Manual Sistema de Frenos

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Producto: TRUCK Modelo: 797B TRUCK JSM Configuracin: 797B Off-Highway Truck JSM00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3524B Engine
Operacin de Sistemas
797B Camiones de Obras Sistema de frenos
Nmero de medio -RSNR2581-03 Fecha de publicacin -01/03/2004 Fecha de actualizacin -01/04/2004 i01852745
Cdigos de colores de las grficas

SMCS - 4250
Illustracin 0
g00943660
(A) Negro ... Conexiones mecnicas, sellos (B) Gris oscuro ... Secciones transversales (C) Gris claro ... Color de superficie (D) Blanco ... Atmsfera o aire (ninguna presin) (E) Prpura ... Presin neumtica (F) Amarillo ... Piezas mviles o componentes activados (H) Verde ... Aceite del tanque, aceite de succin, aceite de retorno y aceite de drenaje de la caja
(I) Marrn ... Aceite lubricante (J) Rojo ... Aceite a alta presin (descarga de la bomba) (K) Franjas rojas y blancas ... Primera reduccin de presin (L) Cuadrculas rojas ... Segunda reduccin de presin (M) Rosa ... Tercera reduccin de presin (N) Franjas rojas y rosas ... Segunda presin de la bomba (O) Naranja ... Aceite piloto, de seal o del convertidor de par (P) Franjas anaranjadas y blancas ... Aceite piloto reducido, de seal o del convertidor de par (Q) Cuadrculas anaranjadas ... Segunda reduccin de aceite piloto, de seal o del convertidor de par (R) Azul ... Aceite atrapado
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Wed Aug 17 12:25:28 UTC-0400 2005
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Sistema hidrulico del freno

SMCS - 4250 S/N - JSM1-168
(1) Frenos de servicio y de estacionamiento en la rueda trasera (2) Enfriadores de aceite del freno trasero (3) Rejilla de los enfriadores de aceite de los frenos traseros (4) Vlvula de reparto (5) Vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos (6) Enfriadores del aceite de los frenos delanteros (7) Rejilla del enfriador de aceite de los frenos delanteros (8) Frenos de servicio y de estacionamiento en la rueda delantera (9) Rejillas del sistema de levantamiento (10) Sistema de direccin (11) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la izquierda delantero de enfriamiento de los frenos (12) Bomba de engranajes del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos (13) Sistema de impulsin del ventilador (14) Aceite de seal para la vlvula de reparto (15) Mltiple del sistema de levantamiento (16) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la derecha delantero de enfriamiento de los frenos (17) Mando de la bomba (18) Bomba de mando de enfriamiento de los frenos (19) Aceite piloto al mltiple del dispositivo de levantamiento (20) Rejillas (21) Vlvula del chasis/freno (22) Aceite al tanque para el accionamiento de los frenos (23) Filtros del mando de la direccin/ventilador (24) Vlvulas de alivio para los enfriadores (25) Bomba de enfriamiento de los frenos delanteros (26) Bombas de enfriamiento de los frenos traseros
(27) Motor impulsor y bomba para el enfriamiento de los frenos (28) Cilindros de levantamiento (29) Vlvula de control de levantamiento
(1) Frenos de servicio y de estacionamiento en las ruedas delanteras (8) Frenos de servicio y de estacionamiento en la rueda trasera (21) Vlvula del chasis/freno (30) Vlvula de control del freno (31) Vlvula del TCS (32) Acumulador del freno de servicio (33) Acumulador del freno de estacionamiento (34) Vlvula de rel del freno de estacionamiento (35) Bomba de accionamiento de los frenos (36) Filtro para el aceite de accionamiento del freno (37) Interruptor de presin para los acumuladores de los frenos (38) Tensor para los frenos de servicio delanteros (39) Interruptor de presin para el aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC (40) Interruptor de presin para el aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador (41) Tensor para los frenos de servicio traseros (42) Vlvula y pedal del freno de servicio (43) Vlvula y pedal del freno secundario (44) Interruptor de presin para el aceite del control del freno de servicio (45) Vlvula de rel para el freno de servicio (46) Bomba para la desconexin del freno del remolque y del piloto del levantamiento (47) Solenoide del freno de estacionamiento (48) Vlvula de solenoide de suministro de la palanca del retardador y del ARC (49) Vlvula del solenoide de control de la palanca del retardador y del ARC (50) Vlvula del freno de la cabina (51) Vlvula de lanzadera
Illustracin 0 Diagrama del sistema de mando (52) Vlvula de lanzadera (53) Vlvula de desactivacin a alta presin (54) Vlvula compensadora de presin y flujo (55) Motor de pistones que impulsa las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos (56) Placa basculante (57) Solenoide de desplazamiento
g00989053
(58) Bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para el enfriamiento de los frenos (incluyendo la bomba de carga) (59) Orificio (60) Pistn accionador para el ngulo mximo de la placa oscilante (61) Pistn accionador para el ngulo mnimo de al placa oscilante
(62) Filtro (63) Filtro del drenaje de la caja (64) Filtro del drenaje de la caja (65) Tanque hidrulico
Ubicacin de componentes
Illustracin 0 Bombas Vista lateral
g00986242
(17) Mando de la bomba (18) Bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para el enfriamiento de los frenos (incluyendo la bomba de carga) (35) Seccin de la bomba de accionamiento de los frenos (65) Tanque hidrulico (66) Motor de pistones que impulsa la bomba de aceite del eje trasero (67) Bomba de engranajes que impulsa el motor de pistones para la bomba de aceite del eje trasero
Illustracin 0 Sistema de mando para el enfriamiento de los frenos (17) Mando de la bomba
g00986301
(18) Bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para el enfriamiento de los frenos (incluyendo la bomba de carga) (55) Motor de pistones que impulsa las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos (63) Filtro del drenaje de la caja (64) Filtro del drenaje de la caja (65) Tanque hidrulico (68) Bomba de pistones que impulsa el motor del mando del ventilador (incluyendo la bomba de carga) (69) Bombas de pistones para el sistema de direccin
Illustracin 0 Tuberas de enfriamiento de los frenos
g00986305
Vista superior (2) Enfriadores de aceite del freno trasero (4) Vlvula de derivacin para el enfriamiento de los frenos traseros (5) Vlvula de control del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos (6) Enfriadores del aceite de los frenos delanteros (11) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la izquierda delantero de enfriamiento de los frenos (15) Mltiple del sistema de levantamiento (16) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la derecha delantero de enfriamiento de los frenos (24) Vlvulas de alivio del enfriador de aceite (25) Seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos delanteros (26) Secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (29) Vlvula de control del sistema de levantamiento (65) Tanque hidrulico
Illustracin 0 Tuberas de enfriamiento de los frenos
g00986306
Vista lateral derecha (2) Enfriadores de aceite del freno trasero (4) Vlvula de derivacin para el enfriamiento de los frenos traseros (16) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la derecha delantero de enfriamiento de los frenos
Illustracin 0 Tuberas de enfriamiento de los frenos Vista frontal
g00986307
(2) Enfriadores de aceite del freno trasero (4) Vlvula de derivacin para el enfriamiento de los frenos traseros (5) Vlvula de control del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos (6) Enfriadores del aceite de los frenos delanteros (11) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la izquierda delantero de enfriamiento de los (15) Mltiple del sistema de levantamiento (16) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la derecha delantero de enfriamiento de los frenos (29) Vlvula de control del sistema de levantamiento
Illustracin 0 Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en el chasis Vista superior (30) Vlvula de control del freno
g00989606
(31) Vlvula de control de traccin (32) Acumulador del freno de servicio (33) Acumulador del freno de estacionamiento (36) Filtro para el aceite de accionamiento del freno (38) Tensor para los frenos de servicio delanteros (41) Tensor para los frenos de servicio traseros (46) Bomba para la desconexin del freno del remolque y del piloto del levantamiento
Illustracin 0 Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en el chasis
g00990192
Vista lateral (21) Vlvula del chasis/freno (31) Vlvula de control de traccin (32) Acumulador del freno de servicio (33) Acumulador del freno de estacionamiento (45) Vlvula de rel del freno de servicio/retardador (47) Vlvula de rel del freno de estacionamiento (70) Vlvula solenoide para la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero (71) Vlvula solenoide para purgar los acumuladores del freno
Illustracin 0 Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en el chasis (30) Vlvula de control del freno
g00986469
(41) Tensor trasero
Illustracin 0 Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en la cabina Vista superior
g00989593
(39) Interruptor de presin para el aceite de seal de la palanca del retardador y del control del retardador automtico (40) Interruptor de presin para el aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador (42) Control del freno de servicio (43) Control del freno secundario (44) Interruptor de presin para el aceite del control del freno de servicio (47) Vlvula solenoide del freno de estacionamiento (48) Vlvula solenoide de suministro para la palanca del retardador y para el control del retardador automtico
(49) Solenoide de control para la palanca del retardador y para el control del retardador automtico
Illustracin 0 Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en la cabina Vista frontal (42) Control del freno de servicio (43) Control del freno secundario
g00989591
(48) Vlvula solenoide de suministro para la palanca del retardador y para el control del retardador automtico (50) Vlvula del freno de la cabina
Wed Aug 17 09:34:45 UTC-0400 2005
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Mdulo de control electrnico de la mquina (Freno/enfriamiento)

SMCS - 4802
Illustracin 0 (1) Mdulo de control electrnico (ECM)
g00789417
El mdulo de control electrnico (ECM) (1) del freno/enfriamiento est ubicado en el compartimiento de la parte trasera de la cabina. El ECM del freno/enfriamiento tiene varias seales de entrada y de salida. Vea las seales de entrada y de salida en la ilustracin 1. El ECM del freno/enfriamiento recibe corriente a travs de un disyuntor. Esta corriente se utiliza para energizar los solenoides. El enlace de datos Cat se usa para compartir informacin con los otros mdulos de control electrnico en la mquina.
Controles de cabina para los frenos
Illustracin 0
g00987962
El control del retardador se opera manualmente con la palanca (2) que est cerca del volante de direccin. Cuando el operador necesita retardar la mquina, el control del retardador hace que fluya aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. Esto causa que se activen los frenos
de servicio. El control del retardador es un interruptor de posicin. La palanca del retardador (2) controla el flujo de aceite de seal con el solenoide de suministro y con el solenoide de control. El solenoide de suministro y el solenoide de control estn ubicados en la vlvula de freno de la cabina. Los mismos solenoides se usan tambin para el Control automtico del retardador (ARC). Si se usa la palanca del retardador (2), se energizar el solenoide de suministro. Esto permite que el aceite de la seccin de la bomba de accionamiento del freno fluya al solenoide de control. El solenoide de control es un solenoide proporcional. La posicin de la palanca del retardador (2) determinar la abertura del solenoide proporcional. Esto enva la cantidad necesaria de aceite al orificio para el aceite de seal. Cuando la palanca del retardador (2) est en la posicin DESCONECTADA, ninguno de los solenoides est energizado. La palanca del retardador manual (2) est ubicada en el lado derecho de la columna de la direccin. Se usa la palanca del retardador manual (2) para modular la conexin de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. La palanca del retardador (2) puede controlar la modulacin con mayor precisin que el pedal del freno de servicio que est ubicado en el piso de la cabina. Cuando la palanca manual del retardador (2) est conectada, el sensor de la palanca manual del retardador (2) enva una seal PWM (con modulacin de duracin de impulsos) al ECM del freno/enfriamiento. La seal PWM ser ms alta cuando se mueve ms la palanca manual del retardador (2). El ECM para el enfriamiento de los frenos activa entonces un solenoide de suministro.
Illustracin 0
g00987964
A la derecha del mdulo de velocmetro/tacmetro hay tres interruptores de volquete que se usan para controlar las funciones de freno. El interruptor (3) es para el control automtico del retardador (ARC) y el interruptor (4) es para la desconexin del freno y el piloto del sistema de levantamiento. El interruptor (5) es para el sistema de control de traccin (TCS). El interruptor (4) se usa para proporcionar aceite piloto al sistema de levantamiento para bajar la caja cuando el motor no funciona. Adems, se usa el interruptor (4) para desconectar los frenos de
estacionamiento para remolcar.
Accionamiento de los frenos
Illustracin 0
g00987987
A la derecha del asiento del operador est la consola de cambios. El interruptor del freno de estacionamiento (6) est ubicado en la consola de cambios. El ECM del freno/enfriamiento usa la seal de entrada del interruptor del freno de estacionamiento (6) para determinar la cantidad de corriente para la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento. Si el interruptor del freno de estacionamiento (6) est en la posicin CONECTADA, se desactivar la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento. Se bloquear el aceite de seal y los resortes conectarn los frenos de estacionamiento. Si el interruptor del freno de estacionamiento (6) est en la posicin DESCONECTADA, se activar la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento. Se permitir que el aceite fluya a travs de la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento. Cuando es necesario reducir la velocidad de la mquina, el ECM del freno/enfriamiento energizar el solenoide de suministro y el solenoide de control. No se energizar la vlvula de solenoide de suministro si no se necesita el ARC y si la palanca del retardador est en la posicin DESCONECTADA. El solenoide de control no tendr ningn suministro de aceite. Se energizar la vlvula de solenoide de suministro si se activa el ARC y la velocidad del motor est a menos de 100 rpm del valor programado o si se est usando la palanca de retardador. El solenoide de control es un solenoide proporcional. El nivel necesario de frenado o la posicin de la palanca del retardador determinarn la cantidad de corriente que se proporciona para abrir el solenoide de control. Cuanta ms corriente se proporciona al solenoide de control, el solenoide de control se abrir ms. Tres interruptores de presin vigilan el aceite de sea para los frenos de servicio. El interruptor de presin de la palanca de retardador y del ARC se puede usar para propsitos de diagnstico. Si se desactivan el solenoide de suministro y el solenoide de control y hay presin en el interruptor de presin, un de los solenoides tiene fugas. Un interruptor de presin vigila la presin del aceite del acumulador del freno de servicio. Se informar al operador si la presin del aceite en el acumulador del freno de servicio cae por debajo de la presin
de desactivacin del interruptor de presin. Si la velocidad de desplazamiento es ms alta que 8 km/h (5 mph) y este interruptor est activo, ocurrir una advertencia de Nivel III.
Control automtico del retardador

El interruptor del Control automtico del retardador (ARC) (3) activa el sistema de control automtico del retardador. Si el interruptor de activacin/desactivacin del control automtico del retardador (3) se pone en la posicin CONECTADA y no se pisa el pedal del acelerador, se activar el ARC y se desconectan los frenos de estacionamiento y secundario. Se desactiva el sistema ARC cuando se pisa el acelerador. El control automtico del retardador (ARC) est diseado para modular los frenos de servicio de la mquina durante el descenso de una pendiente larga. El ARC modula los frenos de servicio para mantener una velocidad constante del motor. Una velocidad constante del motor mejora la produccin y el enfriamiento de los frenos. El ARC se activar cuando existan las siguientes condiciones:
El interruptor de conexin/desconexin del ARC est en la posicin CONECTADA. El pedal del acelerador NO est pisado. Los frenos de estacionamiento estn en la posicin DESCONECTADA.
El ARC usa el solenoide de suministro y el solenoide de control en la vlvula de freno de la cabina. El ARC se ajusta en fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 1900 rpm. La tolerancia para la velocidad del motor es 50 rpm. La regulacin de velocidad del motor es programable. La velocidad del motor puede oscilar por encima de 50 rpm del valor programado cuando el ARC se activa. La velocidad del motor debe estabilizarse dentro de algunos segundos. El ECM del motor proporciona informacin sobre la velocidad del motor a travs del enlace de datos Cat. Para que el ARC funcione correctamente, el operador necesita solamente activar el interruptor de conexin/desconexin del ARC. El operador debe seleccionar entonces el cambio de velocidad correcto para la pendiente, la carga y las condiciones del terreno. El ARC est diseado para permitir que la transmisin haga un cambio ascendente a la velocidad seleccionada con la palanca de cambios. El ARC activar los frenos de servicio despus de que la transmisin haya cambiado a la marcha seleccionada y la velocidad del motor exceda 1900 50 rpm. El ARC proporciona tambin proteccin contra exceso de velocidad del motor. El ARC conectar los frenos de servicio si se alcanza una velocidad peligrosa del motor. Los frenos de servicio se conectarn independientemente de la posicin del interruptor de conexin/desconexin del ARC. Los frenos de servicio se conectarn independientemente de la posicin del acelerador. Las mquinas que se aproximan a una condicin de exceso de velocidad activarn una bocina y la luz indicadora de retardacin a 2100 rpm. El ARC activar el retardador a 2180 rpm si el operador ignora la luz indicadora de retardacin y la bocina. El ECM de la transmisin har un cambio ascendente si la velocidad del motor alcanza 2300 rpm. El ECM de la transmisin cambiar solamente a una marcha por encima de la posicin de la palanca de cambios. Si la palanca de cambios est en la marcha ms alta y la velocidad del motor alcanza 2300 rpm, el ECM de la transmisin destrabar el convertidor de par. El ARC tambin le proporciona al personal de servicio capacidades mejoradas de diagnstico mediante
el uso de memoria interna. La memoria interna almacena la informacin que incluye posibles fallas y cuentas de ciclo de los solenoides. El personal de servicio puede tener acceso a la informacin de diagnstico almacenada con una computadora porttil y con el software Tcnico Electrnico (ET).
Sistema de control de traccin (TCS)

El interruptor del sistema TCS (5) se usa cuando se hace un giro muy cerrado con el motor en baja en vaco y la transmisin en primera. Dos luces montadas en el tablero estn ubicadas encima del interruptor de llave y a la derecha del mdulo de velocmetro/tacmetro. Las luces se usan para indicar cuando una funcin de freno est activa. El TCS usa los frenos traseros de estacionamiento para disminuir las revoluciones de una rueda que est girando. Los frenos de estacionamiento traseros se conectan por resortes y se desconectan por presin de aceite. El TCS permite que el neumtico con mejores condiciones en el suelo reciba un aumento de par motor. Se activar el TCS cuando existen las condiciones siguientes:
El pedal del acelerador est pisado. No se est usando el retardador.
El ECM del freno/enfriamiento vigila las ruedas motrices a travs de cuatro seales de entrada. El ECM del freno/enfriamiento vigila una seal de cada eje de mando y dos seales del eje de salida de la transmisin. El ECM del freno/enfriamiento enva una seal a la vlvula apropiada de solenoide de selector y a la vlvula de solenoide proporcional cuando se detecta el giro de una rueda motriz. El aceite de desconexin del freno de estacionamiento se modular en la rueda afectada. Cuando la relacin entre el eje derecho y el eje izquierdo regresa a 1:1, se desactivar la vlvula de solenoide proporcional. Todo el aceite de desconexin del freno de estacionamiento fluir a los frenos de estacionamiento. El sistema de control de traccin (TCS) se llamaba anteriormente Auxiliar electrnico automtico de traccin (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. La diferencia principal es la apariencia del control electrnico y que el TCS est ahora en el Enlace de datos CAT. El ET puede comunicarse con el TCS. La vlvula de control de traccin tiene sensores de presin para el aceite del freno de estacionamiento izquierdo trasero y para el aceite del freno de estacionamiento derecho trasero. Prueba de diagnstico La seal de entrada desde el interruptor del freno de servicio se puede usar para realizar una prueba de diagnstico. Cuando el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn CONECTADOS simultneamente y la velocidad es cero, el TCS conectar cada freno trasero independientemente. Instale dos manmetros en la vlvula de control de traccin. Observe las lecturas de presin durante el
ciclo de pruebas. Observe si hay una reduccin de presin en el freno de la izquierda o un aumento de presin en el freno de la izquierda. Despus de una breve pausa, observe si hay una reduccin de presin en el freno de la derecha o un aumento de presin en el freno de la derecha. La prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la palanca de retardador estn en la posicin CONECTADA. Use una computadora porttil con el ET para observar la presin de los frenos de estacionamiento izquierdo y derecho. Nota: Hay que desconectar los frenos de estacionamiento durante la prueba de diagnstico.
Enfriamiento de los frenos

Tres factores determinan la velocidad del motor de pistones para las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos.
Temperatura del aceite de los frenos Estado de frenado a alta velocidad Temperatura del refrigerante del motor y del aceite del tren de fuerza
El ECM del freno/enfriamiento analiza los datos. El ECM del freno/enfriamiento enva corriente al solenoide de desplazamiento para controlar la salida de la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos. Los mismos datos se usan para controlar la vlvula de solenoide para la vlvula de reparto de los frenos. La vlvula de solenoide para la vlvula de reparto de los frenos est ubicada en la vlvula del chasis/freno. Cuando el ECM del freno/enfriamiento energiza la vlvula de solenoide, el aceite de la bomba de engranajes del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos fluye a travs del enfriador de aceite de los frenos traseros.
Temperatura
Illustracin 0
g00988057
Illustracin 0
g00988058
Tabla 1 Temperatura y su efecto sobre enfriamiento de los frenos Estado Fro Aceite del freno Menos de 102C (216F) Ms de 102C (216F) y 107C (225F) Ms de 107C (225F) Bomba de pistones Desconectada Vlvula de solenoide Desconectada
Caliente
Modulada con corriente
Desconectada
Muy caliente
Completamente activada
Activada
El ECM del freno/enfriamiento analiza las temperaturas de los cuatro sensores de temperatura de aceite del freno que se muestran en la ilustracin 6 y la ilustracin 7. La temperatura mxima del freno se convierte a un estado de temperatura. El estado de temperatura puede ser FRIO, CALIENTE o MUY CALIENTE.
Si la temperatura del freno es desconocida, el estado de temperatura pasar al estado fro. Si la temperatura sube por encima de 102C (216F), el estado de temperatura ser caliente. Si la temperatura sube por encima de 107C (225F), el estado de temperatura ser muy caliente. Si la temperatura cae por debajo de 105C (221F), el estado de temperatura ser caliente. Si la temperatura cae por debajo de 100C (212F), el estado de temperatura ser fro.
Estado de frenado a alta velocidad
Tabla 2 Estado de frenado a alta velocidad Entradas de accionamiento de los frenos No S Velocidad de desplazamiento Cualquier estado Estado alto Tabla 3 Estado de frenado a alta velocidad y su efecto sobre el enfriamiento de los frenos Estado de frenado a alta velocidad Inactivo Activo Bomba de pistones Desconectada Completamente activada Vlvula de solenoide Desconectada Activada Estado de frenado a alta velocidad Inactivo Activo
El ECM del freno/enfriamiento observar el estado de frenado a alta velocidad si cualquiera de las entradas de accionamiento de los frenos est presente. Esto evita que el motor de pistones impulse las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos cuando se aplican los frenos a baja velocidad. Debe estar presente una de las siguientes entradas de accionamiento de los frenos.
El interruptor de la palanca de retardador o cualquiera de los solenoides del retardador o del control automtico del retardador (ARC) estn energizados. El interruptor de presin del aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador est activado. La presin de aceite del freno de estacionamiento indica que el freno de estacionamiento est conectado y el sistema de control de traccin (TCS) no est activo. El ECM del freno/enfriamiento est energizando el solenoide del freno de estacionamiento.
Si ninguna de las entradas de accionamiento de los frenos est presente, el estado de frenado a alta velocidad estar inactivo. El ECM del freno/enfriamiento analiza tambin la velocidad de desplazamiento de la mquina. La velocidad de desplazamiento se convierte a un estado BAJO o ALTO. Si la velocidad de desplazamiento es desconocida, se le asigna el estado ALTO.
Si la velocidad de desplazamiento est por encima de 6,4 km/h (4 mph), la velocidad de desplazamiento tendr un estado alto. Si la velocidad de desplazamiento es inferior a 4,8 km/h (3 mph), la velocidad de desplazamiento tendr un estado bajo.
Si la velocidad de desplazamiento tiene un estado bajo, el estado de frenado a alta velocidad estar inactivo. Si la velocidad de desplazamiento tiene un estado alto y las entradas de accionamiento de los frenos estn presentes, el estado de frenado a alta velocidad estar activo.
Estado de temperatura de otros sistemas

Tabla 4 Estado de temperatura y prioridad de enfriamiento de cada uno de los sistemas de la mquina Refrigerante del agua de las camisas Refrigerante del posenfriador Aceite lubricante de la transmisin Aceite de salida del convertidor de par 4 Aceite del freno
Sistema
Control del ventilador
Prioridad
3a.
5 Menos de 102C (216F) Ms de
Fro
Menos de Menos de 88C (190F) 65C (149F)
Menos de 88C (190 F)
Desconectado
Caliente
Ms de 88C (190F) Menos de y menos de 65C (149F) 99C (210F)
Ms de 88C (190 F) y menos de 96C (205 F)
Ms de 102C 88C (190 (216F) F) y menos y de menos 102C (216 de F) 107C (225F) Ms de Ms de 102C (216 107C F) (225F)
Modulado por la prioridad de enfriamiento
Muy caliente
Ms de Ms de 99C (210F) 65C (149F)
Ms de 96C (205 F)
Completamente activado
El ECM del freno/enfriamiento verifica tambin el estado de temperatura de los siguientes sistemas de la mquina.
Agua de las camisas del motor Posenfriador del motor Lubricacin de la transmisin
Salida del convertidor de par
Si el estado de temperatura de cualquiera de los sistemas anteriores es muy caliente, el ECM del freno/enfriamiento no energizar el solenoide de desplazamiento en la bomba de pistones. Esto da prioridad de enfriamiento al motor y al tren de fuerza. En esta situacin, la temperatura del freno no tendr ningn efecto sobre la velocidad de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos.
Factores para enfriamiento de los frenos

Tabla 5 Enfriamiento de los frenos Estado de temperatura Fro Caliente Muy caliente Cualquier estado Estado de frenado a alta velocidad Inactivo Inactivo Cualquier estado Activo Motor o tren de fuerza Cualquier estado Estado fro o caliente Estado fro o caliente Cualquier estado Enfriamiento de los frenos Desconectado Modulado con corriente Completamente activado Completamente activado Vlvula de reparto Desconectada Desconectada Activada Activada
Ventilador de enfriamiento del motor

Tabla 6 Estado de temperatura y prioridad de enfriamiento de cada uno de los sistemas de la mquina Refrigerante del agua de las camisas Refrigerante del posenfriador Aceite lubricante de la transmisin Aceite de salida del convertidor de par 4 Aceite del freno
Sistema
Control del ventilador
Prioridad
5 Menos de 102C (216F)
Fro
Menos de Menos de 88C (190F) 65C (149F)
Desconectado
Ms de
Caliente
Ms de Menos de 88C (190F) y menos de 65C (149F) 99C (210F)
Ms de 88C (190 F) y menos de 96C (205 F)
102C Ms de (216F) 88C (190 y F) y menos menos de de 102C (216 107C F) (225F) Ms de Ms de 102C (216 107C F) (225F)
Modulado por la prioridad de enfriamiento
Muy caliente
Ms de Ms de 99C (210F) 65C (149F)
Ms de 96C (205 F)
Completamente activado
Tabla 7 Estado de frenado a alta velocidad y su efecto sobre el enfriamiento del motor Estado de frenado a alta velocidad Inactivo Activo Mando del ventilador Desconectado Completamente activado
Si el estado de temperatura de todos los sensores de temperatura es fro, se apagar el ventilador de enfriamiento del motor. Si el estado de temperatura de cualquiera de los sensores de temperatura es caliente, la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor depender del sistema. Se ha determinado una velocidad preajustada para cada sensor de temperatura. Si el estado de temperatura de cualquiera de los sensores de temperatura es muy caliente, la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor estar completamente activada. Cuando la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor est completamente activada y no se est usando el retardador, la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor depender de la velocidad del motor. Cuando la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor est completamente activada y se est usando el retardador, la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor ser una velocidad mxima de 575 rpm. La velocidad del ventilador de enfriamiento del motor estar completamente activada cuando el estado de frenado a alta velocidad est activo.
Aceite lubricante para el diferencial y para los mandos finales

El ECM del freno/enfriamiento controla la cantidad de aceite que lubrica el diferencial y los mandos finales. Dos solenoides dirigen flujo de aceite alejndolo del mando final y del diferencial hasta que la temperatura del aceite alcance un cierto nivel. A temperaturas del aceite por debajo de -4C (25F), la bomba de aceite del eje trasero no ser impulsada. A temperaturas del aceite por debajo de -4C (25F), el ECM de la transmisin limitar la marcha ms alta de la mquina hasta que la temperatura del aceite sea suficientemente alta para
asegurar la lubricacin apropiada. Cuando la temperatura del aceite est por debajo de 60C (140F), se rociar aceite lubricante en el diferencial. Esto calentar el aceite. Cuando la temperatura del aceite est por encima de 60C (140F), el aceite lubricante fluir a los mandos finales y a los cojinetes de las ruedas adems del diferencial.
Wed Aug 17 09:22:49 UTC-0400 2005
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Tanque hidrulico
SMCS - 5056
Illustracin 0 (1) Tanque hidrulico (2) Orificio de llenado del tanque hidrulico (3) Orificio de llenado del tanque hidrulico de la direccin
g00859009
(4) Tanque hidrulico de la direccin, del mando de la bomba de enfriamiento de los frenos y del motor impulsor del ventilador (5) Orificio de retorno para las bombas de pistones
El tanque hidrulico est ubicado en el exterior del lado derecho del bastidor. El tanque hidrulico tiene tres secciones. El orificio de llenado (2) es para el tanque hidrulico (1). El tanque hidrulico (1) contiene aceite para el sistema de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos. El tanque hidrulico (1) contiene un pequeo tanque interno (6). El tanque interno (6) suministra el aceite para el accionamiento de los frenos y para el mando de lubricacin del eje trasero. El tanque interno se utiliza para mantener el aceite de accionamiento de los frenos libre de los contaminantes que regresan con el aceite de enfriamiento de los frenos. El orificio de llenado (3) es para el tanque hidrulico de la direccin (4). El tanque hidrulico de la direccin (4) contiene aceite para el sistema de direccin, la bomba de pistones que impulsa el motor del mando del ventilador y la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones de las secciones de la bomba de enfriamiento del freno. Hay un respiradero de aire para el tanque hidrulico (1) y un respiradero de aire para el tanque hidrulico de la direccin (4) ubicados en el componente vertical del bastidor, en el lado derecho del camin. El tanque hidrulico (1) tiene tres mirillas indicadoras. Todas las mirillas indicadoras estn ubicadas en la parte delantera del tanque hidrulico (1). La mirilla indicadora que est ubicada en la parte superior izquierda del tanque hidrulico (1) se utiliza para ver el nivel del aceite en el pequeo tanque interno (6). El pequeo tanque interno se utiliza para contener el aceite de accionamiento de los frenos y la lubricacin del mando del eje trasero. La mirilla indicadora en el pequeo tanque interno indica cuando hay seguridad para arrancar la mquina. La mirilla indicadora que est ubicada en la parte superior derecha se utiliza para revisar el nivel del aceite cuando los cilindros de levantamiento estn en la posicin de BAJADA. El tanque hidrulico de la direccin (4) tiene una mirilla indicadora. Este medidor se utiliza para revisar el nivel del aceite cuando est fro y el motor no est funcionando. El nivel del aceite en la mirilla indicadora bajar cuando el motor est funcionando y se carguen los acumuladores completamente. Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Viscosidades del lubricante y capacidades de llenado".
(4) Tanque para la direccin, el mando de la bomba de enfriamiento de los frenos y el motor del mando del ventilador (6) Tanque hidrulico para el accionamiento de los frenos y para el mando del motor del eje trasero (7) Orificios de retorno del aceite de enfriamiento de los frenos traseros (8) Orificio de retorno del aceite de enfriamiento de los frenos delanteros (9) Rejillas para el aceite de retorno del dispositivo de levantamiento (10) Rejillas para el aceite de retorno de los frenos (11) Vlvulas de alivio del enfriamiento de los frenos (12) Rejilla de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (13) Rejilla de la bomba de enfriamiento de los frenos delanteros (14) Motor de pistones que impulsa las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos
El motor de pistones (14) impulsa tres secciones de la bomba de enfriamiento del freno que estn ubicadas dentro del tanque hidrulico (1). La seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos delanteros enva el aceite a travs de la rejilla (13) del enfriamiento de los frenos delanteros al enfriador de aceite de los frenos delanteros. Las secciones de la bomba de enfriamiento del freno trasero envan el aceite a travs de la rejilla (12) del enfriamiento del eje trasero al enfriador de aceite del freno trasero. Las vlvulas de alivio (11) protegen los enfriadores de aceite contra la alta presin. El aceite de enfriamiento de los frenos regresa al tanque hidrulico (1) a travs del orificio de retorno (7), el orificio (8) y el orificio (10). El aceite para el sistema de levantamiento regresa al tanque hidrulico a travs de las rejillas de retorno del mecanismo de levantamiento (9) . El tanque interno (6) contiene un pasaje que se encuentra en el lado del tanque que conecta el tanque interno al tanque hidrulico (1). El tanque hidrulico (1) se llena con el aceite que fluye a travs del conducto.
Wed Aug 17 09:59:02 UTC-0400 2005
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Filtro de aceite (Accionamiento de los frenos)

SMCS - 5068
Illustracin 0 (1) Tubera de salida (2) Tubera de admisin
g00880729
Illustracin 0 (1) Tubera de salida (2) Tubera de admisin (3) Caja (4) Elemento
g00988486
Los filtros del aceite de accionamiento de los frenos estn instalados en el lado interior izquierdo del bastidor principal. Los filtros del aceite de accionamiento del freno estn ubicados cerca del tanque de combustible. El aceite del tanque hidrulico fluye a la seccin de la bomba de accionamiento de los frenos. La seccin de la bomba de accionamiento del freno enva aceite a travs de la tubera de admisin (2) a los filtros del aceite para aceite de accionamiento del freno. El aceite pasa por el conducto de admisin. El aceite llena el espacio libre entre la parte interior de la caja (3) y el elemento (4). Durante operacin normal, el aceite pasa por el elemento (5) al conducto de salida. El aceite sale por la tubera de salida (1). El aceite fluye a la vlvula del chasis/freno. El elemento (4) detiene cualquier basura que haya en el aceite. Si el elemento del filtro se llena de partculas, la restriccin del caudal de aceite produce un aumento de presin dentro del filtro. El aumento de presin hace que la vlvula de derivacin se mueva contra la fuerza del resorte. Adems, se activar el interruptor de derivacin y una alarma estar registrada en la
cabina. El aceite fluye entonces ms all de la vlvula de derivacin abierta y pasa al resto del sistema hidrulico. Cuando el aceite no pasa por el elemento de filtro, las partculas presentes en el aceite pueden daar otros componentes del sistema hidrulico. Debe usarse un procedimiento correcto de mantenimiento para asegurar que el elemento (4) no se llene de basura. Si el elemento se llena de basura, no habr suficiente flujo de aceite limpio que pase al sistema hidrulico.
Wed Aug 17 10:12:41 UTC-0400 2005
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Bomba de engranajes (accionamiento del freno y mando del motor del eje trasero)
SMCS - 5073
Illustracin 0 (1) Bomba de accionamiento de los frenos
g00990424
(2) Bomba de mando del enfriamiento de los frenos (3) Lubricacin del mando de la bomba del eje trasero
El bomba de activacin del freno (1) est situada entre la bomba de mando del enfriamiento del freno (2) y la lubricacin del mando de la bomba (3) para el eje trasero. Las tres bombas estn montadas en la parte trasera inferior del mando de la bomba, debajo del mecanismo de levantamiento y de la bomba de enfriamiento del freno.
Illustracin 0 (4) Interruptores de la presin de derivacin (5) Filtros de accionamiento del freno (6) Orificio de muestreo del aceite
g00990425
El bomba de activacin del freno (1) extrae aceite de la seccin del tanque pequeo que est ubicado dentro del tanque hidrulico grande. El aceite fluye desde la bomba de accionamiento del freno (1) hasta los filtros de accionamiento del freno (5). El interruptor de la presin de derivacin del filtro del aceite (4) est ubicado en ambas bases de los filtros del aceite. Los interruptores de derivacin proporcionan las seales de entrada al ECM del Freno/Enfriamiento. El ECM del Freno/Enfriamiento enva la seal al Sistema de Informacin Vital (VIMS). El VIMS informa al operador si se restringen los filtros. Las muestras de aceite para el accionamiento de los frenos se pueden tomar en el orificio para las muestras programadas de aceite (6).
Wed Aug 17 10:23:29 UTC-0400 2005
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Vlvula de freno (Chasis)

SMCS - 4265 S/N - JSM169-UP
Illustracin 0 Ubicacin de la vlvula del chasis/freno
g00889182
Illustracin 0 (1) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador
g01037783
(2) Toma de presin del aceite piloto de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos (3) Tubera para el aceite de suministro de la seccin de la bomba de accionamiento del freno (4) Vlvula de control para el aceite de seal para la vlvula de control de traccin (5) Tubera para el aceite de retorno al tanque hidrulico (6) Tubera para el aceite de seal para el sistema de control de traccin (TCS) (7) Tubera para el aceite de seal a la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero (8) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula del freno de la cabina (9) Vlvula piloto para la vlvula reductora de presin para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos (10) Vlvula de alivio para la seccin de la bomba de accionamiento del freno
(11) Vlvula solenoide para la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero (12) Tubera para el aceite de suministro a las vlvulas del freno de estacionamiento en la cabina (13) Tubera para la presin de desconexin del freno de estacionamiento de la bomba de mando elctrico (14) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula de rel del freno de estacionamiento (15) Vlvula de solenoide para descargar la presin piloto (16) Vlvula solenoide para purgar los acumuladores del freno (17) Vlvula de alivio y descarga para la seccin de la bomba de accionamiento del freno (18) Toma de presin para el aceite piloto de descarga y vlvula de alivio (19) Tubera para el aceite de suministro a las vlvulas del freno de servicio en la cabina
Illustracin 0 (6) Tubera para el aceite de seal para el sistema de control de traccin (TCS)
g01037786
(9) Vlvula piloto para la vlvula reductora de presin para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos (11) Vlvula solenoide para la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero (12) Tubera para el aceite de suministro a las vlvulas del freno de estacionamiento en la cabina (13) Tubera para la presin de desconexin del freno de estacionamiento de la bomba de mando elctrico (16) Vlvula solenoide para purgar los acumuladores del freno (18) Toma de presin para el aceite piloto de descarga y vlvula de alivio (19) Tubera para el aceite de suministro a las vlvulas del freno de servicio en la cabina (20) Tubera para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos (21) Toma de presin de la presin de la seccin de la bomba de accionamiento del freno (22) Vlvula de presin reductora para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos (23) Tubera para el aceite de suministro de la bomba al acumulador del freno de estacionamiento y a la vlvula de rel del freno de estacionamiento (24) Vlvula de retencin para la presin auxiliar de la bomba (25) Toma de presin para el acumulador del freno de servicio (26) Interruptor de presin para los acumuladores del freno de servicio (27) Tubera para el aceite de retorno al tanque hidrulico (28) Vlvula de retencin para el sistema de freno de estacionamiento (29) Tubera para el aceite de suministro de la bomba al acumulador del freno de servicio y a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador
Illustracin 0
Vlvula del chasis/freno (1) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador (2) Toma de presin (3) Tubera para el aceite de suministro de la seccin de la bomba de accionamiento del freno (4) Vlvula de control para el aceite de seal para la vlvula de control de traccin (5) Tubera para el aceite de retorno al tanque hidrulico (6) Tubera para el aceite de seal para el sistema de control de traccin (TCS) (7) Tubera para el aceite de seal a la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero (8) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula del freno de la cabina (9) Vlvula piloto para la vlvula reductora de presin para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantam (10) Vlvula de alivio para la seccin de la bomba de accionamiento del freno (11) Vlvula solenoide para la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero (12) Tubera para el aceite de suministro a las vlvulas del freno de estacionamiento en la cabina (13) Tubera para la presin de desconexin del freno de estacionamiento de la bomba de mando elctrico (14) Tubera para el aceite de retorno de la vlvula de rel del freno de estacionamiento (15) Vlvula de solenoide para descargar la presin piloto (16) Vlvula solenoide para purgar los acumuladores del freno (17) Vlvula de alivio y descarga para la seccin de la bomba de accionamiento del freno (18) Toma de presin para el aceite piloto para la vlvula de alivio y descarga (16) (19) Tubera para el aceite de suministro a las vlvulas del freno de servicio en la cabina (20) Tubera para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos (21) Toma de presin para la presin de la bomba (22) Vlvula de presin reductora para el aceite piloto para la vlvula de control para el dispositivo de levantamiento y para el enfri (23) Tubera para el aceite de suministro de la bomba al acumulador del freno de estacionamiento y a la vlvula de rel del freno de (24) Vlvula de retencin para la presin auxiliar de la bomba
(25) Toma de presin para el acumulador del freno de servicio (26) Interruptor de presin para los acumuladores del freno de servicio (27) Tubera para el aceite de retorno al tanque hidrulico (28) Vlvula de retencin para el sistema de freno de estacionamiento (29) Tubera para el aceite de suministro de la bomba al acumulador del freno de servicio y a la vlvula de rel del freno de servicio (30) Rejilla
La vlvula del chasis/freno est ubicada en el lado izquierdo de la mquina cerca del sumidero del convertidor de par. Todo el aceite de la seccin de la bomba de accionamiento del freno entra a travs del filtro y en la vlvula del chasis/freno. La vlvula del chasis/freno proporciona aceite a los siguientes componentes.
Acumulador del freno de estacionamiento Acumulador del freno de servicio Vlvula del freno de la cabina Vlvula de rel del freno de estacionamiento Vlvula de rel del freno de servicio/retardador Aceite de seal a la vlvula de derivacin del enfriamiento de los frenos traseros Aceite piloto a las vlvulas solenoide en la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos Aceite de seal a la vlvula de control de la traccin
Los componentes drenan tambin en la vlvula del chasis/freno. La vlvula del chasis/freno combina todo el aceite de retorno. Todo el aceite de retorno fluye al tanque hidrulico. La vlvula del chasis/freno contiene dos vlvulas de retencin. La vlvula de retencin (24) separa la presin de la bomba en la reserva de baja presin de la presin del acumulador. La vlvula de retencin (28) separa el acumulador del freno de servicio del acumulador del freno de estacionamiento. Si el sistema de frenos de servicio pierde presin, los frenos de estacionamiento no se vern afectados. La presin del acumulador del freno se controla con la vlvula de solenoide (15) y con la vlvula de alivio y descarga (17). El aceite de la bomba entra a travs de una rejilla y un orificio en la tubera que va a la vlvula de solenoide (15). Si la presin del acumulador del freno de servicio alcanza el valor de la presin de desactivacin, se energiza la vlvula de solenoide (15). Esto hace que el aceite de la bomba que est en la tubera drene dentro del tanque hidrulico. La tubera est tambin conectada a la cmara del resorte de la vlvula de alivio y descarga (17). Cuando el aceite de la bomba drena de la cmara del resorte, la vlvula de alivio y descarga (17) se desplazar. Esto drena el aceite de la bomba hasta que la presin de la bomba est en la reserva de baja presin.
Cuando la presin en los acumuladores del freno disminuye hasta el valor de la presin de activacin, la vlvula de solenoide (15) y la vlvula de alivio y descarga (17) no drenan aceite de la bomba. La presin plena de la bomba cargar los acumuladores del freno. El ajuste de presin de la vlvula de alivio (10) es ms alto que el ajuste de presin de la vlvula de alivio y descarga (17). La vlvula de alivio (10) se abrir si la presin de la bomba alcanza el ajuste de presin. Esto ocurrir si la vlvula de alivio y descarga (17) no limita la presin. Cuando la vlvula de alivio (10) se abre, el aceite de la bomba drena en el tanque hidrulico. Nota: Si la vlvula de alivio y descarga (17) no se abre, la presin de la bomba no har un ciclo a presin baja auxiliar. El aceite de la bomba fluir a travs de la vlvula de alivio (10) y el sistema puede recalentarse. El aceite de la bomba fluye tambin a la vlvula de control (4) de la vlvula de control de la traccin. Este aceite desplaza el carrete en la vlvula de control (4) contra un resorte. El aceite de seal fluir ahora a travs de la tubera (6). Si la presin de la bomba no est presente, se bloquear el aceite de seal. Despus de fluir a travs de la vlvula de retencin (24), la presin de la bomba fluye a travs de la tubera (29). Este aceite llena el acumulador del freno de servicio. Una T en el acumulador del freno de servicio efecta el suministro a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. El aceite fluye tambin a travs de la tubera (19), al conjunto de tubera del suministro de las vlvulas del freno de servicio de la cabina. Este aceite entra en la cabina a travs de la vlvula del freno de la cabina. A menos que el aceite de seal est presente desde la vlvula del freno de cabina, la vlvula de rel del freno de servicio/retardador bloquear la presin del acumulador. El interruptor de presin (26) vigila la presin del aceite del acumulador del freno de servicio. Se informar al operador si la presin del aceite en el acumulador del freno de servicio cae por debajo de la presin de desactivacin del interruptor de presin. Despus de fluir a travs de la vlvula de retencin (28), la presin de la bomba fluye a travs de la tubera (23). Este aceite llena el acumulador del freno de estacionamiento. Una T en el acumulador del freno de estacionamiento efecta el suministro a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. El aceite fluye tambin a travs de la tubera (12), a la tubera de suministro de las vlvulas del freno de estacionamiento de la cabina. Este aceite entra en la cabina a travs de la vlvula del freno de la cabina. A menos que el aceite de seal est presente desde la vlvula del freno de cabina, la vlvula de rel del freno de estacionamiento bloquear la presin del acumulador. Cuando la vlvula solenoide (16) se abre, la presin del aceite en todos los acumuladores del freno drena en el tanque hidrulico. El ECM del chasis activar el solenoide cuando el interruptor de arranque del motor se coloque en la posicin DESCONECTADA. El solenoide estar activado durante 70 segundos. El aceite del acumulador del freno de estacionamiento proporciona el aceite de seal de la vlvula de derivacin de flujo del freno trasero, el aceite piloto de la vlvula de control de la traccin y el aceite piloto de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. Estas salidas requieren una presin de aceite reducida. El aceite del acumulador del freno de estacionamiento est presente en la abertura de la vlvula piloto (9) y en la abertura de la vlvula reductora de presin (22). La vlvula piloto (9) es ajustable. La vlvula piloto (9) controla la cantidad de aceite que entra en la cmara del resorte de la vlvula reductora de presin (22). La vlvula reductora de presin (22) no es ajustable. La cantidad de aceite en la cmara del resorte determina el ajuste de presin de la vlvula reductora de presin (22). El aceite del acumulador del freno de estacionamiento fluye a travs de la vlvula reductora de presin (22) al resto del circuito. La vlvula
reductora de presin (22) mantendr la presin en la cantidad ajustada. Cuando el aceite est MUY CALIENTE, se activar la vlvula solenoide (11) de la vlvula de derivacin del enfriamiento de los frenos traseros. Si el ECM del freno/enfriamiento energiza la vlvula solenoide (11), el aceite de seal fluir a travs de la tubera (7) a la vlvula de derivacin del enfriamiento de los frenos traseros. Cuando el aceite de seal est presente, el aceite de enfriamiento de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos fluir a travs del enfriador de aceite de los frenos traseros. Si la presin de la bomba est presente en el orificio de seal de la vlvula de control (4), el aceite de seal la vlvula de control de la traccin fluir a travs de la tubera (6) a la vlvula de control de la traccin. El aceite piloto de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos fluir a travs de la tubera (20). El aceite piloto ser utilizado por las vlvulas solenoide en la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. Si se requiere un remolque, la bomba de mando elctrico proporcionar aceite a travs de la tubera (13). Una T conecta la tubera (13) a la tubera (12). El aceite de suministro de las vlvulas del freno de estacionamiento fluir a travs de la tubera (12) a la vlvula del freno de cabina. El aceite de la bomba de mando elctrico se enviar a travs de la tubera (13) a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. El aceite de la bomba de mando elctrico se enviar tambin a la tubera (20). Este aceite es el aceite piloto de la vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. Si la caja volcadora se debe bajar con un motor apagado, este aceite piloto permitir que los carretes en la vlvula de control se desplacen. Se requiere esto a fin de que el aceite de los cilindros de levantamiento pueda fluir dentro del tanque hidrulico.
Wed Aug 17 10:34:17 UTC-0400 2005
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Pantalla anterior
Acumulador del freno

SMCS - 4263
Illustracin 0 (1) Acumulador del freno de servicio (2) Acumulador del freno de estacionamiento
g00986331
Los acumuladores del freno estn ubicados en el bastidor interior en el lado izquierdo de la mquina. El acumulador del freno de servicio (1) y el acumulador del freno de estacionamiento (2) contienen aceite de suministro para los frenos. El acumulador del freno de servicio (1) y el acumulador del freno de estacionamiento (2) mantienen la cantidad de aceite en el sistema de frenos para proporcionar una respuesta
rpida de los frenos. La presin del aceite evita los puntos duros en el frenado proporcionando un flujo firme de aceite de suministro a las vlvulas de rel. La vlvula de alivio del acumulador en la vlvula del chasis/freno controla la cantidad de presin.
Wed Aug 17 10:39:30 UTC-0400 2005
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Pantalla anterior
Vlvula de rel (freno de estacionamiento)

SMCS - 4493-VL
Illustracin 0
g00889214
Illustracin 0 g00988278 Ubicacin de la vlvula de rel del freno de estacionamiento
Illustracin 0 (1) Orificio de salida a los frenos (2) Drenaje del tanque a la vlvula de freno del chasis
g00985771
(3) Orificio de admisin de la vlvula de freno del chasis (4) Orificio de control de la vlvula de freno de la cabina
La vlvula de rel del freno de estacionamiento est ubicada en el bastidor interior, en el lado izquierdo de la mquina. El aceite de la seccin de la bomba de activacin del freno fluye hacia el orificio de admisin (3) de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA o cuando se pisa el pedal de freno secundario, se enva la presin de seal al conducto de control (4). Esto hace que una vlvula interna en la vlvula de rel del freno de estacionamiento se abra. Esto permite que el aceite de la bomba fluya a travs del orificio de salida (1) de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Este aceite de la bomba fluye a las cmaras de aceite de los frenos de estacionamiento en las ruedas delanteras. Este aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula del control de traccin hacia las cmaras de aceite para los frenos de estacionamiento en las ruedas traseras. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Esta presin de aceite desconectar los frenos de estacionamiento. La presin de seal no se enva al conducto de control (4) cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin DESCONECTADA o cuando no se est utilizando el pedal de freno secundario. Se cerrar la vlvula interna en la vlvula de rel del freno de estacionamiento. El aceite de la bomba fluye a travs del drenaje del tanque (2) de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Este aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula de freno del chasis al tanque hidrulico. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Los resortes conectarn los frenos de estacionamiento.
Wed Aug 17 10:42:00 UTC-0400 2005
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Pantalla anterior
Control del pedal del freno (servicio)

SMCS - 4269
Illustracin 0
g00594617
Illustracin 0 (1) Orificio de escape (2) Orificio de suministro (3) Orificio de salida
g00986288
La vlvula del pedal de los frenos de servicio est ubicada en la cabina. El aceite de la seccin de la bomba de accionamiento del freno fluye a travs de la vlvula del freno de la cabina hacia el orificio de suministro (2) de la vlvula del pedal de freno. Cuando se oprime el control del freno de servicio, los conductos internos en la vlvula del pedal de freno dirigen el aceite de suministro hacia el orificio de salida (3). Este aceite de seal fluye a travs de la vlvula del freno de la cabina hacia el conducto de control de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. Cuando el aceite de seal est presente en el conducto de control, el aceite fluir dentro de los conductos de las ruedas. Este aceite aplicar los frenos de servicio. Cuando se desconecta el control del freno de servicio, los conductos internos en la vlvula del pedal de freno dirigen el aceite de suministro hacia el orificio de escape (1). El aceite de suministro fluye a travs de la vlvula del freno de la cabina hacia el tanque hidrulico. No se activarn los frenos de servicio.
Wed Aug 17 10:43:25 UTC-0400 2005
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Pantalla anterior
Control del pedal del freno (Secundario)

SMCS - 4269
Illustracin 0
g00594616
Illustracin 0 (1) Orificio de escape (2) Orificio de suministro (3) Orificio de salida
g00986291
La vlvula del pedal de los frenos secundarios est ubicada en la cabina. Si el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin DESCONECTADA, el aceite de la seccin de la bomba de accionamiento del freno fluye a travs de la vlvula de freno que est en la cabina hacia el orificio de suministro (2) de la vlvula del pedal. Si el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA, el aceite de suministro de la bomba se bloquear en la vlvula de freno que est en la cabina. El control del pedal de los frenos secundarios es una vlvula de modulacin inversa. Cuando se pisa el control del freno secundario, los conductos internos en la vlvula del pedal dirigen el aceite de suministro hacia el orificio de escape (1). El aceite de suministro fluye de regreso a travs de la vlvula de freno que est en la cabina hacia el tanque hidrulico. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se desconectan por presin. Los resortes conectarn los frenos de estacionamiento. Cuando no se est utilizando el control del freno secundario, los conductos internos en la vlvula de pedal dirigen el aceite de suministro hacia el orificio de salida (3). Este aceite de seal fluye a travs de la vlvula de freno que est en la cabina hacia el conducto de control de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Cuando el aceite de seal est presente en el conducto de control, el aceite de la bomba fluir hacia los conductos en las ruedas. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se desconectan por presin. Este aceite desconectar los frenos de estacionamiento.
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Vlvula del freno (Cabina)

SMCS - 4265
Illustracin 0 (1) Vlvula solenoide de suministro de la palanca del retardador y del Control Automtico del Retardador (ARC) (2) Orificio del aceite de suministro de la bomba del sistema de los frenos de servicio (3) Orificio del aceite de retorno a la vlvula del freno del chasis (4) Orificio del aceite de suministro de la bomba del sistema del freno de estacionamiento (5) Orificio del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de estacionamiento (6) Orificio del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador (7) Solenoide de control de la palanca del retardador y del ARC (8) Vlvula solenoide del freno de estacionamiento (9) Interruptor de presin del aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC (10) Interruptor de presin del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador (11) Interruptor de presin del aceite de la seal de control del freno de servicio
g00986282
Illustracin 0 (1) Vlvula solenoide de suministro de la palanca del retardador y del Control Automtico del Retardador (ARC) (7) Solenoide de control de la palanca del retardador y del ARC (8) Vlvula solenoide del freno de estacionamiento (9) Interruptor de presin del aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC (10) Interruptor de presin del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador (11) Interruptor de presin del aceite de la seal de control del freno de servicio (12) Orificio del aceite de retorno del control del freno de servicio (13) Orificio del aceite de suministro de la bomba de control del freno de servicio (14) Orificio del aceite de suministro de la bomba de control del freno secundario (15) Orificio del aceite de retorno del control del freno secundario (16) Orificio del aceite de la seal de control del freno secundario (17) Orificio del aceite de la seal de control del freno de servicio
g00986283
Illustracin 0 Diagrama de la vlvula del freno de cabina (1) Vlvula solenoide de suministro de la palanca del retardador y del Control Automtico del Retardador (ARC) (2) Orificio del aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio (3) Orificio del aceite de retorno a la vlvula del freno del chasis (4) Orificio del aceite de suministro de la bomba del sistema del freno de estacionamiento (5) Orificio del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de estacionamiento (6) Orificio del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador (7) Solenoide de control de la palanca del retardador y del ARC (8) Vlvula solenoide del freno de estacionamiento (9) Interruptor de presin del aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC (10) Interruptor de presin del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador
g00986284
(11) Interruptor de presin del aceite de la seal de control del freno de servicio (12) Orificio del aceite de retorno del control del freno de servicio (13) Orificio del aceite de suministro de la bomba de control del freno de servicio (14) Orificio del aceite de suministro de la bomba de control del freno secundario (15) Orificio del aceite de retorno del control del freno secundario (16) Orificio del aceite de la seal de control del freno secundario (17) Orificio del aceite de la seal de control del freno de servicio (18) Vlvula de lanzadera (19) Orificio
La vlvula del freno de cabina est ubicada en el compartimiento en la parte delantera de la cabina. La vlvula del freno de cabina est ubicada debajo del evaporador del aire acondicionado. La vlvula del freno de cabina incluye tres solenoides, tres interruptores y una vlvula de lanzadera. La vlvula del freno de cabina controla el aceite de seal que fluye a las vlvulas de rel. El aceite del tanque hidrulico entra a travs de la seccin de la bomba de accionamiento del freno y del filtro en la vlvula del freno del chasis. Parte del aceite llena el acumulador del freno de estacionamiento. Este aceite fluye al orificio (4) del aceite de suministro de la bomba del sistema de freno de estacionamiento. Parte del aceite llena el acumulador del freno de servicio. Este aceite fluye al orificio (2) del aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio. El aceite de suministro de la bomba del sistema de freno de estacionamiento fluye a travs del orificio (4) a la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8) . Si el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA, se desactiva la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8). Si se desactiva la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8), la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8) bloquear el aceite de suministro de la bomba. El control del freno secundario no recibir aceite de suministro de la bomba. Ningn aceite de seal se enviar a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Los resortes conectarn los frenos de estacionamiento. Si el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin DESCONECTADA, se activar la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8). Si se activa la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8), el aceite de suministro de la bomba del sistema de freno de estacionamiento fluir a travs de la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (8). Este aceite fluir a travs del orificio (14) del aceite de suministro de la bomba de control del freno secundario. El control del freno secundario es una vlvula de modulacin inversa. Si no se utiliza el control del freno secundario, los conductos en la vlvula de control del freno secundario llevarn el aceite de suministro de la bomba al orificio (16) del aceite de la seal de control del freno secundario. Este aceite de seal fluir a travs del orificio (5) del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de estacionamiento. La vlvula de rel del freno de estacionamiento permitir que el aceite de la bomba fluya a los frenos de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento se desconectarn. Si se oprime el control del freno secundario, los conductos en la vlvula de control del freno secundario
llevarn el aceite de suministro de la bomba al orificio (15) del aceite de retorno del control del freno secundario. Este aceite fluir a travs del orificio (3) del aceite de retorno a la vlvula del freno del chasis. Entonces, el aceite de retorno fluir al tanque hidrulico. Cuando el control del freno secundario est parcialmente aplicado, algo del aceite de seal fluir todava a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. La cantidad de aceite de seal en la vlvula de rel del freno de estacionamiento se relaciona inversamente con la magnitud del frenado. Cuando se oprima completamente el control del freno secundario, el aceite de seal no fluir a la vlvula de rel del freno de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Los resortes conectarn los frenos de estacionamiento. El aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio fluye a travs del orificio (2). El aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio est abierto a la vlvula de solenoide de suministro (1) de la palanca del retardador y del Control Automtico del Retardador (ARC). El aceite de suministro de la bomba del sistema de frenos de servicio est tambin abierto al orificio (13) del aceite de suministro de la bomba de control del freno de servicio. El aceite de suministro de la bomba no fluir a travs de la vlvula de solenoide de suministro (1) si el ARC no es necesario y si la palanca de retardador est en la posicin DESCONECTADA. Toda la presin de alimentacin de la bomba fluir slo al orificio (13) del aceite de suministro de la bomba de control del freno de servicio. Si se pisa el control del freno de servicio, los conductos en la vlvula de control del freno de servicio llevarn el aceite de suministro de la bomba al orificio (17) del aceite de la seal de control del freno de servicio. Este conducto est abierto al interruptor de presin (11) del aceite de la seal de control del freno de servicio. La vlvula de solenoide de suministro (1) se energizar si se activa el ARC y la velocidad del motor se encuentra a menos de 100 rpm del ajuste programado o si se est utilizando la palanca de retardador. Si se energiza la vlvula de solenoide de suministro (1), la presin de alimentacin de la bomba fluir a travs de la vlvula de solenoide de suministro (1) al solenoide de control (7). El nivel de abertura del solenoide de control (7) estar determinado por la magnitud del frenado requerido o la posicin de la palanca del retardador. Las aberturas en el solenoide de control (7) permitirn la entrada del aceite de suministro de la bomba dentro del conducto del aceite de seal. Este aceite de seal se abre al interruptor de presin (9) del aceite de seal de la palanca de retardador y del ARC. La vlvula de lanzadera (18) separa el aceite de la seal de control del freno de servicio y el aceite de seal del retardador. El aceite de seal que tiene la presin ms alta atravesar la vlvula de lanzadera (18). El orificio (19) en la vlvula de lanzadera (18) restringir la cantidad de aceite de seal. Este aceite fluir a travs del orificio (6) del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. Esta tubera de seal est abierta al interruptor de presin (10) del aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador. El aceite de seal de la vlvula de rel del freno de servicio/retardador permite que el aceite de la bomba fluya a los frenos de servicio. Se activarn los frenos de servicio. Si no se est utilizando el control del freno de servicio, los conductos en la vlvula de control del freno de servicio llevarn el aceite de suministro de la bomba al orificio (12) del aceite de retorno del control del freno de servicio. Este aceite fluir a travs del orificio (3) del aceite de retorno a la vlvula del freno del chasis. Despus, el aceite de retorno fluir al tanque hidrulico.
Wed Aug 17 10:47:34 UTC-0400 2005
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Pantalla anterior
Ajustador de tensin
SMCS - 4261
Illustracin 0 Ajustador de tensin de los frenos delanteros
g00894307
Illustracin 0 Ajustador de tensin de los frenos traseros
g00893584
El funcionamiento del tensor mantiene la sincronizacin constante entre el empuje del pedal del freno de servicio y la detencin de la mquina. Debido al tensor, la misma aplicacin del freno funcionar con frenos nuevos o con frenos desgastados. Hay un tensor en los sistemas de aceite de los frenos delanteros y de los frenos traseros. El tensor est lleno de aceite. Los tensores estn ubicados entre las vlvulas de rel del freno de servicio/retardador y los frenos. Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio o el operador engrana el sistema del retardador, el aceite piloto entra en la vlvula de rel para el freno de servicio. El aceite bajo presin reducido fluye entonces de la vlvula de rel para el freno de servicio a los dos tensores y las dos vlvulas de control del freno. La vlvula de rel para el freno de servicio proporciona inicialmente el flujo de aceite para mover los pistones tensores de la cadena. Adems, se usa el flujo de aceite para controlar la presin del freno. El tensor consta de un pistn y el resorte para cada rueda. El aceite fluye de la vlvula de rel para el freno de servicio a las cmaras del resorte de los tensores y el aceite mueve los pistones en los tensores hacia afuera. El tensor mueve un volumen alto de aceite. Esta accin mueve rpidamente los pistones de la rueda. Los pistones en los tensores tocarn fondo en la caja con el tiempo. Al mismo tiempo, el aceite de la vlvula de rel para el freno de servicio fluye a travs de los orificios de rgimen de elevacin, en las vlvulas de control del freno a las vlvulas de secuencia. Cuando el operador desconecta los frenos de servicio, el aceite se drena de los tensores y de las vlvulas de control del freno a travs de la vlvula de rel para el freno de servicio. Los resortes de retorno en los pistones de las ruedas empujan el pistn de la rueda separndolo de los discos de freno y los resortes de retorno fuerzan el aceite de la cmara de aceite del pistn de la rueda. Esta accin causar que los pistones tensores de la cadena se muevan hacia el centro del tensor. El pistn tensor de la cadena comprimir el resorte del ajustador de tensin. El requisito para que la restriccin baja e inversa fluya satisface la necesidad de mantener la sincronizacin. Esto se hace evitando el movimiento de desconexin del pistn tensor de la cadena hasta que la vlvula de secuencia se cierre. El tensor sujetar slo suficiente aceite para mover el pistn de la rueda a su posicin para el frenado.
Illustracin 0 (1) Vlvula de control del freno (2) Tensor (3) Vlvula de secuencia
g00990047
Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio o el operador engrana el sistema del retardador, el aceite piloto entra en la vlvula de rel para el freno de servicio. El aceite a presin reducida fluye entonces desde la vlvula de rel del freno de servicio a los dos tensores (2) y a las dos vlvulas de control del freno (1). La vlvula de rel del freno de servicio proporciona el flujo de aceite para controlar la presin del freno. El flujo de aceite mueve tambin los pistones tensores de la cadena. El tensor (2) consta de un pistn y un resorte por cada pistn de rueda. El aceite fluye de la vlvula de rel del freno de servicio a la cmara del resorte del tensor (2) y el aceite mueve el pistn del tensor hacia afuera. El tensor (2) mueve un volumen alto de aceite que mueve rpidamente el pistn de rueda. Al mismo tiempo, el aceite de la vlvula de rel del freno de servicio fluye a travs de los orificios del rgimen de subida en las vlvulas de control del freno (1) a la vlvula de secuencia (3) . Los orificios del rgimen de subida controlan el rgimen de flujo a travs de la vlvula de control del freno (1) a los pistones de las ruedas. Las vlvulas de secuencia (3) en las vlvulas de control del freno (1) se abren a 517 kPa (75 lb/pulg2). Esto produce una ruta de derivacin alrededor del tensor (2) a los pistones de las ruedas. La ruta de derivacin que depende de la presin es restrictivo al flujo de aceite a travs del orificio del rgimen de subida que aumenta la presin del freno. El orificio del rgimen de subida restringe el flujo de aceite. Junto, con el orificio del rgimen de subida, el volumen de aceite en las tuberas y los cilindros de freno actan para amortiguar la presin incrementada y repentina que ocurre arriba del tensor (2) en los frenos. La presin que se aplica al pedal de freno determinar la cantidad de presin que est disponible en el pistn de la rueda. Adems, la cantidad de movimiento del retardador determinar tambin la presin en los pistones de las ruedas. La presin mxima en las ruedas ser de 5.930 kPa (860 lb/pulg2) cuando la seal piloto a la vlvula de rel para el freno de servicio es de 6.615 kPa (959 lb/pulg2). Cuando el operador desconecta los frenos de servicio, el aceite se drena de los tensores (2) y las vlvulas de control del freno (1) a travs de la vlvula de rel para el freno de servicio. Un orificio nuevo se ha aadido
en el orificio de drenaje para la vlvula de rel al freno de servicio. Se aadi el orificio para drenar el aceite en un rgimen controlado. Los resortes de retorno del pistn de la rueda empujan los pistones de las ruedas lejos de los discos de freno y los pistones de las ruedas fuerzan el aceite de la cmara de aceite de la rueda. Esta accin causar tambin que los pistones tensores de la cadena se muevan hacia el centro del tensor (2) y el pistn comprimir los resortes para el tensor (2). El requisito para restriccin baja e inversa a flujo satisface la necesidad de mantener la sincronizacin. Esto se realiza evitando el movimiento de liberacin del pistn tensor de la cadena. El pistn tensor de la cadena se mueve despus de que la vlvula de secuencia (3) se cierre. Esto no permite ninguna restriccin al flujo de aceite que reduce la presin del freno. Cuando la presin del freno baja, la vlvula de secuencia (3) se cierra. Los resortes de retorno para el pistn del freno empujan los pistones de las ruedas lejos de los discos de freno. El tensor (2) mantendr un volumen de aceite a la cmara para el pistn del freno que posiciona el pistn del freno para el frenado uniforme a medida que los discos de freno se desgastan. Despus de que los resortes se hayan extendido y los resortes hayan regresado el pistn de la rueda, la presin residual equilibra los resortes de retorno para el pistn del freno. Los discos de freno se separan permitiendo que el aceite de enfriamiento fluya entre los discos para enfriarlos.
Wed Aug 17 10:49:44 UTC-0400 2005
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Control del Retardador Automtico (ARC)

SMCS - 3121-AU ; 3121; 4250
(1) Interruptor del Control Automtico del Retardador (ARC) (2) Enlace de datos CAT (3) ECM del freno/enfriamiento (4) Lmpara del retardador CONECTADA (5) Vlvula del chasis/freno (6) Aceite de suministro para el freno de estacionamiento (7) Aceite de suministro para el freno de servicio (8) Sensor de la Velocidad de Salida del Motor (EOS) (9) Interruptor de conexin/desconexin del freno de estacionamiento (10) Vlvula y pedal del freno secundario (11) Palanca del retardador (12) Interruptor de presin para el aceite de seal de la palanca del retardador y del ARC (13) Interruptor de presin para el aceite de seal a la vlvula de rel del freno de servicio/retardador (14) Vlvula y pedal del freno de servicio (15) Vlvula del freno de la cabina (16) Vlvula solenoide del freno de estacionamiento (17) Vlvula de solenoide de suministro de la palanca del retardador y del ARC (18) Vlvula del solenoide de control de la palanca del retardador y del ARC (19) Vlvula de lanzadera (20) Interruptor de presin del aceite del control del freno de servicio
El sistema de Control Automtico de Retardador (ARC) est diseado para modular los frenos de un camin durante el descenso de una pendiente. El ARC modula el sistema de frenos para mantener una velocidad constante del motor. El ARC reduce el esfuerzo que se reuiere por el operador para mantener una velocidad constante del motor durante la operacin cuesta abajo. La velocidad constante del motor mejora la produccin y el enfriamiento de los frenos. El sistema ARC conecta los frenos de servicio y el retardador. Si el interruptor de activacin/desactivacin del ARC ( 1 ) se mueve a la posicin CONECTADA, se activara el ARC. Se activara el ARC si el pedal del acelerador no est pisado y los frenos de estacionamiento y secundario no estn conectados. EL ARC se
desactiva cuando se pisa el acelerador. El ARC se ajusta en fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 1.950 50 rpm. La velocidad del motor es programable. Cuando el ARC toma control de la retardacin, la velocidad del motor puede oscilar fuera de la gama de velocidades durante algunos segundos. Despus de algunos segundos, la velocidad del motor se debe estabilizar. Para operar correctamente el ARC, el operador tiene que activar el interruptor de activacin/desactivacin (1) del ARC y tiene que seleccionar entonces el cambio de velocidad correcto para la pendiente, la carga y las condiciones del suelo. El ARC est diseado para permitir que la transmisin haga el cambio ascendente a la velocidad seleccionada por la palanca de cambios. Despus de que la transmisin haga el cambio seleccionado por el operador y que la velocidad del motor exceda de 1.950 rpm, el ARC aplicar el retardador para mantener una velocidad constante del motor. El sistema ARC tambin proporciona proteccin contra la sobrevelocidad del motor. Si se alcanza una velocidad peligrosa del motor, el ARC conectar los frenos. Esto se efecta aun cuando el interruptor del ARC est en la posicin DESCONECTADA y si se pisa el acelerador. Un camin que se est aproximando a una condicin de sobrevelocidad activar una bocina y una luz indicadora a las 2.100 rpm. Si el operador ignora la bocina y la luz, el ARC engranar el retardador a las 2.125 rpm. Si la velocidad del motor sigue aumentando, el ECM de la transmisin efectuar un cambio de velocidad por encima de la posicin de la palanca de cambios. Adems, si la palanca de cambios est en la velocidad ms alta, el ECM de la transmisin destrabara el convertidor de par a las 2.300 rpm. El ARC tambin le proporciona al personal de servicio capacidades de diagnstico mejoradas mediante el uso de memoria interna, que almacena las posibles fallas, las cuentas de los ciclos del solenoide y otras informaciones de servicio que pueden recuperarse al momento del servicio. El personal de servicio puede tener acceso a la informacin de diagnstico almacenada y puede fijar los parmetros ajustables de control de la velocidad del motor utilizando una computadora porttil. El tcnico electrnico (ET) tiene que estar instalado en la computadora porttil. El ECM del freno/enfriamiento controla el ARC. El ECM del freno/enfriamiento recibe seales de varios interruptores y sensores. El ECM del freno/enfriamiento analiza las diversas seales de entrada. Despus de analizar la entrada de seal, el ECM del freno/enfriamiento enva seales a los componentes de salida. Los componentes de salida del ARC son dos solenoides y una lmpara. Los frenos del Camin de Obras 797 se controlan hidrulicamente. La vlvula del freno del chasis (5) proporciona aceite de suministro para el freno de estacionamiento y el freno de servicio a la vlvula del freno de la cabina (15). La vlvula del freno de la cabina (15) est ubicada debajo del evaporador del aire acondicionado en el compartimiento de la parte delantera de la cabina. La vlvula del freno de la cabina (15) incluye tres solenoides (16), (17) y (18), tres interruptores (12), (13) y (20) y una vlvula de lanzadera (19).
Illustracin 0 (8) Sensor de la velocidad de salida del motor
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(21) Sensores de velocidad/sincronizacin del motor
El sensor de la Velocidad de Salida del Motor (EOS) (8) proporciona la seal primaria de entrada que se utiliza por el ARC. El parmetro principal que se utiliza para controlar la retardacin por el ECM del freno/enfriamiento (3) es la informacin de velocidad del motor. El sensor de velocidad del motor (8) es un sensor de frecuencia que genera una seal de CA a partir de los dientes de la corona del volante que estn pasando frente al sensor. El ARC tambin utiliza la velocidad-sincronizacin del motor para propsitos de diagnstico. El ECM del freno/enfriamiento (3) registrar una falla para la velocidad del motor si el ECM del Freno/Enfriamiento (3) recibe una seal de entrada del sensor de velocidad/sincronizacin del motor (21) y no recibe una seal de entrada del sensor de la velocidad de salida del motor (8). El ARC no funcionar sin una seal de la velocidad del motor a partir del sensor de la velocidad de salida del motor (8) . La vlvula de solenoide de suministro (17) se CONECTA o DESCONECTA para controlar el flujo del aceite de suministro a la vlvula del solenoide de control (18). El ECM del freno/enfriamiento (3) energiza la vlvula de solenoide de suministro (17) con el voltaje de la batera (+) a 1.000 rpm menos que la regulacin programada de control de velocidad. Normalmente, la velocidad reducida se ajustar a 1.850 rpm ya que el control de velocidad se fija en fbrica a 1.950 rpm. Se registra una falla si el ECM del freno/enfriamiento (3) detecta la seal al solenoide de control (18) como un circuito abierto, un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a la batera. El ECM del freno/enfriamiento (3) puede determinar si la vlvula de solenoide ha tenido un desperfecto, tal como una fuga. El interruptor de presin del retardador (13) indicar al ECM del freno/enfriamiento (3) si los solenoides estn desenergizados y hay presin de aceite en el interruptor de presin del retardador (13). Esto significara que la vlvula de suministro (17) o la vlvula de control (18) ha tenido un desperfecto. El sensor de la palanca manual del retardador (11) enviar una seal de modulacin de duracin de impulsos (PWM) al ECM del freno/enfriamiento cuando se conecte el retardador. La seal de modulacin de duracin de impulsos aumentar con el movimiento adicional de la palanca del retardador (11). El ECM del
freno/enfriamiento activa entonces el solenoide de suministro (17). Adems, el ECM del freno/enfriamiento enva una corriente al solenoide de control (18) que corresponde a la posicin de la palanca del retardador (11). La corriente vara desde 0 hasta 950 miliamperios. Si el ARC y la palanca manual de retardador (11) se conectan a un mismo tiempo, el solenoide de control (18) recibir una corriente. La corriente corresponder al sistema que est solicitando la mayor parte del frenado. El aceite del pedal del freno de servicio (14) y del solenoide de control del retardador (10) fluye a travs de una vlvula de lanzadera (19) y un orificio antes de fluir al rel del freno de servicio (14). Si el pedal del freno de servicio (14) se conecta al mismo tiempo que el ARC o el retardador manual, la fuente con la presin de aceite ms alta mover la vlvula de lanzadera (19) y el flujo al rel del freno de servicio.
Wed Aug 17 10:51:13 UTC-0400 2005
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Vlvula de control de traccin

SMCS - 4801; 4811
Illustracin 0 Vlvula de control de traccin (1) Detector de presin para la presin de desconexin del freno de estacionamiento izquierdo trasero (2) Aceite de suministro de la vlvula de rel del freno de estacionamiento (3) Toma de presin para la presin de desconexin del freno de estacionamiento trasero izquierdo (4) Vlvula de solenoide proporcional (5) Tubera al freno de estacionamiento trasero izquierdo para la presin de desconexin del freno de (6) Vlvula de solenoide del selector
g00889269
(7) Tubera al freno de estacionamiento trasero derecho para la presin de desconexin del freno de estacionamiento (8) Tubera de drenaje a la vlvula del chasis/freno (9) Detector de presin para la presin de desconexin del freno de estacionamiento derecho trasero (10) Aceite de seal desde la vlvula del chasis/freno (11) Toma de presin para la presin de desconexin del freno de estacionamiento trasero derecho
Illustracin 0 El TCS se muestra con un motor en funcionamiento y los frenos desconectados. (1) Detector de presin para la presin de desconexin del freno de estacionamiento izquierdo trasero (4) Vlvula de solenoide proporcional (6) Vlvula de solenoide del selector (9) Detector de presin para la presin de desconexin del freno de estacionamiento derecho trasero (12) Eje de mando izquierdo (13) Freno de la rueda trasera izquierda (14) Carrete reductor (15) Pistn de retencin de bola (16) Vlvula de retencin de bola de drenaje (17) Sensores de la velocidad de la transmisin (18) Interruptor de presin para el sistema de frenos (19) Interruptor para la palanca del retardador (20) Interruptor de prueba del Sistema de control de traccin (TCS) (21) Conexin al enlace de datos Cat (22) ECM del freno/enfriamiento (23) Lmpara para el TCS (24) Bola de retencin (25) Orificio (26) Rejilla (27) Vlvula del chasis/freno (28) Aceite para los frenos delanteros de estacionamiento (29) Eje de mando derecho (30) Freno de la rueda trasera derecha (31) Vlvula de rel del freno de estacionamiento
(32) Aceite piloto (33) Acumulador del freno de estacionamiento
El Sistema de Control de Traccin (TCS) se utiliza para mejorar la traccin en las ruedas motrices. Si cualquiera de las dos ruedas motrices comienza a patinar, el TCS puede aumentar la potencia que se enva a la rueda que tiene la mejor traccin. Esto se hace conectando el freno de estacionamiento de la rueda que tiene menos traccin. El TCS es funcional en las velocidades de desplazamiento inferiores a 19 km/h (12 millas/h). La presin de desconexin del freno de estacionamiento para los frenos traseros de estacionamiento (13) y (30) se enva a travs de la vlvula de control de traccin. Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. La vlvula de control de traccin puede aplicar independientemente el freno de estacionamiento izquierdo (13) o el freno de estacionamiento derecho (30) . Cuando la presin de la bomba est actuando como aceite de seal para la vlvula de control en la vlvula del chasis/freno (27), el aceite de seal entrar en la tubera (10). El aceite de seal causar que el pistn de retencin de bola (15) se mueva a la izquierda. Esto levantar la vlvula de retencin de bola de drenaje (16). No se bloquear la tubera de drenaje (8).
Illustracin 0 El TCS se muestra con un motor en funcionamiento y el freno izquierdo conectado. (1) Detector de presin para la presin de desconexin del freno de estacionamiento izquierdo trasero (4) Vlvula de solenoide proporcional (6) Vlvula de solenoide del selector (9) Detector de presin para la presin de desconexin del freno de estacionamiento derecho trasero (12) Eje de mando izquierdo (13) Freno de la rueda trasera izquierda (14) Carrete reductor (15) Pistn de retencin de bola (16) Vlvula de retencin de bola de drenaje (17) Sensores de la velocidad de la transmisin (18) Interruptor de presin para el sistema de frenos (19) Interruptor para la palanca del retardador (20) Interruptor de prueba del sistema de control de traccin (TCS) (21) Conexin al enlace de datos Cat (22) ECM del freno/enfriamiento (23) Lmpara para el TCS (24) Bola de retencin (25) Orificio (26) Rejilla (27) Vlvula del chasis/freno (28) Aceite para los frenos delanteros de estacionamiento (29) Eje de mando derecho (30) Freno de la rueda trasera derecha (31) Vlvula de rel del freno de estacionamiento
(32) Aceite piloto (33) Acumulador del freno de estacionamiento
Cuando el operador desconecta los frenos de estacionamiento, el aceite de seal estar presente en la vlvula de rel del freno de estacionamiento (31). Cuando el aceite de seal est presente en la vlvula de rel del freno de estacionamiento (31), la presin de desconexin del freno de estacionamiento de la seccin de la bomba de accionamiento de los frenos entrar en la tubera (2). El aceite penetra a travs de la rejilla (26) y dentro de los orificios (25). Estos dos orificios causan una ligera disminucin de presin y una gran reduccin de flujo. El aceite fluye a travs de la vlvula de solenoide del selector (6) a los carretes de reduccin para los frenos. El aceite mover los carretes de reduccin al centro de la vlvula de control de traccin. La presin de desconexin del freno de estacionamiento pasar desde la tubera (2) ms all de los carretes de reduccin a los frenos de estacionamiento traseros (13) y (30) . Cuando el TCS detecta una rueda que est patinando, el ECM del freno/enfriamiento (22) activar la vlvula de solenoide del selector (6) y la vlvula de solenoide proporcional (4). Cuando se activa la vlvula solenoide del selector (6), se desplaza un carrete en la vlvula solenoide del selector (11). El conducto desde la vlvula de solenoide del selector (6) al carrete de reduccin (14) para la rueda que est patinando estar abierto a la vlvula de solenoide proporcional (4). El aceite desde el extremo del carrete de reduccin (14) fluye a travs de la vlvula de solenoide proporcional (4) a la tubera de drenaje (8). La vlvula de solenoide proporcional (4) controla el rgimen del flujo a la tubera de drenaje (8). El carrete de reduccin (14) para la rueda que est patinando se desplazar la cantidad apropiada. El carrete de reduccin (14) bloquear parte de la presin de desconexin del freno de estacionamiento y una cantidad reducida de presin fluir a la rueda que est patinando. El freno de estacionamiento empezar a conectarse. El orificio (25) para la rueda que est patinando reducir el flujo de presin de desconexin del freno de estacionamiento que entra en el conducto que va a la vlvula de solenoide del selector (6) desde la vlvula de rel del freno de estacionamiento (31). Esto permite que la vlvula solenoide del selector (6) y la vlvula solenoide proporcional (4) sigan controlando el aceite. Cuando el ECM del freno/enfriamiento (22) determina que la rueda ha dejado de patinar, se desactivarn la vlvula de solenoide proporcional (4) y la vlvula de solenoide del selector (6). La vlvula de solenoide del selector (6) se centrar y el aceite fluir al extremo del carrete de reduccin (14). El aceite mover los carretes de reduccin (14) al centro de la vlvula de control de la traccin. La presin completa de desconexin del freno de estacionamiento fluir desde la tubera (2) ms all de los carretes de reduccin (14) a los frenos de estacionamiento traseros (13) y (30).
Wed Aug 17 11:03:51 UTC-0400 2005
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Sistema de enfriamiento de los frenos

SMCS - 4250
Sistema de enfriamiento de los frenos del 797B (1) Frenos de servicio y de estacionamiento en la rueda trasera (2) Enfriadores de aceite del freno trasero (3) Rejilla de los enfriadores de aceite de los frenos traseros (4) Vlvula de reparto (5) Vlvula de control del dispositivo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos (6) Enfriadores del aceite de los frenos delanteros (7) Rejilla del enfriador de aceite de los frenos delanteros (8) Frenos de servicio y de estacionamiento en la rueda delantera (9) Rejillas del sistema de levantamiento (10) Sistema de direccin (11) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la izquierda delantero de enfriamiento de los frenos (12) Bomba de engranajes del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos (13) Sistema de impulsin del ventilador (14) Aceite de seal para la vlvula de reparto (15) Mltiple del sistema de levantamiento (16) Filtro del aceite hidrulico para el aceite hacia la derecha delantero de enfriamiento de los frenos (17) Mando de la bomba (18) Bomba de mando de enfriamiento de los frenos (19) Aceite piloto al mltiple del dispositivo de levantamiento (20) Rejillas (21) Vlvula del chasis/freno (22) Aceite al tanque para el accionamiento de los frenos (23) Filtros del mando de la direccin/ventilador
(24) Vlvulas de alivio para los enfriadores (25) Bomba de enfriamiento del freno delantero (26) Bombas del enfriamiento del freno trasero (27) Motor impulsor y bomba para el enfriamiento de los frenos (28) Cilindros de levantamiento (29) Vlvula de control de levantamiento
Cuando los cilindros de levantamiento (28) no estn siendo levantados o bajados, el aceite fluye a los frenos (1) y (8) . La bomba de enfriamiento del sistema de levantamiento y de los frenos (12) extrae aceite del tanque hidrulico. El aceite fluye desde las dos secciones delanteras de la bomba (25) y se combina en la rejilla delantera del sistema de levantamiento (7). El aceite fluye desde la rejilla delantera del sistema de levantamiento (7) a travs de la vlvula de control del enfriamiento del sistema de levantamiento y de los frenos (5) a los cilindros de levantamiento (28) o a la vlvula de reparto del enfriamiento de los frenos traseros (4), los enfriadores de los frenos traseros (2) y los frenos traseros (1) . El aceite fluye desde las dos secciones traseras de la bomba (26) y se combina en la rejilla trasera del sistema de levantamiento (3). El aceite fluye desde la rejilla trasera del sistema de levantamiento (3) a travs de la vlvula de control del enfriamiento del sistema de levantamiento y de los frenos (5) a los cilindros de levantamiento (28) o a los enfriadores de los frenos delanteros (6), los filtros del aceite de enfriamiento de los frenos delanteros (11), (16) y los frenos delanteros (8) . El aceite de enfriamiento de los frenos traseros fluye a travs de la vlvula de reparto (4). La vlvula de reparto (4) est ubicada detrs de los enfriadores de aceite del freno trasero (2) en el lado izquierdo del camin. Cuando la temperatura de aceite del freno es mayor que 107C (225F), el ECM del freno/enfriamiento enva una seal de 24 voltios para energizar la vlvula de reparto (4). Cuando se energiza el solenoide, el aceite de seal fluye desde la vlvula del chasis/freno (21) a la vlvula de reparto (4). Cuando el aceite de seal est presente, el aceite fluye a travs de la vlvula de reparto (4) y los enfriadores de aceite del freno trasero (2) a los frenos traseros (1). Cuando se desenergiza el solenoide, el aceite de la bomba del sistema de levantamiento deriva los enfriadores de aceite del freno trasero (2) y fluye directamente a los frenos traseros (1) . Una bomba de mando de enfriamiento de los frenos (18) est ubicada en la parte trasera inferior del mando de la bomba (17). El aceite fluye desde la bomba de mando de enfriamiento de los frenos (18) al motor de mando para el enfriamiento de los frenos y el flujo de aceite impulsa las tres bombas de enfriamiento de los frenos que estn ubicadas en el tanque hidrulico. El aceite fluye desde la bomba de enfriamiento del freno trasera (26) que se une entonces con el aceite del sistema de levantamiento para enfriar los frenos delanteros (8). El aceite fluye desde las dos bombas delanteras (25). Este aceite se une entonces con el aceite del sistema de levantamiento para enfriar los frenos traseros (2) .
El ECM del freno/enfriamiento controla un solenoide en la bomba de mando de enfriamiento de los frenos (18). Cuando la temperatura de aceite del freno es de menos de 102C (215F), se desconecta la bomba de mando de enfriamiento de los frenos (18). No fluye aceite desde las bombas de enfriamiento de los frenos. Cuando la temperatura de aceite del freno es mayor que 102C (215F) pero menor que 107C (225F), el ECM del freno/enfriamiento enva una seal PWM a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos (18) para modular el flujo de aceite de enfriamiento de los frenos desde las bombas. Cuando la temperatura de aceite del freno es mayor que 107C (225F), el ECM del freno/enfriamiento enva una seal a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos (18) para proporcionar flujo mximo de enfriamiento de los frenos desde las bombas.
Wed Aug 17 11:14:53 UTC-0400 2005
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Bomba de engranajes (Sistema de levantamiento y enfriamiento de los frenos)

SMCS - 4268; 5073; 5083
Illustracin 0 (1) Mando de la bomba (2) Salida a la rejilla del mecanismo de levantamiento (3) Salida a la rejilla del mecanismo de levantamiento
g00926144
(4) Bomba de engranajes del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los (5) Entrada desde el tanque hidrulico (6) Entrada desde el tanque hidrulico
La bomba de engranajes (4) del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos est ubicada
entre la transmisin y el bastidor, en el lado derecho del camin. La bomba de engranajes (4) tiene cuatro secciones. Las cuatro secciones de la bomba de engranajes (4) envan aceite a la vlvula de control del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. El aceite del tanque hidrulico fluye dentro de las entradas (5) y (6) de la bomba de engranajes (4).
Illustracin 0 JSM1-146 (7) Rejilla del sistema de levantamiento (8) Vlvula de control
g00986995
Illustracin 0 JSM147-Y SIG. (7) Rejilla del sistema de levantamiento (8) Vlvula de control
g00998177
El aceite de las salidas (2) fluye hacia una rejilla del mecanismo de levantamiento (7) antes de fluir hacia la vlvula de control (8) del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. El aceite de las salidas (3) fluye hacia otra rejilla del mecanismo de levantamiento (7) antes de fluir hacia la vlvula de control (8) del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. La vlvula de control (8) del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos enva el aceite a los cilindros de levantamiento o al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros y al sistema de enfriamiento de los frenos traseros.
Wed Aug 17 11:19:10 UTC-0400 2005
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Vlvula de derivacin (enfriamiento de los frenos traseros)

SMCS - 4286
Illustracin 0
g00986094
Vista lateral derecha
(1) Vlvula de reparto para el enfriamiento de los frenos traseros (2) Conducto de salida a la derivacin del enfriador de aceite (3) Conducto de salida al enfriador de aceite
Illustracin 0 g00988523 (1) Vlvula de reparto para el enfriamiento de los frenos (4) Vlvula de solenoide (5) Manguera para el aceite de seal (6) Enfriadores de aceite del freno trasero
(3) Conducto de salida al enfriador de aceite (7) Conducto del aceite de seal (8) Aceite de salida para los frenos traseros (9) Aceite de suministro
La vlvula de reparto (1) para el enfriamiento de los frenos traseros est ubicada en el lado izquierdo interior del bastidor principal, cerca del tanque de combustible. La vlvula de reparto (1) enviar el aceite de enfriamiento a travs de los enfriadores de aceite del freno trasero (6) cuando el aceite del freno est a una temperatura muy caliente o cuando el frenado de alta velocidad est activo. En otras situaciones, el aceite de enfriamiento fluir a travs de la derivacin del enfriador de aceite. Vea en Operacin de sistemas, "Mdulo de Control Electrnico de la Mquina (Frenos/Enfriamiento)" para obtener informacin adicional. El aceite de la vlvula de control para el mecanismo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos fluye dentro del conducto de admisin. La vlvula de solenoide (4) en la vlvula del freno del chasis se energizar cuando el aceite del freno est a una temperatura muy caliente o cuando el frenado de alta velocidad est activo. La vlvula de solenoide (4) enviar aceite de seal al conducto del aceite de seal (7). El aceite de seal mueve el carrete contra la fuerza del resorte. Cuando el carrete cambia, el aceite del conducto de admisin (9) fluye hacia el conducto de salida (3). El aceite se enva a travs de los enfriadores de aceite del freno trasero (6) . En otras situaciones, ningn aceite de seal fluir al conducto del aceite de seal (7). El flujo de aceite del conducto de admisin de aceite (9) fluye hacia el conducto de salida (3). El aceite se desviar de los enfriadores de aceite del freno trasero (6).
Wed Aug 17 11:20:57 UTC-0400 2005
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Vlvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos)

SMCS - 1365-VL ; 1370-BRK; 5117
Illustracin 0 (1) Vlvula de alivio (2) Vlvula (3) Calces (4) Resorte
g00278660
(5) Tapn (6) Calces (7) Abertura al tanque hidrulico (8) Abertura para el aceite de enfriamiento de los frenos
Hay dos vlvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos que estn ubicadas dentro del tanque del aceite hidrulico. Una vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos est alineada con la bomba del enfriador del aceite de los frenos delanteros. La otra vlvula de alivio est alineada con la bomba del enfriador del aceite de los frenos traseros. El aceite bajo presin se detecta en el extremo de la vlvula (2) a travs de la abertura (8). Cuando la presin del aceite excede la presin de alivio, la vlvula (2) se mueve a la derecha. El resorte (4) est bajo compresin. Se permite que entre aceite ms all de la vlvula (2) y que salga por la abertura (7) al tanque hidrulico. Se aaden o quitan calces del calce (6) para ajustar el valor de presin de la vlvula de alivio (1).
Wed Aug 17 11:33:52 UTC-0400 2005
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Filtro de aceite (Enfriamiento de los frenos delanteros)

SMCS - 5068
Illustracin 0 g00747124 Filtro del aceite de enfriamiento del freno delantero derecho (1) Interruptor de derivacin (2) Filtro del aceite del enfriamiento del freno delantero derecho (3) Tubera de admisin
Illustracin 0 g00992805 Filtro del aceite de enfriamiento del freno delantero izquierdo (4) Filtro del aceite de enfriamiento del freno delantero izquierdo (5) Tubera de admisin
Illustracin 0 (6) Conducto de entrada (7) Conducto de salida (8) Caja del filtro (9) Conjunto de elemento del filtro de aceite
g00987192
Illustracin 0 Vista A-A
g00881077
Illustracin 0 Vista B-B (1) Interruptor de derivacin (10) Carrete de derivacin (11) Resorte
g00987194
El filtro del aceite hidrulico (4) del enfriamiento del freno delantero izquierdo est ubicado en el lado izquierdo del bastidor principal. El filtro del aceite hidrulico (2) del enfriamiento del freno delantero derecho est ubicado en el lado derecho del bastidor principal. La bomba de engranajes del sistema de levantamiento y del enfriamiento de los frenos enva el aceite a la vlvula de control del sistema de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. Cuando no se est utilizando el mecanismo de levantamiento, el aceite fluye a travs de la tubera de admisin (3) y (5) hacia cada uno de los filtros del aceite hidrulico (2) y (4) para el enfriamiento de los frenos delanteros. El aceite pasa por el conducto de entrada (6). El aceite llena el espacio entre el interior de la caja de filtro (8) y el conjunto del elemento del filtro de aceite (9). Durante la operacin normal, el aceite va a travs del conjunto del elemento de filtro de aceite (9) al conducto de salida (7). El aceite sale a travs de la tubera de salida. El aceite fluye al freno delantero. El conjunto del elemento (9) detiene cualquier basura que se encuentre en el aceite. Si el conjunto del elemento de filtro de aceite (9) se llena de basura, la restriccin al flujo de aceite ocasiona un aumento de presin dentro del filtro. El aumento de presin causa que el carrete de derivacin (10) se mueva contra la fuerza del resorte (11). Se activar el interruptor de derivacin (1) y sonar una alarma en la cabina. El aceite fluye entonces ms all de la vlvula de derivacin abierta y pasa al resto del sistema hidrulico. Cuando el aceite no atraviesa el conjunto de elemento del filtro de aceite (9), la basura que se encuentre en el aceite causar daos a otros componentes del sistema hidrulico. Hay que utilizar el mantenimiento correcto para asegurarse de que el conjunto de elemento del filtro de aceite (9) no se llene de basura. Si el conjunto de elemento del filtro de aceite (9) est lleno de basura, se detendr flujo de aceite limpio al sistema hidrulico.
Wed Aug 17 11:36:13 UTC-0400 2005
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Enfriadores del aceite del freno (delantero)

SMCS - 1359-HOC; 1365; 4346
Enfriadores de los frenos delanteros
Illustracin 0 g00747720 (1) Enfriador de aceite del sistema de direccin y del sistema de mando del ventilador (2) Enfriadores del aceite de los frenos delanteros
Los enfriadores del aceite de los frenos (2) delanteros estn ubicados en el lado derecho de la mquina. El refrigerante del motor de la bomba de agua fluye a travs del enfriador del aceite de los frenos (2) delanteros. Despus, el refrigerante del motor fluye de regreso al bloque de motor. Los frenos delanteros son enfriados por aceite. El aceite de enfriamiento viene de la vlvula de control del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. Bajo ciertas condiciones, el aceite de enfriamiento viene tambin de la seccin de la bomba de enfriamiento del freno delantero en el tanque hidrulico.
La bomba de engranajes del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos enva aceite a la vlvula de control. Cuando la vlvula de control del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos est en la posicin FIJA o en la posicin LIBRE, el aceite fluye a travs de la vlvula de control a los enfriadores delanteros del aceite de los frenos (2) . Cuando se impulsa la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del freno, el aceite de enfriamiento fluye a travs de la rejilla de los enfriadores delanteros del aceite de los frenos (2). Vea en Operacin de sistemas, "Mdulo de Control Electrnico de la Mquina (Frenos/Enfriamiento)" para obtener informacin sobre la programacin de control de la bomba de pistn que impulsa el motor. Despus de que el aceite atraviesa los enfriadores de los frenos delanteros (2), ste fluye al filtro del enfriamiento de los frenos delanteros de la izquierda y al filtro de enfriamiento de los frenos delanteros de la derecha. El aceite fluye despus a los frenos delanteros. Despus de que el aceite fluya a los frenos delanteros, ste regresar al tanque hidrulico. La vlvula de alivio del aceite de enfriamiento del freno delantero est ubicada en el tanque hidrulico. La vlvula de alivio del enfriador de aceite est ubicada en la tubera de salida de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del freno. La vlvula de alivio impide la presin excesiva de la bomba de engranajes. La vlvula de alivio se abre cuando la presin del aceite excede la presin de alivio. La vlvula de alivio del aceite de enfriamiento del freno delantero est ubicada en la vlvula de control del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. La vlvula de alivio evita la presin excesiva de las dos secciones traseras de la bomba de engranajes. La vlvula de alivio se abre cuando la presin del aceite excede la presin de alivio.
Wed Aug 17 11:38:59 UTC-0400 2005
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Enfriadores de aceite de los frenos (traseros)

SMCS - 1365
Enfriadores de los frenos traseros
Illustracin 0 (1) Enfriadores de aceite de los frenos traseros
g00988526
Illustracin 0
g00988524
Los enfriadores de aceite de los frenos traseros (1) estn ubicados en el lado izquierdo de la mquina. El refrigerante del motor de la bomba de agua fluye a travs de los enfriadores de aceite de los frenos traseros (1). Despus, el refrigerante del motor fluye de regreso al bloque de motor. El aceite enfra los frenos traseros. El aceite de enfriamiento viene de la vlvula de control del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. Bajo ciertas condiciones, el aceite de enfriamiento viene tambin de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros en el tanque hidrulico. Hay una rejilla (2) para el enfriador de aceite de los frenos traseros (1) ubicada detrs del tapn. La bomba de engranajes del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos enva aceite a la vlvula de control. Cuando la vlvula de control del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos est en la posicin FIJA o en la posicin LIBRE, el aceite fluye a travs de esa vlvula de control hasta la vlvula de reparto. Cuando el aceite del freno est a una temperatura muy caliente o cuando el frenado de alta velocidad est activo, la vlvula de reparto enviar el aceite a travs de la rejilla (2) para los enfriadores de aceite de los frenos traseros (1). El aceite fluye entonces hacia los enfriadores de aceite de los frenos traseros (1). En otras situaciones, la vlvula de reparto enviar el aceite a travs de la derivacin del enfriador de aceite. En cualquiera de las dos situaciones, el aceite fluir despus hacia los frenos traseros. Despus de que el aceite fluya a los frenos traseros, ste regresar al tanque hidrulico. Cuando se impulsan las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros, el aceite de enfriamiento fluye a travs de la rejilla dentro de los enfriadores de aceite de los frenos traseros (1). Vea en Operacin de Sistemas, "Mdulo de Control Electrnico de la Mquina (Freno/Enfriamiento)" para obtener informacin acerca de la programacin que controla la bomba de pistn que impulsa el motor y la vlvula de solenoide de la vlvula de reparto del freno. Despus de pasar a travs de los enfriadores de aceite de los frenos traseros (1), el aceite fluye a los frenos traseros. Despus de que fluye a los frenos traseros, el aceite regresa al tanque hidrulico. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros est ubicada en el tanque hidrulico. La vlvula de alivio del enfriador de aceite est ubicada en la tubera de salida para las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros. La vlvula de alivio evita la presin excesiva de las secciones de la
bomba de engranajes. La vlvula de alivio se abre cuando la presin del aceite excede el valor de la presin de alivio. La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros est ubicada en la vlvula de control. La vlvula de alivio del enfriador de aceite evita la presin excesiva de las dos secciones delanteras de la bomba de engranajes. La vlvula de alivio se abre cuando la presin del aceite excede el valor de la presin de alivio.
Wed Aug 17 11:40:10 UTC-0400 2005
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Bomba de pistones (mando del motor de enfriamiento de los frenos)

SMCS - 4268; 5070
Illustracin 0
g00987002
Ubicacin de la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para las secciones de la bomba de enfriamiento de los (1) Vlvula compensadora de presin y flujo (2) Tornillo de ajuste de corriente (3) Vlvula de desactivacin a alta presin (4) Solenoide de desplazamiento
(5) Tornillo de tope para el ngulo mnimo de la placa oscilante (6) Toma de presin para la bomba de mando de enfriamiento de los frenos
La bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos est ubicada en la seccin inferior trasera del mando de la bomba. La bomba de pistones es una bomba de caudal variable. El ECM del freno/enfriamiento controla la cantidad de flujo de aceite que sale de la bomba de pistones por medio del solenoide de desplazamiento (4). El flujo de aceite desde esta bomba de pistones al motor de pistones determina la velocidad de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos. El ECM del freno/enfriamiento analiza las temperaturas de los cuatro sensores de temperatura de aceite de los frenos. La temperatura mxima del aceite de los frenos se convierte en un estado de temperatura. El estado de temperatura puede ser FRIO, CALIENTE o MUY CALIENTE. El ECM del freno/enfriamiento analiza tambin el estado de frenado a alta velocidad. El estado de frenado a alta velocidad estar activo si un hay presente una entrada de accionamiento de los frenos y si la velocidad de desplazamiento de la mquina tiene un estado ALTO. El estado de frenado a alta velocidad estar inactivo si la velocidad de desplazamiento de la mquina tiene un estado BAJO. Si la velocidad de desplazamiento es desconocida, se le asigna el estado ALTO. El ECM del freno/enfriamiento verifica tambin el estado de temperatura de los siguientes sistemas de la mquina.
Agua de las camisas del motor Posenfriador del motor Lubricacin de la transmisin Salida del convertidor de par
Si el estado de temperatura de cualquiera de los sistemas anteriores es MUY CALIENTE, el ECM del freno/enfriamiento no energizar el solenoide de desplazamiento (4). Esto da prioridad de enfriamiento al motor y al tren de fuerza. En esta situacin, la temperatura del freno no tendr ningn efecto sobre la velocidad de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos. Vea informacin adicional sobre la lgica de control en la Operacin de Sistemas, "Mdulo de control electrnico de la mquina (Freno/enfriamiento)". El ECM del freno/enfriamiento analiza los datos para determinar la corriente necesaria para el solenoide de desplazamiento (4). La corriente estar entre 0 y 1.000 miliamperios (mA). A 0 mA, la bomba est en el desplazamiento mximo y las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos se impulsan a la velocidad mxima. A 1.000 mA, la bomba est en el desplazamiento mnimo y las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos se impulsan a la velocidad mnima.
Cuando el solenoide de desplazamiento (4) recibe corriente, el solenoide (4) mueve un carrete en la vlvula compensadora de presin y flujo (1). Cuando este carrete se desplaza, fluye aceite a presin al pistn accionador para obtener el ngulo mnimo de la placa oscilante. Cuando la corriente es 1000 mA, la presin del aceite causar que el pistn accionador mueva la placa oscilante a la posicin de flujo mnimo. El tornillo de ajuste de corriente (2) controla la corriente que hace que el solenoide de desplazamiento (4) mueva el carrete en la vlvula compensadora de presin y flujo (1). De esta forma, el tornillo de ajuste de corriente (2) controla la cantidad mnima de corriente que causa que la bomba empiece la carrera de reduccin de presin. El tornillo de ajuste de corriente (2) ajusta la corriente necesaria modificando la presin de resorte de la vlvula compensadora de presin y flujo (1). La vlvula de corte a alta presin (3) controla la presin de salida mxima al motor de pistones. Cuando la presin de salida alcanza el ajuste de presin, la vlvula de corte a alta presin (3) se mueve. Esto causa que el aceite fluya al pistn accionador para obtener el ngulo mnimo de la placa oscilante. La presin del aceite causar que el pistn accionador ponga la placa oscilante en la posicin de flujo mnimo. El tornillo de tope (5) para el ngulo mnimo de la placa oscilante evita que la placa oscilante gire demasiado. El tornillo de tope para el ngulo mximo de la placa oscilante est ubicado en el otro lado de la bomba. Los pistones accionadores tienen un orificio de drenaje que se abre cuando la placa oscilante est cerca del tornillo de tope. Cuando el aceite drena del pistn accionador, el movimiento de la placa oscilante se debe parar antes de que la placa oscilante toque el tornillo de tope. El contacto repetido entre la placa oscilante y el tornillo de tope puede ser ruidoso y el contacto excesivo puede causar daos a la bomba. La toma de presin (6) se puede usar para medir la presin de salida de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos.
Vista seccional de la bomba de pistones (1) Vlvula compensadora de presin y flujo (4) Solenoide de desplazamiento (5) Tornillo de tope para el ngulo mnimo de la placa oscilante (7) Placa basculante (8) Pistn (9) Resorte (10) Pistn accionador para el ngulo mximo de la placa oscilante (11) Eje motriz (12) Tornillo de tope para el ngulo mximo de la placa oscilante (13) Conjunto de can giratorio (14) Pistn accionador para el ngulo mnimo de al placa oscilante (15) Rodete de la bomba de carga
(1) Vlvula compensadora de presin y flujo (3) Vlvula de desactivacin a alta presin (4) Solenoide de desplazamiento (10) Pistn accionador para el ngulo mximo de la placa oscilante (14) Pistn accionador para el ngulo mnimo de al placa oscilante (16) Aceite del suministro de la bomba (17) Aceite al pistn accionador para el ngulo mnimo de la placa oscilante (18) Aceite al drenaje (19) Vlvula de lanzadera
El aceite del tanque hidrulico de la direccin entra en la bomba de carga en la bomba de pistones. El aceite entra por el orificio que est debajo del rodete (15). El rodete (15) mantiene llena de aceite la bomba de pistones. El aceite de la bomba fluye a la vlvula de corte a alta presin (3), la vlvula de desplazamiento (4) y el pistn accionador (10) para el ngulo mximo de la placa oscilante. Cuando no hay presente corriente del ECM del freno/enfriamiento, el resorte grande (9) alrededor del pistn accionador (10) sujeta la placa oscilante (7) en el ngulo mximo. El aceite de la bomba est siempre presente en el lado derecho del pistn accionador (10). El aceite de la bomba ayuda al resorte (9) a sujetar la placa oscilante (7) en el ngulo mximo. Cuando la placa oscilante (7) est en el ngulo mximo, la salida de la bomba est a flujo mximo. Las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos se impulsan a la velocidad mxima. Cuando el solenoide de desplazamiento (4) est recibiendo corriente del ECM del freno/enfriamiento, el solenoide de desplazamiento (4) mueve un carrete en la vlvula compensadora de presin y flujo (1). El carrete permite que el aceite de la bomba fluya al pistn accionador (14) para mantener el ngulo mnimo de la placa oscilante (7). El aceite de la bomba est todava en el extremo del pistn accionador (10) pero el pistn accionador (14) tiene un dimetro mayor que el pistn accionador (10). Debido a la superficie mayor, el pistn accionador (14) mueve la placa oscilante (7) hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo de la placa oscilante y el caudal de la bomba se modulan con la corriente en el solenoide de desplazamiento (4). Esto modula la velocidad de impulsin de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos. Cuando la placa oscilante (7) est en el ngulo mnimo, la salida de la bomba est en el flujo mnimo y las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos se impulsan a la velocidad mnima. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento (4) recibe 1.000 mA del ECM del freno/enfriamiento.
La bomba de pistones para el mando del ventilador tiene una entrega mnima de 2,000 kPa (290 lb/pulg2) al arrancar. La bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para el enfriamiento de los frenos tiene una salida inicial de 0 kPa (0 lb/pulg2). A 0 kPa (0 lb/pulg2), el resorte en el pistn accionador (10) sujetar la placa oscilante (7) en la posicin mxima. La vlvula de lanzadera (19) permitir que llegue presin de la bomba de la bomba de pistones a la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para el mando del ventilador para el enfriamiento de los frenos. Esta presin de la bomba permitir que el solenoide de desplazamiento (4) comience la fase de descompresin de la bomba para el enfriamiento de los frenos. Sin la presin de la bomba de pistones para el mando del ventilador, la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones para el enfriamiento de los frenos permanecera en el ngulo mximo de la placa oscilante durante el arranque.
Illustracin 0 (20) Filtro del drenaje de la caja
g00987196
El aceite que gotea en la caja de la bomba proporciona lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga de aceite se llama aceite de drenaje de la caja. El aceite de drenaje de la caja pasa a travs del orificio de drenaje de la caja y del filtro de drenaje de la caja (20) y llega al tanque hidrulico de la direccin.
Illustracin 0 g00987197 Motor de pistones que impulsa las secciones de la bomba de enfriamiento de los (21) Toma de presin para la presin de salida de la bomba de pistones
Una toma de presin (21) est ubicada en el orificio de entrada del motor de pistones que impulsa las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos. Use esta toma de presin (21) para medir la presin de salida de la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos. Si es necesario un ajuste, ajuste la vlvula de corte de alta presin (4).
Wed Aug 17 11:47:30 UTC-0400 2005
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Motor de pistones (mando de la bomba de enfriamiento de los frenos)

SMCS - 5058
Illustracin 0 g00704799 (1) Tomas de presin en las rejillas de enfriamiento de los frenos delanteros y traseros (2) Sensor de velocidad del motor de pistones (3) Motor de pistones que impulsa las bombas de engranajes para el enfriamiento de los frenos
El motor de pistones (3) que impulsa las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos es un motor de eje articulado de caudal fijo. El motor de pistones est ubicado en la parte delantera del tanque hidrulico en el lado derecho de la mquina.
El motor de pistones (3) impulsa tres secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos que estn ubicadas dentro del tanque hidrulico. El aceite de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos se combina con aceite de la bomba de engranajes del sistema de levantamiento y de enfriamiento de los frenos. El aceite combinado se utiliza para enfriar los frenos de disco. La velocidad del motor de pistones est determinada por la cantidad de aceite a presin que se enva por una bomba de pistones de caudal variable. Vea en Operacin de Sistemas, "Bomba de pistones (Mando del motor de enfriamiento de los frenos)" para obtener informacin adicional acerca de la bomba de pistones. Si la bomba est completamente activada, se pueden esperar las velocidades mximas siguientes. Tabla 1 Velocidad del motor (1) Velocidad del motor 1.250 rpm o menos 1.300 rpm 1.450 rpm 1.500 rpm 1.600 rpm 1.700 rpm 1.750 rpm 1.800 rpm 1.841 rpm 1.900 rpm 1.910 rpm 1.950 rpm
(1)
Velocidad mxima del motor de pistones Capacidad del sistema Capacidad del sistema 1.760 rpm 1.728 rpm 1.665 rpm 1.601 rpm 1.570 rpm 1.538 rpm 1.512 rpm 1.475 rpm 1.469 rpm 1.443 rpm
Esta tabla slo es vlida cuando el motor de pistones est completamente activado. Esto ocurre cuando la temperatura del aceite de los frenos es muy alta y cuando el estado de frenado a alta velocidad est activo.
El sensor de velocidad (2) del motor de pistones (3) enva la velocidad del motor al ECM del freno/enfriamiento. El ECM del freno/enfriamiento utiliza esta seal para mantener la velocidad del motor. Las tomas de presin (1) proporcionan acceso a la presin del aceite en las rejillas de enfriamiento de los frenos delanteros y traseros.
Illustracin 0 (4) Filtro del drenaje de la caja
g00731814
El aceite que gotea en la caja de la bomba proporciona lubricacin para los componentes giratorios. Esta fuga de aceite se llama aceite de drenaje de la caja. El aceite de drenaje de la caja pasa a travs del orificio de drenaje de la caja y del filtro de drenaje de la caja (4) y llega al tanque hidrulico de la direccin.
Vista en seccin del motor de pistones (2) Sensor de velocidad del motor de pistones (3) Motor de pistones que impulsa las bombas de enfriamiento de los frenos (5) Pasador (6) Pistn (7) Eje (8) Plancha de orificios (9) Cabeza (10) Can giratorio (11) Plancha de retencin (12) Engranaje de sincronizacin (13) Caja
Los componentes del motor que giran son el eje (7), el engranaje de sincronizacin (12), los pistones (6), la placa de retencin (11) y el can giratorio (10). Las piezas que no giran son el pasador (5), la placa de orificios (8), la caja (13) y la cabeza (9). El punto central de la cabeza del pasador (5) es un punto en la lnea central del eje (7). El punto central de la cabeza del pasador (5) es un punto en la lnea central del can giratorio (10) . La placa de retencin (11) retiene las cabezas de los pistones (6) en los receptculos del eje (7). Los extremos de sellado de los pistones (6) se posicionan en el can giratorio (10). El can giratorio (10) gira alrededor del pasador (5) que forma un ngulo fijo de 40 grados con la lnea de centro del eje (7) . El aceite de la bomba pasa por la cabeza (9) y la placa de orificios (8). El aceite penetra a travs de la ranura de entrada en la placa de orificios (8) y pasa por las perforaciones de pistn en el can giratorio (10). A medida que el aceite entra en las perforaciones de pistn, los pistones (6) salen del can giratorio (10). Debido a la lnea de centro angulada del motor, el movimiento de los pistones hace girar el eje (7) y el can giratorio (10). El engranaje de sincronizacin (12) gira con el eje (7). A medida que el can giratorio (10) gira, algunos pistones (6) son empujados hacia adentro. A medida que los pistones se mueven hacia adentro, se expulsa el aceite de las perforaciones de pistn. Este aceite fluye a travs de la ranura de salida en la placa de orificios (8) . Si la bomba de pistones sigue enviando el aceite de admisin al motor de pistones (3), el eje (7), los pistones (6) y el can giratorio (10) siguen girando. El aceite de salida atraviesa la ranura de control de salida en la cabeza (9) y pasa al tanque hidrulico. El aceite dentro de la caja (13) se utiliza para lubricar todos los cojinetes y piezas en movimiento. Este aceite drena de la caja (13) a travs de la tubera de drenaje de la caja.
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Bomba de engranajes (enfriamiento del freno)

SMCS - 5073
Illustracin 0 Tanque hidrulico (1) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (2) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros
g00987137
(3) Seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos delanteros (4) Secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros
Las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos estn ubicadas dentro del tanque hidrulico. El motor de pistones para el enfriamiento de los frenos impulsa las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos. El ECM del Freno/Enfriamiento controla la bomba de pistones que impulsa el motor de pistones. El ECM del Freno/Enfriamiento analiza tres factores que tienen que ver con la velocidad de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos. Vea en Operacin de Sistemas, "Mdulo de Control Electrnico de la Mquina (Freno/Enfriamiento)" para obtener informacin adicional sobre la lgica de control. La seccin de la bomba de enfriamiento de los frenos (3) delanteros enva el aceite a travs de una rejilla en el enfriador de los frenos delanteros. Las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos (4) traseros envan el aceite a travs de las rejillas en el enfriador de aceite de los frenos traseros. El aceite de las secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos se combina con el aceite de la bomba de engranajes del mecanismo de levantamiento y del enfriamiento de los frenos. El aceite fluye hacia los frenos de disco. Despus de que el aceite enfra los frenos, ste regresa al tanque hidrulico. Ambas tuberas de salida a los enfriadores de aceite tienen una vlvula de alivio en la lnea. Las vlvulas de alivio del enfriador de aceite estn ubicadas en el tanque hidrulico. Si la presin en la tubera de salida aumenta hasta alcanzar el valor de la presin de alivio, la vlvula de alivio se abre y el aceite fluye dentro del tanque hidrulico.
Wed Aug 17 12:12:00 UTC-0400 2005
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Freno de estacionamiento y servicio

SMCS - 4250; 4251; 4267
Illustracin 0 Componentes del freno de las ruedas (1) Anclaje del freno (2) Sellos Duo-Cone (3) Rueda delantera (4) Conjunto de eje delantero
g00987245
Illustracin 0 Freno de estacionamiento y de servicio delantero derecho
g00987244
(A) Toma de presin para purgar el freno de servicio y el retardador (B) Conducto de aceite para los frenos de estacionamiento y secundario (C) Conducto de admisin para el aceite de enfriamiento de los frenos (D) Conducto de aceite para el freno de servicio y el retardador (E) Conducto de salida para el aceite de enfriamiento de los frenos
Illustracin 0 Vista A-A (A) Toma de presin para purgar el freno de servicio y el retardador
g00987243
(1) Anclaje del freno (5) Caja (6) Cmara de aceite para el freno de servicio y el retardador (7) Pistn para el freno de servicio y el retardador (8) Discos (9) Placas (10) Resorte para los frenos de estacionamiento y secundario (11) Resorte para los frenos de estacionamiento y secundario (12) Pistn para los frenos de estacionamiento y secundario (13) Cmara para el aceite que desconecta los frenos de estacionamiento y secundario
Illustracin 0 Seccin B-B
g00987242
(14) Gua de resorte (15) Resorte para el freno de servicio y el retardador
La rueda delantera (3) est conectada a la caja (5). Dos cojinetes de rodillos cnicos soportan esta conexin. La caja (5) no gira. Las placas (9) no giran. Los discos (8) giran con la rueda delantera (3) . El aceite de enfriamiento de los frenos fluye dentro del conducto de aceite (C) y enfra los discos (8) y las placas (9). Despus, el aceite de enfriamiento de los frenos fluye a travs del conducto de salida (E). El aceite de enfriamiento de los frenos regresa al tanque hidrulico. Utilice la toma de presin (A) para purgar el aire del sistema hidrulico del freno de servicio. Utilice el tapn en el conducto de aceite (B) para purgar el aire del sistema hidrulico de los frenos de estacionamiento.
Aplicacin del freno de estacionamiento

Los frenos de estacionamiento se aplican por resortes y se liberan por presin de aceite. Cuando los frenos de estacionamiento estn conectados, la presin de la bomba no se enva al conducto de aceite (B). La presin del aceite no se enva a la cmara de aceite (13). Los resortes (11) empujan el pistn (12). El pistn (12) empuja el pistn (7). El pistn (7) empuja los discos (8) y las placas (9), ambos unidos. Cuando los discos (8) y las placas (9) se sujetan unidos, ocurre la friccin. La friccin impide que el conjunto de rueda (3) gire. Cuando se desconectan los frenos de estacionamiento, la presin de la bomba se enva al conducto de aceite (B). Entonces, el aceite penetra en la cmara de aceite (13). El aceite bajo presin fuerza el pistn (12) para comprimir los resortes (11). El resorte (15) y la gua del resorte (14) tiran del pistn (7) alejndolo de los discos (8) y de las placas (9). Los discos (8) y las placas (9) no estarn en contacto y se desconectarn los frenos de estacionamiento y secundario.
Aplicacin del freno de servicio

Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador, la presin del aceite fluye al conducto de aceite (D). Entonces, el aceite fluye dentro de la cmara de aceite (6). A medida que la presin del aceite aumenta, el pistn (7) empuja los discos (8) y las placas (9), ambos unidos y ocurre la friccin. La friccin causa que la rotacin de la rueda delantera (3) se reduzca. Una aplicacin continua del freno de servicio o del retardador detiene la rotacin de la rueda delantera (3) . Cuando se desconectan los frenos de servicio, la presin del aceite no fluye dentro del conducto de aceite (D) o la cmara de aceite (6). El resorte (15) y la gua de resorte (14) tiran del pistn (7) alejndolo de los discos (8) y de las placas (9). Los discos (8) y las placas (9) no estarn en contacto y se desconectarn los frenos de servicio.
Wed Aug 17 12:18:41 UTC-0400 2005
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Remolque
SMCS - 4250; 7000 La mquina est equipada con frenos de estacionamiento conectados por resorte. Se requiere la presin de aceite para desconectar los frenos de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento se conectarn si no pueden operarse el motor o la hidrulica. La mquina est equipada con una bomba de mando elctrico que puede suministrar el aceite para desconectar los frenos de estacionamiento. Referencia: Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Remolque de la mquina" para obtener informacin sobre el remolque. Referencia: Vea en Pruebas y Ajustes, "Remolque de la mquina - Preparacin" para obtener informacin sobre el procedimiento de remolque.
Cuando se remolca de manera incorrecta una mquina averiada, se pueden ocasionar lesiones personales o mortales. Antes de soltar los frenos, bloquee la mquina para impedir su movimiento. Si no est bloqueada, la mquina podra rodar libremente.
Illustracin 0 Diagrama para remolcar (1) Vlvula del freno que est en la cabina (2) Frenos traseros de estacionamiento (3) Vlvula solenoide del freno de estacionamiento (4) Vlvula del control de traccin
g00987317
(5) Control del freno secundario (6) Acumulador del freno de estacionamiento (7) Tanque pequeo en el tanque hidrulico (8) Bomba de mando elctrico con una vlvula de alivio interna (9) Vlvula de retencin (10) Frenos delanteros de estacionamiento (11) Vlvula de rel del freno de estacionamiento (12) Vlvula de control del sistema de levantamiento y del enfriamiento de los frenos (13) Vlvula de control del aceite de seal a la vlvula de control de la traccin (14) Vlvula del chasis/freno
Illustracin 0
g00987280
Nota: Las flechas muestran el flujo de aceite. Coloque el interruptor del freno de estacionamiento en la cabina en la posicin DESCONECTADA. Se desactivar la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (3).
Illustracin 0 Control de desconexin del freno
g00569758
Coloque el control de desconexin del freno en la posicin CONECTADA. Esto operar la bomba de mando elctrico de la presin de desconexin del freno de estacionamiento. La bomba de mando elctrico (8) est ubicada detrs del tanque hidrulico, en el lado derecho de la mquina. El aceite fluir a la vlvula del chasis/freno (14) y a la vlvula del freno de la cabina (1). El aceite se utilizar para desconectar los frenos de estacionamiento de aplicacin por resorte. Hay una vlvula de retencin (9) ubicada en el orificio de salida de la bomba de mando elctrico (8). La vlvula de retencin (9) impide el flujo de aceite a la bomba de mando elctrico (8) durante la operacin normal. Utilice la pantalla en el Sistema de Informacin Vital (VIMS) para ver la presin del freno de estacionamiento trasero izquierdo y trasero derecho. La vlvula de control (13) de la traccin no se desplazar y, por lo tanto, el aceite de seal no fluir a la vlvula de control de la traccin (4). Esto cierra el conducto de drenaje de la vlvula de control de la traccin (4). Todos los frenos de estacionamiento recibirn el aceite de desconexin del freno de estacionamiento. El aceite de la bomba de mando elctrico (8) ser tambin el aceite piloto para la vlvula de control del mecanismo de levantamiento (12). El aceite piloto fluye dentro del mltiple para el mecanismo de levantamiento y para el enfriamiento de los frenos. Despus, el aceite piloto se suministra a las vlvulas de solenoide. Esto permite que los carretes se desplacen de manera que los cilindros de levantamiento puedan drenar a travs de la vlvula de control. Esto permite bajar la caja del camin cuando el motor no est funcionando.
Wed Aug 17 12:20:54 UTC-0400 2005

Manual Sistema de Frenos

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Cdigos de colores de las grficas

Wed Aug 17 12:25:28 UTC-0400 2005

Sistema hidrulico del freno

Illustracin 0 Bombas Vista lateral

Illustracin 0 Tuberas de enfriamiento de los frenos

Illustracin 0 Tuberas de enfriamiento de los frenos

Illustracin 0 Tuberas de enfriamiento de los frenos Vista frontal

Illustracin 0 Tuberas de aceite para el accionamiento de los frenos en el chasis

(41) Tensor trasero

Wed Aug 17 09:34:45 UTC-0400 2005

Mdulo de control electrnico de la mquina (Freno/enfriamiento)

Illustracin 0 (1) Mdulo de control electrnico (ECM)

Controles de cabina para los frenos

estacionamiento para remolcar.

Accionamiento de los frenos

Control automtico del retardador

Sistema de control de traccin (TCS)

El pedal del acelerador est pisado. No se est usando el retardador.

Enfriamiento de los frenos

Modulada con corriente

Estado de frenado a alta velocidad

Estado de temperatura de otros sistemas

Control del ventilador

5 Menos de 102C (216F) Ms de

Menos de Menos de 88C (190F) 65C (149F)

Menos de 88C (190 F)

Menos de 88C (190 F)

Ms de 88C (190F) Menos de y menos de 65C (149F) 99C (210F)

Ms de 88C (190 F) y menos de 96C (205 F)

Modulado por la prioridad de enfriamiento

Ms de Ms de 99C (210F) 65C (149F)

Salida del convertidor de par

Factores para enfriamiento de los frenos

Ventilador de enfriamiento del motor

Control del ventilador

5 Menos de 102C (216F)

Menos de Menos de 88C (190F) 65C (149F)

Menos de 88C (190 F)

Menos de 88C (190 F)

Ms de Menos de 88C (190F) y menos de 65C (149F) 99C (210F)

Ms de 88C (190 F) y menos de 96C (205 F)

Modulado por la prioridad de enfriamiento

Ms de Ms de 99C (210F) 65C (149F)

Aceite lubricante para el diferencial y para los mandos finales

Wed Aug 17 09:22:49 UTC-0400 2005

Wed Aug 17 09:59:02 UTC-0400 2005

Filtro de aceite (Accionamiento de los frenos)

Illustracin 0 (1) Tubera de salida (2) Tubera de admisin

Wed Aug 17 10:12:41 UTC-0400 2005

Illustracin 0 (1) Bomba de accionamiento de los frenos

Wed Aug 17 10:23:29 UTC-0400 2005

Vlvula de freno (Chasis)

Illustracin 0 Ubicacin de la vlvula del chasis/freno

Wed Aug 17 10:34:17 UTC-0400 2005

Acumulador del freno

Wed Aug 17 10:39:30 UTC-0400 2005

Vlvula de rel (freno de estacionamiento)

Illustracin 0 g00988278 Ubicacin de la vlvula de rel del freno de estacionamiento

Wed Aug 17 10:42:00 UTC-0400 2005

Control del pedal del freno (servicio)

Wed Aug 17 10:43:25 UTC-0400 2005

Control del pedal del freno (Secundario)

Copyright 1993 - 2005 Caterpillar Inc.