,

Tomo XVII

15 de JVIayo de 1900

Nm..

112

ANALES DEL INSTITUTO DE INJENIEROS

'

SU:\fARTO.-Algnnas anotaciones sobre pnentes colgantes, por Enrique Vergara MonU.-A nmento del momento de resistencia por medio de la disminucion de la seccion trasversal, (tmduccioIl), por Crlos Ehlers Dubl.-Bibliografa.-Rcvistas recibidas.

ALGUNAS

ANOTACIONES

SOBRE

PUENTES

COJ...GANTES'

-1
He considerado sie:npre como de gran conveniencia para el greroio de injenieros i aun para el pais en jeneral el que los ANALES DELINSTITUTO contengan en s todo lo que la esperiencia ensea. en Chileon materias de la profesiop- para ir formando la escuela especial de injeJlieros chilenos, que, conociendo las necesidades locales, pueda aprop~ar a ellas los tipos adecuados de obras que se e-stablecenen otras partes i que el tiempo i el estudio pueden modificar adaptndose a nuestros recursos. Consecuent~ con este .1110do de pensar, voi a llamar la atencion de los colegas del Instituto hcia los puentes colg-antei3,cuya adopcio,n entre nosotros presenta ventajas de consideracion i que Una corta e~periencia IDeha hecho apreciar. Seria obra digna de acometer el estimar cunto cuest,a ~l gobierno de Chile la construccion de puentes para caminos i ferrocarriles, i sin duda gue la ,sul11ainverti(,ia llega a muchosp1illones, de lQ~que gran parte se dieron por perdidos cqn 10s8;ranQes aluvion~s de}aio prximo pas~:'o,

186

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

No tengo me\lloria para conservar la estadstica de los puentes construidos i desaparecidos desde aos atras, pero espero que en vista de la importancia del tema alguno de los consocios habr de interesarse hasta obtener aquel dato estadstico tan necesario para establecer la necesidad de dar a nuestros puentes los mayores tramos posibles. Estamos todos posecionados deque, dadala topografa del pais, son evidentes estos grandes aluviones: la fuerte inclinacion del suelo, la proximidad de la cordillera L la latitud a que nos'encontramos son causa para que se concentre en un momento dado una gra.n maza de agua a velocidades tales que producen rpidos socavamientos i ponen en peligro la estabilidad de las fundaciones de los pmmtes. Estas naturales observaciones i la esperiencia misma nos llevan a considerar de evjdente necesjdad el dar a los puentes los mayores tramos posjb1es. Pero como el precio de los puentes crece en progresion jeomtrica con el largo de los tramos, se ha debido adoptar tramos cortos para llegar a economas, no s hasta donde justificables. Por una casualidad me he visto en situacion de construir un puente colgante de 85.50 metros para una canoa que debe llevar 1,500 litros por segundo i los resultados a que he llegado me animan a pregonar el uso de estos puentes en Chile. "Los puentes de LCO i los puentes colgantes, dice M. Collignon, son los nicos sistemas en los que el metal soporta o puede soportar en todo un esfuerzo de la misma naturaleza, presion en UIlOS, tension en otros, i los nicos en que la reaccion necesaria para equilibrar un esfuerzo horizontal es llevada a puntos fijos esteriores. De aqu re, sulta que son los que permiten economizar mayor cantidad de materia i los que mejor se prestan para la construcdon de una obra econmjca. "Esta economa est aumentada por el empleo del alambre de fierro en los puentes suspendidos, que puede soportar sin peligro una tension de 12 kilgramos por milmetro cuadrado, llevada a veces, pero con poca prudencia, a 18 kilgramos."

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

187

M. Collignon encuentra, en cambio, los si~uientes inconvenientes para los puentes colgantes: 1. ObJigan a colocar el tablero bajo el cable; 2. Imponen la construccion de apoyos de albailera de una altura aproximadamente proporcional al claro del puente; 3. Las tracciones horizontales cl1ando no eptn apoyadas en puntos suficientemente resistentes pueden comprometer la estabilidad dela obra; 4. Constitu,yen un sistema sumamente deformable; 5. Obligan a una vijilaneia mui atenta; 6. El pasaje de la carga debe hacerse a pequea velocidad; 7. La temperatura hace variar la lonjitud de los cables i de las barras de suspension, todo lo que deforma el tablero; 8. La ejecucion del cable es una operacion delicada en la que hai lugar a, fallas. La edicion de la Resstena de Materales de M. Collignon, de la que tomo estas observaciones, es del ao 1877, i aunque esta obra sea de un espritu cientfico altamente colocado es necesario reconocer que de aquel ao ac se ha construido puentes colgantes de gran importancia i se ha introducido en su disposicion mejoras notables. El puente de Brooklyn, por ejemplo, es una prueba de lo que se puede obtener con este sistema: no s 8i un estudio comparativo con el del Forth lleve probar que sean mas econmicos los puentes rjidos sistema cantlever, pero a prma face parece que no se llegar a ello. Para entrar a an'lizar las observaciones sealadas conviene primeramente conocer el tipo mas moderno de puentes colgantes.

E'IG. l.-TIPO

MODRRNO, DE PUEWI'E COLGAN'rE

188

AI,GUNAS ANOTACIONES, ETC.

Adoptando las disposiciones de los tipos en que todo el tablero cuelga del cable, se ha modificado desligando de l la parte que est prxima a los apoyos para sosten,erla por cables directos de las piezas de puente a las pilastras ial anclaje. Un estudio lijero de la cuestion me permite establecer que conviene adoptar esta disposicion hasta una distancia igual a trs veces el alto de las pilastras; de modo que si se daastasuna altura igual al dcimo del tramo, quedar colgada por cables directos mas de la mitad del puente; la otra mitad lo ser del cable en catenaria o polgono funiculM. La frmula que la tension en el trozo mnos cargado de un polgono funicular es de la forma, T
m

= PXa h

X n{n+'1)
2

en la que P, a i N son cantidades determinadas en cada caso i h una variable, o sea la flecha que quiere darse al cable, que en la prctica se toma entre T1o i T\ del tramo. La lonjitud del cable vara mui poco con la flecha perola tension diminuye considerablemente con ella, o mas bien es inversamente proporcional, parla que hai conveniencia en aumentarla para economizar alambre. Es necesario advertir que la;tension mxima es funcion directa del peso del puente i de la tension mnima, de modo que se tratar siempre de reducir sta en cuanto sea posible. Por otra parte, si bien una flecha grande reduce considerablemente el empleo de metal en cambio presenta dos inconvenientes eerios: uno, deja los trozos del polgono prximos a los apoyos con una fuerte ine;linacion que, pasal}do de 1046' o 19%, produce un resbalamiento en los tirantes; i otro, que se facilitan las deformacio-, nes delconjunto para una carga aislada, por cuanto son mayores las componentes verticales de la carga de los tirantes sobre el cable. El tipo moderno de puente colgante disminuye considera blemente estos inconye:Qientes:por1ue suprime q tirantes vt'rtic~le~ colgcf:\.'

ALGUNAS ANOTACIONES, Erc.

189

dos en los estremos del cable en que la inclinacion de los lados del polgono pasa del 19%, i porque reduce en realidadctl.si a la mitad el tramo realmente colgado, reduciendo al mismo tiempo la flecha en la misma proporciono Con estas disposiCiones desaparecen en gran parte las deform acio' nes, que es el principal defecto de los puentes colgantes. Sigue en rden el que la carga debe pasar a pequea velocidad. Esto es relativo i en todo caso la velocidad depende dela canti. dad de,materil:lIempleado en el puente, asea de la flecha adoptada para~el cable. La construccion de apoyos de albailera: va cayendo en desuso; en el puente carretero i de ferrocarril sobre 'el Nigara se ha debido cambiar las pilal'Jtras de sillera por otras de palastro, pues la ac. cion horizontal del cable habia destruido las aristas de algunas pie. dras. ,Pa,ra el anclaje de los cables debe efectuarse obras de albailera que repartan 1/:jJ tension de los cables cargando horizontal i vertical. mente el selo con la presion adoptada en la p2ctica i no habr te.mor a que movimientos del anclaje compromeijan la estabilidad de la obra. El efecto de la temperatura tiene, es cierto, cierta importancia como el alargamiento debido a la tension, pero para puentes'de pequea flecha disminuye notablep1ente. Por ltimo, el cuidado que requiere la formacon del cable como

la conservacionde la o.braes el mismo que se necesita para cualquiera otro puente de ciertas dimensiones. Bajo este punto de vista presentan los puentes colgantes venta. jas evidentes. Para que un puente rjido merezca la plena confianza del injeni. ro es de necesidad que ste haya podido comprobar personalmente o por persona de confianza la resistencia prevista para cada una de las piezas, lo que no es tan fcil de efectuar. Mintras tanto me ha pasado en el puente colgante que he construido, que he podido co. locar en el cable de suspension 481 alambres del nmero 10 i 11 caro

190

ALGUNAE;

ANOTACIONE;,

ETC.

gados todos a la tension de 15 kilgramos por milmetro cuadra. do, quedndome la .conviccion de que el cable tiene una resistencia total de 65,500 kilgTamos; fuerza superior en un 6% a la qne se

necesita.

Construido el cable enla obra misma, colocando el alambre hebra por hebra probada, no hai duda de que queda comprobada la resistencia total del cable. As ha pasado en el puente de Brooklyu. a Nueva York en elque se colocaron 4:cables compuesto cada uno de 6,224 hilos de acero nmero 7, fQrmando un haz de 393 milmetros, siendoprobaqo uno a uno los hilos, para salvar una distancia de 1,052 metros con un tramo de 486 metros al centro i dos laterales de 283 metros. El viaducto sobre el Malleco, a mi modo de ver, debi haber sido construido colgante i la economa habra sido considerable, aunque se redujera la velocidad de los trenes, cosa que no tiene importancia pues este puente est a pocos metros de la estacion de CollipqlJi: Suponiendo un peso de 6,000 kilgramos por metro corrido, el tramo de 400 metros, tirantes a 4 metros, flecha de -{2i dos cables, se tendria en cada uno de stos una tension mxima de 1 millon 800,000 kilgramos, que serian resistidos por 13,500 alambres nmerO 10 de fierro, u 8,2UO de acero deJ mismo nmero. Teniendo el alambre nmero 10 de fierro una lonjitud de 650 metros por rollo de mi quintal espaol alcanzara de anclaje a anclaje i as el total consumido seria de 26,500 quintales espaoles. Observaciones personales me llevan a fijar en 50 pesos el precio del puente por quintal espaol de alambre empleado, lo que seria para el viaducto "la suma de 1.325,000 pesos; su costo creo que ha sido de 100,000 libras esterlinas, suma mas o mnos igual a la anterior (1). Pero de esta suma el 40% seria de artculos importados o slo 530,000 pesos, siendo el resto obra de mano, fletes, albailera i maderas cuyo valor habria quedado en el pais.

--

(1) Segun informaciones la ferretera armada.

posteriores

esa 8uma es la pagada

al Creuzot

slo por

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

191

La confianza que puede tener un injeniero en la resistencia de un puente colgante nace de la sencillez de las frmulas por aplicar fundadas en deducciones netamente cientficas i sin que deba hacerse hiptesis mas o mnos comprobadas por la prctica. Usados en Europa en la primera mitad de este siglo han ido perdiendo su prestijio ROl' algl1nos accidentc; acaecid~s en el anclaje i por otras causas. El puente de laRoche-Bernard sobre el Vilaine ha sidosu~pendido varias veces por huracaI}es, sufriendo deformaciones considerables i esto a causa de no haber tomado en cuenta los contravientos. En 1887 cay el puente colgante sobre el Ostrawitza en Moravia con el peso de 12 hom"bres, un destacamento de caballera de 16 hombres i dos coches, siendo todos precipitados al rio. Media 66 metros la parte colgante, sostenida por dos cadenas justapuestas a cada lado, las que estaban compuestas de 5 barras de fierro de'13 milmetros de espesor i de 101 de ancho. En el anclaje estas barras habian reducido en 35 aos sus dimensiones a 3 milmetros por 25; debido a las sales amoniacales que las aguas de lluvia absorbian de ladefecacion de los animales en la calle.
NOTA.-Los puentes suspendidos tuvieron su orjen en Amrica i fueron mui aceptados en Europa en la primera mitad de este siglo, pero diversos accidentes i so. bre todo una terrible catstrofe sufrida en 1850 en el puente de la Basse-Chaine, en' Angers, fueron causa de que se abandonaran para siempre. Hoi dia vuelven a ser aceptados en la forma que denomino tipo moderno.

Mintras tanto est en Europa el puente de Pribourg, en' Suiza, con 265 metrosde claro, i en Estados Unidos, los del Nigara, del Ohio i de Brooklyn con 250, '322 i 486 metros de claro respectivamente, acreditando los puentes colgantes. No entro a mencionar)os puentes denominados colgantes rjidos porque ya salen dercuadro que me he formadoiporquenopresentan la sencillez de los mencionados. Me ha llamado la atencion lo que acontece en la carga que SOpOl'tan por unidad los cables de los puentes. En el puente de la Roche-Bernard el alambre de fierro nmero

1D2

ALGUNA:'! ANOTACIONES, ETC.

1u de 9.08 miJmetros de seccion se hace trabajar con la tension mxima de 16.41 kilgramos por miJmetro cuadrado; en los del Nigara i del Ohio el mismo alambre soporta la de 19.6 kilgramos i 26.7 respectivamentei en el de Brooklyn el alambre de acero de 4.3miJmetro de dimetro trabaja a 33.5 kilogramos por miJmetro cuadrado. Esta tension la soporta el cable en el trozo de mayor incJinacion: es necesario, sin embargo, advertir que para estos alambres de. fierro la carga de ruptura es de 71 kilgramos i la del lmite de elasticidad 35 kil~ramos por milmetro 'cuadrado.

En vista de estos hechos he fijado en 15 kilgramos la resistencia mxima a la tension de los alambres de fierro del comercio. II Dejar constancia de diversas anotaciones i observaciones de carcter jeneral que pueden ser tiles. Peso del tab1ero.-Es independiente de la lonjitud del tramo vara con el ancho. Los datos prcticos que hai son los siguientes:
. Peso por metro corrido

Puente Puente Puente Puente

de la Roche Bernard, 7 metros de ancho. 2,220 kilgramos del Ni~ar!1(Clifton), 7.30 metros de ancho 3,000 " del Ohio (Cincinati), 11 metros de ancho. 3,300 " de Brooklyn, 26 metros de ancho 10,000 "

Puede estimarse que para los puentes de aneho comun la carga por metro corrido es de 900 kilgTamos pOl' cada metro de ancho del puente. Tenson de los cab1es.-Considerado el cable como un polgono funicula.r i suponiendo un nmero par de barras de suspension, el valor de la tension en el trozo central, que es el mnos cargado, es dado por la frmula: T _PXa
1 -h-

X n(n+l)
2'

en que

(a)

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

193

P=pesb
R
. .

que carga en la barra de suspension.

nitad del nmero de barras. h=flecha del cable. Considerado el cable como una parbola
a2

distancia entre las barras.

se tiene la frmula:

Ti =(p

+ p')

2b en que

(p)

p= peso muerto por metro corrido. p' peso mvil por metro corrido. a=mitad de la distancia entre los apoyos. b=flecha. Para 'la canoa que he" construido se obtiene los siguientes - resultados:

Con la fl'mul'a (a) Ti -.:.56,R44 kilgramos Con la frmula (b) Ti =57,112 "

siendo el primero mas exacto, desde que en realidad el cable pierde su forma de curva para tomar la de polgono funicular. '
La tensibn mxima parael primer caso est dadapor la frmula:
(c)

Tm=J 1\
para l segundo por:

+n

2;

Tm" (P+P'):b

J4b2 +a2.

(d)

Aplicadas al mismo caso, se tiene: Tm = 61,823 kilgramos Tm= 62,616 " Secdon de los cab]es.-Se da a todo el que corresponde a la tensibn mxima.

194

ALG1JNAS ANOTACIONES, ETC.

El alambre de fierro que mas se presta para la formacion de ellos es el nmero 10 del aforo de Birmingham usado en los puentes de Roche-Bernal'd, Nigara i Cincinati, con una seccion de 9.08 miJ~ne- tras cuadrados, resistente a 136.2 kilgramos mximo. . El nmero de alambres que debe componer un cable es, pues, de
- T'rn L6.Z' Para la canoa de la Rinconada seria: (e)

61823 -454. 136.2 Lonjtud del cable.-En la parte comprendida es dada por la frmula mui aproximada: D=2a entre los apoyos,

2b2 - 2b4 5a,4 ), (1+ 3a2

(f)

que, aplicada al puente de Brooklyn,

da un error de un centmetro.

El trmino ~~: puede suprimirse; ()n los puentes de claro menor. de 50 metros, pero en los mayores prodw'e diferencias considerables. Para el caso de la canoa, hai Ula diferencia de 8.7 centmetros suprimiendo dicho trmino. lnclinacon del trozo supel'ol'.-Est,a frmula: Tanj inclinacion es dada por la (g)

a= 2b R'

es necesario dar a tanj

Sise quiere que la barra de suspension se sujete por frotamiento, . a el mayor valor: 0.19. Para este caso se tiene: 2b=0.19, de donde: a b=0.19a. o sea una flecha igualat .

ALGUNAS ANOTACJONES, ETC,

195

del claro, lo que produciria en el cable una tension doble o triple de la ordinaria, que no es aceptable, por lo que debe sostenerse la barra de suspension al cable por algun procedimiento. Carga sobre los ~poyos.-La arga en los apoyos del cable cargado es la resultante vertical de su tension mxima. Siendo dada la inc1inacion por la frmula (g) j la tension mxima por la (d), se tiene para la reaccioIi vertical de los apoyos:

R= (p+ p')a.

(h)

En realidad esta carga es superior a la efectiva por cuanto se ha tomado como base una forma parablica del cable en lugar del polgono, que es lo efectivo. A sta debe agregarse la que resulta de la tension del cable de anclaje. Cables de anc1aJe.-Se llama as la parte que va de los apoyos f!J anclaje. Conviene hacerla del mismo dimetro del cable cargado~ siendo su continuacion: para esto debe hacer con la horizontal un ngulo igualo menor que el dado por la frmula (g). Lo mas conveniente es hacerlos iguales para que la resultante sea una vertiral i entnces los pilares trabajen slo por compre~;ibn. En este cas,o la carga total del apoyo es: R-2cJ(p+p!). Deformaones.-Los efectos de elasticidad (i) i dilataCion del cable

colgado producen un alargamiento o acortamiento del cable; los mismos en los cables de anclaje son causa de una aproximacion o alejamiento de los apoyos.

Supngase fijos los apoyos i una carga igualmente repartida. La lonjitud del cable est, dada pi->rla frmul '(nj para una nueva lonjitud variar la flecha.
.

El alargamiento/puede determinarse a p~iprj fundndose en la carga media que por Unidad de seccion soportJ'elcable.

196

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

En la frmula del alargamiento LP

1= SE
puede tomarse a S como un milmetro cuadrado i a P como 13.6 kilgramos, carga media lmite con que trabaja el alambre. \, Entnces, 1
.

LX13.6=0.00068L. 20000

U)-

El efecto de la carga debe dividirse para la permanente i la movil i quitar a la lonjitud del cable el resultado de la primera para llegar a obtener la parbola fijada al cable de antemano~ Para el caso de la canoa de la Rinconada, enque la carga pe- :1anente es de 300 kilgramos i la mvil de 900, i tEmiendoel cable una lonjitud entre los apoyos de 88.40 metros, el alargamiento previsto por la carga mvil es de 88.5 X 13.6 X %-om.043. 20000 . Para determinar el aumento de la flecha hai que tomar la ecuacio de la lonjitud de los cables. Con la carga permanente tenemos: D=2a (1+~b2 _2b4

\.

3812

5a4

Agregando

la carga mvil se obtiene:

D = 2a \.1+ 3a2

l.

2bl2

- 2;;~:!...

oaf )

AI)GUNAS

ANOTACIONES,

ETC.

197

De estas dos ecuaciones se deduce:

b4 5a(D-D') + 4 + 8,2

b'=

~ tj a

I~ 2::f:: 1252_!!b2 a\l3fi a 3

(k)

para la canoa de la Rinconada se tiene: a=><!12.75, b= 9.62, D-D'= -0.043, i apUcando estos datos, se encuentra para b' el valor de P.70. El aumento de flechas es, 'pues, al' 8 centmetros. Puede tambien determinarse la Jiferencia de flecha por la-frmula: .

r
b -:-a~ ;5
..

-~ 115-45
6

(1)

Dando al cable una lonjitud de 88.343, metros se llega en e~te caso a obtener para b por esta frmula el valor 9.69; hai,.pues, un aumento de flecha de 7 centmetros. La diferencia que aparece entre este resultado i el anterior eR, sin duda, efecto de las decimales despreciadas. No ~ntro a estudiar la influencia de las cargas locales porque se llega a frmulas compHcadas que en caso de necesitarse hai que recUl"rir a los tratados especiales. En cuanto al efecto en la flecha de un acercamiento de los apoyos por causa de la dilatacion i alargamiento de los cables de anclaje hai que modificar laecuacion 'de la parbola del cable colgado para llegar a obteuerlo. Con~ervndoseonstante el largo del cable colgaQ..!I,ell nuevo valor de b seril;t: l b' =8,' ~ 5-~ . ..'~ 115 -.15-fi, .~<

198

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

Aplicndola al caso de la Canoa de la Rinconada, se tien que la proyeccion horizontal de 20 metros aproximadamente de los cables de anclaje dan un alargamiento total de 3 centmetros po.r la tension, quedando entnces a'= 42.735. Se obtiene b'= 9.65, dando, pues, una flecha de 3 centmetros. Clculos anlop;os hai que hacer para la dilatacion, la que tomada para 25 daria para el mismo caso un alargamiento de 3.2 cent. metros en el cable colgado i 1.5 para los dos de anclaje (1). Este efecto de la dilatacion puede unirse. como restarse del de la tension i para una canoa., en que la carp;a mvil s~ reduce en el tiempo frio, hai que tomarlo en cuenta fijando una temperatura de 20 como orjen. El efecto sensibJe .de las deformaciones por la carga han llevado a idear sistemas para dar cierta rijidez a los cables. Sin duda que el caso de una carga igualmente rep9.rtida conserva l forma parablica primitiva del cable, pero desde que la carga sufre variaciones en su continuidad desaparece inmediatamente la forma primitiva. Se presenta, pues, el problema de conservar o aproximarse siquiera a la carga unHormemente r('partida. Esto se obtil')necon gran aproximacion'por medio de un cable vertical inverso cuya resistencia equivalga a la carga mvil supuesta en su mximo de accion: es decir un cable con cuyas reacciones se consiga cargar el cable superior con la carga igualmente repartida que h.a servido para el clculo de sus dimensiones, pero debiendb estar unidos es.tos cables por piezas rjidas.

.
FIG.2.-PROYECTODE
PUENTE EN LOS ESTADOS UNIDOS.

-(1) El codiciente de dilatacion lineal del alambre de fierro es 0.0000144.

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

199

FIG.

3.-PUEN'l'E

COLOAN'l'E RJIDO EN PITTSnUllO,

E. U.

Se consiguetambien oicl1inuir las deformaciones dando :cierta rijidez a la viga inferior de~ puente que as:reparte la presion en un mayor espacio de cable; esta viga~puede ser armada,:i calculad~ como para tramos de 12 veces su alto~ reparte en esta distancja la presiono En los puentes ordinarios colgantes se. usan con eficacia 'para elSte objetolos tirantes llamados maromas u obenql1es que van dela cjma del apoyo a la vi/l:a colgada, manteniendo:'su posicion. Como se ha espresado al principio, en el tipo moderno de puente colgante se deja sin colgar del cable la parte del puente que puede sostenerse por estos tirantes, los que tra~ajan nicamente. La tension i compresion de las piezas estn: dadas en el cuadro adjunto para la disposicion especial de la figura siguiente:
~

FIG.4 Cuadro para una carga igualmente repartida: c= :2~1 h X peso por metro corrido de puente,
siendo

n= nmero

de cables.

'200 1'1 =

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

1.12e
1.41 e 1.80 e 2.24 e 2.69 e 3.l6 e

1'2. 1\ = 1'4= 1'5= 1'6=

B1 = B2 = B3 = B4 = R5 = B6 -

10.5 e 10.0 e 9.0 e 7.5 e 55 e 3.0 e

Las condiciones ventajosas de este si/;temahan llevado a proyectar puentes colgantes en que desaparece el cable en forma parablica, colocndose en su lugar un puenterjido entre los est,remos ,de los tableros sostenidos por maromas u obenques.

C, '111
FIG. 5.-PRYECTO AMERICANO

En este sistema los obenques Tn debern ser calculados tener la tension Cn de la viga AB.

parasos-

Con el objeto de dar ma,yor riJidet al puente i evitar las deformacione~ disminuyendo 11,1 cOIl)pI:esion' de las vig~s del tablero, se le da una incliJ?!'1ciondel centro a los estremos, que en el de Brooklyn es de 3~%. ." Los obenques, como se ha visto, mantienen la rijl.ez del tablero en una gran parte del puente. Si se da a los apoyos una altura del noveno del claro bbran ellos
'",'

"

en las

% partes

del puente.

Aplicadon posjble.-Donviene ltamar 1.aaten<;.ion )'lcia esta disposicion de los puentes colgantes para usarJos en la construccion de muelles, pues habr muchas partes e11que podr levantarse pilares ,de 20 m~tr08 que permitirian llevar 1.a estremidad del tablerq 11(}Oi
IlUQ I3Qmetro!3 de qistm~cia! '"

ALGU.N4.S

~NO'r4.QIO.NES,

E'r-C.

201.

En Papudo, pore,j~mplo, puertp qn~cp~p~co, podria con este sistema construirse un muelle de tal naturaleza que permitiria llev~r la carga, dir~ctamente a;l buque sin que el costod{i\ la ()'bra fuera exce.sivo. Este sistem.a de muelles colocados a 10 metrossohre ~lnivel medio quedarian libres de los accidentes que tienen 10,1;1 actuales, que conti,nuamente son destruidos por las olas.
MUEJ-,LE DE 45 ,METROS DE LAJl,gp

Tirantes a 3.75. h = 15 metros = altura de las pim~tras. C= 3.75 X 3000 = 112!'0= 12000 kilgrs. = carga por tira,nte. Teij:tJjp,ij .d!iJ tp;; tjr~~tel!, ~g:a ilnjitu!l,( L::.3kilgramos por mi. lmetreC:ij~.df,ado).
()1t$ ner,ps Tj =13440 J\:j.Jgs. = 120 all),IP.J:)f.= 16.80m. C/Il. . 2.62) = 18.75 = 150 15).80 " " " "

T2=1(920 19;260 T3=2).600 24:240 rr4=26880 29.580 T 932280 35100 T 6=37920

--

" " " " ,,' " " " "

--

= = = = = = = = =

64 170 190 220 24() 2;1"0 2,() 320 340

" " " " " " " " "

= = = = = =

" " " " " " = fQ..35 " = 43.50 " = 4:7.40 "

21.15 24:.00 27.00 30.15 33.60 36.90

pai
JD

J5t:3P
6633

---

8064 9963 1701 13920 16116

" " " " " " " " "

. 272400

2474

r-;3.6q~ "

y~n~g ~ed~Q3~.

24 largo total 83632. Lonjitud al aHFlt:!:j~ ~, bajo ~lfJ.~plaj~16X247t=39q8t.

202

ALGUNAS

ANO'l'ACIONES,ETC.

Lonjitud

total

del alambre

Del apoyo al tablero

2X 83632=167264 metros

" anclaje al apoyo """""""

Bajo el anclaje ..; Total
Prdida

2X 83632=lG7264"
39584 -"
374112 37411

..oo.........

10% oooo""""""""""OO

--

" "
"

Total

...................

411523

Peso del alambre

-.

411523 ' 650 - 633 quintales espaoles.

Vigas.-Carga i dimensiones de los trozos.

Barras Tension
Seccion a 4 kilgramos

Peso por metro corrido

B1= 126000 kilgs. B 2= 120000 " Ba=108000 " B = 90000 " B5= 66000 " B6= 36000 "

31500mm2

30000 27000 22500 16500 9000

" " " " "

245.7 kilgs. 224.0 " 210.6 " 175.5 "

128.7

-1054.7

70.2

" "
"

eso me 10 6-

1054.7

175 ." 8 "

Peso de las vig~s= 2 X 45 X 119.8= 15822 Piezas de puent~, cruces de San Andres, e~~.

Carga por-piezade puente = 22500 kilgTalnos.

Vigas llenas de 0.60. Peso por metro corrido=100

Peso de las 12 vigas 12 X 6 X 100

Peso de las amarras, contravi~ntos,

kilg-ramos.

= 7200 etc. ::::; -- 2800

kilgramos, "

Totl.:.."..".:,...".""",,!!.", lQOOO

!I

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

20~

Piso. Carga por metro cuadrado=400 kilgramos. 2400 pis 9000 "

Vigas 3"/12"
Tablones 3"

---

Total Pernos Soportes.

11400 1200

"

Presion = 2 X 45 X 6000 = 540000 kilgramos Albailera d 10 metros de alto Seccion media=7X 3.00= 21m2 Volmen = 21 X 10m3= 210m:: Pjlares.

Presion = 540000 kilgramos Altura = 15 metros 'rrabajo del fierro =4 kilgramos. Seccionmedia = 540200 -135000mm2
V olmen
"

= 2.025m3 Peso = 2.025 X 7800.= 15795 kilgramos = 1205 " Amarras, etc.

= 15 X 0.135

--

TotaL Anclaje.

17000

"

Iniclinacion de los ca~les ~~ Tension = 2 X 272400 = 544800 kilgramos

Componente horizontal500000

"
"

"

vertical

= 220000

Volmen del anclaje

2~gggO = 110m'

"

204

AtGUNAS

ANdTACIO~Eg,.
-

'I'C.

Seccion vertical E

..

500000 20000

spesor=

110 25 =4m.40

= 25m2

Presupuesto. 633 15822 10000 14400 1200 210 17000 quintales espa,fio1es' alambre nmero 10, a $ 9 e/a.. $ 5697 4747 kilgramos vigas de fierro. a $ 0.30 c/a ............ aooo " pie'ZBis de puente, etc., a $ 0.30 " ............ 1728 pis madera, a $ 0.12 /u .."......... 360 pernos, a $ 0.30 c/a................................................. 6300 metros cbicos albailera hidrlIM, a $ 30 c/u... 5100 kilgramos fierro pilares, t $ 0.30 "................
albailera ordinaria a.rmada, 2200 6000 9995 12873

110 metros cbicos $ 20 c/u

a . "........................................ 1 puente de HOmetros de acceso ,.....................

Armadura del muelle $ 15 por quintal espaol de alambre. J\Iaquinaria, etc ............
'rotal
PUEN'l'E

--

;-;
CARRETERO DE

',""""""

$ 60000

150

METHOS

.La carga por metro corrido es de 4000kgramos.

Peso del alambre que entra en el puente

= 3540

quintaes

espa-

oles. Tablero de madera i -fierro. Carga en las pilastras

.
kilp;ramos.

~1~0 X 2 X 4000 =600000

Vigas, son un 35 %mas livianas que en el caso anterior. Piezas de pl1t?nt,etc. " " "" Piso, es el mismo del muel1ede 45 metros. Soportes, deben resistir' un 10 % mas qUlos calculados para el muelle. Anclaje, debe ser un 10 % mas resistente.

ALGUNAS ANo'rACIONES;

E'l'C.

2oi;

Presupuesto. quintales espaoles alambre nmero 10, a $ 9 c/u. $ 31860 10350 kilgramos vigas de fierro, a $ 0.30 c/u................ 4680 " piezas de puente, etc., a $ 0.30 c/u..... 7500 metros tablero, a $ 50 c/u..................................... 15000 estribos, a $ 7500 c/u ~...................................... 11400 kilgramos fierro pilares, a $ 0.30 c/u................... metros cbicos albailera ordinaria armada, a . . ,........ 10000 $ ') 0 c/ u H5400 Armadura del puente, $10 por quintal espaol de atambre 23810 Imprevistos, fletes, etc ;........................ 3540 34500 15600 ] 50 2 38000 500
~

---

Tota1

$ 150000

Este puente ha sido calculado cargando el tablero en toda la es. tension en el cable i sostenido al mismo tiempo por obenqes. Para juzgar de la economa que puede haber en el material adoptando el tipo moderno, se supondr que el puente de150 metros est dividido en tres partes: dos que corresponden al tipo del muelle cubriendo 97~ metros i la otr,a llu~ ser un puente colgante en los 52 ~~
metros que quedan al centro.
%
.

El mi~mo presupuesto del muetle puede servir reducindoloa los

para determinar el precio de las dos partes laterales, desde que la

carga en uno i en otro caso est en esa misma retacion. En la parte central hai que estudiar' especialmente la cuestiono Para el claro de 52 metros al centro hai que tomar una flecha de '1\ mas o mnos: sea ella 2.60. La tension mxima es: (Frmula b):
~2

Pm= 2000 X ~~ = 260000 kilgramos,

mas o mnos.

La lonjitud total de una vuelta del cable es de 500 metros aproximadamente.

206 S

ALGUNAS ANOTACIONES, ETC.

eCClOn e ca

d 1

bl

260000
e 12

21667 mm2

Yolmen del cable Peso del cable 10% de prdida

500 X 0.021667 -10.8333m3 10.8333 X 7800= 84500 kilgramos ...". -- 8450 " 92950
." .

Tota1 ............ o sea 2021 quintales espaoles.

El peso total de alambre ser:
.

Para la parte centraL

Para las partes laterales.

2Q.21quintales espaoles
844" "

TotaL

2865

"

"

El peso del alambre para el puente de 150 metros cargando todo' el tablero sobre el cable se det,ermina as:

'1~n=2000 1~2 ==450000 kilgramos 12 - I 0 mm Volmen=500 X 0.037500 =18.75m3 Peso = 18.75 X 7800= 146250 kilgramos 3180 quintales espaoles Perdidas. .. 360 " "
.

SecclOn -

450000

~~

00

':1

Tota1

..

3540

"

"

Rai, pues, una economa de.675 quii).tales espaoles de alambre que disminuyen el precio de la obra a razon de 25 pesos por quintal, en el alambre mismo, en los gastos de construccion, imprevistos, anclaje i fletes, pudiendo entnces quedar reducido el valor del puente a 130,000 pesos. En el proyecto de un puente en esta ltima forma hai que estudiar la e0uacion de la pllrbola para que la tanjente en la parte superior pase por la cima de la pilastra.

ALGUNAS ANOTACI9NES,

ETC.

207

Segun la frmula (g) el ngu'lo est dado por la ecuacion:

tanj a= 2b a, a, es en este caso i del claro. Para que la parte central del cable pase'a lo mnos a 1.50 mas arriba del tablero, bai que fitar el valor de la flecba por la frmula siguientp. supuesta la pilastra de una altura igual al dcimo del puente: C b= 50-0.30 siendo C= largo del puente. Para el puente de 150 metros se t,ienel1== 2.70,;tome anteriormente 2.60 para bacer mas fcil el clculo.

III

Estas anotaciones las entrego a la consideracion de los colegas del Instituto para que sirvan de base a un estudio mas detenido de la cuestiono Me llevan a esponer estas cuestiones los buenos resultados a que be llegado basta abora en, la construccion de una canoa sobre el rio Mapocbo para pasar 60 regadores de aguA, o sea mas o mnos 1~ metro cbico por segundo. La figura adjunta justifica el, que se, baJa pensado en dar al puente un solo tramo: los presupuestos para bacerlo rjido subieron a 32,000 pesos, segun propuesta, mintras tanto el gasto llegar al 4:0% de e[i\&, suma, tel1iendq la pOijviccioq de que hechQ q3puerq

208

ALQUN~$ ANOTACIOKEIiI, Wf~.

mc'

lB
-_m nn

mi e
n""

--

.EfE1A
mn:6B._.'-'-.

lu?yo

~_~g-_m

A. Cimientos de un machoo.

B. Restos de una bveda. C. " pilotes de madera. D." "rieles.

FIG. 6.-CRQUlS DE LOS RESTOS DE OBRAS EJECUTADAS PARA PASAR AGUA

podria efectar algunas economas i correjir numerosos defectos que reconozco en la obra.
ENRIQUF. VEHGARA MONTT.

~~