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INOVAES EM TNEIS RODOVIRIOS REALIZADOS COM A TCNICA TBM

S. Pompeu Santos1
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LNEC, Lisboa, Portugal http://www.lnec.pt

email: pompeusantos@sapo.pt Sumrio

No artigo faz-se a apresentao de dois conceitos inovadores para a construo de tneis executados com a tcnica TBM (tuneladora): o conceito TISB para tneis construdos em terreno brando, em zonas ssmicas; e o conceito TMF, que permite, com um nico tnel oferecer as capacidades geralmente conseguidas com dois tneis separados. Faz-se ainda a apresentao de uma proposta de um tnel rodovirio para a travessia do rio Tejo, em Lisboa, na qual estes conceitos so aplicados.

Palavras-chave: Tneis rodovirios, TBM, Solos brandos, Sismos, TISB, TMF

INTRODUO

A execuo de tneis com a tcnica TBM ("mquina tuneladora) uma soluo cada vez mais usada na construo de infra-estruturas de sistemas de transporte, tanto ferrovirios como rodovirios, por questes econmicas e tambm por razes ambientais. Ao executar um tnel com esta tcnica, a mquina escava o terreno e coloca aduelas prefabricadas de beto ao longo da superfcie do tnel, que so ligadas entre si, formando a parede exterior (que circular), reduzindo custos e tempo. A soluo TBM convencional de construo de tneis apropriado para terreno rijo (argila dura, areia compacta, etc), j que os tneis construdos deste modo tm a sua estabilidade assegurada pela resistncia do terreno circundante (as aduelas prefabricadas funcionam essencialmente como acabamento), pelo que no precisam de apresentar resistncia significativa, tanto na direco transversal como na direco do eixo de tnel. No caso de terreno brando (lodo, argila mole, areia solta, etc), em zonas ssmicas, a execuo de tneis com a tcnica TBM convencional no completamente fivel, j que, como no tnel assim formado, as ligaes entre aduelas prefabricadas so fracas (so tipo "LEGO"), a resistncia e a ductilidade so baixas, havendo o risco de colapso. Os tratamentos do terreno, por vezes usados para ajudar ao comportamento ssmico da estrutura, alm de serem muito caros, em geral no garantem a fiabilidade necessria. Na realizao de tneis rodovirios com a tcnica TBM convencional, aps a execuo do tnel propriamente dito, habitualmente construdo um enchimento na base, a fim de criar uma plataforma para a circulao dos veculos, com os dois sentidos de trfego colocados lado a lado. No caso de tneis com mais de uma faixa em cada sentido, o dimetro necessrio seria de tal modo grande, que incompatvel com as mquinas actualmente existentes, o que obriga construo de dois tneis. No caso de tneis longos (habitualmente assim considerados os tneis com mais de 0,5 km de extenso), por razes de segurana, a colocao dos dois sentidos de trfego lado a lado , em si, questionvel, sendo necessrio construir dois tneis separados, um para cada sentido de trfego, de modo que, para efeitos de ventilao e de remoo de fumos, o ar circule num nico sentido, o sentido do trfego [1]. Ser ainda necessrio construir galerias de acesso e de evacuao ao longo do tnel, de modo a permitir o acesso ao interior do tnel e a evacuao de pessoas em caso de acidente ou de incndio no tnel. Os conceitos TISB e TMF, recentemente desenvolvidos para tneis executados com a tcnica TBM, procuram dar resposta adequada a estes desafios, permitindo a obteno de solues fiveis e muito econmicas.

EXECUO DE TNEIS COM A TCNICA TBM

A mquina tuneladora um equipamento muito complexo, atingindo, em geral, mais de 100 metros de extenso. A parte mais importante da tuneladora o escudo frontal (shield), em forma de cilindro (Figs 1) [2, 3]. Existem diferentes tipos de escudos, conforme as caractersticas do terreno a escavar.

Fig. 1. Vista esquemtica de uma tuneladora A tuneladora com escudo tipo EPB ("Earth Pressure Balance"), com equilbrio de presses, a mais usual, hoje em dia, sendo particularmente apta para terreno brando. Este compreende vrios componentes, designadamente, a cabea de corte rotativa (1), a cmara de recepo (2), a antepara estanque (3), os macacos hidrulicos de impulso (4), o transportador de parafuso sem-fim (5) e o erector (6) de montagem das aduelas prefabricadas (Fig. 2).

Fig. 2. Interior do escudo de uma EPB A cabea de corte rotativa dispe de discos cortadores que cortam o terreno em pedaos, que passam atravs de aberturas existentes na cabea de corte e so armazenados na cmara de recepo, limitada pela antepara estanque. O material escavado removido da cmara de recepo (que est sob presso) para dentro do tnel (que est presso atmosfrica) atravs do transportador de parafuso sem-fim. No caso de escudos de grande dimetro so, por vezes, adoptadas duas cabeas de corte, que podem rodar em sentidos opostos (ver Fig. 3). Existem ainda outros tipos de tuneladoras, designadamente a tuneladora de escudo misto (mix-shield), particularmente apta para terreno de geologia complexa e varivel, e grandes presses de gua. Neste caso, injectada uma suspenso de bentonite (mistura de argila e gua) na frente da mquina, onde misturada com o terreno, a qual depois bombada para o exterior, para uma estao de separao, onde feita a separao do terreno da suspenso, a qual assim reciclada.

Enquanto a escavao se vai processando, o erector vai montando as aduelas prefabricadas, formando anis adjacentes consecutivos, pelo que a parede do tnel vai sendo construda imediatamente atrs do escudo. Posteriormente, as aduelas prefabricadas so ligadas entre si, manualmente, por meio de parafusos curvos e chaves longitudinais, de modo a obter a sua solidarizao.

Fig. 3. Escudo com duas cabeas de corte O escudo empurrado para a frente pelos macacos hidrulicos de impulso, fazendo presso sobre o ltimo anel de tnel montado. A extremidade traseira do escudo selada atravs de um sistema vedante especial, de modo a impedir a penetrao da gua ou do terreno no espao entre o escudo e a parede do tnel. Alm do escudo, a tuneladora compreende um longo back-up, no qual instalada a multiplicidade de equipamentos necessrios s diversas operaes. Dentro do tnel, so geralmente utilizados comboios especiais para o transporte das aduelas prefabricadas at TBM. No caso das EPB, estes so tambm habitualmente usados para a retirada do material escavado. Em alternativa, o material escavado ser transportado para o exterior atravs de tapetes rolantes. As aduelas prefabricadas so de beto armado de alta resistncia (C40, ou superior). Possuem, em geral, 1,20m a 1,60m de largura, sendo o seu nmero determinado de modo a formar anis completos com elementos com um determinado peso; comummente so usadas 6 a 8 aduelas por anel, mas em tneis de grande dimetro, esse nmero ainda superior. A espessura das aduelas depende das tenses actuantes circundantes e das foras de impulso aplicadas pela TBM; nas situaes comuns corresponde a cerca de 1/25 do dimetro do tnel. Em Portugal h j experincia do uso de tuneladoras, nomeadamente, na execuo de troos de tneis do Metro de Lisboa e do Metro do Porto. Trata-se de tuneladoras de mdio porte, com escudos da ordem de 9-10 metros de dimetro. Existem, contudo, tuneladoras de muito maior porte, estando j em operao tuneladoras com 15,6m de dimetro, e em projecto outras de dimetro ainda superior.

CONCEITO TISB

O TISB conceito ("Tnel de Comportamento Ssmico Melhorado") uma soluo recentemente desenvolvida para a execuo de tneis construdos com a tcnica de TBM, quando os referidos tneis so executados em terreno brando, em zonas ssmicas, permitindo conferir ao tnel a resistncia e a ductilidade necessrias [4, 5 e 6]. O conceito TISB ilustrado na Fig. 4. O tnel composto por dois tubos concntricos em beto armado, funcionando conjuntamente; um tubo exterior (3), que construdo pela tcnica TBM, no terreno brando, e um tubo interior (4), que executado posteriormente, no interior do tubo exterior (3). O tubo exterior (3) um tnel TBM convencional, formado por aduelas prefabricadas, montadas pela tuneladora. O tubo interior (4) moldado in-situ, no interior do tubo exterior (3), usando o tubo exterior como cofragem

exterior e a ajuda de uma cofragem interior complementar. Dentro da espessura do tubo interior (4) so colocadas armaduras longitudinais (7) e armaduras transversais (8), confinadas por armaduras de confinamento, de modo a conferir ao tnel a resistncia e a ductilidade necessrias para resistir s aces verticais e horizontais que podem actuar no tnel. No caso de haver uma variao significativa das aces verticais actuantes no tnel (devido ao aumento ou diminuio da altura do terreno de recobrimento, por exemplo), o tnel ser provido de suportes, regularmente espaados ao longo do tnel. Os suportes sero constitudas por grandes blocos (5) envolventes do tubo exterior (3), que so prolongados at ao terreno rgido inferior (2), atravs de estacas de apoio (6) com grande flexibilidade e ductilidade horizontal, de modo a resistir s cargas verticais, permitindo ao mesmo tempo movimentos horizontais do tnel durante a actuao de sismos. Os blocos de apoio (5) sero obtidos atravs da execuo de estacas de jet-grouting, por exemplo. As estacas de apoio (6) sero, em princpio, estacas de beto armado, executadas por perfurao vertical dos blocos de apoio (5) e do terreno brando (1), sendo ancoradas no terreno rijo (2).

a) Perspectiva do tnel

b) Perspectiva da soluo completa

Fig. 4. Ilustrao do conceito TISB

As armaduras longitudinais (7) e as armaduras transversais (8) do tubo interior (4) sero as necessrias para resistir s aces, enquanto as armaduras de confinamento sero as necessrias, para que as tenses no beto sejam aceitveis sob os movimentos horizontais do tnel durante um sismo. Quando o tnel escavado em solo imerso, dever ser garantido que o tubo exterior no submerja devido eventual rotura por corte do solo. No caso de o recobrimento de terreno ser reduzido, ser executado um aterro temporrio antes da passagem da tuneladora. Esta soluo permite a obteno de estruturas monolticas (sem juntas), com resistncia tanto na direco longitudinal como transversal, e grande ductilidade. Alm disso, as estruturas obtidas apresentam grande redundncia estrutural, o que pode ser importante no caso de situaes no previstas na fase de projecto. No que respeita ao comportamento ssmico, esta soluo permite o desenvolvimento de elevada ductilidade no tnel, a qual ir depender essencialmente da ductilidade do tubo interior, sendo assegurada pelo confinamento adequado das suas armaduras longitudinais e transversais. A soluo ser tambm muito eficaz se ocorrerem fenmenos de liquefaco e mobilidade cclica, j que a estrutura pode facilmente resistir perda localizada de apoio no terreno, funcionando como uma viga. No caso de serem adoptados suportes, a sua grande flexibilidade e ductilidade permitem que o tnel se desloque horizontalmente, sem limitaes, funcionando como uma espcie de viga sobre apoios mveis.

A soluo tem ainda outras vantagens. completamente impermevel, uma vez que no tem juntas, apresenta tambm boa resistncia ao fogo e grande durabilidade. Esta poder ainda ser facilmente melhorada, protegendo as armaduras do tubo interior atravs de proteco catdica, ligando-as a uma corrente elctrica contnua de baixa intensidade. A soluo pode tambm ser aplicada no reforo de tneis existentes, utilizando o tnel existente como cofragem exterior para a execuo do reforo interior.

CONCEITO TMF

O conceito TMF (Tnel de Piso Mltiplo) uma soluo recentemente desenvolvida para a construo de tneis rodovirios com duas vias de trfego separadas, construdos com a tcnica TBM, permitindo a criao de duas galerias rodovirias idnticas, isoladas e independentes, e uma galeria de servio, bem como dispositivos adequados para acesso local e a evacuao de pessoas em caso de acidente ou de incndio no tnel [7 e 8]. O conceito TMF ilustrado na Fig. 5.

a) Perspectiva do tnel

b) Seco transversal corrente do tnel

c) Planta ao nvel da galeria superior do tnel na zona de uma galeria de acesso vertical

d) Seco transversal do tnel na zona de uma galeria de acesso vertical

Fig. 5. Ilustrao do conceito TMF

Inicialmente construdo um tnel convencional executado com a tcnica TBM, que ter assim parede circular (1). Dentro do tnel so seguidamente executadas duas lajes (2) (3), a toda a largura, uma colocada aproximadamente a meia altura do tnel e a outra colocada ligeiramente acima da base do tnel, de modo a formar trs galerias sobrepostas, isoladas e independentes: duas galerias rodovirias (4) (5), uma para cada sentido de trfego, e uma galeria de servio (6). Nas lajes (2) (3) so criadas aberturas (7), colocadas junto da parede circular (1), num dos lados, regularmente espaadas, as quais so protegidas com caixas corta-fogo (8), providas de sadas de emergncia equipadas com portas corta-fogo. As caixas corta-fogo superiores (8) e inferiores (8) so ligadas entre si e galeria de servio (6) atravs de galerias de acesso vertical (10), equipadas com escadas, de modo a permitir a passagem segura de pessoas entre as galerias rodovirias (4) (5) e a galeria de servio (6). Dentro da galeria de servio (6), so instalados veculos de emergncia tipo vaivm (9), que funcionam pendurados da laje inferior (3), tipo monorail, para permitir o acesso do pessoal e a evacuao de pessoas em caso de acidente ou de incndio no tnel. Conforme referido atrs, o conceito TMF permite a construo de tneis rodovrios de seco circular, nos quais um nico tnel permite oferecer as capacidades que so geralmente conseguidas com dois tneis separados, com grandes economias no custo e no tempo de construo. Assim, com uma diviso racional da seco circular de um tnel de grande dimetro, possvel instalar duas galerias rodovirias, sobrepostas e idnticas, e uma galeria de servio. Alm disso, a adopo de galerias de acesso vertical, ligando os passeios das galerias rodovirias galeria de servio, bem como a instalao de veculos de emergncia na galeria de servio, permite o acesso fcil do pessoal s galerias rodovirias, bem como a evacuao de pessoas em caso de acidente ou de incndio no interior do tnel. de notar que nos tneis rodovirios construdos com a tcnica TBM, so habitualmente executados dois tubos separados, um para cada sentido de trfego. Isto acontece mesmo nos casos em que so usados tubos de grande dimetro, como o caso, por exemplo, do tnel do by-pass sul da autoestrada M30, em Madrid, Espanha, em que, apesar da adopo de tubos com 15,20m de dimetro (recorde mundial na poca da construo, 2006-2007), foi adoptado um tubo para cada sentido de trfego (Fig. 6) [9].

Fig. 6: Os dois tubos do tnel do by-pass sul da M-30 em Madrid

5 TNEL ALGS-TRAFARIA PARA ATRAVESSAMENTO DO RIO TEJO EM LISBOA 5.1 Introduo


A construo de um tnel no corredor Algs-Trafaria, sob o rio Tejo, em Lisboa, h muito vem sendo considerada. Depois da ponte 25 de Abril e da ponte Vasco da Gama, ir, em princpio, constituir a terceira travessia do rio Tejo na zona de Lisboa. Embora uma ponte no referido corredor tambm seja admitida, por razes de segurana, ambientais e de custo, um tnel ser, provavelmente, a soluo que vir a ser adoptada. O tnel ficar localizado a poente da ponte 25 de Abril, ligando a parte ocidental de Lisboa (Algs) margem sul do Tejo, na zona da Trafaria. Permitir assim fechar o anel interior regional da zona de Lisboa, constitudo pela CRIL (na margem norte), a CRIPS (A33, na margem sul), e a ponte Vasco da Gama (a leste) (ver Fig. 7).

Fig. 7. Localizao e implantao do tnel Algs-Trafaria

O local do tnel caracterizado pela existncia de depsitos aluviais de grande espessura ao longo do leito do rio, compostos de vrios complexos de lodo e areias, que se estendem da cota -20 at cota -75. Subjacentes aos depsitos aluviais existem as formaes do bed-rock compostas por basaltos e calcrios, que se estendem atravs do banco norte. Na margem sul h formaes do Mioceno, compostas principalmente por areias e argilas. tambm de notar as muito propensas condies ssmicas da zona ( de lembrar o sismo de Lisboa de 1755, um dos mais destruidores na histria).

Para a construo do tnel tm sido consideradas solues em tnel imerso [10] e tambm segundo a tcnica TBM convencional. Contudo, ambos os tipos de solues tm levantado reservas, nomeadamente quanto ao comportamento ssmico e ao custo. A aplicao dos conceitos TISB e TMF permite a obteno de uma soluo em tnel TBM, completamente segura e com custos muito mais baixos que com as referidas solues convencionais [11].

5.2

Soluo proposta

O tnel ter um comprimento total de cerca de 5,1 km, dos quais, 2,25 km sero sob o leito do rio, 1,6 km no ramo de aproximao norte e 1,25 km no ramo de aproximao sul. Em planta o tnel ser constitudo por dois troos rectos, ligados por uma curva de cerca de 600m de raio (Fig.7). Nas extremidades do tnel haver ainda duas curvas de raio idntico, em troos a cu aberto, para permitir a transio entre as rodovias e os dois nveis do tnel. Em perfil longitudinal o tnel ser constitudo por quatro ramos, com uma inclinao mxima de 4,8%. Na parte mais profunda, o tnel ficar sensivelmente entre as cotas -35 e -50 (Fig. 8).

Fig. 8. Condies geotcnicas do local e perfil longitudinal do tnel Algs-Trafaria (proposta) De modo a garantir a segurana contra o levantamento do tnel durante a passagem da TBM, ser garantido um recobrimento mnimo de terreno submerso de 11m. Assim, nas zonas em que o terreno natural est abaixo da cota 24, (nalgumas zonas o terreno natural est cota -27) ser construdo um enrocamento antes da passagem da TBM, cuja espessura mxima ser assim de cerca de 3 m. A seco transversal corrente do tnel ilustrada nas Fig. 9. O tnel ter um dimetro exterior de 15,6 m, o que permite a furao por uma tuneladora idntica a outras j existentes. Ser constitudo por dois tubos concntricos, em beto armado: um tubo exterior, formado por aduelas prefabricadas, montadas pela tuneladora, e um tubo interior, que ser moldado posteriormente in-situ, utilizando o tubo exterior como cofragem exterior e com a ajuda de uma cofragem mvel interior. A espessura da parede do tubo exterior de 0,55 m e a do tubo interior de 0,35 m. Sero ainda executadas injeces de jet-grouting com 0,10 m de espessura mdia, entre as aduelas prefabricadas e o terreno, pelo que a espessura total da parede do tnel ser de 1,00 m. O dimetro interior do tnel acabado ser assim de 13,6m. Dentro do tnel so depois executadas duas lajes, tambm em beto armado, uma colocada sensivelmente a meia altura do tnel e outra colocada um pouco acima da base do tnel, com 0,35m e 0,30m de espessura, respectivamente. Em princpio, as lajes sero realizadas a partir de painis prefabricados pr-esforados de beto, apoiados em consolas projectadas do tubo interior. Esta geometria do tnel vai permitir a instalao de duas galerias rodovirias sobrepostas (uma para cada sentido de trfego) com duas faixas de rodagem cada, com 3,50 m de largura e 4,80m de altura, e uma galeria de servio com 2,0m de altura (Fig. 9a). As galerias rodovirias dispem ambas de via de emergncia com 2,20m de largura e berma interior com 1,20m, bem como passeios em ambos os lados, tambm com 1,20m de largura, ficando ligeiramente sobrelevados os da

galeria inferior. Numa segunda fase (se o trfego justificar) as galerias rodovirias sero adaptadas para 3 faixas cada, cada uma com 3,30 m de largura, sendo as exteriores limitadas a veculos com 3,80 m de altura (Fig. 9b).

a) 1 Fase

b) 2 Fase

Fig. 9. Seco transversal corrente do tnel (proposta) Ambas as galerias rodovirias sero providas de sadas de emergncia espaadas de 400m, que do acesso a galerias de acesso vertical, providas de escadas, para ligao galeria de servio (Fig. 10).

Fig. 10. Seco transversal do tnel na zona de uma galeria de acesso vertical (proposta)

A galeria de servio ser equipada com veculos de emergncia que circulam pendurados da laje inferior, tipo monorail, em duas linhas paralelas, para permitir o acesso do pessoal ao interior do tnel bem como a evacuao de pessoas at s embocaduras do tnel, em caso de acidente ou de incndio no tnel. As galerias de acesso vertical sero construdas por desmontagem das aduelas prefabricadas do tubo exterior em zonas limitadas do tnel e executando novas paredes de beto armado in-situ, ligadas em continuidade parede do tubo interior. Nos casos em que haja presso da gua em torno do tnel, sero executadas injeces de jet-grouting (ou de espuma de resinas) nessas zonas, de modo a permitir o desenvolvimento dos trabalhos em segurana. Em alternativa, poder ser utilizada a congelao local do terreno.

CONCLUSES

Os conceitos TISB e TMF constituem desenvolvimentos inovadores que permitem a obteno de solues fiveis e muito econmicas para a construo de tneis rodovirios utilizando a tcnica TBM, em terreno brando, em zonas ssmicas. Assim, podero ser um valor acrescentado quando aplicados na realizao de grandes travessias, designadamente na construo do tnel rodovirio Algs-Trafaria, em Lisboa, ou noutros, em qualquer parte do mundo.

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REFERNCIAS
EU, Safety in Roadway Tunnels, EU Directive 2004/54CE, April, 2004. Storebelt, Storebeltsforbindelsen, Storebelt A/S (em ingls), 1994. Herrenknecht, Pioneering Tunnelling Technology for Underground Transport Systems, Herrenknecht AG, 2011. S. Pompeu-Santos, Tnel de Comportamento Ssmico Melhorado, Patente Nacional n. 103421, INPI, Julho de 2008. S. Pompeu-Santos, Tneis de Comportamento Ssmico Melhorado: O conceito TISB, Encontro Nacional de Beto Estrutural (BE2008), Guimares, Novembro de 2008. S. Pompeu-Santos, Tneis de Comportamento Ssmico Melhorado: O Conceito TISB, Revista Ingenium, Maio-Junho de 2009. S. Pompeu-Santos, Tnel de Piso Mltiplo, Patente Nacional n. 103748, INPI, Agosto de 2009. S. Pompeu-Santos, Tunnel Multi-Storey, European Patent n. 2317074B1, EPO, November, 2011. Herrenknecht, Masterly Performance in Madrid: Keeping Things Moving on the M-30 Highway, Google, 2009.

10 J. Cancio Martins, Nova Travessia do Tejo; Corredor Algs-Trafaria; Soluo em Tnel Imerso, J. L. Cancio Martins Projectos de Estruturas, Janeiro de 2001. 11 S. Pompeu-Santos, Tunnels for Large Crossings: Challenges and Innovations, IABSE/IASS Symposium Taller, Longer, Lighter, London, UK, September, 2011.

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