A.L.A.P.A.

ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS

Manual de Recomendaes e Segurana Automveis e Camionetas

PNEUS, CMARAS DE AR, PROTETORES, VLVULAS, AROS e RODAS

RECOMENDAES SOBRE USO E MANUTENO

1 EDIO 2006

VETADA A REPRODUO TOTAL OU PARCIAL SEM PRVIA AUTORIZAO

ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS

Manual de Recomendaes eSegurana Automveis e Camionetas RECOMENDAES
Introduo
Os fabricantes de Pneus, Cmara de Ar, Vlvulas, Aros e Rodas, produzidos pelos

A.L.A.P.A.

fabricantes latino-americanos, membros da ALAPA, graas s suas tcnicas avanadas, qualidade.

adquiridas ao longo de anos de experincia, fornecem produtos seguros e de excelente Mesmo que esses produtos disponham de uma grande margem de segurana, eles

devem ser tratados com o mximo de ateno e cuidado. essencial que os usurios, que essa margem.

so os principais responsveis por sua prpria segurana e a de outros, no extrapolem As Recomendaes seguintes formuladas pela A.L.A.P.A. expem as regras

elementares de utilizao dos produtos aqui referidos. Essas informaes so baseadas nas produtos e de diferentes tipos de veculos.

consignas de ordem geral e no podem ter em conta condies particulares de utilizao de Em consequncia, a aplicao das Recomendaes da A.L.A..P.A. pelos usurios no

isenta de nenhuma responsabilidade civil ou de obrigaes legais que podero ser impostas e que podem variar de um pas outro. Normas da ABNT/NM Para maiores detalhes sobre diversos itens aqui tratados, podero ser consultadas as

Manual de Normas Tcnicas da A.L.A.P.A. ( Associao Latino Americana de Pneus e Aros ) .

( Associao Brasileira de Normas Tcnicas/Normas Mercosul) e o

 Definies Homem das Artes

considerado um artista, a pessoa fsica ou moral onde a atividade principal a

fabricao ou a distribuio terceiros dos produtos aqui referidos, que possua um registro comercial ou vinculao a um sindicato profissional e que utilize equipamentos adequados segundo as Regras das Artes.

Regras das Artes

utilizao, funo e conservao dos produtos aqui referidos.

As Regras das Artes so todas as instrues tcnicas, normas e leis concernentes

Estado das Artes

setor ou de uma profisso que transmitido oralmente ou por escrito e que complementar s leis ou regulamentos.

Trata-se, em um momento preciso, de todo conhecimento de profissionais de um

ALAPA ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS Av. Paulista, 2444 12 Andar conj. 124 01310-300 So Paulo S.P. Brasil Telefone : 55 11 3258-3638 E-Mail : a.l.a.p.a.@uol.com.br Fax : 55 11 3259-1909

Web : www.alapa.com.br

Recomendaes A.L.A.P.A. para Estocagem

Instrues para estocagem de pneumticos, cmaras de ar, protetores, vlvulas, aros e rodas. Introduo

Umidade,

indispensvel estocar os produtos no interior de um local.

temperatura,

luz

so

fatores

de

envelhecimento

conhecidos ;

ento

Estando ou no montados em uma roda, os pneus devem ser estocados em um local limpo, protegido da luz solar ou de fonte artificial, do calor, de fontes de oznio (mquinas eltricas) e de hidrocarbonetos.

Umidade

O local deve sempre estar fresco, seco e com ventilao natural. necessrio evitar a presena de umidade e condensao. previamente limpos e secos. Os pneumticos novos ou usados destinados a reparao ou reformados, devero ser Se os pneumtivos estiverem armazenados no exterior, devero estar cobertos. Uma lona opaca e impermevel oferece uma boa proteo. O pneumtico deve estar abrigado de gua e umidade. Se possvel, mont-los e infl-los a presso de 15psi. Estocar verticalmente e cobrir com

a ajuda de uma lona.

Luminosidade

necessrio proteger os produtos da luz do sol e da luz artificial com raios ultravioleta. A luz com lmpadas incandescentes prefervel no lugar das de tubos florescentes

Temperatura

A temperatura de estocagem deve ser inferior 35C, de preferncia inferior 25C. aceleradas suficientemente para ter uma influncia na durao de vida em servio.

Temperaturas acima de 50C desencadeiam certas formas de deteriorao que podem ser necessrio evitar todo contato direto com tubulao e radiadores de aquecimento.

Mesmo que temperaturas baixas no local de estocagem no sejam necessariamente prejudiciais, as mesmas podem, s vezes, provocar enrijecimento da borracha. Com essas temperaturas, necessrio ento, evitar deformaes na manipulao e montagem.

Oxignio, oznio e agentes qumicos

O oznio particularmente nocivo. necessrio evitar a presena de aparelhos geradores de oznio no local, tais como : lmpadas florescentes, lmpadas a vapor de mercrio,

mquinas eltricas e qualquer outro agente que possa provocar faiscas ou descargas fotoqumica devero igualmente ser retirados do local.

eltricas. Gases e vapores de combusto que podem produzir o oznio por processo de Solventes, combustveis, lubrificantes, produtos qumicos, cidos desinfetantes, dissolues de borracha, etc. devero ser estocados em um ambiente isolado. estoque e manipulao de lquidos inflamveis. necessrio, sobretudo, respeitar as normas e regulamentos administrativos com relao ao

Deformao

A fim de evitar qualquer risco de rachaduras ou alteraes permanentes, os produtos no devero sofrer nenhuma deformao devido tenso ou amassamento.

Rotao do estoque

A fim de reduzir a durao do estoque ao mnimo, necessrio organiz-lo para que os pneumticos estocados primeiro sejam os primeiros a serem utilizados (FIFO).

Estocagem curto prazo

curto prazo (at 4 semanas) os pneus podem ser empilhados uns sobre os outros de preferncia sobre paletes. A altura das pilhas no deve ultrapassar 1,20m. Aps 4 semanas, ser necessrio refazer as pilhas invertendo a ordem dos pneumticos. posio vertical em prateleiras.

Quando estiverem montados em rodas, os pneumticos devem ser estocados inflados, em

Estocagem longo prazo

longo prazo, os pneumticos devem ser estocados verticalmente em prateleiras distantes rotaes uma vez por ms. (vide srie DOT).

no mnimo a 10cm do solo. A fim de evitar que eles se deformem, aconselhvel efetuar Recomenda-se que o tempo de estocagem mxima de cinco anos aps data de fabricao

Cmaras de ar

As cmaras de ar devem ser, seja ligeiramente infladas, com talco e colocadas nos em prateleiras onde o fundo no seja vasado. Os paletes so desaconselhados para estocagem pois a presso exercida sobre as cmaras de ar desigual. Se as cmaras forem fornecidas em caixas ou embaladas em filmes, prefervel deix-las dessa forma, assim sero protegidas da poeira, oxignio e da umidade.

pneumticos, seja empilhadas desinfladas, em pequenas pilhas de altura mxima de 50cm,

Vlvulas

As vlvulas devero ser mantidas de preferncia na prpria embalagem, evitando-se a local limpo, fresco e seco.

umidade e o contato com quaisquer produtos que possam danific-las e armazenadas em Recomenda-se a troca de vlvulas sempre quando os pneus foram substitudos.

Juntas tricas de estanqueidade

Os produtos destinados estanqueidade devero ser armazenados em local fresco e seco. Coloc-los em local plano recomendvel. Evitar de empilhar outros produtos sobre eles.

Protetores

Os protetores devero ser colocados de preferncia no interior dos pneumticos com as prateleiras protegidos da poeira, graxa e umidade.

cmaras de ar. Se forem estocados parte, devero estar dispostos em pilhas e em Evitar de suspend-los afim de no causar deformaes e alongamentos.

Aros e Rodas

Os aros e rodas devem ser armazenados livres de umidade, em locais cobertos e fechados. 1,20 metros.

Caso sejam empilhados, estes devero ser de mesmo dimetro e a pilha no dever exceder Nos casos de rodas de aluminio, a eventual umidade retida entre as superfcies de duas rodas tender a ocasionar manchas de difcil remoo.

6 5

18 0

ESTANTE SIMPLES E DUPLA PARA PNEUS DE PASSEIO E

Obs.: Para cada 4 pilhas recomendado a amarrao com dois ou trs pneus conforme figura.

Obs.: Por longo prazo (acima de 4 semanas), os pneus devero ser armazenados na posio vertical (conf. Fig.), em prateleiras com altura de 10cm. do piso. Para evitar deformaes, recomenda-se girar os pneus de volta, uma vez por ms a fim de mudar os pontos de apoio.

Recomendaes A.L.A.P.A. referente a pneumticos destinados ATENO:

O desrespeito s recomendaes de armazenagem acima, poder comprometer, em servio, o Veculos Passeio desempenho e a segurana dos produtos aqui descritos.

Cuidados e manuteno Montagem e desmontagem de pneumticos

Independente das normas tcnicas profissionais contidas no Manual de Normas Tcnicas de Pneus Aros e Vlvulas da A.L.A.P.A. e das consignas estabelecidas pelos fabricantes de pneumticos, rodas e vlvulas em seus documentos tcnicos, a A.L.A.P.A. recomenda :

(b) Eliminar da roda eventuais resduos de leo, graxa, oxidao, pasta de montagem etc. e inspecionar cuidadosamente. Se ela estiver rachada ou deformada, dever ser substituida. Verificar cuidadosamente a cavidade do furo da vlvula. Do lado interno, a borda do furo de vlvula deve estar arredondada ou chanfrada e rebarbada. Do rebarba que possa danificar o corpo da vlvula. com uma mistura apropriada lado externo, exposta s intempries, o furo no dever apresentar nenhuma (c) Lubrificar os tales dos pneumticos, mais

(a) Assegurar que a roda est conforme dimenso do pneumtico a ser montado.

Montagem

especialmente os tubeless (sem cmara), principalmente os que so montados sobre

rodas com bordas de segurana. Negligenciar esses pontos importantes pode acarretar danos aos tales dos pneumticos e eventualmente ruptura dos aros no momento da montagem.

(d) Com o pneumtico posicionado na roda, iniciar a inflagem para que os tales se posicionem corretamente sobre a rea de assentamento de tales das rodas.

Nota : Misturas base de hidrocarbonetos esto proibidas ( exemplo : leo , graxa , etc..)

Verificar, aps a inflao, que os tales se acomodaram corretamente contra os rebordos da roda. Se as consignas indicadas acima no forem respeitadas, existe o risco de avarias do pneumtico em sevio.

trincas. Caso seja constatado o problema, a roda deve ser retirada de uso e Rodas ou aros com trincas podem causar acidentes graves ou fatais.

Se houver vazamento em uma roda para pneus sem cmara, pode ser decorrente de

substituda. No reparar a trinca e nem colocar cmara para conter o problema. (e) Garantir que a mangueira de ar comprimido, fixada na vlvula, possua um

encontre fora da trajetria de eventuais projees. Por vezes, necessrio para efetuar corretamente a montagem de um pneumtico de turismo, de utilizar uma presso de inflao superior presso de utilizao. Por razes evidentes de segurana, os fabricantes de pneumticos e rodas devem ser consultados para

comprimento suficiente entre a vlvula e o manmetro, para que o operador se

conhecer as presses mximas admissveis. Alm disso, recomendado, para pneus

de turismo, a utilizao de instalaes de inflao previstas para esses tipos de (f) Ser indispensvel utilizar uma cmara de ar em montagens de pneus sem cmara (g) Por razes de segurana, deve-se sempre utilizar uma cmara de ar nova em um pneu novo com cmara e uma vlvula nova na ocasio da montagem de um pneu sem cmara novo. Caso no exista nenhuma gravao TUBELESS ou SEM CMARA no flanco do pneu, a montagem desse pneu est prevista com cmara. sobre rodas com raios (arame), esta sendo perfeitamente estanque ao ar. pneumticos.

(h) Todo pneu TUBELESS ou SEM CMARA dever ser montado em roda estanque. Os pneus TUBELESS ou SEM CMARA de estrutura radial devem ser montados unicamente em rodas de perfil anti detalonamento ( Aros com Humps).

(i) As prticas variam sensivelmente de um pas outro no que se refere a montagem de uma cmara de ar em pneus SEM CMARA ou TUBELESS , ser necessrio verificar as recomendaes nacionais, porm de toda maneira o fabricante do pneu dever ser consultado.

(a) Antes de proceder a desmontagem de um pneu, assegurar-se que ele no apresente (b) A fim de evitar perigo no descolamento dos tales, retirar o ncleo da vlvula antes As operaes montagem e desmontagem de pneumticos devero ser sempre confiadas fabricantes de pneumticos e construtores de veculos. da desmontagem para assegurar que o pneumtico esteja totalmente desinflado. nenhum risco de exploso (cortes, feridas, fios ou cabos da carcaa expostos).

Desmontagem

a especialistas que devero respeitar escrupulosamente as consignas adotadas pelos

Instalao dos Conjuntos Montados no Veculo

(a) Certificar-se de que o conjunto pneu/roda compatvel com o sistema de fixao (b) Independente do tipo do veculo, observar a correta sequncia de aperto das porcas ou parafusos de fixao, indicadas abaixo, obedecendo aos torques de aperto recomendados pelo fabricante do veculo. utilizado no veculo antes de sua instalao.

(c) Quando utilizar sistema de aperto com equipamento pneumtico, faz-se necessria (d) Para obter o sua aferio peridica por meio de torqumetro. melhor desempenho dos pneus, conservando as caractersticas

originais de comportamento do veculo, seguir as especificaes do fabricante do o estado de conservao das molas, amortecedores e buchas de suspenso.

veculo quanto ao alinhamento das rodas, paralelismo dos eixos, bem como observar (e) Na montagem de pneus novos no veculo, principalmente quando aplicados no eixo dependendo do tipo de balanceadora disponvel.

dianteiro, deve ser feito o balanceamento do conjunto, antes ou aps sua intalao,

(f) Ocorrendo vibraes em determinadas faixas de velocidade, em pistas com piso montados.

regular, torna-se necessria nova verificao do balanceamneto dos conjuntos

perigoso rodar com pneus abaixo da presso recomendada em razo da degradao

Presso de inflao

da dirigibilidade, deteriorao do pneu por aquecimento excessivo, e.t.c. Os efeitos da presso de inflao insuficiente no so necessariamente imediatos. Poder existir um intervalo de tempo considervel entre o momento onde o pneu foi utilizado com uma

presso insuficiente e o momento onde o pneu se deteriora. As presses de inflao (a frio) que os fabricantes de pneus recomendam em suas documentaes tcnicas, devem ser consideradas como as mnimas. A A.L.AP.A. formula as seguintes recomendaes : (a) As verificaes de presso inclusive do pneu sobressalente (estepe), devero ser efetuadas com uma periodicidade regular de 15 em 15 dias com manmetro preciso.

(b) As verificaes de presso devero ser efetuadas quando os pneumticos

estiverem frios. O aumento da presso durante a rodagem pode alcanar ou pneumtico.

mesmo ultrapassar 20% ; um fenmeno normal previsto desde a construo do (c) Se a rodagem for a grande velocidade de maneira contnua, recomendado

aumentar em 5psi a presso a frio, porm, em casos particulares, aumentos de presso superiores podero ser prescritos pelos fabricantes de pneumticos em seus documentos tcnicos.

(d) Em casos de presses diferentes nos eixos do veculo, os pneus montados no mesmo eixo devero ter sempre a mesma presso. Se o estepe for do mesmo tipo que aqueles que equipam o veculo, sua presso de inflao deve ser superior em 5psi. da presso recomendada mais elevada e ser reajustada no equipa o veculo, cunsultar os fabricantes de pneumticos. momento da montagem. Para todo pneu estepe ou roda diferente daquela que (e) A estanqueidade de um pneu TUBELESS/SEM CMARA ou de uma CMARA DE AR ser verdadeiramente garantida se for utilizado tampa de vlvula tipo estanque.

(f) Quando um veculo particular tracionar um reboque, a presso de inflao dos pneus traseiros, do veculo trator, dever ser majorada de acordo com as

recomendaes dos fabricantes de pneumticos, para essa utilizao, em funo do aumento de carga sobre o engate de atrelagem.

Aros e Rodas Inspeo

Roda um conjunto formado de aro e disco, servindo de elemento intermedirio entre o elemento central que permite a fixao da roda ao cubo do veculo.

pneu e o veculo. Portanto aro o elemento anelar onde o pneu montado e disco o necessrio verificar regularmente o estado das rodas e assegurar que elas no apresentam as bordas ( flange/aba do aro ) deformadas . Na eventualidade de desgaste afiadas para evitar uma deteriorao do pneu por ocasio da montagem ou utilizao. ou danos na borda das rodas, recomendado eliminar todas as rebarbas agudas e Rodas deterioradas ou deformadas, ou apresentando bossagens dos furos de fixao devendo ser substitudas por uma pea nova.

trincados ou deformados, no podero ser reparadas ou recolocadas em servio

Exemplo de roda para automveis

ARO

DISCO

A roda considerada um item de segurana de primeira importncia em um veculo. Dimenses fora das especificaes originais, assim como defeitos provocados pelo uso, podem comprometer seriamente a segurana do veculo e de seus ocupantes e outros.

Para correta fixao da roda ao cubo necessrio que haja uma perfeita concordncia entre as dimenses das porcas ou parafusos com os furos de fixao do disco da roda, que podem ser esfrico ou cnicos.

Ocasionalmente os parafusos do veculo devem ser substituidos para a colocao de rodas de alumnio. Consulte o fabricante da roda para maiores informaes.

Em caso de rachaduras ou quaisquer imperfeies como deformaes, ovalizaes ou empenamento da roda ou componentes, estes no devero se utilizados em servios, pois comprometero seriamente a segurana do veculo e do usurio, devendo ser substituidos imediato.

Ferrugem e corroso podem reduzir a espessura do material de superfcie. Substituir a roda quando houver corroso ou excesso de oxidao.

Nas rodas para pneus sem camara, verificar atentamente se o aro utilizado o recomendado para o uso. O aro deve ser mantido limpo antes da montagem de pneus.

Quando uma roda amassar, seja ela de Ao ou Alumnio, no aconselhvel o seu

Desamassamento . A utilizao de martelos, torneamento e soldas alteram as caractersticas fsicas originais das peas, afetando a segurana do veculo e de seus ocupantes.

As rodas no devem ser reparadas ou recuperadas sob qualquer hiptese. Na dvida, consultar o fabricante para maiores esclarecimentos.

ATENO : Observar atentamente as recomendaes sobre aros e rodas, para preservar a segurana e evitar acidentes que podem ser graves e at mesmo fatais. IMPORTANTE : A maioria dos problemas ligados s rodas esto relacionados sobrecarga e a manutenao imprpia.

As rodas danificadas, ou as que possurem os assentos dos furos de fixao

rachados, deformados ou desgastados, ou mesmo quando apresentarem quaisquer acidentes graves ou fatais.

tipos de rachaduras no devem ser consertadas, nem reutilizadas, sob riscos de

Da mesma forma, os aros danificados ou trincados jamais devero ser soldados,

porque no local da solda, as tenses residuais provocaro novas rachaduras que fatais. tendero a aumentar rapidamente com o uso, podendo provocar acidentes graves ou

Para evitar corroso, a pintura anti-corrosiva das rodas deve ser sempre verificada na encontrada.

montagem dos pneus e renovada, se necessrio, retirando-se antes toda a ferrugem

Verificar a existncia e as condies das porcas e parafusos. Providenciar os mesmos no caso de eventual falta e substitu-los quando em mau estado.

mais estiverem quebrados, substituir todos os parafusos.

Na eventual quebra de parafuso, substituir tambm os parafusos vizinhos. Se dois ou

Os parafusos ou porcas para fixao da roda devem ser mantidos isentos de leo.

importante checar se o torque aplicado corresponde ao indicado pelo fabricante rodas, comprometendo a segurana do conjunto.

do veculo. Excesso de torque ou falta de torque geram problemas no parafuso e/ou

comum a utilizao de equipamento automtico no aperto das porcas ou parafusos, devendo os mesmos sempre serem regulados com torque correto.

Recomenda-se efetuar o controle de aperto das rodas pelo menos a cada 2000 Km rodados, utilizando-se o torqumetro.

O ar comprimido utilizado para inflar pneus deve estar isento de qualquer umidade, sob pena de desequilbrio no conjunto rodante e corroso. No caso de corroso ou oxidao acentuada, a roda deve ser retirada de uso. Verificar a existncia de tampinhas nas vlvulas. Providenciar as que estejam faltando.

A presso de inflao dos pneus deve obedecer a presso recomendada pelo fabricante do veculo, para a carga transportada, sob pena de comprometer a segurana da operao e a vida til da roda e do pneu.

perigoso negligenciar uma ferida em um pneumtico.

Avarias dos pneumticos

Se um pneumtico apresenta uma ferida visvel como uma bolha ou deformao, ruptura ou corte expondo a lona da carcaa ou se evidente que o pneu sofreu um impacto violento contra um obstculo (por exemplo bordo do meio fio) de tal forma que tenha risco de uma ferida interna, o pneu dever, assim que possvel, ser desmontado e examinado por um especialista, mesmo se ele estiver intacto exteriormante.

Se a reparao do pneu for necessria e possvel, ela dever ser realizada rapidamente aps o incidente afim de evitar deteriorao suplementar na estrutura do pneu. assumir a total responsabilidade. Toda reparao de um pneumtico dever ser confiada um especialista que dever

A banda de rodagem de um pneumtico provida de um desenho em relevo, ou escultura, onde o objetivo assegurar a aderncia otimizada sobre pavimento molhado ou deslizante. Alm da escultura da banda de rodagem, a estrutura do pneu, a

composio qumica de sua banda de rodagem, a composio do revestimento do piso, as condies meteorolgicas, as caractersticas mecnicas do veculo, a maneira de conduzir e sobretudo a velocidade, so importantes fatores de aderncia do pneu com o principal fator de aderncia.

solo. As pesquisas mais recentes confirmam que a profundidade de escultura no o Esses numerosos fatores e em particular aqueles que no dependem do pneu, torna

praticamente impossvel uma definio precisa da profundidade mnima de escultura em chuva abundante, o motorista deve ter a maior prudncia, mesmo se o veculo nas condies dadas, que a aderncia sobre um piso diminui progressivamente na

compatvel com a segurana. Por exemplo, em uma estrada lisa, de grande circulao e estiver equipado com pneus novos. Tudo que pode ser afirmado para um dado pneu, medida em que o pneu se gasta. O motorista deve saber e conseqentemente reduzir sua velocidade sobre piso molhado. Isso posto, no existe um estado bem definido de perigo de derrapagem que no existia em um momento anterior. desgaste de um pneumtico a partir do qual um motorista se encontra diante de um

A A.L.A.P.A. estima ento que impossvel fixar a priori uma profundidade de escultura mnima para todos os tipos de pneus, profundidade mnima abaixo da qual a conduo torna-se perigosa. Os pneus modernos so providos de indicadores de desgaste na banda de rodagem (normalmente 1.6mm.) advertindo o usurio do limite de utilizao de segurana do pneu. Ser entretanto, perigoso que, sob o pretexto que seus pneus no atingiram ainda o ponto onde eles devero ser retirados, o usurio possa pensar em conduzir, sem limitar sua velocidade, com toda segurana, sobre pista molhada. Os condutores de veculos com caractersticas esportivas devem estar vigilantes e retirar seus pneus em tempo til, tendo em conta as performances possveis deles.

Ressulcagem dos pneumticos, ranhuras e entalhes suplementares. Ranhuras ou lamelisaes suplementares.

Rodagem do pneu, em geral transversalmente ou em diagonal para dar uma melhor aderncia em solo escorregadio. Tais ranhuras ou lamelas so aceitveis condio que elas no sejam mais profundas

Essa operao consiste em efetuar ranhuras ou lamelas suplementares na Banda de

que a escultura original da Banda de Rodagem e que o fabricante do pneu tenha dado seu acordo prvio.

tendo em conta as instrues dadas pelos fabricantes de pneus em suas documentaes tcnicas.

Essa operao dever ser efetuada por especialistas sob sua prpria responsabilidade

A ressulcagem ou entalhamento consiste em efetuar, no fundo da escultura, uma escultura prolongar a vida do pneu.

Ressulcagem ou entalhamento

mais profunda que a escultura de origem da Banda de Rodagem, com o objetivo de

necessrio ter em conta as legislaes nacionais.

A ressulcagem de pneus para veculos de passeio/turismo no autorizada.

Ao longo de sua vida, um pneumtico submetido a uma quantidade de flexes, deflexes, presses e pode ser deteriorado de diversas maneiras. confiado unicamente empresas competentes. Se for previsto reparar ou reformar um pneumtico, essencial que tal trabalho seja Aps exame cuidadoso, por um especialista, para decidir se a reparao ou a reforma so controle e do trabalho que elas efetuaro no produto.

Reforma e reparao de pneumticos.

possveis, essas empresas competentes devero tomar a inteira responsabilidade do

Envelhecimento dos pneumticos.

ocasionalmente. Trincas, fissuras da borracha da Banda de Rodagem ou dos flancos, acompanhadas s vezes de deformaes da carcaa so as manifestaes. especialistas para assegurar que eles esto ainda aptos rodar.

Os pneumticos envelhecem mesmo se eles no forem utilizados ou forem utilizados

Faa verificar seus pneumticos que apresentam sinais de envelhecimento por Pneus montados em veculos como trailers, reboques, porta barcos, estacionados

durante longos perodos, tero tendncia ao envelhecimento e trincas mais rapidamente que aliviar sua carga e protege-los da luz direta.

aqueles que so utilizados e que rodam freqentemente. De qualquer forma, importante necessrio ter particular ateno aos pneus estepe. Eles podem ser velhos ou

apresentarem sinais de envelhecimento. Nesse caso, conveniente utiliz-los com prudncia.

Combinaes pneus/roda.
atualizado.

Para as combinaes pneus/roda autorizadas, consultar o Manual A.L.A.P.A. Para outras combinaes pneus/roda, em veculos existentes, consultar os fabricantes Consultar os fabricantes de aros e rodas para assegurar que eles so resistentes

de pneus e rodas concernentes.

suficientemente para a utilizao visada.

Escolha do pneu de reposio Generalidades

determinadas e a escolha do pneu est em relao estreita com essas caractersticas. Os competentes nesse domnio. Eles dispem, em particular, de meios, tcnicos

Cada veculo possui caractersticas mecnicas de carga e de velocidade bem

construtores de veculos e os fabricantes de pneus so as nicas autoridades tcnicas e

equipamentos que lhes permitem efetuar suas prprias pesquisas e ensaios em numerosas condies de emprego muito variveis. Por essa razo, no momento da reposio dos pneumticos, indispensvel montar

pneus da dimenso e tipo montado no equipamento original ou da dimenso e tipo oficiais.

recomendado pelos fabricantes de pneus e/ou veculos em suas documentaes tcnicas

Montagens mistas

criao de foras laterais que devem ser suportadas pelos pneumticos. A reao de um pneumtico essas foras laterais varia segundo sua estrutura. Para a intercambiabilidade

Todo movimento imprimido ao volante, na conduo de um veculo, se traduz pela

de pneumticos em um veculo e para evitar modificar as caractersticas de conduo desse veculo, necessrio ter em conta seu tipo de estrutura : radial, diagonal, diagonal cintado. A.L.A.P.A. recomenda aplicar a seguinte regra : 1. 2. 3. Por conseguinte, se desejarmos montar pneumticos de estrutura diferente, a Em veculos particulares e seus reboques, NO se recomenda montar : Dois pneumticos de estrutura diferente no mesmo eixo. esto montados no eixo dianteiro. montados no eixo dianteiro. No eixo traseiro pneus diagonais ou diagonais cintados se pneus radiais No eixo traseiro pneus diagonais se pneus diagonais cintados esto

Poder contudo ser derrogado temporariamente s disposies acima em caso de eventualmente, s condies normais em que resultar.

utilizao de um pneu estepe. A conduo do veculo dever ser ento adaptada, Fica bem claro, que independentemente das recomendaes tcnicas acima, os usurios devem, igualmente, estar de acordo com suas legislaes nacionais.

Diretiva A.L.A.P.A. Referente a Reparao de Pneumticos

1. Domnio de aplicao Essa diretiva visa estabelecer uma uniformidade de mtodos de reparao de pneumticos e est disposio das empresas especializadas em reparaes de pneumticos e aos tcnicos especialistas que efetuam essas reparaes. Essa diretiva no se aplica : Aos prudutos selantes*

s reparaes maiores (com mancho de reparao reforado)

* Lquidos selantes so produtos que permitem uma reparao temporria em caso de perfurao

as recomendaes que constam nas Normas ABNT e/ou as recomendaes do fabricante dos produtos. (NM 224 e NM 225)

Para todo e qualquer tipo de reparao em pneumticos e cmaras de ar, consultar

2. Definies Manuteno do pneumtico

A manuteno do pneumtico inclui a reparao e a recolocao em estado de rodagem de um pneumtico, assegurando sua utilizao. Reparao de pneumtico A reparao de um pneumtico a eliminao definitiva de uma ferida ou dano,

com a ajuda de materiais e mtodos apropriados, visando a utilizao sem restries do pneumtico, tal como previsto na descrio de utilizao gravada no pneumtico. Vulcanizao a quente Procedimento de aplicao e de vulcanizao do material de reparao por

temperatura e presso, com temperaturas recomendadas pelo fabricante ou o fornecedor do material de reparao. Autovulcanizao Procedimento de aplicao e de vulcanizao do meterial de reparao com a ajuda de produtos de ligao temperatura ambiente, conforme recomendaes do fabricante ou do fornecedor do material de reparao. Material vulcanizvel para reparao Combinao agente principal (haste) mancho (Plug)

reparao, constituido de uma haste de preenchimento e de uma base. Mancho de reparao

Elemento pr formado, inteiramente em borracha,

pr-vulcanizada para

Elemento de reparao plana com material reforado a ser preparado em funo das dimenses e utilizaes previstas (utilizado principalmente para reparaes maiores)

Elemento de reparao plana elstica, inteiramente em borracha.

Mancho de reparao para cmara de ar

Perfurao Furo ou introduo causado por um objeto pontiagudo, em um pneumtico.

3. Diretivas Gerais 3.1 essencial que o pneumtico seja desmontado do aro para permitir a inspeo 3.2 Antes da reparao necessrio decidir se a reparao conveniente e se o pneumtico poder novamente ser utilizado sem restries. tambm importante julgar o estado geral do pneumtico fora da zona a reparar. As interior e exterior, assim como a avaliao do dano ou ferida.

3.3 Os mtodos e materiais a serem utilizados devero ser escolhidos em funo da dimenso e da natureza da ferida ou dano. As recomendaes do fabricante do material de reparao devero ser respeitadas, assim como as recomendaes conta.

recomendaes do fabricante do pneumtico devero ser levadas em conta.

concernentes compatibilidade dos materiais utilizados devero ser levadas em 3.4 A superfcie a ser reparada dever ser descoberta e limpa com a ajuda de 3.5 Um pneumtico sem cmara de ar (tubeless) no poder ser considerado utilizao de uma cmara de ar no autorizado. ferramentas apropriadas.

reparado se nele for colocado uma cmara de ar. Nesse caso, somente a

3.6 Aps a reparao de um pneumtico com cmara de ar, cuidar para que a superfcie reparada em contato com a cmara de ar esteja lisa.

4. Reparao de um pneumtico prximo da Banda de Rodagem, dos ombros ou do flanco. As recomendaes do fabricante do pneumtico devem ser levadas em considerao.

Para os mtodos de reparao, estar conforme as instrues do fabricante do material de reparao.

Levar em conta as circunstncias particulares seguintes :

Pneumticos para veculos Passeio

Reparar as perfuraes na Banda de Rodagem utilizando de preferncia uma

combinao PLUG (Haste, base). Salvo autorizao do fabricante do pneumtico, o 4mm.

dimetro mximo autorizado na base da ferida, aps preparao para reparao de Toda reparao de perfurao na regio dos ombros, flancos ou tales so crticas. Consultar as instrues do fabricante do pneumtico concernente. As reparaes de do pneumtico. As reparaes na zona dos tales dos pneumticos sem cmara de ar (tubeless) no so autorizadas. borracha no so permitidas na regio do talo se a ferida tornar exposta a estrutura

Pneumticos para veculos utilitrios leves ; Li 121

Reparar as perfuraes na Banda de Rodagem utilizando de preferncia uma

combinao PLUG (haste, base). Salvo autorizao do fabricante do pneumtico, o 6mm.

dimetro mximo autorizado na base da ferida, aps preparao para reparao de Toda reparao de perfurao na regio dos ombros, flancos ou tales so crticas. borracha no so permitidas na regio dos talo se a ferida tornar exposta a cmara de ar (tubeless) no so autorizadas.

Consultar as instrues do fabricante do pneumtico concernente. As reparaes de estrutura do pneumtico. As reparaes na zona dos tales dos pneumticos sem

RODZIO DE PNEUS

OBJETIVO : Igualar a velocidade do desgaste dos pneus em relao aos eixos onde foram montados maximizando sua vida til e no corrigir formas de esclarecimentos de como efetuar o rodzio. desgastes irregulares. Consulte o fabricante do pneumtico e do veculo para

Principais Causas dos Danos Desgastes e Deterioraes Prematuras dos Pneus de Passeio e Camionetas

Desgaste Regular Rpido Dizemos que um desgaste REGULAR RPIDO quando o rendimento quilomtrico do pneumtico considerado baixo, tendo como causa principal as condies de utilizao e no as anomalias mecnicas do veculo.
As causas desse desgaste podem ser: Estado, perfil e traado das rodovias, em circuitos sinuosos como serra, o desgaste pode ser duas vezes mais rpido; Velocidade e estilo de conduo; Potncia do veculo; Pneu adaptado ao tipo de utilizao.

Desgaste Anormal Rpido

Causas mais freqentes: Paralelismo incorreto das rodas dianteiras ou traseiras. Esse desgaste identificado pelas estrias visveis na totalidade da Banda de Rodagem e rebarbas mais ou menos pronunciadas em um dos lados das arestas da escultura, provocadas pelo arrasto do pneu sobre o solo. Geralmente se manifesta por um desgaste mais rpido dos pneus, mais acentuado em um deles. Conselhos: Controlar e corrigir o paralelismo entre rodas. Nessa correo, considerar tanto a forma de desgaste dos pneus quanto as caractersticas prprias do veculo, obedecendo as especificaes do fabricante do veculo.

paralelismo incorreto dos pneumticos, dianteiros ou traseiros. paralelismo incorreto entre eixos.

Caracterizado por REBARBAS

Desgaste crescente de um lado a outro Causas mais freqentes:: Pode ser decorrente de: Uma cambagem excessiva, positiva ou negativa; Uma flexo exagerada do eixo provocada por sobrecarga. Conselhos: Corrigir as anomalias mecnicas detectadas; Evitar sobrecargas.

CAMBER NEGATIVO

CAMBER POSITIVO

No apresenta rebarbas

Desgaste arredondado nas bordas

Causas mais freqentes:

Presso de inflao no adaptada s condies de utilizao. Presso insuficiente.

Desgaste acentuado nos ombros

Desgaste central

Causas mais freqentes:

Presso de inflao no adaptada s condies de utilizao. Presso excessiva.

Desgaste acentuado no centro

Desgaste localizado provocado por bloqueio do pneumtico (Frenagem)

Esse desgaste pode se localizar em uma ou vrias zonas, podendo se apresentar com aspecto liso, com arrancamentos de borracha ou uma superfcie com sinais de agresso no sentido de rodagem. Causas mais freqentes:
Anomalias no sistema de freios. Ponto duro no tambor de freio. Travamento das rodas durante uma frenagem. Conselhos: Verificar e caso necessite, reparar o mecanismo de freio. Evitar bloqueio das rodas durante a frenagem. Observao:
Essas avarias so decorrentes de deslizamentos dos pneumticos sobre o Esse desgaste mais acentuado nos pneus montados em eixos que suportam

piso, tendo como causa o bloqueio das rodas.

de veculos que possuem ABS somente nas rodas traseiras ou em veculos apresentando avarias do sistema de freios.

menos carga no momento da frenagem (transferncia de carga), nas rodas dianteiras

Aspecto liso ou com arrancamentos de borracha. Sinais de arrastamento no sentido de rodagem

Desgaste em ondas, oblquos, facetas, etc...

Esses desgastes, em princpio, difceis de serem definidos, podem ter suas origens na flutuao do pneumtico em conseqncia de:
Desregulagens ou folgas nos rgos da suspenso ou direo; Desequilibragem dos conjuntos rodantes; Montagens incorretas; Paralelismo entre rodas incorreto; Anomalias no funcionamento de sistema de freios; Presso de inflao baixa. Geminados ( rodado duplo) incorretos em caminhonetas.

Conselhos: Verificar e eventualmente reparar os sistemas de suspenso, direo e freios; Verificar a montagem e equilibragem; Respeitar a presso recomendada; Efetuar o rodzio dos pneus para evitar que os desgastes se agravem.

Desgastes difceis de serem definidos

Separao entre lonas no topo (Banda de Rodagem)

Essas separaes, localizadas ou generalizadas, tm normalmente como causa um aquecimento excessivo. As principais causas so:
Rodagem com presses insuficientes ou sobrecarga; Pneumtico no adaptado s condies de utilizao. Cortes, feridas ou danos acidentais atingindo as lonas de topo Uma utilizao com presso baixa ou sobrecarga, produz flexes anormais importantes e irreversveis, provocando um aquecimento excessivo da Banda de Rodagem do pneumtico, dando origem a separaes entre as lonas de topo e seus componentes. Conselhos: Utilizar dimenso e tipo de pneumtico adequado condio de utilizao; Jamais retirar presso de um pneumtico quente; Respeitar a presso adequada em funo da carga e velocidade de utilizao, atendendo as recomendaes dos fabricantes do veculo e pneumtico.

DETERIORAO DA BORRACHA Os hidrocarbonetos, solventes, leos combustveis e lubrificantes , cidos graxos, graxas lubrificantes e outros cidos, em contato mais ou menos prolongado com a borracha, facilitam a modificao de sua natureza. A borracha poder inchar, esbranquiar, tornar-se pegajosa, viscosa etc...

Conselhos: Evitar contato com lubrificantes, solventes, etc.; assim como estacionar em solos impregnados com poluentes tais como: graxa, gasolina, leo diesel, etc... Na montagem, utilizar exclusivamente o lubrificante aconselhado pelo fabricante do pneumtico.

Deteriorao da Borracha

Bolsa de Ar Aberta ou No Flanco ou Talo

Trata-se de uma infiltrao de ar, sob presso, que atravessa o estanque/liner interno do pneumtico, alojando-se entre a borracha ps liner e a lona carcaa, tendo como causa:
Montagem em Tubeless (sem cmara de ar) de um pneumtico construdo para ser montado obrigatoriamente com cmara Tube Type; Degenerao do revestimento interno (liner) do pneumtico Tubeless ocasionado na montagem, provocado por golpe de alavanca ou mquina de montagem ou durante a rodagem (perfurao acidental, reparao em mau estado, etc...) Respeitar as consignas de reparao Essas perfuraes permitem que o ar, sob presso, penetre at os cabos da carcaa, sendo canalizado at a extremidade do retorno da lona carcaa, flanco ou regio dos ombros. O ar, sob presso, se acumula, ocasionando uma separao pontual ou generalizada que se traduz por bolhas, inicialmente ou por rupturas, posteriormente.

Conselhos: Evitar danos nos tales durante a montagem; No provocar danos no revestimento interno (liner) do pneumtico durante a montagem ou rodagem; Respeitar o tipo de montagem, com ou sem cmara. (TUBELESS ou TUBE TYPE). Reparaes ou quaisquer outras intervenes externa ou interna no pneumtico dever ser confiada profissionais competentes.

Corte no Flanco

Um corte no flanco pode no ter conseqncias imediatas, porm possvel que se agrave progressivamente at a ruptura da carcaa.
Conselho: Reparar todos os cortes para evitar sua progresso.

Ruptura por Choque

Uma flexo excessiva, provocada pela deformao do pneumtico, ao se chocar contra um obstculo, pode ocasionar rupturas localizadas da lona carcaa. As conseqncias de um choque podem no se manifestar de forma imediata, tampouco serem visveis externamente. As constantes flexes da carcaa, durante a rodagem, agravam o dano que poder se manifestar externamente por uma deformao localizada e internamente por uma ou mais rupturas ou cortes da lona carcaa podendo ocasionar perda lenta ou sbita de presso. A compresso do pneumtico pode ser tal que o flanco espremido entre o obstculo e a borda do aro

Aro Obstculo

Deteriorao da Carcaa

Em toda rodagem, a presso insuficiente produz flexes exageradas do pneu e como conseqncia um aquecimento anormal.
variam desde atritos ou desagregamentos do revestimento interior (liner) at o deslocamento total da carcaa. Esse aquecimento pode ser causado entre outros motivos por deterioraes que

Conselhos: Na montagem Tubeless (sem cmara), assegurar-se da perfeita estanqueidade do conjunto pneumtico (pneu, vlvula e roda) Na montagem Tube type (com cmara) , verificar: - que a cmara corresponde dimenso do pneu; - o posicionamento correto da cmara; - a ausncia de ar entre a cmara de ar e o pneu; Verificar com regularidade a presso dos pneus. Ateno: Uma presso insuficiente pode passar desapercebida pelo motorista. As anomalias de comportamento resultantes podem agravar-se pelas condies de utilizao (perfil da estrada, estado do piso, etc.) ou as caractersticas do veculo. Ex.: Uma direo hidrulica impede, na maioria das vezes, que um pneu dianteiro com baixa presso em um dos lados do veculo seja notado pelo motorista.

Deteriorao dos tales durante a montagem ou desmontagem

As dificuldades que surgem durante a montagem ou desmontagem esto principalmente ligadas a um mtodo ou ferramentas inadequadas.
Ferramentas ou mquinas no apropriadas ou mal utilizadas podem provocar: Deformaes ou ruptura dos aros; Deteriorao dos tales originando infiltraes ou perdas de presso. Uma presso elevada pode provocar a ruptura do aro do talo. A montagem de um pneu em uma roda no apropriada dimenso pode originar tambm rupturas do aro do talo. Conselhos: Assegurar-se de que os elementos a montar (pneu, roda e cmara) se correspondem; Realizar a montagem e/ou a desmontagem seguindo mtodos aconselhados pelo fabricante; Utilizar material (alavancas, mquinas, etc.) em bom estado e adaptado ao trabalho a efetuar.