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Seo 8

Transmisso e eixos
O sistema de
transmisso inclui a
unidade de roda livre,
eixo de transmisso
principal, eixo do rotor
de cauda, ventilador
de refrigerao do
leo, caixa de
transmisso do rotor de cauda e mastro; e isso
tudo provisiona meios para transmitir a fora do
motor para o rotor principal e o rotor de cauda.
Figura 8-2. Freewheeling unit
8-2
Figura 8 -3. Esquema da unidade de roda livre
O motor acoplado transmisso atravs da
unidade de roda livre, e ao eixo principal da
transmisso.
A unidade de roda livre est montada na caixa
de transmisso do motor, e o seu eixo est
diretamente ligado ao eixo da engrenagem de
sada de fora do motor (takeoff gear shaft). A
fora do motor transmitida unidade de roda
livre, e esta est acoplada diretamente ao eixo
da transmisso. O eixo de transmisso est
conectado tambm ao eixo do rotor de cauda
pr um acoplamento flexvel passando atravs
de uma caixa de reduo. Durante autorotao,
o rotor principal gira o eixo principal que pr
sua vez, gira o eixo do rotor de cauda. Durante
essa condio, a unidade de roda livre, mantm
o motor desconectado do rotor principal, mas o
rotor , fica livre para girar a transmisso
principal, o rotor de cauda, e todas os
acessrios montados na caixa de transmisso.
O eixo da transmisso principal, consiste de
acoplamentos flexveis ligados ao eixo, que
instalado entre o sistema de roda livre e o
adaptador da sada da transmisso. Um
acoplamento flexvel, permite movimentos entre
a transmisso e a roda livre. Uma mola em cada
acoplamento mantm o centro do eixo durante
a operao.
8-3
FIGURA 8 . EI!" #RI$%I#A&.
Ele desenhado para transferir a fora do
motor para a transmisso durante a operao
normal e para transferir a fora da transmisso
para o rotor de cauda durante as auto-rotaes.
A inspeo de pr vo consiste em observar a
descolorao dos indicadores de super-
aquecimento (telatemp), sinais de quebras dos
retentores de graxa ou perda de graxa.
8-
'RA$()I((*"
A transmisso fornece uma reduo total de
15,23 para 1,0 ( 6.016 para 395 rpm ). De 3,26
para 1,0 ( 6.016 para 1.845 ) forneci da ao
primeiro estgio da montagem da caixa de
engrenagens e o segundo estgio possui um
reduo de 4,67 para 1,0 (6.016 para 1.288 ),
de uma engrenagem planetria. A caixa de
acessrios, montada frente da transmisso
fornece uma reduo de 1,42 para 1,0 ( 6.016
para 4.237 ) para operar o sistema hidrulico.
A transmisso montada frente do motor,
suportada e isolada do corpo do helicptero pr
dois suportes isolados pr borrachas para
permitir movimentos. Um pino cilndrico frente
da conexo da transmisso, limita o seu curso
de movimentao.
Figura 8 -+. Engrenagens internas da
transmiss,o
8-+
Figura 8 --. )ontagem da transmiss,o
Os suportes torre e o isolation mount mantm a
transmisso alinhada, reduzem a vibrao da
fuselagem e permitem altas velocidades em vo
sem comprometer a vida til da fuselagem e
partes dinmicas. Esse sistema de suporte
difere do convencional de quatro ou cinco
pontos de montagem de molas, e focaliza ou
mira as cargas empregadas nas torres de
suporte no centro de gravidade vertical. O uso
de um rolamento elastomrico mantm as
torres estaticamente centradas.
A lubrificao realizada por um sistema que
inclui uma bomba, vlvulas de alvio, filtro, jatos
de spray, bulbo de temperatura, e radiador de
leo. A bomba de volume constante acionada
pelas engrenagens da caixa de transmisso.
Uma tampa tipo respiro, dois detectores de lima
lha e um visor de quantidade de leo so
incorporados ao sistema.
8--
Lubrificao tambm
fornecida a unidade de
roda livre montada na
caixa de acessrios do
motor. Uma linha de
presso com um filtro e
uma linha de retomo do
leo passam atravs do da parede de fogo
dianteira para se conectar a unidade de roda
livre. Uma linha conectada a um restritor de
presso fornece uma indicao para o piloto no
painel de instrumentos. Uma janela de inspeo
est localizada do lado direito da transmisso
para se verificar o nvel de leo.
%G .erti/al da 'ransmiss,o
Uma bomba de volume constante est montada
no lado de dentro da bomba hidrulica, e
acionada por uma das engrenagens da caixa de
transmisso. Pode ser removida, se
primeiramente removermos a montagem da
bomba hidrulica pr quatro porcas.
O filtro de leo est montado abaixo e do lado
esquerdo da transmisso, e incorpora na cabea
do filtro uma vlvula de dreno e um monitor do
leo, com um plug detector de limalha.
Um "coador" na bomba de leo est montado a
frente do visor de leo da transmisso.
Trs detectores de limalha magnticos esto
localizados na transmisso, dois pr onde passa
o leo, e um perto do rolamento do mastro.
Cada detector consiste de uma auto trava com
um m permanente em sua extremidade. Se
alguma partcula de metal estiver no leo o im
ir atra-Ia, e quando as partculas forem
suficientes para fechar o circuito para o terra, a
luz de aviso de limalha na transmisso principal
se acender.
O radiador de leo contendo uma simples seo
montado acima e atrs da transmisso. Uma
vlvula trmica by-pass controla o fluxo de leo
entre a entrada do radiador de leo e a sua
sada, para quando a temperatura do leo
estiver baixa.
O ventilador do radiador montado na
estrutura atrs da parede corta fogo, e
acionada pelo eixo do rotor de cauda. O
ventilador do radiador de leo fornece ar para o
leo do motor, leo da transmisso, e do
sistema hidrulico. O radiador de leo do motor
esta montado acima do ventilador com uma
traquia flexvel que conduz ar frente do
radiador de leo da transmisso e ao
reservatrio de fluido hidrulico.
8-0
Figura 8 -0. Esquema do sistema do 1leo da
transmiss,o
2 n3meros de s4rie 56 e su7s 8
)A('R" 9" R"'"R #RI$%I#A&
O mastro do rotor principal, suporta os
componentes requeridos para mudanas
direcionais. O mastro do rotor principal preso
a transmisso pr meio de um prato trava que
fica na parte de cima da caixa de transmisso.
Ele um eixo de ao que transmite a energia
rotacional da transmisso para o sistema do
rotor. O prato rotativo, localizado na parte
mdia do mastro, recebe a conexo dos links.
A energia da transmisso transmitida ao
mastro pr meio de engrenagens planetrias. O
cubo superior preso no mastro pr meio de
uma porca.
8-8
FIGURA 8 8. )A('
8-5
FIGURA 8 5. )AI$ R"'"R %"$'R"&(
8-6:
%"$'R"&E( 9" R"'"R #RI$%I#A&
Os controles do rotor principal consistem do
suporte de montagem dos pratos, conexo do
coletivo, links e montagem dos links de variao
de passo. O swashplate e a montagem do
suporte transferem os movimentos do controle
cclico do sistema estacionrio para o sistema
rotativo.
A montagem dos pratos est acima da
transmisso, e atravs de uma uniball permitem
que eles se inclinem em qualquer direo.
Movimentos do cclico resultam em um
movimento correspondente no prato do rotor
principal. Uma luva mecnica transfere o
movimento de coletivo. Movimentos de coletivo
atravs do deslizamento da luva mecnica,
permitem a mudana de passo das ps do rotor
principal. O cclico e o coletivo podem ter os
seus comandos misturados, no havendo
nenhum tipo de restrio.
8-66
FIGURA 8-6:. (;A(<#&A'E A$9 (U##"R'
A((E)=&>
8-62 - )"$'AGE$( 9A( #?( E " %U=" 9"
R"'"R #RI$%I#A&
O conjunto do rotor principal semi-rgido, com
um cubo underslang e duas ps de metal. A
conjunto do cubo fixado ao mastro atravs de
um trunnion que funciona como um eixo de
batimento das ps.
O yoke serve como um como um eixo de
mudana de passo, e os punhos so presos ao
yoke por meio de um conjunto de straps de
tenso e toro, que transferem as cargas
centrfugas das ps para o Yoke.
Os rolamentos de mudana de passo so
lubrificados por graxa e alojados nos punhos.
A mudana de passo se d rodando o punho
sobre o Yoke atravs dos pitch horns (chifres).
As ps so presas aos punhos por parafusos que
possuem buracos para a instalao de pesos
para balanceamento esttico.
O alinhamento das ps feito atravs do ajuste
de parafusos colocados na posio horizontal na
raiz da p.
O TRUNNION acopla a cabea do rotor ao
mastro, transmite o giro do mastro ao yoke e
serve de eixo de batimento.
O Yoke o suporte principal da cabea do
rotor .Ele possui dois encaixes para os punhos,
j com ngulo de pr-cone para diminuir o
stress da pea.
Os T STRAPs so feitos de arame de ao
inoxidvel enrolados sobre duas buchas de ao
e cobertos por uma proteo plstica.
So eles quem conectam os punhos (grips) ao
Yoke. Durante as mudanas de passo, a
flexibilidade dos Straps permite que o punho
gire sobre o Yoke.
Os punhos so a parte estrutural entre o Yoke e
as ps. A parte mais externa de cada punho so
instalados os parafusos de fixao das ps.
As ps do rotor principal tem qualidades de
avanada eficincia aerodinmica, rigidez e
simplicidade.
As ps tem uma toro de -10 graus, e tem
como caracterstica de seu aeroflio que as suas
cambras so idnticas e simtricas com sua
corda junto com a sua linha de curvatura mdia.
Seu corpo tem grande elasticidade e alta
eficincia. Ela toda montada em metal,
constituda de trs membros estruturais: um
raio de alumnio, um raio de fechamento e uma
tira para sua borda. A maior parte da p tem
uma corda de 13,026 polegadas.
O kit restritor de batimento das ps instalado
no cubo do rotor principal.
Ele incorpora contra-pesos e molas, que servem
para limitar o batimento durante a partida e
corte, mas permitindo batimento normal quando
operando com RPM de vo.
8-63
FIGURA 8-66. )AI$ R"'"R <U=
8-6
FIGURA 8 62. )AI$ R"'"R <U= A$9 =&A9E
A((E)=&>
8-6+
FIGURA 8 63. 'AI& R"'"R 9RI.E (<AF' A$9
<A$GER(
8-6- -
EI!" 9" R"'"R 9E %AU9A E GA$%<"(
O eixo do rotor de cauda constitudo das
seguintes sees: eixo curto frontal, eixo do
ventilador do radiador de leo, eixo curto, e
segmentos do eixo do rotor de cauda.
Acoplamentos flexveis laminados de ao, no
lubrificados so usados para unir as diversas
sees de eixos at a caixa de engrenagens do
rotor de cauda. O eixo curto frontal e o eixo do
ventilador do radiador de leo so de ao. O
eixo curto traseiro e os segmentos do eixo do
rotor de cauda so de alumnio. Os suportes em
ganchos do eixo mantm o alinhamento do
eixo.
Os eixos curtos frontais e traseiro esto
localizados em cada lado do conjunto do
ventilador do radiador de leo do motor. O eixo
frontal construdo de ao e conectado na parte
final do sistema de roda livre e na ponta inicial
do eixo do ventilador. O eixo curto traseiro
construdo em alumnio e conectado por um
lado na ponta final do eixo do ventilador, e no
outro lado, no primeiro segmento do eixo de
cauda.
O eixo do rotor de cauda constitudo de cinco
segmentos, e se estende ao longo da parte
superior do cone de cauda. Quatro segmentos
so idnticos e podem ser trocados entre si.
Sete ganchos com rolamentos sustentam o
deixam eixo flexvel atravs de acoplamentos de
discos de ao. Acoplamentos Thomas so
usados para ambas as conexes do eixo e
manter um alinhamento com o cone de cauda.
Figura 8 -6. (egmento do ei@o do rotor de
/auda
8-60
FIGURE 8-6+. 'AI& R"'"R GEAR="! A((E)=&>
8-68
%AI!A 9E 'RA$()I((*" 9" R"'"R 9E
%AU9A
A caixa de transmisso do rotor de cauda muda
o seu eixo de atuao em 90 graus e fornece
uma reduo de 2,35 para 1,0 ( 6.016 para
2.560 RPM ).
O seu compartimento de magnsio, presa
fuselagem pr meio de quatro parafusos.
Ela contm uma tampa-respiro, um plugue com
o detector de lima lha e uma janela para
monitoramento do nvel de leo acessvel do
nvel do cho.
Figura 8 -6-. (istema de /ontrole do rotor de
/auda
8-65
%U=" 9" R"'"R 9E %AU9A E #?(
A montagem do rotor de cauda tipo delta com
duas lminas intercambiveis com controle de
ngulo de pitch de 23 graus.
Um yoke de alumnio preso ao eixo de
transmisso do rotor de cauda e possui um
movimento axial de flapping.
O balanceamento obtido usando-se arruelas
para ajustar o seu peso.
As ps do rotor de cauda tem a sua montagem
inteiramente de metal, de ao inoxidvel,
reforadas com honeycomb.
Os pesos so colocados na parte de dentro e na
ponta das ps para o balanceamento.
Os pesos usados nestas regies so
determinados quando a p construda.
O sistema de acionamento pr links que so
movimentados quando o piloto pisa nos pedais,
provocando a mudana de pitch coletivo das
ps.
8-2:
FIGURA 8-60. 'AI& R"'"R <U= A$9 =&A9E
A((E)=&>
8-26
FIGURA 8-68. 'AI& R"'"R I$('A&&A'I"$
8-22 Seo 9
Sistema Hidrulico
O sistema hidrulico fornece fora para os
controles de vo, para minimizar ao piloto os
esforos dos comandos.
Com esse sistema, boas qualidades de controle
so conseguidas. Eles ficam suaves e precisos,
mesmo com turbulncia.
O sistema inclui uma bomba e um regulador de
presso, servo atuadores, vlvula de solenide,
dutos, mangueiras e um filtro hidrulico que
incorpora um boto indicador vermelho que
indica quando o filtro encontra-se obstrudo. O
reservatrio um componente do conjunto da
bomba e do regulador. Ele tem um respiro, uma
linha de dreno, e um orifcio para recarregar o
fluido. A bomba, o regulador e o reservatrio,
esto colocados do lado de frente da bomba do
leo da transmisso.
O conjunto da bomba e do regulador tambm
inclui uma engrenagem de sada (pad) para
gerador do tacmetro do rotor. Uma chave
ON/OFF est montada no pedestal para o
controle do piloto sobre o solenide da vlvula.
Um lugar para a instalao do freio do rotor
tambm est incorporado.
Se um mau funcionamento ocorrer, o
movimento dos controles de vo sero os
mesmos, mas a fora requerida para mover o
cclico e o coletivo ser bem maior.
O curso dos movimentos poder diminuir.
Desde que o feedbback no seja excessivo, o
piloto pode isolar o sistema (desligando a
chave) e pousar com segurana em uma rea
qualquer. Como resultado, um sistema de
backup torna-se desnecessrio.
A presso do sistema de 600 psi + ou -25 psi,
e o ajuste de presso fornecido pela vlvula
reguladora.
Os servos atuadores hidrulicos so usados
para mover os controles de vo. O sistema
hidrulico reduz a carga colocada nos controles
de vo.
A vlvula solenide do hidrulico, est
localizada no deck de
servio frente da transmisso, e controlada
pr uma chave do sistema hidrulico que est
localizada no painel de miscelneas. Quando a.
chave posicionada na posio OFF, o solenide
energizado fazendo que o fluido by-pass pelo
sistema.
Posicionando a chave em ON, o controle passa a
estar ativado.
Em aeronaves com nmero de srie de 4 497,
um servo atuador no rotor de cauda serve para
reduzir cargas operacionais no sistema de
controle do rotor de cauda.
Instalado na fuselagem acima e atrs do
compartimento de bagagem.
Em aeronaves com nmeros de srie 498 e
subseqentes, o atuador do rotor de cauda foi
removido.
5-6
FIGURA 5 -6 . (I('E)A <I9R?U&I%"
5-2
FIGURA 5 2. <I9RAU&I% (>('E) (%<E)A'I%
5-3 - %<E%A #RE&I)I$AR 9" <I9RAU&I%"
Manete - Aberta em 70% de RPM do gs
producer.
$"'A
Movimentos involuntrios nos controles no
sistema hidrulico, pode causar indicao de
mau funcionamento no sistema hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO ou CHAVE DE CONTROLE
DE BOOST - OFF, ento ON.
%<E%A 9E A%I"$A)E$'" 9" )"'"R
Suavemente e firmemente avance a manete at
posio toda aberta, mantendo o coletivo em
baixo e o cclico em neutro.
Governador de potncia da turbina (N2)
-Mantenha a faixa de 97 100% de RPM.
%<E%A 9" <I9R?U&I%"
NOTA
O check do sistema hidrulico para determinar
a atuao da operao dos atuadores
hidrulicos em cada sistema de controle de vo.
Se foras anormais, insuficientes, controles
comprometidos forem encontrados, isso pode
indicar um mal funcionamento do controle do
atuador.
Coletivo -Todo em baixo, frico removida.
RPM do ROTOR (Nr) - coloque em 100%.
SISTEMA HIDRULICO ou CHAVE DE CONTROLE
DE BOOST - OFF.
Cclico - Centrado e frico removida.
Check a operao normal do cclico controlando
o seu movimento em um padro de "X", para
direita trs, e para direita frente
(aproximadamente uma polegada).
Centre o cclico.
Coletivo - Check a sua operao normal
aumentando o coletivo suavemente (de 1 a 2
polegadas). Repita duas ou trs vezes se
necessrio. Retorne-o posio toda em baixo.
Pedais ( se acionados hidraulicamente)
-Coloque-os suavemente posio direita e
esquerda. Note se aumenta a fora requisitada
para mover o pedal em cada direo.
SISTEMA HIDRULICO ou CHAVE DE CONTROLE
DE BOOST - ON.
5-
Figura 5 -3. Esquema de servo atuadores
do /B/li/o e /oletivo
(ER." A'UA9"RE( 9" %C%&I%" E
%"&E'I."
Os servo atuadores de controle do cclico e
coletivo, esto instalados no teto da cabine. O
servo de controle da atuao do coletivo est
montado na posio central, e os outros dois
servos atuadores do cclico esto montados de
cada lado do central. Os servo atuadores do
cclico e coletivo reduzem todas as cargas
operacionais nos controles de vo. Uma vlvula
de reverso est incorporada em cada vlvula
de cada servo. Em caso de perda de presso
hidrulica no servo atuador, o solenide (12) a
vlvula seqencial (3) empurra a mola para
cima, com a vlvula flutuante para baixo (11).
Essa ao fecha o retomo hidrulico e mantm
a presso constante no sistema. Isso fornece
um controle do helicptero quando a fora
hidrulica perdida. A vlvula seqencial (3)
tambm serve para aliviar a presso trmica no
sistema quando ele est inoperante. A vlvula
seqencial (3) ser fechada quando a presso
no sistema estiver abaixo de 110 a 180 psi. Se
a presso interna aumentar, vlvula flutuante
(11) empurrada para cima comprimindo a
mola para cima. A vlvula pop (10) na parte de
baixo da mola para prevenir o solenide de
disparo (12). A vlvula de alvio diferencial (4)
serve para aliviar a presso que ocorre quando
h um excesso de carga no rotor.
5-+
Seo 10
Controles de vo
O sistema de controle de vo, consiste de
hastes que deslizam, atuando em no cclico,
coletivo e controles direcionais. Os controles
esto colocados atrs do assento do piloto, em
uma coluna que fazendo parte da estrutura da
cabine. Portas de acesso esto localizadas do
lado de trs da coluna e podem ser removidas
atravs de parafusos para permitir uma
inspeo e manuteno. Os controles de cclico
e coletivo esto diretamente ligados s ps do
rotor principal atravs das estrelas. Os controles
direcionais esto colocados atravs do cone de
cauda at o rotor de cauda.
Os sistemas de controle do cclico e coletivo
incorporam atuadores servos hidrulicos. O fato
de incorporar servo atuadores, faz com que no
haja foras de retorno aos comandos.
Tubos de alumnio so usados para os
comandos de coletivo, cclico e controle do rotor
de cauda. Cintas e suporte so usados para
fixar as hastes de controle de cclico, pedais e
coletivo. Essas hastes transmitem os
movimentos executados a cada atuador
respectivo.
(I('E)A 9E %"$'R"&E 9E #I'%< 9"
%"&E'I."
O sistema de controle de pitch do coletivo
consiste em um eixo montado na alavanca de
controle, hastes de controle, cintas e servo
atuador hidrulico conectado ao suporte da
estrela estacionria. Movendo-se a alavanca de
coletivo, faz com que o atuador mova a estrela
e esta pr sua vez muda o ngulo de ataque
das ps, fazendo com que o helicptero suba,
desa ou mantenha a sua altitude.
O servo atuador reduz a fora aplicada e no
permite que voc fique sem controle caso haja
uma falha no sistema hidrulico.
A alavanca de controle do pitch coletivo,
acionada pelo piloto e instalada do lado
esquerdo do acento do piloto move-se para
cima e para baixo atravs de uma junta flexvel.
Ela incorpora uma manete de potncia para
operao do motor em corte, auto-rotao, e
operao totalmente aberta ( toda potncia ).
Algumas chaves esto instaladas no brao do
coletivo, como partida do motor, rpm do
governador, luzes de pouso e trava da marcha
lenta (idle release). Uma frico ajustvel
permite que o piloto ajuste a presso conforme
o necessrio. Um grampo de ajuste de frico
mnima, localizado do lado esquerdo da
manopla, faz com que o coletivo passe para
frico mnima.
6:-6
FIGURA 6:-6. %"&&E%'I.E #I'%< %"$'R"&
(>('E)
6:-2
FIGURA 6:-2. %>%&I% %"$'R"& (>('E)
6:-3
(I('E)A 9E %"$'R"&E 9" %C%&I%"
O sistema do cclico, utiliza um sistema de
acoplamento para transmitir o seu movimento
at a estrela estacionria, para mudar no rotor
principal, a atitude e direo do helicptero.
Dois servos hidrulicos (atua dores hidrulicos)
esto incorporados para reduzir a carga da fora
exigida pelo piloto e no permitir o retorno de
vibraes do rotor principal at o cclico.
%"$'R"&E( 9" R"'"R 9E %AU9A
Os controles do rotor de cauda incluem o
controle dos pedais, o ajuste dos pedais, hastes
de controle, cintas de fixao e um mecanismo
de controle de pitch montado entre o eixo do
rotor de cauda.
A atuao do pedal causa uma troca de posio
angular do ataque das ps do rotor de cauda e
fornece um controle direcional ao helicptero.
Os controles de pedal do rotor de cauda,
montados no compartimento do piloto, abaixo
do console central, tem ajuste de posio
conforme o piloto necessite.
As hastes de controle, consiste de tubos, e
suportes que conectam os pedais at o
mecanismo de controle de passo l no rotor de
cauda.
O controle de pich do rotor de cauda,
composto de suportes, links, rod-ends, e
montado na caixa de transmisso do rotor de
cauda.
6:-
Seo 11
SISTEM E!"T#IC$
O modelo de helicptero 206B-3 equipado
com um sistema de corrente contnua de 28
volt's. A fora do sistema obtida de uma
bateria de nquel/cdmio de 24 volts, 17
Ampres ventilada, e um gerador de 30 volts
150 Ampres combinado com motor de partida.
Os sistemas principais DC incluem uma bateria,
um starter/gerador, um regulador de voltagem,
rels e fusveis (circuit breakers). Todos os
circuitos do sistema eltrico tem um fio simples
com um comum no terra.
Os terminais negativos do gerador/starter e da
bateria esto ligados na estrutura do
helicptero.
Controles para o sistema eltrico esto
localizados no painel superior e no painel de
instrumentos. Para a localizao dos rels, rels
de potncia, reguladores de voltagem e outros
componentes eltricos, veja a figura 11 -2.
O sistema dc da bateria inclui a bateria, o rel
da bateria, a chave da bateria os sensores de
BATT TEMP e BATT HOT, e fiao.
A bateria ventilada, de 24 volts com 17
ampres da capacidade e de nquel cdmio. Fica
localizada no compartimento do nariz do
helicptero.
A manuteno da bateria um procedimento
que inclui carga e descarregamento da bateria.
Freqentemente a manuteno toma-se
necessrio a cada 100 horas de vo. No
entanto, anotaes devem ser feitas para
determinar o mximo tempo entre os perodos
de manuteno para as condies de operao.
As baterias podem ser checadas durante o
funcionamento normal do helicptero como
descrito seguir: uma carga total da bateria
pode ser determinada somente movendo-se a
chave de bateria BAT para OFF e observando-se
o efeito do gerador no medidor de carga. Se
houver uma mudana no indicador menor que
0,1, a bateria estar totalmente carregada.
O rel da bateira uma chave eletricamente
operada que controla a corrente no barramento
principal. Ele acionado pela chave bateria que
fica no console superior.
O plugue de fonte externa, localizado na parte
de frente da seo do nariz, tem a sua conexo
polarizada para permitir o encaixe de uma fonte
externa no helicptero.
O rel de fonte externa, controla a linha de
fora externa. O pino positivo menor no
receptculo energiza o circuito da bobina do
rel, fazendo com que os seus contatos se
fechem.

66-6
Figura 66 -6. (istema de DorEa 9%.
O sistema do gerador consiste de uma parte do
starter/gerador, regulador de voltagem, rel de
corrente reversa, chave de reset do gerador,
desvio do gerador, rel de reset do gerador,
rel de controle de campo, e o rel de sobre-
tenso.
O gerador supri uma fora DC para todos os
circuitos eltricos. O rel de corrente reversa
conecta fora do gerador fiao quando o
regulador de voltagem sente uma voltagem
adequada do gerador. Quando h uma sobre-
voltagem, ou corrente reversa, o rel de
corrente reversa fornece uma proteo ao
sistema. O regulador de voltagem compensa as
variaes de tenso causadas pela variao da
condio de carga.
O starter/gerador, usado para a partida do
motor, carregar a bateria e suprir fora a todos
os equipamentos DC.
O rel de partida fornece uma corrente direta ao
starter quando o boto de partida
pressionado.
O regulador de voltagem, um resistor varivel
de carbono que controla o campo do gerador, e
conseqentemente mantm ajustado as
variaes de tenso em sua sada.
O rel de corrente reversa, previne o gerador de
correntes reversas no sistema e mantm o
gerador em linha mesmo que a voltagem caia a
ponto de causar algum problema nos
equipamentos eltricos.
66-2
O desvio do gerador, fornece uma queda de
voltagem proporcional carga de corrente para
o indicador de carga.
O rel de controle do gerador de campo,
operado eletricamente pr uma chave, que se
abre quando o starter/gerador usado como
starter, e isso completa o circuito de ignio.
O rel de reset do gerador de campo um rel
do tipo de dupla ao, que abre o desvio do
gerador e desconecta o gerador da linha quando
uma condio de sobre- voltagem existir. Ele
pode ser eletricamente resetado pela chave de
reset do gerador.
O rel de sobre-voltagem energizado quando
sente uma voltagem na linha de 31 + ou + 1
volts. Quando acionado ele energiza o rel de
reset do campo do gerador, removendo o
gerador da linha.
1. Rel de sobre-voltagem
2. Rel de controle do campo do gerador
3. Desvio para o medidor de carga
4. Rel de reset do gerador de campo
5. Rel do starter
6. Fusveis do medidor de carga
7. Rel de corrrente reversa
8. Regulador de voltagem
9. Helicpteros com nmero de srie 4311 e
subseqentes tem um novo
Controlador DC
Figura 66 -2. #lataDorma do equiFamento
el4tri/o
FIGURE 66 -3. E&E'RI%A& (>('E) FU$%'I"$A&
9IAGRA)
66-
FIGURE 66 -. E&E'RI%A& (>('E) 9IAGRA)
9URI$G ('AR'
66-+
FIGURE 66 -+. E&E'RI%A& (>('E) %"$'R"&(
66-- SE%&$ 1'
(E#)$#M*CE
Os dados de performance do Bell 2068
JetRanger III esto contidos nesta seo.
Os dados listados nos grficos so derivados
dos atuais testes de vo e entende-se que
fornecem informaes para conduzir as
operaes de vo. Os dados de performance
contidos aqui se aplicam ao motor 250-
C208/C20J.
#R"%E9I)E$'"( 9E %<E%A 9E #"'G$%IA
O grfico de check de potncia (figura 12 -1)
indica o mnimo de potncia de torque que est
disponvel no motor na especificao mnima
para Allinson. O motor deve desenvolver estes
valores de performance contidos nesse manual
de vo.
Os limites de potncia de decolagem so os
seguintes:
Torque mximo - 100% (5 minutos).
TOT mximo (temperatura de sada da turbina)
- 810 graus centgrados (5 minutos)
RPM mximo em N1 gs producer - 105%.
$"'A
Checks exatos de potncia podem ser feitos
estabilizando 60 mph (52 ns) IAS,
acrescentando-se 2% da leitura do torque
mnimo. Esse considerado o mais perfeito
mtodo de se checar a potncia.
Se o check de potncia no for aceitvel, o
check de performance de potncia de um
pairado quando em altitude, temperatura e peso
bruto for normal, veja o grfico de velocidade e
peso.
Em dias frios, o limite de torque pode ser
alcanado antes do limite de TOT. Em dias de
calor ou em grandes altitudes, o TOT ser o
fator limitador. Para fazer o check de potncia,
o boto ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI-
ICING e o boto GEN dever estar em OFF.
Eleve o coletivo para aumentar a potncia at
que se estabilize o TOT ou o se consiga o limite
de torque.
Marque o OAT , TOT, a altitude presso e o
torque e N1. Veja o grfico de check de
potncia na figura 12 -1.
62-6
$"'A
aceitvel o check de potncia quando a leitura
no grfico de torque igualou superior.
RAH*" 9E (U=I9A
Os dados para a razo de subida esto no
grfico denominado "TAPELlNE RATE OF CLlMB",
mostrando a atual taxa de subida. A taxa de
subida medida com o altmetro e a marcada
na tapeline com uma taxa de subida somente
em um dia com temperatura ideal. Veja o
grfico da taxa de subida na figura 12 -2.
O seguinte exemplo pode ser usado como taxa
de subida -Potncia mnima de decolagem.
O exemplo tpico para ser usado com todos os
grficos de taxa de subida.
E!E)#&"I
Assumindo-se um ambiente OA T de 10 graus
Celsius uma altitude presso de 12.000 ps e
um peso bruto de 3.000 libras (1.360,8 quilos ).
#AR'E 6 - A$'I-I%E em "FF .
Entre com a escala de temperatura de 10 graus
Celsius e continue verticalmente at interceptar
a curva de 12.00 ps. partir desse ponto
mova horizontalmente para direita para
interceptar 3.000 libras ( 1.360,8 Kg ) na linha
de peso. Desa verticalmente e leia a taxa de
anti-ice em OFF em uma taxa de subida de 890
ps pr minuto.
#AR'E 2 - A$'I-I%E em "$
Na interseo da linha de 3.000 libras ( 1.360,8
Kg ) de peso bruto, proceda verticalmente para
cima seo R/C FT/MIN na linha diagonal,
ento mova-se horizontalmente para a direita e
leia 240 ps/min. Diminua 240 ps/min de 890
ps/min com anti-ice em OFF R/C e com anti-ice
em ON R/C determinando ser 650 ps/min para
um exemplo de 3.000 libras ( 1.360,8 Kg ) de
peso bruto.
'A!A 9E (U=I9A -(E) #"R'A(
Reduza taxa de subida no grfico em 350 ps
pr minuto quando estiver operando sem uma,
todas, ou qualquer combinao de sem portas.
"#ERAJ*" A9)I'I$9"-(E .E$'"
RE&A'I."
Satisfatria estabilidade e controle,
demonstrado para a frente e para trs com
ventos relativos de 20 mph ( 17 ns) em todas
as condies de carga dentro da rea A do
grfico do efeito solo. .
62-2
FIGURA 62-6. #";ER %<E%A %<AR' A&&I("$
2+:-%2:K E$GI$E

62-3
62-
GR?FI%" 9E EFEI'" ("&"
$"'A
O grfico de efeito solo apresentado neste
manual, reflete uma performance com um
dimetro do rotor de cauda de 65 polegadas
instalado. Para a performance com 62
polegadas veja o BHT -20683-FMS-22.
Os grficos de efeito solo (figura 12 -4) e
pairado fora do efeito solo (figura 12 -4 )
apresentados esto em condies de presso e
altitude OA T. Os grficos esto divididos em
duas reas.
rea A (rea branca) mostra performance de
pairado e movimentos para frente e para trs
com vento relativo em condies de 20 mph
( 17 Ns ).
%UI9A9"
O TOT do motor poder no ser perceptvel
quando se fizer um pairado em vento. de cauda,
pois o ar de sada da turbina poder retomar ao
compressor. No deixe o TOT no seu limite.
rea B ( rea sombreada) mostra a
performance do pairado no grfico realizada
com vento calmo ou ventos para fora da REA
CRTICA DE AZIMUTE DE VENTO RELATIVO na
figura 12 -3.
'E'" 9" #AIRA9"
O seguinte exemplo para uso dentro do efeito
solo, potncia de decolagem, grfico de anti-ice
em OFF e tpico para uso de pairados com teto.
$"'A
A margem do controle do rotor de cauda ou os
parmetros do motor (TOT e torque) pode
excluir operao na rea 8 quando o vento
relativo estiver na rea crtica de azimute de
vento relativo.
E!E)#&"I
Determine a capacidade de pairado em funo
do peso bruto seguir nas seguintes condies:
Altitude presso = 10.000 ps.
Temperatura do ar externo = 20 graus Celsius.
Para o exemplo abaixo, o piloto deve ver o
grfico de pairado entre 0 e 46 graus C.
62-+
#ara se o7ter o grLDi/o de IGEI
Um mximo de 2.915 libras (1.322,2 quilos)
para todas as condies de vento e um mximo
de 3.145 libras (1.426,6 quilos) quando as
condies do vento forem calmas ou fora da
rea de azimute critica de vento relativo.
#ara se o7ter o grLDi/o de "GE I
Um mximo de 2.460 libras (1.115,8 quilos)
para todas as condies de vento, e um mximo
de 2.710 libras (1.229,3 quilos) quando as
condies forem de vento calmo ou fora da rea
de azimute critico de vento relativo.
E!E)#&"I
Determine o peso bruto e a capacidade de
pairado nas seguintes condies:
Altitude presso = 12.000 ps.
Temperatura do ar externo = -15 graus Celsius.
. Para o exemplo abaixo o piloto deve ver o
grfico de pairado para temperatura entre 0 e
-40 graus Celsius.
#ara um aFroFriado grLDi/o de "GEI
Um mximo de 2.610 libras (1.183,9 quilos)
para todas as condies de vento, e um mximo
de 2.920 libras (1.324,5 quilos) quando as
condies de vento forem calmo ou fora da rea
de azimute crtico de vento relativo.
$"'A
No efeito solo (IGE) e fora do efeito solo (OGE),
o grfico de pairado est apresentado
separadamente, para temperaturas de 0 a 46
graus Celsius e para temperaturas entre 0 a -40
graus Celsius, para evidenciar a apresentao.
FIGURE 62-3. %RI'I%A& RE&A'I.E ;I$9
AHI)U'< AREA
FIGURE 62-. <".ER %EI&I$G I$ GR"U$9
EFFE%'
FIGURE 62-+. <".ER %EI&I$G "U'
GR"U$9 EFFE%'
62-6:
Seo 1+
(ES$ E ,!*CEME*T$
As informaes e dados apresentados sobre
peso e balanceamento aqui, intencionam
familiarizar a operao do helicptero com seu
centro de gravidade (CG) e informar como fazer
seu peso e balanceamento.
#E(" .AHI" E %E$'R" 9E GRA.I9A9E
O peso vazio consiste do equipamento bsico do
helicptero com seu equipamento, kits de
equipamento opcionais, leos da transmisso e
caixa de engrenagens, fluido hidrulico,
combustvel no utilizvel, leo no drenvel, e
lastros fixos. O centro de gravidade com o peso
vazio, est no grfico BHT-206B3-MM-1.
#E(" =RU'" E %E$'R" 9E GRA.I9A9E
de responsabilidade do piloto, assegurar-se
que o helicptero est corretamente carregado
dentro dos limites do CG versus Peso bruto no
grfico BHT206B3FM-1.
O peso bruto e o centro de gravidade podem ser
calculados pelo operador.
%ARREGA)E$'" 9A %A=I$E E %"A#I'
Um mnimo de peso de 170 libras (77,7 quilos)
para o tripulante na cabine requerido. O
tripulante e os passageiros podem ser
carregados em qualquer seqncia desde que
no excedam o peso bruto nos limites do centro
de gravidade se as portas dianteiras estiverem
instaladas. Se as portas dianteiras forem
removidas, o CG ser mudado.
O compartimento dos passageiros tem 40 ps
cbicos de espao (1,13 metros cbicos).
O limite para carregamento do compartimento
de carga 75 libras pr p quadrado (3,7
Kg/100 centmetros quadrados).
%ARREGA)E$'" 9" %")=U('C.E&
O centro de gravidade do helicptero move-se
para frente quando o combustvel consumido
porque o CG do combustvel se desloca para a
frente do CG do helicptero. Com um
carregamento normal do compartimento da
tripulao, o peso bruto e o CG se mantm
dentro dos limites, com qualquer quantidade de
combustvel, se as portas dianteiras estiverem
instaladas. Se as portas dianteiras forem
removidas, o CG dever ser calculado.
63-6
%ARREGA)E$'" 9" %")#AR'I)E$'" 9E
=AGAGE)
O compartimento de bagagem acessado pelo
lado esquerdo do helicptero e contm
aproximadamente 16 ps cbicos (0,45 metros
cbicos) de espao. O compartimento de
bagagem carrega um limite mximo de 250
libras (113,4 Kq), no devendo exceder 86
libras pr p quadrado (4,2 Kq/100 centmetros
quadrados).
Essa limitao estrutural somente, e no
interfere no CG dentro dos seus limites.
Quando o peso colocado dentro do
compartimento de bagagem, indiscriminado da
tripulao, o carregamento de combustvel e
passageiros devem ser acompanhado dos
clculos para um novo CG. A no observao
desses clculos, pode acarretar em danos
serssimos ao sistema. Os limites no podem
ser excedidos.
9IAGRA)A( 9E #E(" E =A&A$%EA)E$'" E
'A=E&A( 9E %ARGA
9IAGRA)A 9E E('AJ*" 9" <E&I%M#'ER"
As necessrias estaes do helicptero so
mostradas na Estao da Fuselagem (figura 13
-1) e as linhas de ponta (figura 13 -2).
%ARREGA)E$'" 9" %")=U('C.E&
Para computar o carregamento de combustvel
veja a tabela de carregamento 13-1.
%ARREGA)E$'" 9" %")#AR'I)E$'" 9E
=AGAGE)
O carregamento do compartimento de bagagem
pode ser computado pelo operador. Veja a
tabela dos momentos do compartimento de
bagagem na tabela 13-2.
%E$'R" 9E GRA.I9A9E ! #E(" =RU'"
Veja as tabelas dos momentos dos
compartimentos de bagagem e cabine e tabelas
de carregamento de combustvel. Veja a BHT
-206B3-FM-1 para grfico de Centro de
gravidade X Peso bruto.
%E$'R" 9E GRA.I9A9E ! #E(" .AHI"
(veja a BHT-206B3-MM-1.)
63-
63-+
63--
(A)#&E &"A9I$G #R"=&E) 2E$G&I(<
U$I'(8
A helicopter is chartered to transport 4
passengers plus pilot and 40 pounds baggage
for a trip that will require approximately 65
gallons of Jet B (JP-4) fuel. The 170 pound pilot
will return alone. Determine gross weights and
extreme CG conditions for both trips.
"U'="U$9 F&IG<'
WEIGHT CG MOMENT
Weight Empty 1750
117.5 205625 +Oil
12 179 2202 + Pilot
170 65
11050 + Passenger - Forward
180 65 11700 + Passengers - Aft
520 104
54080
+ Baggage 40
148 5920
+Fuel -JP-4 - Landing (10 Gal)
65 110.6 7189
Landing Condition (Fwd. CG Condition)
2737 108.8 297766
+ Fuel -JP-4 -To Full 429
50115
Takeoff Condition (Aft CG Condition)
3166 109.9 347881
RETURN FLIGHT
Weight Empty 1750
117.5 205625 + Oil
12 179 2202 + Pilot
170 65
11050 +Fuel -JP-4 -Landing (10 Gal)
65 110.6 7189 Landing Condition
(Fwd. CG Condition) 1997
113.2 226066 + Fuel -JP-4 -To Full
429 50115
Takeoff Condition (Aft CG Condition)
2426 113.9 276221
A check of the critical CG conditions against the
center of gravity vs gross weight chart verifies
that the entire operation will be conducted
within approved limits.
3-0
(A)#&E &"A9I$G #R"=&E) 2E$G&I(<
U$I'(8
A helicopter is chartered to transport 4
passengers plus pilot and 40 pounds baggage to
a trip that will require approximately 81 gallons
of Jet B (JP-4) fuel. The 170 pound pilot will
return alone. Determine gross weights and
extreme CG conditions for both trips.
"U'="U$9 F&IG<'
WEIGH CG MOMENT
Weight Empty 1700 116.5
198050 +Oil 12
179 2202 + Pilot
170 65 11050
+ Passenger - Forward 170
65 11050 + Passengers - Aft
510 104 53040
+ Baggage 40 148
5920 + Fuel - JP - 4 - Landing (10
Gal) 65 110.7 7196
Landing Condition (Fwd. CG Condition) 2667
108.2 288508 + Fuel - JP - 4 -
To Full 530 63014
Takeoff Condition (Aft CG Condition) 3197
110.0 351522
RE'UR$ F&lG<'
Weight Empty 1700 116.5
198050 + Oil 12
179 2202 + Pilot
170 65 11050
+ Fuel - JP - 4 - Landing (10 Gal)
65 110.7 7196 Landing
Condition (Fwd. CG Condition) 1947
112.2 218498 + Fuel - JP - 4 -
To Full 530 63014
Takeoff Condition (Aft CG Condition) 2477
113.7 281512
A check of the critical CG conditions against the
center 01 gravity vs gross weight char verifies
that the ent,ire operation will be conducted
within approved limits.
63-8
CENTER DF GRAVITY
The center of gravity is considered to be the
balancing point of a body for weight and
balance purposes. The helicopter can be
compared to a pendulum with the point of
suspension being where the main rotor hub
intersects the mast and the pendulum weight
being the helicopter. If the pendulum weight is
allowed to stop, it will come to rest directly
below the suspension point. For example: if the
center of gravity of a helicopter is aft of the
hub/mast intersection, the helicopter will be tail
low in flight. The pilot can correct this condition
by moving the cyclic contrai stick forward. If the
required movement of the stick is great enough,
the pilot will have used ali available control,
thus limiting maneuverability and forward
speeed. Since such loss of maneuverability is
unsafe, care must always be taken to keep the
helicopter center of gravity within the
operational limits. Moving the CG is
accomplished by adding or removing weight.
The following weights shall be used in weight
and balance computations.
FUE& A$9 "I&
JP-4 = 6.5 Ibs/gallon JP-5
= 6.8 Ibs/gallon MIL-L-7808 =
7.5 Ibs/gallon MIL-L-23699 = 8.4
Ibs/gallon
U$U(A=&E FUE&
WEIGHT x ARM = MOMENT
JP-4 9.7 Ibs x 120 in =
1,164 in-lbs
JP-5 10.1 Ibs X 120 in =
1,212 in-lbs
U$9RAI$A=&E "I&
WEIGHT x ARM = MOMENT
MIL-L-7808 1.3 lbs x 167.0 in
= 217.1 in-lbs MIL-L-23699 1.4 lbs
x 167.0 in = 233.8 in-lbs
TOTAL MOMENT = Sum of all moments
TOTAL WEIGHT = Sum of ali weights
CENTER OF GRAVITY = Total moment
Total weight
63-5
Exerccios Tabela P x B
LONGITUD
INAL
LATERAL
WEIGH
T
AR
M
MOME
NT
AR
M
MOME
NT
EMPTY
WEIGHT
OIL 12.3 17
9.0
2202 0
PILOT 65.
0
+1
4
FORWARD
PASSENGER
65.
0
-
11.
0
PASSENGER
AFT RIGHT
10
4.0
+1
7.0
PASSENGER
AFT CENTER
10
4.0
0
PASSENGER
AFT LEFT
10
4.0
-
17.
0
CARGO
WEIGHT
WITHOUT
FUEL
FUEL
GROSS
WEIGHT
LONGITUD
INAL
LATERAL
WEIGH
T
AR
M
MOME
NT
AR
M
MOME
NT
EMPTY
WEIGHT
OIL 12.3 17
9.0
2202 0
PILOT 65.
0
+1
4
FORWARD
PASSENGER
65.
0
-
11.
0
PASSENGER
AFT RIGHT
10
4.0
+1
7.0
PASSENGER
AFT CENTER
10
4.0
0
PASSENGER
AFT LEFT
10
4.0
-
17.
0
CARGO
WEIGHT
WITHOUT
FUEL
FUEL
GROSS
WEIGHT
13-10
Seo 1-
(rocedimentos *ormais
I$'R"9UJ*"
Esta seo contm instrues e procedimentos
para operao do helicptero, no
planejamento do vo, durante o vo, e aps o
pouso.
&I)I'AJNE( 9E "#ERAJ*"
OS limites mximos e mnimos, e as faixas de
operao de cautela e normais para o
helicptero e subsistemas, esto indicados em
todas as marcas dos instrumentos e placas de
aviso. As placas de aviso e as marcas dos
instrumentos, representam cuidadosamente
clculos aerodinmicos e dados que foram
obtidos durante os testes do helicptero. Veja a
seo 1 para uma visualizao detalhada de
cada limitao de operao.
Todas as vezes que os limites operacionais
forem excedidos, dever ser feito uma anotao
no logbook do helicptero. Dever ser marcado
qual o limite que foi excedido, a durao desse
tempo, o valor extremo atingido e qualquer
informao adicional essencial para determinar
a manuteno requerida.
#&A$EKA)E$'" 9" .O"
Cada vo dever ser planejado adequadamente
para manter a segurana e fornecer ao piloto
dados que possam ser usados durante o vo.
Check o tipo de vo a ser executado e o
destino.
Selecione grficos de performance apropriados
para ser utilizado da seo 4.
9A9"( 9E 9E%"&AGE) E #"U("
Veja a seo 1 para limites de peso para
decolagem e seo 4 para informaes de
performance.
6-6
#E(" E =A&A$%EA)E$'"
Determine o peso e balanceamento do
helicptero seguir:
Consulte as aplicaes de peso e balanceamento
fornecidas na BHT -206B3-MD-1.
Compute antecipadamente o peso bruto para
decolagem e pouso, acerte no helicptero o
centro de gravidade (CG) , e corrija o peso do
combustvel, leo, peso carregado, etc.
Veja que as limitaes de peso e balanceamento
listadas na Seo 1 no devem ser excedidas.
%<E%A 9" #RP-.O"
O piloto o responsvel para determinar se o
helicptero est em condies de um vo
seguro. Veja a figura 14 -1 para verificar a
seqncia do pr -vo.
NOTA
O pr-vo, no fornece detalhada mente uma
inspeo mecnica completa, mas sim, deve o
piloto checar as condies do helicptero. Isto
pode ser feito, garantindo que as condies
examinadas pelo piloto foram verificadas. Todas
as reas checadas devero incluir um check
visual de evidncias de corroso,
particularmente se o helicptero ficar exposto
"maresia" ou emisso de industrias (poluio,
dejetos, etc). ..
CHECK PR-EXTERIOR
Planejamento de vo - Completo.
Publicaes - Check.
Assegure-se que o helicptero esteja pronto
como requerido.
Bateria - Conectada.
CHECK EXTERIOR
1. FUSELAGEM - LADO DIREITO DA CABINE.
Porta esttica direita - Condio.
Portas da cabine - Condies e segurana.
Janelas - Condies e segurana.
Trem de pouso - Condies. Rodas para
movimentao terrestre removidas. .
6-2
Figura 14 -1. Check exterior
2. FUSELAGEM - LADO DIREITO CENTRAL.
Teto da cabine, tampa da transmisso, e rea
de entrada de ar do motor - Limpa de qualquer
detrito ou acmulo de neve ou gelo.
Reservatrio de leo hidrulico - Nvel de
leo.
Filtro do sistema hidrulico - Indicador By-
pass retrado.
Atuadores hidrulicos e linhas - Condies,
segurana, interferncia, vazamentos.
Carenagem dianteiras - Presas.
Porta de acesso - Presas.
6-3
REA DA TRANSMISSO
Transmisso - Nvel do leo e vazamentos.
Transmisso e apoios - Segurana e condies.
Isolation mount - Condies.
Drag pin - Preso e livre de contato no stop
plate.
Acoplamento do eixo principal dianteiro -
Condies e vazamento de graxa.
Check os telatemps para evidenciar algum
sobreaquecimento. Se sofreram aquecimento
tero colorao marrom.
Portas de acesso - Presas.
Cobertura da entrada de ar - Presa.
Entrada de ar do motor - Condies, livre de
obstrues.
Tampa do combustvel - Visualmente check o
combustvel. Tampa presa.
Sada do dreno - Drene uma amostra de
combustvel como seguir.
FUEL BOOST AFT e FWD fusveis - Para fora
(desligados).
Chave de BAT -Ligada.
Chave FUEL VAL VE - Desligada.
Boto de dreno - Pressione, drene uma
amostra e ento solte-o.
NOTA
Aplique o seguinte procedimento para o kit de
fuselagem (A/F) ou filtro de bomba de
combustvel.
A/F filtro de combustvel (se instalado) -Drene e
check antes do primeiro vo do dia, como
seguir:
Chave FUEL V ALVE - Ligada.
FUEL BOOST AFT e FWR fusveis - Ligados.
Fusvel das luzes de Aviso CAUTION LT -
Ligado.
Vlvula de dreno do filtro de combustvel -
Abra, drene uma amostra ento feche.
6-
NOTA
A chave de teste do filtro est localizada em
cima do filtro.
Chave de teste do filtro de combustvel -
acione e check se a luz A/F FLUEL FILTER
acendeu. Solte e veja se a luz apagou.
Chave FUEL VALVE - Desligada.
Chave BAT - Desligada.
REA DO GRUPO MOTOPROPULSOR
Acoplamento do eixo principal traseiro -
Condies, e vazamentos de graxa.
Check os telatemps, para evidncias de
superaquecimento que indicar uma colorao
marrom.
Motor - Condies; se est preso.
Acima do motor - Condies e segurana.
Haste da manete - Condies, segurana, e
operao livre.
Governador e controle de combustvel -
Indcios de vazamento.
Mangueiras e tubos - Vazamentos, segurana
e condies gerais.
Sada de exausto - Segurana e condies.
Tampa do motor - Presa.
Entrada de ar de resfriamento do gerador -
Limpa de obstculos.
Tampa de exausto direita - Removida.
CUIDADO
A janela de inspeo do tanque de leo est
montada do lado esquerdo do motor e no
indica a atual quantidade de leo. A quantidade
de leo poder ser verificada com a vareta de
inspeo.
Tanque de leo - Nvel de leo, vazamentos,
segurana, e tampa do leo presa.
Portas de acesso - Presas.
Tampas traseiras - Presas.
6-+
3. FUSELAGEM - LADO DIREITO TRASEIRO.
Fuselagem - Condies.
Tampa do eixo do rotor de cauda - Condies e
presa.
Cone de cauda - Condies.
O estabilizador horizontal e as luzes de posio
devem estar seguras.
Ps do rotor principal - Condies.
4. FUSELAGEM - PARTE TRASEIRA CENTRAL.
Barbatana Vertical - Condies.
Protetor do rotor de cauda - Condies e
preso.
Luz anticoliso - Condies.
Luz de posio traseira - Condies.
Caixa de transmisso do rotor de cauda - Nvel
de leo, vazamentos e segurana.
Cone de cauda - Fitas para estacionamento
removidas, condies, e livre movimento.
Controles do rotor de cauda - Condies e
segurana.
Ps do rotor de cauda - Condies. Check os
rebites, corroso e rachaduras.
5. FUSELAGEM - LADO ESQUERDO DE TRS.
CUIDADO
A no remoo das fitas para estacionamento, e
Conseqentemente partida do motor, pode
resultar dano srio ou quebra total.
Ps do rotor principal - Fitas de estacionamento
removidas; condies.
Cone de cauda - Condies.
Tampa da transmisso do rotor de cauda -
Condies e segura.
Estabilizador horizontal e luzes de posio -
Condies e segurana.
Fuselagem - Condies.
6--
Compartimento de bagagem - Tiras das cargas
(para segurar) presas e porta presa.
Condies do acoplamento dianteiro do rotor de
cauda livre para rotao e pino de segurana
(se instalado ).
Rolamentos do eixo do ventilador de
refrigerao do leo -Vazamentos de graxa e
superaquecimento.
Ventilador do radiador de leo - Condies, e
limpo de obstruo.
Radiador de leo - Condio e vazamentos.
Porta de acesso do radiador de leo - Presa.
Tampa traseira - Presa.
Tampa de exausto esquerda -Removida.
REA DO GRUPO MOTO - PROPULSOR
Motor - Condies, fixao.
Montagem do motor - Condies e segurana.
Sada de exausto - Condies e segurana.
Evidncia de vazamentos de combustvel e leo.
Mangueiras e tubos, verificar condies.
Haste do governador e do atuador linear -
Condies e segurana.
Haste e vlvula anti-ice - Condies e
segurana.
Eixo do rotor de cauda - Condio dos eixos,
dos acoplamentos e livre para
movimentos.
Cobertura do motor - Segura.
Cobertura da entrada de ar - Segura.
Entrada de ar do motor - Condies, livre de
obstruo.
REA DA TRANSMISSO
Montagem da transmisso - Condies,
segurana e vazamentos de leo.
Montagem da isolao - Condies.
Portas de acesso - Presas.
6-0
6. FUSELAGEM - LADO ESQUERDO DA CABINE.
Teto da cabine, cobertura da transmisso, e
rea de entrada de ar do motor - Limpo de
detritos, acmulo de neve ou gelo.
Reservatrio da cabea do rotor ( lubrificado
leo) - Vazamentos de leo visveis.
Cubo do rotor principal e yoke - Condio e
rachaduras.
Rolamento do pitch horn - desgaste e
segurana.
Pitch link do rotor principal - Condies,
rachaduras e seguros.
Montagem do Swashplate -Condies,
segurana, folgas e links.
Hastes de controle do swashplate -
Condies, segurana e folgas.
Tampa dianteira, e porta de acesso presa.
Portas da cabine - Condies e segurana.
Janelas - Condies e segurana.
Trem de pouso - Condies. Rodas para
transporte de solo removidas.
Porta esttica esquerda - Condies.
7. FUSELAGEM - DIANTEIRA.
Superfcie exterior - Condies.
Escudo da janela - Condies e limpeza.
Bateria e linhas de ventilao -Condies e
segurana.
Porta de acesso bateria - Presas.
Tubo de pitot - Tampa removida, limpo de
obstrues.
Porta da fonte externa - Condies e
segurana.
Vidro das luzes de pouso - Condies.
Antenas - Condies e segurana.
Ps do rotor principal - Condies.
6-8
Fonte externa - Conectada ( se necessrio ).
CHECK INTERIOR
Interior da cabine - Limpo e com o
equipamento seguro.
Extintor de incndio - Seguro. Indicador de
carga no arco verde.
Kit de primeiros socorros -Seguro (se
instalado ).
Comando duplo (se instalado) - Segurana
da instalao.
Cinto de segurana do co-piloto - Seguro ( se o
vo for solo ).
Carregamento da cabine - Veja a BHT -206B3-
MD-1.
Portas da cabine - Seguras.
CHECK ANTES DA PARTIDA DO MOTOR
NOTA
Helicpteros com nmero de srie 3567 e
subseqentes esto equipados com a chave
ENGINE ANTI-ICING e HIDRAULIC SYSTEM. Em
helicpteros anteriores a estes, est entitulado
ENGINE DE-ICING e CONTROL BOOST,
respectivamente.
Controles de vo - Destrave a frico, check
para livre movimento e coloque o cclico
e coletivo em posio neutra e pedais tambm
em neutro.
Manete - Check para livre movimento,
abertura total e idle stop. Check a manete do
co-piloto se instalada. Retome posio
fechada.
Chave Luzes de pouso - Desligada.
Chave ENGINE DE-ICING OU ENGINE ANTI-
ICING -Desligada.
Chave CONTROL BOOST OU HYDRAULlC
SYSTEM ligada.
Chave FLUEL VALVE - ligada, com a guarda
fechada.
Altmetro - Acerte para a elevao do campo
(QNH ).
Instrumentos e escalas - Todos na posio
zero.
Chaves de super-aquecimento - Desligadas.
$"'A
Helicpteros com Nmeros de srie 4128 e
anteriores, para operao durante o dia,
coloque a chave INST LT (reostato) na posio
OFF. Se a chave INST LT estiver ligada, as luzes
podem estar diminudas e podem no ser
visveis.
Helicpteros com Nmeros de srie 4129 e
subseqentes, com a chave INST LT (reostato )
ligada e o seletor de luz de aviso posicionado na
posio para DIM, as luzes de aviso tem a sua
intensidade reduzida a um brilho fixo, no
podendo ser ajustadas pela chave INST LT.
Chave GEN -Desligada.
Fusveis - Ligados ( os requeridos ).
Chave de BAT -Ligada para partida bateria;
Ligada para partida CPU;
Desligada para partida com bateira de carro.
Observe os segmentos de luzes de
aviso/cuidado de TRANS OIL PRESS, ENG OUT e
ROTOR LOW RPM e tambm se o sinal de udio
(de aviso) est operante.
Chave WRN HORN MUTE ( se instalada) -
Pressione para mudar.
$"'A
A sada de udio pode estar desativada.
Chave CAUTION LT TEST - Pressione para testar
a iluminao de cada segmento utilizado.
Chave de temperatura de sada da turbina (TOT
LT TEST ) se instalado - Pressione para checar
se a luz de TOT se acende.
Sistema de Baixo RPM do rotor - Check
seguir: ( se a chave WRN HORN MUTE estiver
instalada, o procedimento seguir no se
aplica ).
Pitch do Coletivo - Aumente, check se a luz de
rotor LOW RPM e o sinal de udio esto ligados.
Pitch do Coletivo - Todo para baixo, check se a
luz de rotor LOW RPM e o sinal de udio
desligaram.
Controles de vo - Em neutro, aplique frico
(se necessrio ).
Fusveis FLUEL BOOST AFT e FWD - Ligados,
check a presso esta em seus
limites e a luz FLUEL PUMP est desligada.
Chave ANTI COLL LT - Ligada ( se necessrio).
6-6:
#AR'I9A 9" )"'"R
Pith do coletivo - Todo para baixo.
Manete - Toda fechada.
Rotores - rea livre.
Partida - Acionada (observe as limitaes de
partida na seo 1).
Presso do leo - Indicao de aumento.
Manete - Abra para idle 15% de RPM no
gs producer com a temperatura de sada da
turbina (TOT) abaixo de 150 graus Celsius.
CUIDADO
A partida no pode ser dada com a velocidade
de N1 abaixo de 12%.
Use seguinte tabela para velocidade de
partida de N1 versus temperatura do ar
externo:
N1 RPM TEMP C. (F)
15% Entre 7 C. (45 F.)
13% -18 +7 C. ( 0 45 F.)
12% Abaixo de -18 C. (0 F.)
CUIDADO
Durante os primeiros segundos da partida, o
TOT ir acelerar rapidamente e dever manter-
se uma monitorao dele com ateno.
Temperatura de sada da turbina (TOT)
-Monitorar um cancelamento de partida. Aborte
partida se for atingido um mximo de 927 C;
ou 810 C. 927 C. em um MXIMO DE 10
SEGUNDOS, de limitao transiente, e se este
for excedido, desacelere o motor com o IDLE ,
FECHE A MANETE e continue com o boto de
starter acionado at que a TOT diminua para
menos de 810 C. Alguns helicpteros esto
equipados com uma luz vermelha de aviso de
TOT. Se os limites forem excedidos,ou se a luz
se iluminar, consulte o manual de manuteno e
operao do motor Allinson.
CUIDADO
Se o rotor no girar com 25% de velocidade no
Gs Producer ( N1 ), aborte a partida.
6-66
Partida -Solte o boto de partida quando atingir
58% de RPM no gs producer.
leo da transmisso e motor - Check se as
presses esto aumentando.
CUIDADO
Se o motor esteve desligado pr mais de 15
minutos, estabilize a velocidade pr mais um
minuto e depois aumente a potncia.
NOTA
Durante as operaes em baixa temperatura,
estabilize a velocidade do motor de 60 62%
do RPM do gs producer (N1), at que a
temperatura do leo alcance um mnimo de 0
C.
RPM do gs producer ( N1) - Check para entre
60 e 62%.
Fonte externa -Disconecte; BAT ligada.
Manete - Abra para 70% de RPM no gs
producer.
Chave GEN - Ligada.
Equipamento de rdio - Ligado.
ELT ( se instalado) - Check para um
transmisso inadvertida.
Chave POS LT - Ligada.
CHECK PRELIMINARES DA HIDRULICA
NOTA
Movimentos no voluntrios ou voluntrios
quando a chave de hidrulica estiver em OFF,
pode indicar mau funcionamento do sistema
hidrulico.
Chave do SISTEMA HIDRULICO ou CONTROL
BOOST - Desligada ento ligada.
CHECK DE MOTOR RUN-UP
Suavemente e firmemente avance a manete
para uma taxa de operao contnua, mantendo
o coletivo baixo e o cclico em neutro.
Governador de fora da turbina (N2) -
Check a faixa entre 97 100% de RPM.
6-62
NOTA
Se a temperatura for de 4,4 C. (40 F.) ou
abaixo e umidade visvel estiver presente, a
chave do sistema de ANTI-ICING dever ficar
ligada.
Chave ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI-ICING
- Ligada ( se as condies forem necessrias.
Observe o TOT).
Chave de PITOT HEAT (aquecimento do pitot)
-Ligada se houver umidade visvel ou com
temperaturas abaixo de 4,4 C. ( 40 F. ).
CHECK DE HIDRULICA
NOTA
O Check do sistema hidrulico para
determinar o adequado funcionamento dos
atuadores hidrulicos de cada sistema
controlador de vo. Se foras anormais, foras
desestabilizadoras, comprometimentos dos
controles for encontrado, isto pode ser a
indicao de um mau funcionamento do
atuador.
Coletivo - Todo em baixo, frico removida.
RPM do rotor (Nr) -Acerte para 100%.
Chave HYDRAULIC SYSTEM ou CONTROL
BOOST - Desligado.
Cclico - Centrado, frico removida.
Check a operao normal do cclico, movendo o
cclico em "X", em um padro da dianteira
direita para a esquerda traseira, e da esquerda
dianteira para a direita traseira
( aproximadamente uma polegada ). Centre o
cclico.
Coletivo - Check para operao normal
aumentando o pitch suavemente ( de uma
duas polegadas ). Repita duas ou trs vezes se
necessrio. Retorne posio toda para baixo.
Pedais ( se usar atuadores hidrulicos) -Mova-
os suavemente o da direita e da esquerda.
Observe se a fora requerida para move-los em
cada direo aumenta.
Chave HYDRAULIC SYSTEM ou CONTROL
BOOST - Ligadas.
Frico do cclico e coletivo - Acerte como o
desejado.
6-63
DEPOIS DA DECOLAGEM
Equipamentos eltricos - Check, resete-os se
necessrio.
Luminosidade - Como o desejado.
Chave INST LT (reostato) -Como o desejado.
Rdio - Check, como o necessrio.
Manete - Toda aberta.
Instrumentos de Vo e potncia - Faixa de
operao normal.
Carga do gerador - Abaixo de 70% ( Observe se
a carga normal est de 10 20%).
Potncia da turbina N2 - Acerte par 100% em
pitch "chato".
DECOLAGEM
Pitch do coletivo - Aumente para sustentar-se.
Controles direcionais - Como o requisitado para
manter o rumo desejado.
Controle Cclico - aplique o necessrio para
acelerar suavemente.
Coletivo - Aplique o necessrio para obter
taxa de subida requisitada e a velocidade
necessria.
OPERAES EM VO
Velocidade indicada - Como a necessria (no
exceder a Vne pela altitude ou
disponvel para sua configurao - sem
portas, carga externa, etc ).
CUIDADO
Velocidade indicada em excesso para velocidade
sem as portas, pode causar controle de cclico
reverso para posio traseira e "tapa de
fuselagem"- buffeting.
Chave do PITOT HEAT (aquecimento do pitot) -
Ligada se houver umidade visvel ou a
temperatura estiver abaixo de 4,4 C. ( 40 F. ).
Chave ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI-ICING
- Ligada se houver umidade visvel ou quando a
temperatura estiver abaixo de 4,4 C. ( 40 F .).
6-6
NOTA
O TOT ser aumentado quando a chave ENGINE
ANTI-ICING for ligada.
A mxima altitude presso de 20.000 Ps.
NOTA
recomendado que se coloque equipamento de
oxignio quando for feita operao em altitudes
acima de 10.000 ps.
DESCIDA E POUSO
Controles de vo - Ajuste a frico se
necessrio.
Manete -Toda aberta.
RPM de fora na turbina (N2) - de 97% a 100%.
NOTA
Abaixando o pitch do coletivo quando em baixa
potncia, poder ocasionar uma condio de
sobre velocidade de RPM. Para aproximaes
com baixa potncia durante perodos
prolongados, a RPM pode ser controlada com
um pequeno aumento de coletivo ( no
significando um aumento de torque ) e/ou
mantendo-se o governador de velocidade de N2
controlada 100% de RPM. Isso manter os
limites do governador em seus limites durante
descida, como sempre a chave GOV RPM dever
ser colocada para INCR quando o coletivo
aplicado. ( Veja os limites transientes de
velocidade de N2 na seo 1 ).
Caminho do seu vo - Como o requisitado
dependendo do tipo da sua aproximao.
Chave LDG L TS ( luzes de pouso) - Ligadas
se necessrio.
CORTE DO MOTOR
Manete - Em idle. Check o tempo de
desacelerao do motor.
Full RPM em 65% de N1 durante 3 5
segundos. Se esses parmetros forem
excedidos, consulte o manual de manuteno e
operao do motor Allinson.
Chave WRN HORN MUTE ( se instalada)
Pressione para mute.
Controles de vo - Em posio para corte.
Aplique frico.
Chave ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI-ICING
- Desligada.
6-6+
TOT - Estabilizada em fligth idle pr dois
minutos.
ELT ( se instalado) - Check para uma
transmisso inadvertida.
Boto IDLE REL - Despresione e rode a
manete para a posio toda fechada.
CUIDADO
Para se assegurar do corte do motor, segure a
manete na posio fechada enquanto N1 se
desacelera para O e o TOT se estabiliza. No
desligue a chave BAT enquanto N1 no for 0 e o
TOT se estabilizar.
Enquanto o rotor se desacelera, aplique o cclico
para minimizar o contato de parada esttica.
Equipamento de rdio - Desligado.
Chave FLUEL V AL VE - Desligada.
Chave GEN - Desligada.
Todas as Chaves ( exceto a de bateria) -
Desligadas.
Chave de Bateria BAT -desligada depois que o
TOT se estabilizar e N1 for O.
O pilot s dever soltar os controles de vo
quando o rotor estiver parado pr completo.
DEPOIS DA SADA DO HELICPTERO
Instale as tiras de estacionamento no rotor
principal e o de cauda se as seguintes condies
existirem:
Estiver ou forem previstos ventos.
Outros helicpteros estiverem operando no
local, ou sendo aguardados para a mesma rea.
A qualquer hora o helicptero possa ser
removido.
Instale as capas de proteo (entrada de ar do
motor, exausto do motor, e tubo de pitot ).
Seo 1.
(rocedimentos de Emer/0ncia
Esta seo contm as condies de falhas
consideradas que constituem uma condio de
mau funcionamento ou emergncia. Luzes de
avisos e cuidados vermelha e mbar, esto
localizadas no painel de instrumentos e
fornecem ao piloto uma indicao visual de uma
condio de falha ou mal funcionamento dos
sistemas. A iluminao desta, indica que um
problema ocorreu, prejudicando a segurana do
vo. Portanto, aes para remediar essas
condies esto descritas seguir para cada
situao de perigo.
Todos os procedimentos e aes corretivas
listadas, assumem que o piloto tem primeira
prioridade sobre o controle do helicptero e um
caminho de vo seguro.
O helicptero no dever ser operado em
seguida de qualquer pouso de emergncia ou
corte, antes que seja determinado o seu
problema e a sua respectiva manuteno.
9EFI$IJ*"
A seguir, os termos que indicam o grau da
urgncia de pouso do helicptero.
#ousar assim que FossBvel
Pousar sem retardo em rea possvel (campo
aberto) com uma aproximao segura e pouso
assim que possvel
#ousar assim que Frati/Lvel

Um pouso ou continuao do vo esto cargo
do piloto. Estender o vo, assim que achar uma
rea para pouso no recomendado.
&UHE( 9E A.I(" FA&<A E
#R"%E9I)E$'"
ENG OUT (udio se funcionando). Falha do
motor N1 abaixo de
55%. Reduza o coletivo
imediatamente e entre
em auto-rotao. Se a
altitude o permitir,
investigue a falha.
Atente para a lmpada.
BATTERY HOT A temperatura interna
da bateria est a 60 C.
(140,0 F.) ou mais.
Desligue a chave de
bateria. Pouse assim
que possvel.
requerida manuteno
para sanar o problema.
6+-6
F"G" $" )"'"R 9URA$'E A #AR'I9A "U
%"R'E
O fogo durante a partida pode ser causado pr
super-injeo de combustvel na cmara de
combusto, e uma retardada ignio do
combustvel, resultando em uma chama
emanando da sada dos gases.
#ara e@tinguir o DogoQ Fro/eda R seguirI
Boto de partida (starter) - Continue a
rodar o arranque.
Manete - Toda fechada.
Chave FUEL VALVE - Desligada.
Fusvel IGN ENG - Desligado.
Complete o corte.
F"G" $" )"'"R 9URA$'E " .O"
Manete - Fechada.
Imediatamente entre em auto-rotao.
Chave FUEL VALVE - Desligada.
Chave BAT - Desligada.
Chave GEN - Desligada.
Continue a auto-rotao e pouse.
$"'A
No d a partida novamente no motor enquanto
no for feita a devida manuteno.
A ventilao da cabine para proteger os
ocupantes de efeitos de gases txicos, fumaa,
etc. Siga imediatamente os procedimentos
seguir:
VENT - Aberta.
Janelas da cabine - Abertas para uma mxima
ventilao.
6+-2
FA&<A 9" )"'"R E AU'"-R"'AJ*"
Pitch do coletivo - Ajuste o necessrio para
manter o RPM do rotor de 90% a 107%.
$"'A
O RPM do rotor dever ser mantido na faixa alta
da escala para fornecer um mximo de energia
para efetuar o pouso, mas dever causar um
aumento desta taxa durante descida.
%UI9A9"
Reduza velocidade indicada para condio
entre 50 e 60 ns (58 mph 69 mph).
Em baixa altitude, feche a manete e faa o flare
para reduzir a velocidade em excesso.
Aplique o coletivo quando o flare tiver sido feito
par reduzir a velocidade dianteira e pouse.
recomendado que o toque no pouso no seja
feito com menos de 70% de RPM no rotor.
Quando houver o contato com o solo, o coletivo
dever ser reduzido suavemente e o cclico
mantido em posio neutra e centrado.
%UI9A9"
Excessiva corrida no solo com o coletivo para
cima, ou qualquer tendncia de flutuar pr
longa distncia deve ser evitada.
A velocidade mxima de auto-rotao de 100
Ns (115 mph). Auto-rotao acima desta
velocidade, resulta em uma taxa de descida
muito alta e uma baixa RPM no rotor. Uma faixa
azul est colocada no indicador de airspeed para
marcar essa condio.
#AR'I9A 9" )"'"R $" AR
Quando se acreditar que a falha do motor for
mecnica, no tente dar a partida.
Pitch do coletivo - Ajustada para manter a RPM
do motor de 90 107%.
Reduza velocidade indica da para uma
velocidade de auto-rotao de 50 60 Ns (58
69 mph ), e veja as seguintes condies.
Chave GEN - Desligada.
Proceda para uma partida do motor normal.
%UI9A9"
No tente dar uma partida no ar se voc estiver
acima de 12.000 ps. (TOT sobe muito rpido
para controlar ).
6+-3
FA&<A 9" F%U ES"U G".ER$A9"R
A falha do FCU ou o governador, evidenciada
pela perda de potncia ou RPM. No h um
controle de combustvel manual no motor.
Controle com a manete o motor se houver um
disparo de RPM.
Mantenha a rpm com o coletivo se cair a
velocidade do motor.
Estabilize uma rampa para auto-rotao se a
potncia estiver baixa ou o motor apagado.
Prepare para pouso sem potncia.
FA&<A $" %"$'R"&E 9" R"'"R 9E %AU9A
Em caso de falha no rotor de cauda, a falha
pode ser de dois tipos. Cada tipo requer um
tipo de procedimento, que descrito seguir:
%")#&E'A #ER9A 9E %"$'R"&E
Reduza a manete para idle, imediatamente
entre em auto-rotao e mantenha um mnimo
de velocidade indicada de 50 ns (58 mph)
durante a descida.
$"'A
O vento fluindo atravs do estabilizador vertical,
pode permitir um controle do vo em nveis de
potncia baixos, e suficiente velocidade quando
um pouso adequado no for disponvel; como
sempre, o toque no solo dever ser
acompanhado da manete na posio toda
fechada.
FA&<A 9E #I'%< FI!" $" R"'"R 9E
%AU9A
Dependendo da posio de que ficou o rotor de
cauda durante a falha do pitch, a fora do motor
e a velocidade poder variar seguir:
Fora do Motor - Ajuste o necessrio para
minimizar um excessiva guinada.
Velocidade - Ajuste para determinar a melhor
velocidade para minimizar uma excessiva
quinada.
FA&<A 9" (I('E)A <I9R?U&I%"
A primeira indicao de falha no sistema
hidrulico, poder ser o aumento da fora
requerida para o movimento dos controles;
foras de retorno podero ser sentidas.
Os movimentos dos controles podero resultar
em reaes normais em todos os aspectos,
exceto pr ser necessrio o aumento de fora
para o controle dos movimentos. Em caso de
perda da fora hidrulica, proceda como
seguir:
Reduza a velocidade indicada para de 61 69
ns ( 70 80 mph ).
6+-
Fusvel HYD BOOST - Desligado, se a fora no
voltar, ligue-o novamente.
Chave CONTRL BOOST ou HYDRAULlC SYSTEM -
Ligada; OU desligada se a fora no voltar.
Pouse assim que vivel e investigue.
Um pouso corrido de 10 15 ns (12 17 mph)
recomendado. Mantenha uma velocidade
abaixo da sustentao de deslocamento para
um melhor controle do toque.
(I('E)A 9E A.I(" ("$"R"
(I('E)A 9E A.I(" ("$"R" #ARA "
E$GI$E "U'
Quando o sistema ativado, luz de baixo rpm
fica iluminada e um sinal de audio produzido.
O sistema de baixo RPM ativado quando o
coletivo est um pouco levantado e a rotao do
rotor cai para 90% ou menos.
(EG)E$'"( 9E &UHE( 9E A.I(" 2T)=AR8
&UH 9E A.I("
FA&<A E #R"%E9I)E$'"
R"'"R &"; R#)
(Alarme e luz)
O rpm do rotor est abaixo do normal ( aprox
90%) Reduza o coletivo e veja se a manete est
toda aberta.
'RA$( "I& #RE((
A presso do leo da transmisso principal est
abaixo do mnimo.
Check o medidor. Pousar o quanto antes
possvel.
'RA$( "I& 'E)#
A temperatura do leo da transmisso est na
linha vermelha.
Check o medidor. Reduza a potncia para aliviar
essa condio.
Check a presso do leo da transmisso. Pouse
assim que possvel.
=A''ER> 'E)#
A temperatura da bateria est 130 F. (54,5 C)
ou mais. Coloque a chave de bateria na posio
desligada at que a bateria esfrie. (luz se
apague) ento volte liga-la.
$"'A
Freqentemente uma indicao de BATTERY
TEMP excessiva, pode indicar uma condio de
bateria ruim. recomendado, se isso ocorrer,
que a bateria seja removida e inspecionada de
acordo com as condies do fabricante.
6+-+
&UH 9E A.I(" 2 %ont 8 FA&<A E
#R"%E9I)E$'"
E$GI$E %<I#
Partculas metlicas no leo do motor.
Pouse assim que possvel.
'RA$( %<I#
Partculas metlicas no leo da transmisso.
Pouse assim que possvel.
'SR %<I#
Partculas metlicas no leo da transmisso do
rotor de cauda.
Pouse assim que possvel.
FUE& FI&'ER
Filtro de combustvel do motor entupido.
Pouse assim que vivel.
Umpe-o antes do prximo vo.
AF FUE& FI&'ER
Filtro da fuselagem entupido.
Pouse assim que vivel.
Limpe-o antes do prximo vo.
%UI9A9"
A operao com ambas as bombas auxiliares
inoperantes no autorizada. Com as bombas
inoperantes, e de acordo com a atitude do
helicptero, o combustvel no utilizvel de 10
gales.
FUE& #U)#
Uma das duas bombas auxiliares de combustvel
no est operando.
Descendo abaixo de 6.000 ps de altitude
presso o vo permitido.
Pouse assim que praticvel.
$"'AI
O motor poder operar sem uma das duas
bombas de combustvel abaixo de altitude
presso de 6.000 ps, e fornecer combustvel
normalmente para todas as operaes normais
em potncia e altitude. Ambas as bombas de
combustvel devero estar ligadas para todas as
operaes normais.
FUE& &"; 2se instalado8
Helicpteros com nmeros de srie 4110 e
anteriores mantm ainda 20 gales
remanescentes.
Helicpteros com nmeros de srie 4111 e
subseqentes mantm ainda 17 gales
remanescentes.
6+--
FA&<A 9E F"RJA E&P'RI%A
A fora eltrica durante o vo, fornecida pelo
starter que utilizado como gerador, depois que
o starter est desacoplado. Evidncias de uma
falha de gerador, pode ser observada pelo
medidor de carga. No h outro tipo de gerador
se este falhar. fora necessria a ser fornecida
bateria pr um curto perodo pode ser obtida
em caso de falha do gerador, da seguinte
forma:
Chave GEN - Resete-a e depois coloque-a em
ON. Se a fora no se restaurar:
Chave GEN - Desligada.
Todos os equipamentos eltricos - Desligados
( para conservar a bateria ).
Equipamentos eltricos requisitados -
Ligados somente quando necessrio.
%UI9A9"
Reduza a sua altitude abaixo de 6.000 ps, pois
voc pode perder as bombas
auxiliares de combustvel.
Pouse assim que praticvel.
E$GI$E I%I$G
Chave ENGINE DEICING ou ENGINE ANTI
-ICING - Ligada (se as condies pedirem).
TOT - mantenha-o em seus limites.
$"'A
Quando o sistema do anti-ice estiver ligado, o
TOT poder aumentar.
A&'A 'E)#ERA'URA "U =AI!A
F&U'UAJ*" 9E #RE((*" 9" M&E" 9"
)"'"R
=AI!A #RE((*" 9" M&E" 9" )"'"R
Se a presso do leo cair para abaixo de seus
limites mnimos, pouse assim que possvel.
#RE((*" 9" M&E" 9" )"'"R F&U'UA$9"
Se a presso do leo flutuar de uma presso
nominal para um padro regular, e no cair
para abaixo de seus limites mnimos, olhe o
monitor de temperatura do leo do motor e
pouse assim que possvel.
'E)#ERA'URA 9" M&E" 9" )"'"R A&'A
Se a temperatura do leo do motor exceder os
seus limites, pouse assim que possvel.
6+-0