Coincido con smartcan puede ser regulador/rectificador.

Como muy bien explica pdroenrike esta pieza se encarga de convertir corriente al terna que produce el alternador (que gira a su vez con el cigeal) en corriente con tinua de 13-18 vol (que es la que carga la bateria). El rectificador recorta pic os de la seal de alterna y produce una corriente continua que el regulador, en ci rcunstancias normales, se encarga de reducir de 40volt , 50volt o 60 volt o .... (dependiendo de las rpm) a los 13 - 18 volt que se desean para cargar la batera, y en este proceso el reg/rec convierte el exceso de energia electrica en energi a calorifica. Los reg/rec son unos circuitos electricos muy delicados con puentes de diodos, e tc, que se recubren de una pasta de silicona dura y que habitualmente se rodea d e una aleacin cuya finalidad es refirgerar por intercambio de calor con el aire d e alrededor (en ocasiones incluso posee aletas de refrigeracin como las de los mo tores refrigerados por aire). En muchas ocasiones los reg/rec se fijan al subfra me ya que si este es tambien de aleacin esto ayude a la refrigeracin. No suele ser habitual, pero en algunos casos sucede que debido a una temperatura de trabajo del motor elevada (ciudad + verano + altas rpm) el subframe se calie nta y deja de servir su funcion de absorcin de calor del reg/rec. Si el fallo en el reg/rec es recurrente, siempre se puede mejorar la refrigeracin chapuceando un poco e instalando un miniventilador de ordenador (que suelen fun cionar a 12 v ). Finalmente un reg/rec en mal estado (p.e. que regula a 25v) puede llegar a freir la batera. Y una batera en mal estado ( ej. con vasos comunicados) puede llegar a daar el reg /rec al obligar a este aparato a disipar mas calor de para lo que esta diseado. Hay un pequeo test para comprobar estado de reg/rec y es medir voltaje en los bor nes de la batera, lo normal es que: 1.- sin arrancar la moto la bateria tenga alrededor de 12v (11-12,9) sin oscilac iones. 2.- en ralent la medicin ser similar o un volt mayor con pequeas vibraciones pero si n oscilaciones. 3.- Revolucionando la moto la lectura debera ser de 14 - 17 volts con oscilacione s en funcin de rpm. A ms rpm mayor volts. Si revolucionando no sube de volts o pas a de 18 volts, es muy posible que el reg/rec este daado. Nota:asegurarse de usar una bateria que este en buen estado s pruebas. A veces la combinacion de fallos da una falsa apariencia de ceder que cuando la bateria est en mal estado las lecturas n embargo el reg/rec esta quemado. Es decir la bateria y el os. cuando se hacen esta normalidad. Puede su parecen correctas y si reg/rec estan quemad

-------------------------------------------------------------------------------moscagarto05/02/04, 01:22:55 lo mas logico es el regulador cascado, si tienes bateria nueva, o funcionando puesta comprueba tension en sus bornes con el motor encendido, deberia dar 13 voltios y pico, eso es normal, da gas y mira, si a lo mejor da mas o da mucho en momentos esta mal y esta cascando baterias, otro motivo comun sq tengas un cortocircuito en algun lado, me paso una vez, un tornillo de la pia de luces pico dos cables, el positivo y negativo directos(manda carallo ) me ponia en corto la bateria y me la jodio, como se encuentra? desconecta el bo rne

negativo de la bateria, coje el polimetro(si no sabes preguntale a cualkier cole ga q sepa, es algo muy sencillo) y q te mire intensidad en el negativo, marca amperio s?eso es que hay una fuga a masa, y si es muy gorda rebentara baterias continuamente. ya contaras, saludos Re: Mi moto no carga la bateria como solucionarlo #5 hace 10 meses, 2 semanas Bueno, empezando desde donde se genera la corriente, debes medir Corriente Alter na (AC) debes identificar el cable en tu planta, ya que de alli salen mas de uno . Deberia ser de color amarillo y el voltaje fluctua en funcion de las RPM entre 6v hasta 80v AC. Una vez que sepas que si sale voltaje de la planta tenes que medir en la salida del rectificador/regulador. Es una cajita a la que llega la corriente AC de la p lanta y la convierte en corriente directa (DC) alli ya sale regulada y debe medi r 13.5v DC. De el regulador se distribuye la corriente al resto del sistema. Sale un alambre generalmente rojo a un fusible y a la bateria. Con la moto arrancada poniendo l as sondas del tester en la bateria debe medir entre 13 y 14v DC y al apagar la m oto bajara a 12v DC Con esto en mente ya sabras que si no hay corriente en el generador, no carga la bateria y el generador est malo. Si hay corriente en el generador y no la hay en el alambre rojo del rectificador , la bateria no carga y el rectificador esta malo. si hay 14v en la bateria con moto arrancada y disminuye a 12 al apagar la moto e l sistema electrico esta bien pero la bateria necesita ser reemplazada. Saludos y suerte en tu reparacion Si la bateria de tu moto no carga, hay 2 opciones: 1- Que la bateria ya halla pasado su ciclo de vida 2- Que el regulador se halla daado Nos enfocaremos a la segunda opcion el regulador, para checar si este es el daado basta solo con arrancar la moto desconectar al menos uno de los bornes de la ba teria (No te preocupes no da toques) y medir voltaje entre las termianles roja ( +) y negra (-) que son los que le envian carga a la bateria y vienen directament e del regulador, nos debe marcar un voltaje de 13 a 14 volts de corriente direct a, si no marca dicho voltaje quiere decir que el regulador esta daado, y tendremo s que reemplazarlo. Si manda voltaje hacia la bateria entonces esta es la que ya no sirve