantagem do mesmo servio, no que certamente no me opponho. (O sr. Arrobas. Apoiado). Sr. presidente, a repartio de marinha no das mais perfeitamente organisadas, quanto ao pessoal; tenho portanto muita satisfao em acceitar a proposta do sr. deputado Arrobas, tanto mais, quanto vejo que o mesmo se tem feito em Frana, e em Inglaterra; desejando que a commisso de inquerito complete os seus trabalhos em menos tempo do que estas duas naes; porque a Frana gastou dois annos, e oito a Inglaterra228, para por este meio a repartio de marinha se collocar em estado tal, que a nao possa tirar della todas as vantagens que deve tirar. O sr. Arrobas: Sr. presidente, j hontem declarei que o meu fim no era offender o melindre nem do sr. ministro da marinha, nem dos empregados da sua repartio; porm vendo que os differentes servios desta repartio precisam de uma melhor organisao; e a impossibilidade com que est o sr. ministro de se occupar destes objectos com a especialidade que lhe no permittem os cuidados que tem de dar aos negocios que lhe esto confiados; por isso fiz esta proposta, para se proceder organisao por meio de uma commisso de inquerito, methodo que se tem seguido em Frana e em Inglaterra, o que tem dado os melhores resultados. Foi logo approvada e proposta.

227 228

Ver Dirio das Sesses, n 17, de 19 de Julho de 1853, p. 315.

A durao da comisso inglesa contradiz as informaes que obtivemos (ver nota seguinte), segundo as quais os trabalhos tero decorrido no perodo 1847-1848. No nos foi possvel esclarecer esta discrepncia.

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As declaraes de Arrobas parecem apontar no sentido de que se ter inspirado nos inquritos parlamentares anlogos que, poucos anos antes, tinham sido realizados em Frana e em Inglaterra. A iniciativa britnica desenvolveu-se entre 1847 e 1848, tomando uma forma semelhante que foi seguida em Portugal: uma comisso formada por polticos, que procedeu audio de especialistas, oficiais da Royal Navy, engenheiros e outros polticos. Desse inqurito resultou um relatrio, publicado em dois volumes com 400 e 800 pginas, respectivamente229. Relativamente iniciativa francesa sabemos que foi criada uma Commission dEnqute sur les Services de la Marine, constituda pela Assembleia Nacional em 1849230. De acordo com a proposta aprovada na Cmara em 19 de Julho de 1853, o Inqurito deveria ser conduzido por uma comisso eleita de 7 dos seus membros, que teria [] todos os poderes para inquirir todas as pessoas que julgar conveniente ouvir; para provocar e recolher todas as informaes, e fazer todas as buscas e verificaes necessrias.231.

3.2.3 A Comisso de Inqurito s Reparties de Marinha


Embora a definio da Comisso tenha sido aprovada na data acabada de referir, e apesar de a sesso legislativa ter sido prolongada at ao fim do ano, a eleio dos deputados que a deveriam constituir apenas se verificou em 5 de Abril de 1854. Na eleio, entraram na urna 92 listas (de entre um total de deputados de 159 que compunham a Cmara baixa). Entre as listas entradas contaram-se 18 votos brancos e 4 nulos. A Comisso ficou constituda por sete deputados: Trs civis - Antnio Jos dvila, eleito com 60 votos, Custdio Manuel Gomes, que obteve 69 votos e Jos Silvestre Ribeiro, que recebeu 67 votos.

229 230

Informaes pessoalmente prestadas por Andrew Lambert, Kings College, Londres.

Ver Clment de la Roncire-le-Noury, La Marine et lenqute parlementaire, La Revue des Deux Mondes, Tomo 4, 1849, pp. 1052-1078 [www.revuedesdeuxmondes.fr, consultado em 23 de Julho de 2012]. A preocupao, no caso francs, a da composio das suas foras navais face Royal Navy: a Marinha francesa ocupou uma clara segunda posio at 1880, quando comearam a emergir novas grandes potncias navais, casos da Alemanha, EUA e Japo. No Inqurito h tambm referncia a uma aparentemente coeva Comisso holandesa sobre a qual, todavia, no foi possvel encontrar mais elementos. Ver declaraes de Augusto Xavier Palmeirim em Inqurito [] , Tomo I, p. 305: [sobre a questo da composio da esquadra] Tenho consultado os trabalhos das Commisses francesa e hollandesa [].
231

Ver [] , Tomo I, p. 1.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Quatro militares, sendo dois da Marinha - Augusto Sebastio Castro Guedes, que recebeu 67 votos, e Joaquim Pedro Celestino Soares, 64 votos, e dois do Exrcito Augusto Xavier Palmeirim, 66 votos e Antnio de Mello Breyner, tambm com 66 votos. Eram parlamentares experientes, e constituam um grupo diversificado sob os pontos

de vista das reas polticas e do tipo de profisso e de interesses. As notas biogrficas que inclumos no Apndice 5, sem qualquer ambio de caracterizao sociolgica, pretendem fornecer elementos de caracterizao do percurso militar e poltico de cada um deles. Apesar da referida diversidade, exibem um trao comum, que no surpreende: todos apresentam um percurso de apoio activo ao liberalismo. Na sua sesso de 10 de Abril de 1854, a Cmara foi informada que a Comisso nomeou Antnio Jos dvila para a presidncia. Augusto Xavier Palmeirim foi designado para exercer as funes de relator e Castro Guedes para as de secretrio. Para tutelar o seu funcionamento no mbito regimental da Cmara, foi escolhida a Comisso de Legislao. Na sua segunda reunio, realizada em 27 de Maio, sob proposta de Custdio Gomes, a Comisso adoptou o formato para o seu funcionamento, repartindo-o por trs seces [...] encarregando-se uma da parte technica, outra da parte militar, e a restante da parte administrativa, distribuindo-se por consequencia o Oramento do Ministerio da Marinha entre estas Seces [...]232: primeira seco, qual ficaram vinculados Palmeirim e Celestino Soares, foram atribudos os trabalhos relativos Escola Naval, Aula de Construo, Observatrio, Seco Hidrogrfica, Aula de Desenho, Cordoaria, Vale de Zebro e Azinheira. segunda seco, composta por Mello Breyner e Castro Guedes, iria competir tratar da Majoria General, Supremo Conselho [de Justia], Auditoria, Intendncia, Capitanias, Armamento Naval, Pilotagens e Veteranos. Por ltimo, terceira seco ficaram afectos Silvestre Ribeiro e Custdio Manuel Gomes, cabendo-lhes tratar da Secretaria [da Marinha e Ultramar], Repartio de Contabilidade, Contadoria Fiscal, Tesouraria, Inactivos e pessoal fora dos quadros, Hospital da Marinha e Despesas diversas.

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Ver Inqurito [...] , Tomo II, p. 190.

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Ao longo dos seus pouco mais de dois anos de trabalho, j que o relatrio final est datado de 3 de Julho de 1856, a Comisso perdeu trs dos seus sete membros iniciais, nenhum dos quais foi substitudo: vila abandonou a Comisso em Abril de 1855, nomeado para presidir comisso portuguesa incumbida de estudar a Exposio Universal, que foi realizada em Paris entre Maio e Novembro de 1855233. Custdio Gomes saiu, por razes de sade, em Outubro de 1855234, sendo substitudo na Cmara mas no na Comisso. Finalmente tambm Joaquim Pedro Celestino Soares deixou de participar nas reunies a partir de 18 de Janeiro de 1856, por razes que no conseguimos esclarecer integralmente, mas que nos propomos debater noutra passagem deste nosso texto. Foram muitas as personalidades ouvidas pela Comisso sobre as questes que, intimamente relacionadas, elegemos como objecto central do nosso estudo: A renovao da Esquadra, com vista a ultrapassar o estado de declnio e obsolescncia em que se encontrava. O Arsenal da Marinha de Lisboa, ao qual cabiam trs funes essenciais para a Esquadra: a construo de novos navios, a sua reparao (fabricos) e o fornecimento de todo o material essencial para a operao dos navios (desde o armamento e munies, at aos gneros alimentcios). A nova esquadra, a esquadra regenerada, de que o Pas no podia prescindir enquanto instrumento de defesa da sua autonomia e dos seus interesses ultramarinos, seria destinada ao desempenho de misses que eram diferentes das que lhe estavam cometidas at 1820. Os seus elementos determinantes tinham sido redefinidos sobretudo em funo da independncia do Brasil, bem como da importncia que o combate ao trfico negreiro tinha adquirido, por via da presso inglesa e das medidas impulsionadas por S da Bandeira. Por outro lado, os factores tecnolgicos ligados ao navio e ao seu armamento tinham-se alterado
vila era um especialista em assuntos financeiros e econmicos e j tinha sido ministro da Fazenda nos princpios da dcada de 1840. Voltaria a ser comissrio rgio nas Exposies Universais de 1867, de novo em Paris, e de 1873 em Viena. Ver Inqurito [] , Tomo II, p. 219. Foi substitudo na Cmara por outro eleito pelo mesmo crculo. O seu lugar na Comisso permaneceu vago.
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profundamente nas dcadas anteriores e, para complicar ainda mais uma equao j de si difcil, tudo quanto se prendia com o navio, sua propulso e artilharia estava ainda em plena e acelerada evoluo, tornando-o mais complexo e mais caro. s personalidades ouvidas pela Comisso no escapa nenhum destes factores, pelo que o debate que as suas opinies reflectem assenta em bases de conhecimento estratgico e tecnolgico que se afiguram actualizadas para o seu tempo. Sobre a composio da esquadra so ouvidos, em especial235: Almirante Manuel de Vasconcelos Pereira de Melo, baro de Lazarim, major-general da Armada. Capito-de-mar-e-guerra Francisco Antnio Gonalves Cardoso, Inspector do Arsenal da Marinha. Segundo-tenente Carlos Testa, Ajudante do Inspector do Arsenal da Marinha. Capito-de-mar-e-guerra Francisco Soares Franco, Comandante do Corpo de Marinheiros. Joaquim Jos Falco, Director-Geral da Contabilidade do Ministrio da Marinha, que tinha sido ministro da Marinha e Ultramar no perodo 1842-1846. Antnio do Nascimento Rosendo, Sub-Director Geral da Contabilidade Pblica do Ministrio da Marinha e Ultramar. Capito-de-fragata Paulo Centurini, Ajudante do Major General da Armada. Chefe-de-diviso236 Joo da Costa Carvalho, ento Vogal do Conselho Supremo de Justia Militar. Capito-tenente Joaquim Jos Gonalves de Mattos Correia. Filipe Folque, que era Director do Observatrio de Marinha. Por ltimo, Antnio Pedro de Carvalho, oficial-maior da Secretaria de Estado da Marinha.
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O grupo de personalidades que se enumera constitui, na verdade, uma larga maioria das que depem perante a Comisso. Esta lista no exclui que, em outros depoimentos, se encontrem tambm algumas opinies sobre a questo da composio da Marinha regenerada. Nesses casos, todavia, a matria no abordada com a extenso e a profundidade que possvel identificar para o conjunto que aqui salientamos.

Designao do posto correspondente ao actual contra-almirante. Seguia-se ao vice-almirante e ao chefe de Esquadra, precedendo o capito-de-mar-e-guerra.

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Este grupo ocupava os cargos mais elevados e as mais importantes posies funcionais na Marinha do tempo. Em nossa opinio tratava-se da elite da Marinha, na medida em que os seus depoimentos revelam um alto grau de conhecimento sobre o seu passado, a sua situao actual e as suas necessidades futuras. Tudo isto demonstra que no faltavam ao corpo de oficiais da Armada Real qualidade nem qualificaes para promoverem a reforma de que tanto carecia.

3.2.4 Actividade da Comisso


A actividade da Comisso desenvolveu-se atravs de diferentes procedimentos: Visitou navios e unidades em terra, casos da nau Vasco da Gama (que alojava o Corpo de Marinheiros), Arsenal de Marinha, Hospital de Marinha, Cordoaria Nacional e estabelecimentos da Marinha a sul do Tejo. Pediu e analisou relatrios sobre outros estabelecimentos em terra e reparties da Marinha. Colheu depoimentos escritos e directos237 de mais de duas dezenas de militares e civis responsveis de reas funcionais da Marinha, tanto da metrpole como do Ultramar, comeando pelo do major-general da Armada, baro de Lazarim. Passou em revista o historial de alguns dos organismos inspeccionados, bem como anteriores iniciativas de reforma. A Comisso reuniu-se 133 vezes, de todas lavrando acta. A ltima reunio realizou-se em 1 de Julho de 1856, servindo para aprovar o relatrio final que, como j referimos, tem data de 3 de Julho238. O Relatrio entende-se entre as pp. 365 e 447 do Tomo II do Inqurito [...] , incluindo propostas de legislao reformadoras da Administrao Superior e Central do Ministrio da Marinha, (mais uma vez) do Arsenal da Marinha e da Escola de

Os depoimentos directamente prestados perante a Comisso foram integral e literalmente registados por taqugrafos da Cmara dos Deputados. A falta de taqugrafos suficientes (trabalhavam em rotao) condicionou a quantidade de sesses necessria para esgotar alguns depoimentos e, pior ainda, nos termos em que Jos Silvestre Ribeiro colocou a questo, forou a Comisso a deixar de [] chamar ao inquerito um numero maior de Officiaes e Empregados de Marinha [] esta dificuldade [foi] a causa de no ter a satisfao de ouvir muitos cavalheiros, de cuja ilustrao esperava colher preciosos esclarecimentos []. Ver Inqurito [] , Tomo II, p. 363. Em 1856, a Cmara dispunha de onze taqugrafos, desde o chefe da Repartio at aos praticantes de 3 classe. Ver Luiz Travassos Valdez, ob. cit., pp. 30-31. Ver, no Anexo 1, cpias dos ndices dos Tomos I e II do Inqurito [...] , elucidativos relativamente aos assuntos que foram objecto de especial ateno da Comisso, bem como quanto s personalidades ouvidas.
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Construo e da Escola Naval, bem como uma proposta relativa renovao da Esquadra. Estas iniciativas sero objecto de melhor referncia noutras passagens desta dissertao. De momento, interessa sublinhar os pargrafos finais do Relatrio, que pem em relevo o imperativo de se tomarem medidas concretas, ainda que no ignore a conjuntura delicada que o Pas atravessa:

[...] este epilogo de todas as grandes necessidades da nossa Marinha tambem suscita consideraes financeiras no menores, e algumas ponderaes economicas de outra ordem, attendiveis no momento actual, mas que a Providencia no querer em sua bondade que actuem por muito tempo. A prudencia da Commisso [...] no pde comtudo esquecer ao mesmo tempo esta sentena de um grave escriptor: La marine quoiquon fasse, sera toujours une question dargent, une des plus lourdes charges du budget. Ce quimporte, cest que les sacrifices du pays ne soient point faits en pure perte, et servent crer autre chose que des fantmes (Jurien de la Gravire). A sabedoria e o patriotismo das Crtes e o do Governo conduziro por certo os negocios navaes de modo que a honra nacional, a reputao da bandeira portugueza e o da sua flammula de guerra reappaream com brevidade na altura e condies a que tem direito. [...]239

Todos os registos relativos aos trabalhos da Comisso foram vertidos em dois volumes, publicados pela Imprensa Nacional. Na sua penltima reunio, por proposta de Silvestre Ribeiro, foi decidido mandar imprimir exemplares em quantidade suficiente para serem distribudos ao rei D. Pedro V, a seu pai D. Fernando, ao Infante D. Lus e aos seus irmos; a uma extensa lista de altos dignitrios do Estado, a todos os membros das duas Cmaras da legislatura em curso e da que se lhe seguiria, a todas as bibliotecas pblicas do continente e ilhas, aos estabelecimentos cientficos do Reino, aos organismos e reparties da Marinha, aos seus Oficiais, aos taqugrafos que tinham trabalhado na recolha dos depoimentos, aos membros do corpo diplomtico portugus e, finalmente, imprensa. No se apurou com exactido quantos exemplares foram impressos, mas certo que a prdiga distribuio dos registos dos trabalhos faz ascender o seu nmero a algumas centenas, deixando-nos uma nota sobre a sensibilidade da Comisso e da prpria Cmara dos Deputados, quanto importncia que atribuam divulgao do estado em que se
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Ver Inqurito [...] , Tomo II, pp. 446-447.

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encontrava a Marinha, bem como quanto s medidas que consideravam indispensveis sua regenerao240.

3.2.5 O estado da Esquadra visto pela Comisso de Inqurito


A primeira personalidade solicitada pela Comisso a fornecer elementos escritos, logo no incio dos seus trabalhos, foi o major-general da Armada, baro de Lazarim241. Tinha ento o posto de chefe-de-diviso242 e ocupava h j quase 18 anos o cargo de responsvel militar da Armada, sendo pois um homem de grande experincia. Tinha feito parte muito significativa da sua carreira no mar, interrompendo mesmo, por perodos de tempo mais ou menos limitados, o exerccio das funes que ocupava para comandar foras navais em circunstncias especiais. Sabia, em consequncia, do que falava. Em resposta s questes que lhe foram colocadas dava, em 31 de Outubro de 1854, transmite a sua viso quanto ao estado da Esquadra:

[] a illustre Comisso conhecer, vista do mapa e do estado dos navios [] que temos muito poucos capazes de navegar, e esses muito inferiores em solidez e fora de artilheria aos das outras naes construdos modernamente, e o motivo [] porque as suas construes so muito dispendiosas, e os Parlamentos, longe de votarem todos os annos uma verba unicamente destinada para novas construces, quasi todos os annos tem feito cortes considerveis no Oramento da Marinha. [] se as Cortes no votarem annualmente uma verba considervel para novas construces (principalmente de navios de sistema mixto), sem que possa ser distrahida para qualquer outro fim, dentro em poucos annos no teremos um nico navio de guerra capaz de navegar, e toda a despesa com a Marinha ser perdida.243

Com efeito, o mapa que acompanha o ofcio de Lazarim Comisso reflecte o estado desolador a que tinha sido reduzida a Marinha:
Perante as largas centenas de cpias do Inqurito [] que tero sido impressas assinala-se, como curiosidade, que so raros os exemplares publicamente disponveis hoje em dia. A pesquisa realizada revelou a existncia de exemplares no AHM (um) e na Biblioteca Nacional de Portugal (dois, dos quais um incompleto pois faltam-lhe as primeiras 40 pginas do Tomo II). Para uma biografia, ver Antnio Marques Esparteiro, O Almirante Baro de Lazarim (1781-1856), Lisboa, Separata da Revista Ocidente Volume LXXVII, 1969.
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Equivalente ao actual comodoro. Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 200.

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A Esquadra era ento constituda por 35 unidades. Entre elas contava-se um nico navio de linha, que estava em situao de meio-armamento244, o que significa que no estava pronto para combate.

Tinha duas fragatas, uma apromptando para seguir viagem, a segunda incapaz de servir.

Das cinco corvetas, apenas uma era nova, uma segunda estava em estao em Macau e as trs restantes encontravam-se em muito mau estado. A condio dos restantes navios, de menor valor militar, era igualmente desoladora, j

que s uma escassa dezena no era merecedora de reparos quanto operacionalidade. Este dissonante conjunto de navios estava atribudo s estaes de Macau, Angola, Moambique e Cabo Verde, bem como metrpole.

3.2.6 Do Arsenal pombalino decadncia em meados de oitocentos


A evoluo da Esquadra estava intimamente ligada dos arsenais, em especial e depois da independncia do Brasil, do Arsenal de Lisboa245. O Arsenal da Marinha do perodo contemporneo teve incio na sua reconstruo, mandada fazer por Pombal aps o terramoto de 1755. Implantado na Ribeira das Naus, o Arsenal renasceu em torno do dique246 (esplndido, foi a apreciao do almirante Napier em 1833), cujo risco se ficou a dever ao brigadeiro Bartolomeu da Costa247.
Era a nau Vasco da Gama. Para uma descrio mais circunstanciada do seu estado, bem como dos restantes navios, ver os mapas anexos resposta do major-general da Armada em Inqurito [] , Tomo I, pp. 202-205. Na poca apenas restavam, na dependncia da Marinha e com alguma capacidade para construir navios, os arsenais de Lisboa e de Goa. O arsenal de Damo, onde se tinha construdo o casco da fragata D. Fernando II e Glria (iniciado em 1832 ficou concluda em 1843, acabando depois de armar em Goa), no existia, segundo informou a Comisso o governador-geral da ndia, visconde de Vila Nova de Ourm: [...] Em Damo no h Arsenal de Marinha; existem apenas alguns pequenos armazens [...] que servem para recolher ferramentas, apparelhos e materias primas quando ha alguma embarcao em construco ou em fabrico por conta do estado [...]. Ver Inqurito [...] , Tomo I, p. 125. No entanto, ainda lhe estava atribudo um engenheiro construtor naval: ver id., ibid., p. 104. Ver Glossrio. Para a histria do dique do Arsenal, ver A. Estcio dos Reis, O Dique da Ribeira das Naus, Lisboa, Academia de Marinha, 1988, p. 14, obra indispensvel para compreender a histria do Arsenal de Marinha, de Pombal at sua transferncia para o Alfeite, em 1939. O Arsenal pombalino pode reclamar-se como descendente directo das tercenas (ou teracenas) navais seiscentistas, os locais onde se construam navios e armazenavam aprestos. Ver Fernando de Oliveira, ob. cit., pp. 31-42, nas quais o autor trata sucessivamente Capit. Septimo. Das taracenas e seu prouimento, Capitulo oytauo. Da Madeyra pra as nos, Capitulo nono. De quando se cortaraa a madeyra, Capitulo decimo. Dos armazns e seu provimento. No arriscamos o mortal pecado do anacronismo quando invocamos um autor do sc. XVI, pois a base tecnolgica da indstria mostrou-se um notvel factor de permanncia histrica, no que aos seus princpios diz respeito, at que as aplicaes navais da Revoluo Industrial se comearam a fazer
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A construo do dique, iniciada em 1788 e concluda em 1792, ano em que ali entrou o primeiro navio para fabricos, bem como a escolha do responsvel pelas obras foram decises tomadas pelo ministro Martinho de Melo e Castro, cuja importncia para a vitalidade da marinha dos finais do sc. XVIII j atrs assinalamos. No entanto, tal como o resto da Armada, o dique entrou em declnio acentuado a partir de 1807. At 1850, no h notcia de que tenha sido utilizado em consequncia, sobretudo, da excessiva entrada de gua para o seu interior e da inexistncia de bombas suficientemente eficazes para o manter em seco. Em 1849, o Arsenal da Marinha de Lisboa foi sujeito a um exame do systema [ali] adoptado, conduzido por uma comisso nomeada por decreto de 26 de Setembro daquele ano, presidida por Augusto Xavier Palmeirim, que se ocupou simultaneamente do Almoxarifado e da Cordoaria248. A iniciativa foi tomada no governo de Costa Cabral, sendo ministro da Marinha e Ultramar Flrido Rodrigues Pereira Forjaz (1790-1862)249. O parecer desta comisso foi especialmente crtico relativamente a mltiplos aspectos do funcionamento do Arsenal: O relacionamento legalmente estabelecido entre o major-general da Armada e o Inspector do Arsenal era desadequado, devendo evoluir no sentido de uma maior independncia do segundo em relao ao primeiro. O sistema de contabilidade de custos era arbitrrio e ineficaz250.

sentir. O Arsenal da Marinha do sc. XIX mantm, paralelamente, as responsabilidades que Oliveira prescreve para as tercenas seiscentistas: construir e reparar com boas madeiras, de corte adequado; dotar os navios de quanto fosse necessrio para a sua navegao. Ver tambm, para melhor compreender esta herana, Leonor Freire Costa, A construo naval, Histria de Portugal, Direco de Jos Mattoso, Terceiro Volume, No Alvorecer da Modernidade (1480-1620), [s.l.], Crculo de Leitores, 1993, pp. 292-301. Ver Inqurito [] , Tomo I, pp. 128-158, que reproduz o parecer da comisso que inspeccionou o Arsenal, bem como alguma correspondncia trocada no decurso dos seus trabalhos. O parecer contm a narrativa crtica da evoluo do Arsenal a partir de 1822 sendo, em consequncia, um documento de crucial importncia para seu o estudo. J em 1846 o Arsenal tinha sido submetido a uma diligncia semelhante, realizada por uma comisso exclusivamente constituda por oficiais da Marinha. No ser assim fcil encontrar no Portugal coevo um estabelecimento militar que tenha sido objecto de tanta ateno, se bem que, necessrio diz-lo, os resultados obtidos tenham deixado muito a desejar. Seria feito visconde de Casteles em 1851, uma semana depois de cessar funes na pasta, que ocupou ainda no efmero governo chefiado pelo duque da Terceira, que vigorou entre 26 de Abril e 1 de Maio de 1851. Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 130: [] Percorrendo a folha do Ponto, nem sempre o exerccio de alguns indivduos corresponde denominao official da sua matricula. [] O servente, que hombreia com o homem do pau e corda, encontra-se amanuense na casa do Almoxarifado, ou leccionando as primeiras letras aos aprendizes. [] um patro de escaler, por falta de trabalho que lhe est confiado, tem casa de cambio defronte
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Prevalecia a desorganizao quanto formao e ocupao profissional dos engenheiros construtores, faltava brio e empenho do pessoal.

No existia uma oficina dedicada s mquinas a vapor. Os operrios eram um conjunto muito envelhecido, existindo 29 com idade entre 70 e 80 anos e 8 que tinham entre 80 e 90 anos de idade.

Feitas as crticas (num fraseado que , apesar da severidade, mais indulgente do que o que ser utilizado pela Comisso de Inqurito uns anos mais tarde), alvitraram-se minuciosas alteraes de carcter orgnico, visando clarificar funes e responsabilidades, melhorar a rea da contabilidade, bem como delimitar as reas de aco do Inspector do Arsenal e do seu relacionamento com o major-general da Armada, recomendaes detalhadamente vertidas em setenta e trs artigos. No mbito das suas funes de fornecedor de todos os materiais de que os navios tivessem necessidade para o seu funcionamento, o Arsenal da Marinha tinha tambm a seu cargo os estabelecimentos de Vale de Zebro e da Azinheira, ambos a Sul do Tejo. Em Vale de Zebro estava localizada a padaria (antiga fbrica dos biscoutos para as armadas, naus da India, Conquistas e fortalezas do reino251), que mereceu os maiores elogios dos trs membros da Comisso que a visitaram: [...] magnifico estabelecimento [com um] celeiro [que] uma obra prima. Contguos fbrica do po e bolacha existiam dois grandes pinhais do Estado, o da Machada e o da Esperta, cuja madeira no era adequada para a construo naval, sendo aproveitada para os fornos da fbrica252. Na Azinheira [...] assente num vasto areial, que nas mars altas se torna uma peninsula253, existiam armazns para guarda de madeiras, mastros e outros objectos dos navios.

3.2.7 A ltima nau como metfora do Arsenal da Marinha: um cesto com seis pistolas mettidas por buracos, a que do o nome de peas
O facto de a Comisso de Inqurito, com a totalidade dos seus membros, ter iniciado a sua actividade por uma visita a bordo da nau Vasco da Gama, adquire hoje uma carga

do Arsenal.. Mais adiante, p. 134, pode ler-se: [] O ponto, base da feria [j] fora ponderado em 1674, e se adoptaram ento providencias para que nas ferias que se fizerem na Ribeira desta Cidade no haja enleios.
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Transcrio de um Regimento de 1653. Ver Inqurito [...] , Tomo I, p. 25. Localizao da actual Escola de Fuzileiros. Ver Inqurito [...] , Tomo I, p. 26.

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simblica: a de uma Armada que se encontra num momento de ruptura em todas as suas componentes, em especial a da sua fora naval. Quando em 20 de Dezembro de 1854 a Comisso visitou o navio, a nau Vasco como era correntemente conhecida nos meios da Marinha, tinha apenas 13 anos de servio mas estava desarmado, situao em que permaneceu entre Maro de 1851 e Julho de 1858. Servia, na altura, como quartel do Corpo de Marinheiros. A Vasco da Gama tinha sido construda no Arsenal de Marinha: assentou a quilha em 1824 mas s em 1841 foi lanada ao mar254. Uma permanncia de dezassete anos na carreira de construo encontra explicao em dois factores, que no foram inteiramente independentes: por um lado, o ambiente de instabilidade poltica, social e militar vivido durante aquele perodo; por outro, a situao de permanente debilidade em que, na poca, se encontrava o Arsenal de Marinha, que se haveria, alis, de prolongar ainda pelas dcadas seguintes. Charles Napier, recm-vencedor da decisiva batalha do cabo de S. Vicente, entrou triunfalmente em Lisboa, em 27 de Julho de 1833255, ocupou as suas instalaes de majorgeneral da Armada e registou a sua apreciao sobre o estaleiro, onde encontrou a nau Vasco da Gama em construo:

On the 27th, having formed my staff, I took possession of the Office of major-general at the naval arsenal, which is the most complete and compact establishment I ever saw. It was built like most of the other splendid establishments by Pombal. The store-houses are large, well constructed, and well arranged, with splendid rigging-lofts, sail-lofts, and one of the finest mould-lofts in the world, in which the young gentlemen intended for the navy study. The ordnance and victualling departements are included in the building. There are two slips; one occupied by a corvette nearly finished256, and the other by a ship of the line in considerable

Ver Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910). II Parte - Naus e Navetas - 6 volume, Lisboa, Ministrio da Marinha, 1977, pp. 107-123. Deixou as honras da primeira entrada ao duque da Terceira, que desembarcou em Lisboa no dia 24 de Julho. Napier entrou a barra do Tejo em conserva com a mais importante presa miguelista que tinha feito em S. Vicente: a nau Rainha de Portugal. A esquadra vencedora foi saudada pelo almirante William Parker, comandante da esquadra inglesa que estava estacionada em Lisboa desde 1831, para proteger os interesses britnicos durante a guerra civil. Ver Andrew Lambert, Admirals.The Naval Commanders who Made Britain Great, Londres, Faber and Faber, 2008, pp. 201-243. Deve tratar-se da corveta Oito de Julho, que seria lanada gua no dia do seu nome, em 1834. Prestou servio at 1856. Ver Antnio Marques Esparteiro, Catlogo [] , p. 45.
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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) progress: the later had been laid down upwards of ten years257, and the first part begun fair to rot before the latter part is finished. [...] The strength of the arsenal was upwards of two thousand, including the lame, the blind, and the lazy, who formed the principal part of the establishment. The principal officers have naval rank, and were seen attending their duties dressed in cocked hats, swords and epaulettes. There were builders and builders assistants in abundance; some of the latter not bred to the business: but in this arsenal ability was not considered a necessary qualification.
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Embora estivesse h pouco tempo em Portugal, Napier era um comandante muito experiente259. Tinha ento 57 anos, 23 dos quais ao servio da Royal Navy, em locais e ambientes muito diversos. O que escreveu sobre o Arsenal da Marinha de Lisboa (AM) e a nau que estava h longos anos na sua carreira de construo, no correspondeu a impresses apressadamente recolhidas, mas sim ao conhecimento que depressa adquiriu sobre a realidade do estaleiro da Ribeira das Naus: era ali que o seu gabinete de trabalho estava instalado, e o Arsenal era essencial para as suas intenes de recuperar a esquadra dilacerada pela Guerra Civil, goradas, como o futuro prximo se encarregaria de demonstrar. O juzo de Napier no poupa nas palavras: as instalaes so amplas e magnficas; no entanto os operrios so, na maioria, coxos, cegos e preguiosos, os oficiais construtores e os seus ajudantes so vaidosos e pouco sabedores. A sua avaliao ajuda-nos a compreender o inslito atraso na construo da ltima nau da Armada Real. Uma to longa demora nos trabalhos contribuiu, alm do mais, para que alguns dos seus componentes estruturais apodrecessem antes que outros estivessem terminados. Na visita Vasco da Gama, com a qual inaugurou os seus trabalhos, como j atrs assinalamos, a Comisso de Inqurito [] encontrou reunida a r toda a officialidade, a musica postada no tombadilho, e o corpo de marinheiros militares formados em duas fileiras

S pode estar a referir-se nau Vasco da Gama que, antes de ser lanada gua (o que apenas iria acontecer em 1841), se chamava Cidade de Lisboa. Ver id., ibid., p 24.
258

257

Ver Charles Napier, An Account of the War in Portugal between Don Pedro and Don Miguel, Vol. I, Londres, T. & W. Boone, 1836, pp. 237-238.

Segundo Andrew Lambert, [...] His quickness of perception and extensive study, allied to intuitive understanding and coolness under fire, revealed a true genius for war.. Ver Andrew Lambert, Admirals [...] , p. 217.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

a estibordo, com boldri e bayoneta, e a meia nau, a guarda composta de quinze homens, com a competente espingarda.260. Cumpridas as honras, um dos primeiros assuntos abordados foi o da artilharia do navio, factor do qual dependia em larga medida o seu valor militar. Quando entrou ao servio, em 1841, a Vasco da Gama armava com 32 peas de calibre 32 na coberta, 32 de calibre 24 no convs, 14 caronadas de 32 na tolda e 4 no castelo de proa, onde se localizavam tambm 2 peas de 18. Quando a Comisso visitou a nau, constatou a ausncia de quatro peas na tolda e duas no convs a vante,

[] consequncia de se achar estabelecido a seu bordo o quartel do corpo de marinheiros militares; porquanto no poderia estabelecer-se ali convenientemente a Secretaria do Corpo, Conselho Administrativo, e logares para se fazer a escripturao [] As sete peas por banda261, que se acham collocadas sobre a tolda, esto ali meramente por vista []262.

Em finais de 1854, a nau Vasco da Gama era pois uma inutilidade operacional, uma espcie de trompe loeil que fizesse crer s gentes de Lisboa que a Armada Real era ainda senhora da sua velha grandeza. O parecer do imediato do navio263 prossegue:

[] sendo a Vasco da Gama cosntruida segundo as dimenses das antigas naus [] as madeiras no tem o galimo sufficiente, nem o navio a boca e amura precisa para aguentar o enorme peso da artilharia de 32 de que se acham guarnecidas ambas as baterias, alm dos paixans de 68. Por esta razo, e por defeito de construo, est a bateria da coberta mui prxima do lume dgua, no podendo funccionar andando bolina, ou com qualquer mar [].

A crtica ao projecto e construo so lapidares, remetendo-nos para o juzo feito por Napier quando, ao primeiro relance, qualificou o Arsenal de belo e magnificente, mas
260 261 262 263

Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 5. I.. de cada bordo do navio. Ver Relatrio, Tomo I, p. 7. O capito-de-fragata Antnio Srgio de Sousa.

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inteiramente incapaz. O relato do capito-de-fragata Srgio de Sousa tambm nos faz saber que o armamento da Vasco da Gama j contemplava peas paixhans, a que atrs j aludimos264, que disparavam projcteis explosivos, capazes portanto de infligir danos aos navios inimigos muito mais severos do que os tradicionais projcteis slidos. Mas nem mesmo assim a que seria a ltima nau da Armada Real, pelos defeitos congnitos que a condicionavam, era capaz de exercer uma capacidade prxima da que tinha sido originalmente ambicionada. As razes para esta situao, a de um navio de linha, o mais importante activo da esquadra, depois de ter permanecido dezassete anos na carreira de construo antes de ser aumentada ao efectivo, estar impedida de utilizar as peas da bateria quando navegava bolina, podem ser encontradas na avaliao que o almirante Napier fez do Arsenal da Marinha, que acima reproduzimos em parte: a maior parte dos seus construtores sabiam apresentar-se em grande uniforme, mas pouco conheciam do seu ofcio. Mas se a imagem transmitida pelo ingls nos apresenta o Arsenal de uma forma quase caricatural, a verdade que a mesma noo estava bem enraizada nos responsveis da Marinha que foram ouvidos sobre o estabelecimento em sede do Inqurito. O capito-de-mar-e-guerra Francisco Antnio Gonalves Cardoso era, desde Julho de 1854, o Inspector do Arsenal, o seu responsvel mximo. Nessa qualidade prestou depoimento em quatro sesses da Comisso, entre 27 de Setembro e 6 de Outubro de 1855265. Sobre a questo dos engenheiros, mostrou-se especialmente preocupado com a sua escola, a fonte da sua preparao tcnica:

[] seria necessrio haver um bom constructor theorico e pratico, quer seja portuguez, inglez ou francez266 [] para servir de mestre da escola de construco naval [] a qual produza alumnos que possam servir de constructores hbeis, e ser assim tal escola mais profcua do que a actual que no vale nada.

Eram paixans de 68, o que significa que os seus projcteis pesavam 68 libras. Ainda que a expresso do calibre em unidades de massa fosse corrente para a artilharia de projcteis slidos, esta tradio persistiu ainda por algum tempo, mesmo quando se fez a transio para os projcteis explosivos.
265 266

264

Ver Inqurito [] , Tomo I, pp. 301-327.

De facto ser contratado o francs Alphonse Croneau, a quem aludiremos mais adiante no corpo do texto, mas apenas em 1896.

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Por outro lado, existia o problema de escassez de boas madeiras, um factor de grande peso na economia das construes e na durabilidade dos navios. A sua escolha era tambm atribuio dos engenheiros construtores: Pode dizer-se que no temos madeira alguma., afirmou o Inspector do AM267, o que contribui para explicar o prematuro apodrecimento de componentes estruturais da Vasco da Gama durante o longo perodo que demorou a sua construo. Boa madeira, dizia, s importada ou na ndia, cuja teca continuava a ser considerada um material [] com a vantagem de ser de longa durao.268. Esta opo, no entanto, forava que os navios fossem construdos na sia, caso em que seria necessrio l dispor de um construtor habilitado, para prevenir a recorrncia dos [] defeitos que se notam nos navios que l tem sido construdos.269. No estado em que as coisas se encontravam, Cardoso era de opinio que o Arsenal de Lisboa servia para construes pequenas (tipo escuna) mas no para os navios de grande porte que, entendia o Inspector, era prefervel mandar construir no estrangeiro. Quando entrou ao servio, em 1841, a Vasco da Gama era j um navio de concepo antiquada. O capito-de-fragata Paulo Centurini, oficial muito experiente, pois contava j sete comandos no mar, afirmou perante a Comisso,:

A nau Vasco da Gama h trinta anos seria uma nau regular como as que qualquer nao tinha equipadas, como os ingleses tinham as suas [] mas no anno da graa de 1855 no navio para cousa alguma; um cesto com seis pistolas mettidas por buracos, a que do o nome de peas; uma nau, que eu aposto as minhas dragonas, nico bem que possuo, em como no luta uma hora com uma fragata inglesa [] como pde ser a Indefatigable270 [].

As 84 peas com que armava originalmente tornavam-na nominalmente comparvel com os navios de linha britnicos de quarta classe, que tinham sido o esteio da Royal Navy entre os meados do sc. XVIII e as pazes de Viena. Findas as hostilidades, por medida de economia e de eficcia operacional, os ingleses converteram uma parte das suas naus de
267 268

Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 301.

O Inspector do Arsenal da Marinha tambm se refere s madeiras da Guin, mas tem delas uma fraca opinio, seja por falta de qualidade, por mau corte ou m armazenagem. Ver ibid., p. 302. Ver ibid., p. 302. Os arsenais da ndia estavam situados em Goa e Damo. Ver o Anexo 2 para uma lista dos navios l construdos no perodo 1806-1855. Fragata vela de 50 peas, na maioria de 32 libras. Com 500 homens de guarnio, foi encomendada em 1845 e concluda em 1850. Ver David Lyon e Rif Winfield, ob. cit., pp. 104-105.
270 269

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74 peas em fragatas de 50, mais ajustadas s misses do perodo ps-guerras, ainda que, mesmo depois de transformadas, fossem consideradas demasiado grandes para as misses de cruzeiro, que se tinham tornado muito importantes no novo contexto geopoltico271. precisamente uma opo deste tipo que levantada perante Comisso: perante a descrio que lhe feita sobre as deficincias da nau, o imediato foi questionado sobre o que se deveria fazer para as atenuar. A proposta foi no sentido de arrasar272 a nau e transform-la numa fragata de 50, transformao que, no seu entendimento, podia ser realizada no Arsenal da Marinha. Uma outra questo colocada pela Comisso, foi a da converso da Vasco da Gama para propulso mista, eventualmente com propulsor de hlice. Esta era, como j atrs referimos, uma problemtica da actualidade das marinhas da poca: o primeiro ensaio de converso de um navio de linha vela para propulso mista tinha sido realizado em 1846 com o HMS Ajax, a que j fizemos referncia. No entanto nada chegou a ser feito para transformar a nau Vasco da Gama num navio til Armada Real do seu tempo.

3.2.8 As Lisbon trials


A histria da converso de navios pr-existentes para propulso mista, tal como foi suscitada pela Comisso de Inqurito em 1854 para a nau Vasco da Gama, passa por Lisboa, atravs de uma importante iniciativa da Royal Navy273. Nos princpios de 1848, tomou posse como Surveyor da Marinha britnica o ento capito-de-mar-e-guerra Sir Baldwin Walker (1802-1886). Ao contrrio do seu antecessor274, Walker no era arquitecto naval, tendo sido seleccionado para o cargo pelas suas qualidades como administrador e oficial de marinha experimentado275: nesta qualidade, podia estabelecer a ligao entre os projectistas dos seus servios e o Almirantado, procurando evitar a repetio de algumas ms solues que tinham marcado os primeiros
271

Frana e EUA no tinham este tipo de dilema, j que as suas fragatas de 50 peas eram inteiramente ajustadas s misses prioritrias das respectivas marinhas. Ver Lawrence Sondhaus, ob. cit., p. 3.
272 273

Ver Glossrio.

Andrew Lambert, Battleships in transition. The creation of the steam battlefleet 1815-1860, Londres, Conway Maritime Press, 1984, pp. 31-36.

Sir William Symonds (1782-1856), que ocupou o cargo entre 1832 e 1847. David Lyon, ob. cit., p. 16, classifica-o como [] a not particularly clever naval officer..
275

274

Ver Andrew Lambert, Battleships in transition [...] , p. 27.

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anos da dcada de 1840, sob a responsabilidade do seu predecessor, Sir William Symonds. O facto era que Symonds se opunha adopo do hlice na propulso dos navios, argumentando os prejuzos que provocava quando navegavam vela. A rigidez que colocava nas suas posies tambm foram motivo de crtica e, com a escolha de Walker, o Almirantado britnico procurava uma nova postura tambm neste domnio. Quando assumiu o cargo, o tempo era de clara transio: em 1848 foram encomendados os ltimos navios de linha com propulso exclusivamente vlica276, mas a sua converso para propulso mista foi decidida passados uns escassos quatro anos. Cabia a Walker recomendar a fim definitivo da construo de navios de linha exclusivamente vela. Antes de o fazer, pretendeu testar as suas opes, sendo assim que promoveu o envio para a estao da Royal Navy em Lisboa da fragata mista Arrogant277, na companhia da fragata Dauntless278 e de vapores de menores dimenses. As experincias realizadas em guas portuguesas, em 1850, foram conduzidas sob a orientao do comodoro William Martin, que comandava a Lisbon Station. Os seus relatrios elogiaram o desempenho da Arrogant, que excedeu as expectativas, e puseram outras duas concluses em destaque: A melhor opo era a de uma propulso mista, apontando para uma velocidade mxima de seis ns quando navegando a vapor; No entanto, esta tecnologia ainda apresentava demasiadas fragilidades para poder constituir a nica opo de propulso. As principais vulnerabilidades apontadas eram o elevado consumo de carvo (cuja disponibilidade dependia muito de porto para porto), que limitava seriamente a autonomia dos navios, bem como a grande frequncia das avarias. Era, portanto, prefervel, optimizar as linhas dos navios para a propulso vlica, mas instalar, complementarmente, uma mquina a vapor e um hlice.

Classe Orion: foram mandados construir trs de 80 peas, mas apenas dois foram lanados ao mar (com 91 peas), em 1849 e 1850. A vitria do vapor levou a que fosse decidida a sua converso para propulso mista, retomando o servio, com a sua nova configurao, em 1854 (Orion) e 1859 (Hood). Ver id., ibid., p. 129. Uma fragata de primeira classe, com 46 peas. Encomendada em 1845, foi aumentada ao efectivo em 1849, com uma mquina a vapor de 774 hp. Ver David Lyon e Rif Winfield, ob. cit., p. 198. Fragata de segunda classe, tinha sido inicialmente destinada a propulso com roda de ps, acabando por entrar ao servio com propulso a hlice. Ver id., ibid., p. 198.
278 277

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Os relatrios de Martin foram bem recebidos em Londres e as Lisbon trials, ainda que essencialmente ignoradas pela generalidade dos autores, designadamente os portugueses, acabaram por se revelar muito mais importantes do que a muito propagandstica prova de traco entre o Aleppo e o Rattler, levada a cabo em 1846, para tentar vencer as resistncias dos adversrios da propulso a vapor. No temos uma explicao para o facto de terem sido mandados realizar em guas portuguesas os ensaios decisivos para a deciso tomada por Walker, de abandonar a construo de fragatas e navios de linha de propulso exclusivamente vlica. No entanto, levantamos a hiptese de que o Almirantado possa ter pretendido resguardar os testes em causa do olhar de personalidades que, no seu interior ou no exterior, pudessem contribuir para introduzir alguma agitao numa avaliao da qual se poderiam esperar melhores resultados se decorresse de forma serena. Todos os ensaios a que vimos aludindo decorreram com base em Lisboa. Embora as fontes consultadas sejam silenciosas sobre a matria, consideramos altamente provvel que tenham sido acompanhados por oficiais da Armada Real portuguesa ou, pelo menos, os resultados obtidos tenham chegado ao seu conhecimento. Esta situao pode ter contribudo para consolidar a deciso de mandar construir as novas corvetas com propulso mista de vela e vapor.

3.2.9 O destino da ltima nau


A pergunta, formulada pela Comisso, quase em termos de alvitre, sobre a vantagem de converter a Vasco da Gama num navio de propulso mista, ainda que (sensatamente) degradando as suas capacidades operacionais de projecto e tendo que a mandar ao estrangeiro para a levar a cabo, foi recebida pelo imediato sem entusiasmo:

[] A minha opinio que s pode ser aproveitada para uma boa fragata de guerra, e que serviria optimamente para uma charrua de cabos a dentro279 [] Fazer da nau um navio do systema mixto, no s o nosso arsenal no est habilitado para isso, e teria de ir a Inglaterra para se conseguir [].

Charrua era, no sc. XIX, a designao usual para um navio de transporte; de cabos a dentro significa que se destinaria a operar dentro das guas costeiras.

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incapacidade nacional para levar a cabo a converso, adicionava-se a incerteza do resultado final: [] Uma boa fragata e ptimo transporte para a ndia, deve ser o seu futuro.280. A nau Vasco ainda iria realizar uma ltima misso, pois em Outubro de 1858 foi mandada a Luanda, transportando tropas destinadas a combater uma revolta no Congo. A sua carga apresentava uma curiosa diversidade281: companhias militares de Damo e Diu, inicialmente destinadas ndia; um cruzeiro de pedra para ser colocado no lugar onde Diogo Co tinha levantado o seu padro em 1484282; oito ovelhas e dois carneiros de raa, para iniciar um rebanho destinado s tropas estacionadas em Hula, no sul de Angola; uma barrica com sementes de algodo da Amrica do Norte, a que o governador daria o fim que melhor lhe aprouvesse; quatrocentos degredados e as suas famlias. Na torna-viagem deveria trazer madeira de construo para submeter ao exame do Arsenal de Marinha, to escasso de boas matrias-primas, como atrs referimos. Nesta misso, a nau j s armava com quatro peas de calibre 18, quatro de 9 e quatro caronadas: a ltima nau da Armada Real estava, em 1858, reduzida ao modesto papel de charrua, destino que, afinal, tinha sido sugerido em 1854. Depois do seu regresso a Lisboa no desempenharia mais qualquer misso no mar. Foi vendida, por intil, em 1873.

3.2.10 O debate sobre a renovao da Esquadra


Uma das questes que atravessava o debate quanto ao tipo de navios que deveriam ser construdos para iniciar a renovao da Armada, dizia respeito sua propulso: vela ou vapor? A discusso foi acesa, invocando-se de um e outro lado argumentos e exemplos em defesa de cada uma das posies. Esta era uma questo resolvida nas marinhas-lider, mas colocava-se em Portugal j que o pas, em razo do seu atraso, no estava bem preparado para enfrentar os mltiplos problemas que a generalizao da nova tecnologia viria colocar. Uma outra faceta do debate dizia respeito tipologia dos navios a construir, em relao com a natureza das misses que lhes caberiam desempenhar: deveriam ser adquiridos e mandados construir navios de linha, capazes de recuperar a posio de
280 281

Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 10.

Ver Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910). II Parte Naus e Navetas 6 volume, Lisboa, Marinha, 1974-1987, pp. 118-119.

Data que figura em sia de Joo de Barros. O ano da chegada de Diogo Co regio da foz do Congo est ainda sujeito a debate, situado no intervalo 1482-1484.

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Portugal como uma potncia naval ocenica ou, pelo contrrio, deveria investir-se numa Esquadra composta por navios de menores dimenses e poder de fogo, mas mais versteis, mais baratos na aquisio e operao? Uma terceira e ltima grande questo estava relacionada com a viragem para a construo metlica283. Como veremos, a Comisso de Inqurito ir tambm tomar partido e formular recomendaes quanto a todas estas opes.

3.2.11 Opes para o futuro: um Arsenal de construces ou um Arsenal de concertos?


As questes centrais no debate relativo renovao da Esquadra passavam muito pelo Arsenal da Marinha uma vez que, mesmo que os novos navios no fossem construdos em Lisboa, o estaleiro teria que estar preparado para os apoiar, designadamente em matria de reparaes. Todas as personalidades chamadas a depor so unnimes em considerar que o Arsenal da Marinha em Lisboa tinha chegado a um estado desastroso, confirmando as avaliaes anteriores, a que j fizemos referncia: o Arsenal no tinha capacidade tcnica, as suas infraestruturas estavam decadentes (em especial no caso da doca seca), o preo das obras era exagerado, abundavam corrupo e roubos. Para alm daquelas questes, uma outra atravessava a generalidade dos depoimentos nos quais abordado o arsenal de Lisboa: deveria o Pas dispor de um Arsenal da Marinha apenas para reparaes ou tambm para construes? E no caso deste ltimo tipo de obras, qual deveria ser a dimenso dos navios para a qual o Arsenal se deveria preparar?284 Jos Silvestre Ribeiro foi, em sede do Inqurito, autor do que o prprio modestamente apelidou de um [] imperfeitssimo Roteiro do Arsenal da Marinha285. No seu relatrio, Silvestre Ribeiro relatou as impresses colhidas em diversas visitas ao estabelecimento, algumas das quais na companhia de outros membros da Comisso. O estado de penria e abandono em que encontra o Arsenal descrito com abundncia de adjectivao negativa:
283 284

O primeiro navio com casco metlico chegar Marinha portuguesa em 1876.

Ver, entre outros, os depoimentos do primeiro-tenente Francisco Antnio Correia, ento Inspector de trabalhos do Arsenal e de do capito-tenente Joaquim Mattos Correa em Inqurito [] , Tomo I, pp. 399-401 e Tomo II, pp. 142-143.
285

Ver Inqurito [] , Tomo I, pp. 34-38.

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deficientissimo, pobrssimo, inteiramente improprio, systema prejudicial, rudes processos da infncia da arte, so algumas das expresses que espelham a sua percepo da realidade que observou. A imagem que nos deixou foi ainda mais severa do que a legada duas dcadas antes pelo almirante Napier. Quanto actividade dos operrios igualmente eloquente:

[] nos estabelecimentos fabris do Estado parece que h horror ao movimento [] o mal est naquella atmosphera, impregnada, ao que parece, de um certo fluido que produz a indollencia, que adormece e paralysa..

Pelo meio de uma viso eivada de tanto pessimismo, ainda encontrou espao para alguns, poucos, elogios e outras tantas sugestes, que fez de forma delicada e depositou, para ponderao, nas mos da Comisso.

3.2.12 O problema dos construtores navais e da sua Escola


A situao muito problemtica que o Arsenal da Marinha atravessava desde os princpios do sc. XIX tinha como um dos seus factores mais importantes a questo dos engenheiros construtores: j o Inspector do Arsenal, no seu depoimento, se tinha referido a este assunto com muita preocupao. O Corpo de Engenheiros Construtores tinha sido criado atravs de Carta de Lei de 26 de Outubro de 1796, cujo texto, escrito em nome da rainha, abria com a explicao da sua necessidade:

Sendo demonstrado que, sem os mais slidos conhecimentos de architectura naval, que dependem das maiores luzes theoricas e praticas, e da facilidade e habilidade no desempenho, no pode subsistir uma boa construo de navios de toda a qualidade, nem mesmo aproveitarem-se e ampliarem-se as novas descobertas, que diariamente a theoria, ajudada da experiencia, vai fazendo em tal materia entre todas naes civilizadas; Sou servida estabelecer um Corpo de Engenheiros Constructores [].

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A deciso do prncipe-regente286 resultou da aco de D. Rodrigo de Sousa Coutinho que, em Maro de 1795, por morte de Martinho Melo e Castro, tinha tomado posse do cargo de Secretrio de Estado da Marinha e Negcios Ultramarinos. A criao do Corpo e da Escola de Construtores ficou a dever-se a D. Rodrigo, que era senhor de uma invulgar formao cultural e cientfica, pois tinha estudado no Colgio Real dos Nobres, e depois na Universidade de Coimbra, estabelecimentos nos quais colheu as mais altas classificaes e elogios287. Era tambm um homem viajado: depois de percorrer a Europa ocidental, por iniciativa do seu pai, que era diplomata, o prprio D. Rodrigo entrou para a carreira, representando D. Maria na corte da Sardenha at sua chamada a Lisboa para ocupar o cargo de ministro. A bigrafa do futuro 1 conde de Linhares no hesita em atribuir-lhe o mrito da criao do Corpo de Engenheiros Construtores: Moins dune semaine aprs son entre en fonctions, le nouveau ministre adressa ses premires instructions en vue de connatre ltat de la flotte [...] En reconnaicence des necessits de larchitecture navale, fur cr un corps dingnieurs-constructeurs placs sous linspection directe du ministre, vritable cole avec ses professeurs et ses deux classes dlves.288 As escolas de formao dos oficiais eram, na Comisso, pelouro de Augusto Xavier Palmeirim. No mbito destas suas atribuies tambm tratou da Escola de Construtores, de modo detalhado e implacavelmente crtico:

[] Fallando da Aula de Construco, no se imagine qualquer leitura de um curso complementar do estabelecido [] na Escola Polytecnica para habilitao dos Engenheiros de marinha [] mas sim uma reunio de indivduos, de instruco e de procedncias muito desiguaes, vencendo pela folha do Estado, occupados durante algumas horas na feitura de pequenos modelos de embarcaes, segundo suas phantasias, e a copiar ou a reproduzir algum risco velho [] Surpreende ver esta decadncia total de uma creao to indispensvel architectura naval []289.

D. Joo tinha assumido a regncia em 1792, ainda que assinando Rainha. S em 1799 se tornou regente em nome prprio.
287 288 289

286

Ver Andre Mansuy-Diniz Silva, ob. cit., Vol. I, pp. 39-62. Ver id., ibid., pp. 35-36. Em parecer datado de 24 de Dezembro de 1855. Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 102.

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Nesta sua contribuio, Palmeirim escusou-se a adiantar explicaes para to fatal declnio, optando por citar o engenheiro Gregrio Nazanzieno do Rego, na sua obra Consideraes sobre a Marinha Portugueza, publicada em 1850:

[] A nossa escola de Construco tem sido tratada com o maior desprezo e desconsiderao, sobretudo nestes ltimos vinte annos. [] A classe [dos engenheiros construtores] rebaixada assim, ate ao ponto de ser confundida com os simples operrios, desconsiderou-se, desorganisou-se, e em fim morreu. [] nestes ltimos tempos tem-se enchido a Escola, muito alem do quadro, com aspirantes despachados illegalmente, e a maior parte no promettendo serem cousa alguma em similhante profisso. Paremos aqui; no fica dito metade.290

A razo para um juzo to severo e pessimista quanto a esta faceta da realidade do Arsenal da Marinha no parece difcil de descortinar, pois a questo dos engenheiros construtores constitua, como j sabemos, uma das fragilidades mais salientes numa instituio que parecia ter absorvido, por acumulao, os resultados negativos de todas as vicissitudes polticas, militares, sociais e mentais que afectaram o Pas na primeira metade do sculo. Um Arsenal sem aptides nem eficcia capazes de garantir os concertos indispensveis dbil e antiquada Esquadra existente, menos apto estaria para construir os que eram indispensveis sua renovao. Perante a situao de quase inutilidade em que tinha cado a Escola de Construo, Augusto Palmeirim props, com um pragmatismo sobretudo assente em factores de natureza econmica, que se recrutassem [] estudantes dos mais distinctos da Escola Polytechnica [] a ir frequentar [] por exemplo, a escola Francesa de Lorient, e a ver praticar, quanto for possvel, nos arsenaes das naes alliadas []291.

290

Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 104, ou no texto original, G. N. do Rego, Consideraes sobre a Marinha Portugueza, Lisboa, Typographia da rua da Bica de Duarte Bello n 55, 1850, p. 12.

Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 110. Palmeirim estava pouco informado ou apenas recomendava que se recuperasse o que j tinha sido praticado. De facto, os engenheiros Gregrio do Rego e Rodrigo de Sousa Coutinho (3 conde de Linhares), tinham estudado na Escola Politcnica em Lisboa e depois em Lorient, onde estiveram entre 1843 e 1845. O engenheiro Sousa Coutinho seria responsvel, entre 1859 e 1862, pela construo da S da Bandeira, a quarta corveta mista da Armada Real, a primeira construda no Arsenal da Marinha.

291

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Neste domnio necessrio interrogarmo-nos quanto s razes da escolha de uma escola francesa e no de uma escola inglesa para a formao complementar dos engenheiros construtores. Em apoio de uma hiptese interpretativa, recordamos que, na viragem dos meados do sculo, a Marinha francesa se encontrava numa situao de grande pujana, estimulada pelo investimento feito pela II Repblica (implantada em 1848) e sobretudo pelo Segundo Imprio (1852). O grande prestgio do engenheiro Dupuy de Lme (1816-1885), pai do primeiro navio de linha de propulso mista (o Napolon, armado em 1852), no ter tambm sido estranho ao apelo que a escola francesa exercia sobre os membros da Comisso. Como ltimo elemento que aqui aventamos para a escolha de Lorient, importa levar em conta o facto de o ensino da construo naval seguir modelos muito diferentes em Frana e em Inglaterra, as duas opes naturais para a formao dos engenheiros construtores portugueses. Com efeito, enquanto em Frana ela se desenvolvia numa escola clssica, em Inglaterra eram os estaleiros292 que se encarregavam daquela tarefa. Assim sendo, e dado o estado ruinoso em que se encontrava o Arsenal de Lisboa, era natural a opo pelo modelo adoptado pelos franceses. Em paralelo com os trabalhos da Comisso de Inqurito, uma Portaria de 13 de Dezembro de 1854 mandou estudar uma reforma das Escolas Naval e de Construo. A primeira tinha sido criada uns escassos dez anos antes, em 1845, a segunda em 1796, sendo naturalmente diferentes as razes que levaram a que se pensasse na necessidade de as reformar. Quanto Escola Naval, as preocupaes centravam-se nas dificuldades enfrentadas quanto conciliao da formao prtica no mar e da formao terica, na Escola Politcnica primeiro e na EN depois293. Quanto Escola da Construo, o problema era de natureza diferente, pois que enquanto se consideravam satisfatrias as regras definidas para o seu funcionamento, reconhecia-se a sua falncia por no terem sido alguma vez levadas prtica294. A reforma agora proposta295

Existiam sete arsenais importantes: empregavam um total de quase 12 mil operrios (entre os quais se contavam 650 condemnados), localizando-se em Deptford, Woolwich, Chatam, Sheerness, Portsmouth, Plymouth (o maior de todos) e Pembroke. Ver Inqurito [...], Tomo I, p. 488. No fundo, no seria mais do que a continuao de um debate que se polarizava em duas posies: uma que defendia a prevalncia de uma formao de pendor mais acadmico; outra que preferia uma via mais prtica, mais ligada experincia de carcter militar-naval. Este debate (uma questo de longa durao na Marinha portuguesa) tinha estado bem presente quando das transformaes anteriores, designadamente a extino da Academia Real de Marinha e sua substituio pela Escola Politcnica, em 1837, e da posterior criao da Escola Naval, oito anos mais tarde. Ver Inqurito [] , Tomo I, pp. 174-187, onde se reproduz o Relatrio e Propostas desta Comisso de 1854, que foi presidida pelo vice-almirante baro de Lazarim, ento major-general da Armada e tinha como membros
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envolvia a incorporao da Escola de Construo (com trs anos de estudos na Escola Politcnica e dois na Escola Naval) mas no foi nunca posta em prtica296.

3.2.13 Dois incidentes: entre as querelas pessoais e as divergncias polticas


Os registos do Inqurito, bem como a correspondncia trocada entre a Marinha e a Cmara dos Deputados, no indiciam a existncia de incidentes cuja frequncia ou intensidade pudessem apontar para um quadro de relacionamento crispado entre membros da Comisso, ou entre ela e o governo, o ministro da Marinha e Ultramar em especial. Mesmo no quadro de relacionamento que acabamos de referir e que, na falta de melhores provas, devemos assumir como predominantemente consensual, identificamos duas situaes que merecem referncia. A primeira diz respeito cessao da participao nos trabalhos da Comisso assumida por Joaquim Pedro Celestino Soares, que no subscrever o relatrio final. A sua absteno de participao nos trabalhos, a partir de certa altura, somava-se aos anteriores e j referidos abandonos de vila e Gomes, reduzindo a quatro membros uma comisso que tinha iniciado funes com sete. A segunda situao refere-se a um episdio j posterior divulgao do registo dos trabalhos que, apresentando-se sob a forma de querela pessoal, pode bem expressar, adicionalmente, uma fractura de natureza poltica. 3.2.13.1 A dissidncia de Celestino Soares O primeiro sinal de irritao de que o ento capito-de-mar-e-guerra Celestino Soares deu nota no decurso dos trabalhos da Comisso, ocorreu em 5 de Novembro de 1855, durante o depoimento do Inspector de trabalhos do Arsenal da Marinha, o primeiro-tenente Francisco Antnio Correia. Jos Silvestre Ribeiro, que teve a seu cargo as preciosas notas marginais ao texto final do Inqurito [..] , que ajudam o leitor a compreender o assunto em esclarecimento ou em

o brigadeiro graduado Jos Cordeiro Feio, e os comandantes Joaquim Pedro Celestino Soares (comandante da Escola Naval), Francisco Antnio Gonalves Cardoso e Joaquim Mattos Corra, que secretariou. Cujo relatrio no colheu a unanimidade dos membros da Comisso encarregada do seu estudo, levando a que lhe fossem aditadas declaraes alternativas. A prxima reforma da Escola Naval s acontecer em 1864. Ver Victor M. B. Lopo Cajarabille, A evoluo do ensino naval nos ltimos dois sculos, 200 Anos da Companhia de Guardas Marinhas e da sua Real Academia, Lisboa, 1985, pp. 127-137.
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debate, descreveu a situao em causa da seguinte forma: Comea um incidente muito notvel, a que deu lugar uma interveno do Sr. Celestino Soares297. A questincula comea com as intervenes de Jos Silvestre Ribeiro, no seu interrogatrio ao tenente Correia quanto s questes da capacidade do Arsenal e da escola de construtores, aventando a necessidade de se mandar vir do estrangeiro [] um Engenheiro, o qual possusse todas as habilitaes e pratica necessria para fundar aqui uma Escola.298. Esta proposta, aparentemente andina, pode ter sido a gota gua que fez transbordar o copo da pacincia de Celestino Soares, que ento presidia Comisso. Assim parecem revel-lo as suas afirmaes:

[] Chegou agora o momento de eu dizer alguma cousa. As discusses da Commisso no ho de ser transcriptas; o que se transcreve so as perguntas e respostas das pessoas que so chamadas a dar a sua opinio; mas eu, apesar de membro da Commisso, como pertencente Marinha, no posso deixar de tomar a palavra nesta occasio para fazer algumas consideraes [] Pergunto: no temos ns navios? Temos; [] H alguma espcie de vasos de guerra que se no tenha construdo no Arsenal? S os vapores que tem vindo de fora, o mais, todos os navios de todas as espcies, de todas as sortes e de todos os lotes, tem sido feitos em Portugal. Por consequncia entendo que no precismos de Constructores estrangeiros [] como a maior parte dos membros da Commisso no so Officciaes de Marinha, s vezes conduzem as perguntas de maneira que os inquiridos vem-se na necessidade de reponder conforme as perguntas que lhe so feitas; mas estas perguntas pressupem, como agora a do Sr. Silvestre Ribeiro, que no h nada em marinha de guerra entre ns; e necessariamente a resposta h de ser conforme a pergunta; isto , desairosa para a corporao da Armada []299

Os restantes membros da Comisso presentes procuraram atenuar a erupo de gnio de Celestino Soares, decerto impelido por incontrolvel pulso para defender a sua Marinha, talvez cansado de ouvir relatos to pessimistas sobre a sua realidade ao tempo do Inqurito. Perante as crticas de Celestino Soares, Silvestre Ribeiro defender a sua independncia, [] convencido de que [] me concedida a maior latitude possvel, para fazer quantas
297 298 299

Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 401. Ver ibid., p. 401. Ver ibid., pp. 402-403.

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perguntas me parecerem necessrias, a fim de descobrir a verdade, e chegar ao conhecimento cabal das cousas da Marinha [] creio que no haver ahi Presidente, que tenha direito de reprimir a minha liberdade []300. Certo que, a partir de 19 de Janeiro de 1856, Joaquim Pedro Celestino Soares deixou de comparecer s reunies da Comisso, como regista a Acta n 92. A Comisso passou a reunir-se com os quatro membros restantes at sua ltima reunio, realizada em 1 de Julho do mesmo ano (Acta n 155). Na citada reunio de Janeiro, o presidente da sesso Palmeirim naquele dia leu uma carta na qual Celestino pretende justificar a sua ausncia, invocando razes que, aos nossos olhos, se afiguram demasiado triviais: uma alegada incompatibilidade de horrios entre a reunio da Comisso e a sesso da Cmara dos Deputados. Os membros da Comisso presentes deliberaram no aceitar o fundamento invocado, ao ponto de considerarem que lhes parecia existir a possibilidade de que Celestino participasse nos trabalhos de ambos os rgos. Nada o ter demovido, e at ao termo dos trabalhos da Comisso todas as actas registam, a abrir, Faltou o Sr. Celestino Soares. O Inqurito [...] silencia as verdadeiras razes da dissidncia de Celestino. Cabe-nos procurar o preenchimento deste vazio, ainda que com a prudente reserva que nos impe o referido mutismo. O ento capito-de-mar-e-guerra era senhor de uma personalidade singular, frequentemente temperamental, mas tambm de um percurso pessoal e profissional extremamente rico, tendo estado presente em todos os grandes momentos da vida poltica e militar de Portugal da primeira metade do sculo. Era tambm o membro mais velho da Comisso: nascido em 1793, tinha mais 14 anos do que os que se lhe seguiam, que eram Antnio Jos dvila e Jos Silvestre Ribeiro. O seu apego Marinha deve ter falado mais alto quando entendeu que era chegada a hora, ajuizava ele, de fazer a defesa da honra do seu passado, que no seria to negro quanto o faziam parecer a representao da actualidade que diariamente surgia aos olhos da Comisso. Sarmento Rodrigues301 descreveu Celestino Soares como Homem de mar, de guerra, de aventura, de ideal. E sempre culto, intelectual, patriota. Conheceu as prises, em terra e a
300 301

Ver ibid., p. 404.

Ver Sarmento Rodrigues, Celestino Soares Marinheiro, patriota, humanista, escritor, Lisboa, Centro de Estudos de Marinha, 1972.

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bordo. E escreveu e desabafou sempre nas prises, nos comandos, nas tribunas. E sempre com o vigor dum combatente, a experincia dum marinheiro, o ardor dum patriota. Podem bem ter sido estes seus traos de carcter a condicionar a sua aco e a sua dissidncia dos trabalhos da Comisso de Inqurito s Reparties da Marinha. 3.2.13.2 A querela Luz Soriano - Antnio Pedro Carvalho Antnio Pedro Carvalho, Oficial-Maior do Ministrio da Marinha, o seu principal funcionrio administrativo, contribuiu para o Inqurito [] com um longo depoimento, repartido por duas sesses da Comisso302. Nele abordou um conjunto de matrias que abrangeu quase toda a actividade da Marinha, incluindo o estado dos navios e seus custos, o Arsenal da Marinha e a Cordoaria, questes sanitrias e do recrutamento. Logo a abrir o seu primeiro depoimento perante a Comisso, Carvalho no poupou nas crticas a altos funcionrios administrativos do ministrio que recebiam o ordenado mas pouco compareciam ao servio. Um dos criticados foi Simo Jos da Luz Soriano303, que referido nestes termos: o Sr. Luz, que desde 12 de Junho de 1851 ainda no poz a penna no papel seno para assignar a folha quando recebe o ordenado Isto acontece h cinco annos, desde a regenerao. A hostilidade entre ambos era j antiga, tanto quanto as fontes deixam transparecer, com origem em questes ligadas a promoes na carreira, na qual eram colegas e concorrentes. Luz Soriano respondeu ao depoimento de Antnio Pedro Carvalho, com um violento libelo contra Carvalho, que fez publicar ainda em 1856304. Trata-se, na verdade, da nica
302 303

Ver Inqurito [] , Tomo II, pp. 149-169.

Simo Jos da Luz Soriano (1802-1891), de origens modestas, foi educado na Casa Pia de Lisboa e diplomou-se em Medicina em Coimbra. Acompanhou sempre os ideais do liberalismo e fez um percurso como outros seus correlegionrios, tendo passado algum tempo no exlio em Espanha e depois em Inglaterra, na sequncia do malogro do movimento constitucional do Porto de 1828. Foi para a Terceira e participou no desembarque do Mindelo. Foi funcionrio da Secretaria de Estado dos Negcios da Marinha e Ultramar e a dedicado colaborador de S da Bandeira (que foi titular da pasta por vrias vezes, a primeira das quais no 4 governo constitucional, 1835-1836). A Histria do Cerco do Porto [] foi publicada em 2 volumes, entre 1846 e 1849, enquanto os 17 tomos da sua monumental Histria da Guerra Civil[] apenas seriam dados estampa no perodo 1866-1890. Ver Ruy dAbreu Torres, Soriano, Simo Jos da Luz, Dicionrio de Histria de Portugal, Joel Serro (direco), Vol. VI, Porto, Livraria Figueirinhas, 1981, p. 63. Podemos aventar a hiptese, ainda que no a tenhamos documentado, de animosidade profissional entre Soriano e Carvalho, se somarem factores de natureza poltica.
304

Ver Simo Jos da Luz Soriano (Auctor da Historia do Cerco do Porto), O Depoimento do Sr. Official Maior Cravalho na Comisso de Inquirito, acompanhado de Alguns Apontamentos Biogrficos para quem se dedicar a escrever a vida de to notvel contemporneo, Lisboa, Typographia da Revista Universal, 1856 [40 pp.]. Sublinha-se que as palavras Cravalho e Inquirito surgem assim grafadas, mas em itlico, no ttulo do opsculo, remetendo para as acusaes de oportunismo e ignorncia que Luz Soriano faz a Antnio Pedro Carvalho.

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reaco adversa ao Relatrio da Comisso que conhecemos. Com efeito, e antes de comear a severa objurgatria contra Antnio Pedro Carvalho, Luz Soriano no se eximiu de censurar, com idntico vigor, o estado da Marinha do seu tempo:

[] espero que homens intendidos na matria, e com eles as prximas futuras cortes, a examinaro [a obra que constitui o Relatrio do Inqurito], e della aproveitaro tudo o que tem de til e importante para o servio, tirada, como deve ser, essa emprego-mania, manifestada por alguns membros da commisso, como signal evidente dos desejos da sua melhor colocao [...]

O texto de Luz Soriano acusava Antnio Pedro Carvalho, seu superior na Secretaria de Estado da Marinha, de oportunismo na sua adeso aos liberais na ilha Terceira, carreirismo, ignorncia, perseguio pessoal e mesmo de corrupo. Mas culpava tambm sucessivos ministros de o terem protegido chegando, em alguns casos, ao ponto de os acusar de conivncia nos actos desonestos que levaram ascenso de Carvalho, de escrivo a bordo ao cargo administrativo mais elevado da Secretaria de Estado: so objecto desta acusao o ento marqus de Loul, o visconde de Atouguia (ministro durante o Inqurito, alvo principal dos ataques de Soriano) e mesmo S da Bandeira (sucessor de Atouguia em 1856 depois da nefanda e ominosa epocha [de 1852 a 1856]305, de quem Simo da Luz se reclamava amigo e que o ter protegido em vrias ocasies da sua vida profissional. A polmica a que acabamos de fazer resumida referncia, aparenta reflectir uma oposio pessoal entre os seus protagonistas, motivada pela alegada perseguio e consequentes injustias cometidas ou influenciadas por Carvalho, nas nomeaes para cargos que Luz Soriano ambicionava e a que se julgava com direito. No entanto, admitimos que as questes pessoais escondessem quezlias polticas entre grupos dos liberais mais antigos: estiveram ao mesmo tempo na ilha Terceira onde, apesar de ali se concentrarem os adversrios de D. Miguel, no se vivia um ambiente isento de divises, tanto no plano poltico (opondo vintistas a cartistas), como no das rivalidades pessoais.

305

Ver Simo Jos da Luz Soriano, O Depoimento [] , p. 10.

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3.3 O RELATRIO DA COMISSO DE INQURITO


O relatrio final da Comisso, com data de 3 de Julho de 1856, preenche 82 das quase mil pginas do documento que registou todas as diligncias levadas a cabo. A profundidade e o detalhe a que foi levado o Inqurito esto expressas num dos pargrafos finais daquele relatrio:

Desejosa de mencionar tudo o que viu e de transportar Cmara dos Senhores Deputados por modo completo as informaes adquiridas durante o seu trabalho, receia a Commisso que, dominada por aquella vontade, tenha sido diffusa e apresentado talvez circumstancias que possam reputar-se mnimas e sem influencia no complexo do que lhe foi encarregado [ ] Mas tratando-se da nossa Marinha de Guerra [] e sabendo que esta andava enfezada e mofina, a Commisso entendeu que devia entranhar-se em indagaes ainda as mais elementares: arriscou-se mesmo a ser arguida de curiosidade excessiva. No se arrepende do que fez [].

As suas primeiras pginas so dedicadas a um resumo da evoluo da Marinha desde os finais do sc. XVIII at ento. Ocupa-se depois, com demora, das questes da administrao superior da Marinha e da Justia Militar, chegando finalmente problemtica da constituio da Esquadra. Neste domnio, o relatrio da Comisso comea por reconhecer uma realidade que j aqui relevmos:

Entre ns nunca houve medida que estabelecesse quadros para o material da Armada. Faziam-se navios ou pela vontade de os ter de certas classes, ou para substiturem outros a ponto de serem condemnados306.

Isto o mesmo que dizer que do trabalho desta Comisso de Inqurito resultou o que pode ser designado como o primeiro grande esforo de planeamento de fora naval, precursor numa cadeia de processos que se ir depois progressivamente aperfeioando307.

306

Ver Inqurito [] , Tomo II, p. 432.

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O relatrio no se detm em muitas consideraes (o debate tinha sido travado e registado ao longo dos trabalhos) at chegar a uma proposta concreta para a renovao da Esquadra308:

[] fazendo os clculos indispensveis, achou [a Comisso] que, destinados os navios que possumos a transportes e a outros misteres de comnunicao ou mesmo de guerra, deveremos constituir a nossa esquadra allem delles pelo modo seguinte: 4 Fragatas de primeira classe da fora de 400 cavallos 6 Ditas de segunda classe da fora de 300 cavallos 6 corvetas de primeira classe da fora de 250 cavallos 4 Ditas de segunda classe, de bateria a barbeta da fora de 230 cavallos 6 vapores avisos de 70 a 100 cavallos.

A Comisso previa que estes 26 navios, preconizados como futuro ncleo duro da Esquadra regenerada, pudessem ser obtidos no prazo de 10 anos, por um custo total de quatro mil contos309. A Comisso reconheceu que as recomendaes das personalidades ouvidas sobre o planeamento da Esquadra (cinco oficiais da Marinha e um funcionrio civil) no tinham sido homogneas, ainda que estivessem essencialmente de acordo quanto s grandes linhas do dispositivo naval que era necessrio assegurar: Pequenos navios estacionados nos arquiplagos atlnticos. Uma diviso naval no Atlntico que visitasse alternadamente os portos do Brasil e rio da Prata, bem como os da costa ocidental de frica.
307

Uma Marinha, e esta uma permanncia histrica, carece de perodos de tempo longos entre o momento em que se reconhece uma determinada necessidade e o momento em que essa necessidade preenchida. Existindo os recursos que concorrem para o seu preenchimento, em tempo e na quantidade necessria, as intenes convertem-se em realidade. Descurando-se o planeamento (as previses ou a viso do rei ou de quem, em seu nome, detinha essas responsabilidades), escasseando os recursos - que vo do conhecimento tcnico s matrias-primas -, a Marinha no edificada ou no se renova e decai. Ver Inqurito [] , Tomo II, p. 433.

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Com o singelo propsito de ajudar a compreender a ordem de grandeza do investimento proposto (sublinhando que se tratava de um valor a investir ao longo de um decnio), quando o confrontamos com o oramento de 1855, conclumos que equivalia a cerca de 28% das despesas pblicas totais referentes a esse ano.

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Uma fora para a frica Oriental e ndia. Meios para proteger Macau e visitar os estabelecimentos da Ocenia. No que respeita adopo das tecnologias ento emergentes, a opo pela propulso

mista clara:

A Commisso estabeleceu em these que a esquadra que fossemos levantando se compozesse de navios de vela e a vapor, denominados mixtos. o que para suas Marinhas estabeleceram h pouco as grandes naes310.

Finalmente, e quanto ao local onde deveriam ser construdos os novos navios, a proposta da Comisso tambm no deixava lugar a ambiguidades, subscrevendo a opinio de quantos reconheciam no Arsenal da poca a incapacidade de se encarregar das construes que se deveriam iniciar a curto prazo:

Das indagaes feitas resulta que a nossa esquadra deve ser construda fora do Paiz, por nos sair melhor e mais barata []311

O contexto poltico e econmico que condicionava o posicionamento geopoltico portugus em meados do sculo XIX, a que atrs aludimos, determinava a definio dos interesses nacionais para cuja defesa era indispensvel a existncia de foras navais: a lei da necessidade assim o determinava, como veremos j em seguida. No existia, na poca em Portugal, uma viso de longo ou sequer de mdio prazo para o dimensionamento das foras militares, que era determinado, essencialmente, pelas conjunturas e limitado pelos recursos disponveis. Os depoimentos registados no Inqurito pem em evidncia esta realidade. Um desses depoimentos, porventura o que coloca a questo de uma forma mais directa e clara, de um civil, Antnio do Nascimento Rosendo, poca, como j referimos, o sub-director geral da Contabilidade Pblica no ministrio da Marinha e Ultramar:

310 311

Ver Inqurito [] , Tomo II, p. 434. Ver ibid., p. 446.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) [] Em atteno ao estado a que chegaram os navios de guerra que possumos, afoutamente se pde dizer que nada temos, e precismos constituir novamente a nossa esquadra. Se lanarmos a vista sobre as vastas Possesses Ultramarinas que possumos, sua extenso de costa e portos que ali temos; se considerarmos que devemos prohibir o trafico da escravatura, fazer respeitar o commercio licito e os nossos interesse no Brazil, facilmente se conhece que a Lei da necessidade nos obriga a fazer um grande sacrifcio, que tem por fim a construco de um certo numero de navios de guerra. A necessidade manda e a nossa posio martima exige que se ponham em pratica todos os meios para a obter.312

O depoimento de Rosendo, designadamente numa matria que requeria uma viso ampla do que eram os interesses nacionais da poca, bem como de onde e como deviam ser defendidos, no perde em qualquer comparao que seja feita com os pareceres dos oficiais da Armada Real. Veja-se, para este efeito, o que o prprio major-general da Armada, baro de Lazarim, escreveu a solicitao da Comisso:

[] parece-me que o que a ilustre Commiso deseja saber, a minha opinio particular sobre os navios indispensveis que deveramos ter, e o servio provvel em que devero ser empregados; nesta persuaso passo a expor a minha opinio, que a seguinte: para conservarmos as nossas colnias, fazer ali respeitar a auctoridade da metrpole, manter a tranquilidade publica, proteger o seu commercio, evitar o contrabando e o trafico da escravatura, naquellas aonde ainda hoje se faz [] a meu ver [tambm] indispensvel o conservarmos sempre no Brazil e Rio da Prata uma estao naval []313

A quantidade e as caractersticas dos navios necessrios, tal como expressa pelas personalidades chamadas a depor no Inqurito, denunciava a ausncia de uma orientao prvia por parte do poder poltico, representando concepes pessoais a minha opinio particular, dizia Lazarim. Deste modo, encontramos posies que apresentam uma grande disparidade quanto ao respectivo nvel de ambio:

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Ver ibid., p. 5. Ver ibid. Tomo I, p. 200.

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Num dos extremos podemos inscrever a que foi manifestada pelo capito-defragata Paulo Centurini, ajudante do major-general da Armada, que defendia o regresso a uma Marinha de naus: acompanhando as tendncias tecnolgicas lideradas por Inglaterra e Frana, propunha a construo de quatro naus de 84 peas, de propulso mista; seis fragatas e doze corvetas de propulso mista, a hlice; navios de transporte, e as escunas e canhoneiras [] que fosse mister, e adequadas ao servio e defesa das Colnias []314. Uma posio muito semelhante foi assumida pelo capito-tenente Feliciano Antnio Marques Pereira, que tinha sido Intendente da Marinha de Goa entre 1846 e 1856: quatro naus de 70 a 80, quatro fragatas e vinte e tantos [navios ligeiros] sendo parte destes do systema misto315.

No extremo oposto encontramos o parecer do capito-de-mar-e-guerra Francisco Soares Franco, comandante do Corpo de Marinheiros e da nau Vasco da Gama, onde aquela unidade estava instalada, para quem seria suficiente mandar construir duas ou trs fragatas e duas ou trs corvetas de systema misto.

Posies intermdias (que aparentam servir de base proposta da Comisso, qual faremos referncia mais adiante) foram assumidas por Antnio Rosendo e pelo segundo-tenente Carlos Testa. O primeiro defendeu que se mandasse construir doze fragatas de propulso mista (sendo seis de 400 cv de potncia, trs de 300 cv e trs de 250 cv), seis corvetas de 250 cv e seis vapores avisos tendo entre 70 e 100 cv de potncia316; Testa, ento Ajudante do Inspector do Arsenal da Marinha, propunha a aquisio de cinco fragatas mistas (com uma potncia entre 300 e 360 cv), uma fragata com 450 a 500 cv, de roda de ps, sete corvetas mistas a hlice e uma de roda de ps, oito brigues e quatro transportes.

Quanto aos custos, modalidade de financiamento e quantitativos de pessoal necessrio para guarnecer os navios que deveriam ser adquiridos, nem todas as personalidades ouvidas se mostram capazes ou dispostas a avanar com as suas estimativas. Nem Centurini nem

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Ver ibid., p. 350. Ver ibid., p. 416. Ver ibid., Tomo II, p. 5.

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Marques Pereira arriscaram previses para as suas ambiciosas propostas, enquanto Soares Franco estimava que 2.000 contos (ao ritmo de 200 contos por ano, ao longo de dez anos) seriam suficientes para as aquisies que sugeriu. Antnio Rosendo e Carlos Testa so os mais detalhados nas suas estimativas: O responsvel da Contabilidade da Secretaria de Estado da Marinha propunha que, para a aquisio dos navios que considerava necessrio construir, fosse contrado um emprstimo de 5.200 contos, com um juro de 6%, a pagar em trinta anos. Testa, por seu lado, calculava que seriam necessrios 3.800 contos para custear os navios que preconizava. O valor em causa seria financiado atravs de um emprstimo a dez anos317. Para que estes valores adquiram um significado concreto, ainda que conscientes das dificuldades colocadas pelas fontes, que no permitem assegurar a inteira plausibilidade de dados e concluses, importa aferi-los segundo dois parmetros: Em primeiro lugar, parece adequado confrontar as previses de custo dos navios feitas por Paulo Centurini e Antnio Feliciano Marques Pereira (envolvendo a aquisio de naus) e por Antnio Rosendo e Carlos Testa (concepo limitada a fragatas), com o que conhecemos relativamente ao custo de navios equivalentes da Royal Navy, at porque a sua construo seria necessariamente feita em Inglaterra, como apontou a Comisso. Num segundo plano, este sim determinante quanto probabilidade de sucesso das ambiciosas propostas de renovao da Esquadra formuladas pelas personalidades ouvidas, importa procurar aferir as propostas relativamente ao impacto oramental que os novos encargos traduziriam. Como j referimos, a transio das naus vela para as de propulso mista fez-se inicialmente em Inglaterra por converso de navios pr-existentes. A primeira encomenda de naus construdas de raiz com propulso mista data de 1849, com a classe Agamemnon, da qual entrariam quatro navios ao servio, entre 1853 e 1859, cujos custos iniciais so conhecidos318. Embora estes custos tenham crescido do primeiro para o quarto navio, referir317 318

Ver ibid., Tomo I, p. 208.

Navios de linha a hlice, com 91 peas em duas baterias. O primeiro da classe foi construdo no arsenal de Woolwich e tinha uma guarnio de 860 homens. Ver David Lyon e Rif Winfield, ob. cit., p. 185.

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nos-emos aqui aos da primeira unidade da classe: cerca de 74 mil libras para o casco e 33 mil libras para o aparelho propulsor a vapor, num total de 107 mil libras. Este valor representava cerca de 1,5% da despesa que a Royal Navy estava autorizada a realizar em 1853, ano em que o primeiro navio da classe foi aumentado ao efectivo (cerca de 7 milhes e 200 mil libras319). As referidas 107 mil libras correspondiam, na poca, a cerca de 482 contos320. O oramento aprovado para o Ministrio da Marinha e Ultramar portugus para o ano econmico de 1853-1854 foi de cerca de 826 contos321. A aquisio de cada nau do tipo das que eram propostas por quem defendia a sua construo custaria pois quase 60% do valor do oramento anual da Marinha votado pelas Cortes. Deste modo, s as quatro naus propostas por Paulo Centurini e por Marques Pereira iriam custar quase 2.000 contos322. Sob uma outra perspectiva, este valor equivalia a de 25% do dfice do oramento de 1853323: ainda que, naturalmente, os encargos com a amortizao e os juros de um emprstimo daquela ordem de grandeza no se repercutissem apenas naquele ano oramental, a ordem de grandeza apurada pe em evidncia um certo irrealismo da proposta em causa. Este exerccio comparativo refora a nossa a convico quanto ao peso excessivo que a opo naus representava na desejada reconstruo da Esquadra. Sabendo embora que o investimento com a aquisio de novos navios no sairia de uma rubrica inscrita no oramento ordinrio, mas sim na constituio de dvida, tambm aqui encontramos razes que nos afiguram aceitveis para conjecturamos quanto ao irrealismo daquela alternativa.

319 320

Ver id., ibid., p. 14.

Assumindo 4.500 reis para cada libra. Confirmamos este cmbio em Luiz Travassos Valdez, ob. cit., p. LI (a libra ou soberano e a meia-libra ou meio-soberano, em moedas de ouro, tinham curso legal em Portugal na poca). Confirmamo-lo tambm no cmbio libra-real utilizado por Antnio Rosendo em Inqurito [] , Tomo II, p. 23. Aprovado pela Lei de despesa de 18 de Agosto de 1853. Ver Nuno Valrio (coordenador) e outros, As Finanas Pblicas no Parlamento Portugus. Estudos Preliminares, Lisboa, Assembleia da Repblica/ Edies Afrontamento, 2001, p. 73. Valor da nossa responsabilidade, j que os defensores da opo naus (Centurini e Marques Pereira) no associaram qualquer previso de custos s suas propostas. Ver Rui Pedro Esteves, As pulsaes financeiras: finanas pblicas, moeda e bancos, Fernando de Sousa e A. H. de Oliveira Marques (coordenao), Portugal e a Regenerao, Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques (direco), Nova Histria de Portugal, Vol. X, Lisboa, Editorial Presena, 2002, p. 115.
323 322 321

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Passemos agora validao das propostas apresentadas por Carlos Testa e Antnio Rosendo que apresentam algum paralelismo entre si e, como veremos, acabaro por ser as mais favoravelmente acolhidas pela Comisso. Mais uma vez vamos socorremo-nos dos valores que conhecemos para a Royal Navy, na poca o padro incontestado para as restantes marinhas. Entre 1849 e 1865, a marinha britnica aumentou ao efectivo trinta novas fragatas, de madeira, com propulso mista a hlice. No mesmo perodo, promoveu ainda a converso de catorze outras fragatas prexistentes324. No sabemos o que encerravam as propostas do segundo-tenente Carlos Testa e de Antnio Rosendo quanto ao armamento das fragatas que propunham. Admitamos no entanto, sem receio de estarmos a cometer um abuso grosseiro, como fizemos alis relativamente s anteriores consideraes sobre a opo naus, que se tratava de navios semelhantes aos que a Royal Navy mandava construir na poca em que decorria o Inqurito em Portugal. Neste contexto e para este caso, vamos promover a nossa anlise comparativa com base nas fragatas britnicas da classe Forte325 (tambm designada Imperieuse), da qual foram construdos cinco navios: encomendados entre 1850 e 1852, entraram em servio entre 1853 e 1857. Trata-se portanto de fragatas sobre as quais devia existir um bom conhecimento nos crculos mais interessados e bem informados da Armada Real portuguesa. Quanto s corvetas, vamos eleger como referncia os navios da classe Pearl, de que foram construdas dez unidades, encomendadas entre 1853 e 1855 e aumentadas ao efectivo entre 1856 e 1859326. No caso desta tipologia de navio enfrentamos a dificuldade adicional, representada pelo facto de a Marinha britnica ter construdo todas as suas corvetas com mquinas a vapor de 400 cv de potncia, valor que quase duplicava as propostas de Testa e Rosendo, com o consequente impacto no custo total dos navios. Para ultrapassar este obstculo, assumiremos como custo para a mquina os valores historicamente registados pela Royal Navy para as mquinas de 200 cv de potncia com que equipava os seus cteres

A reduo foi levada ao ponto de os navios deste tipo ainda ao servio em 1871, estarem j equipadas com 23 a 28 peas. Ver David Lyon e Rif Winfield, ob. cit., p. 197. Fragatas de propulso mista, a hlice, armando com 51 peas. Foram construdos cinco navios desta classe, todos em arsenais da Marinha britnica.
326 325

324

Ver David Lyon e Rif Winfield, ob. cit., p. 209. Estes navios sero objecto de referncia mais adiante no texto (ver caractersticas no Apndice 3), a propsito dos projectos que foram considerados como referncia para a construo de algumas das primeiras corvetas mistas portuguesas.

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(sloops na nomenclatura inglesa), navios mais pequenos e menos armados do que as corvetas. Como tentativa de explicar a disparidade entre as potncias instaladas nas corvetas inglesas e nas que eram apontadas como desejveis em sede do Inqurito portugus, cremos que aceitvel assumir razes de ordem logstica. De facto, a rede inglesa de abastecimento de carvo era francamente mais poderosa do que a dbil, incerta e ainda pouco testada rede portuguesa327. Nesta medida, as mquinas de menor potncia seriam capazes de assegurar a autonomia desejada e uma economia de operao e reparao mais favorvel, quando confrontadas com as de potncia superior. A anlise comparativa conduzida de acordo com a metodologia que acabamos de expor est condensada no quadro seguinte. Se aceitarmos a validade dos custos historicamente registados pela Royal Navy (e no temos qualquer razo para os colocar sob suspeita), devemos concluir que Antnio Rosendo, responsvel da rea financeira da Marinha era, de entre as personalidades chamadas a dar a sua opinio quanto renovao da Esquadra e aos custos envolvidos, quem se apresentava mais preparado sobre a matria.

Tipo de navio

Parmetros

Estimativa de Carlos Testa

Estimativa de Antnio Rosendo

Custos correntes na Royal Navy328

Fragata de Potncia propulso mista hlice a Custo (contos) Corveta de Potncia propulso a mquina (cv) hlice Custo mquina (cv)

da 300 a 360

400

360

400

(variao dentro da classe)

estimado 260

270

284

da No indica

250

200

estimado 130

250

220

Uma mquina a vapor de 200 cv usada na propulso de um navio do tipo corveta gastava 20 a 25 toneladas de carvo por dia. Cada tonelada custava 6 a 7$000. Ver Inqurito [] , Tomo I, p 311. Os consumos de carvo foram baixando progressivamente, com o desenvolvimento das mquinas de mltipla expanso (j em plena segunda metade do sculo), bem como das que operavam com presses de vapor mais elevadas (para fazerem um melhor aproveitamento da energia do vapor).
328

327

Contravalor em contos do custo do primeiro navio da classe.

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) Tipo de navio Parmetros Estimativa de Carlos Testa Estimativa de Antnio Rosendo Custos correntes na Royal Navy328 (contos)

Quadro 6 Custos estimados para as novas construes (contos) aferio comparativa

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

CAPTULO 4 PRIMEIRAS EXPRESSES DA MUDANA: O PROGRAMA NAVAL S DA BANDEIRA


4.1 A NOVA CONJUNTURA
Em 3 de Julho de 1856, os quatro membros da Comisso de Inqurito que restavam depois dos trs abandonos a que acima nos referimos, assinaram o relatrio final dos seus trabalhos. As Cortes da 9 legislatura, cumprida at final da sua durao constitucional de quatro anos, foram encerradas em 19 de Julho daquele ano. No entanto, o chefe do governo tinha j sido substitudo em 6 de Junho. Com efeito, Saldanha, no poder desde 1851, tinha pedido ao rei D. Pedro V a nomeao de doze novos Pares, com a inteno de alterar a relao de foras vigente na Cmara alta, e assim garantir a aprovao de algumas medidas fiscais que considerava necessrias329. O novo rei, que tinha sido jurado em 16 de Setembro de 1855, quando atingiu 18 anos, no era um apreciador do velho marechal-duque, que parecia tolerar apenas em funo do poder que mantinha sobre o Exrcito. A fornada de novos Pares proposta por Saldanha foi recusada pelo rei, que teve mesmo que resistir a insinuaes do velho militar de que chefiaria uma nova revoluo, ou ainda de que existiria o risco de o conde de Tomar regressar ao poder330. D. Pedro V suportou as ameaas, escrevendo no seu dirio: Se julgam que consinto na nomeao de novos pares, enganam-se, prometo-o a mim mesmo que no o fao, acontea depois o que acontecer331. Saldanha perdeu o brao de ferro com o soberano e acabou por se demitir. Posto perante a opo de nomear um governo ligado esquerda progressista associada no Partido Histrico, ou direita cabralista, que parecia apreciar ainda menos do que os Regeneradores chefiados pelo marechal, D. Pedro V chamou os primeiros ao poder.
As medidas em causa, relacionadas com a necessidade de aumentar a receita interna e viabilizar a obteno de emprstimos externos, tinham sido apresentadas por Fontes Pereira de Melo Cmara dos Deputados em finais de Fevereiro. No entanto a sua aprovao pela Cmara dos Pares estava em risco, razo pela qual interessava ao chefe do governo robustecer a Cmara Alta com adeptos seus. A demisso de Saldanha no deve ter pesado muito a D. Pedro V que, ara alm do cansao que parecia sentir relativamente ao marechal-duque, no apreciava tambm o estilo de Fontes, como j acima referimos. Ver M. Ftima Bonifcio, Histria de um nado-morto: o primeiro ministrio histrico, Estudos de Histria Contempornea de Portugal, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2007, pp. 122-123.
330 331 329

Ver Maria Filomena Mnica, D. Pedro V, Lisboa, Temas e Debates, 2007, pp. 118-120 e 129. Ver id., ibid., pp. 135-136.

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O ento marqus de Loul, tio-av do soberano, aceitou formar um novo governo, depois de, segundo parece, ter oposto algumas reticncias. Quanto a Saldanha, acabou por conservar as suas funes de comandante em chefe do Exrcito, o que o ter deixado feliz. Deste governo de Loul fizeram parte dois antigos membros da Comisso de Inqurito s Reparties de Marinha, ambos na pasta dos Negcios Eclesisticos e Justia: Antnio Jos dvila (4 de Maio a 7 de Dezembro de 1857, e 31 de Maro de 1858 a 16 de Maro de 1859) e Jos Silvestre Ribeiro (7 de Dezembro de 1857 a 31 de Maro de 1858). A pasta da Marinha foi, ao longo de todo o 22 governo constitucional (6 de Junho de 1856 a 16 de Maro de 1859) ocupada por Bernardo de S Nogueira de Figueiredo, visconde de S da Bandeira332. Em Novembro foram realizadas eleies e, como era costume da poca, ganhou o partido que estava no poder333.

4.2 S DA BANDEIRA, O ULTRAMAR E A MARINHA


Importa agora que nos detenhamos um pouco na figura poltica de S da Bandeira, j que ir desempenhar um papel importante na reforma da Marinha ps-Inqurito. J fizemos referncia ao seu antigo envolvimento com frica, designadamente na questo do combate ao trfico de escravos. O regime constitucional instaurado aps o termo da Guerra Civil enfrentou, em frica, uma situao muito complicada, fortemente marcada por governadores desacreditados e na sua maioria subordinados aos interesses locais. Sem que tenha sido um precursor absoluto da viso que defendia a substituio do II imprio, o do Brasil perdido, por um III imprio, de uma frica ainda por conquistar, S da Bandeira desempenhou, de forma continuada, um papel relevante na sua promoo. Em 1836, quando era ministro do 4 governo constitucional, com as pastas do Reino e da Marinha e Ultramar, o ento visconde de S da Bandeira tinha apresentado s Cortes a
Foi muito influente neste governo, dado que se ocupou tambm da pasta da Guerra (23 de Janeiro a 8 de Setembro de 1857, e 16 de Dezembro de 1858 a 16 de Maro de 1859) e das Obras Pblicas, Comrcio e Indstria (6 de Junho a 25 de Junho de 1856). [...] ao longo de toda a Monarquia Constitucional, os governos venciam invariavelmente as eleies. De eleio para eleio, verificava-se uma deslocao macia do eleitorado, provando que este no possua critrio e que os partidos no possuam no pas, nenhuma implantao slida e durvel. Partido que, na oposio, elegia uma vintena de deputados [...] elegia, mal chegava ao poder, largas dezenas e passava a dispor de uma esmagadora maioria.. Ver M. Ftima Bonifcio, O maior patrono de Portugal (Problemas em torno das eleies oitocentistas, 1852-1884), M. Ftima Bonifcio, Estudos de Histria Contempornea de Portugal, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais, 2007, p. 165.
333 332

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ideia de recriao do imprio portugus [] fundada, antes de mais, no passado histrico [] continuando a grande empresa comeada pelo Senhor D. Joo II de levar a civilizao pelo meio do Evangelho ao continente africano. Referia-se ainda, no mesmo texto, s riquezas minerais das Provncias Ultramarinas, fertilidade da sua terra e navegabilidade dos grandes rios. S da Bandeira defendia a colonizao de frica pelos europeus, o investimento na indstria e a criao de um mercado importador de produtos manufacturados em Portugal. Estes objectivos dependiam, dizia S, da inteira e completa abolio do trfico da escravatura nos Domnios Portugueses [] lei capital, base da civilizao e da prosperidade dos povos africanos. Para alm desta declarao de princpios abolicionistas, de cuja concretizao dependeria o sucesso das iniciativas econmicas, o visconde proclamava tambm a necessidade de uma reorganizao da administrao colonial, para o qual tomava como exemplo as colnias da Coroa britnica. Como j referimos, no se tratava de ideias verdadeiramente originais no que respeitava chamada de ateno para as promessas de riqueza contidas nos territrios africanos. O que era, de facto, inovador da parte de S da Bandeira, era o lugar central dedicado extino do trfico de escravos, como condio necessria ao lanamento de uma poltica de recolonizao em frica334. Trs dcadas mais tarde, como veremos, os destinos da Marinha e do visconde de S335 viro a cruzar-se, na primeira aco significativa de reabilitao da Armada Real, em parte levada a cabo a coberto de um pensamento estratgico consistente. Sob permanente presso da Inglaterra336, o combate ao trfico foi sendo conduzido com intermitncias, sobretudo com muitas resistncias, em particular oriundas das colnias e dos respectivos governos, bem como dos negociantes do reino, atingidos nos seus interesses. A penria de navios capazes de garantir as comunicaes com a metrpole e de proporcionar msculo s ordens de Lisboa, impunha srios limites concretizao das

334

Ver, quanto s citaes de S da Bandeira, Valentim Alexandre, A Viragem para frica, Histria da Expanso Portuguesa. Vol. 4. Direco de Francisco Bethencourt e Kirti Chauduri, [s.l.], Crculo de Leitores, 1997, pp. 61-70. Era assim frequentemente designado. S era apelido da sua me.

335 336

Fundamentado em alegadas razes filantrpicas, ao abolicionismo ingls no era estranha a inflexo do modelo econmico induzida pelos desenvolvimentos da Revoluo Industrial.

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intenes do governo central. A questo nuclear era reprimir o trfico martimo ilcito, propsito que dependia da existncia de navios armados e adequados a esse tipo de misso. No cabe no contexto da presente dissertao promover a narrativa dos desenvolvimentos anti-escravistas e anti-trfico negreiro, mas trata-se de uma questo que, reiteramo-lo, apresenta uma estreita intimidade com a urgncia de reabilitao da Armada, que acontecer a partir de 1858337. A longa e profunda experincia de S da Bandeira nos assuntos ultramarinos levou-o identificar a regio da foz do Congo como crucial para ali instalar o centro de renovados interesses portugueses: Na concepo de S da Bandeira, se Portugal assegurasse a ocupao da foz do Congo, seria possvel financiar, atravs das taxas cobradas ao comrcio da regio, a continuao do crescimento da rede de estaes civilizadoras, que custavam caro e tinham de ser suportadas pelo oramento do Estado 338. A Marinha era, naturalmente, um recurso indispensvel a qualquer tentativa de concretizao desta poltica, atravs da sua dupla capacidade de transporte e de instrumento de soberania. A fora naval existente, envelhecida e desadequada, no estava altura dos novos desafios, pelo que se acentuou ainda mais a indispensabilidade da sua reforma.

4.3 A ARMADA REAL COMEA A SUA REGENERAO: O PROGRAMA S DA BANDEIRA


Entre os finais de 1850 e os meados de 1860, a Armada foi objecto da primeira fase da sua renovao, que contou com o impulso dado pela realizao do Inqurito e pela larga divulgao dos registos dos seus trabalhos e propostas. Esta primeira fase de renovao da Esquadra correntemente designada como a do programa S da Bandeira Mendes Leal: ainda que com uma pequena separao no tempo, reconhecem-se elementos de continuidade nas decises daqueles ministros, mais no que diz respeito aquisio de novos navios do que no domnio do pensamento estratgico. S da Bandeira (ministro entre 1857 e 1859) promoveu a aquisio das quatro primeiras corvetas de propulso mista que entraram ao servio da Armada Real, de duas canhoneiras e um transporte vela; Jos da Silva Mendes Leal (ocupou a pasta entre 1862 e

Foi tambm em 1858 que se decretou a abolio da escravido num prazo de vinte anos: ver Decreto de 29 de Abril de 1858, Dirio do Governo, n 101, 1 de Maio de 1858.
338

337

Ver Antnio Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa [] , p. 95.

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1864) foi responsvel pela encomenda de mais quatro corvetas mistas e de quatro canhoneiras. No contexto da presente dissertao limitaremos a abordagem ao primeiro grupo de navios, aqueles cujo aumento ao efectivo foi feito na transio das dcadas de 1850 para 1860: consideramo-los suficientes para ilustrar os efeitos do Inqurito na inverso do percurso de declnio que afligia a Marinha, proporcionando a sua transio para os paradigmas que, na poca, caracterizavam as foras navais das potncias europeias de mdia dimenso.

4.3.1 O financiamento
Em 30 de Junho de 1857, no decurso da 1 sesso da 10 legislatura (abriu na data constitucional, i.e. a 2 de Janeiro), a Cmara dos Deputados aprovou a contraco de um emprstimo para a construo de navios339:
[] Artigo 1 auctorisado o Governo a contrahir, nos dois annos econmicos seguintes, um emprstimo at quantia de 800:000$000 ris, com o juro que no exceda a 6 por cento ao anno, e com a amortisao que no seja superior a 10 por cento. nico. A commisso, no caso de ter logar, no poder exceder a por cento. Art. 2 Esta somma ser nica e exclusivamente applicada para a construco de quatro navios de guerra pelo systema mixto, sendo duas corvetas de primeira classe, e os outros dois de menor capacidade [] Art. 3 Para o pagamento do juro e amortisao deste emprstimo, poder o Governo mandar crear as inscripes de 3 por cento precisas, e habilitar a Junta do Crdito Publico340 com os meios que forem necessrios para occorrer aos referidos encargos [].

Esta deciso foi consagrada em carta de lei em 30 de Junho341, mas s em Maio e Julho do ano seguinte foram assinados entre o Governo e o Banco de Portugal342, dois contratos no valor de 400 contos cada, para a sua realizao.
339 340

Ver Dirio do Governo, n 156, 6 de Julho de 1857.

A Junta do Crdito Pblico foi criada em 1837 cabendo-lhe (em exclusivo at 1866) a emisso de ttulos de dvida fundada, ou consolidada. Esta era a dvida que, representada por obrigaes do Tesouro, era amortizvel a mais de um ano ou no tinha prazo de amortizao definido. Ver Leonor Freire Costa, Pedro Lains e Susana Mnch Miranda, Histria Econmica de Portugal 1143-2010, Lisboa, A Esfera dos Livros, 2012, pp. 351 e 476.
341 342

Ver Dirio do Governo, n 107, 8 de Maio de 1858 e n 161, 12 de Julho de 1858.

Criado em 1846, a partir da fuso do banco de Lisboa e da Companhia Confiana Nacional, o Banco de Portugal foi uma instituio maioritariamente privada, at sua nacionalizao em 1974. A fuso resultou de uma crise sria em ambas as instituies envolvidas, que tinham deixado de conseguir honrar os seus compromissos. Tratando-se de duas das maiores empresas portuguesas, e dada a promiscuidade existente

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Para aferirmos o peso que o emprstimo representava no tesouro pblico, referimos que o PIB naquele ano ascendeu a 369.000 contos343 e a despesa pblica efectiva a 17 mil contos344: o emprstimo autorizado para a construo das quatro corvetas representava assim uma fraco negligencivel do PIB e cerca de 2,4 % da despesa pblica realizada em 1857, sendo bom recordar que se tratava de um emprstimo a 10 anos.

4.3.2 A escolha dos navios


Uma vez aprovado e contratado o financiamento, seguiu-se o procedimento de definio das caractersticas principais dos navios a adquirir. Tratou-se de um processo que no nos foi possvel esclarecer por completo. As razes so mltiplas, mas podemos colocar a tnica nas seguintes: As fontes consultadas revelam pouco relativamente s decises tomadas quer pelo ministro da Marinha, quer pelo seu representante em Londres; O representante escolhido pelo governo para contratar e superintender a construo das trs primeiras corvetas mistas (o almirante Sartorius), deve ter gozado de uma muito ampla margem de manobra; A urgncia em dispor dos navios, sobretudo do primeiro, por razes que adiante iremos debater, tambm deve ter condicionado o modo como o processo se desenvolveu. As limitaes a que acabamos de aludir manifestam-se, em parte, pela circunstncia de algumas das fontes a que foi possvel aceder, para alm de esparsas, se apresentarem sob a forma de minutas ou apontamentos por datar e assinar. No obstante, consideramos que no existem razes para questionar a sua validade, pelo que faremos uso delas para procurar reconstituir de forma plausvel os passos mais importantes do processo de aquisio dos primeiros navios e das principais circunstncias que o rodearam.
entre os seus interesses e a administrao pblica, os efeitos da crise no podiam ser piores. Entre as solues possveis, optou-se, ao fim de algum tempo, por fundir as duas empresas num banco []. Ver Fernando de Figueiredo, Os vectores econmico-financeiros, Nova Histria de Portugal. Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Volume IX, Portugal e a Instaurao do Liberalismo. Coordenao de A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, 2002, p. 157. Ver Nuno Valrio, Contas nacionais, Estatsticas Histricas Portuguesas. Coordenao de Nuno Valrio, Vol. II, Lisboa, Instituto Nacional de Estatstica, 2001, p. 531. Ver Eugnia Mata, Finanas pblicas e dvida pblica, Estatsticas Histricas Portuguesas, Nuno Valrio (Coordenao), Vol. II, Lisboa, Instituto Nacional de Estatstica, 2001, p.665. A despesa pblica efectiva exclui os encargos com a dvida pblica (amortizao e juros). Em 1857, a dvida ascendia a cerca de 100 mil contos. Ver Rui Pedro Esteves, As pulsaes financeiras: finanas pblicas, moedas e bancos (Grfico 10), Nova Histria de Portugal. Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Volume X, Portugal e a Regenerao. Coordenao de Fernando de Sousa e A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, 2004, p 126.
344 343

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Um apontamento no assinado, datado de 16 de Novembro de 1857, registou os nomes dos oficiais presentes numa reunio com o major-general da Armada) para [] verem os desenhos da Bartolomeu Dias e do outro navio j contratado em Londres pelo visconde de Penha Firme []. Foram eles Soares Franco, Cardozo, Celestino, Srgio, Alemo, Mattos Correa345. Ficamos assim a saber que os projectos para as duas primeiras corvetas j estavam seleccionados. Consumada esta escolha, era agora pedida opinio sobre o conjunto dos quatro navios, que surge aos nossos olhos como uma diligncia para validar as opes j tomadas e envolver a Armada em Lisboa nas escolhas que ainda estivessem por fazer. Dispomos de um relatrio que, ainda que no esteja assinado nem datado podemos, pelo seu contedo, considerar como sendo o parecer pedido ao mencionado grupo de oficiais. A sua transcrio justifica-se pelo que reflecte da viso prevalecente numa parte da elite da Armada que, alis, j tinha desempenhado um papel de relevo no Inqurito:
Opinio dos Officiais da Marinha Portugueza convocados na Majoria General e consultados sobre as construes dos navios de guerra a vapor (sistema mixto) para emprego dos 800:000$000 votados. 1 Que s sejo navios de duas classes iguaes. 2 Que os dois maiores navios sejam de 1:400 a 1:500 toneladas, de bateria coberta, velocidade de 11 a 12 milhas, doze dias de carvo a toda a fora, de vinte peas de 8 polegadas e um rodzio de 68; ou armamento idntico ao dos ltimos navios deste gnero que est actualmente armando a Marinha de guerra Ingleza. 3 Que os outros dois navios menores sejam de 800 toneladas aproximadamente, bateria descoberta, velocidade de 11 a 12 milhas, carvo para doze dias a toda a fora, oito a dez peas de 32 e um rodzio de 32 comprido (long-gun). 4 Sobre se haviam de ser de rodas ou de Elice, foram discordes as opinies, querendo alguns dos Srs. Presentes que um destes ltimos fosse de rodas, parecendo porem que o maior numero queria que ambos, isto h todos fossem a Elice. 5 Combinaro todos os Srs. Presentes que todos os quatro navios fossem de madeira, e nenhum de ferro.346.
345

No apontamento que contm esta relao, reconhecemos a letra do ministro S da Bandeira. excepo de Jos Alemo de Mendona Cisneiros e Faria, que era Ajudante do major-general da Armada (e seria o seu sucessor), todos os outros oficiais foram j objecto de referncia anterior nesta dissertao: faziam parte da elite dirigente da Armada, onde ocupavam posies de relevo nos domnios do comando de unidades, do Arsenal da Marinha e do ensino.

346

Ver AHM, Documentao Avulsa, Cx. 83 (Correspondncia entre o Ministrio da Marinha e Ultramar e a Cmara dos Senhores Deputados).

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Um documento que tambm contribui para clarificar a forma como se desenrolou o processo de escolha e de contratao (ainda que deixe um bom nmero de interrogaes sem resposta) uma carta que o almirante Sartorius dirigiu ao ministro S da Bandeira em 6 de Dezembro de 1857347. O ingls, antigo major-general da marinha liberal durante parte da Guerra Civil, tinha agora sido contratado pelo governo portugus para funcionar como seu agente em Londres. A importncia da carta que escreveu ao ministro em Dezembro de 1857 justifica a sua reproduo, na passagem em que se refere a um determinado navio da Royal Navy:
[] numa entrevista que tive com o Commandante da Fragata Tribune, quando ella se achava no porto de Lisboa, pude obter delle confidencialmente a seguinte informao sobre as quallidades daquelle navio: [tem] to pouca boca, que com difficuldade pode manejar a sua artilheria, ajuntando a isto o ser muito doce de bordo, e porfim uma das peores qualidades que um navio possa ter, que frequentemente mentir na occasio de virar de bordo [este navio] tem sido sempre o favorito unicamente por ter sido obra de um favorito constructor em beleza externa no tem rival [].

Ficamos assim a saber que a Tribune tinha sido, em certa altura, considerada como um dos projectos elegveis para uma (ou mais) das corvetas mistas, cuja construo Sartorius estava encarregado de contratar e fiscalizar348. No entanto, a entrevista acima relatada deve ter esfriado o entusiasmo do almirante sobre o navio, cujo projecto e construo tinha estado rodeado por circunstncias peculiares, paradigmticas do perodo de transio tecnolgico que se atravessava. Apesar disso, um ano mais tarde, a hiptese Tribune parece regressar ao dilogo do Ministro com a Cmara dos Deputados, ainda que de forma atenuada. As fontes anteriores acabam por convergir na resposta349 que foi dada pelo Ministro a uma interrogao do deputado Joo Rebelo da Costa Cabral, com data de Dezembro de 1858:
347 348

Ver AHM, Cx. 85 (Comisses de assuntos de Marinha).

Na verdade cremos que a Tribune no chegou a ser usada com referncia para qualquer das corvetas portuguesas, at pelas deficincias que o almirante Sartorius lhe reconheceu. As suas caractersticas figuram no Apndice 3. Que localizamos apenas sob a forma de minuta, da qual existem duas verses com textos muito semelhantes: uma datada de Dezembro de 1858 e outra de Janeiro de 1859. A pergunta da Cmara tinha data de 14 de Dezembro de 1858. No conseguimos encontrar cpia da resposta realmente enviada Cmara dos
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[] depois de se haver verificado a [?] do casco e machina da Corveta Bartholomeu Dias, apresentou-se numa conferencia composta dalguns Officiaes da Armada, que hum dos navios a construir ser feito plo modelo da Corveta Pearl e outro da Tribune da Marinha de Guerra Britannica, ou de qualquer outro do mesmo lote que tenha correspondido melhor, o que se communicara ao dito vice almirante [Sartorius], recomendando-se-lhe que procure para similhantes obras , os melhores constructores [].

Ainda que a resposta de S da Bandeira faa referncia directa s corvetas das classes Pearl e Tribune, numa data em que as duas primeiras corvetas mistas portuguesas j estavam ao servio da Armada, deixamos ainda em aberto a hiptese de um daqueles navios ter servido de referncia directa para as terceira corveta, a Estefnia (no se coloca a hiptese relativamente ao quarto navio, a S da Bandeira que era mais pequeno). A tabela que apresentamos no Apndice 3 descreve as caractersticas principais das 4 corvetas do Programa S da Bandeira, bem como as das corvetas da Royal Navy das classes Pearl e Tribune, de forma a proporcionar a sua comparao mtua. Perante as caractersticas que foi possvel compulsar, persistem ainda muitas incertezas, que apenas podero ser mitigadas atravs do confronto de documentao desenhada, a que no tivemos oportunidade de aceder.

4.3.3 O agente do governo e o seu grupo de apoio tcnico


O almirante Sartorius no estava sozinho em Londres a superintender a construo dos novos navios. Atravs de um ofcio que o ministro da Marinha remeteu Cmara dos Deputados em 23 de Dezembro de 1858350, ficamos a conhecer a composio do grupo que o apoiava tecnicamente naquela tarefa. O documento contm a Relao nominal dos indivduos, que se acho ou tem achado commissionados pelo Ministrio da Marinha de prezidir ou inspeccionar as construces dos Navios mandados fazer em Inglaterra, com declarao dos abonos que por similhante servio lhes foram mandados fazer: chefiado pelo vice-almirante Conde de Penha Firme, o grupo era constitudo pelos construtores navais Ricardo Bibiano de Moraes (at 4 de Dezembro de 1858, dia em que falleceu), Joo Augusto de Carvalho e Antnio Cassiano
Deputados, embora se admita que no se tenha desviado significativamente das minutas que referimos. Ver AHM, Documentao Avulsa, Cx. 83 (Correspondncia entre o Ministrio da Marinha e Ultramar e a Cmara dos Senhores Deputados). Em resposta a uma questo colocada pelo deputado Antnio Rebelo da Costa Cabral, filho de Antnio Bernardo da Costa Cabral.
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Marques, pelo segundo-tenente Caetano de Almeida Albuquerque, e ainda por dois Mandadores de Carpinteiros e dois Machinistas. Este era pois o conjunto de tcnicos portugueses que apoiava Sartorius. No entanto, tudo continua a indicar que no domnio da contratao dos navios e mquinas, a autonomia do almirante fosse quase absoluta.

4.3.4 Sartorius: um agente com grande margem de aco


Esta uma questo que importa procurar aprofundar, na medida em que as fontes consultadas o permitem: que instrues que teriam sido dadas a Sartorius, se que elas alguma vez existiram? Em 7 de Dezembro de 1858 (j a Bartolomeu Dias tinha realizado diversas misses ao servio da Armada), o deputado Joo Rebello da Costa Cabral pediu que o governo lhe fornecesse [] com urgncia, copia das instruces dadas ao Vice Almirante Sertorius351, para a construco dos trs navios de guerra, que lhe foi commetida [] conta desenvolvida do custo dos mesmos navios (as corvetas Bartholomeu Dias Sagres e Estephania) at sua entrega em Lisboa []. A resposta, enviada Cmara em 20 de Dezembro352, fornecia a conta referente construo da primeira corveta (a que regressaremos adiante), mas nada dizia que se referisse a instrues eventualmente dadas ao agente do governo em Londres. Esta parece ter sido uma questo delicada, talvez mesmo embaraosa para o governo: assim o demonstram os diversos apontamentos e diferentes verses da minuta de resposta a enviar ao deputado Costa Cabral. Na verdade, num desses documentos, claramente apenas para uso interno da Marinha353, podemos ler:
No podemos satisfazer os pedidos do Snr. Deputado Rebello Cabral no que respeita s instrues dados ao Sartorius, nem que nunca lhe foro dadas. Uma similhante Commisso foi de pura confiana, nem mesmo podio prescrever-se-lhe determinados princpios para o cumprimento daquele servio, por que as principaes [?] ero dependentes das condies exaradas nos Contractos, que Sartorius celebrou com os Constructores. [].

O nome de George Rose Sartorius surge grafado como Sertorius em diversos documentos existentes no AHM. A incorreco pode ter ficado a dever-se assinatura do almirante, na qual a letra a facilmente confundida com a letra e.
352

351

Ver AHM, Documentao Avulsa, Cx. 83 (Correspondncia entre o Ministrio da Marinha e Ultramar e a Cmara dos Senhores Deputados). Ver id., ibid.

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Este mais um elemento que parece confirmar a nossa convico que Sartorius dispunha de uma muito ampla, na verdade de uma quase total liberdade de aco: ainda que assessorado tecnicamente e prestando algumas contas a Lisboa das decises que ia tomando, coube-lhe escolher os construtores, negociar e assinar os contratos, superintender as construes e controlar os seus custos. A urgncia em dispor do primeiro navio, cujas causas debateremos mais adiante, levou a que a primeira corveta fosse adquirida quando j estava em construo no estaleiro R. & H. Green, em Blackwall354. Tratava-se de um navio que estava inicialmente destinada ao servio da casa construtora, pois era comum as firmas construtoras serem tambm armadoras.

4.3.5 O custo do primeiro navio da transio


No que respeita ao custo da Bartolomeu Dias, a conta vinda de Londres355 tem o valor total de 70.264 . Este valor inclua a construo do casco e da mquina a vapor, armamento fixo e porttil, instrumentos de navegao (cronmetros e cartas), carvo para a viagem at Lisboa, palamenta das cmaras, seguro do navio, e servios diversos, que iam da pilotagem e dos [] Engenheiros e letrado que assistiro ao contracto [], at ao alojamento e alimentao da primeira guarnio do navio. Se confrontarmos este valor com as estimativas feitas durante os trabalhos do Inqurito, conclumos o seguinte: A Bartolomeu Dias custou cerca de 317 contos. Considerando apenas o casco, mquina e artilharia, o valor foi 277 contos (dos quais 159 contos para o casco 57% do total, 108 contos para a mquina 39% e 10 contos para a artilharia 4% do total). Os [] arranjos que [o construtor] fez nas camaras a fim de poder servir para a importante commisso a que o navio se destinava ascenderam a 1,6 contos, montante que no podemos deixar de considerar modesto, quando estava em causa a natureza da que seria a sua primeira misso, como adiante veremos.

Este estaleiro era um dos mais antigos e experientes, de entre as largas dezenas que estavam instalados nas margens do Tamisa, a montante de Londres. Green localizava-se na margem direita da curva do rio praticamente em frente de Greenwich. Assinala-se ainda, como curiosidade, que o seu sucessor R & H Green & Silley Weir fundiu-se com a London Graving Dock Co. em 1977, e que a actividade da firma resultante, River Thames Shiprepairers, se prolongou at 1982. Ver L. A. Ritchie (Editor), The Shipbuilding Industry. A Guide to Historical Records, Manchester, Manchester University Press, 1992, p. 112.
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354

Ver AHM, Documentao Avulsa, Cx. 83 (Correspondncia entre o Ministrio da Marinha e Ultramar e a Cmara dos Senhores Deputados).

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O custo do navio (277 contos, ou mesmo 317, se considerarmos tambm os custos de carcter administrativo) pode ser confrontado com a previso de 400 contos feita por Antnio do Nascimento Rosendo no seu depoimento para o Inqurito (Quadro 6, supra), ou com os 337, 5 que custaram navios semelhantes da Royal Navy (classe Pearl, ver Apndice 3, infra). Este paralelo deve, no entanto, ser visto com a devida reserva, na medida em que no so comparveis com a aproximao suficiente os navios a que cada um dos valores se refere. De assinalar ainda que a Bartolomeu Dias era uma corveta cujas dimenses e poder de fogo permitiam classific-la como fragata (ainda que pequena). A Royal Navy promoveu, em 1854, a reclassificao em fragatas das suas corvetas da classe Pearl.

4.3.6 A primeira corveta mista: razes da urgncia


Devemos agora regressar questo da urgncia em fazer entrar ao servio a primeira corveta, que deve ter sido a razo determinante para que tivesse sido contratada a aquisio de um navio que j estava em construo. Neste domnio, as fontes parecem confluir no sentido de que essa premncia estaria relacionada com o casamento de D. Pedro V e o transporte da rainha para Lisboa. Esta questo tinha sido tratada na correspondncia entre o rei e o prncipe-consorte ingls, a que atrs nos referimos, e ser confirmada em fonte a que j de seguida faremos meno: a conjugao das duas circunstncias no parece deixar margem para incertezas sobre a matria356. O navio foi lanado gua em 2 de Janeiro de 1858 e o acontecimento que mereceu notcia no prestigiado The Engineer357 de 8 do mesmo ms:
Steam Corvette for the King of Portugal There was a launch on Saturday at the yard of Messrs. Green, at Blackwall, of the steam corvette which has just been completed for the Portuguese government. The vessel was originally laid down for the service of Messrs. Greens own line, but was afterward taken by, and completed for, the Portuguese government, as it was desired to have a new vessel speedily ready for the conveyance of the intended Queen of Portugal from England to her adopted country. The vessel, christened as the Bartolomeu

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Neste ponto divergimos de Antnio Jos Telo, Histria da Marinha Portuguesa [] , p. 102: este Autor relaciona-a com os planos de S da Bandeira para a ocupao do Congo.

Publicou-se em Londres como quinzenrio, entre 1856 e 2012, cobria assuntos relacionados com a engenharia e a tecnologia, em particular as suas inovaes. Ver www.theenginer.co.uk (consultado em 3 de Setembro de 2012).

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) Deo [sic] by the Countess Lavradio358, went into the water in most gallant style, and after the launch, Messrs. Green invited the company to an elegant dejeuner at the Brunswick Hotel. The vessel is to [be] fitted up after the style of her Majestys yatch, and its construction has been under the special superintendence of Admiral Sartorius and Mr. Carvalho359..

Esta notcia parece, finalmente, colocar-nos em posio de confirmar que a aquisio da corveta Bartolomeu Dias foi apressada para satisfazer a vontade de D. Pedro V de dispor de um navio com a dignidade apropriada para o transporte de D. Estefnia, j rainha, pois o casamento por procurao tinha sido realizado em finais de Abril. Ficamos tambm a saber que a decorao da cmara, que custou cerca de 1,6 contos de ris, foi feita segundo o modelo do iate real britnico360. Sabemos que a misso de que Sartorius tinha sido encarregado, incluiu a aquisio de trs corvetas mistas. Ainda que, nas circunstncias a que acima nos referimos, as Cortes tenham aprovado a construo de quatro navios, votando para o efeito um montante de 800 contos, admitimos que tenham sido razes financeiras a determinar que o nmero final de navios tenha ficado limitado a trs. Se bem que a corveta Bartolomeu Dias tivesse sido o maior e, quase certamente o mais caro de todos eles, o seu custo final de 317 contos deve ter constitudo motivo suficiente para impedir que esta primeira fase de renovao da Armada Real decorresse como planeado. Por outro lado, ainda que se estivesse a atravessar o perodo de transio da madeira para o ferro, o material tradicional era ainda prevalecente na construo dos cascos. Esta questo no era, em consequncia, impeditiva de que a quarta corveta fosse construda no Arsenal da Marinha, procurando deste modo integrar o estaleiro da Ribeira das Naus no impulso reformista que se vivia na Marinha: o Arsenal no tinha capacidade para construir um ferro, mas a madeira tinha segredos (desde que, claro, se prevenissem contra a repetio de erros antigos). Assim aconteceu: a corveta Sagres, quarta desta primeira srie, seria construda em Lisboa, ainda que tivesse ido meter mquina a Inglaterra.

358 359

D. Joaquina Menezes, casada com conde do Lavradio, ministro plenipotencirio em Londres desde 1851.

Era o aspirante engenheiro constructor graduado honorrio Joo Carlos Augusto de Carvalho, membro do grupo que acompanhava Sartorius na fiscalizao da construo das corvetas. Sabemos que estava em Inglaterra j em 1855 pois surge numa Relao dos aspirantes e alumnos da Escola de Construco Naval [], de 10 de Dezembro de 1855, na qual anotado que se encontra naquele pas. Ver Inqurito [] , Tomo I, p. 105. O seu nome volta a surgir na p. 319, no depoimento de Francisco Gonalves Cardoso, Inspector do Arsenal, que se refere a [...] um portuguez chamado Carvalho que esta num estaleiro em Inglaterra por conta do Governo, para elle aprender a construco naval. Era ento o Victoria and Albert II, um navio misto de 110 m de comprimento e propulsor de rodas de ps.

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4.3.7 Um eplogo teatral: Sartorius, da reputao ofendida Ordem da Torre e Espada


As trs primeiras corvetas mistas da Armada Real foram trs navios com caractersticas diferentes, construdas por dois estaleiros do Tamisa. A Bartolomeu Dias destinava-se a servio mercante quando o caso foi adquirido e a sua converso para navio de guerra foi contratada pelo governo portugus, de acordo com as decises do almirante Sartorius. A Sagres e Estefnia foram construdas segundo planos de navios da Royal Navy. Esta diversidade de caractersticas ficou a dever-se s limitaes financeiras mas tambm, temo-lo por quase certo, situao de transio nas tecnologias da construo e armamento que a prpria Marinha britnica liderava. O almirante Sartorius, como acima referimos, disps de uma larga autonomia para tomar as suas decises em Londres, tanto no plano tcnico como no dos custos. Esta liberdade de aco pode ter sido a base para o risco que correu a sua reputao, nesta segunda prestao de servios Armada Real portuguesa. Atravs de uma longa carta de 8 de Dezembro de 1862, Sartorius reclamou junto do Ministro da Marinha em Lisboa (o ento marqus de Loul) contra os rumores que corriam de que teria tirado vantagens pessoais da aquisio dos navios361. A reparao moral por parte do governo e do soberano portugueses no iria tardar, sob a forma da concesso da Gr-Cruz da Ordem da Torre e Espada, ainda antes do final de 1862.

4.4 PARA ALM DOS NAVIOS: AS OUTRAS FACES DA MUDANA


Embora esta dissertao se concentre nos primeiros passos dados no sentido de retirar a Esquadra da Armada Real da situao de grande debilidade em que se encontrava, no podemos deixar sem referncia, ainda que breve, outras faces das mudanas que foram estimuladas pelo Inqurito. A questo orgnica tinha, claramente, uma importncia decisiva: o reconhecimento deste interesse levou publicao, em 24 de Julho de 1857, de uma Carta de Lei atravs da qual [] o Governo auctorisado a reorganisar as diversas reparties que dependem do Ministrio da Marinha e Ultramar, tomando por base as propostas da commisso de inqurito, nomeada pela Cmara dos Deputados em 5 de Abril de 1854, as quaes poder todavia alterar, como lhe parecer mais conveniente para o servio publico []362.

361 362

Ver AHM, Cx. 817-5 (George Rose Sartorius).

Ver Dirio do Governo, n199, de 25 de Agosto de 1857. Esta deciso foi tomada pelo 22 governo, chefiado por Loul, no qual S da Bandeira ocupava a pasta da Marinha e Ultramar.

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A execuo daquele conjunto de alteraes vir a ser concretizada pelo ministrio seguinte. De facto, o governo chefiado pelo marqus de Loul, em funes desde 6 de Junho de 1856 era um executivo praticamente monocolor, composto apenas por [] histricos, da velha guarda setembrista. [] um ministrio fraco, de componentes pouco empenhados, e que sofreu sucessivas remodelaes em trs anos de existncia [] a oposio regeneradora combateu-o sem trguas [ e] a demisso final veio em 16 de Maro de 1859363. O rei encarregou ento o duque da Terceira de formar governo364, no qual Fontes ocupava o importante ministrio do Reino e Adriano Maurcio Guilherme Ferreri365 o da Marinha e Ultramar. O decreto de 6 de Setembro de 1859 que d execuo autorizao legislativa decretada pelo rei em 1857, reorganizando a Secretaria de Estado dos Negcios da Marinha e Ultramar366, tem a assinatura de Ferreri. A relao directa entre esta reforma e o Inqurito perceptvel no seu prembulo:
A convenincia de serem reformadas as reparties superiores do ministrio da marinha e ultramar h muito tempo que est reconhecida. As causas dessa [] necessidade foram patenteadas com evidencia em um desenvolvido e luminoso trabalho, elaborado pela commissao de inqurito, nomeada pela cmara dos senhores deputados em Julho de 1853 [].

O modelo orgnico posto em vigor pela nova legislao substituiu o major-general da Armada pelo [] Chefe do estado maior de marinha [] auctoridade intermdia entre o ministro e o corpo da armada, e pela qual sero transmettidas todas as ordens superiores, dimanadas da secretaria da marinha []. Como se v, persiste a duplicidade de designaes a que fizemos referncia no incio deste texto: o chefe do estado maior, mais alto responsvel pela cadeia de comando militar, da marinha, mas transmite ordens ao
Ver A. H. de Oliveira Marques, A Conjuntura, Nova Histria de Portugal, Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Vol. X, Portugal e a Regenerao. Coordenao de Fernando de Sousa e A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, 2002, p. 478. Antnio Severim de Noronha nasceu em 18 Maro de 1792. Foi 7 conde e depois marqus de Vila Flor e 1 duque da Terceira. Tinha portanto quase 77 anos quando D. Pedro V o nomeou para chefiar o 23 governo da Monarquia Constitucional. A sua morte, em 26 de Abril de 1860, foi tambm o fim do ministrio a que presidia. Adriano Ferreri (1798-1860), oficial do Exrcito, tinha sido ministro da Guerra no governo de Costa Cabral (1859-1851). Morreu em 14 de Maro, sendo substitudo na pasta da Marinha por Fontes Pereira de Melo durante os escassos dois meses que o governo ainda iria durar.
366 365 364 363

Ver Decreto Orgnico da Secretaria dEstado dos Negcios da Marinha e Ultramar, Lisboa, Imprensa Nacional, 1859.

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corpo da armada No entanto, ainda preciso notar que a extino da Majoria general da armada ficava limitada ao tempo de paz. O ano de 1859 foi, para os organismos da Marinha mais importantes, de profundas transformaes, s quais ficou ligado o nome de Ferreri. Para alm da reforma da Secretaria de Estado, importa no deixar sem referncia as seguintes mudanas de fundo, que mencionamos por ordem cronolgica: Recrutamento martimo um decreto de 25 de Agosto367 aprovou o regulamento para a matrcula e recrutamento martimo, procurando aperfeioar, para lhes dar um novo alento, s iniciativas no mesmo sentido que tinham sido tomadas em 1835, 1837 e 1851. Ficavam elegveis para recrutamento para servir na Armada Real os martimos inscritos por arrolamento promovido pelos Chefe dos Distritos martimos (dependentes dos Departamentos Norte, Centro, Sul e Aores) e sua Delegaes. ainda interessante notar que os martimos arrolados so [] extremados em duas classes: a primeira ser composta dos marinheiros que servirem ou tiverem servido como taes a bordo de qualquer embarcao; e a segunda comprehender os moos dos navios, os martimos das embarcaes costeiras, os pescadores das costas e dos rios, e todos os indivduos que tiverem por occupao principal a navegao fluvial.368 O servio de pilotagem das barras, que tinha sido regulamentado em 1839 e 1841, sem que ento tenham sido estabelecidos [] os verdadeiros principios, que tem que ser attendidos, para que similhante servio seja desempenhado com regularidade em todas as barras. []369, foi agora revisto e submetido a novo normativo. Por decreto de 20 de Outubro de 1859 foi remodelada a Repartio de Sade Naval. Ainda que no tenha ocupado a nossa ateno, pelas razes de mbito de estudo a que j nos referimos, a questo da Sade naval, a bordo, em terra, no Reino ou no Ultramar, com relevo para as condies sanitrias a bordo dos navios e para as questes relacionadas com o Hospital da Marinha, mereceram demorados estudos e consideraes no decurso do Inqurito. O decreto de 20 de Outubro procurava corrigir limitaes relativas quantidade de pessoal da Sade estabelecido pelo anterior diploma de 22 de Dezembro de 1852.

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Ver Ordem da Armada, n 3, de 16 de Outubro de 1859. Ver id., ibid., p. 43 [artigo 25 do Regulamento]. Ver Ordem da Armada, n 7, de 19 de Novembro, Prembulo do Decreto de 30 de Setembro de 1859.

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O Arsenal da Marinha continuava a ser um elemento fulcral para a Marinha, quer se dedicasse s construes, quer ficasse limitado reparao (ao concerto) dos seus navios. O Arsenal foi o organismo da Marinha objecto de mais frequentes alteraes legislativas ao longo da primeira metade do sculo XIX, sem que os resultados tenham sido correspondentes a essa exuberncia normativa. Podemos ler no prembulo do decreto de 20 de Outubro de 1859370 que, mais uma vez, reformou o Arsenal:
[] o Governo voltou a sua atteno para o importantssimo estabelecimento do Arsenal da Marinha, que to efficazes e transcendentes servios pde e deve prestar ao Estado [] Guiado pelas observaes da Commisso de inqurito para chegar ao fim que se projecta na reforma, parecem-me convenientemente remediados muitos dos defeitos pela dita Commisso apontados. A falta das machinas, cuja ausncia ella deplorou, acha-se obviada [] o fornecimento de viveres, que se acusava de m qualidade, tem melhorado de uma maneira completamente satisfactoria; finalmente, a vida frouxa que se notava no interior do Arsenal tem tomado vigor [].

A opo desta reforma foi por um [] Arsenal de Marinha [] destinado construco dos navios do Estado, sua reparao e completa promptificao. Este estabelecimento ser igualmente considerado [] como escola de artes e officios que tem relao com a Marinha. O optimismo do prembulo do decreto que definiu esta reforma do Arsenal deve ser olhado com prudncia, pois as suas fragilidades iro persistir. A mais significativa evoluo tecnolgica do estaleiro ter que esperar at 1896, ano em que o engenheiro francs Alphonse Croneau foi contratado para, com mais quatro compatriotas, dar um novo impulso modernizao dos processos de construo usados at ento371. A ttulo de exemplo quanto aos esforos que foram sendo realizados para adequar o Arsenal da Marinha aos tempos de intensa evoluo tecnolgica que se atravessavam na construo naval (europeia e norte-americana em particular), referimos o caso do nico navio misto ali construdo na dcada de 1850: a escuna

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Ver Ordem da Armada, n 9, de 10 de Dezembro, Prembulo do Decreto de 20 de Outubro de 1859.

Designadamente no que respeita construo em ao: foi seu o risco (o projecto) do primeiro navio construdo no Arsenal da Marinha com este material, o cruzador Rainha D. Amlia (depois Repblica).

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Baro de Lazarim (mais tarde reclassificada como canhoneira), o primeiro navio a vapor construdo no Arsenal da Marinha, que entrou ao servio em 1858. Deslocava 170 toneladas, armava com trs peas (uma das quais um rodzio de 43 que permitia fazer fogo por ambos os bordos) e tinha uma mquina de 50 cv, tambm construda no Arsenal, que lhe dava uma velocidade de 5 ns. As opinies dos dois ltimos comandantes do navio (segundo-tenente Augusto Castilho e primeiro-tenente Duarte Pedroso) gabam-lhe as qualidades nuticas e elegncia das formas, mas, nomeadamente Pedroso, d-o como imprprio para navegar em mares tempestuosos. Foi desarmado em 1869, por no merecer as reparaes de que carecia372. Serviu apenas onze anos e, mesmo levando em conta as duras condies que teve que enfrentar em Moambique e Angola, no servir para abonar a qualidade da sua construo. Em associao com a reforma do Arsenal, importa mencionar o decreto de 24 de Outubro de 1859373, que criou o Corpo de Engenheiros Navais, em substituio do Corpo de Engenheiros Construtores, que tinha sido organizado em 1796. Mais uma vez, o prembulo do diploma constitui uma fonte til para compreender as intenes da medida tomada: A Carta de Lei de Lei de 26 de Outubro de 1796, que estabeleceu na Sala do Risco uma aula de construo, desenho, e tratamento de formas, dispoz sabiamente [] que os Engenheiros Constructores deviam reunir todos os conhecimentos prticos s mais profundas luzes theoricas [] mas limitando-lhes o acesso aos postos subalternos [] amesquinhou esta carreira [] O grande movimento em construces e largas reparaes, que naquella epocha existia em os nossos Arsenaes [] e a fixidade nos typos de navios e systema de construco, no deixaram sentir desde o comeo o defeito radical da organisao estabelecida [] em 1807 cessou quasi inteiramente todo o movimento fabril [] o effeito deestas causas reunidas foi [] deixarmos de ter os homens prticos, circumstancias que muito aggravaram a falta de Engenheiros []. A ltima grande medida de reforma da dcada de 1850 estreitamente ligada ao labor da Comisso de Inqurito, foi a do Observatrio Astronmico da Marinha374.
Ver Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910). IX Parte Canhoneiras - 1 volume , Lisboa, Ministrio da Marinha, 1986, pp. 7-24.
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Ver Ordem da Armada, n 5, de 7 de Novembro de 1859. Ver id., ibid.

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Existente desde 1798, o Observatrio servia para o ensino da astronomia nutica aos alunos da Academia Real da Marinha e da Companhia dos Guardas Marinhas. No mbito do Inqurito tinham sido discutidas opes para o seu futuro. As opinies situavam-se entre a sua extino, at evoluo para o observatrio nacional de que o Pas carecia, at porque Lisboa era considerada como uma localizao privilegiada para um certo tipo de observaes que, na poca, ocupavam a comunidade cientfica europeia. A deciso tomada foi no sentido de manter um Observatrio da Marinha destinado a 1, [] cooperar [] para o aperfeioamento da astronomia, geographia, hydrographia e navegao; 2, servir para o ensino e exerccios prticos de astronomia aos alumnos das escolas da Capital; 3, servir de deposito das cartas, roteiros e instrumentos necessrios navegao, pertencentes Armada.. Quanto ao Observatrio nacional, viu a sua primeira pedra lanada em 1861, na Ajuda (j no reinado de D. Lus). Foi seu primeiro director o engenheiro hidrgrafo da Armada, futuro contra-almirante Frederico Augusto Oom (1830-1890).

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CONCLUSO
Em 1851, o pronunciamento militar liderado pelo omnipresente Saldanha abriu caminho a um perodo de acalmia poltica, social e militar, invertendo o clima de agitao que tinha marcado a primeira metade do sculo. Este novo ambiente melhorou as condies para o prosseguimento das polticas de melhoramentos materiais, que visavam recuperar o atraso econmico e social em que o Pas se encontrava relativamente a uma boa parte da Europa. Este atraso era em grande parte explicado pelo grau extremamente baixo de incorporao das inovaes tcnicas da Revoluo Industrial que o Pas apresentava entrada do terceiro quartel do sculo. E se agora a situao poltica e social era mais favorvel, a concretizao das polticas desenvolvimentistas fez-se com intermitncias, sobretudo em resultado da continuao de uma situao financeira adversa, consequncia das dificuldades de mobilizao, tanto interna como externa, dos indispensveis recursos financeiros. Na viragem dos meados do sc. XIX, a Marinha portuguesa tinha atingido um dos pontos mais baixos da sua histria. As suas mltiplas vulnerabilidades reflectiam-se, como mais significativa e nefasta consequncia, na Esquadra e no Arsenal da Marinha, que tinham entrado num consistente declnio desde a primeira dcada do sculo, convertendo os meios navais existentes num conjunto heterogneo e obsoleto, de valor militar quase negligencivel. O declnio da Marinha acompanhou a evoluo verificada nas diferentes dimenses contextuais em que o Pas se inscrevia: no plano interno, quanto sua prpria configurao enquanto Estado, dramaticamente alterada depois da separao do Brasil; na vertente externa, no contexto da pennsula ibrica e da evoluo europeia ps-1815, que manteve Portugal como um territrio estratgico para os interesses ingleses, na sua qualidade de potncia martima. Este quadro de restries induziu as correspondentes mutaes no ambiente estratgico em que Portugal se movimentava, que era em meados do sc. XIX substancialmente distinto daquele em que se inscrevia nos finais da centria anterior. Como diria Mendes Leal nos princpios da dcada de 1860, Portugal tinha deixado de ser uma potncia naval, para passar a ser uma nao martima. Esta profunda inverso da posio geopoltica nacional, vinha sendo incorporada no pensamento das elites polticas e militares a partir do momento em que se demonstrou a irreversibilidade da independncia

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do Brasil, num tempo em que a sua substituio pelos domnios africanos, Angola em especial, se colocava ainda e apenas no mero plano das declaraes e dos idealismos. A viso expressa por Mendes Leal, traduzia a definitiva perda da capacidade ofensiva ocenica que os navios de linha representavam. A nau Vasco da Gama, recordemo-lo, era ento uma sombra do navio que tinha sido sonhado em 1824: os dezassete anos passados na carreira de construo tinham sido tempo suficiente para que, quando entrou ao servio em 1841, fosse j obsoleto, na medida em que a tecnologia tinha avanado a um ritmo bem mais elevado do que a sua construo. Esta situao da ltima nau da Marinha portuguesa pode bem ser tomada como arqutipo do restante da Esquadra, cuja condio tinha atingido um patamar de grande debilidade. Em 1853, por iniciativa de um deputado, que era oficial do Exrcito, a Cmara baixa das Cortes decide realizar um Inqurito s Reparties de Marinha. A Comisso parlamentar ento eleita comeou a trabalhar em 1854 e apresentou dois anos mais tarde um extenso, circunstanciado e conclusivo relatrio. Os pareceres e opinies recolhidos durante os trabalhos da Comisso de Inqurito constituram o ponto de partida para um conjunto de reformas da Marinha. cabea daquelas reformas encontraram-se os primeiros passos dados no sentido da reabilitao do poder naval portugus, com uma configurao que reflectia o nvel de ambio permitido pelos recursos disponveis, mas contava j com a incorporao das tecnologias ps-industriais que se consolidavam como padro nas marinhas europeias. Ao optarmos por realizar o nosso estudo sobre a Marinha da transio com base no Inqurito Acerca das Reparties de Marinha, tnhamos conscincia do seu potencial como fonte histrica e, paralelamente da impossibilidade de a partir dela, esgotar o tratamento do tema. Como escreveu Pierre Nora, [...] toda a poca positivista acreditou que a existncia das fontes e o seu exame exaustivo ditavam a problemtica histrica, quando a inversa que verdadeira; a problemtica histrica que faz nascer as fontes, praticamente inesgotveis.375. Partimos para a escrita do texto, confessamo-lo, com um questionrio que fomos deixando aberto aos caminhos que, por certo, nos iriam surgindo ao longo do estudo da

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Apud Charles-Olivier Carbonell, Historiografia, Lisboa, Editorial Teorema, 1987, p. 161.

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fonte e da constelao documental que gravita em torno dela. As escolhas que fizemos quanto s questes que foram objecto de ateno especial, foram norteadas pelo propsito de contribuir para a compreenso da forma como a Armada fez a sua entrada na era psindustrial, bem como do conjunto de factores que concorreram para que aquela transio tivesse lugar no tempo em que ocorreu. Procuramos ser originais nesta abordagem, investigando domnios menos cobertos pelas obras a que aludimos no estado da questo que expusemos na Introduo. agora chegado o momento de apresentarmos algumas propostas conclusivas, naturalmente abertas ao debate e reviso crticos: O clima poltico, econmico e militar instaurado depois do pronunciamento da Regenerao, em Abril de 1851, designadamente depois do Acto Adicional de 1852, foi determinante na criao de condies para que o poder naval fosse objecto de ateno dos poderes constitucionais, quanto ao imperativo da sua reabilitao. O Inqurito foi um instrumento fulcral nas medidas de reforma da Marinha levadas a cabo nos finais da dcada de 1850. Estas medidas produziram resultados, ainda que insuficientemente homogneos e aqum das necessidades reconhecidas. A deciso mais relevante assumida na poca, traduziu-se no reconhecimento de que a reabilitao do poder naval deveria fazer-se de forma ajustada ao novo papel geopoltico de Portugal, tambm ele com caractersticas de transio. Esta transio representava a passagem do II imprio j desaparecido, para um III imprio ainda indefinido, mas cuja disputa entre as potncias europeias j se tinha iniciado. O interesse que os assuntos militares despertavam no rei D. Pedro V, a sua preparao anterior subida ao trono, bem como a relao que manteve com o prncipe Alberto de Inglaterra, constituram factores que devem ser levados em conta na anlise da fase inicial da transio da Marinha velha para a Marinha nova. A Armada estava suficientemente preparada (tudo indica que atravs de uma elite limitada dos seus oficiais), sob os pontos de vista:

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o Da concepo estratgica, permitindo-lhe definir as misses que lhe caberia desempenhar, bem como o do conhecimento cientfico e tcnico, tornando-a capaz de definir a configurao desejvel dos navios que deveriam compor a Marinha nova. No que respeita ao poder naval ao longo da primeira metade do sc. XIX, a tutela inglesa sobre Portugal assumiu diversos graus e expresses: o Num primeiro momento histrico, manifestou-se pela ocupao pura e simples do vazio criado pela quase total desaparecimento da Esquadra portuguesa; o Num segundo momento, ao mesmo tempo que mantinha uma presena naval quase permanente em guas portuguesas, exprimiu-se muito em especial atravs da influncia determinante que a sua qualidade de Marinha-lder lhe proporcionava, na seleco e construo dos primeiros navios da Esquadra regenerada. Estes primeiros navios, as corvetas-mistas, eram plataformas tecnologicamente alinhadas com as suas contemporneas homlogas inglesas. A construo da quarta corveta no Arsenal da Marinha de Lisboa (ainda que a mquina a vapor tivesse sido construda e instalada em Inglaterra), representou uma nova tentativa de reactivar e modernizar a capacidade de construo naquele estabelecimento. A realidade subsequente s reformas desencadeadas pelo Inqurito de 18531856 ficou aqum das intenes dos promotores das reformas e das ambies reconhecidas como necessrias nao martima que o Pas era na poca. Para alm das propostas conclusivas que acabamos de enunciar, provisrias na medida em que sujeitas a permanente reviso, seja por imposio do aparecimento de novas provas, seja porque se levantem novas hipteses interpretativas, registamos tambm as principais questes que ficam em aberto, aguardando a aco dos mesmos factores que acabamos de enunciar: No nos foi possvel esclarecer se a proposta de realizao do Inqurito s Reparties de Marinha se ficou a dever a iniciativa pessoalmente assumida - 155 -

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pelo deputado Antnio Maria Arrobas ou se, ao invs, existiu algum tipo de concertao nesse sentido, com o ministro ou com personalidades do interior da Marinha. A fonte central do nosso estudo, bem como as que lhe esto intimamente associadas, chamam a nossa ateno para um grupo de personalidades que tiveram aco determinante nos processos de mudana da Marinha, iniciados na dcada de 1850. Atrevemo-nos, principalmente em face deste protagonismo, a design-los como uma elite no interior da Marinha, talvez uma vintena de homens de entre os cerca de 200 oficiais ento existentes: no se trata de um conjunto homogneo, seja qual for a perspectiva de observao, j que os seus membros so distintos nos domnios etrio, da preparao acadmica e da experincia profissional, ou mesmo do percurso poltico. Importa, todavia, reconhecer que a referida qualificao de elite carece de verificao crtica, cujos resultados contribuiro para compreender melhor a Armada daquele tempo da transio. O processo de seleco, contratao e construo das trs primeiras corvetas-mistas, os primeiros navios do programa S da Bandeira Mendes Leal, est repleto de silncios documentais: pode, em consequncia, questionar-se se um futuro esforo heurstico ser capaz de preencher os referidos silncios, ou se deveremos concluir que o desenvolvimento daquelas actividades foi cegamente depositado nas mos do agente do governo, o almirante Sartorius. Em complemento do que respeita ao processo de aquisio das primeiras corvetas-mistas, as suas caractersticas construtivas carecem tambm de estudo adequado376. Neste domnio, interessa extrair concluses quanto influncia que os projectos dos HMS Pearl e Tribune tiveram nos das corvetas portuguesas. O Arsenal da Marinha manteve-se ao longo de toda a primeira metade do sc. XIX como um estabelecimento industrial (o maior do Pas) marcado por enormes fragilidades e por uma especial resistncia s sucessivas
A obra de Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar [...] , concentra-se na vida operacional dos navios do perodo brigantino, fornecendo informaes escassas relativamente sua construo. Ignoramos se esta situao se ficou a dever a dificuldades com as fontes ou se, ao invs, se tratou de uma opo do Autor.
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tentativas de reforma. A sua permeabilidade s incidncias polticomilitares da vida nacional naquele perodo pode ter sido um dos factores para a referida situao. No entanto, trata-se de uma temtica que parece merecer estudo mais desenvolvido. Em balano final sublinhamos que a fonte central do nosso estudo tem um potencial ainda largamente por explorar. O tratamento que aqui procuramos fazer incidiu sobre duas vertentes da Armada Real na viragem dos meados do sc. XIX: a Esquadra e o Arsenal da Marinha. O estudo destas duas temticas, bem como de todas as outras que so abrangidas pelo Inqurito [...] , s na aparncia se restringem ao domnio da histria da Marinha. Com efeito, parece-nos oportuno reafirmar que aquela fonte encerra mltiplas dimenses analticas, designadamente nos domnios da histria poltica e das instituies, da histria da cincia e tecnologia, da histria social e econmica e, por ltimo, mas sem menor importncia, da histria dos Homens que, em diversos graus, protagonizaram este crucial perodo de ruptura que marca a entrada da Armada Real portuguesa na era psindustrial.

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FONTES E BIBLIOGRAFIA
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APNDICE 1 ABREVIATURAS

AHM - Arquivo Histrico da Marinha Cx. cv hp lbs Lff Lpp m ton - Caixa - Cavalo-vapor - Horsepower - Libras de massa (0,453 kg) Comprimento fora-a-fora - Comprimento entre perpendiculares - Metro (unidade de comprimento) - Toneladas de deslocamento

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APNDICE 2 GLOSSRIO
Este Glossrio no pretende esgotar todos os termos nuticos usados no texto, orientando-se para os mais especficos. Foi construdo por incorporao da experincia profissional do autor, bem como a partir das fontes seguintes: Antnio Marques Esparteiro, Dicionrio Ilustrado de Marinha, Livraria Clssica Editora, 1974. id., Dictionary of Naval Terms English-Portuguese, Lisboa, Centro de Estudos de Marinha, 1974. Ferreira Neto e Sara Almada, Glossrio de Termos de Armamento (o que , para que serve, como funciona), Lisboa, Edies Culturais de Marinha, 1997. Humberto Leito e Antnio Vicente Lopes, Dicionrio da Linguagem de Marinha Antiga e Actual, Lisboa, Edies Culturais de Marinha, 1990 [3 edio].

Agulha

- Instrumento que habilita o navegante a guiar o navio no rumo desejado. A agulha magntica compe-se de pequenas barras de ferro magnetizadas que, devidamente apoiadas, apontam a direco nortesul. - Furo central, longitudinal, do cano de uma arma. Comea na cmara e termina na boca. - Conjunto formado pela mastreao, pelo velame e pelos respectivos cabos de fixao e manobra, constituindo o sistema de propulso dos navios de vela. - Expresso comum para designar a Marinha de guerra do tempo da Monarquia. - Tirar a mastreao a um navio (tambm significa tirar os castelos). - Colocar a primeira pea da quilha de um novo navio na carreira de construo (o local, em seco, normalmente composto por blocos de madeira sobre os quais o casco era construdo). Era um momento marcante, no tempo em que os navios eram construdos pea a pea na carreira at que estivessem prontos para flutuar: eram ento lanados gua. - Torre cilndrica completada por uma cpula superior, couraada, fixa no convs, que protegia as peas e os artilheiros. Eram os precursores das mais modernas torres no interior das quais as peas de artilharia de maior calibre esto instaladas. A origem do termo incerta, embora possa ter origem no francs barbette.

Alma Aparelho

Armada Real Arrasar Assentar a quilha

Barbeta

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Bateria Bergantim Boca

- Conjunto de peas de artilharia. - O mesmo que brigue. - Maior largura do navio. Tal como as restantes dimenses do navio, a boca podia ser tomada por referncia a diferentes pontos de medida, como p.e. a boca de querena, que era medida pelo exterior do forro do casco, enquanto a boca na ossada era medida pela face exterior das balizas (elementos estruturais transversais do navio). - Correia usada a tiracolo para prender a arma individual. - Navegar bolina: navegar muito chegado ao vento. - Navio de dois mastros com pano redondo e armado com 16 a 20 peas. - Ausncia de vento. - O calibre, na artilharia que disparava projcteis slidos, exprimia o peso destes em libras (0,453 kg). A uniformizao das peas e projcteis no era a regra, ainda que se fabricassem variantes para cada calibre (em termos de comprimento do cano, com influncia no peso da pea). Ao longo da primeira metade do sc. XIX eram padro os calibres de 68, 56, 42 e 32 libras, cada um deles fabricado com quatro ou cinco das referidas variantes. - Os navios com maior capacidade militar de uma Esquadra. - Bocas de fogo de ferro, curtas, de paredes pouco espessas, grande dimetro e alma lisa. Foram desenvolvidas pela fundio Carron, na Esccia, na dcada de 1770. Eram peas de curto alcance, usadas em tiro contra navios que se encontravam prximos, condies comuns a muitas situaes tcticas no sc. XVII e princpios do sc. XIX. Alguns tipos, em particular as de 32 lbs, sobreviveram at aos anos de 1840. - Unidade de potncia do sistema mtrico usada nos pases europeus continentais. No imprio britnico usava-se o hp (horsepower). Ambas as unidades caram em desuso depois da adopo do Sistema Internacional de unidades, no qual a unidade de potncia o Watt. Converso: 1 cv = 0,9863 hp = 746 Watt. A potncia das mquinas a vapor martimas figurava mais frequentemente na documentao como potncia nominal/ nominal horsepower ou potncia indicada/ indicated horsepower. A natureza deste glossrio no justifica o desenvolvimento destes termos, cujo significado pode ser obtido na literatura genrica ligada engenharia mecnica. - Navio de transporte armado.

Boldri Bolina Brigue Calmaria Calibre

Capital ships Caronada

Cavalo-vapor

Charrua

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Comprimento - Lpp - uma dimenso de projecto, tratando-se da distncia entre duas linhas que so perpendiculares linha base. A linha base entre uma linha horizontal traada no papel, a partir da qual se refere o perpendiculares plano geomtrico do navio. Este plano, por seu lado, o conjunto das representaes da superfcie do navio em trs planos, perpendiculares entre si: transversal, horizontal e longitudinal. Na prtica, o Lpp pode ser tomado como o comprimento do navio medido entre a parte mais avante da roda de proa e a parte mais a r da popa. Comprimento fora a fora Corveta Cter Deslocamento - Lff - Distncia entre os pontos mais salientes do navio, da proa e da popa. - Navio de trs mastros, armado com 20 a 30 peas. Em termos de dimenses e armamento situava-se entre a fragata e o brigue. - Pequeno navio de um s mastro com pano latino. - o peso do volume da gua deslocada pela parte imersa do casco. No entanto, esta caracterstica, no tempo dos navios de madeira, referia-se mais frequentemente tonelagem do construtor, um valor convencional destinado a exprimir a sua capacidade de transporte, que era apurado pelo produto entre o comprimento entre perpendiculares (que podia ser expresso ele prprio de diferentes formas) e uma vez e meia a boca mxima (maior largura do navio, medida pelo exterior das madeiras), sendo o resultado dividido por 94. Tratando-se do deslocamento no sentido fsico do termo, ainda podia tratar-se do deslocamento leve, i.. do peso do casco imerso referido ao navio sem qualquer espcie de carga, ou do deslocamento carregado, i.. do peso do navio com toda a carga mxima (comercial ou militar) que fosse capaz de transportar. Como no sabemos exactamente quando que foram abandonadas as toneladas de construo, e as fontes raramente indicam a que tipo de deslocamento se referem, os valores fornecidos (sobretudo quando no se explicita a que caracterstica se reportam exactamente) tm que ser encarados com a devida prudncia. - Uma doca seca, na terminologia actual. Substituiu os mtodos antigos do encalhe ou do virar de querena, que recorria ao auxlio de uma barcaa cujos aparelhos de fora puxavam pelos mastros e inclinavam o navio para os fabricos necessrios. interessante notar que nos chega de Inglaterra a mais antiga referncia a uma doca seca, datada dos finais do sc. XV. - Diz-se de um navio que inclina com muita facilidade. - Navio de dois mastros com pano redondo no de vante, menor do que o brigue. - O conjunto dos navios de guerra de um pas. Usado como nome comum, traduz uma fora de navios armados. Tambm pode ser empregue com o sentido de fora naval.

Dique

Doce de bordo Escuna Esquadra

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Fragata

- Navio de pano redondo, com trs mastros e 40 a 60 peas de artilharia. Servindo de apoio aos navios de linha, a sua tonelagem situava-se entre as 1200 e as 1800 toneladas. Destinava-se frequentemente a misses de cruzeiro, de reconhecimento ou de corso, caso em que operava isoladamente. - Navio de vela de trs mastros redondos com dois mastarus em cada um. Existiram galeras com quatro ou mesmo cinco mastros. - Espessura da madeira. - A tripulao de um navio de guerra. - Mastro que sai fora da proa com uma inclinao de cerca de 35 em relao ao plano horizontal. - His ou Her Majestys Ship, prefixo identificativo dos navios de guerra ingleses - Embarcao ou navio de pequenas dimenses. - Designao genrica das naus, embora, em rigor, apenas se aplique s que dispunham de mais de 74 peas. - Designava, normalmente, a artilharia naval de cano longo, para as distinguir das caronadas. - Superfcie da gua. - O m.q. mastreao, i.. conjunto dos mastros, mastarus e seus acessrios. - Recusar-se o navio a virar quando se executa a manobra de virar por davante, i.. virar de bordo fazendo aproximar a proa do navio da linha de vento, at que o vento fique a ser recebido pelo outro bordo. - Navio de guerra com dimenso suficiente para entrar na linha de batalha. As naus eram os navios de linha da primeira metade do sc. XIX. Na terminologia inglesa significava normalmente o mesmo que capital ship. - Nos fins do sc. XVIII e no sc. XIX, era um navio de trs mastros redondos (i.. envergando velas rectangulares, dispostas na direco de bombordo a estibordo). Armava com 60 a 120 peas, sendo classificado quanto ao nmero de bocas de fogo. Era o principal navio combatente das esquadras, sendo tambm conhecido como navio de linha (quando tinha mais de 74 peas). - Unidade de velocidade no mar: corresponde a uma milha por hora i.. 1852 metros por hora. Este valor apenas foi adoptado para uso generalizado a partir de 1929. At ento a Inglaterra fazia uso da Admiralty mile, que correspondia a 1.853,184 m. Como se v, era pequena a diferena entre ambos os valores. - Parte do navio abaixo da linha de gua, i.. parte mergulhada.

Galera Galimo Guarnio Gurups HMS Lancha Linha (navio de) Long-gun Lume de gua Mastreame Mentir a virar

Navio de linha

Nau

Obras vivas

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Palamenta Patacho

- Todos os artigos necessrios manobra, preparo e uso de uma embarcao. - Navio de dois mastros, com pano redondo no de proa e latino (i.. envergado no sentido proa-popa) no de r. Armava usualmente com 18 a 26 peas. - Canho, boca-de-fogo. - O extremo posterior do casco do navio. - Porta da doca, i.e. a estrutura metlica que impede a gua do mar de entrar na doca, uma vez que esta seja esgotada para que o navio fique em seco. A modalidade batel refere-se ao tipo de porta que cheia com gua quando colocada na sua posio de fecho, sendo esgotada e posta a flutuar para permitir a sada do navio. - Categoria hierrquica que se aplica aos militares situados abaixo da categoria de Sargento. Na Marinha engloba os grumetes, os marinheiros e os cabos. - O extremo anterior do casco do navio. - Direco que aponta no sentido da popa.

Pea de artilharia Popa Porta-batel

Praa

Proa R

Superestruturas - Partes fechadas do navio no convs principal ou nos conveses superiores. Tombadilho Vante Velame Vergame - Castela da popa fechado. - Direco que aponta no sentido da proa. - Conjunto das velas de um navio. - Conjunto das vergas de um navio i.. das peas de madeira que, cruzadas nos mastros, suportam as velas (em nomenclatura apropriada, onde amarra o gurutil da vela).

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APNDICE 3 AS CORVETAS MISTAS DO PROGRAMA S DA BANDEIRA E SUA COMPARAO COM NAVIOS HOMLOGOS DA ROYAL NAVY

Nome do Navio

Anos de servio

Datas-chave encomenda/ lanamento gua/ entrega (DD-MMAAA)

Ministro da Marinha na data de lanamento gua

Estaleiro construtor

Contrutor/ potncia da mquina a vapor (cv)/ velocidade com a mquina (ns)

Comprimento x boca (m)

Armamento

Deslocamento (ton)

Custo (contos)

Bartolomeu Dias

18581905

?/ 02-01-1858/ S da Bandeira 02-03-1858

R.

&

H. Ravenhill,

Salkeld 63,1 (Lpp377) x 17 x 32 lbs + 1 2.377 rodzio proa

327,7

Green, Blackwall (Londres)

(Londres)/ 1.100/ 10 11, 35

Sagres

18581898

?/ 03-07-1858/ S da Bandeira ?

Young, &

Son ?/300/ 12,6

62,5 (Lpp) x 9,9

10 peas

1.382

NI

Magnay,

Limehouse (Londres) Estefnia 18581909


377

?/ 15-08-1859/ S da Bandeira ?

Inglaterra, madeira

?/400/ 10

61,7 (Lpp) x 12,6

18 x 32 lbs + 2 2.369 x 68 lbs

200

Comprimento entre perpendiculares. Nos casos em que no especificado que se trata deste tipo de dimenso, o valor deve referir-se ao Comprimento fora a fora (ver Glossrio).

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856) Nome do Navio Anos de servio Datas-chave encomenda/ lanamento gua/ entrega (DD-MMAAA) S Bandeira da 18621884 ?/ 30-01-1862/ Adriano Ferreri ? Arsenal Marinha Docks, Ministro da Marinha na data de lanamento gua Estaleiro construtor Contrutor/ potncia da mquina a vapor (cv)/ velocidade com a mquina (ns) da ? (em East India 54,6 x 10,6 Blackwall, Londres)/200/ 10,7 Pearl 18561884 02-04-1853/ 13-02-1855/ 25-01-1856 Archer 18501866 Tribune 18531866 26-03-1846/ 27-03-1849/ 09-03-1850 01-11-1850/ 21-01-1853/ 03-08-1853 Sheerness Dockyard Maudslay, Sons & 58,5 x 13,1 Field/ 300 20 x 32 + 10 x 2,200 32 pol lbs + 1 rodzio de 10 307 Depford Dockyard Miller, Ravenhill & 56,7 x 10,1 Co./ 202 Woolwich Dockyard John Penn & Sons/ 52,4 x 12,2 400 12 paixans x 1.418 32 lbs + 1 rodzio Blakeley proa 20 x 8 pol (tipo 2.115 paixans) + 1 rodzio x 10 pol proa 2 x 68 + 10 x 1.337 32 lbs 184,5 337,5 111 Comprimento x boca (m) Armamento Deslocamento (ton) Custo (contos)

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Notas: Os navios da Royal Navy so referidos para efeitos de comparao com as corvetas portuguesas. Admite-se que as corvetas Pearl tenham sido o projecto de referncia para a construo da corveta Estefnia, mas a hiptese ainda carece de verificao. De acordo com Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar [...] , IV Parte (3 volume)/ Corvetas, Lisboa, Ministrio da Marinha, 1985, p. 107, a corveta S da Bandeira foi construda sob o modelo do navio ingls Archer. A classificao de corvetas de hlice s foi estabelecida na Royal Navy em 1854, ano em alguns navios j existentes e os recmencomendados navios da classe Pearl foram reclassificados como fragatas. A Tribune foi inicialmente encomendada como uma fragata de 28 peas, sendo re-encomendada em 1850 com propulso auxiliar de vapor, com hlice, ainda que mantendo o projecto estrutural anterior. Ver David Lyon e Rif Winfield, The Sail and Steam Navy List All the Ships of the Royal Navy (1815-1889), Londres, Chatam Publishing, 2004, pp. 199, 207. Fontes: Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910) IV Parte (3 volume)/ Corvetas, Lisboa, Ministrio da Marinha, 1985, pp. 5, 55, 82, 107-110. David Lyon e Rif Winfield, The Sail and Steam Navy List All the Ships of the Royal Navy (1815-1889), Londres, Chatam Publishing, 2004, pp.321-322. Arquivo Histrico do Lloyds Register, Londres, informaes prestadas ao autor.

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APNDICE 4 NOTA BIOGRFICA DE ANTNIO MARIA BARREIROS ARROBAS


Nasceu em 18 de Julho de 1824378. Assentou praa com 15 anos de idade, como voluntrio no Regimento de Cavalaria n 2, depois de completado o 4 ano do Colgio Militar. J no efectivo do Exrcito, continuou a estudar no referido Colgio, na qualidade de aluno externo, curso que completou com aprovao em 1843. Na sua juventude ter procurado melhorar a sua formao e educao por diversas vias. Demonstram-no a tentativa (no concretizada) de estudar Matemtica na Universidade de Coimbra (1843), a frequncia da Escola Politcnica (1843) e da Escola do Exrcito379, onde completou os estudos para o Estado-Maior em 1848. No ano seguinte regressou mesma Escola, para frequentar a 3 cadeira, que lhe era necessria para completar o curso de engenharia, o que apenas suceder em 1855. Foi promovido a 1 sargento graduado em aspirante a oficial em 1842, alferes em 1844, tenente em 1848, capito (do Corpo de Estado Maior) em 1851 e major em 1854. Esta promoo decorreu da sua nomeao para governador-geral de Cabo Verde (substituindo o general Fortunato Jos Barreiros, seu primo), cargo que ocupou at 1858. Ainda quanto sua progresso na carreira, registam-se as promoes a tenente-coronel em 1876, a coronel em 1883 e a general de brigada (equivalente a contra-almirante) em 1886. Participou na batalha de Torres Vedras, o confronto decisivo da Patuleia, ao lado dos setembristas da Junta do Porto, o heterogneo conjunto de foras chefiado por Passos Manuel. O combate de Torres, decisivo para a derrota dos revoltosos, travou-se em 22 de Dezembro de 1846, opondo as foras do conde do Bonfim (que obedecia Junta do Porto,
Jos Miguel Sardica, Arrobas, Antnio Maria Barreiros, Maria Filomena Mnica (Direco), Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910, Vol. I, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, pp. 219-221, indica 1825 como ano do seu nascimento. Adoptamos 1824, ano indicado por A. de Faria, ob. cit., p. 28, devido natureza desta ltima obra. A Escola do Exrcito (EE) foi criada em 1837, por iniciativa do ento visconde de S da Bandeira que, no 7 governo constitucional (1836-1837), foi presidente do ministrio e titular das pastas da Guerra e da Marinha e Ultramar. A EE substituiu a Academia Real de Fortificao, Artilharia e Desenho (criada em 1790). Foi extinta em 1911, para dar lugar criao da Escola de Guerra (depois Escola Militar, em 1919, Escola do Exrcito, em 1938 e, finalmente, Academia Militar, em 1956). Para a cronologia, ver Joo Jorge Botelho Vieira Borges e Antnio Jos Duarte Canas, Uma Cronologia do Ensino Superior Militar em Portugal, Lisboa, Revista Militar, n 2440, Maio de 2005, pp. 445-449.
379 378

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chefiada pelo conde das Antas) s do duque de Saldanha (que comandava as tropas governamentais, leais rainha). Arrobas [] portou-se com tal valentia que sendo escolhido como parlamentrio, quando chegou ao campo inimigo, o Duque de Saldanha, um dos nossos maiores generaes pediu-lhe com o maior interesse que ficasse s suas ordens. Antnio Arrobas agradeceu; mas no acceitou e desde esse dia o Duque ficou sempre dando-lhe provas de seu verdadeiro amigo380. No conhecemos mais detalhes sobre este episdio para alm do que, no seu relato de pendor romntico, nos deixou este texto do bigrafo da Famlia Arrobas. Certo que, como sequela do combate de Torres Vedras foram feitos prisioneiros cerca de 1.300 rebeldes e que, de entre os lderes revoltosos, quatro dezenas foram deportados para Angola. Arrobas por c continuou, fazendo uma carreira de servio pblico, foi deputado e governador ultramarino. Tendo sado inclume da aventura patuleia e quando, em 1849, ainda estudava engenharia na Escola do Exrcito, Arrobas foi requisitado pelo Ministrio do Reino para prestar servio na Comisso de Obras Pblicas do Alentejo. Foi deputado por um curto perodo, entre 1853 e 1854, tendo abandonado o lugar a seu pedido para ir ocupar o cargo de governador de Cabo Verde. Uma vez terminadas estas funes, foi de novo eleito para a Cmara em 1858 e reeleito em 1860 e 1861 (da 11 13 legislaturas). Foi designado membro do Conselho Ultramarino381 por decreto de 1864, mantendo-se no rgo que lhe sucedeu, a Junta Consultiva do Ultramar382.
380 381

Ver A. de Faria, ob. cit., p. 28.

O Conselho Ultramarino foi criado em 1643, como sucessor do Conselho da ndia (fundado em 1604). Persistiu at 1833, quando as suas atribuies foram distribudas por vrias outras entidades. Foi restaurado em Setembro de 1851, por iniciativa de Fontes Pereira de Melo, ento ministro da Marinha e do Ultramar, no mbito do conjunto de medidas tomadas nos dois primeiros anos da Regenerao. Competia-lhe dar parecer sobre os projectos legislativos e outras providncias relativas aos territrios coloniais. S da Bandeira foi o primeiro presidente do renovado Conselho (at 1859), at porque se tratava de uma instituio que se inscrevia na sua linha de pensamento sobre as colnias. O Conselho foi extinto em 1868, substitudo pela Junta Consultiva do Ultramar. Voltou a mudar de nome, para Junta Consultiva das colnias, em 1910. Durante a Repblica voltou a alterar a sua designao por diversas vezes at que foi restaurado o nome como Conselho Ultramarino em 1953. Ver Ruy dAbreu Torres, Ultramarino, Conselho, Dicionrio de Histria de Portugal. Direco de Joel Serro, Vol. VI, Porto, Livraria Figueirinhas, 1981, pp. 224-226. Ver tambm Valentim Alexandre, A Questo Colonial no Parlamento Volume I 1821-1910, Lisboa, Publicaes D. Quixote, 2008, p. 122. O Conselho Ultramarino foi extinto em 1974. A sua presena na Junta apenas referida em A. de Faria, ob. cit, no sendo mencionada na sua Nota de Assentamentos nem na biografia elaborada por Jos Miguel Sardica, Arrobas, Antnio Maria Barreiros, Maria Filomena Mnica (Direco), Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910, Vol. I, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, pp. 219-221.
382

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Foi ainda membro do Conselho-geral das Alfndegas e governador civil de Lisboa (1881-1882), designado pelo governo regenerador de Rodrigues Sampaio. Foi eleito para onze legislaturas, no perodo 1851-1881. Muito interessado nos assuntos da Marinha, Conhecia de cor o organograma do Arsenal da Marinha, das secretarias ministeriais e de todas as reparties navais. Na bancada ministerial, era particularmente escutado pelo ministro da Marinha em exerccio, ao qual, no raro, servia de ponto ou secretrio oficioso; quando na oposio, era particularmente temido pelo titular da pasta. Em conformidade, parece que morreu desapontado por nunca nenhum maioral da poltica o ter convidado para ministro da tutela.383. Foi sempre um deputado activo, especialmente em assuntos militares, da Marinha e do Ultramar, a cujas comisses parlamentares pertenceu, na legislatura iniciada em 1861, depois de ter regressado do governo de Cabo Verde. A bem sucedida actividade da Comisso de Inqurito por si proposta, ter constitudo um impulso para continuar a interpelar, na Cmara dos Deputados, o ministro da Marinha, agora sobre questes mais focadas no Ultramar. O general Francisco Barreiros Arrobas, agraciado com o ttulo de Conselheiro (em data que no foi possvel apurar), foi feito par do reino em 29 de Dezembro de 1881, passando depois a membro da respectiva Cmara. Durante os sete anos que decorreram at sua morte, em 20 de Maio de 1888, teve, na Cmara dos Pares, uma actividade relativamente discreta.

383

Ver Jos Miguel Sardica, ibid., p. 219.

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APNDICE 5 NOTAS BIOGRFICAS DOS MEMBROS DA COMISSO DE INQURITO

Apndice 5.1 - ANTNIO JOS DVILA


Antnio Jos dvila (1807-1881), nasceu na Horta, filho de um modesto comerciante local. Foi a vrios ttulos, um personagem nico na histria portuguesa do sc. XIX [e] protagonizou um dos mais clebres percursos de ascenso social do liberalismo oitocentista foi o nico plebeu a integrar o restritssimo clube dos duques do constitucionalismo monrquico384. Este seu percurso tornou-o tambm [] uma das personagens mais polmicas do nosso sculo XIX, quer pela sua fulgurante ascenso social que o conduziu ao pariato, quer pela controvrsia causada pelas suas opes financeiras385. Estudou em Coimbra, onde obteve o grau de bacharel em Filosofia em 1826. Com apenas 25 anos assumiu o cargo de presidente da Cmara Municipal da Horta, conseguindo que a vila fosse, nesse ano, elevada a cidade. Adepto do cartismo moderado, entrou para a Cmara dos Deputados em 1834, sendo sucessivamente reeleito at 1861, ano em que ascendeu ao pariato. A sua actividade parlamentar ficou muito marcada pelas intervenes relativas s questes financeiras, criticando os sucessivos ministros da Fazenda e a sua poltica. Esta actividade, conjugada com a proteco que lhe dedicava Rodrigo da Fonseca Magalhes, levou-o a ocupar a pasta da Fazenda no governo de Joaquim Antnio de Aguiar, em Junho de 1841, no qual tambm participavam Antnio Bernardo da Costa Cabral e o prprio Rodrigo. Neste seu mandato como ministro, tomou medidas para procurar regularizar as finanas do Estado, que lhe valeram a impopularidade entre adversrios polticos, pensionistas e funcionrios pblicos. A sua ligao ao cartismo moderado levou-o a participar no governo do Entrudo (7 a 9 de Fevereiro de 1842) mas, com a vitria de Costa Cabral no golpe a que este governo
Ver Jos Miguel Sardica, vila, Antnio Jos de, Maria Filomena Mnica (Direco), Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910, Vol. I, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, pp. 236-241 e Jlio Rodrigues da Silva, Antnio Jos de vila, duque de vila e Bolama in Maria Manuela Tavares Ribeiro, A nova ordem liberal (1834-1851): reformas, dificuldades e sobressaltos polticomilitares, Histria de Portugal dos tempos pr-histricos aos nossos dias. Direco de Joo Medina, Vol. VIII Portugal liberal, Lisboa, Ediclube, 1998, pp. 248-254.
385 384

Ver Jlio Rodrigues da Silva, ob. cit., p. 248.

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procurava responder, passou oposio, ao lado de setembristas e dos miguelistas residuais. Foi defensor de uma reforma eleitoral que alargasse a base de votantes e contribusse para prevenir a corrupo e as fraudes. Quando do pronunciamento de Saldanha, voltou a ocupar a pasta da Fazenda no curtssimo 19 governo constitucional (26 de Abril a 1 de Maio de 1851), chefiado pelo duque da Terceira, que procurava ainda opor-se ao golpe do marechal-duque. Foi afastado com a vitria de Saldanha e passou a integrar o grupo da oposio cartista386, tendo sido um dos crticos mais notrios de Fontes Pereira de Melo. Interessou-se pela Estatstica, procurando divulgar a sua importncia instrumental na gesto dos recursos pblicos. Foi comissrio rgio nas Exposies Universais de 1855 e 1867 em Paris e de 1873 em Viena, sendo precisamente a primeira daquelas nomeaes que o levou a abandonar a Comisso de Inqurito, a que presidia e na qual no foi substitudo. Apeado Saldanha, entre 1857 e 1865, vila ocupou as pastas da Justia, Fazenda e Estrangeiros, em governos presididos por Loul, Terceira, Joaquim Antnio de Aguiar e S da Bandeira. Entre Janeiro e Julho de 1868, ainda conde de vila, chefiou o ministrio, no qual ocupou tambm as pastas do Reino e dos Estrangeiros. Regressou ao governo na sequncia da derrota da Saldanhada, o ltimo golpe do marechal-duque, que ps termo acalmia militar que vigorava desde 1851. Naquele mesmo ano de 1870 foi feito marqus de vila e Bolama387. Chefiou o 33 governo constitucional (29 de Outubro de 1870 a 13 de Setembro de 1871), ministrio que foi demitido na sequncia das medidas repressivas que puseram fim s Conferncias do Casino. Fez, depois, uma longa pausa na sua participao governativa, aps o que assumiu a chefia de um ministrio de curta durao (Maro de 1877 a Janeiro de 1878), no qual ocupou tambm as pastas do Reino e dos Estrangeiros. Em Maro, foi elevado a primeiro duque de vila e Bolama. Antnio Jos de vila foi maon, iniciando-se na loja Filantropia, da Horta, em 1834, ano da sua instalao, com o nome simblico Cincinato388. A loja em causa pertencia Obedincia do Grande Oriente Lusitano, conhecido como Maonaria do Sul, de pendor de esquerda. No se sabe qual foi o seu percurso manico posterior. Na fase em que foi muito prximo de Costa Cabral, ter sido um dos principais auxiliares de Antnio
386 387

Ver id., ibid., p. 250.

Premiando os servios prestados na resoluo do conflito luso-britnico relativo questo da soberania sobre a ilha guineense.
388

Cnsul e militar romano (sc. VI-V a.C.).

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Bernardo na intensificao do recrutamento para o Grande Oriente Lusitano, entre 1841 e 1845389. A sua eleio e posterior co-optao para a presidncia da Comisso de Inqurito podem bem ter sido o resultado do seu prestgio e habilidade poltica, do seu esprito conciliador e da sua experincia em questes financeiras. Morreu em 1881.

Apndice 5.2 - ANTNIO DE MELLO BREYNER


Antnio Mello Breyner (1813-1886) tinha 12 anos de idade quando se alistou na Companhia dos Guardas-Marinhas, matriculando-se depois na Academia Real da Marinha, onde concluiu o curso de Matemtica em 1831. Foi um liberal convicto, combatendo com as tropas desembarcadas no Porto em 1832. Foi ento promovido a alferes, incio de uma carreira que terminaria no posto de general-de-diviso. Politicamente alinhado com os regeneradores, foi um profundo admirador de Fontes Pereira de Melo. Foi eleito para as legislaturas de 1853-1856, 1857-1858 e 1861-1864, nas quais encarnou a figura tpica do militar-parlamentar. Assim, as suas intervenes na Cmara estavam, na sua maioria, relacionadas com assuntos do Exrcito e da Marinha. Em 1863, props um projecto de lei que autorizava o governo a contrair um emprstimo para aquisio de navios para a Marinha390.

Apndice 5.3 - AUGUSTO SEBASTIO DE CASTRO GUEDES


Nasceu em Lisboa em 24 de Abril de 1819, filho do capito-de-fragata Joaquim Jos de Castro Guedes391. Alistou-se na Armada como aspirante em 1835, ano em que foi graduado em guarda-marinha392. Cursou depois engenharia na Escola Politcnica, que concluiu em 1844,
Ver A. H. de Oliveira Marques, Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (2 parte), Vol. II, Lisboa Editorial Presena, 1996, pp. 72 n. 9 e 207. Ver Jos Miguel Sardica, Breyner, Antnio de Mello, Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910. Maria Filomena Mnica (Direco), Vol. I, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, pp. 460-461. Ver Jos Miguel Sardica, Guedes, Augusto Sebastio de Castro, Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910. Maria Filomena Mnica (Direco), Vol. II, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, pp. 370-371.
391 390 389

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e Matemtica. Fez comisses embarcado at 1840, requerendo depois licena para estudar, obtendo o grau de bacharel pela Universidade de Coimbra em 1850. Enquanto estudante em Coimbra, ainda jovem, aderiu Junta do Porto, no movimento da Patuleia. Derrotada a revolta, Castro Guedes acabou amnistiado, embora tenha terminado a a possibilidade de continuar a sua carreira a bordo. Foi deputado em trs legislaturas: 1853-1856 (pelo crculo de S. Tom e Prncipe), 1857-1858 e 1858-1859. Neste ltimo ano iniciou-se na Maonaria em Lisboa, na loja Civilizao. Na Cmara dos Deputados foi sempre um defensor activo dos interesses da Marinha e das colnias. Numa interveno feita em 18 de Abril de 1855, afirmou que a Marinha e as possesses ultramarinas formam um sistema, No se pode mostrar a necessidade da fora armada, sem ao mesmo tempo falar directamente das nossas colnias; e, reciprocamente, a prosperidade das nossas colnias est dependente, em grande parte, do incremento da nossa marinha de guerra393. Era capito-tenente quando, em 1866, foi nomeado comandante da Escola Naval, substituindo Joaquim Pedro Celestino Soares. A propsito, escreveu o comandante Braz de Oliveira: assumpto bem sabido da corporao dArmada, a influencia do contraalmirante Celestino Soares na educao dos antigos aspirantes de marinha. Em 1866 foi este official exonerado, e com a sahida de to preclaro marinheiro do cargo de director da Escola e de commandante da Companhia de GG.-MM., pareceu que se perdia a tradio da antiga marinha nacional. Influencia da poca, e do commandante Celestino, a Escola tinha ainda muitas remeniscencias da Academia de Marinha, e o seu ensino algo antiquado estava necessitado duma reverendssima reforma, para melhor satisfazer ao seu servio. [...] O curso [da Escola Naval] passou a ser regido em moldes novos. Perdeu-se o horror mathematica, acabou a rivalidade entre os practicos e os sabios.. Esta passagem ilustra que, tambm no ensino, como seria inevitvel, se deu uma transio da Marinha velha para a Marinha nova, fruto da mudana de mentalidades que os desenvolvimentos da primeira metade do sculo tinham estimulado. Foi feito 1 visconde de Castro Guedes em 1862 pelo rei D. Lus.

392

Ver Joo Brs de Oliveira, O Conselheiro Castro Guedes (1835-1883), Separata dos Anais do Club Militar Naval, Lisboa, Tipografia de J. F. Pinheiro, 1918, p. 3.

Ver Jos Miguel Sardica, Guedes, Augusto Sebastio de Castro, Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910. Maria Filomena Mnica (Direco), Vol. II, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, p. 371.

393

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Reformou-se no posto de vice-almirante em 1883, quando era ainda director da Escola Naval. Morreu a 28 de Abril de 1896 [...] sem que tivesse logrado o seu maior desejo de um dia vir a ser Ministro da marinha, a prova suprema da considerao, gratissima para o seu animo, e que a sorte no deixou realisar.394

Apndice 5.4 - AUGUSTO XAVIER PALMEIRIM


Augusto Xavier Palmeirim (1808-1890) assentou praa em 1815, ano em que foi promovido a alferes. Foi um combatente activo da causa liberal, fazendo carreira no exrcito, que terminou no posto de general-de-diviso, no qual se reformou em 1887395. Foi eleito deputado, pela primeira vez, em 1848-1851, regressando ao parlamento para as legislaturas de 1853-1856, 1860-1861 e 1861-1864. Transitou para a Cmara dos Pares, depois de elevado ao pariato, em 1874. Tido por conservador mas politicamente independente foi, em ambas as Cmaras, um representante das preocupaes das foras armadas, tenso sido membro quase permanente das comisses da Guerra e da Marinha.

Apndice 5.5 - CUSTDIO MANUEL GOMES


Custdio Manuel Gomes (1810-1881) nasceu em Lisboa, filho do dr. Bernardino Antnio Gomes, cientista de grande relevo e mdico da Armada Real396. Formou-se em Matemtica e Filosofia pela Universidade de Coimbra e foi membro da Maonaria397. Foi eleito deputado por Goa para a legislatura de 1848-1851. Voltou Cmara nas duas legislaturas seguintes: 1851-1852 e 1853-1856, tendo sido membro da Comisso do Ultramar de 1850 a 1854 e da Comisso Diplomtica em 1851. Em 1851, ao intervir no debate sobre a reforma do sistema monetrio, defendeu a necessidade de economizar nas despesas pblicas, em particular nas do ministrio da

394

Ver Joo Brs de Oliveira, O Conselheiro Castro Guedes (1835-1883), Separata dos Anais do Club Militar Naval, Lisboa, Tipografia de J. F. Pinheiro, 1918., p. 35.

Ver Jos Miguel Sardica, Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910. Maria Filomena Mnica (Direco), Vol. III, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, pp. 171-172. Bernardino Antnio Gomes (1768-1823), cirurgio e cientista notvel, alistou-se na Armada Real em 1797 com a graduao de capito-de-fragata, tendo feito parte do corpo clnico do Hospital da Marinha at 1816.
397 396

395

Jos Miguel Sardica, ibid., atribui-lhe esta pertena. No entanto no figura nos ndices de A. H. de Oliveira Marques, Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (2 parte), Vol. II, Lisboa Editorial Presena, 1996.

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Guerra. Advogou ento uma reduo do nmero de oficiais, de corpos e de fortalezas, pois os tempos mudaram, no sculo XIX a toga de seda, como o estandarte; as letras so to douradas, ou mais, que o ao da mais fina armadura 398. Pode dizer-se que era um especialista em matrias do Ultramar. Custdio Manuel Gomes era irmo do dr. Bernardino Antnio Gomes (filho), tambm mdico ilustre, que dirigiu o Hospital da Marinha399, e foi eleito deputado em 1846, para a legislatura que no chegou a iniciar-se por causa da Revoluo de Setembro. Era tambm irmo do economista Henrique Barros Gomes, ministro dos Negcios Estrangeiros durante a crise do Ultimato, em 1890.

Apndice 5. 6 - JOS SILVESTRE RIBEIRO


Jos Silvestre Ribeiro (1807-1891) foi militante e combatente activo da causa liberal, tendo abandonado os estudos de Direito e Filosofia para se alistar no Batalho Acadmico, em 1824. Retomou os estudos e fez-se bacharel em 1834. Foi ministro dos Negcios Eclesisticos e da Justia durante escassos meses em 1857-1858400. Era um erudito, interessado pelos clssicos e deixou vasta e diversificada obra literria. Foi eleito deputado pela primeira vez em 1846, e depois, sucessivamente, para as legislaturas de 1848-1851, 1853-1856, 1857-1858 e 1858-1859. Foi feito Par do reino em 1881, tendo uma participao apagada na respectiva Cmara. As suas intervenes como deputado orientavam-se frequentemente para a defesa dos crculos pelos quais era eleito, interessando-se ainda pelas questes da Marinha: em 1855 defendeu o reforo da fora naval do Pas, especialmente para o aproveitamento das riquezas coloniais.

Ver Arnaldo Pata, Gomes, Bernardino Antnio, Maria Maria Filomena Mnica (Direco), Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910, Vol. II, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, p. 331. Trata-se de Bernardino Antnio Gomes (filho), que nasceu em 1806 e morreu em 1877. Tal como seu pai, afirmou-se como cientista de renome e dirigiu o Hospital da Marinha entre 1833 e 1847. Foi ainda presidente do Conselho de Sade Naval e fundador da Escola Mdica de Goa (1847). Foi um dos mdicos que acompanhou D. Pedro V e seus irmos, na doena que vitimou o jovem rei, em 1861. Era um liberal activo, tendo participado no desembarque do Mindelo.
400 399

398

Ver Lus Bigotte Choro e Fernando Moreira, Ribeiro, Jos Silvestre, ibid., Vol. III, pp. 464-468.

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Apndice 5.7 - JOAQUIM PEDRO CELESTINO SOARES


Celestino Soares nasceu em Lisboa a 8 de Julho de 1793, filho do sargento-mor, engenheiro militar, Pedro Celestino Soares. Ingressou na Academia Real da Marinha em 1815, concluindo em 1818 o curso de pilotos da Armada ali ministrado401. Frequentou depois a Academia dos Guardas-Marinhas do Rio de Janeiro, efectuando a sua primeira viagem em 1819. Regressou a Portugal em 1820, para embarcar em diversos navios, nomeadamente no Ultramar. Sobre Celestino Soares nesta poca, escreveu o comandante Joo Braz de Oliveira: Liberal por condio, enthusiasta pelas ideias novas, academico, e indiatico, Celestino tornara-se j notavel como homem do mar instruido, e sabedor do seu officio. Era ento a marinha, como sempre fra, conservadora, ou para melhor dizer, indifferente a tudo que no fosse o seu servio. Navegava, commerciava, e combatia, era a bandeira da patria, sem embargo da influencia de partidos.. Voltou a Lisboa em 1828, quando reinava D. Miguel e, no ano seguinte, pediu para servir na marinha mercante [...] para fugir oppresso do governo usurpador [...]402. Em 1832 juntou-se s foras liberais, ao servio das quais comandou navios, sendo agraciado por D. Pedro com a Torre e Espada. Foi admitido na Maonaria em 1835, fazendo parte dos cerca de um milhar de maons sobre os quais se conhece pouco (no caso, no se sabe em que loja ou lojas militou, nem o nome simblico que adoptou). Foi tambm scio da Sociedade Promotora dos Melhoramentos de Aveiro, instituio paramanica fundada em 1835403. Participou, em 1836, na revoluo de Setembro. Foi eleito, pela primeira vez, para a Cmara dos Deputados, para a legislatura de 18341836. Foi enviado ndia numa expedio de pacificao militar, misso durante a qual se desentendeu com o governador, num episdio que constituiu apenas um de entre vrios em que o irrequieto, mas sempre probo Celestino Soares se envolveu ao longo da sua carreira.
401 402

Ver Maria Adelaide Marques, Soares, Joaquim Pedro Celestino, ibid., Vol. III, pp. 769-771.

Ver Joo Braz dOliveira, O Contra-Almirante Joaquim Pedro Celestino Soares. Estudo biographico, Lisboa, Typ. da Empreza da Historia de Portugal, 1902. Repetimos parte da citao, de que j fizemos uso no corpo desta dissertao, com o propsito de sublinhar as questes associadas s lealdades polticas dos oficiais da Armada Real durante a Guerra Civil. Ver A. H. de Oliveira Marques, Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (1 parte), Vol. III, Lisboa Editorial Presena, 1997, pp. 278 e 284, nota 168.
403

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Foi adepto do setembrismo e, em 1846 esteve envolvido na Patuleia. Em 1847 foi nomeado comandante da Companhia dos Guardas-Marinhas. Foi director da Escola Naval entre 1851 e 1866. Foi deputado em 1838-1840, 1840-1842 e 1842-1845, sempre pelos Estados da ndia e, finalmente, em 1853-1856, desta vez por Castelo Branco. Em todas as legislaturas alinhou com a ala esquerda parlamentar, fazendo jus ao seu passado setembrista. As suas intervenes na Cmara estiveram maioritariamente ligadas dignificao da Marinha e dos seus membros, bem como aos assuntos ultramarinos. Celestino Soares foi um prolfico produtor de textos sobre a Armada nos jornais do seu tempo. Uma seleco desses textos foi editada nos seus Quadros Navaes, ou Colleco dos Folhetins Maritimos do Patriota Seguidos de huma Epopeia Naval Portuguesa, 4 vols., Lisboa, Imprensa Nacional, 1861-69. A sua escrita, ao estilo romntico da poca, no invalida o seu valor como fonte histrica. Quando abandonou a direco da Escola Naval (Castro Guedes foi o seu sucessor), passou, em 26 de Abril de 1866, a vogal do Supremo Conselho de Justia Militar. Foi promovido a contra-almirante em 2 de Junho daquele ano. Morreu em 5 de Agosto de 1870.

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APNDICE

NOTAS

BIOGRFICAS

DE

ALGUNS

DEPOENTES NA COMISSO DE INQURITO


Seleccionamos, para estas breves notas biogrficas, as personalidades que consideramos, no Inqurito, tiveram uma interveno mais activa, mais vincada ou mais influente nos domnios centrais desta dissertao: a renovao da Esquadra e a situao do Arsenal da Marinha de Lisboa.

Apndice 6.1 - ANTNIO DO NASCIMENTO ROSENDO


Frequentou o curso destinado aos Pilotos do Comrcio na Academia Real de Marinha, entre 1817 e 1822404. Neste ano foi nomeado Oficial da Fazenda, grupo de profissionais que no fazia parte dos quadros dos oficiais da Armada, ainda que alguns embarcassem, como foi o seu caso405. Em 1826 foi proposto para escrivo embarcado a bordo de navios de guerra, servio que prestou at 1832, quando foi nomeado Escrivo de Vveres da Armada e, por extino desta repartio, passou a servir na Intendncia da Marinha. A ausncia de registos apenas permite voltar a encontr-lo em Janeiro de 1852, como Contador Geral da Marinha graduado. Foi, no mesmo ano, designado para sub-director da Direco Geral de Contabilidade do Ministrio da Marinha e Ultramar. Ascendeu, em data desconhecida (posterior a 1855, quando o Inqurito [...] , Tomo I, p.425 o d ainda como ocupando o lugar anterior) a Director-Geral da Contabilidade da Marinha. Ter estado doente durante cerca de dez anos, pois em 1868 um documento da Junta de Sade Naval considera-o muito melhorado dos padecimentos verificados em sesso de Agosto de 1859. Neste mesmo ano pediu para ser reintegrado no servio, pretenso que foi indeferida pelo ministro. No foi possvel obter informaes adicionais sobre a sua vida a partir de ento. Antnio Rosendo foi uma figura de grande relevo no Inqurito, tendo prestado um longo depoimento (o mais longo de todos, com efeito) Comisso parlamentar406. Jos Silvestre Ribeiro, membro da Comisso, refere-se assim ao contributo em causa no posso resistir ao impulso do meu corao, fortemente impressionado pelo brilhantssimo
404 405 406

Ver AHM, Documentao avulsa, Cx. 832 e Inqurito [], Tomo I, p. 425. Ver A. Cruz Jnior, ob. cit., p. 61. Ver Inqurito [], Tomo I, pp. 425-491.

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depoimento do Sr. Rosendo Tenho para mim, que o Sr. Rosendo no respondeu somente a um inqurito; dictou um livro, e um livro bem ordenado e profundo sobre as cousas da Marinha407. Rosendo foi membro da Maonaria, ainda que pertena ao conjunto de maons sobre os quais se sabe muito pouco para alm dessa condio, ignorando-se a data de adeso e o nome simblico408. Foi tambm scio da Sociedade Patritica Lisbonense (o Clube dos Camilos, ou dos Camelos, como se lhe referiam os seus detractores), uma associao paramanica fundada em 1836, na qual foi companheiro de dois oficiais da Armada Real: Francisco Antnio Gonalves Cardoso (igualmente uma figura relevante no Inqurito) e Francisco Pedro Limpo.

Apndice 6.2 - ANTNIO PEDRO CARVALHO


No conhecida a data do seu nascimento. Entre 1808 e 1820 foi escrivo a bordo de navios da Armada409 e, em 1824 era Almoxarife dos Armazns Reais da Marinha de Montevideu, posio que ocupava desde h quatro anos. Depois do abandono da praa da Banda Oriental410, voltou para bordo como escrivo, at 1828, ano em que desembarcou, a seu pedido. Naquele ano partiu para a ilha Terceira, onde se integra no grupo dos defensores da causa liberal. Ali foi escrivo da Casa da Moeda e encarregado da Repartio de Marinha. Ainda na Terceira, foi membro da Sociedade dos Amigos411, agremiao paramanica constituda naquela ilha.

407 408

Ver id., ibid., Tomo II, p. 54.

Ver A. H. de Oliveira Marques, Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (1 parte), Vol. II, Lisboa Editorial Presena, 1996, p. 378. Ver AHM, Documentao avulsa, Cx. 825 e Inqurito [], Tomo I, p. 425 e Inqurito [] , Tomo I, p. 149. A praa de Montevideu foi evacuada em 1824 pelas foras portuguesas, que ali tinham disputado a presena com espanhis e independentistas desde 1811. Este ano foi o da primeira interveno de Portugal no Uruguai (tambm conhecido como Banda Oriental), aproveitando a rebelio anti-espanhola e tendo em vista, em ltima instncia, a integrao do territrio no Brasil. Montevideu foi ocupada em 1816, depois de vencidos os independentistas de Jos Artigas. Apesar da oposio espanhola e inglesa, o Uruguai foi incorporado na Coroa portuguesa, como Estado Cisplatino, dotado de autonomia: as foras portuguesas mantiveram-se em Montevideu mesmo depois da declarao de independncia do Brasil, em Setembro de 1822. Ver A. H. de Oliveira Marques, As relaes diplomticas, Nova Histria de Portugal. Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Volume IX, Portugal e a Instaurao do Liberalismo. Coordenao de A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, 2002, pp. 287-288. Ver Maria Teresa Campos Rodrigues, Carvalho, Antnio Pedro, Maria Filomena Mnica (Direco), Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910, Vol. I, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, p. 611. Relativamente Sociedade dos Amigos pouco se sabe. A. H. de Oliveira Marques,
411 410 409

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Em 1833 encontramo-lo no cargo de Director-Geral da Secretaria de Estado dos Negcios da Marinha e, em 1845, Oficial Maior da mesma Secretaria412. Antnio Pedro Carvalho foi eleito deputado por Moambique para a 5 legislatura (1842-1845), na qual se limitou a assinar dois pareceres, na sua qualidade de membro das comisses parlamentares de Fazenda e do Ultramar413. Deve ter falecido em 1858, ano em que encontramos um requerimento da sua viva pedindo a concesso de uma penso para que fique amparada na sua viuvez e possa ocorrer a orfandade de um dos seus filhos. Na lista elaborada por Oliveira Marques para enumerar os maons do perodo 1820 a 1869, relativamente aos quais no conseguiu apurar elementos adicionais, figura um Joaquim Pedro Carvalho, referido como funcionrio pblico. Outra fonte414 identifica Carvalho como membro do Grande Oriente Lusitano a partir de 1832.

Apndice 6.3 - BARO DE LAZARIM


Manuel de Vasconcelos Pereira de Melo Malheiro nasceu em 1781, de pai desembargador e fidalgo, e de me morgada em Castro de Aire. Foi admitido na Armada em 1796 como aspirante a guarda-marinha, posto ao qual foi promovido no ano seguinte415. Durante a sua vida no mar foi oficial de guarnio, comandou numerosos navios e foras navais, tendo partido com a Corte para o Brasil. Voltou a comandar navios e a desempenhar misses de natureza diversa, mas caractersticas da Marinha: soberania, combate a corsrios e piratas, transporte de representantes diplomticos portugueses, transporte de D. Miguel nos seus exlios, transporte do primeiro marido da rainha D. Maria II e, mais tarde, do rei D. Pedro V a Inglaterra.
Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (I1 parte), Vol. III, Lisboa, Editorial Presena, 1996, pp. 277-278, limita-se a inclui-la na lista das principais sociedades patriticas, de carcter paramanico, surgidas na poca, apontando aquela a que Carvalho pertenceu como tendo sido fundada em 1830. O Oficial Maior, ou primeiro-oficial, era a categoria mais elevada do funcionalismo pblico da poca. No ministrio da Marinha e Ultramar existiam trs funcionrios naquela categoria em 1836 e 5 em 1852. Ver A. H. de Oliveira Marques, Organizao administrativa e poltica, Nova Histria de Portugal. Direco de Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques, Volume IX, Portugal e a Instaurao do Liberalismo. Coordenao de A. H. de Oliveira Marques, Lisboa, Editorial Presena, 2002, pp. 206-207.
413 414 415 412

Ver Maria Teresa Campos Rodrigues, ob. cit., p. 611. Ver id., ibid.

O essencial destas notas biogrficas deve ser creditado a Antnio Marques Esparteiro, O Almirante Baro de Lazarim (1781-1856), Lisboa, Separata da Revista Ocidente Volume LXXVII, 1969.

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Foi eleito deputado s Cortes, pela primeira vez nas Constituintes de 1821-1822 e depois em 1834-1836, 1837-1838 e 1838-1840. Eleito de novo para a Cmara baixa em 1853, no chegou a tomar posse, passando em Maro Cmara dos Pares. Fiel causa liberal, era capito-de-mar-e-guerra quando, em 1837, foi nomeado majorgeneral da Armada. Exerceu este cargo at sua morte, em 1856416, no posto de vicealmirante, sendo interinamente substitudo nas vrias ocasies em que foi chamado a exercer o cargo de deputado ou a comandar foras navais. A rainha D. Maria II fez-lhe merc do ttulo de baro de Lazarim em 1845. Manuel de Vasconcelos foi membro da Maonaria, contando-se no conjunto relativamente aos quais se sabe pouco, designadamente quanto data de filiao, loja ou lojas a que pertenceu e nome simblico417. Foi tambm scio da Sociedade Patritica Lisbonense (o Clube dos Camilos), qual j nos referimos418. D. Pedro V mandou que fosse dado o seu nome ao primeiro navio a vapor construdo no Arsenal de Marinha e no pas, a canhoneira mencionada no corpo deste nosso texto419. Sobre ele escreveu o comandante Marques Esparteiro foi um dos mais ilustres marinheiros da nossa Marinha do sc. XIX, que foi oficial distinto no mar, diplomata insigne em terra, homem valente sem ostentao, modesto sem orgulho e que, alm disso, pela sua actuao e forte personalidade soube honrar, prestigiar e dar mais lustre a um dos sectores de mais relevo da vida de Portugal, a Marinha de Guerra 420:

Apndice 6.4 - FELICIANO ANTNIO MARQUES PEREIRA


Assentou praa em 1821, com 18 anos de idade, completando o curso da Academia Real da Marinha no ano seguinte. Serviu a bordo em diversas situaes e abandonou o servio do governo intruso em 8 de Junho de 1833, apresentando-se ao servio do duque da Terceira em 24 de Junho

Sucedeu-lhe o ento capito-de-mar-e-guerra Jos Alemo Mendona de Cisneiros e Faria que, como j referimos, tinha sido ajudante de ordens do baro de Lazarim. Ver A. H. de Oliveira Marques, Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (1 parte), Vol. II, Lisboa Editorial Presena, 1996, p. 157.
418 419 417

416

Ver id. ibid., pp. 279-282.

Ver Adelino Rodrigues da Costa, Dicionrio de Navios e Relao de Efemrides, Lisboa, Edies Culturais de Marinha, 2006, pp. 66-67. Ver Antnio Marques Esparteiro, O Almirante Baro de Lazarim (1781-1856), Lisboa, Separata da Revista Ocidente Volume LXXVII, 1969, p. 63.
420

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daquele mesmo ms421. Ficamos assim a saber que Feliciano Marques Pereira serviu a Marinha de D. Miguel at ao momento da viragem crucial do rumo dos acontecimentos a favor de D. Pedro: com efeito, a julgar pelo que registam os documentos da poca, juntou-se s foras de Terceira no exacto dia do desembarque das foras constitucionais no Algarve, de onde partiro para, um ms depois, tomar a capital. A partir de ento, sabemos que tomou parte activa em diversos combates da campanha das foras liberais cooperando, designadamente, na tomada de Alccer do Sal (1833) e da Figueira da Foz (1834). Na passagem das dcadas de 1830 para 1840, entrou na Maonaria, na loja Regenerao, pertencente obedincia do Oriente Irlands422. Dela so conhecidos vinte e cinco membros seguros423, dois dos quais militares, ambos da Marinha: Feliciano Antnio Marques Pereira (que adoptou o nome simblico Slon) e Jos Baptista de Andrade (Rmulo)424. Em 1846 foi nomeado Intendente da Marinha de Goa, cargo que desempenhou durante os dez anos seguintes. Em 1859 assumiu o comando da corveta D. Joo I425 (1828-1874), a bordo da qual fez uma comisso em Macau. No seu decurso transportou, em 1860 ao Japo, o comandante Isidoro Francisco Guimares, ento governador da colnia nomeado plenipotencirio do governo portugus para assinatura do primeiro tratado de Amizade e Comrcio lusonipnico.

421

Ver Livro Mestre dos Oficiais da Armada, n 1e n 2, AHM (cotas 381 e 382). Sobre o mesmo oficial existem elementos dispersos adicionais em AHM, Documentao Avulsa, Cx. 764 e 790.

O Oriente Irlands teve a sua primeira loja instalada em Lisboa, em 1837, subordinada Grande Loja de Dublin. Em 1842 juntaram-se-lhe mais quatro lojas. Todas tiveram o nome Regenerao, sendo diferenciadas atravs do nmero de ordem que lhes era atribudo na Irlanda. Tratava-se de uma Obedincia que exigia contribuies vultuosas aos seus membros Teve existncia autnoma at 1872, ano em que se fundiu com o Grande Oriente Lusitano Unido. Ver A. H. de Oliveira Marques, Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (1 parte), Vol. II, Lisboa Editorial Presena, 1996, pp. 429-432. Ver tambm id., Organizao Administrativa e Poltica, Joel Serro e A. H. de Oliveira Marques (direco), Nova Histria de Portugal, Vol. IX, A. H. de Oliveira Marques (coordenao), Portugal e a Instaurao do Liberalismo, Lisboa, Editorial Presena, 2002, pp. 273-276. Ver A. H. de Oliveira Marques, Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (1 parte), Lisboa, Editorial Presena, 1996, pp. 326-328. Jos Baptista de Andrade (1819-1902) era ento guarda-marinha. Terminou a sua carreira como vicealmirante, sendo promovido a almirante por servios distintos em 1895. Pequena corveta vela, construda em Damo, onde foi lanada gua em 1828, armada com 24 peas. Foi abatida em Luanda em 1874, condenada por intil. Ver Antnio Marques Esparteiro, Catlogo [] , p. 45.
425 424 423

422

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Morreu em 12 de Junho de 1864, quando era comandante da ltima nau da Armada Real, a Vasco da Gama, que ento j no navegava e servia como sede da Escola de Artilharia.

Apndice 6.5 - FRANCISCO ANTNIO GONALVES CARDOSO


Nasceu em 1800 e foi alistado como piloto, habilitado com o curso da Academia Real de Marinha, em 1821426. Esteve ao servio do Brasil at 1831, ano em que foi notificado pelo embaixador de Portugal naquela Corte para coadjuvar o aprontamento do brigue D. Estevam de Atade (1825-1831), que deveria ento viajar para a Terceira, s ordens da regncia ali sedeada desde o ano anterior. O brigue em causa tinha sido construdo em Damo e lanado gua em 1825427. Da ndia partiu para Moambique, onde o capito-general se viu forado a fretlo a um comerciante, para uma viagem ao Brasil: com a receita poderia ento arm-lo como navio de guerra. Quando chegou ao Rio de Janeiro, o embaixador reclamou o navio por parte de D. Maria da Glria, pretenso que, uma vez atendida, levou nomeao de um comandante (o primeiro-tenente Fernando de Santa Rita) e concesso dos fundos necessrios para a viagem at Terceira. Chegou ilha em Novembro, onde foi colocado ao servio das foras liberais. A bordo ia Francisco Gonalves Cardoso. Em 1832 o navio, que no ano anterior tinha sido rebaptizado Conde de Villa Flor428, participou nas aces das foras navais liberais, incluindo o desembarque no Mindelo. Nesta operao notabilizou-se Francisco Gonalves Cardoso, que ter sido o primeiro a conseguir colocar a bandeira constitucional em terra, debaixo do fogo dos opositores. Cardoso continuou a tomar parte nas subsequentes aces, excepo do combate de S. Vicente (1833). Em termos de dados biogrficos relevantes, vamos reencontr-lo em 1849, quando foi nomeado para integrar uma comisso de reforma do Arsenal Real da Marinha, Almoxarifado e Cordoaria, presidida por Augusto Xavier Palmeirim, a que nos referimos
Ver AHM, Livro Mestre do Corpo da Armada Real n 1 e n 3 (cotas 380 e 382). Ver tambm AHM, Documentao Avulsa, Cx. 728, 788 e 832, bem como Inqurito [] , Tomo I, p. 425. Os pilotos passaram a ser formados na Academia Real de Marinha quando esta escola substituiu o Cosmgrafo-Mor em 1779, no referente ao ensino e exames. Depois de dois anos de servio a bordo, os pilotos podiam requerer o ingresso nos quadros da Armada, sendo-lhes permitido o acesso categoria de oficial quando decorridos cinco anos em funes. Ver A. Cruz Jnior, ob. cit., p. 60. Ver Antnio Marques Esparteiro, Trs Sculos no Mar (1640-1910). V Parte - Bergantins e Brigues - 2 volume, Lisboa, Ministrio da Marinha, 1986, pp. 21-22. Esparteiro classifica o navio como bergantim.
428 427 426

Era ento o ttulo de Antnio Severim de Noronha, feito 1 duque da Terceira em 8 de Novembro de 1832.

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noutro local, no corpo deste texto: nomeada em Setembro, apresentou em Dezembro o seu relatrio, recheado de propostas concretas (que, todavia, no passaram do papel). Em Novembro de 1850, acabado de promover a capito-de-mar-e-guerra supranumerrio para ir ocupar o lugar de governador de Macau, Timor e Solor, foi agraciado com o ttulo do Conselho de Sua Majestade429. Em Novembro do ano seguinte foi exonerado daquele cargo afim de ser empregado em uma importante commisso de servio. Tratava-se de preencher uma posio de vogal da comisso que tinha sido, em Outubro daquele ano, encarregada de confeccionar os regulamentos para a execuo dos decretos que tinham criado o Corpo de Marinheiros e o arrolamento martimo. Pode parecer estranho que tenha sido mandado abandonar um cargo de governador ultramarino, para se ocupar do que poder parecer um simples conjunto de regras. preciso, no entanto, observar que ambos os assuntos eram prioritrios para a estabilizao da Armada Real no plano organizativo. O Corpo de Marinheiros tinha substitudo, em 22 de Outubro de 1851, o Batalho Naval que, por seu lado, fora em 1837 o sucessor da Brigada Real de Marinha, numa sucesso de solues sempre insatisfatrias. A questo do arrolamento, no fundo a do alistamento, tambm identificada com um problema de primeira grandeza, no tinha tambm encontrado soluo adequada. Em 1854, Francisco Gonalves Cardoso foi nomeado Intendente da Marinha de Lisboa e (o que era ento uma inerncia do cargo) Inspector do Arsenal. Foi nesta situao que ofereceu importantes contributos Comisso de Inqurito de 1853-1856. Foi promovido a chefe-de-Diviso supranumerrio em 1865, para ir ocupar o lugar de governador-geral de Angola, que preencheu at 1869.

Com origem no antigo Conselho Real, que remonta aos primeiros tempos da Monarquia, o ttulo tornou-se meramente honorfico a partir da segunda metade do sc. XV, principalmente aps a consolidao do regime absoluto. Ver Ruy dAbreu Torres, Real, Conselho, Dicionrio de Histria de Portugal, Joel Serro (direcco), Vol. V, Porto, Livraria Figueirinhas, p. 237. Esta prtica sobreviveu implantao do liberalismo, tendo mesmo sido alargada nas ltimas dcadas da monarquia constitucional (recordemos o caricatural conselheiro Accio de O Primo Baslio, de Ea de Queirs). O ttulo era atribudo ex-officio a um conjunto de altos funcionrios, um pouco dissonante na aparncia, decerto em resultado dos sucessivos acrescentamentos feitos lista, que inclua designadamente os membros do Supremo Tribunal de Justia, os vogais do Supremo Conselho de Justia Militar (rgo sucessor do Conselho de Guerra) e o D. Prior da Insigne Collegiada de Guimares. De acordo com uma Lei de 29 de Janeiro de 1739, o ttulo dava lugar ao tratamento de Senhoria se outro mais alto, como Excelncia ou Senhoria Ilustrssima no fosse pessoalmente devido. Ver Luiz Travassos Valdez, ob.cit., p. CLXXV. A data de atribuio do ttulo de Conselheiro registada no Livro Mestre do Corpo da Armada Real (1850), contradiz a de Setembro de 1846 mencionada em Elsa Mendes, Cardoso, Francisco Antnio Gonalves, Maria Filomena Mnica (Direco), Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910, Vol. II, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/, Assembleia da Repblica, 2004, pp. 577-578.

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Um decreto de 31 de Julho de 1871 nomeou-o Ajudante de Campo do rei D. Lus, no mesmo ano em que ocupou o comando do Corpo de Marinheiros (1871-1875). Foi deputado nas legislaturas 1848-1851, 1871-1874 e na de 1875-1878. Relativamente a esta ltima, no chegou a prestar juramento dado que morreu entretanto. Vale a pena salientar que, em 1851, sendo membro da comisso parlamentar de Marinha (para alm da do Oramento e da das Pescarias) apresentou na Cmara dos Deputados um projecto de lei de reorganizao do Ministrio da Marinha e Negcios Ultramarinos430. Gonalves Cardoso foi maon. Desconhece-se quase tudo sobre esta sua pertena, designadamente loja, nome simblico ou data de filiao. Oliveira Marques431 inclui-o no grupo, j acima referido, daqueles cujos nomes so conhecidos mas relativamente aos quais no subsistiu referncia loja ou s lojas a que pertenceram [sendo assim forado a] arrollos em lista nica, que inclui 988 nomes432. Cardoso foi tambm scio da Sociedade Patritica Lisbonense, qual tambm j fizemos aluso. O contra-almirante Francisco Antnio Gonalves Cardoso morreu em Lisboa em 24 de Fevereiro de 1875.

Apndice 6.6 - GREGRIO NAZANZIENO DO REGO


Gregrio Nazanzieno do Rego frequentou, em 1832 e 1833, os segundo e terceiro anos do curso de Matemtica da Academia Real de Marinha433.

430 431

Ver Elsa Mendes, ob. cit., p. 578.

Ver A. H. de Oliveira Marques, Histria da Maonaria em Portugal. Poltica e Maonaria 1820-1869 (1 parte), Vol. II, Lisboa Editorial Presena, 1997, pp. 374-399. Nela encontramos muitos outros cuja condio de oficial da Armada Real foi identificada por aquele Autor, ainda que seja necessrio sublinhar que Marques apenas logrou confirmar a profisso de cerca de um pouco mais de metade dos membros da lista em causa: Antnio Eleutrio Dantas, Antnio Francisco Nunes, Antnio Jos de Freitas, Antnio Jos Moreira, Antnio Saldanha da Gama (2 conde do Porto Santo), Antnio Vicente Scarnichia, Filipe Raimundo Patroni, Francisco Borja Pereira de S, Francisco Borja Salema Garo, Francisco de Paula Lima, Francisco Pedro Limpo, Francisco Soares Franco, Isidoro Francisco Guimares (n. 1774), Isidoro Francisco Guimares (filho, 1808-1883, 1 e nico visconde da Praia Grande de Macau), Manuel Canto e Castro Mascarenhas, Manuel Incio da Costa Quintela, Mariano Ghira, Ricardo Jos Rodrigues Frana, Rodrigo Antnio de Morais Lamare, Toms Alexandre Pereira de Azambuja e [] Macedo. So portanto 21 os nomes arrolados como oficiais da Armada, que constituem cerca de 12% dos membros deste conjunto que eram militares. Estes, por seu lado, eram cerca de 28% do total desta lista, o que lhes conferia a qualidade de profisso mais representada, frente dos comerciantes e industriais (19%) e dos funcionrios pblicos (11%). Os 21 oficiais da Armada representavam uma proporo do total semelhante dos professores, ou seja, cerca de 3%. Ver AHM, Livro Mestre da Escola de Construo e Arquitectura Naval, 1816 a 1878 (cota 1014) e Documentao Avulsa, Cx. 805.
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Em 1839 pediu admisso na Armada Real, que lhe foi concedida no ano seguinte, na qualidade de aspirante a engenheiro construtor naval. Foi ento para a Escola Politcnica, onde estudou at 1843, ano em que foi promovido a segundo-tenente. Concludos os estudos em Portugal, foi mandado para Lorient, em Frana, para a cole Speciale dApplication du Gnie Maritime, que ali funcionava434. Obtido o Certificat dtudes, regressou a Lisboa em Agosto de 1845. Em 1846 foi nomeado lente da Escola Naval e director de obras do Arsenal da Marinha de Lisboa. Dois anos mais tarde, ainda jovem (embora no tenha sido identificada a data do seu nascimento, admite-se que tenha ocorrido cerca de 1815, ponderado o perodo em que frequentou a Academia Real de Marinha), adoeceu e entrou de licena da Junta de Sade Naval para se tratar com ares do campo. Em 1849, um atestado assinado pelo mdico da Armada Real dr. Bernardino Antnio Gomes (filho) afirma que Rego sofre de padecimento muito grave do peito, que exige dispensa das suas actividades habituais. Em Setembro daquele ano -lhe concedida licena ilimitada, para que possa tratar-se. Morreu em 20 de Novembro de 1850. No ano da sua morte foi dado estampa o livro Consideraes sobre a Marinha Portugueza, Lisboa, Typographia da rua da Bica de Duarte Bello, no qual nos deixou detalhadas e documentadas informaes sobre as opes que se colocavam Marinha do seu tempo (que seriam a base do seu depoimento prestado Comisso de Inqurito). Gregrio Nazanzieno do Rego foi membro da Maonaria, na loja Regenerao435, da Obedincia do Oriente Irlands, da qual tambm foram membros dois outros oficiais da Armada Real: Joaquim Mattos Corra e Antnio Gregrio de Freitas. No so conhecidos nem as datas de admisso nem os nomes simblicos de qualquer deles.

Curso que, como j referimos, frequentou em conjunto com o ento tambm segundo tenente engenheiro construtor Rodrigo de Sousa Coutinho, 3 conde de Linhares.
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Ver infra, notas biogrfica de Joaquim Mattos Corra.

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Apndice 6.7 - JOAQUIM DE MATTOS CORRA


Joaquim Jos Gonalves de Mattos Corra (1801-1878) entrou para a Marinha como Aspirante, em 1821, depois de ter assentado praa na Infantaria trs anos antes, na ilha Terceira436. Segundo o Livro Mestre dos Oficiais da Armada, foi aspirante a Guarda-Marinha no Rio de Janeiro, em 1821, transferindo-se de novo para a Terceira, onde estudou na Academia Militar de Angra437, estudos que completou com dois anos adicionais na Academia Real de Marinha, em Lisboa. O seu registo biogrfico faz-nos saber que, em 1829, alegando doena, desembarcou da fragata Amazona (1798-1831), com o propsito de no participar na expedio miguelista enviada ilha Terceira. Corra manteve-se naquela situao at que se apresentou ao governo legtimo em 24 de Julho de 1833, data de entrada em Lisboa das foras comandadas pelo duque da Terceira, depois de terem derrotado, na regio de Almada, as tropas miguelistas comandadas pelo general Teles Jordo438. provvel que, estando apresentado numa unidade na capital, tenha optado pela adeso aos vencedores, ainda que nada aponte para uma iniciativa oportunista, considerado o antecedente do pedido de desembarque da Amazona. Em 1845, ano em que se publicou, em 23 de Abril, a Carta de Lei que criou a Escola Naval (extinguindo a Academia dos Guardas-Marinhas), ali iniciou uma brilhante carreira acadmica, sendo nomeado lente da cadeira, que se ocupava das matrias relacionadas com Aparelho e Manobra439.

Ver, onde no esteja indicada outra fonte, AHM, Livro Mestre dos Oficiais da Armada Real n 1, (cota 380) e Documentao Avulsa, Cx. 5. Esta instituio no deve ter existido com esta designao oficial, mas sim com a de Academia Militar da Ilha Terceira, estabelecida por carta rgia de 19 de Novembro de 1810, que veio a funcionar na cidade de Angra, ilha Terceira, segundo as lies dadas na Academia Real de Marinha e na de Fortificao, Artilharia e Desenho. A Academia cessou as suas aulas em 1828 e encerrou definitivamente em 1832, como consequncia dos desenvolvimentos poltico-militares resultantes da tomada do trono por D. Miguel, designadamente a sublevao do Batalho Caadores 5, que se ops aclamao do rei absoluto feita pelo capito-general da ilha. Ver Jos Silvestre Ribeiro, Histria dos Estabelecimentos Scientificos Literrios e Artsticos de Portugal nos Successivos Reinados da Monarchia, Tomo II, Lisboa, Typographia da Academia Real das Sciencias, 1872, pp. 260-267. Joaquim Teles Jordo, muito pouco popular junto dos liberais foi morto durante o combate, ao que parece com alguma ferocidade. O curso da Escola Naval tinha ento a durao de dois anos, obrigatoriamente antecedidos pela aprovao no primeiro ano da Escola Politcnica que, por sua vez, tinha substitudo a Academia Real de Marinha, em 1837. Ver a Carta de Lei de 23 de Abril de 1845, que instituiu a Escola Naval, extinguindo a Academia dos
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Entre Janeiro de 1846 e Abril de 1847 foi director interino da Escola Naval e, por inerncia, comandante da Companhia dos Guardas-Marinhas. Em 1847 foi nomeado para ir a Inglaterra, para contratar e trazer para Lisboa o vapor Royal Tar. Quando, em 21 de Abril, passava ao largo do cabo da Roca, foi apresado pelo vapor Mindello, ento ao servio da Junta do Porto, revez que acarretou dissabores a Mattos Correa. Embora o seu navio (e os outros que tinham estado nas mos dos rebeldes do Porto) tenha sido recuperado pelos ingleses, em Maio, para o servio de D. Maria440, o comandante foi preso e mandado julgar em Conselho de Guerra. Acabou ilibado de culpas por acrdo do Supremo Conselho de Justia Militar, e mandado soltar em 16 de Novembro de 1847. Encerrado este tumultuoso episdio, regressou vida acadmica na Escola Naval, da qual se jubilou em Outubro de 1865, ainda que se tenha mantido em funes docentes at 1867. Os seus registos mostram-nos que, para alm de uma longa carreira docente, Mattos Correia tinha tambm uma larga experincia de comando no mar, quer em navios vela quer em vapores, o que lhe conferia especial autoridade no debate quanto ao que deveria ser a Esquadra do futuro. Joaquim Mattos Corra foi eleito deputado em oito legislaturas, no perodo 1860-1879, sendo sempre um parlamentar muito activo. Na legislatura que se iniciou em 1879 no chegou a prestar juramento dado ter falecido entretanto. Na Cmara, foi membro de numerosas comisses, incluindo as de Marinha, Ultramar, Fazenda, Instruo Pblica e ainda da Comisso Especial para a Reviso do Cdigo Penal Militar (1865)441. Foi membro da Maonaria, na loja Regenerao, da Obedincia do Oriente Irlands. Chegou a desempenhar, a partir de 1857, a alta funo de Grande Tesoureiro do seu Supremo Conselho. O Oriente Irlands foi includo por Oliveira Marques na categoria da Maonaria no-poltica, de natureza predominantemente ritualista e benfica442.

Guardas Marinhas e a cadeira de Navegao que era ministrada na Academia real de Marinha e tinha ficado anexa Escola Politcnica.
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Foi ento rebaptizado Infante D. Luiz.

Ver Maria Isabel Soares, Correia, Joaquim Jos Gonalves de Matos, Maria Filomena Mnica (Direco), Dicionrio Biogrfico Parlamentar. 1834-1910, Vol. I, Lisboa, Imprensa de Cincias Sociais/ Assembleia da Repblica, 2004, pp. 826-829.
442

Ver id., ibid., p. 326.

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Da mesma loja Regenerao foram tambm membros dois outros oficiais da Armada Real: Gregrio Nazanzieno do Rego (figura de relevo no Inqurito) e Antnio Gregrio de Freitas. No so conhecidos nem as datas de admisso nem os nomes simblicos de qualquer deles. Da mesma loja foi igualmente membro Nuno de Moura Barreto, 2 duque de Loul, figura de grande relevo na vida poltica portuguesa da monarquia constitucional443. Joaquim Matos Corra foi autor de vrias obras, das quais citamos as que nos foi possvel recensear: Descripo das Mquinas a Vapor e sua Aplicao Navegao para Uso dos Alumnos da Marinha, Lisboa, Imprensa Nacional, 1842444; Defeza produzida pelo primeiro tenente da Armada Joaquim Jos Gonalves de Mattos Corra acusado de culpabilidade no apresamento do barco a vapor Infante D. Luiz, Lisboa, Imprensa Nacional, 1847; Memria sobre o limite de velocidade til dos navios mareados bolina, a fim de ganhar barlavento, Lisboa, Imprensa Nacional, 1849 [folheto]. O ltimo cargo que desempenhou, era capito-de-mar-e-guerra, foi o de Vogal interino do Supremo Conselho de Justia Militar. Surge pela ltima vez na Lista da Armada em 1875. Morreu em 12 de Agosto de 1879.

Loul foi tambm membro da loja Cinco de Novembro (que teve actividade entre 1843 e 1849), da Obedincia do Grande Oriente Lusitano, faco que ficou conhecido como Maonaria do Sul. Em 1849, esta Obedincia transformou-se na Confederao Manica Portuguesa, muito influente nos desenvolvimentos polticos da Regenerao, da qual o duque de Loul foi Gro-Mestre entre 1852 e 1862. Ver id., ibid., pp. 203, 271, 279, 329-330, 455. Este livro tem como autor J. J. G. M. C. Se ainda existissem dvidas quanto a tratar-se de Joaquim Jos Gonalves de Mattos Corra, elas so eliminadas pela reproduo, em prlogo, de extractos das sesses da Associao Martima e Colonial de Lisboa, de 7 de Junho e de 20 de Setembro de 1841. Por eles ficamos a saber que Mattos Corra era Secretrio da Assembleia daquela Associao, que o texto tinha inicialmente a forma de uma Memria encomendada pelo seu vice-presidente, ento major-general da Armada e, finalmente, que tinha sido tomada a deciso de promover a sua publicao em separado, ao invs de a integrar, como seria hbito, nos Anais da Associao (que se publicaram entre 1841 e 1846). O livro importante na medida em que, at prova em contrrio, julgamos poder atribuir-lhe a primazia enquanto texto autnomo sobre a aplicao das mquinas a vapor navegao. Em abono desta presuno invocamos Antnio Estcio dos Reis, Gaspar Jos Marques e a Mquina a Vapor [...] , pp. 256-257.
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ANEXO 1 Frontispcios e ndices dos Tomos I e II do Inqurito

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

ANEXO 2 Navios e artilharia naval: construes (1806-1855), armamentos e desarmamentos (1833-1855), peas de artilharia existentes (1855)

Construes novas entre 1806 e 1855 (arsenais de Lisboa, Porto, Baa, Rio de Janeiro, Goa e Damo, e civis) - Ver Inqurito [...], Tomo II, p. 373

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Movimento no efectivo da Esquadra (armamentos e desarmamentos) entre 1833 e 1855 (p. 1 de 2)

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Movimento no efectivo da Esquadra (armamentos e desarmamentos) entre 1833 e 1855 (p. 2 de 2) - Ver Inqurito[...], Tomo II, pp. 390-392

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O fim das naus e a Marinha da transio. Um Inqurito da Cmara dos Deputados (1853-1856)

Peas de artilharia existentes a bordo dos navios e nos depsitos da Armada em 1855 - Ver inqurito [...], Tomo II Apndice, pp. 8-9

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