Amyr Klink

LINHA-D'AGUA
Entre estaleiros e homens do mar

Para a Marina

No mar tanta tormenta e tanto dano, Tantas vezes a morte apercebida; Na terra tanta guerra, tanto engano, Tanta necessidade aborrecida! Onde pode acolher-se um fraco humano, Onde ter segura a curta vida, Que no se arme e se indigne o Cu sereno Contra um bicho da terra to pequeno? Cames, Os Lusadas (canto 1,106)

SUMRIO
Crianas do gelo 1 Uma grande canoa de metal 2 Um captulo longo 3 Feridas de Paraty 4 0 plano de linhas 5 A profecia do grego 6 Mastros de bambu 7 As pginas dobradas 8 As pginas abertas 9 O teste que faltou 10 Faltas e vento: 19971998 11 Os descobertos do Brasil 12 A batalha do Mendigo e o Cisne Branco 13 Vento perso 14 A via-sacra 15 Os Trs Mosqueteiros contra Damon e Marcanton 16 A linha de partida 17 De volta a Ushuaia 18 0 ano ganho 19 Coisa de artista 20 A ilha do tesouro Lado B Marina Bandeira Klink Cem anos de navegao a vela ao sul da Convergncia Antrtica Daniel Kuntschik Agradecimentos Crditos das imagens Leitura sugerida

CRIANAS DO GELO
Descobri o mar num velho sobrado amarelo em Paraty. Vez por outra as mars de sizgia, mais altas, vinham bater na soleira de casa, em plena praa, invadindo a Matriz e algumas ruas da cidade. Mesmo assim, pulando descalo da soleira para a gua salgada, em ruas pensadas e feitas para serem lavadas a cada mar, no vi de verdade o mar que cerca a cidade. To prximo e nada vi alm do espelho salgado refletindo os sobrados. Descobri o mar, o oceano e o dom de navegar no sto, em livros. E, dentre muitos, em um especial, de capa azul, o Le Grand hiver, da Sally Poncet. De barcos eu sabia muito pouco. No mximo remar uma canoinha arisca sem tomar um tombo. Vivia no mundo das vacas e dos impostos, fazendo queijos daquelas e quitando pilhas destes. Nos fins de semana, dando voltas na baa com a minha canoa a motor, a Rosa 9. Inscrita em Paraty, mas de feitio ubatubano, no havia na cidade canoa mais bonita. Eu no tinha por que pensar em outros barcos. Em 77, perambulou pela baa da Ilha Grande um veleiro vermelho, o Damien II, de um casal que faria histria. Durante meses, Sally e Jrme Poncet

coletaram e pescaram alimentos para guardar em potes de vidro, desses com borrachinhas cor de laranja na tampa e fechos de metal, que so fervidos em panela de presso para fazer vcuo. Conhecidos como bocaux, so um eficiente mtodo francs de conservar alimentos fora da geladeira. Estocaram mais de trezentos. Seu plano era passar um inverno inteiro a ss na Antrtica. Passaram. Em abril de 79, na remota Gergia do Sul, a bordo do Damien II, sem nenhuma espcie de assistncia, nasceu o menino Dion. Em 82, a Arthaud publicou o livro da Sally. Comprei-o na Livraria Francesa, no centro velho de So Paulo. Devorei-o no sto de Paraty. No era um relato de faanhas tolas ou herosmo ftil, como tantos que li, mas uma obra verdadeira de poesia, sensibilidade e ousadia interior. A Antrtica no existia para os barcos midos. Enquanto colecionadores de proezas elegiam o cabo Horn como o Everest dos oceanos, os Poncet foram alm, muito alm, apenas para mostrar a beleza intocada do Sul. Em 84, encontrei-os no Rio. Alguns dos bocaux ainda existiam. Passei das vacas para as velas, dos currais, para os estaleiros por causa deles. Foi uma passagem lenta, trabalhosa, difcil. Foi tambm de grandes alegrias. No tra minhas canoas. Apenas compreendi que podiam crescer, ganhar velas, ir muito alm dos

limites da baa. Em 86 visitei os stios antrticos indicados com setas nos delicados mapas feitos a mo pela Sally. Poucos anos depois vivi o meu inverno em treze meses particulares, deliciosamente isolado num desses lugares anotados nos desenhos que guardei. Ano sim ano no tenho tido o privilgio de encontrar um dos dois, quase sempre abaixo da Convergncia. Vivem na ilha mais ocidental das Falkland, a Beaver Island, criando renas e carneiros do mesmo modo despojado, simples e duro que a vida no mar. Entre rebanhos de animais e veres antrticos fizeram mais dois filhos, e desde aquela primeira viagem retornaram todos os anos ao mundo do gelo. Todos. Abriram a Antrtica aos barcos pequenos, e aos grandes mostraram os limites de at onde ir. Em todos os sentidos foram pioneiros, sem nunca pretend-lo. Jamais proclamaram suas conquistas que seguem nicas. Simplesmente tiveram o desprendimento de ir, sem alarde. E voltar. Se eu no tivesse lido os seus escritos, compreendido a sua coragem simples e o seu imenso respeito pelas regies polares, teria passado dcadas com os ps enfiados nas guas acomodadas de Paraty, at que as cracas me cobrissem as canelas, e no teria navegado para lugar algum. Em 2004, quando completei, na Antrtica, a

volta ao mundo do Paratii 2, o primeiro veleiro que encostou a contrabordo foi o do Jrme. Trazia entre os tripulantes duas criaturinhas com menos de quatro anos. Bebemos e falamos sobre tripulantes. Sobre o fato de que, nesse ambiente forte e surpreendente, ser profissional muito pouco. Cumprir obrigaes de quase nada serve. Navegar ao sul da Convergncia exige tanto mais. Exige dedicao e generosidade, alm da razo ou do simples cumprimento de tarefas. Exige um desprendimento profundo, um amor verdadeiro pela natureza, que crianas e amadores tm mais do que marinheiros apenas profissionais. Em 2005, na quarta viagem para o Sul do ainda novato Paratii 2, decidi entrar no estreito bero de Leith Harbour, onde, debaixo de rajadas de cem ns, nasceu Dion. Para minha completa surpresa, na mesma tarde fomos abordados por um jovem no comando do Pelagic, timidamente pedindo para conhecer o barco brasileiro. Seu nome: Dion Poncet. No Brasil, mal desembarquei, a Marina me desafiou: A prxima viagem ao gelo ser com as nossas meninas. Em mais de quinze descidas antrticas que fiz em barcos brasileiros, fui aos poucos reunindo histrias desses raros tripulantes de que me falou o amigo francs. Faltava a presena das nossas crianas. Faltava ir com elas desenterrar o

tesouro que anos antes havia escondido numa ilha sem nome, ao sul de Lemaire. Faltava fazer a maior viagem das nossas vidas, com as meninas, os amigos de verdade e as crianas deles. Levar ps, picaretas, cordas e vinhos s pela intil desculpa de buscar um tesouro escondido na Antrtica. Pela grandiosa desculpa de deliciar-nos pelo resto da vida com dez olhinhos ansiosos procurando prolas e colares num buraco de gelo. Faltava. J no falta mais.

1 UMA GRANDE CANOA DE METAL

Grandes canoas no se fazem mais. No restaram no litoral as rvores para elas. Rocinhas, fogo e pastagens foram empurrando para longe da costa as grandes rvores. As grandes canoas desapareceram no por culpa delas, canoas, nem de seus mestres. Foi por culpa do trabalho de uma puxada de madeira morro acima, morro abaixo, pelo meio do mato, at chegar ao mar. Um trabalho, o da puxada do corte inacabado, que no caminho derruba muitas vezes mais madeira do que a da prpria canoa. Por culpa tambm do pouco caso econmico que o trabalho dessas canoas foi sofrendo, uma arte foi se perdendo. Canoas de voga e de vela, as antigas de cerco, as gigantes de carga, com dez palmos de boca ou mais, ou mesmo as do baixo So Francisco, de tolda, magnficas, com casaria e coberta: nenhuma delas, salvo rarssimas excees, sobreviveu. No caso das de mar, no passado no existiam as tintas de proteo das obras vivas. Quando muito, banhos de casca de mangue vermelho para evitar cracas e gusanos, num processo que h muito se esqueceu.

Obrigadas a ficar no mar, as grandes embarcaes de madeira resistiam pouco tempo. E foi exatamente nas pequenas canoas, nas que sobreviveram puxadas em ranchos ou estivas, que os traos e detalhes de estilo se preservaram. Em cada prainha do litoral brasileiro, em cada pedao de costa ou rio, um feitio prprio, um detalhe de arte nica, que em silncio se perde. De canoa em canoa, ano aps ano, s depois de andar a torto e a direito em barcos maiores cheios de modernices que descobri as qualidades da pequena e gil Max. Santo Man Santos! 0 corte de artista, a linha-d'gua afiada, a obra viva de um verdadeiro mestre canoeiro. Quando parada, instvel como uma diaba; andando, arisca, veloz, puro prazer. Canoinha leve, de cedro rosa, que pintei de azul-oceano, obraprima de engenharia naval, foi minha primeira canoa. O veculo que me mostrou uma arte que eu no conhecia e uma atividade da qual no me livraria to cedo: a de fazer barcos. Minscula, frgil, esguia, sem que eu notasse me levou do mar confortvel de casa onde os destinos eram certos e os barcos estavam prontos para o oceano aberto. Para um meio vasto, incerto, onde barcos tm que ser feitos com cuidado e conduzidos com respeito. O meio de que aprendi a gostar. Depois da Max vieram a Fasca, de goiti, a Rosa,

imensa, de caubi. Canoinhas vrias, de madeiras ora leves ora pesadas. Samanta. Dita. Esperana, nomes que eu no quis trocar. Por culpa do amigo Caio, o primeiro veleirinho aos dezessete anos , um catamar de fibra de catorze ps que, por falta de oponentes a quem desafiar em regatas, usei anos a fio para carregar cocos ou remar feito canoa quando faltava vento. Troquei-o depois por outro catamar, este com dois ps e uma buja a mais, o Karnak, e na companhia do Hermann aconteceu a primeira viagem ocenica, de Salvador a Santos. Nos anos de estudos econmicos na universidade retornei aos remos, dessa vez em barcos olmpicos. Na raia da USP, remando blidos esportivos de materiais avanados, compreendi o talento e a arte dos mestres canoeiros que faziam canoas para trabalho e pesca. Acabei construindo, no corao da Baixada Fluminense, o primeiro barco em que de fato naveguei. Lenta e intensamente, puxando remos e perseguindo correntes, uma experincia que me tornaria feliz no mar: cem dias e algumas horas entre a frica e o Brasil, no inverno de 1984. Um barco incomum, o I.A.T., com nome de sigla, desprovido de velas, mastros ou motor, que me iniciou nas travessias ocenicas. De carona em veleiros franceses fui aprendendo, ainda ignorante em velas e estais, os

detalhes ocultos de barcos maiores ou pelo menos dos que faziam viagens maiores. Em 1986, a compra tumultuada do Rapa-Nui, o cancelamento da construo de um barco gmeo j iniciada, em Rio Grande da Serra e o incio da obra de um veleiro polar em alumnio. Em 1989, finalmente a concluso do Paratii e a partida para 22 meses de andanas pelos extremos do Atlntico. Um inverno inteiro na Antrtica, um vero no rtico. Deps de 27 mil milhas, a volta, discreta, ao mesmo pedao de areia de onde havia partido, a bordo de um barco competente que apresentou um nico problema: o vermelho do casco queimado de sol e frio virou rosa. Eu tinha finalmente o barco com que sonhara. Foi-se um pouco da ignorncia, ganhei experincia e passagens por lugares que poucos barcos freqentam. Com as obras feitas e as milhas acumuladas, eu deveria ter acalmado o desejo de pensar em outro barco. Deveria comemorar feliz, na preguia de Paraty, as latitudes cumpridas sem acidentes, os destinos alcanados. Aconteceu justamente o contrrio. Ganhei uma espcie de curiosidade crnica nos olhos, uma certa fixao por idias simples, por solues que andavam no meu nariz e que antes eu era incapaz de ver. Minhas dvidas sobre barcos, a vida em volta deles e

os seus segredos multiplicaram-se feito larvas. A idia de um barco novo de colocar tudo o que havia aprendido numa folha em branco, de fazer um projeto ainda mais simples, de apagar erros s agora visveis veio junto com um interesse investigativo por barcos de todos os tipos, velhos, moribundos, regionais, teis ou no. De carga, pesca ou transporte. Canoinhas pequenas bem pintadas, as gigantes de um pau s, as abandonadas, barcos viajantes que vinham dar na baa, outros menos interessantes ou tortos vindos de fora, e que procuravam abrigo na passagem pelo Brasil. Todos os que pude, investiguei. Mesmo navios velhos, barcaas, plataformas, bateiras, chatas ou balsas. E tambm os seus mtodos ainda que rudimentares de ancoragem, manobras e manejo. Antes, por no ser engenheiro, membro de clube nutico ou mesmo velejador de mnima qualificao que fosse, tinha vergonha de fazer certas perguntas quando visitava um portinho ou estaleiro. A vergonha nunca me incomodou, e no a perdi, mas agora eu me deliciava fazendo perguntas que antes no ousava. Por que veleiros de oceano tm formas to horrveis e pouco marinheiras? Por que tantas toneladas de chumbo?

 Por que tantos cabos e pecinhas? Afinal de contas, por que mesmo que eu levara mil quilos de chumbo inerte pr passear de graa por 27 mil milhas? Claro, a estabilidade, a segurana, as regras, regras e regras, como especialistas navais sempre insistiam. No sou contra regras ou normas. Especialmente as de engenharia naval. Mas apenas seguir regras pouco quando se deseja fazer um barco especial. Quase injusto, pensei, questionar um projeto to bem-sucedido, um barco que me dera tantas alegrias. O barco vermelho, onde agora eu ia dormir nos fins de semana s pr matar a saudade dos dias de viagem, era de fato uma bblia de ensinamentos, simplicidade, boas solues. Finalmente ele tinha adquirido uma espcie de alma. Fez jus ao nome, e me fez compreender por que, ao contrrio de todos os outros veculos concebidos pela mente humana, barcos tm nome prprio. O Paratii terminou sua misso intacto, no auge da sua forma tcnica. Era hora de produzir um sucessor. E dessa vez eu no pensava mais num barco convencional, mas em outro completamente diferente de tudo o que j vira. Um barco simples como canoa e cargueiro como navio. Descobri navegando que o tempo gasto em pensar e projetar o mais importante da vida de um

barco. Mesmo uma mnima canoa de pescar lulas que no tenha um projeto escrito, foi projetada na cabea de seu construtor, foi projetada no olhar afiado do tirador que estudou o corte na mata. Descobri tambm que esse tempo s tem algum significado quando um dia os planos deixam de ser planos e se transformam em trabalho e obras. E depois em milhas. Estava na hora de parar de envelhecer planos, juntar alumnio e soldadores e fazer um barco novo. Um barco diferente, maior do que o Paratii. Uma canoa gigante de metal.

2 UM CAPITULO LONGO
A construo de um barco normal comea quando termina a fase de projeto. A obra do Paratii, meu primeiro barco de metal, no foi exatamente normal. O projeto era de certo modo convencional, como o de outros veleiros que passaram por latitudes altas e que serviram de inspirao. A execuo que foi incomum. Transformou-se em pouco tempo numa corrida de revezamento, que passou por trs estaleiros, em trs cidades diferentes, trs projetos, trs mirabolantes traslados terrestres. O primeiro molde nasceu num dia qualquer de 1985, em meio neblina de Rio Grande da Serra, em So Paulo, numa caldeiraria industrial. Os desenhos eram da dupla Michel Joubert e Bernard Nivelt, autores de lendria srie de veleiros viajantes. O material seria o alumnio, num processo de chapas grossas e sem cavernas que se tornou popular na Frana graas a um estaleiro em Tarare, longe do mar. Desse estaleiro saram o Joshua, de Bernard Moitessier, em 1963, o Damien II, do casal Poncet, em 1974, e uma longa srie de barcos que se tornariam muito conhecidos. Grande nmero desses veleiros foi

parar na Antrtica depois da pioneira invernagem do Damien, e muitos dos que vieram da Europa descendo o Atlntico em algum momento pararam no Brasil. Usando uma pequena e dedicada rede de informantes nuticos, de tempos em tempos eu conseguia interceptar alguns desses barcos. Era apenas pelo prazer de admirar veculos to mais simples e competentes do que os que via por aqui. Lemes de vento, pilotos automticos hbridos, chamins de aquecedores a diesel ou carvo, nada de luxo, nada de ostentao. A esmagadora maioria era de franceses. s vezes eu criava coragem para incomodar os ocupantes com perguntas. Foi desse modo que conheci os Poncet. Nasceu uma espcie de amizade imune ao tempo e distncia, como comum no mundo dos viajantes. A grande diferena que eu no pertencia a esse mundo.Ex-estagirio de um banco em So Paulo, mas ainda economista, passei a trabalhar em Paraty fazendo acertos tributrios e depois criando vacas leiteiras. Curiosamente, a cidade mal prestava ateno nos barcos passantes, discretos, muitas vezes enferrujados, que vinham a procura de abrigo na baa. Numa dessas interceptaes, no Rio de Janeiro, vizinho ao Damien IL encontrei pela primeira vez a

escuna azul Rapa-Nui, o barco "graminho'', o projeto que planejava algum dia construir. Senti confiana e um certo prazer, vendo ao vivo, em casco e osso, o mesmo projeto que eu escolhera, prestes a descer para o mundo do gelo. A obra comeou no exatamente pelo casco do barco. Eu ainda no dispunha de um s quilo de alumnio ou de meios para transform-lo em casco, e, enquanto eu me dedicava a resolver esse problema to simples e essencial, uma caldeiraria de Rio Grande da Serra concordou em iniciar a construo de um molde em ao, imenso, sobre o qual teria incio a montagem das chapas de alumnio do projeto francs. No eram tempos muito promissores. O nico conforto era saber que eu no pretendia nada de impossvel. Depois da invernagem do Damien II, um segundo barco, o Kim tambm francs e em ao , invernou na pennsula Antrtica. Cinco amigos, nenhum dinheiro, poucos problemas. Como a primeira, uma experincia feliz. Meu grande estmulo, quando nem molde nem desenhos existiam, foram as palavras que uma vez ouvi de um francs que acabara de perder seu barco; eu devia comear simplesmente do nada , mesmo que fosse preciso passar fome.

Um dia recebi um telefonema com sotaque franco-carioca. Um conhecido do Rio, Jean-Pierre, um dos informantes sobre a passagem de barcos viajantes e que tambm namorava um projeto do Joubert , me convidou para um almoo de despedida de dois veleiros na ilha do Cavaco, em Angra dos Reis. Eram o Rapa-Nui, do casal Gaby e Patrick, que eu visitara no Rio, e o veleiro Kotick, dos freqentadores veteranos da pennsula Antrtica, Sophie e Oleg Belly. Fui de nibus at o Rio e de l, num carro de fibra, sem capota, emprestado pelo gentil informante franco-carioca, alcancei a tempo um portinho prximo, a ilha e o bendito almoo. Tantas vezes eu me questionara sobre a inutilidade de estudar francs com afinco e ainda fazer um curso interminvel de literatura francesa quando minha verdadeira paixo era mexer com vacas e canoas em Paraty. O almoo valeu sete anos de estudos francofnicos. Por alguma razo que no sei explicar, a lngua predominante no meio dos veleiros que vo Antrtica o francs. Patrick e Gaby, cozinheiros de profisso e experientes restauradores, fizeram uma demonstrao completa de tcnicas de conservao antigas e recentes salga, salmoura, defumao, conservao em acar, gordura, vinagre, azeite,

vcuo, desidratao , e ainda degustao de bocaux de mariscos patagnicos de dois anos antes. Quase morri de comer. O Rapa-Nui, que j trouxera da ilha dos Poncet, nas Falkland, um carneiro vivo, levava desta vez, alm de uma cachorrinha e de uma gata siamesa, um simptico mdico carioca, o dr. Tyll, ou simplesmente Joo. Foi um grande almoo. Semanas depois de eu ter me recuperado do almoo francs, j em So Paulo, no balco da pizzaria Camelo, eu tomava uma caipirinha coada de limo, especialidade da casa. Sozinho, sexta-feira noite, estudava as plantas do casco que de algum modo precisava comear. Um senhor ao meu lado, discreto, educadamente espionando os meus papis, perguntou se era um barco. Respondi que sim, um barco de alumnio. Ele terminou sua caipira, levantou-se, e disse que se eu tivesse problemas com alumnio era s ligar. Ao sair, me deixou seu carto. Massimo Terracini, diretor da multinacional de alumnio Alcan. Telefonei uns dias depois e, meio sem-graa, admiti que tinha mesmo um enorme problema com alumnio. Marcamos uma reunio na avenida Paulista, 1106, dcimo andar. Dessa reunio, ou melhor, daquele balco, nasceu uma longa histria de viagens e alumnio. Resolvi o problema das ligas e chapas, quinze toneladas delas, e assumi um

compromisso ainda mais pesado: transformar as chapas brutas de trs espessuras em 15 mil horas de um barco acabado com quarenta meses de autonomia a bordo. O pessoal da Alcan sabia muito bem da encrenca em que eu me metera ao confirmar o pedido sem possuir a sombra de um centavo para concluir o projeto. Mas queriam conhecer melhor o mercado de ligas navais, ento incipiente, e resolveram acreditar. No final do mesmo ano de 1985, em plena maratona para tentar iniciar a obra, surgiu o convite, na poca desconcertante, para fazer parte do Programa Antrtico Brasileiro. Eu vivia de certo modo num mundo irreal, que conhecia apenas por conversas e leituras. Nunca tocara gelos ocenicos ou vira de perto um pingim. Nunca comandara um veleiro de oceano. Toda a experincia de navegao que eu possua resumia-se a puxar remos em barcos cujos nicos problemas so a resistncia dos remos e do remador. E por mais que tivesse remado, sabia bem que veleiros de oceano so ,mquinas que exigem quantidades infinitamente maiores de esforo, gesto e competncia. A oportunidade de conhecer o ambiente antrtico, mesmo que fosse a bordo de um navio pesado e pouco gil para explorar canais, era nica. O

problema era que a operao duraria trs longos meses. Minhas dvidas se acumulando, trs meses sem trabalhar, sem produzir nada... uma dvida cruel, que eliminei de modo no totalmente responsvel. Aceitei o convite. Em janeiro de 1986 pisei pela primeira vez numa ilha subantrtica, a King George. Imaginei que a torrente de acontecimentos no previstos iria se acalmar durante os trs meses seguintes, enquanto eu estivesse a bordo do programa oficial. Deveria. No primeiro desembarque na estao brasileira, logo na entrada da enseada Martel, na baa do Almirantado, tive um choque. L estava, bem na proa do Baro de Teff, o Rapa-Nui. Os amigos franceses, o carioca Joo, todos os bocaux, gatos e cachorros aparentemente sos! Tinham acabado de completar uma travessia que poucos veleiros fazem, vindo da Gergia do Sul para a pennsula, na contramo dos ventos e correntes do mar de Scotia. No era apenas o fato incomum de encontrar um veleiro nessas guas. Veleiros normalmente preferem entrar na Antrtica mais ao sul, onde h um nmero maior de abrigos e menos exposio aos vendavais do estreito de Drake. Era, mais que tudo, simblico: ali frente estava, mais uma vez, o objeto do meu desejo. Pronto, vivo. O projeto que toscamente eu iniciava num galpo em

Rio Grande da Serra. Flutuando entre gelos deriva, o plano de linhas que eu carregava na mochila. Quando o Patrick me viu passando no botinho inflvel rumo praia, gritou: Ei, rapaz! At aqui voc vem namorar o meu barco? Entra aqui! Estavam todos bem, fora o aquecedor, que no funcionara direito com a ondulao forte da travessia. Poucas horas depois, outro convite catastrfico: Por que voc no vem com a gente? disparou o Patrick. Eu no sabia o que dizer. Ou melhor, sabia perfeitamente: navegar num exemplar acabado do projeto que eu iniciava no Brasil seria a experincia mais excepcional que eu poderia imaginar. Acontece que eu aceitara participar de um rgido programa de trs meses da Marinha, e abandon-lo logo no primeiro desembarque antrtico soava no mnimo como uma grosseria. Havia pouco tempo para pensar. Situao incomum, oportunidade nica. Procurei o comandante da expedio, Alencar. Ele me explicou as conseqncias de uma alterao no programa e me deu um conselho que s agora eu sei mudaria o rumo de todos os meus passos nos anos seguintes. Ser deselegante, sim. Pior, um desastre.

Mas, como homem do mar, eu digo que voc tem muito mais a aprender naquele casquinho ali. Boa sorte! Passei 88 dias no Rapa-Nui at alcanarmos o Brasil outra vez. Adquiri uma dvida de gratido com a Marinha do Brasil, e com os comandantes Fetal e Alencar, que certamente nunca poderei quitar. Quinhentas travessias do Atlntico no teriam me ensinado tanto quanto aqueles meses na pennsula em companhia dos Jourdan e do mdico Joo. Na varredura de ancoradouros antrticos, o Rapa-Nui foi acompanhado pelo Kotick, do casal Belly, incansavelmente procurando e mapeando novos atracadouros. Mais um projeto Joubert. Nas noites claras da pennsula, durante o vinho do jantar, invariavelmente falvamos de barcos. O barco do Oleg no fora construdo por ele, mas comprado, no Rio, do Gerard Janichon, companheiro do Jrme Poncet no extraordinrio priplo de cinco anos que ambos haviam feito com o primeiro Damien. Finda a viagem que os levou, garotos ainda, aos extremos da Terra no valente barquinho de madeira laminada de 35 ps, ambos decidiram construir veleiros maiores, de 47 ps, em ao, para um dia invernarem com suas mulheres na Antrtica. De um desejo potico de

liberdade de dois jovens nasceu a srie de Damien em ao, e depois em alumnio, com dezenas de barcos que fizeram histria. Jrme encontrou Sally, adiantaram-se em seu plano, invernaram na baa Margarida e, sozinhos, no ano seguinte, no isolamento da Gergia do Sul, Sally deu luz, a bordo, o Dion, o primeiro de trs filhos. O Gerard, com um ano de atraso e ainda sem esposa, desceu para encontr-los na Gergia. Na travessia do Atlntico no se adaptou a vida de manobras em solitrio e fez escala no Rio. Estava deprimido e cansado. Num jantar, acabou vendendo o seu barco para Oleg e no navegou mais. O Rapa-Nui, de certo modo uma evoluo dos primeiros Damien feitos em ao, foi uma escola mpar para um iletrado em construo naval como eu. Tambm aprendi muitas coisas sobre a vida a bordo. Problemas de convivncia so comuns em barcos, sobretudo em locais de navegao tensa. O Joo se desentendeu com o casal, entrou em depresso, passou a dormir mais de dezoito horas por dia, abandonou banhos e asseio. Em Ushuaia, fugiu. Perdeu o bilhete que amigos dos outros barcos lhe deram para voltar ao Brasil. Foi encontrado dias depois, vagando pela cidade. Os Jourdan tinham os seus problemas, mas me dei bem com eles. Dormia

pouco e me dediquei ao barco. Voltamos em trs para o Brasil, e eu j no tinha a mais remota dvida de que fazer uma invernagem sozinho seria infinitamente mais simples do que imaginava. Desembarquei em Santos carregando um problema ainda maior do que quando parti. A construo do casco gmeo do Rapa-Nui se iniciara, porm, depois de quase trs meses a bordo do original, conclu que aquele no era o barco ideal para navegar em solitrio. Mastros e velas em excesso; no havia um posto de pilotagem externo abrigado nem um interno com viso do mar ao redor. A mesa de navegao, embaixo, sem viso externa, lembrava o Spirit of St Louis sem janelas frontais que Lindbergh pilotou em 1927, sem ver para onde ia. Um barco marinheiro, forte, mas no exatamente projetado para o tipo de navegao que eu estava imaginando. Ainda em Santos, tomei uma deciso muito difcil: parar tudo obra, molde, barco, projeto e comear de novo, do zero. Fazer um novo projeto. A construo estava no incio, talvez o molde pudesse ser utilizado em outro barco, mas o projeto teria que ser refeito. Ou melhor, eu iria encomendar um novo projeto a algum com quem pudesse trabalhar mais estreitamente, discutir solues construtivas e

verificar todas as anotaes relativas a defeitos e qualidades dos barcos que registrei ao longo da viagem. As anotaes estavam registradas num caderno de controle de caixa de capa preta e lombada vermelha em processo de desintegrao, de tanto ser manipulado. Talvez o novo projeto pudesse utilizar o alumnio j fornecido pela Alcan nas espessuras do projeto francs. Antes de deflagrar o escndalo, procurei no Rio um projetista com cara e jeito de humorista, e a quem admiro muito, Roberto de Mesquita Barros, o Cabinho. A obra do projeto francs foi paralisada, para perplexidade do estaleiro paulista. O Cabinho se empenhou no projeto novo. Eu tinha a sensao terrvel de navegar para trs, de que meu objetivo ia ficando cada vez mais distante. Agora, pior do que um barco inacabado, eu tinha um projeto e um casco a desmanchar, contratos a desfazer, alumnio a devolver, um grande transtorno pela frente. Ao mesmo tempo, outra dvida me assaltou. Em nosso regresso para Santos, o Patrick e a Gaby decidiram passar um ano no Brasil e vender o Rapa-Nui. Eles tinham residncia e negcios aqui. O barco tinha bandeira brasileira. Os dois se instalaram, ainda por cima, em Paraty, e me fizeram uma proposta diablica: se em lugar de me atirar na tenebrosa aventura de construir um barco igual ao

deles no Brasil eu decidisse comprar o Rapa-Nui, eles me dariam um ano para iniciar o pagamento. O Herman, que se tornara meu scio num minsculo escritrio montado exatamente para administrar a construo do futuro barco, foi conhecer o barco azul. Ficou apaixonado. Era de fato uma mquina extraordinariamente bem equipada e mantida, nem uma gota de eletrlise no casco, peas de reposio por todo lado, robusto, funcional, absolutamente diferente dos frgeis brinquedinhos de plstico que eu conhecia em clubes de vela. Fazia todo sentido do mundo cancelar a idia de construir barcos, trabalhar como um louco durante um ano e comprar um barco j pronto e testado. No fosse o fato de ter vivido 88 dias a bordo, seria exatamente o que eu faria. De todo modo, o barco continuava tentador. Descer para Paraty virou um suplcio. A viso do imponente barco azul fundeado em frente cidade, disponvel, apenas aguardando minha deciso, no me deixava em paz. O projeto do Cabinho ficou pronto, e uma nova surpresa surgiu. Recebi as especificaes de materiais no escritrio em So Paulo, nervoso para saber sobre o problema do alumnio e se eu teria como aproveitar no projeto novo as chapas do velho. Eu simplesmente no tinha como voltar atrs com a Alcan. A

quantidade de alumnio que j estava no estaleiro para a rplica do Rapa-Nui atendia ao projeto novo. As espessuras, no. Pnico. Tentei convencer o Roberto a adaptar o projeto para as espessuras de chapas que j tnhamos. Ele obviamente no concordou. O projeto francs era totalmente autoportante, com chapas muito grossas e sem as cavernas ou costelas de um casco clssico; o projeto novo era parcialmente estruturado com chapas mais finas. As espessuras nunca combinariam. Comecei a comparar os desenhos, papel sobre papel, presos com fita adesiva no vidro da janela de casa, tentando desesperadamente encontrar uma soluo. No encontrei. Mas nesse exerccio de comparar formas e superfcies de projetos diferentes para barcos de tamanho semelhante, um pequeno detalhe chamou minha ateno: a superfcie molhada dos lemes era significativamente maior no desenho francs. Pois exatamente nas primeiras pginas do caderninho preto, no captulo sobre os defeitos do projeto francs, eu anotara a falta de rea de leme. O sistema em si era uma obra-prima de simplicidade e estava registrado no caderno como "virtude": uma porta externa com cana de leme, exatamente como na minha canoa Rosa, uma luva deslizante na cana e cabos externos, tudo visvel e limpo, at a roda de

leme. Mas faltava rea, sobretudo nas descidas de grandes ondas. Um defeito srio. Os franceses de outros barcos do Sul j tinham confirmado esse problema em projetos da Meta e, quase todos, bricoleurs por excelncia, fizeram modificaes por conta prpria. Era impossvel que no nosso novo projeto uma rea de leme ainda menor funcionasse decentemente. Tentei convencer o Cabinho, mas seu engenheiro no aceitou alterar o projeto alegando razes tcnicas que eu no tinha competncia para questionar. Aquela altura dos acontecimentos j eram tantas as mudanas alm dos problemas financeiros e de uma crescente urticria que desenvolvi pela arrogncia acadmica de engenheiros navais que no navegam que decidi assumir a responsabilidade, trocar de engenheiro e fazer um projeto separado s para o sistema de leme. Estvamos em 1986. Tudo parecia dar errado. A viagem no Rapa-Nui fora fundamental, mas resultou numa reviravolta que ameaava no acabar. O Hermann, fiel testemunha dos meus problemas, achava que problemas por problemas devamos assumir uma bruta dvida e comprar de uma vez a bendita escuna do Patrick, que afinal de contas j estava pronta. Ele tinha razo, e

no descartei a idia. Na poca parecia hoje posso dizer o mais absurdo delrio imaginar que um dia faramos as duas coisas, comprar a escuna azul e construir o barco do projeto novo; e que, concluda a invernagem, teramos uma comemorao com os dois barcos juntos, a contrabordo, em alguma enseadazinha antrtica. Antes de me distrair com delrios futuros eu precisava criar coragem, procurar a Alcan, me desculpar pela mudana de planos, devolver o alumnio que agora no servia para o projeto e, no caso de no ser processado e preso, descobrir se eles fabricariam chapas com as novas espessuras na quantidade que eu precisava. As ligas navais duras eram feitas sob encomenda, a partir de lingotes de doze toneladas. No existiam chapas em estoque. Atender a um pedido como o meu, cheio de pequenas quantidades e espessuras diferentes, constitua uma verdadeira proeza industrial, e os custos seriam muito mais altos do que o valor das chapas. Mesmo sabendo que o projeto todo e as minhas finanas tambm andava beira de um colapso, dessa vez resolvi no seguir o conselho do nosso contador, que achava melhor parar tudo e voltar a Paraty. Decidi correr o risco. A iniciativa no

era prudente, mas fazia sentido. Parando tudo haveria prejuzos para todos e uma dvida completa sobre o que fazer depois. Para seguir em frente eu sabia exatamente, e por difcil que fosse o que deveria ser feito. Agora eu precisava contratar outro projetista para desenhar o novo leme e definir quanto alumnio a mais seria necessrio. Imediatamente fui atrs do engenheiro Furia, o brilhante e divertido autor do meu barquinho a remo, at ento minha nica experincia bem-sucedida no mundo nutico. O Fria, como outros engenheiros que conheci, no era um navegador, mas tinha as qualidades essenciais a um homem do mar: modstia, tica, um certo desprendimento com relao a paternidade de suas idias, e uma brutal dedicao. Metdico, calculista, bigodes e culos grossos, nunca largava sua calculadora cientfica HP. Lembrava um personagem de desenho animado da minha infncia, o dr. Clyde Escovinha. Trs anos antes o Furia me salvou de morrer afogado no meio do Atlntico. Fez isso na sua prancheta de trabalho, na rua Ors, no dia em que decidiu que o barco a remo que eu pretendia construir deveria ser instvel, em vez de incapotvel. "No h como evitar a capotagem de um casco com cinco metros e 95 centmetros em ondas de nove

metros", dizia. Depois de ter chegado a essa concluso, comeou de novo o projeto, desenhando um casco pensado para capotar. Parecia pura insanidade, porm ele estava certo. A mudana de rumo, a partir desse conceito curioso de estabilidade reversa, fez com que a construo se atrasasse alguns meses, e acabei partindo no inverno, fora da poca ideal. Capotei trs vezes no incio, e depois nunca mais, at alcanar, em perfeita ordem, a prainha da Espera, no litoral baiano. No acredito nesses assuntos de sorte ou estrela com que alguns indivduos se dizem dotados, mas alguma coisa que eu no compreendo direito o Fria tem. A partir do dia em que ele me apresentou o caderno de desenhos do novo leme, o rumo dos acontecimentos mudou drasticamente. A reunio na Alcan aconteceu e se encaminhou na direo de uma tragdia. Comuniquei que estava devolvendo o alumnio por alterao no projeto, eles comunicaram que no podiam aceitar e que no forneceriam as chapas nas novas especificaes por falta de escala. O pesado molde para a construo do projeto da Meta estava pronto, e um molde novo, por exigncia do estaleiro, s seria feito se surgisse um pedido mnimo de dois cascos. Pensei que, no fim das contas, o negcio das vacas era muito mais seguro e

promissor. Mas eu tinha novidades. Surgiu um cliente, comandante da Varig, interessado no projeto novo do Cabinho queria um casco gmeo em alumnio. As quantidades dobrariam e atingiriam os volumes mnimos de escala para as chapas e os dois pedidos necessrios para a fabricao do novo molde. Os representantes da Meta no Brasil, Michel e Gislaine, receberam outros dois pedidos do Rio, para barcos a motor, mas com cascos de veleiro, por suprema coincidncia exatamente iguais ao do RapaNui e ao do molde j concludo em Rio Grande da Serra. Receberam ainda um terceiro pedido para um casco "em formas", redondo, que usaria espessuras semelhantes s do meu novo projeto. Inexplicavelmente, todas as peas do confuso quebracabea em que eu me metera se encaixavam. Ao tomar conhecimento dos acontecimentos e hipteses, os representantes da Alcan, surpresos, acabaram concordando com todas as alteraes de planos. Em lugar de ser devolvido, o alumnio seria revendido ao estaleiro; os novos pedidos seriam aceitos e programados; estaleiro e fabricante do metal teriam escala e lucros; eu teria novas chapas, nas novas espessuras, e a vizinhana oportuna de soldadores, caldeireiros e mquinas que a obra isolada de um barco s jamais permitiria. Em poucos

dias teve incio a construo do novo molde, em algumas semanas chegaram as novas chapas, e em seguida comeou o trabalho de soldagem e caldeiraria. Por intermdio do Jean Duailibi, arquiteto com quem eu dividia o imvel alugado para o nosso escritrio, conheci um diretor da Aos Villares, Luiz, que se interessou pelo projeto. Ganhei o direito de apresentar meus planos num tempo mximo de dezessete minutos, a ser agendado numa das reunies do conselho de acionistas da empresa. Sabia que a probabilidade de uma empresa de aos se interessar por um projeto baseado em alumnio materiais concorrentes e eletroliticamente no compatveis era mnima. O dia da reunio chegou. O amigo Peter, especialista em audiovisuais, me ajudou a preparar uma apresentao de oito minutos. Exatamente ao trmino dos nove minutos restantes, em que os presentes fizeram perguntas, no poderia imaginar ento que passaria pela prova mais decisiva da minha vida. O nico membro do conselho que manifestara alguma simpatia pela proposta, Andr Musetti, disparou uma questo polmica: o barco pode ser feito em ao, o produto principal da empresa? Eu j desconfiava que essa pergunta seria feita, e no fundo me acalmei. Afirmei que sim,

poderia. Claro, alm de ser muito mais fcil trabalhar em ao, o prazo e o custo de construo seriam muito menores. O senhor Musetti fez ento uma pergunta direta: voc aceita desenvolver o projeto em ao, em troca do integral apoio financeiro e tcnico da Aos Villares? No precisei de muito mais que um segundo para pensar e responder. O Rapa-Nui era em alumnio, utilizara um processo que na poca era inovador, mas todos os outros barcos que eu encontrei no decorrer dos 88 dias ou nas interceptaes eram em ao. No curto prazo, eu s teria vantagens trabalhando com ao; o novo contrato com a Alcan previa a hiptese de indenizao do alumnio j fornecido. Mas fazer em ao, no aprender nada de novo, seguir o caminho batido e seguro dos construtores de fundo de quintal? Lembrei-me da frase famosa, do tempo dos barcos de madeira e dos homens de ao. Sinto muito, mas no pretendo mudar o material do casco a cada proposta. Esse barco, se existir, vai ser em alumnio. Houve um silncio sbito. Minha negativa encerrou secamente a apresentao. O Peter, sempre comedido, operando os carretis de slides, a julgar pelos gestos que fazia atrs da diminuta e notvel

platia, estava prestes a arremessar um dos pontiagudos projetores Kodak de chassi metlico, ainda quentes, na minha direo. Sem saber o que dizer, sa da sala. Eu precisava desesperadamente ir ao banheiro. O engenheiro Paulo Villares, presidente do conselho, entrou em seguida no mesmo banheiro, postou-se defronte do urinol vizinho ao meu, e, no seu educadssimo e simples modo de falar, disparou: Mas, Amyr... Por que voc no pensou melhor e aceitou a nossa proposta? Por qu? Eu no sabia o que responder, apenas percebi que a nica coisa de ao que restava eram os meus nervos. No escritrio, o Jean, ao saber da minha estupidez em recusar uma fortuna redentora do projeto por um detalhe to banal quanto o metal a ser usado, reagiu com indignao. Como voc pde destruir o projeto, seu imbecil, como? berrava ele, juntamente com outros comentrios de contedo escatolgico. No dia seguinte recebi um telefonema do engenheiro Paulo Villares confirmando a aprovao por unanimidade da proposta. Em alumnio. claro que o conselho da empresa teria adorado se o projeto fosse executado com o seu ao, e claro que teria sido mais conveniente, em todos os sentidos, usar um material trs vezes mais barato dentro do mesmo oramento.

Hoje sei que, se por um msero segundo eu tivesse cedido a uma tentao oportunista apenas para agradar a terceiros ou obter benefcio pecunirio, nenhum barco jamais teria existido. Os dezessete minutos de reunio foram a aula mais breve e definitiva que j tive. Um ano mais tarde, com a construo avanando a todo vapor, e quando tudo parecia finalmente entrar nos eixos, novo maremoto, nova mudana de rumo. Descobri que o estaleiro onde trabalhvamos caminhava vertiginosamente para uma situao de insolvncia financeira, e provavelmente falncia. Um acontecimento nada incomum no mundo da construo naval, e pesadelo de todos os armadores que se lanam em obras demoradas. O Patrick quase perdeu seu barco e todas as suas economias desse jeito, na Frana. O Skip Novak, do Pelagic, na frica do Sul, dzias de conhecidos tinham histrias semelhantes. Era preciso retirar o casco, j em fase de fechamento, o mais rpido possvel. O nmero de horas de soldagem no conferia com o meu controle de apontamento. A empresa se recusava a emitir os documentos fiscais com os valores corretos. Uma discusso infernal. A contragosto, e com a mais explcita m vontade, retiraram o casco do galpo para que pudssemos

coloc-lo numa carreta fretada que esperava do lado de fora. No sei at hoje se intencionalmente ou no, mas um dos guinchos soltou o cabo e o Paratii (nome que acabei escolhendo para o casco ainda sem pintura) despencou ladeira abaixo. Foi um grande alvio. No o fato de ele ter resistido ao tombo com poucos arranhes, mas o de ter escapado a tempo do estaleiro. O casco vizinho, rplica exata do meu, com exceo do leme, demorou para sair, foi arrestado e perdido no processo de falncia que se seguiu. Dos outros trs, que eu saiba, s um, a motor, chegou a navegar. Por um ano trabalharamos numa fbrica de mquinas para embalar iogurte, em Osasco, onde o casco ganhou a cor vermelha, e por mais dez meses na Hansetica no Guaruj, onde finalmente, numa sexta-feira, em junho de 1989, com um ano de atraso, nasceu o Paratii. Sexta-feira no, Amyr, d azar batizar um barco numa sexta-feira , disse um dos crdulos de planto. Pois vai ser na sexta-feira, com azar ou no respondi. No mesmo canal ermo e escondido da Hansetica, dois barcos testemunharam a operao: o Rapa-Nui, que se tornara nosso alojamento de obras, e

o Fanfarron, o barco novo nascido da venda do RapaNui, do casal Gaby e Patrick, recm-chegado da Frana, que por um curioso acaso viera dar exatamente ali, naquele buraco, a tempo de assistir a operao. A noite, no barco dos franceses, com o estaleiro deserto e a gua escura e perfumada do canal refletindo as luzes de Santos, pedimos uma pizza. O Patrick abriu um vinho e, depois que ele resumiu os contratempos que tambm tivera na construo do seu novo barco, percebi que o mais difcil estava feito. Os descaminhos todos, os passos tortos, todos os dilemas, as mudanas de rumo, os recomeos, as decises polmicas, os atrasos e traslados constituram um captulo chato, porm fundamental na histria daquele que seria o meu barco-escola. O captulo chave de um barco futuro que eu ainda nem imaginava fazer.

3 FERIDAS DE PARATY
Passei quase dois anos no mar. Seiscentos e quarenta e dois dias, para ser preciso. A invernagem passou mais rpido do que eu gostaria. O Paratii mostrou-se um barco marinheiro, preciso, seguro, uma bela escola. Se minha profisso fosse comandar barcos em lugares interessantes, no poderia me sentir mais realizado. No era. Eu ainda tinha vacas, canoas e impostos para cuidar. Passar o tempo todo viajando, como europeus que conheci, sem rumo, sem data, valendo-me de um barco bem-feito e testado (que fora do Brasil sempre rende uns trocados para se viver mais ou menos bem), para milhes de sujeitos o sonho dourado da existncia. No consigo me incluir entre eles. Gosto das rvores e bambus que plantei, de v-los crescer, gosto de ter problemas para resolver, das obras que no param, da luta que viver no Brasil. Levei algum tempo at organizar outra vez a existncia em terra. Dvidas e compromissos foram aos poucos quitados. A vida, aos trancos, entrou nos eixos. Em 1992, inquieto procura de um projetista

para um barco novo, recebi uma notcia triste. Num acidente de moto, um amigo especial de Paraty, o Caio Graco, havia falecido. Haviam se passado 21 anos desde o dia em que subiu na praia do Jabaquara um minsculo veleirinho. Eu observava do morro do Forte o barquinho em pleno vendaval, deliciando-se em manobras e evolues. Fui no seu encalo. O sujeito pulou na areia, visivelmente exausto e feliz, e me ofereceu o barco para tentar urna volta. Mais do que inbil, eu simplesmente nunca havia manejado um veleiro. No consegui andar nem cem metros no vendaval, e quase deixei a geringona voar em pedaos. Decidi aprender. Ficamos amigos. Fui visitlo um dia em So Paulo, na rua Baro de Itapetininga, onde trabalhava com livros. No nmero 93, encontrei o endereo: edifcio Caio Prado. Quando perguntei onde trabalhava o Caio, um senhor muito atencioso respondeu com orgulho: Ah, Caio Graco, o nosso presidente! A editora Brasiliense, um dos marcos da cidade de So Paulo, ficava na Baro de Itapeteninga, 93. Metros adiante, no numero 275, estava a Livraria Francesa, onde descobri os montes de livros que nos anos seguintes me arrastariam para lugares que nem em sonho eu suspeitava que freqentaria. At essa primeira visita ao Caio, no sabia da coleo "Mer",

da Arthaud. Tornei-me cliente regular do 275 e acabei migrando das pesadas prateleiras de literatura para as de relatos de viagem, no canto oposto da preciosa livraria. Sem pretender, o Caio foi o responsvel por meu primeiro desvio profissional. Por me fazer trocar o modorrento banco onde trabalhava pela vida descala em Paraty. Uma espcie de mestre por acaso. Exatamente a poca do acidente conheci outro aprendiz do Caio, Luiz, que depois do sucesso da coleo "Primeiros Passos", por sinal meio inspirada numa coleo francesa, a "Que sais-je?", venda na livraria vizinha, montou sua prpria editora. O Luiz me animou a fazer um livro que saiu no mesmo ano, 92. Eu conseguiria depois anim-lo a traduzir alguns dos clssicos polares que eu adorava, todos, sem exceo, comprados na livraria vizinha ao prdio do seu antigo chefe. Foi uma experincia que gostei de ter vivido, essa dos livros. Sem perceber, quase entrei numa estrada cmoda, de xito previsvel, porm, no meu caso, infeliz. Sentia falta no propriamente de estar no mar, de navegar, mas dos meses de trabalho duro que vinham antes, do desafio de inventar sistemas mais simples, desenhar solues novas, da luta eterna contra os atrasos, das discusses com inventores exticos nem sempre normais, do formidvel

transtorno existencial que a construo de um barco acarreta. Um dia, em So Paulo, num desses curiosos eventos de empresas farmacuticas, conheci uma morena bonita, de costas retas e opinies seguras. Convidei-a para conhecer Paraty. Gostei muito do seu nome: Marina. Confessei-lhe meu plano de um dia ter uma marina... de barcos. Desconfiada ela j conhecia a cidade, talvez a estratgia do convite estivesse errada , ela nunca aceitava. Um dia, aceitou. Nada de asfalto. Fomos pelo caminho que sempre gostava de fazer, pelo trecho de terra da serra de Cunha. Lama, pedras e mata que mais parecem uma cachoeira seca do que uma via propriamente transitvel. Entre solavancos e paradas, tempo para contar os casos pitorescos da estrada, agora chamada Real. Os desvios escondidos do antigo caminho do ouro, a bica da sorte, que nunca secou, o mtico bar envolto em eterna neblina, o Fecha Nunca, que fechou, as tocas de pernoite, onde dormia quando fazia a viagem a p. Mostrei o lugar onde, dirigindo uma Veraneio movida a gs de cozinha, capotei cinco vezes serra abaixo com o meu advogado, dr. Rafael Abondanza, levemente alcoolizado, e uma porca viva dentro do carro que quase nos devora de desespero. Mostrei a gruta onde, arrependidos, passamos a

noite, com a porca uivando e ns queimando, para no morrer de frio, as midas e redentoras pginas do Guia Levy de So Paulo ao menos as que a porca no comeu... Eu recm havia terminado as obras de pedra do meu primeiro cais e o restauro da antiga rampa por onde puxava as canoas. Os muros acabados em juntas secas ficaram como os que se faziam no passado. Faltava plantar os coqueiros. Bem em frente ao cais, ao lado do Paratii, estava o Rapa-Nui, o veleiro da minha primeira incurso antrtica. Os dois barcos cmplices, prontos para partir. Mostrei para a Marina o arsenal de idias que havia em volta daqueles barcos. No us-las, no faz-las procriar num projeto novo era mais triste do que se fizessem naufrgio. Logo na entrada da cidade havamos passado por um caminho vendendo mudas, a maioria de espcies exticas, uma pena. Eu no queria plantar mudinhas de coco-ano e precoce, as que crescem reto e pouco. Queria as de coco baiano, imponentes, que custam um pouco mais a deslanchar e que fazem curvas e copas majestosas. Fazamos essas mudas em Jurumirim, num lugar mido atrs da casa vagabunda, sempre com sementes cadas do velho coqueiro da praia. O Hermann era o mentor do pequeno viveiro. Naquele dia, um primo dele, o

Ralph, forte e meio desastrado, estava em Paraty, e veio junto ajudar a transportar as mudas. Fui com um bote de trabalho, que usvamos para buscar cimento e pedras; Descalos, andamos no mato at as mudas. Havia algumas maiores, cujas razes j buscavam o cho. Vamos levar essas trs, eu disse. A Marina, de sandlia, biquni e mquina fotogrfica, observava a operao. Embarcamos os trs cocos e seus brotos altos no bote laranja para uma viagem de no mximo oito minutos at o local de plantio. Fim de tarde de outono, dia cristalino, o sol quase se pondo atrs da cidade. A morena de porte sempre elegante sentou-se minha frente de pernas cruzadas e costas para a proa ainda de havaianas e biquni verde de florzinhas. Com o corpo inclinado para fora da borda do bote, empunhava uma pesada Nikon F2 mecnica e no parava de bater fotos. Passou uma lancha grande, de uns vinte metros talvez, dessas banheiras de plstico que no conseguem planar e fazem ondas destruidoras que varrem a baa. Eu j estava acostumado. A Marina no. Gritei alto: se segure, que vai balanar! Estava com o motor de popa grande, um Suzuki 40 de dois tempos, ensurdecedor, e a Marina no ouviu. As ondas chegaram, o balano foi forte. De costas, mal apoiada, com o peso da mquina para fora, ela se desequilibrou, bateu o rosto na

parede da onda e em fraes de segundo foi arrancada para trs, com Nikon, havaianas e tudo, deslizando de barriga sobre a borda. Foi muito rpido. Sugada para trs pela velocidade da gua, passou, graas a Deus, por fora do motor e do hlice. Segundos depois, quando eu completava a curva para ir resgat-la, descobri que ela no estava no mar, longe, atrs, como eu imaginava, mas continuava presa ao barco, ao lado do motor, lutando desesperadamente para escapar do hlice. Parei, perplexo. O primo do Hermann tinha uma expresso de pavor na cara. Eu no entendia como um mnimo biquni tinha resistncia para arrastar uma pessoa, esquiando daquele jeito... at descobrir o que tinha acontecido. A Marina continuava na gua presa em algo, tambm sem entender. A queda foi to sbita e rpida que a barriga dela, ao correr pela borda de alumnio, encontrou o cunho de amarrar cabos e acabou perfurada duas vezes, de fora para dentro e de de dentro para fora, formando uma ala de pele que no se rompera. O Ralph gritava alguma coisa, eu no ouvia nada, fiquei surdo, s pensava em tir-la dali. Ao traz-la para bordo, foi ainda pior. O cunho no soltou a ala da barriga, que estava no s enganchada como torcida numa volta completa. At

hoje no sei de onde tirei tanta calma e frieza. Devolvi a Marina ao mar para poder vir-la e desfazer a ala e icei-a para bordo com os dedos enfiados por dentro da barriga para desenganch-la do cunho: quase no saa sangue. No estvamos longe da Santa Casa, na beira do rio Perequ-Au. Puxei a corda de partida do motor, que, milagre, pegou, e fomos para o rio. Um bom pedao de barriga estava aberto: dois cortes grandes. A menina, valente, no dizia nada. O Alemo gritava: Rpido, mais rpido!!! Segundos depois fiz meia-volta, e o Ralph, perplexo, no entendeu por qu. No d, no vai dar, a mar est baixa, a gente vai carreg-la no raso, com lama nos joelhos, so uns duzentos metros... Todo esgoto da cidade vai espirrar na ferida aberta... Vamos para o veleiro. Protegemos os cortes e depois a levamos at um carro. Doa, doa de verdade ver a dor que ela segurou resignada, sem gemer. Minha irm apareceu no Paratii, me ajudou com as bandagens e em seguida fomos para uma marina que tinha um cais mais ou menos decente, para um carro e para o ambulatrio da Santa Casa, onde a Marina foi costurada. Nenhum rgo vital fora atingido. Voltamos para So Paulo, dirigindo no escuro. Eu estava transtornado. Nunca

imaginara causar tamanho sofrimento a algum. Gemendo baixinho quando pegava um buraco, ela no perdeu o humor provocativo. Queria saber se em Paraty era normal enganchar moas daquela maneira nos cunhos das voadeiras, se eu tinha visto todas as suas tripas, se o mdico que a costurara tinha caprichado nos pontos, se eu no podia parar para comprar pamonha na bica do Curi... Eu no conseguia parar de pensar. Sentia a sua dor. Havia cometido um erro grave e estava cercado de outros erros, com os quais me acomodei e que at aquele dia nunca me propus a corrigir. Como era possvel uma cidade nascida para ser porto onde um bom tero da populao, o turismo e a economia se movem em barcos ou em funo deles no ter um s lugar apropriado para embarque e desembarque em qualquer mar? Um aeroporto beira do porto, ao lado da rodoviria, entre o rio e o mar, que no tem acesso a nenhum dos quatro? Uma Santa Casa de Misericrdia a beira de um rio navegvel sem conexo com o rio a no ser pelo tubo do esgoto que despeja nele? Um cais pblico que no flutua, onde cidados e turistas se equilibram entre pranchas, mars e acidentes para entrar e sair dos barcos? Nem uma nica rampa pblica, nenhum ponto de conexo

entre um carro, um nibus e um barco, nenhum estacionamento de transio, nenhum banheiro pblico, rdio, ambulatrio, nem mesmo um bar no cais por onde a renda da cidade entra. (Mesmo que fosse para limpar com pinga as feridas dos passantes.) Nenhum acesso ou calada adequados a um portador de muletas, de cadeira de rodas, a uma maa com rodinhas, a um carrinho de beb ou de supermercado. Um cdigo de obras que condena caladas largas e que impede, com os postes na calada, a passagem de cadeirantes? Uma cidade a beira-mar, como tantas no Brasil, que d as costas e o esgoto ao mar s por t-lo to fcil e prximo. Uma cidade que cria dificuldades para quem vive do mar ou vem por ele. Uma cidade porto, num porto natural, que se acha no direito de assorear seu porto e de no o dragar, de assorear seus rios e de usar desculpas ecolgicas para no aprofundar seus leitos, mas que neles deita s claras todas as suas sujeiras. Uma cidade planejada, histrica e tombada, que no tem plano nem projeto para seu futuro. Uma cidade linda como poucas, que vive da sua beleza, e pelo menos uma desculpa no tem, como outras: no e nunca foi pobre. Um grande mistrio brasileiro. As feridas da Marina logo fecharam. Restou um belo par de cicatrizes. E eu cheguei a uma concluso

cristalina. Fazer um barco novo no era suficiente, e nem ficar reclamando do passado, ou da cidade. Era necessrio fazer algo, ir alm, identificar e admitir os erros passados, pr em prtica no mnimo as solues que eu conhecia. Em vez de reclamar dos problemas do porto eu deveria fazer um, ainda que pequeno, com barcos organizados em linhas flutuantes e no em poitas. Um porto de turismo normatizado, como h em todos os cantos do planeta e ainda no no Brasil. Um porto onde as boas idias de portos concorrentes, em vez de serem escondidas, fossem expostas e reproduzidas, como as mudas do coqueiro velho de Jurumirim. Comecei a fazer contas. Era to simples fazer a conta, e eu nunca havia feito: um barco como o Paratii, com quinze metros de comprimento e quinze de amarra em torno da poita faz, com o movimento de mars e o vento, um raio de trinta metros, consumindo uma rea de 2800 metros quadrados de mar e no utilizando nenhum servio, no proporcionando nenhum emprego. Num atracadouro flutuante o Paratii ocuparia 35 vezes menos: oitenta metros quadrados. E mais: sem ferir o leito do mar, geraria servios, emprego e bem-estar. Era necessrio parar com o hbito criminoso, erradamente estimulado por leis ambientais, de prender barcos em poitas, em crculos de desperdcio

de espao pblico, com correntes arrastando embaixo e eternamente erodindo o fundo. O acidente do bote laranja foi uma espcie de centelha para as idias que at ento, meio acomodadamente, eu guardava. No havia como esquecer. A cada sada do bote laranja, em cada manobra de encostar num trapiche e amarrar o cabo eu tocava no fatdico cunho de alumnio fundido e pensava na ferida que ele causara, na dor da Marina, na sorte de nenhum rgo ter sido afetado. Resolvi dar um fim definitivo ao negcio de criar vacas e tratei de comear a obra com a qual sonhara por tanto tempo. No seria a do barco propriamente, mas a obra de um estaleiro onde pudesse aprender mais sobre barcos, onde pudesse fazer e desfazer solues at que ficassem perfeitas. Construir uma maternidade de barcos onde recursos e idias pudessem ser compartilhados. Muito simples o plano. E ousado, para algum que no tinha um s risco sobre papel do futuro barco. Os papis e desenhos no tardariam a aparecer, mas os papis e projetos de um porto ideal eu tinha. Faltava apenas o lugar em Paraty. Mal plantei os coqueiros que vieram a bordo do enganchador de moas como o apelidou a sua nica vtima , o lugar que eu namorava para restaurar como porto apareceu. A

fazenda do engenho da Boa Vista, que no passado fora alambique e porto. Havia um gigantesco trabalho de restauro de muros e casario a ser feito, mas era uma oportunidade que eu no teria uma segunda vez. Comecei meu barco pelo porto que um dia lhe daria abrigo. Literalmente quebrando pedras e erguendo velhos muros.

4 0 PLANO DE LINHAS
NO papel parecia imenso. Talvez fosse mesmo, mas terminadas as semanas de contas e clculos deu para perceber que a estratgia estava certa. Seria em alumnio, um material que resiste a feridas melhor que outros. Sem maquiagem ou tinturas. Eu no queria simplesmente um barco grande. Queria o menor barco em que pudssemos eliminar o uso de lastros inertes e inteis como chumbo. A proposio do problema era simples, a resposta complexa. A forma como soluo para a estabilidade era uma sada, e nesse caso um catamar, em vez de um monocasco, resolveria o problema. Mas no havia relatos de catamars em regies polares, e no caso de outra invernagem, a menos que o barco sasse da gua, seria um desastre engavetar gelos entre os cascos. A outra sada era o tamanho. Grandes navios no tm lastro fixo ou no dependem tanto dele para navegar. O dilema era quanto apostar em estabilidade de forma, quanto em tamanho. Havia tambm a sada pelo movimento, em que a estabilidade dinmica, depende da velocidade, mas engenheiros navais no gostam dessa soluo. Avies

e bicicletas funcionam assim. A canoinha Max tambm: parada, no tem cristo que se equilibre em cima; andando rpido, torna-se estvel. Mas o exemplo no convenceu nenhum especialista em hidrodinmica. As caractersticas que aprendi a observar nas canoinhas de Paraty subitamente faziam sentido num casco ultramoderno, que talvez passasse das cem toneladas. Canoas, em geral, so feitas para serem puxadas, e tm ainda outra caracterstica, que especialistas navais nunca consideram: estabilidade no seco. Eu queria um barco de grande autonomia, mas que pudesse ser puxado numa estiva ou encalhado numa praia como uma canoa ou jangada , e que ficasse apoiado com uma certa dignidade, em p, quando no seco. Para isso, em vez de uma quilha ou um quilhote central que o faria tombar de lado, como acontece com a maioria dos veleiros no seco, poderamos dar-lhe apoios, dois, como trilhos, que manteriam o casco equilibrado. Embora dotados de apenas uma quilha rasa, saveiros baianos e cteres maranhenses tm essa propriedade de fazer embarques e desembarques sem depender de portos, apenas encalhados na mar baixa. O barco torna-se o prprio porto. Acabei optando por uma soluo casada entre

forma e tamanho. Quando descobrssemos o tamanho em que um veleiro poderia dispensar por completo o lastro, sua capacidade de carga aumentaria brutalmente. Teramos ento um pequeno navio a vela, ou um grande veleiro de carga, e como essa carga poderia ser transformada em autonomia, as viagens longas em lugares remotos adquiririam uma nova dimenso. Por outro lado, um barco sem lastro poderia usar uma bolina leve e retrtil, e assim navegar em guas rasas que os veleiros normais no podem freqentar por conta de suas pesadas quilhas de metal fundido. Mais que tudo, um barco assim poderia encalhar por acidente, o que no raro em regies no cartografadas da pennsula, ou de propsito, pelo simples prazer de descer a p numa praia remota ou desembarcar no seco uma tia atrapalhada. A verdade que pensar nos problemas de um veleiro sem estar aprisionado pelas regras clssicas de estilo era uma delcia. As investigaes em outros tipos de objetos flutuantes, bias mveis, lmpadas incandescentes, balsas, lixo deriva nas ondas do mar ou pedaos de plstico estagnados nos rios ftidos de So Paulo tornaram-se uma obsesso que passei a cultivar com certo prazer. Tudo que se deslocasse sobre a gua me interessava. Era complicado explicar interesses to

retrgrados e s vezes malcheirosos. Num passado ainda prximo, quando eu era cem por cento inexperiente em barcos e no modo de faz-los navegar, meu interesse quase acadmico por veleiros normais foi frutfero, fazendo-me andar um bocado de milhas. Desta vez eu sabia que era necessrio pensar de um jeito diferente. Durante a minha incurso como tripulante do Rapa-Nui, ao deixar Ushuaia rumo ao Brasil tive uma demonstrao interessante sobre a versatilidade de cascos e quilhas. Saindo do canal de Beagle, entramos numa pequena angra, a baa Tthis, outrora entreposto de peles de foca. O Oleg, do Kotick, conhecia o lugar e mostrou o caminho. A variao de mars no interior da baa passa de trs metros. Assim que ancoramos, a mar comeou a descer. Os dois barcos ficaram no seco. O Kotick, com quilha e leme retrateis e fundo chato, parou em p. O Rapa-Nui, detentor de um quilhote fixo, central, ficou de lado, inclinado. Foi quase impossvel dormir num ambiente a 45 graus de inclinao. Havia ainda o risco de, na mar seguinte, o tombo se dar para o lado mais baixo da baa, e nesse caso a gua cobriria o convs e bastaria uma gaita mal fechada para que o barco afundasse. Era bvia a vantagem da quilha retrtil do Kotick. O problema era que todo o chumbo

necessrio estabilidade estava nela, uma dzia de toneladas, para cima e para baixo, consumindo cabos de iamento, guinchos pesados, roldanas, um transtorno permanente. Na poca do Paratii preferi no optar pela hiptese de encalhe no projeto, que quela altura j sofrera tantas mudanas, mas agora era diferente. Num casco muito maior, a idia de abolir quilhas de chumbo e adotar uma bolina leve para evitar a deriva lateral com ventos contrrios era tentadora. Restava desenhar um sistema confivel de leme que tambm pudesse ser recolhido, e teramos ento uma mquina de viajar quase nrdica, rpida como um drakkar e cargueira como um knorr. Todas essas consideraes sobre as qualidades marinheiras do futuro barco foram sendo introduzidas de maneira mais ou menos livre no anteprojeto que o Thierry, um experiente construtor de barcos incomuns, preparava. Algumas idias eram absurdas, outras primitivas, mas nenhum de ns se importou muito. A nica preocupao sria era que as solues fossem confiveis e de simples execuo. Ao menos nessa fase, quando existe a plena liberdade de pensar e desenhar, eu no queria seguir o senso comum dos barcos que j conhecia. Havamos decidido que o projeto definitivo do casco e do plano vlico deveria ser encomendado na Frana, com

algum projetista que j tivesse experincia em desenhos no convencionais. E o barco menos convencional de que eu j ouvira falar tinha sado do escritrio naval da dupla Bouvet & Petit, de Vallauris, cidadezinha de ceramistas onde nem h mar... O barco se chama Antarctica, e um monstro de alumnio sem pintura nem frescuras, projetado para viagens polares. Fizemos uma lista de escritrios e projetistas a serem consultados, juntei minhas economias e fui com o Thierry para a Frana. Os primeiros da lista foram os projetistas do Antarctica. Do minsculo ateli, numa rua to estreita que nem carro ou carroa passam, saram projetos surpreendentes. O recordista por dez anos da volta ao mundo em solitrio e sem escalas , o Ecureuil d'Acquitaine, pilotado por Titouan Lamazou, foi desenhado pela dupla. Tambm o gigante de composite Tag-Heuer e barcosescola de baixo custo. O ltimo foi o imponente casco cinzento do Antarctica. Os franceses da rua estreita, quando souberam de nossa inteno de fazer, no Brasil, num estaleiro a ser ainda construdo, uma espcie de utilitrio polar de alumnio a vela, foram tomados de um certo entusiasmo destrutivo que quase me assustou. Conceitualmente, o barco francs Antarctica era muito semelhante ao que eu pretendia

fazer aqui, porm fora construdo em menos de onze meses. Durante nossa conversa no ateli da rua estreita o Olivier Petit, quase em tom de gozao, desfiou uma lista impressionante de erros e barbaridades de projeto que eles haviam cometido, e de solues complicadas que no deram certo. Adorei ouvir aquilo. O Thierry achou que eles eram loucos. Senti confiana na atitude autocrtica, quase humilde. Sabiam ter feito um projeto nico e ousado, mas sabiam reconhecer os erros. Grande parte dos problemas do Antarctica foi causada pela pressa. Havia um cronograma exguo, um oramento milionrio e pouco tempo para pensar. "Bem, esse no o nosso caso", pensei. 'Temos um cronograma vasto, um oramento inexistente e todo o tempo do mundo para pensar." Fechamos negcio. Eles trabalhariam no risco os seis primeiros meses, at eu conseguir recursos para pagar o projeto. O detalhamento e a parte estrutural seriam feitos por ns, no Brasil. Comemoramos com duas rodadas de Ricard esverdeado, no boteco da pracinha, bem ao lado da escultura do homem e do carneiro, do sr. Picasso, o ilustre morador de Vallauris. Era inverno, e fazia frio. Eu acabara de assumir mais uma dvida, s que dessa vez no senti frio na barriga. Pus o Rapa-

Nui venda, a casa velha em So Paulo tambm. Pacincia. Em algum momento alguma criatura interessada em escunas azuis ou casas velhas teria que aparecer. Tinha a certeza de ter dado um passo importante. A completa ausncia de estrelismos e vaidades, comuns entre grandes projetistas, e a concordncia em trabalhar cooperadamente me agradaram muito. Em algumas semanas chegaram os primeiros esboos. Por coincidncia, o barco ganhou as dimenses clssicas de um drakkar, o barco de assalto dos vikings, tambm conhecido como Longship, ou navio drago: 28 metros de comprimento, 8,5 metros de largura. O Antarctica levava ainda algum chumbo de lastro, cinco ou seis toneladas. Optamos por eliminar. Nosso lastro seria formado por carga til e dispensvel, ou seja, dele no dependeria a estabilidade final do casco. Trinta toneladas de combustvel ou suprimentos, 28 de carga, quase o prprio peso nas costas... A idia do pequeno cargueiro em lugar de um mero grande veleiro, simples e leve como canoa, forte como rebocador, com autonomia para anos inteiros longe de casa, tomou forma, ganhou desenhos e clculos, e ainda que fosse apenas no papel, ou melhor no monitor tornou-se real.

5 A PROFECIA DO GREGO
Encerramento da copa de 94, a dos Estados Unidos, domingo em Paraty. Finalmente estava inaugurando o atracadouro do Paratii, na ilha das Bexigas, prximo ao galpo onde agora repousavam decentemente a Rosa e as canoas menores. Apesar do meu desinteresse completo por assuntos futebolsticos, era uma final. Eu queria de qualquer jeito assistir o ltimo jogo no cais recm-terminado, bem na ponta, sobre o mar. Na ilha no tem luz eltrica, e por isso a Marina teve a idia de ligar o geradorzinho do barco, encostado de popa no cais, e puxar uma extenso. O aparelho de TV, emprestado pelo Luiz, na cidade, ficou no meio do cais, apoiado sobre um toco de peroba, resto da obra, no piso mesmo. A mar subiu tanto que encostava nas pranchas e fazia um rudo engraado de gua espremida por entre as tbuas. Sol de inverno, cristalino, mar quieto, como se tambm quisesse assistir, estvamos sentados no cho de tbuas com uni divertido casal do Paran. Um pouco adiante, numa das poitas que o Hermann havia fabricado, o Rapa-Nui. A cidade ao fundo, a uma milha apenas, na

calma de um domingo futebolstico histrico. Depois do memorvel encontro antrtico de dois barcos cmplices, em Dorian, dos anos e agruras passados para que nos juntssemos, bordo com bordo, sob o som e o cheiro dos gentoos, v-los ali, prosaicamente prximos, como se nunca tivessem deixado as guas calmas de Paraty, era um espetculo especial, difcil de explicar para quem no o testemunhou. A Marina, que acabaria conhecendo os pingins de Dorian, sabia que aqueles eram os ltimos dias dos dois barcos juntos. Eu precisava urgentemente vender o Rapa-Nui para poder iniciar os trabalhos do estaleiro em Itapevi, contratar as primeiras pessoas. Havia a combinao com o Thierry: eu deveria assumir as obras de alvenaria do estaleiro e as fundaes enquanto ele fazia os desenhos preliminares. E havia o compromisso firmado com o escritrio naval na Frana, o projeto definitivo. Pelo menos eu no comearia do nada absoluto. Tnhamos o Rapa-Nui, um belo e testado barco que, na pior das hipteses, pagaria uma parte dos desenhos e um incio de estaleiro. No era por acaso que os amigos do Paran, Gregrio e Shirley, estavam assistindo ao jogo sentados no piso de um cais de madeira. Eles namoravam ardentemente o Rapa, desde o tempo em

que o barco andava com o Patrick, entre Rio e Bahia. Queriam fazer uma proposta agrcola de compra futura, prpria de quem conhece os ofcios de plantar soja ou feijo. Se a safra for boa, se o preo da saca no cair... Procurando pela extenso eltrica no poro do Paratii encontrei algumas garrafas de tinto, sobreviventes do inverno no Sul. Abrimos uma, era um dia especial. O vinho ainda estava bom. Abrimos outra antes do jogo. Surgiram os inescapveis assuntos das safras, de campanha Presidncia, de casamento... e, por fim, da aposta que eu, que abomino apostas, havia feito dias antes. O Brasil jogava to mal no incio da copa que, por provocao, eu dissera para a Marina: se esse timinho de convencidos a ganhar alguma copa, eu juro que me caso com voc! O Gregrio, ou Grego, j um pouco alegre, com um gesto levemente desequilibrado, levantou-se, ergueu o copo de vinho e disse, num tom proftico: Amyr, vou te dizer o seguinte: o Brasil vai ser campeo, voc vai se casar com a Marina, o senhor Cardoso ser o presidente, a safra de soja do Paran ser um sucesso, e esse Rapa-Nui ser meu!! Quase na mesma ordem, porque eu demorei um pouco para cumprir a minha parte da previso,

foi exatamente o que aconteceu. A venda do barco azul para o Grego de certo modo foi o verdadeiro incio do meu pequeno navio. Pensei em me desfazer do Paratii tambm, e acalmar um pouco as contas, agora bem pesadas, de um projeto de cem toneladas, cinco vezes maior que o do Paratii, mas acabei decidindo seguir o conselho do Hlio Setti no dia em que conheceu o Paratii: Separe-se de tudo na vida, meu amigo, menos do seu barco. Falvamos sobre valores marinheiros na minha ltima noite em So Paulo, antes de embarcar para uma ausncia de 22 meses. Ele me entregou uma carta para abrir no mar e uma pequena escultura das ilhas Solomon, um Noosa-noosa, trazido da sua circunavegao no Vagabundo. No era para dar sorte, era s para poder cobrar a sua integral devoluo no meu retorno. Vinte e dois meses e duas semanas depois encontrei o Hlio, igual e divertido como sempre. Combinamos buscar a estatueta ainda amarrada na coluna de boreste do salo do Paratii. No dia seguinte, bebendo cerveja e dando gargalhadas com os amigos, o Hlio teve um aneurisma fulminante. Foi-se do jeito que viveu, alegre, contando histrias do mar, cercado de amigos. Foi um dos poucos que

praticaram de fato essa estranha noo de valores dos verdadeiros navegadores. No teria o mnimo remorso de abrir a machadadas o barco da sua vida, seu nico patrimnio, para evitar um acidente ou salvar um gato preso. Ao mesmo tempo, por dinheiro nenhum aceitaria se desfazer dele, mesmo que necessitasse desesperadamente. Incontveis os casos que conhecamos de naufrgios em que homens ou famlias perderam todos os bens que possuam por culpa de um retentor ou de um mnimo vazamento da descarga e logo em seguida, das cinzas e destroos, conseguiram reconstruir a vida e voltar ao mar. Uma das histrias preferidas do Hlio, e que ele tinha planos de reeditar, era a do Liberdade. Em 1887, poca do declnio dos gigantes e velozes clippers e da ascenso da fumacenta e morosa navegao a motor, Joshua Slocum, um dos ltimos grandes capites de vela, naufragou na entrada de Paranagu, perdendo seu navio, o Aquidneck. Sem tripulao, sem recursos, com a ajuda da esposa Henriette e dos dois filhos, construiu com os destroos um casco a vela de 35 ps, e voltou para Washington depois de uma extraordinria travessia de 5 mil milhas. O nome do seu barco foi uma homenagem Proclamao da abolio. Dez anos depois, em Newport, Slocum

entraria para a histria ao completar a primeira circunavegao em solitrio da Terra, no pequeno Spray, um shop de 37 ps que ele reconstrura trs anos antes. Continuou fazendo travessias em solitrio anualmente, at desaparecer, em 1909, aos 65 anos, numa viagem Amrica do Sul. o patrono de todos os navegadores solitrios e circunavegadores do mundo. No senti um nico fio de remorso ao transformar o Rapa-Nui em desenhos e tijolos de um estaleiro. Era um projeto pelo qual fui apaixonado e com o qual aprendi muito, mas no era o barco da minha vida. Com o Paratii era diferente. Talvez eu nem tivesse me encantado tanto no incio, mas depois de todas as aventuras do seu projeto e de uma dcada de convivncia intensa, sabia que da alma do seu casco vermelho nada, nem mesmo um aneurisma, me separaria. De um lado de uma Braslia creme em avanado estado de decomposio, o Paulinho, com seus cento e poucos quilos, desembarcava pixotes, ponteiras, alavancas, macetas e a "sexta-feira", uma poderosa marreta de seis quilos de cabo longo. Do outro lado saa o seu esqulido ajudante com a bolsa de plvora. O mesmo processo de trabalho em pedra que por anos usei em Paraty para refazer os muros de

conteno no engenho da Boa Vista servia agora, em Itapevi, para o desmanche das pedras embaixo do futuro galpo. Todos os dias cortando mo as pedras soltas, e, quando fosse o caso, dando um "fogo" em uma que estivesse presa ou muito enterrada. Terraplenagem difcil, a do lugar que o Thierry escolhera para fazer o galpo, mas lentamente a obra avanava. O estaleiro era um sonho comum. Poderamos muito bem alugar um espao ou contratar a caldeiraria com terceiros se estivssemos fazendo um projeto normal, se houvesse recursos, se no se tratasse de uma obra complexa. No era o caso. O processo escolhido para a construo em alumnio, e com as costelas dobradas a frio no era convencional. A obra seguramente levaria anos, passaria por interrupes e modificaes que nenhum estaleiro normal aceitaria. Trabalhar num lugar prprio, de baixo custo de instalao, onde pudssemos abrir crateras no piso para instalar lemes e bolinas, fazer e refazer as tarefas at a perfeio, seria muito mais econmico e seguro no longo prazo. Os desenhistas franceses haviam proposto um mtodo construtivo que me pareceu interessante, e que resolvi considerar, j que nem uma chapa de metal havia ainda, nem mquinas para soldar

alumnio. Em vez de cortar chapas de alumnio para fazer as cavernas ou costelas do casco, uma a cada cinqenta centmetros, eles sugeriram o uso de perfis extrudados, como longos tagliatellis, que seriam dobrados a frio diretamente sobre os desenhos das cavernas. Processo novo e pouco conhecido em construo naval, no Brasil era novidade completa. No nosso caso, j que de qualquer maneira teramos que formar mo-de-obra, permitiria considervel economia de soldas, traria maior preciso e melhor acabamento estrutura. Curiosamente, esse mtodo de construo lembrava o dos antigos barcos de madeira, em que as cavernas eram dobradas no vapor. Por outro lado, existia o problema de escala. No apenas para a encomenda do alumnio, mas para o processamento e a soldagem. Quanto mais consegussemos padronizar processos e materiais, mais vivel se tornaria a operao toda. Precisvamos de volume de trabalho. E uma vez ainda o Rapa-Nui, embora j vendido, traria uma contribuio importante. Antes que o Grego confirmasse a compra surgiram trs interessados no barco: um comandante da TAM, O Ary; um jovem de Londrina, Lus Alberto; e um piloto amador que fabricava parafusos, Jlio Fiadi. Nenhum fechou negcio, mas depois de

seguidas inspees e conversas animadas a bordo do barco azul os dois primeiros tornaram-se os primeiros clientes do planejado estaleiro. Decidiram construir seus barcos no galpo nascente, passo a passo, e ainda por cima concordaram em usar o mtodo de dobragem a frio que decidi aplicar no Paratii 2. O terceiro, o Jlio, viraria fornecedor, um amigo especial e, finalmente, tripulante. O Thierry ganhou dois projetos para executar o Hozhoni 51 e o Londrina 41 , e antes que chegssemos ao teto da capacidade do estaleiro, um terceiro, maior, com dezoito metros. Com 120 toneladas de alumnio para ser processado e soldado, a operao tornava-se vivel. Quase oito anos depois da famosa reunio na Alcan para cancelar o primeiro pedido de chapas do Paratii, no mesmo endereo da avenida Paulista 1106, no mesmo andar, fui recebido do mesmo modo direto e franco. De quantas toneladas voc precisa desta vez? Bem... sessenta respondi, sem-graa. E os outros barcos? Sessenta, tambm. Eles concordaram em estender o acordo anterior e se prontificaram a laminar todas as chapas. Barcos em alumnio j no eram to raros. S havia

um problema: eles no tinham as ferramentas, espcie de molde, para esmagar os perfis extrudados. Tudo o que eu tinha eram os desenhos das sees, fornecidos pelos projetistas na Frana, e a especificao de ligas. A Alcan concordou ento em tambm desenvolver as ferramentas e fabricar os perfis do novo processo. E havia ainda os arames de solda especiais. E, no completamente incomodados com a avalanche de dvidas que eu ia despejando, ajudaram a organizar na fbrica, e mais tarde no prprio estaleiro, os cursos e o treinamento de soldadores. O apoio silencioso da Alcan ao projeto e o empenho muitas vezes annimo de funcionrios que se desdobravam para solucionar os problemas que surgiam significaram muito mais do que o valor dos materiais. Foi no fundo um voto de confiana de poder incalculvel, que nos levou a encontrar poucos mas fiis colaboradores. A Aos Villares, que tanto empenho dedicara ao projeto do Paratii, ofereceu os salvados do desmanche de sua unidade em So Bernardo do Campo. Recolhemos cinco carretas de sucata, numa espcie de corrida contra o tempo, entre mquinas de demolio e paredes caindo, para que a rea da fbrica fosse entregue limpa e pudesse dar lugar a um hipermercado francs. Cenrio

fantasmagrico de destruio, nuvens espessas de poeira branca da alvenaria desabando, centenas de sucateiros arrancando tudo que fosse metal. Triste, tambm. A Villares era uma fbrica de fbricas, referncia no Brasil no setor de infra-estrutura, de l saram monumentais motores de navio, geradores, locomotivas. De todo modo, a sucata que conseguimos salvar transformou-se em estrutura, cobertura e fechamento do galpo-estaleiro. As mquinas velhas da unidade de pontes rolantes foram recuperadas ou trocadas por equipamentos menores. Vigas antigas de ao, laminadas, de vrias bitolas, tornaram-se bancadas, monovias, suportes, gabaritos, prateleiras. Uma antiga calandra foi reformada; ampliada e ganhou uma oliva "louca" no rolo superior para poder fazer curvas complexas em chapas planas. O "torno do Lula", que ganhou esse nome em aluso ao dedo supostamente amputado do ilustre sindicalista que trabalhou naquela unidade, foi uma das ltimas coisas a seguir para Itapevi. O primeiro carregamento de chapas chegou num caminho Mercedes 1111 que no conseguiu passar pela ladeira de terra para chegar at o estaleiro. Foi rebocado por uma Patrol amarela da Prefeitura, que prometeu alargar e pavimentar a estrada se consegussemos o asfalto. Conseguimos no Rio

Grande do Sul, com a Ipiranga Asfaltos. As primeiras mquinas de solda foram emprestadas pela Esab, e nelas foram treinados os primeiros soldadores. A White Martins forneceu os gases e depois a linha eletrnica de equipamentos de corte e solda, que exigiu mais treinamento de regulagens e operao. Tecnicamente falando, o termo "estaleiro" no glamoroso como parece. No se refere ao prdio onde so feitos navios, mas ao plano ou piso onde so fixadas e referenciadas as cavernas de um casco. Esse piso deve ser rigorosamente plano e estvel, sob risco de dele nascer um barco torto. Em vez de construir um piso resistente para cascos de sessenta toneladas, o que custaria uma fortuna, fizemos uma paliada de vigas de madeira cravadas no cho de meio em meio metro, coincidindo com as futuras cavernas. O bateestacas era movido no incio do dia por uma corda puxada por mos nuas. No fim do expediente, por braos suados e mos cheias de bolhas. As vigas foram interligadas por travessas aparafusadas transversalmente, criando uma superfcie descontnua a sessenta centmetros do cho, mas impecavelmente plana. O Ramiro e sua fiel vira-lata de guarda, a Xuxa, tornaram-se os primeiros funcionrios do curioso empreendimento.

Transeuntes que se dirigiam ao frum de Itapevi, vizinho de parede, freqentemente ficavam intrigados com o contra-senso de fazer objetos flutuantes to grandes quela distncia do mar. O dilvio, o dilvio vir! era a nossa resposta. Quase veio um dilvio verdadeiro quando fomos dobrar os primeiros perfis extrudados. A concordncia da Alcan em extrudar a famlia de perfis foi decisiva. Economizaramos quatro cortes, duas aparas e dois cordes de solda ao longo de todas as cavernas, quilmetros de soldas e cortes a menos. E alm do tempo ganho teramos cavernas sem deformaes e com cantos arredondados e absolutamente regulares. Um acabamento perfeito, estruturas mais leves e mais resistentes. O projeto dos perfis eu trouxe na minha sacola da Mag-France, uma empresa especialista em pontes de alumnio extrudado e construes navais, indicada pelos projetistas do barco. Os franceses nada haviam cobrado por esse projeto. Quando chegou o primeiro carregamento de perfis em Itapevi comearam os testes de dobragem. Para espanto geral, nossa dobradeira de sessenta toneladas no dobrou perfil nenhum. A primeira pergunta que me fizeram foi: Quem inventou essa idiotice de dobrar cavernas a

frio? Se entrar em pnico resolvesse, eu comearia a puxar tufos de cabelos na mesma hora. Liguei para o Olivier, depois para a Mag. O problema era muito simples, ns deveramos comprar uma calandra especial para aqueles perfis. Eles tinham. Para pronta entrega e financiamento imediato. Uma pequena fortuna e meses de burocracia. Paramos tudo em Itapevi. Todos se puseram a pensar. Calandras ou dobradeiras rotativas francesas eu no importaria nem por cima nem por baixo do meu cadver. Em menos de duas semanas nasceu uma dobradeira de perfis caseira que funciona at hoje. Por aproximadamente um 250 avs do preo da mquina francesa. Apesar dos avanos, a empreitada na qual me lanava no resistiria ao mais otimista plano de viabilidade econmica que algum afortunado economista pudesse propor. A retrgrada legislao trabalhista do Brasil no permitiria que trabalhssemos numa escala menor. A legislao tributria, tambm retrgrada, inviabilizava a construo em escala comercial. E por ltimo, se fosse para exercitar bom senso e prudncia econmica, o correto seria fazer uma poupana, tricotar em casa ou apodrecer ordenhando as vacas que me restavam em Paraty.

Optei por correr o risco e insistir no plano do estaleiro, claramente consciente do tamanho dos problemas e do volume de compromissos. Desde a primeira visita aos franceses de Vallauris, meu objetivo ficou claro. Eu no pretendia, em nenhuma hiptese, repetir erros anteriores que tive o privilgio de estudar. No podia me dar esse luxo. A principal razo de comear o projeto de modo to trabalhoso era uma s: fazer um trabalho sem erros, sem concesses de qualidade. Corrigir quando fosse necessrio. Voltar atrs se fosse o caso. Formar mode-obra especializada, projetar e criar as solues ou equipamentos que no encontrasse prontos. Coisas que num estaleiro convencional, de terceiros e sob contrato, eu jamais poderia fazer. A no fazer rigorosamente bem-feito, eu preferia no fazer barco nenhum. s chapas e perfis empilhados dentro do galpo, que por causa da cor das telhas recuperadas ganhou a cor verde, faltava acrescentar umas 100 mil horas-homem de trabalho para que se transformassem em casco. E, sobre o casco, montanhas de peas, sistemas, solues, promissrias, suor. Imaginar os vultos metlicos que deveriam brotar desse caos deslizando no fino gelo do Sul ou nas mais escabrosas pancadarias do Drake soava como um clido e distante sonho. Quando eu

saa do prdio verde, surdo, s vezes, com o barulho de fritura dos bicos de solda e as pancadas estremecedoras do sr. Ivo calandrando chapas na marreta, sabia que dentro daquele galpo no havia lugar para devaneios. O mar de verdade no era o dos vagalhes de espuma do Sul, mas o das tarefas e obrigaes dentro do galpo. Tupias e marteletes gritando sobre as chapas, aparas voando, retalhos de sucata caindo, e os arcos de luz azul dos cordes de solda fazendo os olhos arder. Um bocado de gente aprendendo, trabalhando, corrigindo. Quando a estridente sinfonia metlica cessava, no fim do expediente ou nos domingos de sol, eu podia ouvir o som das folhas dos eucaliptos que cercam o prdio e o frum. Som de calmaria, de tempo estagnado, de nada para fazer. Um som que em Paraty, em outros tempos, eu adoraria ouvir. Agora, nunca.

6 MASTROS DE BAMBU
Estava deitado sobre o convs com a cabea apoiada numa das gaitas e as mos por baixo da nuca fitando o cu estrelado de um sbado. A lua, escondida no nascente por trs da ilha, comeou a aparecer. Conversvamos sobre estrelas. A Marina tinha acabado de fazer um curso no planetrio de So Paulo e me desafiava com constelaes que eu no sabia identificar. No raro que usurios de astronomia para orientao entendam pouco de estrelas e constelaes. Em navegao astronmica trabalha-se sempre com estrelas selecionadas em tbuas e listas, cinqenta e poucas, apenas nos horrios do crepsculo, nos poucos minutos em que os astros mais brilhantes e o horizonte so visveis simultaneamente. Sempre gostei mais de navegar pelo sol, e por essa razo minha cultura estelar precria mesmo. Continuei imvel, olhando o cu cortado pelo mastro negro e seus doze apstolos, como eu chamava os doze cabos de ao que sustentam o perfil. A luz prateada da lua subindo por cima do morro logo alcanou o tope do mastro, onde esto a biruta e

um indicador de vento. Doze cabos, 24 terminais Norseman e Gibbs inox 316L, lindos de morrer. Em todos vo pinos e cupilhas. Quando levantamos o mastro pela primeira vez, no Guaruj, montei cada um deles com a concentrao de quem desarma uma mina. Uma operao delicada, que no quis delegar a ningum. Penso sempre nelas, as benditas cupilhas. Uma nica msera cupilha fora do lugar faria partir um apstolo, e o santo mastro desabaria. Contei para a Marina, tentando fugir do assunto das constelaes, o drama que foi pr as mos no mastro depois de dezoito meses de atrasos burocrticos em Santos. E depois, j na baa Dorian, perfeitamente congelado e livre de preocupaes com mastros ou cupilhas, o pnico que passei no dia em que um dos vendavais de inverno provocou ressonncia no estaiamento e fez o barco tremer at eu pensar que todos os cabos, cupilhas e terminais fossem explodir. S mais tarde descobri que essas pecinhas cheias de compromissos entre si tm obrigatoriamente que trabalhar sob tenso, e nunca folgadas, como eu, por ignorante prudncia, as deixara. Estvamos apoitados na baiazinha do poente, a oeste da ilha, prximos a um grande bambuzal. O vento comeou a balanar os bambus, produzindo um som curioso sonolento. Era um vento de terra,

vindo da cidade, que rodou o barco e nos aproximou ainda mais dos bambus. Fiquei pensando, quase por brincadeira: ser que no daria para fazer um mastro de bambu? No encontrei uma resposta imediata, mas a questo era interessante. Algumas das touceiras eu plantara ainda garoto, com a ajuda do sr. Gaspar, que depois me ensinou a fazer as mudas. Aqueles que ouvamos naquela noite, balanados pelo vento, eram da espcie bambusa vulgaris vittata. Quando garoto eu no sabia, s os plantei por ingnuo nacionalismo, porque grandes e verdeamarelos, tm o nome popular de bambu-brasil. Na poca eu desconhecia o extraordinrio papel social e econmico dos bambus no mundo; simplesmente gostava da planta. Nem desconfiava que se tratava de uma gramnea. Na verdade, a espcie asitica, no tem nada de brasileiro. Perto de onde estvamos, porm, um pouco ao norte dos ps verde-amarelos, h um exemplar, o nico, de um bambu gigante do qual nunca consegui fazer mudas. A espcie, tambm extica, dendrocalamus giganteus, veio da China e tem o nome popular de bambu-balde. No tive xito nas mudas, mas fiz um monte de outras coisas com as impressionantes varas. Bem ao lado dos coqueiros plantados aps o acidente da Marina, acabara de construir um pequeno rancho,

que ganhou o nome de Escritrio. Foi feito de improviso, com toras do bambu-balde, piso de areia e cobertura de sap. Ficou um lugar to agradvel, com vista para a cidade e a centmetros do mar, que nos fins de semana acabou sendo nosso lugar preferido. Antes mesmo do primeiro vero, visitantes inesperados freqentaram o escritrio. O casal Alain e Franoise, do veleiro suo Dahu, que eu havia encontrado dois anos antes nas ilhas Froe, ancorou um dia bem na frente do escritrio. No frio luminoso das ilhas nrdicas, mostrando fotos e contando historias de Paraty, eu nunca poderia imaginar que algum seria capaz de fazer um desvio de rota to espetacular, quase 10 mil milhas, s para visitar um distante brasileiro, vizinho de porto por algumas horas. De Paraty, Alain e Franoise pretendiam voltar pela costa brasileira e seguir via Panam para as ilhas francofnicas do oceano Pacfico. Pois exatamente sobre a tosca mesa do escritrio acabei por convenclos a continuar para o Sul. Desvio por desvio, j que estavam ali, por que no seguir at a Patagnia? O Alain concordou que de fato valeria a pena conhecer os canais fueguinos e suas geleiras. Desconfiei que se tudo corresse bem at Ushuaia eles parariam no Micalvi, no lado chileno, encontrariam os outros veleiros, ouviriam suas histrias sobre o mundo dos

gelos e da luz e acabariam caindo na tentao de ultrapassar a borda do Drake at a Antrtica. Eu tinha, num caixote plstico no barco, todas as cartas nuticas da pennsula Antrtica. Fui buscar. Abri sobre a mesa. Eram as inglesas, do Almirantado, lindas. Levem! Nunca se sabe, talvez vocs precisem. E eu to cedo no me livro de estaleiros e dilvios... Eles riam como se eu estivesse falando absurdos, rogando uma praga. Insisti at aceitarem. Um ano depois eles voltaram para devolver, sobre a mesma mesa da casinha de bambu, as minhas cartas, cheias de anotaes antrticas, felizes da vida por terem realizado a viagem que nem em sonho imaginavam fazer. Desceram de fato at a Antrtica e viveram a grande experincia de suas vidas. De bambu tambm, mas de outra espcie, fiz meu primeiro curral para ordenha de vacas. Pusemos feixes de varas finas amarradas onde normalmente se usariam esteios e moures de madeira de lei. O mesmo curral, prximo a um farto bambuzal (e que, por essa razo, custou exatamente o trabalho de amolar a foice e o faco), para incredulidade de vizinhos e curiosos, serviu ainda, por bons anos, para o manejo de bfalas leiteiras da raa Murrah. A

flexibilidade dos bambus continha melhor os brutamontes durante a lida do que a rigidez de esteios de candeia e tbuas de ip. A idia de uma estrutura simples e resistente como o bambu para servir de mastro era tentadora. Sem cabos caros e pecinhas complicadas, mastros autoportantes no so idias novas. Canoas, jangadas e outros barcos regionais usam h sculos, mas em veleiros eu no havia encontrado nada que inspirasse verdadeira confiana. De todos os setores do barco novo em Itapevi, o nico que no me empolgava era o dos mastros. Apesar da minha inpcia para clculo estrutural, de tanto estudar e usar o poste metlico plantado no Paratii, eu no teria dificuldade para desenhar a mastreao e o plano vlico de um barco maior. Conseguimos desenhar, para os mecanismos vitais do futuro casco, uma longa lista de idias simples e impecveis. Os mastros, no entanto, seguiam a velha receita que todos os barcos usam. Claro, com tecnologias novas e mirabolantes como terminais de titnio, barras de monofilamento, txteis compostos em vez de metais , mas no fundo era o mesmo velho e complicado conceito de um punhado de cabos segurando um poste. Eu no parava de pensar na genialidade das jangadas cearenses de piba, infelizmente j extintas. Duvido que um

engenheiro da NASA, usando os mesmos materiais, sem usar uma s pea de metal, lograsse construir um barco para orar, como aquelas jangadas, at quarenta graus de contravento. Sem usar leme, que elas de fato no tm, ou metal, nem na ncora. Imensos mastros de pedaos de gororoba emendados com linha e mais resistentes que um moderno de fibra. Estranho mesmo esse mundo das modernidades tecnolgicas, onde se emburrece to rapidamente. Onde to rapidamente se perde a sabedoria simples. Um mastro de bambu seria mesmo uma maravilha... Em tantas idias me perdi que no notei quando a Marina pegou no sono. Antes que o sereno nos ensopasse por completo ou que um colmo de dendrocalamus maduro desabasse sobre o convs, puxei-a pelos ombros e descemos para dormir.

7 AS PAGINAS DOBRADAS
Navegao noturna pelo canal de Beagle entre a ilha Picton e Puerto Williams, no lado chileno. Pelo mesmo trecho, ida e volta, j havia navegado como aprendiz do Rapa-Nui. Oito anos, minha nossa, em que mais coisas aconteceram do que num sculo inteiro. Naquele momento eu deveria estar a caminho de Vallauris, para um encontro de trabalho com os projetistas do novo Paratii. As obras em Itapevi seguiam em regime econmico, mas firme. Os franceses estavam adiantados nos desenhos, queriam mais definies, uma reunio e, claro, algum pagamento. Graas proposta de fazermos o detalhamento da estrutura no estaleiro, acabaram cobrando muito menos do que o normal e eu no tinha mais argumentos para adiar a viagem. Dias antes de eu seguir para a Frana, a Ana Maria, minha fiel colaboradora de tantos anos, recebera um convite martimo desestabilizador da empresa chilena que operava o navio Terra Australis nos canais patagnicos, entre Magalhes e o cabo Horn. Ofereceram-nos seis lugares a bordo do navio, e,

apesar de andar com as contas no ltimo furo do cinto, aceitei. Fomos todos: a Ana, a Marina e nosso amigo Rodrigo. No era o momento apropriado para cruzeiros martimos de nenhuma espcie, mas a oportunidade de rever os canais e de talvez encontrar alguns dos veleiros voltando da Antrtica era tentadora, e uma semana de atraso no mataria ningum. Seria uma viagem de cio explcito e raro , na companhia de um grupo divertido de amigos, num lugar que daria um trabalho danado para se visitar de outra forma. O navio seguia pelos canais estreitos sem que tivssemos a mnima responsabilidade com manobras, baixios, turnos ou sopros catabticos. As comidas saam prontas e impecveis do restaurante e ningum precisava enfrentar a tortura de lavar loua. Logo depois do jantar, em pleno canal de Beagle, a Ana e alguns passageiros que estavam na proa procurando estrelas comearam a gritar. Queriam que eu sasse voando... Estavam vendo um objeto suspeito no cu... Acabei olhando tambm, com certo descaso de incredulidade, e de fato vi, por alguns segundos, um astro, ou disco, um pouco menor que a lua, em movimento. Logo depois desapareceu. O meu parecer de que poderia ser um piloto argentino ou americano, que simplesmente desligou as luzes na

aproximao de Ushuaia, em vez de um marciano no agradou nem um pouco. Voltei para a sala de proa e para a leitura de umas pginas que haviam se tornado alvo permanente de gozaes por parte do Rodrigo. Mesmo que fosse um disco voador de ltimo modelo, naquele instante nada me causaria maior espanto do que o artigo que estava lendo. Achei numa revista francesa comprada logo antes de embarcar no Terra Australis uma reportagem sobre a patente inglesa de um mastro revolucionrio em fibra de carbono. Umas oito pginas, que arranquei da revista e estava devorando pela trigsima vez. Na matria tambm havia fotos e croquis. Para onde quer que andasse, eu levava, para reler, as pginas dobradas em quatro e enfiadas no bolso traseiro direito da cala. Difcil crer. Tudo o que eu sempre sonhei como mastro de um barco, numa soluo quase escandalosa de to simples... Autoportante, exatamente como um bambu gigante. Em poucos dias eu estaria em Vallauris dando o aceite nas plantas definitivas dos projetistas franceses. Se alguma mudana tivesse que ser feita, o momento era aquele. E, pior do que no caso de discos voadores, no havia como confirmar se o assunto da revista era real.

No dia seguinte atracamos no cais militar de Puerto Williams, lado chileno do Beagle. Tnhamos apenas um par de horas, e antes de correr para o museu Martin Gusinde ou de tocar com os dedos a proa do Yelcho o barco que reuniu Shackleton aos seus homens na ilha Elefante sa arrastando a Marina na direo do Micalvi. O antigo cargueiro alemo de 850 toneladas, afundado nos anos 60 na baa interior de Puerto Williams para ser transformado numa espcie de clube nutico, se tornou parada clssica de praticamente todos os veleiros que descem ou retornam da pennsula Antrtica. Poucos lugares no mundo propagam fofocas sobre barcos viajantes com maior eficincia. A distncia, contra a moldura dos Dientes de Navarino nevados, vimos mastros conhecidos. Talvez o Oleg e a Sophie estivessem atracados junto ao velho casco. Nem bem pisamos no convs do Micalvi, encontramos o Alain Caradec, outro personagem folclrico dessas latitudes. O barco era mesmo o Kotick, mas o primeiro, que o Oleg vendera para o Alain. Tambm um Damien de quinze metros, calejado e bem conservado. O antigo barco do Alain, outro Damien de ao, o Basile, conheci nesse exato lugar, anos antes, voltando da Antrtica a bordo do Rapa-Nui, durante uma operao gastronmica em

que consumimos uns trinta quilos de centollas frescas e uma caixa e meia de Pouilly Fuisse... e que no me lembro bem como terminou. Em segundos estvamos no salo aconchegante e cheio de gente de um cter francs, enchendo copos de tinto chileno, trocando nomes de sujeitos e veleiros, pedaos de histrias, resumindo dcadas inteiras em segundos. A Marina, que no fala francs nessa velocidade, deve ter ficado tonta antes do primeiro gole de Gato Negro, o vinho oficial dos franceses. Ningum tinha visto o Paratii, e, meio envergonhado, acabei confessando que estvamos num navio de passageiros atracado no porto. Bahh que vergonha! exclamou um dos franceses. Que fazer? respondi espalmando as mos. Mas o francs tinha razo. Nesse meio, o dos barcos que navegam fora das rotas comuns, os cascos por fora andam maltrapilhos, enferrujados, amassados. Por dentro so bem equipados, confortveis e aquecidos. Andam entupidos de livros, histrias, objetos curiosos, s vezes crianas. H problemas de todo tipo, e com freqncia risco, mas em todos vivese intensamente. Nas precrias instalaes ao redor do simptico Micalvi, barcos lendrios cruzam amarras com

viajantes annimos. Nenhum de seus tripulantes se mostra por isso especial. O tamanho de seus cascos ou faanhas mede-se menos por ps ou milhas navegadas e mais, muitas vezes mais, pela alma dos que vo dentro. No sei traduzir com justia o significado desses encontros imprevistos e barulhentos entre navegadores que se conhecem h anos, ou minutos. Ao nosso lado, apoiando o traseiro no fogo do Alain, estava o Loick Peyron, talvez o maior detentor de vitrias em regatas em solitrio do planeta. Experiente dobrador do cabo Horn, s que sempre em competio, estava ali, pra-quedista, como ns. Viera de avio apenas para visitar os canais, de carona com seus compatriotas locais. Lembrou-se da visita que recebi, no final da invernagem do Paratii, do seu irmo Stphane, que estava a bordo desse mesmo barco do Alain, tentando filmar manobras de prancha a vela para um comercial ou qualquer coisa sem graa do gnero. E do susto, logo em seguida, quando o Kotick, surpreendido por uma pancadaria ao sul de Deception, capotou de frente e quase matou seus ocupantes e respectivas pranchas antes do tempo. O estaiamento resistiu, e os mastros no foram perdidos. Olhei para o teto do salo procurando marcas da capotagem. Fora as cicatrizes do dia-a-dia

de um barco bem vivido e ,a fuligem do aquecedor diesel o mesmo Reflex que tenho no Paratii , no havia nada que denunciasse o acidente. O assunto dos mastros, especialmente ao sul dos cinqenta graus de latitude, perturbador. Todos ali tinham histrias de algum mastro perdido, arrancado ou partido. Sempre por razes insignificantes, cupilhas fugitivas, terminaizinhos cansados, trincas escondidas. Contavam s gargalhadas suas burradas e desventuras, que, bem sei, em qualquer outro lugar seriam retratadas como tragdias picas. Contavam sem dramas, sem um fio de herosmo. Gosto desse jeito desprendido, meio despudorado de zombar da prpria sorte que tm os franceses. Os dos barcos, pelo menos. Enquanto caadores de recordes passam com seus veleiros modernos, para depois proclamar em clubes europeus ou americanos suas proezas no temvel cabo Horn, nas tenebrosas ondas do Drake, Alains e Olegs vivem e trabalham aqui, com recursos mnimos, mas com raras habilidades. Levam estudiosos, turistas, alpinistas do Drake para o Sul. Regularmente. Levam e trazem. Vivem do respeito e da admirao por paisagens nicas que um dia os arrastaram para c. Vo nos fins de semana velejar nas "pedras", o Horn uma delas. Falei do artigo que havia dias me

devorava, do mastro ingls rotativo, sem cabos nem nada. Ao vivo, ningum conhecia. A nica coisa que descobri foi que a idia era antiga, e que a estranha soluo de usar uma retranca fixa no mastro, como uma cruz invertida, e fazer o conjunto todo rotacionar, fora usada num famoso catamar de competio da dcada de 70, mas com os estais. No havia muito tempo; e se no voltssemos logo para o navio eu fixaria residncia em Puerto Williams, como acabavam de fazer Janette e Klos, o casal do vizinho Santa Marta, ou iria falncia sumria. Exatamente na hora em que amos embora entrou pela gaita do Kotick o amigo Skip Novak. O Skip um americano residente na Inglaterra, mas que considero um breto. Vive cercado deles, e transita por dois mundos diferentes: o das milionrias regatas de oceano e o dos espartanos barcos de explorao. Participou como comandante, por trs vezes, da regata de volta ao mundo mais tradicional do planeta, at se encher do ambiente social-burocrtico das competies de luxo e descobrir o mundo dos que navegam por conta prpria. Ao tempo em que eu construa no Brasil o Paratii, o Skip, inspirado pelas idias do Oleg e de seu primeiro Kotick, construa o seu Pelagic num galpo abandonado de Ocean Village, perto de Southampton. Fizemos juntos

nossos mastros na empresa Proctor, por coincidncia projetos idnticos, e muitas vezes dividimos impresses sobre as agruras tcnicas e financeiras de construir barcos no convencionais. O Oleg j lograra passar para um Kotic II, por sinal construdo no Brasil, heroicamente, numa pequena oficina em Dois Crregos, interior de So Paulo. O Skip tambm tinha planos idealistas de tentar fazer um barco novo, maior, de dois mastros. Numa das visitas que fez capital paulista, na casa de um amigo comum, o Cacau Peters, apostamos uma espcie de corrida para ver quem concluiria primeiro o seu projeto e tiramos uma foto engraada, batida pelo Cacau, cada um segurando a sua pastinha de desenhos. Pois o bendito americano morava no Reino Unido, precisamente em Hamble, onde estava a fbrica de mastros citada na reportagem do meu bolso. As pginas j iam se desmanchando de tanto manuseio, mas no tive dvida: saquei de novo para confirmar. A fbrica era mesmo em Hamble, tpica cidadezinha do sul da Inglaterra, dessas minsculas, pacatas, onde em cem anos s mudam as cortinas das janelas e as flores dos vasos. Eu estava seguro de que o Skip devia conhecer todas as entranhas e antecedentes dos mirabolantes mastros autoportantes. Pois no conhecia. Conhecia o Damon, o lugar

da fbrica. Os mastros, no. No havia mais tempo para investigaes, e eu estava me tornando chato por causa das surradas pginas. Dobrei-as outra vez e voltamos para o navio. E para o Brasil.

8 AS PGINAS ABERTAS
A Marina ficou em So Paulo, eu segui para a Frana com uma pequena mochila nas costas. E com os restos mortais das pginas dobradas. Consegui comprar uma conexo para a ilha inglesa depois de resolver que antes de propor uma mudana drstica no projeto da dupla Bouvet & Petit eu deveria promover uma investigao surpresa no negcio suspeito de mastros ingleses. O certo seria ter antes agendado um appointment, como dita a etiqueta saxnica. No quis. Aquela altura dos acontecimentos, estava tratando o assunto como caso de polcia, o tal Damon como depoente-chave. Descendo a rodovia M3, ao volante esquerdo da menor viatura que pude alugar no aeroporto ingls, segui direto para Hamble Point, endereo do fabricante de mastros. Existia mesmo a fbrica Carbospars, embora ela se assemelhasse mais a uma grande oficina instalada em vrios galpes baixos no meio de uma marina pblica. O pior que eu j conhecia o lugar. No terreno baldio bem em frente fbrica uma vez, no passado, eu havia pernoitado no decrpito Land

Rover de uma brasileira voluptuosa que morava em Londres. O escritrio, separado das instalaes, ocupava duas lojas da marina. Sem formalidades, fui muito bem recebido pelo sr. Roberts, que me levou para uma visita s unidades de laminao e montagem. Impressionavam a exigidade e a baguna das instalaes para um trabalho to refinado, mas ao mesmo tempo dava para sentir no ar o cheiro de competncia. Funcionrios, poucos na verdade, imundos de cola, resinas, p de lixa nos cabelos, fabricando peas de centenas de milhares de libras esterlinas. Mais impressionante ainda conversar com eles. Garotos uns, velhos outros, muito poucos tinham menos de uma volta ao mundo nas costas. Todos, como amadores ou no, haviam tripulado veleiros de provas ocenicas nos quatro cantos do mundo. Bem ao lado da construo trrea e baixa onde ficava o acanhado escritrio estava atracado o imponente catamar Enza, da Nova Zelndia, que sob o comando de Peter Blake acabara de quebrar o recorde de volta ao mundo sem escalas, em 74 dias, recorde estabelecido um ano antes por Bruno Peyron, o outro irmo do Loick, que dias antes eu encontrara no Kotick, em Puerto Williams. Damon Roberts, o diretor da fbrica, era casado

com uma brasileira de Minas Gerais. Havia passado dois anos trabalhando nas obras de Itaipu. Arranhava o portugus. Convidou-me para conhecer o Enza, em que fizera um sem-nmero de alteraes, adicionando componentes em fibra de carbono. Eu no sabia mais o que perguntar. S queria tocar por alguns segundos o casco, os cabos, as velas. Parei em silncio, em sinal de respeito, diante da histrica roda de leme, a mesma trazida semanas a fio por Blake e Robin Knox-Johnston. So mesmo estreitos esses caminhos dos barcos de oceano. Em abril de 86, em Punta del Este, numa das paradas do Rapa-Nui, fui flagrado quase indigente pelo Peter Blake em carne e osso. As botas de borracha que eu usara na Antrtica haviam sido perdidas num acidente quase trgico a bordo, e eu no tinha sapatos. Ele me viu saindo descalo do Rapa-Nui, maltrapilho como um navegador francs, no elegante cais em que faziam escala os belssimos barcos da regata de volta ao mundo. Verdadeira passarela, onde velejadores bronzeados desfilam reluzentes os uniformes dos seus patrocinadores. Soube que vnhamos da Antrtica, e pediu, timidamente, para conhecer o meu barco. No meu, mas seja bem-vindo. Para mim, foi como se o Ayrton Senna pedisse

para conhecer meu combalido Toyota Bandeirantes sem capota. Na poca, Peter Blake j era um dos maiores nomes da vela de todos os tempos, e estava comandando o favorito Lion New Zealand. Ficou impressionado com a robustez do Rapa-Nui e com as fotos de paisagens paradisacas feitas pelos Jourdan na Gergia e na Antrtica. Eu fiquei impressionado com sua simplicidade e ateno. Por influncia involuntria dele, acabei fazendo amizade com um dos tripulantes do veleiro belga Cote d'Or, comandado por outro velejador lendrio, Eric Tabarly. Ded, um francs meio palhao que eu voltaria a encontrar trabalhando no Pelagic, me salvou de inmeros constrangimentos ao me presentear com seu velho par de tnis. Tinha no mnimo umas 50 mil milhas de uso e aspecto correspondente , e calcei-os, ininterruptamente, como se fossem trofus, at o dia em que, de volta ao Brasil, terminaram confiscados pela me da Ana Maria, por discutveis razes de sade pblica. Passei a noite num apartamento do clube nutico de Hamble bem menos interessante que o Land Rover de anos antes , e pela manh, depois de quitar uma multa por ter parado com o prachoque duas polegadas alm da faixa do estacionamento onde eu era o nico veculo, segui

para o encontro com os franceses em Vallauris. Na sada da cidade, entrei na Satchell Lane e parei na frente do nmero 93, a casinha geminada de tijolos vermelhos onde mora o Skip. Ele ainda estava nos canais patagnicos com o Pelagic. Deixei um bilhete embaixo da porta. Os mastros estranhos eram mesmo pouco conhecidos e ousados, mas existiam, pareciam confiveis, e eu tinha gostado da idia de fazer um Paratii 2 mais simples e moderno. s nove horas do dia seguinte eu estava novamente na porta do escritrio da Petit & Bouvet: a rua estreita, a passagem medieval e o predinho geminado de dois andares em pedra que mais lembrava uma velha adega. O Olivier j me aguardava. Cumprimentei rapidamente os estagirios que trabalhavam na parte de baixo, sob arcos de pedra e sem janelas, e subimos para a prancheta no mezanino. Eu levava uma pasta com alguns prospectos da fbrica inglesa de mastros, mas no me contive. Saquei do bolso traseiro as pginas dobradas j em decomposio avanada, coloquei-as sobre a prancheta do Olivier, abertas bem na foto que mostrava um veleiro branco com a imensa cruz invertida em cima e disparei: O que voc acha deste negcio aqui? O Olivier deu uma risadinha maliciosa sem me

responder, e comeou a puxar de umas gavetas grandes um monte de projetos. Senti um enorme alvio quando vi os desenhos. Todos de barcos usando os estranhos mastros. Os projetistas do escritrio francs eram incompreendidos adoradores do sistema ingls, haviam feito vrios projetos mas nunca um de seus clientes tivera a ousadia de adotlo ao encomendar um barco. Eram tantas as vantagens e to incomum o desenho do sistema que os clientes, desconfiados, terminavam optando por sistemas convencionais. Era caro, tambm, mas, depois da visita fbrica em Hamble e de varar noites fazendo contas, eu concluiria que no meu caso, o de um barco ainda inexistente a ser construdo num pas onde importar um penico ou uma esquadra de helicpteros d mais ou menos o mesmo trabalho, havia vantagens importantes. Se o projeto do casco e o plano de manobras levassem em conta desde o incio o uso do sistema, o valor maior dos mastros seria largamente compensado pela economia em reforos estruturais, catracas, stoppers, desvios e centenas de traquitanas caras que normalmente entopem o convs de um veleiro. Eu teria um convs limpo, absolutamente livre de equipamentos em que tropear. Poderia andar de bicicleta fazendo voltas no casario... transportar postes, canoas, vacas ou pessoas

sem atrapalhar as manobras de velas, todas areas. Lembrei de uma foto do Damien II velejando nas Falkland, com o Jrme ao leme e pelo menos 150 carneiros viajando no convs, indo de Beaver Island para Port Stanley. O sbito nimo do Olivier, de refazer todos os desenhos e apostar numa soluo completamente nova, contaminou o ar da sala. Ele tinha dvidas tcnicas que eu no sabia responder. Vamos telefonar para o ingls, Amyr. O Damon atendeu. Contou que o barco maior das minhas fotos dobradas, o Fly, tinha setenta ps e um mastro de 36 metros de altura, muito prximo do que ele imaginava para os do Paratii 2. Se quisssemos, ele poderia agendar uma visita. O barco estava em Oban, Esccia, na entrada sul do lago Ness, em escala depois de uma travessia recorde do Atlntico Norte, comandado por um casal de septuagenrios... Senti vontade de beijar as mos dos velhinhos e de ter setenta anos para celebrar travessias ocenicas em destilarias escocesas!! Era preciso ir ver, e se possvel velejar o tal Fly, O Olivier concordou. Parecia irresponsabilidade pura, no momento em que o estaleiro tomava forma e sugava todos os centavos que eu era capaz de

produzir, afastar-me ainda uma vez para experimentar barcos esquisitos na Esccia. Mas o fato que eu me tornara um especialista em transformar projetos, e no ia perder a oportunidade de conhecer o Fly em ao. O Thierry, em Itapevi, ainda no estava informado das mudanas que eu planejava. Em tese, passar de mastros convencionais, presos por cabos de ao, para perfis autoportantes era simples e lgico. Na prtica, um transtorno: centenas de horas de projeto a refazer. Os mastros livres se posicionariam bem frente do ponto de apoio normal; teramos que alterar o projeto estrutural e o arranjo interno, que j estavam definidos. Combinamos ento, os trs, um encontro em Glasgow e uma travessia dos Highlands para Oban. Santa deciso. Em Hamble, o Damon mostrara sua patente aplicada em alguns veleiros ancorados na marina. Eram todos pequenos, e na verdade nenhum com milhas suficientes para provar sua confiabilidade. O Fly completara meia dzia de travessias do Atlntico. Passamos apenas um dia nos firth escoceses, um dia decisivo de manobras. Com vento nervoso, garoas e rajadas, o simptico proprietrio no comando tirava finas de destilarias e barcos precavidos, fazendo evolues que dzias de atletas velejadores no teriam como superar em

ousadia. No poderia ter sido melhor. Descobrimos um problema do sistema, no cabo que segura a vela de proa. O Olivier deu uma soluo simples: os futuros mastros teriam que ser laminados com uma acentuada curva para trs, para prtensionar o cabo, exatamente como faz o mastro de gororoba de uma jangada cearense. A encrenca cuja foto andou semanas no meu bolso funcionava mesmo. O projeto do meu veleiro com as cruzes invertidas e as curvas de carbono ficou um espetculo.

9 0 TESTE QUE FALTOU

Existe uma curiosa correlao entre beleza e eficincia dinmica, no ar ou na gua. Projetistas de avies com freqncia insistem que avies feios voam mal. No ligo a mnima para assuntos de beleza, mas em barcos acontece algo parecido. Talvez porque a essncia da beleza esteja na simplicidade absoluta, e a simplicidade de linhas o que faz um casco andar bem. Ou porque a beleza agrada aos sentidos, e nada agrada mais num barco do que o movimento limpo, sem arrasto, sem desperdcio de energia. O projeto do Paratii 2 ficou simples, limpo, aerodinmico. O Stickel, o Neco, exmio projetista de blidos voadores e hbil sobrevivente de suas invenes aerodinmicas, gostou, e acabou fazendo uns desenhos muito interessantes de como ficaria, quando pronto, o casco. Com os mastros impressos na escala correta, o desenho ganhou um ar de blido aeronutico. No era por acaso que a patente inglesa para essas estruturas autoportantes se chamava Aerorig. O Neco um desenhista gnio, que vive num ciclo circadiano invertido, e com quem nem sempre fcil encontrar, por causa dos horrios

estranhos. Prezo muito suas opinies. Ningum no mundo mais engraado do que ele, nervoso e ligeiramente gago, descrevendo os desastres aeronuticos de algumas de suas criaes: planadores orgnicos de alta velocidade, asas voadoras, flutuadores anfbios. Imitando os gemidos cortantes do vento, estruturas em colapso, o rosto deformado pela presso aerodinmica, ailerons com as mos, profundores com os ps, turbinas com as bochechas, um verdadeiro performista. Tive a honra de ser seu cmplice em alguns projetos, em outros quase fui vtima. Mesmo acidentes terrestres o Neco conseguia transformar em areos. Em 1986 fomos juntos Nambia visitar o deserto do Namib e os amigos que dois anos antes tinham me ajudado a desembaraar o LA. T. o barquinho com cara de tamanco holands que eu usei para remar at o Brasil. Viajvamos no teto de outro decrpito Land Rover, o do amigo Gunther, quando o Neco, numa lombada de areia vermelha, decolou em direo s dunas do deserto de Kalahari. No entendi como no morreu. Outra vez, em So Paulo, na represa do Juqueri, perto do famoso hospcio homnimo, um acidente areo se transformou em submarino. Depois de inmeras tentativas de fazer decolar uma asa voadora presa ao bote inflvel preto

do Paratii, o nosso instrutor de vo, Luizinho, piloto talentoso mas nadador medocre, espatifou-se no meio da represa e afundou. Pulamos na gua gelada de roupa e tudo, eu e o Neco, e nadamos mais rpido do que medalhistas soviticos para resgatar o Luiz antes que se afogasse, e tambm o engenho voador. Enquanto aguardvamos pelados ao sol de inverno, para que as roupas secassem mais rpido, o Neco imediatamente vislumbrou a soluo de um catamar em alumnio para vos anfbios. Poucos meses depois, na represa de Americana, os flutuadores do catamar, construdos na Levefort, a fbrica do bote laranja com o qual fisguei a Marina, ficaram prontos. Funcionaram e voaram lindamente. To lindamente que o esqulido e aerodinmico Luizinho, eufrico com a performance anfbia, exagerou num dos pousos, a barra entrecascos quebrou, e ele novamente desapareceu numa exploso de espuma no meio da represa. Foi salvo de afogamento certo pela segunda vez. No fundo, sabamos que diante do que estava para ser feito em Itapevi todas essas desventuras de aprendizado eram experincias de risco banal. Fazer funcionar o estaleiro, produzir obras confiveis para terceiros, treinar mo-de-obra especializada, gerir e sustentar financeiramente uma operao complexa

por um perodo longo eram tarefas de risco muito maior do que todas as aventuras do Neco somadas. Muito menos atraentes, tambm. Os fantasmas de cascos moribundos de projetos abandonados e estaleiros falidos no eram fruto da imaginao. Eu tinha fotos e dados sobre o assunto. A Frana, me da ousadia arquitetnica em construes navais, passou por um movimento curioso a partir da dcada de 1970. A circunavegao errante e solitria de Bernard Moitessier produziu um livro La Longue route que influenciaria a cultura e o esprito de desprendimento dos franceses. Por outro lado, o tom intimista, sensvel, sem um fio de pieguice aventureira, do relato da Sally Poncet, no clssico Le Grand hiver, tambm colaborou para isso. O inverno a ss com Jrme, ao sul do crculo polar, e o filho nascido a bordo na solido da Gergia foram um ato filosfico maior que qualquer aventura. Na mesma dcada de 1970, outro breto ilustre, de poucas palavras, inovador e determinado, Eric Tabarly, iniciaria uma srie de conquistas em provas de oceano que perduraria por trs dcadas. Sob a influncia desses relatos e do ambiente poltico da poca surgiu, sobretudo na Bretanha, uma legio de construtores amadores que sonhavam partir pelo mar em busca da liberdade.

Milhares o fizeram, sem recursos nem experincia, s vezes com crianas pequenas, animais de estimao ou sogras, como reza o folclore sobre os franceses. A posio estratgica das naes francofnicas e antigas colnias ajudou, facilitando a necessidade s vezes complicada de encontrar empregos temporrios para prosseguir. Rarssimos desistiram depois de partir. No entanto, dezenas de milhares de barcos, os dos sonhadores de menor convico ou senso prtico, nunca foram concludos por seus armadores originais. Acabariam fazendo navegar terceiros, ou consumidos pelo tempo. A construo amadora tornou-se um negcio, os cascos abandonados, um mercado. O mundo nutico amadureceu. Descobriu-se que marinas e portos de lazer, ainda que minsculos ou isolados, tinham efeito positivo e multiplicador na economia e no turismo. A atracao de embarcaes em estruturas flutuantes padronizadas, normatizadas e conectadas a servios ao invs de deix-las espalhadas em poitas sem nenhum controle, como se estimula no Brasil diminuiu o dano ambiental, o nmero de acidentes, o custo da manuteno e o do seguro. Qualificou mo-de-obra. Levou despoluio de rios, velhos portos e baas ocupados desordenadamente.

A Frana virou referncia no mundo nutico, criou os parmetros e as normas que faltavam. Resgatou a cultura, a memria e a histria, que alguns choravam ter perdido para os saxes da ilha em frente. Transformou portos decadentes em destinos tursticos, marinas, museus, ncleos de preservao. Viu surgir um negcio bilionrio que, ainda mais que o turismo, s funciona em escala mundial: o do afretamento de embarcaes consignadas e o conseqente ciclo virtuoso de atividades relacionadas. Escolas de vela aos milhares, compra compartilhada ou consignada de barcos novos que podem ser usados por equivalncia em bases espalhadas pelo mundo, crescimento das indstrias nutica e turstica, leis ambientais mais eficazes acopladas a novas tecnologias de saneamento. As escolas de vela e marinharia ultrapassaram a dimenso esportiva ou do lazer e abraaram a funo educativa e de formao. Tornaram-se obrigatrias, no no sentido legal apenas, mas tambm para a viabilidade econmica dos projetos. Eventos esportivos e culturais, regatas em solitrio ou tripuladas, competies, exibies de tcnicas tradicionais ou de tecnologia, no s cresceram como foram exportados para todo o planeta.

Hoje, verdadeiros blidos singrando oceanos em velocidades h pouco tempo impensveis pulverizam a cada ano novos recordes. Estruturas que contrariam a lgica, materiais compostos de aplicao aeroespacial, e solues testadas em condies extremas rapidamente tornam-se disponveis para os usurios leigos ou do negcio do turismo. Menos de uma dzia de homens e mulheres, a maioria vivos e navegando almas gigantes de calos nos dedos e pele enrugada, usando botas de borracha e capas surradas , foram, talvez sem saber, com as suas histrias quase precrias de coragem, os responsveis. Quase todos bretes. Esse movimento tem enorme probabilidade de acontecer no Brasil, onde, melhor do que ter feito errado, nada foi feito. Mais do que na Europa, aqui haver, ao lado do econmico, um grande benefcio social. O Paratii foi de certo modo a minha experincia de aprendizado amador. Ao admirar a beleza dos desenhos do Neco, a harmonia dos perfis imensos e curvos em fibra de carbono, ficou evidente que uma deciso importante como a escolha de soluo to incomum j no poderia ser terica. O barco novo, com mastros que mais pareciam asas, se tornara um barco alado. Por

mais que a esttica sugerisse eficincia ou funcionalidade, por mais que a idia de fazer algo diferente contaminasse os envolvidos, agora no seria eu a nica vtima. Os espaos de construo do estaleiro estavam completos, e dos cinco mastros a serem instalados nos futuros barcos apenas um seria convencional, com cruzetas, terminais, apstolos e todo o resto. Encomendamos as maquetes dos barcos a um sujeito extremamente habilidoso de Campinas que um dia encontrei perambulando em Paraty, o Marcos. Ele as fez em massa plstica, com todos os detalhes estruturais e os mastros aeronuticos. Mveis e desmontveis. Um espetculo. Os dois primeiros clientes do estaleiro, o comandante Ary, do veleiro Hozoni, e o Beto, do Londrina, optaram pelo sistema, ambos claramente convencidos pelos belos prospectos ingleses e por confiar na minha escolha para o Paratii 2. O Thierry endossou a idia. O novo mastro significaria uma razovel simplificao estrutural em relao aos outros barcos que projetara. Ele conhecia tudo sobre mastros autoportantes e laminao, apenas no tinha visto um ao vivo antes da nossa velejada escocesa em Oban. Eu vira alguns, outros em gestao na fbrica inglesa, mas no entendia nada de fibra de carbono ou de seu modo de laminao. O Luc Bouvet e o Olivier Petit teriam a

chance de aplicar no Paratii 2 uma idia que defendiam, mas que no fora posta em prtica na Frana. claro que gostaram da mudana no projeto. Foram mais alm. Trataram, politicamente, de convencer os ingleses a alterar o desenho da seo principal do mastro, ento cilndrico e grosseiro, para um perfil aeronutico tipo Naca, com curvatura acentuada no tope, e assim corrigir o problema que havamos visto na Esccia. Foram oito meses de insistncia para convencer os donos ingleses da patente. A euforia em torno dos mastros comeou a me preocupar. Eu havia envolvido um nmero razovel de pessoas na idia e queria ter certeza de que no tomara uma deciso errada. O fato de o Skip morador notvel da cidade em que os mastros eram construdos, freqentador do Checkeris, o famoso pub isolado na floresta infestado de navegadores no conhecer o sistema me incomodava. O Damon mandou os primeiros desenhos modificados e alguns requisitos estruturais. Aventou a possibilidade de fornecer os materiais e tecnologia e de coordenar a laminao, que, se fosse o caso, poderia ser feita no Brasil. Pensei nos amigos do Neco em So Jos dos Campos, laminando peas aeronuticas sofisticadas para a Embraer. Nos ases de

laminao que hoje fazem os melhores aerogeradores do mundo em Sorocaba. Pensei no Marco Landi, especialista em materiais compostos, que j havia construdo barcos e mastros de referncia em fibra de carbono. As peas teriam 33 metros de comprimento e um arco de quase dois metros de flecha. As maiores autoclaves para cozinhar carbono eram da prpria Embraer, e tinham 15,5 metros. Teramos que construir um forno destrutvel. Antes de avanar em novos problemas, porm, cheguei a uma concluso bsica em relao a uma dvida que me atormentava: quem j usara um perfil daqueles na Antrtica? Ningum, ainda. Seria preciso fazer um teste com o bendito sistema, e antes de aceitar toda e qualquer encomenda. No desisti da idia nem mudei os planos que j estavam feitos. Tnhamos todos os subsdios possveis para acreditar nos ingleses. Apenas preferi no alimentar iluses miraculosas sobre a idia. Havia ainda pelo menos dezoito meses de trabalho em caldeiraria at que chegasse o tempo de encomendar mastros ou equipamentos de convs para os barcos que estvamos construindo no estaleiro. Com esse tempo, se algum evento desabonasse o uso dos novos mastros ou a

confiabilidade da sua patente, voltaramos atrs imediatamente. Faltava um teste de verdade. No uma viagenzinha pelo Atlntico ou uma passagem sorrateira pelo Drake, fugindo das depresses com agilidade, poupando material. Faltava um teste de resistncia e uso pesado em condies duras, em latitudes altas. Algum teria que fazer. Algum barco de algum pas com a santa cruz de carbono espetada em cima teria que fazer, e s ento eu trocaria mastros convencionais por cruzes aladas.

10 FALTAS E VENTO: 19971998

No fim de 1996, comemorei meus 41 anos de idade no estaleiro. Fizemos o churrasco costumeiro para o pessoal com um pouco de antecipao. Alguns amigos foram de So Paulo. Festa simples, com gente simples, em pleno canteiro de trabalho, terra solta de buracos que abramos no piso para fazer entrar eixos, bolinas, lemes, chapas empilhadas, mquinas ainda quentes, e as formas estranhas e gigantes dos quatro corpos metlicos que iam nascendo. Bem ou mal, o estaleiro se encheu de trabalho, cresceu, e deu forma aos desenhos que brotavam da impressora. Meu pai, com suas suas espessas e seu olhar forte, finalmente apareceu para conhecer o trabalho estranho que fazamos. Batia com a bengala na estrutura de um dos cascos, impressionado: Forte, Grando, parabns, muito forte!! A voz rouca e proftica de sempre, o sotaque rabe que alguns amigos se especializaram em imitar, debilitado por quase sete dcadas de fumo, bateu forte at que voassem as brasas do cigarro de palha que insistia em trazer nos dedos. Tivemos que impedi-lo de acender fsforos entre tantas garrafas de

gases industriais e mquinas de soldar. Comuniqueilhe que a razo da festa no era um aniversrio ou o final do ano, mas a deciso de cumprir a promessa do cais da ilha em Paraty e casar com a Marina. J era tempo. Com o seu modo solene e severo, beijou a Marina na testa e exigiu que no churrasco seguinte ela lhe levasse netos. Disse no plural. Rimos, porque normalmente netos no vm em pencas, so feitos um a um. Casamos. No churrasco de encerramento do ano seguinte havia grandes novidades. O chapeamento principal dos quatro barcos foi concludo. Os vultos arredondados de estruturas transparentes de cavernas e longarinas ganharam pele, chapas calandradas mais grossas no fundo, mais finas nas bordas. Foram construdas rodas de ao ao redor dos cascos, que comearam virados para baixo, para que pudssemos posicion-los nos eixos virtuais e iniciar a operao de rotao. Inicialmente tnhamos previsto fazer essa operao de virar para cima cada casco tombando-o para o lado com o uso de um guincho a ser alugado. Como no havia mais espao disponvel, optamos por vir-los em seus lugares, usando a tcnica das rodas-gigantes e dispensando o uso de guinchos. O Paratii 2 esteve pela ltima vez emborcado. Em duas horas, depois de meses de

trabalho de elevao do casco para o centro das rodas, o gigante de metal cumpriu um ritual que se assemelha a um parto: de boca para cima, virou barco. O sr. Jamil estava outra vez presente, radiante. A Marina havia atendido ao seu pedido do ano anterior. No plural. Tivemos duas meninas, as gmeas Laura e Tamara. Duas netas a Marina lhe deu, bivitelinas, uma loira, outra morena, queridas de morrer. Foi o ltimo churrasco de que participou. Antes de ser pai, cuidei dos barcos que fiz como se fossem filhos, achando que sabia o que fosse ter filhos. No tinha a mnima idia. Depois das gmeas, da alegria que descobrimos ao convidar para a nossa existncia to importantes criaturas, acordei. Que filhos, que nada! Barcos no passam de montes burros de metal. Gosto dos desafios que escondem por baixo de suas quilhas e das distncias que vencem, mas so meros objetos. No foi desdm pelo que estava fazendo, apenas acordei. Nada no Universo, depois das meninas, tinha a mesma importncia de antes. Nenhuma dificuldade parecia intransponvel, nenhuma alegria podia ser to grande. Duas minsculas criaturas passaram a dirigir nossas vidas com a intensidade de uma supernova, com uma clareza que eu no conhecia. Mudamos de

So Paulo para um condomnio em Carapicuba, perto do estaleiro. Muitos amigos diziam que depois de casado, e mais ainda depois das filhas, eu acalmaria essa histria de fazer barcos e viagens. Ocorreu o oposto. Simplesmente compreendi o que deveria ser feito e como. A Marina compreendeu talvez melhor do que eu. Ao contrrio das mulheres que buscam uma certa segurana domstica, foi clara quando um dia propus retardar meus planos para que pudssemos pagar a nossa casa. No. Primeiro voc vai acabar esse barco. Eu vou te ajudar, e estas meninas um dia vo viajar nele. O churrasco de 1998 marcou mudanas e faltas. O sr. Srgio, sogro do Thierry, que trabalhava na parte contbil do estaleiro, no esteve presente. O querido sr. Guilherme Ferraz, que tanto nos ajudou para que fechssemos os motores com a Mercedes Benz, tampouco. Ambos faleceram. Meu pai, numa madrugada de chuva torrencial, me telefonou. Segui para o seu apartamento na avenida Paulista. Segurou as minhas mos com muita fora, como faz um pai rabe com o primognito, explicando com orgulho e calma como eu deveria tratar a Marina, as meninas, os problemas dos meus irmos. Sorrindo, sem fechar os olhos, sem soltar as minhas mos, parou de respirar.

As coisas no iam bem no estaleiro. Em breve eu teria dvidas, novos problemas para resolver, e agora um inventrio complicado. Achei melhor interromper a construo do barco at organizar os problemas. Em Paraty havia outras obras em andamento: as instalaes que um dia serviriam para o meu porto estavam adiantadas. Uma marina ou um centro de apoio nutico. J era hora. No havia um lugar onde uma escola de vela, por exemplo, pudesse funcionar, e eu sabia exatamente o que tinha a fazer. Nenhuma escola aconteceria sem que antes houvesse instalaes corretas e um negcio sustentvel. No parecia sensato plantar obras que s dariam frutos em dez anos, quando as contas andavam to justas mas assim foi feito. A ilha das Bexigas no era o lugar ideal para uma marina de apoio, mas era perfeito para uma de charter. O lugar existia, ficava na Boa Vista, bem na frente da cidade e a menos de uma milha da ilha. Era a fazenda onde funcionara o ltimo alambique de construo original de Paraty. 0 casaro do Engenho da Boa Vista, um prdio com dois sculos e meio de existncia, numa rea que outrora fora porto molhado, estava num triste estado de abandono. At os sete anos de idade morou na casa a dona Julia Mann, me do escritor Thomas Mann. Por intermdio do Luiz Gatti, que

construa o meu rancho de canoas na ilha e usava o cais do engenho como ponto de apoio, conheci os proprietrios da fazenda. No tinham interesse em fazer, pelo menos antes de dez anos, nenhum tipo de investimento ou alienao do imvel. Eu no tinha como comprar a fazenda, mas com o tempo poderia restaurar as construes, refazer os muros dos antigos ptios e quitar impostos atrasados. Muitas das pedras que faltavam estavam l; outras que fossem necessrias havia em profuso, soltas na lama ou debaixo das lixeiras de bagao. No havia em Paraty lugar mais apropriado ou de maior beleza para o que eu pretendia. No Brasil, nenhum lugar com vocao nutica to autntica quanto a baa em frente. Faltava ver, como viram ndios e portugueses. Fiz um plano de dez anos de investimento e arrisquei uma proposta de locao, os donos acenaram com um contrato de comodato da fazenda desde que eu assumisse todas as contas. Concordei. Assim comeou outra obra, que exigiria que eu fizesse investimentos por uma dcada, at concluir como eu gostaria a parte nutica. Os benefcios seriam comuns. No dia em que o barco novo estivesse pronto, eu contaria com uma base perfeita, de mnimo custo operacional para ficar no Brasil. Contaria com um lugar para formar mo-de-obra,

atender as escolas de mergulho que j se instalavam na baa e as de vela que, eu acreditava, viriam a ser criadas. Melhor que tudo, poderia trabalhar numa atividade que ensina sempre, que emprega muitas pessoas e que me d grande prazer a de hospedar barcos viajantes. Foram passos pequenos e importantes de um trabalho lento, paciente, que foi sendo executado literalmente pedra por pedra. A construo do casco em Itapevi parou por um tempo, mas no os trabalhos de detalhamento e projeto que acumulavam horas aos milhares. Pilhas interminveis de desenhos continuaram crescendo. Em cada um havia detalhes que consumiam mais horas, s vezes dias de reflexes. Muitos geravam discusses ruidosas. Era tempo de decidir sobre os mastros, e por mais que procurasse no consegui saber de nenhum da Carbospars, ou ao menos autoportante, que tivesse sido posto prova numa viagem longa e reveladora. Um barco holands de dois mastros subira at o gelo rtico do Spitzbergen, onde s vezes h meses inteiros sem um vendaval de respeito. Muitos barcos novos de projetistas consagrados haviam adotado o sistema, mas nenhum provara as tempestades do Sul. Uma noite, em casa, quando as meninas j dormiam, comecei a folhear um Atlas magnfico, que me emprestara o pai da

Marina, Mrio, velejador experiente e engenhoso construtor de maquetes de navios. Do outro lado do mapa da Antrtica, na longitude da Austrlia, havia uma anotao em negrito: The windiest place on Earth... E a, para esse lugar a que eu quero ir!! , exclamei, apontando o mapa com o dedo. A Marina riu. S faltava... No Dia das Bruxas, 31 de outubro de 1998, parti de Jurumirim para tentar completar o contorno da Terra abaixo da Convergncia Antrtica. Com uma cruz alada novinha em folha espetada no convs do velho Paratii. Por falta de barcos-candidatos, decidi fazer o teste eu mesmo.

11 OS DESCOBERTOS DO BRASIL
Fazia todo o sentido do mundo testar num barco pronto e competente uma soluo prestes a ser usada em trs outros ainda embrionrios. No havia registro de outra viagem to rigorosa com mastros autoportantes. Se a viagem com o polmico mastro desse certo, todos teramos uma espcie de consagrao da nossa opo. O Paratii, com seu mastro convencional o velho mastro preto , fora muito bem-sucedido nas suas quarenta e poucas mil milhas j percorridas. claro, ouvi toda sorte de asneiras de consultores e especialistas de prancheta: "Em time que est ganhando no se mexe", e outros tantos ditados de gente que acredita em ditados. De todos os que j ouvi, o nico que usaria se fosse caminhoneiro o do amigo curitibano James: "No existem mulheres feias, apenas homens que navegaram pouco". Alguns, desprovidos de senso esttico, achavam feio o sistema. Faltava aos crticos do sistema navegar mais. A substituio do antigo mastro, se o novo resistisse a 360 graus de navegao austral, permitiria uma rica comparao entre tecnologias. Fiz a cotao

com a Carbospars sobre um mastro substituto para o Paratii, verifiquei o prazo de entrega, os valores e as adaptaes que deveramos fazer. O mastro novo teria seis metros a mais do que o preto, seria branco, com velas mais estreitas, e estaria apoiado num lugar diferente do ponto de fixao do mastro preto mais frente. Quanto, os ingleses no quiseram determinar. No quiseram assumir a responsabilidade porque temiam um barco desequilibrado, apesar de toda a sua experincia com esse tipo de transformao. No gostei da atitude. Resolvi o problema na prancheta do Thierry, em Itapevi, do mesmo modo como antes havia decidido refazer o leme do Paratii: comparando transparncias sobrepostas dos desenhos sobre uma mesa clara. No foi um mtodo muito cientfico. Tnhamos os recursos fantsticos do Autocad, mas no os dados prticos do novo sistema. Fizemos uma negociao de argumentos e bom senso e conclumos que deveria haver 145 centmetros de avano para o novo ponto de apoio. No convs, esse ponto do mastro novo cairia exatamente no centro de uma gaita. As adaptaes a fazer no eram complicadas; o nico problema seria fazer as soldas internas de baixo para cima. No estaleiro, o sr. Ivo tinha a soluo para fazlas sem que tivssemos que emborcar o Paratii. Com o

Paratii 2 parado, espera de que eu reequilibrasse as finanas, e um pequeno excedente de horas de soldagem, deslocamos uma das mquinas MIG da White Martins de Itapevi para o Guaruj. Num almoo na sede do Bradesco, em Cidade de Deus, o Cndido, meu imbatvel adversrio dos tempos do remo no Espria, que competia pelo clube rival, o Tiet, submeteu o projeto de transformao do barco e o seguro da pretendida viagem ao banco. A proposta foi aceita. Antes de fazer a encomenda do perfil aos ingleses, preocupado com o compromisso junto ao Bradesco, pensando em obter condies melhores de negociao dos mastros, sugeri ao comandante Ary, do Hozoni, e ao Beto, do Londrina, que fizssemos os pedidos em conjunto. Todos tinham algum tipo de dificuldade financeira, e como eu j vivera os sintomas da insnia por dvidas em moedas estveis numa economia imprevisvel, insisti. Guiava-me um certo instinto de precauo. Havia no Brasil uma eufrica paridade cambial que parecia eterna para todos os felizes importadores. Cada um se virou como pde, os perfis foram encomendados e quitados. Foi um grande palpite. Pouco tempo depois um novo pacote econmico despencou dos cus de Braslia, e a moeda nacional

sofreu uma magna desvalorizao cambial, que teria inviabilizado a opo pelos mastros em carbono. Por um triz econmico os projetos de trs barcos teriam que ser abandonados ou refeitos, e muito do que j estava soldado seria desmanchado. Por questo de dias eu teria naufragado longe do mar e, pior, levando junto dois barcos inacabados e alguns inocentes funcionrios de uma instituio bancria sria. Os riscos de vendavais econmicos no foram os piores percalos. Houve outros, ainda mais sutis, ainda mais distantes de ocorrncias climticas ou cambiais. Cometi erros de estratgia, de avaliao, que quase destruram meus planos. Erros perigosos, porque simplesmente no eram visveis no incio da viagem de teste. A fbrica inglesa no cumpriu o prazo de entrega, e a partida teve que ser adiada por um ano. Doeu um pouco no poder dizer aos ingleses o que eles mereciam ouvir, engolir os comentrios dos amigos dizendo que havamos sido passados para trs pelos gringos, que agora eu tinha um bom motivo para desistir daquela viagem dura e absurda. Doeu s um pouco, porque ao menos eu era o credor e os faria cumprir a parte deles nem que tivesse que contratar milcias rebeldes no Oriente Mdio. Aproveitei o atraso para conferir a parte tcnica das

modificaes, feitas com um esmero quase doentio. Quando finalmente inaugurei, na baa de Santos, o novo mastro com todo o pano em cima, percebi que a viagem seria um teste importante. O barco melhorou em todos os aspectos. As decises tcnicas estavam certas. Todas. Imaginei ento que a misso a cumprir seria administrar decentemente o barco, no cometer muitos erros nas manobras e enfrentar com unhas e dentes as geladas tormentas austrais. Imaginei. Quatro meses antes de partir, em junho de 1998, recebi uma notcia triste. Nunca escondi a admirao que sentia pelo lendrio marinheiro de Benodet, o Eric Tabarly. Uma vez na vida, ao menos, pude apertar a sua mo e ser, por uma hora e pouco, tripulante do barco que ele comandava na poca, o Cte-d'Or, em Punta dei Este. Homem impressionante, que vencera as mais importantes provas de oceano no mundo, eu admirava no s seu currculo de vitrias e as inovaes que ps em prtica, como tambm o seu carter. Tabarly nunca descreveu tempestades ou aventuras, problemas ou sofrimentos. Simplesmente venceu-os. Um homem que fazia muito, que ensinou sempre e que falava pouco. Quase nada. Falava com o seu sorriso forte. Terror de todos os entrevistadores sensacionalistas e jornalistas fteis que a cada vitria lhe faziam

perguntas quilomtricas esperando discursos emocionados como resposta. Sempre simples e atencioso, o homem respondia apenas sim ou no. Ele nunca se desfez de seu primeiro barco, o Pen Duick, que aos nove anos de idade impedira o pai de vender. Quando viu que o barco que a famlia no podia manter seria vendido, o garoto que no falava desatou a descrever ao comprador interessado os podres da quilha e do costado e o barco ficou. Tabarly passou a vida ousando barcos novos e fazendo-os vencer. Construiu uma srie lendria de Pen Duicks e nunca deixou de restaurar o primeiro. Alm disso, nunca se desligou de sua casa de pedra nas margens do Odet, das tradies de sua gente, dos velhos barcos a remo. Na Frana, sua reputao reconciliou a marinha de pesca com a esportiva e fez os franceses redescobrirem o mar. Recebeu do general De Gaulle a mais alta condecorao do pas, mas recusou um convite dele para almoar alegando que a mar muito baixa o impediria de terminar depois os calafetos que estava fazendo no velho casco. Anos depois, o general, que nunca se esqueceu do fato, terminou por compreender que no fora uma desfeita: o mar, para aquele homem, estava acima de toda futilidade poltica. Fez novo convite: "Senhor Tabarly, se a mar permitir, o senhor aceitaria o meu

convite para...". Ele aceitou. Naquele ano de 1998 seu barco completava cem anos, e uma grande homenagem ao seu famoso projetista, o escocs William Fife III, foi organizada em Fairlie, Esccia. Em vez de mandar o centenrio barco, Eric decidiu fazer ele mesmo a travessia para a Esccia. Uma revista de que gosto muito, a Bateaux, como homenagem, decidiu fazer uma matria especial, completa, que, como no caso de um Pele para ns, nunca havia sido feita. Em vez de contar a vida do grande marinheiro, o texto foi escrito na pessoa do velho Pen Duick, narrando a vida do garoto que lhe foi fiel at o fim. Um lindo texto. Mas, ningum podia adivinhar, premonitrio. A revista j estava indo para as bancas quando o acidente ocorreu; na noite de 12 de junho Tabarly foi lanado ao mar numa manobra de velas. A tripulao do Pen Duick nunca o encontraria. Foi de fato fiel ao seu primeiro barco at o fim. Todos os grandes dolos franceses da navegao passaram pelos Pen Duicks. O Thierry me emprestou a revista alguns dias antes de deixar o Brasil. Uma circunavegao em alta latitude, acima ou melhor, ao sul dos cinqenta graus, uma viagem tcnica e tentadora. Quanto maior a latitude, mais horas de claridade para se defender de gelos, e

menos percurso a cumprir. Em compensao, haver mais gelos, ondas e depresses. Quanto menor a latitude, ou seja, mais ao norte, as condies de vento sero mais favorveis e regulares, e o risco de encontrar gelos, menor. Mas as horas de escuro e o percurso aumentam. Estipulei um prazo mximo para completar a volta: 93 dias. E uma meta de oitenta dias de navegao para percorrer as 14 mil milhas do percurso, o que daria uma mdia diria de avano de 175 milhas. Esses seriam o prazo e o perodo com maior nmero de horas de claridade. As tempestades, vrias por semana, tm predominncia de ventos de oeste, favorveis. Seus centros depressionrios, com rotao no sentido horrio, tambm se deslocam de oeste para leste. No vai ser difcil manter uma mdia alta de avano com tanto vento de oeste sobrando... imaginei. Foi muito mais difcil do que eu poderia supor, e por uma razo prosaica, que no incio no consegui perceber. Fiz meia volta ao mundo, 180 graus em longitude, para constatar que o grande risco no era a intensidade das depresses ou o seu nmero, mas justamente o contrrio: o nmero de calmarias. A cada depresso forte, uma rpida e bem-vinda calmaria, at a entrada da prxima sesso de destempero elico. O barco agentou bem a

passagem das depresses, andava rpido e, excludos alguns momentos corriqueiros de pnico, tudo correu bem. No entanto, foram as calmarias que quase me obrigaram a desistir bem no meio da viagem. Eram calmarias breves, porm freqentes, que foram aos poucos minando as mdias de avano. Numa viagem curta, essas agradveis horas de avano perdido no fariam nenhum estrago. No meu caso, tornaram-se a crnica plagiando Garcia Mrquez de um naufrgio anunciado. Eu no completaria a viagem no prazo. Teria que avanar no perodo em que h mais horas noturnas, mais gelo, risco muito maior de coliso. Meu dficit de avano parecia pequeno, com 168 milhas dirias de mdia, apenas sete milhazinhas a menos por dia. O pior que no havia a mnima perspectiva de que a situao melhorasse depois do Indico. Eu estava no limite de velocidade. A partir da linha de mudana de data, no Pacfico, iria gradativamente aumentar de latitude, usar por mais tempo a vela de tempestade, andar mais devagar. O grande erro foi no ter contratado um servio de estratgia meteorolgica dedicado rota que eu deveria percorrer. Belo erro. Empenhei-me at os ossos para resolver os problemas imediatos de manobras, ondas e mau tempo, sem um fio de preocupao ou estratgia com as depresses

em formao que fatalmente me alcanariam. "No h como escapar", pensava. Estava enganado. Havia um modo de escapar, e quem viu isso foi a Marina. Nem fugir nem enfrentar, o que eu tinha que fazer era inacreditavelmente simples: precisava administrar estrategicamente. Deveria permanecer o maior tempo possvel a bordo de cada tempestade, tendo o cuidado de tentar ficar sempre do lado esquerdo ou ao norte do seu eixo de rotao. A predominncia de ventos de Oeste aumentaria, e a ocorrncia de calmarias diminuiria. Muito mais produtivo avanar numa situao estvel de desgraciado mau tempo do que ficar deriva num indeciso tempo bom. Para isso, porm, era necessrio monitorar com ateno, sistematicamente, o movimento das depresses ao redor e em especial o das que vinham por trs da minha rota. O velho amigo elico-sintico Vilella, tarimbado meteorologista antrtico, estava trabalhando nos Estados Unidos para o Weather Channel. Ele passou a mandar para a Marina boletins regulares dos quadrilteros de navegao do Paratii. Do estaleiro, o Thierry obtinha boletins franceses e auxiliava nas anlises e na definio da estratgia a adotar. A intervalos regulares de algumas horas a Marina me passava primeiro as anlises, e depois as instrues

de rota a seguir. Tornei-me um funcionrio pblico que cumpria o melhor que podia as instrues recebidas. Estratgia simples, que graas ao sistema de comunicao deu certo. Em 2 de fevereiro de 1999, entrando na pennsula Antrtica, alcancei a mdia de 177 milhas por dia, navegando a maior parte do tempo com velas de tempestade, de modo muito mais seguro e praticamente sem tomar nenhum caldo gelado digno de registro. Entre as instrues da Marina vinham sempre notcias das gmeas. Quando a propagao permitia ou se o telefone mvel se dignasse a estabelecer conexo com o satlite, eu conseguia ouvir os gritinhos da Loira e da Morena e dar uns bons gritos tambm. Ao desembarcar no Brasil, na areia de Jurumirim, para apertar nos braos minhas trs alegrias de verdade, tentei gritar. A voz no saa. A Marina, entre fraldas e boletins sinpticos, a 18 mil quilmetros de distncia, salvara a viagem. Passamos poucos dias na nossa casinha vagabunda de Jurumirim. Nem uma semana completa. Foram dias raros, desses em que no preciso acontecer absolutamente nada para se saber que so os melhores da vida. Alcancei o Brasil a tempo de celebrar o terceiro aniversrio da Loira e da

Morena. A Marina decorou a praia com bambus e bexigas coloridas. A noite acendemos tochas nos caminhos e todos os lampies da casa. Poucos e verdadeiros amigos ficaram, o Hermann, o Jlio Fiadi, do Abutre, o Fbio Tozzi, que numa de suas palhaadas colidiu o seu Brisa azul-calcinha com a proa do Paratii e quase arremessou o Jlio da segunda cruzeta do Brisa para a morte sobre o meu convs. 0 fiel Ronaldo, Tigro para os ntimos. As gmeas, agarradas nos meus braos como carrapatos. Os coqueiros, o mato e a costeira que protegi como se fossem filhas. No existem meios ou palavras para expressar o bem-estar que produz o fim de uma viagem. O teste estava feito. Um teste e tanto, coroado, nas cinco horas finais da circunavegao, por uma brilhante capotagem, da qual, segundo os engenheiros europeus, o mastro branco no escaparia. Escapou. Como escapou de 25 depresses antrticas violentas, de ondas de oitenta ps e de algumas distraes que pratiquei. No era uma viagem qualquer. Um crculo fora fechado ao redor da Antrtica em 77 dias de navegao e mais onze de perambulaes pela pennsula Antrtica, no total quase cinco meses de solavancos, gelos e vento, e a lata vermelha

repousava, na calma quase irreal de Jurumirim, pronta para comear tudo de novo. Impecvel como se tivesse feito um passeio at Angra e nada mais. E o mastro branco no era tambm um perfil qualquer. Todas as dvidas dos anos anteriores simplesmente desapareceram. Chegar em Jurumirim em perfeita forma e paz no foi apenas a coroao de uma viagem especial, rica de acontecimentos. Ou o deleite cartogrfico de fechar um crculo de 360 graus por uma rota que raros barcos freqentam. Maior do que tudo isso foi o prazer interior de ter apostado numa idia to escandalosamente simples que todos os especialistas condenaram por antecipao. To bvia que a ningum ocorreu. O prazer de demonstrar essa idia com um crculo sobre um mapa. O mastro de bambu, a minha alva cruz alada de ponta-cabea que chegou a preocupar alguns amigos mais supersticiosos, me trouxe mais cedo e com maior segurana para casa. Era uma pea notvel de engenharia e criatividade. E, por ltimo, a sua altura acentuada e o perfil esguio, curvo e limpo fizeram do Paratii um barco bonito como poucos. O engraado que mesmo acontecimentos supostamente desagradveis no chegaram a incomodar, depois que me prendi a uma das poitas

de casa. Na primeira noite dormimos em terra, e o barco ficou aberto como ficara por dez anos. Ladres de galinha, interessados nas aves da praia, entraram no barco e levaram uns poucos pertences. Entre eles a caixa Tupperware com todas as imagens da viagem. No dia seguinte os pertences foram recuperados pela polcia de Paraty, s que a caixa de fitas foi esvaziada no mar. Todas as imagens, horas congelando dedos, foram perdidas. No lamentei um segundo sequer. Foi quase um alvio. Por mais que me esforce, no gosto de filmadoras e aparatos do gnero, nem de assistir s parcas imagens que j fiz. Mil vezes melhor ficar agarrado com as duas mos a um cabo firme e apreciar plenamente o espetculo de um belo furaco austral. Sentir cabelos e bochechas serem puxados pelo vento, gritar obscenidades a plenos pulmes, xingar jatos e borrifos salgados, bater palmas para os albatrozes. Por melhores ou raras que fossem as imagens do Tupperware, nenhuma delas jamais reproduziria no papel um pingo do que passei ou vi. Essa obsesso de filmar tudo ao redor, de ver os eventos do mundo por um retngulo bidimensional, graas aos cus no tenho. Em tom de gozao, e tentando mostrar que os registros perdidos no faziam a mnima falta, disparei para a Marina:

 Bom, se voc quer mesmo ver os gelos e bichos das fitas agora temos uma boa desculpa pr refazer a viagem... Ela riu meio resignada e disse que era uma pena no mostrar s meninas o que eu tinha visto. Pode ser, mas o melhor seria que um belo dia elas vissem com os prprios olhos. Foi a segunda vez que, sem nos darmos conta, imaginamos nossas filhas entre geleiras e pingins. Em Itapevi, livre dos engenheiros pegajosos e tericos do incio do estaleiro, a obra finalmente deslanchou. Depois de quase um ano de construo parada, em que todo o tempo foi consumido desenhando idias mais eficientes e simples, foi um alvio retomar a obra, pr em prtica os projetos. Os cinco meses de viagem no velho Paratii e a experincia bem-sucedida com o mastro autoportante agora produziam uma avalanche de preciosas informaes tcnicas sobre a obra do seu filho cinco vezes mais pesado o Paratii tem dezoito toneladas e o Paratii 2 tem cem. Nesse perodo de ausncia, os barcos vizinhos se adiantaram em caldeiraria e chapeamento: estavam todos desemborcados, e dois prestes a sair. O do comandante Ary feliz da vida por ter escapado do tombo cambial , em fase de acabamento, seria, dos nascidos em Itapevi, o

primeiro a navegar. Todos os dias novas idias eram introduzidas, baseadas muitas vezes nas ocorrncias observadas nos vizinhos menores. O nmero de horas de projeto j chegara a 7 mil, e naquele ritmo passaria das 10 mil at a virada do milnio. Era tal o nmero de solues melhoradas ou simplificadas que agradeci aos cus por no ter queimado etapas. Por nunca ter tido acesso totalidade de recursos ou definies. Embora os cascos fossem todos de projetos distintos, as solues de uns acabavam beneficiando os outros. E os erros sendo evitados. O Paratii 2, pelo fato de nascer mais lentamente, foi muito beneficiado nesse processo. O novo problema, que no era exatamente novo, foi o oramento das obras, que, com a histria do choque cambial, simplesmente explodiu. Refiz todas as contas. O problema se concentrava nos novos mastros, que deveriam ser laminados fora do Brasil. Bem maiores que o perfil testado no Paratii, eram igualmente curvos e delicados. Um pesadelo para o transportador. 0 casco em construo, por prescindir completamente de lastro, ganhou a capacidade de carregar 33 mil litros de combustvel, o que lhe permitiria uma autonomia de propulso e gerao eltrica muito grande. S o poro de proa engoliria

uma carreta inteira de combustvel, de qualquer combustvel. Uma autonomia que nos permitiria um dia usar combustveis experimentais ou alternativos aos hidrocarbonetos. O Centro de Pesquisas da Petrobras, Cenpes, rgo pelo qual eu tinha irrestrita admirao, estava justamente desenvolvendo um novo diesel com baixssimos teores de emisso, para antecipar-se s restries de emisses que em breve se tornariam obrigatrias. O produto, um diesel verde, tinha alto poder de ignio e resistncia ao congelamento e formao de fungos por acomodao prolongada. Literalmente as qualidades que tanta falta me fizeram em viagens anteriores, quando o remdio era usar querosene de aviao e leo solvel, misturados ao diesel em dosagens no muito cientficas. O Cenpes o responsvel tecnolgico pela grandeza da Petrobras, um desses lugares em que a criatividade dos indivduos e a competncia das equipes se multiplicam. Do aconselhamento tcnico com os pesquisadores e especialistas do centro surgiu um convnio de cooperao tcnica e um programa de testes de trs anos. Todas as reaes de combustveis e lubrificantes sob alta exigncia seriam analisadas e tratadas preventivamente. Uma segurana que no tem preo, quando se compreende que nos lugares

por onde eu andaria, sem combustvel no existe vida. Humana, pelo menos. No incio do ano, o ltimo do milnio, ocorreu um evento importante na nossa vida. Exatamente s 10hl5 do primeiro dia do ano 2000 assisti ao nascimento da Marina Helena, Nina, a terceira alegria das nossas vidas. Veio ao mundo decidida e forte, sem que as luzes da sala de parto dessem uma piscadinha sequer, para decepo dos analistas e consultores de colapsos informticos. O to temido "bug do milnio", por coincidncia previsto para o dia do nascimento da Nina, no aconteceu. Nenhum colapso de sistemas, transportes ou o que fosse. O mundo no acabou. Em casa comeou uma nova era. Ganhei um monte de apostas de especialistas que haviam insistido nos riscos estratgicos da data. Os nove meses da gravidez da Marina foram produtivos. Desde que voltei ao Brasil, no final de maro, at o nascimento da Nina, fiz mais de 150 viagens a Itapevi. No houve um nico msero dia em que uma modificao no fosse feita ou sugerida com caneta piloto azul sobre os perfis de alumnio. Durante o perodo em que o Paratii galopava ondas de oitenta ps, a Marina tomou uma deciso importante. Desfez o negcio de compra da casa em Carapicuba, prxima ao estaleiro, e mudou-se para

uma casinha em So Paulo, prxima de seus pais. Foi de l que ela administrou a meteorologia e minha recuperao a bordo. Como conseqncia, as viagens de So Paulo a Itapevi, com o trnsito, ficaram mais longas. Normalmente eu iria de moto, mas a minha velha mquina bicclica alem, de cilindros opostos, vazando leo por todos os lados, j no era l to gil. Eu dirigia uma velha e fiel Toyota, e utilizei o tempo plantado em congestionamentos e marginais explicitamente para pensar. Durante os expedientes em que pude escapar, escondido nos fundos do escritrio, confisquei tempo para escrever mais um livro. No gostei, a princpio, e acabei jogando no lixo mais de dez captulos. No final, consegui esvaziar a carga de oito canetas Bic e meia, compradas no Ponto Doce, o minsculo armazm do Luiz, na esquina. A Marina escreveu um dirio de terra que ficou interessante, e embarcou no mesmo volume, e assim nasceu, com capa azul-escura, a histria que gostaramos um dia de contar para nossas meninas. Filhas, livros e rvores, tudo de novo, se fossem essas as obras necessrias para realizar um ser humano, Deus do Cu, como seria tranqila a vida. Havia muito mais a fazer. Terminar as obras em Paraty, de algum modo concluir o meu porto, desenhar um sistema de flutuantes mais resistente do

que os que vinha usando. Prover de fraldas e comida o complexo feminino que se instalara em casa. E, claro, tirar, com ou sem dilvio, o bendito barco de Itapevi. Apesar da montanha de compromissos, de tudo o que faltava fazer, passei a gozar de um estranho bem-estar. No era o otimismo gratuito de quem acredita que tudo se resolver, mas uma certa clareza quanto ao que faltava fazer e decidir. Evidente que terminar o Paratii 2, descer a serra e faz-lo flutuar no mar seria uma conquista especial, muito maior do que qualquer viagem absurda que eu pudesse praticar. O assunto dos mastros era grave e no estava solucionado. Eu estava cercado de obras em andamento e de contratos que exigiam recursos cada vez maiores. Uma vez mais, se fosse pensar como um economista cauteloso e analisar as contas responsavelmente, no deveria dar mais nem um nico passo frente. Mas, ao entrar em casa e me atirar ao cho para ser soterrado por criaturinhas to especiais, ao levar as gmeas e as Marinas para passear no estaleiro ou na futura marina de Paraty, desvendei um modo novo de ver os problemas. O trabalho do estaleiro era magnfico, contagiante. No era, contudo, a razo da minha existncia. A razo da minha existncia eram essas quatro criaturas. Se por alguma razo no pudesse terminar o barco, os

mastros, ou o que fosse, no seria o fim: faria da carcaa de alumnio a maior casa de bonecas do mundo, dos muros de pedra um parque, dos terrenos de Paraty florestas e bambuzais. Os meses que passei escrevendo, sempre em dvida sobre se no seria mais produtivo trabalhar em vez de encher folhas de papel com palavras, foram piores do que quebrar as pedras de Itapevi. verdade que quebrar pedras uma atividade muito mais saudvel e fcil do que escrever. Os resultados que so diferentes. Pedras so bonitas quando inteiras, e o resultado de quebrlas nem sempre serve para alguma coisa. Com escritos diferente. Descobri o mar lendo. Lendo coisas distantes do que fao ou escrevo. Cordel primeiro, depois Pessoa, livros ruins de histrias verdadeiras, outros muito bons de histrias inventadas. Esgotei os neurnios de tanto estudar escritos franceses do sculo xIx tarefa intil , at tropear num Pcheur d'Islande e perceber que em Paraty o casamento com o mar de Loti era to mais natural, to menos dramtico. Curioso admitir que desse modo, lendo, questionando, comparando relatos cheios de exageros com outros enigmticos de to concisos, aprendi mais sobre navegar do que em qualquer vintenria existncia beira da praia.

Antes de chegar ao fim do pesado volume Histria trgico-martima de Portugal, parei de ler. Intrigante a brevidade de uma empresa to ousada como a portuguesa de alm-mar. Uma empresa ainda incompreendida, cujo mrito foi bem maior do que os brasis do caminho. Pena mesmo que os professores de histria que tive tivessem lido to pouco. Pena a excessiva competncia comercial dos portugueses e de seus financiadores. Guardaram to bem seus segredos, os tesouros de conhecimento que construram, que os levaram consigo. A ousadia de abrir mo de um caminho fcil, sem a vantagem da ignorncia logstica permitida no Norte, onde as distncias intercontinentais so pequenas; a coragem de adentrar um hemisfrio ao Sul que no oferecia o comodismo de uma estrela polar a indicar latitude e direo; o uso de uma ferramenta herege em plena Inquisio o clculo da latitude pela passagem meridiana; a inaugurao, com cinco sculos de antecedncia, da mais importante cincia de gesto pblica moderna , o geo-referenciamento, usando portulanos e marcos geodsicos (ou quinas); o descobrimento das engrenagens climticas que regem os oceanos, os anticiclones o Gro Rodeio, como quase denunciou Cames num de seus versos do sexto canto; o desenho de barcos que at hoje no

sabemos reproduzir ou manobrar, porque no restou um s plano de linhas ou plano de velas das caravelas originais... Foram tantos os ganhos, apesar dos naufrgios sucessivos, tamanha a cobia, que Portugal consumiu seus homens e navegadores at no mais voltar ao mar. A ganncia foi o mal maior. Os barcos que no incio de 1500 eram construdos com zelo e madeiras secas, em poucos anos passaram a ser feitos com pressa e madeiras verdes. O cabo de acesso ao Mar Sem Fim, na ponta da frica, foi respeitado em suas precisas datas de passagem, at que lucros cada vez maiores anteciparam as passagens de ida e retardaram as de volta ao custo de naufrgios cada vez mais freqentes. As depresses e correntes sulafricanas no perdoaram a troca da ousadia navegante pela prepotncia mercantil. A Peste Negra de 1348 retornou a Lisboa em 1569, matando 60 mil pessoas. Acabou-se a empresa portuguesa quando se acabaram os seus navegadores. Acabou-se dom Sebastio na frica e, sem herdeiros, foi-se o trono para a Espanha. A obra dos portugueses, imensa, ousada e breve , ficou para o mundo, mais do que para Portugal. No fim das contas, o caminho fcil para o Oriente, que outras naes tentaram abrir pela

passagem rtica de Nordeste, iludiu navegadores durante sculos. O indcio que enganou a todos, e que s compreendi ouvindo as sucessivas pancadas no casco do Paratii, a oitenta graus de latitude norte, era falso, ou melhor, enganoso. As milhares de toras de pinho da Sibria oriental que desovam todos os anos no norte do Atlntico, no Spitsbergen, na Groenlndia e na Islndia, regies onde no h rvores, fazem de fato a travessia da Passagem de Nordeste, um fenmeno conhecido como TPD, Transpolar drift. A concluso era bvia: se as madeiras atravessavam o rtico flutuando do Oriente para o Ocidente, os navios deveriam poder passar na direo oposta. No entanto, o caminho das toras no indcio de passagem para navio nenhum. Elas no vm flutuando pelo mar, mas presas na banquisa, numa deriva glacial de vrios sculos. A ligao martima com o Oriente s foi possvel graas ousadia da obra portuguesa por um caminho longo, trabalhoso, mas vivel, e que perdura at hoje. O caminho pelo Sul. Antes que a minha obra se acabasse nas encostas de Itapevi ou que eu terminasse meus dias na soleira de um banco, fiz nova parada no fim do ano. Passada a decepo do bug do milnio, s se falava nos quinhentos anos do descobrimento do

Brasil. Por mais que eu me interessasse pelo assunto, e por mais que insistisse que no houve nenhum descobrimento em 1500, mais eu admirava a consistncia ufanstica e tendenciosa do nosso ensino escolar. Provocando os amigos reticentes, eu dizia que ia acontecer alguma coisa com as apoteticas comemoraes previstas para os quinhentos anos do descobrimento da Amrica. Sem muito alarde, de repente os gnios de comunicao que idealizaram o evento do milnio se lembraram dos que j estavam nas Amricas, das naes ndias, da preciso do calendrio da civilizao maia, das quinhentas cidades do imprio asteca, da arquitetura e da tecnologia agrcola inca, da arte atacamenha, e, no fim, das comunidades de escandinavos da Noruega e da Islndia estabelecidas por quatro sculos na Groenlndia e que de vez em quando vinham buscar lenha na America. E num instante, quando se percebeu que descoberta no foi a Amrica, descobertos foram os espanhis que vieram dar aqui, encerraram-se as comemoraes. Na Amrica do Sul havia, ao tempo em que apareceram velejando alguns europeus, mais lnguas, naes e habitantes do que em toda a Europa. No caso do nosso descobrimento, estranhamente comemorado pelos descobertos e no

pelos descobridores, minhas previses no se concretizaram. Haveria, alm do evento em si, uma travessia atlntica, sob o formato de regata, entre a Torre de Belm, na boca do Tejo, e a baa de Guanabara, refazendo at a Bahia o percurso da esquadra de Cabral. No agentei, inscrevi o Paratii. Muitos barcos dos "descobertos" de c participariam e deveriam estar na margem atlntica dos descobridores at 9 de maro de 2000, data da partida. Do estaleiro de Itapevi, dois participariam: o Ary e seu filho Marcelo, no Hozoni, e ns, no Paratii menor. Pela primeira vez concedi maioridade ao barco vermelho. Em janeiro, logo aps o nascimento da Nina, arranjei o emprego de navegador num rally famoso e polmico que ia de Dakar at as pirmides de Giz. Confiei ao Fbio a tarefa de levar o barco, Atlntico acima, at Lisboa. Ele chamou o Marco para segundo a bordo, o amigo Luiz Mendes Jr., o Z Amoroso, e mais dois tripulantes que eu no conhecia. Lamentei no estar com eles. Fizeram uma viagem dura mas sem contratempos, cruzando o Atlntico na contramo com os alsios na cara o tempo todo. Quase tive uma taquicardia em Lisboa quando os encontrei vivos e relativamente saudveis. uma viagem trabalhosa, que muitos dos descobertos no conseguiram completar. Eu estava

feliz. Pai de trs meninas, vi as trs pirmides, e agora estava prestes a fazer a mais deliciosa de todas as travessias: o Atlntico ladeira abaixo, a favor do Brasil. No sou particularmente doente por rallys, menos ainda de automveis. Tudo o que desejo dessas mquinas que me levem aonde quero ir, e que no aborream no caminho. Pois a experincia automobilstica na frica foi uma bela surpresa. Os quatro carros que usamos, concebidos e fabricados no Cear, apesar da inexperincia e do apoio subdimensionado, com apenas dois santos mecnicos, completaram a prova. De oito pilotos, s o Fadigatti no entrou rodando no Cairo, por ter quebrado uma vrtebra na Lbia. De vingana, no ano seguinte se tornaria campeo mundial de rally com um jipinho igual, um Troller. uma prova de percia tcnica para mecnicos, pilotos e fabricantes. A maioria das dificuldades no so estratgicas nem naturais, mas construdas por regras, tempos mnimos, percursos e prazos de chegada, que obrigam os veculos a andar muito acima da faixa de segurana. Prefiro as provas no mar. Duram mais, a navegao sempre estratgica, as manobras dependem de empenho fsico e intelectual, mais que financeiro. Quem erra paga,

quem passa da borda morre. No h barcos de apoio, resgates contratados, tambm no h tantas regrinhas burocrticas a cumprir. tica, segurana e atitudes de companheirismo valem mais que o regulamento da prova. Os poucos grandes navegadores solitrios que conheci como o Loick Peyron, o Marc Tiercelin e a Isabelle Autissier abandonaram provas e pdios histricos para salvar um colega em perdio. Outras vezes, foram salvos. No automobilismo no existe esse desprendimento. No me lembro de um nico piloto largando a prova para socorrer um colega acidentado. Seja como for, foi uma rica experincia. Um dos navegadores dos valentes carrinhos brasileiros, o Marcos, organiza o Rally dos Sertes. Apesar da opulncia financeira da prova francesa, eventos desse tipo so questionveis em pases que ostentam um grau de degradao humana e social no imaginveis no Brasil. Nenhum intercmbio econmico ou cultural, toneladas de lixo importado deixadas para trs, campos onde se segue a f do Isl usados como latrina todas as manhs. Pssimo gesto de esportistas apressados que deslocam diariamente dzias de Boeings e cargueiros com vinhos e comidas franceses, mas no querem construir um banheiro para no macular o esprito de aventura. Em resumo, pouco de

positivo acontece nos pases africanos vitimados por receber esses espetculos de desperdcio. Crianas famintas e contaminadas implorando por restos de comida ou pelo plstico vazio de uma garrafa francesa de gua no precisam de corridas de carro. Olhando de outro ngulo, a prova brasileira dos Sertes e outras fora do cinturo africano de misria, ao contrrio, geram interesse pblico, aes sociais, trocas e benefcios para organizadores, anfitries, fabricantes e espectadores. As provas esportivas brasileiras sero cada vez melhores e mais necessrias. Uma corrida de luxo na misria africana, entre massacres tnicos e polticos, cada vez menos aceitvel. E quem sabe um rally europeu que atravesse o Brasil e siga at Ushuaia ou mesmo o Rio no tome um dia o lugar do Paris-Dakar... Questionveis ou no, o fato que provas automobilsticas so infinitamente mais bem organizadas do que as nuticas. Um evento nutico que s ocorre a cada quinhentos anos sofreu de cara um atraso de um dia e uma diviso. Cabral deixou o porto do Restelo na segunda feira, 9 de maro de 1500, com 1500 homens, 5% da populao masculina da cidade. A Torre de Belm tardaria quinze anos para ser iniciada e o mosteiro dos Jernimos no estava concludo. Quinhentos anos depois, o

presidente Cardoso, do Brasil, com compromissos no Chile, solicitou ltima hora o adiamento da partida da viagem comemorativa. A diviso deveu-se a duas instituies portuguesas de vela que se desentenderam quanto rota se os veleiros fariam escala na Madeira ou nas Canrias. J que era uma viagem comemorativa e portuguesa, optamos pela Madeira, onde, alm do mais, poderamos provar vinhos interessantes. Quinhentos anos e um dia depois da data a ser comemorada, deixamos o cais do Terreiro do Trigo rumo Torre de Belm, onde se daria a largada. claro que o pessoal de cerimonial dos dois pases nada entendia de vela. Todos os veleiros deveriam postar-se atrs dos navios de Marinha e dos barcos oficiais. A tarefa, com vento a favor e mar vazante, era impossvel sem ligar o motor na r. Minha Nossa Senhora de Belm! Uma partida com todos os veleiros sem velas a motor para comemorar um dos maiores feitos da navegao a vela? ramos apenas quatro a bordo. Ficaram, da tripulao da vinda, o mdico multifuncional Fbio e o Marco. Veio tambm o querido primo Jamil Aun, o Barba, que no meu primo de verdade, mas um pouco mais que isso. Por ser o nico novato em viagens longas, inspirou de incio alguns cuidados.

ramos tambm o nico veleiro com todo o pano em cima. Se os cento e poucos barcos estivessem fazendo crculos para passar mais devagar na obrigatria saudao aos presidentes que estavam na parte superior da Torre de Belm, admito que seria um risco. Mas largar a motor numa ocasio to simblica? Francamente... O Paratii, ademais, manobra com mais preciso e rapidez a vela que a motor. Olhei para o Marco, tirei a chave do contato e disse calmamente: "estamos-sem-motor". O Marcos comeou como eletricista de motos no porto de Santos at vir trabalhar no Paratii. Virou velejador e regateiro insacivel. Quase salivava de prazer. O barco acelerava, inclinava, eu buscava um espacinho frente e gritava "Jaaaibe looouco!". Um movimento rpido no leme com a mo direita, com a esquerda soltava a escota, a retranca passava como um jato zuuuum sobre nossas cabeas. Segura firme, Barba! Ateno, boooordo! Deitvamos para o outro lado. Agooora, jaaaaibe preso, cuidado com o tranco! Novo bordo! Para boreste! Bombordo em seguida! Nada no mundo nutico mais delicioso do que manobrar em velocidade um barco preciso, nada.

Alguns veleiros se assustavam, abrindo espao; outros iam nos encostando para a margem do Tejo, praguejando preferncia. O Barba, ainda sem entender a sucesso de manobras, observava em p, agarrado no arco traseiro, nico lugar onde estava a salvo das passagens mortferas da retranca. Vestia uma jaqueta branca meio chamativa, com uma grande bandeira brasileira impressa no ombro direito. Eu sabia que o rio ficava cada vez mais raso junto Torre de Belm. Tambm sabia que, para um casco como esse, tocar uma pedrinha ou outra no era o fim do mundo: no caso da histrica torre seria uma honra. A bolina estava abaixada e solta. Quando chegassem as pedras ouviramos o barulho. Sonda sonora ligada! gritou o Marco. No tive escolha, passamos a Torre lambendo as pedras. Muito perto. Um grupo de atores com fantasias de poca ao lado do monumento branco acenava vigorosamente. No era de alegria. Todos agitavam os braos, apontando as pedras. Eu no tinha tempo ou interesse de olhar a cara dos presidentes numa manobra justa assim. O Barba, ao contrrio, carismtico como ele s, fez um aceno diferente em direo sacada. O presidente Cardoso respondeu com um gesto igual. Eu no sabia o que se

passava, me assustei com o estrondo espalmado que ouvi. Foi tamanha a euforia do Jamil quando o presidente brasileiro lhe retribuiu o aceno, que ele duplicou de tamanho, apontou o ombro com a bandeira impressa na direo dos presidentes e bateu nele com a palma da mo esquerda, com tanta fora que pensei que ia quebrar o prprio brao. Bateu repetidamente, com um grito ritmado, as veias do pescoo saltando, VI-VA-O-BRASIL, VI-VA-O-BRASIL, VI-VA-0BRASIL! Pelo menos havia um mdico a bordo. Ao perder Portugal de vista, encontramos o vizinho de bero do Paratii 2, o Hozoni, com o mastro branco gmeo do nosso. Emparelhamos at tocar as retrancas, o Marco assumiu o leme, eu subi na plataforma do mastro correndo como um rato e passei para a retranca deles. O Guilherme pulou da retranca deles para a nossa. Alguns instantes apenas. O Thierry segurava o leme, com a Nadia na escota para o caso de se enrascarem as velas. O Ary estava feliz como nunca, e eu por ele. Sabia quantos sacrifcios ele e sua famlia haviam suportado para no abandonar sua obra, para estar ali, na qualidade de feliz descoberto do Brasil.

12 A BATALHA DO MINDELO E O CISNE BRANCO

Travessias em guas quentes com alsios a favor tm um sabor sublime para quem j rachou os dentes de frio num contravento antrtico. A descida do Atlntico rumo ao Brasil uma das viagens mais deliciosas que um veleiro pode cumprir na Terra. Uma experincia de causar inveja em qualquer atravessador profissional de oceanos. So 5 mil milhas de ventos constantes e raramente contrrios. Dificilmente se encontra mau tempo, ondas grandes nunca. Apenas uma faixa prxima ao Equador, a zona de interconvergncia equatorial, tem calmarias e trombas de chuva, numa extenso que pode variar de duzentas a quatrocentas milhas. quando se passa do sistema de alta presso do Atlntico Norte, horrio, para o do Atlntico Sul, anti-horrio. A certeza de que as condies de mar e vento vo melhorar a cada grau de afastamento da Europa produz um indescritvel bem-estar a bordo. O Fbio e o Marco sabiam muito bem disso, depois de tomar no nariz, por mais de trinta dias, essas ondas que agora nos embalavam. O barco sente, tambm. Com o

tempo a favor, por mais forte que seja o vento, no h esforo nem tenso nos componentes do casco. O nico risco que me incomoda nessas condies algum cair no mar. Para um veleiro normal, a manobra de retorno trabalhosa e exige tempo e percia, mesmo que se use o motor. Segundos preciosos so perdidos. As chances de resgate so mnimas. Esse era um problema que nunca tive antes. Quando se navega em solitrio, cair do barco, em qualquer condio de mar, tem uma s conseqncia: a morte. Barcos desabitados sempre prosseguem com piloto automtico, nada os faz voltar por conta prpria para recolher tripulantes desastrados. E, ainda que o poder da mente ou da tecnologia fizesse voltar um barco, a tarefa de embarcar um tripulante cansado e escorregadio, mesmo em mar liso, requer equipamentos e experincia. Conheci inmeros casos de navegadores que perderam tripulantes. A maioria em condies tranqilas de mar. Alguns, rarssimos, de tripulantes que foram achados. Prefiro um milho de vezes estar entre os que caem do que entre os que ficam. No saberia viver com a culpa de quem no salvou, mesmo que o vitimado que foi parar na gua merecesse morrer afogado. Para os que ficam, e

especialmente para quem comanda o barco, uma parcela de culpa sempre restar. Quando fui tripulante aprendiz do Rapa-Nui, retornando da minha primeira incurso antrtica, ca no mar. Por muita sorte, me auto-resgatei na popa do barco azul. Minhas botas foram arrancadas pela gua quando me segurei com a mo direita no ltimo tubo de alumnio justamente a mo que no sinto e que no tem oponncia dos dedos. Nada disso me marcou. Fiz uma manobra de risco sem cabo de segurana, com mar grosso. A culpa era minha, e se por acaso os quatro dedos que me salvaram no tivessem encontrado nada para segurar, teria morrido merecidamente. Com direito a uma medalha de idiota no peito. Estvamos com a vela balo armada e muito vento pela popa, um resgate seria impossvel. Mesmo se eu flutuasse, se tivesse foguetes de sinalizao e se os Jourdan conseguissem baixar o balo e voltar atrs, no havia ainda o GPS, o posicionamento de preciso. A hipotermia me deixaria inconsciente em poucos minutos. No vejo tragdia nisso. Todos morreremos de algum jeito. O que nunca esqueci daquele incidente no foi a hiptese de morrer; foi o olhar do Patrick quando me viu voando de costas para fora do seu barco. Olhar de dio, tragdia, pavor, no sei. Olhar da culpa que

carregaria para o resto da vida. O Paratii, graas ao seu novo mastro, ao contrrio de um veleiro convencional, pode fazer uma manobra brusca e imediatamente voltar contra o vento em bordos curtos. Todos os GPS a bordo tm o boto vermelho MOB, homem-ao-mar. Temos bias, balsa, localizadores o diabo. E, ainda assim, a chance de recuperar algum que caiu no mar diminuta. A primeira dificuldade que s vezes, entre os vrios turnos, os demais tripulantes no percebem que um deles est faltando. Quando descobrem, tarde demais. A previso de tempo no era muito favorvel. O vento aumentara um pouco e decidi reduzir as velas para o primeiro rizo. Conversvamos no convs sobre esses problemas de segurana. Lembrei de um barco que conheci em Paraty, ancorado na frente do "escritrio" de bambu. Era de uma famlia francesa com uma histria dramtica ocorrida entre Portugal e Brasil, no mesmo trajeto que estvamos fazendo. A filha do casal, uma menina alegre, de dezesseis anos, caiu da popa quando lavava as panelas do almoo. Acidente comum: com a velocidade do barco, a panela prende na gua e puxa a pessoa para o mar. Era uma hora da tarde, todos viram; imediatamente foram jogadas duas bias na gua. Em vez de gritar

de desespero, o pai pulou para a mesa de navegao, embaixo. Lindo barco de cruzeiro francs, projetado por algum desses malditos tericos de varanda de iate clube que insistem em colocar a mesa mais importante de um barco a de navegao embaixo, sem vista para o mar. um erro criminoso e freqente de arquitetura naval, que at o Rapa-Nui carregava, e que me recuso a cometer. Enquanto a tripulao corria desesperada para abaixar o balo e comear a manobra de retorno, o pai fazia clculos de navegao para no perder a posio de referncia da filha. Por quatro horas seguidas, no parou um minuto. As bias foram encontradas. A menina desapareceu. Comeava a escurecer, o pai no desistiu e voltou ao incio dos clculos. As dezoito horas a menina foi encontrada. Estava com frio, mas bem. Contou que eles tinham passado ao seu lado diversas vezes. Ningum a viu ou ouviu, embora gritasse o tempo todo. Adorou estar no Brasil. So muitas as dificuldades de localizao visual: as ondas, que quase o tempo todo encobrem a viso de um ponto na superfcie; o swell quase imperceptvel com tempo bom; a luz do sol e os reflexos contrrios; carneiros das cristas, que confundem a viso; a sombra de uma vela; a dificuldade de lotear setores de busca para cada par

de olhos... As bias lanadas do barco francs foram afastadas pelo vento, a menina nunca as alcanou. 0 Jamil tem duas filhas, o Fbio uma, o Marco duas. Quando as nossas comearem a navegar, eu gostaria de no precisar mais pensar nessa histria de localizadores. No possvel que at l no se invente um localizador eficiente, simples e fcil de usar, como um relgio de pulso. Com alarme involuntrio de presena ou distncia , um s canal de fonia, o 16, para auxlio verbal no resgate, e uma luz eficiente. Quem sabe um localizador por satlite. E sem essas histrias de freqncias aeronuticas ou satelitais, que transferem para terceiros o problema do resgate. No caso de localizao de barcos inteiros ou balsas em perdio, essas balizas satelitais de milhares de dlares que usamos para cumprir a lei podem funcionar muito bem. No caso de um ser humano cado no mar, falta inventar um equipamento com autonomia e menos de cem dlares de custo que at um cachorro a bordo fosse obrigado a usar. O vento aumentou bastante no fim da tarde, e o mar ficou chato, com ondas curtas e um pouco de trfego. Ns, os trs que no pretendiam enjoar, ficamos espertamente do lado de fora. O Jamil, que embarcara com a misso de comandar exatamente a

cozinha, desapareceu como a menina francesa. Pelo menos estava dentro do barco. Imaginei que quela altura ele estaria abraado ao vaso sanitrio, j na fase de expulso de blis, de to enjoado. Ningum queria conferir. No vergonha, no primeiro dia de uma travessia, passar mal. E cozinhar com um balano assim no tarefa simples nem para um veterano pescador de King Crab, no Alasca. Ouvimos, vindo da cozinha, o som assustador de um vaso de presso furado, ou, quem sabe, de um descarrilamento de ferro-gusa. Segundos depois, uma nuvem de fumaa gordurosa saiu pela portinha de entrada. No se via nada dentro, e o cheiro era suspeito. Antes que algum se mexesse para averiguar o problema, saiu de dentro da nuvem, buscando o ar fresco de fora, um vulto suado e alegre de avental e paninho de garom no antebrao. O Jamil ferveu um caldeiro de leo e lanou dentro uns quatro quilos de batatas de Sintra para fritar. Como se no bastasse o risco, sobre uma prancha de ferro incandescente atirou quatro bistecas portuguesas com dois dedos de altura e um de gordura cada uma. Comemos como gauleses. Por mero milagre, ningum passou mal. Ficou evidente, no entanto, que teramos alguns ajustes de segurana a fazer na dieta e nas prticas culinrias.

A nica ventania de toda a viagem foi a dessa primeira noite. E o nico menu fratricida. As batatas de Sintra viraram motivo de gozao, no decorrer dos dias. A farta presena delas a bordo tinha uma explicao. Antes de deixar Lisboa fui com o Barba para Sintra, e na volta passamos por uma plantao de batatas. No sei por qu, exatamente naquele dia eu estava com um desejo acumulado de comer batata. Comentei, talvez por causa da fome, que era muito bom comer batatas no mar. Ele concordou que seria bom ter muitas batatas frescas a bordo. Eram baratas, compramos trs sacos de sessenta quilos. Nos dias seguintes, at a escala do Funchal, no tocamos numa s batata. No simptico porto madeirense, enquanto o Barba se esmerava no fogo, o Fbio conseguiu um fornecedor do tradicional vinho estufado, que tinha tonis das castas principais: boal, sercial, verdelho, e malvasia. No sabemos at hoje de que castas ele comprou o vinho a granel. A julgar pelo preo e pela quantidade duzentos litros de um tipo s, em bombonas plsticas , no seriam das de que fala o famoso versinho: "As uvas terrantez, no as comas nem as ds, para o vinho Deus as fez". O vinho foi embalado a bordo, indiscriminadamente, em gales de dez litros, com os nomes das castas e os anos de

safra inventados escritos com caneta piloto em cada galo. O Fbio adorava servi-lo aos visitantes, sempre com comentrios sobre os melhores anos e o prato ou a ocasio mais apropriada para cada uva. Como ele sabe que no autorizo bebidas alcolicas em navegao, tirou o atraso passado e futuro. O Paratii virou um bar-restaurante muito freqentado na noite funchalense. Isso para no falar do setor de jogos de azar. As partidas de gamo, que no mar jogvamos uma vez por dia, s trs da tarde, hora de Greenwich, no porto viraram torneios srios entre tripulaes, disputados a dinheiro e gritos. Mas nenhuma batata foi consumida. No porto seguinte, Mindelo, com a fama do Jamil como anfitrio e crupi crescendo internacionalmente, e como no tenho a mnima inclinao para jogos de sorte ou azar, nem mesmo burro-em-p, resolvi fazer uma boa ao e doar um saco de sessenta quilos das batatas de Sintra. Antes que brotassem a bordo. Nunca, em toda a sua existncia de riscos e viagens, o Paratii esteve mais perto de ser afundado, e isso por culpa de umas batatas de Sintra. O candidato beneficirio foi o antigo barco ingls Clach na Sula, do casal Vera e Yuri. O veleiro, que foi vizinho do Paratii por mais de um ano na

Hansetica, pertenceu a um casal de mais de setenta anos que decidira sair numa viagem sem volta at que um dos dois partisse em definitivo. Gostei imensamente de t-los conhecido. A Vera, atual dona do barco, j manifestara interesse nas batatas, mas no tinha ningum que as carregasse. Ok, ok! eu j vou levando me adiantei. O problema no eram apenas os sessenta quilos: havia uns cinco ou seis barcos entre ns, bordo com bordo, todos branquinhos, desses onde se obrigado a tirar os sapatos, passar paninho nos ps e no sei mais quantas frescuras que no suporto. Nenhum cristo para ajudar. Sa com os sessenta quilos entre o pescoo e as costas, depois de lutar engenhosamente por cinco minutos para me erguer sob o saco. De cabea baixa, sem poder olhar para a frente, fui passando para o cais que tambm era um navio, de borda inclinada, aparentemente projetado para ningum passar com batatas nas costas. Driblando passadios, parapeitos, guarda-mancebos, com cabos se enroscando nas batatas, nas pernas, eu suava como um condenado da Guiana Francesa. Um dos meus sapatos escapou e ficou para trs, algum achou, me entregou, desculpe, agora no posso, depois eu pego. O suor com a terra de Sintra escorria marrom pelo meu pescoo, as escotas cruzadas no

deixavam passagem, topei com o dedo do p sem sapato no trilho de genoa do Clach, a Vera ouviu os passos pesados no convs, no sabia de onde eu vinha, espera, aqui no, pe ali, isso, no, mais pr l, mais um pouquinho, ali... Eu estava prximo da fase anaerbica de exausto e meu humor j tinha acabado. Infelizmente, no exato instante em que arriei a carga de Sintra no piso, e, com dificuldade, ergui as costas, entra no barco da Vera um jovem e alinhado oficial da Marinha portuguesa, de uniforme branco polar e cabelo engomado. Comandante Klink? Sim. Quer dizer, mais ou menos respondi ofegante. O senhor no o comandante do veleiro Paratii? Sou sim respondi, esfregando a testa suada. Pois tenho c um convite do comandante Antnio Dias, do navio-escola Sagres, para um coquetel a bordo. Ah! Muito obrigado, agradea ao comandante respirei um pouco , estamos todos curiosos para conhecer o seu navio. Vou avisar minha tripu... Ele me interrompeu, rspido. O senhor no compreendeu. s para os

comandantes. Desculpe, eu no entendi. O senhor pode repetir? S para os comandantes, pois! E era mesmo. Ainda ofegante, senti o sangue subir cabea. Eu ia tentar explicar que no meu barco no uso essa hierarquia estanque, que nos turnos cada um comandante... mas no valia a pena. S para comandantes, s para cozinheiros, s para vips, fui pensando baixinho enquanto enrolava o convite pelos dois lados. Segurei o meu convite como um diploma e perguntei ao oficial, pronunciando com clareza as palavras: O-senhor-me-compreende-bem? O oficial confirmou com a cabea, esticado de surpresa. Pois ento o senhor diga ao seu comandante que ele pode guardar no traseiro isto aqui. O senhor me entendeu bem? Talvez as palavras no tivessem sido exatamente essas, mas o homem, que tremia quando lhe estendi o canudo, pareceu ter entendido, e saiu gaguejando, sem responder. Insisti, como provocao: E por favor, avise ao comandante que sua tripulao bem-vinda a qualquer instante para um

terrantez a bordo. Francamente, entre tantos deslizes dos organizadores, que no perceberam que nenhum dos tripulantes da regata ou comemorao, ou o que fosse era profissional, que todos estavam se ausentando dos seus trabalhos, das suas famlias, pondo em risco pessoas e patrimnio de considervel valor, eu nunca poderia imaginar convite mais imprprio e grosseiro, atitude menos digna de homens do mar do que a de segregar. Voltei para casa. No havia ningum no barco. Precisava desabafar com algum. E certo que havia feito uma besteira. Do lado de fora estava o Ary. Contei o caso. Ele riu. Certamente eu no seria rebaixado de posto, j que no tenho posto nenhum. Talvez preso por ofender um capito-de-fragata. Quem sabe aprender a cantarolar mornas caboverdianas numa cadeia mindelense. Malditas batatas de Sintra! Por que fui responder com suor no crebro? Pouqussimos "comandantes" foram ao Sagres. No dia seguinte fomos almoar com a tripulao do veleiro Curumim, tambm brasileiro, no Clube Mindelense. Difcil imaginar lugar mais simples e agradvel. No era um clube: apenas um restaurantezinho sem telhado, no topo de um prdio

de dois andares, na porta do mercado de peixe da cidade. Via-se o mar, a baa do Mindelo e umas duas centenas de veleiros de todos os cantos do mundo, ancorados. ramos onze, debaixo de um pergolado de galhos tortos e parreiras. Um dos tripulantes do Sagres trouxe um recado do comandante portugus. Imaginei-me posto a ferros para ser jogado numa masmorra lusitana, depois ouvi que havia um pedido de desculpas e um convite para que visitssemos, todos, tripulantes e comandantes, o Sagres. Foi to simptica a atitude, tamanho o alvio, to luminoso o dia e agradvel o lugar e a companhia que o almoo tornou-se uma festa. Tomamos, os onze, doze garrafas de um verde portugus excepcional. Eu queria me desculpar pela grosseria e explicar minha opinio sobre atitudes discriminatrias, infelizmente comuns no Brasil. Ventava lindamente na baa, uns dezoito a vinte ns de sopro quente e constante, e no se via um msero pedao de pano iado, uma velinha cortando a gua esverdeada, nada. O vento estava perfeito para nosso mastro-cruz. No sei vinda de quem, a idia pegou fogo. Vamos ao Sagres! A todo pano! Sem motor! berrei. Descemos do Mindelense, e em minutos as amarras estavam soltas. Oito testemunhas ficaram

agarradas no arco traseiro, o Marco na escota, o Fbio na catraca. Eu segurava o leme, postado no quadrado. Velas em cima, bolina embaixo, motor desligado. Os nicos sons do porto eram o tilintar metlico das adrias batendo nos mastros dos veleiros e as vozes do mercado de peixe. Para escapar do labirinto de barcos e poitas deixei o barco acelerar adernado em direo ao mercado at a bolina tocar o fundo. As vozes diminuram, o cais do peixe se encheu de curiosos que observavam a arriscada manobra. Com bordos cada vez mais rpidos, passamos por entre as poitas, os barcos, as pedras, as bias. Uma volta completa no labirinto de obstculos. E outra. E ainda mais uma. Um barco e tanto, o Paratii. Um bom pedao da minha vida. Morada, veculo, quase um parque para as meninas, parado tem um aspecto imponente, blico, navegando gil como um lagarto. Agora eu salivava de prazer. Alm dos comandos de manobra, ningum soltava um pio. O rebocador, ali, parado. Ok, por boreste, vai passar perto, o francs. Qual? O preto. Pela popa, vai. Muito bem! Solta tudo! Jaibe louco, todos abaixados. Passou! Pode ir, caa rpido, mais rpido, caa tudo...!

Eu trabalhava na frente do leme, de costas, o Marco na escota da retranca; dilogos acelerados, movimentos rpidos. Mais leme! No passa! Cento e oitenta graus, quando passar o vermelhinho...! Pronto! Agora, jaibe caado, t com voc Marco! Bordo em seguida, caa rpido que ns vamos por cima, muito bem, linda manobra, linda manobra... De fora da baa avistamos os dois navios veleiros, o Cisne Branco, brasileiro, e o Sagres, que o Brasil deu a Portugal no passado. Entre eles a caravela Boa Esperana, com a mais animada de todas as tripulaes. Estavam no porto de carga ao lado da cidade. Fui na direo dos divertidos portugueses da Boa Esperana em atitude de ataque pelo costado. Carregados de bons vinhos e j empunhando clices e bochechas avermelhadas de digestivos, vieram ao convs berrando a cada bordo que fazamos. Na primeira manobra o bico do Paratii passou a metros, bem poucos, do casco portugus. Os ocupantes da caravela, possudos de euforia coletiva, urravam a cada nova investida. A cada escapada, levantando bigodes de espuma da proa, menos metros e mais

gritos nos separavam de uma coliso. Aos gritos de AAAAtacar, corriam os portugueses pelo convs da caravela como crianas endoidecidas. A cada inclinada do mastro branco a tarde morna e ventosa do porto se enchia de gritos, vivas, provocaes, bons e quepes atirados gua. Se alguma coisa espetacular pudesse ser feita para estragar a siesta daqueles homens, da nossa parte estava feita, e antes que eles comeassem a gritar "As armas", achei melhor voltar. Um rebocador nos comprimiu na sada, as pontas da retranca passaram a centmetros do Sagres. Os portugueses urravam de delrio. Voltei para a nossa vaga, pensando numa frase que o Barba, no meio da manobra mais drstica, proferiu em tom solene: "Para um navegador, a distncia entre a glria e a runa completa um fio de cabelo..." No quis falar nada at que amarrssemos em segurana, mas no pude deixar de concordar que, dependendo do fio de cabelo, naquele dia eu escapei por distncia menor. A Batalha Naval do Mindelo, como a batizamos, que poderia muito bem ter rendido complicaes diplomticas e materiais ao nico barco entrante, fez um certo sucesso. Por muito tempo eu receberia comentrios de navegadores passantes, interessados no mastro que fazia acrobacias

porturias em Cabo Verde. Na quinta-feira, 28 de maro, deixamos o Mindelo rumo ao Brasil com um tripulante mais, o Rimantas, e boas recordaes cabo-verdianas. Decidimos que caso a passagem pelos penedos de So Pedro e So Paulo ocorresse de dia, e somente se a nica poita estivesse vaga, faramos parada no rochedo ocenico. O Rimantas e o Fbio ardiam de desejo de mergulhar nos penedos, eu de chegar logo Bahia. No sei se foi boa idia. Na madrugada de aproximao, trs outros veleiros surgiram no radar com a mesma inteno, e a poita virou objeto de cobia. Jogar ferro ali quase impossvel, pela grande profundidade. O Paratii ganhou por segundos o direito de parada. Ficamos trs horas. Na minscula cabana do rochedo, o Fbio conheceu a Adri. Em Fernando de Noronha, reencontrou a Adri. Na Bahia, desembarcou por causa da Adri. Desmanchou seu casamento, deixou o Hospital Universitrio, casou de novo, foi morar no Brisa, que rebatizou de Quarup. Foi esse o saldo de uns segundos de vantagem na vida do Fbio: a Revoluo dos Penedos. Na sada de Fernando de Noronha, onde fundeamos s para visitar os amigos do nosso mdico, encontramos o barco Aki Moro, do casal lusitano Z e Cristina. O portugus estava agora

transtornado com a idia de descer pennsula Antrtica e mergulhar com os papuas em guas cristalinas. Separei um pacote de "vrus" com cartas, anotaes sobre os ancoradouros secretos que o Jrme indicara e mais fotos que o Z no tinha visto. Pacote semelhante ao que levou o casal do Dahu ao mundo dos pingins. O Aki Moro um dos raros barcos de srie, em plstico, que eu recomendaria para andar no gelo, um Amel francs muito bem construdo, igual ao Saudade in, do casal italiano Giorgio e Mariolina, hoje residentes fueguinos. Passamos ao lado deles sem parar. A bordo, a Cristina fazia mais sucesso que cem batalhas do Mindelo: sem o top do biquni, acenava voluptuosamente nos convidando para um brinde. Houve um princpio de motim a bordo do Paratii porque eu agradeci e continuei para a Bahia. No dia 10 de abril, avistamos a costa de Pernambuco. No fim da tarde, como o vento era contrrio, achei melhor dar um bordo para alto mar e evitar os pequenos pesqueiros. Um reflexo forte entrou no radar. No era pesqueiro, mas um dos veleiros vindo do horizonte com todas as velas, umas vinte e tantas, na direo dos ltimos raios do poente. Pelo rdio, o Marco verificou quem era: o Cisne Branco, Barco belssimo e fundamental para qualquer

Marinha, um navio veleiro onde se desenvolve a complexa funo de administrar pessoas e o conjunto de seus talentos. Novo em folha, estava sendo incorporado Marinha do Brasil. Seu projetista, o holands Gerard Dijkstra, trabalhou com a Carbospars nos projetos dos mastros de carbono ingleses que eu pretendia construir para o barco novo. Em Lisboa, com o Jamil, fomos recebidos a bordo com especial carinho pelo comandante Canturia e pela tripulao, pequena para barco to complexo. Mas em nenhum ponto da travessia havamos conseguido ver o barco a carter, com todas as velas trabalhando. O Canturia quase nos matou de rir, depois, quando descreveu nossa primeira manobra "de impacto" no Tejo, bem na direo do seu navio, que, julgou ele, terminaria em coliso, escndalo e tribunal martimo. Depois da Batalha Naval do Mindelo ele compreendeu que os bordos livres pela popa, apesar de assustadores, so inofensivos e uma das caractersticas desse tipo de mastro. Seis milhas de distncia, em rumos convergentes, uma hora antes do pr-do-sol. Eu queria a todo custo ver de perto, com luz, o impressionante navio. Alterei o rumo, regulamos as velas, ligamos o motor, fizemos o diabo. No foi

possvel. Eles acenderam as luzes de navegao, ns tambm, e, ao emparelhar, navegando no escuro ao lado da silhueta de trs mastros, hipntica, fantasmagrica, velas e cabos rangendo, ningum ousou proferir uma s palavra. Dois mil cento e noventa e cinco metros quadrados de panos quase tocando os nossos mseros cem. Podia-se ouvir a respirao do barco entre os rangidos, ver no escuro os vultos imveis que nos fitavam do convs inclinado, metros ao lado. Eles na arquibancada escura, ns no campo apagado. Dilogo de barcos no oceano, silncio de humanos, durante minutos seguimos assim, admirando o trabalho dos panos, a singradura das proas abrindo espuma a sete ns. Mil cento e trinta e oito toneladas contra vinte. Eu segurava tenso o leme, atento pequena distncia do costado branco. Uma coliso seria fatal. No ouvimos um pio, nenhuma ordem de comando, nada. No sei como aconteceu. Os holofotes de mastro do gigante se acenderam, o convs se iluminou como o palco de um teatro em pleno oceano. Levei um susto. Havia muitos homens, sentados, apoiados, alguns no cho, todos virados na nossa direo. Seguravam os instrumentos nas mos, compenetrados, e comearam a tocar e cantar o Cisne Branco, hino da Marinha. Era a banda da Marinha, a bordo do

navio homnimo do belo hino. No estavam todos de uniforme, talvez porque os surpreendemos na exata hora do rancho. O nome do navio, o hino, a letra do hino, a derrota cumprida, a noite apagada, o mar imenso, a terra amada, no dia de chegada da sua viagem inaugural. Um espetculo surreal, no fossem as mil toneladas de deslocamento bruto... No ltimo verso da quinta quadra do hino, "os verdes mares, os mares verdes do Brasil", as vozes, a banda e as luzes se interromperam num golpe seco de silncio. Quase me atrapalhei com o choque do sbito escuro nas pupilas. Afastei a proa a tempo de ouvir do navio apagado o grito isolado, annimo: Viva o Brasil! Cada um seguiu seu rumo noite adentro. A bordo, ningum abriu a boca.

13 VENTO PERSO
A soluo para cumprir o ltimo cronograma do estaleiro veio mais ou menos de um vendaval perdido. Uma empresa recm-criada da rea de comunicao e informtica se interessou pelo projeto de Itapevi. Fomos contatados por sua agncia por intermdio de um casal de publicitrios elegante e convincente. Um japons e uma senhora de sobrenome rabe. A Marina participou da primeira reunio, e relatou todos os problemas de comunicao e conectividade, freqentes em barcos e outros veculos semoventes. Problemas que ela agora administrava com destreza. Ondas curtas, Morse, blidos eletromagnticos do passado ainda confiveis, clulas terrestres e satelitais, pagers e fones globais, seqestro de altas freqncias de satlites abandonados, VHF, UHF, antenas geoestacionrias e orbitais phone-patch de meios combinados, o diabo. Foi bem interessante. Eu expliquei alguns dos meus princpios, nada interessantes, quanto a eventuais vnculos com empresas apoiadoras. No uso bons, uniformes nem fantasias coloridas de logomarcas. No sou totalmente contrrio ao fato de algum usar.

Apenas no uso. Prefiro passar fome ou navegar pelado do que andar vestido por obrigao para com quem quer que seja. Soa como um perito atestar por coero um fato, enquadrar por contrato o seu discernimento. As relaes que constru com pessoas, fornecedores, parceiros e clientes foram fruto de confiana, suor, bolhas nos dedos e milhares de milhas. So relaes verdadeiras e permanentes. Sei que raro empresas firmarem acordos com a expectativa de construir histrias ou fatos verdadeiros, mas elas existem. Mais raro ainda encontrar homens de comunicao que pensem assim. Mas de vez em quando acontece. Incontveis vezes deixei de fazer bons negcios e perdi contratos oportunos por no ceder nesse ponto. No morri de fome e no fizeram falta esses negcios. A explicao, talvez um pouco contundente para profissionais de criao, pareceu fazer sentido para o casal bemvestido. A empresa foi criada com um nome de que no fundo eu gostava, mas que era pouco sugestivo para expressar solidez e longevidade num negcio. "Vento", era a marca de fantasia da empresa ou portal , que eles tratavam no masculino: o Vento. Eu precisava urgentemente resolver o problema da construo dos mastros, e se o Vento se interessasse por apoiar essa etapa do projeto, seria a nossa

salvao. Foi marcada uma reunio com o presidente da empresa, sr. Guilhermino. Eu estava bastante calmo. Havia explicado agncia repetidas vezes que no seria uma reunio de mascates tentando pechinchar descontos, que eu apresentaria as planilhas de tarefas e custos, que no pretendia ganhar um centavo, apenas concluir o que estava iniciado. Falvamos de obrigaes e compromissos claros, j do conhecimento de todos, e o resultado da reunio seria bem simples. Sim ou no. Para no parecer intransigente, insisti que se fosse para alterar a proposta j encaminhada eu preferia agradecer e recusar. A casa velha da rua Guapiau, apesar das 34 rvores de madeira de lei que plantei, estava sendo vendida a uma escola japonesa. O apartamento onde morei antes de casar tambm foi vendido. De um jeito ou de outro eu faria a lata de Itapevi descer ao mar. Deixei o estaleiro mais cedo nesse dia e segui para a reunio no sofisticado prdio de escritrios do conjunto Villa-Lobos. A reunio foi pssima. O sr. Guilhermino, piadista contumaz, a princpio parecia genuinamente interessado em participar do projeto. Depois, em tom de gozao, de modo nenhum antiptico, caso se tratasse de um assunto banal, comeou a fazer piadinhas e provocaes. Eu pensava no suor e dedicao dos soldadores, dos que

dependiam daquele trabalho para viver, nos compromissos assumidos, nos clientes do estaleiro, em todos que haviam confiado seus barcos e economias s nossas idias... Os sujeitos da agncia, extasiados com o senso de humor to brilhante de seu abastado cliente, esforando-se para rir tambm... Eu havia passado o dia no estaleiro, andando entre clares azulados de solda que queimam os olhos, decidindo cortes e posies de peas, pingando de suor na prancheta do Thierry, depois na dobradeira de sessenta toneladas do sr. Ivo, quase surdo com a gritaria das tupias e o desempeno das chapas. Estava com barro de Itapevi nos sapatos sobre um elegante carpete, numa sala com arcondicionado, vendo pelo vidro prova de som o ftido rio Pinheiros e o trnsito das Marginais da cidade de So Paulo, que dali parecia um espetculo artstico, um rio de luzes vermelhas tremulando de um lado, do outro luzes brancas fixas. Cruzei as mos e comecei a rodar os polegares. Era uma situao pior do que carregar as batatas de Sintra. Ningum esboava uma reao. No gosto de ser grosseiro como fui na vspera da batalha do Mindelo, mas a graa das piadas foi acabando, minha pacincia tambm, as risadinhas murchando. No me lembro exatamente quando foi, s sei que me cansei das

piadas, das risadas, me enchi e, obra do destino, incorri no mesmo pecado ofegante de Sintra: Pois ento o senhor, por gentileza, pegue o seu dinheiro e enfie no traseiro. Muito obrigado! Sa da sala, do prdio, do shopping anexo. Um erro, eu sei, responder sem pensar, sem pesar. Sem fingir, diriam alguns ases de comunicao que conheo. Pacincia. Quando cheguei em casa, levei um susto. Uma blitz da diviso de narcticos da Polcia Federal no seria mais intimidatria. ''Voc nos fez perder o nosso cliente!". "Isso uma irresponsabilidade, no vai ficar assim", bradava o japons da agncia. Lamentei profundamente pelo Vento perdido, mas diante do sarcasmo do sr. presidente e do nvel das suas piadinhas, uma hora depois do encerramento trgico da reunio, e j bem calmo, ainda no me ocorria uma frase mais apropriada que pudesse ter usado naquela situao. Dois dias teis depois, recebi um pedido de desculpas e um convite do presidente do Vento para almoar num restaurante no Alto de Pinheiros, em So Paulo. O contrato foi assinado exatamente como havamos combinado.

14 A VIA-SACRA
A Nina completou um ano no primeiro dia do novo milnio. Mais loirinha do que a irm Laura, que chamamos Loira. No fim de maro, a Loira e a Morena fariam quatro anos. Vertiginosa impresso, essa do tempo que faz crianas crescerem em minutos. A noite, as trs foram para nossa cama. Como anjos, dormiram enroscadas nas nossas pernas e braos, enquanto eu fazia um esforo supremo para no esmagar nenhuma filha. Nos dias seguintes iramos cortar o cordo umbilical do barco e finalmente deixar Itapevi. A Marina quis levar as trs para assistir ao nascimento. Fui antes. Mais uma vez a parede verde com as velhas telhas da Villares foi desmontada. Fechamos o transporte com a empresa de um sujeito espirituoso e empenhado, o sr. Carlos Vinha. Uma carreta de 96 rodas, dois cavalos Iveco de alta potncia, um caminho-guincho e outra carreta menor para levar a cabine e os turcos, que seriam soldados no Guaruj. Para quem no verdadeiramente apaixonado por caminhes, guinchos e mquinas pesadas, admito que no era uma operao muito mais interessante

do que o transporte de uma turbina. Mas eu sou. O sr. Vinha soube que eu era doido por guinchos e carretas e insistiu para que eu dirigisse o cavalo de trao. Dei uma volta sem a carreta na estrada que contorna o frum, depois a carreta onde ficaria o barco foi engatada no cavalo de trao e comeou o trabalho de puxar o casco para cima dos dormentes. A parte traseira do barco ficou orientada para a frente do caminho. Aos poucos, o gigante de alumnio foi sendo arrastado, de r, sobre "fogueiras" de dormentes cuidadosamente niveladas, e lentamente foi se deslocando sobre a imensa carreta. Subi no convs. No era bem um barco. Eu estava pisando sobre sete anos de trabalho e teimosia. A sada do estaleiro foi um marco importante para os sobreviventes do projeto. A instalao que havamos montado, e que lentamente ficava para trs, ganhou num instante maioridade e independncia. Cumprira a sua misso, e em vez de esvaziar-se seguiria com o Thierry e novos projetos que comeavam a aparecer. Continuaria formando e transformando pessoas, gerando postos interessantes de trabalho, fazendo barcos ousados e diferentes. No meu caso, funcionaria tambm como uma reserva tcnica onde eu poderia encontrar solues para inventar novos sistemas ou fabricar as interminveis pecinhas de que

um barco nunca est livre. Mal deixamos o estaleiro, veio uma sbita chuva que lavou o convs. O Dilvio, o Dilvio est chegando!! Adeus Itapevii! eu gritava. O alumnio ficou escorregadio como um rinque de patinao. O sal, agora s falta o sal na gua! lembrei, enquanto me divertia dando curtas deslizadas sobre o piso do barco, de braos abertos. O perodo em Itapevi no foi um mar de rosas, mas curiosamente todas as dificuldades, disputas e decises no fim se transformaram em benefcios duradouros. Mudamos para melhor a vida de um monte de gente. As pequenas melhorias, o segundo galpo e os novos ptios cresceram, valorizaram o lugar e o trabalho feito ali. Eu sabia muito bem que teria um caminho longo, complexo e oneroso de etapas a cumprir, at poder chamar aquela baleia metlica de barco. Chegar ao mar, montar o interior do barco, equipar, fazer as inspees legais, fazer chegarem os mastros, armar, navegar at o primeiro gelo. Mesmo assim, cruzar em p, no convs, a placa de divisa de municpio e finalmente deixar Itapevi foi uma experincia rodonaval simplesmente deliciosa. Um grande alvio. A Marina, carregando no colo a Nina, e as

gmeas de mos dadas no meio do asfalto seguiram a carreta a p, numa lenta procisso, at sua primeira parada. Trs quilmetros desviando de fios, segurando carros, nibus e caminhes, foi a extenso da primeira travessia, at a entrada da rodovia Castello Branco. Dali em diante todos os deslocamentos seriam noturnos. Prevamos dez dias de viagem at o mar. Foram 29. Sete anos parece um perodo longo para a construo de um barco, de qualquer ponto de vista. No foi. Sete anos de especializao em administrao de negcios em Harvard no teriam me ensinado o que eu aprendia num s no estaleiro. O ato de empreender, no Brasil, no acontece sob uma perspectiva muito coerente. Em termos prticos, constituir empresa, contratar emprego ou servios e administrar negcios pretendendo obter resultados, ou pior, lucro, so atividades interpretadas como crime, em que quem as empreende, por antecipao, o culpado. No o que a lei pretende originalmente, - claro, mas esse o efeito da legislao confusa e paternalista que rege as atividades corporativas do pas. O resultado interessante. Muito mais importante do que tino empreendedor, criatividade ou eficincia torna-se a habilidade de buscar brechas na tarefa de interpretar

normas, leis, regulamentos, decretos e portarias, que se entredevoram e se multiplicam como roedores em frenesi. De um lado, perde-se um tempo precioso com a inconstncia burocrtica. De outro, a necessidade de sobrevivncia, os compromissos reais, a vontade frrea de seguir em frente, desenvolvem uma agilidade de raciocnio e reao que escola nenhuma fora do Brasil ensina. Dos sete anos de "formao" em Itapevi, quatro foram de trabalho efetivo um belo trabalho, que agora repousava sobre oito dzias de pneus. Trs foram de um tipo de aprendizado que o meu diploma de economista no teria atestado em trinta. Apesar dos infindveis assuntos a resolver atracadouros em Paraty, laminao dos mastros, transferida para Mallorca, escolha do local de montagem em Santos, licenas, percias, requerimentos, laudos, protocolos, audincias , resolvi acompanhar a procisso pneumtica at o batismo seguinte, em Santos. Havia uma certa urgncia logstica. O comboio seguiria pela rodovia Castello Branco at So Paulo. As cargas das pontes no so padronizadas, os vos livres tambm no. Laudos de engenheiros especializados e credenciados pelas concessionrias deveriam ser feitos a cada novo obstculo. Sistemas variados, de concessionrias

diferentes, exigiam procedimentos distintos. A transportadora constatou, junto Polcia Rodoviria, que duas passarelas novas de pedestres, ainda em fase de instalao, estavam mais baixas do que o padro das outras pontes. Se no passssemos logo, haveria um encalhe rodovirio complicado. No existia uma planta de tolerncia em medidas para cargas especiais, nem nas prefeituras de passagem, oito ao todo, nem nas empresas privadas de estradas assim como o Brasil entrara no segundo milnio ainda sem um sistema cartogrfico padronizado. Eu sabia que a passagem por So Paulo seria difcil e burocrtica, mas difcil admitir que no h a menor inteno de eliminar as carnavalescas dificuldades enfrentadas pelas cargas especiais, no estado mais rico do continente, para vencer os setenta quilmetros que separam sua capital de seu principal porto. Poucas experincias podem ser mais produtivas para compreender o pas do que acompanhar a travessia de um comboio do interior para o litoral. Em pouco mais de meio sculo, com tantos exemplos de movimentos urbansticos competentes no mundo, construmos um modelo cientfico de incompetncia em matria de planejar cidades e legislar sobre elas. No caso dos transportes especiais, uma complexa cadeia de interesses faz com

que nenhum dos envolvidos diretos tenha muita pressa em resolver os obstculos. De quarteiro em quarteiro, o j lento avano era interrompido por novas ninhadas de cabos e fios, novas discusses de quem corta o qu primeiro. Em todas as direes, o reino dos "gatos" ilegais e gambiarras de toda espcie. Engraado que, quanto mais ricos os bairros, piores as improvisaes pblicas e privadas, mais visvel a extraordinria pobreza de normas, padres, e sistemas. Recuos, acessos, alturas, passagens, desnveis, raios, rampas, sinais, guias, muretas, lombadas, bloqueadores nada segue uma lgica coerente, um padro. Gozado porque a compilao das solues para todos esses problemas est num volume da segunda prateleira da estante de livros l de casa, o Architectural Graphic Standards. Um nico livro, de mil e poucas pginas, que respondeu pergunta que eu sempre me fazia na faculdade: por que alguns pases evoluem urbanisticamente, mesmo sem um modelo brilhante, e outros vo para trs? Todos os dias do ano, ou melhor, todas as madrugadas, h cargas especiais em algum ponto da cidade. Todas abrindo rotas prprias, fugindo de pontes baixas, redes de alta e baixa tenso. No h vias especiais tecnicamente preparadas para a

travessia da cidade. Ainda no h um primeiro msero anel rodovirio que contorne tanta desordem urbana, e muito menos um segundo. No h uma rede de terminais multimodais de carga, passageiros ou de turismo, nem uma vagoneta frrea que ouse conectar os aeroportos e rodovirias da cidade. Placas de orientao e organizao urbana, as poucas que existem, no compem um sistema de comunicao inteligente ou lgico. As bicicletas no tm direito a vias prprias nem a estacionamentos. Motos, menos ainda. Rios navegveis circundam a cidade e no h um nico atracadouro tcnico, inter, trans ou submodal. No h um nico metro de borda d'gua urbana, uma nica conexo hidroviria. Nesse breve lapso de poucas dcadas, os brilhantes legisladores e projetistas de nossas cidades conseguiram destruir todas as possibilidades de vida hidroviria que cidades no mundo levaram sculos para construir, e preservam a todo custo. No Recife, que nasceu do seu porto entre o Beberibe e o Capiberibe, rios historicamente navegveis foram obstrudos com pontes que impedem uma canoa a vela ou qualquer outro tipo de transporte aqutico de passar. Todos os rios, em mltiplos pontos. No Rio, alm das pontes castrando as vias aquticas do Fundo e da Barra, aterraram-se centenas de pontos

pblicos de embarque da baa de Guanabara. Em Santos, So Vicente, Bertioga e Cubato, onde havia uma malha de comunicao por canais naturais nica no Brasil, e rara no mundo, pretensos planejadores urbanos conseguiram amputar todos os canais navegveis de uma hidrovia natural outrora eficiente. Todos. Fecharam com pontes automotivas baixas quando no aterraram todos os canais que faziam respirar e prosperar a Baixada Santista. Salvou-se o porto, nico tronco que, detendo a mais importante extenso de borda de gua no Brasil, um modelo de desperdcio de patrimnio urbano. Os canais interrompidos acolheram esgotos, dejetos e por fim moradores desamparados, tolerados mas impedidos por leis ambientais stalinistas de receber saneamento, acesso e servios. Algum fenmeno perverso contaminou a viso dos administradores pblicos brasileiros ao longo desses anos, fazendo-os ignorar o mar e os rios e impedindo-os de reconhecer as formas naturais e lgicas de fazer as comunidades prosperarem. Grande parte dos mais importantes clubes de futebol comeou como clube de remo. Em poucos anos os clubes de remo e regatas trocaram um esporte de determinao e competncia na gua por um jogo de bola ingls em que a malandragem o

grande atributo. A cabotagem regional e pequena, a pesca artesanal, o turismo nutico, o patrimnio hidrovirio, nossa histria transocenica, as canoas da nossa origem tudo esquecido nos desusos da nossa memria. So incontveis os exemplos desse gesto estranho de dar as costas ao mar, os esgotos aos rios. A ilha de So Francisco do Sul, conectada ao continente por um aterro desastrado e criminoso, s pela preguia de se fazer uma ponte decente. A ilha de Florianpolis, que com aterros e uma cpia malfeita de ponte suspensa, que no deixa navios ou veleiros passarem, desfez o belo porto que tinha e motivo de surpresa entre armadores: no quer que nenhum barco e nenhuma espcie de cabotagem prospere, mas se entope de carros, caminhes e nibus. Rasga-se de estradas, em vez de enfeitar-se de atracadouros. Abre mo da modalidade de turismo que mais gera riqueza no mundo. Porto Alegre, que tambm fez pontes um pouco menos baixas , e que por uma nica enchente na sua histria escondeu-se atrs de um muro alto e separou-se do porto que est em seu prprio nome. Pelotas, que doou aos ratos e morcegos um dos portos mais charmosos do Brasil. Joinville, que nem sabe mais por baixo de qual ponte se vai ao porto de

sua fundao. Em So Paulo, nos primeiros anos alfabetizados da minha infncia, ao visitar o escritrio de meu pai, no Centro, eu adorava subir e descer pela ladeira Porto Geral apenas para tentar imaginar o porto que estava sinalizado nas placas da esquina: armazns de mercadoria geral, libaneses mercantes recebendo navios do Oriente. Porto Velho, onde se atraca num barranco de lama. Porto Seguro e Cabrlia, nomes perigosos para todo barco em busca de abrigo, to ricas que se do ao luxo de evitar navios e toda forma de turismo ligada ao mar. No quinto dia de navegao asfltica, encalhamos na ponte do Jaguar. No porque sua altura impedisse a passagem da carreta. No tivemos permisso para prosseguir enquanto no se encerrasse o feriado de aniversrio da cidade. Quatro dias parados, proporcionando, sob o casco, hospedagem gratuita para mendigos e transeuntes cheios de histrias incomuns. Se houvesse no rio Pinheiros portos tcnicos seria possvel evitar uma semana de transtornos urbanos com o transbordo de cargas volumosas para chatas, que passariam por baixo das pontes e chegariam ao acesso expresso ao litoral, que por sinal tambm no existe. E eu, que prefiro mascar ratos a tomar choques, teria evitado

uma dolorida descarga eltrica num dos ninhos de fios da avenida Morumbi. No convs, as ferramentas de trabalho eram rodos gigantes de madeira, usados para empurrar para cima fios eltricos e cabos de todos os tipos. De tempos em tempos algum deles se enroscava em algum dente do convs e, quando no conseguamos solt-lo a tempo ou gritar para que o motorista parasse, o show de fascas comeava. No eram s cabos eltricos. Tambm havia os de telefonia e TV, os gatos, as ligaes clandestinas de tecnologias variadas, os canos de gua, as faixas polticas, os cabos de sisal prendendo cartazes polticos, os fios das pipas, com cerol e sem cerol, rabiolas e pipas completas, arames enferrujados, tnis velhos lanados como boleadeiras sobre a fiao... um grande espetculo de curiosidades urbanas. De cinco metros e pouco de altura, atravessando madrugadas desertas a trs ou quatro quilmetros por hora, a cidade torna-se um espetculo interessante. Pode-se tocar com as mos as marquises dos sobrados no lado sem postes da calada. Derrubar com os dedos estalagmites de poeira oleosa acumulada nos parapeitos. Por cima de muros e quintais, tem-se a viso privilegiada do interior das casas, algumas acesas, e dos negcios, quase todos apagados. Quase

todos. Dos inmeros curto-circuitos que produzimos, o melhor ocorreu na avenida Cupec, divisa de So Paulo com Diadema. Uns quinze homens da Companhia de Engenharia e Trfego do municpio que deixvamos, muitos dos quais j nos acompanhavam havia dias, postaram-se como uma barreira humana frente do cavalo trator. Bem no meio da avenida. Gritei, de cima, meio inclinado por causa dos fios: Meu Deus, o que foi desta vez? Um deles, creio que o chefe, japons, respondeu: Nada, barco vai deixar municpio, queremos fazer foto todos juntos! Foi uma despedida muito simptica dos marronzinhos, como so conhecidos em So Paulo por causa da cor de seu uniforme. Eles tambm nos alertaram para avanar com cautela na subida seguinte, onde, escondida por um emaranhado macio de ligaes clandestinas de baixa tenso, havia uma passagem de alta tenso. Ali, o risco era de curto por induo, sem contato eltrico. De fato, ao alcanar o emaranhado, eu e o Luiz (do Ponto Doce) tivemos que descer. Eu fiquei atrs da cabine do cavalo mecnico, sobre o estepe de borracha, sem

encostar em nada metlico. O barco passou quase inteiro quando um fiozinho mais embarrigado enroscou numa das rguas de proteo do convs. Curto, fascas, o show noturno outra vez. As luzes de algumas casas comearam a piscar at se apagarem. Uma delas, um local de entretenimento adulto em franco entretenimento, apagou-se tambm. A carreta parou bem na frente do sobrado. Subi com o rodo e, do convs, vi, em vestes coloridas sumrias, algumas das funcionrias abrindo as janelas. "Pronto, agora vo nos jogar garrafas de cerveja e pedras...", pensei. Estava enganado. Uma gritou: Olha s, um barco! Um barco enorme! Que barco! Virou um coro. Gritavam, acenavam, com incrdula alegria, as mulheres e os seus clientes, os peitos peludos e as barrigas expostos nas janelas dos quartos. Entre choques sumrios e madrugadas de tolerncia, consumiram-se 29 dias de Itapevi ao porto de Santos. Na baixada, depois de passar por treze tneis na contra-mo, descobri, sem muitas surpresas, que as alturas das pontes no conferiam com as das placas. Eu ia com o Carlos Vinha de dia fazer a checagem dos vos. Ele tinha uma trena telescpica, em fibra de vidro. Me apaixonei, depois de quase ser atropelado embaixo de uma ponte, por

uma treninha Hilti a laser que mede at cem metros com alta preciso. O Luiz Pizo, que acompanhou a via-sacra at o fim, foi um grande companheiro. Sem pretender, eu mudaria a vida dele e ganharia um parceiro de trabalho que mudaria a minha profisso. Voz de locutor e determinado como um trator de esteiras, virou especialista em transportes complicados, construo de barragens e muros de pedra, conteno de encostas e viveiros de mudas, plantio de bambus, fabricao de plataformas flutuantes, mudanas, demolies e muitas outras coisas de que eu o incumbi. Fechou seu pequeno armazm, o Ponto Doce, ao lado do nosso antigo escritrio vendido, e mudou-se para Paraty. Em Santos, tivemos que alugar um espao num estacionamento de contineres onde pudssemos escavar uma pequena cratera debaixo do barco para instalar, na parte inferior, os lemes menores. O sr. Ivo, agora na qualidade de parteira do barco, desceu novamente a serra levando um soldador do estaleiro, as mquinas da White e os cilindros de argnio. Debaixo de um calor maquiavlico, terminou a montagem da cabine, transportada em outra carreta. O Thierry conseguiu agendar na empresa Rodrimar o gigantesco guincho holands de quatrocentas toneladas, que finalmente iaria a baleia metlica

para o mar. No per 26, o Marco preparou um espao para fazer, alm da parte eltrica, toda a montagem final. Na quarta feira, 14 de fevereiro de 2002, comeou o iamento. No instante em que as quilhas e os trs lemes pendurados em setenta toneladas de alumnio encostaram na gua, puxei para bordo as meninas, que observavam a operao do cais. As correias de sustentao ainda estavam duras como vidro. A Marina pulou com a garrafa de champanhe que, por tradio, deve ser quebrada contra o casco por uma mulher. Eu estava to nervoso que me antecipei e estourei de uma vez o espumante na bochecha de proa. E ganhei um abrao apertado.

15 OS TRS MOSQUETEIROS CONTRA DAMON E MARCANTON

"Que emoo, Amyr, ver o seu sonho descendo do cu e tocando o mar!", revelou depois uma das testemunhas do espetacular iamento da Rodrimar. Imaginei mesmo, em passado no muito remoto, que o sonhado instante em que o casco tocasse o mar seria um momento simblico de grande emoo. Quem me dera! Emoo no era o termo apropriado, eu estava mais tenso do que um transformador trifsico. Teoricamente, por razes de segurana, ningum estava autorizado a ser iado junto com a carga num transporte daquele tipo. Aleguei que precisava verificar a tenso das duas correias que agentariam todo o peso e subi junto. Pura desculpa. O esforo nas correias de fato impressiona, mas eu conheo bem o produto, a fbrica a Levtec e o fabricante o Chico , de quem sempre encomendamos alas txteis de alta resistncia para usar no lugar de olhais metlicos. Confiava plenamente nas correias, por mais apavorantes que fossem os estalos produzidos

com o aumento da tenso. Na verdade, o que estala o esticamento da correia no trecho em que ela pressiona o casco. Havia outros pontos crticos alm das correias. Um cambo ou viga de dez metros, dois balancins da largura do barco, todos em ao, presos por cabos de ao e manilhas feitas sob encomenda. Mas tudo fora preparado com cuidado e antecedncia, e por nada no mundo eu deixaria de ir junto. Emoo de verdade eu sentiria se o barco despencasse sobre os curiosos, embaixo. Alis, se fosse para o barco se estatelar daquela altura no piso de concreto reforado do cais de Santos, eu preferia virar pasta humana do que assistir. Emoo deve ter sentido o Thierry quando passou pelo teste do qual nenhum engenheiro naval pode escapar naquela hora fatdica: a conferncia da linha-d'gua. Educadamente, eu lhe mostrei que estava devidamente equipado com um canivetinho Opinei, objeto inseparvel de todo navegador breto, para dissec-lo vivo se a faixa previamente pintada, de calado leve, no conferisse com a linha molhada. Como do convs, por mais que me pendurasse para fora, eu no conseguia ver a faixa, fitei o amigo ou ex-amigo, logo saberia belga nos olhos at que ele fizesse um sinal. Quando ele me olhou, com um leve

sorriso e ar de convencido, compreendi que os curiosos do cais haviam sido poupados de um espetculo desagradvel. Seu pesadelo no terminaria to cedo. Haveria outras linhas-d'gua para checar at que embarcssemos quatro toneladas de mastros, dez de montagens internas e trinta de combustvel. Apesar de lavar o bico de proa com o estouro do champanhe da Marina (que, honestamente, eu teria preferido beber a dois) e da alegria de poder estar com as meninas agarradas nas pernas num dia como aquele, eu sabia que ainda estava muito longe do meu objetivo. Comemorao de verdade eu faria no dia em que esfregasse a proa e o costado no gelo salgado de Pleneau. Comemorao de verdade, pensando melhor, seria um dia na vida, numa tarde de sol, sentar com as meninas numa pedra qualquer de uma ilha sem nome. Na Antrtica. Nunca expus, antes daquele dia, o desejo de descer em famlia para o mundo luminoso dos Pygoscelis. Talvez brincando, a Marina por duas vezes mencionara a hiptese. Mas um dia, por que no? Por que no, se um dia a idia partisse das prprias meninas? No seria numa primeira ou segunda viagem, talvez numa quarta ou quinta, quando o barco terminasse a fase de experincia e ganhasse maioridade para seguir seu prprio caminho ou ser

operado por terceiros, quando ele tambm tivesse completado uma volta ao mundo e, claro, se tudo funcionasse como desejvamos. De tantas viagens no necessariamente brilhantes que fiz, travessias em canoas que no boiavam, em carroas e cegonheiras enferrujadas, rallys no meio da misria, regatas inteis, corridas em bois e vacas e mesmo viagens srias ou que levei a srio , entre todas, nunca uma me pareceu subitamente to importante. Comeou uma corrida contra o relgio. At o incio de dezembro os mastros deveriam estar instalados, o interior montado, todos os sistemas funcionando. Eu queria cruzar o Crculo Polar no vero seguinte, a tempo de voltar pela Gergia do Sul. Antes de alimentar a pretenso de fazer viagens longas e uma nova circunavegao, seria preciso cumprir um perodo de ajuste e acmulo de milhas. Nem sempre um bom projeto ou o zelo ao constru-lo garantem que um barco funcione. Rplicas do barco vermelho, talvez mais bem construdas, nunca navegaram bem por causa do detalhezinho do leme. O barco de agora era muitas vezes maior, e as possibilidades de cometer falhas de concepo, construo, detalhamento ou instalao eram enormes. As anlises com o novo combustvel

comeariam com o carregamento pleno dos tanques no primeiro trimestre do ano, e depois disso, vivo ou morto, eu teria que levar o barco para o gelo e fazer os testes. Perder o vero significava atrasar um ano, trair a infinita dedicao do pessoal do Cenpes, comprometer as viagens seguintes. Remendar contratos no seria o pior. Muito mais do que isso, eu no queria decepcionar as pessoas que haviam se debruado sobre nossos problemas com tanto afinco. E havia um cronograma do qual, por razes climticas, no era possvel fugir. A data de mastreamento era outubro, o limite para descer pennsula, janeiro, e j estvamos em maro. Com o casco pelado e sem mastros. Dessa vez, levamos as mquinas, cilindros e ferramentas para o per 26, no complexo naval do Guaruj, e o Marco, com uma experincia bem maior do que no tempo em que trabalhou no Paratii, assumiu a montagem. Assumiu a montagem integral, enorme responsabilidade, por excluso, j que no consegui encontrar ningum que se comprometesse com prazos to exguos. Ele sabia que se tivesse xito faria parte da tripulao, e que se no tivesse eu o afogaria com prazer. Eu sabia quanto ele desejava navegar no gelo, conhecer as baas escondidas de que tanto ouvira falar.

Enquanto isso, em Paraty, tinha incio a fabricao dos flutuantes de concreto e ao que desenvolvemos em Itapevi. Em pouco tempo o Luiz aprendeu todos os segredos de montagem e ancoragem de estruturas flutuantes pesadas. A idia de montar a marina, que tantas vezes tentei pr em pratica, sem sucesso, comeou a dar certo. As dezoito primeiras plataformas, ainda experimentais, foram vendidas para a Porto Imperial, uma nova marina que se instalava em Paraty. Uma nova srie, aperfeioada, foi iniciada. Depois outra. Uma pequena equipe de trabalho liderada pelo Luiz transformou uma fazenda abandonada num porto bem cuidado. Limpeza de entulhos e lixeiras seculares, plantio de mudas nativas, conteno vegetal de encostas, restauro de todos os muros antigos, seis tentativas de prospeco de gua, estrada, pavimentao, banheiros, sistemas eltricos, hidrulicos, de esgoto, de comunicao, de coleta de lixo, vigilncia, iamento de poitas, resgate de clientes, licenas, aprovaes, contabilidade... Uma avalanche de detalhes que antes eu no percebera. O Luiz entendeu que havia um prazo curto para que tudo aquilo fosse rentvel e perene. Comuniquei a ele em tom de ameaa que s deixaria o Brasil de um cais montado por ele, de uma amarra que ele me passasse,

o que lhe dava nove meses, at dezembro de 2001. Em So Paulo, as meninas do escritrio, a Soraya e a Regina, se desdobravam, organizando pilhas de notas fiscais, faturas, avisos de pagamentos, prazos. Quando estavam completamente soterradas de papis eram acudidas pelo Maurcio e por seu pai, o sr. Ulisses, que alm de contador atuava como nosso radioamador durante as viagens. Nem a Natalina, nossa fiel diretora de limpeza, escapou. O irmo da Marina, Mrio, coordenava as encomendas complicadas e infernizava os fornecedores com cotaes e cobranas de prazos. Em Itapevi, no estaleiro do qual eu finalmente estava desvencilhado, trabalhava-se mais ainda, produzindo incessantemente peas, conexes, pianos hidrulicos, suportes, mancais, buchas, desenhos, projetos de sistemas... O Marco furando anteparas, plantando quilmetros de cabos, pressionado e pressionando engenheiros de todos os tipos, marceneiros, montadores. O Paran produzindo peas inoxidveis de chorar de to lindas, que, lstima, assumiam funes de responsabilidade abaixo da linha-d'gua e desapareciam nas catacumbas do barco. Tudo indicava que cumpriramos os prazos e que entre dezembro e janeiro o barco finalmente

partiria para o Sul, para a sua primeira viagem. Com uma exceo: os benditos mastros. A Carbospars no era r primria em processos de descumprimento de prazos. O bem-falante e calvo sr. Damon era a simpatia em pessoa. Lembrava esses vendedores de Bblias e planos suos de previdncia de quem um cidado pacato s se livra com a morte ou a compra. Eu insistia ao telefone, cobrando a data de entrega dos mastros. Houve mudanas, datas sucessivas, e no fim a boa desculpa: a mudana da fbrica, de Hamble, no sul da Inglaterra, para a nova e moderna instalao nas ilhas Baleares, em Palma de Mallorca. Precisava da data de entrega de uma vez por todas para fazer as cotaes, checar escalas, navios, contratar a embalagem que o transportador exigia. O Damon, por meio de um novo diretor, um espanhol jovem e arrogante, forneceu a data de 28 de novembro. Achei que era melhor conferir in loco, No auge da correria, quando eu mal tinha tempo para ao banheiro e muito menos para pensar em passeios ibricos, fui obrigado a me deslocar para a Espanha, para Mallorca, para o distrito industrial de Lucmajor, e verificar o estado dos mastros na fbrica nova. Alguns dos gnios ingleses em laminao estavam l. Mais exatamente dois. Os outros eram operrios locais sem muita experincia com carbono.

A visita surpresa mostrou que havia algo errado. Pequenos sinais que mesmo um bom vendedor de Bblias no saberia esconder. Os componentes encomendados estavam pagos, mas sua entrega no estava confirmada. Os perfis existiam, mas empoeirados e atrasados. O arrogante Marcanton o tal espanhol no me olhava diretamente. A mulher do Damon, brasileira, bonita, esportista, me recebeu com um aspecto esquisito... E, pior, havia muito pouco trabalho para uma estrutura que fazia sentido na Inglaterra quando era enxuta, mas que ali parecia um pouco exagerada em luxo e tamanho. Fui com o Damon entregar uma pea enorme de carbono para um barco lendrio que estava no porto, o classe J Shamrock V, que pertence a um brasileiro. No nos deixaram encostar o p na passarela de acesso. No ligo a mnima para essas frescuras de acesso normais em marinas de luxo, mas tratar assim o principal executivo de um fornecedor importante tambm era um sinal estranho. Voltei ao Brasil decidido a receber os mastros no dia 28 de novembro, mesmo que o mundo casse em pedaos. No caiu o mundo, caram as torres gmeas em Nova York. Logo em seguida o Marcanton comunicou que a Carbospars no se responsabilizaria pela embalagem dos mastros e que

se eles fossem transportados por navio ou avio perderiam toda e qualquer garantia. O mximo que fariam seria entregar as peas no porto de Palma, e sem embalagem. O que significava que eles s entregariam os perfis se eu pusesse o barco inteiro no porto maiorquino. Imediatamente pensei num jeito de transportar um veleiro de trinta metros, sem velas, para Palma. Sobre um petroleiro, quem sabe... Lembrei do iamento em Santos, o barco pendurado a dezenas de metros de altura por duas correiazinhas txteis... Nada disso seria impossvel. S proibitivamente caro. No Guaruj, avisei o pessoal: o petroleiro seremos ns. Vamos adiantar o teste dos motores. Vamos a motor para a Espanha retirar esses mastros das mos desses ingleses de araque. Temos que antecipar tudo em sessenta dias... A primeira partida dos motores, graas a uma sucesso rotineira de atrasos, aconteceu semanas antes da data-limite para deixar o Brasil. Foram apenas seis horas de funcionamento. Vieram a bordo as minhas quatro mulheres, os pais da Marina, o Marco e o Bonini, todos, em algum momento do futuro, tripulantes. Passamos por baixo da ponte pnsil de So Vicente, uma das tais obras-primas de urbanistas brasileiros em sua cruzada para destruir vias navegveis naturais. Com alguns centmetros de

folga e quase tocando os cabos eltricos, o Paratii 2 passou a ponte e depois navegou no porto amputado por outra ponte errada. Foi o nico teste. O sistema de leme por cabos no deu certo e foi substitudo por um hidrulico, o sistema de escape seco, ajustado na escala em Paraty. No primeiro domingo de novembro, o Luiz cumpriu a sua palavra e soltou as amarras em p, do meu novo cais flutuante. Partimos para a Europa. Em Recife desembarquei a Tereza, nossa gentil anfitri no per 26, o Thierry e o Roberto Piloto, que vieram prestigiar a viagem inaugural, ou melhor, pr-inaugural, j que estvamos indo para o Norte, no para o Sul, como eu sonhava... Seguimos para a Europa com uma tripulao total de trs pessoas. Alm do Marco estava o Zezinho da Ilhabela, competente velejador e pescador de atuns, que, para felicidade da viagem, se revelou um cozinheiro de raro talento. Enquanto os motores do Paratii 2, roncando dia e noite,4 faziam vista grossa para o mau tempo contrrio do litoral marroquino, o Mrio e o Crespo se adiantaram de avio rumo s Baleares para reforar o minsculo exrcito que eu pretendia usar se os ingleses no cumprissem a palavra. Com dezenove dias e dezesseis horas fizemos a nica escala europia, em Cdiz. Os dois valentes

motores funcionaram como relgios: precisos, confiveis, econmicos. Passamos Tarifa e Gibraltar com sol para entrar no Mar com Fim de Pessoa no domingo tarde, 25 de novembro. Na segunda, em vez de fazer o contorno das ilhas, o Paratii raspou a lngua de areia e mar transparente entre Ibiza e Formentera. Na tera-feira noite cumpri minha palavra e atraquei em Palma de Mallorca doze horas antes da data combinada. Os ingleses no cumpriram nada, nem prazo nem palavra. De um lado, eu estava contente. Fora uma travessia impecvel para um barco com seis horas de uso. Um trabalho notvel dos fornecedores, da tripulao, das meninas do escritrio, do estaleiro, em que no houve um milmetro de espao para erros. De outro lado, ver o Damon no cais do Real Clube Nutico de Palma lacrimejando desculpas esfarrapadas sobre as razes do atraso no me causou nem pena nem dio. Apenas uma certa lucidez que no tenho com tanta freqncia. Dessa vez, o certo seria demolir o ingls, seu assistente nanico, ssia perfeito daquele menino galego do Quino, o Manolito, e depois entrar com um pedido de falncia nas cortes espanhola e inglesa. Fora o sabor de vingana, que na verdade nunca aprendi a apreciar, resolveria muito pouco.

Interroguei os dois soldados terrestres, Mrio e Crespo, que souberam antes do desastre mas no quiseram me incomodar com uma notcia to ruim... O Crespo completara uma volta ao mundo de quase trs anos na mesma poca em que regressei da minha circunavegao no Paratii vermelho. Sempre falvamos pelo rdio atravs da querida dona Amrica. Ele entendia de laminao. Pelo seu relatrio sobre os mastros inconclusos, conclu que s nos restava pr a mo na massa e terminar por conta prpria, com as mos, o trabalho. Abri uma garrafa de champanhe s para comemorar a primeira manobra ultramarina do Paratii 2, que foi um evento de razovel potencial destrutivo e preciso. Tive que entrar na vaga de uma marina onde os espaos so locados por centmetro, com bem poucos de cada lado. De r, com vento de travs, entre duas lanchas que somavam muitas dezenas de milhes de euros, corri o risco de morrer em Palma de Mallorca trabalhando para pagar os estragos. A lancha de boreste, minha direita, ostentava oito funcionrios uniformizados s para polir vigias com flanelinhas combinando com o veludo das defensas. A cara de pavor da tripulao ao perceber que o imenso blido brasileiro sem mastros nem pintura e de aspecto destruidor ia

mesmo entrar, valeu uma travessia do Atlntico. Enquanto os tripulantes, munidos de luvinhas de dedos cortados e camura, corriam atrs de suas defensas revestidas de veludo para tentar salvar do estrago as pinturas de laca real, sem gritos nem correrias, sem bruscas aceleraes, encaixei milimetricamente o Paratii 2 na vaga estreita. O Marcos e o Zezinho executaram o ltimo ato da manobra concluindo uma travessia de 5 mil milhas com uma laada rpida em cada cunho e o ar indiferente de quem faz isso todos os dias. Se tivssemos usado ovos como proteo entre o Paratii 2 e os milionrios cascos, nenhum teria se quebrado. O primeiro amanhecer no porto de Palma de Mallorca revelou um espetculo incomum. Sete mil mega iates atracados ao redor. Ao contrrio do que feito no Brasil, as autoridades da imigrao, da aduana e do municpio elaboraram uma estratgia para estimular proprietrios, armadores e operadores de barcos estrangeiros a deixar seus barcos permanentemente no arquiplago. No h facilidades especiais de visto ou imigrao para pessoas fsicas, apenas o estmulo guarda dos barcos nas marinas das comunidades. Nem um s barco em poitas soltas ou ancorado: todos acoplados a pontes tcnicos ou flutuantes. Por menos usados que sejam, embelezam

a paisagem, no poluem e representam a principal fonte de negcios e empregos da maioria dos portos com condies para receb-los. Do lado interno do mesmo cais onde salvei minha reputao de capito repousavam diversas frotas de veleiros de charter, separadas pelas bandeiras das operadoras um dos negcios mais importantes e multiplicadores no mundo do turismo e ainda invivel no Brasil, por um erro ridculo de legislao. Barcos estrangeiros disputados por marinas do mundo todo, no nosso pas nunca puderam permanecer mais de trs meses. Simplesmente no h procedimento padronizado ou simplificado para a entrada de barcos no comerciais. Cada estado tem suas regras. Comandantes de barcos temem instabilidades legais e burocrticas mais que qualquer tempestade. Nenhum economista do governo brasileiro sabe que os barcos do porto de Palma de Mallorca, mais de 7 mil, gastam cada um, mais de 400 mil euros anualmente e so os grandes responsveis pela prosperidade econmica e social das ilhas. Ns nos damos ao luxo de perder dezenas de milhares de postos de trabalho em turismo por obra de um detalhezinho burocrtico que impede a habilitao legal de tripulantes e capites. Os pilotos

profissionais de carros, trens, jamantas, helicpteros, avies e carroas podem ser formados e habilitados para trabalho profissional em meses. Os pilotos e tripulantes de mquinas flutuantes so obrigados a seguir os degraus da carreira naval, o que pode significar at sete anos de dedicao exclusiva para poder trabalhar legalmente num barquinho com turistas entre Ubatuba e Paraty. No existe, como no resto do mundo, a habilitao profissional restrita a turismo ou barcos de at quinhentas toneladas. Ou a simples extenso comercial da habilitao amadora. O resultado a ilegalidade generalizada. Pescadores, caiaras, comandantes experientes portadores da carteirinha de capito ou mestre onde se l amador, sujeitos concebidos ou nascidos em barcos, que verdadeiramente sabem e amam navegar, trabalham na informalidade, sem acesso a financiamento, sem seguro, sem perspectiva de melhorar servios ou prosperar. E sem seguro no existe o negcio de charter ou afretamento, no existe turismo nutico. As capitanias dos portos, no nosso caso j sobrecarregadas de funes e dificuldades, oferecem gratuitamente cursos para os estgios iniciais de habilitao profissional: cinqenta, cem vagas para montanhas de interessados que sero injustamente excludos de uma atividade em que a

falta de profissionais desesperadora. Marinheiros, maquinistas, ajudantes e garons sem habilitao profissional invalidam qualquer aplice de seguro. A Marinha alega que seria injusto que eles concorressem com candidatos que dedicam anos de esforo a uma carreira na navegao de pesca ou cabotagem. Concordo, mas nesse caso deveria ser instituda uma nova forma de habilitao, restrita ao tipo de barco ou a uma nova classe de navegao. No sou usurio do charter turstico como cliente, mas admiro uma atividade que constri benefcios em escala to ampla e que ao mesmo tempo permite a coexistncia proveitosa entre empreendimentos minsculos e gigantescos. Quase todos os franceses baseados na Patagnia ou na Antrtica fazem charter: uns para sobreviver, outros pelo prazer de dividir com estranhos a experincia de navegar. Em locais com mais recursos, as operadoras de frotas adotam procedimentos mais complexos e estrutura semelhante das grandes redes hoteleiras. Os barcos oferecidos em pacotes de locao nem sempre pertencem s operadoras. Muitos deles so vendidos a clientes-proprietrios por preos subsidiados em at 50% e com financiamento de longo prazo. O cliente usa o seu barco um determinado nmero de dias ao ano, em

contrapartida, no tem um s centavo de despesas de guarda e manuteno ou com seguros, e pode usar barcos equivalentes ao seu nas vrias bases de charter da empresa espalhadas pelo pas e pelo mundo. Podem navegar com a famlia e com os amigos ou com um casal de comandantes que mergulha, cozinha e conhece todos os cantos interessantes do pas onde esto navegando. Uma cadeia de detalhes faz o sucesso da operao. A navegao segura, sem quebras e sem danos, de interesse do proprietrio, do locador, da empresa, da seguradora, da marina, e do jovem casal comandante. Ao cabo de cinco anos, quando a embarcao retorna propriedade plena do cliente, ela vai para o mercado de usados em boas condies e por um preo de maior liquidez. Como os deslocamentos so feitos em saltos de pulga entre portos e marinas, estes tm todo o interesse em adotar normas padronizadas em suas conexes de esgoto, gua e energia. 0 trnsito entre os diversos atracadouros remunera melhor a todos eles, pois podem cobrar dirias individuais em vez de anualidades, e favorece iniciativas pontuais de turismo, como restaurantes, museus etc., num raio muito maior do que o que percorrido por um hspede de hotel fixo em terra. Assim, longe de fazer concorrncia a outros empreendimentos, o negcio

de charter potencializa todas as outras atividades que sustentam uma regio turstica. Os estaleiros que passaram a produzir barcos para charter assumiram uma escala equivalente da indstria automobilstica, com um produto altamente multiplicador de empregos e servios e muito mais divertido e menos poluente do que o carro. O Brasil a inexplicvel meca utpica dessa atividade. Tem todas as caractersticas necessrias, atrativos naturais, culturais e histricos, ausncia de inverno e furaces, excelncia e preos atrativos em manuteno, mode-obra qualificada, acessvel e comunicativa como em nenhum outro lugar. As empresas que j tm muitas bases no mundo querem vir, e outras, nacionais, querem iniciar-se na atividade. Falta apenas o detalhezinho da regularizao profissional. Eu precisava tomar uma providncia de regularizao legal contra a Carbospars. Comprei um telefoninho pr-pago e, num carro alugado, fui com o Marcos, o Crespo e o Zezinho at o distrito industrial de Llucmayor, para verificar o tamanho do estrago. Pensando bem, se eu soubesse, a caminho, a que ponto os ingleses haviam sido desonestos, teria embarcado na margem oposta desse marzinho finito uma milcia armada pr aqueles arrogantes saberem o que um cliente insatisfeito.

Estacionei o carro na frente do impecvel galpo onde se lia Carbospars Ltd. Entramos no escritrio anexo, onde me aguardava o Damon e o Marcanton-Manolito. Mais lgrimas e explicaes. Fomos ver os perfis. Pelo menos existiam. As retrancas tambm. Um dos mastros estava na cabine de pintura. Perto de 3600 furos com roscas ainda deveriam ser abertos em cada um, para a fixao de trilhos e ferragens. Segundo o Marcanton, os trilhos, ferragens, suportes, catracas e desvios (todos j pagos) tambm existiam, mas por alguma razo que ele no me revelou no estavam na fbrica. O mesmo ocorria com as velas da empresa Doyle. Por que no estavam no almoxarifado, prontas para serem instaladas? As desculpas melosas dos diretores quanto aos atrasos de laminao, mo-de-obra e montagem consegui, a duras penas, engolir. Mas e todos os componentes de terceiros, que h meses j deveriam estar prontos? Tudo cheirava muito mal. E eu simplesmente no estava preparado para ficar indefinidamente na Europa. Se o meu descolorido carto de crdito quebrasse ou se desmagnetizasse, passaramos fome. Quando terminei a inspeo do que estava feito, eu no me senti bem. Estava com o corao acelerado, suando, a boca completamente seca. O estrago era

gigantesco. Havia de mil a 1500 horas de trabalho, infelizmente j pagas, para terminar os perfis, mais o trabalho de transporte de Llucmayor at o porto de Palma. Havia a montagem do circo todo sobre o barco, e as centenas de ajustes dos quais, pela experincia com os mastros anteriores, eu sabia que no escaparia. Havia, se tudo funcionasse, o Mediterrneo no inverno, Gibraltar, 5 mil milhas de volta at o Brasil, poucos dias para preparar e embarcar um ano de suprimentos e, por fim, o caminho ondulado at a Antrtica. E, de novo, nem um msero milmetro de espao para cometer erros ou atrasos. Nunca antes o plano de rever os gentoos, de passar ao sul do Crculo Polar, pareceu to distante de ser executado. O Damon ofereceu um caf na sua sala. Aceitei, mas pedi ao Marco, ao Zezinho e ao Crespo, em portugus, baixinho, que continuassem investigando os cantos da fbrica para ver se encontravam nossos materiais. O Manolito, cnico, comentou que normalmente clientes no estavam autorizados a acompanhar os trabalhos da fbrica, mas que, para ns, ele abriria uma exceo. Agradeci sua falsa gentileza. Fazia frio. Estvamos s portas do inverno. Antes do caf aguado do Damon fui ao banheiro, do lado de fora do prdio. Suava de tenso. Diante do

mictrio, apoiei o antebrao na parede fria do banheiro. Encostei a testa no brao. Brigar agora no resolveria nada. Eu tinha todos os argumentos do mundo para processar a empresa, exigir a devoluo dos valores pagos e mais uma lista de indenizaes. De nada adiantaria. Precisava tomar uma deciso estratgica, e rpido. Voltei sala do ingls. Da parede de vidro que dava para a rea de laminao pude ver os trs amigos, quase uns mosqueteiros, analisando os longos perfis e formas. O ingls, antes expansivo, props que, se assumssemos o trmino das montagens, ele se encarregaria de fazer chegarem velas, cabos e peas faltantes em no mximo duas semanas. Aceitei. Tomei o caf frio e fui avisar meus mosqueteiros. Eles concordaram em virar operrios e passar Natal e fim de ano lutando para que deixssemos o maldito lugar com os mastros funcionando. No mesmo dia comeamos a trabalhar. Ficamos um pouco perdidos no incio, pois no tnhamos acesso s plantas de montagem, que estavam com o Marcanton, que por sua vez no queria deix-las conosco. As ferramentas de furar, abrir roscas e parafusar eram pneumticas. Estavam desconectadas. O Marcos foi atrs das conexes, instalou-as, e ainda assim no funcionavam. Um funcionrio espanhol

explicou que era necessrio ligar o compressor. O Crespo e o Zezinho foram procurar o compressor. No ficava na fbrica, mas fora, num continer. A porta de acesso ao local onde estava o continer estava fechada, tive que dar a volta no prdio para chegar at ele. Encontrei-o trancado com um cadeado. Voltei por onde tinha vindo, perguntando pela chave do cadeado. Informaram que estava com o Marcanton. Voltei para o escritrio. O Marcanton havia sado para o almuerzo, mas a sua vistosa secretria comunicou, sorridente, que ele deixara a chave do continer com o ingls careca, David, que eu conhecia de Hamble. Fui procurar o David e descobri que ele s voltaria no dia seguinte... Ficou claro ento que passado o vexame os ingleses lavaram a alma, as mos, voltaram vida normal e no estavam dispostos a colaborar. Ficou claro tambm que havia uma hostil sabotagem presena de quatro sul-americanos no uniformizados no canteiro de uma indstria dita de ponta. Vivendo a rotina de operrios contratados, mas sem o privilgio de fazer furos mediante salrio, decidimos trazer todas as ferramentas eltricas que tnhamos a bordo e abrir mo das deles. Agradeci aos cus a idia do Thierry de fechar um acordo com a Bosch para trabalhar com uma marca apenas.

Tnhamos armas para mandar os ingleses s favas... Todas as manhs, ainda no escuro, deixvamos o porto de Palma para abrir a fbrica em Lluc-mayor. Todas as noites fechvamos a fbrica, para voltar, exaustos, ao barco. Abri conta num restaurante relativamente limpo prximo fbrica, onde almovamos quase sem enxergar a comida, tal a concentrao de fumantes e a falta de janelas. S ao cabo da primeira semana me dei conta de que os operrios no sabiam que ramos credores da empresa que os empregava, e no invasores sulamericanos. O avano na montagem era visvel, s que o clima de m-vontade no mudou. Pela centsima vez, cobrei o assunto das velas. O Marcanton no seu aqurio de trabalho disse que j havia telefonado para a Doyle Sails e que no era mais problema seu. Respirei fundo, pensei nas batatas de Sintra, fui para a fbrica, e em pleno centro do galpo, para espanto dos funcionrios, subi num cavalete. Falei em castelhano repetindo em ingls, com a exaltao de um pastor enfurecido: Ns fomos enganados por esta empresa. Pagamos e no recebemos. Estamos sofrendo por isso. No gosto disso. Meus advogados no gostam disso, e meus primos terroristas no so amadores como esses bascos. Esses mastros sairo daqui por

bem ou por mal... Provavelmente outras besteiras falei. Foi uma pena os dois diretores, isolados nas suas salinhas envidraadas, no estarem ouvindo, porque daquele dia em diante o tratamento mudou. Os funcionrios entenderam o que se passava e comearam a colaborar. Quando tudo indicava que iramos terminar antes do Natal, surgiu um novo pacote de problemas. Mais um. Fazia parte do contrato o transporte, pela Carbospars, dos mastros, retrancas e velas at o cais da duana espanhola, em Palma, a 25 quilmetros dali, onde se daria a montagem final e o zarpe da Europa. Os executivos da empresa esquivavam-se a todo custo de me responder quando contratariam o transporte e as gruas para a operao, at que o Damon, sem graa, me explicou que s poderia autorizar a sada dos perfis quando eu fizesse o depsito do IVA, equivalente ao nosso tributo ICM. Eu sabia muito bem que, por se tratar de um bem que sairia da comunidade europia, no havia incidncia desse tributo. O Damon, apesar de inadimplente, insistiu que eu deveria providenciar o montante e que eles mesmos fariam o recolhimento. Explicou que na Inglaterra o zarpe oficial do barco configurava uma exportao, e que por isso no havia recolhimento antes, mas que nas Baleares a

exportao tinha de ser feita por meio de uma empresa de transporte ou navegao a menos que o barco fosse classificado na categoria de cabotagem internacional. E claro que no . E um barco de explorao! respondi. A outra soluo seria pedir um documento da Marinha brasileira atestando que o barco no estava baseado em um porto da Comunidade Europia, ou melhor, transformar a classificao do barco em cargueiro de cabotagem. Esse documento deveria ter traduo oficial e chancela diplomtica, informou o assessor de comunicao da fbrica, Richard Precious, ou sr. Precioso, como o chamvamos. Insisti que no era possvel, que nosso contador, o sr. Ulysses, nunca ouvira falar dessa restrio, e que em nenhuma instncia eu tivera esse problema antes. O sr. Precioso concluiu que se eu no pagasse dificilmente os mastros sairiam do galpo... Liguei para So Paulo e pedi ajuda para o Brulio e o Fernando, que estavam no escritrio, provavelmente surpresos com a violncia das tempestades burocrticas que assolam uma viagem antrtica. O Bonini pediu ajuda capitania de Santos, obteve o documento em carter de urgncia, e o encaminhou para o posto diplomtico mais prximo,

o Consulado do Brasil em Barcelona. Larguei as colas, os furos e os parafusos de Llucmayor nas mos dos trs mosqueteiros e fui de madrugada para Barcelona. Atenderam-me com a mxima presteza e ateno, mas o cnsul estranhou a exigncia. A traduo do documento foi feita, comi umas tapas numa esquina, sem tempo de olhar para as obras de Gaud, que eu tanto desejava conhecer, e voltei para o aeroporto, para Palma, para o barco e para a fbrica. O invisvel agente alfandegrio dos ingleses, que alis nunca foi visto e ao que tudo indica nome no tinha, no se interessou pelo documento, que resolvi no entregar ao Damon e aos amigos dele. No dia seguinte conheci um agente porturio em Palma, um simptico argentino chamado Oscar, que tambm estranhou as exigncias. O Oscar se props a marcar uma consulta formal diretamente na sede da Alfndega e a acompanhar o processo. Na manh seguinte no fui trabalhar com os mosqueteiros, e segui, a p, para a sede da Duana. Fui recebido cortesmente. Os trmites estavam certos, o procedimento era fcil e transparente e no havia nenhum recolhimento para ser depositado em contas inglesas. Alis, o pessoal da Duana estava mais ou menos farto dos ingleses de Llucmayor. Sob ameaa de interpelao judicial e com a ajuda do Oscar, exigi

que o sr. Precioso e o Manolito agendassem a data de transporte e a locao das gruas, uma para embarque em Llucmayor, outra no prprio cais da Alfndega, para onde levamos o Paratii 2, Quando eu estava prestes a alojar a moedinha norueguesa embaixo do p do primeiro mastro, ainda suspenso, tocou o telefone. Era a Marina, contando que o Peter Blake acabava de ser assassinado durante uma escala brasileira na foz do Amazonas. Fiquei muito triste. Eu o encontrara no Rio meses antes, a bordo do Antarctica, o barco que inspirou o Paratii 2 e que hoje se chama Tara 5. Havia uma notcia boa tambm. O escritrio recebera uma confirmao de seguro do banco espanhol Santander viagem inaugural para a Antrtica. Em boa hora. Ou melhor, no ltimo minuto. Eu no achei a moedinha norueguesa e decidi, remexendo os bolsos, colocar uma moeda brasileira de cinqenta centavos. "A partir de agora a tradio vai mudar..." As vsperas do Natal voei para o Brasil para assinar o contrato e voltar em seguida. Combinei com a tripulao que, em vez de esperar por mim em Palma, seguisse imediatamente para Las Palmas, na Gran Canria, no domingo cedo, para escapar do assdio britnico. Desespero entre os ingleses, que queriam a todo custo receber a ltima parcela

antecipada, o que no estava combinado. As velas que recebemos da Doyle foram o pior produto que embarcou at hoje no Paratii. No atendiam espessura nem s caractersticas combinadas e confirmadas por amostras. Como em tese tratava-se de uma empresa sria, deduzi que provavelmente houvera m f na intermediao da encomenda. No havia mais tempo para reclamar, e resolvi me virar com o que estava feito. Minha intuio se confirmou pouco depois, quando foi decretada a falncia da Carbospars: fbrica lacrada, todos os moldes e mastros confiscados. Perto do risco que corri, de perder tudo no processo falimentar, o prejuzo que tivemos com as velas e todas as sabotagens anglo-hispnicas foi pequeno. Samos do fatdico galpo na hora certa. Em Las Palmas recuperei meu barco, a tripulao e o prazer de estar no mar. Nesse mesmo porto, em outubro de 1926, amerrissou em situao de emergncia o piloto Joo Ribeiro de Barros na sua pioneira odissia aeronutica de ligar Gnova a So Paulo com o anfbio Jah. Pena, um feito espetacular de tenacidade e determinao ser to injustamente desconhecido dos brasileiros de hoje. A histria do jovem piloto paulista foi a nica lembrana

animadora dos meus dias de Espanha. Quando Barros quis fazer o ento indito vo, o fabricante do Savoia-Marchetti recusou-se a lhe vender uma aeronave nova por cime em relao a um possvel recorde Europa-Amrica do Sul. Barros ento comprou um aparelho acidentado da mesma marca, o S55, que o fabricante se comprometeu a restaurar (provavelmente do modo como a Carbospars se comprometeu a terminar os meus mastros). O piloto decolou com mais trs tripulantes de Gnova para enfrentar toda sorte de sabotagens. gua, areia e sabo na gasolina, priso em Alicante, pedaos de bronze dentro do crter, porca de hlice solta, um tripulante traidor despedido em Las Palmas , um entrave diplomtico com a Espanha, um presidente da Repblica amedrontado pela repercusso negativa, tentando faz-lo desistir, malria em Cabo Verde... Barros chegou ao Brasil em Fernando de Noronha, pousando no mar vinte e trs dias antes do vo solitrio de Lindbergh, em 28 de abril de 1927. Em l de agosto ele concluiu seu sonho, ao descer na represa de Santo Amaro e ser recebido por uma multido de paulistas. De todas as suas proezas na travessia, eu gostei especialmente de uma que lembrava a histria das batatas de Sintra. O telegrama com que respondeu ao ento presidente

Washington Luiz: "Exmo. sr. presidente. Cuide das obrigaes de seu cargo e no se meta em assuntos dos quais vossa excelncia nada entende e para os quais no foi chamado. Ass. comandante Barros". Alm de no receber nem um fio de justo reconhecimento por parte do governo brasileiro, Barros teve seu avio confiscado no incio da revoluo de 1930, no Rio, no exato instante em que ia decolar do campo dos Amarais para o primeiro vo Rio Paris. Tomaram-no para atacar as foras dos seus compatriotas paulistas. Muito antes da poca em que heris do mundo todo desapareciam em tentativas de travessias, tivemos nomes pioneiros que voaram e brilharam, embora hoje no sejam lembrados com justia. Um deles, um jovem mineiro, franzino feito passarinho, que dos 25 aos 35 anos, sozinho, projetou, financiou, construiu e comandou 22 aeronaves que marcariam todos os movimentos seguintes da humanidade. Do ato de olhar no pulso as horas, tomar um chuveiro, fazer voar um canard antes que um avio, a repartir suas idias e ganhos, foi pioneiro e influenciador. Abriu mo das patentes do primeiro verdadeiro avio da histria para que fosse construdo em srie. Abriu mo dos seus prmios para pagar as penhoras dos desempregados da metrpole onde morou, que

empenhavam suas ferramentas de trabalho. Mais que o avio, Alberto Santos Dumont inventou a aviao, o design e o ato de doar o conhecimento privado. Pioneiro maior da navegao area a quem, talvez, no tenhamos perdoado o direito de ter pilotado a prpria vida. Ou uma menina que em 1922, aos dezessete anos, j pilotava sozinha. Ansia Pinheiro Machado comandou avies e vos pioneiros continuamente por mais de meio sculo, teve o mais antigo brev de piloto ativo no mundo, e aos 95 anos no morreu voando. Estranha memria a nossa.

16 A LINHA DE PARTIDA
Nenhuma tempestade no planeta poderia ser mais difcil do que o que acabvamos de viver nas Baleares. O tempo sempre ameno e curto de uma descida do Atlntico foi usado na preparao do que deveria ser feito durante a breve escala no Brasil. Estvamos com mais de um ms de atraso e, como sempre, com uma margem inexistente de tempo para cometer erros ou sofrer atrasos. Faramos uma puxada em seco na Hansetica, no Guaruj; a instalao dos pilotos automticos seria modificada, e as velas, resistentes como papel higinico, ganhariam reforos. As listas de tarefas e os itens foram crescendo, s que agora em meio a um tangvel otimismo. Navegando, o barco era mesmo uma obraprima de engenharia. Tudo funcionava de modo impecvel, os comandos eram ridculos de to simples, o consumo, ao ligar os motores em calmarias, muito abaixo da melhor marca com que eu pudesse sonhar. Apesar do sofrimento operrio de trs semanas com ingleses e espanhis, no fim a experincia foi produtiva. Conheci, como talvez nenhum outro cliente, os segredos do sistema. J no

tinha a mnima dvida quanto a sua qualidade e resistncia. Foi uma opo ousada e de alto risco, que custou anos de empenho. Por causa dela eu fiz uma estranha volta ao mundo, entre outras experimentaes menos charmosas, mas agora eu sabia que a opo estava correta. O leme equilibrado, o balano perfeito da rea vlica, a simplicidade de uma canoa e uma autonomia que nunca encontrei em outro barco. Faltava o teste final, contra a dureza das pedras de gelo do Sul. O que eu no podia imaginar era que o teste seria to subitamente antecipado. E sem gelo. Eu gostaria de ter feito a primeira aterragem em Paraty, mas como corramos contra o relgio segui para Santos via Ilhabela. No foi bem uma parada. s 3h30 da manh, com as velas cheias iluminadas pelos holofotes de convs e fazendo crculos fechados sem soltar ncora, embarquei o Thierry e o Tigro. Junto, vieram o Mrcio Dottori e o Bonini, especialistas em testes nuticos. Um embarque noturno quase fantasmagrico, na quietude da ilha. Eu queria ganhar tempo e rever, nas poucas horas de navegao at o Guaruj, as listas de providncias urgentes, o estado das nossas finanas e a agenda de compromissos, depois de dois meses de ausncia. Pela manh, um pouco antes de entrar no canal de

Santos, vi a lancha do amigo Eduardo Fernandes e ouvi sua voz megafnica e grave, quase apagada pelos gritos estridentes das nossas trs meninas. Numa manobra atltica, a Marina conseguiu subir a bordo com as trs. A Kiki, nossa competente administradora de crianas, exibia orgulhosa um cacho de bananas maduras, amarelas como ouro. Entramos com as velas abertas no canal de Santos. O barco cumprira suas primeiras 10 mil milhas de navegao com mximo louvor. Eu havia sobrevivido ao ms mais tempestuoso da minha existncia. Estava feliz por poder voltar a pensar em problemas reais: tempestades, panelas e ferramentas. Estava feliz por ter me livrado de todas as mentiras, falcatruas e golpes que por pouco no nos derrubaram na Europa. Voltei ao Brasil com uma tripulao diferente. ramos todos comandantes, operrios, faxineiros, proeiros e mecnicos. Tivemos cimbras de tanto rir das insanidades do Marco, das provocaes do Zezinho, das mgicas desvendadas do Crespo. A fria pesqueira e culinria do Zezinho deixou recordaes histricas na cozinha e na plataforma de popa, que agora parecia uma salga, com atuns, cavalas, dourados e ovas secando... Teramos poucos dias, horas contadas e tensas, para preparar a descida do Paratii 2 Antrtica.

Havia uma lista assustadora de tarefas e modificaes a fazer, e nenhum tempo para amenidades. Mesmo assim, eu estava contente. A perspectiva de uma viagem dura pela frente, com um equipamento novo, que sempre traz surpresas, e sabendo de antemo que o topo do vero j tinha sido queimado, pouco incomodava. Perto do que havamos passado, os problemas naturais ou sobrenaturais que nos aguardavam eram quase bem-vindos. No era soberba ou excesso de confiana. Apenas uma certeza inconfessvel de que fizramos um bom trabalho. O barco era excepcional. Enquanto as meninas corriam e gritavam no convs, abaixamos os panos e, depois de 72 dias de ausncia e desventuras, encostamos no mesmo flutuante do per 26. O dia era 11 de janeiro de 2002, uma sexta-feira de sol. As gmeas estavam de frias. Tinham crescido. A Marina estava mais bonita. A Nina no primeiro ms do seu segundo ano de vida. Quase no pudemos celebrar direito, tamanha a algazarra das meninas. Do per 26, o Paratii 2 seguiu para a Hansetica, o saudoso estaleiro onde nasceu o primeiro Paratii. Muitos dos antigos funcionrios com quem eu trabalhara na construo do barco vermelho ainda estavam l. Era um dos raros lugares onde

poderamos fazer uma puxada em seco para atacar o primeiro ajuste da lista a bucha do eixo de boreste, danificada por uma rede na costa da Mauritnia. As meninas estavam presentes, alguns amigos e tripulantes tambm. A manobra de tirar da gua um casco de cem toneladas sempre tensa. As obras vivas do casco, a verdadeira alma de um barco, lentamente saam da gua. Inocentemente mantendo as crianas afastadas da carreta, eu imaginava j ter passado por todos os testes. Pensava apenas no dia em que aquele casco que ia se mostrando tocasse um gelo. Quando passei para o lado oposto do barco, ouvi um crrrrrk (!), em seguida um estrondo, e meu corao quase parou. No s o meu... A carreta que apoiava o barco quebrou, e o Paratii 2 caiu de lado sobre a quina de concreto onde estvamos segundos antes... O susto maior no foi o impacto do casco no concreto, mas a chicotada com o golpe dos mastros, que continuaram balanando no silncio da tarde. Era difcil acreditar que aquilo estava acontecendo. Corri para o lado de bombordo, onde estava o muro de concreto, para ver se havia algum embaixo. Segundos antes, curiosos andavam em volta da carreta. Ningum se machucou. Ao passar os dedos entre o concreto vivo e o alumnio do costado, percebi que o impacto no

deixou nenhum estrago. Muito bem, pessoal, no foi nada, est tudo em ordem. Ningum se machucou, o barco foi feito para isso. O slido muro, de quase um metro de espessura, foi na verdade a salvao. Se a carreta tivesse cedido do lado oposto, onde no havia uma muralha de concreto armado para segurar o leviat de alumnio, a sim, o desastre seria espetacular. Alm de tombar completamente e espatifar os mastros contra o cho, haveria feridos. O chefe de rampa e o gerente da marina vieram se desculpar. No havia razo. Foi um teste espetacular da estrutura, e uma sorte grande ningum se ferir. A Marina percebeu meu indisfarvel alvio, juntou as crianas e fomos todos para casa. O Paratii 2 dormiu inclinado, com o costado apoiado no Brasil. Com o passar do tempo, o processo de construo do barco e as interminveis dificuldades burocrticas fizeram surgir no projeto um curioso grupo de tripulantes. Durante a minha ausncia ibrica, o Brulio e seu infatigvel escudeiro Bernardo assumiram o escritrio. O Fernando Bonini, o nico de ns que realmente velejava, juntou-se a eles logo em seguida. Cada um acabou cuidando de uma categoria diferente de problemas. A Soraya,

administrando a rotina burocrtica e a comunicao entre ns, tornou-se especialista em um leque de assuntos tcnicos que poucos engenheiros conhecem. O Luiz Pizo assumiu a gesto da marina, batizada com o nome de Marina do Engenho, e conseguiu equilibrar as contas. Vendemos pontes do novo sistema para novas marinas e portos vizinhos. Outras e outros copiaram. Era um bom sinal. Uma espcie de padro comeou a surgir. A maior parte dos conhecidos que de alguma forma testemunharam o nascimento do projeto em Itapevi fazia uma idia totalmente equivocada do nosso trabalho. Mesmo o Brulio, com toda a sua experincia em administrar negcios complexos, no imaginava a carga de trabalho e de decises que lhe caa nas costas toda vez que eu estava embarcado ou ausente. O Bonini, que imaginava um dia inaugurar o barco trimando as velas numa raia ensolarada de Ilhabela ou Paraty, entre reunies e toneladas de papis, apenas pde inaugurar as roupas de neoprene que usaramos para mergulhar na Antrtica, e no exatamente num lugar limpo. No dia seguinte ao do acidente na Hansetica, ele se enterrou comigo at o nariz na lama preta do canal para me ajudar a instalar o macaco hidrulico que haveria de endireitar o barco. Passamos horas trabalhando como caranguejos, com lama ftida nos

cabelos, at conseguir calar o equipamento. A posio exata dos mastros no convs, que os ingleses no haviam tido a coragem de nos indicar, o pivotamento sem eixos do leme, o sistema de transferncia de tanques montanhas de pequenas engenhosidades surgiram do esforo de simplificar em vez de sofisticar, da tentativa quase escandalosa para alguns engenheiros tericos de desembarcar tecnologia. As peas em aos finos eram sempre conduzidas ao nosso mestre dos inoxidveis, o Paran, que, alm de melhorar ou refazer os desenhos, conseguia execut-los em prazos cada vez mais reduzidos. As peas mais pesadas em aos diferentes encomendvamos ao Antnio Gordo, no ABC, que pacientemente vinha busc-las toda vez que havia um pequeno ajuste ou uma possvel melhoria a fazer. O Gordo deve ter desejado a minha morte por tantas vezes t-lo feito voltar com novas modificaes, e a cada retorno, no entanto, ele parecia mais entusiasmado e atencioso. Fabricou nossas ncoras, uma vez que no encontrei no mercado modelos de trezentos quilos. Num dos fundeios de teste, a ncora de proa no unhou direito. No parei mais de infernizar especialistas, palpiteiros, pescadores, at descobrir o problema. Eram ncoras do tipo arado, e nas pontas das asas faltou um

detalhezinho mnimo, mas crucial: uma invisvel toro que o Gordo no percebeu. Voltaram para as mos e mquinas do Gordo. Nunca houve harmonia instantnea de opinies entre as pessoas que se envolveram no projeto, ou, digamos, a aceitao pacfica das solues que j vinham prontas, e talvez por isso o resultado tenha excedido as nossas melhores expectativas. A primeira vez que me dei conta de que tinha uma bela obra nas mos, que percebi que aquele barco no acabaria seus dias inconcluso em algum terreno baldio ou em eternas modificaes, foi naquele dia da lama. 0 macaco e a haste completamente enterrados no lodo s eram localizados pelo tato e com um certo esforo. Os movimentos num meio to viscoso e denso eram lentos. Para abaixar a haste eu apoiava as costas contra o casco, para levantar empurrava os joelhos contra o fundo. No era uma situao to ftida como pode parecer graas s roupas de neoprene que vestamos. Mas o ngulo de viso, do nvel da lama, debaixo de um disco arredondado de cem toneladas que parecia pairar sobre ns, era interessante. Eu admirava a beleza do casco visto assim de baixo, to prximo, as curvas ousadas das obras vivas, o desenho circular formado pela linhad'gua. A cada dez ou doze lentos movimentos da

haste o barco subia um milmetro, talvez menos... A sapata de ao do imenso macaco no apoiava diretamente contra o casco ou contra o alumnio, mas num trilho de madeira que por sugesto do Thierry incrustamos sob os patilhes de encalhe. Duas pranchas de ip tabaco que instalamos exatamente para poder encalhar sobre pedras ou concreto e proteger o alumnio... Foi uma grande idia, como foi aproveitar esses patilhes para resfriar os motores por contato, sem gua salgada. A operao exigia pacincia, e eu seguia observando as formas incomuns do meu disco... o final dos patilhes de encalhe era cortado em ngulo suave exatamente como o chamado corte "em bico de gaita" do toros de uma jangada cearense. E ento percebi que por mais que projetistas tomassem por ousadas ou provocadoras as obras vivas e linhas do barco, e o fato de no levar lastro nenhum, no havia nada que de modo ainda mais ousado uma jangada j no tivesse feito. Lembrei que eu tinha a bordo um exemplar da mais interessante monografia sobre desenho que j li. Infelizmente um desses livros feitos para bancos que no so vendidos ao pblico. O trabalho de Nearco Barroso Guedes de Arajo Jangadas, uma obra preciosa. Estava tudo l. Anos de investigao, anlise de formas, estudos de

eficincia e performance hidrodinmica, tudo l nos belssimos desenhos do Nearco. Mastros autoportantes de gororoba fizemos a um custo que s Deus sabe em carbono. A curvatura regulvel da ponta dos mastros, a espadela, o remo de governo em vez de leme, os dois bordos de piba protegidos embaixo por forras, como eu protegi meus dois patilhes, em forma e funo quase idnticos. O conceito de estabilidade de forma que usam as jangadas, de piba ou de tbua, e no caso destas, a forma do fundo incrivelmente parecida com a do casco onde agora eu apoiava as costas. Pena que projetistas navais no se dignem a macaquear barcos tombados na lama. Pena que a maioria ainda no conhea o livro do Nearco. Eu estava debaixo de uma jangada de cem toneladas que em tudo tentava imitar a genial embarcao cearense... e s nessa hora curiosa que me dei conta... Eu no tinha nenhum plano mirabolante para a viagem inaugural; pretendia apenas descer at a pennsula antrtica, se possvel ir at o sul do Crculo Polar, visitar a estao brasileira e depois retornar pela Gergia do Sul. O casco completou 10 mil milhas antes de tombar sobre um muro de concreto, sem que nenhum problema srio se manifestasse. No exame em seco,

depois que endireitamos o barco, o Paran constatou que o reparo submarino executado pelo Crespo em Las Palmas fora muito bem-feito e no seria trocado at que ele instalasse, no retorno da Antrtica, o sistema definitivo de buchas e anodos. A tripulao seria a mesma da Europa, com uma nica substituio. No lugar do Crespo, em irreversvel processo de casamento, entraria o Fbio Tozzi. O Brulio firmou o compromisso de trazer imagens antrticas para uso num documentrio. No me animou muito a idia de embarcar desconhecidos que certamente dariam trabalho. Desde que no houvesse restrio de rota e prazo de retorno, concordei. Isso significava embarcar duas vtimas desconhecidas sem ter a menor noo de quando ou como nos livraramos delas. A frmula quase perfeita, pode-se dizer, para instalar uma tripulao litigiosa e armar um clima de guerra a bordo. Uma fotgrafa do jornal carioca O Globo, apaixonada por histria natural e Antrtica, se candidatou. A frmula evoluiu ainda mais. A Marina vetou. Em outras circunstncias, uma tripulao mista seria boa idia. No caso uma viagem de ajuste, com possibilidade de problemas tcnicos e alteraes de rota , o seu faro feminino prevaleceu. Assim, embarcaram no ltimo minuto o Gustavo Stephan, um fotgrafo mineiro munido de

boas lentes e um violo, e um cmera, o Quito, de bom preparo fsico, mas ambos sem nenhuma experincia de vida a bordo. O tempo mostraria ainda que dificilmente, em tempo to exguo, um barco disporia de tripulao mais bem entrosada. Deixamos o Brasil do per 26, e no de Paraty, como eu teria gostado. No havia tempo. Na sada de Santos, no entanto, a Marina no perdeu tempo, e organizou uma ruidosa despedida, com faixas voadoras, cartazes levantados pelas nossas minsculas meninas e uma pequena perseguio nutica at a sada do porto. Exatamente tudo que eu abomino. A primeira frase que anotei no dirio, na quarta feira, 30 de janeiro de 2002, foi: "Da prxima vez vamos partir meia-noite...". Eu at entendo a euforia da Marina. Nenhuma outra pessoa no mundo sabia melhor do que ela a importncia daquele momento. Eu estava tenso com o que faltava fazer, com as quebras e falhas que no podiam ocorrer, com a tripulao pouco experiente e heterognea, com o risco pavoroso e nada incomum de perder um tripulante ou, no mnimo, os dedos de um que se distrasse nas potentes catracas suecas... A Marina sabia a vitria que representava, naquele dia preciso, o simples ato de subir os quatro panos nos dois postes brancos e deixar o Brasil. O

tamanho dos problemas solucionados, os compromissos quitados, o risco que corremos, anos a fio, provando conceitos polmicos, vendendo nosso patrimnio, comprando idias que ningum testou, testando idias desacreditadas... As aes trabalhistas, os advogados oportunistas, os golpes de falsos corretores, as mentiras protocoladas, os engenheiros prepotentes, as falncias e golpes que quase nos engoliram... O universo de quem constri objetos flutuantes tem emoes que a mente de um terrqueo normal dificilmente imaginaria. Eu tambm sabia quanto daquele barco era fruto do seu esforo e do seu prprio corpo. Aquela moa morena e alegre que um dia arrastei com a barriga perfurada por um gancho de alumnio, acenando sozinha, eufrica, do barquinho do Mingola, conhecia como poucos as obras vivas do barco que partia, a parte que de fato importa num barco. Testemunhou os annimos que em silncio nos ensinaram e apoiaram, a infinita alegria do sr. Ivaldo a cada encontro na casa dos parafusos, pai inoxidvel de todos os barcos que fiz, o carinho do sr. Jaime, pai do Brulio, que se tornou meu pai judeu quando o meu, rabe, morreu; a vibrao do sr. Guilherme Ferraz com os mercedes que ele no viu roncarem antes de ir-se. Conheceu as aes voluntrias, os

advogados salvadores, os engenheiros visionrios, os idealistas, o apoio de pequenos, incansveis fornecedores, nossos professores, e de gigantes discretos, como os catarinas da Embraco, de quem nos tornamos colaboradores, os soldadores que mudaram de vida e soldaram a nossa, uns que se foram e outros que seguiram com projetos no estaleiro. Incontveis os casos nesse outro universo, to maior que aquele... tantos os nomes de pessoas invisveis que nos ajudaram. Observando a mulher com quem casei, no seu estilo caracterstico, batendo fotos, dando ordens e acenando ao mesmo tempo, eu finalmente compreendi o quanto dificuldades, almas nebulosas e todos os empecilhos acabaram por contribuir. Se os problemas fossem permanentes ao longo da construo eu talvez no tivesse chegado ao fim, at a linha de partida em que me encontrava agora. Mas se no tivessem existido todos esses problemas, se a obra fosse um extenso e pacfico mar de rosas, se todas as almas fossem confiveis e todos os recursos estivessem disponveis, eu teria terminado um barco torto, errado, muito pior do que um inacabado. Uma dessas almas vivas foi uma pequena empresa de vidros chamada Mokar. Seus profissionais fazem janelas especiais para tratores,

avies e barcos, e fabricaram todas as janelas do barco em vidro trilaminado sobre filme plstico. Essas janelas eram muito melhores do que as que eu usava antes, em plsticos acrlicos ou policarbonatos: estavam sempre translcidas, no riscavam nunca, e o preo era vantajoso. Durante a fixao das janelas, ainda em Itapevi, eu observava o Carlos, dono da empresa, que to bem nos atendia, instalando as borrachas que segurariam os vidros e depois puxando com percia as cordinhas de encaixe das guarnies. No sei por qu, perguntei-lhe se em caso de uma onda muito forte no haveria o risco de a borracha ceder e o vidro entrar, com onda e tudo. Ele me garantiu que no. Disse que j usara o mtodo, com a seco da borracha em "H" e o vidro suspenso, at em avies pressurizados. No havia a menor possibilidade de acidente, garantiu. Na sexta-feira, dois dias depois da partida, alcanamos o famoso cabo de Santa Marta. Eu no estava nada feliz. Pegamos uma tormenta eltrica muito forte, e eu temia pelos mastros. Os raios so o maior perigo para usurios de mastros em fibra de carbono. Estvamos no ltimo rizo das velas, num contra-vento apertado, com ondas razoveis pela proa. Sol de tempestade, cu amarelado com charutos pretos, mar coberto de espuma leitosa. Na passagem

do primeiro charuto, o vento, que era contra, virou e ficou favorvel. O barco subitamente acelerou, mas as ondas no tiveram tempo de acompanhar a mudana rpida e continuaram pela proa, fazendo exploses espetaculares de gua. Vento a favor, por pior que seja o mar, sempre uma delcia. Adorei a sensao incomum de avanar com o vento a favor e o mar contra. O Gustavo passava mal na proa, o Zezinho e o Fbio preparavam o almoo, eu estava em cima, com o Marcos. O Quito se esforava para registrar as exploses sem molhar a sua cmera... Situao rara e delicada, de vento e ondas em rumos opostos. Nisso uma onda maior se levantou, o casco furou a parede lquida e a gua cobriu at o posto de pilotagem onde estvamos... uma cena hidrulica, que o Quito por acaso conseguiu registrar. S que pelo corredor surgiu o Zezinho com a notcia: Pessoal, o barco encheu de gua! No temos janela! Corremos para o salo. A mesa de comunicao, ao lado da minha cabine, estava debaixo d'gua. Os computadores nadavam. O impacto da onda afundou o vidro, que continuava preso ao vo da janela, mas aberto, em posio horizontal. Vinham outras ondas. O barco estava aberto para o mar. Subi correndo e mudei o rumo para ficar a favor das ondas, mas fazendo isso o barco

voltou ao contravento, e agora o que entrava pela janela aberta eram os borrifos e o vento. O piso! Vamos cortar o piso e fazer uma janela de madeira! Rpido! gritei. O Marcos e o Z no perderam tempo e correram em busca da serra tico-tico e de uma das placas do piso da proa, do paiol de velas. Cad a trena para medir o buraco? A furadeira, pega a furadeira tambm, e mais a broca de meia! Temos que fazer furos para amarrar! Cada um se lembrou de uma coisa. A corda de dez milmetros, a verde, rpido! O barulho do vento era forte, tnhamos que falar aos berros. Com dois ajudantes por dentro do barco conseguimos dobrar um pouco o vidro e tir-lo do vo. A fatdica borracha estava inteira. D pr colocar no lugar! Pega um barbante para ajudar no encaixe da guarnio! gritou algum. Enquanto eu ia encaixando a borracha centmetro a centmetro com a ajuda do Marcos, o pessoal foi retirando a gua que entrou. Uma s onda fez um belo estrago informtico. Uma hora mais tarde o vidro estava no lugar com trs protees de madeira, para garantir. O barco estava novamente seco e todos ns aliviados, com uma boa histria para contar mais tarde.

Quase dois anos depois eu descobriria o quanto aquele incidente foi importante. O Carlos, da Mokar, ficou sabendo pela Marina do problema com o vidro no mesmo dia. No nos deixou mais em paz. Fez a Marina levar para Ushuaia um vidro novo. No estava prevista uma escala na Terra do Fogo, mas acabamos concordando. Ela de fato levou, alm do vidro, um computador de reserva para o Quito, que teve o seu destrudo. Quando o barco voltou para o Brasil, sem que eu pedisse, o Carlos desenhou novas borrachas, agora em formato de "S", fabricou as ferramentas, as borrachas, e vidros maiores, que ficariam apoiados contra o "S" por fora, como eu ingenuamente sugerira no incio, e no mais suspensos. Eu at j desistira da idia de trocar todas as janelas. Ele insistiu. No me lembro se cobrou a mo-de-obra. Reconheceu o erro. Refez todo o servio. Dois anos depois, no meio do oceano ndico, no pior trecho da circunavegao que eu pretendia refazer, com o barco tomando uma sucesso espetacular de ondas secas, eu perceberia que o Carlos, por antecipao, nos salvou as vidas.

17 DE VOLTA A USHUAIA
A entrada no canal de Beagle foi difcil, com ventos de quase sessenta ns, borrifos de neve e espuma, nenhuma visibilidade. Entramos s cegas, no radar. O Gustavo, que passou muito mal boa parte da viagem, recuperou-se subitamente e me ajudou fazendo o papel de sonda de pnico. Eu no tinha um segundo de folga no leme para checar a sonda. Ele lia os nmeros no mostrador, com as profundidades diminuindo medida que nos aproximvamos das pedras. Cinqenta e cinco, cinqenta e quatro, cinqenta... Os nmeros baixavam e a aflio da voz dele aumentava proporcionalmente. Trinta, vinte e oito, vinte e sete, e descendo... Quando baixava de dez, o tom subia, seeete, seeeeeeeeeis, ciiiiiiiiiiiiinco!!! Descendo!!! Quaaaatro!!!! Deus do Cu!!!!! Cinco, seis, sete, e a voz tornava-se grave outra vez. O Fbio, ajudando com os lemes pequenos, estava impressionadssimo com a eficincia dramtica do nosso colega. No havia tempo para manobrar e ler todos os instrumentos ao mesmo tempo. Se o Gustavo lesse os nmeros em mandarim ou em hebraico, entenderamos do mesmo jeito as

profundidades. A operao se estendeu por toda a noite e foi um sucesso. Pela manh o vento desligou, entramos no porto de Ushuaia com sol. Por trs, as montanhas e os picos nevados. A Marina estava no cais, acenando uma bandeira argentina ao lado de um pacote com o vidro novo da nossa janela. Estvamos felizes. Anos antes, tambm com o dr. Fbio, eu estivera na cidade. Viajava conosco um fotgrafo genial, de aspecto mais ou menos viking, o Pedro Martinelli. Estvamos supostamente trabalhando num navio russo, o Professor Krornov, que tentava solucionar problemas burocrticos para em seguida descer pennsula Antrtica. Como pouco podamos ajudar, e no querendo atrapalhar a bordo, comprvamos morcillas, po e vinho, para ir comer e beber com os mendigos de uma das praas da cidade alta. Depois, dormamos na grama. Isso quando no chovia. O humor viking do barbudo Pedro e a infinita capacidade do Fbio de extrair concluses hilrias das piores situaes tornavam qualquer descida ao inferno um passeio inesquecvel. Quase foi. Passamos dezoito dias na Antrtica, envolvidos com um filme publicitrio quase megalomanaco, na companhia de americanos, argentinos, fotgrafos, alpinistas, riggers, mergulhadores e maquinistas que se digladiavam de

cime, vaidade, egosmo e outros sentimentos prprios do meio publicitrio. Tive uma grande aula com o Fbio. O seu dom de conseguir o entrosamento entre gnios em estado belicoso recorrendo ao bom humor e simplicidade foi mais surpreendente do que a prpria viagem. O Paratii 2 ficou quatro dias em Ushuaia. A Marina, que tambm j tinha no currculo uma descida pennsula num navio russo, conhecia bem a cidade e logo ficou popular, resolvendo nossos trmites burocrticos e porturios. Ela no pde trazer o computador novo do Quito, e quem se props a faz-lo em pessoa foi o Tigro. A verdade que esses anos todos temos usado servios da Fedex unicamente por causa do Tigro. No que ele nos atenda melhor do que seus colegas de outras empresas, mas apenas para prestigiar a "empresa do Tigro" e pelo prazer supremo de ouvir sua srie mais recente de episdios cmicos. Pois bem: o Tigro apareceu pontualmente com seu jeito esqulido, munido do bigode e dos culos de grau doze, com a encomenda nas mos. Como sempre faz e como sempre o proibi de voltar a fazer , com um presentinho para cada um. Por causa do seu trabalho na Fedex, s pde ficar algumas horas a bordo. Tenho certeza de que foi at Ushuaia s para

dar uma olhadinha no barco que viu nascer e que de um modo sentimental considera seu. Um grande corao, o Tigro. O apelido que sem querer lhe atribu torna-o engraado s de se olhar para ele. Todos os tripulantes passados ou presentes que o conheceram consideram-no um amigo especial. Os que navegaram com ele fazem sucesso e provocam ataques de riso contando as aventuras do Tigro. Nenhuma viagem em que o convidei a embarcar passou livre de suas extraordinrias aventuras. Vendo-o ali, sentado na oficina da popa, no porto de Ushuaia, cercado de gargalhadas, contando captulos desastrados da histria do primeiro Paratii, percebi de repente que dez anos haviam se passado. Eu nem era casado quando nos conhecemos. Nem filhas queridas, nem rvores, livros, barcos ou portos eu pensava produzir. Crises, mudanas, a vergonha de quase desistir, travessias curtas e longas, grandes e pequenas alegrias de tudo o que vivi ao longo desses dez anos, o Tigro, discretamente, testemunhou um pouco. Desde a primeira viagem que fizemos a Paraty, quando precisei de ajuda para contraventar as colunas do meu primeiro cais. Mergulhando com a convico de um gato hidrfobo, o Tigro segurava as argolas de ao ao redor das

pilastras enquanto eu batia com fria uma marreta de seis quilos para que as argolas se encaixassem nas colunas. A vibrao dos golpes era to violenta que os cabelos do Tigro levantavam a cada marretada. De repente, seus culos voaram e desapareceram na lama do fundo. O Agripino, um amigo dele que testemunhava a violncia do nosso empenho, sabiamente se evadiu da cidade para no ser convocado a trabalhar tambm. Entre os nossos amigos, as experincias do Tigro tornaram-se lendrias. O terrvel ataque do bicho peonhento que perfurou os dedos dele um novelo de linha de costura com agulhas espetadas quando ele forou a mulher a passar a noite numa barraca para "conhecer o lado rstico da vida"; a tempestade da Joatinga, quando errei uma manobra, ele saiu para ajudar e eu e o Marco o arrastvamos para lados opostos do convs, aos berros, para que no fosse arrancado pelas ondas; os cachorros do Agripino, que quase o devoraram quando lhe foi solicitado que destrusse provas de adultrio alheio; o seu deslumbramento ao ver os golfinhos iluminados de ardentia na proa do barco vermelho; sua tentativa herica de despedir-se do Paratii na latitude de Itanham, a bordo de um caiaque plstico, que quase lhe rendeu uma operao internacional de buscas e o

divrcio; sem contar as toneladas de ostras que ele, um palito vegetariano, era capaz de devorar no bar Jabuti, em So Paulo. O Tigro era uma verdadeira enciclopdia de ocorrncias incomuns, motivo inesgotvel de piadas e memrias. Essas conversas noturnas de convs em portos afastados, beliscando tremoos, revirando histrias e a memria, dividindo garrafas de Gato Negro entre amigos, so, de longe, a melhor parte desse negcio de navegar. ramos o menor navio no porto de Ushuaia. Do convs escondido pelo cais mais alto s se viam os dois palitos brancos, curvos, entre os vultos gigantes de ao. ramos as nicas vozes humanas onde s se ouve o som de geradores e bombas de poro. E de longe o mais barulhento e hospitaleiro casco atracado. No cais, o Gustavo revelou-se um verdadeiro astro com seu sobrevivente violo. Os vizinhos de cais tambm contriburam para tornar a parada em Ushuaia memorvel. Subitamente nos vimos cercados de velhos conhecidos. Na popa o EU Ary Rongel, navio oceanogrfico da Marinha brasileira, com uma tripulao calorosa e um comandante, o Guimares, portador de um carisma humorstico raro nas Foras Armadas. Colado atrs, nosso conhecido Terra Australis, o mesmo onde eu

havia lido o imundo recorte da revista francesa e onde nascera a idia polmica de usar os mastros que agora brilhavam sobre o convs do Paratii 2. No era um navio com capacidade para descer Antrtica, e por isso ele raramente deixava as guas interiores dos canais patagnicos e fueguinos. Foi seu ltimo cruzeiro. Pouco depois seria destrudo num incndio. Ao nosso lado, no molhe sul, o velho Lindblad, o pequeno navio pioneiro que inaugurou os cruzeiros de turismo na Antrtica e que nunca deixou de navegar no Sul. A bordo do Lindblad trabalhou por mais de uma dcada a brasileira que certamente melhor conheceu e mais fotografou as regies polares da Terra, a Cristiana Carvalho. Suas fotos impressionantes foram o primeiro vrus que me fez viajar para a Antrtica. Um pouco atrs, o Marco Polo, e ao lado o enorme quebra-gelo russo Kapitan Khlebnikov e seu capito gigante, que se apaixonou pelo aspecto utilitrio e pelo bar do veleiro brasileiro. Quinta-feira, 14 de fevereiro de 2002. s nove horas deixamos o molhe norte do porto de Ushuaia. O ltimo cabo foi solto pela Marina. O vento oeste forte, de uns trinta ns, nos afastou depressa da cidade. Um par de velas oradas surgiu pela proa. Logo reconheci. Era o Pelagic chegando da Antrtica

com o vento bem na cara, mas certamente feliz por terminar mais uma temporada. Falei rapidamente com o Skip pelo canal 16, e prosseguimos, com seus votos de uma boa jornada, ao Sul. Por meia hora perdemos a oportunidade de um encontro no porto. Ele me lembrou que eu ganhei a aposta de quase dez anos antes, na casa do Cacau, mas que ele no perdeu, pois em breve o seu projeto de um barco novo tambm se realizaria. No parei em Puerto Williams. As sadas do Beagle so mais ou menos tensas, nunca se sabe que surpresa vir no Drake. A surpresa, um pouco depois, foi encontrar pela popa e bem no nosso encalo o vermelho H44, o Ary Rongel. Poucos ns mais rpido do que as nossas velas, o Comandante Guimares passou por bombordo a menos de dois metros, com alto-falantes ligados e uma saudao brasileira mais do que ousada. 0 Quito e o Gustavo, os que mais sofriam com enjo, passaram o Horn recolhidos no salo. Em dois dias entramos na Convergncia, no terceiro o Zezinho viu o seu primeiro gelo. No foi um Drake difcil. Na manh de domingo, 17, rumei para o canal central do arquiplago Melchior. Outro veleiro vindo na proa. Vermelho. Agora o Henk, do Sarah W. Vorwerk, o holands gozador que quatro anos antes, em

Gritviken, eu quase matei de frio. Onde voc pensa que vai com essa baleia? A temporada acabou, Amyr!! berrou o Henk pelo rdio, em portugus fluente, misteriosamente com sotaque da Mooca. O Marco avistou uma bia laranja a deriva; descemos o bote amarelo para ir buscar. Ele no resistiu, teve que ir at as pedras para pr os ps na Antrtica. Fiquei a bordo, pensando nessa nova experincia de dividir com outros algo que to valioso para a gente. Se eu descer mil vezes para a Antrtica, mil vezes ficarei to maravilhado quanto na primeira vez. Todos ficaram. At o Fbio. Era o primeiro contato das soldas de Itapevi com o gelo, um momento importante na histria de um barco. Nem prestei ateno. tamanho o espetculo de uma descida pelo canal de Neumayer com sol e mar liso refletindo as paredes mescladas de neve e rocha que no d para pensar em outras coisas. Esqueci-me completamente da promessa de um dia beijar as pedras de Dorian no dia em que chegasse com o barco novo. Curiosamente, o barco no. Talvez para matar a saudade, resolvi tentar passar pela estreita entrada que d acesso querida baa. A bolina e o leme beijaram sem dano as pedras, e o barco entrou. Um veleiro de ao estava no interior, achei que o

espao daria para dois, no dava, e ainda por cima o barco, Gambo, havia montado uma teia de cabos exatamente como eu fiz anos antes, durante a invernagem do primeiro Paratii. Acionando os motores ao contrrio e os trs lemes ao mximo consegui fazer uma volta no eixo em velocidade, e, com um certo ar de orgulho pelo xito da manobra, samos por onde havamos entrado. Foi s um pequeno susto para os ocupantes do Gambo, que pensaram que amos arrancar todos os cabos deles. Na mesma noite, ancorados em Port Lockroy, reencontramos o capito gigante do quebra-gelos russo Kapitan Khlebnikov. Prazer supremo, ele nos convidou para uma sauna russa a bordo. Ainda era domingo. A iniciao do Paratii 2 estava concluda. O problema da pennsula em fevereiro que a cada dia, visivelmente, as noites so mais longas e o perodo de luz mais curto. Se fosse mesmo para cruzar o Crculo Polar, teramos que nos apressar. Deixamos Lockroy no dia 20. No dia 21 cruzamos o bendito Crculo por fora de todas as ilhas e em condies difceis de gelo e visibilidade. S depois de trs tentativas conseguimos passar o canal de Lemaire, que eu tanto queria mostrar aos novatos e que apenas o Fbio conhecia. Foi um ano de muito gelo. No pudemos alcanar a estao ucraniana de

Vernadsky, antiga base inglesa de Faraday. Faltavam seiscentos metros para encontrar os ucranianos quando ficamos totalmente presos num campo de gelo-sopa, onde no se pode nem andar nem avanar. Pouco importa. Tivemos uma grande temporada. Um grande teste. Uma grande experincia com a minha primeira tripulao. Cumprimos um roteiro extenso numa poca do ano em que os riscos so maiores e as atraes mais trabalhosas. O memorvel dia das nossas vidas foi o do churrasco no cemitrio de Pleneau uma espcie de armadilha geolgica com um canal fundo por onde entram grandes icebergs de vrios modelos que depois, aglomerados, ficam presos at morrer. A Disneylndia um lugar montono e cinzento perto das atraes de Pleneau. Os corredores entre castelos de todas as formas, no tm fim. Uma das mais bem localizadas colnias de pingins papua est no lado norte, perto de uma colnia de elefantes-marinhos, no to comuns na pennsula. Entre as pedras das ilhas a oeste, todas sem nome, h um parque de acasalamento de leopardos-marinhos, justamente num dos locais de maior transparncia da gua. A leste, geleiras monumentais e grandes pontos de escalada. As ilhas mansas e baixas, escondidas atrs de gelos altos, so todas explorveis, ao alcance de

um botinho amarelo, e graas a Deus inacessveis a qualquer espcie de navio ou veleiro. Os dois stios de invernagem do comandante Charcot esto prximos. Ao norte est a Booth Island, onde o mdico navegador invernou com o Le Franais em 1905. Ao sul, Petermann, onde o lendrio Pourquoipas ficou prisioneiro durante o inverno de 1910. O churrasco de Pleneau foi feito no mar, com o fogo sobre o gelo, sobre um arquiplago de gelos aprisionados de grande variedade de formas, num dia que a princpio no parecia muito apropriado para celebraes. Assamos um dos carneiros patagnicos que ganhamos de um amigo argentino especial, o Jorge Rei, dono do Barcito Ideal, a mais simptica cantina de Ushuaia. Foi uma espcie de despedida da pennsula, uma celebrao to intensa e farta que no me lembro bem como terminou. Do dr. Fbio apenas recordo que o vi nadando ao redor de um iceberg para refrescar um pouco, segundo ele antes do nosso regresso a Port Lockroy. Voltamos para o norte pelas Shetland do Sul, onde mais uma vez encontramos, numa noite completamente escura, o H44. O Guimares, pelo VHF, me salvou de uma coliso certeira com um gelinho que no notei e que faria uns bons amassados na proa. Ficamos apenas trs horas ancorados

defronte a estao Comandante Ferraz. O tempo exato para uma acolhedora visita antes que o mau tempo nos mandasse para o mar outra vez. A baa da estao brasileira um dos piores locais que conheo para ancorar. Curiosamente, o lugar onde os brasileiros desenvolveram um dos sistemas mais criativos e simples de desembarque, empurrando na gua os chates de ao que em seguida so arrastados na praia por um trator de esteiras. Bruto, mas eficiente, o sistema. Do contagioso calor humano de Ferraz seguimos para o chamado paraso antrtico, a Gergia do Sul,em lugar de subir direto para o Brasil.

Na Gergia, o elenco de razes para adorar um lugar parece no ter fim. A totalidade dos viajantes que conhecem bem a Antrtica unnime ao eleger a Gergia o mais espetacular destino ao sul da Convergncia Antrtica. A ilha subantrtica, e embora se situe numa latitude no muito maior do que as Falkland est bem ao sul da linha da Convergncia. A freqncia de gelos grandes maior do que em muitos pontos do prprio continente. E um lugar forte como nenhum outro que conheo. A histria da ocupao baleeira, as geleiras, as histrias dos seus desbravadores so fortes. A paisagem, o vento, os gelos errantes, as carcaas dos naufrgios, a matana baleeira tudo forte. Os homens e mulheres que figuram nessas histrias foram fortes. Dos pioneiros Co, Bellingshausen e Larsen aos redescobridores recentes como Bill Tilman, Gerry Clark e os Poncet, todos registraram de algum modo a beleza e a fora do lugar. O velho per de madeira, o mesmo por onde andou Shackleton nas suas ltimas horas, agora em franco colapso, o lugar onde conheci as pessoas mais especiais de todas as escalas que j fiz. Era a minha terceira estada na ilha, e mesmo assim, ao pr os ps nas pranchas podres do cais, eu tinha a impresso de estar voltando para casa. Sinto-

me profundamente bem nesse lugar. Sinto o cheiro das festas que fizemos, o barulho das manobras erradas, o alvio de cada chegada. No me esqueo do primeiro desembarque. Eu estava fazendo o processo de imigrao usual com o Harbor master Pat, louco para terminar logo e poder conversar com os queridos Tim e Pauline. Faz parte do trmite ouvir uma palestra de trinta minutos, do Pat, sobre procedimentos e restries: no se aproximar dos bichos, essas coisas. Um pouco constrangedor, uma palestra formal para um s ouvinte. Chegou o Jrme no seu novo barco, o Golden Flee-ce, com tripulantes notveis a bordo: a Helne Rio, o Cricket, no me lembro quem mais, todos grandes cozinheiros de barcos mitolgicos. Fui visit-los quando terminou minha palestra e chegou a vez deles. Ouvi mais uma vez o speech. No instante em que o master falava "no chegar perto das renas" passa o Jrme carregando um quarto de rena pingando sangue no convs. noite o oficial ingls nos convidou para um jantar de rena assada na casa dele. As renas foram introduzidas pelos noruegueses para fins de consumo, adaptaram-se bem ilha e criaram uma dvida polmica: se devem ou no devem ser removidas. Alguns ingleses e os bretes contribuem com a segunda opo. Eu gosto das renas vivas,

mesmo que meus tios libaneses me tratem como aquele sobrinho brasileiro esquisito, que no gosta de atirar nem de caar. Trs meses depois, ao concluir a circunavegao no mesmo cais de Gritviken, fui brindado com a mesma precisamente a mesma palestra, diligentemente proferida pelo mesmo Pat. Assim como gosto das renas vivas, passei a gostar desse rigor britnico que nunca confunde amizade com dever. Graas a uma iniciativa do prprio Jrme, hoje as renas no so mais caadas, mas transportadas no Golden Fleece para serem criadas nas Falkland. Dessa vez, quem viu os mastros do Paratii 2 entrando com todos os panos abertos na mgica baa de Gritviken foi a Sally Poncet. H poucos indivduos na Terra que eu admire mais do que essa mulher. Mais uma vez ela me lembrou da dvida de visit-los um dia. Eu continuo em dvida, por uma pequena dificuldade burocrtica. O procedimento de entrada nas Falk-land/Malvinas deve ser feito pela capital, Port Stanley, adorvel cidade de hbitos, cultura, arquitetura e trnsito tipicamente britnicos, a leste das ilhas. A remota ilha dos Poncet, com suas colnias de pingins e santurios de albatrozes, fica no extremo oeste, o que obriga os visitantes vindos

do Brasil ou da Terra do Fogo a fazer uma volta de quase um dia de navegao. De Gritviken seguimos para a as baas ao norte, onde noruegueses montaram as estaes baleeiras de Husvik, Strom-ness e Leith Harbour. Husvik a minha preferida. Mais protegida que as outras baas, tem na encosta sul uma regio de quase-praias onde, alm de renas, h uma colnia de pingins papua, os mesmos de Dorian, e outra de pingins-rei. Driblando os elefantes-marinhos, e sobretudo os milhares de focas de plo, a maioria jovens nessa poca, possvel chegar caminhando, em menos de duas horas, s runas da estao. Nosso segundo desembarque no local foi palco de uma das inusitadas demonstraes de iniciativa do Fbio. Descemos do bote amarelo e rapidamente pulei na praia de pedregulhos para fincar bem a ncora. Jamais poderia imaginar que a outra ponta do cabo tivesse sido usada por algum que no a prendeu de volta no barco. Quando estvamos os cinco no morro, a caminho dos pingins, vi o bote laranja indo embora sozinho. Na Antrtica, na maioria dos lugares onde costumo desembarcar, um incidente como esse significa morte. No sei se foi por me conhecer melhor ou se foi a cara de raiva que eu fiz, mas o Fbio no pensou dois segundos. Desceu

correndo at a praia, pulando por cima das focas, e atravessou a faixa de neve atirando pedaos de roupa pelo caminho. O retorno at o Paratii 2 demoraria, e com roupas molhadas seria um sofrimento. Ele tirou tudo, ate o relgio, criou coragem e se lanou pelado nas ondas geladas, gritando como um brbaro. Todas as fases da operao foram fotografadas pela lente gil do Gustavo. O Fbio subiu no bote, deu a partida e, com uma tremedeira visvel e as partes pudendas nem tanto, nos salvou. A perda de um bote em lugar distante, a falha de um motor, um pequeno esquecimento so incidentes que, num lugar de mudanas climticas sbitas e violentas, rapidamente se transformam em tragdia. Em Leith Harbour, a estao mais ao norte, encontramos, no bero do porto onde nasceu o Dion, dois pequenos veleiros, o Balaena e ojoshua, de dois simpticos casais. O ltimo, dos canadenses Frazer e Mark Carpenter, passara o inverno na ilha. Seus donos estavam pesquisando processos de desratizao para tentar salvar as colnias de aves ainda no extintas. Alm de Tim e Pauline Carr, que j somam uns nove invernos na Gergia, poucos veleiros passaram pela experincia. Os amigos Harold e Hedel, no seu pequeno Moritz Z, invernaram no ano em que completei a

circunavegao e o retorno ilha. O mar no chega a congelar como na Antrtica continental, permitindo a navegao de baa em baa. A neve cobre quase tudo, e muitas espcies de aves podem ser observadas nessa poca. A grande tragdia na populao de animais depois da fase baleeira foi a introduo acidental de ratos, que se adaptaram bem e passaram a atacar os ninhos de aves. Como aconteceu em ilhas subantrticas da Oceania, da Nova Zelndia e da Austrlia, muitas espcies foram dizimadas e muitas foram extintas. As ilhas menores da Gergia foram classificadas em ilhas com e sem ratos. Nas ratfree islands procura-se evitar a extino de algumas das mais espetaculares espcies de aves. Alm dos ratos, o novo grande inimigo de algumas espcies de albatrozes, entre eles o majestoso wandering albatross, ou albatroz errante, a pesca ocenica de espinhei, o chamado long-line. Os albatrozes, principalmente os errantes, atacam as iscas das imensas linhas de anzis e morrem afogados. Algumas restries e medidas ao conceder licenas de pesca na regio tm atenuado o problema. A comercializao dessas licenas a grande fonte de receita da Falklands Dependencies, que inclui a Gergia do Sul e as ilhas Sandwich. Os barcos levam compulsoriamente um observador a

bordo, a pesca deve ser feita no inverno, as linhas tm de ser lanadas noite, quando as aves no se alimentam, e do lado oposto ao da descarga de peixe processado. Alm disso, as iscas so descongeladas e lastreadas para afundar mais rpido, e espantalhos areos devem ser colocados nos lanamentos. Apesar dessas medidas e da vigilncia armada dos navios vermelhos da patrulha de pesca, restam vrios problemas. Os barcos que pescam ilegalmente no seguem essas medidas, e algumas dessas aves fazem vos diretos at o Uruguai e o sul do Brasil, caindo nos espinheis de empresas que no so obrigadas a adotar as medidas. A Sally nos falou de uma menina no Brasil, idealista como ela, que coordena o Projeto Albatroz, a Tatiana Neves, e que tem os recursos materiais e o poder de polcia dos ingleses trabalha convencendo os armadores de pesca a seguir procedimentos semelhantes aos vigentes nas Falkland. O tempo na Gergia corre como o vento que assola a ilha. Nunca suficiente para descobrir todas as baas, conhecer todos os detalhes da sua histria, ver todas as espcies de animais. J estvamos no fim de maro, tempo de voltar. Nos despedimos com pena de um lugar que havia ficado familiar para todos. No dia 26, cedo, auxiliados por uma

pancadaria moderada de oeste, deixamos Husvik com rumo norte, para atravessar o mais rpido possvel da faixa de gelos importados que cerca a ilha. Os "importados", mais numerosos do que os locais, vm em sua maioria das fbricas de icebergs do mar de Weddell e chegam depois de percorrer mais de mil quilmetros. No dia 30, quando estvamos prestes a deixar o territrio dos roaring forties. veio a surpresa. O leme principal do Paratii 2 quebrou na base, e a porta inteira foi para o fundo. Demorou para que percebssemos o que havia acontecido. O barco tem grande estabilidade direcional, e como as velas estavam bem reguladas no saiu do rumo. Foi o piloto automtico, sem a resposta do sensor de leme, que disparou o alarme. A soluo do problema veio com um msero boto que apertei, ao acionar o piloto dos lemes menores. Numa situao como essa, qualquer barco no mundo estaria em perdio. Dei graas aos cus, e novamente ao Thierry, pela sugesto, no incio do projeto, de fazer, logo atrs dos hlices, os dois lemes de manobra que agora nos conduziam brilhantemente para o Brasil. Levantamos a plataforma do leme grande para tentar analisar o toco que sobrara. O problema imediatamente ficou claro. A pea no fora feita em Itapevi, mas num fornecedor externo. A alma

principal da estrutura interna estava descontinuada exatamente no ponto de maior esforo. No Guaruj eu tinha uma porta de leme sobressalente que provavelmente padecia do mesmo erro. Teria que ser reparada. Mais um desafio para o Paran. Falamos pelo Inmarsat e horas depois o Paran tinha o diagnstico completo dos erros da pea que quebrou e da substituta que j estava em seu poder. O toque nas pedras que demos numa das rajadas em frente estao Comandante Ferraz, de r, foi o incidente revelador da falha de projeto. Quando finalmente nos desvencilhamos das botas e capas de frio, sabia que tnhamos feito uma grande viagem. Poucos contratempos para um blido que tinha tudo para ser uma usina de problemas, fora o leme perdido e as buchas de eixos. Todos voltaram ao mundo do calor transformados. O Mar-co aperfeioou os ofcios de cmera e fotgrafo com o experiente Quito, que faria falta nas viagens posteriores. O Zezinho ganhou cinco alunos de gastronomia cinco estrelas. O Gustavo, nosso tripulante artista, fez um belssimo trabalho fotogrfico e um livro que registraria as ltimas imagens inteiras de Gritviken. No ano seguinte, a maior parte das instalaes baleeiras foi destruda para a remoo do asbesto. No se livrou

do problema do enjo, mas lutou como um marinheiro profissional talvez no o fizesse, e suas composies ao violo bateram todos os recordes de audincia. O mais afetado pela viagem, porm, sobretudo pela Gergia, foi o Fbio. Ele no falava em outra coisa. S pensava em voltar.

18 O ANO GANHO
O primeiro tringulo antrtico do Paratii 2 encerrou-se no Rio de Janeiro, homenagem aos novatos Quito e Gustavo, moradores da cidade. A manobra na marina da Glria sem o leme grande foi ainda mais fcil com os dois pequenos. Centenas de barcos entupiam a marina por ocasio do Boat Show do Rio de Janeiro. S para provocar a Doyle, quase pensei em montar um estande para exibir as primeiras velas no mundo feitas com Silver tape, a famosa fita adesiva cinza da 3M, que nos levou at a Antrtica velejando e depois nos trouxe de volta. O estoque de fitas, que no incio parecia exagerado, no fim foi a salvao. Eu pensei em processar os ingleses. O tecido no era o que havamos pago e ainda por cima rasgava-se com a presso dos dedos. Mandei uma carta irnica. Eles foram educados. Alegaram ter atendido s especificaes da Carbospars, e mesmo assim se prontificaram a fazer os reparos. No havia mais o que reparar. Compreendi que eles tambm haviam sido lesados pela Carbospars, e alm disso o transporte internacional sairia mais caro e trabalhoso

do que fazer velas novas com tecido nacional. Eu guardaria as velas de Silver tape para alguma exposio internacional de tecnologias adesivas, ou ento as usaria para fazer cabaninhas para minhas filhas. A Marina, mais uma vez, comandava a gritaria de chegada. Trs meninas apenas! Se fossem trinta, os vidros dos edifcios de Botafogo no resistiriam. Entrar no Brasil pelo Rio de Janeiro, por mar, trocando os picos nevados da Gergia pelas pedras cariocas, um espetculo para no esquecer mais. Em questo de minutos voltei ao ritmo normal de vida numa grande metrpole. Tudo fica fcil depois de uma viagem pelos solavancos do Sul. Amigos, tias velhas e desmioladas que imaginam haver no mar tempo sobrando para fazer filosofia ou pensar na vida sempre fazem a pergunta: "Como voc consegue se adaptar, depois de tantos meses no mar?". Francamente, difcil responder sem chocar velhas tias. Como me adaptar? O que pode ser melhor do que voltar para a algazarra da famlia, para o conforto de uma cidade, para o privilgio de ter algum trabalho e umas poucas dvidas para quitar? Do que ter energia sobrando por todos os lados, luzes para ler a noite, novelas para escolher na TV, conduo de todos os tipos, gua quente no chuveiro,

ou simplesmente uma torneira de,onde sai gua, horas inteiras para dormir, uma cama seca que no pula, panelas que no voam? O que pode ser melhor? O prazer de andar na chuva e se molhar com gua doce, sem tomar pancadas geladas de lquido salgado na nuca, o imenso prazer de simplesmente andar ereto sem ser arrastado por rajadas ou borrifos... So coisas que s se descobrem depois de um bom desembarque. No que seja difcil navegar em guas frias e agitadas, longe de portos ou auxlio. apenas diferente. Existe uma tenso permanente no ar. A cada etapa cumprida, a tenso se transforma em alvio; algumas horas de alegria e o ciclo recomea. E quem no se adapta a esse ritmo termina no descobrindo que tambm um ciclo de prazer. Abordo, gosto de dividir o comando, da mesma forma como divido o trabalho de limpar o banheiro ou desentupir o vaso. Essa tenso, ou o nome que tenha, de modo nenhum um fardo. Ela no cessa quando se passa o comando ou quando se cumpre um turno. No pode cessar. ela que faz um barco chegar aonde deve, ela que garante a segurana de todos. Dela depende o bem-estar e o bom humor de quem vive a bordo. No sei explicar exatamente o que , se fsica ou emocional. Apenas sei que quem

respeita verdadeiramente o mar entende o que . Jangadeiros, falantes e alegres em terra, durante a pesca, por horas, dias, quase no falam. Uns nunca falam. Duelistas de viola e cordel, durante seus desafios cantando rimas ou escrevendo ironias, sabem o que . Um cirurgio operando, concentrado, no fala toa: comanda, instrui, sabe bem o que . Tambm o sabe um atleta que se prepara anos a fio, no instante do tiro de largada. Quando a Marina estava com a barriga aberta, pendurada no cunho de alumnio, eu no falava, sabia o que estava acontecendo. Nada no mundo faria com que eu me distrasse naquela hora. Nada me faria perder o equilbrio, a calma. Trs meses depois de concludo o primeiro ciclo de vida do Paratii 2, estvamos outra vez a bordo, nas frias das meninas, assistindo do convs as regatas da Semana de Vela de Ilhabela. Ramos das histrias passadas e dos seus sobreviventes. Minha sogra veio a bordo, e nem mesmo na passagem da Joatinga, com mar grosso, eu consegui faz-la enjoar. Para que eu me sentisse completamente francs, s faltava mesmo um papagaio ou um cachorro a bordo. No pude controlar o mpeto de contar outra vez a histria da dona Ana Francesca quando a levei pela primeira vez a Jurumirim, no fatdico bote laranja, no muito

depois do terrvel acidente da Marina. A dona Ana, em meio a gritaria do motor, insistiu que no queria molhar os sapatos no desembarque. Respondi, tambm aos berros: No se preocupe, a senhora no vai molhar os sapatos... Ela continuou insistindo, acho que fiquei nervoso. Sempre que levo passageiros com sapatos corto o motor segundos antes de tocar a areia, exatamente para que o barco suba um pouco na praia e eles possam descer no seco. Nunca errei a manobra. No sei o que aconteceu, talvez a potncia excessiva do operoso Suzuki, pois antes dele eu usava um motor menor. O barco entrou rpido demais na praia. Dona Ana, com o impacto seco contra a praia, decolou de cabea na direo dos coqueiros e aterrissou de quatro vrios metros frente, relativamente descomposta, com areia nas roupas e os cabelos esticados para a frente. Mas no molhou os sapatos. Ramos das crises de mau humor do Quito quando o almoo atrasava mais de trinta segundos, do martrio do Gustavo, deitado, vomitando num balde particular e sendo alimentado com bolachas quebradas atravs do funil laranja. Ramos do Zezinho andando escondido atrs do Thierry com

uma bisnaga de antioxidante WD40, quando o Thierry se lamentava de ferrugem nas juntas. O Marco, depois da viagem, recebeu uma infinidade de propostas de trabalho, uma delas para ir para os Estados Unidos. Em breve ele nos deixaria. Para assumir o Paratii 2 durante os preparativos da viagem seguinte ele sugeriu um rapaz recm-chegado de Ushuaia num traslado de um barco francs que eu conhecia havia muito, o Croix Saint Paul 2. Flavio, o seu nome. Como teste de iniciao com os mastros esquisitos que usamos, o Flavio trouxe de Paraty para Ilhabela o barco vermelho. Gostei da sua cara e atitude. Sujeito sempre alegre, de poucas palavras e mostrando boa vontade. No conseguia esconder a euforia que sentia nas manobras mais fortes. Subimos todos no veleiro vermelho, umas doze pessoas, entre crianas e adultos. As meninas vibravam com os bordos e cambadas que o Flavio fazia, com a espuma levantada pela proa avanando contra o vento, com os pratos e panelas deslizando de um lado para outro pelo cho da cozinha. A Semana um grande evento, num lugar muito especial. Por inexplicveis restries burocrticas, os atracadouros e marinas de Ilhabela ainda so escassos, mas o canal tem o que no temos em Paraty: vento de sobra. A regata uma das mais

bem organizadas do Brasil, a vila tem um charme nico e uma inegvel vocao para a vela. Estvamos l apenas para assistir s provas. Perto dos finos barcos de regatas, o Paratii parecia um veculo de combate vela. Mesmo sem participar das regatas, de vez em quando era divertido apertar os panos e deixar alguns dos veleiros de plstico para trs. Havia a bordo uma segunda menina chamada Tamara, da mesma idade da nossa: cinco anos. Queramos fazer uma foto das crianas, e a mquina fotogrfica estava no Paratii 2, ancorado bem na sada do canal do Iate Clube. O Flavio no desgrudava por nada do leme, e a idia genial foi minha: Passa perto, sem diminuir, que eu salto da retranca! Pode ir, Flavio, pode ir que eu salto. E, para alegria das crianas, subi na plataforma do mastro, corri pela retranca, saltei, e ca em p no convs do Paratii 2... Peguei a maquininha, fiz um sinal para o Flavio voltar e repetir a manobra. Obviamente a altura do salto agora era bem maior. Ca no degrau inclinado do convs e sentei no cho depois de ouvir um crk. Fingi que estava tudo bem. No estava. Ganhei uma conduo expressa para o hospital da ilha, um par de muletas de bambu rapidamente confeccionadas pelo Zezinho, e doze meses de recuperao aps a instalao de um novo

nervo cruzado. O grande teste do barco novo, a viagem para a qual foi concebido e que consagraria ou no nove anos de idias e trabalho foi adiada. Meu plano era refazer o contorno do continente antrtico numa latitude superior da primeira viagem, mas em lugar de terminar na Gergia eu planejava completar os 360 graus na prpria pennsula Antrtica, sem fazer nenhuma escala. Desse modo, se o barco conclusse a circunavegao em menos de oitenta dias, teramos um resto de temporada para navegar na mais bonita regio do continente e o ms de maro para encerrar o vero na Gergia do Sul. A data limite de partida para um programa dessa extenso era 20 de novembro. Estvamos em julho. Um joelho provisoriamente a menos e um ano definitivamente a mais foi o saldo de uma brilhante idiotice que pratiquei. No foi um ano perdido, no entanto. Perdi de um lado, por decurso de prazo, uma tripulao que estava montada. De outro ganhei o privilgio de montar uma nova. De contaminar novas almas com o vrus do gelo. Da velha turma, s o Fbio confirmou que agentaria um ano de desejo reprimido at a prxima partida. A verdade que no existem anos perdidos para quem arma um barco. Tnhamos agora

pouqussimos reparos a fazer, e tempo para executar uma extensa lista de verificaes e revises. Optei, no incio do projeto, por no usar freios de eixo para impedir que os hlices virassem quando o barco seguisse velejando. Foi um erro, que o Paran tratou de reparar. O Flavio passou a morar a bordo, e desvendou com tamanha dedicao os segredos do barco que em poucos meses era capaz de conduzi-lo sozinho para qualquer canto do planeta. Mais que conhecer o barco, demonstrou um carinho pelo que estava feito e um orgulho pelas melhorias que foi introduzindo que um comandante ou dono de barco raramente tm. Compreendeu o esprito de simplicidade que eu tanto perseguia nas solues e soube coloc-lo em prtica. Revelou-se um cozinheiro incansvel e de competncia infernal. O primo Jamil, o melhor cozinheiro com quem j cruzei um oceano, sentiu uma certa ameaa sua reputao e resolveu ser amigo do Flavio e multiplicar talentos comuns. Enquanto o Paratii 2 era literalmente dissecado no per 26, no Guaruj, em Paraty o Luiz foi avanando com o nosso porto. Plantamos rvores nativas que se deram bem nas encostas erodidas outrora cobertas de cana, e coqueiros na orla. Aquele nunca seria um porto grande em tamanho, mas eu sabia que com o tempo nenhum outro que conheo

teria mais metros cbicos de rvores ao redor. O nmero de barcos estava crescendo e formou-se o ambiente de escala de viajantes. Muitos eram de fora franceses, alemes , e outro tanto de veleiros que eu j havia encontrado em algum canto do Sul. O nmero ideal de vagas de uma marina fica acima de duzentos, longe ainda da nossa situao. A grande diferena que tnhamos um espao que historicamente sempre foi porto, generoso em manobra, abrigo e calado trs detalhes vitais para o xito de um porto. Barcos antigos, multicascos, veleiros clssicos e grandes motor sailers, recusados em outras marinas, eram acomodados em segurana sob os cuidados do Luiz. O Tocorim Pamatojari, o mais impressionante trs mastros j construdo no Brasil, nos visitou um dia. Acabaria ganhando vaga permanente, uma vez que pelo tamanho e pelas pontas no era aceito em outras marinas. Foi construdo por cinco jovens, em plena Amaznia, num esforo herico que acompanhei passo a passo enquanto lutava, em Itapevi, para no abortar o Paratii 2, De certo modo, os dois barcos se tornaram irmos. A diferena que sofrer por sete anos em Itapevi soldando metal muito mais agradvel do que trabalhar num barranco do rio Solimes desdobrando toras a trado e machado, como fez o

mentor do Tocorim, o Marcos. Outro Marcos, esse de cabelo ruo, que transformou o imenso barco num teatro ambulante e numa escola flutuante de vela, como fazem muitos dos tall ships no mundo. Uma interessante comunidade nutica foi nascendo em Paraty. Barcos de outros portos foram procurar abrigo nas marinas da baa. Aos poucos seus donos perceberam que uma marina no concorre com a outra ao contrrio. E desse lado, o dos portos, surgiu uma espcie de maturidade nutica: o entendimento gradual entre iniciativas que antes se enfrentavam, o esboo srio de um urgente e bemvindo plano diretor. Durante esse ano ganho, pude, fato raro, passar o Natal em casa. No comeo de 2003 esbocei tambm um plano diretor. Inicialmente, a grande prova do Paratii 2 deveria ser uma passagem rtica de oeste para leste sobre a sia. A bordo do barco vermelho, quando ainda usava o mastro convencional, eu cheguei a navegar acima dos oitenta graus, numa latitude bem mais elevada do que as mximas ao longo da passagem de noroeste, e acabei conhecendo boa parte dos problemas de uma viagem desse tipo. O vero rtico menos rigoroso do que o antrtico. As principais dificuldades so o calado, ao fugir de campos de gelo, e a autonomia, uma vez que quase

no h vento e navega-se muito a motor. Estvamos impecavelmente preparados para isso. Escuna centopia, cem toneladas em cem ps, o Paratii 2 tinha o menor calado que j encontrei num casco desse tamanho, e podia no s navegar em guas muito rasas como deixar-se encalhar voluntariamente. O consumo dos mercedes no regime de dez ns permitia uma autonomia de 10 mil milhas nuticas, incomum mesmo para embarcaes polares unicamente a motor. Mas descobrimos um problema complicado e de improvvel soluo a curto prazo: a instabilidade burocrtica dos portos ao longo da Passagem de Nordeste. O acesso maioria deles restrito, e deve ser negociado porto a porto, em parmetros no exatamente transparentes. O Fbio, no Paratii, passou pela aventura assustadora de ter o barco preso por razes indecifrveis quando aportou no Senegal. Ns quase passamos pela mesma situao quando por pouco no aportamos num porto errado do Marrocos. O retorno ao Brasil pelo mar da China e pelos conhecidos gargalos de pirataria profissional eram um problema que por enquanto eu no tinha a mnima pretenso de resolver. O Brasil, infelizmente, no escapou dessa situao, e o assalto armado a embarcaes h muito deixou de ser amador. Em Santos so comuns os

ataques a pesqueiros. Nos "furos" amaznicos entre Belm e Santarm os ataques a cargas de navios ou a empurradores de comboios so sistemticos e feitos por barcos especializados. Meu objetivo maior estava no Sul. Tecnicamente, um contorno antrtico era um teste muitas vezes mais conclusivo do que os desvios de baixios e banquisas do rtico. A volta seria feita a vela, no circo meteorolgico de maiores atraes que conheo. E se essa circunavegao chegasse a bom termo, se tudo transcorresse bem, estaramos abastecidos at o pescoo para nos locomover a motor, com plena liberdade, entre a pennsula Antrtica e as ilhas sub-antrticas. Conheceramos as duas identidades do nosso barco em profundidade a de veleiro competente e a de navio econmico. Com velas, seramos senhores de uma volta ao mundo movida a vento e depois de pelo menos 10 mil milhas de exploraes a motor o equivalente a uma ida e volta ao norte da Europa sem reabastecer. Ou de quatro pernas de Paraty Antrtica. Nas pernas de ida e retorno do Sul eu poderia administrar o uso do vento ou das mquinas, marcar datas de chegada e partida, assumir compromissos, ser pontual como veleiros puros no podem ser. Esse assunto dos motores na Antrtica interessante. Alguns amigos

puristas da vela ficam com urticria quando explico que no mundo do gelo velas no servem para nada, e que na histria da explorao antrtica elas rarssimas vezes se prestaram para alguma coisa. Concludas as trs grandes viagens de Cook e a primeira circunavegao do continente em que o grande capito ingls no avistou nenhum sinal de continente , seu relato sobre a abundncia de focas na Gergia do Sul provocou uma corrida de foqueiros vindos da Europa e da Amrica. Certamente mas no oficialmente foram eles que descobriram o continente. A data oficial para o descobrimento o vero de 1820-1821, mas tambm quanto a isso h polmica. O certo que a histria da explorao antrtica est atrelada ao uso de motores. Dos lendrios Erebus e Terror, de James Ross, aos velejadores modernos, ningum pde explorar o continente sem mquinas de propulso. Todos os navios da fase herica sem exceo levavam motores para poder avanar nas calmarias antrticas ou entre os gelos. De todos, talvez o mais brilhante tenha sido o navio de Nansen, Fram. Quando os economistas visionrios anunciavam o fim dos clippers e dos navios a vela e a ascenso do vapor como motor da economia mundial, os noruegueses foram para a Antrtica com um naviozinho que em vez de velas e

vapor como todos os outros usava velas e diesel. O leme implantado do Paran ficou pronto, e tambm meu joelho novo. As velas, ou melhor, os farrapos da Doyle seriam substitudos por um conjunto novo. Fizemos um oramento com a empresa francesa Incidences, que fabrica as velas dos barcos que correm o mundo sem escalas. Um trabalho magnfico, cuja qualidade atestada pela maioria dos velejadores solitrios. Um preo magnfico, tambm, e magnficos impostos. Ora, uma das grandes vantagens dos mastros autoportantes o baixo desgaste das velas. No h estais, brandais e cabos de ao tocando os panos, as manobras de subir ou rizar so rpidas e fceis, a necessidade de tecidos sofisticados e caros menor. Desde o incio, buscar solues simples que reduzissem o custo operacional era objetivo prioritrio de projeto. Optei por tentar uma soluo nacional, e encomendei as velas a uma veleria instalada em Itapevi quem diria! Nome pomposo, Performance Sails, mas gostei do responsvel pela empreitada, o chileno Jorge, que prometeu dedicar-se de corpo e alma para no nos decepcionar. Das velas inglesas, nem as ferragens pudemos aproveitar, tamanho o subdimensionamento. Alguns dos olhais, dos quais depende a vida de quem est na retranca fazendo

uma manobra, eu no usaria nem para prender a chave de casa no meu chaveiro. Concordamos que o tecido nacional, disponvel para pronta entrega, alm de ter um custo menor, nos daria mais tempo para os ajustes necessrios. O nosso velho fornecedor Amlcar, da empresa Nautos, sediada em Caxias do Sul, que fornece peas nuticas para os mercados mais exigentes do mundo, entendeu- se com o Jorge de Itapevi para desenvolver todas as ferragens de que precisvamos. Ferragens que em nenhuma hiptese poderiam falhar. Depois de completar a circunavegao de 19981999, achei que nunca mais desejaria reencontrar as ondas gigantes e geladas da Convergncia. Agora, eu no pensava em outra coisa. O fato de na poca estar s, num barco menor, mas com o mesmo tipo de mastreao, era um precedente importante para fazer comparaes. Embora as depresses fossem s vezes violentas, o barco e o mastro se portaram bem, nunca perdi o controle nas manobras e praticamente no houve quebras. Desta vez eu sabia que com uma embarcao moderna, maior e alguma tripulao as dificuldades seriam menores. O objetivo no era tentar fazer uma viagem difcil. Era navegar em segurana, sem contratempos, fazer uma circunavegao por uma

regio ainda pouco conhecida, com mais tempo para observar e aprender. Constru um barco sem lastro, sem estais, sem complicadores, no para fazer uma viagem especial, mas para viajar regularmente, de modo confivel. A mesma viagem que fizera com frio, cansao e esforo queria agora fazer com segurana e conforto. No dia em que meu barco demonstrasse no exigir tripulantes especiais nem cuidados especiais para trabalhar como um navio de verdade e poder cumprir rotas e horrios pontualmente, ganharia atestado de maioridade e seguiria sua prpria vida como navio. Era essa maioridade que eu desejava conceder quando decidi fazer um novo contorno antrtico. Tudo o que aprendi na primeira volta iria para o lixo se no fizssemos a segunda. Eu acreditava num casco leve, sem lastro, em viagens leves, sem sofrimento ou complicaes. Nosso projeto podia ter reputao at ficar roxo, mas se no fosse confivel seria um projeto intil. Eu precisava test-lo. A nica coisa que eu desejava era poder voltar sempre, rever os amigos estranhos e queridos e no passar por aventuras de nenhuma espcie para fazer o que mais gosto. Sem nunca ter falado expressamente sobre isso, descobri no Flavio algum que pensava da mesma maneira. Se algum de fato se empenhou de corpo e alma para

que as provas fossem feitas e o barco melhorado nos mais minsculos detalhes, foi ele. Trocou sozinho trs toneladas de baterias, refez todo o cabeamento, laminou as caixas de segurana dentro dos pores, instalou a porta de leme com quase 2 mil quilos, e o eixo, de uns trezentos, usando roldanas e a cabea, depois desinstalou tudo para que aprendssemos juntos o processo. No parou um minuto. Nunca perdeu o bom humor. Nunca deixou de intimidar o Fbio quando este batia com o corte da nossa melhor faca na pia monoltica da cozinha. Em nenhum momento o Flavio se deslumbrou com a notoriedade prematura de um barco ainda to jovem s porque ostentava solues incomuns. Embora no tivesse participado da construo, via-se o seu orgulho ao explicar essas solues a um tcnico ou a um curioso, sempre com o cuidado de desconfiar um pouco enquanto elas no fossem testadas. Ele queria ver o gelo, os elefantes da Gergia, as ondas gigantes do Indico. E s vezes desafiava: , Amyr, quero ver as grandes, muito grandes mesmo, pra ver se esse lastro vai fazer falta. Confesso que tambm tinha l algumas dvidas. No Paratiizinho vi ondas que engoliriam navios inteiros; tambm estava coando de curiosidade para ver como se sairia a centopia de

alumnio sem lastro. Queria saber se os mastros no voariam em pedaos, se as velas do chileno agentariam at o fim. A viagem inaugural foi muito importante, mas nem no Drake nem no mar de Scotia pegamos ondas realmente grandes para saber. Mais uma vez, era preciso fazer o teste.

19 COISA DE ARTISTA
Quarta feira, 19 de novembro de 2003. s 3h44 da manh abri o livro-dirio nmero 1, presente da Marina para a viagem. Na capa havia um desenho do seu amigo Mariutti, representando uma projeo polar estilizada da Antrtica circundada por uma linha vermelha que parecia um corao. Coisa de artista, pensei, imaginar uma rota nutica com forma de corao. Para falar a verdade, um pouco chique para um dirio, mas tornou-se tradio, a cada viagem, usar esses livros de pginas brancas sem linhas e capas desenhadas que ela encomendava com tanto carinho. As 3h59 o Luiz mais uma vez nos recomendou cuidado, e soltou o ltimo cabo que nos prendia Marina do Engenho. Obrigado, Luiz, at a volta! Ok, patro, vai com cuidado! Pode deixar, Luiz! Patro uma ova! Cuida direito da marina... da marina de barcos! At a volta. As luzes de Paraty desapareceram por trs da Ponta Grossa, quela hora mais negra que uma encosta de carvo. Dobrada a esquina com a sua cruzinha branca, que num escuro desses s se acha

com a lanterna, veio o alvio da partida. O Flvio veio me apertar a mo: Amyr, obrigado por me trazer at aqui. At aqui foi fcil brinquei. Quero ver se te trago de volta para c. Ele estava exultante de alegria. Haviam sido meses complicados de preparativos, e por ltimo de dvidas em relao tripulao. O disputado Fbio no estava a bordo. Tentara at o ltimo minuto uma licena do hospital onde trabalhava, sem sucesso. Adiei a partida o mximo que pude. Estvamos preparados para viajar com uma tripulao de seis e samos com cinco. Em vez de levar algum dos inmeros amigos, candidatos amadores que suplicavam uma vaga a bordo mas que na hora de embarcar sempre desapareciam, resolvi contratar dois profissionais do meio nutico, ainda que completamente inexperientes em gelo: um mecnico de Paraty e um cozinheiro indicado pelo Flavio. Dessa vez, o roteiro era mais complicado. A parte os rigores de uma volta ao mundo em latitudes altas, haveria em seguida uma lista de lugares e datas de passagem que, como um navio de linha, o Paratii 2 deveria pontualmente alcanar. O barco seria utilizado para dar suporte a uma srie de quatro documentrios sobre natureza, e eu assumi o

compromisso de levar em segurana Cmeras distintos para os locais previamente combinados. Se tudo ocorresse como prevamos, um cmera ficaria conosco durante a circunavegao e depois mais duas semanas na pennsula Antrtica. O mergulhador Lawrence, sem tanto tempo disponvel, se juntaria a ele quando terminssemos a circunavegao, enquanto ainda estivssemos na pennsula Antrtica. Ficou acertado que a Marina iria mand-lo para a Antrtica num dos navios russos do ano seguinte. Ns o recolheramos em Port Lockroy e continuaramos para o Sul, para os stios onde ele pretendia mergulhar para filmar as focas-leopardo. Em Ushuaia, duas outras equipes e finalmente o Fbio renderiam a primeira, e o barco seguiria para a Gergia do Sul. Das geleiras da Gergia eu subiria com os restantes para a Marina do Engenho. Seria o grande teste de emancipao do barco, cumprir as rotas e escalas pontualmente e em segurana. A bordo, o Flavio era o nico que tinha noo do tamanho da obrigao assumida. Alm de mim, o nico que participaria de todas as etapas. O ritual de descida do Atlntico Sul um misto de tenso e prazer que com os anos aprendi a desfrutar. A medida que se avana para o Sul, os dias tornam-se mais longos, as temperaturas mais baixas,

as condies do mar mais fortes. Aumenta o prazer o fato de no se estar s, aumenta a tenso a preocupao com tripulantes vagando pelo convs e que podem ir parar sem aviso no mar. Cada grau de latitude uma conquista. No tenho nada contra escalas na Argentina, mas como no nosso caso ningum veio a passeio optei por uma rota direta at a Antrtica. No terceiro dia consegui o primeiro contato pelo rdio com a nossa eterna radioamadora, a Amrica. No quinto, entramos em guas uruguaias. No oitavo, uma quinta-feira, dia 27 de novembro, cruzamos com vento na cara a latitude dos roaring forties. No dia seguinte vimos os primeiros golfinhos cruzados de dorso quadriculado, o primeiro frio. No 12 dia o aquecedor foi ligado, bem na passagem dos screaming fifties, os cinqenta graus de latitude. No 13Q avistamos terra, na passagem da ilha dos Estados, com as violentas corredeiras do seu estreito a favor, e noite o cabo Horn ficou para trs. Sempre no rumo Sul. Senti um brutal alvio de no precisar virar direita para demandar o Beagle e Ushuaia como da ltima vez. E um brutal prazer de mais uma vez entrar no Drake. No que eu no sinta medo. O caso que a fase perigosa da malfadada passagem justamente na plataforma do Horn, quando as profundidades de 2 ou 3 mil metros sobem

abruptamente para miserveis cem. Passei por fora da plataforma. O vento frio no soprava exatamente a favor, mas era indcio de tempo bom e mar calmo pela frente. Estvamos entre duas grandes depresses, e se andssemos rpido, no rabo da que j entrara no Atlntico, escaparamos facilmente da que ainda estava a oeste, no Pacfico. No dia 3 de dezembro, 14 dia de viagem, entramos na convergncia antrtica com ar a 3,4 e gua a 1,9 graus centgrados. Meianoite e ainda claro. Na manh do dia 4, sessenta graus de latitude sul, os firious sixties estavam calmos e envoltos em neblina espessa. Neve seca cobria os cantos do convs. Dava para sentir o cheiro seco da neve que no derrete. Os primeiros gelos surgiram com imagem pouco definida da ilha Brabant. A temperatura do ar a quatro graus negativos, a da gua a 1,5 grau negativo. De manh os borrifos de gua salgada congelavam no casco e no guincho de proa. A ncora estava coberta de gelo salgado, apontava contra a luz do sol para as montanhas da Antrtica continental. s 21h05 da sexta-feira, dia 5 de dezembro de 2003, com sol forte e mar espelhado, cortei os motores na querida angra de Port Lockroy. Na minscula casinha da Base A, testemunhas da nossa chegada,

estavam trs ingleses do British Antarctic Survey, Rick, Dave e Pete, os dois primeiros velhos amigos de visitas antigas. Estvamos todos bem, o barco quente e seco em perfeita ordem. Em dezesseis dias de navegao, com mar muitas vezes contrrio, no houve um problema sequer, ningum se machucou ou passou mal. Foi minha primeira travessia do Drake com o aquecedor funcionando ininterruptamente, um conforto simplesmente supremo. Em todas as viagens anteriores e mesmo nas do Rapa-Nui eu tive contratempos com aquecedores em decorrncia do balano forte do mar. O Flavio tomou para si o problema ainda em Paraty. Abandonou as chamins originais, dinamarquesas, e desenhou dois ags em inox, como corpo isolado. Foi um sucesso que s quem j navegou num barco congelado pode entender. Ele estava orgulhoso por ter encontrado uma soluo que nos traria tanto conforto nos meses seguintes. O cinegrafista mal participou do jantar e das comemoraes de chegada. At as trs da manh estava ainda vivo, do lado de fora, apontando, obcecado, a sua filmadora na direo de um gigantesco edifcio monoltico de gelo que ameaava despencar a qualquer instante da geleira ao lado. Foi difcil convenc-lo de que esses

desmoronamentos iminentes s vezes levam dias para se consumar, e at l ele estaria hipotrmico e congelado. Aquele desmoronamento em particular teve um fim inesperado. Descansamos em Port Lockroy por quatro dias antes, de iniciar a circunavegao. Em 10 de dezembro dei o aviso de partida. O monlito no tinha cado. No dia 24 de fevereiro do ano seguinte voltamos a Port Lockroy com uma volta ao mundo completada sem escalas em 76 dias, quatro horas e trinta minutos. O monlito inclinado ainda estava l. Por inacreditvel que parea, naquele mesmo dia, exatamente o dia em que o barco cumprira o maior desafio da sua existncia, sem que nenhum de ns visse a tempo de fazer uma msera foto, o gelo caiu. Se eu acreditasse em pressgios e nesse tipo de coisa talvez pudesse dizer que aquele gelo esperara a nossa volta para partir. No avisei ningum pelo rdio sobre nossa chegada, mas logo eles souberam. O Rick, o Dave e o Pete continuavam l, na minscula ilha deles, sem bote, nem nada, sem poder sair, acenando para ns. Foram as nicas testemunhas oculares da nossa partida e da nossa chegada. Um deles, o Rick Atkinson, era autor de um livro extraordinrio sobre

o uso de ces nas bases inglesas do BAS, O Of Dogs and Men: Fifty Years in Antarctica. Eu o conhecia havia anos, mas no sabia do seu livro. Como marceneiro do grupo, foi o construtor da casinha cor-de-rosa da baa Dorian, prxima de onde passei o meu inverno. A casinha foi construda em 1972 para dar apoio aos Twin Otters que seguiam para a baa Margarida, e no sei por que o Rick a repintou num tom verdevmito. Em Rothera, nos 67 sul, conheci em 1989, ainda a bordo do Paratii vermelho, os ltimos Huskies antrticos com que o homem trabalhara. Pouco depois, todos os cachorros foram retirados do continente. Exigncia do anexo 2 do protocolo ambiental do Tratado Antrtico.

Em breve iramos buscar os trs ilhus para um jantar comemorativo. Um bote do navio Polar Pioneer passou ao nosso lado, saudando o Paratii 2\ os tripulantes do navio batiam palmas. Logo depois, os alpinistas do lendrio veleiro Northanger, o casal Greg e Kari, tambm entraram na baa. Em seguida foi a vez do amigo holands gozador Henk, com sua mulher Jackeline, no vivido ketch vermelho Sarah W. Vorwerk. Como tambm souberam, no sei. S faltava um bolo com 360 Velinhas para ser uma data mais previsvel. O Henk ancorou e veio a bordo. So todos pessoas muito especiais. O lugar especial. A sensao de voltar, depois de 76 dias de solavancos, para a mesma plcida e desejada baa era muito mais que especial. A ausncia de balano, de todo e qualquer movimento ou som, era estranha. Se no houvesse tantas e to respeitveis testemunhas e as gretas j visveis ao redor, eu sairia gritando como um doido pelas encostas de Port Lockroy. Foi uma belssima viagem. Por algumas horas no perdemos a corrida contra a volta que fiz, no Paratii, cinco anos antes. Um barco de cem toneladas contra um de vinte. Pouco importava. No vimos as ondas de oitenta ps nem tivemos ventos muito fortes, mas o man menor e mais picado, deu mais trabalho ao barco maior.

Desde o incio, tivemos fartura de gelo e calmarias. Quase trs dias perdidos com desvios e extensos campos de gelo quando tentvamos deixar a pennsula Antrtica. No pior desses campos, entre as ilhas Elefante e Rei George, uma testemunha familiar, o EU Ary RongeL Um encontro raro e emocionante num momento mais ou menos tenso, quando tive que desistir de ir em frente e voltei para as Shetland para tentar escapar dos campos pelo estreito Nelson. Na passagem pela Gergia do Sul, que avistamos com clareza, novos campos, dessa vez de gelos altos, tabulares um deles, saberamos depois, com 180 quilmetros de extenso , que nos obrigaram a outro desvio. Em mais de oitenta dias abaixo da Convergncia, em nenhum momento o aquecedor deixou de funcionar conforto que nem mesmo os milionrios barcos das regatas de volta ao mundo tm. Em nenhum instante, e nem durante as tempestades mais fortes, o piloto automtico nos obrigou a assumir o leme externo. Os trs tripulantes profissionais hospedados na ala vip, a cabine central, nem se deram conta do que haviam escapado: do sofrimento, rotina em todos os veleiros, que , nessas latitudes, fazer turnos de seis horas do lado de fora, tomando jatos de gua salgada e fria na nuca, congelando dedos das mos e ps pela falta de

movimento. A ala vip do barco a maior cabine, a nica com aquecimento. Acomodou trs, quando leva at oito passageiros. A minha cabine e a do Flvio no tm aquecimento, e mesmo assim no passamos frio. O Paratii 2 estava abastecido com dois anos completos de vveres para oito pessoas e uma variedade indita de itens. Os profissionais no se mostraram tripulantes vontade com as manobras de convs, onde seria fcil perder dedos nas catracas ou um homem inteiro no mar. Foram poupados das manobras externas. Ningum perdeu uma unha sequer. O mecnico, desde o incio melanclico, no comeo da viagem andava reclamando de saudades antecipadas de casa e do desconforto de usar as roupas profissionais de mau tempo. No melhorou muito, mas ao final estava mais falante e disposto. Como palestrante de bordo nas reunies de pipoca que fazamos todas as tardes no comando, conquistou o direito de figurar no Guiness ao proferir diariamente a mesma histria de como construiu um galpo de eucalipto. Os mais recentes ouvintes da famosa palestra foram o Henk e os ingleses do BAS, que haviam perdido a apresentao anterior, antes de iniciarmos a volta. Tenho grande admirao por esse holands, que sempre encontro em situaes

especiais. Gozador, mas de um fino senso de observao, um navegador competente, determinado, intransigente com tripulantes acomodados ou passageiros desanimados. Eu tinha dois a bordo, que o Henk reconheceu na hora: exatamente os profissionais. No seu barco, no teriam durado uma semana. O holands me provocava: Esses caras do vida boa no praia aqui no funcionam! e dava gargalhadas. Bem ou mal, os meus profissionais funcionaram em algumas ocasies. De meros tripulantes passaram a passageiros vip, com uma espantosa habilidade para dormir ou evitar manobras molhadas. Eu estava preocupado em mant-los inteiros e saudveis at poder despach-los para casa, provavelmente em Ushuaia. Eles tiveram a grande felicidade de nunca testemunhar a dureza de um dia normal a bordo de um barco convencional naquelas guas. Ns todos. A grande surpresa entre os tripulantes, no entanto, ficou com o Flavio. Nunca antes eu havia viajado com algum to competente e de tamanha modstia. Enquanto todos a bordo estavam mais ou menos ansiosos para concluir a viagem, pisar em terra, rever a famlia, ou pelo menos voltar para a cama, o Flavio no escondia o prazer cotidiano de estar a bordo, de comear a cada dia um novo

desafio, de servir, de ser o primeiro a sair para uma manobra molhada de convs e o ltimo a entrar. A maior parte do xito da viagem deveu-se a ele, a sua alegria em servir os outros, a sua iniciativa, ateno e dedicao ininterruptas. Era o primeiro a enfiar a mo na privada quando se desconfiava de um entupimento, o primeiro a se molhar para fazer um rizo, o primeiro a fazer po, a dizer bom-dia todas as manhs, a se lanar com balde e esfrego para limpar o piso, mesmo que sua tarefa no fosse essa. Estava, no dia de maior alegria para ns, triste porque a viagem no mundo das grandes ondas havia terminado. No fosse o desespero dos nossos passageiros para retornar, sei que se eu mostrasse a mnima inteno de subir ncora ele largaria numa nova circunavegao. Eu tambm estava contente. Escapei de um acidente no Indico, onde quase perdi o p direito num descuido com as catracas. O barco escapou de um naufrgio anunciado e certo no mesmo oceano, caso no tivssemos ou melhor, caso o Carlos, da Mokar, no tivesse trocado as janelas depois da primeira viagem. Uma seqncia de ondas especialmente projetadas para capotar veleiros sem lastro nos deu uma surra inesquecvel. Nada aconteceu, alm do susto. As velas do Jorge, made in

Itapevi, nos levaram por 14 mil milhas sem uma nica hora de descanso, sem um rasgo sequer. Uma roldana do rizo teve a chapa metlica rasgada, um cabo de rizar da vela estourou. Foram imediatamente substitudos. 0 cabo era ingls, dos poucos que no foram trocados por cabos da Cordoaria So Leopoldo. Dos cabos que uso h vinte anos, dos gachos da querida cordoaria, at hoje nenhum falhou. Nunca. Nem um msero Cabinho de arinque, nem um dos espetaculares tranados quadrados de atracao que usamos em atracaes tcnicas de grande exigncia. Estava contente no s por voltar com os dedos e ps de todos os tripulantes e passageiros no lugar, mas tambm por ter conseguido ser rigorosamente pontual num pedao imprevisvel do planeta, onde cumprir horrios difcil. No escritrio em So Paulo os trs Bs, Brulio, Bonini e Bernardo, encarregaramse de sincronizar os compromissos do barco e dos tripulantes seguintes. 0 Lawrence, para o mergulho com os leopardos, deveria levar Cmeras estanques, que no estavam a bordo. A Marina conseguira comprar para ele, com a Quark, uma meia passagem no navio russo Orlova. O problema era que o navio cumpre um roteiro turstico rgido, e o transbordo do mergulhador brasileiro para o nosso barco se daria

em data, horrio e local precisos. Alm disso, ele s seria feito se os dois barcos estivessem no visual mtuo. Esse compromisso fora acertado com muita antecedncia, pouco depois de entrarmos no setor Indico da Antrtica e ainda faltando umas 10 mil milhas para o encontro. Tive que projetar uma previso de chegada com grande cuidado. No bastava dar uma margem a mais, porque os brasileiros a bordo tambm tinham compromissos e horrios. Para complicar, pela primeira vez tivemos dificuldades persistentes de comunicao. Pela primeira vez na vida eu vi as auroras austrais. No uma ou duas, mas dezenas, sobretudo nas cercanias do plo magntico. Espetculo de beleza indescritvel. Ao mesmo tempo, sinal de propagao de rdio alterada. De fato, abaixo da Convergncia a propagao andou ruim o tempo todo para os contatos com o Brasil; alm disso, o sistema de telefonia por satlite a partir do ndico no funcionou, provavelmente reorientado para o conflito no Iraque. At mesmo o rastreador passivo deixou de indicar em terra o nosso avano, dando-nos como desaparecidos. A bordo, no percebemos o problema, e pouca falta fez falar todos os dias. Para quem nos monitorava em terra, porm, foi difcil. A Marina passou o ms de janeiro quase louca de preocupao,

e ainda por cima agentando mes, esposas e namoradas que exigiam notcias. As chances de perder o encontro ou de marcar uma data errada eram enormes. No dia 26, fui com o Flavio fazer uma faxina na casinha de Dorian, que estava uma vergonha. Alguns alpinistas folgados haviam deixado tudo sujo e fora de ordem. Os trs ingleses adorariam ter feito o trabalho, mas por alguma razo o BAS no permite que eles tenham um bote para deslocamentos desse tipo. Foi mais do que um prmio, ser faxineiro de um lugar que respeito como se fosse minha casa natal. O Flavio reparou e reabasteceu todos os velhos fogareiros e lampies. Nenhum barco apareceu. No dia seguinte, 27 de fevereiro, sexta-feira, estvamos de volta em Lockroy. Era o dia do encontro com o Orlova. Alis, de uma sucesso de encontros. As oito da manh apareceu o Jonas, jovem diretor da Quark, num Zodiac preto. Trazia um pacote de cigarros encomendado pelo mecnico. Estava a bordo do surrado navio russo Professor Moltanovski. Duas horas depois chegou o pessoal do navio irmo, Professor Molchanov, tambm branco. Na hora do almoo os russos se foram e chegou o navio sueco vermelho Polar Star, com dois visitantes, Laurie e Emily, que estiveram com nosso amigo Jlio Fiadi na caminhada

de Patriot Hills para o plo Sul em 2002. Pontualmente s duas horas da tarde, como combinado, entrou na baa o Orlova. Do navio saiu um Zodiac com o Lawrence e um casal de brasileiros gritando feito loucos. Encontros de brasileiros so de fato escandalosos. A gritaria foi tamanha que o comandante do Orlova pediu para vir tambm a bordo. Como sempre faz com os barcos visitantes, o Flavio tinha mandado pelo Zodiac umas lembranas de presente: um remo de Paraty, de guac, um pacote-carto de um caf especial da fazenda Ipanema, uma pinga de Paraty e alguma das suas tapiocas, que o comandante russo seguramente no conhecia. O russo veio agradecer pessoalmente. Abrimos uma caixa de um reserva chileno muito bom. O Lawrence estava eltrico. Queria trabalhar, pular na gua, entrevistar algum ou algum leopardo. Expliquei que com festa e vinho ningum ia pular na gua, e que se fosse para entrevistar personagens antrticos de fato importantes o ideal seria encontrar o Jrme, que h tempos eu no via. Parece difcil acreditar, mas as pizzas quadradas de boas-vindas ainda no tinham acabado quando o Flavio gritou: Um barco estranho se aproximando com velocidade! Em seguida ele reconheceu o visitante:

 E o Jrme! O Jrme! Era mesmo. Eu gritava para ele, mostrando com os braos: No solta o ferro, no solta o ferro! Encosta a contrabordo, aqui, a contrabordo, nossa ncora d para dois! No sei exatamente a razo, mas meus encontros com o Jrme so ainda mais escandalosos que os encontros entre brasileiros. Ele gritava e me xingava a ponto de assustar o capito russo. Que manobra! disse o russo em ingls. No reparei que ventava um pouco, o suficiente para mover o Paratii 2 de lado. Acho que o Jrme tambm no percebeu. Os que estavam em p botaram as mos na cabea. Vai bater! gritou algum. Em vez de tentar abortar a manobra, o breto, com sua cara de corsrio, cigarro no canto da boca e blusa de l vermelha surrada enfiou a mo no leme e no acelerador. "Quanta honra ser naufragado pelo mais ilustre navegador antrtico", foi tudo o que deu tempo de pensar. O Golden Fleece passou com a popa to prxima do bico de proa do Paratii 2 que uma de suas defensas inflveis foi esgarada contra o nosso barco e tooff espirrou como um projtil. Passamos a noite a

contrabordo, bebendo, rindo e falando da vida. O ltimo tripulante que sucumbiu ao esprito animado do francs foi o eucalipto, que conseguiu contar ainda uma vez a histria do galpo... Entre os passageiros do barco, todos de Israel, havia duas crianas pequenas correndo descalas de um convs para o outro, felizes como se brincassem no terreiro de um stio. Falamos muito sobre a experincia de dividir com crianas esse mundo injustamente discriminado pela cor e pela temperatura. A luz noturna deixava o gelo alaranjado. Fazia calor suficiente para que se andasse sem as botas. Os Poncet tm pingins papua no quintal de sua ilha, seus filhos cresceram e se educaram entre gelos e albatrozes. Eu ainda no conhecia as crianas j estavam grandes , mas conhecia outras que freqentam regularmente a Antrtica, como os filhos do Oleg, do Kotic He as crianas do Hughes, do Le Sourire. Crianas com roupas esfoladas, s vezes descalas, mas felizes e hbeis como nenhum adulto que conheo. Traga as suas! Traga as suas enquanto so pequenas e sbias! insistia o breto. Lembrei-me de que a Sally falara mais ou menos a mesma coisa, e tambm o Tim e a Pauline, que nem filhos tm, mas que j viram tantas crianas em barcos.

Amanheceu, e eu praticamente no dormi pensando na sorte de viver um encontro daqueles. Como sempre, o Flavio presenteou as visitas com remos, pacotes de Cafeera de gros diferentes e algum de seus quitutes brasileiros, preparados de madrugada, enquanto no o deixvamos dormir. Ganhamos um par de chifres das renas que haviam sido levadas da Gergia para Beaver e um fil de carne salmonada francesa que o breto prepara como ningum. Eles partiram para o Norte e ns para o Sul. Comeou a nevar forte. Com visibilidade ruim e sem uma gota de vento entramos pelo estreito de Lemaire, cheio de baleias jubarte e ainda mais majestoso com tempo encoberto, as guas espelhadas refletindo o paredo negro que subia at as nuvens. Nosso destino era a regio ao sul da ilha Pleneau, local onde o francs Hughes passou o inverno no seu ento minsculo Oviri no mesmo ano em que eu invernei em Dorian. uma das regies mais bonitas que conheo na Terra. J fazia um bom tempo que eu no andava por aqueles labirintos de gelos altos encalhados e ilhas baixas escondidas. Entrei com o mximo cuidado, e botei todos os olhos a bordo para localizar pedras ou armadilhas na proa. Todas as atraes antrticas se renem ali, num espao geogrfico s acessvel a

pequenos barcos e a quem conhece as entradas. Na viagem anterior tentei diversas vezes entrar, mas havia tantos escombros de gelo e o tempo estava to calmo que a sopa de gelos colou e no nos deixou passar. Uma pena os velhos tripulantes no terem conhecido o lugar. Para sorte dos mergulhadores havia muitos leopardos, mesmo longe da colnia de papuas do norte da ilha. Animais grandes, em evolues de acasalamento que eu no tinha visto antes. Enquanto os mergulhadores se entendiam com as focas mais agressivas, sa com o bote menor para completar o mapeamento de entrada do confuso arquiplago e identificar pedras perigosas para a navegao. Fiz o servio com tamanho empenho que no foi possvel esconder a inteno de retornar um dia. Amyr, pelo amor de Deus, um barco como esse precisa passar um inverno aqui. Ou em Dorian dizia o Flavio, confuso sobre o lugar de que mais gostou. Espera para chegar na Gergia ameacei. Fizemos um mapa de acesso bastante preciso, depois comeamos uma outra experincia que havia muito sonhava fazer. O maior problema da regio onde estvamos no era o fato de ser uma rea no

cartografada, mas a dificuldade de parar o barco.

A cada dois ou trs dias um novo horrio a bordo. A mudana de fuso anunciada com um bilhete adesivo fixado no painel. Uma forma de medir em tempo a distncia at o destino. Nenhuma espcie de ncora funciona num fundo de pedra lisa e exatamente esse fundo claro que torna as guas do lugar to transparentes. Na ltima visita a Pleneau, em companhia do dr. Fbio e do Pedro, eu fiz um teste de fixao de pinos de alpinismo na rocha. O teste deu certo, e resolvi encomendar pinos e fixadores em rocha para a escala de um barco grande. Os pinos estavam a bordo, faltava testar. Durante dois dias escolhemos os pontos estratgicos. Foram feitos sete pontos de atracao, usando primeiro uma das furadeiras Bosch a bateria, depois outra maior, especial para rocha,

acoplada ao pequeno gerador porttil. Ganhamos uma atracagem perfeita num lugar onde normalmente ningum pra. Uma atracao segura, rpida e sem a necessidade de usar condenveis correntes e ncoras no fundo. Na primeira tempestade colocamos toda a carga de arrasto em cada pino. A operao foi um sucesso. Nada poderia ser mais tranqilizador do que sentir o barco absolutamente seguro numa pancadaria forte. Os pinos que instalamos eram inoxidveis e removveis. Podiam ser usados em infinitas atracagens ou deixados para dar segurana a outros barcos. As posies dos furos foram plotadas num mapa do meu dirio, para que no futuro pudessem ser encontrados sob a neve ou abaixo da mar, caso os deixssemos instalados, ou fixados novamente nos lugares que j havamos escolhido e testado. O protegido e transparente espelho de gua formado por Pleneau, Hoovgard e as centenas de ilhas sem nome ao redor aos poucos tornou-se um lugar familiar. A semana em Pleneau seria a ltima da nossa temporada na pennsula. Combinei com o pessoal de So Paulo um novo encontro em Ushuaia para reabastecer o barco com alimentos frescos e combustvel antes de continuar para a Gergia do

Sul. Os que tinham compromissos no Brasil voltariam de avio com o equipamento e os registros de viagem. A boa notcia era do Fbio, confirmando que havia deixado o hospital e que estava a caminho da Terra do Fogo. Com ele viriam trs novos tripulantes. Em razo dos testes que o barco estava fazendo para o Cenpes, o reabastecimento deveria ser feito com o mesmo combustvel especial que estava no Brasil, em So Jos dos Campos. Enquanto o Paratii 2 subia pelo Drake para o extremo sul das Amricas, o Caubi, Emlio, dono da transportadora Daloquio, vencia 5 mil quilmetros de estradas e burocracia sulamericana no volante do seu caminho para abastecer-nos com data marcada em Ushuaia. Deixamos a pennsula Antrtica num dia de nevasca, sem vento, saindo direto de Pleneau para o mar aberto. Os 360 graus foram completados sem um s problema, sem uma nica escala. A rota foi semelhante que havia feito no barco vermelho. Um pouco mais ao sul. Mas havia uma surpresa curiosa na plotagem das posies: o nosso caminho de 76 pontos ao redor da terra formou na carta 4006 quem diria o desenho de um grande corao...

20 A ILHA DO TESOURO
No sbado, 13 de maro de 2004, no cais norte do porto de Ushuaia, cada vez mais familiar, estava a Marina, inquieta, espantando estivadores argentinos para ser a primeira a pegar as amarras do Paratii 2. Todos os compromissos haviam sido cumpridos com a preciso de um trem suo. Os quatro novos tripulantes, ao contrrio dos sonolentos profissionais que desembarcavam, chegaram animados e dispostos a pegar no pesado. Dormiam menos e se divertiam muito mais. O Flavio, espirituoso e educado como sempre, comentou que a troca de tripulao aliviou a linha-d'gua do barco em umas dez toneladas. O dr. Fbio estava de volta, firme e palhao como antes. O Fabian, carioca, argentino e judeu, quase o destronou em perversidade humorstica. Na cozinha, representou a nova ameaa ao monoplio do Flavio, que no tinha mais um segundo de descanso. Os amigos do Croix-Saint-Paul, Nicolas e Eric, ouviram a nossa algazarra no porto e vieram nos visitar. Estavam eufricos. Depois da viagem entre Santos e Ushuaia em que embarcaram o Flavio, criaram coragem, assumiram uma bela dvida na Frana e

compraram um barco grande para trabalhar na Antrtica, o Vaiher. Acabavam de completar a quarta perna antrtica lotados de passageiros-operrios, desses que ajudam nas manobras, e, apesar de exaustos, seguiriam direto para uma temporada no rtico. Os dois trabalharam como animais. Ganharam dinheiro. Transbordavam entusiasmo. Acabei lhes emprestando minhas cartas nuticas do rtico escandinavo, Spitzbergen e Islndia. Por favor, para devolver essas cartas secas, na volta do rtico, em Paraty! brinquei. E, quem diria, foi exatamente o que fariam, meses depois. O Henk veio a bordo verificar se no havia franceses em excesso para a harmonia do porto. Queria provocar meus tripulantes vip, os profissionais que conhecera em Lockroy. Expliquei que no gostaram dos servios de entretenimento e lazer durante a circunavegao e j estavam a caminho do Brasil. Ele dava boas gargalhadas. As provocaes e o humor afiado do holands so lendrios nestas paragens. Outro Eric, o Bard, suo, agora casado e responsvel, apareceu tambm. Eu o conheci antes da invernagem. Ele descera Antrtica num veleiro de vinte e poucos ps, com a Martita, a assustada funcionria de uma boate chilena, que quase morreu de medo e eu quase perdi meu

indicativo de radioamador por causa dos palavres em francs que ele era capaz de proferir. E depois os atlticos texanos Darrel e Rory, impressionados com a escandalosa simplicidade dos nossos mastros, queriam a todo custo seguir conosco para a Gergia. Enquanto isso, na principal esquina de Ushuaia, nosso estimadssimo amigo Jorge Rei sabotou as criaes culinrias do Flavio e do Fabian convidando todos ns diariamente no seu Barcito Ideal. Os canadenses Greg e Kari prepararam um jantar no Northhanger, e mostraram para a Marina, que depois no dormiu, as marcas da sua capotagem no cabo Horn, seguida de queimaduras de cido das baterias, alagamento e incndio. O caubi catarinense Emlio cumpriu 5 mil quilmetros no seu caminho e, a cem metros de distncia do barco, no foi autorizado a entrar no cais argentino. Por um triz no virou tambm tripulante. Os dedicados responsveis pelo Cenpes, o Luiz Fernando e o Mauro, haviam chegado do Brasil para conferir os dados da operao e levar as amostras dos leos. Os dois ltimos tripulantes a embarcar foram o Renato e o fotgrafo de natureza Haroldo. No s entre os veleiros e navios que o clima de fim de temporada em Ushuaia especial. Toda a cidade celebra a mudana de estao, os lucros

obtidos, a relativa paz que vir no inverno. Os funcionrios da Prefeitura Naval, que s vezes nos infernizam com novidades burocrticas mas que nos convidam para churrascos em suas casas; os tripulantes dos navios de turismo e pesca, que com os anos acabamos reencontrando em outros portos; o comandante noruegus do pesqueiro Antrtica 2, com sua namorada trinta anos mais velha, que depois de esvaziar nossa nica garrafa de aquavit sobreviveu para agradecer educadamente pelo excelente porre; os brasileiros Zelfa e Gunnar, capturando passageiros sul-americanos para seus cruzeiros nos navios russos; os porteiros do hotel Albatroz; o Mariano, dono da Boutique del Libro, a mais vasta e espetacular livraria especializada em temas polares que conheo... Na quinta-feira o Caubi conseguiu permisso da duana para fazer o transbordo do nosso combustvel. Chovia canivetes. Na mesma noite pegou a estrada e os 5 mil quilmetros de volta ao Brasil. Seu bom humor, no meio de tanta burocracia, deixou saudades at entre os oficiais da prefeitura naval. Findos os trmites, e antes que as autoridades porturias decidissem nos banir por excesso de rudo, resolvi, no dia 19 de maro de 2004, encerrar a escala fueguina e partir. J que era uma sexta-feira de sol e

tempo cristalino, decidi tambm que aquela seria a ltima passagem do Paratii 2 por Ushuaia. No que eu no goste do lugar. Ao contrrio. Mas os trmites burocrticos, que antes eram simples para barcos menores como o nosso, viraram uma teia de armadilhas. Talvez culpa da vertiginosa freqncia dos navios gigantes de turismo. Agora ramos obrigados, para entrar ou sair do porto, a levar a bordo um prtico que de manobras em veleiros entende um pouco mais que um guanaco. E pagar caro por isso, e brigar para obter o comprovante fiscal, e essas coisas que afundam a imagem de alguns pases sul-americanos. E pagar tudo outra vez se o prtico nos deixasse num lugar provisrio e tivssemos que mover a ancoragem por alguns metros. Mesmo que no fssemos ao porto. Do lado sul do mesmo Beagle, os chilenos fazem exatamente o oposto, e no por acaso l o turismo fueguino cresce de modo harmnico. E em breve, se a estratgia chilena perdurar, o movimento no lado chileno suplantar em valores e qualidade os nmeros argentinos. No entanto, a deciso daquela sexta-feira, de no retornar navegando a Ushuaia, no seria cumprida. Nos dois anos seguintes o veleiro de paios

Mancos como o chamavam em Ushuaia cruzaria algumas vezes as guas da Convergncia e os limites do querido e complicado porto argentino. Meu barco ganhou maioridade. A temporada na Gergia do Sul fora frutfera. De certo modo, percebi na Gergia que o Paratii 2 virou um navio de fato. S que um navio diferente. Durante as sucessivas viagens aprendi muito. Todos os que estiveram a bordo aprenderam. Os problemas foram mnimos, quase inexistentes. A simplicidade dos mastros, as solues internas e todos os sistemas que fomos a duras penas pondo em prtica mostraram que a idia da grande canoa de metal estava certa. A experincia que adquiri nas canoinhas de Paraty no foi em vo, estava impressa no casco, abaixo da linha-d'gua. Discreta, invisvel, mas essencial. Acima da flutuao, nas chamadas obras mortas do casco, estava o resultado de um arsenal de experincias que logrei trazer de terceiros. As obras vivas e as mortas, sustentando os dois perfis curvos e alvos, compunham um conjunto no s bonito como funcional. Manobrar esse conjunto como se fosse uma canoa, e necessitando de apenas um homem, era outra qualidade que deixava tripulantes de veleiros grandes mordidos de surpresa. E tripulantes propriamente no ramos o tempo todo. Durante as

escalas ou nas travessias mais calmas podamos ser tambm passageiros. Ora bolas, e se fosse para ter passageiros a bordo, por que no as minhas Marinas e as gmeas? Na Gergia reencontramos o Tim e a Pauline, a Sarah e o Pat, as histrias do ilustre cais, das cidades baleeiras ao norte at Prince Olav. De Husvik, nossa preferida. Para as do sul, mais uma vez, no houve tempo. No foi tambm problema no poder visitar os albatrozes das ilhas Prion e Albatross. Ns o faramos no ano seguinte. E assim aconteceu. Voltamos em abril para o Brasil. O Haroldo, sensvel ao movimento duro de um casco muito estvel, deixou um rastro de vmito de Husvik at Paraty. Isso no o impediu de estar novamente a bordo no ano seguinte, pronto para sofrer at alcanar outra vez o paraso antrtico da Gergia. Disposto a carregar por todos os cantos seus trips e lentes pesados como urnio. Dessa vez, em 2005, o Paratii 2 desceu para uma temporada exclusiva na Gergia. O Jlio Fiadi, um dos expretendentes do Rapa-Nui, testemunha ocular das aventuras de Itapevi, embarcou tambm, com um monte de histrias novas. Primeiro leitor contumaz de viagens alheias, depois aprendiz do Oleg nos seus cruzeiros austrais, acabou conhecendo a Gergia

melhor que muitos comandantes de pesca austral. No se contentou em ficar num barco: foi andar nos plos. Nos plos de verdade, os geogrficos. Para caminhar no plo Norte levou o padrinho da nossa Laura, o performtico Neco. Depois, no plo oposto, no centro da Antrtica, foi fazer voltas ao mundo de alguns minutos em torno do marco polar da base Scott-Amundsen. E o Fbio, com seus vrus polares renovados, e o Flavio, que em menos de trs anos acumulou uma experincia antrtica que freqentadores de vinte anos no tm. O Fabian, que completaria um trio gastronmico imbatvel no continente austral, naquele ano no pde ir. No lugar dele foi um garoto, gnio de informtica e redes, que no ano anterior, 2004, implorara para embarcar. Seu nome era Igor, e apesar de seu esprito alegre em tudo, prenunciava um tripulante problema. Depois da experincia sonolenta com os passageiros profissionais, preferi no arriscar. Eu disse ao Igor na ocasio que se ele me incomodasse sistematicamente durante 52 semanas eu o levaria na viagem de 2005. Ele caprichou. No tive escolha: em 2005 o Igor embarcou. No foi preciso muito tempo para que eu percebesse o engano do ano anterior. Embora ele nunca tivesse navegado em nenhuma espcie de barco, a histria

do Igor a bordo foi notvel. Ele se tornou o novato mais animado e competente de todas as dzias de iniciantes com quem j naveguei. Na descida para a Convergncia, por segurana, ensinei o Igor a fazer os principais ns marinheiros usados a bordo. Na volta fui obrigado a tomar aulas com o rapaz, que no s aprendeu outros como aperfeioou os que lhe ensinei. Talvez seja esta a principal virtude de um barco em viagem longa: a de revelar, na rotina crua das dificuldades e alegrias cotidianas, os verdadeiros valores e habilidades de quem est embarcado. Nenhuma mscara de comportamento, nenhuma falsa aparncia, nenhum currculo floreado de qualidades resiste a esse regime. Com a passagem longa do tempo, a sucesso contnua de tarefas, dia e noite, e a convivncia estreita, no h como ocultar a prpria ndole. Oportunistas, acomodados e egostas, ao se dissimularem, revelaro em pouco tempo o que so. Se assumirem o que so, possvel que se tornem grandes tripulantes. Mas a bordo nunca deixaro de ser o que so. Do mesmo modo, indivduos s vezes atrapalhados, acanhados ou mesmo ineptos em marinharia podero mostrar qualidades verdadeiras que no dia a dia escondem, e que a bordo sero

fundamentais. As aparncias, o currculo e a facilidade de persuadir ou comunicar-se tm, em terra, infelizmente, algum valor. No mar, nenhum. A chegada ao Brasil em 2005, para fugir regra, deu-se em So Francisco do Sul, no cais do museu que abriga meus pertences mais valiosos. A cidade uma pequena Paraty, com a diferena de ter um porto ativo, de grande importncia. O museu do mar que sonhei organizar, primeiro em Paraty, depois em So Chico, aconteceu no por mrito meu, e no era mais um museu pequeno. Em 1985 tive a sorte de ser convidado por um grupo de joinvillenses da empresa Embraco para um almoo na baa da Babitonga. Eu j namorava a idia de encontrar um lugar com alma de porto que um dia pudesse abrigar um acervo extenso de embarcaes regionais brasileiras em vias de extino. Um dos sujeitos da Embraco, com cara e humor de viking, me mostrou os antigos armazns da Companhia Hoepke, em So Francisco do Sul, abandonados, mas extremamente bem localizados, na bonita baa. Voltei em 1987, e em lugar de tomar uma iniciativa, continuei sonhando. Fui Antrtica e em seguida ao rtico. Na minha ausncia, entre 1989 e 1991, outro apaixonado pela rica diversidade das embarcaes brasileiras, o Dalmo Vieira, no se limitou a sonhar. Ele arregaou as mangas e, por

ironia, escolheu os mesmos galpes amarelos beiramar. Em 1991, inaugurou o Museu Nacional do Mar, de embarcaes brasileiras. Teve ainda o gesto altrusta de me convidar para a fundao formal. No incio foi uma empreitada privada, feita com o esforo de voluntrios e da comunidade. Depois de uns anos o museu passou para a tutela do governo do estado e, ao contrrio do que se poderia imaginar, s cresceu em contedo, acervo e espao. E vai crescer mais ainda quando tiver seu prprio porto com embarcaes vivas do acervo, terminal de passageiros e barcos residentes, o que no deve demorar. um museu de referncia no mundo. Nossas meninas no conheciam o acervo. Entraram e no queriam mais ir embora. Quase as perdemos, entre saveiros de pena, bianas, canoas baianas, jangadas de piba e de tbua, igarits e tantas outras obras preciosas do nosso patrimnio naval. A lmpada flutuante onde remei por cem dias, a escultural canoinha feita pelo Man Santos, que eu usava para remar na igreja matriz nas mars mais cheias, e outros barcos de feitios regionais que fomos reunindo ao longo dos anos, tudo foi para o museu. Dzias de tipos de barcos regionais brasileiros que j no existem mais tm ali pelo menos um exemplar a salvo da nossa falta de memria. No s o barco em

si, mas o que se sabe dele, de quem o faz e usa. As tcnicas de construo, os tipos de usos, as influncias, as ferramentas e as madeiras. De aquisies hericas, transportes complicadssimos e inmeros doadores a maioria de usurios annimos foi feito o acervo que atrai escolas do Brasil e visitantes de todos os cantos do mundo. As canoas mais bonitas que ainda guardo em Paraty, assim que eu curar o cime que tenho delas, um dia tambm iro para o Museu Nacional do Mar, em So Francisco do Sul. Uma delas no vai! disse a Marina. Levei um susto no dia em que ela falou isso, referindo-se a sua canoa cor-de-laranja, comprada quando nos conhecemos, no ano em que a fisguei. Uma canoa de feitio elegante, de dois palmos e quatro dedos, sem bordadura ou cadaste, bem mais estvel que a minha pequena Max. Feita de guapuruvu, madeira branca que requer cuidado, mas tem a vantagem de ser leve e fcil de puxar no seco. Vamos levar a minha canoa com as nossas meninas na prxima viagem, e buscar aquele seu tesouro escondido. Concordei, rindo, quase sem acreditar na proposta. A idia de esconder uma caixa blindada com

pertences de valor, j que no tnhamos o mapa de nenhum tesouro, surgiu uns anos antes, na minha primeira viagem com tripulantes a Pleneau. Era o fim da temporada; os ltimos navios haviam partido, para s retornar na temporada seguinte. Em breve eu tambm teria que dar o aviso de suspender. Doa, ter que deixar um lugar to especial. Fui s pressas buscar uma caixa de plstico reforado Pelican, dessas que cientistas e cineastas usam para transportar seus instrumentos. Eu tinha uma preta e outra laranja. 0 Flavio separou alguns de seus pertences, eu outros. Laranja vai ser mais fcil de achar. E coloquei dentro os objetos: fotos, termmetro, canivete, duas garrafinhas de usque e o dinheiro que tinha a bordo. Do contrrio no seria um tesouro. J que no existe terra na Antrtica, penei at encontrar, numa ilha sem nome, uma fenda na rocha com pedregulhos suficientes para cobrir perfeitamente a caixa. Fiz um servio caprichado. Quando terminei de cobrir o buraco, disse ao Flavio: Pronto. Agora temos uma desculpa de verdade para voltar aqui um dia. Em 7 de janeiro de 2006 o Paratii 2 deixou Puerto Williams, Chile, com destino a Port Lockroy, Antrtica, com oito adultos e cinco crianas a bordo.

Nenhuma das crianas vira neve antes. No convs, bem amarrada, estava a Flor do Paratii, a primeira canoa polar de Paraty. Trs dias depois de um Drake justo, encontramos em Lockroy, refletido no mar espelhado de uma luminosa noite antrtica, o veleiro-barca de trs mastros Europa. O magnfico barco de 1911, reminiscncia viva do navio de Shackleton, navega com catorze tripulantes fixos e 48 pagantes por todos os oceanos. E um barco-escola contemporneo do Endurance, magnificamente restaurado e, de todos os tall-ships do mundo, o nico que desce regularmente para a Antrtica. Era sua quarta temporada, e se fosse para escolher, num momento to especial das nossas vidas, um barco-testemunha mais impressionante, no saberia apontar nenhum outro. Imediatamente desembarcamos na encosta norte da baa, na ponta onde, em 1903, Jean-Baptiste Charcot e seus tripulantes deixaram um pequeno marco comemorando a descoberta do mais simptico porto natural da pennsula. No fossem os gritos das crianas rolando na neve e suas roupas coloridas eu juraria ter voltado um sculo inteiro no tempo. No anoiteceu. As trs da madrugada tivemos que recolher as crianas fora, ensopadas de tanto

escorregar na neve. Eu s pensava na sorte de poder trocar meio sculo de vida e por que no um inteiro, como diria o eterno Hlio, do Vagabundo por um segundo como aquele. Nada, em toda a minha existncia, foi mais delicioso do que desembarcar nesse mundo de luz e cor com as crianas, com amigos verdadeiros e as crianas deles. Acudir ps e mozinhas congelados de tanto escavar neve. Mostrar como os adultos gentoos encontram e alimentam seus filhotes. Ver as meninas apontando aos gritos as famlias de orcas ao redor. Pedir que fizessem silncio para no as espantar. Explicar a ouvidos atentos e olhos surpresos que os ataques de skuas e leopardos aos jovens pingins fazem parte da sobrevivncia de todos. Faz-las compreender com exemplos reais que todos lutam pela vida. Poucas experincias antrticas fizeram mais sucesso do que abordar o primeiro visitante de Pleneau, o Northanger, remando, em lugar de um pobre caiaque de plstico, uma canoinha paratiense de guapuruvu. Com a Loira e a Morena equilibradas a bordo e a Nina gritando desesperada para ir junto. As crianas certamente no imaginavam a intensidade dos encontros e a profuso de amigos que se encontra numa viagem desse tipo.

Em Ushuaia estivemos a contrabordo do barco de Eric Tabarly, o Pen Duick VI, lendrio vencedor da Regata Transatlntica em Solitrio de 1976, que, restaurado, segue navegando. Elas entenderam que aquele era um barco especial quando viram que os desenhos da nossa toalha de mesa eram os Pen Duick, o ltimo com os algarismos romanos vi. Em Puerto Williams aconteceu o encontro com que eu tanto sonhei e que nunca deu certo, com o Antarctica, agora Tara 5, e mais crianas a bordo. Trs dias lado a lado, dois barcos incomuns, com os tripulantes originais da primeira expedio francesa. A Hlne Rio ensinando o Flavio a fazer po francs com gua salgada... O Giorgio e a Mariolina, do Saudade III, incansavelmente sorridentes, revisando seu guia monumental, o mais interessante e completo trabalho escrito at hoje sobre a Patagnia e a navegao em seus canais, o Patagnia & Tierra del Fuego Nautical Guide. Italianos que tm um caso de amor com a histria da Terra do Fogo. Em Lockroy, o americano Onora, de um casal que, como dois outros, virariam residentes da marina em Paraty. A festa do Europa. O churrasco do aviso antrtico "Puerto Deseado". O incansvel holands Henk, de novo nos flagrando numa chegada antrtica com seus culos de aviador e seu humor irreverente. Mandei-o embora, dizendo

que j estava muito tarde para agentar a presena de navegadores holandeses a bordo. Ele acreditou, desconcertado, e quase chorou quando viu no seu botinho que eu no havia esquecido da encomenda prometida dois anos antes, um par de longos remos de guac. O Paratii 2 funcionou de verdade como um porto em Pleneau, embarcando e desembarcando crianas, amigos de longa data, curiosos de outros veleiros. O Vaiher retornou do rtico e tambm ficou a contrabordo. Alcanamos a hospitalidade dos ucranianos de Vernadsky, e eu reencontrei a pgina do mesmo livro dirio da estao assinado havia exatos vinte anos e sete dias, quando ainda era inglesa e se chamava Faraday. O sol, quase perigoso de to forte, a imensa paz, os dias calmos sem visitas, as centenas de ilhas sem nome, as baas sem mapas onde amos passear todos os dias, sem hora para voltar. A profuso de lnguas simultneas nos encontros, crianas fazendo desenhos e assando pes para oferecer aos outros barcos, ou bonecos de neve para ver distncia. O labirinto de gelos aprisionados formando castelos, ilhas, tneis, fossos transparentes, muralhas, gargantas e pontes no cemitrio de icebergs. Passagens to altas e estreitas em guas to cristalinas

que se tem a impresso de voar no mar. Quando a ltima ancoragem de pinos ao sul de Pleneau ficou pronta, ficou claro que em breve embarcaes como o Paratii, ou mesmo menores, poderiam funcionar como estaes avanadas de explorao ou de pesquisa. O impacto seria muitas vezes menor do que o de uma estao fixa em terra, que movimenta mquinas pesadas e necessita de grandes obras de proteo. Os resultados seguramente seriam maiores, por uma mnima frao do custo de uma base convencional. Os traslados de visitantes e o envio de malotes durante a temporada poderiam ser contratados com navios de turismo que descem regularmente pennsula. Navios como os noruegueses so hoje muito mais eficientes e cmodos do que a maioria das embarcaes de pesquisa em atividade, e j cumprem essa tarefa. Algumas estaes fixas, de pases como Polnia e Ucrnia e mesmo postos avanados do Reino Unido em ilhas subantrticas , apontam para essa tendncia. Pesquisadores, viajantes e, por que no, crianas j que os navios escandinavos as aceitam a bordo viro para a Antrtica desse modo, ficando por perodos definidos em acampamentos avanados ou flutuantes. O Paratii 2 demonstrou essa possibilidade nova de uso quando recebemos a visita

de alguns desses navios. Estvamos com treze pessoas instaladas com conforto e poderamos acomodar seguramente trinta, com pelo menos quatro inflveis rpidos de apoio, o equivalente guarnio mdia de uma estao polar. Nenhuma necessidade de helicpteros, tratores, terraplenagem, depsitos de combustvel, hangares ou navios militares e a possibilidade de fazer observaes muito mais geis e cuidadosas. Cientficas ou no. Muitas das instalaes cientficas feitas no passado, a partir do ano geofsico internacional de 56/57, tm hoje tamanho e utilidade questionveis. Custos, impacto e desperdcio que hoje no admitimos mais. Particularmente, sempre gostei do pensamento de que o papel mais importante da presena humana no continente est ligado difuso do conhecimento e educao. Naveguei ao longo dos ltimos vinte anos pensando assim. Entendi as viagens e os livros dos Poncet e tantos outros dessa maneira. Vejo desse modo a importncia do turismo, e tambm do extremo cuidado com que feito e controlado. Embarquei minha famlia pensando assim. O Jrme estava certo: perto de ns, adultos, pobres ignorantes, os pequenos so sbios. Precisamos mostrar a elas um continente inteiro voltado para o conhecimento. Tudo o que tentamos

mostrar s nossas filhas ao longo de sua existncia sem muito sucesso, em poucos dias, ao longo da viagem, elas compreenderam. Aprenderam e se divertiram mais que ns. Sofreram menos preocupaes. Foram mais generosas e simples. Leram mais. Eu, que pensava mostrar lugares novos e ensinar alguma coisa, s aprendi. A Nina, ainda sem ler ingls, no desgrudava do denso guia ingls de fauna antrtica que eu s encontrara aos cinqenta anos. Papai, muito bom este livro! O menino Luca, filho do Fabian, em meio a um harm de meninas ruidosas, escreveu, ilustrou e editou um livro de verdade. No um relato, como eu imaginava, mas uma histria de fico. A Gigi, do Fbio, menina iluminada, superou o pai no dom de harmonizar atritos humanos ou animais. O Fbio, num momento de sabedoria infantil, se superou e conseguiu fazer amizade com uma skua fmea e seu par sem levar uma s bicada. Desse modo, usando uma estrutura de transporte regular que j existe, as crianas que no tm pais navegadores ou a sorte de viajar em veleiros conhecero a Antrtica de um modo mais acessvel. Tero que conhecer. E eu me esforarei at os ossos para que isso acontea. Mas no mundo presente as

crianas de bordo insistiam em procurar o tesouro. A histria do tesouro que escondi com o Flavio ganhou para elas urgncia absoluta de ser desvendada. Eu tinha as coordenadas do local e me lembrava precisamente da cor das pedras ao redor. Embora a ilha fosse uma das inmeras ilhas sem nome que no constam da cartografia oficial, sabia que ia ser fcil achar a caixa. Talvez por isso no tivesse tido muita pressa para iniciar as buscas. No dia 16, no resisti aos pedidos incessantes dos cinco pequenos. Fomos com crianas, ps e piquetas para a ilha. Mas havia uma surpresa. O tesouro fora enterrado ou empedrado num ms de maro, quando havia pouca neve e muitas pedras. Fui seguindo as coordenadas do GPS. Estvamos em janeiro, no havia uma s pedra visvel, tudo estava coberto de neve. Um campo gigantesco de neve. Pela preciso do aparelho, de dez ou doze metros, teramos uns cento e vinte metros quadrados de escavaes a fazer. Fiz os primeiros seis at comear a suar. A partir de oitenta centmetros de profundidade no era mais neve, mas gelo duro como vidro. Depois de algumas horas voltamos para o barco para alimentar e esquentar as crianas. Na mesma noite retomei as ps com o Flavio, depois de analisar fotos antigas do lugar. Tnhamos que fazer valas

transversais at encontrar vestgios da fenda guiando-nos pela cor da rocha, e depois seguir a sua direo. Enganei-me sobre esse negcio de caar tesouros. Pior, comecei a me arrepender da idia. No encontrar o tesouro, uma possibilidade plausvel, seria um fiasco. Diante das crianas, um atestado de completa incompetncia. Foram dois dias de trabalho suado. No dia 18 de janeiro encontramos um vestgio laranja sob a laje de pedra e gelo. Sobre ele havia uns vinte centmetros de gelo e pedregulhos mais duros que concreto. Precisamos de uma hora mais at soltar a caixa. Era uma .caixa pressurizada e estava embrulhada em plstico e selada. Mesmo assim, entrou gelo dentro do plstico. Provavelmente condensao congelada. Quando a caixa se desprendeu da fenda, todos tentavam ao mesmo tempo desprender as travas da tampa. Estava tudo l. O canivete, as fotos, as cecapa de couro, minhas jias inoxidveis, mosquetes, argolas, o Cabinho azul, as coisas do Flavio, a sua Bblia um pouco mida. E as duas garrafinhas de bourbon que rapidamente esvaziamos. A Marina ficou tonta, no s de alegria. Sentada na borda do buraco na neve e brincando do seu jeito irnico, exclamou: Ah, como preciso pouco para ser feliz!

Olhei para o barco, a uns dois quilmetros de distncia, lembrando das pedras de Itapevi. Respondi: E mesmo, Marina, to pouco... A Nina, remexendo furiosamente o contedo da caixa, disparou: Papai, por que o seu tesouro no tem colares nem prolas? Todos riram. No me lembro o que respondi. Uma nvoa densa cobriu a ilha e ameaou esconder o barco. Esfriou. Eu j no sentia os dedos das mos, e os dos ps comeavam a doer. Estava congelando. As meninas, compenetradas, organizavam os achados da caixa laranja numa bancada de neve, como se fossem objetos de uma casa de bonecas. Tm razo, tesouros tm que ser divididos, ou no so tesouros. No sei quanto tempo ainda ficariam ali. Estava na hora de voltar, e dei a ordem: Crianas do gelo, j para o barco! Seguiram todos morro abaixo, grandes e pequenos, dando passos tortos, atirando neve uns nos outros, levando as ferramentas e os achados. Fiquei um momento para trs, apenas com a Marina. S para dividir, por alguns segundos de

silncio, o prazer efmero de ver na neve de uma ilha sem nome as pegadas das nossas filhas. O nosso maior tesouro. No dia 25 de janeiro dei o aviso de partida para iniciar o regresso. Em duas semanas comeariam as aulas. Em alguns instantes eu teria uma aula especial. Minutos antes de soltar as amarras das pedras, fui convocado pelas crianas para lev-las em terra, em misso de absoluto sigilo. Elas haviam confeccionado um tesouro prprio, e o colocaram numa caixa preta, irm gmea da caixa laranja. Queriam que eu ajudasse a esconder a caixa em um lugar secreto e bonito. Fazia calor. Encontramos um lugar seguro numa ilha prxima. No fui autorizado a revelar o seu nome. S depois de tomar as coordenadas do lugar e prometer no as revelar a mais ningum, entendi por que o tesouro laranja no fez o sucesso que eu esperava entre as crianas. No era o tesouro delas. No era verdadeiro. Descobri, por elas, numa quarta-feira de sol cristalino e mar transparente, que eu no entendia mesmo nada de tesouros. Tesouros de verdade no so os que encontramos pelo caminho. So aqueles que fazemos.

LADO B MARINA BANDEIRA KLINK 1 A VOLTA AO MUNDO

s vezes me pego refletindo sobre a vida e sobre os momentos que vivi. Momentos especiais, experimentados em lugares dos quais me lembro to bem. Sentimentos, sensaes, o cheiro e o frio que senti. Ilhas Kerguellen, mar de Ross, Bovetoya... Lugares que formam lembranas concretas, mas onde jamais estive. Conjuno de depresses, vento de setenta "seteeeenta e cinco ns!" , mar grosso, paredes de gua, e o desejo intenso de poder descansar numa cama parada, e seca. Deslocamento dentro do previsto. So 23 horas GMT. Ontem, a essa mesma hora, ainda era dia claro. Hoje no. A visibilidade est dificultada pelo nevoeiro, e a previso de mais trs longos dias de temporal. Para amanh a meteorologia parece estar pior do que hoje. A chuva no estava nos planos, e com a temperatura na casa dos -10 C, seguramente teremos nevasca.

Pacincia! Os dias no so todos iguais. Ainda bem! 14 DE DEZEMBRO 57 17,849S 50 15W. Aps enfrentar um mar agitado, o Paratii 2 segue em calmaria rumo Gergia do Sul, em busca de vento. Os tripulantes ainda contam que no dia 11 o encontro com o H44 o navio oceanogrfico brasileiro Ary Rongel foi surpreendente. No trajeto, condies desfavorveis acima da latitude 60S; vento fraco contrrio e corrente contrria. A linha de convergncia estabelece a diferena de temperatura da gua. O adensamento de gelo, chegando a fechar o mar, fez com que o Paratii 2 fosse obrigado a voltar, para escapar dos labirintos que iam se formando. Depois de receber um telefonema do Amyr, corri atrs de informaes que pudessem esclarecer o atual "fenmeno glacial". Visitei alguns sites de meteorologia, falei com o comandante Andr, com o professor Fbio Reis e com o Villela. Ele soube dar explicaes em detalhes. As fotos de satlite mostravam uma rea aproximada de cem quilmetros de gelos partidos. Pela carta, os fragmentos se confundiam com nuvens, mas a rea geral chegava a quase 120 quilmetros de extenso.

Como o Amyr disse, a parede de gelo os acompanhou o dia todo e estaria ao lado deles no dia seguinte tambm. A massa de gelo grande, e naquela regio a deriva de oeste para leste. Essa concentrao de gelo prxima a Gergia no inusitada. Registros de 1992, da mesma regio, mostram trs icebergs com cerca de vinte a 36 milhas cada. Esse gelo vem do mar de Weddel e quando se fragmenta se transforma nos icebergs que esto a sudeste da Gergia do Sul. A antiga frota de navios russa se aproveitava desse fenmeno da muralha de gelo na baixa presso para a caa de baleias. Diziam que as baleias procuravam fugir da baixa presso. Meteorologia: baixa presso sobre as Falkland e Orcades, com ventos de at dez ns, quadrante N/NE. O Paratii 2 est numa regio neutra de ventos na realidade, est entre duas baixas. A tendncia entrar uma lngua de ar frio das Falkland/Orcades em direo a Gergia do Sul, de oeste para leste. O quadro dever comear a mudar a partir de amanh. A previso de que o dia comear com ventos fracos pelo setor sul virando para norte e noroeste, chegando no final do dia a vinte ns (ou at 25 ns de noite). Na mesma oportunidade, graas aos levantamentos fornecidos pelo British Antarctic

Survey, o Paratii 2 foi informado sobre a presena de navios navegando em regio austral: James Clark Ross: 52,7S57W, prximo a Stanley, tambm em setor com pouco vento, presso de 1055,4 milibares; Shackleton: alm das Orcades, entre Bovetoya e Sandwich, 60, IS2,1W, tambm em setor com pouco vento, quatro ns, presso 999,2 milibares; Polar Stern, ancorado em: 70,8S10,5W. 21 DE DEZEMBRO Enviei este e-mail: Amyr! Por aqui faz calor, com sol e chuva. Dia tpico de vero. Levei as crianas piscina e a Morena brincou com as irms, dizendo: 'Vou reboc-las at a Antrtica. Acho que isso despertou uma certa curiosidade e interesse de alguns pais ao redor. A anlise meteorolgica para o barco no poderia ser melhor: ventos favorveis, fora quarenta ns, chegando a picos de sessenta ns Se continuar a navegar nessa latitude, o Paratii 2 se manter nas mesmas condies nos prximos dias. Conforme subir em latitude, o vento ir diminuir at chegar novamente prximo fora zero. J posso desligar o computador. No senti o tempo passar e j est quase na

hora de sair para a reunio. Haver uma festa amanh. Devo me apressar. So inmeros detalhes, e quero defini-los pessoalmente. Cobertura e fechamento: ok. As cadeiras j chegaram, toalhas e guardanapos: ok. Quando acenderem as luzes, a decorao vai surpreender. As flores esto maravilhosas. O buf chega ao meio-dia. As bebidas esto ok. Os doces chegam s quatro, os rdios s cinco. Desta vez vou levar ainda mais baterias extras. A lista de porta estava pronta, mas agora chegou uma nova lista com as incluses. Os fotgrafos chegaram. timo! Vamos conseguir boas fotos da decorao. Posicionar as equipes. Vamos l, vamos repassar o roteiro. Por favor, pea para a equipe de recepo montar aqui os suportes para os guarda-chuvas... Parece que o cu resolveu despencar e vai ser aqui. O dia est escurecendo rpido demais! Vamos em frente... Muita ateno com essas mesas reservadas. Guardem como se fossem tesouros, por favor. Agora a vez do bolo. Onde est o garom que entrar com o bolo? Buf, cad o garom do bolo? Al, buf?! Al? O bolo entra agora! Buf... O

qu? Ento chame outro! agora... Bem rpido! "Acelera Ayrton!" dj, hora do bolo, ok?... Deu certo. Deu certo! Agora a hora do show... O qu? Quem ? o buf? Ser possvel? Chame o maitre. Pea para ele contar pessoalmente e avise. Seja estivermos entrando na penltima caixa de Don Perignon, teremos que acionar o "Seu" Samir. Ele trar mais caixas em segundos. Se duvidar vir at de pijama! Limpeza, vocs viram isso? Copo quebrado ao lado da pista! Onde est o vassourinha? No podemos demorar... agora! Gente, por favor! Vamos organizar a reposio porque essa mesa est ficando um horror! No d para eu ficar aqui a noite toda catando forminhas vazias... Daria pra chamar a outra copeira para ajudar, por favor? Essa msica... Ah! Essa msica demais. Realmente, foi perfeito terem decidido pelo Milto... Com a mb no som, sucesso garantido. Olha s como a pista encheu! Vamos garantir a gua mineral. Buf, por favor, prepare bandejas com copos d'gua para servir depois dessa msica. Perfeito! Ateno, que faltam quinze minutos para o Olodum...

Est tudo pronto para a entrada deles? Os convidados gostaram do show? timo. Agora so os fogos... Fogos... Al? Fogueteiro na escuta? Voc tem dez minutos, tudo bem? Vou at a falar com voc. Vou colocar um produtor ao seu lado para dar um sinal... Vamos l. Lindo! Ficou lindo! Volto para casa com o dia clareando, sentindo meus ps quase anestesiados. Lembrei-me de que desde cedo no tive tempo para me sentar, nem por uns poucos segundos. Mas todo esse esforo valeu. Gosto de organizar festas: planejar, produzir, gerenciar,.. E gratificante trabalhar com sentimento, com dedicao. Ouvir o agradecimento no final sempre a melhor recompensa. muito bom fazer planos e realizar sonhos. Planos?! Por onde estar o Amyr? Conexo... Monitorando a viagem do Amyr pela internet: meteorologia, ondas, posio e velocidade de deslocamento. A posio enviada automaticamente pela Navsoft. Assim, onde eu estiver, facilmente sei "onde meu marido est" (privilgio de pouqussimas mulheres). Vamos ver... Muito bem! Bom desempenho. Se continuar nesse ritmo, em 32 dias o percurso se completa, e a vamos poder comemorar.

Envio uma nova mensagem: "Falei com o Thierry. O Paran acha que no um problema na bucha. Talvez dever ter que retificar o tnel, fazer a ferramenta para re-usinar a pea onde vai a bucha com o flange parafusado. Existe soluo definitiva, mas no em Ushuaia". Acho que agora j posso descansar. Posso pensar em tudo o que aconteceu nesses ltimos dias. Vrios sonhos foram vividos e eu nem senti o tempo passar. No divido espao no barco, no fao parte dos turnos, mas os sonhos do Amyr so meus sonhos tambm. Viajo sempre com ele. Embarcamos nessa viagem h nove anos, quando comeamos a ver os primeiros desenhos do Paratii 2 e eu j podia enxergar o barco navegando por lugares to distantes. A transformao dos planos em realidade... Quanto privilgio fazer parte dessa viagem e em poucos dias poder voltar a abraar o meu marido, que tanto admiro, voltando para casa depois de meses no mar e trazendo consigo uma grande bagagem repleta de sonhos realizados.

2 NEM S ESPELHOS D'GUA

Espero que a tripulao a bordo esteja unida e bem-humorada. Aqui em casa, Amyr, voc est mais presente do que pode imaginar. 29 DE DEZEMBRO Com bastante dificuldade de comunicao, o Amyr tentou ligar ontem. A ligao estava muito ruim, mas foi suficiente para informar que est tudo bem. Desde a segunda-feira da semana passada (dia 22) no nos comunicvamos. Foi pior do que no ter comunicao por telefone ou rdio... No tnhamos comunicao alguma. Um ponto em movimento monitorado numa tela de computador faria mudar a aflio que sentia... Mas a semana passou e no havia nenhum monitoramento. A posio do barco, que fazia com que eles mantivessem contato simplesmente havia desaparecido. Depois soube que eles foram da latitude 60 S a 52S. Conseguiram escapar da depresso meteorolgica e pegaram um bom vento favorvel,

com cerca de quarenta a cinqenta ns de velocidade. O Paratii 2 continua "voando" at hoje, dia e noite, sem parar. Senti que esse vento deixou a tripulao bastante animada. Se a meteorologia continuar colaborando com eles, daqui a quarenta dias concluiro a viagem de volta ao mundo, chegando pennsula Antrtica. A grande quantidade de gelo que eles tm encontrado no trajeto os obriga constantemente a se afastar da Antrtica cada vez mais, rumando para o norte, onde o mar mais livre de icebergs. Aqui em casa, as gmeas, com seis anos, j aceitam bem a ausncia do pai por longos perodos. Elas acompanham comigo a posio do barco atravs de mapas, j tm conhecimento do calendrio e compreendem a diferena entre "dias" e "meses". A Nina, com trs anos, tem chorado bastante. Ela ainda pequena e sente muita falta do pai. Chama pelo "Querido" dela vrias vezes por dia e quer que ele volte para o "seu parabns", que ser no dia primeiro, daqui a trs dias. Na noite do dia 22, monitoramos sua posio, porm sem entender o que estava acontecendo. Onde poderia ter ido parar o veleiro? As previses do dia anterior eram bastante preocupantes; mas perder a posio do veleiro parecia impossvel. Dormi mal,

aps constatar pela meteorologia que o Paratii 2 pegaria a confluncia de trs depresses, o que resultaria numa grande depresso com fora de 75 ns. Em 24 horas a presso cara 24 milibares. O que me fez pensar: "O corajoso no aquele que no tem medo, mas aquele que enfrenta o medo". Na manh seguinte, alm de preocupada, fiquei sem comunicao. Minha tranqilidade parecia desmoronar. Minha segurana virtual, mas to real, baseada na tela do meu computador subitamente me traa. Procurei considerar que se tratava de uma falha do sistema de comunicao, e que logo o problema se resolveria. Aguardei por alguns instantes... Por algumas horas... Porm, nada mudou. A tela j no mostrava mais o rastreamento, a derrota percorrida; o percurso mantido pelo Paratii 2, desde que deixara a nossa casa. Dois dias depois, o sistema ainda no havia se normalizado. No outro dia tambm no. A semana foi passando, e eu contava os minutos esperando que o telefone tocasse com uma boa notcia. O silncio, aos poucos, foi me deixando mais apreensiva, e conforme os dias passavam, minhas preocupaes aumentavam. Seguia o ritmo das ocupaes e preocupaes: rotina para quem ficou em terra firme. Olhava para

as crianas em silncio, pensando no Amyr. Silenciosamente, pensava em tudo o que poderia estar acontecendo, em absoluto desconhecimento. Olhava para as nossas trs filhas. As trs brincavam, inocentes. Pensava na tripulao que deveria estar em algum lugar no enorme oceano Austral. Viajava por lugares inimaginveis, ao longo de dias arrastados e noites to longas, que foram se tornando insuportveis. Cada vez mais. Chegou o momento em que pensei no Amyr com tanta ansiedade que abracei as trs com fora e chorei. Aquele abrao era para ele. No sabia o que fazer. Sentia minhas mos atadas. O Amyr e os outros tripulantes... O que teria acontecido desde que o sinal de posio desaparecera? Um dia o telefone tocou. Corri para atender. No era o Amyr, mas a esposa de um dos tripulantes, pedindo notcias. No as tinha. Ao invs disso, tinha uma ansiedade intensa. Apreensiva, procurava entender o que acontecia. Dei tempo ao tempo tentando falar com o Amyr pelo telefone e pelo rdio, durante cinco dias. Esperava pela nossa leal amiga Amrica, com o seu permanente sistema de radiocomunicao. Mas nem notcias, telefonemas, phone-patch, ou e-mails. Com

isso as noites se transformaram em pesadelos. Gostava de trazer as crianas para dormir comigo. Cada vez uma, ou duas; ou at mesmo as trs. Abraadinhas. Mas era intil. Faltava um sinal de que tudo estava bem no oceano ndico. Ouvir o forte som do mar quebrando nas pedras, de dia e de noite, sempre me transportava a pesadelos sbitos e sombrios: paredes de gua, tbuas flutuando, balsas com barracas. Quando amanhecia, me pegava fazendo contas para chegar a uma concluso sobre a autonomia dos kits de sobrevivncia e sobre quanto tempo eles teriam at que terminassem os vveres de emergncia. Seu silncio, somado insistncia de que todo o sistema estava normal pela Transas na Noruega e na Inglaterra, Arycom e NAVSOFT, era motivo suficiente para que eu continuasse a perder noites de sono. Procurava descobrir sua posio. No sexto dia, o Thierry sugeriu que eu acessasse o taaf.fr. Abri uma carta nutica e passei aquela noite na internet, levantando possveis centrais de buscas: Mawson, MRCC Maritime Rescue Coordination Centre Cape Town, MRCC Canberra, TAAF, SAMSA, AAD/AU, MRCC Isles Runion... A nica posio que tinha era do dia 6 de janeiro, 0h37: GMT5153'37.17"S06049'00.41E. Pedi informaes sobre o Paratii 2 aos possveis

navios prximos a latitude 65S, por mais que se considere a rea "a massive gap in the effective search and rescue coverag, isto , um lugar remoto mesmo para pesqueiros das ilhas Runion. Mas mesmo assim, torcia para que algum pudesse t-lo visto, por mais remoto que o lugar pudesse parecer. Aps uma noite na internet buscando possveis centrais de buscas, as ilhas e bases de observao prximas s ilhas Kerguellen, sua ltima localizao, o dia clareou e chegaram os primeiros e-mails com perguntas investigativas e detalhadas referentes embarcao e tripulao. Foi se formando uma rede de comunicao e apoio. Comeou a ser estabelecido um sistema de comunicao, e chegou a mensagem tranqilizadora do MRCC Cape Town, assumindo o comando de eventuais operaes de buscas, independente de haver ou no outros navegando na regio. Mandei uma mensagem para a Elena Novak, que em seu imediato e-mail respondeu que o Skip.estava com um grupo de passageiros na pennsula, e que l ele no tinha notcias do Amyr ou do barco. Ao longo dos dias recebi respostas dos contatos feitos na noite anterior. Era reconfortante sentir que eu no estava sozinha. Nas horas difceis nossa

imaginao segue por caminhos bastante sinuosos. No escritrio, o Bonini e eu insistamos na teoria de que o problema estava no satlite. Telefonei para as famlias de todos os tripulantes e, buscando as palavras corretas, comentei sobre a falta de comunicao. No seria correto mant-los totalmente desinformados, apesar de no saber se a situao era alarmante ou no. Mais tarde procurei me aconselhar com o Jamil Aun o melhor ouvinte que conheo para saber se estava fazendo a coisa certa. Os e-mails que chegavam diziam que o Paratii 2 no havia retornado as mensagens do Inmarsat-C. O Lopes e o Nerley novamente tentavam o contato via rdio, tambm sem retorno. O telefone tocou. Era o capito-de-fragata Renato Rodrigues de "Aguiar Freire", do Comando Naval do Rio de Janeiro, que em nome do MRCC Brasil havia sido acionado pelo MRCC Cape Town sobre o meu contato e me oferecia apoio. Essa ateno naquele momento de apreenso fez com que eu no me sentisse to sozinha. Qualquer esposa com o marido desaparecido no mar dificilmente poderia ter maior conforto. A forma de trabalhar com o permanente mapeamento e cadastro de navios em guas austrais,

me surpreendeu. O MRCC Cape Town informou que caso o veleiro fosse localizado necessitando de auxlio, o mais prximo seria o MRCC Canberra. At que veio a idia, que se transformou em esperana, de que talvez o problema no estivesse na tempestade, no barco ou na profundidade, mas no sistema de cobertura do satlite, por mais que a empresa responsvel insistisse na verso de que o problema no era do equipamento. Se a suposio de que o problema era do satlite se revelasse correta, ao ultrapassar a longitude da Austrlia e entrar na visada da Nova Zelndia, em cinco dias voltaramos a ter sinais com as suas coordenadas. Mesmo no ouvindo a voz do Amyr, ao ver o barco se deslocar na direo planejada eu j voltaria a respirar novamente. Pior do que as depresses meteorolgicas so as depresses emocionais. 14 DE JANEIRO Recebi a melhor notcia do ano: 14 de janeiro de 2004: 05:26GMT, 05302'31.51"S102 14'48.88"E. Course: 098. Speed: 009.7kt Finalmente o Paratii 2 havia deixado o satlite IOR (Indian Ocean Region) e na visada do novo satlite do Pacfico comeava a enviar sua localizao.

Depois do suspense, mesmo sem falar com ele desde o dia 29, pela rota traada e pela velocidade sei que tudo est bem. O suporte tcnico acabou admitindo que se tratou de um problema de satlite. A resposta ficou clara: era o mesmo satlite que cobria a rea de conflitos do Oriente Mdio. O sinal austral ficou desativado. Pena que no perceberam isso antes. Ainda no falei com o Amyr este ano. No Paratii 2 ningum ficou sabendo do suspense que passamos. No sabem que junto com a comunicao o seu sistema de posicionamento tambm ficou fora do ar. Talvez no saibam que o telefone do barco voltou a funcionar aps tantos dias "off \ A tripulao ainda nem sabe das manchetes internacionais: prenderam Saddam Hussein. Os dias foram passando, at que num sbado, catorze dias depois de no ter o menor sinal do que havia acontecido, o telefone tocou e a ligao caiu. Era o sinal que eu precisava. Foi suficiente. Meu corao dizia que eu conseguiria dormir outra vez. 21 DE JANEIRO ANTEMERIDIANO DE CASA O Paratii 2 est exatamente do outro lado da

Terra. A partir de agora, mesmo que o Amyr quisesse mudar de idia, o caminho mais curto seria concluir a viagem. De agora em diante no ser mais "ir"; mas "vir". Agora que conheo o futuro, com determinao e um pouco de sorte, em 54 horas o tempo dever melhorar e j teremos avanado doze graus frente. Tudo bem a bordo. Se mudar de idia ou se precisar voltar para casa, ficar mais perto seguir em frente mesmo. "Boa viagem, Amyr!". 4009. J estou quase decorando a topografia dessa belssima carta nutica. Diariamente me debruo sobre a mesa, mentalizando a trajetria do Paratii 2 e desfrutando das maravilhas da comunicao do sculo xxi! Com o retorno do funcionamento do sistema de rastreamento por satlite, temos a posio atual do barco. Confrontando com as cartas sinticas levantadas pela internet com previso para doze, 24, 36 e 48 horas, possvel acompanharmos a viagem bem de perto, levantando no s a meteorologia, mas detalhes da situao: temperatura, pluviometria e at mesmo a altura das ondas. Esta semana, praticamente senti o cheiro do mar da Tasmnia. Mesmo to distante, um gosto salgado me veio boca.

24 DE JANEIRO UM MS DESDE A VSPERA DE NATAL Faz um ms que consegui falar com o Amyr, apesar da ligao estar bastante entrecortada. Mas compreendi que haviam adorado a surpresa que embarquei em Paraty. Escondi no barco, atrs de um dos contineres de vveres, um grande pacote, quase do meu tamanho, com os dizeres "Abrir somente no Natal". Eram totens de banca de jornal, daqueles "impossveis de ignorar", que todo homem adora ver na calada, mas finge para a esposa "nem ter notado". Sabia que este presente faria sucesso. Depois de mais de dois meses vendo apenas tornozelos cabeludos, at um abajur se torna surpreendentemente sexy. Hoje recebi um convite irrecusvel: embarcar no Cisne Branco e acompanhar o tiro de canho da largada da regata comemorativa dos 458 anos da cidade de Santos. Foi um dia especial. Ao chegar na Capitania dos Portos l estava, magnificamente atracado, o mais lindo veleiro brasileiro. Na rampa de embarque, sorrisos familiares dos quais sentia saudades fizeram com que eu me sentisse praticamente "em casa": almirante Pierantoni, comandante Andr, capito Vincius e, em seguida,

Lars Grael. Fui recebida com todas as honras pelo capito Gamboa e pelo imediato Honaiser. E incrvel a cordialidade da Marinha do Brasil, talvez pela prpria vocao de seus oficiais. Ao ingressar no barco foi impossvel no ler uma linda frase afixada ao p do mastro, cujos dizeres definem, com sabedoria, a vida daqueles que dedicam a vida ao mar. Mastro da Grande: "Para se chegar, aonde quer que seja, aprendemos que no preciso dominar a fora, mas a razo. preciso, antes de mais nada, querer". Mastro da Gata: "Algo superior e poderoso que torna os homens diferentes dos animais e que os faz resistir alm de suas foras, alcanar limites acima do possvel: a vontade!" A maior surpresa foi quando li, ao final, nome do seu autor: Amyr Klink. No me lembro ter sentido saudade maior at ento. O Amyr um homem especialmente corajoso. Quanta admirao por tudo o que ele sonha e faz. Um sentimento to grande que s vezes parece no caber dentro de mim.

25 DE JANEIRO ANIVERSRIO DE 450 ANOS DE SO PAULO A bordo, certamente, eles nem se lembraram disso. Levei as crianas para verem as comemoraes na 23 de Maio. O telefone do barco continua sem sinal. Com isso, ainda no falei com o Amyr este ano. Ainda no tivemos notcias, mas sei que tudo est bem. Difcil explicar, mas essas coisas a gente sente. Mais de dois meses se passaram e outros dois ainda viro; mas eu no me sinto sozinha. Afinal, a Terra redonda e a metade j ficou para trs! 26 DE JANEIRO 27 DIAS SEM NOTCIAS Finalmente o Paratii 2 chegou na abrangncia do satlite do Pacfico (POR) , e o sistema instalado pela Sincron/Arycrom permitiu o envio de uma mensagem para casa. Mensagem: "ADIS AUSTRLIA?'. Ainda no ouvi sua voz este ano, mas pelo texto da mensagem, pude sentir o privilgio de conviver com algum que sonha e realiza seus sonhos.

27 DE JANEIRO AGORA PODEMOS VOLTAR A DESFRUTAR DAS MARAVILHAS DA COMUNICAO MODERNA Chegaram mensagens por e-mail: Que delcia. Vento outra vez. O barco est um espetculo, passa pelas ondas como se vossemos. Tem havido exploses de auroras que interferem no rdio. Assim que acalmar, vou tentar o Nera. Tudo bem com a tripulao. Abraos, Amyr. Por aqui, tudo em ordem. O barco um show no mar forte. Voc tem que vir na prxima. Que velejada! J 8 mil milhas abaixo da convergncia, sem motor. Vento mdio de 35 ns, mas calmarias no setor Austrlia. Muitas auroras prximas ao plo Magntico, sem propagao de ondas de rdio e alteraes na bssola. Agora j melhorou. Faltam s 4400 milhas para a Pennsula! A ilha dos cangurus j ficou por BB. Abrao circumpolar para todos. Amyr Aqui tudo em ordem. Muitas exploses de aurora sem propagao de ondas de rdio e alteraes na bssola. Resto perfeito. Vento mdio de 35 ns mas muita calmaria. O barco est o mximo. Abrao circumpolar para todos, Amyr.

29 DE JANEIRO A COMUNICAO VOLTOU A FUNCIONAR Mensagem recebida: Kiwis a BB Tudo em ordem por aqui Sbado, dia 31, passaremos a date Une e iremos para o fuso Brasil 1Oh. Agora Brasil +13h, amanh +14h. O barco est lindo, com 8 mil milhas de velejadas na Convergncia Antrtica, agora s faltam 4 mil milhas! Velas impecveis no vento mdio aqui, 40/50 ns! Voltaram os albatrozes. Bruta saudade. Amyr 1 DE FEVEREIRO sia para trs. a turma do Maracatu, Mara e Hlio. Nos ltimos minutos no Brasil recebemos deles uma grande contribuio para o barco. o mximo o presente deles. Com o programa de weatherfax, estamos a dois meses monitorando gelos, depresses e avisos." "Ontem voltamos um dia na passagem da linha de data. SBADO 31 OUTRA VEZ. 9800 milhas de convergncia!!!v 'Antrtica. S faltam 3500 milhas at a Pennsula.
uQuerida

Abril em Paraty, tripulao."

OBRIGADO DE CORAO.

Amyr e

4 DE FEVEREIRO - BOM-HUMOR INCRVEL A BORDO Recebemos mensagens alegres, apesar da atual previso do trmino desta circunavegao ter sido reprogramado para dia 27 de fevereiro em Port Lockroy, devido aos ventos fracos e inconstantes na regio da latitude 58S e longitude 155W. Chegou tambm um pedido da tripulao: CDs e jornais. Depois de dois meses o acervo embarcado comea a ficar repetitivo. Baita saudade, Amyr. A comunicao entre o Paratii 2 continua limitada exclusivamente ao e-mail, mas incrvel a capacidade que o ser humano tem de aprender a se contentar com pouco, desde que o pouco seja positivo. Ainda no ouvimos a voz do Amyr este ano, mas ficamos contentes com a mensagem que chegou hoje, junto com a volta s aulas: "Mar de Ross a Boreste. Tudo em ordem a bordo". O vento continua inconstante, e com isso o progresso lento, mas regular. Dez mil milhas de convergncia, sem escalas! Esta viagem est sendo uma grande velejada. Faltam apenas 3500 milhas. Se o Paratii 2 mantiver o ritmo, a previso de trmino da

circunavegao com sua chegada em Port Lockroy ser 23 de fevereiro. 7 DE FEVEREIRO Hoje, uma ondinha estourou sobre a cabine superior. Lavou a biblioteca e os casacos pendurados. Foi lindo! S faltam 2800 milhas p/ pisar em terra. Lemes, prensaestopa: ok. S que no efeito para travar eixos. O problema no eixo ou buchas. H uma folga enorme no conjunto que est abaixo da linha d'gua. Se cair ou soltar um dos lemes, afundamos. Avisa logo pq eu libero j a caixa de champanhe e vamos com dignidade conhecer a plancie Abissal de Amundsen. E s a 2 quilmetros para baixo daqui. Aqui ainda estamos numa depresso chata c/ vento desfavorvel, Amyr. Aparentemente, as coisas esto indo bem a bordo. Nova mensagem: "Finalmente samos do buraco de mau tempo, UFA!" Alm dessa boa notcia, estamos organizando o encontro do Lawrence Wahba com a tripulao do Paratii 2. Seria um acontecimento t-lo a bordo, navegando na Pennsula, e ao mesmo tempo o Lawrence teria a oportunidade de mergulhar no ltimo continente onde ele ainda no mergulhou.

Para isso acontecer estamos providenciando sua reserva num dos navios que estaro navegando na Pennsula no perodo da concluso da circunavegao. Em meio a esses preparativos, chegou um email bastante curioso, com a lista de compras feita pela tripulao. Mensagem: Pea para o Lawrence solicitar embarque de quatro carneiros limpos no navio, uma pea de muzzarela, tomate e alecrim para um novo Campeonato Antrtico de Pizzas. 8 DE FEVEREIRO Mensagem enviada para o barco: Procedimento necessrio para o reparo: suspender a madre de leme amarrada ao hidrulico. Acessar o prensaestopa, que age com dois parafusos Aliem ou sextavados... Soltar os dois parafusos, levantar a pea e colocar mais voltas na gaxeta... A fixao est abaixo do prensa-estopa. No mexer nos seis parafusos seguintes! PS: Diesel BR providenciado. Ir de transporte rodovirio, j negociado. Sua lista de compras est anotada. Deu certo o reparo no vazamento d'gua? Mensagem recebida: "Marina, vc no existe!" Mensagem enviada: "Pena que essas declaraes s so

feitas do outro lado do planeta." Mensagem recebida: Serei melhor com vc em qq lado do planeta. Tranqilizadora sua MSN. Se a porca folgasse, o leme desceria, e isso no aconteceu. Seria parar o barco aqui e nadar at a Tasmnia... Uma onda cobriu o convs superior. Vamos em frente, Amyr. 9 DE FEVEREIRO ESPETACULARES!" "ALBATROZES

S os maiores chegam at aqui. A tripulao agradece efusivamente. Champanhe, s em terra firme. Faltam somente 2267 milhas para a pennsula. Temos boas previses via w-fax (Programa que ganhamos do veleiro Maracatu, uma hora antes de partir). Bjs p/ dona Anna. Sinto falta dela. Ah, os efeitos da convergncia!!! Amyr. Mensagem enviada: Faltam s 2500 milhas. O Thierry leu um depoimento sobre o sistema uAoriano,y de conserto de equipamentos eletrnicos: usa-se o mesmo mtodo utilizado com lagostas, ou seja, quando um equipamento no funciona, mergulhe por 1 minuto em gua quente. Retire e deixe secar. Testar. Se funcionar, deu certo, se no, J ERA.

10 DE FEVEREIRO Mensagem recebida: "Legal receber notcias. Baita vento agora! 75 ns. Tchau, Amyr". 11 DE FEVEREIRO Sufoco ontem. Formao ciclnica intensa com barmetro caindo 4 mb/h at 960 mb/h e depois subindo a mais de 5,5 mb/h! Resultado: vento de 75 ns e um mar descomunal. Grande alvio agora. Estacionou em 55 ns. Uma onda engoliu o barco todo, ficamos no escuro embaixo d'gua. Incrvel: entrei dez segundos antes! Muita sorte. Nada quebrou ou rasgou. Agora tudo calmo. Tomara que sua previso de 40 ns se confirme. Estamos pegando a Rdio Bandeirantes, 29 e 31 metros. A horta polar est linda. Amyr. 12 DE FEVEREIRO Seteeeeenta e cinco ns! Ontem depresso relmpago caiu e subiu mais de 6 mb/h. Vento calmo e estvel at o monstrengo de sessenta ns com rajadas de 75ns. Saudades de todos, Amyr.

24 DE FEVEREIRO "TERRA VISTA!" Tera-feira de carnaval, 8h45. Lat: 64,38.04,84S Long: 65'00.37,38W. O Paratii 2 se aproxima de Port Lockroy, concluindo a circunavegao polar. Em 76 dias, o veleiro e sua tripulao cruzaram todos os meridianos da Terra. Uma volta ao mundo dentro da Convergncia Antrtica, navegando sem escalas, pelos mares mais temidos do planeta. 12h20: ncora ao fundo em Port Lockroy. Finalmente ouvi a voz entusiasmada do Amyr ao telefone repetindo "terminamos" por trs vezes seguidas: "Terminamos. O dia est espetacular. Todos esto em perfeitas condies. O barco est melhor do que nunca. Nenhuma vela rasgada. Tudo est funcionando". Quando o telefone tocou, meus olhos se encheram d'gua. Sentia meu corpo cheio de pequenos abraos, compartilhando a minha alegria ao ouvir a mesma voz que h tanto no ouvia dizendo: "Marina, Feliz ano-novo!" incrvel pensar no tamanho da viagem que fizeram e em quantas coisas cada tripulante ter para contar! Lembro-me de quando o Amyr completou essa mesma viagem, sozinho, a bordo do Paratii, em maro de 1998, chegando a Paraty seis meses depois de sua partida. Era tanta emoo, que foi difcil

encontrar as palavras certas. Acabamos ficando por um longo tempo juntos, sem dizer nada. Sinto novamente esta sensao difcil de descrever. "Terminamos. Estamos aportando em Port Lockroy". Foram 76 dias de circunavegao polar. Setenta e seis dias para se dar uma volta ao mundo sem escalas. Vai ser muito bom quando todos voltarem para casa. Nas mos tero exatamente a mesma bagagem da partida. Mas dentro de si tero uma enorme bagagem de vida. 9 DE MARO A CAMINHO DO CABO HORN A partir de agora no existe mais o risco de gelo no mar. O Paratii 2 est a 350 milhas ao sul do cabo Horn e nesse ritmo, ao amanhecer, j estar deixando a Convergncia Antrtica. Navegando rumo ao Horn, tendo uma depresso meteorolgica a oeste, o veleiro encontra vento de travs com fora de cinqenta ns e resulta numa velocidade constante de oito ns.

10 DE MARO GUAS DE MARO. A CHUVA QUE CAI AQUI NO BRASIL, CAI NO DRAKE TAMBM (!) Hoje o Paratii 2 navegou o dia inteiro com ventos fortes de travs, e a chuva no deu trgua. Depois de dois dias de Drake, parece que todos j se adaptaram ao "mais famoso balano do mar da Terra". E passam bem. Agora faltam duzentas milhas para o cabo Horn. Esto na "porta do inferno", como chamavam os antigos navegadores. No tempo previsto. O cronograma da navegao se mantm. 11 DE MARO NO CABO HORN As condies das ondas deveriam piorar devido entrada na plataforma continental. A profundidade do oceano varia subitamente de 3650 metros para 106 metros. Esta manh conversei com o Thierry sobre a meteorologia que indicava uma mancha de bom tempo na aproximao do cabo Horn. A previso estava certa! Na comunicao de hoje, a tripulao disse ter vivido um momento nico: Depois de trs dias de muita chuva e pancadaria no Drake, o sol voltou a brilhar, justamente no momento em que o

barco navegava a duas milhas do cabo Horn. "E impressionante a mudana de cor das guas quando se passa do Oceano Pacfico para o Atlntico", disse o Amyr enquanto descrevia a cena. "E uma imagem inesquecvel... ainda temos a luz do dia. O sol est iluminando as pedras... e agora estamos com uma profundidade de 89 metros". "A cena est linda l fora. Vou desligar porque quero acompanhar com os outros fora do barco. Todos esto bem". 12 DE MARO PORT WILLIAMS Noite de cristal! Tempo calmo. Desembarque em continente americano. Trmino da viagem. E o divertido encontro com Hughes e Marie Paul do veleiro Le Sourire. 13 DE MARO USHUAIA OUTRA VEZ! o mximo nos encontrarmos no mesmo cais mais uma vez. Um lugar muito especial. L, j nos sentimos em casa. 18 DE MARO ABASTECIMENTO Dia bastante cansativo. O maior desgaste foi

conseguir obter toda a documentao necessria para o abastecimento do barco com o leo diesel especial Petrobras, vindo do Brasil. Quando o caminho da Dalquio finalmente estacionou na entrada do porto de Ushuaia, comeou a correria: foram necessrios muitos carimbos, assinaturas e comprovantes de pagamentos de taxas, o que levou o dia inteiro. Entender como funcionam as autorizaes e o correto fluxo dos documentos exige certa experincia, e para ns, estrangeiros na Argentina, foi uma tarefa complicada: TAMic/Despachante Ricardo/Monin/Prefeitura/Duana/TAMic/Duana .* Procuramos acelerar o mximo cada uma das etapas, nos colocando disposio para os trmites dos papis: Emlio Dalquio, Juan Ferrone e eu. Certamente conseguimos o que seria impossvel em um nico dia. J estava escurecendo e chovia quando finalmente acompanhamos o abastecimento. O Emlio, pessoalmente, acompanhava a manobra. Ao vermos um diesel to especial completando os tanques do Paratii 2 sentimos que toda a operao valeu a pena. Mais tarde conseguimos ainda a autorizao para que o "Gualdesi & Hermanos" descarregasse as compras de frutas, verduras e

laticnios, num horrio bastante fora do comum; mas com a "Duana" dentro do barco, acompanhando o embarque do combustvel, ficou mais fcil "transitarmos" as autorizaes necessrias para entrada da carga no porto. 19 DE MARO PARTIDA s onze horas da manh foram feitos os trmites de praxe da imigrao para a sada da Argentina, e s onze e meia foi a vez da equipe da praticagem de Ushuaia vir a bordo do barco. Com toda a tripulao a bordo, soltei as amarras do veleiro: O Paratii 2 partiu de Ushuaia com destino Gergia do Sul, numa sexta-feira de muito sol, ao meio-dia. Dia de praia! Cerca de 12QC. O veleiro seguiu deslizando pelo canal Beagle. Nossa despedida foi prximo ao farol dos Eclaireurs. Acompanhei da lancha de praticagem Nativa. O vento estava to tranqilo, que s vezes nem chegava a ter foras para encher as suas velas. Os tripulantes estavam entusiasmados cercados por lobos marinhos. 25 DE MARO GERGIA DO SUL O telefone tocou bem cedo. Era o Amyr,

ligando diretamente da Gergia do Sul, para desejar feliz aniversrio para as gmeas, que completam hoje sete anos. Ontem noite, o Paratii 2 se aproximou da Gergia com cautela, devido presena de muito gelo. Depois de uma chegada tensa, no dia 24, a deciso foi de ancorar em Prince Olav e passar a noite rodeado por focas, deixando para atracar em Gritvyken no dia seguinte. 28 DE MARO ENQUANTO ISSO, NO BRASIL, A POLMICA SOBRE O FURACO CATARINA Recebi uma carta do Villela que dizia: O Catarina foi um furaco (ciclone tropical e no extra-tropical). Acompanhei sua origem e evoluo de perto, fazendo a previso do tempo para a obra do emissrio da Barra da Tijuca. A falta de cultura sobre furaces e o despreparo de alguns de meus colegas meteorologistas resultaram num erro de diagnstico e conseqente inadequao do prognstico. Acho tambm que alguns deles deveriam voltar para a escola, com mais humildade, e talvez os livros de texto tenham que ser modificados para atualizar conhecimentos cientficos sobre

furaces (ainda incompletos) que o Catarina, com suas peculiaridades, permite elucidar. Outro meteorologista, Eduardo Veiga, escreveu: Os meteorologistas brasileiros subestimaram seus colegas americanos, tendo o NHC [National Hurricane Centre de Miami] classificado o Catarina como furaco Categoria 1 (vento entre 119 e 153 km/h). Eduardo de Braga Melo escreveu que vira num jornal uma foto do dia 26 de arrepiar os cabelos e sugeria que os nossos meteorologistas voltassem aos bancos escolares. Furaco ou no, constantemente me pego pensando nas "surpresas meteorolgicas" que o Amyr ainda encontrar nessa viagem e nas possveis depresses "no-meteorolgicas" que eu ainda poderei vir a ter. 29 DE MARO MUDANDO DE PAISAGEM Mesmo sem ter recebido notcias por telefone ou comunicado por rdio, recebemos um sinal de que as coisas vo bem: s 18h28, hora local, o sistema de rastreamento de posio instalado a bordo do Paratii 2 identificou uma alterao: da estao de Grytviken, com vento de 58 ns, o barco se deslocou e ancorou na estao de Husvik, tambm na Gergia do Sul.

E incrvel ver como esse sistema de rastreamento de posio funciona bem. Alis, o equipamento pode vir a se tornar o "sonho de consumo das esposas"! 3 DE ABRIL STROMNESS HARBOUR s 15h59, hora local de hoje, o sistema de rastreamento informou: o veleiro passou por Stromness Harbour. A regio de Stromness linda, cercada de montanhas. Com isso, a comunicao muito complicada. Aqui, em "terra firme", as meninas esto ansiosas aps assistirem ao documentrio Mar sem fim pela GNT. Adoraram ver o pai na TV e se verem pequenininhas junto com ele. As trs pediram para mandar recados para o pai. Como no tenho comunicao com o barco, escrevo para que um dia ele venha a ler as mensagens delas: a Marininha (Nina) disse que gostaria de falar com o papai para dizer que est com muita saudade e tem muitos "segredos" para contar. Disse: "A Nina no usa mais fralda, no toma mais mamadeira, faz natao e j come mamo!". A Tamara (Morena) quer contar que j tem sete anos e seus dois dentes da frente caram depois que o papai partiu (e at j esto crescendo!). A Laura (Loira) quer contar que est com muita

saudade, que no tem mais medo de gua e j aprendeu a nadar. Esta semana ela ficou eufrica por ter cado seu primeiro dente da frente. Est orgulhosa, sorrindo sempre. No barco, a tripulao est afinada. O Haroldo viveu hoje um momento inesquecvel. Registrava calmamente o vo de um albatroz at que a ave o surpreendeu, pousando no seu p. O Fabian est se revelando um grande talento para tripulante. Suas mousses de chocolate esto fazendo muito sucesso naquelas latitudes. Amanh partiro bem cedo. Aguardavam por essa janela meteorolgica para retornar ao Brasil. 11 DE ABRIL DOMINGO DE PSCOA: 22h30 Posio Latitude: 3219,46S Longitude: 3953,03W. Nesta Pscoa o coelhinho trouxe um belo presente: o Paratii 2 entrou em guas brasileiras. O monitoramento mostra sua navegao no plat de Rio Grande. Agora, o "horrio local" j o mesmo do relgio da nossa casa. Entramos na contagem regressiva para a chegada. Almoo a bordo: Gratin Dauphinois!

13 DE ABRIL A MENOS DE TREZENTAS MILHAS DO BRASIL 15 DE ABRIL RIGHT ON SCHEDULE Agora no preciso mais do monitoramento. s olhar pela janela de casa e esperar para ver o veleiro atracar com o Amyr, o Flavio, o mdico e amigo Fbio Tozzi, o cinegrafista Fabian, que se tornou o cozinheiro do barco, o cinegrafista Renato Castanho e o fotgrafo Haroldo. Foi exatamente como previsto no cronograma. O veleiro atracou s 9hl5. Ainda bem. A Flutua Brasil preparava uma revoada de bexigas em formato de corao para receber o Amyr. As crianas corriam pela areia da praia, de l para c, com bexigas amarradas nos pulsos, na maior agitao. E enquanto isso, 3 mil bexigas subiam pelo ar para a chegada do "papai". Finalmente chegou o momento de viver a histria. No mais um sonho. Abraar o Amyr outra vez... Este um momento intenso; um momento s nosso.

3 FERIAS NO FIM DO MUNDO

No momento em que o Paratii 2 fundeou no "nosso quintal" de Jurumirim e o Amyr desembarcou aps a concluso de sua 16 viagem "alm da Convergncia", ns vivemos um momento intenso; uma verdadeira exploso de alegria. Nos abraamos, e percebi que o mesmo mar que nos separou nos uniu. No meio de um estreito abrao, pedi que da prxima vez nos levasse tambm. Ao longo de um ano nos preparamos para isso. E finalmente esse dia chegou. Nossa viagem foi uma experincia nica. Uma viagem rumo ao sul, visitando Melchior, Gerlache, Newmayer, Port Lockroy "Base A", Dorian, Lemaire, Pleneau, Grandidier, Peterman Island, Argentine Islands "Vernadski" (antiga Faraday). Na volta, mais precisamente na travessia do Drake, estranhei o hbito, j adquirido, de dormir todas as noites com a luz do sol entrando pela gaita do teto da cabine. Noites sempre claras nesse vero gelado. Vero nosso, e provavelmente de mais um punhado de outros adoradores do gelo, amantes das picas

histrias de homens que renunciaram ao conforto de seus travesseiros macios e aos afagos envolventes de suas mulheres... Grandes homens, imensos, que seguiram em busca de algo maior, da sua prpria histria, de honra, do desafio da conquista daquele continente que representou a ltima fronteira da Terra. A nossa viagem no implicou em grandes desafios histricos, e, sem que tivssemos planejado diretamente, se tornou a realizao mais feliz da nossa vida. Desfrutamos do melhor momento na vida dos pais: a companhia das nossas filhas enquanto elas ainda so nossas! As crianas se surpreenderam com a exploso de vida animal num continente onde para a maioria das pessoas o isolamento absoluto. Todas as noites eu caminhava pelo barco com orgulho. No me cansava de testemunhar que tudo deu certo. O barco uma realidade slida, e no mais partes metlicas desconexas dentro de um galpo no interior. Indito esse sentimento, diferente de tudo o que j senti. Navegar por lugares to distantes foi um outro sabor, diferente de desfrutar o barco atracado perto da nossa casa. Sentir o barco por inteiro, feliz, cumprindo seu papel, navegando e, mais do que isso, levando e depois trazendo com segurana nossas

filhas de volta para casa. Foi uma maravilhosa recompensa. Hoje o dia em que estamos voltando para casa, j com a experincia da viagem. Comecei a fazer um balano da oportunidade que tivemos de estar no convvio das meninas, numa viagem onde todos aprendemos; ns e elas. No sobe e desce das ondas, caminhei pelo barco e admirei as crianas: a Loira, a Morena e a Nina. No sobe e desce beijei cada uma delas. Com meu rosto, as senti aquecidas dentro de seus sleeping bags. No sobe e desce, firme, preparei um caf. Levei uma caneca para o Amyr e com outra nas mos sa da cabine. Sentei-me no convs. Estranho como a gente se acostuma rapidamente a novos hbitos. E engraado voltar a viver uma noite escura. Voltar a ver as estrelas no cu sinal incontestvel de que estamos navegando atravs das latitudes. O mar j no azul-claro como foi durante todo o vero. E ento se fez a mgica: a ardentia como se as guas desenhassem a cauda de um cometa, traada pelo rastro do barco. Uma imagem to real, to concreta, me levou a pensar em tudo o que vivemos. 0 primeiro presente que o Amyr me deu foi um remo. De guapuruvu, escreveu com orgulho, com as letras retocadas com uma caneta Bic. Desde aquele

instante percebi que a originalidade na minha vida estaria sempre em cartaz. E meu barco continuou seguindo por rumos muito interessantes. Os primeiros desenhos do barco novo foram num guardanapo de papel, na pizzaria Camelo, depois de duas inocentes caipirinhas, quando tudo ainda parecia ser um sonho. Depois vieram as viagens do Amyr para a Europa. Trs para a Bretanha, para detalhamento do plano de linhas do futuro barco. E na volta a alegria de t-lo de novo, trazendo pezinhos para o caf-da-manh na casa dos meus pais. O Amyr sempre foi uma pessoa muito especial, mesmo no dia em que subiu no telhado da casa da vizinha para nos saudar com um "Bom Dia!", o nico dado diretamente na janela do meu quarto. Ele sempre assim, cheio de surpresas. Um dia decidiu-se pela compra do terreno em Itapevi. Depois pareceu uma loucura ainda maior, a comear pelo terreno que mais parecia uma pedreira bruta. Mas o Luiz Gatti deu conta da tarefa. Mquinas, homens e muita habilidade. Durante a construo do barco sempre tivemos churrascos de fim de ano com toda a equipe do estaleiro. Foram oito. Nesse perodo recebi do Amyr um novo presente: um canivete suo. Com esse presente ele

declarou seu amor verdadeiro, da forma mais autntica possvel. Disse que um canivete tem muitas utilidades, o contrrio seria ter me dado uma intil aliana de compromisso. Nos casamos houve quem tivesse apostado se um dia o Amyr se casaria. Mais surpreendente ainda foi a chegada das gmeas. Fomos pais estreantes e aprendemos muito com elas. O primeiro aprendizado foi que seria o fim das minhas investidas areas de asa-delta. Curioso como os filhos transformam a nossa forma de pensar. Desde que nascem, subitamente eles movem o eixo do nosso ponto de vista: de ns para eles. Curioso isso. O barco teve um peso importante nessa etapa da nossa vida. As meninas praticamente aprenderam a andar entre as estruturas e obras do Londrina, Hozhoni, Think Sea e Paratii 2. O perodo foi longo, mas agora parece que passou rpido. Foram muitas as sugestes criativas "parra o barrco" feitas pelo Thierry; assim como foram muitas as solues milagrosas que encontrvamos para pagar as contas no final do ms. A chegada da Nina nos fez ainda mais felizes. Foi um presente dos cus, seguramente. Sempre soube que o barco ficaria pronto um dia. E ficou. Quanto ao barco, to grande, um dia

cruzou a cidade. Desceu a serra e conheceu o mar. E como uma cegonha gigante, o guindaste da Rodrimar cuidadosamente o suspendeu em duas correias e o levou pelo ar at tocar na gua salgada, levando ns cinco a bordo. Viva! E o barco teve seu batismo merecido com uma Veuve Clicquot que eu jamais esqueceria de levar para a ocasio. No foi preciso que fosse eu a quebrar a garrafa. Melhor, entreguei-a ao Amyr e fiquei com as gmeas e com a Nina no colo, aplaudindo atrs do grande homem. Foram tantas tarefas, tantas lies e muitos amigos... O Tigro uma figura que, sem ter sequer pretendido, invadiu nossa vida da forma mais simples e extraordinria possvel. De l para c, sempre que ele est por perto, algum fato inesquecvel acontece. Ao longo do tempo foram centenas de histrias, com o apoio constante dos meus pais, do Kako, das cunhadas, sempre na companhia das minhas filhas, dos sobrinhos e sobrinhas. Viagens e muitas risadas... Tudo valeu. Cada ausncia e cada retorno. importante respeitar a individualidade, admirar o outro como ele sem querer transform-lo. Quando podemos compartilhar momentos com quem admiramos, devemos aproveitar para incentiv-lo a ir mais longe, cada vez mais. Podemos ser um

combustvel de suas conquistas. Se pudermos ajudar algum a voar, temos que aprender a oferecer as asas. Se eu pudesse, viveria tudo outra vez. Tudo, exatamente como vivi. Para poder estar aqui, nesta noite escura, no sobe e desce firme das ondas, olhando para a popa do barco e vendo este rastro de gua iluminado marcando, como um cometa, a rota que percorremos. Este rastro a prova de que o projeto do barco deu certo, que nosso projeto de vida deu certo, que os nossos sonhos se realizaram. Neste facho de ardentia est impressa a marca de cada milha percorrida. Intensos esses instantes que vivemos, impressos num perfeito e mgico rastro de luz. CEM ANOS DE NAVEGAO A VELA AO SUL DA CONVERGNCIA ANTRTICA1 (Daniel Kuntschik (sheryldaniel@arnet.com.ar) A lista que segue foi acrescentada ao livro como uma prova efetiva de que velejar ainda , para muitos, um modo to genuno, romntico e eficiente
* Esta lista foi publicada originalmente no livro Patagnia & Tierra dei Fuego Nautical Guide, de Marolina Rolfo e Giorgio Ardrizzi, Editrice Incontri Nautici, 2004 <www.capehorn-pilot.com>. (N. E.)
1

de viajar quanto o foi durante todo o sculo xx. Ademais, ele possibilita aos navegantes curiosos e motivados atingir lugares remotos e cantos de difcil acesso de nosso planeta. A relao entre os velejadores e o Sul apresenta vantagens mtuas. Com efeito, a Gergia do Sul voltou vida, depois das dcadas de olvido que se seguiram ao fechamento das estaes de caa baleia, graas paixo admirvel pela navegao vela de homens como Jrme Poncet e Gerard Janichon, com o famoso Damien, que inauguraram uma nova primavera para aquelas terras remotas. Seus livros, marcos da literatura de cruzeiro, inspiraram os sonhos de muitos outros velejadores que lhes seguiram o exemplo e pouco depois comearam a levar seus pequenos barcos cada vez mais para o sul. Bahia Margarita, na latitude 65QS, na pennsula Antrtica, tornou-se um "ancoradouro para embarcaes pequenas", e no apenas um lugar a ser visitado por navios quebra-gelo ou expedies polares. Esse silencioso e desconhecido grupo de velejadores, geralmente com recursos limitados, realizou esforos que vale a pena mencionar e que alcanaram grandes resultados. A lista inclui todas as embarcaes que velejaram at a Terra do Fogo, ilhas

Malvinas/Falkland, ilha dos Estados e a pennsula Antrtica no ltimo sculo. Os lugares foram escolhidos por sua proximidade da Convergncia Antrtica. Barcos que atravessaram o estreito de Magalhes ou o canal Beagle ou dobraram o cabo Horn sem parar no foram includos. A lista no de forma alguma exaustiva e certamente contm erros e omisses, devido pouca confiabilidade de algumas fontes. Portanto, peo desculpas queles que no foram mencionados. Esperamos que os dados que coligi funcionem como uma fonte para outras obras mais completas, do mesmo modo como a minha uma extenso da que foi publicada por Sally e Jrme Poncet em seu livro Southern Ocean Cruising. Meus agradecimentos mais calorosos a todos os velejadores que abordei nas docas dos clubes do canal Beagle, importunados com tanta freqncia por meus pedidos de relatrios, correes e informaes. De todos os velejadores que contatei, somente uma nica mulher capita recusou-se a cooperar, provavelmente cansada naquele momento de todos os papis que precisava preencher de ambos os lados do canal Beagle. Por outro lado, outra mulher, Marie Paul Guillaumot, uma grande Conhecedora e amante desses lugares, merece minha gratido eterna pela

pacincia exercida na checagem de minhas anotaes. O mesmo digo de Sheryl Macnie, que propiciou um nvel muito melhor de ingls do que o meu durante as entrevistas. Um agradecimento mais formal, mas no menor, vai para as autoridades da Capitania de Porto de Ro. Williams (Chile), da Prefeitura Naval Argentina de Ushuaia e Ilhas do Atlntico Sul, do Clube Naval de Iates Micalvi, do Clube Nutico Ushuaia, da Associao Fueguina de Atividades Subaquticas e Nuticas (AFASyN) e, finalmente, da Oficina Antrtica In. Fue. Tur. Espero que esta obra estimule mais velejadores a tomar o rumo dessas terras lindas e fascinantes. As pginas seguintes relacionam iates desconhecidos, bem como embarcaes que merecem um lugar na histria dos cruzeiros, tais como o Tillman's Mischief, o Damien II (onde Dion Poncet nasceu, quando o barco estava na Gergia do Sul), o Paratii de Amyr Klink e o Oviri de Hugues Delignires, os primeiros barcos de navegantes solitrios a passar o inverno na Antrtica. Essas guas testemunharam tambm as viagens do Curlew de Tim e Pauline Carr, um barco de madeira de cem anos, sem motor ou qualquer equipamento eletrnico, a odissia solitria do La ndia, de Gernimo Saint Martin, um iate de seis metros que velejou da

Islndia ao cabo Horn, e incontveis outros. A todos esses velejadores, dedico minha obra. Uma meno especial vai para o iate Callas, pertencente a Jorge L. Trabuchi, que me levou a todas essas regies maravilhosas e que est certamente fadado a seguir a trilha dos mais famosos. Ushuaia, agosto de 2002

Barco 2041

Anos Pas 1999- Gr00 Bretanha 198182 198889 199697 Frana

Capito/ segundo Mark Hopkins

33 Export Abbie Haymaker . Adix

Adventure Afibel Agartha Aida Alacaluf Alacahif Alban

Albatros

Thomas Phillippe Estados Scott & Mary Terra do Fogo Unidos Teas GrPaul Goss Terra do Fogo Bretanha Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica 1988- Alemanha PetrTrost Terra do Fogo 89 1997- Blgica Patrick D Terra do Fogo 98 Rapigues 1999- Canad Roger Terra do Fogo 00 Malone (solitrio) 1987- Estados Howard Terra do Fogo 88 Unidos Alcoff 1989- Sua Alain Carron Terra do Fogo 90 1990- Sua Alain Carron Terra do Fogo 91 89-90 Espanha Serafn Terra do Fogo Varela/ Marisa Suarez )92Eric Terra do Fogo 93 Beauvilan

rea de navegao Terra do Fogo Pennsula Antrtica Ilhas Kerguelen

Albatross Albatross

J9900 194647

Estados Unidos GrBretanha

Shung Weng Terra do Fogo (solitrio) Niall Rankin Gergia do Sul (com seu barco em um baleeiro) Bernard Deguy James Wakeford Donald Richards Klaus P. Kuerz Brian Elliot Terra do Fogo Terra do Fogo Pennsula Antrtica Mar de Ross Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo

Alcyone Alderman

1985- Frana 86 1999 GrO0 Bretanha 198889 199293 199900 198788 198889 Austrlia

Man & Thistlethwayte Altair Althea Ambler Amria

Nova Zelndia Nova Zelndia Alemanha Lojda Zdener Frana Jean Chambe

Anaconda n Anatole n Andromeda

1982- Austrlia 83 1980- Frana 81 1996- Bermudas 97

Pennsula Antrtica Shetlands do Sul Josco Grubic Ilhas Heard Paul Terra do Fogo Pouperouk Simon Potter Ilha dos Estados Ilhas Falkland Terra do Fogo

Barco

Capito/ rea de segundo navegao Andromeda 1997- Bermudas Simon Potter Ilhas Falkland 98 Gergia do Sul Pennsula Antrtica -Diego Ramirez Andromeda 1993- Alemanha Joachim K. Terra do Fogo 94 Scheid Pennsula Antrtica Anna 1981- Noruega HuideWollet Terra do Fogo Christine 82 Anna iv 1987- GrMarc Wilson Terra do Fogo 88 Bretanha Anne 1986- Estados William Reid Ilhas Falkland 87 Unidos Stowe Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Antarctica 1991- Frana Jean Collet Terra do Fogo 92 Ilhas Falkland Gergia do Sul Pennsula Antrtica Antarctica 1996- GrJasperTuwait Terra do Fogo 97 Bretanha e Antares 1975- Uruguai Terra do Fogo 76 Antica 1999- Polnia Jerry Terra do Fogo 00 Aomi 1982- Japo Kataoka Terra do Fogo 83 Yoshiya

Anos Pas

Aomi

1985- Japo 86 Yoshiya

Kataoka

Arco ris Ardevora Roseland

1995- Chile 96 1997- Gr98 Bretanha

Helmut Koehler Tim & Sofia Trafford

Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica-Gergia do Sul Terra do Fogo

Ariana n Arisco

197778 1990- Argentina 91 1999- Frana 00

Terra do Fogo Ilha dos Estados Pennsula Antrtica Carl Dickson Terra do Fogo Fabian Salaberry Didier Latit Ilhas Falkland (solitrio, sem mastro) Terra do Fogo Pennsula Antrtica -Ilhas Falkland Terra do Fogo Terra do Fogo Eric Mercenier Terra do Fogo Ilhas Falkland

Arka

Assent Atalam Ataram

199293 198990 199900

GrBretanha Frana Frana

Willy Ker

Barco Atmos il Au Bonheur des Dames Au Bonheur des Dames Aura Auralyii n Aurelian n

Anos Pas 1999- Chile 00 1983- Frana 84 1984- Frana 85 199495 197576 196061 Litunia GrBretanha GrBretanha

Capito/ rea de navegao segundo Gerard Terra do Fogo Fornerod Yves Moreau Terra do Fogo Yves Moreau Terra do Fogo Jonas Limantas Terra do Fogo Terra do Fogo Baylis Terra do Fogo (naufragou no Pacfico, atacado por uma baleia) StewartJane Terra do Fogo Wyatt Donald Sher Terra do Fogo James "Jimmy" Cornell Bob& Nancy Griffiths Bob& Nancy Griffiths Terra do Fogo Ilhas Falkland Pennsula Antrtica Terra do Fogo Ilhas Campbell Shetlands do SulIlhas Orkney do Sul - Pennsula Antrtica (Circunavegao

Ave de Mar Aventura Aventura

199697 198283 19994 0 196667 197071

Estados Unidos Estados Unidos GrBretanha Estados Unidos Estados Unidos

Awahneen Awahneen

da Antrtica)

Ayesha

1996- Gr97 Bretanha

Miles Quitman '

Baal Baltazar Baltazar

1997- Alemanha Harmut 98 Booker 1987- Frana Bertrand 88 Dubois 1990- Frana Bertrand 91 Dubois

Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Shetlands do Sul ' Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Terra do Fogo Pennsula Antrtica - Una dos Estados Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo Pennsula ' Antrtica Terra do Fogo

Baltazar Baltazar

1992- Frana 93 1997- Frana 98 1998- Frana 99 1999- Frana 00 1996- Chile 97

Bertrand Dubois Bertrand Dubois Bertrand Dubois Bertrand Dubois Navarrete Ricardo Ramirez

Baltazar Baltazar

Barlovento

Barco Basile

Anos Pas 1979- Frana 80

Capito/ segundo Bertrand Dubois

Basile

1984- Frana 85

Alain Caradec

Basile

198586 Beagle il 199293 Beagle Star n 199495

Frana

Alain Caradec Argentina Jlio Brunet GrBretanha James Lonard

rea de navegao Gergia do Sul (primeira escalada do monte Paget) Terra do Fogo - Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo - Gergia do Sul Pennsula Antrtica Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Ilhas Falkland (naufragou perto do cabo Horn) Terra do Fogo

Bear

1939- Estados 40 Unidos 1985- Gr86 Bretanha

Richard Cruzen ChayBlyth

Beefeater n

BelAmi Bellatrix

1990- Frana 91 1985- Gr86 Bretanha

Carrier

Ernst Lemble Terra do Fogo

Belle-Etoile

1985- Frana 86

Jean-Joseph Terrier

Berseck Berseck

1997- Noruega 98 1998- Noruega 99

Berseck

1999- Noruega 00 1989- Holanda 90 1990- Holanda 91 1991- Holanda 92

Betelgeuse Betelgeuse Betelgeuse

Bienvenido Bienvenido Biribi Biribi Biribi B

199596 199798 199091 199192 1996-

Chile Chile Chile Chile Finlndia

Pennsula Antrtica Shetlands do Sul - Terra do Fogo Yarli Andhoi Terra do Fogo (solitrio) Yarli Andhoi Terra do Fogo - Pennsula .Antrtica (solitrio) Yarli Andhoi Terra do Fogo - Pennsula Antrtica Sue Anne Terra do Fogo Coulding Sue Anne Terra do Fogo Coulding Sue Anne Terra do Fogo Coulding - Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Joseph Terra do Fogo Finstadler JosefStadler Terra do Fogo Sabine Comes Sabine Comes Sabine Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo

97

Comes & M. Suanro

Barco Biribi B

Anos Pas 1997- Finlndia 98 1999- Finlndia 00 199495 199900 199596 199293 199394 197879 199899 199900 '900 GrBretanha Estados Unidos

Biribi B

Blue Lion Blue Northern

Capito/ segundo Sabine Comes & M. Suanro Sabine Comes & M. Suanro Mehemet Oylu Wayne Martin

rea de navegao Terra do Fogo

Terra do Fogo

Blue Ship Boheme n Boheme n Bootlicker Boucanier of Austrlia Boucanier of Austrlia Boyero Brio C-Lisen

Alemanha Richard Radtke Frana Patrice Rachet Frana Parrice Rachet frica do JosefWhithee Sul d Espanha Miguel Aloy apanha ..-intua

Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo

Miguel Aloy Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Ilhas Falkland

Eduardo Klenk anha Otmar & B. Jager dos Unidos Gordon Schmidt

Cadeau Caiman

Malta 1981- Panam 82 1983- Panam 84 1993- Panam 94 1994- Panam 95

Marco Rossi Terra do Fogo Ilhas Falkland Igor Gergia do Sul Giuseppe Raggio Igor Giuseppe Raggio Igor Giuseppe Raggio Igor Giuseppe Raggio Igor Giuseppe Raggio Igor Giuseppe Raggio Jorge L. Trabuchi Jorge L. Trabuchi Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Pennsula Antrtica - Ilha dos Estados Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo

Caiman

Caiman

Caiman

Caiman

1996- Panam 97 1999- Panam 00 1991- Argentina 92 1992- Argentina 93

Caiman

Callas Callas

Barco Callas

Anos Pas

Capito/ segundo 1993- Argentina Jorge L. 94 Trabuchi

Callas Callas Callas

1994- Argentina Jorge L. 95 Trabuchi 1995- Argentina Jorge L. 96 Trabuchi 1996- Argentina Jorge L. 97 Trabuchi 1997- Argentina Jorge L. 98 Trabuchi 1998- Argentina Alejandro 99 Mono Da Milano 1998- Argentina Jorge L. 99 Trabuchi 1999- Argentina Jorge L 00 Trabuchi 1999- Frana Michel 00 Hennebert

rea de navegao Terra do Fogo - Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo (solitrio at pennsula Valdez) Terra do Fogo Terra do Fogo

Callas Callas

Callas Callas Callibistris

Cameo Capitain

1978- Nova 79 Zelndia 1992- Frana

Terra do Fogo -Ilhas Falkland Gergia do Sul Lionel Ilhas Jefcoate Auckland Jean Martial Terra do Fogo

Ulysse Capitain Ulysse

93 1996- Frana 97

Rudy Jean Martial Terra do Fogo Rudy -Ilhas Falkland Jean Martial Ilhas Falkland Rudy Steffen Terra do Fogo Tunge Eric Lorh Terra do Fogo Terra do Fogo (data aproximada mais provvel) Ilhas Macquarie Terra do Fogo - cabo Horn Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo

Capitain 1999- Frana Ulysse 00 Capricornus 1978- Noruega 79 Captain 1988- Frana Beaujol 89 Carabela 1982- Argentina Sagier C. Santa Maria 83 Fonrouge

Carousel Carronade Cascabel Cascabel Celtic Avenger Champi

199091 196667 199192 199293 199798

Frana Austrlia Des Kearns

Argentina Danilo Clement Argentina Danilo Clement Dinamarca Niels & Lona Henningsen 1978- Frana Jaques 79 Peignon

Terra do Fogo - Pennsula Antrtica Shetlands do Sul - Gergia do Sul

Barco , Chanson de Lecq Chanson de Lecq Chaski Chaski

Anos Pas 199293 199394 GrBretanha GrBretanha

Capito/ segundo Josephine Hunter Josephine Hunter Nicoas Duruy Nicolas Duruy Nicolas Duruy Charles Beasley Olivier Gouon Roger Swanson

rea de navegao Ilhas Falkland Ilhas Falkland Gergia do Sul (solitrio) Terra do Fogo Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo Gergia do Sul Pennsula Antrtica Shetlands do Sul

1996- Frana 97 1997- Frana 98 Frana Estados Unidos Frana Estados Unidos

Chaski

199899 Chiloe 199596 Cinq Gars 1981Pour 82 Cloud Nine 198889

Cloud Nine

1991- Estados 92 Unidos

Cocorli

Concerto

Terra do Fogo Pennsula Antrtica 1985- Frana Olivier Shetlands do 86 Troalen Sul -Pennsula Antrtica -Ilhas Falkland -Terra do Fogo 1997- i-Bretanha Mac Donald Terra do Fogo 98 Ross Pennsula

Roger Swanson

Antrtica Conetti Confetti 1989- - ados 90 Unidos 1992- Estados 93 Unidos Richard Crowe Terra do Fogo Terra do Fogo (quebrou o leme perto do cabo Horn) Terra do Fogo

Correlation Cosinus

1996- Frana 97 1993- Frana 94 1991- Frana 92 1991- Gr92 Bretanha

Philippe Sorel Gregoire Asse

Cortia Creighton's Naturally

Terra do Fogo Pennsula Antrtica Olivier Pitras Terra do Fogo Ruth Forsyth Terra do Fogo Ilhas Falkland Ilhas Kerguelen (volta ao mundo) Ruth Forsyth Terra do Fogo Alex Foucard Terra do Fogo Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica

Creighton's Naturally Croix Saint Paul

1992- Gr93 Bretanha 1988- Frana 89

Croix Saint Paul

1990- Frana 91

Alex Foucard

Barco Croix Saint Paul Croix Saint Paul Croix Saint Paul Croix Saint Paul Croix Saint Paul Croix Saint Paul Croix Saint Paul il Croix Saint Paul n Croix Saint Paul il Croix Saint Paul il Croix Saint Paul n Croix Saint Paul n Croix Saint Paul n Croustet

Anos Pas 199495 199596 199697 199798 Frana Frana Frana Frana

Capito/ rea de navegao segundo ' Jlio Brunet Terra do Fogo Jlio Brunet Jlio Brunet Jlio Brunet Jlio Brunet Jlio Brunet Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo

1998- Frana 99 1999- Frana 00 1992- Frana 93 1994- Frana 95 199596 199697 199798 199899 199900 198788 Frana Frana Frana Frana Frana Frana

Alex Foucard Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Alex Foucard Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Alex Foucard Terra do Fogo Pennsula Antrtica Alex Foucard Terra do Fogo Pennsula Antrtica Alex Foucard Terra do Fogo Pennsula Antrtica Alex Foucard Terra do Fogo Pennsula Antrtica Eric Dupuis Terra do Fogo Pennsula Antrtica Bernard Terra do Fogo Espinet

Croustet Crysalide

1996- Frana 97 1994- Frana 95 1992- Gr93 Bretanha

Bernard Espinet Benoit Rovault

Terra do Fogo -Ilhas Falkland Ilha dos Estados Terra do Fogo Pennsula Antrtica

Curlew

Curlew Curlew Curlew Curlew

199394 199495 199596 199697

GrBretanha GrBretanha GrBretanha GrBretanha

Tim & Ilhas Falkland Pauline Carr Pennsula Antrtica (barco de madeira com cem anos, sem motor) Tim & Gergia do Sul Pauline Carr Tim & Gergia do Sul Pauline Carr Tim & Gergia do Sul Pauline Carr Tim & Gergia do Sul Pauline Carr

Barco Curlew Curlew Curlew Curzan

Anos Pas 199798 199899 199900 198182 GrBretanha GrBretanha GrBretanha Frana

Capito/ segundo Tim & Pauline Carr Tim & Pauline Carr Tim & Pauline Carr Felipe Harchen

rea de navegao Gergia do Sul Gergia do Sul Gergia do Sul Terra do Fogo

Dagmar Aaen 1995- Alemanha Arved Fuchs 96 Dagmar Aaen 1998- Alemanha Martin 99 Friedrich

Terra do Fogo -Ilhas Falkland Terra do Fogo Pennsula Antrtica -Ilhas Falkland Dagmar Aaen 19994 Alemanha Arved Fuchs. Terra do Fogo -Ilha )0 dos Estados Dahu 1992- Sua Alain Robert Terra do Fogo 93 Freisinj Pennsula Antrtica Damien Frana Jrme Terra do Fogo Poncet/ G Gergia do Sul Janichon Damien Frana Jrme Ilhas Kerguelen Poncet/ G Ilhas Crozet - Ilhas Janichon Heard Ilhas Macquarie Damien Frana Jrme Pennsula Antrtica Poncet/ G -Shetlands do Sul Janichon Ilhas Orkney do Sul

Damien n

1977- Frana 79

Jrme Poncet

Damien n Damien n

1979- Frana 80 1982- Frana 83 1983- Frana 84

Jrme Poncet Jrme Poncet Jrme Poncet

Damien n

Gergia do Sul (nascimento de Dion) -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica (bloqueado em razo do inverno nas ilhas Avian) Ilhas Falkland Terra do Fogo Ilhas Falkland Pennsula Antrtica Pennsula AntrticaShetlands do Sul Ilhas Falkland Ilhas Falkland Gergia do Sul Ilhas Orkney do Sul Shetlands do Sul Pennsula Antrtica

Barco Damien n

Anos Pas 1985- Frana 86

Capito/ segundo Jrme Poncet

rea de navegao Ilhas Falkland Gergia do Sul Shetlands do Sul Ilhas Orkney do SulPennsula Antrtica Ilhas Falkland Gergia do Sul Ilhas Falkland Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Gergia do Sul Ilhas Falkland Gergia do Sul Ilhas Falkland Pennsula Antrtica Terra do Fogo Ilhas Falkland Gergia do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Ilhas Falkland Gergia do Sul -Ilhas Sandwich do Sul Terra do Fogo Terra do Fogo

Damien il Damien n

1987- Frana 88 1988- Frana 89 1989- Frana 90 1990- Frana 91 1992- Frana 93 1993- Frana 94 1994- Frana 95 199596 199697 199697 1996Frana Frana Suia Estados

Jrme Poncet Jrme Poncet Jrme Poncet Jrme Poncet Jrme Poncet Jrme Poncet Jrme Poncet Jrme Poncet Jrme Poncet Obrist Roman Juan

Damien il

Damien il Damien n Damien n

Damien n

Damien n Damien n Dancasan Danza

97

Unidos

Torruela Alan Whitney Richards Geof Goldfarb Stephane Hugues Delignieres Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Ilhas Falkland

Darwin 1996- Canad Sound 97 Dawn Fligth 1999- Canad 00 DenebofRye 1996- Gr97 Bretanha Deneb of 1997- GrRye 98 Bretanha

Dick Smith Explorer

1981- Austrlia 82

David Lewis Antrtica (setor australiano)

Barco Dick Smith Explorer

Anos

Pas

1982- Austrlia 83

Dick Smith Explorer

1984- Austrlia 85

Diel

1984- frica do 85 Sul

Diel Dione

199091 198081

frica do Sul GrBretanha

Capito/ rea de segundo navegao David Lewis Antrtica (setor australiano) (bloqueado pelo inverno nas ilhas Rauer) Pennsula Antrtica Don Cabo Denison Richards (Terra de George v) - Base Dumont D'Urville (Adelie) B. Diebold Pennsula Antrtica Shetlands do Sul B. Diebold Gergia do Sul Brian Harrison Terra do Fogo Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo (volta ao mundo) Terra do Fogo Ilhas Falkland Pennsula Antrtica

Diva

1991- Frana 92 1992- Frana 93 93-94 97-98

Didier Forrest Didier Forrest

Diva

Do Do DonVito

landa Argentina

Hendrick Boersma Cludio Casolari Cludio Casolari Cludio Casolari Amos Burg

Terra do Fogo Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo (material publicada na National Geografic Magazine de fevereiro, 1937) Terra do Fogo

DonVito DonVito Dorjun

199899 199900 193536

Argentina Argentina Estados Unidos

Dream Merchant Dulcimer Dulcimer E.E Language

198586 198586 198687 199899

Nova Zelndia Frana Frana Espanha

Olivier Terra do Fogo Vennier Olivier Blaise Terra do Fogo Christine Guillou Terra do Fogo (Withbread, sem mastro, aportou em Ushuaia) Jean Franois Terra do Fogo Delvoye Andreas Terra do Fogo Ropenryler Guido Terra do Fogo Borsani

Echappee Belle Eleanor Rymill Elena

199900 199900 199192

Blgica GrBretanha Sua

Barco Endeavour

Anos

Pas

1981- Panam 82 English Rose 1994- Grn 95 Bretanha

Capito/ segundo Patrick Cudennec John Ridgway

Explorador Explorador Austral Express Crusader Falcon Falladn

199697 199798 199900

Chile Chile GrBretanha

Fallado Feo Fernande

Fernande

Fernande

Terra do Fogo -Pennsula Antrtica 1997- Blgica Henry Delia Terra do Fogo 98 Faille 1995- Frana Yves Bouyx Terra do Fogo 96 -Pennsula Antrtica 1991- Alemanha Helmut Terra do Fogo 92 Bender 1975- Sua Terra do Fogo 76 1994- Frana Pascal Terra do Fogo 95 Grinberg -Pennsula Antrtica 1995- Frana Pascal Terra do Fogo 96 Grinberg -Ilhas Falkland -Gergia do Sul 1996- Frana Pascal Terra do Fogo

Luis Diaz Alvarez Figueroa H. Cardenas Richard Corbet

rea de navegao Ilhas Kerguelen Terra do Fogo -Gergia do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo

97 Fernande 1997- Frana 98

Grinberg Pascal Grinberg Terra do Fogo -Ilha dos Estados Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Ilha dos Estados Punta Arenas Ushuaia -cabo Horn e retorno Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Terra do Fogo

Fernande

1998- Frana 99 1999- Frana 00

Pascal Grinberg Pascal Grinberg

Fernande

Fenerland

1928- Alemanha Plschow 29 Gunther 199900 199900 199900 Alemanha LHans Kolbeck Frana Pascal Busseran Estados Eric B. Unidos Forsyth

Finte Fio Oko Fiona

Fitz Roy H

1987- Chile 88

FleurAustral 1995- Frana e 96

Jaime Ovando Gomez Phillipe Poupon

Ilhas Falkland -Pennsula Antrtica

Barco Fleur Australe Fleur Australe Fleur Australe Fleur Australe Flores Fmurr FMurr

Anos Pas 199697 199798 199900 199899 Frana Frana Frana Frana

Capito/ segundo Phillipe Poupon Phillipe Poupon Phillipe Poupon Phillipe Poupon

rea de navegao Ilhas Falkland Gergia do Sul Ilhas Falkland Gergia do Sul Terra do Fogo Gergia do Sul Terra do Fogo Ilhas Falkland

1983- Frana 84 19994 Blgica 0 1983- Frana 84

Gerard Sthal Terra do Fogo Eddy van Houtle Jean Jaques rgoud Terra do Fogo Ilhas Falkland Pennsula Antrtica Gergia do Sul Terra do Fogo (navegao histrica das ilhas Falkland em veleiro) Terra do Fogo Terra do Fogo (navegao histrica das ilhas Falkland em veleiro) Terra do Fogo

Foam

1997- ^hile 98 19989S lile 19994 ile 0

Raul Ovando

Foam Foam

Raul Ovando Raul Ovando

Fortuna

1986- \ gentina 87

J. C. Sanpietro

Fortuna Fortuna Fragola Franais

197172 197273 19994 0 19034 5

Argentina Argentina Itlia Frana

Rivero Kelly M. S. Martinez Austin Galileo Ferraresi J. B. Charcot/E.C holet

Ilhas Falkland Terra do Fogo Terra do FogoShetlands do Sul Terra do Fogo -i Pennsula Antrtica (bloqueado pelo inverno ! nas ilhas Booth) Terra do Fogo 1 Terra do Fogo-[ Ilhas Falkland Pennsula Antrtica

Frederic Chopin 19994 Polnia 0 Freya 1995- Holanda 96

Willeimus Hofstede

Freydis

1989- | Eric de Wilts j Terra do Fogo 90 Alemanha Pennsula 1 Antrtica Shetlands do Sul (bloqueado pelo inverno nas ilhas 1 Deception)

Barco Freydis Freydis

Anos Pas

Freydis

Freydis

Frydeis Suier Futuro

Gaalad

Gabriel Gaia

Capito/ rea de segundo navegao 1990- Alemanha Eric de Wilts Terra do Fogo 91 1991- Alemanha Eric de Wilts Ilhas Falkland 92 - Terra do Fogo Shetlands do Sul (bloqueado pelo inverno) 1995- Alemanha Eric de Wilts Terra do Fogo 96 -Pennsula Antrtica 1997- Alemanha Eric de Wilts Terra do Fogo 98 -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica 1981- Alemanha Eric de Wilts Terra do Fogo 82 -Pennsula Antrtica 1999- Alemanha Terra do Fogo 00 - Pennsula Antrtica Ilhas Falkland 1995- Frana Yves Bouyx Terra do Fogo 96 -Pennsula Antrtica 1999- Chile Terra do Fogo 00 1988- Espanha Jordi Riera Terra do Fogo 89

Gaia Galileo Gandul n

198990 199900 198485

Espanha Estados Unidos Argentina

Jordi Riera Michael Carmena Gustavo Diaz Gustavo Diaz Dariusz Bogucki

Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo

Gandul n Gedania

1987- Argentina 88 1975- Polnia 76

Gierzwaluw 1992- Holanda 93 Gloriana 1996- Chile 97 199798 199900 199495 199697 Chile Chile Frana GrBretanha

Gloriana Gloriana Go West Golden Fleece

Ilhas Falkland -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Jean Pierre Terra do Fogo Gier -Ilha dos Estados John Kenyon Terra do Fogo -Pennsula Antrtica John Kenyon Terra do Fogo John Kenyon Terra do Fogo Nardo Maio Terra do Fogo Eef Willems Gergia do Sul -Pennsula Antrtica- ' Ilhas Falkland Gergia do Sul

Golden Fleece

1996- Gr97 Bretanha

Jrme Poncet

Barco Golden Fleece

Anos Pas 1997- Gr98 Bretanha

Capito/ segundo Jrme Poncet

Golden Fleece

1998- Gr99 Bretanha

Jrme Poncet

Golden Fleece

1999- Gr00 Bretanha

Jrme Poncet

rea de navegao Ilhas Falkland Gergia do Sul Ilhas Sandwich do Sul - Terra do Fogo Ilhas Falkland Terra do Fogo Pennsula Antrtica - Ilha dos Estados Terra do Fogo Ilhas Falkland Pennsula Antrtica - Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo

Gondwana Gondwana Gondwana Gondwana Gondwana Gondwana

199900 199495 199596 199697 199798 199899

Chile Estados Unidos Estados Unidos Estados Unidos Estados Unidos Estados Unidos

Charlie Porter Charlie Porter Charlie Porter Charlie Porter Charlie Porter Charlie Porter

Graham

1982- Frana 83

Phillippe Cardis

Grand Meaulnes Guia

199596 197677 Guitounia 199697 Gwalarn 198182 Gwen Askel 198788 GwenAskel 198889 Halcyon 197576 Happy Spirit 1999n 00 Harlequin n 199900 Harmony 1999wcw 00 Hasca 199798 Hasta 1998siempre 99

Frana Itlia Frana Frana Frana Frana Uruguai GrBretanha Nova Zelndia Estados Unidos GrBretanha Chile

Christophe Constans Luciano Ladavas Christian Devrier Francis Gouchard Bernard Lecerf Alain Caradec Marcelo Casciani

Ilhas Falkland Terra do Fogo Shetlands do Sul - Gergia do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Ilhas Falkland Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo

Terra do Fogo Ilhas Falkland Paul Hickey Terra do Fogo Terra do Fogo Ilhas Falkland Colin Mckay Terra do Fogo Martin Prez Terra do Fogo Germn

Barco Hayat Hei J in Helena Cristina Heraclitus

Anos Pas

Capito/ segundo 1995- Holanda Jacobus Van 96 Tuijr 1991- Alemanha Wolfrang 92 Zohm 1987- Holanda Arie Twigt 88 1988- Estados Klaus Elberle 89 Unidos

rea de navegao Terra do Fogo Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo

Hetairos

Hir3 Hiva Oa Hiva Oa Hora 2000

Hrvastska Dames

Hrvatska Cigra

Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica-Ilhas Falkland 1995- GrBrent Martin Terra do Fogo 96 Bretanha Daw Pennsula Antrtica 1988- Iugoslvia Mladen Sutej Terra do Fogo 89 (circunavegao) 1998- Frana Gerard Suaht Terra do Fogo 99 1999- Frana Gerard Suaut Terra do Fogo 00 1999- Estados Roman Terra do Fogo 00 Unidos Kvaternik Pennsula Antrtica 1989- Iugoslvia Mladen Sutej Terra do Fogo 90 Pennsula Antrtica -Ilhas Falkland 1996- Crocia Sutej Mladen Terra do Fogo 97 Pennsula Antrtica

Hurricane Ice Bird

Idus de Marzo If

If

If

If Inox Iorana

1981- Alemanha Alex Czuday Terra do Fogo 82 1972- Austrlia David Lewis Pennsula 73 Antrtica - Ilhas Orkney do Sul (solitrio em barco de dez metros) 1982- Espanha Javier Bebe Terra do Fogo 83 Garcia 1996- Frana Hugues Terra do Fogo 97 Delignieres Ilha dos Estados (solitrio) 1997- Frana Hugues Terra do Fogo 98 Delignieres Ilha dos Estados Ilhas Falkland Gergia do Sul 1998- Frana Hugues Terra do Fogo 99 Delignieres Pennsula Antrtica 1999- Frana Hugues Terra do Fogo 00 Delignieres 1988- Frana Mareei Terra do Fogo 89 Bardiaux (solitrio) 1993- Blgica Mareei de Terra do Fogo 94 Letier

Barco Iorana Isatis I

Anos Pas 1994- Blgica 95 1978- Frana 79 1980- Frana 81 1981- Frana 82 199091 197980 198586 Estados Unidos Frana Holanda

Isatis n

Isatis n Itatae Jacana Jantine

Capito/ rea de navegao segundo Mareei de Terra do Fogo Letier Jean Lescure Ilhas Antpodas Pennsula Antrtica -Terra do Fogo Jean Lescure Pennsula Antrtica -Shetlands do Sul Ilhas Falkland Jean Lescure Ilhas Falkland Gergia do Sul Marc E. Noerger Francis H. Soulas Dick & Elly Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Ilhas Falkland Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo bloqueado pelo inverno nas ilhas Kerguelen Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo

Jan tine

1989- Holanda 90

Dick Koopman

Jason Jean B.Charcot Jenny von Westphalen Joaquim

1985- Grcia 86 1907- Frana 09

Podelis Papageorgis R. & H. Rallier du Baty 1995- Alemanha Jon D. Von 96 Schmelig 1998- Frana Sebastien 99 Decaris

Joaquim Joaquim Jonathan Livingston Joshua Joshua Jpiter Kallypygos Kekilistrion Kekilistrion

199900 199900 198586 199899 199900 199495 199293 198990 199091

Frana GrBretanha Frana Itlia Itlia GrBretanha Grcia Frana Frana

Sebastien Decaris S. & Carolina Goodall Jacques Landrau Giovanni Leone Giovanni Leone Roberto Migliaccio Yorgos Griteis Olivier Pauffin Olivier Pauffin

Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo (solitrio) Terra do Fogo Gergia do Sul Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica

Barco Kekilistrion

Anos Pas 1992- Frana 93 1993- Frana 94 1994- Frana 95 1995- Frana 96 199697 199798 199899 199900 199192 197273 199900 Frana Frana Frana Frana Frana Frana Frana

Capito/ segundo Olivier Pauffin Olivier Pauffin Olivier Pauffin Olivier Pauffin Olivier Pauffin Olivier Pauffin Olivier Pauffin Olivier Pauffin Danilo Remy Gerry Clark

rea de navegao Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo

Kekilistrion

Kekilistrion Kekilistrion

Kekilistrion Kekilistrion Kekilistrion Kekilistrion Kerguelen Ketiga Kigaridu

Kim

1980- Frana 82

Ilhas Campbell -Ilhas Auckland Luca Terra do Fogo Floramo Gergia do Sul (solitrio, 7m30, sem motor) M.Chopard/ Shetlands do Sul D. Gazanion Gergia do Sul Pennsula Antrtica -

(bloqueado pelo inverno nas ilhas Peterman) Kiunga il Koala Koken Koller Koller Kotic il 199697 198384 199899 198990 199091 197879 Canad Frana Frana Jones Philip Alain Pascualini A. Carase Terra do Fogo Terra do Fogo Gergia do Sul Terra do Fogo Terra do Fogo -ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo - Ilha dos Estados - Gergia do Sul Terra do Fogo - Ilha dos -Estados Shetlands do Sul Pennsula Antrtica

Alemanha Ernest Kohnlein Alemanha Ernest Kohnlein Frana OlegBely

Kotic II

1988- Frana 89

OlegBely

Barco Kotic il

Anos Pas 1990- Frana 91 1991- Frana 92

Capito/ segundo OlegBely

rea de navegao Terra do Fogo -Ilha dos Estados -Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo \ Ilha dos Estados Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Ilha dos Estados \ Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo nha dos Estados Gergia do Sul \ Pennsula Antrtica Terra do Fogo nha dos Estados Pennsula Antrtica Terra do Fogo 1 nha dos Estados -Gergia do Sul Terra do Fogo i nha dos Estados \ Gergia do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo - Gergia do Sul - ilhas Falkland Pennsula Antrtica

Kotic il

OlegBely

Kotic n

1992- Frana 93

Oleg Bely

Kotic n

1994- Frana 95

OlegBely

Kotic n

1995- Frana 96 1996- Frana 97 1998- Frana 99

OlegBely

Kotic n

Oleg Bely

Kotic n

OlegBely

Kotic n

1999- Frana 00

OlegBely

Kotick

1984- Frana 85 1985- Frana 86

OlegBely

Kotick

OlegBely

Kotick

1986- Frana 87

Oleg Bely

Kotick

1987- Frana 88

Oleg Bely

Ilhas Falkland - Shetlands do Sul - Pennsula Antrtica - Terra do Fogo Terra do Fogo 1 Ilha dos Estados Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo nha dos Estados Shetlands do SulPennsula Antrtica Terra do Fogo - nha dos Estados - Shetlands do Sul Pennsula Antrtica'1 nhas Falkland

Barco Kotick

Anos Pas 1988- Frana 89 1989- Frana 90 1990- Frana 91 1991- Frana 92 1992- Frana 93

Capito/ segundo Alain Caradec Alain Caradec Alain Caradec Alain Caradec Alain Caradec

rea de navegao Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Gergia do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Ilha dos Estados Pennsula AntrticaGergia do Sul Ilhas Falkland Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo - Ilha dos Estados Gergia do Sul Terra do Fogo Ilhas Falkland Gergia do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Gergia do Sul Pennsula Antrtica

Kotick

Kotick

Kotick Kotick

Kotick Kotick

1993- Frana 94 1994- Frana 95 1995- Frana 96

Alain Caradec Alain Caradec Alain Caradec

Kotick

Kotick Kotick

1996- Frana 97 1997- Frana 98

Alain Caradec Alain Caradec

- Ilha dos Estados Terra do Fogo Kotick Kotick 1998- Frana 99 1999- Frana 00 Alain Caradec Alain Caradec Gergia do Sul

Kotick Kren

Krios Ksar

Terra do Fogo Ilhas Falkland Gergia do Sul Pennsula Antrtica 1976- Frana OlegBely Terra do Fogo -Ilha 77 dos Estados 1998- Argentina Gonzalo Terra do Fogo (cabo 99 Yami Horn em um veleiro de 26 ps) 1988- Alemanha J.&KSchultze Terra do Fogo 89 -Rol 1984- Frana Jean Paul Terra do Fogo 85 Bassaget Shetlands do Sul Pennsula Antrtica

Barco Ksar Ksar Ksar Ksar Ksar

Anos Pas 198788 198889 198990 199091 Frana Frana Frana Frana

Capito/ segundo Jean Paul Bassaget Jean Paul Bassaget Jean Paul Bassaget Jean Paul Bassaget

rea de navegao Terra do Fogo Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo bloqueado pelo inverno nas ilhas Kerguelen Terra do Fogo (solitrio, de Spitzbergen ao cabo Horn em um barco de vinte ps, sem

1991- Frana 92

Ksar

199293 Ksar 199394 Ksar 199596 Ksar 199697 Ksar 199798 La Curieuse 191214 La ndia 199900

Paul BassagetJean Frana Jean Paul Bassaget Frana Jean Paul Bassaget Frana Jean Paul Bassaget Frana Jean Paul Bassaget Frana Jean Paul Bassaget Frana Raimond Rallier duBaty Argentina Gernimo Saint Martin

motor)

LaMarianna 1991- Itlia 92 La Marianna 199293 La Novia 199697 La Volta 199697 La Volta 199798 Lady 1995Quaeso 96 langt Auster 199798 Langtavsted 199798 LAventure 199899 LAventure Itlia Blgica Frana Frana GrBretanha Noruega Noruega Frana

Raffaele Terra do Fogo Montenegro (volta ao mundo) Raffaele Terra do Fogo Montenegro Patrick Marie Terra do Fogo Gean (solitrio) Thierry Terra do Fogo Bruno D'alluin Michael Harry John Belt John Veldt Christian Galard Christian Galard Terra do Fogo Terra do Fogo Ilhas Falkland Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo Ilhas Falkland Pennsula Antrtica

1999- Frana 00

Barco Le Boulard Le Boulard Le Boulard

Anos Pas 1993- Frana 94 1994- Frana 95 1995- Frana 96 1996- Frana 97

Capito/ segundo Jean MasseMonzo Jean MasseMonzo Jean MasseMonzo Jean MasseMonzo

rea de navegao Pta. Arenas Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Gergia do Sul Terra do Fogo -Ilhas Falkland -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -cabo Horn (solitrio) Terra do Fogo

Le Boulard

Le Boulard Le Boulard

1997- Frana 98 1998- Frana 99 1999- Frana 00

Jean MasseMonzo Jean MasseMonzo Jean MasseMonzo

Le Boulard

LeisurelyLeo 1986- Gr87 Bretanha Lennok 1999- Estnia 00

Mart Saarso

Les Quatre Vents Libertad (fragata)

1952 Frana

Mareei Bardiaux Horacio Fischer

1989- Argentina 90

Loca Lola

1993- Sua 94

Jean Nydegger

ltatae

199293 Lua 198889 Magic Laidy 198788 Mago il 199596 Mago il

Estados Mark Unidos Eichenberger Dinamarca Kim Borle Terra do Fogo Matthinsen Sucia Franc Malte Terra do Fogo Argentina Alejandro Mono Da Milano Alejandro Mono Da Milano Alejandro Mono Da Milano Alejandro Mono Da Milano Alejandro Mono Da Milano Michael Dixon Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo

Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo

1996- Argentina 97 1997- Argentina 98 1998- Argentina 99 1999- Argentina 00 1999- Estados 00 Unidos

Mago il

Terra do Fogo

Mago il

Terra do Fogo

Mago il

Mahana IV

Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo

Barco

Pas Estados Unidos Estados Unidos

Anos MahinaTiare 199495 Mahina 1995Tiare 96 Maistral

Capito/ segundo John Neal John Neal

rea de navegao Terra do Fogo Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo (solitrio) Terra do Fogo (solitrio) Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica -Terra do Fogo Ilhas Auckland

1993- Canad 94

Antony Gooch Phan Dam Phan Dam Patrick Leclerq

Marm Wata 1987- Frana 88 Mami Wata 1988- Frana 89 Mara Hiva 1986- Frana 87

Maravel Marelle Man Cha n Maria Galante Marianen Marianem Marra

197273 199900 199091 198586 199091

Nova N. Brown Zelndia GrTerra do Fogo Bretanha GrJef d'Etivaud Terra do Fogo Bretanha Argentina WendtVonTh Terra do Fogo tigen Frana Bernard H. Terra do Fogo

1991- Frana 92 1986- Sua

Catherine Punta Arenas Blondy Terra do Fogo Arthur Aime Terra do Fogo

87 Marunaia Matsu Maypops Mazeppa 199900 199596 198384 198081 Austrlia GrBretanha Frana Frana

Antenen Terra do Fogo Duncan Heminway Phillipe Lascombes Yannick Trancart Yannick Trancart Terra do Fogo Terra do Fogo Ilhas Falkland Ilhas Kerguelen Ilhas St Paulnias Amsterdam Terra do Fogo Pennsula Antrtica Shetlands do Sul Ilhas Falkland Pennsula Antrtica -Gergia do Sul -Ilhas Falkland Terra do. Fogo Ilhas Falkland Pennsula Antrtica -Gergia do Sul

Mazeppa

1983- Frana 84

Meander

1998- Holanda 99

EefWillems

Meander

1999- Holanda 00

EefWillems

Barco

Anos Pas

Merivuokko 199192

Metapassion 199394

Metapassion 199495

Metolius

199495

Mettsi Louise Mikado m Minnesota Jane Mischief Mischief

199899 199900 198788 195960 196667

rea de navegao Finlndia Terra do Fogo Pennsula Antrtica -Ilhas Falkland Frana George Terra do Fogo Meffre Ilhas Falkland Pennsula Antrtica Frana George Shetlands do Sul Meffre -Pennsula Antrtica-Terra do Fogo -Ilha dos Estados Ilhas Falkland Noruega Reidun Ilhas Falkland Wnagren Terra do Fogo Pennsula Antrtica Nova Nigel & Dale Terra do Fogo Zelndia Phillips Pennsula Antrtica Alemanha Paul Terra do Fogo Friedhelm Estados Wallace Terra do Fogo Unidos Huebosch GrHarold "Bill" Ilhas Crozet Bretanha Tilman Ilhas Kerguelen GrHarold "Bill" Shetlands do Sul Bretanha Tilman -Gergia do Sul Pennsula

Capito/ segundo Dunker Pertti

Antrtica Mithril Momo 1997- Irlanda 98 1979- Frana 80 Peter Maxwell Charles Ferchaud Terra do Fogo Ilhas Falkland Gergia do Sul Pennsula Antrtica-Ilhas Orkney do Sul Ilhas Gough Terra do Fogo Terra do Fogo (sem motor, veleiro de oito metros de extenso) Terra do Fogo (sem motor, veleiro de oito metros de extenso) McMurdo - Mar de Ross McMurdo Winter Harbour Mar de Ross

Moonlight Shadow Morgane

1991- Holanda 92 1994- Frana 95

Mareei Balhestein Yves& Florence Giraud

Morgane

1995- Frana 96

Yves& Florence Giraud

Morning Morning

190203 190304

GrBretanha GrBretanha

W. Colbeck W. Colbeck

Barco Morritz D Morritz D

Anos Pas

Ilhas Falkland Gergia do Sul Morritz D Gergia do Sul Ilhas Falkland (veleiro histrico) Morritz D 1999- Alemanha Harold Gergia do Sul 00 &Hedel Voss Hhas Falkland M'our Bruin 1999- GrRichard Terra do Fogo 00 Bretanha Manning Murielle 1991- Estados Hamilton Terra do Fogo 92 Unidos Pyles Murielle 1992- Estados Hamilton Terra do Fogo 93 Unidos Pyles Murvka 1990- Frana Roger Terra do Fogo 91 Roberteau (trimar) Murvka 1992- Frana Roger Terra do Fogo 93 Roberteau (trimar) Xorica 1990- Estados Duncan Terra do Fogo 91 Unidos McGregor Naiad 1998- GrJohn Terra do Fogo 99 Bretanha Davenport Ilhas Falkland (solitrio) Najad 1997- Austrlia Elizabeth Terra do Fogo 98 Post Pennsula Antrtica Najad 1998- Austrlia Elizabeth Terra do Fogo

Capito/ segundo 1996- Alemanha Harold 97 &Hedel Voss 1997- Alemanha Harold 98 &Hedel Voss 1998- Alemanha Harold 99 &Hedel Voss

rea de navegao Terra do Fogo

99 Nutico (Escola) Navisha

Post Forn Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo

1989- Argentina Hernan 90 Alvarez Polnia Estados Unidos Canad William Butler Georges Hdeges

199900 New Chance 199495 Niatross 199495

Nicole

199697 Night Runer 199596 Ns4 1999 ^)0 Nivolet 199596 Noomi Noomi

Espanha Estados Unidos Frana Frana

Terra do Fogo Hhas Falkland Pennsula Antrtica Kurt Schmidt Terra do Fogo Douglas Fryer Franois Lasson , Didier Trousseau Gregor Dahlberg Gregor Dahlberg Ilhas Falkland Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Gergia do Sul

1997- Sucia 98 1998- Sucia 99

Barco Noomi Northanger

Anos Pas 1999- Sucia 00 1995- Nova 96 Zelndia

Capito/ segundo Gregor Dahlberg Kari Pashuk & Greg Landreth

Northanger

1996- Nova 97 Zelndia 1997- Nova 98 Zelndia 1986- Gr87 Bretanha

Northanger

Northanger

Northern Light Northern Light

1977- Sucia 78 1983- Sucia 84

rea de navegao Terra do Fogo -Ilhas Falkland Terra do Fogo - Shetiands do Sul - (Primeira escalada do monte Foster nas ilhas Smith) Kari Pashuk Terra do Fogo & Greg -Pennsula Landreth Antrtica Kari Pashuk Terra do Fogo & Greg Landreth Thomas Rick Pennsula Antrtica Shetiands do Sul -Ilhas Falkland RolfBjelke Terra do Fogo RolfBjelke Terra do Fogo -Pennsula AntrticaShetiands do Sul -Ilhas Falkland Pennsula Antrtica (bloqueado

Northern Light

1990- Sucia 91

RolfBjelke

Nouanni

1987- Frana 88

Nuage

197879 Octopus 199091 Octopus 198990 Odd Times 199192 Odd Times 199293 Odin 199900 Oliviniv 199798 Onrust n 199697 Oosterscheld 1997e 98

Frana Frana Frana Estados Unidos Estados Unidos Chile

pelo inverno nas ilhas Hovgaard) Patrick Feron Terra do Fogo - Shetiands do Sul - Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Jean Paul Le Terra do Fogo Roule Etienne Terra do Fogo Thiriet Fabianne Terra do Fogo Ken Holmes Terra do Fogo Ken Holmes Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo - Shetiands do Sul - Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Pennsula Antrtica

Francisco Contreras Tchecoslov Petr quia Ondracek Austrlia DirkTober Holanda Dick van Andei

Oosterseheld 1999- Holanda e 00

Dick van Andei/ Bernt Folmer

Barco OostersChelder Orfin

Anos Pas 1999- Holanda 00 1998- Canad 99

Capito/ segundo E/Almar N.G. Reimert Raymond Leroe

rea de navegao Terra do Fogo Terra do Fogo - Ilhas Falkland (solitrio) Ilhas Campbell Terra do Fogo Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Pennsula Antrtica (solitrio, bloqueado pelo inverno nas ilhas Pleneau) Terra do Fogo - Ilha dos Estados - Hhas Falkland

Ouracell Oviri Oviri

198990 198788 198889

Estados Unidos Frana Frana

Mike Plants Hugues Delignieres Hugues Delignieres

Oviri

1989- Frana 90

Hugues Delignieres

Oviri

1990- Frana 91

Hugues Delignieres

0\iri

1991- Frana 92

Hugues Delignieres

Oviri

1992- Frana 93

Hugues Delignieres

Oviri

1994- Frana 95 1995- Frana 96 1996- Frana 97 1998- Frana 99 1999- Frana 00 1994- Frana 95 199596 198485 198586 Frana Estados Unidos Estados Unidos

Oviri Oviri

Terra do Fogo - Ilha dos Estados - Ilhas Falkland Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Roberto Roca Terra do Fogo -Ilha dos Estados Roberto Roca Terra do Fogo Roberto Roca Terra do Fogo -Hha dos Estados Roberto Roca Terra do Fogo Roberto Roca Terra do Fogo Remy deVivie Remy deVivie Alden Cole Thomas J. Watson Terra do Fogo -Shetlands do Sul Terra do Fogo Terra do Fogo

Oviri Oviri Pacome m

Pacome m Palawan Palawan

Paludine

1996- Frana 97

Pennsula Antrtica Shetlands do Sul Jean Mercier Terra do Fogo (solitrio,

naufragou nas ilhas Picton)

Barco Paludine Pamelie Paratii

Anos Pas 1999- Frana 00 199091 1990- Brasil 91

Capito/ segundo Jorge Viola Jong Pieter de AmyrKlink

rea de navegao Terra do Fogo Terra do Fogo

Paratii

1998- Brasil 99

Parmelia

1997- Austrlia 98 1999- Austrlia 00 1990- Frana 91 1991- Frana 92 1995- Ilhas 96 Virgens

Parmelia Passage

Passage Passe Partout

Shetlands do Sul Pennsula Antrtica (solitrio, bloqueado pelo inverno na baa Dorian) Amyr Klink Pennsula Antrtica (primeira circunavegao Antrtica em solitrio) -Gergia do Sul Roger Wallis Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo Roger Wallis Jean Pierre Terra do Fogo Danjean Pennsula Antrtica Jean Dean Terra do Fogo Cornelis Ackermans Terra do Fogo Ilhas Falkland

Patagn Patanela Patanela Paul Paulo i Pelagic

198788 195960 196465 198485 199192 198788

Argentina Austrlia Austrlia Frana Estados Unidos Estados Unidos

Javier

Ilhas Falkland

Alan Powell Ilhas Macquarie Harold "Bill" Ilhas Heard -Ilhas Tilman Kerguelen Gille Terra do Fogo Borgnon Terra do Fogo Skip Novak Pennsula Antrtica Shetlands do Sul Gergia do SulTerra do Fogo Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo

Pelagic

1988- Estados 89 Unidos 1990- Estados 91 Unidos

PhilWade

Pelagic

Skip Novak

Pelagic

1991- Estados 92 Unidos 199394 199495 Estados Unidos Estados Unidos

Skip Novak

Pelagic Pelagic

Skip Novak Hamish Laird

Barco Pelagic

Anos Pas 1994- Estados 95 Unidos 1996- Estados 97 Unidos

Pelagic

Capito/ segundo SkipNovak& Hamish Laird Skip Novak & Hamish Laird

Pelagic

1998- Estados 99 Unidos

Skip Novak & Hamish Laird Hamish Laird Hamish Laird

Pelagic

1999- Estados 00 Unidos 1997- Gr98 Bretanha

Pelagic

Pen Duick ffl 1997- Frana 98

Patrick Tabarly

Penlope Penola

1999- Alemanha 00 19343 GrJohn Rymill 7 Bretanha

rea de navegao Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo - Gergia do Sul - Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Ilhas Falkland -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Pennsula Antrtica (bloqueado pelo inverno

nas ilhas Argentinas) Pequod 1984- Argentina Hernan Terra do Fogo 85 Alvarez Forn -Ilha dos Estados 1987- Argentina Hernan Terra do Fogo 88 Alvarez Forn -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica 1997- Sua Eric Barde Terra do Fogo 98 -Pennsula Antrtica 1998- Sua Eric Barde Terra do Fogo 99 -Pennsula Antrtica 1999- Sua Eric Barde Terra do Fogo 00 -Pennsula Antrtica 1997- Holanda J.A.M.VanZa Terra do Fogo 98 del 1997- GrFrancis Terra do Fogo 98 Bretanha Hawkings 1998- Malta Valentino Terra do Fogo 99 Blancardi 1996- Noruega Eilerseen Ulf Terra do Fogo 97 1996- Estados Crowe Terra do Fogo 97 Unidos Richard -Pennsula Antrtica

Pequod

Philos

Philos

Philos

Pintam Plain Song Plum Pocahontas m Polar Mist

Barco Polar Mist Popaye

Anos Pas 1997- Estados 98 Unidos 1993- Frana 94

Capito/ segundo Richard Crowe Olivier Carre

rea de navegao Terra do Fogo

Porquoi-pas 1908- Frana 10

PRB

1998- Frana 99

Prince d'Azur Prince d'Azur Qaswa

1990- Frana 91 1991- Frana 92 1991- Frana 92 1981- Austrlia 82

Quackster

Quic en Grogne Racoteur

1999- Frana 00 1975- Austrlia 76 RadiantStar 1994- Estados

Terra do Fogo -Pennsula Antrtica J. B. Pennsula Charcot/E.C Antrtica holet (bloqueado pelo inverno nas ilhas Petermann) Isabelle Terra do Fogo Autissier (prova Nova York-San Francisco) Veyrin Terra do Fogo Olivier Stem Veyrin Terra do Fogo Olivier Stem Michel Berry Terra do Fogo -Ilha dos Estados Carl Freeman Ilhas Falkland -Gergia do Sul Jean C. Terra do Fogo Chardola William Terra do Fogo Hatfield Alan Buchan Terra do Fogo

95 Raeln Raeln

Unidos Isidro Marti Punta Arenas Terra do Fogo Javier "Bubi" Terra do Fogo Sanso -Pennsula Antrtica Javier "Bubi" Terra do Fogo Sanso Nichols Peek Terra do Fogo Hermann A. Shetlands do Hrdlicka Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Patrick & Ilhas Falkland Gaby Jordan -Gergia do Sul -Shetlands do Sul Pennsula AntrticaTerra do Fogo Ftank Swart Terra do Fogo Salvator Camelio Tatetsumu Kidokoro Terra do Fogo - cabo Horn Ilhas Falkland - Shetlands do Sul - Pennsula Antrtica Terra do Fogo

1992- Espanha 93 1996- Espanha 97 Espanha Nova Zelndia Brasil

Raeln

199798 RainbowWa 1996rrior 97 Rapa-Nui 199091

Rapa-Nui

1985- Frana 86

Raya Rayo Red Sun

199798 197576 199091

Nova Zelndia Chile Japo

Barco Regain

Anos Pas 1998- Frana 99

Capito/ segundo Vincent Malquit

Resolution Rinpoche

1999- Estados 00 Unidos 1997- Frana 98 199899 199900 198586 199900 Frana Frana Austrlia Estados Unidos

Michael Westley Sylvain Berthomme

rea de navegao Terra do Fogo -Ilhas Falkland -Gergia do Sul -Pennsula Antrtica (solitrio volta ao mundo) Terra do Fogo

Rinpoche Rinpoche Ri quita Risque

Rosinante Ruby s Rascal

1997- Austrlia 98 1990- Gibraltar 91

Terra do Fogo -Ilha dos Estados Sylvain Terra do Fogo Berthomme -Ilhas Falkland Sylvain Terra do Fogo Betthomme -Ilhas Falkland Barry Lewis rea do mar de Ross Morgane Lou Terra do Fogo -Ilhas Falkland -Pennsula Antrtica (circunavega o) Jeremy Firth Ilhas Falkland -Terra do Fogo Curt Mundy Terra do Fogo

Ruby s Rascal Ruby s Rascal Sauna San Giuseppe Due San Giuseppe Due

199192 199293 199697 197071

GrBretanha GrBretanha Alemanha Itlia

Mundy Darius Curtis Mundy Darius Curtis Max Auer Giovanni Ajmone-Cat Giovanni Ajmone-Cat

Punta Arenas Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Hhas Falkland -Shetlands do Sul Terra do Fogo -Ilhas Falkland -Pennsula Antrtica Hhas Orkney do Sul Gergia do Sul Terra do Fogo Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo

1973- Itlia 74

Santa Maria 1989- Alemanha WolfKlos 90 Santa Maria 1990- Alemanha WolfKlos 91 Santa Maria 1995- Alemanha WolfKlos 96 Santa Maria 1996- Alemanha WolfKlos 97

Barco

Capito/ segundo Santa Maria 1997- Alemanha WolfKlos 98 Santa Maria 1998- Alemanha WolfKlos 99 Santa Maria 1999- Alemanha 00 Sarah W. Vorwerk Sarah W. Vorwerk 1995- Alemanha 96 1996- Alemanha 97

Anos Pas

rea de navegao Terra do Fogo

Sarah W. Vorwerk Sarah W. Vorwerk

1997- Alemanha 98 1998- Alemanha 99

Sarah W. Vorwerk

1999- Alemanha 00

Sariu

1981- Frana 82

Terra do Fogo -Pennsula Antrtica WolfKlos Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Hendrick Terra do Fogo Boersma -Pennsula Antrtica Hendrick Terra do Fogo Boersma -Ilhas Falkland -Pennsula Antrtica Hendrick Terra do Fogo Boersma -Pennsula Antrtica Hendrick Terra do Fogo Boersma -Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Hendrick Terra do Fogo Boersma -Gergia do Sul -Ilhas Falkland Pennsula Antrtica Michel Pierre Terra do Fogo

Sariyah Satori Saturnin

199596 199798 198990

GrTimothy Bretanha Lauqhridge Alemanha Frana Christophe Houdaille

Terra do Fogo Terra do Fogo Ilhas Falkland -Gergia do Sul -Ilhas Bouvet - Ilhas Crazet - Ilhas Kerguelen Gergia do Sul (bloqueado pelo inverno) Ilhas KerguelenIlhas Falkland - Gergia do Sul (bloqueado pelo inverno ,em Pto. Leith) Ilhas Falkland (solitrio, volta ao mundo) Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo

Saturnin

1990- Frana 91 1991- Frana 92

Christophe Houdaille Christophe Houdaille

Saturnin

Saturnin

1992- Frana 93 1995- Itlia 96 1996- Itlia 97

Christophe Houdaille Giorgio & Mariolina Ardrizzi Giorgio & Mariolina Ardrizzi

Saudade in

Saudade in

Barco Saudade m

Anos Pas 1997- Itlia 98 1998- Itlia 99 1999- Itlia 00 1994- Frana 95 1992- Frana 93 1999- Frana 00

Saudade m

Saudade m

Sauvage ' Savannah Savannah

Capito/ segundo Giorgio & Mariolina Ardrizzi Giorgio & Mariolina Ardrizzi Giorgio & Mariolina Ardrizzi Jean Rocchio Jol Mark Jol Mark

rea de navegao Terra do Fogo

Terra do Fogo

Terra do Fogo

Terra do Fogo -Ilhas Falkland Terra do Fogo Terra do Fogo -Pennsula Antrtica -Ilha dos Estados Ilhas Falkland - Gergia do Sul Ilhas Falkland -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Hhas Falkland -Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica

Scherzo

1988- Frana 89

Pascal Grinberg

Scherzo

1989- Frana 90

Pascal Grinberg

Scherzo

1990- Gr91 Bretanha 1991- Gr92 Bretanha

Pascal Grinberg Pascal Grinberg

Scherzo

Scherzo

1992- Gr93 Bretanha 1976- Canad 77 1988- Estados 89 Unidos

Pascal Grinberg Rick Edward Gilette

Sealion Sea Tomato

Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo - Ilha dos Estados - Hhas Falkland Gergia do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Hha dos Estados Terra do Fogo Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica-Ilhas Falkland Terra do Fogo (solitrio, data provvel aproximada) Terra do Fogo

SeaWondere 1966 Bahamas r ^7

Edward Allcard

Seagull SealZQ Shangri-la

198687 197980 197778

Japo

Tarupoki Nomun | GrJohn Gordon Terra do Fogo Bretanha Leslie ! Pieske i Terra do Alemanha Bughead Fogo

Barco Shantooti

Anos Pas 1999- Gr00 Bretanha

Shenandoah 199899 Shieldaig 198081 Silk Cut 199798 Siome Skookum Skookum 199192 199091 198990

GrBretanha Frana GrBretanha Estados Unidos Austrlia Canad

Capito/ rea de segundo navegao John Richard Ilhas FalklandPennsula AntrticaTerra do Fogo Serge Terra do Fogo Yves Beulac Gergia do Sul

Smith Laurie Terra do Fogo (prova de Whitbread) Allan Meyer Terra do Fogo Geoff Payne Gergia do Sul Geoff Payne Ilhas Falkland -Shetlands do Sul -Pennsula AntrticaTerra do Fogo Andr Gergia do Sul Frederc Chris Elliot Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica (chocou-se com um iceberg na baa Margarit)

Skua Sol

1985- Frana 86 1989- Austrlia 90

Sol

1990- Austrlia 91

Keith Clement

Sol Sola n Sola il

199091 199394 199495

Austrlia Estados Unidos Estados Unidos

Roberto Matuco Ornaith Murphy Omaith Murphy

Terra do Fogo -Ilhas Falkland -Gergia do Sul Punta Arenas Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo (solitrio, naufragou prximo s ilhas Lennox) Terra do Fogo

Solaris

1987- Alemanha Uwe 88 Zirkmann Soling Sahea 1996- Alemanha Hendrick Terra do Fogo 97 Boersma Solo 1977- Austrlia David Lewis Ilhas 78 Macquarie Ilhas Balenas Cabo Adare Mar de Ross Somewhere 1998- Frana Marc Terra do Fogo 99 Thiercelin (perto de Alone Race, parou para reparos) Soolamoon i 1997- Nova Alan Terra do Fogo 98 Zelndia Robertson

Barco

Capito/ rea de segundo navegao Sorgenfri 1990- Noruega Peder Krogh Ilhas Falkland 91 Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica -Terra do Fogo Sortilgio 1983- Argentina C. Sagier Terra do Fogo 84 Fonrouge Southern 1987- Nova Alex Black Terra do Fogo Cross 88 Zelndia Spaciba 1983- Frana A/Briot I. Terra do Fogo 84 Mller Sparrow 1985- Estados Daniel Hays Ilhas Falkland 86 Unidos Spirit of 1996- Noruega Peter Terra do Fogo Norway 97 Tuiberg Orvid Sposmoker n 1997- Alemanha Engel Herd Terra do Fogo 98 Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica (corrida de Vendee Globe) St Michael 1972- Nova Nicholas Ilhas Auckland 74 Zelndia Atkinson St Michel Steelband Stenfis 1995- Alemanha Gergia do Sul 96 1992- Frana Odo Terra do Fogo 93 Schetirneecht 1998- Chile Patricjale Terra do Fogo 99

Anos Pas

StrayDog Srider Stromer Sugriwa Sugriwa Sundowner

199697 198687 199495 199192 199394 198485

Estados Unidos Nova Zelndia Alemanha Frana Frana

Brian Terra do Fogo Kronemeyer J. Bruce Terra do Fogo Butcher Klaus Taube Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo

Sunstar Sunstar Swan Lake Sylcover Synia Tao

Terra do Fogo Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica 1997- Alemanha Franz Kuberl Terra do Fogo 98 1999- Alemanha Boris Mulpe Terra do Fogo 00 1998- Brasil Eduardo Terra do Fogo 99 Louro Ilhas Falkland 1997- Frana Mareei Mal* Terra do Fogo 98 1989- Estados Charles Terra do Fogo 90 Unidos Crothers Ilha dos Estados 1989- Alemanha Heidi & Terra do Fogo 90 Dietrich Pennsula Antrtica

Jean Yves Plandon Alemanha Volker Marren

Barco

Taonui

Anos Pas _____ _ 1996- Canad 97

Capito/ segundo Antony Gooch

rea de navegao

Tarachihe Tawali Teake Hadewych Teake Hadewych

197980 199900 199192 199394

Japo Frana Holanda Holanda

Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Sako Masato Terra do Fogo Aime Sekatore Eerde Beulakker Eerde Beulakker Terra do Fogo -Ilhas Falkland Terra do Fogo Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Ilhas Falkland Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo -Ilha dos Estados Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Ilha dos

Tenera Luna 1995- Itlia 96 Teokita The Alderman The Dove 199798 198788 199899 GrBretanha Nova Zelndia GrBretanha

Paolo Mascheroni Ian Staples Geofrey Stone Larry Tyler

The Dove

1999- Gr00 Bretanha

Larry Tyler

Theoros

1989- Chile 90

Eric Barde

Theoros

1990- Chile 91

Eric Barde

Theoros

1992- Chile 93

Eric Barde

Theoros

1992- Chile 93

Eric Barde

Tiama

1999- Nova 00 Zelndia

Henk Hadzen

Estados Pennsula Antrtica Terra do Fogo - Ilhas Falkland (solitrio) Ilhas Falkland (perdeu e recuperou o leme no estreito de Drake) -Terra de Fogo (primeiro veleiro pequeno na Pennsula Antrtica) Terra do Fogo - Gergia do Sul (primeiro veleiro pequeno) Hhas Falkland Terra do Fogo - Gergia do Sul (veleiro de 8 metros de comprimento; solitrio) Terra do Fogo -Pennsula

Antrtica Tigre Mou 1996- Frana 97 1997- Frana 98 Herve Le Goff Herve Le Goff Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Gergia do Sul

Tigre Mou

Barco Timoneer Timoneer Timshel Tinja TInkerToy TinkerToy Tirnanong Tlmsahn

Anos Pas 199697 199798 199697 199899 199798 199899 198485 198687 GrBretanha GrBretanha Frana Finlndia Brasil

Capito/ rea de segundo navegao Philip Wade Terra do Fogo Philip Wade Terra do Fogo Jean Puig Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo (solitrio e sem motor) Terra do Fogo (encalhou em Ba Thetis, permaneceu um ms nos bancos de areia) Terra do Fogo

Luis Babo Melito Brasil Luis Babo Melito Dinamarca Dorre W Eriksen Frana Laurent Guillaumot

Toa Toa

1995- Brasil/Fra Jean 96 na Buchmuller

Tobe Tooluka

1986- Chile 87 19994 Austrlia X)

Tora ffl

1974- Nova

Bitorros Emberger Roger Wallis Terra do Fogo Gergia do Sul Pennsula Antrtica Claude Brash Terra do Fogo

75 Totorore

Zelndia Gerry Clark Terra do Fogo Ilhas Falkland Gergia do Sul (no inverno) Terra do Fogo Ilhas Falkland Gergia do Sul Hhas Sandwich Pennsula Antrtica - Ilhas Prince -Ilhas Edward - Ilhas Crozet - Ilhas Kerguelen -Ilhas Heard -Ilhas McDonalds Ilhas Falkland Gergia do Sul Shetlands do Sul Pennsula Antrtica Terra do Fogo

1983- Nova 84 Zelndia

Totorore

1984- Nova 85 Zelndia

Gerry Clark

Totorore

198S- Nova Zelndia 86

Gerry Clark

Toupa

1991- Frana 92 1993- Frana 94 1994- Frana 95

Toupa

Toupa

Yves& Marie Puvilland Yves& Marie Puvilland Yves& Marie Puvilland

Terra do Fogo Ilhas Falkland Terra do Fogo Ilhas Falkland

Barco Toupa

Anos Pas 1995- Frana 96 1989- Nova 90 Zelndia

TradeWind

Capito/ segundo Yves& Marie Puvilland Mark Hammond

rea de navegao Terra do Fogo

TradWind

1990- Nova 91 Zelndia

Mark Hammond

TradeWind TradeWind

199192 199394

Nova Zelndia Nova Zelndia

Mark Hammond Mark Hammond

Ilhas Campbell Ilhas Auckland Ilhas Macquarie Ilhas Auckland Campbellls Hhas Snares Ilhas Macquarie Terra do Fogo Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Nova Zelndia Terra do Fogo -Ilha dos Estados Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo

Trismus

1972- Blgica 73 1975- Blgica 76

Patrick Van God Patrick Van God

Trismus

Tuscumbia

1993- Estados 94 Unidos

George W. Grader

Tuscumbia Tzu-Hang Uap Antarctica

199495 197677 199091

Estados Unidos Canad Frana

George W. Grader Robert Nance Jean Collet

Terra do Fogo Terra do Fogo Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo Terra do Fogo -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica Terra do Fogo

Urania n

1999- Rssia 00

Vague a Bond Vague a Bond

1989- Frana 90 1996- Frana 97

Claude Veniard Claude Veniard

Vague a Bond Vahori Valhalla Valhalla Valhalla

199900 193839 199596 199697 199798

Frana Estados Unidos Frana Frana Frana

Claude Veniard Marion Hart Terra do Fogo Pascal Boimard Pascal Boimard Pascal Boimard Terra do Fogo

Terra do Fogo -Ilhas Falkland Terra do Fogo -Pennsula Antrtica -Ilha dos Estados

Barco Valhalla Valhalla

Anos Pas 1998- Frana 99 1999- Frana 00

Valhalla Vege Wind Vent Blanc Victoria 2 Victory Vlctory Victory Victory Victory Victory Victory Victory Victory

Terra do Fogo Pennsula Antrtica 1987- Estados Wyn Eugene Terra do Fogo 88 Unidos Kampe 1999 Alemanha Volker Ilhas Falkland ^)0 Bremen Terra do Fogo 1989- Holanda Eberhard Terra do Fogo 90 Graf 1990- Sucia Henrik Terra do Fogo 91 Moberg 1990- Chile Ben Garrett Terra do Fogo 91 1991- Chile Ben Garrett Terra do Fogo 92 1992- Chile Ben Garrett Terra do Fogo 93 1993- Chile Ben Garrett Terra do Fogo 94 1994- Chile Ben Garrett Terra do Fogo 95 1995- Chile Ben Garrett Terra do Fogo 96 1996- Chile Ben Garrett Terra do Fogo 97 1997- Chile Ben Garrett Terra do Fogo 98 1998- Chile Ben Garrett Terra do Fogo

Capito/ segundo Pascal Boimard Pascal Boimard

rea de navegao Terra do Fogo

99 Victory Viens Tu? 1999- Chile 00 199& Frana 99 Ben Garrett Claude Plee Terra do Fogo Terra do FogoIlhas Falkland Shetlands do Sul - Pennsula Antrtica Terra do Fogo (solitrio a bordo de um veleiro de 22 ps) Terra do Fogo (solitrio, circunavegao da Amrica do Sul) Terra do Fogo

Vito

1996- Argentina Enrique 97 Celesia

Vito

1997- Argentina Celesia 98 Enrique

Viura

1993- Itlia 94 1998- Austrlia 99

Voyou

Terra do Fogo Pennsula Antrtica Wandererni 1998- Dinamarca Thies & fcki Terra do Fogo 99 Matzen Gergia do Sul (bloqueado pelo inverno) - Ilhas Falkland

Cario & Matilde Ruffinq Claude Appaldo

Barco Wanderer ffl War Baby

Anos Pas

Wavewalker Wayfarer rv Westeri

Westwind Whisper Wild Pigeon Wild Pigeon Williwaw

Williwaw

Williwaw

Capito/ rea de segundo navegao 1999- Dinamarca Thies Matzen Terra do Fogo 00 1986- Bermudas Warren Pennsula 87 Brown Antrtica Shetlands do Sul 1976Gordon Ilhas 77 Walker Amsterdam 1985- Austrlia Mark Ilhas 86 Hammond Macquarie 1994- Estados Christopher Terra do Fogo 95 Unidos West -Pennsula Antrtica 1977- Espanha Srgio Merc Terra do Fogo 78 1976- Estados HalRoth Terra do Fogo 77 Unidos 1990- Estados Charlie Terra do Fogo 91 Unidos Porter 1991- Estados Charlie Terra do Fogo 92 Unidos Porter 1978- Blgica Willy de Terra do Fogo 79 Roos -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica 1982- Blgica Willy de Terra do Fogo 84 Roos -Shetlands do Sul -Pennsula Antrtica 1987- Blgica Willy de Terra do Fogo

88 Xaxero Yarra 1990- Gr91 Bretanha 1995- Chile 96

Roos Johnatan Selby Eric Bretscher Terra do Fogo Terra do Fogo - Ilha dos Estados Pennsula Antrtica (solitrio) Terra do Fogo Terra do Fogo -Pennsula Antrtica Terra do Fogo

Yin Yang Yonder

1987- Alemanha Walter 88 H.Vob 1990- Holanda Petrus De 91 Yong 1999- Polnia 00 1999- Estados 00 Unidos

Zawisza Czarny Zenied n

Diana Simon Terra do Fogo

AGRADECIMENTOS PATROCNIO Banco Bradesco S/A, Banco Santander Banespa, EECON Embraco Eletronic Controls Whirlpool SA., Embraco Unidade de Compressores Embraco Whirlpool SA., Indstrias Villares, Petrobras Cenpes Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Amrico Miguez de Mello, Vento Provedor de Internet. APOIO Alcan Embalagens do Brasil, Amrica Almeida, Banco Bradesco S/A, Bau-ducco, Bradesco Seguros e Previdncia, Camp Equipamentos Esportivos, Cia Cafeera de Gros, Cordoaria So Leopoldo, Delphi Baterias, Diretoria de Hidrografia e Navegao DHN Rio de Janeiro, Empresa de guas Petrpolis Paulista Ltda., Equipe Thierry Stump, Ernest Young Consulting, Estao Antrtica Comandante Ferraz, Ferramentas Gedore do Brasil S/A, Hamburg Sud Brasil Ltda., Hewlett Packard Brasil; Hoechst, Hospital Universitrio USP, Indstrias Villares, Inepar S/A Indstrias e Construes, Iridium, Jorge

Fernando Julien Seplveda, Kidde Brasil Ltda., LOcean, Mangels Tratamento de Superfcie Ind. e Com. Ltda., Mara e Hlio, Martins Com. e Serv. de Distribuio S/A, Marine Express Comercial Importadora e Exportadora Ltda., Maxion lochpe S/A, Medley S.A. Indstria Farmacutica, Mercedes Benz do Brasil SA, Metalrgica Suprens, Mormaii, National Geographic Channel, Nautec Indstria Metalrgica Ltda., Navsoft Consultoria e Servios Ltda., Nestl S/A, New Balance Artigos Esportivos Ltda., Nutrimental S/A, Orbcomm Brasil S/A, Paran Joo Luiz de Mello Cruz, Performan Sails, Per 26 Garagens Nuticas Ltda., Pirelli Cabos S/A, Robert Bosch Ltda., Saft Nife Sistemas Eltricos Ltda., Sakura Nakaya Alimentos Ltda., SAP Brasil Ltda., Sinkron Tecnologia Ltda., Softtek STK Consultoria, Transas Marine, Transporte Daloquio Ltda., Unipac Indstria e Comrcio Ltda., Valmicro Indstria e Comrcio de Vlvulas Ltda., White Martins Gases Industriais S/A, Zefir Indstria e Comrcio Ltda., ZF Marine e toda comunidade rdio amadora.

LEITURA SUGERIDA
ALEXANDER,

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CUSACK,

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O Paratii 2 comeou pelo projeto do estaleiro. Idias simples de canoas, jangadas, barcos viajantes e construtores experientes somaram-se . ao desafio de formar mo-de-obra, gerar escala e concluir no uma mas quatro embarcaes. O uso do alumnio e das cavernas dobradas a frio foi uma das idias que permitiram fazer estruturas ousadas e confiveis a um custo menor._______

A morte da jangada de piba e a passagem para a de tbuas deram origem a uma embarcao igualmente revolucionria em desenho. A atual jangada cearense usa com maestria conceitos que projetistas modernos tm dificuldade de aplicar: estabilidade de forma, mastreao autoportante e flexvel, perfil varivel de velame... Dispensa portos e abrigos, encalha na praia, simples e genial.Todos os dias cruza a arrebentao de um litoral difcil, numa navegao que a nenhum outro tipo de veleiro permitida.

Vinte mil milhas abaixo da Convergncia Antrtica sem problemas ou falhas, cem toneladas de veleiro manobradas por um ou dois tripulantes. A idia dos "mastros de bambu", contra o parecer dos especialistas navais, estava certa, e as outras tambm: o casco largo como o de jangada, os lemes triplos, o remo de governo, a vista permanente para o mar... O Paratii 2revelou-se um barco rpido, seguro e muito simples.

As guas frias ricas em alimento e a ausncia de predadores terrestres fazem das ilhas subantrticas um paraso de vida animal. Alguns animais introduzidos, como as renas trazidas da Escandinvia, adaptaram-se ao local Outros, como ratos, raposas e lebres, colocaram em risco de extino vrias espcies de aves. As atividades baleeira e foqueira duraram poucos anos e deixaram marcas permanentes nas ilhas da Convergncia. A colnia de pingins-rei em Saint Andrews Bay a maior da Gergia do Sul. Primeiros passos de um papua jovem que ainda no tem penugem para entrar no mar.