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OBRAS RODOVIRIAS (QUESTES COMENTADAS) + DISCURSIVAS P/ O TCU PROFESSOR: MARCEL GUIMARES

Ol pessoal! Gostaram da nossa aula 0? Espero que sim. A partir de hoje, nosso curso comea pra valer! Caso queiram dar sugestes ou tirar dvidas, no se esqueam de utilizar o frum do curso. Dando continuidade s nossas aulas, o assunto de hoje terraplenagem. Notem que o CESPE, no edital do TCU 2009, no separou um tpico para os equipamentos utilizados em terraplenagem e pavimentao. Acredito que seja um tema relevante, e que pode aparecer na nossa prova. Por conta disso, na aula que vem, tratarei do tema, junto com o tpico pavimentao.

Aula 1
Assunto Fundamentos de projetos de obras rodovirias (parte 1): terraplanagem

(ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28) A terraplenagem, no caso de edificaes, tem por objetivos regularizar e uniformizar o terreno, envolvendo trs operaes distintas: escavao, transporte e aterro. Com relao aos servios de terraplenagem incorreto afirmar que 1 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa A) o aterro deve ser executado em camadas sucessivas, com espessura mxima compactada de 0,30 m para o corpo do aterro, e de 0,20 m para as camadas finais. Primeiramente, vamos ver algumas definies importantes relacionadas ao assunto aterro, de acordo com a NORMA DNIT 108/2009 ES - Terraplenagem - Aterros - Especificao de Servio: 3.1 Equipamento em geral Mquinas, veculos, equipamentos outros e todas as unidades mveis utilizadas na execuo dos servios e obras. 3.2 Aterros

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Segmentos de rodovia cuja implantao requer depsito de materiais provenientes de cortes e/ou de emprstimos no interior dos limites das sees de projeto (Off sets) que definem o corpo estradal, o qual corresponde faixa terraplenada. A figura a seguir esquematiza os principais componentes de uma seo de um trecho em aterro.

Trecho em aterro

3.3 Faixa terraplenada Faixa correspondente largura que vai de crista a crista do corte, no caso de seo plena em corte; do p do aterro ao p do aterro, no caso de seo plena em aterro; e da crista do corte ao p do aterro, no caso da seo mista. a rea compreendida entre as linhas Off sets. 3.4 Corpo do aterro Parte do aterro situada sobre o terreno natural at 0,60 m abaixo da cota correspondente ao greide de terraplenagem. 3.5 Camada final Parte do aterro constituda de material selecionado, com base em preceitos tcnico-econmicos, com 60,0 cm de espessura, situada sobre o corpo do aterro ou sobre o terreno remanescente de um corte e cuja superfcie definida pelo greide de terraplenagem. 3.6 Plataforma da estrada
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Superfcie do terreno ou do terrapleno, compreendida entre os dois ps dos cortes, no caso da seo em corte; de crista a crista do aterro, no caso da seo em aterro; e do p do corte a crista do aterro, no caso da seo mista. No caso dos cortes, a plataforma compreende tambm a sarjeta. 3.7 Bota-fora Material de escavao de cortes, no aproveitado nos aterros, devido sua m qualidade, ao seu volume ou excessiva distncia de transporte, e que depositado fora da plataforma da rodovia, de preferncia nos limites da faixa de domnio, quando possvel. Local de bota-fora: lugar estabelecido para depsito de materiais inservveis. 3.8 Compactao Operao por processo manual ou mecnico, destinada a reduzir o volume dos vazios de um solo ou outro material, com a finalidade de aumentar-lhe a massa especfica, resistncia e estabilidade. Materiais O material procedente da escavao do terreno natural, geralmente, constitudo por solo, alterao de rocha ou associao destes tipos. A classificao mais adotada no meio rodovirio a seguinte: Material de 1 Categoria Compreende os solos em geral, residuais ou sedimentares, seixos rolados ou no, com dimetro mximo inferior a 0,15 m, qualquer que seja o teor da umidade apresentado. Material de 2 Categoria Compreende os solos de resistncia ao desmonte mecnico inferior rocha no alterada, cuja extrao se processe por combinao de mtodos que obriguem a utilizao de equipamento de escarificao de grande porte. A extrao, eventualmente, poder envolver o uso de explosivos ou processo manual adequado. Includos inferior a 2 m e os mataces ou pedras de dimetro mdio entre 0,15 m e 1,00 m. Material de 3 Categoria
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Compreende os solos de resistncia ao desmonte mecnico equivalente rocha no alterada e blocos de com dimetro mdio superior a 1,00 m, ou de volume igual ou superior a 2 m, cuja extrao e reduo, a fim de possibilitar o carregamento, se processem com o emprego contnuo de explosivos ou de rompedor. Execuo de aterros As operaes de execuo de aterros compreendem: Descarga, espalhamento, homogeneizao, conveniente umedecimento ou aerao, compactao dos materiais selecionados procedentes de cortes ou emprstimos, para a construo do corpo do aterro at a cota correspondente ao greide da terraplenagem. Descarga, espalhamento, conveniente umedecimento aerao, e compactao dos materiais procedentes de cortes emprstimos, destinados a substituir, eventualmente, materiais de qualidade inferior, previamente retirados, a fim melhorar as fundaes dos cortes ou aterros. ou ou os de

A operao de construo dos aterros ser precedida da execuo dos servios de desmatamento, destocamento e limpeza. Nos aterros as serem construdos sobre encostas com inclinao transversal acentuada, estas devero ser denteadas com a lmina de um trator de esteiras ou escarificadas, produzindo ranhuras acompanhando as curvas de nvel. Quando a natureza do solo exigir medidas especiais para a solidarizao do aterro com o terreno natural, proporcionando melhores condies de estabilizao, a Fiscalizao poder exigir a execuo de degraus ao longo da rea a ser aterrada. No caso de aterros em meia encosta, o terreno natural dever ser sempre previamente preparado em degraus. O lanamento do material para a construo dos aterros dever ser feito em camadas sucessivas, em toda a largura da seo transversal, e em extenses tais, que permitam seu umedecimento e compactao, de acordo com o previsto nesta Especificao. Para o corpo dos aterros a espessura da camada solta (no compactada) no dever ultrapassar 0,30 m. Para as camadas finais essa espessura no dever ultrapassar 0,20 m. Conforme visto, o item est correto. Gabarito: CERTO
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DICA
Pessoal, peo licena para contar uma histria que aconteceu comigo na prova de AFO da CGU/2008, realizada em um domingo pela manh. Eu estava cansado de ler aquelas alternativas longas, e l pelas tantas, havia uma questo em que era pedido que marcssemos a alternativa incorreta. Em provas de questes de mltipla escolha, eu tenho o hbito de circular o CORRETO ou INCORRETO no comando da questo, para no me confundir, mas nessa questo de AFO, esqueci-me de circular o tal pedido. Li todas as alternativas, procurando a correta. S consegui eliminar uma, que eu sabia estar errada. No achava a resposta correta de jeito nenhum. Perdi um tempo, travado nessa questo. Resolvi fazer uma pausa, dar uma sada da sala e buscar gua. Assim que voltei, bati o olho no INCORRETO. Ou seja, j havia achado a resposta e no sabia. Se tivesse destacado a palavra no enunciado antes, no teria perdido tanto tempo com aquela questo. A DICA que dou para vocs a seguinte: cuidado como o cansao mental na hora da prova! Parece uma bobagem, mas muito importante que voc faa uma parada no meio da prova mais ou menos, um pit stop. Antigamente eu achava isso uma perda de tempo. Mas depois que comecei a adotar essa prtica, meu desempenho melhorou bastante nos concursos. No do TCU 2009 mesmo, a prova de edificaes estava muito difcil. Na primeira lida que dei, eu no marquei quase nada. Tinha uma pgina praticamente em branco na minha prova! Ento, como j tinham se passado umas 2 horas do incio da prova, resolvi fazer um pequeno intervalo. Sa da sala pra beber gua, dar uma volta, fui ao banheiro. Fiquei uns 5 minutos l fora. Pensei comigo mesmo: At agora eu fui bem e acho que tenho condies de passar. Mas pra isso, vou ter que ir bem em edificaes. Se a prova est difcil pra mim, que estudei, imagina pros outros. Vou voltar l e passar nesse concurso! E foi o que aconteceu. Aquele intervalo me deu uma animada, e se no fosse aquela parada, eu teria ficado mais nervoso do que j estava, e teria jogado fora 2 anos de estudos dirios e de muito esforo.

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Portanto, para quem acha que essa parada uma perda de tempo, pode ter certeza de que no . No deixem de fazer isso! Tambm importante fazer intervalos quando estamos estudando. Eu costumava estudar 50 minutos e parar 10. Ateno, pessoal, so esses detalhes aparentemente idiotas que fazem a diferena no final!

Leitura complementar
NORMA DNIT 108/2009 ES - Terraplenagem - Aterros Especificao de Servio. Clique no link: <http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT108_2009_ES.pdf> 2 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa B) as camadas finais do aterro devero apresentar um grau de compactao mnimo de 95%. As definies de Corpo do aterro e Camada Final so as seguintes: Corpo do aterro Parte do aterro situada sobre o terreno natural at 0,60 m abaixo da cota correspondente ao greide de terraplenagem. Camada final Parte do aterro constituda de material selecionado, com base em preceitos tcnico-econmicos, com 60,0 cm de espessura, situada sobre o corpo do aterro ou sobre o terreno remanescente de um corte e cuja superfcie definida pelo greide de terraplenagem. Para efeito de compactao, a camada final dividida em trs camadas individuais de 20 cm cada, conforme demonstrado na figura a seguir:

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Camada Final e Corpo de Aterro

Todas as camadas compactadas:

do

solo

devero

ser

convenientemente

Para o corpo dos aterros, na umidade tima, mais ou menos 3% de tolerncia, at se obter a massa especfica aparente seca correspondente a 95% da massa especfica aparente mxima seca (Ensaio de Proctor Normal). Para as camadas finais a massa especfica aparente seca dever corresponder a 100% da massa especfica aparente mxima seca (Ensaio de Proctor Normal). Aproveitando o assunto, existem alguns critrios de aceitao bastante cobrados em prova, vamos falar um pouco mais a respeito da execuo de aterros e alguns critrios de aceitao desse servio: Os materiais devero ser selecionados nos cortes ou nos emprstimos, dentre os de 1, 2 e, eventualmente, de 3 categoria, atendendo finalidade e destinao prvia, indicadas em projeto. Os solos para os aterros devero ser isentos de matrias orgnicas, micceas, diatomceas, tocos ou razes. Turfas e argilas orgnicas no devero ser utilizadas. Na execuo do corpo dos aterros no ser permitido o uso de solos que tenham baixa capacidade de suporte (ISC < 2%) e expanso maior do que 4%, salvo indicaes contrrias previstas no projeto.
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A camada final dos aterros dever ser constituda de solos selecionados, no devendo ser empregados materiais cuja expanso seja superior a 2%. O atendimento aos mencionados preceitos deve ser efetivado atravs de anlise tcnico-econmica, considerando as alternativas de disponibilidade de materiais ocorrentes e incluindo-se, pelo menos, 01 (uma) alternativa com a utilizao de material com CBR 6%. Em regies onde houver ocorrncia de materiais rochosos e na falta de materiais de 1 ou 2 categorias, admite-se o seu emprego, desde que haja Especificao Complementar apropriada. Analisando o item, conforme visto, as camadas finais do aterro devero apresentar um grau de compactao mnimo de 100%. Para o corpo de aterro que o valor ser de 95%. O contedo da alternativa est incorreto, fazendo com que esta seja a resposta da questo (lembre-se que no comando foi solicitado que o candidato marcasse a alternativa incorreta). Diante do exposto, podemos esquematizar a seguinte tabela:
Camada Corpo de aterro Camadas finais Grau de Compactao Mnimo 95% PN 100% PN Umidade tima (tolerncia) +/- 3% +/- 3% ISC (ou CBR) 2% ISC de projeto Expanso 4%; 2%

Gabarito: ERRADO

DVIDA
- Professor, no entendi o que significa o parmetro ISC. E o CBR? a mesma coisa do ISC? Resposta:

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Pessoal, o CBR (California Bearing Ratio) traduzido para o portugus como ISC (NDICE DE SUPORTE CALIFRNIA). Falaremos melhor sobre o ensaio para determinao desse parmetro na aula 7. Mas apenas para que vocs tenham uma breve noo, o ensaio do ISC mede a resistncia oposta penetrao de um cilindro de ao de dimetro padronizado nos corpos de prova. uma medida indireta da resistncia do material. O CBR ou ISC um parmetro muito importante, pois os mtodos de dimensionamento das espessuras das camadas de pavimentos asflticos o utilizam como dado fundamental. Portanto, quando falarmos em ISC e CBR, estaremos tratando do mesmo parmetro. 3 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa C) cumpre fiscalizao controlar a execuo dos aterros, verificando, por exemplo, a espessura das camadas, e programar a realizao dos ensaios necessrios ao controle de qualidade dos aterros (determinao do grau de compactao, ensaios de CBR, etc.). Terraplenagem a operao destinada a conformar o terreno existente aos gabaritos definidos em projeto. De maneira geral ela engloba os servios de corte (escavao de materiais) e de aterro (deposio e compactao de materiais escavados). A conjugao desses dois servios tem por finalidade proporcionar condies geomtricas compatveis com o volume e tipo dos veculos que iro utilizar a rodovia.

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Terraplenagem

De acordo com o documento Obras Pblicas: Recomendaes Bsicas para a Contratao e Fiscalizao de Obras de Edificaes Pblicas, publicado pelo TCU, temos o seguinte: 1.3 Terraplenagem A terraplenagem envolve transporte e aterro. trs operaes distintas: escavao,

A terraplenagem, no caso de edificaes, objetiva regularizar e uniformizar o terreno. No movimento de terra, importante considerar o empolamento, pois quando se move o solo de seu lugar original, ocorrem variaes de volume que influenciam, principalmente, a operao de transporte. Cumpre fiscalizao realizar as seguintes atividades especficas, com relao aos servios iniciais: conferir visualmente a fidelidade da planta do levantamento planialtimtrico com o terreno; verificar visualmente, durante a execuo do movimento de terra, se as principais caractersticas do solo local confirmam as indicaes contidas nas sondagens anteriormente realizadas; proceder ao controle geomtrico dos trabalhos, com o auxlio da equipe de topografia, conferindo as inclinaes dos taludes, limites e nveis de terraplenos e outros, com vistas obedincia ao projeto e determinao dos quantitativos de servios realizados, para a liberao das medies; controlar a execuo dos aterros, verificando, por exemplo, a espessura das camadas, e programar a realizao dos ensaios necessrios ao controle da qualidade dos aterros (determinao do grau de compactao, ensaios de CBR, entre outros) pelo laboratrio de controle tecnolgico;

conferir a veracidade da planta de cadastramento das redes de

guas pluviais, esgotos e linhas eltricas existentes na rea. (grifos nossos)

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Reparem que a alternativa foi copiada do documento do TCU. O enunciado da questo tambm. Vejam que, no enunciado, afirma-se que a terraplenagem, no caso de edificaes, tem por objetivos regularizar e uniformizar o terreno, envolvendo trs operaes distintas: escavao, transporte e aterro. Vocs vero, mais adiante, que este conceito mudou, sendo que a ESAF j possui outro entendimento acerca do assunto. Diante do exposto, a alternativa est correta. Gabarito: CERTO 4 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa D) quando houver possibilidade de solapamento na poca chuvosa deve ser providenciado um enrocamento no p do aterro. De acordo com a especificao ES0181 Execuo de Cortes e Aterros, da CEHOP-SE, temos o seguinte, acerca da execuo de aterros: Em regies onde houver ocorrncia predominante de materiais rochosos ser admitida a execuo de aterros com o emprego destes, desde que prevista em projeto. O material rochoso ser depositado em camadas com espessuras inferiores a 75 cm. Os ltimos 2,00 m de aterro devero ser executados em camada de, no mximo 30 cm de espessura. A conformao das camadas dever ser executada mecanicamente, devendo o material ser espalhado com equipamento apropriado e devidamente compactado por meio de rolos vibratrios. Dever ser obtido um conjunto, livre de grandes vazios e engaiolamentos. O dimetro mximo dos blocos de pedra ser limitado pela espessura da camada. O tamanho admitido para a maior dimenso da pedra ser de 2/3 da espessura da camada. Em regies onde houver ocorrncia predominante de areia ser admitida a execuo de aterros com o emprego da mesma, desde que previsto em projeto e protegidos por camadas subsequentes de material terroso, devidamente compactadas. A fim de proteger os taludes contra os efeitos erosivos da gua sero executadas as obras de drenagem e de proteo mediante a plantao de gramneas, estabilizao betuminosa e/ou a construo de patamares.

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Havendo a possibilidade de solapamento da saia em pocas chuvosas dever ser a construdo enrocamento no p do aterro, conforme figura a seguir:

As sadas de gua das banquetas laterais ou meios-fios conjugados com sarjetas revestidas, quando previstas no projeto, sero convenientemente espaadas e ancoradas na banqueta e na saia do aterro. Nos locais de travessias de cursos dgua, ou passagens superiores, a execuo dos aterros dever preceder a construo das obras de arte projetadas. Em caso contrrio, todas as medidas de precauo devero ser tomadas, a fim de que o mtodo construtivo empregado para a construo dos aterros de acesso no origine movimentos ou tenses indevidas em quaisquer obras de arte. Os aterros de cabeceiras de pontes, de cavas de fundaes, de trincheiras de bueiros, bem como, de todas as reas de difcil acesso aos equipamentos usuais sero compactados mediante o uso de equipamentos de menor porte, como soquetes manuais e sapos, na umidade descrita para o corpo dos aterros. Durante a construo, os servios j executados devero ser mantidos com boa conformao e permanente drenagem superficial.

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Diante do exposto, observa-se que, havendo a possibilidade de solapamento da saia em pocas chuvosas, de fato dever ser a construdo enrocamento no p do aterro. Item correto. Gabarito: CERTO

DVIDA
- Professor, o que solapamento? Resposta: Solapamento o efeito da retirada ou sada de solo de perto ou por baixo de uma fundao ou elemento estrutural e ao qual pode corresponder um risco.

Leitura complementar
ES0181 Execuo de Cortes e Aterros, da CEHOP-SE. Clique no link: <http://200.199.118.135/orse/especificacoes.asp>. 5 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa E) no movimento de terra importante considerar o empolamento, pois quando se move o solo de seu lugar original, h variaes de seu volume que influenciam principalmente a operao de transporte. J vimos, nos comentrios da questo 3, o seguinte: A terraplenagem, no caso de edificaes, objetiva regularizar e uniformizar o terreno. No movimento de terra, importante considerar o empolamento, pois quando se move o solo de seu lugar original, ocorrem variaes de volume que influenciam, principalmente, a operao de transporte. Portanto, a alternativa est correta. Gabarito: CERTO
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(CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras) A figura acima apresenta a seo transversal de projeto para uma ponte e seus aterros de encontro em uma rodovia. Para a execuo de todo o projeto, pretende-se utilizar os dados de sondagem percusso, executada no local, e cujos resultados so mostrados na figura. O aterro ser compactado com grau de compactao igual a 80% e com desvio de umidade mximo em relao umidade tima de 3%. O controle de compactao do aterro proposto baseia-se na verificao do peso especfico mido de cada camada compactada, ao final da compactao, com a utilizao do ensaio de frasco de areia. Para a base do aterro, est prevista a utilizao de uma camada de reforo de geogrelha, com resistncia a trao igual a 35 kN/m. A soluo de fundao proposta para a ponte de tubules executados a cu aberto, sem revestimento. Com relao a essa proposta, julgue os itens de 129 a 136. 6 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 131) Para ter aumentadas as suas condies de estabilidade, a ponte deve ser construda antes do aterro do encontro. Nos locais de travessias de cursos dgua, ou passagens superiores, a execuo dos aterros dever preceder a construo das obras de arte projetadas. Em caso contrrio, todas as medidas de precauo devero ser tomadas, a fim de que o mtodo construtivo empregado para a construo dos aterros de acesso no origine movimentos ou tenses indevidas em quaisquer obras de arte. Os aterros de cabeceiras de pontes, de cavas de fundaes, de trincheiras de bueiros, bem como, de todas as reas de difcil acesso aos equipamentos usuais sero compactados mediante o uso de
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equipamentos de menor porte, como soquetes manuais e sapos, na umidade descrita para o corpo dos aterros. Conforme visto, o aterro deve ser construdo antes da obra de arte. Item errado. Gabarito: ERRADO 7 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 134) As especificaes de compactao do solo de aterro propostas so insatisfatrias para as caractersticas da obra. As especificaes propostas no enunciado da questo so: O aterro ser compactado com grau de compactao igual a 80% e; com desvio de umidade mximo em relao umidade tima de 3%. O enunciado no especificou se o grau de compactao de 80% era para o corpo do aterro ou para as camadas finais. Entretanto, qualquer que fosse a situao, o item estaria correto, j que o valor de 80% seria insatisfatrio em ambos os casos, pois j vimos que, para o corpo de aterro, o grau de compactao mnimo deve ser de 95% PN (Proctor Normal), enquanto que para as camadas finais, 100% PN. Com relao ao com desvio de umidade mximo em relao umidade tima de 3%, j vimos que tal especificao est de acordo com o disposto na norma. Conforme visto, o item est correto. Observem que afirmado que as especificaes so insatisfatrias para as caractersticas da obra. Gabarito: CERTO 8 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 136) O controle de compactao do aterro com base somente na obteno do peso especfico mido, como proposto no projeto, insatisfatrio. Acerca do Controle Tecnolgico dos aterros, a critrio da Fiscalizao podero ser exigidos os seguintes ensaios:

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Um ensaio de compactao para cada 1000 m de um mesmo material do corpo do aterro (segundo o Mtodo DNER-ME 129 - Proctor Normal); Um ensaio de compactao para cada 200 m de um mesmo material das camadas finais do aterro (segundo o Mtodo DNER-ME 129 - Proctor Normal); Um ensaio para determinao da massa especfica aparente seca, "in situ", para cada 1000 m de material compactado no corpo do aterro, correspondente ao ensaio de compactao, e no mnimo duas determinaes por dia, em cada camada de aterro; Um ensaio para determinao da massa especfica aparente seca "in situ", para cada 100 m das camadas finais do aterro, alternadamente no eixo e bordos, correspondente ao ensaio de compactao; Um ensaio de granulometria (DNER-ME- 080), do limite de liquidez (DNER-ME-122) e do limite de plasticidade (DNER-ME082), para o corpo do aterro, para todo grupo de dez amostras submetidas ao ensaio de compactao; Um ensaio de granulometria (DNER-ME- 080), do limite de liquidez (DNER-ME-122) e do limite de plasticidade (DNER-ME082) para as camadas finais do aterro, para todo grupo de quatro amostras submetidas ao ensaio de compactao; Um ensaio do ndice de Suporte Califrnia (ISC) com a energia do mtodo (DNER-ME- 49 - Proctor Normal), para as camadas finais, para cada grupo de quatro amostras submetidas ao ensaio de compactao. Portanto, o controle de compactao do aterro com base somente na obteno do peso especfico mido, como proposto no projeto, de fato insatisfatrio, j que so necessrios diversos outros ensaios para o controle tecnolgico dos aterros. Item correto. Gabarito: CERTO Observao: no se preocupe ainda se voc no conhece os ensaios citados anteriormente. Eles sero estudados com mais detalhes nas aulas seguintes.

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DICA
Pessoal, bateu o olho no termo somente, marca ERRADO e parte para o prximo item. Est adequado esse procedimento? Claro que no! Quando nos deparamos com uma palavra restritiva, isso um indcio de que o item esteja errado, mas no suficiente. Devemos buscar no nosso HD algo que confirme nosso raciocnio. No caso deste item, era razovel imaginar que a realizao de somente um ensaio no fosse suficiente para a realizao do controle tecnolgico do aterro. 9 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 132) As turfas e os solos expansivos so utilizados como materiais de aterro, independentemente da sua altura e da finalidade. Vimos, na questo 2, o seguinte: Os solos para os aterros devero ser isentos de matrias orgnicas, micceas, diatomceas, tocos ou razes. Turfas e argilas orgnicas NO devero ser utilizadas. Portanto, o item est errado. Gabarito: ERRADO

DVIDA
- Professor, o que so turfas? Resposta: Turfa um tipo de solo com grande porcentagem de partculas fibrosas de material carbonoso, ao lado de matria orgnica no estado coloidal, com colorao marrom-escura a preta; material mole, no plstico, combustvel e de cheiro caracterstico, alm de consistncia fofa. Resumindo, um material muito ruim para a construo de uma rodovia, visto que tem pssimas caractersticas estruturais.

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10 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 133) Devem ser controladas as operaes de lanamento, homogeneizao, umedecimento ou aerao e compactao do material de aterro, de forma que a espessura da camada compactada seja de, no mximo, 0,30 m. J vimos que o lanamento do material para a construo dos aterros deve ser feito em camadas sucessivas, em toda a largura da seo transversal, e em extenses tais que permitam seu umedecimento e compactao, de acordo com o previsto no projeto de engenharia. Vimos tambm que, para o corpo dos aterros, a espessura de cada camada compactada no deve ultrapassar de 0,30 m. Entretanto, para as camadas finais essa espessura no deve ultrapassar de 0,20 m. Talvez houvesse margem para questionamento desse item, visto que a Banca no especificou se estava sendo tratado de corpo de aterro ou de camadas finais. Entretanto, analisando os dois casos possveis, o valor mximo admissvel seria para o caso de corpo de aterro, caso em que a espessura da camada compactada de, no mximo, 0,30 m. Por conta disso, entendo que o gabarito do item esteja adequado. O item est correto. Gabarito: CERTO

RECURSO
Para aqueles que no concordaram com o gabarito do CESPE, segue uma sugesto de um possvel recurso para este item. No gabarito preliminar, consta que o item 133 est CERTO. Com as vnias de estilo Banca, no concordo com a resposta. Na assertiva, afirmado que devem ser controladas as operaes de lanamento, homogeneizao, umedecimento ou aerao e compactao do material de aterro, de forma que a espessura da camada compactada seja de, no mximo, 0,30 m.

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Entretanto, de acordo com a NORMA DNIT 108/2009 - ES DNIT Terraplenagem - Aterros - Especificao de Servio, item 5.3.4, tem-se o seguinte: "5.3.4 O lanamento do material para a construo dos aterros deve ser feito em camadas sucessivas, em toda a largura da seo transversal, e em extenses tais que permitam seu umedecimento e compactao, de acordo com o previsto no projeto de engenharia. Para o corpo dos aterros, a espessura de cada camada compactada no deve ultrapassar de 0,30 m. Para as camadas finais essa espessura no deve ultrapassar de 0,20 m". A partir da Norma do DNIT, percebe-se que no caso de camadas finais, a espessura da camada compactada no deve ultrapassar de 0,20 m. Desse modo, no se pode afirmar que a espessura da camada compactada seja de, no mximo, 0,30 m. H casos, como o relatado, em que esse valor mximo menor do que esses 30 cm. Com base nesse argumento, solicito a INVERSO do gabarito, de certo para ERRADO. Nesses termos, peo DEFERIMENTO. REFERNCIA BIBLIOGRFICA: BRASIL. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT. NORMA DNIT 108/2009 - ES DNIT Terraplenagem - Aterros - Especificao de Servio. Disponvel em <http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/normas/arquivos/DNIT108_ 2009_ES.pdf_Dem._024507_13-10-2009.pdf>. Acesso em 8 Fev 2011. 11 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 134) O grau de compactao a ser atingido de, no mnimo, 95%, ou mais elevado, conforme especificaes especialmente elaboradas para a obra. Perceberam que o CESPE cobra a todo momento esse assunto, no ? J vimos que, para o corpo de aterro, o grau de compactao mnimo
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deve ser de 95% PN (Proctor Normal), enquanto que para as camadas finais, 100% PN. Item correto. Gabarito: CERTO 12 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 135) A variao mxima no valor da umidade tima do material de aterro deve ser de, no mximo, 6%. Tambm j vimos esse assunto pessoal. A variao mxima no valor da umidade tima do material de aterro deve ser de, no mximo, 3%, e no 6%, como afirmado. O item est errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil Prova C) A primeira etapa do processo de construo de edifcios e obras civis, aps a criao, desenho e aprovao do projeto de uma obra denominada servios preliminares. Esta fase trata da preparao do terreno, e envolve uma srie de passos como a limpeza e a sondagem do solo, o levantamento topogrfico, a locao da obra, a montagem do barraco e o pedido de ligaes provisrias de gua e energia eltrica, necessrias para o andamento da obra. A respeito dos servios preliminares, julgue os itens a seguir. 13 - (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil Prova C Item 51) Terraplenagem a movimentao de terra por corte ou aterro de uma determinada rea, com o objetivo de torn-la plana e, se necessrio ao projeto, horizontal. Pessoal, j vimos que a Terraplenagem a operao destinada a conformar o terreno existente aos gabaritos definidos em projeto. De maneira geral ela engloba os servios de corte (escavao de materiais) e de aterro (deposio e compactao de materiais escavados). A conjugao desses dois servios tem por finalidade proporcionar condies geomtricas compatveis com o volume e tipo dos veculos que iro utilizar a rodovia. Portanto, pessoal, terraplenagem NO tem somente o objetivo de tornar a rea plana e horizontal. Cuidado com isso! O objetivo conformar o terreno existente aos gabaritos definidos em projeto. Uma das possibilidades a de deixar a rea plana e horizontal. O contedo do item est errado!
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Gabarito: ERRADO (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - Questo 34) As operaes de terraplenagem envolvem quatro operaes bsicas: escavao, carga de material escavado, transporte e descarga com espalhamento. Com relao a essas operaes, pode-se afirmar que: 14 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - Questo 34 Alternativa B) a carga consiste na movimentao do material do local em que escavado at onde ser colocado em definitivo. A partir do trabalho Terraplenagem e o caminho articulado de Magno Ramos et al, temos o seguinte: Examinandose a execuo de quaisquer servios de terraplenagem, podem-se distinguir quatro operaes bsicas que ocorrem em seqncia ou, s vezes, com simultaneidade: Escavao; Carga do material escavado; Transporte; Descarga e espalhamento; Essas operaes podem ser feitas pela mesma mquina ou por equipamentos diversos. Exemplificando, um trator de esteiras, provido de lmina, executa sozinho todas as operaes acima indicadas, sendo que as trs primeiras com simultaneidade. Um conjunto de trator com scraper as executa, tambm, sem auxlio de outro equipamento, sendo que as duas primeiras so simultneas e as ltimas vm em seqncia. J as mquinas escavocarregadoras executam duas operaes iniciais em seqncia e as duas ltimas so feitas com equipamentos diferentes (caminhes, vages, etc.). A escavao o processo empregado para romper a compacidade do solo em seu estado natural, atravs do emprego de ferramentas cortantes, como a faca da lmina ou os dentes da
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caamba de uma carregadeira, desagregando-o e tornando possvel o seu manuseio. A carga consiste no enchimento da caamba, ou no acmulo diante da lmina, do material que j sofreu seu processo de desagregao, ou seja, que j foi escavado e o transporte na movimentao da terra do local em que escavada para onde ser colocada em definitivo. Distinguimos o transporte com carga, quando o equipamento est carreado, isto , a caamba est ocupada sem a sua totalidade pelo material escavado, do transporte vazio, fase em que a mquina j retorna ao local de escavao sem a carga de terra. A descarga e o espalhamento constituem a execuo do aterro propriamente dito. Quando as especificaes determinam a obteno de certo grau de compactao no aterro haver, ainda, a operao final de adensamento do solo at ndices mnimos estabelecidos. H em certos casos, quando o solo a escavar for muito compacto, a necessidade de treinamento prvio a fim de romper a resistncia oposta ao desmonte pelo solo, como no caso da escarificao. As quatro operaes bsicas repetem-se atravs do tempo, constituindo-se, portanto, num trabalho cclico e o seu conjunto denomina-se ciclo de operao. A determinao do ciclo de operao permitir o estudo da estimativa da produo de um equipamento de terraplenagem. Cabe observar que, na prova da CGU/2008, houve uma evoluo do conceito de terraplenagem em relao prova para o MP/2006. No enunciado da questo 1, foi afirmado que a terraplenagem, no caso de edificaes, tem por objetivos regularizar e uniformizar o terreno, envolvendo trs operaes distintas: escavao, transporte e aterro. J nesta prova da CGU, a ESAF considerou que as operaes de terraplenagem envolvem quatro operaes bsicas: escavao, carga de material escavado, transporte e descarga com espalhamento. Observem que, para obras rodovirias, este ltimo conceito est mais adequado. Retomando a resoluo da questo, vimos que a carga consiste no enchimento da caamba, ou no acmulo diante da lmina, do material que j sofreu seu processo de desagregao, ou seja, que j foi escavado.

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O transporte que consiste na movimentao da terra do local em que escavada para onde ser colocada em definitivo. Portanto, a alternativa est incorreta. Gabarito: ERRADO

VDEO complementar
Trator de esteira realizando escavao em terreno Clique no link: <http://www.youtube.com/watch?v=Bb4pHIf45r0> Terraplenagem em estrada (com motoniveladora) Clique no link: <http://www.youtube.com/watch?v=XTScm0bkLIY> 15 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - Questo 34 Alternativa D) a repetio das operaes bsicas ao longo do tempo constitui um trabalho cclico, denominado ciclo de terraplenagem. Vimos que as quatro operaes bsicas repetem-se atravs do tempo, constituindo-se, portanto, num trabalho cclico e o seu conjunto denomina-se ciclo de operao. A determinao do ciclo de operao permitir o estudo da estimativa da produo de um equipamento de terraplenagem. Portanto, o correto seria ciclo de operao, e no de terraplenagem. Item incorreto. Gabarito: ERRADO 16 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - Questo 34 Alternativa E) o transporte leva em considerao apenas a fase em que o equipamento est carregado, isto , com a caamba ocupada em sua totalidade com o material escavado. J vimos o transporte consiste na movimentao da terra do local em que escavada para onde ser colocada em definitivo. Distingue-se o transporte com carga, quando o equipamento est carreado, isto , a caamba est ocupada sem a sua totalidade pelo
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material escavado, do transporte vazio, fase em que a mquina j retorna ao local de escavao sem a carga de terra. Portanto, o teor da alternativa est incorreto. Gabarito: ERRADO

DICA
Tanto em provas do CESPE quanto nas da ESAF, o candidato deve estar atento aos termos restritivos empregados nas alternativas (apenas, somente, nunca, necessariamente, obrigatoriamente). Geralmente, as regras trazidas nessas alternativas restritivas so quebradas por alguma exceo que acaba tornando o item incorreto. Muita ateno a esses termos na hora da prova! (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36) Segundo as especificaes do DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, o corte um segmento natural da rodovia cuja implantao requer escavao do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das sees do projeto, que definem o corpo estradal. Com relao a esse servio, correto afirmar que: 17 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36- Alternativa A) o sistema de medio considera o volume medido aps a extrao e a distncia de transporte entre este e o local do depsito. Algumas definies seguintes: Cortes Segmentos de rodovia, em que a implantao requer a escavao do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das sees do projeto (Off sets) que definem o corpo estradal, o qual corresponde faixa terraplenada. Corte a cu aberto
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importantes

relacionadas

cortes

so

as

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Escavao praticada na superfcie do solo. Corte a meia encosta Escavao para passagem de uma rodovia, que atinge apenas parte de sua seo transversal.

Corte em caixo Escavao em que os taludes esto praticamente na vertical. Plataforma da estrada Superfcie do terreno ou do terrapleno, compreendido entre os dois ps dos cortes, no caso da seo em corte; de crista a crista do aterro, no caso de seo em aterro; e do p do corte a crista do aterro, no caso de seo mista. No caso dos cortes, a plataforma compreende tambm a sarjeta. Talude Superfcie inclinada do terreno natural, de um corte ou de um aterro, conforme as figuras abaixo:

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Talude escalonado Talude em geral alto, em que se praticam banquetas, com vistas reduo da velocidade das guas pluviais superficiais, para facilitar a drenagem e aumentar a estabilidade do macio. Faixa terraplenada Faixa correspondente largura que vai de crista a crista do corte, no caso de seo plena em corte; do p do aterro ao p do aterro, no caso de seo plena em aterro; e da crista do corte ao p do aterro, no caso da seo mista. a rea compreendida entre as linhas Off sets. Corta-rio Escavao destinada alterao do percurso dos cursos dgua, com o objetivo de elimin-los ou fazer com que se desenvolvam em local mais conveniente, de maneira a eliminar ou minimizar a sua interferncia com a rodovia. Critrios de medio Com relao ao tema abordado na questo, temos os seguintes critrios de medio para os cortes: A medio ser feita pelo volume extrado, medido no corte, e a distncia de transporte entre este e o local de depsito, obedecendo-se s seguintes condies:
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O clculo dos volumes ser resultante da aplicao do mtodo da "mdia das reas". A distncia de transporte ser medida ao longo do percurso seguido pelo equipamento transportador, entre os centros de gravidade das massas. O percurso a ser utilizado dever ser previamente aprovado pela Fiscalizao. Uma vez perfeitamente caracterizado o material de 3 categoria, proceder-se- medio especfica do mesmo, no se admitindo, neste caso, classificao percentual do referido material. Os cortes que apresentarem mistura de 3 categoria com as demais, com limites pouco definidos, devero merecer ateno especial da Fiscalizao, de maneira a permitir uma classificao justa dos materiais escavados. Esto consideradas nesses preos as operaes de escavao, carga e transporte ao local de deposio, manuteno dos caminhos de servio, escarificao e conformao de taludes. O mtodo das reas, citado anteriormente, consiste no clculo do volume de cada interperfil, elaborado a partir das reas das sees transversais, pela aplicao do mtodo da mdia das reas:

sendo l o espaamento entre duas sees subseqentes S1 e S2 (ver figura a seguir).

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Conforme visto, a medio ser feita pelo volume extrado, medido no corte, e a distncia de transporte entre este e o local de depsito. Na alternativa, afirma-se que o sistema de medio considera o volume medido aps a extrao, o que est incorreto. Gabarito: ERRADO

DVIDA
- Professor, no entendi o significado do trecho "no se admitindo, neste caso, classificao percentual do referido material". Como assim? De maneira a permitir uma classificao justa dos materiais escavados? Como seria uma classificao injusta? Resposta: Pessoal. os materiais de 3 categoria so, geralmente, os itens mais relevantes da planilha oramentria de uma obra rodoviria. Sua escavao, carga e transporte so muito caros. Por conta disso, bastante comum que as empresas tentem aumentar os quantitativos deles, para poderem cobrar mais pela obra. O que a norma pretende com o dispositivo acima fazer com que a medio do material de 3 categoria seja justa, ou seja, o que foi medido exatamente aquilo que foi executado. Nas obras, comum que as sees de corte sejam mistas, ou seja, numa mesma seo exista material de 1, 2 e 3 categoria. Como feito o pagamento pelo servio? Deve-se medir, com o auxlio de um topgrafo, as alturas reais de cada tipo de material. Isso seria o pagamento "justo". O que vedado pela norma, ento? Que a empresa calcule os valores da seguinte forma: na seo, tem 10% de material de 1 categoria, 30% de 2 e 60% de material de 3 categoria. Por qu? Porque em geral esses valores percentuais tendem a ser superdimensionados para os materiais de 3 categoria, que so mais caros.

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Leitura complementar
NORMA DNIT 106/2009 - ES Terraplenagem Cortes Especificao de servio. Clique no link: <http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT106_2009_ES.pdf> 18 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36- Alternativa B) quando houver excesso de materiais de cortes e no for possvel incorpor-los ao corpo de aterros, devero ser constitudas reas de emprstimos. Nas operaes destinadas a execuo de cortes, a preservao do meio ambiente exigir a adoo dos seguintes procedimentos: O revestimento vegetal dos taludes, quando previsto, dever ser executado imediatamente aps o corte. Quando houver excesso de material de cortes e for impossvel incorpor-los ao corpo dos aterros, sero constitudos bota-foras, que podero ser compactados, caso haja previso em projeto. Preferencialmente, as reas a eles destinadas sero localizadas a jusante da obra. Os taludes dos bota-foras devero ter inclinao suficiente para evitar escorregamentos. Os bota-foras sero executados de forma a evitar que o escoamento das guas pluviais carreiem o material depositado, causando assoreamentos. Caso seja previsto em projeto, dever ser feito revestimento vegetal dos bota-foras, inclusive os de 3 categoria, aps conformao final, a fim de incorpor-los paisagem local. O trnsito dos equipamentos e veculos de servio, fora das reas de trabalho, dever ser evitado tanto quanto possvel, principalmente, onde houver alguma rea com relevante interesse paisagstico ou ecolgico. Emprstimos
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Aproveitando que falamos em Emprstimos, vamos falar um pouco sobre esse assunto, j que pode aparecer na nossa prova: Emprstimos so escavaes efetuadas em locais previamente definidos para a obteno de materiais destinados complementao de volumes necessrios para aterros, quando houver insuficincia de volume nos cortes, ou por razes de ordem qualitativa de materiais, ou de ordem econmica (elevadas distncias de transporte). Dependendo da situao podem ser considerados dois tipos distintos de emprstimos: laterais e concentrados (ou localizados). Os emprstimos laterais (ver figura a seguir) se caracterizam por escavaes efetuadas prximas ao corpo estradal, sempre dentro dos limites da faixa de domnio. Nos casos de segmentos de cortes se processa o alargamento da plataforma com conseqente deslocamento dos taludes e, no caso de aterros, escavaes do tipo valetes, em um ou ambos os lados. Logicamente, o que vai definir a execuo ou no desses emprstimos a qualidade do material adjacente aos cortes ou aterros em que se far a escavao e o volume necessrio para suprir a carncia de material no aterro de destino. Os emprstimos concentrados (ou localizados) so definidos por escavaes efetuadas em reas fora da faixa de domnio, em locais que contenham materiais em quantidade e qualidade adequada para confeco dos aterros. A utilizao desse tipo de emprstimo se d quando no existem materiais adequados nas faixas laterais a cortes ou aterros para efetivao de emprstimos laterais, ou quando esses ltimos no proporcionam a retirada do volume total necessrio.

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Atendidas as condies do projeto, os emprstimos tero seu aproveitamento definido em funo da ocorrncia de materiais adequados e da viabilidade econmica da explorao, a critrio da Fiscalizao. A escavao ser precedida da execuo dos servios desmatamento, destocamento e limpeza da rea do emprstimo. de

Nas reas dos emprstimos os materiais sero escavados, carregados e transportados para os locais de utilizao. Sempre que possvel, devero ser executados emprstimos contguos rea a ser aterrada, buscando-se atingir a cota do greide. Desta forma, resultaro as escavaes em alargamento dos cortes. Nos emprstimos laterais os bordos internos devero localizar-se a distncia mnima de 5,00 m do p do aterro, bem como, executados com declividade longitudinal permitindo a drenagem das guas pluviais. Tratando-se de rodovia, entre o bordo externo das caixas de emprstimos e o limite da faixa de domnio, dever ser mantida sem explorao, uma faixa de 2,00 m de largura, a fim de permitir a implantao da cerca delimitadora. No caso de caixas de emprstimos definidas com alargamento de cortes, a faixa dever ter largura mnima de 3,00 m, com a finalidade de permitir, tambm, a implantao da valeta de proteo.

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Nos trechos em curvas de rodovias, sempre que possvel, os emprstimos devero estar situados pelo lado interno, para melhorar a visibilidade. O material dever ser selecionado entre os solos de 1 e 2 categorias, atendendo qualidade e destinao prevista no projeto. Os materiais de 2 categoria somente sero utilizados quando no houver outro economicamente disponvel. Constatada a convenincia tcnica e econmica de reserva de materiais escavados nos emprstimos, para a confeco das camadas superficiais da plataforma, sero os mesmos depositados em local previamente escolhido, para oportuna utilizao. Voltando resoluo do item, vimos que, quando houver excesso de material de cortes e for impossvel incorpor-los ao corpo dos aterros, sero constitudos bota-foras, e no reas de emprstimos, o que torna a alternativa incorreta. Gabarito: ERRADO
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DVIDA
- Professor, poderia definir o que so "faixas de domnio"? Resposta: FAIXA DE DOMNIO a base fsica sobre a qual assenta uma rodovia, constituda pelas pistas de rolamento, canteiros, obrasde-arte, acostamentos, sinalizao e faixa lateral de segurana, at o alinhamento das cercas que separam a estrada dos imveis marginais ou da faixa do recuo. a rea lindeira (vizinha) via, declarada de utilidade pblica. 19 (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36- Alternativa C) quando, ao nvel da plataforma dos cortes, for verificada a ocorrncia de s ou em decomposio, promove-se um rebaixamento da ordem de 0,40m e a execuo de novas camadas com materiais selecionados. As operaes de cortes compreendem: Escavao do terreno natural at terraplenagem indicado no projeto; o nvel (greide) da

Escavao do terreno natural, abaixo do greide da terraplenagem, na espessura de 40 cm, nos cortes onde haja ocorrncia de rocha s ou em decomposio, para posterior substituio por solos selecionados.
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Escavao do terreno natural, abaixo do greide de terraplenagem, na espessura de 60 cm, nos cortes onde haja ocorrncia de solos de elevada expanso, baixa capacidade de suporte ou solos orgnicos, para posterior substituio por solos selecionados.

Retirada das camadas de materiais de m qualidade com a finalidade de preparar as fundaes dos aterros, de acordo com as indicaes do projeto. Transporte dos materiais retirados para aterros, depsitos ou locais de bota-fora, indicados pela Fiscalizao ou previstos em projeto, de modo a no causar transtorno obra, em carter temporrio ou definitivo. Portanto, em geral, a operao de corte consiste na escavao do terreno natural at o nvel (greide) da terraplenagem indicado no projeto. Entretanto, h duas possibilidades de o corte ser feito a partir da escavao terreno natural, abaixo do greide da terraplenagem: a) quando, ao nvel da plataforma dos cortes, for verificada a ocorrncia de s ou em decomposio , promove-se um rebaixamento da ordem de 0,40m e a execuo de novas camadas com materiais selecionados. b) quando, ao nvel da plataforma dos cortes, for verificada a ocorrncia de solos de elevada expanso, baixa capacidade de suporte ou solos orgnicos, promove-se um rebaixamento da ordem de 0,60m, para posterior substituio por solos selecionados.

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Conforme constatado, a alternativa est correta, sendo, portanto, a resposta da questo. Gabarito: CERTO (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e 20 Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36- Alternativa D) nos cortes de altura elevada prevista a implantao de patamares, com banquetas de largura mnima de 1m, valetas revestidas e proteo vegetal. No caso das operaes de cortes, o desenvolvimento da escavao se dar conforme a previso de utilizao ou rejeio dos materiais extrados. Somente sero transportados, para a execuo dos aterros, os materiais que forem considerados compatveis com as Especificaes e que atenderem s exigncias de projeto. As massas excedentes, que no se destinarem a aterros ou substituio de material, sero objeto de remoo, de modo a no constiturem ameaa estabilidade da obra, e nem prejudicarem o aspecto paisagstico ou o meio ambiente. A classificao dos solos ser efetuada nos cortes. Atendido o projeto, tcnica e economicamente, e a critrio da Fiscalizao, as massas em excesso, que resultariam em bota-foras, podero ser integradas aos aterros, constituindo alargamentos da plataforma, ou bermas de equilbrio (ver figura). Esta operao dever ser executada desde o incio da construo do aterro.

Bermas de equilbrio

Verificada a convenincia de reserva de materiais escavados, visando confeco das camadas da plataforma, ser procedido seu depsito, para posterior utilizao. Nos cortes indicados em projeto, naqueles de altura elevada ou naqueles em que ocorrerem deslizamentos, ser executado:
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O terraceamento, com banquetas de largura mnima de 3,00 m;

Obras de drenagem dos patamares (valetas protegidas); Revestimento vegetal das saias dos taludes, para proteo contra a eroso. Quando necessrio, antes da aplicao do revestimento de proteo, a saia do talude dever ser compactada. As valetas de proteo dos cortes sero obrigatoriamente executadas e revestidas imediatamente aps a sua concluso, independentemente das demais obras de proteo previstas. As obras especficas de proteo dos taludes e dos sistemas de drenagem superficial e profunda sero executadas de acordo com as indicaes do projeto. Obras de proteo recomendadas excepcionalmente sero objeto de projetos especficos. Nos pontos de passagem de corte para aterro, precedendo este ltimo, a escavao transversal ao eixo dever ser executada at profundidade necessria para evitar recalques diferenciais. Conforme visto, nos cortes de altura elevada prevista a implantao de patamares, com banquetas de largura mnima de 3 m, valetas revestidas e proteo vegetal. O erro do item afirmar que a largura mnima das banquetas de 1 m. Gabarito: ERRADO

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DVIDA
- Professor, no entendi o que so valetas de proteo. Qual o objetivo de "executar e revesti-las"? Resposta: As valetas de proteo de cortes tm como objetivo interceptar as guas que escorrem pelo terreno natural a montante, impedindo-as de atingir o talude de corte. As valetas de proteo sero construdas em todos os trechos em corte onde o escoamento superficial proveniente dos terrenos adjacentes possa atingir o talude, comprometendo a estabilidade do corpo estradal. O objetivo do revestimento das valetas a proteo delas, evitando que haja eroso delas depois de prontas. Imagine que a valeta fosse executada e houvesse uma chuva logo depois. Ela poderia ser destruda, havendo necessidade de reconstruo. A figura a seguir representa essas valetas.

(CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Tcnico de Laboratrio rea: Industrial - Edificaes) Quanto s condies para as
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operaes de escavao, carga e transporte referentes aos servios de terraplenagem, julgue os itens que se seguem. 21 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Tcnico de Laboratrio rea: Industrial - Edificaes Item 116) Entre as operaes de corte, podem-se citar as seguintes etapas: escavao dos materiais, transporte dos materiais escavados para aterros ou bota-fora e retirada das camadas de m qualidade, visando preparao das fundaes dos aterros. Vimos, na questo 19, que as operaes de cortes compreendem: Escavao do terreno natural at terraplenagem indicado no projeto; o nvel (greide) da

Escavao do terreno natural, abaixo do greide da terraplenagem, para retirada das camadas de m qualidade e posterior substituio por solos selecionados. Retirada das camadas de materiais de m qualidade com a finalidade de preparar as fundaes dos aterros, de acordo com as indicaes do projeto. Transporte dos materiais retirados para aterros, depsitos ou locais de bota-fora, indicados pela Fiscalizao ou previstos em projeto, de modo a no causar transtorno obra, em carter temporrio ou definitivo. Conforme visto, o item est correto. Gabarito: CERTO 22 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Tcnico de Laboratrio rea: Industrial - Edificaes Item 118) Durante os servios de cortes de solo pode haver excesso de material que gerar os bota-foras. O manejo ambiental desses materiais prev sua compactao e o depsito em reas jusante da rodovia. Pessoal, s vezes quando transcrevemos alguns trechos de materiais, eles no parecem ser importantes, j que os textos so longos e chatos. Vocs se lembram do que foi dito na questo 18, quando falamos sobre os procedimentos adotados visando preservao do meio ambiente nas operaes destinadas a execuo de cortes? Claro que no lembram (risos). Ento, vejam o trecho a seguir:
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Quando houver excesso de material de cortes e for impossvel incorpor-los ao corpo dos aterros, sero constitudos bota-foras, que podero ser compactados, caso haja previso em projeto. Preferencialmente, as reas a eles destinadas sero localizadas a jusante da obra. Repararam que o item praticamente uma cpia do contedo exposto? Pois , pessoal, temos que ler o material com ateno, pois pode aparecer algo bem parecido na sua prova. Conforme visto, o item est correto. Gabarito: CERTO 23 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Tcnico de Laboratrio rea: Industrial - Edificaes Item 119) O revestimento vegetal dos taludes, quando previsto, deve ser executado ao final dos servios de terraplenagem. Na mesma questo 18, quando falamos sobre os procedimentos adotados visando preservao do meio ambiente nas operaes destinadas a execuo de cortes, vimos o seguinte: O revestimento vegetal dos taludes, quando previsto, dever ser executado imediatamente aps o corte. Portanto, o item est errado. Gabarito: ERRADO

(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano) O diagrama de Bruckner, ilustrado na figura acima, apresenta uma srie de propriedades que o tornam um instrumento
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extremamente verstil no planejamento da terraplenagem. Acerca desse tipo de diagrama, julgue os itens subseqentes. 24 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 84) Os ramos ascendentes do diagrama correspondem aos aterros, e os descendentes, aos cortes. Vamos ver um pouco melhor para que serve esse diagrama, a partir do documento Noes de Topografia Para Projetos Rodovirios, disponvel em: <http://www.topografiageral.com/Curso/capitulo%2018.php>: 18.2. DIAGRAMA DE MASSAS (OU DIAGRAMA DE BRCKNER) O diagrama de massas (ou de Brckner) facilita sobremaneira a anlise da distribuio dos materiais escavados. Essa distribuio corresponde a definir a origem e o destino dos solos e rochas objeto das operaes de terraplenagem, com indicao de seus volumes, classificaes e distncias mdias de transporte. Aps calcular as reas das sees transversais e os volumes dos prismides, pode-se preparar uma tabela de volumes acumulados (Tabela 18.1), que serve como base para construo do diagrama. Para a construo do diagrama, calculam-se inicialmente as chamadas Ordenadas de Brckner. Estas ordenadas correspondem aos volumes de cortes (considerados positivos) e aterros (considerados negativos) acumulados sucessivamente. A somatria dos volumes feita a partir de uma ordenada inicial arbitrria. No caso de sees mistas, a compensao lateral obtida de forma automtica quando do clculo das ordenadas de Brckner, pois os volumes de corte e de aterro so considerados em cada seo, de forma que o acrscimo ou decrscimo nas ordenadas ser dado pela diferena entre os dois volumes considerados. Pode-se dizer que a compensao lateral ser o menor dos dois volumes e que o volume disponvel para compensao longitudinal, que afeta as ordenadas, ser a diferena entre esses volumes. As ordenadas calculadas so plotadas, de preferncia sobre uma cpia do perfil longitudinal do projeto. No eixo das abscissas colocado o estaqueamento e no eixo das ordenadas, numa escala adequada, os valores acumulados para as ordenadas de Brckner, seo a seo. Os pontos assim marcados, unidos por uma linha curva, formam o Diagrama de Brckner.
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A Figura 18.2 apresenta o perfil longitudinal de um trecho de estrada e o diagrama de massas correspondente.

18.4. PROPRIEDADES DO DIAGRAMA DE MASSAS

Observando a propriedades:

Figura

18.2,

podem-se

deduzir

as

seguintes
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1. O diagrama de massas no um perfil. A forma do diagrama de massas no tem nenhuma relao com a topografia do terreno. 2. Inclinaes muito elevadas das linhas do diagrama indicam grandes movimentos de terras. 3. Todo trecho ascendente do diagrama corresponde a um trecho de corte (ou predominncia de cortes em sees mistas). 4. Todo trecho descendente do diagrama corresponde a um trecho de aterro (ou predominncia de aterros em sees mistas).

5. A diferena de ordenadas entre dois pontos do diagrama mede o volume de terra entre esses pontos.

6. Os pontos extremos do diagrama correspondem aos pontos de passagem (PP).


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7. Pontos de mximo correspondem passagem de corte para aterro. 8. Pontos de mnimo correspondem passagem de aterro para corte. 9. Qualquer horizontal traada sobre o diagrama determina trechos de volumes compensados (volume de corte = volume de aterro corrigido). Esta horizontal, por conseguinte, chamada de linha de compensao (ou linha de terra). A medida do volume dada pela diferena de ordenadas entre o ponto mximo ou mnimo do trecho compensado e a linha horizontal de compensao. 10. A posio da onda do diagrama em relao linha de compensao indica a direo do movimento de terra. Ondas positivas (linha do diagrama acima da linha de compensao) indicam transporte de terra no sentido do estaqueamento da estrada. Ondas negativas indicam transporte no sentido contrrio ao estaqueamento da estrada.

11. A rea compreendida entre a curva de Brckner e a linha de compensao mede o momento de transporte da distribuio considerada.

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12. A distncia mdia de transporte de cada distribuio pode ser considerada como a base de um retngulo de rea equivalente do segmento compensado e de altura igual mxima ordenada deste segmento.

A partir do exposto, vamos analisar o item apresentado: Os ramos ascendentes do diagrama correspondem aos aterros, e os descendentes, aos cortes. Na verdade, pessoal, o contrrio. Os ramos ascendentes do diagrama correspondem aos cortes, e os descendentes, aos aterros. Portanto, o item est errado. Gabarito: ERRADO

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DICA
Este assunto recorrente em provas do CESPE. Portanto, leiam e releiam as caractersticas do Diagrama de Bruckner. Em caso de dvidas, basta perguntar no frum. 25 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 85) A diferena entre as ordenadas de dois pontos do diagrama representa o volume acumulado entre eles. Conforme visto anteriormente, o item est correto: 5. A diferena de ordenadas entre dois pontos do diagrama mede o volume de terra entre esses pontos. Gabarito: CERTO 26 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 86) Os pontos mximos e mnimos do diagrama correspondem aos pontos de passagem de corte para aterro e de aterro para corte, respectivamente. Conforme visto anteriormente, o item est correto: 7. Pontos de mximo correspondem passagem de corte para aterro. 8. Pontos de mnimo correspondem passagem de aterro para corte. Gabarito: CERTO 27 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 99) Considerando que, no projeto de terraplenagem para a duplicao de uma rodovia federal, tenha sido utilizado o diagrama de Bruckner para compensao de volumes de corte e aterro, correto afirmar que, nesse diagrama, os trechos descendentes representam aterros; os pontos mximos representam a passagem de corte para aterro; os pontos de mnimo indicam a passagem de aterro para corte.
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Tambm j vimos que o item est correto: 3. Todo trecho ascendente do diagrama corresponde a um trecho de corte (ou predominncia de cortes em sees mistas). 4. Todo trecho descendente do diagrama corresponde a um trecho de aterro (ou predominncia de aterros em sees mistas).

Gabarito (Preliminar): CERTO 28 - (ESAF/MPU/2004 Especialidade: Engenharia Civil Questo 69 Alternativa A) as ordenadas de Bruckner correspondem s diferenas entre as cotas projetadas para a estrada e as cotas de seu perfil original. Vimos que o diagrama de massas NO um perfil. A forma do diagrama de massas no tem nenhuma relao com a topografia do terreno. A diferena de ordenadas entre dois pontos do diagrama mede o volume de terra entre esses pontos. Portanto, a alternativa est incorreta. Gabarito: ERRADO 29 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 123) Ao se executar a terraplenagem de um trecho de rodovia, o volume de corte de terra deve, necessariamente, ser transportado para os aterros no prprio trecho; apenas o volume no utilizado nos aterros dever ser transportado para local conveniente, fora da estrada.

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O erro do item a palavra necessariamente. J comentei anteriormente o cuidado que devemos ter ao nos depararmos com esses termos restritivos em provas de concursos. Na verdade, o material escavado nos cortes deve ser aproveitado sempre que possvel, evitando-se assim nova escavao. A inteno que haja a compensao longitudinal de volumes ou, simplesmente compensao de volumes e, acima de tudo, evitar custos desnecessrios. Outro erro do item que no apenas o volume no utilizado nos aterros que dever ser transportado para local conveniente, fora da estrada. Existem outras possibilidades, como pode ser visto no documento Projeto de Terraplanagem, disponvel em <http://www.ebah.com.br/projeto-de-terraplanagem-doca34674.html>: DISTRIBUIO DO MATERIAL ESCAVADO O material escavado nos cortes deve ser aproveitado sempre que possvel para evitar nova escavao, para que haja a compensao longitudinal de volumes ou, simplesmente compensao de volumes e acima de tudo evitar custos desnecessrios. O material de corte descartado que no serve para aterros como, rocha ou solo brejoso d-se o nome de bota fora e deve ser depositado e transportado em local conveniente. Tambm pode ocorrer o bota fora quando o volume de corte maior que o volume de terra necessrio para a construo de aterros. Quando ao contrrio, o volume de cortes insuficiente para a construo dos aterros, efetua-se escavao complementar em local escolhido em funo da localizao, da distncia e da qualidade do solo e transporta-se o material at o aterro em operao denominada emprstimo. Nos casos em que o material disponvel do corte localiza-se distante e o custo de transporte for maior que o custo de uma nova escavao deve-se fazer o bota fora e emprstimo em vez de compensao longitudinal. Quando h corte e aterro no mesmo segmento entre sees consecutivas, o volume que puder ser compensado no prprio local no deve ser transportado, evitando assim, o transporte desnecessrio. A compensao no mesmo segmento chamada de compensao transversal e lateral. Se o volume de corte for maior
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que o volume necessrio para aterro no mesmo segmento, o aterro deve ser feito com o material do local, sendo compensado o excedente deve ser utilizado na compensao longitudinal mesmo assim ainda pode ocorrer o bota fora. Se o volume de corte for insuficiente para a construo do aterro naquele seguimento, deve permanecer todo ele no local, vindo de outro segmento de mesmo corte, de outro corte (compensao longitudinal) ou de emprstimo do volume que falta. Neste caso temos um volume excedente negativo. O volume da compensao transversal sempre o menor entre o volume de corte e o volume necessrio para o aterro, e o volume excedente sempre a diferena ente os dois. (grifos nossos) Esclarecendo um pouco melhor este ltimo pargrafo, suponha que existam 2 sees consecutivas: A e B, uma prxima outra. Na seo A, realizado corte do terreno. Na seo B, ser realizado aterro. Assim, o ideal que o volume de terra retirada da seo A seja aproveitado na execuo do aterro da seo B. Esse volume a ser compensado no deve ser transportado (por caminho). Ele deve ser carregado pelo prprio equipamento que estiver executando a terraplenagem (trator, por exemplo), da seo A para a B. Para visualizar a compensao transversal e lateral, observem as figuras a seguir: 1 caso: Vc > Va

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2 caso: Va > Vc

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Portanto, conforme exposto, o item est errado. Gabarito: ERRADO 30 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 94) Na pavimentao, a distncia mdia de transporte de cada tipo de material escavado e utilizado nas camadas do pavimento em determinado trecho obtida pela razo entre o somatrio dos volumes individuais multiplicados pelas respectivas distncias mdias individuais e o somatrio dos volumes individuais. exatamente esse o entendimento a que chegamos quando analisamos a frmula a seguir:

onde: Di = distncia mdia de transporte correspondente ao segmento de camada i" (DMT parcial).
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Vi = volume do segmento de camada "i" (volume parcial). DISTNCIA MDIA DE TRANSPORTE DMT a distncia, em projeo horizontal, entre o centro de massa de uma camada do pavimento e o(s) centro(s) de massa da(s) jazidas(s) que fornecer(o) materiais para a execuo da camada. Aplicao A DMT utilizada para elaborao de quantitativos de pavimentao para oramento ou pagamento do transporte dos materiais necessrios execuo de uma camada do pavimento. A DMT pode, tambm, ser aplicada quando se dispe de vrias opes de jazidas para execuo de uma camada do pavimento, permitindo-se excluir aquelas que proporcionam maior DMT e determinar a distribuio mais econmica dos materiais, atravs do clculo do "ponto econmico". Nada de errado com o item, no mesmo pessoal? Gabarito: CERTO 31 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 93) Distncia mdia de transporte a distncia entre o centro de gravidade de massa do material inerte a ser movimentado (solo, rocha etc.) e o centro de gravidade do local do seu destino. exatamente o que acabamos de estudar, no pessoal? Gabarito: CERTO (CESPE/CHESF/2002 - Tcnico em Estradas - Questo 26) A otimizao do projeto de uma estrada requer uma compensao entre cortes e aterros de forma a minimizar tanto a utilizao de reas de emprstimo como as distncias de transporte. Na prtica, o volume escavado e o transporte dos materiais escavados so pagos separadamente. Em termos de distribuio de terras na construo de estradas, assinale a opo correta. 32 - (CESPE/CHESF/2002 - Tcnico em Estradas - Questo 26 Alternativa A) Diagrama de reas e diagrama de Bruckner
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so mtodos utilizados na prtica de distribuio de terras no projeto e na construo de estradas. Com o objetivo de racionalizar a terraplenagem, alguns mtodos tm sido criados, sendo que os principais so: Diagrama das reas, o Diagrama da Lalane e o Diagrama de Bruckner. O nico que est em uso atualmente o de Bruckner, que j foi visto na questo 24. A seguir, descreveremos sucintamente os dois primeiros. No se preocupe muito em entend-los, j que acredito que somente ser cobrado o mais importante na prova: o de Bruckner. Apesar disso, resolvi comentar brevemente os outros dois, pois vai que aparece uma questo na prova do tipo Diagrama de reas, diagrama de Lalane e diagrama de Bruckner so mtodos utilizados na prtica de distribuio de terras no projeto e na construo de estradas (Certo). Se cair isso na prova, vocs no vo mais errar! O Diagrama das reas consiste em uma figura montada sobre uma linha de terra na qual as abscissas so as estacas da locao e as ordenadas representam as reas das sees transversais, considerando os cortes positivos e os aterros negativos.

O Diagrama de Lalane representa um passo a frente em relao ao anterior, todavia s aplicvel terraplenagem manual, cuja prtica so guas passadas. Este diagrama consiste em uma figura montada sobre uma linha de terra, como o Diagrama das reas, porm as ordenadas representam o volume de cada interperfil colocadas na seo posterior deste. As
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demais condies so iguais, isto , cortes so positivos e os aterros negativos. Tambm as ordenadas correspondentes a aterros devem ser multiplicadas pelo fator de converso para que os volumes estejam expressos na mesma unidade.

O Diagrama de Bruckner, j estudado, representa um avano extraordinrio em relao ao de Lalane, muito embora se suponha que sua criao tenha sido inspirada neste, pois, como no diagrama de Lalane, as ordenadas representam os volumes, considerando os cortes positivos e os aterros negativos. Portanto, o diagrama de reas e diagrama de Bruckner so de fato mtodos utilizados na prtica de distribuio de terras no projeto e na construo de estradas. Item correto. Gabarito: CERTO 33 - (CESPE/CHESF/2002 - Tcnico em Estradas - Questo 26 Alternativa E) Volume empolado de solo corresponde ao volume compactado multiplicado pela distncia mdia de transporte ao centro de gravidade da rea de emprstimo. Volume empolado o mesmo que volume solto. EMPOLAMENTO o aumento percentual de volume de um solo escavado em relao ao seu volume inicial ou em natura. Fator de empolamento:

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A partir da relao acima, podemos perceber que volume empolado de solo corresponde ao volume no corte multiplicado pelo fator de empolamento. Item errado. Ateno! No confundir Fator de empolamento (Fe) com empolamento (E). Este ltimo um parmetro que representa, em termos percentuais, qual o incremento de volume que resulta aps a escavao de um material de um corte:

Por exemplo, suponha que o Vsolto seja de 10 m3 e o Vcorte seja de 8 m3. Neste caso, teramos o seguinte: E (%) = 2/8 = 25%. J o fator de empolamento seria: Fe = 10/8 = 1,25. Perceberam a diferena? Existe ainda, o fator de contrao:

E o Fator de homogeneizao:

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A partir da relao apresentada para o Fator de Empolamento (Fe = Vsolto/Vcorte), percebe-se que o volume empolado (solto) de solo corresponde ao volume no corte multiplicado pelo fator de empolamento, e no ao volume compactado multiplicado pela distncia mdia de transporte ao centro de gravidade da rea de emprstimo. Item errado. Gabarito: ERRADO 34 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 98) Na duplicao de determinada rodovia federal que exigir extensos servios de terraplenagem, o projeto de terraplenagem deve contemplar, entre outros aspectos, o fator de homogeneizao, que representado pela relao entre o volume de material escavado no corte e o volume que esse material ocupa no aterro aps sua compactao. Pessoal, existem vrias definies para o Fator de Homogeneizao nas bibliografias. Inicialmente, este item estava correto, mas aps a fase de recursos, o gabarito foi modificado. No gabarito preliminar, o CESPE havia adotado a definio a seguir: o Fator de Homogeneizao (Fh) a relao entre o volume de material no corte de origem, e o volume de aterro compactado resultante. Na fase de anteprojeto este fator , em geral, estimado. Um fator Fh =

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1,4 indica que ser necessrio escavar cerca de 1,4 m3 corte para obter 1 m de aterro compactado (Figura 18.3).

Na etapa de projeto, Fh pode ser avaliado pela relao abaixo:

onde: yscomp =massa especfica aparente seca aps compactao no aterro; yscorte = massa especfica aparente seca do material no corte de origem. O fator de homogeneizao aplicado sobre os volumes de aterro, como um multiplicador. Portanto, a definio apresentada no item para o fator de homogeneizao estava correta. Entretanto, de acordo com o Manual de Implantao Bsica do DNIT (p.197), temos o seguinte: O fator de homogeneizao a relao entre o VOLUME DO MATERIAL NO CORTE DE ORIGEM e o VOLUME QUE ESTE MESMO MATERIAL OCUPAR NO ATERRO, aps ser compactado. Este fator normalmente avaliado pela relao inversa das correspondentes densidades aparentes secas, ou seja:

Onde:
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- Dcorte: densidade aparente seca do material ocorrente no corte de origem (densidade "in situ"); - Dcomp: densidade aparente seca do material, extrado do corte, aps compactao no aterro. Na prtica, costuma-se trabalhar com valores mdios de Dcorte e Dcomp, para segmentos de caractersticas geolgicas homogneas, aplicando-se ainda um fator de segurana, usualmente de 5%, para compensar perdas durante o transporte dos materiais de terraplenagem e possveis excessos na compactao. Devido a esses motivos expostos anteriormente, o CESPE optou por alterar o gabarito do item, de Certo para ERRADO. Notem que a Banca considerou o disposto no Manual do DNIT para alterar o gabarito, de modo que esse deve ser o entendimento que devemos ter para a nossa prova! Gabarito: ERRADO 35 - (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil Prova C Item 52) No movimento de terra, necessrio levar em conta o empolamento aumento de volume do material retirado do seu lugar natural que expresso em kg/m3 de material retirado. J vimos que o EMPOLAMENTO o aumento percentual de volume de um solo escavado em relao ao seu volume inicial ou em natura. Portanto, esse parmetro no expresso em kg/m3 de material retirado, mas sim em percentual. Item errado. Gabarito: ERRADO 36 - (CESPE/CHESF/2002 - Tcnico em Estradas - Questo 26 Alternativa B) O momento de transporte definido como o produto do volume de terra compactado na estrada pela distncia mdia que o solo foi transportado desde a rea de emprstimo. Define-se Momento de Transporte como o produto dos volumes transportados pelas distncias mdias de transporte:

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Onde: M = momento de transporte, em m*dam ou m*km; V = volume natural do solo, em m; dm = distncia mdia de transporte, em dam ou km. Portanto, no se trata do volume de terra compactado na estrada, mas sim do volume transportado. Item errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL) A sistemtica empregada nos servios de terraplenagem das reas de implantao do corpo estradal est regulamentada por normas que discorrem sobre requisitos, equipamentos, preservao ambiental, entre outros. Com relao s condies gerais dos servios preliminares de terraplenagem, julgue o item seguinte. 37 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL - Item 61) Os servios de desmatamento, destocamento e limpeza so considerados preliminares e nenhum movimento de terra pode comear antes de esses servios terem sido totalmente concludos. Como foi cobrado um conceito inserido na especificao de servio DNER-ES278-97 Terraplenagem Servios Preliminares, vale a pena transcrever os principais trechos do documento, a fim de que vocs possam fazer uma leitura mais apurada: 1 OBJETIVO Fixar as condies exigveis para o preparo das reas destinadas implantao do corpo estradal, emprstimos e ocorrncias de materiais. So considerados servios preliminares: a) desmatamento; b) destocamento e limpeza. (...) 3 DEFINIO Para os efeitos desta Norma, so adotadas as definies seguintes:
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Servios preliminares - todas as operaes de preparao das reas destinadas implantao do corpo estradal, reas de emprstimo e ocorrncias de material, pela remoo de material vegetal e outros, tais como: rvores, arbustos, tocos, razes, entulhos, mataces, alm de qualquer outro considerado prejudicial. Desmatamento - corte e remoo de toda vegetao de qualquer densidade. Destocamento e limpeza - operaes de escavao e remoo total dos tocos e razes e da camada de solo orgnico, na profundidade necessria at o nvel do terreno considerado apto para terraplenagem. Emprstimo - rea indicada ou selecionada para a obteno de solos a utilizar na implantao do corpo estradal. Ocorrncia de material ou jazida - rea indicada para a obteno de solos ou rocha a utilizar na execuo das camadas do pavimento. "Off sets" - linhas de estacas demarcadoras da rea de execuo dos servios. 4 CONDIES GERAIS 4.1 Os servios de desmatamento, destocamento e limpeza devem preservar os elementos de composio paisagstica, assinalados no projeto; 4.2 Nenhum movimento de terra poder ter incio enquanto as operaes de desmatamento, destocamento e limpeza no tenham sido totalmente concludas. (grifos nossos) Conforme observado, o contedo da assertiva exatamente o mesmo que consta no item 4.2 da especificao de servio DNER-ES278-97 Terraplenagem Servios Preliminares. O item est correto. Gabarito: CERTO Aqui encerramos nossa Aula 1 do curso. No deixem o contedo acumular. Como o edital ainda no foi publicado, v estudando tranquilamente.
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At a prxima aula pessoal. Bons estudos! Abraos, Marcel Guimares

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LISTA DE QUESTES COMENTADAS NA AULA 1


(ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28) A terraplenagem, no caso de edificaes, tem por objetivos regularizar e uniformizar o terreno, envolvendo trs operaes distintas: escavao, transporte e aterro. Com relao aos servios de terraplenagem incorreto afirmar que 1 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa A) o aterro deve ser executado em camadas sucessivas, com espessura mxima compactada de 0,30 m para o corpo do aterro, e de 0,20 m para as camadas finais. 2 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa B) as camadas finais do aterro devero apresentar um grau de compactao mnimo de 95%. 3 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa C) cumpre fiscalizao controlar a execuo dos aterros, verificando, por exemplo, a espessura das camadas, e programar a realizao dos ensaios necessrios ao controle de qualidade dos aterros (determinao do grau de compactao, ensaios de CBR, etc). 4 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa D) quando houver possibilidade de solapamento na poca chuvosa deve ser providenciado um enrocamento no p do aterro. 5 - (ESAF/Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006 Cargo: Engenheiro P2 Questo 28 Alternativa E) no movimento de terra importante considerar o empolamento, pois quando se move o solo de seu lugar original, h variaes de seu volume que influenciam principalmente a operao de transporte.

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(CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras) A figura acima apresenta a seo transversal de projeto para uma ponte e seus aterros de encontro em uma rodovia. Para a execuo de todo o projeto, pretende-se utilizar os dados de sondagem percusso, executada no local, e cujos resultados so mostrados na figura. O aterro ser compactado com grau de compactao igual a 80% e com desvio de umidade mximo em relao umidade tima de 3%. O controle de compactao do aterro proposto baseia-se na verificao do peso especfico mido de cada camada compactada, ao final da compactao, com a utilizao do ensaio de frasco de areia. Para a base do aterro, est prevista a utilizao de uma camada de reforo de geogrelha, com resistncia a trao igual a 35 kN/m. A soluo de fundao proposta para a ponte de tubules executados a cu aberto, sem revestimento. Com relao a essa proposta, julgue os itens de 129 a 136. 6 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 131) Para ter aumentadas as suas condies de estabilidade, a ponte deve ser construda antes do aterro do encontro. 7 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 134) As especificaes de compactao do solo de aterro propostas so insatisfatrias para as caractersticas da obra. 8 - (CESPE/TCU/2005 Cargo: ACE/Obras Item 136) O controle de compactao do aterro com base somente na obteno do peso especfico mido, como proposto no projeto, insatisfatrio. 9 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 132) As turfas e os
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solos expansivos so utilizados como materiais independentemente da sua altura e da finalidade.

de

aterro,

10 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 133) Devem ser controladas as operaes de lanamento, homogeneizao, umedecimento ou aerao e compactao do material de aterro, de forma que a espessura da camada compactada seja de, no mximo, 0,30 m. 11 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 134) O grau de compactao a ser atingido de, no mnimo, 95%, ou mais elevado, conforme especificaes especialmente elaboradas para a obra. 12 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 135) A variao mxima no valor da umidade tima do material de aterro deve ser de, no mximo, 6%. 13 - (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil Prova C Item 51) Terraplenagem a movimentao de terra por corte ou aterro de uma determinada rea, com o objetivo de torn-la plana e, se necessrio ao projeto, horizontal. (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - Questo 34) As operaes de terraplenagem envolvem quatro operaes bsicas: escavao, carga de material escavado, transporte e descarga com espalhamento. Com relao a essas operaes, pode-se afirmar que: 14 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - Questo 34 Alternativa B) a carga consiste na movimentao do material do local em que escavado at onde ser colocado em definitivo. 15 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - Questo 34 Alternativa D) a repetio das operaes bsicas ao longo do tempo constitui um trabalho cclico, denominado ciclo de terraplenagem. 16 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - Questo 34 Alternativa E) o transporte leva em considerao apenas a fase em que o equipamento est carregado,

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isto , com a caamba ocupada em sua totalidade com o material escavado. (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36) Segundo as especificaes do DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, o corte um segmento natural da rodovia cuja implantao requer escavao do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das sees do projeto, que definem o corpo estradal. Com relao a esse servio, correto afirmar que: 17 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36- Alternativa A) o sistema de medio considera o volume medido aps a extrao e a distncia de transporte entre este e o local do depsito. 18 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36- Alternativa B) quando houver excesso de materiais de cortes e no for possvel incorpor-los ao corpo de aterros, devero ser constitudas reas de emprstimos. 19 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36- Alternativa C) quando, ao nvel da plataforma dos cortes, for verificada a ocorrncia de s ou em decomposio, promove-se um rebaixamento da ordem de 0,40m e a execuo de novas camadas com materiais selecionados. 20 - (ESAF/CGU/2008 AFC/ rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas Questo 36- Alternativa D) nos cortes de altura elevada prevista a implantao de patamares, com banquetas de largura mnima de 1m, valetas revestidas e proteo vegetal. 21 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Tcnico de Laboratrio rea: Industrial - Edificaes Item 116) Entre as operaes de corte, podem-se citar as seguintes etapas: escavao dos materiais, transporte dos materiais escavados para aterros ou bota-fora e retirada das camadas de m qualidade, visando preparao das fundaes dos aterros. 22 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Tcnico de Laboratrio rea: Industrial - Edificaes Item 118) Durante os servios de cortes de solo pode haver excesso de material que gerar os botaforas. O manejo ambiental desses materiais prev sua compactao e o depsito em reas jusante da rodovia.

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23 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Tcnico de Laboratrio rea: Industrial - Edificaes Item 119) O revestimento vegetal dos taludes, quando previsto, deve ser executado ao final dos servios de terraplenagem.

(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano) O diagrama de Bruckner, ilustrado na figura acima, apresenta uma srie de propriedades que o tornam um instrumento extremamente verstil no planejamento da terraplenagem. Acerca desse tipo de diagrama, julgue os itens subseqentes. 24 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 84) Os ramos ascendentes do diagrama correspondem aos aterros, e os descendentes, aos cortes. 25 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 85) A diferena entre as ordenadas de dois pontos do diagrama representa o volume acumulado entre eles. 26 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 86) Os pontos mximos e mnimos do diagrama correspondem aos pontos de passagem de corte para aterro e de aterro para corte, respectivamente. 27 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 99) Considerando que, no projeto de terraplenagem para a duplicao de uma rodovia federal, tenha sido utilizado o diagrama de Bruckner para compensao de volumes de corte e aterro, correto afirmar que, nesse diagrama, os trechos descendentes representam aterros; os pontos mximos representam a passagem de corte para
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aterro; os pontos de mnimo indicam a passagem de aterro para corte. 28 - (ESAF/MPU/2004 Especialidade: Engenharia Civil Questo 69 Alternativa A) as ordenadas de Bruckner correspondem s diferenas entre as cotas projetadas para a estrada e as cotas de seu perfil original. 29 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 123) Ao se executar a terraplenagem de um trecho de rodovia, o volume de corte de terra deve, necessariamente, ser transportado para os aterros no prprio trecho; apenas o volume no utilizado nos aterros dever ser transportado para local conveniente, fora da estrada. 30 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 94) Na pavimentao, a distncia mdia de transporte de cada tipo de material escavado e utilizado nas camadas do pavimento em determinado trecho obtida pela razo entre o somatrio dos volumes individuais multiplicados pelas respectivas distncias mdias individuais e o somatrio dos volumes individuais. 31 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 93) Distncia mdia de transporte a distncia entre o centro de gravidade de massa do material inerte a ser movimentado (solo, rocha etc.) e o centro de gravidade do local do seu destino. (CESPE/CHESF/2002 - Tcnico em Estradas - Questo 26) A otimizao do projeto de uma estrada requer uma compensao entre cortes e aterros de forma a minimizar tanto a utilizao de reas de emprstimo como as distncias de transporte. Na prtica, o volume escavado e o transporte dos materiais escavados so pagos separadamente. Em termos de distribuio de terras na construo de estradas, assinale a opo correta. 32 - (CESPE/CHESF/2002 - Tcnico em Estradas - Questo 26 Alternativa A) Diagrama de reas e diagrama de Bruckner so mtodos utilizados na prtica de distribuio de terras no projeto e na construo de estradas. 33 - (CESPE/CHESF/2002 - Tcnico em Estradas - Questo 26 Alternativa E) Volume empolado de solo corresponde ao volume compactado multiplicado pela distncia mdia de transporte ao centro de gravidade da rea de emprstimo.

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34 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 98) Na duplicao de determinada rodovia federal que exigir extensos servios de terraplenagem, o projeto de terraplenagem deve contemplar, entre outros aspectos, o fator de homogeneizao, que representado pela relao entre o volume de material escavado no corte e o volume que esse material ocupa no aterro aps sua compactao. 35 - (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil Prova C Item 52) No movimento de terra, necessrio levar em conta o empolamento aumento de volume do material retirado do seu lugar natural que expresso em kg/m3 de material retirado. 36 - (CESPE/CHESF/2002 - Tcnico em Estradas - Questo 26 Alternativa B) O momento de transporte definido como o produto do volume de terra compactado na estrada pela distncia mdia que o solo foi transportado desde a rea de emprstimo. (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL) A sistemtica empregada nos servios de terraplenagem das reas de implantao do corpo estradal est regulamentada por normas que discorrem sobre requisitos, equipamentos, preservao ambiental, entre outros. Com relao s condies gerais dos servios preliminares de terraplenagem, julgue o item seguinte. 37 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL - Item 61) Os servios de desmatamento, destocamento e limpeza so considerados preliminares e nenhum movimento de terra pode comear antes de esses servios terem sido totalmente concludos.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS: BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. DNERES278-97 Terraplenagem Servios Preliminares. Disponvel em <http://www.etg.ufmg.br/ensino/transportes/disciplinas/etg033/turm aa/especdnit.pdf>. Acesso em: 7 Fev 2011. ______. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT. NORMA DNIT 108/2009 ES - Terraplenagem - Aterros Especificao de Servio. Disponvel em <http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT108_2009_ES.pdf>. Acesso em: 7 Fev 2011. ______. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT. NORMA DNIT 106/2009 - ES - Terraplenagem Cortes Especificao de servio. Disponvel em <http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT106_2009_ES.pdf>. Acesso em: 8 Fev 2011. ______. Tribunal de Contas da Unio. Obras Pblicas Recomendaes Bsicas para a Contratao e Fiscalizao de Obras de Edificaes Pblicas. Disponvel em <http://portal2.tcu.gov.br/portal/page/portal/TCU/comunidades/bibli oteca_tcu/biblioteca_digital/Cartilha_Obras_Publicas_2a_Edicao_2009 .pdf>. Acesso em: 8 Fev 2011. Noes de Topografia Para Projetos Rodovirios [homepage na internet]. Disponvel em: <http://www.topografiageral.com/Curso/capitulo%2018.php>. Acesso em: 7 Fev 2011. PEREIRA, Djalma Martins; RATTON, Eduardo; BLASI, Gilza Fernandes; PEREIRA, Mrcia Andrade de & KSTER FILHO, Wilson. Introduo Terraplenagem. Apostila da disciplina TT-401 Transportes A do curso de Engenharia Civil da Universidade Federal do Paran UFPR. Curitiba: 2010. Disponvel em <http://www.dtt.ufpr.br/InfraEstrutura/Arquivos/Apostila_terraplena gem_2010.pdf>. Acesso em: 7 Fev 2011. RAMOS, Magno, AZEVEDO, Mrcio & NASCIMENTO, Rodrigo. Terraplenagem e o Caminho Articulado. Trabalho de curso (Tcnico em ferrovias), Centro Federal de Educao Tecnolgica do Esprito Santo - CEFETES. Cariacica-ES: 2007. Disponvel em:
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<http://uliana.f.googlepages.com/TRAB_INFRA-V008.pdf>. em: 8 Fev 2011.

Acesso

SERGIPE. Companhia Estadual de Habitao e Obras Pblicas do Estado de Sergipe CEHOP/SE. Execuo de Cortes e Aterros ES00181. Disponvel em <http://200.199.118.135/orse/especificacoes.asp>. Acesso em: 7 Fev 2011.

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