Tema 08 - Ciclos de Potencia de Gas PDF

INGENIERA TRMICA TEMA 8
Universidad de Jan. rea de Mquinas y Motores Trmicos

Jos Manuel Palomar Carnicero ; Fernando Cruz Peragn ; Vicente Montoro Montoro

103
TEMA 8

CICLOS DE POTENCIA DE GAS

8.1.- CONCEPTOS GENERALES.-

Desde el punto de vista de la ingeniera una de las principales aplicaciones de la
termodinmica son los ciclos de potencia. Los sistemas empleados para generar
potencia se denominan mquinas y los ciclos termodinmicos con los que operan ciclos
de potencia.

Los ciclos de potencia pueden ser de dos tipos: ciclos de gas y ciclos de vapor.
En los primeros el fluido de trabajo permanece en estado gaseoso durante todo el ciclo,
mientras que en los de vapor el fluido operante se encuentra en estado lquido en
algunas partes de ciclo y estado de vapor en otras.

Adems los ciclos de potencia pueden ser abiertos o cerrados. En los ciclos
cerrados el fluido operante regresa a su estado inicial al finalizar el ciclo y recircula,
mientras que en los abiertos no existe recirculacin ya que el fluido se renueva al inicio
de cada de ciclo.

Una mquina trmica, es aquella que funciona por la evolucin en su interior de
un fluido compresible. Dado que los fluidos compresibles se estudian en sus diferentes
procesos aplicando las leyes de la Termodinmica, estas leyes sern por tanto de
plena aplicacin en el estudio de las mquinas trmicas

Las mquinas trmicas tienen como misin la de transformar la energa calorfica
en energa mecnica directamente utilizable. La energa calorfica se obtiene de la
combustin de una mezcla de aire y combustible, esta combustin puede realizarse
externamente (mquinas de combustin externa) o bien producirse en el interior de la
propia mquina (mquina de combustin interna).

Dentro de las mquinas de combustin interna existen dos grandes familias:

- Mquinas de funcionamiento alternativo.
- Mquinas de funcionamiento rotativo.

Dentro de la primera familia estn los motores de combustin interna y en la
segunda estn incluidas las turbinas de gas.

8.2.- EL CICLO DE AIRE ESTNDAR.

En los ciclos de potencia de gas el fluido operante es principalmente el aire, ms
los compuestos resultantes de la combustin como el vapor de agua y el dixido de
carbono. Como el constituyente fundamental es el aire y en aras de una mayor
simplicidad a la hora de su estudio, se define el ciclo de aire estndar como un ciclo
ideal que se basa en las siguientes simplificaciones:


104
- El fluido operante es aire, que se comporta como gas ideal que circula de
modo continuo en un circuito cerrado.
- El proceso de combustin se sustituye por un proceso de adiccin de
calor desde una fuente externa.
- El proceso de escape es sustituido por una cesin de calor a los
alrededores que devuelve al aire a su estado inicial.
- Todos los procesos que integran el ciclo son internamente reversibles.

Si adems consideramos que los calores especficos (C
p
y C
v
) permanecen
constantes (con un valor determinado a temperatura ambiente) durante todo el ciclo el
ciclo se denomina ciclo estndar de aire fro o ideal.

8.3. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS.-

Como se ha indicado anteriormente, se trata de mquinas trmicas en las que la
energa calorfica para la obtencin de trabajo se genera en su interior.

El motor consta de unos pistones
que se mueven alternativamente en el
interior de una cmara o cilindro, el
movimiento alternativo se transforma
mediante un mecanismo de "biela-
manivela" en un movimiento de rotacin
en un eje (cigeal). Durante el
movimiento alternativo del pistn, se
alcanza en el interior del cilindro unas
posiciones singulares y se determinan
unas magnitudes (volmenes y distancias)
que se pueden observar en la Fig..8.1, y
que definimos a continuacin:

PMS = Punto Muerto Superior.- Es la
posicin ms alta que alcanza el pistn en
el interior del cilindro.

PMI = Punto Muerto Inferior.- Posicin ms baja del pistn en el interior del cilindro.
h = Carrera.- Distancia recorrida por el pistn para pasar del PMI al PMS o viceversa.

V
1
= Volumen del cilindro.- Se corresponde con la posicin ms baja del pistn (cuando
est en PMI).

V
2
= Volumen cmara de combustin.- Se corresponde con la posicin ms alta del
pistn, o sea, cuando est en el PMS.

C
m
= Velocidad media del pistn.- Viene dada por la expresin:

|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
min
2
min
2
m
h n C
carrera
metros
h
uto
revolucin
n
revolucin
carreras
C
m m

Fig.8.1.- Esquema de un motor alternativo
PMS
V
2
C
a
r
r
e
r
a

CONDUCTO
ADMISIN
Cilindro
V
1
- V
2
CONDUCTO
ESCAPE
h

PMI
Pistn
PMS
PMI
Biela
Manivela


105
V
1
-V
2
= Cilindrada unitaria.- Es el volumen barrido por el pistn al pasar del PMI al
PMS, o sea, al desplazarse una carrera. La cilindrada unitaria ser por tanto:

pistn del dimetro D donde h
D
h S V V = = = :
4
2
2 1
t

V
T
= Cilindrada total del motor.- Su valor es el de la cilindrada unitaria multiplicada por
el nmero de cilindros:
( ) cilindros de nmero z donde h
D
z h S z z V V V
T
= = = = :
4
2
2 1
t

= V
1
/V
2
= Relacin de compresin.- Esta magnitud tiene una gran importancia, pues
como veremos al tratar las potencias y rendimientos es una cantidad indicativa de la
potencia del motor.

Atendiendo a la duracin del ciclo operativo que se verifica en su interior, los
motores de combustin interna alternativos pueden clasificarse en:

- Motores de cuatro tiempos.- Son aquellos en que el ciclo operativo se
realiza en dos vueltas del cigeal.
- Motores de dos tiempos.- Son aquellos cuyo ciclo operativo se realiza en
una sola vuelta del cigeal.

8.3.1.- CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.-

Se define como ciclo operativo a la sucesin de operaciones que el fluido realiza
en el interior del motor, estas operaciones son consecutivas y peridicas y cuando se
realiza el ciclo para cuatro carreras del pistn (dos vueltas del cigeal) es cuando el
motor se dice que es de 4 tiempos. Las operaciones que se realizan en el ciclo se
muestran en la Fig.8.2, y son:

1 Tiempo (ADMISIN).- Con la vlvula de admisin abierta, el pistn se desplaza
desde el PMS al PMI ( vuelta del cigeal = 1 carrera) provocando una depresin en
el cilindro que da lugar a la aspiracin del fluido.

2 Tiempo (COMPRESIN).- Cerrada la vlvula de admisin, el pistn se desplaza
desde el PMI al PMS ( vuelta del cigeal = 2 carrera) comprimiendo el fluido
admitido en la 1 carrera.

3 Tiempo (COMBUSTIN-EXPANSIN).- El fluido comprimido en la carrera anterior
combustiona, bien espontneamente o bien provocando dicha combustin por medio
de una chispa elctrica. Esto ocurre cuando el pistn ha llegado al PMS, al final de la 2
carrera. Debido a esta combustin se produce, por la presin, un empuje en el pistn,
que se desplaza desde el PMS al PMI ( vuelta del cigeal = 3 carrera)
expansionndose los gases de la combustin. Esta carrera es la nica que produce
trabajo.

4 Tiempo (ESCAPE).- Con la vlvula de escape abierta, el pistn se desplaza desde
el PMI al PMS ( vuelta del cigeal = 4 carrera) expulsando a los gases quemados al
exterior del cilindro.

106

En un motor intervienen muchos fenmenos e irreversibilidades que tienen su
influencia en el diagrama representativo de su funcionamiento, no obstante se pueden
realizar una serie de hiptesis simplificativas que aunque nos alejan de la realidad,
facilitan su estudio y lo hacen ms rpido. En todo caso y para las mismas condiciones,
aquel motor que tenga mejor comportamiento terico tambin lo tendr en la realidad.

Las premisas que se fijan en el estudio terico son las siguientes:

a) Ausencia de rozamientos internos.
b) Compresiones y expansiones adiabticas reversibles (isentrpicas).
c) Las vlvulas se abren y cierran instantneamente.
d) En los ciclos OTTO la combustin es instantnea y se realiza a V=Cte.
e) En los ciclos DIESEL la combustin se realiza a p=Cte.
f) El escape de los gases se realiza a V=Cte.
g) Calores especficos del fluido o el aire constantes con la temperatura.

En base a dichos puntos podemos ver en la Fig.8.3 el diagrama terico de un
motor de 4 tiempos con combustin a v=Cte (OTTO) y otro a p=Cte. (DIESEL).
Fig.8.2.- Ciclo Operativo del motor de 4 tiempos
Primer tiempo
ADMISIN
PMS
PMI
PMS
PMI
PMS
PMI
PMS
PMI
Segundo tiempo
COMPRESIN
Tercer tiempo
COMBUSTIN-EXPANSIN
Cuarto tiempo
ESCAPE
Fig.8.3.- Diagramas tericos OTTO y DIESEL de un motor de 4 tiempos en coordenadas p-v
P 3
A
E
Q
1
P
M
S

P
v
1
2 3
Q
2
4
v
1
2
4
Q
1
P
M
I

CARRERA
CICLO OTTO
Q
2
0

W

P
M
S

P
M
I

CARRERA
A
E
0

W

CICLO DIESEL


107
8.3.2.- CICLO IDEAL OTTO.-

El rendimiento terico ser:

( )
( )
= =
= =
=
= =
1 4 1 4 2
2 3 2 3 1
1
2
1
2 1
1
T T c m U U Q
T T c m U U Q
como y
Q
Q
Q
Q Q
Q
W
v
v
aportado
neto
t
q

( )
( ) 1
1
1 1 1
2 3
1 4
2
1
2 3
1 4
2 3
1 4
=
T T
T T
T
T
T T
T T
T T c m
T T c m
v
v
t
q (8.1)

Como el aire se comporta como un gas perfecto y adems el proceso de
compresin (1-2) es adiabtico reversible se verifica:

2 2 1 1 2 2 2 1 1 1
; ; V p V p T R m V p T R m V p = = =

Teniendo en cuenta estas expresiones, tendremos:

( )
1 1
2 1
1
1
2
1 2
2 1
2 2
1 1
2
1
1 1

= =
|
|
.
|
\
|
= = =

c V V
V
V
V V
V V
V p
V p
T
T
(8.2)

Por ser tambin adiabtico el proceso de expansin (3-4), tendremos:

4 4 3 3 4 4 4 3 3 3
; ; V p V p T R m V p T R m V p = = =

Como
1 4
V V = y
2 3
V V = , obtenemos lo siguiente:

=
=
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= = =

adiabtico Exponente
compresin de lacin
donde
V
V
V
V
V V
V V
V p
V p
T
T
c
c
Re
1
1
2
1
1
3
4
3 4
4 3
4 4
3 3
4
3

Teniendo en cuenta la ec.8.2, tendremos:

2
3
1
4
4
3
1
2 1
T
T
T
T
T
T
T
T
= = =

c (8.3)
P
v
1
2
3
Q
2
4
Q
1 W (-) = rea 1-2-5-6-1
Fig.8.4.- Ciclo ideal OTTO en coordenadas p-v y T-s
P
a
0

5

6

W (+) = rea 3-4-6-5-3
T
s
1
2
3
Q
2
4
Q
1
Q (-) = rea 4-1-5-6-4
0

5

6

P
a

Q (+) = rea 2-3-4-6-5-2


108
Llevando las ecs.8.2 y 8.3 a la ec.8.1, se obtiene:

1
2 3
1 4
2
1
1
1
1
1
1

=
=

c
q
T T
T T
T
T
t

8.3.3.- CICLO IDEAL DIESEL.-

El rendimiento terico ser:

( )
( )
( )
( ) 1
1 1 1
1
1
1 1
1 1
1
2 3
1 4
1
2 3
1 4
2
1
2 3
1 4
1 4 1 4 2
2 3 2 3 1
1
2
1
2 1
= =
= =
=
= =
T T
T T
T T
T T
T
T
c c T T c m
T T c m
T T c m U U Q
T T c m H H Q
como y
Q
Q
Q
Q Q
Q
W
v p p
v
t
v
p
aportado
neto
t
c
q
q
(8.4)

Como el aire se comporta como un gas perfecto, tendremos:

( ) Cte p a compresin de lacin
V
V
V p
V p
T
T
T R m V p
T R m V p
= = = = =
)
`
=
=
Re
2
3
2 2
3 3
2
3
3 3 3
2 2 2
t t (8.5)

Como la expansin (3-4) es adiabtica:

4 4 3 3 4 4 4 3 3 3
; ; V p V p T R m V p T R m V p = = =

De ambas ecuaciones obtenemos:

1
3
2
2
4
1
3
4
3 4
4 3
4 4
3 3
4
3

|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= = =

V
V
V
V
V
V
V V
V V
V p
V p
T
T

y teniendo en cuenta que
1 4
V V = , obtenemos lo siguiente:

P
v
1
3 2
Q
2
4
W (-) = rea 1-2-5-6-1
Fig.8.5.- Ciclo ideal DIESEL en coordenadas p-v y T-s
P
a
0

5

6

W (+) = rea 2-3-4-6-5-2
T
s
1
2
3
Q
2
4
Q
1
Q (-) = rea 4-1-5-6-4
0

5

6

Q (+) = rea 2-3-6-5-2
P
a
Q
1
W

Q



109

t t t t
t
c
t
c
t
c
= = = =
= =
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=

1 1
2
3
1
4
1
1 2
4
3
1
2 1
1
1
1
1
3
2
2
1
4
3
: , :
1
T
T
T
T T T
T
T
tendremos
T
T
como y
V
V
V
V
T
T
(8.6)

Llevando las ecs.8.5 y 8.6 a la ec.8.4, se obtiene:

1
1 1 1
1
1
=

t
t
c
q

t

8.3.4.- CICLO IDEAL MIXTO O DE SABATHE.-

El rendimiento trmico viene dado por la expresin:

( )
( )
( )
= =
= =
= =
+
=
+
+
= =
' ' ' '
' ' '
' ' ' ' ' '
' ' '
1 4 1 4 2
2 3 2 3 1
2 2 2 2 1
1 1
2
1 1
2 1 1
1
T T c m U U Q
T T c m H H Q
T T c m U U Q
como y
Q Q
Q
Q Q
Q Q Q
Q
W
v
p
v
aportado
neto
t
q

( )
( ) ( ) ( )
2 2 2 3 2 2
1 4
2
1
2 3 2 2
1 4
1
1
1 1
T T T T T T
T T
T
T
T T c m T T c m
T T c m
p v
v
t
' ' ' '
+

=
+

=
q (8.7)

Para obtener el valor de las distintas relaciones de temperatura que intervienen
en la ecuacin del rendimiento (ec.8.7), estudiaremos las distintas transformaciones
que componen el ciclo, considerando gas perfecto y transformaciones reversibles; as:

Transformacin 1-2: Adiabtica

compresin de lacin donde
V
V
T
T
V T V T Re :
1
1
1
1
2
2
1 1
2 2
1
1 1
= =
|
|
.
|
\
|
= =

c
c

(8.8)

P
v
1
3 2
Q
2
4
Q
1
= Q
1
+ Q
2
Fig.8.6.- Ciclo ideal SABATHE en coordenadas p-v y T-s
P
a
0

5

6

T
s
1
2
3
Q
2
4
Q
1
0

5

6

P
a
Q
1
W

Q

2
Q
1 2
Q
1

110
Transformacin 2-2': Iscora

Cte V a combustin de lacin
p
p
donde
p
p
T
T
= = = ' ' = =
' ' '
Re :
2
2
2
2
2
2
t t (8.9)

Transformacin 2'-3: Isbara

Cte p a combustin de lacin
V
V
T
T
T
T
T
T
V
V
T
T
= = = ' = = = =
'
'
' ' '
Re
2
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
t t t t (8.10)

Transformacin 3-4: Adiabtica

1
1
1
1
1
2
2
3
1
1
3
1
4
3
3
4
1

=
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=

c
t
c
t
V
V
V
V
V
V
V
V
T
T
(8.11)

Otra relacin que podemos obtener es la siguiente:

t t c t t
c
t

' = ' = =

'
'
1
1
1
1
2
2
2
2
3
3
4
1
4
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
(8.12)

Considerando las ecs.8.7 a 8.12, se obtiene para el ciclo Sabathe:

( ) 1 1
1 1
1
1
' + '
'
=

t t t
t t
c
q

t

Esta expresin del rendimiento es la ms general de las obtenidas, ya que el
ciclo OTTO y el ciclo DIESEL pueden considerarse como casos particulares del ciclo
MIXTO. As pues, para obtener el rendimiento del ciclo OTTO bastar con hacer
1
2 3
= =
'
V V t y para obtener el rendimiento del ciclo DIESEL haremos 1
2 2
= = '
'
p p t .

Analizando los rendimientos de cada uno de los casos estudiados observamos
que al aumentar la relacin de compresin, aumenta tambin el rendimiento.

Si adems del rendimiento quisiramos calcular los estados correspondientes a
cada punto singular del ciclo, tendramos que considerar como calor recibido, la
energa calorfica liberada por el combustible al inflamarse en el interior del cilindro:

:
inferior
c
aportado c u
u
m masa de combustible que se quema por cilindro y ciclo
Q m H donde
H PCI Poder calorfico del combustible
=
=

= =

En el caso de un ciclo SABATHE hay que tener en cuenta que:

( ) :
1 1
donde H m m H m H m H m Q Q Q
u c c u c u c u c aportado
' ' + ' = ' ' + ' = = + =
' ' '

Cte p a quema se ciclo y cilindro por que e combustibl de masa m
Cte V a quema se ciclo y cilindro por que e combustibl de masa m
c
c
= = ' '
= = '



111

8.4.- TURBINAS DE GAS.

Las turbinas de gas (TG) son mquinas trmicas de funcionamiento rotativo y,
como tal mquina trmica, es necesaria una combustin que aporte el calor a la misma,
pudiendo ser sta interna o externa. En el primer caso, la TG se denomina de circuito
o ciclo abierto y en el segundo caso se denomina de circuito o ciclo cerrado.

Las TG se emplean en centrales trmicas para la obtencin de potencias
medianas, y se perfilan como una competencia a tener en cuenta para la obtencin de
elevadas potencias en las grandes centrales.

El principal problema que ha tenido el desarrollo de las TG ha sido sus bajos
rendimientos iniciales (3% < < 15%); no obstante, los trabajos de investigacin
desarrollados han conseguido elevar mucho el rendimiento en base a:

- Mejora del rendimiento del compresor
- Elevacin de la temperatura de entrada en la turbina
- Empleo de ciclos de funcionamientos diversos

Por ltimo, indicar que la utilizacin de combustibles slidos (polvo de carbn) si
bien no ha aumentado el rendimiento, si ha mejorado mucho la economa.

8.4.1.- DESCRIPCIN DE LOS MOTORES DE TURBINAS DE GAS

8.4.1.1.- Motores de turbinas de gas de ciclo abierto simple

Un motor TG de circuito abierto, est compuesto por los elementos:

- Compresor de aire
- Cmara de combustin
- Turbina
- Dispositivos auxiliares: lubricacin, regulador de velocidad, etc. etc.

El acoplamiento de todos los conjuntos antes mencionados recibe el nombre de
Motor de turbina de gas (Fig.8.7), y su funcionamiento es como sigue:
Fig.8.7.-

112
- El aire comprimido, procedente del compresor, pasa a la cmara de
combustin, donde el combustible entra a caudal "constante" y mantiene una
llama "continua". La ignicin inicial se obtiene por medio de una chispa. El
aire, calentado en la cmara de combustin, se expansiona a travs de
toberas y adquiere una elevada velocidad.

- La energa cintica de la corriente de aire es cedida a los labes de la
turbina. Una fraccin de esta energa es empleada para accionar el
compresor y el resto para producir trabajo en el eje. La energa en el eje
puede aportarse a cualquier receptor, entre otros a un alternador y producir
as energa elctrica.

- El aire que entra en el compresor procede de la atmsfera. El aire
caliente junto con los gases de la combustin despus de cederle a la
turbina su energa cintica, salen a la atmsfera a la cual ceden la energa
trmica que an contienen.

8.4.1.2.- Motores de turbinas de gas de ciclo cerrado

En las instalaciones de turbinas de gas que funcionan segn un ciclo de aire
cerrado, el aire al finalizar su expansin en la turbina no es expulsado a la atmsfera,
sino que pasa a un intercambiador de calor donde cede su energa calorfica,
enfrindose y pasando al compresor para ser de nuevo comprimido. El aire una vez
comprimido se calienta, pero este
calentamiento no se realiza en contacto
directo con los gases de la combustin sino
que lo hace en un calentador (una caldera
de aire) que recibe el calor de la cmara de
combustin externa al motor de TG.

En los motores de TG de ciclo cerrado
(Fig.8.8), se trabaja con presiones mucho
mas elevadas que en los de ciclo abierto,
con la consiguiente reduccin del volumen
de aire y de las dimensiones de tuberas y
mquinas.

8.4.2.- CICLO BRAYTON IDEAL DE AIRE

El fluido operante (aire) que se mueve en el interior de un motor-turbina de gas,
est sometido a una serie de transformaciones en aras a obtener las mayores
prestaciones posibles (mximo rendimiento). Las distintas transformaciones se repiten
de forma iterativa dando lugar a los ciclos de trabajo.

El ciclo Brayton ideal es el prototipo ms sencillo, el fluido operante es aire (gas
perfecto) en el que se considerar que los calores especficos permanecen constantes
con la temperatura y presin. De acuerdo con el esquema y diagramas de la Fig.8.9,
tenemos:
Fig.8.8.- Motor de turbina de gas en circuito cerrado
C
O
M
P
R
E
S
O
R

CALENTADOR
T
U
R
B
I
N
A

Q
1
REFRIGERADOR
Q
2
1

2

3

4

W
T
W
C


113

Transformacin 1-2.- Compresin adiabtica reversible

El aire procedente del medio exterior se comprime de forma isentrpica:

1
1
2
1
1
2
1
1 2
2
1
1 2 2 2 1 1
;

|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= =
p
p
T
V
V
T T
V
V
p p V p V p (8.13)

Aplicando la ecuacin de la energa, para sistemas abiertos, y teniendo en
cuenta que ( ) 0
12
= = A = A Q E E
p c
, tendremos:

( )
2 1 2 1 12 12 12
T T c m H H H W W E E H Q
p c c p c
= = A = + A + A + A =

Transformacin 2-3.- Adicin de calor a presin constante

El aire comprimido, llega a la cmara de combustin (ciclo abierto) o
intercambiador (ciclo cerrado) donde a presin constante recibe calor. ( ) 0 = A = A
p c
E E

( )
2 3 2 3 23
3
2
23 23
0 T T c m H H H Q dp v W Cte p Como
p
= = A = = = =
}

Transformacin 3-4.- Expansin adiabtica-reversible

El aire, a elevada temperatura (elevada entalpa), se expande de forma
adiabtica-reversible, en la turbina. ( ) 0
12
= = A = A Q E E
p c

1
3
4
3
1
4
3
3 4
4
3
3 4 4 4 3 3
;

|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
=
|
|
.
|
\
|
= =
p
p
T
V
V
T T
V
V
p p V p V p (8.14)

( )
4 3 4 3 34 34 34 34
T T c m H H H W W E E H Q
p c p c
= = A = + A + A + A =

Transformacin 4-1.- Cesin de calor a presin constante

A la salida de la turbina, el aire est a una temperatura superior a la exterior; por
tanto, cede calor a presin constante a la atmsfera a travs de un intercambiador
(ciclo cerrado). Si el ciclo es abierto se supone que los gases que salen de la turbina
Fig.8.9.- Esquema y diagramas p-v y T-s del ciclo Brayton
W
T C
O
M
P
R
E
S
O
R

CALENTADOR
T
U
R
B
I
N
A
Q
1
1

2
3

4

W
C
REFRIGERADOR
Q
2
P
v
1
3
2
Q
2
4
W
C
Q
1
W
T
T
s
1
2
Q
2
4
Q
1
W
C
W
T
3

114
vuelven al compresor despus de haber cedido calor al medio ambiente, mediante un
refrigerador-regenerador imaginario.

( )
4 1 4 1 41
1
4
41 41
0 T T c m H H H Q dp v W Cte p Como
p
= = A = = = =
}

Calculadas las transferencias de energa en cada proceso, podemos proceder al
clculo del rendimiento trmico del ciclo Brayton.

( ) ( )
( )
( ) ( )
( )

+
=
+
=
+
=
= =
2 3
4 3 2 1
2 3
4 3 2 1
23
34 12
T T
T T T T
T T c m
T T c m T T c m
Q
W W
Q
W
Q
W
p
p p
aportado aportado
neto
t
q

( ) ( )
( ) 1
1
1 1
2 3
1 4
2
1
2 3
1 4
2 3
1 4 2 3

=
T T
T T
T
T
T T
T T
T T
T T T T
t
q (8.15)

Teniendo en cuenta las ecs.8.13 y 8.14, se deduce que ( )
2 3 1 4
T T T T = que,
llevado a la ec.8.15, nos permite obtener el rendimiento en funcin de las presiones:

( )
1
1
2
2 1
2
1
1
1 1 :
Relacin
T
donde
T
p p
p
de presiones del compresor
p
q

= =
=

Representando el rendimiento trmico
en funcin de la relacin de presiones
del compresor, obtenemos la Fig.8.10.

Por razones metalrgicas, la temperatura del aire a la entrada de la turbina no
debe sobrepasar los 1700 K. Si se comparan los efectos que distintas relaciones de
compresin tienen en el rendimiento trmico, para una misma temperatura de entrada
en la turbina (Fig.8.11), observamos: El
ciclo 1 2' 3' 4', tiene mayor relacin de
compresin y por tanto un mayor
rendimiento. El ciclo 1 2 3 4, tiene mayor
rea y por tanto un mayor trabajo neto
especfico. Es evidente que si con el ciclo
12'3'4', queremos obtener la misma
potencia neta que con el 1 2 3 4, ser
necesario que el flujo msico sea superior
(Instalaciones ms grandes y pesadas).

Las consideraciones expuestas
debern ser tenidas en cuenta a la hora
del diseo de la instalacin, de tal forma que en algunos casos ser necesario
mantener pesos y dimensiones bajos para igual potencia neta; habr por tanto, que
buscar relaciones de presin adecuadas en el compresor, con flujos de masa
pequeos, aunque esto suponga alcanzar un rendimiento trmico menor.
Fig.8.10.- Rendimiento en funcin de la relacin de compresin
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o

(
%
)

P
2
/P
1 2
10
4 6 8 10 12
20
30
40
50
60
70
Fig.8.11.- Ciclo Brayton para distinta relacin de presiones
e igual temperatura mxima a la entrada de la turbina
T
s
1
2
4
3
2
3
4
T
max


115
8.4.3.- CICLO BRAYTON REAL DE AIRE

Tanto en el compresor como en la turbina, existen irreversibilidades como
consecuencia de rozamientos internos; esto hace que las transformaciones en estos
conjuntos se realicen con un incremento de entropa del fluido operante. El efecto de
las irreversibilidades se manifiesta en el trabajo: en el compresor se hace mayor,
mientras que en la turbina decrece; el resultado es una disminucin en el valor neto del
trabajo especfico. Desde hace bastante tiempo se ha investigado en el desarrollo de
los compresores y turbinas y en la actualidad, se consiguen rendimientos hasta del
90% para su aplicacin en centrales trmicas con turbinas de gas.

Existen igualmente prdidas en otros elementos de la instalacin como son los
intercambiadores de calor; estas prdidas se manifiestan por una cada de presin en
dichos conjuntos. Si stas se tuvieran igualmente en cuenta, el ciclo Brayton vendra
representado por la Fig.8.12.(a), no obstante, las prdidas en los intercambiadores son
despreciables frente a las que se producen en el compresor y turbina; por tanto, no se
suelen considerar y en este caso el diagrama real est representado por la Fig.8.12 (b).

Los rendimientos isentrpicos de la turbina y del compresor, se obtienen por:

( )
( )
( )
( )
1 2
1 2
1 2
1 2
1 2
1 2
4 3
4 3
4 3
4 3
4 3
4 3
T T
T T
T T c
T T c
h h
h h
T T
T T
T T c
T T c
h h
h h
p
p
C
p
p
T
=
'
'
'
' ' '
q q

8.5.- OTROS CICLOS EN LOS MOTORES DE TURBINAS DE GAS

Aparte del ciclo Brayton, existen otros ciclos que, por su importancia, indicamos
a continuacin.

8.5.1.- Ciclo Ericsson

Cuando se combina la refrigeracin, recalentamiento y regeneracin se
incrementa de forma significativa el rendimiento de la instalacin. El nmero de etapas
de recalentamiento y refrigeracin suele ser como mximo de 2 3.
Fig.8.12.- Efecto de las irreversibilidades en el ciclo Brayton de turbina de gas
T
s
1
2
4
3
2
P = Cte
4
3
P = Cte
T
s
1
2
4
3
2
P = Cte
4
P = Cte
a)
b)

116
Imaginemos un ciclo, con varias etapas, en el que se verifique que al final de
cada refrigeracin la temperatura sea la del inicio de la compresin ( )
1
T T
F
= ;
igualmente al final de cada recalentamiento la temperatura ser la correspondiente al
inicio de la expansin ( )
3
T T
C
= .

El ciclo posee un regenerador cuya eficiencia es del 100%, de tal forma que el
calor que absorbe el fluido operante para pasar desde el final de la compresin hasta el
inicio de la expansin (2-3), es el mismo que cede el fluido desde el final de la
expansin al inicio de la compresin (4-1) Fig.8.13. Por tanto, el nico calor que se
intercambia con el exterior es el cedido en la totalidad de las etapas de refrigeracin y
el absorbido en los procesos de recalentamiento.
A medida que las etapas de refrigeracin y recalentamiento van aumentando, la
temperatura media de cesin de calor es menor y la de absorcin de calor mayor. En el
lmite, cuando el nmero de etapas tiende a infinito, la compresin y expansin se
hacen isotermas y por tanto se verifica: Cte T T T Cte T T T
C F
= = = = = =
4 3 2 1
; .

El ciclo resultante (Fig.8.14) recibe el nombre de ciclo Ericsson y estar
formado por dos isbaras (2-3 y 4-1) que constituyen el regenerador; una compresin
isoterma 1-2 y una expansin isoterma 3-4. El rendimiento del ciclo es el siguiente:

34
12 34
34
34 12
Q
W W
Q
W W
Q
W
aportado
neto

=
+
= = q

Como el fluido operante es aire (gas perfecto).

( )
( ) Cte T T T Q
p
p
T R
p
p
T R dp
p
T R
dp v W
Cte T T T Q
p
p
T R dp
p
T R
dp v W
C
F
= = = = = = = =
= = = = = = =
} }
} }
4 3 34
4
3
3
3
4
3
4
3
4
3
34
2 1 12
1
2
1
2
1
2
1
12
ln ln
ln

Llevando estos valores a la expresin del rendimiento, se obtiene:
C
F
T
T
T
T
p
p
T R
p
p
T R
W
W
Q
W W
Q
W W
= = = =
=
+
= 1 1
ln
ln
1 1
3
1
4
3
3
1
2
1
34
12
34
12 34
34
34 12
q
Fig.8.13.-Ciclo regenerativo de mltiples etapas Fig.8.14.-Ciclo Ericsson
s
T
2
P = Cte

4
Q
regenerador
3
W
T
1
W
C
P = Cte

s
T
2
P = Cte

4
Q
regenerador
3
1
T
C
T
F
T
C
T
F


117
Se observa que el rendimiento del ciclo tiene el mismo valor que el de uno
reversible de Carnot que actuara entre las mismas temperaturas extremas.

8.5.2.- Ciclo Stirling

El ciclo consta de cuatro procesos internamente reversibles (Fig.8.15), que son:

a) Compresin (1-2) isoterma a
F
T
b) Calentamiento (2-3) a volumen constante
c) Expansin (3-4) isoterma a
C
T
d) Enfriamiento (4-1) a volumen constante

El rendimiento del ciclo es el siguiente:

34
12
34
12 34
34
34 12
1
Q
W
Q
W W
Q
W W
Q
W
aportado
neto
=
=
+
= = q

Como el fluido operante es aire (gas perfecto).

( )
( ) Cte T T T Q
p
p
T R
p
p
T R dp
p
T R
dp v W
Cte T T T Q
p
p
T R dp
p
T R
dp v W
C
F
= = = = = = = =
= = = = = = =
} }
} }
4 3 34
4
3
3
3
4
3
4
3
4
3
34
2 1 12
1
2
1
2
1
2
1
12
ln ln
ln

Llevando estos valores a la expresin del rendimiento, se obtiene:
C
F
T
T
T
T
p
p
T R
p
p
T R
W
W
Q
W
= = = = = 1 1
ln
ln
1 1 1
3
1
4
3
3
1
2
1
34
12
34
12
q
Como puede observarse, el valor obtenido coincide con el rendimiento del ciclo
de Carnot y con el del ciclo Ericsson.
Fig.8.15.-Ciclo Stirling. Diagramas p-v y T-s
v
P
2
T = Cte

4
3
1
T = Cte

W
C
W
T
s
T
2
v = Cte

4
Q
regenerador
3
W
T
1
W
C
v = Cte

T
C
T
F

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