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Universidade Estadual de Londrina

DANIELA WOSIACK DA SILVA

ATUAO PROFISSIONAL DE MOTOBOYS E FATORES ASSOCIADOS OCORRNCIA DE ACIDENTES DE TRNSITO EM LONDRINA, PR

LONDRINA 2006

DANIELA WOSIACK DA SILVA

ATUAO PROFISSIONAL DE MOTOBOYS E FATORES ASSOCIADOS OCORRNCIA DE ACIDENTES DE TRNSITO EM LONDRINA, PR

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Sade Coletiva da Universidade Estadual de Londrina para a obteno do ttulo de Mestre em Sade Coletiva. Orientador: Prof. Dr. Darli Antonio Soares Co-orientadora: Profa. Dra. Selma Maffei de Andrade

LONDRINA 2006

Catalogao na publicao elaborada pela Diviso de Processos Tcnicos da Biblioteca Central da Universidade Estadual de Londrina. Dados Internacionais de Catalogao-na-Publicao (CIP)
S586a Silva, Daniela Wosiack da. Atuao profissional de motoboys e fatores associados ocorrncia de acidentes de trnsito em Londrina, PR / Daniela Wosiack da Silva Londrina, 2006. 101f.: il. Orientador: Darli Antonio Soares. Co-orientador: Selma Maffei de Andrade. Dissertao (Mestrado em Sade Coletiva) Universidade Estadual de Londrina, 2006. Bibliografia: f.85-90. 1. Acidentes de trnsito Londrina Teses. 2. Motocicletas Acidentes Teses. 3. Segurana do trabalho Teses. I. Soares, Darli Antonio. II. Andrade, Selma Maffei. III. Universidade Estadual de Londrina. IV. Ttulo. CDU 614.86

DANIELA WOSIACK DA SILVA

ATUAO PROFISSIONAL DE MOTOBOYS E FATORES ASSOCIADOS OCORRNCIA DE ACIDENTES DE TRNSITO EM LONDRINA, PR

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Sade Coletiva da Universidade Estadual de Londrina para a obteno do ttulo de Mestre em Sade Coletiva. Orientador: Prof. Dr. Darli Antonio Soares Co-orientadora: Profa Dra. Selma Maffei de Andrade

BANCA EXAMINADORA

__________________________________________ Profa Dra. Maria Helena Prado de Mello Jorge

__________________________________________ Profa Dra. Dorotia Ftima Pelissari de Paula Soares

__________________________________________ Prof. Dr. Darli Antonio Soares Londrina, 28 de julho de 2006.

DEDICATRIA

Aos meus amados pais, Nancy e Naim, por seu amor e apoio incondicionais, alicerces fundamentais para a realizao deste projeto.

AGRADECIMENTOS

Em especial, ao professor Dr. Darli Antonio Soares e professora Dra. Selma Maffei de Andrade, pela orientao segura e competente em todas as etapas deste estudo e por sua amizade, dedicao e carinho. professora Dra. Zuleika Thomson e ao professor Dr. Luiz Cordoni Jnior, pelas sugestes valiosas recebidas. professora Dra. Elisabete de Ftima Plo de Almeida Nunes e professora Dra. Regina Melchior, por sua contribuio na etapa qualitativa deste estudo. professora Dra. Tiemi Matsuo, pelo trabalho estatstico e pela ateno dedicada a esta pesquisa. Aos professores do Mestrado em Sade Coletiva, pelos importantes ensinamentos recebidos. Aos meus colegas de mestrado, pela amizade e motivao frente s dificuldades encontradas. Aos funcionrios da Secretaria do Mestrado Sandra, Vanessa, Elaine, Fernando e Gabriel, por toda ateno e carinho demonstrados no decorrer do curso. Aos motoboys, por terem sido to receptivos pesquisa e por terem compartilhado um pouco de seu escasso tempo conosco. s empresas de atuao dos motoboys, por terem possibilitado a coleta de dados. Aos auxiliares de pesquisa Hiury, Fernando, Ricardo, Luis Angelo, Simone, Kamila e Nancy, por todo o empenho demonstrado. Ao Ministrio da Sade e ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico CNPq , pelo auxlio financeiro recebido. Coordenadoria de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior (CAPES), pela bolsa de estudo. E professora Celita Salmaso Trelha, por ter despertado em mim o interesse pela Sade Coletiva durante a graduao.

SILVA, Daniela Wosiack da. Atuao profissional de motoboys e fatores associados ocorrncia de acidentes de trnsito em Londrina-PR. Londrina, 2006. Dissertao (Mestrado em Sade Coletiva) Universidade Estadual de Londrina, Paran. RESUMO Nos ltimos anos, no Brasil, tem sido observada utilizao crescente dos servios de entrega de mercadorias por motoboys, os quais so susceptveis ocorrncia de acidentes de trnsito devido sua grande exposio nas vias pblicas e necessidade de realizarem o maior nmero possvel de entregas em curto intervalo de tempo. H poucos estudos que abordam os riscos de acidentes a que est exposta esta categoria profissional. Este estudo teve por objetivo analisar o perfil de motoboys, sua atuao profissional e fatores associados com a ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho no municpio de Londrina. Trata-se de um estudo transversal, tendo como unidade de anlise motoboys que atuam em Londrina. A delimitao da amostra deu-se aps a realizao de um estudo exploratrio, por consultas telefnicas buscando-se definir o nmero de motoboys atuantes nos sete principais tipos de empresas que os empregam (restaurantes, farmcias, papelarias/copiadoras, empresas de tintas, gs, gua e entregas). A partir desse levantamento, visando garantir a proporcionalidade, as empresas foram ordenadas por tipo e nmero de motoboys, sendo realizada amostragem sistemtica de aproximadamente 50%. A coleta de dados ocorreu de setembro a novembro de 2005, utilizando um questionrio auto-aplicvel, desenvolvido aps diversas etapas visando seu aprimoramento. Com a finalidade de reduzir perdas, foram realizadas at cinco visitas mesma empresa nos trs perodos do dia. A anlise dos dados foi feita por meio de anlises descritivas, bivariadas e regresso logstica. Foram entrevistados 377 motoboys (perda de 4% em relao aos amostrados). Cerca de 75% dos motoboys apresentava tempo de atuao profissional superior a dois anos. A maioria (68%) atuava em apenas um tipo de empresa, havendo predomnio de restaurantes (48%). Em cerca de 65% dos casos, a remunerao estava relacionada quantidade de entregas feitas. Constatou-se que 36% dos motoboys alternavam turnos de trabalho e que 42% referiram ter trabalhado mais do que dez horas por dia na ltima semana. Cento e quarenta e sete motoboys (39%; intervalo de confiana de 95% [IC95%]: 34,1-44,1%) relataram ter sofrido acidentes de trnsito nos doze meses anteriores realizao da pesquisa, e 121 (32,1%; IC95%: 27,5-37,1%) durante o exerccio profissional. Foram relatados, no total, 257 episdios de acidentes de trnsito, o que equivale a uma taxa de 68,17 acidentes por 100 motoboys. Na anlise multivariada, os fatores independentemente associados, de forma direta, ao relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho foram: a idade dos motoboys, sendo maior a taxa de acidentes na faixa etria de 18 a 24 anos (Razo de Chances [OR]=1,74), a adoo de velocidades acima de 80 Km/h nas avenidas do municpio (OR=1,64) e a alternncia de turnos de trabalho (OR=1,77). Os resultados indicam alta incidncia de acidentes de trnsito no perodo analisado. A maior parte dos acidentes ocorreu durante o trabalho, comprovando a maior exposio dos motoboys aos acidentes de trnsito devido a caractersticas inerentes profisso, sendo necessrias estratgias e polticas especficas para a reduo de acidentes envolvendo estes profissionais. Palavras-chave: Motocicletas; Acidentes de trnsito; Acidentes de trabalho; Fatores de risco.

SILVA, Daniela Wosiack da. Motorcycle delivery boys work and factors associated to motor vehicle accidents in Londrina, Southern Brazil. Londrina, Brazil, 2006. Masters dissertation (master in Collective Health) State University of Londrina, Paran, Brazil. ABSTRACT Goods delivery services by motorcycle delivery boys have increased in Brazil in recent years. Motorcycle delivery boys are susceptible to motor vehicle accidents due to greater exposure in public roadways and the need of carrying out as many deliveries as possible in a short time span. There are few studies on the risks of accidents in this occupational group. This study aimed at describing the profile of motorcycle delivery boys, their work and factors associated to motor vehicle accidents during working hours in the city of Londrina, Southern Brazil. A cross-sectional study having motorcycle delivery boys working in Londrina as unit of analysis was carried out. The sample size was determined after carrying out an exploratory study using phone calls to find out the number of motorcycle delivery boys working in the seven main categories of companies (restaurants, pharmacies, stationary shops/copy services, and paint, natural gas, water, and delivery companies). Based on that, and to assure proportionality, companies were ordered by category and number of working motorcycle delivery boys and a systematic sampling was conducted in about 50%. Data was collected through a selfadministered questionnaire, developed and improved in several steps, between September and November 2005. To reduce losses, each company was visited up to five times in the three different working shifts. Data analysis was conducted through descriptive, bivariate, and logistic regression analysis. A total of 377 motorcycle delivery boys were interviewed (4% of sampled subjects were lost). About 75% have been professionally active for more than two years. Most (68%) worked for one company category only, mainly in restaurants (48%). Around 65% of them were paid by the number of deliveries made. Some (36%) worked alternate work shifts and 42% reported working more than 10 hours a day in the week prior to the interview. One hundred and forty-seven motorcycle delivery boys (39%; 95% confidence interval [95% CI]: 34.144.1%) reported motor vehicle accidents in the 12 months prior to the study, and 121 (32.1%; 95% CI: 27.537.1%) during their working hours. A total of 257 motor vehicle accidents were reported, corresponding to a rate of 68.17 accidents per 100 delivery boys. The following factors were independently and directly associated to motor vehicle accidents during work in the multivariate analysis: age, with the highest accident rate seen in the age group 18 to 24 years (odds ratio [OR] = 1.74); speed over 80 km/h in the citys avenues (OR = 1.64); and alternate work shifts (OR = 1.77). The results show high incidence of motor vehicle accidents in the period studied. Most accidents took place during working hours, indicating high exposure of motorcycle delivery boys to accidents due to inherent characteristics of their occupation. Specific strategies and policies are needed to reduce accidents in this occupational group. Keywords: Motorcycles; Accidents, traffic; Accidents, occupational; Risk factors.

Lista de Figuras

Pgina Figura 1 Mortalidade proporcional segundo grupos de causas no sexo masculino. Londrina, 2003. .............................................................. Figura 2 Mortalidade proporcional segundo grupos de causas no sexo feminino. Londrina, 2003. ................................................................. Figura 3 Figura 4 Figura 5 Desenho esquemtico da identificao da populao de estudo e processo amostral. ............................................................................. Desenho esquemtico da populao de estudo e reduo observada durante a coleta de dados. ................................................................. Distribuio dos motoboys que relataram acidentes de trnsito nos ltimos 12 meses de acordo com o nmero de acidentes relatados. Londrina, 2005................................................................................... 49 40 29 26 26

Lista de Tabelas

Pgina Tabela 1 Tabela 2 Tabela 3 Tabela 4 Tabela 5 Tabela 6 Tabela 7 Tabela 8 Tabela 9 Distribuio dos motoboys segundo a idade. Londrina, 2005........ Distribuio dos motoboys segundo o nvel de escolaridade. Londrina, 2005................................................................................ Distribuio dos motoboys segundo tempo de experincia como condutor de motocicleta. Londrina, 2005. ..................................... Distribuio dos motoboys segundo o tempo de atuao. Londrina, 2005. ............................................................................. Distribuio dos motoboys segundo tipo de empresa de atuao. Londrina, 2005. .............................................................................. Distribuio dos motoboys segundo forma de remunerao. Londrina, 2005. .............................................................................. Distribuio dos motoboys segundo rendimento mensal. Londrina, 2005. .............................................................................. Distribuio dos motoboys segundo nmero de horas trabalhadas na semana anterior realizao da pesquisa. Londrina, 2005........ Distribuio dos motoboys segundo relato de adoo de altas velocidades em vias pblicas (acima de 80 Km/h). Londrina, 2005. ............................................................................................... Distribuio dos motoboys que relataram internao hospitalar nos ltimos doze meses devido a acidentes de trnsito segundo o tempo de internao. Londrina, 2005. ............................................ Distribuio dos motoboys que relataram acidente de trnsito durante o trabalho nos ltimos doze meses segundo o tipo de acidente ocorrido (ltimo e penltimo acidentes). Londrina, 2005. ............................................................................................... Caracterizao dos acidentes (ltimo e penltimo) relatados por motoboys ocorridos durante o trabalho nos ltimos doze meses segundo condies climticas, dias da semana e perodos do dia de ocorrncia. Londrina, 2005. ...................................................... Distribuio dos acidentes (ltimo e penltimo) relatados por motoboys ocorridos durante o trabalho nos ltimos doze meses de acordo com o tipo de vtima. Londrina, 2005. .......................... 41 42 42 43 44 45 45 46

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Tabela 14 -

Caracterizao dos acidentes de trnsito ocorridos durante o trabalho nos ltimos doze meses segundo atendimento prestado pelo SIATE, atendimento hospitalar e necessidade de internao hospitalar das vtimas, de acordo com relato dos motoboys. Londrina, 2005. .............................................................................. Anlise da associao entre caractersticas dos motoboys com o relato de ocorrncia de acidente de trnsito durante o trabalho nos ltimos 12 meses, de acordo com a freqncia de acidentes e tempo de exposio. Londrina, 2005. ............................................ Anlise da associao entre fatores relacionados ao trabalho dos motoboys com o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho nos ltimos 12 meses, de acordo com a freqncia de acidentes e tempo de exposio. Londrina, 2005..... Anlise da associao entre a adoo de altas velocidades (acima de 80Km/h) segundo tipo de via pblica com o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito nos ltimos 12 meses de acordo com a freqncia de acidentes e tempo de exposio. Londrina, 2005. .............................................................................. Anlise da associao entre caractersticas das motocicletas utilizadas e consumo de lcool com o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho nos ltimos 12 meses, de acordo com a freqncia de acidentes e tempo de exposio. Londrina, 2005. .............................................................................. Anlise multivariada utilizando o modelo de Regresso Logstica com as variveis selecionadas pelo mtodo stepwise....................

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Tabela 16 -

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Tabela 17 -

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Tabela 19 -

SUMRIO PGINA 1 INTRODUO ................................................................................................... 2 OBJETIVOS ........................................................................................................ 2.1 Objetivo geral...................................................................................................... 2.2 Objetivos especficos........................................................................................... 3 MATERIAL E MTODO .................................................................................. 3.1 rea de estudo .................................................................................................... 3.2 Populao e tipo de estudo ................................................................................. 3.3 Definio da populao de estudo e processo amostral...................................... 3.4 Instrumento de coleta de dados ........................................................................... 3.5 Coleta de dados ................................................................................................... 3.6 Variveis do estudo e categorizao ................................................................... 3.7 Apresentao e anlise dos dados ....................................................................... 3.8 Aspectos ticos ................................................................................................... 3.9 Apoio financeiro ................................................................................................. 4 RESULTADOS .................................................................................................... 4.1 Caracterizao dos motoboys e dos veculos ...................................................... 4.2 Caracterizao dos motoboys quanto sua atuao profissional e comportamento no trnsito........................................................................................ 4.3 Caracterizao dos acidentes ocorridos............................................................... 4.4 Fatores associados ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho...... 5 DISCUSSO .............................................................................................. 6 CONSIDERAES FINAIS............................................................................... 7 CONCLUSES .......................................................................................... 7.1 Caractersticas dos motoboys e dos veculos....................................................... 44 48 54 59 79 81 81 12 24 24 24 25 25 27 27 29 31 32 36 38 38 39 41

7.2 Caractersticas relacionadas ao trabalho dos motoboys ...................................... 7.3 Comportamento no trnsito................................................................................. 7.4 Caractersticas do acidente e fatores associados ................................................. REFERNCIAS ......................................................................................................

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APNDICES ........................................................................................................... APNDICE A: Plano Amostral 1 ............................................................................ APNDICE B: Plano Amostral 2 ............................................................................ APNDICE C: Carta a docentes e alunos do Mestrado em Sade Coletiva............. APNDICE D: Questionrio .................................................................................... APNDICE E: Carta aos estabelecimentos .............................................................. APNDICE F: Carta aos motoboys ......................................................................... APNDICE G: Termo de consentimento ................................................................. ANEXO .................................................................................................................... Parecer do Comit de tica em Pesquisa ..................................................................

91 91 92 93 94 98 99 100 101 101

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1 Introduo

A cada ano, segundo a Organizao Mundial da Sade (OMS) 1,2 milhes de pessoas morrem no mundo devido a acidentes de trnsito, tendo sido observado aumento de 10% das mortes por esses acidentes no perodo compreendido entre 1990 e 2002. A grande maioria (90%) das mortes, em 2002, ocorreu em pases em desenvolvimento, envolvendo principalmente pedestres, ciclistas e motociclistas. Mais alarmante ainda a morbidade decorrente. Estima-se que cerca de 50 milhes de pessoas sofram leses ou apresentem seqelas permanentes a cada ano devido ao seu envolvimento em acidentes de trnsito e que entre 30% a 86% das admisses hospitalares por trauma em pases em desenvolvimento devase a essas causas. Alm disso, calcula-se que os custos anuais dos acidentes de trnsito girem em torno de 1% do PIB desses pases. O problema to importante, no mundo, que a OMS decidiu, em 2004, dedicar o Dia Mundial da Sade ao tema, lanando, no mesmo dia, o Relatrio Mundial sobre Preveno de Acidentes de Trnsito (WHO, 2004). Segundo a Classificao Internacional de Doenas e Problemas Relacionados Sade, dcima reviso (CID-10), os acidentes de trnsito esto includos em um conjunto de agravos sade denominados de causas externas de morbidade e mortalidade, sendo classificados no subconjunto dos acidentes de transporte terrestre (cdigos V01 a V89) (OMS, 2000). Informaes recentes publicadas pelo Ministrio da Sade mostram que, em 2003, os acidentes e violncias responderam pela terceira principal causa definida de morte, com quase 127 mil bitos (12,6% do total), perdendo posio apenas para as doenas do aparelho circulatrio e neoplasias (DATASUS, 2006a). No Brasil, as duas principais causas de mortalidade por causas externas, em 2003, foram os homicdios, com 51.043 bitos (40,3% do total), e os acidentes de transporte, com 33.620 bitos (26,5% do total) (DATASUS 2006b).

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O interesse pelo tema, no Brasil, no recente. Laurenti et al (1972), ainda na dcada de 1970, j chamavam a ateno para o problema, em estudo que analisou a mortalidade por acidentes de trnsito na cidade de So Paulo. Os autores encontraram que, para cada 100 acidentes de trnsito ocorridos, foram obtidas, em mdia, taxas de 62,5 pessoas feridas e de 5,1 mortes. Outro trabalho, analisando a mortalidade por causas externas no pas, no perodo compreendido entre 1977 e 1994, mostrou que os bitos por essas causas praticamente dobraram nesse perodo, com o coeficiente de mortalidade passando de 44,9/100.000 habitantes em 1977 para 69,8/100.000 em 1994, especialmente em decorrncia do aumento das mortes por homicdios. Os acidentes de trnsito exibiram altos coeficientes durante todo o perodo, com crescimento de 17,4%, passando de 16,1/100.000 em 1977 para 18,9/100.000 em 1994 (MELLO JORGE, GAWRYSZEWSKI e LATORRE, 1997). No Paran, alguns estudos foram realizados para caracterizar a mortalidade ou a morbidade por causas externas em geral ou, em particular, por acidentes de trnsito, especialmente em cidades de mdio porte do Norte do Estado, como Londrina e Maring. Em estudo realizado em Maring, foi encontrado um coeficiente de mortalidade por acidentes de trnsito de 26,4 por 100.000 habitantes no ano de 1992 (SCALASSARA, SOUZA e SOARES, 1998). Em Londrina, Andrade e Mello Jorge (2000) apontaram um coeficiente de mortalidade por acidentes de transporte terrestre de 29,0 por 100.000 habitantes no ano de 1996. No Brasil, a taxa de mortalidade por acidentes de transporte passou de 19,4 em 1991 para 17,5 por cem mil habitantes em 2000. Observou-se tendncia de mortalidade crescente at 1996, e tendncia de queda a partir de 1997, com a implantao do Cdigo de Trnsito Brasileiro. Apesar da tendncia de reduo das taxas de mortalidade por essas causas, a mortalidade por acidentes de transporte continua elevada no Brasil. No perodo analisado, a regio Sudeste foi responsvel por 46,2% dos bitos por acidentes de transporte, tendo a

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regio Sul ocupado a segunda posio, com 20,4% dos bitos observados no Pas (SOUZA, MINAYO e MALAQUIAS, 2005). Embora os homicdios sejam a principal causa externa de mortalidade no Pas como um todo, na Regio Sul do Brasil ainda predominam os acidentes de transporte como causas externas de morte. De acordo com clculos feitos com os dados disponveis na homepage do DATASUS (Informaes de Sade), a taxa de mortalidade por acidentes de transporte, em 2003, foi de 25,4 por cem mil habitantes, sendo mais alta em Santa Catarina (30,7), seguida pelo Paran (28,4). A mortalidade por homicdios, segunda principal causa de morte no natural nesta Regio (taxa de 19,6 por cem mil habitantes), mais elevada no Paran (taxa de 25,5), seguida pela do Rio Grande do Sul (18,1) (DATASUS, 2006c). No Paran, os acidentes de transporte e os homicdios, em 2003, representaram, respectivamente, 36,7% e 33,1% desse agrupamento de causas (DATASUS, 2006d). Com relao morbidade, informaes provenientes do Sistema de Informaes Hospitalares do Sistema nico de Sade (SIH/SUS) indicam que os acidentes de transporte corresponderam, em 2000, a 18,3% de todas as internaes por causas externas no Brasil, sendo o sexo masculino responsvel por 74,5% das hospitalizaes por essas causas (SOUZA, MINAYO e MALAQUIAS, 2005). Segundo Gawryszewski, Koizumi e Mello Jorge (2004), os acidentes de transporte ocuparam, em 2000, o terceiro lugar em relao s hospitalizaes decorrentes de causas externas financiadas pelo setor pblico no Pas. No Brasil, entretanto, h dificuldade de se obter dados completos e fidedignos de morbidade sobre acidentes de trnsito, pois em geral esses dados no so universais, ou seja, no atingem a totalidade da populao, como o caso do SIH-SUS, ou apresentam cobertura inadequada, como o caso de dados obtidos de boletins de ocorrncia policiais (MARIN e QUEIROZ, 2000; ANDRADE e MELLO JORGE, 2001a; BARROS et al., 2003). Marin e Queiroz (2000) alertam para a relevncia da subnotificao dos acidentes de transporte, uma

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vez que so includos nas estatsticas oficiais somente os casos que chegam ao conhecimento da polcia. Andrade e Mello Jorge (2001a), em estudo analisando a cobertura dos registros policiais de acidentes de trnsito e a qualidade dos registros mdicos no municpio de Londrina, constataram baixa cobertura dos registros policiais, sendo que o boletim de ocorrncia no havia sido preenchido para cerca de dois teros das vtimas. Barros et al.

(2003), em Pelotas, observaram percentual de sub-registro de acidentes de trnsito em boletins de ocorrncia policiais de at 51%, sendo constatado maior percentual de sub-registro para casos de atropelamento de pedestres, seguido por atropelamento de ciclistas. Estudos nacionais revelam a predominncia do sexo masculino entre vtimas de acidentes de trnsito. Trabalho realizado por Bastos, Andrade e Soares (2005) aponta o sexo masculino como principal vtima do trnsito entre pessoas atendidas na fase pr-hospitalar em Londrina (PR), com percentuais variando de 72,4% a 75,2%, de 1997 a 2000. De forma semelhante, outros estudos anteriores realizados na cidade detectaram propores de 74,5% e 78,4% de homens entre vtimas de acidentes de transporte terrestre e motociclistas, respectivamente (ANDRADE, 1998; LIBERATTI, 2000). Mello Jorge, Gawryszewski e Latorre (1997) encontraram, em So Paulo (SP), acentuada sobremortalidade masculina por acidentes de trnsito, com valores dos coeficientes oscilando entre 105 e 116/100.000 para o sexo masculino e entre 23 e 24/100.000 para o sexo feminino, nos anos de 1984 e 1994, respectivamente. Em Porto Alegre (RS), Ott et al (1993) tambm observaram predominncia do sexo masculino entre vtimas de acidentes de trnsito (69,2%) atendidas em um servio hospitalar da cidade no ano de 1988. Em pesquisa realizada por Barros et al. (2003), em Pelotas (RS), com acidentados no trnsito, os homens corresponderam a 71,4% das vtimas totais e a 80,6% das vtimas fatais. Soares e Soares (2003), em investigao realizada em Maring (PR), sobre vtimas motociclistas, apontam que 83,5% das vtimas eram do sexo masculino, com relao masculino/feminino de 5,0:1. Souza, Minayo e Malaquias (2005)

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apontam os homens como as principais vtimas de acidentes de trnsito no Brasil, especialmente a partir dos 20 anos de idade. Vrios estudos revelam diferenas importantes em relao ao nmero de vtimas e gravidade dos acidentes de trnsito para diferentes grupos de usurios da via pblica (KOIZUMI, 1985; ANDRADE e MELLO JORGE, 2001b; BARROS et al., 2003; IPEA, 2003). Em vrios trabalhos, destaca-se que pedestres, motociclistas e ciclistas so as principais vtimas de acidentes de trnsito no Brasil e as que sofrem trauma de maior gravidade (ANDRADE e MELLO JORGE, 2000; ANDRADE e MELLO JORGE, 2001b; BARROS et al., 2003; IPEA, 2003; BASTOS, ANDRADE e SOARES, 2005). O Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA) concluiu, em 2003, a pesquisa intitulada Impactos Sociais e Econmicos dos Acidentes de Trnsito nas Aglomeraes Urbanas, a qual revelou dados importantes sobre as caractersticas dos acidentes de trnsito no Brasil. A pesquisa mostra que h variao do grau de gravidade dos acidentes de trnsito, dependendo do tipo de veculo envolvido. Cerca de 6 a 7% dos acidentes entre ocupantes de automveis geram vtimas, enquanto entre os acidentes envolvendo motocicletas o nmero de vtimas varia de 61 a 82%, demonstrando a gravidade dos acidentes com esse tipo de veculo (IPEA, 2003). De forma semelhante, em So Paulo (SP), Koizumi (1985) observou que o nmero de vtimas de acidentes de moto foi proporcionalmente maior em relao ao nmero de acidentes, sendo a relao vtimas por acidentes de motocicleta igual a 1,32, enquanto para os demais veculos observou-se uma relao igual a 0,85. Em Pelotas (RS), Barros et al. (2003) tambm encontraram um envolvimento desproporcionalmente alto de motocicletas em acidentes de trnsito em relao ao tamanho da frota, e elevada taxa de mortalidade e de acidentes com este veculo. Os motociclistas foram o principal tipo de vtima (30,3%) e, em relao s vtimas fatais, ocuparam a segunda posio (26,2%), sendo superados apenas pelos

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pedestres (37,9%). Nesse estudo, tambm foram calculadas taxas de acidentes, de vtimas totais e fatais por 10.000 veculos. As taxas calculadas foram sempre maiores para acidentes com motocicletas, sendo as taxas para qualquer tipo de leso e para mortalidade 3,7 e 8,3 vezes maiores, respectivamente, entre acidentados com moto, em comparao aos acidentes com ocupantes de carro. Segundo os autores, os motociclistas do municpio so constitudos, em grande parte, por homens jovens desempregados que recorrem aos servios de motoboy e mototxi como fonte de renda. Andrade e Mello Jorge (2001b) apontam maior taxa de vtimas nos acidentes envolvendo motocicletas (63,7 vtimas por mil motocicletas), correspondendo a sete vezes a produzida pelos acidentes causados por automveis/caminhonetes (9,5 vtimas por mil veculos). Soares (2003), em Maring, observou que os motociclistas foram o principal tipo de vtima dos acidentes de trnsito ocorridos em 2000, o que equivaleu a 38,6% das 3467 vtimas identificadas. Segundo a autora, os motociclistas apresentaram, tambm, o maior risco de ferimentos em acidentes de trnsito (385,6 por 100.000 habitantes), enquanto para ocupantes de carros/caminhonetes o risco foi bem menor (213,1 por 100.000 habitantes). A maior vulnerabilidade de pedestres, ciclistas e motociclistas a leses mais graves, nos casos de acidentes de trnsito, no ocorre somente no Brasil. Em estudo realizado nos Estados Unidos da Amrica (EUA) sobre as conseqncias dos acidentes de trnsito envolvendo diferentes usurios da via pblica, Mayou e Bryant (2003) constataram que os motociclistas e os pedestres sofreram as leses mais graves e foram os que relataram maior ocorrncia de problemas de sade e gastos em decorrncia dos acidentes, principalmente nos primeiros trs meses aps o acidente. Nos ltimos anos, algumas aes nacionais vm sendo adotadas visando reduo da morbimortalidade decorrente dos acidentes de trnsito. Merecem destaque, entre outras aes, a implantao do Cdigo de Trnsito Brasileiro, em 1998, e a Poltica Nacional de Reduo

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de Morbimortalidade por Acidentes e Violncia, em 2001, concretizada, para os acidentes de trnsito, por meio do Programa de Reduo da Morbimortalidade por acidentes de Trnsito: Mobilizando a Sociedade e Promovendo a Sade (BRASIL, 2002). Farage et al. (2002), em estudo comparando dois perodos, um antes da adoo de medidas de segurana no trnsito e outro aps, observaram, em Braslia, reduo do nmero de bitos por traumatismo crnioenceflico (TCE) e por acidentes de trnsito em geral. No entanto, os autores apontam que no houve reduo do nmero de vtimas de acidentes de trnsito. Estudos realizados no municpio de Londrina utilizando dados provenientes do Servio de Atendimento ao Trauma (SIATE) destacam que houve aumento na utilizao de equipamentos de segurana (capacete e cinto de segurana) entre vtimas de acidente de trnsito, aps a implementao do novo cdigo de trnsito (LIBERATTI, ANDRADE e SOARES, 2001; BASTOS et al., 2005). Liberatti, Andrade e Soares (2001), comparando o perodo de seis meses anteriores implantao do novo cdigo com o perodo de seis meses aps sua implantao, constataram aumento da utilizao de capacete de 35%, enquanto para a utilizao de cinto de segurana o aumento observado foi de 17,6%. Os autores apontam, ainda, reduo no nmero de vtimas de 20% para acidentes envolvendo automveis e de 9,1% para acidentes com motocicletas. Bastos et al. (2005) apontam reduo do percentual de no utilizao de capacete e de cinto de segurana, respectivamente, de 62,5% em 1997 para 13,9% em 2000 e de 54,3% em 1997 para 38,2% em 2000. Em Campinas (SP), Queiroz e Oliveira (2002) destacam que houve importante reduo nos ndices de bitos por acidentes de trnsito no perodo compreendido entre 1992 e 1999, decorrente, segundo os autores, de medidas como a implantao do novo Cdigo Nacional de Trnsito e a municipalizao do trnsito. No entanto, houve ampliao no nmero de acidentes fatais com condutores de motocicleta, tendo sido observado aumento de

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209% de mortes de motociclistas entre 1995 e 2000. Ainda segundo os autores, grande parte destes acidentes envolve motoboys atuantes no municpio. Estudos realizados no municpio de Londrina tm apontado os motociclistas como o principal tipo de vtima de acidentes de trnsito. Em estudo realizado por Andrade e Mello Jorge, em 1996, os motociclistas corresponderam a 44,4% das vtimas (ANDRADE e MELLO JORGE, 2000). Outra investigao, no mesmo municpio, analisando o perodo compreendido entre 1997 e 2000, traz os motociclistas como as principais vtimas do trnsito atendidas por servio de ateno pr-hospitalar em todos os anos, com valores sempre superiores a 40% (BASTOS, ANDRADE e SOARES, 2005). Alguns autores apontam, como possvel causa para o aumento do nmero de vtimas entre os motociclistas, a crescente utilizao da motocicleta no mercado formal ou informal de trabalho, especialmente em servios de tele-entrega de mercadorias (motoboys) ou transporte de passageiros (mototxis) (ANDRADE e MELLO JORGE, 2000; QUEIROZ e OLIVEIRA, 2002; BARROS et al. 2003; IPEA, 2003). Destacam tambm a maior exposio desses profissionais nas vias pblicas, com realizao de manobras arriscadas no trnsito e adoo de altas velocidades em seu exerccio profissional (ANDRADE e MELLO JORGE, 2000). A ocupao motoboy consta na Classificao Brasileira de Ocupaes de 2002, do Ministrio do Trabalho e Emprego (MTE, 2006), sendo descrita como Motociclista no transporte de documentos e pequenos volumes (cdigo 5191-10). No entanto, ela ainda no est regulamentada no Pas (MTE, 2006), o que pode contribuir para a informalidade das relaes trabalhistas e para a precariedade das condies de trabalho, que favorecem, ao menos em parte, a ocorrncia de acidentes de transporte envolvendo esta populao. Algumas cidades brasileiras regulamentaram a profisso motoboy por meio de decretos municipais, como o caso de So Paulo (SP) (SO PAULO, 2006) e Joo Pessoa (PB) (JOO PESSOA,

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2005). Em alguns locais ainda no h regulamentao, porm detectam-se algumas iniciativas visando alcanar esse objetivo. So exemplos, as cidades de Belo Horizonte (MG) (FUNDACENTRO-MG, 2005) e Curitiba (PR) (CURITIBA, 2006), e os estados de Mato Grosso (RANGEL, 2006) e Rio Grande do Sul (DETRAN RS, 2005). Em Londrina, h regulamentao para o servio de mototxi desde 2001 (LONDRINA, 2004), porm a ocupao motoboy ainda no foi regulamentada e no so observadas iniciativas nesse sentido. Segundo o IPEA (2003), os acidentes de trnsito envolvendo motociclistas devem aumentar no Brasil, devido ao crescimento acelerado da frota de motocicletas e tendncia de sua intensa utilizao nos servios de entregas. Nos ltimos anos, observou-se tendncia crescente de uso da motocicleta no Brasil. Segundo estimativa de 2004, existiam 6,6 milhes de motos circulando em todo o Pas. As cidades do Sul e Sudeste so as que mais utilizam motocicletas, e compram quase 60% da produo nacional desse veculo. A produo brasileira do veculo cresceu 1.200% no perodo de 1993 a 2004, passando de 83 mil unidades em 1993 para cerca de um milho em 2004. So atrativos, para a sua crescente utilizao, o preo relativamente baixo do veculo, sua economia e agilidade, alm da possibilidade de utilizao da moto como fonte de trabalho e renda frente ao desemprego (RODRIGUES, 2004). Em Londrina, segundo dados do Departamento de Trnsito do Estado do Paran (DETRAN, PR), a frota de motocicletas teve crescimento de 27% entre 2002 e 2005, enquanto a de carros aumentou em 16%. Em 2005, as motocicletas corresponderam a 15,3% da frota total de veculos do municpio (DETRAN-PR, 2006). Dados preocupantes sobre o envolvimento de condutores de motocicleta em acidentes de trnsito foram publicados em 2004, no dirio Folha de Londrina. De acordo com a reportagem, no ano de 2003, 40% das mortes em decorrncia de acidentes de trnsito foram

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de motociclistas. A matria alerta tambm para o crescimento proporcional do nmero de acidentes envolvendo motociclistas em relao ao aumento da frota de motocicletas observado no municpio (PAPALI, 2004). A moto precisa ser entendida, no Brasil, como instrumento de trabalho, tendo sido observado aumento da utilizao dos servios prestados por motoboys nos centros urbanos. Esses profissionais atendem s necessidades de rapidez e agilidade na prestao de servios e na entrega de produtos, e sua presena e tendncia de crescimento parecem irreversveis a curto e mdio prazo (SOUZA, MINAYO e MALAQUIAS, 2005). A crescente utilizao da motocicleta como instrumento de trabalho pode ser explicada, talvez, pelo aumento do desemprego entre jovens observado no Brasil na ltima dcada. Durante os anos 1990, com a estabilizao da inflao e queda do nvel de atividade econmica, houve aumento da taxa de desemprego, especialmente entre os trabalhadores mais jovens. Nos grupos etrios de 18 a 20 anos e de 21 a 23 anos, a taxa de desemprego cresceu, respectivamente, de 9,72% em 1990 para 24,57% em 2002 e de 7,64% em 1990 para 17,10% em 2002, enquanto para os demais grupos etrios a taxa permaneceu abaixo dos 6% no perodo analisado (REIS e CAMARGO, 2005). Ainda na dcada de 1990, as mudanas econmicas ocorridas com o controle da inflao, com a abertura comercial, com as privatizaes e as inovaes tecnolgicas contriburam para a elevao do desemprego, da informalidade e da flexibilizao das relaes de trabalho. Observou-se reduo de postos de trabalho no setor industrial e aumento do emprego do setor de servios, alm do aumento da terceirizao de mo-de-obra em busca de relaes menos rgidas de trabalho que permitissem reduo de custos (CHAHAD, 2003; WNSCH FILHO, 1999).

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Nos ltimos anos tem sido observada maior preocupao da sociedade e da mdia com os motoboys e com o aumento dos acidentes de trnsito envolvendo esses profissionais, preocupao essa expressa em filmes, documentrios ou na imprensa escrita. Texto publicado na Folha de So Paulo, por Dimenstein (2005), aponta o grande nmero de acidentes envolvendo motoboys no municpio de So Paulo. Segundo o autor, as causas desses acidentes so a falta de fiscalizao dos governos, as empresas que contratam jovens despreparados e que exigem que as entregas sejam feitas rapidamente e pelo menor preo, e os consumidores, que no se importam com o problema, desde que a encomenda chegue ao seu destino. Ainda segundo o autor, a imensa maioria das pessoas prefere culpar apenas os motoboys pelos acidentes ocorridos. Algumas iniciativas governamentais, entretanto, tm sido observadas na tentativa de estabelecer regras para o exerccio profissional da categoria. Em So Paulo, a Prefeitura estabeleceu, em 2005, a obrigatoriedade de treinamento para os motoboys, seu cadastro, o uso de coletes e capacetes personalizados, alm da instalao de equipamentos de segurana nas motos. As novas normas geraram protestos dos motoboys, que interditaram vrias avenidas do municpio, revoltados, principalmente, com o custo que seria gerado na implementao das mudanas para atender s novas regras (BRITO e IZIDORO, 2005). O alto ndice de acidentes de trnsito envolvendo motociclistas em Cascavel (PR) preocupou as autoridades municipais a ponto de motivar a criao do projeto Moto Segura, que visa mudana de comportamento no trnsito para a reduo do nmero de acidentes. Segundo o comandante do Grupo de Operaes de Trnsito da Polcia Militar entrevistado na poca, foi constatado que a grande maioria dos acidentes ocorridos no municpio com esse tipo de veculo envolvia motoboys ou mototaxistas (FOLHA DE LONDRINA, 2005). Em Londrina, reportagem publicada pela Folha de Londrina, em 2005, relata que motocicletas, apesar de corresponderem a menos de 1/5 do total de veculos, esto envolvidas

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em mais de 1/3 dos acidentes. Segundo o delegado de trnsito de Londrina da poca, os envolvidos estavam cumprindo servios em pelo menos 90% das ocorrncias com motos, o que ressalta a presso a que esto sujeitos os motociclistas profissionais por parte dos empregadores e dos prprios clientes, que exigem rapidez nas entregas. Ainda de acordo com o delegado, em 30% do total desses acidentes os motociclistas no tiveram nenhuma responsabilidade sobre sua ocorrncia (MASCHIO, 2005). Os estudos tm mostrado que os acidentes de transporte envolvendo motociclistas so causas importantes de morbidade e mortalidade em Londrina, assim como em outras cidades do Brasil. No tocante aos motoboys, observa-se que crescente sua participao em servios de entrega de mercadorias e que, ainda, bastante precrio o conhecimento disponvel, com raras publicaes sobre o tema. Considerando, portanto, que os motoboys (servios de entregas) representam uma populao de grande risco de envolvimento em acidentes de trnsito, devido s constantes exigncias inerentes ao seu exerccio profissional, como o cumprimento de metas em horrios estabelecidos e, em geral, com ganho por produtividade, independentemente de condies climticas, de trnsito ou de trabalho apresentadas, pretendeu-se, com este estudo, conhecer as caractersticas dos motoboys atuantes no Municpio, suas condies de trabalho e a ocorrncia de acidentes, a fim de subsidiar a formulao e implementao de estratgias e polticas especficas para a reduo de acidentes de trnsito envolvendo esta populao.

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2. Objetivos

2.1 Objetivo Geral

Analisar o perfil de motoboys, sua atuao profissional e fatores associados ocorrncia de acidentes de trnsito no municpio de Londrina.

2.2 Objetivos Especficos

Caracterizar os motoboys quanto faixa etria, escolaridade, sexo, tempo de experincia como condutor de veculo e tempo de atuao profissional.

Caracterizar os veculos utilizados pelos motoboys em seu exerccio profissional. Caracterizar os motoboys quanto sua atuao profissional e comportamento no trnsito.

Caracterizar os acidentes de trnsito, com motocicleta, ocorridos entre motoboys durante o trabalho nos ltimos doze meses.

Verificar associaes de alguns comportamentos no trnsito, caractersticas dos veculos utilizados e do exerccio profissional de motoboys com a ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho nos ltimos doze meses.

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3. Material e mtodo

3.1 rea de estudo

Londrina localiza-se no Norte do Paran e a segunda cidade mais populosa do Estado, com uma populao projetada, para 2005, de 488.287 habitantes (DATASUS, 2006e). O municpio apresenta rea terrestre de 1.650,809 Km e, de acordo com o Censo Demogrfico realizado em 2000, uma taxa de urbanizao de 97% (LONDRINA, 2006). As causas externas esto entre as principais causas de mortalidade do municpio, constituindo-se na terceira causa, sendo superadas apenas pelas doenas do aparelho circulatrio (primeira causa) e pelas neoplasias (segunda causa). Entre os homens, essas causas figuram como a segunda causa de morte (Figura 1), enquanto entre as mulheres como a quarta (Figura 2) (DATASUS, 2006f).

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Neoplasias 16,4%

Causas externas 21,0%

Aparelho respiratrio 9,3% Aparelho digestivo 5,8% Demais causas 17,4%


Fonte: Datasus, 2006f

Aparelho circulatrio 30,1%

N=1602 Figura 1. Mortalidade proporcional segundo grupos de causas no sexo masculino. Londrina, 2003.

Aparelho respiratrio 12,8% Causas externas 6,6% Aparelho digestivo 4,6%

Neoplasias 20,8%

Demais causas 22,0%

Aparelho circulatrio 33,1%

Fonte: Datasus, 2006f

N=1068 Figura 2. Mortalidade proporcional segundo grupos de causas no sexo feminino. Londrina, 2003.

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3.2 Populao e tipo de estudo A populao de estudo foi composta por motoboys que atuavam no municpio de Londrina no perodo de setembro a novembro de 2005. delineamento transversal, individuado e observacional. Trata-se de um estudo de

3.3 Definio da populao de estudo e processo amostral

Devido inexistncia de dados oficiais sobre o universo de motoboys atuantes em Londrina, a delimitao do tamanho da amostra foi feita aps a realizao de um estudo exploratrio, buscando-se definir o nmero aproximado de motoboys atuantes na cidade. Essa fase constou de duas etapas. A primeira, de observao nas principais vias pblicas do municpio, por um perodo de dois meses (setembro e outubro de 2004), visando identificar, nas caixas das motocicletas de motoboys, os principais tipos de empresas que utilizavam seus servios, sendo identificados os seguintes sete principais tipos:

restaurantes/lanchonetes/pizzarias, farmcias/drogarias, empresas de prestao de servios de entrega (entregas terceirizadas), de entrega de gua mineral, lojas de tintas, de botijes de gs comum e papelarias/copiadoras. Na segunda etapa, realizada em dezembro de 2004, todas as empresas dos tipos identificados na primeira etapa foram relacionadas a partir da lista telefnica de 2004/2005 de Londrina e regio. Posteriormente, essas empresas foram consultadas por telefone, com o objetivo de verificar se utilizavam ou no o servio de motoboys e, em caso afirmativo, o nmero de motoboys atuantes e o horrio de trabalho. As consultas foram realizadas em diferentes perodos do dia, a fim de se evitar perdas e garantir a validade dos dados obtidos. Alm disso, em caso de chamadas no atendidas e de ligaes no completadas, checou-se, por meio de ligaes telefnicas para os vizinhos dos respectivos estabelecimentos

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comerciais, se esses ainda funcionavam e, em caso afirmativo, contato era feito com o gerente ou proprietrio por meio de novo telefonema. Tambm foram realizadas visitas a 20% desses locais para checar se realmente no mais funcionavam. Com esses cuidados, foram identificadas 780 empresas em funcionamento, sendo que 410 afirmaram utilizar o servio de entregas, com um total de 1087 motoboys. O tamanho mnimo da amostra foi calculado por meio do programa Epi Info 6.04d Epitable calculator (DEAN et al., 1995). Considerou-se, para tanto, uma prevalncia de 50%, que a que possibilita o maior tamanho amostral possvel, um erro mximo de 3,5%, intervalo de confiana de 95% para o tamanho da populao de estudo. Dessa forma, o tamanho mnimo da amostra foi calculado em 456 motoboys, nmero ao qual foram acrescidos 10% para possveis perdas, totalizando 502 motoboys. Para garantir a proporcionalidade do nmero de motoboys e dos perodos de trabalho (matutino, vespertino ou noturno) dos principais tipos de empresas, estas foram ordenadas por tipo e, dentro de cada grupo de empresas, por nmero de motoboys. Considerando que a amostra mnima calculada aproximava-se dos 50% do universo identificado, foi realizada seleo sistemtica das empresas, com constante de sistematizao igual a dois, para a qual sorteou-se o nmero dois. Foram, assim, selecionadas 205 empresas e 531 motoboys (Plano Amostral 1 Apndice A). No entanto, essa forma de seleo excluiu uma empresa de entregas com 96 motoboys, maior nmero entre todas (outlier). Assim, visando melhorar a distribuio proporcional do nmero de motoboys, a empresa foi includa, sendo selecionados, aleatoriamente, 50% dos motoboys atuantes nela, totalizando, ento, 579 motoboys amostrados (Plano Amostral 2 Apndice B). A figura 3 ilustra o processo de identificao da populao de estudo e o processo amostral.

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Observao em vias pblicas para identificar os principais tipos de empresas que usavam o servio de motoboys

780 empresas identificadas na lista telefnica e contatadas por telefone 204 empresas no amostradas

370 sem Motoboys

410 com Motoboys

206 empresas amostradas

1087 Motoboys

579 Motoboys

Figura 3 Desenho esquemtico da identificao da populao de estudo e processo amostral.

3.4 Instrumento de coleta de dados

Como instrumento de coleta de dados foi utilizado um questionrio elaborado a partir de reviso bibliogrfica sobre o tema, contendo questes fechadas e abertas. Este instrumento foi aprimorado em trs etapas. Inicialmente, foi realizado um estudo exploratrio em fevereiro de 2005 com 11 motoboys, utilizando-se a tcnica de grupo focal. Esta etapa visou a conhecer melhor a populao de estudo e adequar o questionrio sua linguagem. Segundo Debus (1988), o

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grupo focal uma tcnica de investigao qualitativa, por meio da qual torna-se possvel uma aproximao rpida com os pensamentos e opinies de um determinado grupo de pessoas com caractersticas homogneas sobre o assunto que se pretende investigar. A utilizao do grupo focal recomendada por oferecer maior possibilidade de pensar coletivamente sobre uma temtica que faz parte da vida das pessoas reunidas. Pressupondo que percepes, atitudes, opinies e representaes so socialmente construdas, a expresso dos sujeitos envolvidos seria mais facilmente captada durante um processo de interao em que a fala de uns pode fazer surgir a opinio de outros (WESTPHAL, BGUS e FARIA, 1996). Ainda visando ao aprimoramento do questionrio, foi realizada reviso do instrumento por professores e alunos do Programa de Ps-graduao em Sade Coletiva stricto sensu (mestrado) da Universidade Estadual de Londrina. Foi elaborada uma carta para explicar o motivo e a importncia da reviso, alm de solicitar a observao de alguns aspectos importantes para o bom desenvolvimento da pesquisa de campo, como, por exemplo, o tempo necessrio para o preenchimento do questionrio, linguagem utilizada (adequada ou no) e questes que deveriam ser revistas (Apndice C). A reviso do questionrio foi realizada por 13 dos 14 alunos e por cinco dos 14 docentes do Programa. Os docentes que realizaram a reviso eram das seguintes reas: Planejamento em Sade e Administrao de Servios de Sade (1), Epidemiologia (2), Mtodos e Tcnicas de Pesquisa em Sade (1) e Estatstica (1). Tanto os docentes quantos os alunos fizeram suas observaes, crticas e sugestes por escrito e presencialmente. Finalmente, foi realizado um estudo piloto com 25 motoboys atuantes em empresas no sorteadas para o estudo, para verificar a aplicabilidade do questionrio desenvolvido, sendo feitas ainda pequenas adequaes, resultando no instrumento final (Apndice D).

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3.5 Coleta de dados

A coleta de dados foi realizada de setembro a novembro de 2005. Com a finalidade de informar as empresas selecionadas sobre a pesquisa e de obter a colaborao dos proprietrios ou gerentes, foi enviada uma carta a todas as 206 empresas sorteadas, antes do incio da pesquisa de campo, informando que os motoboys que nelas atuavam haviam sido selecionados para participar do estudo, esclarecendo alguns aspectos referentes sua realizao e destacando o anonimato e a divulgao de todos os dados obtidos de forma global. Vrios nmeros de telefone foram disponibilizados para o esclarecimento de dvidas referentes pesquisa (Apndice E). Os responsveis por trs das empresas contatadas por carta entraram em contato com os pesquisadores para informar que no mais utilizavam os servios de motoboys e sete das 206 cartas enviadas retornaram devido a mudanas de endereo das empresas, sendo estas, ento, contatadas por telefone para identificar os novos endereos. Os motoboys foram abordados em seus locais de trabalho por sete pesquisadores de campo devidamente treinados. Visando a reduo de perdas, foram realizadas at cinco visitas mesma empresa nos trs perodos do dia. Uma carta destinada aos motoboys foi anexada ao questionrio para explicar a importncia da pesquisa e do preenchimento completo e verdadeiro do instrumento. Esta carta salientava tambm o sigilo e anonimato dos dados obtidos e fornecia nmeros telefnicos para o esclarecimento de dvidas (Apndice F). Os questionrios foram aplicados aps breve explanao dos objetivos da pesquisa, da importncia do preenchimento correto e verdadeiro do questionrio e de garantia de que os motoboys e os estabelecimentos comerciais onde atuavam no seriam identificados em nenhum momento.

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O pesquisador de campo, aps a entrega do questionrio, mantinha-se distncia para que os motoboys pudessem responder o questionrio com privacidade, porm mantinha-se disponvel para esclarecimento de dvidas. Foram utilizadas caixas transparentes para depsito dos questionrios preenchidos. Essas caixas continham vrios outros questionrios dando, assim, segurana aos motoboys de que a identificao de seu questionrio no seria possvel.

3.6 Variveis do estudo e categorizao

3.6.1 Variveis relacionadas caracterizao dos motoboys e dos veculos Idade: obtida em anos completos de vida e categorizados em de 18 a 24, de 25 a 29, de 30 a 34, de 35 a 39 e 40 e mais anos. Sexo Nvel de escolaridade: em anos de estudo, sendo categorizados em de 1 a 3, de 4 a 7, de 8 a 11 e 12 e mais anos. Tempo de experincia (em anos) como condutor de motocicleta: categorizado em de 0 a 4, de 5 a 9, de 10 a 14, e 15 e mais anos. Tempo de atuao (em anos) como motoboy: categorizado em 0 (dias at 11 meses), 1, de 2 a 4, de 5 a 9 e 10 e mais anos. Tempo de fabricao do veculo: foi obtido o ano de fabricao da motocicleta, sendo calculado seu tempo de uso, o qual foi categorizado em inferior a 5 anos, de 5 a 9 anos e 10 e mais anos. Estado de conservao dos pneus: bom, regular ou ruim. Estado de funcionamento da parte eltrica: bom, regular ou ruim.

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3.6.2 Variveis relacionadas atuao profissional Tipos de empresa em que o motoboy atua: a) Restaurante/lanchonete/pizzaria b) Farmcias/drogarias c) Empresa de entregas terceirizadas d) Empresas de entrega de gua mineral e) Lojas de tintas f) Empresas de entrega de botijes de gs comum g) Papelarias/copiadoras h) Outros Nmero de tipos de empresas em que o motoboy atua. Jornada de trabalho igual ou superior a dez horas na semana anterior ao preenchimento do questionrio: no trabalhou mais de dez horas; trabalhou, mas, com nmero de dias ignorado; trabalhou de um a quatro dias; trabalhou de cinco a sete dias. Trabalho excessivo: sim (jornada de trabalho superior a dez horas de cinco a sete dias da semana) ou no. Perodos trabalhados por dia na semana anterior ao preenchimento do questionrio (na maioria dos dias): somente durante o dia, somente durante a noite ou ambos. Alternncia de turnos de trabalho: sim ou no. Rendimento mensal: menos de R$ 400,00; de R$ 400,00 a R$ 600,00; de R$ 601,00 a R$ 800,00; de R$ 801,00 a R$ 1.000,00; de R$ 1.001,00 a R$ 1.200,00; R$ 1.201,00 e mais. Forma de recebimento: por entrega feita e mais um salrio fixo, somente por entrega feita, somente salrio fixo ou outras formas.

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Tipo de ganho: a forma de recebimento foi agrupada em recebe por produtividade (entregas) ou no recebe por produtividade.

3.6.3 Variveis relacionadas ao comportamento no trnsito

Tipo de capacete utilizado: sem proteo para mandbula (aberto), com proteo para mandbula (fechado) ou ambos os modelos.

Uso de capacete corretamente afivelado: sim ou no. Controle de qualidade do capacete utilizado (se o capacete possua o selo do Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial - INMETRO): sim, no ou no sabia.

Consumo de bebidas alcolicas antes de dirigir a moto nos 30 dias anteriores realizao da pesquisa: sim (em momentos de trabalho, de lazer ou ambos) ou no.

Sensao de cansao durante o exerccio profissional: sim ou no. Utilizao de telefone celular ou rdio comunicador durante a direo da motocicleta: sim ou no.

Adoo de altas velocidades (acima de 80 Km/h) em permetro urbano: Em estradas: sim ou no. Em vias expressas: sim ou no. Em avenidas: sim ou no. Em ruas: sim ou no.

Foi considerado como sim a meno de adoo de altas velocidades, independentemente de sua freqncia.

Hbito de dirigir com farol acesso durante a noite e durante o dia: sim ou no

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3.6.4 Variveis relacionadas aos acidentes de trnsito ocorridos com motoboys.

Ocorrncia de acidentes nos ltimos doze meses: sim (durante o trabalho, durante o lazer ou ambos) ou no.

Nmero de acidentes ocorridos nesse perodo: um; dois; trs; quatro e mais acidentes. Ocorrncia de acidente grave de moto, segundo a percepo do motoboy, nos ltimos doze meses: sim ou no.

Necessidade de internao devido ao acidente: sim ou no e, em caso afirmativo, o nmero de dias em que o motoboy permaneceu internado. Os dias de internao foram agrupados em: 1 a 2; 3 a 6; 7 a 14; 15 e mais.

Em relao aos dois acidentes de trnsito mais recentes ocorridos durante o exerccio profissional: Tipo de acidente ocorrido: queda simples da moto (sem coliso com veculo ou pedestre ou anteparo); coliso com carro, moto, bicicleta ou outro veculo; coliso com pedestre ou animal; coliso com objeto fixo ou anteparo (poste, muro, etc); outro tipo de acidente. Dia de ocorrncia do acidente: dias teis ou finais de semana. Condies climticas no momento do acidente: tempo seco ou chuvoso. Perodo do dia em que ocorreu o acidente: manh (06:00 s 11:59); tarde (12:00 as 17:59); noite (18:00 as 23:59); madrugada (24:00 as 5:59). Ocorrncia ou no de vtimas, necessidade de atendimento hospitalar e de internao devido ao acidente: sim (motoboy ou outras pessoas envolvidas no acidente) ou no. Atendimento do Servio Integrado de Atendimento ao Trauma e s Emergncias (SIATE): sim ou no.

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Devido ao delineamento do estudo desenvolvido (transversal/inqurito), os motoboys afastados do trabalho em decorrncia de acidentes de trnsito no participaram da pesquisa. Na tentativa de mensurar o problema, foi inserida uma varivel no estudo. Assim, os motoboys tambm foram indagados sobre o conhecimento de um ou mais colegas que estivessem afastados do trabalho devido ocorrncia de acidentes de trnsito, sendo admitidas as seguintes categorias: sim ou no. Em caso afirmativo era indagado se o motoboy conhecia apenas um ou mais de um motoboy que estivesse afastado do trabalho por acidente de trnsito.

3.7 Apresentao e anlise dos dados

Para o processamento eletrnico dos dados foi utilizado o programa Epi Info 6.04d (DEAN et al, 1995). Foi realizada dupla digitao do banco de dados, comparao entre os dois bancos por meio do programa Epi Info 6.04d (Validate) e foram feitas as correes quando observadas discrepncias entre os bancos, aps consulta aos questionrios respondidos. A varivel dependente considerada no estudo foi a ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho nos ltimos doze meses. Essa varivel foi categorizada em: sofreu ou no acidente durante o trabalho nos ltimos doze meses. A anlise dos dados foi feita por meio de anlises descritivas, freqncias absolutas e relativas e anlises bivariadas. A seguir realizou-se anlise de regresso logstica por meio do programa Statistical Analysis System (SAS), para verificar fatores independentemente associados ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho, tendo sido adotado, como critrio de incluso de variveis no modelo, o valor de p<0,20. Adotou-se a regresso logstica pelo mtodo de stepwise, tendo sido utilizado o teste de Hosmer and Lemeshow Goodness-of-Fit.

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Tanto na anlise bivariada como na multivariada, as variveis independentes foram agrupadas da seguinte forma: idade (18 a 24 ou 25 a 57), tempo de experincia como condutor de motocicleta (0 a 4 ou 5 anos e mais), tempo de atuao como motoboy (menos de 2 anos ou 2 anos e mais), nmero de tipos de empresa de atuao (1 ou 2 e mais tipos de empresa), tipo de ganho (recebe por produtividade -entregas- ou no recebe por produtividade), trabalho excessivo (sim ou no), alternncia de turnos de trabalho (sim ou no), sensao de cansao durante o exerccio profissional (sim ou no), uso de celular ou rdio comunicador enquanto dirige motocicleta (sim ou no), adoo de altas velocidades em estradas, vias expressas, avenidas e ruas (sim ou no), consumo de bebidas alcolicas (sim ou no), tempo de uso do veculo (0 a 6 anos ou 7 e mais), estado dos pneus (bons/regulares ou ruins), estado de conservao da parte eltrica (bom/regular ou ruim). As taxas de acidentes ocorridos durante o trabalho nos ltimos 12 meses foram calculadas para as variveis analisadas. Considerando que a exposio a acidentes de trabalho nos ltimos 12 meses poderia variar de acordo com o tempo de atuao dos motoboys (de dias ao ano completo), levou-se em considerao, nesse clculo, o tempo de exposio (tempo de trabalho) de cada motoboy nos ltimos 12 meses, com transformao do denominador em pessoas/meses. Dessa forma, foram calculadas as taxas de acidentes entre expostos ao fator de risco hipotetizado e entre no expostos, sendo a Razo de Prevalncia (RP), a razo dessas duas taxas. O programa Epitable calculator do Epi Info 6.04d (DEAN et al., 1995) foi usado para os clculos das Razes de Prevalncia, intervalos de confiana de 95% e do valor de p (teste exato bicaudal).

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3.8 Aspectos ticos

O projeto de pesquisa foi aprovado pelo Comit de tica em Pesquisa da Universidade Estadual de Londrina, conforme parecer CEP 287/04 (Anexo). Esta pesquisa respeitou todas as normas da Resoluo 196/96 do Conselho Nacional de Sade, que descreve as diretrizes para o desenvolvimento de pesquisas que envolvem seres humanos. Os participantes do estudo responderam ao questionrio aps a leitura do consentimento livre e esclarecido e de sua concordncia em participar do estudo (Apndice G). Em nenhum momento houve coero ou constrangimento do entrevistado, e os dados obtidos foram mantidos em anonimato. Os resultados e concluses do presente trabalho sero apresentados Secretaria Municipal de Sade e Companhia Municipal de Trnsito e Urbanizao de Londrina (CMTU), visando a implementar programas de conscientizao e educao no trnsito, voltados para a preveno de acidentes envolvendo motoboys. Tambm ser realizada apresentao dos principais resultados e concluses aos motoboys e s empresas que participaram da pesquisa por meio de alguns veculos de comunicao (rdios e jornais) ou em reunies.

3.9 Apoio financeiro Este trabalho faz parte da pesquisa Acidentes e violncias no Paran: magnitude, tendncia, fatores associados, seqelas e gastos hospitalares, apoiada financeiramente pelo Departamento de Cincia e Tecnologia da Secretaria de Cincia, Tecnologia e Insumos Estratgicos do Ministrio da Sade e Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico CNPq (Edital CT-Sade/CNPq 24/2004 processo 505.875/2004-7).

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4 Resultados

Durante a pesquisa de campo observou-se que, das empresas amostradas, algumas haviam fechado e outras no trabalhavam mais com motoboys, havendo, portanto, reduo da amostra de 206 para 167 empresas e de 579 para 428 motoboys no perodo de aplicao dos questionrios, ou seja, respectivamente 81,1% e 73,9% das empresas e motoboys previstos na amostra. Desses 428 motoboys, detectou-se que 35 trabalhavam em mais de uma empresa sorteada. Estes participaram da pesquisa apenas na primeira abordagem. Dessa forma, o nmero real de motoboys a serem pesquisados foi de 393, conforme pode ser observado na Figura 4. A fim de verificar se tal fato havia ocorrido apenas entre as empresas amostradas, foi realizado novo levantamento telefnico, em novembro de 2005, entre as 204 empresas no amostradas, que, no primeiro levantamento, contavam com 460 motoboys. Entre estas tambm foram observados fechamentos de firmas e reduo do nmero de motoboys, resultando em 157 estabelecimentos (78,0% do primeiro levantamento) e 368 motoboys (80,0%) (Figura 4). Neste caso, no foi possvel observar se os motoboys estavam contados duas ou mais vezes, por no ter havido coleta de dados com esses profissionais. Considera-se, portanto, que 368 motoboys um nmero mximo entre as empresas no sorteadas. No segundo levantamento foram observados, dessa forma, 324 empresas e 761 motoboys.

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206 empresas sorteadas (579 motoboys)*

167 empresas sorteadas (81,1%) (428 motoboys 73,9%)*

410 empresas (1087 motoboys)

Excluso de 35 motoboys que trabalhavam em mais de uma empresa sorteada

393 motoboys

204 empresas no sorteadas (460 motoboys) |------------ Primeiro levantamento ----------------|

157 empresas no sorteadas (78,0%) (368 motoboys 80,0%) |---------- Segundo levantamento -----------------|

* No considerados 48 motoboys no primeiro levantamento e 35 no segundo devido ao processo de amostragem (excluso de 50% dos motoboys de uma empresa outlier)

Figura 4 Desenho esquemtico da populao de estudo e reduo observada durante a coleta de dados. Foram entrevistados 377 motoboys (95,9% dos 393 selecionados). Houve perda de 16 motoboys (4,1%), sendo 13 devido recusa de trs estabelecimentos em participar da pesquisa, dois por recusas de motoboys e um por afastamento do trabalho devido a um acidente de trnsito. Considerando que das 324 empresas observadas no segundo levantamento h um nmero mximo de 761 motoboys (393 nas sorteadas e 368 nas no sorteadas), a amostra estudada apresenta, para uma prevalncia de 50% e confiana de 95%, um erro mximo de 3,59% (DEAN et al., 1995), prximo dos 3,5% planejados.

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4.1 Caracterizao dos motoboys e dos veculos

A mdia de idade dos motoboys foi de 28 anos, com mediana de 26 e moda de 23 anos. A maior parte (43%) tinha entre 18 e 24 anos e cerca de dois teros deles tinham idade inferior a 29 anos (Tabela 1). A idade variou de 18 a 57 anos.

Tabela 1. Distribuio dos motoboys segundo a idade. Londrina, 2005. Idade (anos) 18 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 e mais Total n 162 86 52 39 38 377 % 43,0 22,8 13,8 10,3 10,1 100,0 % acumulado 43,0 65,8 79,6 89,9 100,0

A escolaridade mdia encontrada entre os 373 motoboys que responderam a esta questo foi de 10 anos, com mediana de 10 e moda de 11 anos. A imensa maioria dos motoboys (96,5%) tinha at 11 anos de estudo, sendo que 79,9% deles tinham entre oito e 11 anos (Tabela 2).

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Tabela 2. Distribuio dos motoboys segundo o nvel de escolaridade. Londrina, 2005. Escolaridade (em anos) 1a3 4a7 8 a 11 12 e mais Total n* 1 61 298 13 373 % 0,3 16,4 79,9 3,5 100,0 % acumulado 0,3 16,6 96,5 100,0

* Quatro motoboys no responderam questo.

Quanto ao sexo, observou-se grande predominncia do sexo masculino na profisso, tendo sido entrevistada apenas uma mulher, que fazia entregas para uma farmcia. Houve maior proporo de motoboys com tempo de experincia como condutor de motocicleta entre cinco e nove anos e aproximadamente 80% deles apresentavam mais de quatro anos de experincia (Tabela 3). A mdia de tempo encontrada foi de 10 anos, com mediana de 8 e moda de 10. O tempo de experincia como condutor do veculo variou de dois meses a 30 anos.

Tabela 3. Distribuio dos motoboys segundo tempo de experincia como condutor de motocicleta. Londrina, 2005. Tempo como condutor (em anos) 0a4 5a9 10 a 14 15 e mais Total n 86 119 79 93 377 % 22,8 31,6 21,0 24,7 100,0 % acumulado 22,8 54,4 75,3 100,0

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Na tabela 4 observa-se maior freqncia de motoboys com tempo de atuao na profisso entre dois e quatro anos e entre cinco e nove (60,2%), sendo que apenas 25,7% tinham menos de dois anos de experincia profissional. A mdia do tempo de atuao foi de 5 anos, com mediana de 4 e moda de 1 ano. O tempo de atuao variou de seis dias a 24 anos.

Tabela 4. Distribuio dos motoboys segundo o tempo de atuao. Londrina, 2005. Tempo de atuao (anos) 0 1 2a4 5a9 10 e mais Total n 45 52 111 116 53 377 % 11,9 13,8 29,4 30,8 14,1 100,0 % acumulado 11,9 25,7 55,2 85,9 100,0

Trezentos e setenta motoboys informaram o ano de fabricao das motocicletas utilizadas, que variou de 1976 a 2005. A maioria, 201 (54,3%), dos veculos utilizados tinham tempo de uso de at quatro anos, 112 (30,3%) tinham entre cinco e nove anos e 57 (15,4%) apresentavam 10 e mais anos de uso com mdia de 5, mediana de 3 e moda de 0 ano, ou seja, a moto tinha menos de um ano de uso. Sobre o estado de conservao das motocicletas, 373 motoboys (98,9%) referiram estado de funcionamento da parte eltrica bom ou regular e quatro (1,1%) que a parte eltrica no funcionava. Trezentos e sessenta e nove motoboys (97,9%) referiram que os pneus utilizados estavam bons ou em estado regular e oito (2,1%) que estavam ruins (carecas).

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4.2 Caracterizao dos motoboys quanto sua atuao profissional e comportamento no trnsito A maioria dos motoboys referiu que atuava em apenas um tipo de empresa (67,6%), com predomnio no setor de restaurantes/lanchonetes/pizzarias (48,3%) (Tabela 5).

Tabela 5. Distribuio dos motoboys segundo tipo de empresa de atuao. Londrina, 2005. Tipo de empresa Restaurantes/lanchonetes/pizzarias Farmcias/drogarias Empresas de entregas Empresas que entregam gua Lojas de tintas Empresas que entregam gs Papelarias/copiadoras Outros n* 182 101 90 43 26 24 15 44 %* 48,3 26,8 23,9 11,4 6,9 6,4 4,0 11,7

* Admite mais de uma resposta. Percentual calculado sobre o nmero total de motoboys (N= 377).

Observou-se maior proporo de motoboys que recebiam por entrega feita e mais um salrio fixo (48,8%) e que em cerca de dois teros dos casos a remunerao estava relacionada quantidade de entregas feitas (Tabela 6). A maioria dos motoboys recebia entre R$ 400,00 e R$ 800,00 por ms (Salrio Mnimo vigente poca = R$ 300,00) (Tabela 7).

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Tabela 6. Distribuio dos motoboys segundo forma de remunerao. Londrina, 2005. Forma de remunerao Entrega e salrio Entrega Entrega e diria Entrega e gasolina Entrega e salrio e diria Entrega e salrio e Km rodados Salrio Outros* Total n 184 42 16 2 1 1 128 3 377 % 48,8 11,1 4,2 0,5 0,3 0,3 34,0 0,8 100,0 % acumulado 48,8 59,9 64,1 64,6 64,9 65,2 99,2 100,0

* 1 faturamento empresa; 1 salrio fixo e diria; 1 salrio e ajuda de custo.

Tabela 7. Distribuio dos motoboys segundo rendimento mensal. Londrina, 2005. Rendimento Mensal (R$) Menos de 400,00 De 400,00 a 800,00 De 801,00 a 1.200,00 De 1.201,00 e mais Total
Obs: Salrio mnimo vigente poca = R$ 300,00

n 53 232 69 23 377

% 14,1 61,5 18,3 6,1 100,0

Em relao aos perodos trabalhados e alternncia de turnos, 175 motoboys (46,4%) informaram que trabalhavam durante o dia e noite, 158 (41,9%) que trabalhavam apenas durante o dia e 44 (11,7%) que trabalhavam somente durante a noite. A alternncia de turnos foi relatada por 137 motoboys (36,3%).

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Cento e sessenta motoboys (42,4%) referiram ter trabalhado mais do que dez horas por dia em algum dia da semana anterior realizao da pesquisa. Entre os 145 motoboys que informaram o nmero de dias em que trabalharam mais de dez horas, 58 (40%) informaram ter trabalhado de um a quatro dias e 87 (60%) entre cinco e sete dias da semana (Tabela 8). Trezentos e dezoito motoboys (84,4%) relataram ter trabalhado mesmo estando bastante cansados.

Tabela 8. Distribuio dos motoboys segundo nmero de horas trabalhadas na semana anterior realizao da pesquisa. Londrina, 2005. No de horas trabalhadas Trabalharam mais de 10 horas (5 a 7 dias) Trabalharam mais de 10 horas (1 a 4 dias) Trabalharam mais de 10 horas (N de dias ignorado) No trabalharam mais de 10 horas Total n 87 58 15 217 377 % 23,1 15,4 3,9 57,6 100,0 % acumulado 23,1 38,5 42,4 100,0

A maioria, 199 motoboys (52,8%), referiu utilizar capacete sem proteo para mandbula (aberto), 158 (41,9%) com proteo para mandbula (fechado) e 20 (5,3%) utilizavam ambos os modelos. Dos 376 motoboys que responderam questo referente ao afivelamento do capacete, 367 (97,6%) referiram afivel-lo corretamente. Quando indagados se o capacete utilizado possua o selo do INMETRO, 312 motoboys (82,8%) responderam que sim, 33 (8,8%) responderam que no e 32 (8,5%) que no sabiam. Duzentos e quarenta entrevistados (63,7%) referiram no ter ingerido bebidas alcolicas antes de dirigir a moto no perodo de trinta dias anteriores realizao da pesquisa, 124 (32,9%) relataram que o fizeram apenas em momentos de lazer, trs (0,8%) em

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momentos de lazer e de trabalho, um (0,3%) apenas em momentos de trabalho, e nove (2,4%) referiram no se lembrar de seu consumo nesse perodo. Na tabela 9 observam-se as freqncias quanto ao relato de adoo de altas velocidades (acima de 80 Km/h) em permetro urbano para as diferentes categorias de via pblica, sendo superiores a 80% nas estradas e via expressa. Mais da metade dos motoboys relatou adoo de altas velocidades em avenidas e cerca de 30% relataram essa prtica em ruas.

Tabela 9. Distribuio dos motoboys segundo relato de adoo de altas velocidades em vias pblicas (acima de 80 Km/h). Londrina, 2005. Tipo de via pblica Estradas Via Expressa Avenidas Ruas n 335 306 210 108 %* 88,9 81,2 55,7 28,6

* Percentual calculado em relao ao total de motoboys

O uso de celular ou rdio comunicador quando em trnsito foi relatado por 90 motoboys (23,9%). O hbito de dirigir com a luz acesa noite foi informado por 100% dos 376 motoboys que responderam a essa questo. Em relao ao hbito de dirigir com a luz acesa durante o dia, 373 (98,9%) dos 377 motoboys que responderam a essa questo referiram essa prtica.

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4.3 Caracterizao dos acidentes ocorridos

Cento e quarenta e sete motoboys (39%; IC95% 34,1-44,1%) dos 377 que participaram da pesquisa relataram ter sido vtimas de acidentes de trnsito no perodo de doze meses anteriores realizao da pesquisa. Na figura 5 observa-se o nmero de acidentes relatados entre os 147 motoboys que se envolveram em acidentes. Desses, 84 (57,1%) relataram ter sofrido apenas um acidente neste perodo e 16 (10,9%) sofreram quatro acidentes ou mais. Foram relatados, no total, 257 episdios de acidentes de trnsito, o que equivale a uma taxa de 68,17 acidentes por 100 motoboys. Em relao atividade desenvolvida no momento do acidente (trabalho ou lazer), 121 (82,3%) dos 147 motoboys que referiram a ocorrncia de acidentes nos ltimos doze meses estavam trabalhando no momento do acidente, ou seja, 32,1% (IC95% 27,5-37,1%) do total de motoboys.

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4 ou mais acidentes 10,9%

3 acidentes 10,2%

2 acidentes 21,8%

1 acidente 57,1%

N=147 Figura 5. Distribuio dos motoboys que relataram acidentes de trnsito nos ltimos 12 meses de acordo com o nmero de acidentes relatados. Londrina, 2005.

Dos 147 motoboys que referiram acidentes de trnsito, 35 (23,8%) consideraram o acidente ocorrido como grave, havendo internao hospitalar de 29 motoboys (19,7%). O tempo de internao relatado variou de um a 120 dias, tendo mdia de 17, mediana de 4 e moda de 2 dias. Houve maior proporo de motoboys com at seis dias de internao (58,6%) (Tabela 10).

Tabela 10. Distribuio dos motoboys que relataram internao hospitalar nos ltimos doze meses devido a acidentes de trnsito segundo o tempo de internao. Londrina, 2005. Tempo de internao (dias) 1a2 3a6 7 a 14 15 e mais Total N 11 6 5 7 29 % 37,9 20,7 17,2 24,1 100,0 % acumulado 37,9 58,6 75,9 100,0

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Cento e vinte e um motoboys (32,1%) relataram a ocorrncia de ao menos um acidente de trabalho nos ltimos 12 meses (ltimo acidente ocorrido). Desses, 57 motoboys referiram tambm a ocorrncia de um segundo acidente durante o trabalho (penltimo acidente). Os achados em relao ao ltimo acidente foram bastante semelhantes aos referentes ao penltimo. Para ambos, foram relatadas maiores propores de acidentes do tipo coliso com outro veculo (carro, moto, bicicleta ou outro) seguido por queda da moto sem coliso, coliso com pedestre ou animal e, ocupando a ltima posio, o acidente do tipo coliso com objeto fixo ou anteparo (Tabela 11).

Tabela 11. Distribuio dos motoboys que relataram acidente de trnsito durante o trabalho nos ltimos doze meses segundo o tipo de acidente ocorrido (ltimo e penltimo acidentes). Londrina, 2005. ltimo acidente Tipo de acidente Coliso com carro/moto/bicicleta/ outro Queda simples da moto Coliso com pedestre/animal Coliso com objeto fixo/anteparo No especificado Total
* Percentual arredondado para 100,0%

Penltimo acidente n 38 12 3 3 1 57 % 66,7 21,1 5,3 5,3 1,8 100,0*

n 78 27 13 3 121

% 64,5 22,3 10,7 2,5 100,0

Conforme se verifica na Tabela 12, no foram observadas diferenas entre o ltimo e penltimo acidentes relatados em relao s condies climticas, dias da semana e perodos do dia de sua ocorrncia. A maioria dos acidentes ocorreu com o tempo seco e em dias teis, sendo o perodo da tarde o de maior ocorrncia de acidentes, seguido pelo perodo noturno.

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Tabela 12. Caracterizao dos acidentes (ltimo e penltimo) relatados por motoboys ocorridos durante o trabalho nos ltimos doze meses segundo condies climticas, dias da semana e perodos do dia de ocorrncia. Londrina, 2005. Ultimo acidente Caractersticas N Tempo Seco Chuvoso Dias da semana Dias teis Finais de semana/feriados Perodo do dia* Manh Tarde Noite Madrugada 28 41 36 2 26,2 38,3 33,6 1,9 8 20 19 1 16,7 41,7 39,6 2,1 94 27 77,7 22,3 44 13 77,2 22,8 91 30 75,2 24,8 43 14 75,4 24,6 % n % Penltimo acidente

*Quatorze motoboys (11,6%) no responderam questo

Tambm no foram observadas grandes diferenas entre o ltimo e penltimo acidentes relatados em relao ao nmero de vtimas. Com relao ao ltimo acidente, 79 (65,3%) dos 121 ocorridos geraram vtimas de acordo com os pesquisados, e os motoboys relataram que se feriram em cerca de 99% desses acidentes com vtimas. Com relao ao penltimo acidente, 34 (59,6%) dos 57 ocorridos geraram vtimas e os motoboys relataram ferimento em cerca de 97% desses acidentes (Tabela 13).

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Tabela 13. Distribuio dos acidentes (ltimo e penltimo) relatados por motoboys ocorridos durante o trabalho nos ltimos doze meses de acordo com o tipo de vtima. Londrina, 2005. ltimo acidente Tipo de vtima Motoboys Motoboys/outros envolvidos Outras pessoas envolvidas Total
*Arredondado para 100,0%

Penltimo acidente n 31 2 1 34 % 91,2 5,9 2,9 100,0

N 71 7 1 79

%* 89,9 8,9 1,3 100,0

Na Tabela 14 podem ser observadas importantes diferenas em relao gravidade dos acidentes relatados, sendo os ltimos acidentes apresentados como de maior gravidade. Dos 121 acidentes ocorridos (ltimo acidente), houve relato de que 44,6% demandaram atendimento hospitalar e que em 34,7% dos casos houve atendimento do SIATE . Dos 57 penltimos acidentes ocorridos, houve relato de que 31,6% demandaram atendimento hospitalar e que em 19,3% dos casos houve atendimento do SIATE. Observa-se que com relao ao ltimo acidente (121 casos), houve necessidade de internao de motoboys em 15,7% dos acidentes, enquanto em relao ao penltimo acidente (57 casos), 5,3% dos motoboys referiram necessidade de internao.

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Tabela 14. Caracterizao dos acidentes de trnsito ocorridos durante o trabalho nos ltimos doze meses segundo atendimento prestado pelo SIATE, atendimento hospitalar e necessidade de internao hospitalar das vtimas, de acordo com relato dos motoboys. Londrina, 2005. Caractersticas Atendimento do SIATE Sim No Atendimento hospitalar Sim No Internao hospitalar* Sim No 19 102 15,7 84,3 3 54 5,3 94,7 54 67 44,6 55,4 18 39 31,6 68,4 42 79 34,7 65,3 11 46 19,3 80,7 ltimo acidente N % Penltimo acidente n %

* Foram relatadas internaes apenas de motoboys

Em relao ao conhecimento de motoboys que estivessem afastados do trabalho devido a acidentes de trnsito, 215 motoboys (57%) afirmaram conhecer um ou mais colegas que se encontravam nessa situao. Cento e vinte e oito motoboys (34%) afirmaram conhecer apenas um motoboy e 87 (23,1%) afirmaram conhecer mais de um colega.

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4.4 Fatores associados ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho

Na anlise bivariada da associao de fatores com a ocorrncia de acidentes de trnsito ocorridos durante o trabalho nos 12 meses anteriores pesquisa, a idade dos motoboys esteve associada com os acidentes relatados (p<0,05), sendo a idade mais jovem um fator de risco para sua ocorrncia (Razo de prevalncia [RP]=1,48). O tempo de experincia como condutor de veculo (tempo de direo) e o tempo de atuao como motoboy no tiveram associao estatstica com os acidentes relatados (Tabela 15).

Tabela 15. Anlise da associao entre caractersticas dos motoboys com o relato de ocorrncia de acidente de trnsito durante o trabalho nos ltimos 12 meses, de acordo com a freqncia de acidentes e tempo de exposio. Londrina, 2005. Caractersticas (anos) Idade 18 a 24 25 a 57 Tempo de direo 0a4 5 e mais Tempo de atuao 0-1 2 e mais
* Acidentes por 100 pessoas/meses

Acidentados Tempo total de exposio (meses) 61 60 1704 2477

Taxa*

RP

IC95%

Valor de p

3,58 2,42

1,48

1,03-2,11

0,033

24 97

839 3342

2,86 2,90

0,99

0,63-1,54

1,000

29 92

821 3360

3,53 2,74

1,29

0,85-1,96

0,251

A alternncia de turnos de trabalho, a sensao de cansao durante o exerccio profissional, o trabalho excessivo, o uso de celular ou rdio comunicador quando em trnsito,

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a atuao profissional em mais de um tipo de empresa e o tipo de ganho no tiveram associao estatstica com o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito (Tabela 16).

Tabela 16. Anlise da associao entre fatores relacionados ao trabalho dos motoboys com o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho nos ltimos 12 meses, de acordo com a freqncia de acidentes e tempo de exposio. Londrina, 2005. Caractersticas Alternncia de turnos Sim No Sensao de cansao Sim No Trabalho excessivo Sim No Uso de celular Sim No N de tipos de empresa 2 e mais 1 Tipo de ganho Produtividade No produtividade
* Acidentes por 100 pessoas/ meses

Acidentados Tempo total Taxa* de exposio (meses) 55 66 1541 2641 3,56 2,49

RP

IC95%

Valor de p

1,43

1,00-2,04

0,059

110 11

3603 579

3,05 1,89

1,61

0,86-2,99

0,144

37 84

1025 3156

3,60 2,66

1,36

0,92-2,00

0,138

38 83

1034 3148

3,67 2,63

1,39

0,95-2,05

0,092

42 79

1390 2792

3,02 2,82

1,07

0,73-1,55

0,772

81 40

2822 1359

2,87 2,94

0,98

0,67-1,42

0,922

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O hbito de dirigir em altas velocidades (acima de 80 Km/h) nos diferentes tipos de vias pblicas do municpio no apresentou associao estatstica com o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho (Tabela 17).

Tabela 17- Anlise da associao entre a adoo de altas velocidades (acima de 80Km/h) segundo tipo de via pblica com o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito nos ltimos 12 meses de acordo com a freqncia de acidentes e tempo de exposio. Londrina, 2005. Caractersticas Estradas Sim No Via Expressa Sim No Avenidas Sim No Ruas Sim No 43 78 1243 2939 3,45 2,65 1,30 0,90-1,89 0,161 79 42 2373 1808 3,32 2,32 1,43 0,99-2,08 0,066 101 20 3421 760 2,95 2,63 1,12 0,69-1,81 0,724 110 11 3732 449 2,94 2,44 1,20 0,65-2,24 0,660 Acidentados Tempo total de exposio (meses) Taxa* RP IC95% Valor de p

* Acidentes por 100 pessoas/ meses

O tempo de uso das motocicletas e o estado de conservao dos pneus e da parte eltrica no tiveram associao estatisticamente significativa com o relato de ocorrncia de acidentes (Tabela 18).

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O consumo de bebidas alcolicas no perodo de 30 dias anteriores realizao da pesquisa tambm no esteve associado ao relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho nos ltimos 12 meses (Tabela 18).

Tabela 18. Anlise da associao entre caractersticas das motocicletas utilizadas e consumo de lcool com o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho nos ltimos 12 meses, de acordo com a freqncia de acidentes e tempo de exposio. Londrina, 2005. Caractersticas Acidentados Tempo de uso Mais de 7 0-6 Pneus Ruins Bons/regulares Parte eltrica Ruim Bom/regular lcool Sim No 43 78 1461 2720 2,94 2,86 1,03 0,71-1,49 0,924 2 119 48 4133 4,16 2,87 1,45 0,36-5,85 0,405 2 119 96 4085 2,08 2,91 0,72 0,18-2,89 1,000 33 85 1216 2891 2,71 2,94 0,92 0,62-1,38 0,762 Tempo total de exposio (meses) Taxa* RP IC95% Valor de p

* Acidentes por 100 pessoas/ meses

Na anlise multivariada, os fatores independentemente associados ao relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho, nos 12 meses anteriores pesquisa, foram a idade dos motoboys, sendo a idade mais jovem um fator de risco para sua ocorrncia

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(Razo de Chance [OR]=1,74), a adoo de altas velocidades em avenidas (OR=1,64), e a alternncia de turnos (OR=1,77), tendo sido controlado o tempo de exposio (Tabela 19). Tabela 19. Anlise multivariada utilizando o modelo de Regresso Logstica* com as variveis selecionadas pelo mtodo stepwise. Caractersticas Idade 18 a 24 25 a 57 Alternncia de turnos Sim No Avenidas Sim No Tempo de exposio** 1,15 1,03-1,29 0,013 1,64 1,04-2,60 0,033 1,77 1,12-2,80 0,013 1,74 1,10-2,74 0,017 OR IC95% Valor de p

* Teste de Hosmer and Lemeshow Goodness-of-Fit: X2= 1,404; 6 Graus de Liberdade (G.L); p=0,9656. * *Varivel quantitativa contnua em meses.

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5 Discusso

Inicialmente, algumas limitaes metodolgicas do presente trabalho devem ser consideradas na discusso de seus achados. Em primeiro lugar, estudos que se baseiam em questionrios auto-respondidos podem resultar em menores taxas de relatos de determinados comportamentos de risco. Essa limitao foi parcialmente controlada pela utilizao de questionrios annimos, pelo seu preenchimento voluntrio e sem a presena dos empregadores, e da garantia verbal e escrita por parte dos pesquisadores da confidencialidade das informaes, de forma semelhante a outros trabalhos (CARLINI-COTRIM, GAZAL-CARVALHO e GOUVEIA, 2000;

ANDRADE et al, 2003). Alm disso, foram utilizadas caixas ou pastas transparentes para depsito dos questionrios preenchidos. Essas caixas continham vrios outros questionrios, dando, assim, segurana aos motoboys de que a identificao de seu questionrio no seria possvel. Em segundo lugar, devido ao delineamento de estudo utilizado (transversal/inqurito), no foi possvel identificar casos recentes de acidentes de maior gravidade, pois os motoboys que se encontravam afastados do trabalho devido ocorrncia de acidentes de trnsito no participaram da pesquisa, o que pode ter subestimado a ocorrncia de acidentes encontrada nesta investigao (39% de acidentes e 32,1% de acidentes durante o trabalho). Na tentativa de mensurar o problema, foi inserida uma pergunta no estudo, por meio da qual os motoboys respondiam se conheciam um ou mais colegas que estivessem afastados do trabalho por acidentes. No entanto, o nmero de motoboys afastados por acidentes pode ter sido superestimado, pois dois ou mais dos 215 (57%) motoboys que referiram conhecer algum colega nesta situao podem ter se referido a um mesmo motoboy que estivesse afastado. Outra dificuldade decorrente do delineamento do estudo a impossibilidade de se estabelecer

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relao temporal entre fator e desfecho, ou entre causa e efeito, no sendo possvel afirmar que determinado comportamento, considerado de risco, contribuiu para a ocorrncia dos acidentes relatados, mas apenas que houve uma associao entre o comportamento analisado e o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho. Como aspectos positivos, do presente estudo, podem ser citados: tema de pesquisa praticamente no estudado no Brasil, sendo de conhecimento da autora desta pesquisa apenas estudos com metodologia qualitativa realizados por Diniz (2003) e Diniz, Assuno e Lima (2005), com motociclistas profissionais atuantes em Belo Horizonte e Uberlndia (MG), e por Veronese (2004), com motoboys atuantes em Porto Alegre (RS); o fato de ter sido utilizada amostra representativa dos motoboys que trabalhavam nos principais tipos de empresa que prestam servios de entrega em Londrina; excelente receptividade dos motoboys pesquisa e baixa taxa de no resposta s questes; perdas mnimas (bem abaixo dos 10% esperados) e que ocorreram principalmente devido recusa dos empregadores em permitir que os motoboys participassem do estudo. possvel que essas empresas apresentassem piores condies de trabalho, pois em um dos estabelecimentos houve indcios, percebidos no contato do entrevistador com o gerente, de que precrias relaes de trabalho e informalidade foram fatores que levaram recusa. A reduo do universo dos motoboys atuantes nos principais tipos de empresa que prestam seus servios no municpio, e a conseqente reduo da amostra pesquisada entre o perodo de levantamento inicial (dezembro de 2004) e o de coleta dos dados (setembro de 2005), pode ser explicada por dois fatores: grande intervalo de tempo entre levantamento e coleta de dados, sendo esperadas, portanto as diferenas observadas; no final do ano (meses que antecedem o Natal) maior a contratao de funcionrios pelas empresas devido ao aumento da demanda de entregas. Segundo Diniz (2003), no final do ano observa-se aumento da demanda de servios, ocasionando a contratao temporria de motoboys.

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No presente estudo, o fato de a maior parte dos motoboys atuantes no municpio ter idade entre 18 e 24 anos e o de dois teros terem at 29 anos sugere a dificuldade dos jovens em conseguir emprego em outros setores que exigem maior qualificao ou experincia profissional, apesar de a maioria dos motoboys (79,9%) apresentar boa escolaridade (entre 8 e 11 anos de estudo), em comparao ao padro de escolaridade brasileira. De acordo com estimativas de 2003, apenas 46,36% da populao com 15 anos ou mais tm oito ou mais anos de estudo (DATASUS, 2006g). Segundo Veronese (2004), a profisso motoboy surge como uma soluo para resolver o problema do desemprego na falta de melhores opes de trabalho. Estudo recente demonstrou que nos grupos etrios de 18 a 20 anos e de 21 a 23 anos a taxa de desemprego cresceu de 1990 a 2002, respectivamente, de 9,72 para 24,57% e de 7,64 para 17,10%, enquanto para os demais grupos etrios a taxa permaneceu abaixo dos 6% no perodo analisado (REIS e CAMARGO, 2005). De acordo ainda com esse trabalho, foram observadas tambm maiores taxas de desemprego entre jovens trabalhadores semiqualificados (que possuem entre 4 e 11 anos de estudos) quando comparados aos no qualificados (com at trs anos de estudo) e aos qualificados (com 11 anos ou mais de estudo). Ainda em relao idade, Costa et al. (2003), em pesquisa realizada com motoristas de nibus atuantes em So Paulo e Belo Horizonte, sobre suas condies de trabalho, encontraram dados que diferem dos apresentados no presente estudo. Segundo as autoras, a mdia de idade dos motoristas atuantes em So Paulo e Belo Horizonte foi, respectivamente, de 42 e 39,8 anos, valores bem superiores aos achados deste estudo, o que indica perfis diferentes nas profisses de condutores de nibus e motocicletas. Essas diferenas se devem, possivelmente, s normas relativas obteno da habilitao estabelecidas pela legislao de trnsito e s diferentes formas de contratao profissional, entre outros motivos. Diniz (2003), que estudou motoboys, aponta dados semelhantes aos achados deste estudo. Segundo o autor, as empresas clientes de servios prestados por motoboys em Minas Gerais preferem

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profissionais mais jovens, com idade entre 18 e 25 anos, pois acreditam que nessa faixa etria eles so mais produtivos. No presente estudo, o fato de a maior parte dos motoboys ter idade entre 18 a 24 anos pode, possivelmente, ser tambm explicado pelo maior esprito de aventura dos jovens, o que pode lev-los a assumir mais facilmente condies de risco, incluindo determinados tipos de trabalho. Neste estudo, a maioria dos motoboys relatou um bom tempo de experincia como condutor de motocicleta e um bom tempo de atuao profissional, sendo que cerca de 80% deles apresentavam mais de quatro anos de experincia como condutor de veculo e cerca de 75% trabalhavam como motoboys h mais de dois anos. Esse fato sugere a maior profissionalizao da categoria e do setor de entregas, pois, o que antes era vista apenas como bico frente ao desemprego, torna-se, com o passar dos anos, profisso. Costa et al. (2003) observaram que a mdia de tempo de atuao profissional para motoristas de nibus era de cerca de 11 anos, tanto em So Paulo como em Belo Horizonte, bastante superior encontrada neste estudo, porm no investigaram o tempo de experincia como condutor de veculo. No presente trabalho, no foi observada associao entre relato de acidentes durante o trabalho nos ltimos 12 meses e o tempo de experincia na conduo de motocicletas ou o tempo de atuao como motoboy. No entanto, Wong et al. (1990) apontam, em estudo realizado em Singapura, menor risco de acidentes de trnsito entre motociclistas com maior tempo de experincia de direo. Nesse pas, quando comparados com motociclistas que apresentavam menos de um ano de experincia de direo, os que tinham experincia entre um e nove anos apresentaram um risco cerca de duas vezes menor, e os com 10 anos ou mais, risco aproximadamente trs vezes menor. Veronese (2004) relatou, em seu estudo, a percepo de motoboys atuantes em Porto Alegre acerca da importncia da experincia profissional quanto adoo de comportamentos de risco no trnsito. Segundo eles, a falta de

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experincia leva os motoboys a adotarem altas velocidades e a desrespeitarem as regras de trnsito, na tentativa de compensar o desconhecimento dos endereos das entregas e de atender s demandas profissionais. Por outro lado, segundo esses motoboys, o excesso de experincia tambm pode ser prejudicial, pois, com o passar do tempo, os motoboys podem desenvolver um modo arriscado de dirigir. Nesta pesquisa, os motoboys, em sua maioria (84,4%), referiram ter trabalhado mesmo estando bastante cansados. Estes achados diferem dos resultados encontrados em pesquisa realizada por Reeder, Chalmers e Langley (1996) em Dunedin, Nova Zelndia, na qual apenas 5% dos jovens de 18 anos pesquisados relataram ter dirigido a motocicleta mesmo estando bastante cansados. Essas diferenas podem ser explicadas, possivelmente, pelo fato de que, neste estudo, a populao de pesquisa foi composta por motociclistas profissionais que utilizam a motocicleta como instrumento de trabalho. Em estudo realizado por Veronese (2004), os motoboys atuantes em Porto Alegre referem o fator cansao, causado pela sobrecarga de trabalho, como provocador de acidentes por falhas humanas, pois, segundo eles, quando cansados, ocorre diminuio dos reflexos e da ateno exigida no trnsito. Grande parte dos motoboys relatou, no presente estudo, a alternncia de turnos e jornadas de trabalho superiores a dez horas dirias, com porcentagens de 36,3% e de 42,4%, respectivamente. Diniz (2003), em estudo realizado em Minas Gerais, aponta que os motoboys se submetem a longas jornadas de trabalho e realizam horas extras para compensar a baixa remunerao obtida, tendo sido relatadas, por muitos deles, jornadas de trabalho de 13 a 15 horas dirias. Costa et al. (2003) apontam menor percentual de alternncia de turnos entre motoristas de nibus atuantes em So Paulo e Belo Horizonte, prtica observada em 3% e 22,4%, respectivamente. Em relao adoo de extensas jornadas de trabalho, as autoras referem essa prtica principalmente pelos motoristas atuantes em So Paulo, com jornadas mdias dirias superiores a 10 horas. Motoristas que apresentavam longas jornadas de

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trabalho tiveram uma chance 31,5% maior de serem obesos ou pr-obesos, em comparao aos motoristas com jornadas menos extensas. A extenso da jornada de trabalho mostrou-se associada tambm ao aparecimento de dores osteomusculares, problemas de sono e estresse. Quanto alternncia de turnos, as autoras observaram que, ao contrrio do que se esperava, essa prtica reduziu o estresse em 37%, sendo levantada a hiptese de que a alternncia de turnos teria efeito protetor, pois os motoristas que trabalhavam em horrios desfavorveis, com grande risco de assaltos aos nibus poderiam trabalhar em horrios de menor incidncia de violncia. Ainda em relao jornada de trabalho e alternncia de turnos, estudo realizado em Sidney, Austrlia, por Bohle et al. (2004), com empregados de hotis, aponta que os funcionrios sem vnculo empregatcio tenderam a apresentar longas jornadas de trabalho, combinadas com baixa previsibilidade e pouco controle sobre o processo laboral, acarretandolhes maior conflito trabalho-vida pessoal e problemas decorrentes desse conflito, como distrbios do sono, cansao, desestruturao dos regimes alimentar e de exerccios. Segundo Oliveira e Mendes (1997), em estudo realizado em Porto Alegre sobre mortes relacionadas com o trabalho, os bitos por causas externas atingiram principalmente jovens entre 20 e 30 anos, do sexo masculino, com pouca escolaridade, que trabalhavam em sobrejornada (mais de 44 horas semanais) e sem vnculo empregatcio reconhecido, tendo os acidentes de trnsito ocupado o segundo lugar dentre as causas de morte, sendo superados apenas pelos homicdios. Precrias condies de trabalho so observadas, em geral, entre trabalhadores de categorias profissionais pouco organizadas, como o caso dos motoboys, e a falta de regulamentao profissional, aliada grande oferta de mo-de-obra, contribuem para a manuteno das ms condies de trabalho a que so submetidos. Quanto ao tipo de capacete utilizado, os resultados deste estudo diferem dos encontrados por Reeder, Chalmers e Langley (1996), em pesquisa realizada em Dunedin,

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Nova Zelndia, que encontraram, entre jovens de 18 anos, maior proporo de utilizao (79%) de capacete com proteo para a mandbula, modelo que oferece maior proteo ao motociclista. No presente estudo foi encontrada alta proporo de uso de capacete sem proteo para a mandbula (52,8%), o que pode ser explicado, em parte, pelas condies climticas do municpio, que, em geral, apresenta altas temperaturas. Outra possvel explicao que a populao de pesquisa foi constituda por motoboys, os quais tem a necessidade de se apresentar nos locais de entrega e, com a utilizao do capacete aberto, no necessrio retir-lo ao adentrar estabelecimentos comerciais e residncias. A constatao de que a maioria dos motoboys utiliza capacete sem proteo para a mandbula preocupante, pois esse modelo de capacete no oferece proteo adequada face em caso de acidente, sendo imprescindvel a adoo de medidas educativas visando a conscientizao da categoria acerca da importncia da utilizao do capacete com proteo para a mandbula, salientandose o tempo relativamente longo para recuperao em caso de fratura de mandbula e as dificuldades para alimentao nesse perodo, pois no h possibilidade de mastigao. Com relao ao consumo de bebidas alcolicas antes de dirigir a moto no perodo de 30 dias anteriores realizao desta pesquisa, a maioria dos motoboys (96,6%) relatou no tlas ingerido, ou t-lo feito apenas em momentos de lazer. Reeder, Chalmers e Langley (1996) apontam percentual de ingesto de bebidas alcolicas antes de dirigir a motocicleta, para o mesmo perodo de anlise, de 16% entre jovens neozelandeses de 18 anos, bastante superior ao encontrado no presente estudo. No entanto, deve-se salientar diferenas nas populaes de estudo, pois na Nova Zelndia foram pesquisados jovens que utilizam a motocicleta mais freqentemente para o lazer. Pesquisa realizada na Tailndia, por Kasantikul et al. (2005), acerca da associao entre o consumo de lcool e a ocorrncia de acidentes envolvendo motociclistas, aponta que, dos 1082 motociclistas acidentados no perodo de 20 meses de

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conduo da pesquisa, 36,3% haviam ingerido bebidas alcolicas antes do acidente, o que refora a perigosa relao entre o consumo de lcool e a ocorrncia de acidentes de trnsito. Observou-se, neste estudo, de acordo com o relato dos motoboys, grande adeso ao hbito de dirigir com a luz da motocicleta acesa, pois 100% referiram essa prtica no perodo noturno e apenas cerca de 1% no referiu esse hbito durante o dia. Reeder, Chalmers e Langley (1996) apontam percentual bastante inferior de relato de direo da moto com a luz acesa durante o dia, sendo essa prtica adotada por apenas 66% dos jovens pesquisados na Nova Zelndia. Os motoboys demonstraram, portanto, preocupao em adotar medidas de segurana no trnsito que sejam mais facilmente incorporadas sua rotina de trabalho, mesmo que em detrimento de outras que acarretem reduo da produtividade, como, por exemplo, a diminuio da velocidade atingida com a motocicleta. No presente estudo, chama a ateno o fato de quase 60% dos motoboys terem conhecimento de colegas que estivessem afastados do trabalho em decorrncia de acidentes de trnsito. Excluda a possibilidade de duplicao dos motoboys acidentados (mais de um entrevistado se referindo ao mesmo motoboy), seria observado um grande incremento no nmero de motoboys acidentados no ltimo ano, caso fossem considerados, no presente estudo, os motoboys afastados do trabalho em decorrncia de acidentes. Neste estudo, chama a ateno, tambm, o elevado nmero de acidentes de trnsito relatados para o perodo analisado (257 episdios) e o fato de mais de 40% dos motoboys que relataram envolvimento em acidentes de trnsito no ltimo ano terem se envolvido em mais de um acidente nesse perodo. Andrade e Mello Jorge (2001b) relatam uma taxa de acidentes de 63,7 vtimas por mil motocicletas, em Londrina, enquanto o presente estudo, apesar de trabalhar com taxa de acidentes por motoboys, e no por motocicletas, detectou uma taxa de acidentes de 68,2 por 100 motoboys, valor que corresponde a dez vezes o encontrado por aquelas autoras. Essa diferena pode ser explicada, possivelmente, pelo maior tempo de

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exposio e permanncia dos motoboys nas vias pblicas do municpio, quando comparados com motociclistas em geral. Andrade (1998) aponta, em estudo realizado em Londrina, que os motoboys encontram-se constantemente expostos ao risco de acidentes de trnsito, seja pela necessidade de realizao rpida de tarefas, seja pela sua grande exposio nas vias pblicas. No entanto, estudo realizado na Austrlia, por Harrison e Christie (2005), analisando dados referentes exposio anual de motociclistas, contraria a suposio de que a maior exposio em vias pblicas pode ocasionar maior nmero de acidentes. Segundo os autores, observou-se associao entre a exposio anual dos motociclistas e o risco de acidentes, sendo que os motociclistas que dirigem menos a moto, tendo menor nmero de quilmetros rodados, apresentam maior risco de se envolver em acidentes de trnsito quando comparados aos que dirigem a moto com maior freqncia e tem um maior nmero de quilmetros rodados. Os estudos citados referem-se a duas situaes que podem estar relacionadas ocorrncia de acidentes de trnsito: o primeiro deles menciona o grande tempo de exposio em vias pblicas como fator de risco para acidentes, enquanto o segundo refere-se pouca experincia dos motociclistas na direo. Outra possvel explicao para o maior nmero de acidentes envolvendo motoboys a presso exercida pela chefia e pelos clientes por entregas rpidas. Queiroz e Oliveira (2003), em estudo realizado em Campinas, fazem distino entre os acidentes de moto relacionados ao lazer dos relacionados ao trabalho. Os autores consideram o estresse causado pelas ms condies de trabalho como um fator que contribui para a ocorrncia de acidentes de trnsito. Ainda segundo os autores, os motoboys so vtimas desse estresse, pois, em seu exerccio profissional, arriscam-se no trnsito para serem rpidos na entrega de mercadorias. Estudos realizados com motoboys atuantes em Minas Gerais e no Rio Grande do Sul apontam a presso exercida por clientes como fator determinante para a organizao do trabalho imposta pelas empresas que contratam os servios de motoboys, o que submete a

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categoria elevada densidade de trabalho. As exigncias de pontualidade, presteza e confiabilidade so o principal fator para adoo de comportamentos de risco no trnsito. Ainda segundo os autores, aliada presso por entregas rpidas, aparece a remunerao por produtividade como fator responsvel pela adoo de prticas nem sempre seguras na entrega de mercadorias (DINIZ, ASSUNO e LIMA, 2005; VERONESE, 2004). Os motoboys entrevistados por Veronese (2004) revelaram que, em uma escala de valores, a segurana acaba ocupando posio secundria em relao ao cumprimento das demandas de trabalho e da remunerao por produtividade. No presente estudo, observou-se que em cerca de dois teros dos casos a remunerao dos motoboys estava relacionada quantidade de entregas feitas, o que, de certa maneira, pode contribuir para a adoo de comportamentos de risco no trnsito e, conseqentemente, para a ocorrncia dos acidentes relatados. Neste estudo foi observado relato da ocorrncia de mais de um acidente nos ltimos doze meses. Estes resultados so semelhantes aos de outros autores, no que se refere ao nmero de acidentes relatados entre os envolvidos em acidentes de trnsito. Estudo realizado em Campinas, em 1996, sobre o comportamento de jovens universitrios entre 18 e 25 anos, apontou que 30% dos 1.638 participantes da pesquisa referiram envolvimento em acidentes de trnsito, sendo que, desses, 65,2% referiram um acidente, 20,8% dois e 14% trs ou mais acidentes (MARN-LEN e VIZZOTTO, 2003). Andrade et al. (2003), em estudo realizado em Londrina com jovens universitrios, apontam que dois teros dos estudantes do sexo masculino e mais da metade das estudantes do sexo feminino relataram envolvimento em acidente de trnsito, sendo que cerca de 12% dos jovens relataram envolvimento em trs ou mais acidentes. Deve-se salientar que os dois trabalhos mencionados relataram acidentes de trnsito ocorridos durante a vida dos entrevistados. Em Taipei, Taiwan, China, trabalho realizado por Lin et al. (2003) detectou que, dos 1.284 participantes da pesquisa que se envolveram em acidentes nos 20 meses anteriores investigao, 68,3% se envolveram em

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um acidente, 21,8% em dois acidentes e 9,9% em trs ou mais acidentes. Mayou e Bryant (2003) apontam que, entre os diferentes grupos de usurios da via pblica vtimas de acidentes de trnsito, os motociclistas apresentaram-se como o de maior ocorrncia de reincidncia desses eventos, nos Estados Unidos. Apesar de haver certas semelhanas entre os estudos realizados pelos autores citados e os achados do presente estudo, deve-se esclarecer as diferenas quanto ao perodo de tempo analisado e populao de estudo, pois no presente trabalho o intervalo de tempo analisado foi de apenas um ano e a populao foi composta apenas por motoboys. Neste estudo, houve internao de cerca de 20% dos motoboys que relataram a ocorrncia de acidentes, sendo que a maioria (58,6%) referiu at seis dias de internao. Esses achados so, com algumas variaes, semelhantes aos encontrados por outros autores. Rossi et al. (2005), em estudo realizado na regio do Lcio, Itlia, apontam o perodo de oito dias como tempo mdio de internao observado em acidentes de trnsito. Coben, Steiner e Owens (2004), nos Estados Unidos da Amrica, observaram tempo mdio de internao de cinco dias entre motociclistas acidentados no ano de 2001 no pas. No Brasil, Soares e Soares (2003), em Maring, apontam maior percentual (41,4%) de vtimas motociclistas que necessitaram de internao em relao ao encontrado no presente estudo, sendo que, 54,7% permaneceram internadas entre um e trs dias e 80% permaneceram internadas at sete dias. A mdia de dias de internao verificada em Maring foi de 4,8 dias e a mediana, de 3 dias. Andrade e Mello Jorge (2000), em Londrina, no ano de 1996, observaram uma taxa de internao de 11,7% para motociclistas vtimas de acidentes de trnsito, menor do que a relatada entre os motoboys que referiram acidentes neste estudo. Os diferentes achados se devem, provavelmente, s diferenas metodolgicas entre os estudos, pois neste os resultados foram baseados em relato de motoboys, no trabalho de Soares e Soares (2003) foram estudadas as vtimas registradas pela polcia de trnsito (possivelmente

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casos mais graves), e no estudo de Andrade e Mello Jorge (2000) foram analisadas vtimas que receberam atendimento de urgncia/emergncia ou que morreram. No presente estudo, a maioria dos 147 motoboys que relatou ocorrncia de acidentes de trnsito no ltimo ano estava trabalhando no momento do acidente (82,3%). Entre os 121 motoboys que relataram acidentes durante o trabalho (ltimo e penltimo acidentes), no perodo analisado, foi encontrado perfil semelhante quanto s caractersticas do acidente, sendo observadas diferenas apenas em relao gravidade (percentual relatado de atendimento do SIATE e de internao hospitalar), sendo os ltimos acidentes relatados como de maior gravidade. Talvez, essas diferenas possam ser explicadas pelo fato de usualmente as pessoas se lembrarem com maior exatido de fatos recentes, em detrimento de fatos que ocorreram j h algum tempo, ou ainda pelo fato de as lembranas de acidentes mais graves serem mais marcantes. Infelizmente, neste estudo no foi estimado o tempo entre a ocorrncia dos acidentes e seu relato, no sendo possvel, portanto, confirmar tais suposies. Apesar de o ltimo acidente ter sido relatado como o de maior gravidade, no foram observadas grandes diferenas em relao ocorrncia de vtimas. Observa-se que, em ambos os acidentes, os motoboys so as principais vtimas. Quanto ao tipo de acidente, observou-se, neste estudo, maior freqncia de relato de acidentes do tipo coliso com outros veculos (cerca de 65%). Pesquisa realizada em Maring em 1999 aponta maior proporo, do que a observada neste trabalho, de acidentes do tipo coliso (88%), entre motociclistas vtimas de acidentes de trnsito, embora no seja especificado o objeto de coliso (OLIVEIRA e SOUZA, 2003). No presente estudo, considerando-se todos os acidentes do tipo coliso, obteve-se percentual mais prximo ao observado em Maring (cerca de 77%). Soares (2003) observou, para o municpio de Maring, maior proporo de acidentes do tipo coliso com carro ou caminhonete (54,0%), seguido por acidentes sem coliso (22,6%) e por coliso com outra motocicleta (5,9%).

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Liberatti (2000), analisando vtimas motociclistas atendidas pelo SIATE em Londrina, encontrou maior proporo de acidentes do tipo coliso com carro ou caminhonete (56,6%), seguido por acidentes sem coliso (24,9%) e por coliso com outra motocicleta (6,2%). Dados semelhantes foram encontrados em estudo anterior realizado por Andrade (1998), que aponta que as colises com carro ou caminhonete responderam por cerca de 44% dos acidentes com motociclistas, seguidas por quedas sem coliso (22,5%) e por coliso com outra motocicleta (5,2%). H que se destacar, que o presente trabalho no objetivou identificar especificamente o tipo de veculo envolvido na coliso, e que, antes do preenchimento dos questionrios, os motoboys foram orientados a considerar as quedas como acidentes de trnsito, na tentativa de se evitar o sub-relato de acidentes, visto que, para muitos motoboys, esse tipo de ocorrncia no considerada acidente de trnsito, conforme observado em estudo realizado no incio deste trabalho, utilizando-se a tcnica de grupo focal. Neste estudo, foi relatada proporo de queda simples da moto em torno de 21%, valor prximo, portanto, aos encontrados nos estudos mencionados. No presente estudo foi relatada maior ocorrncia de acidentes de trnsito em dias teis e no perodo da tarde. Estes resultados diferem dos apresentados por alguns autores, especialmente em relao aos dias da semana de maior ocorrncia de acidentes de trnsito. Doherty, Andrey e MacGregor (1998) observaram, no Canad, maior ocorrncia de acidentes de trnsito em finais de semana e no perodo noturno. No entanto, os autores em questo consideraram como fim de semana a sexta-feira e o sbado, apenas. Barros et al. (2003) verificaram, em Pelotas, maior ocorrncia de acidentes em finais de semana, especialmente aos sbados, e no perodo noturno. Koizumi (1985) observou, em So Paulo, que os perodos de maior ocorrncia de acidentes fatais e no-fatais foram os perodos da tarde e da noite e que houve maior freqncia de vtimas em finais de semana. Estudos realizados em Londrina e Maring observaram elevado nmero de vtimas em finais de semana e nos perodos

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noturno e vespertino (SCALASSARA, SOUZA e SOARES, 1998; LIBERATTI, 2000; ANDRADE e MELLO JORGE, 2001b; SOARES, 2003; BASTOS, ANDRADE e SOARES, 2005). As diferenas encontradas entre o presente estudo e os demais podem ser explicadas, talvez, pelo fato de que neste trabalho foi realizada anlise de acidentes que ocorreram durante o exerccio profissional, justificando-se, portanto, sua maior ocorrncia em dias teis e em horrio comercial (perodo da tarde), enquanto os demais estudos analisaram a populao em geral. Veronese (2004) aponta, como possvel explicao para a maior ocorrncia de acidentes de trnsito entre motoboys no perodo da tarde, em especial no final da tarde, o fato de fazer parte da dinmica de trabalho desses profissionais realizar maior nmero de entregas no final do expediente das empresas, visando concluso de suas tarefas antes de comearem a trabalhar no perodo noturno em outros estabelecimentos comerciais. Neste estudo, observou-se, tambm, maior relato de ocorrncia de acidentes de trnsito com o tempo seco. A maior proporo de relatos de acidentes ocorridos com boas condies climticas pode ser explicada, possivelmente, pelo fato de o municpio apresentar menor nmero de dias chuvosos em relao aos dias com tempo estvel e, tambm, porque o tempo bom permite a adoo de altas velocidades. Wells et al. (2004), em Auckland, Nova Zelndia, encontraram dados semelhantes aos deste estudo no que se refere maior proporo de acidentes de trnsito envolvendo motociclistas com o tempo estvel (72%) e durante o dia (63%). Soares (2003) tambm observou, em Maring, maior proporo (81,1%) de vtimas de acidentes de trnsito com o tempo bom. Entretanto, os referidos autores no apresentam, em seus estudos, consideraes sobre esses achados. Lapparent (2006), em estudo realizado na Frana, observou maior freqncia de leses corporais decorrentes de acidentes de trnsito ocorridos com o tempo estvel. Segundo o autor em questo, isso se deve ao fato de que, com

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o tempo bom, os motociclistas costumam atingir maiores velocidades com a moto, aumentando, assim, a gravidade dos acidentes. No presente estudo, tanto na anlise bivariada quanto na multivariada, houve associao estatstica entre a idade dos motoboys e o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho, sendo a idade mais jovem (18 a 24 anos) um fator de risco para sua ocorrncia (Razo de Chances [OR]=1,74). Alguns estudos revelam achados semelhantes em relao faixa etria de maior risco para a ocorrncia de acidentes de trnsito entre vtimas motociclistas. Andrade e Mello Jorge (2000), em estudo realizado em Londrina em 1996, encontraram maiores coeficientes de incidncia de agravos resultantes de acidentes de transporte terrestre entre motociclistas de 20 a 24 e de 15 a 19 anos. Soares (2003), em Maring, aponta a faixa etria de 20 a 24 anos como a de maior risco para a ocorrncia de acidentes entre motociclistas, com coeficiente de incidncia de vtimas de acidentes de trnsito de 1.184,3 por 100.000 habitantes. Javouhey, Gurin e Chiron (2006) encontraram, em estudo realizado na Frana, o sexo masculino com idade entre 18 e 24 anos como a de maior incidncia (40,1 por 100.000 habitantes) de traumatismo crnio enceflico grave decorrente de acidentes de trnsito, especialmente entre condutores de carro (17,1 por 100.000) e motociclistas (10,7 por 100.000). Outros autores observaram a faixa etria jovem como a principal acometida por acidentes de trnsito, embora nesses estudos a idade no tenha sido analisada enquanto fator de risco para a ocorrncia de acidentes. Barros et al. (2003), em estudo realizado em Pelotas, encontraram maior proporo de vtimas motociclistas entre 20 e 29 anos. Koizumi (1985) observou, em So Paulo, maior ocorrncia de vtimas entre 15 e 24 anos, totalizando 52,7% do total de vtimas. Soares e Soares (2003), em Maring, apontaram maior nmero de vtimas motociclistas no grupo de 20 a 29 anos. Nesse mesmo municpio, Oliveira e Sousa (2003) encontraram que a maioria das vtimas motociclistas era de faixas etrias jovens (71,64%),

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com 34,33% entre 14 e 23 anos e 37,31% com idades entre 23 a 32 anos. Liberatti (2000) detectou maior proporo de vtimas motociclistas atendidas pelo SIATE de Londrina com idades de 20 a 24 anos. Bastos, Andrade e Soares (2005) observaram, tambm em estudo referente a vtimas atendidas pelo SIATE de Londrina, que a faixa etria predominante entre as vtimas de acidentes de trnsito a de 20 a 29 anos, com valores sempre superiores a 30% no perodo de 1997 a 2000. Os diversos achados literrios incluem crianas e adolescentes na populao de estudo. Tal fato no observado neste estudo, que investigou apenas a ocorrncia de acidentes em populao com idade superior a 18 anos. No presente estudo, foi relatada a adoo de altas velocidades (acima de 80 Km/h) nos diferentes tipos de via pblica por um nmero considervel de motoboys, sendo esta prtica preocupante, especialmente em avenidas e ruas, pelo fato dessas vias, em geral, apresentarem grande fluxo de veculos e pedestres. Na anlise multivariada, observou-se associao estatstica entre a adoo de altas velocidades em avenidas e o relato de acidentes de trnsito durante o trabalho (OR=1,64). Segundo Diniz (2003), os motoboys entrevistados em seu estudo referiram sua preferncia por avenidas de maior fluidez de veculos e por vias preferenciais, pois permitem trnsito rpido. Ainda em relao adoo de altas velocidades, Lardelli-Claret et al. (2005), em estudo realizado em Granada, Espanha, encontraram forte associao entre a direo de motocicletas em altas velocidades (acima do limite de velocidade permitido) e o risco de colises. Lin et al. (2003), em Taipei, Taiwan, Repblica da China, tambm observaram forte associao entre a adoo de altas velocidades e a ocorrncia de acidentes de trnsito envolvendo motociclistas, sendo observada maior gravidade dos acidentes com o aumento da velocidade. Andrade e Mello Jorge (2001b) apontam alta proporo de acidentes ocorridos em avenidas e rodovias do permetro urbano de Londrina, vias pblicas propcias para o desenvolvimento de altas velocidades. Estudo realizado por Veronese (2004), com motoboys

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de Porto Alegre, revela dados preocupantes em relao adoo de altas velocidades por esses profissionais. Segundo a autora, a maioria dos motoboys participantes em sua pesquisa referiu a velocidade de 80 Km/h como sendo a mais freqentemente adotada entre uma entrega e outra, e que o grande nmero de entregas a serem realizadas provoca o aumento da velocidade. Observou-se tambm, na anlise multivariada, associao estatstica entre a alternncia de turnos e o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho nos ltimos 12 meses (OR=1,77). Janssen e Nachreiner (2004) observaram, em estudo realizado em Oldenburg, Alemanha, com funcionrios de diferentes tipos de empresa e com usurios de internet, que a alta variabilidade das horas de trabalho, em especial se controlada pela empresa, tem efeitos prejudiciais sobre a sade e o bem estar psicossocial. Em estudo realizado em So Paulo com funcionrios de enfermagem de um hospital universitrio, constatou-se que a maioria (79,8%) dos 348 que participaram da pesquisa trabalhava em sistema de turnos alternados. Foram referidos por esses funcionrios, como efeitos do trabalho em turnos, dficits no desempenho fsico, distrbios neuropsquicos, cardiovasculares e gastrointestinais, alm de prejuzos na vida social e familiar desses funcionrios (COSTA, MORITA e MARTINEZ, 2000). Esses fatores decorrentes da alternncia de turnos, especialmente os que se referem aos aspectos neuropsquicos e afetivos, podem ter contribudo para a associao entre essa caracterstica e a ocorrncia de acidentes durante o trabalho, no presente estudo. Neste estudo, apesar da maior taxa de acidentes relatados entre motoboys que referiram usar telefone celular ou rdio comunicador no trnsito, no foi observada associao estatstica entre esse comportamento e o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito durante o trabalho no ltimo ano. Estes achados diferem dos encontrados por Wilson et al. (2003), em estudo realizado em Vancouver, Canad, acerca da utilizao habitual de telefones celulares

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por motoristas quando em trnsito. Segundo os autores, houve associao entre a utilizao de celular no trnsito e o risco de colises entre os 3.869 motoristas observados nos 42 pontos de Vancouver selecionados para observao no perodo de 1997 e 2000. O risco de envolvimento em acidentes foi 1,16 vezes maior para os motoristas observados utilizando telefones celulares no trnsito, quando comparados aos que no foram observados utilizando o aparelho. Possivelmente, a diferena entre o resultado observado em Vancouver e o do presente trabalho deva-se ao tamanho da amostra estudada em Londrina, com poder insuficiente para detectar este tipo de associao, pois seu tamanho no foi planejado para tal. No presente estudo tambm no foi observada associao estatisticamente significativa entre o tempo de uso das motocicletas e o relato de ocorrncia de acidentes de trnsito. Segundo estudo realizado por Paulozzi (2005), nos Estados Unidos da Amrica, acidentes com motocicletas com menos de quatro anos de uso foram responsveis por maiores taxas de mortalidade (8,1 por 10.000 motos), sendo responsveis por 52,3% das mortes por acidentes de trnsito envolvendo motocicletas em 2005 naquele pas. Segundo o autor, h duas possveis explicaes para o fato: a primeira delas diz respeito maior utilizao das motocicletas quando so novas e a segunda falta de experincia dos condutores de motocicleta em relao a novos modelos de veculos lanados pelas indstrias. Outras caractersticas e comportamentos considerados como de risco para a ocorrncia de acidentes de trnsito, neste estudo, como o trabalho excessivo, a sensao de cansao durante o exerccio profissional, a atuao profissional em mais de um tipo de empresa e o tipo de ganho, no apresentaram associao estatstica com os acidentes relatados. Como j comentado, o tamanho da amostra pode ter sido insuficiente para detectar essas associaes, que dependem da freqncia tanto do desfecho (acidentes) como das variveis independentes.

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Este trabalho tem como mrito proporcionar conhecimento sobre as estimativas dessas freqncias, de tal forma que novos estudos possam ser planejados com tamanho amostral que possibilite maior poder para detectar tais associaes. Algumas consideraes devem ser feitas a respeito da populao deste estudo, de suas condies de trabalho e de seu envolvimento em acidentes de trnsito durante o exerccio profissional. Os motoboys percebem os riscos a que esto submetidos como sendo inerentes sua profisso. Segundo eles, o risco de ocorrncia de acidentes de trnsito pode ser potencializado pela caracterstica principal de seu trabalho, que a urgncia na realizao de entregas, o que pode significar, na prtica, adoo de altas velocidades (VERONESE, 2004). A adoo de procedimentos que potencializem o risco de acidentes reconhecida pelos motoboys como conseqncia da organizao do trabalho e como ltimo recurso da categoria frente presso dos clientes, elevada demanda de servios, s precrias relaes de trabalho e ao grande nmero de fatores no controlveis que se contrapem ao seu exerccio profissional, como o trnsito lento, condies climticas, dentre outros (DINIZ, 2003). Em estudo recente realizado em Belo Horizonte e em Uberlndia (MG), por Diniz, Assuno e Lima (2005), os motoboys demonstram preocupao em relao ocorrncia de acidentes de trnsito e com suas condies de trabalho. Essa preocupao aparece no desenvolvimento de estratgias para atingir os objetivos de produo com segurana, como, por exemplo, no planejamento temporal, na elaborao de rotas que permitam maior agilidade nos servios e nas negociaes sociais visando melhorias de suas condies de trabalho, com a elaborao de conveno coletiva do trabalho entre sindicato representante da classe e empresrios do setor, permitindo que os motoboys prestem servios de maneira eficiente, mas sem a necessidade de assumir altos riscos no trnsito.

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Frente ao relato dos motoboys sobre as ms condies de trabalho a que esto expostos e ao risco de acidentes envolvendo estes profissionais e os demais usurios da via pblica, cabe ao Estado regulamentar e fiscalizar as empresas que oferecem servios de entrega, como tambm a forma de atuao dos motoboys a fim de aumentar a segurana e reduzir acidentes. A sociedade como um todo deve repensar o papel desempenhado pelos motoboys. Apesar destes profissionais serem atualmente indispensveis aos grandes e mdios centros urbanos, devido ao ritmo de vida acelerado e s demandas de nossa sociedade de consumo, estes ainda no so reconhecidos como capital humano indispensvel economia atual. Os motoboys surgiram devido necessidade crescente de maior rapidez e agilidade na realizao de entregas frente s exigncias do mercado e ao trnsito catico das grandes cidades. Resta, no entanto, uma grande dvida: Como conciliar rapidez, agilidade e pontualidade na realizao de entregas e servios com segurana no trnsito?

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6 Consideraes finais

Este estudo teve como proposta analisar o perfil de motoboys atuantes no Municpio de Londrina e seu envolvimento em acidentes de trnsito. Os motoboys foram caracterizados quanto faixa etria, escolaridade, sexo, tempo de experincia como condutor de veculo e tempo de atuao profissional. Esses profissionais tambm foram caracterizados quanto a aspectos referentes sua atuao profissional e quanto ao seu comportamento no trnsito. Alm dos motoboys, foram caracterizados os veculos utilizados no transporte de mercadorias e os acidentes de trnsito ocorridos durante o trabalho nos doze meses anteriores realizao da pesquisa. Tambm foram verificadas possveis associaes entre as variveis do estudo e os acidentes relatados. Em relao metodologia utilizada neste estudo, acredita-se que, apesar das limitaes decorrentes de seu delineamento (transversal), no houve comprometimento da interpretao dos resultados apresentados. O tamanho da amostra pode ter sido insuficiente para detectar associaes entre algumas variveis e o desfecho analisado (acidentes de trnsito ocorridos durante o trabalho nos doze meses anteriores realizao da pesquisa). Entretanto, esta pesquisa forneceu importantes subsdios para que novos estudos possam ser planejados com tamanho amostral que possibilite verificar essas associaes. Os resultados do presente estudo indicam uma alta incidncia de acidentes de trnsito no perodo analisado, sendo que a maior parte deles ocorreu durante o exerccio profissional. Dos 377 motoboys entrevistados, 147 relataram envolvimento em acidentes de trnsito, e desses, 121 relataram sua ocorrncia durante o trabalho, havendo um total de 257 episdios de acidentes de trnsito relatados (taxa de 68,17 acidentes por 100 motoboys). A constatao da

maior ocorrncia de acidentes de trnsito durante o exerccio profissional, refora a susceptibilidade dos motoboys a esses eventos por aspectos inerentes profisso e refora a

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necessidade de estratgias e polticas especficas para a reduo de acidentes envolvendo estes profissionais, bem como a necessidade de regulamentar a profisso e de fiscalizar as empresas que oferecem seus servios. A falta de regulamentao profissional , possivelmente, um dos fatores contribuintes para a alta incidncia de acidentes e para as ms condies de trabalho relatadas neste estudo, como por exemplo, a adoo de longas jornadas dirias de trabalho. A forma de remunerao (por produtividade) referida por grande parte dos motoboys pode, tambm, ter contribudo para que estes adotassem comportamentos nem sempre seguros no trnsito, na tentativa de melhorar o rendimento mensal. Entretanto, acredita-se que o recebimento por produtividade desempenhe um papel secundrio na adoo de comportamentos de risco, frente s exigncias de empregadores e clientes por agilidade e velocidade na realizao de entregas e servios. Este estudo pretendeu conhecer melhor os motoboys, profissionais, atualmente, indispensveis aos mdios e grandes centros urbanos e cujo nmero tende a crescer ainda mais. No entanto, observa-se que apesar de serem fundamentais para a nossa sociedade atual, centrada no consumo, pouco tem sido feito no sentido de melhorar suas condies de trabalho e de se evitar seu envolvimento em acidentes de trnsito. imprescindvel, portanto, que o Estado e a Sociedade repensem o papel desempenhado pela categoria e que os motoboys sejam valorizados enquanto capital humano.

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7 Concluses

7.1 Caractersticas dos motoboys e dos veculos Houve predomnio do sexo masculino na profisso. Quanto idade dos motoboys, observou-se que a maioria tinha idade inferior a 29 anos e que a maior parte deles (43%) tinha entre 18 e 24 anos. A maioria dos motoboys (79,9%) apresentava boa escolaridade, tendo entre oito e 11 anos de estudo. Com relao ao tempo de experincia como condutor de motocicleta e ao tempo de atuao profissional, observou-se que cerca de 80% tinham mais de quatro anos de experincia e que a maioria dos motoboys tinha tempo de atuao profissional superior a dois anos (74,3%). A maioria dos 370 motoboys que responderam questo sobre o tempo de uso da motocicleta (54,3%) referiu tempo de uso de at quatro anos, e apenas 15,4% relataram 10 anos ou mais de uso. Os motoboys referiram bom estado de conservao das motocicletas, sendo que 98,9% deles referiram funcionamento da parte eltrica bom ou regular e 97,9% que os pneus utilizados estavam bons ou regulares.

7.2 Caractersticas relacionadas ao trabalho dos motoboys

A maioria dos motoboys referiu atuao em apenas um tipo de empresa (67,6%), havendo predomnio do setor de restaurantes/lanchonetes/pizzarias (48,3%), seguido pelo setor de farmcias e drogarias (26,8%) e por empresas que terceirizam entregas (23,9%).

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Com relao forma de remunerao, observou-se que em cerca de 65% dos casos o ganho estava relacionado quantidade de entregas realizadas. A maioria dos motoboys recebia entre R$ 400,00 e R$ 800,00 (1,33 a 2,67 salrios-mnimos) por ms.

Em relao aos perodos trabalhados, constatou-se maior percentual de motoboys que trabalhavam durante o dia e noite (46,4%), seguido por motoboys que trabalhavam apenas durante o dia (41,9%).

Cento e sessenta motoboys (42,4%) relataram ter trabalhado mais de dez horas na semana anterior realizao da pesquisa, 36,3% relataram a alternncia de turnos de trabalho e 84,4% referiram ter trabalhado mesmo estando bastante cansados.

7.3 Comportamento no trnsito

Com relao ao uso de capacete, a maioria (52,8%) referiu utilizar o modelo sem proteo para a mandbula (aberto), e dos 376 motoboys que responderam questo acerca de seu correto afivelamento, 97,6% referiram essa prtica. A maioria dos motoboys (82,8%) referiu que o capacete utilizado possua o selo do INMETRO.

Quanto ingesto de bebidas alcolicas antes de dirigir a moto, nos 30 dias anteriores realizao da pesquisa, a maior parte dos motoboys (63,7%) negou ingesto e 32,9% relataram seu consumo apenas em momentos de lazer.

Foi relatada a adoo de altas velocidades (acima de 80Km/h) nas vias pblicas do municpio por grande parte dos motoboys. Mais de 50% relataram essa prtica em avenidas, e aproximadamente 30% em ruas.

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O hbito de dirigir com a luz acesa durante a noite foi relatado por 100% dos 376 motoboys que responderam a essa questo. O hbito de dirigir com a luz acesa durante o dia foi referido por 98,9% dos 377 motoboys.

A utilizao de celular ou rdio comunicador quando em trnsito foi relatada por cerca de 24% dos motoboys.

7.4 Caractersticas do acidente e fatores associados

Cento e quarenta e sete motoboys (39%) relataram ter sido vtimas de acidentes de trnsito no perodo de 12 meses anteriores realizao da pesquisa. Desses, 57,1% relataram a ocorrncia de um acidente no perodo, 21,8% dois, 10,2% trs e 10,9% quatro ou mais acidentes. Foram relatados 257 episdios de acidentes de trnsito, (taxa de 68,17 acidentes por 100 motoboys).

Dos 147 motoboys que referiram acidentes, 35 (23,8%) consideraram o acidente ocorrido como grave, havendo internao hospitalar de 29 motoboys (19,7%). O tempo de internao teve mdia de 17 dias, sendo observada maior proporo de motoboys com internao de at seis dias (58,6%).

Cento e vinte e um motoboys (82,3%) dos 147 que referiram a ocorrncia de acidentes no perodo analisado estavam trabalhando no momento do acidente, o que equivale a 32,1% do total de motoboys. Cento e vinte e um motoboys relataram a ocorrncia de ao menos um acidente (ltimo acidente). Desses, 57 relataram tambm um segundo acidente (penltimo acidente).

Para ambos os acidentes, os achados foram bastante semelhantes: foram relatadas maiores propores de acidentes do tipo coliso com outro veculo (cerca de 65%), seguido por queda da moto sem coliso (cerca de 22%); a maioria dos

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acidentes ocorreu com o tempo seco (cerca de 75%) e em dias teis (cerca de 77%), sendo o perodo da tarde o de maior ocorrncia, seguido pelo noturno. Entre o total de vtimas dos acidentes relatados, os motoboys se referiram como vtimas em quase 100% dos casos. O perfil dos acidentes (ltimo e penltimo) foi semelhante, exceto por sua gravidade. Para o ltimo acidente houve relato de que 44,6% demandaram atendimento hospitalar contra 31,6% do penltimo; em 34,7% dos ltimos acidentes ocorridos houve atendimento do SIATE contra 19,3% do penltimo; na caracterizao do ltimo acidente, houve necessidade de internao de 15,7% dos motoboys, enquanto em relao ao penltimo foi relatada internao de 5,3%. Na anlise bivariada, apenas a idade dos motoboys esteve associada com os acidentes de trnsito ocorridos durante o trabalho, nos doze meses anteriores realizao da pesquisa, sendo a idade mais jovem (18 a 24 anos) fator de risco para sua ocorrncia (Razo de Prevalncia [RP]=1,48). Na anlise multivariada, os fatores independentemente associados ao relato de ocorrncia de acidentes de trnsito, durante o trabalho, foram a idade dos motoboys (Razo de Chance [OR]=1,74), a adoo de altas velocidades em avenidas (OR=1,64) e a alternncia de turnos (OR=1,77).

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APNDICE A PLANO AMOSTRAL 1

Plano I: Seleo sistemtica conforme planejado, porm no muito adequado na proporcionalidade. Motivo: No foi selecionada uma grande empresa de Entregas com 96 motoboys (outlier). Plano I Nr. Empresas TOTAL DIURNO D/N NOTURNO Ramo comercial Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra gua 30 15 90 56 83 52 7 4 0 0 Entregas 9 4 177 46 146 38 31 8 0 0 Farmcias 113 57 274 158 78 42 196 116 0 0 Gs 38 19 65 33 37 17 28 16 0 0 Papelaria 34 17 43 22 43 22 0 0 0 0 Restaurante 147 73 372 182 78 38 77 42 217 102 Tintas 39 20 66 34 66 34 0 0 0 0 Total Global 410 205 1087 531 531 243 339 186 217 102 Plano I Ramo comercial gua Entregas Farmcias Gs Papelaria Restaurante Tintas Total Global Nr. Empresas TOTAL DIURNO D/N NOTURNO

Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra 7,3% 7,3% 8,3% 10,5% 7,6% 9,8% 0,6% 0,8% 0,0% 0,0% 2,2% 2,0% 16,3% 8,7% 13,4% 7,2% 2,9% 1,5% 0,0% 0,0% 27,6% 27,8% 25,2% 29,8% 7,2% 7,9% 18,0% 21,8% 0,0% 0,0% 9,3% 9,3% 6,0% 6,2% 3,4% 3,2% 2,6% 3,0% 0,0% 0,0% 8,3% 8,3% 4,0% 4,1% 4,0% 4,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 35,9% 35,6% 34,2% 34,3% 7,2% 7,2% 7,1% 7,9% 20,0% 19,2% 9,5% 9,8% 6,1% 6,4% 6,1% 6,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 48,9% 45,8% 31,2% 35,0% 20,0% 19,2%

92

APNDICE B PLANO AMOSTRAL 2

Plano II: Plano I + incluso da metade dos motoboys da empresa de Entregas com 96 motoboys. Motivo: Melhorar a distribuio proporcional do nmero de motoboys. Plano II Nr. Empresas TOTAL DIURNO D/N NOTURNO Ramo comercial Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra gua 30 15 90 56 83 52 7 4 0 0 Entregas 9 5 177 94 146 86 31 8 0 0 Farmcias 113 57 274 158 78 42 196 116 0 0 Gs 38 19 65 33 37 17 28 16 0 0 Papelaria 34 17 43 22 43 22 0 0 0 0 Restaurante 147 73 372 182 78 38 77 42 217 102 Tintas 39 20 66 34 66 34 0 0 0 0 Total Global 410 206 1087 579 531 291 339 186 217 102 Plano II Ramo comercial gua Entregas Farmcias Gs Papelaria Restaurante Tintas Total Global Nr. Empresas TOTAL DIURNO D/N NOTURNO

Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra Pop Amostra 7,3% 7,3% 8,3% 10,5% 7,6% 9,8% 0,6% 0,8% 0,0% 0,0% 2,2% 2,4% 16,3% 17,7% 13,4% 16,2% 2,9% 1,5% 0,0% 0,0% 27,6% 27,7% 25,2% 29,8% 7,2% 7,9% 18,0% 21,8% 0,0% 0,0% 9,3% 9,2% 6,0% 6,2% 3,4% 3,2% 2,6% 3,0% 0,0% 0,0% 8,3% 8,3% 4,0% 4,1% 4,0% 4,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 35,9% 35,4% 34,2% 34,3% 7,2% 7,2% 7,1% 7,9% 20,0% 19,2% 9,5% 9,7% 6,1% 6,4% 6,1% 6,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 48,9% 45,8% 31,2% 35,0% 20,0% 19,2%

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APNDICE C

Londrina, 01 de agosto de 2005. Prezado(a) colega: Esta uma verso preliminar do questionrio da minha pesquisa de dissertao de mestrado, j aprovada pelos meus orientadores. Gostaria da ajuda de vocs na avaliao deste instrumento, antes da realizao do piloto propriamente dito, com motoboys.

Assim, gostaramos que vocs tentassem responder o questionrio imaginando-se na posio de um motoboy (respostas no verdadeiras sero aceitveis, pois o objetivo deste exerccio avaliar o instrumento apenas).

Alguns pontos que gostaramos que vocs observassem: Tempo gasto para responder o questionrio (respondendo com bastante calma). Por favor, anote incio e trmino, para calcularmos o tempo. Facilidade de entendimento, considerando, em mdia, uma populao com ensino fundamental ou mdio. Possibilidade de outras alternativas no contempladas nas perguntas. Outras questes que vocs julguem necessrias.

Muito obrigada por sua colaborao! Daniela Wosiack da Silva

94 APNDICE D UNIVERSIDADE ESTADUAL DE LONDRINA PESQUISA: Atuao dos motociclistas profissionais, Londrina-PR DATA: ________/_________/ 2005 1. Qual a sua idade? _______ anos Sexo: Masculino Feminino

2. At que ano (srie) da escola voc estudou? __________________________________ 3. H quanto tempo voc dirige moto? _______________________________________ 4. H quanto tempo voc trabalha como motoboy? ______________________________ 5. Em que tipo de empresa voc trabalha como motoboy atualmente? (admite mais de uma resposta) Restaurante/Lanchonete/Pizzaria Gs gua Farmcia Papelarias / Copiadoras Tintas Empresa de entregas (terceirizada) Outro (qual?) _______________

6. Na ltima semana, voc trabalhou mais do que 10 horas por dia em algum dia? Sim No Se sim, em quantos dias? _______________________

7. Voc costuma alternar turnos de trabalho? (Por exemplo, trabalha em horrios diferentes durante a
semana: um dia trabalha noite e em outro durante o dia)?

Sempre

Maioria das vezes

s vezes

No

8. Na ltima semana, em quais perodos voc trabalhou? Durante o dia e a noite S durante o dia S durante a noite 9. Voc autnomo ou contratado por uma empresa? Trabalho como autnomo e para empresa. Trabalho s como autnomo Trabalho s para empresa 10. Quanto voc costuma ganhar (em geral) por ms como motoboy? Menos de R$ 400,00 De R$ 801,00 a R$ 1.000,00 Mais de R$ 1.500,00 De R$ 400,00 a R$ 600,00 De R$ 1.001,00 a R$ 1.200,00 De R$ 601,00 a R$ 800,00 R$ 1.201,00 a R$ 1.500,00

95 11. Voc ganha, por ms, como motoboy: Por entrega feita e mais um salrio fixo Somente por entrega feita Somente salrio fixo Outra forma (por favor, especifique): _______________________________________ 12. Com relao moto que voc usa para o trabalho: a) Qual o ano de fabricao? _______________ b) Seus pneus esto: Bons Meia-vida Carecas Sim No Mais ou menos

c) A parte eltrica (luz de freio, farol) est funcionando?

13. Com relao ao capacete que voc usa no trabalho atualmente: a) do tipo aberto ou fechado? b) Voc usa capacete afivelado? Aberto
Sempre

Fechado
Maioria das vezes s vezes No

c) O seu capacete tem o selo do INMETRO?

Sim

No

No sei

14. Nos ltimos 30 dias, voc consumiu bebidas alcolicas antes de dirigir a moto? Sim, mas s em momento de lazer (quando no estava trabalhando) Sim, em momento de lazer (quando no estava trabalhando) e tambm de trabalho Sim, s em momento de trabalho No No me lembro 15. Voc j trabalhou com a moto mesmo estando bastante cansado? Sempre Maioria das vezes s vezes No

16. Voc costuma falar no celular ou rdio comunicador enquanto dirige a moto? Sempre Maioria das vezes s vezes No

17. Voc costuma andar com a moto em velocidades acima de 80 Km/h? a) Na PR-445 ou na BR-369? Sempre Maioria das vezes
Sempre

s vezes

No
No

b) Na Via Expressa (Dez de Dezembro)? c) Nas Avenidas? d) Nas Ruas Normais? Sempre Sempre

Maioria das vezes

s vezes

Maioria das vezes Maioria das vezes

s vezes s vezes

No No

18. Voc costuma dirigir a moto com a luz da moto acesa? a) Durante a noite: b) Durante o dia: Sempre Sempre Maioria das vezes Maioria das vezes s vezes s vezes No No

96 19. Voc conhece algum motoboy que est parado por causa de um acidente com a moto? Sim, conheo um Sim, conheo mais de um No, no conheo

20. Voc sofreu algum acidente de moto nos ltimos 12 meses? Sim, em momento de lazer (quando no estava trabalhando) e tambm de trabalho Sim, somente em momento de lazer (quando no estava trabalhando) Sim, somente durante o trabalho. No SE SIM, quantos acidentes? 1 2 3 4 ou mais Sim No No

21. Nos ltimos 12 meses, voc teve algum acidente grave de moto? 22. Precisou ficar internado por causa desse acidente? Sim

SE SIM, quantos dias ficou internado, aproximadamente? _________________ dias

OBS: As questes seguintes so apenas para quem teve acidente DURANTE O TRABALHO nos ltimos 12 meses. Caso voc NO tenha se acidentado nos ltimos 12 meses DURANTE O TRABALHO, agradecemos a sua participao, que se encerra aqui!
As questes a seguir se referem apenas aos 2 ltimos acidentes que ocorreram nos ltimos 12 meses.

COM RELAO AO LTIMO ACIDENTE QUE OCORREU:


23. Qual o tipo de acidente? Coliso com objeto fixo ou anteparo (poste, muro, etc.) Coliso com carro ou moto ou bicicleta ou outro veculo Coliso com pedestre ou animal Queda simples da moto (sem coliso com veculo ou pedestre ou anteparo) Outro tipo (por favor, descreva ao lado): _________________________________ 24. Este acidente ocorreu em: Dia til Fim de semana ou feriado
No me lembro

25. Em que horrio, mais ou menos, ocorreu o acidente? Dia Noite Horrio aproximado: ___________________ Chuvoso Voc Voc
No me lembro

26. O tempo estava:

Seco

27. Algum se machucou no acidente? 28. Algum precisou ir para o hospital?

Outras pessoas Outras pessoas

No No

97 29. Houve atendimento do SIATE? 30. Algum precisou ficar internado? Sim Voc No Outras pessoas
No

Obs: Caso voc no tenha tido mais de um acidente nos ltimos 12 meses, agradecemos muito a sua participao, e a pesquisa termina aqui. Caso tenha tido mais de um acidente, responda as questes a seguir, referentes ao penltimo acidente. COM RELAO AO PENLTIMO ACIDENTE OCORRIDO:
31. Qual o tipo de acidente? Coliso com objeto fixo ou anteparo (poste, muro, etc.) Coliso com carro ou moto ou bicicleta ou outro veculo Coliso com pedestre ou animal Queda simples da moto (sem coliso com veculo ou pedestre ou anteparo) Outro tipo (por favor, descreva ao lado): _________________________________ 32. Este acidente ocorreu em: Dia til Fim de semana ou feriado
No me lembro

33. Em que horrio, mais ou menos, ocorreu o acidente? Dia Noite Seco Horrio aproximado: ________________ Chuvoso Voc Voc Sim Voc
No me lembro

34. O tempo estava:

35. Algum se machucou no acidente? 36. Algum precisou ir para o hospital? 37. Houve atendimento do SIATE? 38. Algum precisou ficar internado?

Outras pessoas Outras pessoas No Outras pessoas

No No

No

AGRADECEMOS MUITO A SUA PARTICIPAO!

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APNDICE E

Londrina, 30 de agosto de 2005. Prezado(a) Senhor(a): O Programa de Ps-Graduao em Sade Coletiva (Mestrado) da Universidade Estadual de Londrina estar realizando, nos prximos dias/meses, uma pesquisa cientfica sobre a atuao de motociclistas profissionais (motoboys) e a ocorrncia de acidente de trnsito nessa populao. Os motoboys que atuam em sua empresa foram sorteados para participar da pesquisa e sero solicitados a responder a um questionrio sobre diversas questes relacionadas direo da motocicleta, tempo de habilitao, ocorrncia de acidentes etc. Todos os dados, tanto da empresa como dos motoboys, sero annimos e tratados com absoluto sigilo, sem qualquer identificao. Assim solicitamos sua colaborao quanto esta pesquisa na poca em que for feito contato com sua empresa e com os motoboys que a atuam. Quaisquer esclarecimentos podero ser obtidos com os pesquisadores envolvidos, nos seguintes telefones: 3371-2254 ou 3337-5115 (horrio comercial) Professora Selma Maffei de Andrade ou Professor Darli Antonio Soares, ou, ainda nos seguintes telefones celulares: 9941-3340 (Daniela pesquisadora), 9994-28-90 (Prof. Selma) ou 9995-3673 (Prof. Darli). Sendo o que se apresenta para o momento, agradecemos antecipadamente a ateno.

Prof. Dr. Darli Antonio Soares Prof. Dra. Selma Maffei de Andrade (Responsveis pela Pesquisa)

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APNDICE F Prezado senhor, Esta pesquisa, sobre a atuao dos motoboys de Londrina, est sendo desenvolvida na Universidade Estadual de Londrina e trata-se de uma das primeiras pesquisas brasileiras sobre o assunto. Por isso, sua participao muito IMPORTANTE! Assim, solicitamos sua colaborao, respondendo o questionrio da pesquisa, de forma o mais completa e verdadeira possvel. Suas respostas no sero identificadas, sendo mantidas no mais absoluto sigilo. O questionrio tambm no tem NOME e ser colocado em uma caixa contendo vrios outros questionrios, o que impedir a sua identificao. Caso aceite participar, por favor, assine o termo em anexo (consentimento livre e esclarecido), que um documento que, alm de explicar o objetivo da pesquisa, garante o seu anonimato em todos os aspectos. Estas informaes so muito importantes para a formulao e implementao de polticas especficas para a reduo de acidentes de trnsito envolvendo motoboys no municpio. Qualquer dvida, entre em contato com os professores coordenadores da pesquisa no Hospital Universitrio, no telefone 3371-2254 ou 33375115 (horrio comercial): Dr. Darli Antonio Soares (celular 9995-3673) ou Dra Selma Maffei de Andrade (9994-2890), ou com a pesquisadora responsvel: Daniela Wosiack da Silva, telefone: 99413340. Agradecemos MUITO a sua colaborao!

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APNDICE G TERMO DE CONSENTIMENTO LIVRE E ESCLARECIDO Ttulo da Pesquisa: Atuao dos motociclistas profissionais e fatores associados ocorrncia de acidentes de trnsito, Londrina-PR.

Eu,

________________________________________________________________,

RG N___________________, concordo em participar desse estudo, que tem como objetivo conhecer o perfil dos motoboys do municpio de Londrina, identificando-se aspectos de sua forma de atuao, e a associao de diversos fatores com a ocorrncia de acidentes. Estou ciente de que todas as informaes fornecidas por mim so confidenciais, e que minhas respostas no sero identificadas, sendo mantidas no mais absoluto sigilo. Os resultados do trabalho sero divulgados de forma global e annima. Qualquer dvida poder ser esclarecida com o prprio pesquisador, com a pesquisadora responsvel - Daniela Wosiack da Silva (fone - 99413340), ou com os professores coordenadores da pesquisa: Prof Darli Antonio Soares e Prof Selma Maffei de Andrade (fones - 3371-2254 ou 3337-5115).

_____________________________________ Entrevistado

___/___/___

Declaro que todas as informaes so confidenciais. _____________________________________ Entrevistador ___/___/___

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ANEXO