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UO-RIO

Cdigo: PE-5EA-01042-0
CORPORATIVO

FSO-38 - EMBARCAO - MANOBRAS DE PULL-BACK

Status: Ativo

rgo aprovador: UO-RIO AP!" OP-"SO-#$ rgo g%stor: UO-RIO AP!" OP-"SO-#$ )ipo d% Cpia I*pr%ssa: +o Co(tro,ada Cadastro do padro

&ata d% Aprova'o: 13/03/2013 Assi(atura: Sergio Correa Silva

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1. OBJETIVO Efetuar manobras de pull-back com segurana para atender s manobras de pull-in/pull-out, offloading e, eventualmente, pouso das aeronaves, objetivando assegurar a integridade estrutural da Unidade Martima. 2. APLICAO E ABRANGNCIA Este padro se aplica rea de Embarcao da gerncia de Operao da UORIO/APMF/OP-FSO-38. 3. DOCUMENTOS DE REFERNCIA E COMPLEMENTARES 3.1 MT-3ED-00051-C - DIRETRIZES PARA OPERAO DE REBOCADORES EM FAINAS DE PULL-BACK EM F(P)SO'S 3.2 Manual da Embarcao 4. DEFINIES LSV Lay Supply Vessel (embarcao de lanamento de linhas flexveis) Mooring Master Oficial de Nutica especializado nas Manobras dos Rebocadores ON Oficial de Nutica Trabalha na U.M. e Orienta as Manobras dos

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Rebocadores nos Pull-Back com apenas 1 rebocador. MNC Auxilia na manobra de conexo e desconexo da amarra para a realizao do Pull Back. Pull-Back - Operao de posicionamento e aproamento do FSO atravs da utilizao de rebocadores conectados a popa dos mesmos, normalmente executada para permitir o pull-in / pull-out de risers em FSO baseados ancorados em turrets, ou para pouso das aeronaves. REBOCADORES Embarcaes usadas no posicionamento do FSO durante as fainas de Pull-Back PUXADA CRUZADA - Manobra de Pull-Back em que um rebocador conectado em determinado bordo traciona a UM para o bordo oposto, fazendo com que o cabo de reboque cruze a popa da UM de um bordo para outro. COMREB Comandante do Rebocador envolvido com as manobras de posicionamento de F(P)SO REBOQUE DE EMERGENCIA Operao de reboque que visa compensar o efeito de uma linmha de ancoragem rompida, de forma a preservar a intergiadde dos risers . 5. AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE Todo pessoal a bordo do FSO comprometido envolvido diretamente com as manobras aqui descritas, assim como as tripulaes das demais embarcaes envolvidas, devero ter o necessrio conhecimento dessas diretrizes, seus procedimentos (includos os de emergncia) e medidas de contingncia adotados em cada caso. 5.1- GEPLAT Designado como Gerente de Plataforma, o GEPLAT dever atuar na coordenao geral das operaes. Com base nas informaes passadas pelo Coemb , Mooring Master ou Oficial de Nutica, responsvel por paralisar ou cancelar a operao de pull-back e conseqentemente o pull-in/pull-out . responsabilidade tambm do GEPLAT, realizar um briefing a bordo do FSO relatando a operao, esclarecendo detalhes das manobras, recursos envolvidos, planos de contingncia, etc. Esta tarefa poder ser designada ao COEMB quando o GEPLAT julgar necessrio. 5.2 COEMB O Coordenador da Embarcao ter as seguintes atribuies: - Executar, previamente, as verificaes necessrias visando deixar todo material (acessrios, cabos e demais sistemas) pronto e em condies adequadas para uso. - Observar se os procedimentos operacionais esto sendo seguidos. - Oferecer suporte ao MM ou Oficial de Nutica, quanto aos recursos necessrios para a execuo das manobras. - Prover recursos para a comunicao adequada e contnua com as embarcaes envolvidas nas manobras.

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- Providenciar o boletim de previso meteorolgica para que o mesmo seja informado ao MM ou Oficial de Nutica e repassado s demais embarcaes envolvidas. - Decidir junto com o GEPLAT as necessidades e quando efetuar e interromper as manobras. - Em caso de emergncias envolvendo ou que impactem nas manobras de pull back , tomar as aes corretivas necessrias , informando imediatamente ao Geplat . 5.3- Mooring Master (MM): O MM ter como atribuio a orientao geral das manobras dos rebocadores no posicionamento do FSO para pull in/pull out e envelope de pouso, assim como no auxlio s manobras de outras embarcaes envolvidas diretamente nas fainas. Assessorar o GEPLAT e COEMB em decises que envolvam pull back. Notificar as embarcaes quanto s condies ambientais previstas, ao tempo estimado para realizao da operao, nmero de rebocadores, configurao da manobra, plano de execuo, etc. Reportar s embarcaes sobre quaisquer modificaes nos procedimentos planejados. Verificar se o COMREB e o OIMLSV tm o completo entendimento dos procedimentos operacionais em geral, includas as fainas de emergncia. Verificar se todas as pessoas envolvidas nas operaes encontram-se familiarizadas com os procedimentos que sero executados 5.4- Oficial de Nutica (ON): Oficial de Nutica ter como atribuio a orientao e coordenao geral das manobras dos rebocadores no posicionamento do FSO , quando em operao de Pull-Back, devero permanecer com dedicao exclusiva para esta manobra. Assessorar o Coemb e MM nas manobras com o FSO caso necessrio. Acessar diariamente o Boletim de previso metereolgica, informando ao Coemb e ao MM as condies meteorolgicas e oceanogrficas. Dever verificar previamente todo material a ser utilizado na faina de Pull back (guinchos, cabos, retinidas, estropos acessrios e demais equipamentos necessrios, garantindo que estejam prontos e em condies adequados para uso. Operar o Painel de Controle Hidrulico dos guinchos na manobra de pull back. Manter a sala de rdio e o E1 informados sobre as operaes realizadas inerentes as suas funes. Assessorar o Coemb em decises que envolvam a operao de pull back utilizando apenas rebocadores. Realizar inspeo na rea aonde ser realizado as manobras de conexo/desconexo da amarra com os rebocadores. Cientifica-se e informa ao Coemb a autonomia e necessidades do(s) rebocador (ES).

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Avisa a Sala de Rdio toda vez que houver troca e/ou acrscimo de rebocador de Pull-Back e o bordo em que est conectado ao FSO. 5.5- Marinheiro de Convs: O Marinheiro de Convs ter as seguintes atribuies: Auxiliar o ON a Preparar o conjunto de equipamentos a bordo a serem utilizados na faina de pull back (manilha capacidade 120 t, contra-pino de segurana do smit bracket, estropo retinidas, tifor, etc.). Auxiliar na faina de conexo/desconexo das amarras do rebocador no FSO. Manter radio VHF ligado no mesmo canal de todos envovildos na manobra. Aps os rebocadores estarem conectados o MNC deve se posicionar em local seguro para acompanhar a manobra dos rebocadores (tenso nos cabos, posicionamento indevido, aproximao perigosa da unidade, avisar ao MM ou ON qualquer anormalidade observada.) Quando solicitado, informar via rdio ao ON ou MM, a distncia estimada da amarra para a estrutura de popa. Isolar a rea de manobra na popa, com especial ateno na proximidade das buzinas e strong points, impedindo o acesso de pessoas estranhas operao. 6. DESCRIO ETAPAS DE EXECUO DAS TAREFAS: 6.1 Planejamento das operaes e mobilizao de recursos: Avisado da programao de Pull-In e/ou Pull-Out, o COEMB dever entrar em contato com a US-SUB/ANC cinco dias antes, verificando a previso de envio dos rebocadores para faina de Pull Back. Explicando da necessidade de enviar rebocador (ES) com cabo de polister devido as nossas linhas de ancoragem. Comunicar a Coordenao dos Mooring Masters para combinar o embarque destes profissionais. O COEMB dever estar ciente tambm da autonomia e/ou necessidades do(s) rebocador (ES), para que negocie com a US-SUB/ANC eventuais substituies; Diariamente o ON deve consultar a previso meteorolgica e oceanogrfica, e obter dados da correnteza junto aos barcos especiais ou navios sonda operando na rea e informar ao COEMB alertas ou mudanas expressivas nas condies ambientais do momento. Em caso de operao programada de Pull-Back para Pull-in / Pull-out, o Coemb dever se reunir com o ON e os Mooring Masters com a finalidade de planejar a operao e conciliar as atividades do Pull Back como um todo, nessa reunio ser acordado as aes principais atribudas a cada parte (LSV, FSO, e REBOCADOR) considerando primordialmente o fator segurana de todos envolvidos na operao e distribuindo funes e alertando para o ON E MM sobre os riscos envolvidos na operao. Especialmente deve orientar quanto ao risco envolvido com o rebocador em puxada cruzada, em relao estrutura da plataforma.

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Alertar ao MM ou ON que os rebocadores estejam equipados com dispositivos apropriados para monitorao de trao este item mandatrio, sob condies normais o cabo de pull back no dever ultrapassar de 110tons, em caso de falha na certificao no exceder a 70 t. Aps a reunio o MM dever fazer contato com o GELAT e COMREB das embarcaes envolvidas na operao a fim de repassar em linhas gerais o planejamento da operao que ficou estabelecido em ata. Acordar o aproa mento desejado pelo LSV, junto ao FSO, MM. Definir canal VHF que ser utilizado especificamente para operao de Pull Back. O MM dever definir com os COMREB o comprimento dos respectivos cabos do Pull Back, informando a proa desejada pelo FSO para operao. O ON dever preencher o check list do anexo 01 antes do incio efetivo da manobra (ordem de traciona mento ao rebocador). Nmero de aproa mentos esperados conforme planejado e durao estimada em cada um deles (os valores de azimutes devero ser informados). 6.2 Pull-back para atendimento ao pull-in/Pull-out com (um rebocador). Finalidade Manter um posicionamento da U.M. para efetuar servios com um grau de menor preciso de posicionamento (embarque/desembarque de pessoal, inspeo de mergulho no costado. etc.) A Manobra dever ser executada sob a orientao de um ON ou MM com dedicao exclusiva enquanto durar a manobra. A popa da U.M. dever ser girada preferencialmente para o bordo conectado do rebocador, para evitar a "puxada cruzada. Se houver mudana repentina nas condies ambientais, quando houver a tendncia de puxada cruzada, o ON ou MM dever informar ao COEMB, que decidir junto com o GEPLAT pela interrupo do Pull-Back, to logo haja segurana para isso. Dever ser considerada para essa deciso, principalmente a existncia de tubulao / cabo eltrico provisrio, atravessando da parte mvel da U.M. para o Turret. A manobra de pull-back dever ser interrompida da forma mais segura possvel para melhor avaliao da necessidade e segurana da operao A manobra de pull-back dever ser interrompida da forma mais segura possvel para melhor avaliao da necessidade e segurana da operao. 6.3 Execuo da Manobra A UM solicita aproximao do rebocador para manobra de conexo. O MNC passa por retinida o mensageiro para o convs do rebocador. O FSO paga cabo um seis de polipropileno para o Rebocador. Rebocador conecta o cabo seis no terceiro elo do tramo da amarras/ malhetes. Com o ON na operao do Painel de Controle de popa o FSO recolhe o cabo de seis at o convs. Com o mensageiro no convs e a amarra na posio, o ON mantm o cabo tensionado para que o MNC efetue o travamento no primeiro elo no pino trava do Smit Bracket. Aps a conexo solicitar ao Rebocador que se afaste 500 m da unidade e

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aguarde instrues do MM ou ON, pagando o seu cabo de polister e mantendo o sistema de pull-back sem tenso. Manter comunicao em standby com o Rebocador no canal definido anteriormente. 6.4 Manobras Desconexo do Rebocador O MM ou ON solicita para o rebocador recolher o cabo e se aproximar da unidade. Quando o Rebocador se aproximar da popa o ON ou MM verifica se est sem tenso, ento o MNC conecta o mensageiro de seis no terceiro elo da amarra que se encontra no Smit braket. O ON vai pagando o mensageiro atravs do guincho at o cabo ficar sem tenso e o MNC retirar o contra pino de segurana do Smit Braket e deixar portando pela boca at entregar a amarra para o rebocador. 6.5 Pull-back para atendimento ao Pull-in/Pull-out com (dois rebocadores)) Finalidade uma operao com maior preciso no posicionamento da U.M. devido criticidade da operao (ex: substituio de amarra, interveno no oleoduto, inspeo nas linhas de ancoragem etc..) 6.5.1 Execuo da manobras Seguir os todos os itens do item 6.3 A Manobra dever ser executada sob a orientao de dois Mooring Master com dedicao exclusiva para esta tarefa. Durante a manobra de giro ou mudana de posicionamento, quando um dos rebocadores cruzarem a popa, o MM dever estar em vigilncia constante mantendo ngulo seguro para evitar o contato da amarra do sistema de reboque com a estrutura da plataforma de abandono de popa. Para isso dever solicitar que o MNC mantenha todo o tempo em contato visual com a amarra e a citada estrutura. Se ainda assim a amarra oferecer risco de contato com a estrutura, o ON ou MM dever informar ao COEMB, que decidira junto com o Geplat pela interrupo do Pull Back, to logo haja segurana para isso. Dever ser considerada para essa deciso principalmente a existncia de embarcao no raio de giro da P-38 e /ou se tubulao/ cabo eltrico provisrio, atravessando da parte mvel da U.M para o Turret. 6.6 Durante o Giro Atentar para os seguintes fatores O MM ou ON dever efetuar a verificao peridica da trao do cabo dos rebocadores. Efetuar uma avaliao continua do azimute entre os cabos do Pull-back e da distancia entre os rebocadores. Acompanhamento do ngulo entre o cabo de Pull-back e o espelho de popa para evitar danos estrutura da U.M. Avaliar permanentemente a condio de mquina dos rebocadores.

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Prximo ao aproa mento desejado, solicitar ao Comreb o ajuste dos propulsores na potencia mnima para um posicionamento estvel. Ao obter o aproa mento desejado informar ao LSV. Puxadas cruzadas s podem ser realizadas com permisso do Coemb e Geplat. Na ocorrncia de emergncia na U.M durante a operao de Pull back o Geplat dever avaliar a necessidade de interromper a operao. 6.7 Precaues a serem tomadas durante a operao de Pull Back: O ON dever preencher o checklist do anexo 01 antes do incio efetivo da manobra (ordem de traciona mento do rebocador). O ON ou MM dever avaliar o estado do mar, altura e perodo das ondas, se h probabilidade de ocorrncia de balano acentuado durante a manobra. Neste caso deve avisar Sala de Rdio, solicitando que esta d aviso geral de Balano Acentuado, conforme mensagem padro disponvel na sala de rdio. O operador da sala de rdio dar aviso pelo rdio UHF canal 16, de que a P-38 inicia manobra de Pull-Back estabelecendo o raio de giro de 1 milha nutica ao redor do FSO, como zona de excluso martima. O operador da Sala de rdio dever dar anuncio pelo sistema de Intercom, do incio da manobra, conforme mensagem padro disponvel na sala de rdio, incluindo a mensagem de Balano Acentuado, quando informado da probabilidade desta ocorrncia pelo ON ou Coemb. Checar o posicionamento das cargas critica no convs a serem afetadas pelo balano no momento do giro da unidade informando ao Coemb. Havendo equipe de mergulho a bordo, o ON dar aviso a estes pessoalmente, por rdio ou telefone, de que ser dado incio o giro da UM. O ON ou MM dever, antes do incio da manobra, verificar visualmente e pelo sistema AIS da sala de rdio, a existncia de embarcaes no raio de giro da P-38. Havendo alguma embarcao no raio de giro, a manobra no deve ser iniciada, at que a embarcao se retire do raio de giro ou, depois de cientificado o Coemb e analisada a operao, chegar-se ao entendimento de que a posio da embarcao no causa risco de abalroamento. Operaes combinadas com embarcaes sombra, ou seja; no contra-bordo daquele onde est o rebocador de Pull-back, ou mesmo no bordo para onde est sendo feita a puxada, s podero ser feitas em situaes muito crticas com autorizao do Coemb e concordncia do Geplat. Dever sempre haver algum acompanhando visualmente o rebocador de pull-back nas operaes de giro da unidade para uma proa desejada, munido de rdio porttil VHF. Esse acompanhamento dever ser feito preferencialmente pelo ON ou no impedimento deste o Coemb. Durante as operaes de Pull-Back, a cmera de vdeo dever estar posicionada para o rebocador. O ON e MM devem controlar a tenso no cabo de reboque. Tem autonomia para comandar as manobras, autorizando tenso de at 100 t. Se ao atingir esse limite, no for possvel alcanar ou mantiver o aproa mento desejado, o Coemb dever ser avisado para autorizao de aumento da tenso para 110 t. Havendo autorizao ainda assim no for possvel alcanar ou manter o aproa mento desejado, O Coemb deve ser mais uma vez alertado para uma eventual autorizao para elevao da tenso at 120 t, se a expectativa de manuteno

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nessa tenso for de apenas alguns minutos. No dever ser excedida a tenso de 120ton. Se a tenso no cabo de reboque chegar a 110 t e no for possvel alcanar ou manter o aproa mento desejado, o Coemb dever decidir pelo cancelamento da operao de Pull-Back, especialmente se contar com apenas um rebocador. Se a operao de Pull-Back estiver sendo realizadas para operao de Pull-In ou mergulho, essas devem ser paralisadas caso a tenso no cabo exceda 100 t. 6.8 Aes imediatas e corretivas em caso de anomalias Caso haja o rompimento do cabo do Pull Back do reboque ou perda de posio ou mquina do(s) rebocadores, que leve ao giro descontrolado da P-38, o ON ou MM devero comunicar a ocorrncia aos abaixo relacionados: 1. Coemb/Geplat 2. Caso de dois rebocadores avisar o Cmte do rebocador no afetado . 3. Sala de Rdio; 4. Supervisor de Movimentao de Cargas; 5. Aeronave em aproximao, quando esta tiver um ETA para o FSO. 6. Embarcao eventualmente autorizada a operar dentro do raio de giro do FSO. O ON ou MM dever em seguida identificar as causas da perda de controle, seja visualmente, ou em contato com o(s) rebocador (ES) e orientar a esse(s) quanto ao que fazer para evitar complicaes decorrentes da perda de posio. Especial ateno deve ser dada, em caso de perda de mquinas e giro descontrolado de mais de 90. Nesse caso, o risco de que o rebocador atravesse a proa do FSO grande. Quando isso acontece, o retorno deve ser cuidadoso, devido ao perigo de rompimento de uma linha de ancoragem ou estrutura submersa. O rebocador deve ser orientado a retornar com cabo brando. Aspectos de Segurana Operacionais nas Operaes de Pull Back. Setores Operacionais 6.9 Setores Operacionais SETOR VERMELHO: Setor dentro do qual os REBOCADORES no devero se situar enquanto mantm o posicionamento do F(P) SO. Este setor tem seu limite definido por uma linha imaginria, perpendicular a linha de centro do F(P) SO a partir do ponto de amarrao no convs do mesmo (Localizao: espelho de popa). SETOR VERDE: Setor dentro do qual os REBOCADORES podero operar

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enquanto mantm o posicionamento do F(P) SO. Entretanto, deve ser observado que mesmo operando dentro no setor permitido, as distncias e aproa mentos relativos recomendados entre os REBOCADORES devero ser respeitados. Nos FPSOs que portarem apndices nos quais o cabo de pull-back possa entrar em contato, o ngulo de trabalho deste cabo deve ser limitado de forma que no ocorram danos.

7. REGISTROS LIMITES OPERACIONAIS ESTADO DE ALERTA O Estado de Alerta deve ser acionado em condies adversas de mar que possam comprometer a segurana das operaes, o meio ambiente, a preservao dos ativos e da vida humana. O Estado de Alerta compreende, basicamente, trs (03) estgios: ESTADO DE ALERTA Nvel 1: Deve ser iniciado quando o vento alcana velocidade de at 40 ns. O coordenador da Manobra (MM) dever manter contato constante, via rdio, com o GEPLAT e com o Comandante das embarcaes envolvidas na operao (REBOCADORES e LSV). As embarcaes devem estar preparadas para se afastarem (caso do LSV) ou desconectar (caso dos REBOCADORES). ESTADO DE ALERTA Nvel 2: Deve ser iniciado quando o vento alcana velocidade de at 50 ns. O LSV deve iniciar os preparativos para se afastar F (P) SO e os REBOCADORES aguardam instrues quanto ao momento adequado da desconexo. ESTADO DE ALERTA Nvel 3: Deve ser iniciado quando o vento alcana velocidade acima de 50 ns, ou quando um dos rebocadores atinge o SETOR VERMELHO encontrando dificuldades em retornar para o SETOR VERDE. O LSV, seguindo os procedimentos estabelecidos no padro E&P - PG-2D-001110, inicia o seu afastamento do F(P) SO e os REBOCADORES permanecem aguardando instrues quanto desconexo. Somente aps o completo afastamento do LSV os REBOCADORES devem ser desconectados, o que ser

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informado pelo MM. No operar com embarcaes no raio de giro da P-38 durante a operao de pull back. 8. ANEXOS
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RE35 0 &ata 13/03/2013 SU!2RIO &E RE3IS4ES &ESCRI/0O E OU I)E+S A)I+6I&OS Emisso Original

&OCU!E+)OS CO!P-E!E+)ARES A&ICIO+AIS:

&ata ,i*it% para a(7,is%: 20/02/2015

-IS)A &E &IS)RI.UI/0O

E-E)R1+ICA UO-RIO/APMF/OP-FSO-3 &%v%-s% dar prioridad% 8 9o(su,ta a padr:%s atrav;s do SI+PEP< %vita(do a sua i*pr%sso I!PRESSA
&ES)I+A)2RIOS

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