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A segurana e a eficincia do transporte areo, mormente a segurana operacional, constituram, desde sempre, uma preocupao bsica para o sector

da aviao civil, tendo surgido, desde muito cedo, a necessidade de regulamentao internacional sobre essa matria, com a Conveno Internacional de Navegao Area, assinada em Paris em 1919. Posteriormente, o Anexo 2 Conveno Sobre a Aviao Civil Internacional, assinada em Chicago em 1944, veio estabelecer as regras comummente designadas, de forma abreviada, como regras do ar. Nestas regras incluem-se no s as que se relacionam com o movimento das aeronaves em pleno voo, mas tambm aquelas que devem ser seguidas por um piloto enquanto a aeronave est em movimento na superfcie de um aerdromo. Assim, embora as mesmas visem, essencialmente, a segurana operacional, incluem-se ainda disposies de preveno e de controlo de actos de interferncia ilcita, chegando algumas delas a ter objectivos de melhoria da eficincia dos voos, sem nunca descurar, naturalmente a segurana operacional. Em Portugal, a legislao existente sobre esta matria remonta a 1930, ao Decreto n. 20062, que aprovou o Regulamento de Navegao Area, elaborado e promulgado na sequncia da supra referida Conveno de Paris e Portaria n. 53/1974, de 30 de Janeiro. Urge, naturalmente, actualizar esta legislao, criando um quadro normativo que transponha para o Direito Portugus as regras constantes do Anexo 2 Conveno de Chicago. Assim, o presente diploma incorpora regras genricas, aplicveis em todas as condies de voo, bem como regras aplicveis s aeronaves que voem em condies de voo visual ou em condies em que, nomeadamente por falta de visibilidade adequada, este apoiado em instrumentos (voo por instrumentos). As regras gerais focam questes relacionadas com a proteco de pessoas e bens, estabelecendo alturas mnimas de voo, definindo actividades e operaes de aeronaves que sero posteriormente alvo de regulamentao complementar (lanamento de objectos e pulverizao, reboque, descidas em pra-quedas, voo acrobtico, voos em formao, operao de bales livres no tripulados).

Estabelecem, ainda, as regras relativas preveno de colises entre as aeronaves, pormenorizando o direito de passagem, as luzes que as aeronaves em voo devem exibir e as normas para a operao no aerdromo e na sua vizinhana. As regras gerais, assumem ainda uma especial vertente relacionada com os planos de voo, definindo as respectivas normas para a sua submisso e preenchimento e de relacionamento com o servio de controlo de trfego areo. Relativamente s regras de voo visual e s regras de voo por instrumentos, estas definem as condies especficas para a operao de cada um destes tipos de voo, como o caso das alturas mnimas. de notar uma preocupao com a preveno, mediante um conhecimento antecipado e adequadamente divulgado das intenes de voo, formalizando a prtica, corrente, de elaborao e divulgao de um plano de voo, sendo as regras constantes do presente diploma e aplicveis ao plano de voo compatveis com o regulamento (CE) n. 1033/2006, da Comisso, de 4 de Julho, uma vez que este tomou, como referncia, precisamente, o Anexo 2 Conveno de Chicago. O presente decreto-lei prev, ainda, a existncia de regulamentao complementar, a emitir pelo INAC, I.P., em casos de regras de tipos especficos de voos, ou de procedimentos que, embora sendo aplicveis a todos os voos, necessitam de ser detalhados. Finalmente, tipificam-se os ilcitos contra-ordenacionais estabelecidos em funo da censurabilidade especfica dos interesses a tutelar. Assim: Nos termos da alnea a) do n. 1 do artigo 198. da Constituio, o Governo decreta o seguinte: CAPTULO I Disposies gerais Artigo 1. Objecto O presente diploma aprova o regime jurdico aplicvel s regras do ar, dando cumprimento, no Direito Portugus, s regras constantes do Anexo 2 da Conveno sobre Aviao Civil

Internacional, assinada em Chicago, a 7 de Dezembro de 1944, aprovada para ratificao pelo Decreto-Lei n. 36 158, de 17 de Fevereiro de 1947, e depois ratificada por carta de ratificao de 28 de Abril de 1948. Artigo 2. Definies Para efeitos do presente diploma, entende-se por: a) Acordo ADS-C, plano de comunicao que estabelece as condies em que se efectua a comunicao de dados ADS-C (ex. os dados requeridos pelos servios de trfego areo e a frequncia dos reportes ADS-C que devem ser acordados antes da utilizao ADS-C para a prestao de servios de trfego areo), sendo os termos do acordo permutados entre o sistema no solo e a aeronave atravs de um ou uma srie de contratos; b) Aerdromo, rea definida na terra ou na gua, incluindo quaisquer edifcios, instalaes e equipamento, destinada a ser usada, no seu todo ou em parte, para a chegada, partida e movimento de aeronaves superfcie; c) Aerdromo alternante, aerdromo para o qual uma aeronave possa prosseguir quando se torne impossvel ou desaconselhvel prosseguir para, ou aterrar no aerdromo inicial de destino. Os aerdromos alternantes incluem os seguintes: i) Alternante de descolagem, aerdromo alternante no qual uma aeronave possa aterrar, quando imediatamente aps a descolagem se verificar essa necessidade e quando no for possvel usar o aerdromo de partida; ii) Alternante em rota, aerdromo alternante no qual uma aeronave possa ser capaz de aterrar, depois de ter passado por uma situao anormal ou por uma situao de emergncia enquanto em rota; iii) Alternante em rota ETOPS, aerdromo alternante conveniente e adequado no qual uma aeronave seja capaz de aterrar depois de passar por uma situao de perda de motor ou outra condio anormal ou de emergncia enquanto em rota numa operao ETOPS;

iv)

Alternante de destino, aerdromo alternante para o qual uma aeronave possa prosseguir quando se tornar impossvel ou desaconselhvel aterrar no aerdromo inicial de destino;

d)

Aerdromo controlado, aerdromo no qual prestado servio de controlo de trfego areo. O termo aerdromo controlado indica que o servio de controlo de trfego areo prestado ao trfego de aerdromo, o que no implica necessariamente a existncia de uma zona de controlo;

e) f) g) h) i) j) l)

Aeronave, qualquer mquina que consiga uma sustentao na atmosfera devido s reaces do ar, que no as do ar sobre a superfcie terrestre; Altitude, distncia na vertical entre um nvel, um ponto ou um objecto considerado como um ponto e o nvel mdio das guas do mar (MSL); Altitude de presso, presso atmosfrica expressa em termos de altitude que corresponde a essa presso na Atmosfera Padro; Altitude de transio, altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave controlada com referncia a altitudes; Altura, distncia na vertical entre um nvel, um ponto ou um objecto considerado como um ponto e um nvel de referncia especificado; rea de aterragem, parte da rea de movimento destinada aterragem ou descolagem de uma aeronave; rea de controlo terminal, rea de controlo normalmente estabelecida na confluncia de rotas ATS na vizinhana de um ou mais aerdromos principais;

m) n)

rea de manobra, parte de um aerdromo destinada descolagem, aterragem e rolagem de aeronaves, excluindo as placas de estacionamento; rea de movimento, parte de um aerdromo destinada descolagem, aterragem e rolagem de aeronaves, constituda pela rea de manobra e placas de estacionamento;

o)

rea perigosa, espao areo de dimenses definidas no qual podem, em perodos especificados, existir actividades que constituam perigo para o voo das aeronaves;

p)

rea proibida, espao areo de dimenses definidas, acima do territrio ou das guas territoriais de um Estado, no qual est interdito o voo de aeronaves;

q)

rea restrita, espao areo de dimenses definidas, acima do territrio ou das guas territoriais de um Estado, no qual o voo de uma aeronave est limitado de acordo com certas condies especificadas;

r) s)

rea de sinais, rea, num aerdromo, utilizada para a apresentao de sinais visuais no solo; Autoridade ATS competente, entidade apropriada designada pelo Estado e responsvel pela prestao de servios de trfego areo no espao areo sob a sua jurisdio;

t)

Autorizao do controlo de trfego areo, autorizao para uma aeronave prosseguir de acordo com as condies especificadas por um rgo de controlo de trfego areo;

u)

Avio, aeronave mais pesada que o ar, com propulso prpria, cuja sustentao em voo obtida essencialmente atravs de reaces aerodinmicas em superfcies que permanecem fixas em certas condies de voo;

v)

Aviso para evitar trfego, aviso fornecido por um rgo dos servios de trfego areo especificando manobras para assistir o piloto a evitar uma coliso;

x) z)

Balo livre no tripulado, aeronave sem motor, no tripulada e mais leve que o ar, em voo livre, podendo ser classificado como pesado, mdio ou leve; Caminho, projeco na superfcie terrestre da trajectria de uma aeronave, cuja direco em qualquer ponto normalmente expressa em graus a partir do Norte verdadeiro, magntico ou quadrcula;

aa)

Caminho de rolagem, caminho definido num aerdromo terrestre, estabelecido para a rolagem de aeronaves, com o intuito de permitir a ligao entre as vrias partes do aerdromo, incluindo: i) Via de acesso a posio de estacionamento de aeronaves, parte de uma placa de estacionamento designada como caminho de rolagem e

destinada, apenas, a assegurar o acesso s posies de estacionamento das aeronaves; ii) Caminho de rolagem na placa, parte de um sistema de caminhos de circulao localizado numa placa de estacionamento e destinado a proporcionar uma via de acesso para atravessar a placa; iii) Caminho de rolagem para sada rpida da pista, caminho de rolagem ligado a uma pista num ngulo agudo e projectado de forma a permitir s aeronaves que aterram, virarem a velocidades superiores s atingidas noutros caminhos de rolagem de sada, minimizando assim o tempo de ocupao da pista. bb) Centro de controlo regional, rgo estabelecido para prestar o servio de controlo de trfego areo a voos controlados nas regies de controlo sob a sua jurisdio; cc) Centro de informao de voo, rgo estabelecido para prestar o servio de informao de voo e o servio de alerta; dd) Comunicaes por ligao de dados (data link), forma de comunicao destinada troca de mensagens atravs da ligao de dados; ee) Comunicaes por ligao de dados entre o controlador e o piloto (CPDLC), comunicao entre o controlador e o piloto atravs de ligao de dados para as comunicaes ATC; ff) Condies meteorolgicas por instrumentos (IMC), condies meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncia s nuvens e tecto de nuvens, inferiores aos mnimos especificados para as condies meteorolgicas visuais; gg) Condies meteorolgicas visuais (VMC), condies meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncia s nuvens e tecto de nuvens, iguais ou superiores aos mnimos especificados; hh) Consumo problemtico de certas substncias, consumo de uma ou mais substncias psicoactivas pelo pessoal aeronutico, de tal modo que: i) Constitua um risco directo para quem as consome ou ponha em perigo as vidas, a sade ou o bem-estar de outros; ou

ii) ii) jj)

Provoque ou intensifique um problema de carcter ocupacional, social, mental ou fsico.

Corredor areo, regio de controlo ou poro de uma regio de controlo estabelecida em forma de corredor; Espao areo consultivo, espao areo de dimenses definidas, ou rota designada, dentro do qual disponibilizado o servio consultivo de trfego areo;

ll)

Espao areo controlado, espao areo de dimenses definidas dentro do qual prestado servio de controlo de trfego areo de acordo com a classificao do espao areo;

mm) Espaos areos dos servios de trfego areo, espaos areos de dimenses definidas, identificados alfabeticamente, dentro dos quais podem operar tipos especficos de voos e nos quais so especificados os servios de trfego areo e as regras de operao, sendo classificados de A a G; nn) Estao aeronutica, estao terrestre do servio mvel aeronutico. Em certos casos, este tipo de estao pode estar instalada a bordo de um navio ou numa plataforma no mar; oo) Estao de rdio de controlo ar-solo, estao de telecomunicaes aeronuticas com responsabilidade primria pelo encaminhamento das comunicaes respeitantes operao e controlo de aeronaves em determinada rea; pp) Hora estimada de chegada, nos voos IFR, a hora a que se prev que uma aeronave chegue vertical do ponto designado, definido por referncia s ajudas navegao, a partir do qual se prev iniciar um procedimento de aproximao por instrumentos, ou, caso o aerdromo no possua ajudas navegao, a hora a que a aeronave chega vertical do aerdromo. Nos voos VFR, a hora a que se prev a chegada da aeronave vertical do aerdromo; qq) Hora estimada de sada dos calos, hora estimada para a aeronave iniciar o movimento associado partida; rr) Hora prevista para aproximao, hora a que o ATC prev que uma aeronave a chegar abandone o ponto de espera, aps uma demora, para

ss)

Informao de trfego, informao fornecida por um rgo dos servios de trfego areo para alertar um piloto para a existncia de trfego areo conhecido ou observado que possa estar na sua proximidade ou rota, ajudando o piloto a evitar uma coliso;

tt)

Limite da autorizao, ponto at ao qual vlida uma autorizao do controlo de trfego areo fornecida a uma aeronave;

uu) Membro da tripulao de voo, membro da tripulao, titular da licena correspondente e encarregue das tarefas essenciais operao de uma aeronave durante o perodo de servio de voo; vv) Navegao regional, mtodo de navegao que permite a operao de uma aeronave em qualquer trajectria de voo desejada dentro da cobertura das ajudas navegao localizadas no solo ou no espao, ou dentro dos limites da capacidade das ajudas prprias da aeronave ou a combinao destas; xx) Nvel, termo genrico relativo posio vertical de uma aeronave em voo, significando consoante o caso, altura, altitude ou nvel de voo; zz) Nvel de cruzeiro, nvel mantido durante uma poro significativa do voo; relativamente a uma presso de referncia especfica de 1013.2 hectopascais e separada das outras superfcies anlogas por intervalos de presso especficos; bbb) NOTAM, aviso difundido por meios de telecomunicaes contendo informao relativa ao estabelecimento, s condies ou alteraes de qualquer instalao aeronutica, servio, procedimento ou perigo, cujo conhecimento atempado essencial para o pessoal das operaes de voo; ccc) rgo de controlo de aproximao, rgo estabelecido para prestar servio de controlo de trfego areo aos voos controlados a chegar ou a partir de um ou mais aerdromos; ddd) rgo de controlo de trfego areo, termo genrico utilizado para designar, consoante o caso, centro de controlo regional, rgo de controlo de aproximao ou torre de controlo de aerdromo; aaa) Nvel de voo, superfcie de presso atmosfrica constante, determinada

eee) rgo dos servios de trfego areo, termo genrico utilizado para designar, consoante o caso, rgo de controlo de trfego areo, centro de informao de voo ou rgo ARO; fff) Pacote integrado de informao aeronutica, conjunto de informao constituda pelos seguintes elementos: AIP, incluindo o servio de emendas; suplementos ao AIP; NOTAM e PIB; AIC e listas de verificao de NOTAM em vigor; ggg) Pessoal que desempenha funes sensveis do ponto de vista de segurana, pessoas que, se desempenharem as suas funes de forma inadequada, podem pr em risco a segurana operacional da aviao, incluindo nomeadamente, tripulantes, pessoal de manuteno de aeronaves e controladores de trfego areo; hhh) Piloto comandante, piloto designado pelo operador ou, no caso da aviao geral, pelo proprietrio da aeronave, para exercer o comando e proceder conduo segura do voo; iii) jjj) Pista, rea rectangular, definida, num aerdromo terrestre, preparada para a aterragem e descolagem de aeronaves; Placa de estacionamento, rea definida, num aerdromo terrestre, destinada a acomodar aeronaves com o objectivo de embarcar ou desembarcar passageiros, correio ou carga, proceder ao seu abastecimento, estacionamento ou manuteno; lll) Plano de voo, informao especfica relativa inteno de um voo, ou poro de um voo de uma aeronave, fornecida aos rgos dos servios de trfego areo; mmm) Plano de voo em vigor, plano de voo que engloba as alteraes, se for caso disso, que resultam de autorizaes subsequentes ao plano de voo submetido; nnn) Plano de voo submetido, plano de voo tal como depositado num rgo ATS pelo piloto ou seu representante, sem qualquer alterao subsequente; ooo) Plano de voo repetitivo (RPL), plano de voo relativo a uma srie de voos operados individualmente com regularidade, frequncia e caractersticas

ppp) Ponto de reporte, lugar geogrfico especificado em relao ao qual a posio de uma aeronave pode ser referida; qqq) Ponto de seleco/mudana, ponto no qual se espera que uma aeronave que navega num segmento de rota ATS definido com referncias a balizas rdio omnidireccionais de frequncia muito alta, transfira a sua referncia de navegao principal de uma ajuda localizada na cauda da aeronave para outra situada sua frente; rrr) Posio de espera (Runway-holding position) , posio designada, planeada para proteger uma pista, uma superfcie limitadora de obstculos ou uma rea crtica ou sensvel de um ILS/MLS, na qual as aeronaves em rolagem e os veculos devem parar e esperar, salvo autorizao em contrrio por parte da torre de controlo do aerdromo; sss) Procedimento de aproximao por instrumentos, srie de manobras prdeterminadas com referncia a instrumentos de voo, com proteco especificada dos obstculos desde o fixo de aproximao inicial ou, onde aplicvel, desde o incio de uma rota de chegada definida at um ponto, a partir do qual seja possvel efectuar a aterragem e, caso no o seja, at uma posio na qual os critrios de separao de obstculos, em espera ou em rota, podem ser aplicados; ttt) Procedimento de aproximao com orientao vertical, procedimento de aproximao por instrumentos que utiliza orientao lateral e vertical, mas no cumpre os requisitos estabelecidos para operaes de aproximao e aterragem de preciso; uuu) Procedimento de aproximao de preciso, procedimento de aproximao por instrumentos que utiliza orientao lateral e vertical de preciso com mnimos determinados para a categoria da operao; vvv) Procedimento de aproximao de no-preciso, procedimento de aproximao por instrumentos que utiliza orientao lateral mas no utiliza orientao vertical;

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xxx) Radiotelefonia, forma de radiocomunicao com o objectivo de permitir a troca directa de informao; zzz) Regio de controlo, espao areo controlado que se prolonga em sentido ascendente a partir de um limite especificado, acima da superfcie terrestre; aaaa) Regio de Informao de Voo, espao areo de dimenses definidas dentro do qual prestado o servio de informao de voo e o servio de alerta; bbbb) Reporte, comunicao contendo informao relevante para a prestao dos servios de trfego areo, servios meteorolgicos ou outros servios relacionados com a operao de aeronaves; cccc) Rolagem, movimento de uma aeronave na superfcie de um aerdromo, utilizando os seus prprios meios, excluindo a descolagem e a aterragem; dddd) Rolagem area, movimento de um helicptero/VTOL sobre a superfcie de um aerdromo, normalmente com efeito de solo e a uma velocidade normalmente inferior a 37 km/h (20 kt); eeee) Rota ATS, rota especificada concebida para a canalizao do fluxo de trfego conforme necessrio para a prestao dos servios de trfego areo; ffff) Rota consultiva, rota designada ao longo da qual prestado o servio consultivo; gggg) Rumo, direco para a qual o eixo longitudinal de uma aeronave est apontado, expressa normalmente em graus a partir do Norte (verdadeiro, magntico, bssola ou de quadrcula); hhhh) Servio consultivo de trfego areo, servio prestado dentro de um espao areo com servio consultivo para assegurar, na medida do possvel, a separao entre aeronaves a operar com plano de voo IFR; iiii) Servio de alerta, servio prestado com o objectivo de notificar os organismos apropriados sempre que uma aeronave tenha necessidade dos servios de busca e salvamento e prestar assistncia a esses organismos, quando requerido; jjjj) Servio de controlo de aerdromo, servio de controlo de trfego areo para o trfego do aerdromo;

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llll) Servio de controlo de aproximao, servio de controlo de trfego areo para os voos controlados que chegam e partem; mmmm) Servio de controlo regional, servio de controlo de trfego areo para voos controlados num bloco de espao areo; nnnn) Servio de controlo de trfego areo, servio cuja prestao se destina a prevenir colises entre aeronaves e, na rea de manobra, entre as aeronaves e obstculos e ainda a manter um fluxo ordenado e expedito do trfego areo; oooo) Servio de Informao de Voo, servio prestado com a finalidade de fornecer sugestes e informaes teis conduo segura e eficiente dos voos; pppp) Servio de trfego areo, os vrios servios de informao de voo, os servios de alerta, os servios consultivos do trfego areo, e os servios de controlo de trfego areo (servios de controlo regional, de aproximao e de aerdromo); qqqq) Sistema preventivo de coliso em voo (ACAS), sistema existente na aeronave baseado nos sinais transponder do radar secundrio de vigilncia (SSR) que, operando independentemente do equipamento localizado no solo, fornece avisos ao piloto sobre potenciais conflitos com aeronaves equipadas com transponder SSR; rrrr) Subida em cruzeiro, tcnica de cruzeiro resultante de um aumento gradual de altitude medida que a massa do avio diminui; ssss) Substncias psicoactivas, lcool, opiceos, canabinoides, sedativos e hipnticos, cocana, outros psico-estimulantes, alucinognios, e solventes volteis, estando excludos o caf e o tabaco; tttt) Tecto, altura acima do terreno ou da gua, da base da camada mais baixa de nuvens abaixo de 6 000 metros (20 000 ps) e que cobre mais de metade do cu; uuuu) Tempo total previsto para um voo, no caso de voos IFR, o tempo necessrio que decorre entre a descolagem e a chegada vertical do ponto designado, definido por referncia a ajudas navegao, a partir do qual se prev que um procedimento de aproximao por instrumentos tenha incio

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ou, caso no haja ajudas navegao associadas ao aerdromo de destino, para chegar vertical do aerdromo de destino; No caso de voos VFR, o tempo previsto desde a descolagem at chegada ao aerdromo de destino; vvvv) Torre de controlo de aerdromo, rgo estabelecido para prestar o servio de controlo de trfego areo ao trfego do aerdromo; xxxx) Trfego de aerdromo, todo o trfego na rea de manobra de um aerdromo e todas as aeronaves que voam na sua vizinhana. Uma aeronave est na vizinhana de um aerdromo quando se encontra no circuito de trfego desse aerdromo ou a entrar no circuito ou a sair dele; zzzz) Trfego areo, todas as aeronaves em voo ou a operar na rea de manobra de um aerdromo; aaaaa) Ultrapassagem, situao em que a aeronave que se aproxima da outra por detrs, seguindo uma linha que forme um ngulo inferior a 70 com o plano de simetria da ltima, isto , numa posio tal em relao outra que, de noite, no conseguiria ver qualquer das luzes de navegao esquerda (bombordo) ou direita (estibordo); bbbbb) Vigilncia automtica dependente-difuso (ADS-B), meios atravs dos quais as aeronaves, os veculos que circulam nos aerdromos e outros objectos, podem transmitir automaticamente e/ou receber dados, tais como identificao, posio e dados adicionais, em modo de difuso atravs de comunicaes por ligao de dados ; ccccc) Vigilncia automtica dependente- contrato (ADS-C), os meios atravs dos quais, os termos de um acordo ADS-C ser permutado atravs de comunicaes por ligao de dados, entre um sistema no solo e a aeronave, especificando em que condies ADS-C os reportes so iniciados e quais os dados a incluir nos mesmos; ddddd) Visibilidade, valor mais elevado de entre os seguintes: a distncia mxima em que um objecto preto de dimenses apropriadas, situado junto ao solo, pode ser visto e reconhecido quando observado contra um fundo brilhante; a maior distncia em que possvel ver e identificar luzes de uma intensidade luminosa equivalente a 1 000 candelas contra um fundo no iluminado;

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eeeee) Visibilidade em voo, visibilidade para a frente, a partir da cabina de pilotagem de uma aeronave em voo; fffff) Visibilidade no solo, visibilidade num aerdromo indicada por um observador credenciado ou por sistemas automticos. ggggg) Voo acrobtico, manobras executadas intencionalmente por uma aeronave, que implicam uma mudana brusca de atitude ou uma atitude ou variao de velocidade anormais; hhhhh) Voo controlado, qualquer voo sujeito a uma autorizao do controlo de trfego areo; iiiii) Voo IFR, voo efectuado de acordo com as regras de voo por instrumentos; jjjjj) Voo VFR, voo efectuado de acordo com as regras de voo visual; lllll) Voo VFR especial, voo VFR autorizado pelo controlo de trfego areo a operar numa zona de controlo em condies meteorolgicas inferiores s condies VMC; mmmmm) Zona de controlo, espao areo controlado que se prolonga no sentido ascendente a partir do solo at um limite superior especificado; nnnnn) Zona de trfego de aerdromo, espao areo de dimenses definidas estabelecido volta de um aerdromo para proteco do trfego do aerdromo. Artigo 3. Abreviaturas Para efeitos do presente diploma, entende-se por: a) b) c) d) ACAS (Airborne Collision Avoidance System), sistema preventivo de coliso em voo; ADS (Automatic Dependent Surveillance), vigilncia automtica dependente; AIC (Aeronautical Information Circular) Circular de Informao Aeronutica, AIP (Publicao de Informao Aeronutica), publicao editada ou autorizada pelo INAC, I.P. e que contm informao aeronutica de carcter duradouro essencial navegao area; e) AMSL (Above Mean Sea Level), acima do nvel mdio das guas do mar;

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f)

ARO (Air Traffic Services Reporting Office), rgo estabelecido com o objectivo de receber informao relativa aos servios de trfego areo e planos de voo submetidos antes da partida das aeronaves;

g) h) i) j) l) m) n) o) p) q) r) s) t)

ATC (Air Traffic Control), controlo de trfego areo; ATS (Air Traffic Services), servios de trfego areo; CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), comunicaes por ligao de dados entre o controlador e o piloto; ETOPS (Extended Twin Engine Operations), operaes de aeronaves bimotores com operao prolongada; FL (Flight level), nvel de voo; IFR (Instrument Flight Rules), regras de voo por instrumentos; ILS (Instrument Landing System), sistema de aterragem por instrumentos; IMC (Instrument Meteorological Conditions), condies meteorolgicas por instrumentos; INAC, I.P., Instituto Nacional de Aviao Civil, I.P.; Kt (Knot), n, unidade de medida correspondente a 1 milha nutica por hora; MN, milhas nuticas; MSL (Mean sea level), nvel mdio das guas do mar; OACI (Internacional Civil Aviation Organization), Organizao de Aviao Civil Internacional instituda pela Conveno de Chicago de 1944 sobre a aviao internacional;

u) v) x) z) aa) cc)

PIB (Pr-flight Information Bulletin), boletim de informao antes do voo; RNAV (Area navigation), navegao regional; SSR (Secondary Surveillance Radar), radar secundrio de vigilncia; UTC (Coordinated Universal Time), tempo universal coordenado; VFR (Visual Flight Rules), regras de voo visual; VMC (Visual Meteorological Conditions), condies meteorolgicas visuais; navegao para aeronaves;

bb) VHF (Very High Frequency), frequncia muito alta (30 a 300 MHz); dd) VOR (VHF Omnidirectional radio Range), um tipo de sistema de rdio de

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ee)

VTOL (Vertical Take-Off and Landing), descolagem e aterragem vertical. Artigo 4. Cumprimento das Regras do Ar

1-

A operao de uma aeronave, quer em voo, quer na rea de movimento de um aerdromo deve ser feita de acordo com as regras gerais e, quando em voo, tambm, de acordo com as seguintes regras: a) b) As regras de voo visual; ou As regras de voo por instrumentos. Artigo 5. Responsabilidade pelo cumprimento das regras do ar

1-

O piloto-comandante de uma aeronave, independentemente de estar aos comandos ou no, responsvel pela operao da aeronave de acordo com o presente diploma, sem prejuzo do disposto no nmero seguinte.

234-

Por razes de segurana, o piloto-comandante pode decidir pelo incumprimento do presente diploma, apenas quando tal seja absolutamente necessrio. Antes de iniciar um voo, o piloto comandante de uma aeronave deve familiarizar-se com toda a informao disponvel adequada ao voo em causa. A aco antes do voo, para voos que no se limitem vizinhana do aerdromo e para os voos IFR, deve incluir o estudo minucioso das informaes e previses meteorolgicas actualizadas, clculo do combustvel necessrio e preparao de plano alternativo, caso o voo no se possa completar como estava planeado. Artigo 6. Autoridade do piloto comandante

O piloto-comandante tem autoridade decisiva em tudo o que se refere aeronave, enquanto estiver ao comando. Artigo 7. Consumo de bebidas alcolicas, estupefacientes ou medicamentos

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O pessoal que desempenha funes sensveis do ponto de vista da segurana no pode executar as suas funes, nas seguintes situaes: a) b) c) Sob a influncia de qualquer substncia que possa afectar as suas faculdades e colocar em risco a segurana de voo; Quando tenha ingerido lcool dentro das 8 horas anteriores ao incio do perodo de servio de voo ou do perodo de servio de assistncia; Quando tenha um nvel de lcool no sangue superior a 0,2 g/l. CAPTULO II Regras Gerais SECO I Proteco de pessoas e bens Artigo 8. Operao negligente de uma aeronave Uma aeronave no deve ser operada de forma negligente ou imprudente de modo a que ponha em perigo a vida ou bens de terceiros. Artigo 9. Alturas mnimas 1Excepto quando necessrio descolagem ou aterragem, ou quando autorizado pelo INAC, I.P., uma aeronave no deve operar sobre reas congestionadas de cidades, vilas ou povoaes, ou concentraes de pessoas ao ar livre. 2Exceptua-se do disposto no nmero anterior a situao em que a aeronave esteja a uma altura que lhe permita, em caso de emergncia, efectuar uma aterragem sem perigo excessivo para as pessoas ou bens superfcie. Artigo 10. Nveis de cruzeiro

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Os nveis de cruzeiro a que um voo ou parte de um voo deve ser operado devem ser referidos em termos de: a) b) Nveis de voo, para os voos que se efectuam no ou acima do nvel de voo mais baixo utilizvel ou, quando aplicvel, acima da altitude de transio; Altitudes, para os voos que se efectuam abaixo do nvel de voo mais baixo utilizvel ou, quando aplicvel, na ou abaixo da altitude de transio. Artigo 11. Lanamento de objectos ou pulverizao Nenhuma aeronave em voo pode efectuar lanamento de objectos ou pulverizao, excepto nas condies determinadas pelo INAC, I.P., nos termos da regulamentao complementar. Artigo 12. Reboque Nenhuma aeronave ou qualquer objecto devem ser rebocados por uma aeronave, excepto de acordo com as condies determinadas pelo INAC, I.P., nos termos da regulamentao complementar. Artigo 13. Descidas em pra-quedas No devem ser efectuadas descidas em pra-quedas, para alm das descidas de emergncia, excepto nas condies determinadas pelo INAC, I.P, nos termos da regulamentao complementar. Artigo 14. Voo acrobtico Nenhuma aeronave deve efectuar manobras acrobticas, excepto nas condies determinadas pelo INAC, I.P., nos termos da regulamentao complementar. Artigo 15.

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Voos em formao 12As aeronaves no devem voar em formao, excepto por acordo prvio entre os pilotos comandantes das aeronaves envolvidas no voo. No espao areo controlado, para alm do disposto no nmero anterior, os voos em formao devem ser efectuados de acordo com as condies determinadas pelo INAC, I.P, nos termos da regulamentao complementar. 3As condies referidas no nmero anterior devem incluir o seguinte: a) b) No respeitante a navegao e reportes de posio, a formao de aeronaves opera como sendo uma s aeronave; A separao entre as aeronaves que participam no voo da responsabilidade do comandante da formao e dos pilotos comandantes das outras aeronaves, devendo incluir perodos de transio quando as aeronaves esto em manobra para conseguir a separao dentro da formao e durante a reunio e a separao; c) Em relao aeronave que comanda a formao todas as outras devem manter uma distncia lateral e longitudinal que no exceda 1 km (0,5 MN) e uma distncia vertical que no exceda 30 m (100 ps). Artigo 16. Bales livres no tripulados Um balo livre no tripulado deve ser operado de forma a minimizar os riscos para pessoas, bens ou outras aeronaves e de acordo com as condies determinadas pelo INAC, I.P., nos termos da regulamentao complementar. Artigo 17. reas proibidas e reas restritas Uma aeronave no deve voar numa rea proibida ou numa rea restrita, cujas caractersticas tenham sido publicadas atravs do pacote integrado de informao aeronutica, excepto se estiver dentro das condies de restrio ou tenha autorizao da entidade responsvel pela gesto da referida rea.

19

SECO II Preveno de colises Artigo 18. Regras Gerais O disposto nos artigos seguintes no isenta o piloto comandante de uma aeronave da responsabilidade de proceder da forma mais eficaz para evitar uma coliso, incluindo a execuo de manobras para a preveno de colises baseadas nos avisos de resoluo fornecidos pelo equipamento ACAS. Artigo 19. Proximidade Uma aeronave no deve operar to prximo de outra aeronave que possa criar risco de coliso. Artigo 20. Direito de passagem 12A aeronave que tenha o direito de passagem deve manter o seu rumo e velocidade. Uma aeronave que seja obrigada, de acordo com o disposto nos nmeros seguintes, a manter-se fora do caminho de outra, deve evitar passar-lhe por cima, por baixo ou frente, a menos que o faa a uma distncia conveniente e tenha em conta os efeitos da turbulncia de rasto da aeronave. Artigo 21. Aproximao de frente Quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, e houver perigo de coliso, ambas devem alterar o seu rumo para a direita. Artigo 22. Rumos convergentes

20

Quando duas aeronaves seguirem rotas convergentes, aproximadamente ao mesmo nvel, a aeronave que vir a outra sua direita deve dar-lhe passagem, com as seguintes excepes: a) b) c) d) As aeronaves mais pesadas que o ar, com propulso prpria, devem dar passagem aos dirigveis, planadores e bales; Os dirigveis devem dar passagem aos planadores e aos bales; Os planadores devem dar passagem aos bales; As aeronaves com propulso prpria devem dar passagem s aeronaves que reboquem outras aeronaves ou objectos. Artigo 23. Ultrapassagem 1Uma aeronave que esteja a ser ultrapassada por outra tem o direito de passagem e a aeronave que a ultrapassa, quer esteja a subir, a descer ou em voo horizontal, deve afastar-se do caminho da outra, alterando o seu rumo para a direita. 2Nenhuma alterao subsequente posio relativa das duas aeronaves dispensa desta obrigao a aeronave que ultrapassa, at se ter completamente distanciado. Artigo 24. Aterragem 12Uma aeronave em voo ou a operar no solo ou na gua, deve dar passagem s aeronaves que estejam a aterrar ou nas fases finais de aproximao para aterrar. Quando duas ou mais aeronaves mais pesadas que o ar se aproximem de um aerdromo para aterrar, a que estiver no nvel mais alto deve dar passagem s que estejam a um nvel mais baixo. 3O disposto no nmero anterior no pode servir de justificao para uma aeronave que esteja num nvel mais baixo se posicionar frente de outra que esteja na fase final de aproximao para aterrar ou para a ultrapassar. 4Em qualquer caso, as aeronaves mais pesadas que o ar, com propulso prpria, devem dar passagem aos planadores. Artigo 25.

21

Aterragem de emergncia Um piloto de uma aeronave que se aperceba de que outra forada a aterrar, em situao de emergncia, deve dar-lhe passagem. Artigo 26. Descolagem Uma aeronave em rolagem na rea de manobra de um aerdromo deve dar passagem s aeronaves que estejam a descolar ou prestes a descolar. Artigo 27. Movimento de aeronaves superfcie 1Em caso de perigo de coliso entre duas aeronaves que rolem na rea de movimento de um aerdromo devem aplicar-se as seguintes regras: a) Quando duas aeronaves se aproximarem de frente ou quase de frente devem ambas parar ou, se possvel, desviarem-se para a direita de forma a manterem-se bem afastadas; b) c) Quando duas aeronaves se encontrarem numa trajectria convergente, deve dar passagem a que tiver a outra sua direita; Uma aeronave que esteja a ser ultrapassada por outra aeronave deve ter o direito de passagem e a aeronave que ultrapassa deve manter-se bem afastada da outra aeronave; 2Uma aeronave que esteja em rolagem na rea de manobra deve parar e aguardar em todas as posies de espera, salvo se a torre de controlo do aerdromo lhe der outras instrues; 3Uma aeronave que esteja em rolagem na rea de manobra deve parar e aguardar em todas as barras de paragem iluminadas, podendo prosseguir quando essas luzes forem desligadas. Artigo 28. Luzes da aeronave

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1-

Sem prejuzo do disposto no n. 8, do pr ao nascer-do-sol ou durante qualquer outro perodo determinado pelo INAC, I.P., qualquer aeronave em voo deve exibir as seguintes luzes: a) b) Luzes anti-coliso que permitam assinalar a sua presena; Luzes de navegao com o objectivo de indicar a um observador a trajectria relativa da aeronave, no devendo existir outras luzes que possam ser confundidas com aquelas.

2-

Em complemento s luzes anti-coliso, previstas na alnea a) do nmero anterior, podem ser utilizadas luzes instaladas para outros fins, tais como as luzes de aterragem e projectores, para aumentar a conspicuidade da aeronave.

3-

Sem prejuzo do disposto no n. 8, do pr ao nascer-do-sol ou durante qualquer outro perodo determinado pelo INAC, I.P.: a) Todas as aeronaves que operem na rea de movimento de um aerdromo devem exibir as luzes de navegao a fim de indicar a trajectria relativa da aeronave abstendo-se de ligar outras que possam confundir-se com aquelas; b) A menos que se encontrem imobilizadas e devidamente iluminadas por outros meios, todas as aeronaves na rea de movimento de um aerdromo devem exibir luzes para indicar as extremidades da sua estrutura; c) d) Todas as aeronaves que operem na rea de movimento de um aerdromo devem exibir luzes para assinalar a sua presena; Todas as aeronaves que se encontrem na rea de movimento de um aerdromo com os motores em marcha devem exibir luzes que indiquem tal facto.

4-

Quando adequadamente localizadas na aeronave, as luzes de navegao mencionadas na alnea b) do n. 1 podem corresponder tambm aos requisitos exigidos na alnea b) do n. 3.

5-

As luzes vermelhas anti-coliso instaladas em cumprimento dos requisitos estabelecidos na alnea a) do n. 1 podem igualmente satisfazer os requisitos das alneas c) e d) do n. 3 desde que no provoquem encandeamento prejudicial aos observadores.

23

6-

Sem prejuzo do disposto no n. 8, todas as aeronaves em voo que estejam equipadas com luzes anti-coliso que correspondam ao exigido na alnea a) do n. 1 devem exibi-las fora do perodo referido no n. 1.

7-

Sem prejuzo do disposto no nmero seguinte devem exibir as referidas luzes fora do perodo especificado no n. 3, as seguintes aeronaves: a) Que operem na rea de movimento de um aerdromo e estejam equipadas com luzes anti-coliso que obedeam aos requisitos constantes da alnea c) do n. 3; ou b) Que se encontrem na rea de movimento de um aerdromo e estejam equipadas com luzes que obedeam aos requisitos constantes da alnea d) do n.3;

8-

Um piloto deve ser autorizado a desligar ou a reduzir a intensidade de qualquer luz intermitente que corresponda aos requisitos constantes dos nmeros 1, 3, 6 e 7 se estas: a) b) Afectarem ou forem susceptveis de afectar o desempenho satisfatrio das suas funes; ou Expuserem um observador externo a um encandeamento prejudicial. Artigo 29. Voos simulados por instrumentos

Uma aeronave s pode efectuar um voo em condies simuladas de voo por instrumentos desde que: a) b) A aeronave esteja equipada com duplo comando totalmente operacional; e O lugar de comando seja ocupado por um piloto qualificado que aja como instrutor em relao pessoa que efectua o voo por instrumentos em condies simuladas, devendo o instrutor ter uma visibilidade adequada tanto para a frente como para os lados da aeronave, ou deve haver um observador qualificado que esteja em comunicao com o instrutor e que deve ocupar uma posio na aeronave, a partir da qual o seu campo de viso complemente o do instrutor.

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Artigo 30. Operao num aerdromo e na sua vizinhana As aeronaves que operem num aerdromo e na sua vizinhana devem, quer se encontrem numa zona de trfego de aerdromo ou no: a) b) c) d) Ter em ateno o trfego de aerdromo a fim de evitar colises; Integrar-se no circuito de trfego constitudo por outras aeronaves em voo, ou evit-lo; Executar todas as voltas para a esquerda quando em aproximao para aterrar ou aps a descolagem, salvo instrues em contrrio; Aterrar e descolar face ao vento, a menos que por motivos de segurana, configurao da pista ou razes de trfego areo determinem que prefervel optar por uma direco diferente. Artigo 31. Operaes na gua 1Quando duas aeronaves ou uma aeronave e um navio se aproximem um do outro e houver risco de coliso, a aeronave deve prosseguir estando atenta s condies e circunstncias existentes, incluindo as limitaes do respectivo aparelho. 2345Quando esteja em rumo convergente, uma aeronave que tenha outra aeronave ou um navio sua direita deve dar-lhe passagem de forma a manter-se bem afastada. Uma aeronave que se aproxime de frente de outra aeronave ou de um navio deve alterar o seu rumo para a direita para se manter bem afastada. A aeronave ou o navio que esteja a ser ultrapassado tem o direito de passagem, e a que esteja a ultrapassar deve alterar o seu rumo para se manter bem afastada. Uma aeronave que efectue uma amaragem ou descolagem da gua deve, dentro do possvel, manter-se bem afastada de todos os navios e evitar obstruir a sua navegao. 6Entre o pr e o nascer-do-sol ou qualquer outro perodo compreendido entre o pr e o nascer-do-sol determinado pelo INAC, I.P., qualquer aeronave que se encontre na gua deve exibir luzes, de acordo com o exigido pelos Regulamentos Internacionais para a Preveno de Colises no Mar.

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7-

No caso de ser impossvel a exibio de luzes nos termos do nmero anterior, deve exibir luzes que se assemelhem o mais possvel, em termos de caractersticas e posio, s dos exigidos pelos Regulamentos Internacionais. SECO III Planos de Voo Artigo 32. Submisso de um Plano de Voo

1-

A informao referente a um voo planeado, ou parte desse voo, a ser fornecida aos rgos dos servios de trfego areo, deve ser efectuada sob a forma de um plano de voo.

2-

Deve ser submetido um plano de voo antes de realizar: a) b) c) Qualquer voo ou parte de voo ao qual vai ser prestado o servio de controlo de trfego areo; Qualquer voo IFR em espao areo consultivo; Qualquer voo em reas designadas pelo INAC, I.P., em regulamentao complementar, para facilitar o servio de informao de voo, de alerta e de busca e salvamento; d) Qualquer voo em reas designadas pelo INAC, I.P., em regulamentao complementar, para facilitar a coordenao com os rgos militares apropriados ou com os rgos ATS dos Estados adjacentes, a fim de evitar uma possvel necessidade de intercepo para efeitos de identificao; e) Qualquer voo que atravesse fronteiras internacionais.

3-

O plano de voo deve ser submetido, antes da partida, num rgo ARO, ou transmitido durante o voo, para o rgo dos servios de trfego areo competente ou ainda para a estao rdio de controlo ar-solo, salvo se tiverem sido efectuados outros procedimentos para a apresentao de planos de voo repetitivos.

4-

A menos que de outra forma seja estabelecido pela autoridade ATS competente, um plano de voo respeitante a um voo ao qual vai ser prestado o servio de controlo de trfego areo ou servio consultivo de trfego areo deve ser

26

submetido pelo menos 60 minutos antes da descolagem, ou caso seja apresentado durante o voo, com uma antecedncia que permita a sua recepo nos servios de trfego areo apropriados, pelo menos, 10 minutos antes da hora estimada para a chegada da aeronave: a) b) Ao ponto previsto de entrada numa rea de controlo ou numa rea consultiva; ou Ao ponto de cruzamento com um corredor areo ou com uma rota consultiva. Artigo 33. Contedo de um plano de voo 1O plano de voo deve conter toda a informao respeitante aos elementos abaixo indicados, conforme forem considerados relevantes pela autoridade ATS competente: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) l) m) n) o) p) Identificao da aeronave; Regras de voo e tipo de voo; Nmero e tipo(s) de aeronaves e categoria do rasto aerodinmico; Equipamento de comunicaes, navegao e vigilncia; Aerdromo de Partida; Hora estimada de sada dos calos; Velocidade de cruzeiro; Nveis de cruzeiro; Rota a seguir; Aerdromo de destino e tempo total estimado; Aerdromo alternante; Autonomia; Nmero total de pessoas a bordo; Equipamento de emergncia e de sobrevivncia; Outras informaes.

27

2-

Nos planos de voo apresentados durante o voo, a informao relativamente ao aerdromo de partida deve ser a indicao do local a partir do qual, se for necessrio, se podem obter mais informaes sobre o voo.

3-

Nos planos de voo apresentados durante o voo, a informao relativamente hora estimada para sada dos calos deve ser a hora sobre o primeiro ponto da rota a que o plano de voo se refere. Artigo 34. Preenchimento do plano de voo

1-

Independentemente do fim a que o plano de voo se destina, deve conter informao pertinente sobre os pontos relevantes at ao aerdromo alternante, inclusive, respeitantes totalidade ou parte da rota para a qual apresentado.

2-

Quando a autoridade ATS competente o determinar ou quando a pessoa que submete o plano de voo o considerar necessrio, deve conter ainda informao sobre todos os outros pontos. Artigo 35. Alteraes a um plano de voo

1-

Em cumprimento do disposto no n. 1 do artigo 42., todas as alteraes a um plano de voo submetido para um voo IFR ou VFR operado como voo controlado, devem ser comunicadas, logo que possvel, ao rgo dos servios de trfego areo competente.

2-

No caso dos outros voos VFR, as alteraes significativas ao plano de voo devem ser comunicadas, logo que possvel, ao rgo dos servios de trfego areo competente.

3-

Se a informao prestada antes da partida, quanto autonomia ou ao nmero total de pessoas transportadas a bordo, for incorrecta no momento da descolagem, constitui uma alterao significativa ao plano de voo, devendo ser comunicada.

4-

Os procedimentos para apresentao de alteraes a planos de voo repetitivos constam da legislao aplicvel.

28

Artigo 36. Encerramento de um plano de voo 1Salvo determinao em contrrio pela autoridade ATS competente, o reporte de chegada deve ser feito pessoalmente, por radiotelefonia ou atravs de comunicaes por ligao de dados, com a maior brevidade possvel aps a aterragem, para o rgo dos servios de trfego areo competente do aerdromo de chegada, relativamente a qualquer voo objecto de apresentao de plano de voo abrangendo todo o voo ou apenas parte de um voo para o aerdromo de destino. 2Quando um plano de voo apresentado se referir apenas a parte de um voo que no seja a parte final do voo at ao destino, deve, quando requerido, ser encerrado, atravs de um reporte de chegada efectuado ao rgo dos servios de trfego areo competente. 3Quando no existir rgo dos servios de trfego areo no aerdromo de chegada, o reporte de chegada, quando solicitado, deve ser feito, logo que possvel, aps a aterragem e pelos meios mais cleres, ao rgo dos servios de trfego areo mais prximo. 4Quando se tenha conhecimento de que os meios de comunicao existentes no aerdromo de chegada so inadequados e no existem alternativas em terra para o envio do reporte de chegada, a aeronave deve transmitir ao rgo dos servios de trfego areo competente, se possvel, imediatamente antes da aterragem, uma mensagem equivalente ao reporte de chegada, se tal procedimento for exigido. 5Os reportes de chegada feitos pelas aeronaves devem conter os seguintes elementos: a) b) c) d) e) Identificao da aeronave; Aerdromo de partida; Aerdromo de destino (s em caso de aterragem em aerdromo alternante); Aerdromo de chegada; Hora de chegada. SECO IV Sinais e hora

29

Artigo 37. Sinais 1Ao observar ou receber qualquer sinal constante em regulamentao complementar, o comandante da aeronave deve agir de acordo com a interpretao do mesmo nessa regulamentao. 2Os sinais constantes em regulamentao complementar s devem ser utilizados para o fim a que se destinam, no devendo ser utilizados outros que possam dar azo a confuses. 34O sinaleiro deve ser responsvel por efectuar, de forma clara e precisa, os sinais normalizados constantes em regulamentao complementar. Uma aeronave s deve ser orientada por uma pessoa devidamente treinada e qualificada para exercer as funes de sinaleiro, nos termos estabelecidos pelo INAC, I.P., em regulamentao complementar. 5O sinaleiro deve envergar um colete reflector com a devida identificao para que a tripulao de voo constate que se trata da pessoa responsvel pela operao de sinalizao. 6Todo o pessoal de terra que exera as funes de sinalizao deve usar: a) b) 7Durante o dia, raquetas, bastes ou luvas, que sejam reflectores luz do dia; noite ou em situaes de baixa visibilidade, bastes iluminados.

Os sinais referidos nos nmeros anteriores, sua interpretao, bem como os procedimentos para a respectiva utilizao, so definidos em regulamentao complementar. Artigo 38. Hora

1-

Deve ser utilizado o Tempo Universal Coordenado (UTC) expresso em horas e minutos e, quando solicitado, segundos, com referncia s 24 horas do dia e incio meia-noite.

2-

O acerto horrio deve ser efectuado antes do incio de um voo controlado e, durante o voo, sempre que seja necessrio.

30

3-

A hora utilizada nas comunicaes por ligaes de dados deve ter a preciso de um segundo em relao hora UTC. SECO V Servio de controlo de trfego areo Artigo 39. Autorizaes do controlo de trfego areo

123-

Uma autorizao do controlo de trfego areo deve ser obtida antes do incio de um voo controlado ou de parte de um voo controlado. A autorizao prevista no nmero anterior deve ser feita atravs da submisso de um plano de voo a um rgo de controlo de trfego areo. Um plano de voo pode abranger apenas parte de um voo, conforme necessrio, para descrever essa parte do voo ou as manobras que estejam sujeitas a controlo de trfego areo.

4-

Uma autorizao pode incidir apenas sobre parte do plano de voo em vigor, conforme se indique no limite da autorizao ou por referncia a manobras especficas, tais como rolagem, aterragem ou descolagem.

5-

Se uma autorizao de controlo de trfego areo no for satisfatria para o pilotocomandante de uma aeronave, este pode solicitar uma alterao mesma, a qual, na medida do possvel, lhe deve ser fornecida.

6-

Sempre que o piloto de uma aeronave solicite uma autorizao que implique prioridade, deve ser enviada ao rgo correspondente de controlo de trfego areo, se tal for solicitado, uma informao explicando o motivo dessa prioridade.

7-

Uma aeronave que opere num aerdromo controlado no deve rolar na rea de manobra sem autorizao da torre de controlo do aerdromo e deve cumprir com as instrues que lhe forem dadas por esse rgo. Artigo 40. Re-autorizao em voo

31

Se antes da descolagem se previr que, em funo da autonomia de combustvel e duma potencial re-autorizao em voo, possa ser tomada a deciso de prosseguir para um aerdromo de destino diferente do planeado, os rgos do controlo de trfego areo competentes devem ser notificados desse facto, atravs da incluso no plano de voo da informao relativa rota prevista, se esta for conhecida, e do novo aerdromo de destino. Artigo 41. Cumprimento do plano de voo 1Exceptuando o disposto no n. 1 do artigo seguinte e no artigo 44., uma aeronave deve cumprir o plano de voo em vigor ou a parte aplicvel de um plano de voo submetido para um voo controlado, salvo se tiver sido feito um pedido de alterao e obtida a respectiva autorizao do rgo do controlo de trfego areo competente, ou em situao de emergncia que exija a adopo de medidas imediatas por parte da aeronave. 2Nas situaes de emergncia referidas no nmero anterior, o rgo dos servios de trfego areo competente, logo que possvel, deve ser informado da aco tomada e das razes da emergncia que a motivaram. 3Excepto quando determinado pelo rgo de controlo de trfego areo, os voos controlados, devem, dentro do possvel: a) b) 3Quando estiverem numa rota ATS estabelecida, operar ao longo da linha central dessa rota; ou Quando estiverem em qualquer outra rota, operar directamente entre as ajudas navegao ou pontos que definam essa rota. Sem prejuzo do estipulado no nmero anterior, uma aeronave que opere num segmento de rota ATS definido por referncia VOR deve transferir a sua referncia de navegao principal da ajuda localizada na sua retaguarda para outra situada sua frente, sobre o ponto de mudana, quando for estabelecido, ou to prximo desse ponto quanto lhe permitirem as condies operacionais. 4O rgo dos servios de trfego areo competente deve ser notificado de quaisquer divergncias ao estipulado no n. 3.

32

Artigo 42. Alteraes involuntrias 1Caso um voo controlado se desvie inadvertidamente do seu plano de voo em vigor, devero ser tomadas as seguintes medidas: a) Desvio da rota: se a aeronave estiver fora da rota, devem ser tomadas de imediato medidas para ajustar o rumo da aeronave para retomar a rota planeada com a maior brevidade possvel; b) Variao da velocidade ar verdadeira: se a velocidade ar verdadeira mdia no nvel de cruzeiro entre pontos de reporte variar, ou se esperar que varie, 5% a mais ou a menos relativamente reportada no plano de voo, o rgo dos servios de trfego areo competente deve ser notificado; c) Alterao da hora estimada: se a hora estimada ao prximo ponto de reporte aplicvel, ao limite da regio de informao de voo ou ao aerdromo de destino, aquele que acontecer primeiro, apresentar um erro superior a 3 minutos relativamente ao reportado aos servios de trfego areo, a nova hora estimada deve ser comunicada, logo que possvel, ao rgo dos servios de trfego areo competente. 2Adicionalmente, quando exista um acordo ADS, o rgo dos servios de trfego areo deve ser informado automaticamente, atravs de comunicaes por ligao de dados, de qualquer alterao que seja superior aos valores estabelecidos no acordo ADS. Artigo 43. Alteraes intencionais Os pedidos de alterao aos planos de voo devem incluir as informaes abaixo indicadas: a) Alterao do nvel de cruzeiro: identificao da aeronave; novo nvel de cruzeiro solicitado e velocidade de cruzeiro nesse nvel; reviso das horas estimadas (quando aplicvel) aos limites das regies de informao de voos subsequentes; b) Alterao de rota:

33

i)

Sem alterao de destino: identificao da aeronave; regras de voo; descrio da nova rota, incluindo os dados do plano de voo com ela relacionados com incio na posio a partir da qual se inicia a alterao de rota solicitada, reviso das horas estimadas, qualquer outra informao pertinente;

ii)

Com alterao do destino: identificao da aeronave; regras de voo; descrio da nova rota para o novo aerdromo de destino, incluindo os dados do plano de voo com ela relacionados com incio na posio a partir da qual se inicia a alterao da rota solicitada; reviso das horas estimadas; aerdromos alternantes; qualquer outra informao pertinente. Artigo 44.

Deteriorao das condies meteorolgicas abaixo de VMC Quando se verificar que no possvel prosseguir o voo em VMC de acordo com o plano de voo em vigor, o voo VFR controlado deve: a) Solicitar uma alterao autorizao que lhe permita continuar em VMC at ao ponto de destino ou at ao aerdromo alternante, ou para sair do espao areo em que exigida uma autorizao ATC; ou b) Se no for possvel obter uma autorizao de acordo com o disposto na alnea anterior, continuar o voo em VMC e notificar o rgo ATC competente das aces tomadas, quer para sair do espao areo em causa, quer para aterrar no aerdromo mais prximo; ou c) d) Quando operado numa zona de controlo, solicitar autorizao para continuar como voo VFR especial; ou Solicitar autorizao para operar de acordo com as regras de voo por instrumentos. Artigo 45. Reportes de Posio

34

1-

Salvo se a autoridade ATS ou o rgo dos servios de trfego areo competente, sob condies definidas por aquela autoridade, prescindirem dessa informao, o piloto de um voo controlado deve reportar ao rgo dos servios de trfego areo competente, o mais cedo possvel, a hora e nvel da passagem em cada ponto de reporte de posio obrigatrio, e transmitir qualquer outro dado considerado necessrio.

23-

Os reportes de posio devem ser efectuados em relao a pontos adicionais, quando tal for exigido pelo rgo dos servios de trfego areo competente. Na ausncia de pontos de reporte definidos, os reportes de posio devem ser efectuados a intervalos estipulados pela autoridade ATS competente ou determinados pelo rgo dos servios de trfego areo.

4-

Os voos controlados que reportem a sua posio ao rgo dos servios de trfego areo competente, atravs de comunicaes por ligao de dados apenas devem efectuar reportes de posio por voz quando tal for solicitado. Artigo 46. Cessao do controlo

Excepto quando aterrar num aerdromo controlado, um voo controlado deve notificar o rgo ATC competente logo que deixe de estar sujeito aos servios de controlo de trfego areo. Artigo 47. Comunicaes Qualquer aeronave que opere como voo controlado deve manter escuta permanente na frequncia rdio do rgo de controlo de trfego areo apropriado, estabelecendo comunicaes bilaterais com esse rgo, quando necessrio, salvo se de outra forma for estabelecido pela autoridade ATS competente, relativamente s aeronaves que faam parte do trfego de aerdromo num aerdromo controlado. Artigo 48. Falha de comunicaes

35

1-

Se uma falha de comunicaes no permitir o cumprimento do disposto no artigo anterior, o comandante da aeronave deve cumprir os procedimentos relativos falha de comunicaes rdio previstos em regulamentao complementar e os procedimentos previstos nos nmeros seguintes, que sejam adequados a essa situao.

23-

O comandante da aeronave deve tentar entrar em contacto com o rgo do controlo de trfego areo competente utilizando todos os outros meios disponveis. Quando a aeronave fizer parte do trfego de um aerdromo controlado, o comandante deve ainda ter em ateno as instrues que sejam transmitidas por sinais visuais.

4-

Se a aeronave operar em condies meteorolgicas de voo visual, o comandante deve: a) Prosseguir o voo em condies meteorolgicas visuais; aterrar no aerdromo adequado mais prximo; e reportar a sua chegada, pelo meio mais expedito, ao rgo do controlo de trfego areo competente; b) Se for considerado aconselhvel, completar um voo IFR de acordo com o estipulado no nmero seguinte.

5-

Se a aeronave operar em condies meteorolgicas por instrumentos ou se o piloto de um voo IFR considerar que no aconselhvel terminar o voo de acordo com o estipulado na alnea a) do nmero anterior, o comandante da aeronave deve: a) Salvo o disposto em contrrio e com base num acordo regional de navegao area, num espao areo em que o radar no usado para a prestao do controlo de trfego areo, manter a ltima velocidade e nvel atribudo, ou a altitude mnima de voo, se esta for superior, por um perodo de 20 minutos aps ter falhado o reporte de posio vertical de um ponto de reporte obrigatrio e depois ajustar o nvel e velocidade de acordo com o plano de voo; b) No espao areo em que o radar usado para a prestao do controlo do trfego areo, manter o ltimo nvel e velocidade atribudos ou a altitude mnima de voo, se esta for superior, por um perodo de 7 minutos a partir do momento em que:

36

i) ii) iii)

Se atinja o ltimo nvel atribudo ou a altitude mnima de voo; ou Se regule o transponder com o cdigo 7600; ou A aeronave no reporte a sua posio ao passar vertical de um ponto de reporte obrigatrio;

o que ocorrer em ltimo lugar, e a partir desse momento ajustar o nvel e a velocidade de acordo com o plano de voo submetido; c) Quando a aeronave est a ser vectorizada por radar ou tendo sido instruda pelo ATC para prosseguir a uma distncia e direco especificadas, relativamente a uma rota, utilizando mtodos de navegao regional (RNAV) sem um limite especificado, deve retomar a rota constante do plano de voo em vigor, o mais tardar no prximo ponto significativo, tendo em conta a correspondente altitude mnima de voo; d) Prosseguir de acordo com a rota do plano de voo em vigor at ajuda ou ao fixo de navegao que serve o aerdromo de destino. Quando necessrio, para assegurar o cumprimento dos requisitos constantes da alnea seguinte, a aeronave deve manter-se em espera vertical desta ajuda ou fixo at iniciar a descida; e) Iniciar a descida a partir da ajuda navegao ou fixo especificado na alnea anterior, na ltima hora prevista para a aproximao, recebida e confirmada, ou a uma hora to prxima quanto possvel dessa; se no tiver sido recebida e confirmada uma hora prevista para a aproximao, a descida deve iniciar-se hora estimada de chegada, ou to prximo quanto possvel, em funo do plano de voo em vigor; f) g) Efectuar um procedimento normal de aproximao por instrumentos, especificado para a ajuda ou fixo de navegao designados; e Aterrar, se possvel, dentro dos 30 minutos seguintes depois da hora estimada de chegada especificada na alnea e) ou da ltima hora prevista para a aproximao, recebida e confirmada, a que ocorrer mais tarde. SECO VI Interferncia ilcita e intercepo

37

Artigo 49. Interferncia ilcita 1Quando uma aeronave for objecto de interferncia ilcita, o piloto comandante deve procurar notificar o rgo ATS adequado de tal facto, das circunstncias significativas associadas e das alteraes ao plano de voo em vigor exigidas pela situao, por forma a permitir ao rgo ATS a atribuio de prioridade aeronave e minimizar conflitos com outras aeronaves. 2Se uma aeronave for objecto de interferncia ilcita o piloto-comandante deve tentar aterrar logo que possvel no aerdromo adequado mais prximo ou num aerdromo designado para esse fim , excepto se a situao a bordo obrigar a outro procedimento. Artigo 50. Intercepo O piloto-comandante de uma aeronave civil, quando interceptada, deve cumprir os procedimentos previstos na legislao e regulamentao aplicveis.

SECO VII Artigo 51. Mnimos VMC de visibilidade e distncia s nuvens Os mnimos VMC de visibilidade e distncia s nuvens constam do quadro seguinte: Altitude A ou acima de 3050 m (10 000 ps*) AMSL Abaixo de 3050 m (10 000 ps*) AMSL A*** BCDEFG 5 km Classe de espao areo A*** BCDEFG 8 km 1 500 m na horizontal 300 m (1 000 ps) na vertical 1 500 m na horizontal 300 m (1 Visibilidade em voo Distncia s nuvens

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e acima de 900 m (3 000 ps) AMSL, ou acima de 300 m (1 000 ps) sobre o solo, o que for A*** BCDE 5 km superior A 900 m (3 000 ps) AMSL ou abaixo ou a 300 m (1000 ps) acima do solo, o que for superior FG 5 km **

000 ps) na vertical

1 500 m na horizontal 300 m (1 000 ps) na vertical Fora das nuvens e com a superfcie vista

* Quando a altitude de transio for inferior a 3 050 m (10 000 ps) AMSL, deve utilizarse FL 100 em vez de 10 000 ps. ** A visibilidade em voo pode ser reduzida nas condies determinadas pelo INAC, I.P., nos termos da regulamentao complementar. *** Os mnimos VMC no espao areo da classe A servem para orientao do piloto e no implicam aceitao dos voos VFR no espao areo da classe A. CAPTULO III Regras de voo visual Artigo 52. Voos VFR 1 excepo dos voos VFR especiais, as aeronaves em voos VFR devem ser operadas de forma a que a aeronave voe em condies de visibilidade e distncia s nuvens iguais ou superiores s especificadas no quadro previsto no artigo anterior.

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2-

Excepto quando tiverem obtido uma autorizao de um rgo de controlo de trfego areo, as aeronaves em voos VFR no devem descolar ou aterrar num aerdromo situado dentro de uma zona de controlo nem entrar numa zona de trfego de aerdromo ou no circuito de trfego: a) b) Quando o tecto de nuvens for inferior a 450 m (1 500 ps); ou Quando a visibilidade no solo for inferior a 5 km.

3-

Os voos VFR entre o pr e o nascer-do-sol devem ser operados de acordo com as condies determinadas pelo INAC, I.P., nos termos da regulamentao complementar.

4-

Excepto quando verificados os requisitos definidos pelo INAC, I.P, em regulamentao complementar, os voos VFR no devem ser operados: a) b) Acima de 200 FL; A velocidades transnicas ou supersnicas.

5-

Os voos VFR no devem ser autorizados a operar acima de FL 290 em reas onde a separao vertical mnima de 300 m (1 000 ps) for aplicada acima desse nvel de voo.

6-

Excepto quando necessrio para descolagem ou aterragem, ou quando autorizado pelo INAC, I.P., um voo VFR no deve operar: a) Sobre cidades, vilas ou povoaes, ou concentraes de pessoas ao ar livre a uma altura inferior a 300 m (1 000 ps) sobre o obstculo mais elevado situado num raio de 600 m, em torno da aeronave; b) Noutros locais no especificados na alnea anterior a uma altura inferior a 150 m (500 ps) acima do solo ou da gua.

7-

Excepto quando de outra forma indicado nas autorizaes do controlo de trfego areo ou determinado pelo INAC, I.P., os voos VFR que operem em nvel de cruzeiro, acima de 900 m (3 000 ps) do solo ou da gua, devem faz-lo num nvel de cruzeiro correspondente ao seu caminho, conforme especificado na tabela de Nveis de Cruzeiro constante do Anexo ao presente decreto-lei e que dele faz parte integrante.

8-

Os voos VFR devem cumprir os requisitos constantes da seco V do captulo II, nas seguintes situaes:

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a) b) c) 9-

Quando operados no espao areo de classe B, C e D; Quando faam parte do trfego de aerdromo em aerdromos controlados; Quando operados como voos VFR especial.

Um voo VFR que opere em reas designadas pelo INAC, I.P, em conformidade com o disposto nas alneas c) ou d) do n.2 do artigo 32., deve manter escuta permanente na frequncia de rdio apropriada e reportar a sua posio, quando necessrio, ao rgo dos servios de trfego areo que presta o servio de informao de voo.

10-

Qualquer aeronave que opere de acordo com as regras de voo visual e que pretenda passar para regras de voo por instrumentos deve: a) b) Se tiver apresentado um plano de voo, comunicar as alteraes a introduzir ao mesmo; ou Conforme o disposto no n.2 do artigo 32., submeter um plano de voo ao rgo dos servios de trfego areo competente e obter uma autorizao antes de prosseguir em IFR quando se encontrar em espao areo controlado. CAPTULO IV Regras de voo por instrumentos SECO I Regras aplicveis a todos os voos IFR Artigo 53. Equipamento das aeronaves

As aeronaves devem estar equipadas com instrumentos convenientes e com equipamento de navegao adequado rota que vai ser operada. Artigo 54. Nveis mnimos

41

Excepto quando necessrio para descolagem ou aterragem ou quando especificamente autorizado pelo INAC, I.P., um voo IFR deve ser operado a um nvel que no esteja abaixo da altitude mnima de voo estabelecida pelo Estado cujo territrio seja sobrevoado, ou, caso tal altitude mnima de voo no tenha sido estabelecida: a) Sobre terreno elevado ou reas montanhosas, a um nvel que esteja no mnimo a 600 m (2 000 ps) acima do obstculo mais elevado localizado num raio de 8 km em relao posio estimada da aeronave; b) Noutros locais no especificados na alnea anterior a um nvel que esteja no mnimo 300 m (1 000 ps) acima do obstculo mais elevado localizado num raio de 8 km em relao posio estimada da aeronave. Artigo 55. Alterao de voo IFR para voo VFR 1Uma aeronave que pretenda alterar o seu voo, passando da aplicao das regras de voo por instrumentos aplicao das regras de voo visual deve, se tiver apresentado um plano de voo, notificar especificamente o rgo dos servios de trfego areo competente de que foi cancelado o voo IFR e comunicar as alteraes a introduzir ao plano em vigor. 2Quando uma aeronave que opera de acordo com as regras de voo por instrumentos passar a voar ou se encontrar condies meteorolgicas de voo visual, no deve cancelar o voo IFR, excepto se previr que o voo poder prosseguir por um perodo de tempo razovel em condies meteorolgicas de voo visual ininterruptas, e se pretender prosseguir nessas condies. SECO II Regras aplicveis aos voos IFR em espao areo controlado Artigo 56. Servio de controlo de trfego areo e nveis de cruzeiro 1Os voos IFR quando operados em espao areo controlado devem obedecer ao estipulado na seco V do captulo II.

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2-

Um voo IFR que opere em nveis de cruzeiro em espao areo controlado deve voar a um nvel de cruzeiro ou, se autorizado a utilizar tcnicas de subida de cruzeiro, entre dois nveis ou acima de um nvel, seleccionado da: a) b) Tabela de nveis de cruzeiro constante do Anexo ao presente decreto-lei e que dele faz parte integrante, ou Uma tabela de nveis de cruzeiro modificada, quando determinado de acordo com regulamentao complementar, para voos acima de FL 410.

3-

A correspondncia entre nveis e caminhos, especificada nas alneas anteriores no se aplica quando de outra forma for indicado nas autorizaes do controlo de trfego areo ou publicado pelo INAC, I.P. no AIP de Portugal. SECO III Regras aplicveis aos voos IFR fora do espao areo controlado Artigo 57. Nveis de cruzeiro

Um voo IFR que opere a um nvel de cruzeiro fora do espao areo controlado deve operar ao nvel de cruzeiro apropriado ao seu caminho, tal como especificado na: a) Tabela de nveis de cruzeiro constante do Anexo ao presente decreto-lei e que dele faz parte integrante, excepto quando for de outro modo especificado pelo INAC, I.P., para voos a ou abaixo de 900 m (3 000 ps) acima do nvel mdio do mar; ou b) Tabela de nveis de cruzeiro modificada, quando determinado de acordo com regulamentao complementar, para voos acima de FL 410. Artigo 58. Comunicaes Um voo IFR que se realize fora do espao areo controlado mas em reas designadas pelo INAC, I.P., de acordo com as alneas c) ou d) do n.2 do artigo 32., deve manter escuta permanente na frequncia rdio apropriada e estabelecer, quando necessrio,

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comunicaes bilaterais com o rgo dos servios de trfego areo que preste o servio de informao de voo. Artigo 59. Reportes de posio Um voo IFR que opere fora do espao areo controlado deve reportar a sua posio tal como especificado no artigo 45. para os voos controlados, quando, nos termos da regulamentao complementar, tenha que: a) b) Apresentar um plano de voo; Manter escuta permanente na frequncia rdio apropriada e, quando necessrio, estabelecer comunicaes bilaterais com o rgo dos servios de trfego areo que presta servios de informao de voo. CAPTULO V Superviso, fiscalizao e regime sancionatrio Artigo 60. Fiscalizao Na qualidade de Autoridade fiscalizadora, compete ao INAC, I.P. supervisionar e fiscalizar o cumprimento do presente diploma. Artigo 61. Contra-ordenaes 1Para efeitos de aplicao do regime das contra-ordenaes aeronuticas civis, aprovado pelo Decreto-Lei n. 10/2004, de 9 de Janeiro, constituem contraordenaes muito graves: a) O consumo de bebidas alcolicas, estupefacientes ou medicamentos por parte do pessoal que desempenha funes sensveis do ponto de vista da segurana, nas situaes previstas nas alneas do artigo 7.;

44

b)

A operao negligente ou imprudente de uma aeronave, por parte do piloto comandante, de modo a que ponha em perigo a vida ou bens de terceiros, em violao do disposto no artigo 8.;

c)

A operao de uma aeronave, por parte do piloto comandante, sobre reas congestionadas de cidades, vilas ou povoaes, ou concentraes de pessoas ao ar livre, em violao do disposto no n.1 do artigo 9.;

d) e) f) g) h) i) j) 2-

O lanamento de objectos ou pulverizao, sem autorizao especfica do INAC, I.P., em violao do disposto no artigo 11.; O reboque de uma aeronave ou de qualquer objecto, em violao do disposto no artigo 12.; As descidas em pra-quedas, efectuadas em violao do disposto no artigo 13.; A realizao de manobras acrobticas em violao do disposto no artigo 14.; A realizao de voos em formao, em violao do disposto nos nmeros 1 e 2 do artigo 15.; A operao de um balo livre no tripulado, em violao do disposto no artigo 16.; A realizao de um voo numa rea proibida ou rea restrita, em violao do disposto no artigo 17..

Para efeitos de aplicao do regime das contra-ordenaes aeronuticas civis, aprovado pelo Decreto-Lei n. 10/2004, de 9 de Janeiro, constituem contraordenaes graves: a) b) c) d) e) A operao de uma aeronave to prximo de outra que possa criar risco de coliso, em violao do artigo 19.; A violao das regras de preveno de colises em casos de aproximao de frente descritas no artigo 21.; A violao das regras de preveno de colises em casos de rumos convergentes descritas no artigo 22.; A violao das regras de ultrapassagem descritas no n.1 do artigo 23.; A violao dos direitos de passagem previstos nos nmeros 1, 2 e 4 do artigo 24.;

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f) g) h) i) j) l)

A violao, por parte do piloto de uma aeronave, do direito de passagem em caso de aterragem de emergncia previsto no artigo 25.; A violao do direito de passagem em caso de descolagem previsto no artigo 26.; A violao das regras relativas ao movimento de aeronaves superfcie previstas nos nmeros 1, 2 e 3 do artigo 27.; A violao das regras relativas a operaes na gua, previstas no artigo 31.; A orientao de uma aeronave por pessoa que no rena as condies previstas no n.4 do artigo 37.; A falta de pedido de autorizao por parte do controlo de trfego areo antes do incio de um voo controlado ou de parte de um voo controlado, em violao do disposto no n.1 do artigo 39.;

m)

A rolagem de uma aeronave na rea de manobra de um aerdromo controlado, sem que tenha autorizao para o efeito por parte da torre de controlo do aerdromo, em violao do disposto no n.7 do artigo 39.;

n)

O incumprimento das instrues dadas pelo rgo de controlo de trfego areo, quando uma aeronave rola na rea de manobra de um aerdromo controlado, em violao do disposto no n.7 do artigo 39.;

o)

A operao de aeronaves em voos VFR em condies de visibilidade e distncia s nuvens inferiores s especificadas no quadro previsto no artigo 51., em violao do disposto no n.1 do artigo 52.;

p)

A descolagem ou a aterragem num aerdromo situado dentro de uma zona de controlo, ou a entrada numa zona de trfego de aerdromo ou no circuito de trfego, por parte de aeronaves em voos VFR, em violao das condies previstas no n.2 do artigo 52.;

q) r) s)

A operao de voos VFR entre o pr e o nascer-do-sol, em violao das condies determinadas pelo INAC, I.P. nos termos do n.3 do artigo 52.; A operao de voos VFR, em violao das condies previstas no n.4 do artigo 52.; A operao de voos VFR nos locais previstos nas alneas a) e b) do n.6 do artigo 52., em violao desse mesmo nmero;

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t)

O incumprimento, no caso dos voos VFR, dos requisitos constantes da seco V do captulo II, relativos ao servio de controlo de trfego areo, nas situaes especificadas nas alneas a), b) e c) do n.8 do artigo 52., em violao desse mesmo nmero;

u)

A operao de um voo IFR a um nvel abaixo da altitude mnima de voo estabelecida pelo Estado cujo territrio seja sobrevoado, em violao do disposto no artigo 54.;

v)

A operao de um voo IFR a um nvel abaixo das altitudes mnimas de voo estabelecidas nas alneas a) e b) do artigo 54., nos casos em que no tiver sido estabelecida altitude mnima por parte do Estado cujo territrio sobrevoado;

x)

O incumprimento, no caso dos voos IFR operados em espao areo controlado, dos requisitos constantes da seco V do captulo II, relativos ao servio de controlo de trfego areo, em violao do disposto no n.1 do artigo 56..

3-

Para efeitos de aplicao do regime das contra-ordenaes aeronuticas civis, aprovado pelo Decreto-Lei n. 10/2004, de 9 de Janeiro, constituem contraordenaes leves: a) b) c) d) e) A violao das regras relativas exibio de luzes, previstas nos nmeros 1, 3, 6, e 7 do artigo 28.; A realizao, por parte do operador da aeronave, de um voo simulado por instrumentos em violao das condies previstas no artigo 29.; A violao das regras relativas submisso de um plano de voo, previstas nos nmeros 2, 3 e 4 do artigo 32.; A violao das regras relativas ao encerramento do plano de voo, previstas nos nmeros 1, 2, 3 e 4 do artigo 36.; A utilizao dos sinais para fim diferente daquele a que se destinam, ou a utilizao de sinais que no constem em regulamentao complementar e possam dar azo a confuses, em violao do disposto no n.2 do artigo 37.; f) A no utilizao, por parte do sinaleiro, de um colete reflector com a devida identificao, em violao do disposto no n.5 do artigo 37.;

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g) h)

A no utilizao, por parte do pessoal de terra que exerce funes de sinalizao, dos instrumentos descritos no n.6 do artigo 37.; A falta de manuteno de escuta permanente na frequncia rdio do rgo de controlo de trfego areo apropriado por parte de uma aeronave que opere como voo controlado, em violao do disposto no artigo 47.;

i)

A falta de manuteno de escuta permanente na frequncia rdio apropriada por parte de uma aeronave que opere um voo VFR, em violao do disposto no n.9 do artigo 52.;

j) l)

A alterao de um voo VFR para um voo IFR em violao do disposto no n.10 do artigo 52.; A falta de manuteno de escuta permanente na frequncia rdio apropriada por parte de uma aeronave que opere um voo IFR, fora do espao areo controlado mas em reas designadas pelo INAC, I.P., em violao do disposto no artigo 58.. Artigo 62. Processamento das contra-ordenaes

Compete ao INAC, I.P., nos termos do Decreto-Lei n. 145/2007, de 27 de Abril, instaurar e instruir os processos de contra-ordenao relativos s infraces previstas no presente diploma, bem como proceder aplicao das respectivas coimas e sanes acessrias a que haja lugar. Artigo 63. Sanes acessrias 1O INAC, I.P. pode, de acordo com a Seco II do Captulo II do Decreto-Lei n. 10/2004, de 9 de Janeiro e com o artigo 21. do Regime Geral das ContraOrdenaes, aprovado pelo Decreto-Lei n. 433/82, de 27 de Outubro, com a redaco que lhe foi dada pelo Decreto-Lei n. 356/89, de 17 de Outubro, pelo Decreto-Lei n. 244/95, de 14 de Setembro, pelo Decreto-Lei n. 323/2001, de 17 de Dezembro e pela Lei n. 109/2001, de 24 de Dezembro, determinar a aplicao da sano acessria de suspenso da licena de piloto pelo perodo mximo de 6

48

meses, em simultneo com a aplicao da coima correspondente s contraordenaes previstas no n. 1 do artigo 61.. 2A punio por contra-ordenao pode ser publicitada, nos termos previstos no artigo 13. do Decreto-Lei n. 10/2004, de 9 de Janeiro. CAPTULO VI Disposies finais Artigo 64. Revogao revogada a Portaria n.53/74, de 30 de Janeiro. Artigo 65. Entrada em vigor O presente diploma entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicao. Visto e aprovado em Conselho de Ministros de ______ O Primeiro-Ministro O Ministro de Estado e das Finanas O Ministro da Justia O Ministro das Obras Pblicas, Transportes e Comunicaes

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ANEXO Tabela de nveis de cruzeiro Os nveis de cruzeiro aplicveis, conforme especificado nos artigos 53, 57 e 58 do presente Decreto-Lei, no espao areo onde se utiliza uma separao vertical mnima de 1000 ps entre FL 290 e FL 410 inclusive, so os seguintes*:
CAMINHOS MAGNTICOS ** De 000 graus a 179 graus Voos IFR FL 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 450 490 Altitude Metros 300 900 1500 2150 2750 3350 3950 4550 5200 5800 6400 7000 7600 8250 8850 9450 10050 10650 11300 11900 12500 13700 14950 ps 1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000 15000 17000 19000 21000 23000 25000 27000 29000 31000 33000 35000 37000 39000 41000 45000 49000 FL 35 55 75 95 115 135 155 175 195 215 235 255 275 Voos VFR Altitude Metros 1050 1700 2300 2900 3500 4100 4700 5350 5950 6550 7150 7750 8400 ps 3500 5500 7500 9500 11500 13500 15500 17500 19500 21500 23500 25500 27500 FL 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430 470 510 De 180 graus a 359 graus Voos IFR Altitude Metros 600 1200 1850 2450 3050 3650 4250 4900 5500 6100 6700 7300 7900 8550 9150 9750 10350 10950 11600 12200 13100 14350 15550 ps 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000 28000 30000 32000 34000 36000 38000 40000 43000 47000 51000 FL 45 65 85 105 125 145 165 185 205 225 245 265 285 Voos VFR Altitude Metros 1350 2000 2600 3200 3800 4400 5050 5650 6250 6850 7450 8100 8700 ps 4500 6500 8500 10500 12500 14500 16500 18500 20500 22500 24500 26500 28500

50

etc.

etc.

etc.

etc.

etc.

etc.

*Para os voos acima de FL410 pode ser aplicada uma tabela de nveis de cruzeiro modificada quando assim for determinado pelo INAC, I.P., em regulamentao complementar. ** Para acomodar direces predominantes de fluxo de trfego, pode ser aplicada uma tabela com os caminhos magnticos de 090 a 269 graus e de 270 a 089 graus, quando assim for determinado pelo INAC, I.P. e publicado no AIP de Portugal.

51

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