CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

Para la realizacin de esta tesis nos basamos con la experiencia que tuvimos a bordo de los Buques de Naviera Comercial, en donde los problemas frecuentes en las maniobras, eran por falta de aire para el arranque. Una de esas ocurri en el Buque Tanque Bayovar un 27 de junio del 2013, realizando una maniobra de atraque en el puerto de Talara, en

ese momento tuvimos un problema en el arranque del motor principal; debido a que no haba aire suficiente en las botellas de aire, por el mal estado de los compresores que no realizaban un trabajo eficiente y a esto se suma tambin las fugas en las lneas de aire, todo esto por falta de un mantenimiento programado en el sistema de aire. Estos problemas eran constantes en las maniobras de atraque y desatraque que se realizaban, generando prdidas de maniobra y gastos a Naviera Comercial por el tiempo prolongado de todos los servicios ofrecidos por el operador portuario.

En base a estos problemas constantes que se generaban abordo, y viendo que no cuentan con manuales que puedan ayudar al mantenimiento de los equipos del sistema de aire, decidimos implementar un mantenimiento programado al sistema de aire parael arranque eficiente de los Buques de Naviera Comercial.

2.2. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO

Un sistema de aire comprimido puede definirse como un grupo de equipos y accesorios con una disposicin especfica, con el fin de

proporcionar un caudal de aire determinado, a unas condiciones de presin y calidad de acuerdo con los requerimientos de la aplicacin.

El aire comprimido es un elemento muy habitual en todo tipo de instalacin industrial y/o naviera. Normalmente se emplea para obtener trabajo mecnico lineal o rotativo, asociado al desplazamiento de un pistn o de un motor neumtico. En otras ocasiones, se emplea para atomizar o aplicar sprays de barnices o pinturas.

2.3. COMPOSICIN BASICA DE UNA INSTALACIN DE AIRE COMPRIMIDO

Una instalacin comprender los siguientes elementos:

Filtro de entrada: Tiene como misin de eliminar las impurezas contenidas en el aire de aspiracin. Compresor: Como su nombre indica comprime el aire a la presin deseada, y cuyo tamao puede oscilar desde pequeos compresores porttiles a grandes compresores. Refrigerador de aire: Tiene como misin enfriar el aire que es calentado al comprimirse.

 Separador de condensados: Elimina las condensaciones de agua, producidas al enfriarse el aire. Acumulador de aire: Constituido por el depsito acumulador del aire proporcionado por el compresor. Tuberas: Lneas de conduccin hasta los lugares de utilizacin del aire comprimido.

FIGURA 2.1. Sistema bsico de un sistema de aire

2.3.1. FILTRO DE AIRE

Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partculas slidas como por ejemplo polvo, arenilla y metales al ingreso de los compresores de aire.

Otro mtodo usa fibra o elementos con carga elctrica esttica, que atraen las partculas de polvo. Las tomas de aire de motores de combustin interna o de compresores suelen usar fibras de papel, espuma o algodn.

2.3.2. COMPRESORES

Los compresores son unidades que permiten incrementar la presin de un gas, vapor, aire o una mezcla de gases y vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo el volumen del mismo durante su paso a travs del compresor o cambiando la velocidad del aire por presin. Dependiendo de los requerimientos de presin de trabajo , caudal de suministro, y calidad de aire, se pueden emplear diversos tipos de compresores segn su principio de funcionamiento y configuracin.

CLASIFICACION DE COMPRESORES

Se distinguen dos tipos bsicos de compresores: de desplazamiento positivo y dinmico. Segn sea el tipo de elemento compresor, los compresores de desplazamiento positivo se clasifican en compresores rotativos (paletas, tornillo, lbulos) y alternativos (pistn o diafragma). Mientras que en la clase de compresores dinmicos, se destacan los de tipo radial y los de tipo axial.

FIGURA 2.2. Diagrama de clasificacin de compresores

a. DESPLAZAMIENTO POSITIVO

El incremento de presin de un determinado volumen de aire mediante compresores de desplazamiento positivo, se produce mediante la reduccin del volumen inicial de aire confinado en el compresor. Se conforman generalmente por un elemento compresor (pistn o rotor) y otro receptor (cilindro o carcasa) donde es dispuesto el aire a comprimir.

FIGURA 2.3. Compresor de desplazamiento positivo

a.1) ROTATIVOS

Los compresores rotativos producen aire comprimido mediante el empuje continuo del mismo desde la aspiracin hasta la descarga del compresor, a travs de un sistema rotatorio. Se destacan en esta clase de compresores rotatorios los de tornillo, los de lbulos y los de paletas

a.1.1)TORNILLO

La rotacin permanente de tornillos helicoidales, permite la compresin del aire que se desplaza en sentido axial, hasta la presin de trabajo requerida en este tipo de compresores. Se distinguen por presentar disponibilidades tan elevados como las de compresores axiales y compresores centrfugos (99.5 %), menor costo y tamao que compresores

alternativos de capacidad similar y por presentar presiones mayores que otras mquinas rotatorias de desplazamiento positivo.

FIGURA 2.4. Compresor de tornillo

a.1.2) PALETAS

Los compresores de paletas estn conformados por un rotor excntrico que gira en el interior de una cmara cilndrica. El rotor est provisto por un determinado nmero de paletas que pueden deslizarse en direccin radial dentro de unas ranuras dispuestas en el mismo cilindro, dando lugar a un conjunto de clulas de compresin. La fuerza centrfuga generada por la rotacin del rotor, desplaza las paletas contra las paredes

de la cmara y debido a la excentricidad del eje rotor, el volumen de las clulas vara constantemente.

FIGURA 2.5. Compresor de paletas

a.1.3) LOBULOS

En este tipo de compresores de lbulos el aire es transportado constantemente desde la admisin a la descarga, gracias a la rotacin constante de dos lbulos. En general, la presin generada es muy baja, limitando el uso de estos equipos a aplicaciones de baja presin.

FIGURA 2.6. Compresor de Lbulos

a.2) ALTERNATIVOS

En los compresores alternativos el volumen inicial es reducido mediante el movimiento oscilante de un elemento (pistn o diafragma) que comprime y desplaza el gas dentro de una carcasa o cilindro, elevando la presin del fluido hasta la deseada. En esta clase de mquinas de desplazamiento positivo, se encuentran los compresores de pistn y los de diafragma.

a.2.1) PISTON

La compresin del aire es realizada por uno o varios pistones que actan dentro de una camisa o cilindro. El movimiento de los

pistones es dirigido por un mecanismo excntrico dando lugar al movimiento alternativo del pistn en el interior del cilindro.

SIMPLE EFECTO

el gas nicamente es comprimido en la carrera ascendente del pistn, debido a esto son los ms simples y conocidos en el mercado, se caracterizan por ser compactos y menos costosos, enfriados por aire.

FIGURA 2.7.Pistn de simple efecto

 DOBLE EFECTO

El gas es comprimido tanto en la carrera ascendente como en la carrera descendente del pistn. Este tipo de operacin, permite en algunos casos, usar cada pistn como un compresor de mltiples etapas. Debido a este principio de operacin, estos compresores poseen dos juegos de vlvulas de admisin y descarga por cilindro.

Los compresores de doble efecto se caracterizan por suministrar el doble de aire que un compresor de simple efecto, bajo iguales condiciones de velocidad y volumen.

FIGURA 2.8. Pistn de doble efecto

a.2.2) DIAFRAGMA

En este tipo de compresores la cmara de compresin es separada del pistn, por medio de discos metlicos delgados y flexibles llamados diafragmas, evitando la presencia de aceite en la descarga del compresor. Al igual que en los compresores de pistn, ste ltimo es sometido a un movimiento alternado transmitido por un mecanismo excntrico

FIGURA 2.9. Compresor alternativo de diafragma

b. DINMICO
Los compresores dinmicos son mquinas de flujo continuo, que permiten incrementar la presin del fluido de trabajo mediante la transformacin de la energa cintica (velocidad) en potencial (presin). ). El fluido de trabajo que se encuentra a baja presin, entra en un conjunto de labes mviles del compresor y sale a una gran velocidad como resultado del trabajo transmitido por el eje.

b.1) RADIAL
El aire es admitido cerca al eje del compresor, en direccin axial, para ser impulsado en forma radial por la fuerza centrfuga producida por el movimiento del rodete. El aire que sale en direccin radial y a gran velocidad del rodete, pasa al difusor donde la energa cintica del aire se transforma en energa potencial en forma de presin.

FIGURA 2.10. Compresor radial

b.2) AXIAL
En los compresores axiales, el fluido de trabajo es transportado en la direccin del eje durante todas las etapas de compresin, mediante un conjunto de labes mviles (rotor) y una serie de labes fijos (estator), dando lugar a la compresin multietapa. El contacto del gas de trabajo con

los labes mviles incrementa la energa cintica, que es luego transformada en potencial (presin) en los labes fijos que actan como difusores

FIGURA 2.11. Compresor axial

2.3.3 REDES DE AIRE COMPRIMIDO

La red de distribucin de aire comprimido es el sistema de tubos a base de acero que permite soportar altas presiones y transportar la energa de presin neumtica hasta el punto de utilizacin. Desde el punto de vista de la posicin, esta puede ser area o subterrnea. Existen tres tipos de redes neumticas: Red abierta Red cerrada

Red cerrada con interconexiones

FIGURA 2.12.Tipos de redes

2.3.4. BOTELLAS
El aire comprimido es, quizs la nica forma de energa fcilmente almacenable. Suelen utilizarse para este propsito tanques o depsitos de muy variados tamaos. Todas las plantas de produccin de aire comprimido tienen normalmente uno o ms depsitos de aire. Sus dimensiones se establecen segn la capacidad del compresor.

FIGURA 2.13. Botella de aire

2.3.5. SEPARACION DE AGUA

Los efectos negativos que los condensados de vapor de agua producen en lasinstalaciones neumticas, hacen necesaria su eliminacin. Existen tres tipos de secados:

SECADO POR ABSORCION

Es un procedimiento de secado puramente qumico, que se utiliza en instalaciones de bajo consumo de aire. El equipo est formado por un depsito que contiene una sustancia higroscpica, a travs de la cual se hace circular el aire comprimido; el vapor de agua forma una emulsin agua-sal que se va licuando hasta el fondo del depsito y se purga al exterior por medio de una vlvula.

 SECADO POR ADSORCION Este secado se basa en la fijacin de las molculas de agua a las paredes de unelemento poroso compuesto bsicamente por dixido de silicio.Como el elemento adsorbente se satura, este equipo de secado est formado por dos depsitos y mientras uno est activo el otro se regenera o seca usando para ello aire caliente.

SECADO EN FRIO En este mtodo la separacin del agua se realiza por enfriamiento. El aire entra en el equipo a travs de un intercambiador de calor, donde es pre-enfriado por el aire fro y seco que sale de la instalacin frigorfica.

2.3.7. ACCESORIOS a) MANOMETRO: Los manmetros de los compresores sirven para controlar la presin de las diferentes etapas o fases y en las botellas. b) REGULADORES DE PRESION: Es un dispositivo que permite reducir la presin de un fluido en una red. Consiste en un estrangulamiento en el conducto que produzca una prdida de carga o presin para reducir la presin, pero la presin final variara mucho segn la presin de entrada y el caudal.

c) VALVULAS:

Las vlvulas de aire son utilizadas para controlar la

cantidad de aire presente dentro de las tuberas que transportan fluidos a travs de la presin.

CAPITULO III

ETAPA ACTUAL DEL SISTEMA DE AIRE DEL ARRANQUE DE LOS BUQUES DE NAVIERA COMERCIAL

3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMADE AIRE ACTUAL

La generacin de aire comprimido se realiza en la sala de mquinas y esto a su vez es distribuido por un sistema de redes de tuberas de diferentes dimetros con sus respectivas vlvulas de control y accesorios. Est distribucin se realiza en todo el buque debido a su uso para distintos accesorios y/o equipos usados neumticamente. La tubera principal del sistema se ubica en sala de mquinas y es para generar el arranque neumtico de los Buques de Naviera Comercial.

Figura 3.1 Sistema de Aire del arranque de los Buques de Naviera Comercial Fuente : Elaboracin Propia

3.1.1 Descripcin del rea de sala de mquinas

En la sala de mquinas se encuentra toda la energa para generar el arranque neumtico del buque, para realizar este proceso, se cuenta con los siquientes equipos:

3.1.1.1 Compresores de mbolos

Existen (3) compresores de mbolos de marca Russian de Serie 160-A del ao de 1985 , de dos etapas de accin unilateral, con cilindros ubicados en forma vertical , con mbolos diferenciales y vlvulas de lminas concntricas automticas en primer y segundos niveles de comprensin, estos compresores son denominados a bordo como compresores de alta presin.

Tipo de compresor
Nmero de cilindros Nmero de grados de compresin Presin de compresin de aire. Dimetro del cilindro de I nivel (mm.) Dimetro del cilindro de II nivel (mm.) Marcha del embolo (mm.) Cantidad de aceite en el cartera llenado normal (litros)

SE2-160 A
2 2

3 MPa (30 kg / cm2)

160 142 130

20-24

Tabla 3.1. Caractersticas del compresor Russian Fuente: Manual de especificaciones SE2-160 A

Puesta en Marcha del compresor de aire SE2-160 A:

1. Controlar por el embudo de revisin si en las tuberas de salida de agua hay o no paso del agua refrigerante a travs del compresor.

2. Controlar el nivel de aceite en el carter

del compresor con ayuda del

indicador de nivel de aceite . El nivel de aceite se debe encontrar entre los trazos del indicador.

3. Poner en marcha el compresor.

4. Controlar en el manmetro de aceite si se mantiene la presin del aceite en los limites 0,2-0,3 MPa (2,0-3 kg/cm2). La presin del aceite en la bomba de engranajes impelente se puede regular con la ayuda de la vlvula de transfusin ,que se encuentra en el cuerpo de la bomba de engranajes de aceite. Si la presin del aceite cae a menos de 0,15 MPa (1,5 kg/cm 2) el compresor se debe sin duda detener y despus determinar y eliminar las causas de la cada de presin.

5. Cerrar la vlvula de eliminacin de agua del I y II grado y controlar la lecturas de los manmetros de aire de I y II grado.

Parada del funcionamiento del compresor SE2-160 A

1. Abrir las vlvulas de eliminacin del agua de I y II nivel.

2. Desconectar el electromotor.

3. Durante la desconexin del compresor del movimiento en un tiempo prolongado (en unas cuantas semanas) se debe: Desaguar el aceite del crter. Desaguar el agua de las cavidades hdricas del bloque de cilindros y

cabezal desenroscando el tapn de evacuado en el colector de admisin de agua refrigerante.

Deficiencias de los compresores modelo Russian del buque tanque Bayovar de Naviera Comercial:

Compresor I:

o Carter con un 20% de agua de mar , debido a rajaduras internas.

o Intercambiador de calor del aire en primera etapa ( enfriador mediante tubos) de 42 tubos que existen , 12 con perforaciones y fugas a la vez.

o Baja compresin, debido a anillos en mal estado que requieren de cambiado.

Compresor II:

o Encendido automtico del arranque del compresor inoperativo (arranque manual) - falla elctrica

o Vlvula de ingreso de agua de mar en mal estado.

o Lnea de aceite de lubricacin a la cmara del pistn inoperativo

o Desgaste excesivo de anillos ( generacin de baja compresin).

o Encendido del compresor de solo 10 minutos debido a su sobrecalentamiento.

Compresor III:

o Anillos en mal estado, generando una baja compresin.

Figura 3.2. Compresores Modelo Russian del Buque tanque Bayovar

3.1.1.2. Compresor de baja presin de mbolos

Existe tambin un (1) compresor de mbolo de baja presin de una etapa, usado para servicios auxiliares, para el uso de herramientas neumticas , apertura de vlvulas neumticas y calderas.

Tipo de compresor
Nmero de cilindros Nmero de grados de compresin Presin de compresin de aire. Marcha del embolo (mm.) Cantidad de aceite en el cartera llenado normal (litros)

Hatlapa 330
2 1
0.7 MPa (7 kg / cm2)

80 10-14

Tabla 3.2. Caractersticas del compresor Hatlapa 330 Fuente: Conocimiento de tripulacin del buque tanque Bayovar

Deficiencia del Hatapla 330:

o Genera una baja compresin debido al mal estado de los anillos, provocando una presin de salida a 4 kg/cm2

Figura 3.3. Compresor Modelo Hatlapa del Buque tanque Bayovar

3.1.1.3. Separadores de aire

El buque tanque Bayovar, cuenta con un separador de aire, que se va a encargar de separar el aire puro y el condensado existente.

Deficiencia en este equipo:

o No genera una separacin del condensado eficiente por falta de mantenimiento. o La parte inferior se encuentra corrodo o No se ha inspeccionado desde hace 3 aos

Figura 3.4. Separador de aire del Buque Tanque Bayovar

3.1.1.4. Botellas de almacenamiento

Parte integrante de todo sistema de aire comprimido son unos o varios depsitos de almacenamiento para el fluido comprimido, cada buque de la empresa Naviera Comercial, cuenta con 2 botellas principales.

Presin de diseo (bar) Presin del tanque (bar) Longitud (m) Dimetro (m) Disposicin Volumen (m3)

6,89 6,5 4,65 1,6 Horizontal 12

Tabla 3.3. Caractersticas de las botellas de aire Fuente: Conocimiento de tripulacin del buque tanque Bayovar

Deficiencia de las botellas de aire: o El buque tanque Bayovar no realiza inspecciones trienales reglamentadas. o Estas botellas demoran mucho en el llenado, debido a sus a las bajas compresiones en los comprensores y las fugas en las lneas.

Figura 3.5. Botellas de aire del Buque Tanque Bayovar

3.1.1.5. Redes del sistema

Este sistema contienevariedad de vlvulas, tamaos de lneas de aire comprimido y sus dimetros varianentre 10 y 25cm, esta red de tuberas son de acero , especialmente elaboradas para soportar altas presiones. Este sistema de redes de aire comprimido , es un elemento que por el fluido interno a altas presiones que conduce, puede romper la inercia y generar como en este caso un arranque a la mquina principal de los buques de Naviera Comercial Al ingreso del aire a los cilindros estos poseen unos manmetros para observar que la presin este a 25 Kg/cm2.

Deficiencia en las redes de aire comprimido: o Debido a la gran cantidad de perforaciones en las lneas por corrosin y la baja compresin que genera el compresor de servicios generales (compresor de baja), la botella auxiliar es llenado por los compresores de alta presin, quedando ese sistema de redes: compresor de baja botella auxiliar , en desuso . o Debido a las fugas que existen en el sistema de redes de altas presiones: compresor de alta botellas

principales, estas botellas demoran en alcanzar su llenado completo, generando el arranque

Figura 3.6. Tubera de un sistema de aire corrodo

3.