OPERAO DE TRENS COM TRAO DISTRIBUIDA

Centro de Pesquisa e Treinamento Ferrovirio - CEPET

Operao de Trens com Trao Di t ib d - Locotrol Distribuda L t l

Belo Horizonte-MG CEPET - 2005

Locotrol - Trao Distribuda

NDICE
Introduo............................................................................ Agradecimentos................................................................... Mdulos do freio eletrnico.................................................. Operaes com o freio eletrnico........................................ Operao de Trens com Trao Distribuda........................ Operaes com Locotrol...................................................... Processo de Link................................................................. Na locomotiva remota......................................................... Processo de Link................................................................ Na locomotiva Lder............................................................ Teste do encanamento geral............................................... Teste de vazamento............................................................ Processo de Link................................................................. Unlink................................................................................... Trem checar......................................................................... Vlvula fora.......................................................................... Modo espera........................................................................ Operaes especiais............................................................ Perda de comunicao......................................................... Problemas e solues.......................................................... Conceitos de conduo de trens.......................................... Operao em trao............................................................ Choques de trao.............................................................. Relao L / V....................................................................... Operao em freio Dinmico............................................... Greides especficos............................................................. Foras sobre engates encolhidos........................................ Choques de compresso..................................................... Uso da modulao do acelerador........................................ Perfil ondulado.................................................................... Trao distribuda............................................................... Bibliografia............................................................................ 04 05 06 09 18 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 34 35 36 37 39 46 46 48 51 52 55 57 58 59 60 65 69

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1 - INTRODUO

Trao distribuda-Locotrol-helper (locoman) insurge no negcio ferrovirio como ferramenta que estende a prpria estrutura j existente, e viabiliza um transporte com mais volume e lucratividade.

Todavia, requer tambm preparo tcnico, pesquisas e treinamentos, estabelecendo com isso uma plataforma slida de um produto renovado.

E t material Este t i l tem t por objetivo bj ti atender t d demanda d d inicial i i i l do d conhecimento h i t to t necessrio i na operao de trao distribuda abrangendo a operao e a dinmica-trem-via.

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26 - AGRADECIMENTOS

Ao nosso Deus criador, atribumos toda a glria e mrito das nossas realizaes.

O louvor de um trabalho bem feito pronunciado no sucesso daquilo que se empenhou, e no brilho daqueles que tornaram isto possvel.....

Nossos agradecimentos especiais a: Edson Rabelo, Arminda e toda equipe do CEPET, e a todos que contriburam e contribuiro para o sucesso do curso na parte terica e prtica.

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Mdulos do Freio Eletrnico

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EBV Mdulo de Operao do Freio

A interface homem-mquina para o Freio Eletrnico do CCB II a vlvula de Freio Eletrnico EBV. O EBV contm os manipuladores do freio automticos e independente. Ele tambm contm um mecanismo para ativar o Alvio Rpido. O EBV comunica com 5 mdulos eletrnicos inteligentes do Locotrol em tempo real. O EBV tambm contm uma vlvula pneumtica que inicializa uma aplicao de freio de emergncia (em casos de falha de alimentao da bateria) quando o manipulador e colocado na posio de emergncia. g A vlvula p pneumtica abre a passagem 21 atuando assim na vlvula de emergncia do encanamento geral.

O manipulador do freio do EBV contm encaixes que define as posies de Alvio (REL), Aplicao Mnima (MIN), Aplicao de servio (FS), Supresso (SUP), PunhoFora (HO/CS) e emergncia (EMER). O EBV do tipo "26" montado no lugar da vlvula de freio pneumtica 26-C. Os manipuladores do freio automtico e Independente tem as mesmas posies reativas da vlvula 26-C. O EBV est equipado com um display que indica as presses do sistema.

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7- OIM Mdulo de Interface com o Operador ou Display

O Dispositivo de Interface para o Sistema LEB ( Locotrol com Freio Eletrnico) um display grfico com comandos executados por teclas. Ele dividido em duas telas planas monocromticas na cor ambr com iluminao fluorescente que mostram informaes do Freio e do Locotrol. O sistema do Locotrol controlado por dois grupos de teclas iluminadas tipo push-bottons no painel frontal do display, abaixo das telas de indicao. Teclas de Up-Down controlam a luminosidade das duas telas e uma chave de Liga/Desliga e posicionada na parte traseira do Display. A verso CVRD do OIM recebe sinais de satlite tipo GPS (Sistema de posicionamento Global) e mostra posicionamento atual da Locomotiva em coordenadas de Latitude e Longitude. Todas as telas, comandos, mensagens, instrues e mensagens de alarmes deste Display sero detalhadas neste documento.

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Operaes com o Freio Eletrnico

Ligar Freio Eletrnico

Passar locomotiva para o modo comandada

Passar locomotiva p para o modo lder

Fazer teste de vazamento

Ajustar presso do reservatrio equilibrante

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Como Ligar o Freio Eletrnico

Ligar o disjuntor LEB no painel; Este disjuntor disponibiliza o sistema de locotrol e freio eletrnico e inicializa o software do freio eletrnico. Aguarde 1,5 minutos e observe a mensagem: Freio automtico est sendo energizado; Ligar o disjuntor ECB no painel; Este disjuntor liga o freio eletrnico.

Ateno: Sempre que ligarmos o freio eletrnico a locomotiva manter o ltimo comando.

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Como Passar a Locomotiva para o Modo Comandada

1) Pressione o boto AJUST FR EL;

2) Pressione o boto LDER CMDAD para selecionar CMDAD; 3) Pressione o boto ACEIT NOVO; Este boto confirma o comando definido pelo operador.

Ao pressionar o boto CMDAD a vlvula interruptora muda automaticamente para FORA.

Obs.: Antes de fazer o procedimento acima, coloque a chave reversora centrada, manipulador automtico em punho fora e independente aplicado.

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Como Passar a Locomotiva para o Modo LIDER

1) Pressione o boto AJUST FR E.L;

2) Pressione o boto LDER CMDAD para selecionar LIDER;

3) Pressione o boto CARGA FORA para selecionar CARGA;

4) Pressione o boto ACEIT NOVO;

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Como Passar a Locomotiva para o Modo LIDER

5) Este boto confirma o comando definido pelo operador, verifique no display esquerdo, se a locomotiva est no modo lder (CARGA LDER).

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Como Fazer o Teste de Vazamento

1) Com a composio j formada e abastecida de ar, verifique a presso na cauda (gradiente mnimo subindo 82 PSI e descendo 88 PSI); 2) Fazer uma aplicao de 12 a 15 PSI; 3) Conferir aplicao do ltimo vago e aguardar um minuto para equalizar o sistema;

4) Pressione o boto AJUST FR EL; EL

5) Pressione o boto CARGA FORA para selecionar FOR A;

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Como Fazer o Teste de Vazamento

6) Pressione o boto ACEIT NOVO; Este boto confirma o comando definido pelo operador, verifique no display esquerdo
se a locomotiva est no modo FORA LDER, avise o manobreiro e comece a marcar o vazamento

7) Confira o vazamento e alivie os freios;

8) Pressione o boto AJUST FR EL;

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Como Fazer o Teste de Vazamento

9) Pressione o boto CARGA FORA para selecionar CARGA;

10) Pressione o boto ACEIT NOVO;

11) Verifique no display esquerdo se a locomotiva est no modo CARGA LDER e aguarde o carregamento do sistema de ar ;

12) Aguarde a liberao da cauda e entre em contato com a torre ou estao.

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Como Ajustar a Presso do Reservatrio Equilibrante

Obs.: Fazer esse ajuste somente quando a presso do reservatrio equilibrante estiver abaixo de 89 ou acima de 91 PSI

Pressione o boto ajust FR EL;

Pressione o boto AJUST RES EQ;

Pressione o boto 90 LIBRAS e aps pressione o boto SAIR;

Confira no display esquerdo a presso do RE;

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Autores : Arminda Ramos Marinho Edson Rabelo de Morais Valmir Fabiano da Silva
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Setembro / 2000 18

 Ganhos no Sistema de Frenagem do Trem

Compressor de Ar Distribudo no Trem
Carregamento inicial mais rpido Carregamento aps aplicaes mais rpido Aplicaes mais suaves e seguras, principalmente em descidas Distncias de frenagens reduzidas Alvio de freio mais rpido

Frenagem Convencional Locotrol

Descrio do Teste

Tempo de carregamento (0 a 85 psi) 46 min. Tempo de recarregamento aps emergncia 15 min. Tempo de recarregamento aps aplicao de servio Tempo incio aplicao na cauda

20 min

4 ~ 5 min.

8, 5 min.

3 min.

10 s

3s

Tempo incio emergncia na cauda 6s

3s

Valores comparativos para um trem com 2 locomotivas e 160 vages.

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Ganhos em Engates, Rodas e Trilhos

Distribuio de Potncia no Trem
Menor esforo nos engates Melhor Contato roda/ Trilho

Pequeno Ganho de Velocidade, principalmente em curvas ou subidas.

Outros Ganhos
Monitoramento de aplicaes erradas de frenagem e acompanhamento de vazamento Deteco de obstruo do ar ao longo do trem ou vazamentos ( Teste de Continuidade) Teste de cauda

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LOCOTROL - Processo de Linkagem

Identificao das Locomotivas Lder e Remotas Teste de Encanamento Geral garante Integridade do Trem No existe possibilidade de Comunicao entre trens

Segurana
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7- OIM Mdulo de Interface com o Operador ou Display

O Dispositivo de Interface para o Sistema LEB ( Locotrol com Freio Eletrnico) um display grfico com comandos executados por teclas. Ele dividido em duas telas planas monocromticas na cor ambr com iluminao fluorescente que mostram informaes do Freio e do Locotrol. O sistema do Locotrol controlado por dois grupos de teclas iluminadas tipo push-bottons no painel frontal do display, abaixo das telas de indicao. Teclas de Up-Down controlam a luminosidade das duas telas e uma chave de Liga/Desliga e posicionada na parte traseira do Display. A verso CVRD do OIM recebe sinais de satlite tipo GPS (Sistema de posicionamento Global) e mostra posicionamento atual da Locomotiva em coordenadas de Latitude e Longitude. Todas as telas, comandos, mensagens, instrues e mensagens de alarmes deste Display sero detalhadas neste documento.

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Operaes com Locotrol

Link - Incio de Potncia Distribuda Teste do Encanamento Geral Teste de Vazamento Modo de operao Unlink - Fim de Potncia Distribuda Operaes especiais Verificao da continuidade do trem (TREM CHECAR) Operao em tnel ( VAL FR FORA) Remota no modo de ESPERA (ESP) Isolar os comandos eltricos da Remota (ISOL) Apagar a locomotiva remota (DIESEL PARADO)

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Processo de Link
Na locomotiva remota:
Verificar se a locomotiva est no modo lder; Ligar os disjuntores Rdio locotrol e TL (Cabo Jumper); Colocar a chave reversora em neutro, aplicar o freio independente, desligar o disjuntor do campo gerador e colocar a chave isoladora para trabalho; Pressione o boto POT DIST;

Pressione o boto REMOTA AJUSTA;

Coloque o nmero da locomotiva lder e ajuste a posio da locomotiva remota (mesma ou oposta);

Pressione o boto FEITO;

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Na locomotiva remota:
Observe a mensagem : Pot Dist - Comandada ativada; Alivie o freio independente; Coloque o manipulador em punho fora;

A tela acima encerra o processo, e o maquinista poder retornar para a Locomotiva Lder.

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Processo de Link

Na locomotiva Lder
Verificar se a locomotiva est no modo lder; Ligar os disjuntores Rdio locotrol e TL (Cabo Jumper); Colocar a chave reversora em neutro, aplicar o freio independente, Ligar o disjuntor do campo gerador e colocar a chave isoladora para trabalho; Pressione o boto POT DIST; Pressione o boto LIDER AJUSTA;

Coloque o nmero da(s) Locomotiva(s) remota(s) Pressione o boto CONECT

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Na locomotiva Lder
Repita os 2 ltimos procedimentos para mais Locomotivas Remotas, caso necessrio; Leve o punho do manipulador automtico para supresso Pressione o boto FEITO; Alivie o manipulador automtico, e a Locomotiva estar pronta para o teste do Enc. Geral.

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Na locomotiva Lder : Teste do Encanamento Geral

Aguarde o fluxo da Locomotiva Lder e Remota(s) carem abaixo de 10 psi e estabilizarem;

Pressione o boto EG TEST e depois EXECUT;

Faa uma aplicao mnima. Observe a mensagem : Teste de Encanamento OK, alivie quando pronto.

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Na locomotiva Lder : Teste de Vazamento (Cauda)

Pressione o boto TST VZ TESTE e depois EXECUT

Observe a aplicao na cauda (obs.: este teste faz uma aplicao automtica de 20 psi); Observe as seguintes mensagens no display: Teste de vazamento: estabilizao da linha; Teste de vazamento: vlv de freio fora; Teste de vazamento: temporiz fecha vlvs; Ajuste freio automtico para total. Leve o punho do manipulador automtico para aplicao total; Observe no display qual foi o vazamento; Alivie o freio automtico e observe o alvio na cauda; Pressione o boto POT DI MENU; Pressione o boto MODO, depois OPERAR;

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Processo de Link: Modo de Operao

Pressione o boto EXECUT, e depois SAIR; Pressione o boto SELECT MEDIDOR, leve a chave reversora para frente e opere no modo locotrol.

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Processo de Unlink
Na locomotiva remota:

Pressione o boto POT DIST; Pressione o boto FIM POT DIST e depois EXECUT;

Ir ocorrer penalidade por fim de potncia distribuda (leve o punho do manipulador automtico para supresso e aguarde a chave PC fechar); Desligue os disjuntores Rdio Locotrol e TL;

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Processo de Unlink

Na locomotiva lder:

Obs.: Somente fechar a torneira aps ter terminado o Unlink Aplique o freio independente e pressione o boto POT DIST e depois SISTEM; Pressione o boto DESCONECT e depois EXECUT; Pressione o boto FIMe depois EXECUT; Ir ocorrer penalidade por fim de potncia distribuda (leve o punho do manipulador automtico para supresso e aguarde a chave PC fechar); Desligue os disjuntores Rdio Locotrol e TL e prossiga o corte;

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Operaes especiais
Verificao da Continuidade do Trem (TREM CHECAR)

Obs.: Este procedimento ser executado na situao de uma parada programada, momentos antes da partida do trem.

Fazer uma aplicao de no mnimo 10 psi; Pressione o boto TREM CHECAR, depois EXECUT; Aguarde a seguinte mensagem: Teste do trem o.k.! Alivie quando pronto Alivie o freio automtico; Pressione o boto SAIR; Pressione o boto POT DIST, depois SISTEM; Pressione o boto MODO OPERADOR e prossiga viagem.

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Operaes especiais
VLVULA FORA
Obs.: Este procedimento consiste em isolar a vlvula interruptora para fora. Pressione o boto MENU REMOTA;

Pressione o boto EXECUT;

Pressione o boto VALV FR FORA; Pressione o boto EXECUT;

Pressione o boto NORMAL e depois EXECUT; Pressione o boto MENU CONTR e continue a operar;

Ateno: Quando ocorrer um acrscimo de 4 psi aps aliviar o freio automtico a vlvula interruptora volta para CARGA
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Operaes especiais
Deixar a locomotiva Remota no modo de ESPERA
Obs.: - Este procedimento consiste em separao programada quando necessrio alguma manobra. - A composio deve estar parada com freio independente aplicado.

Fazer uma aplicao total;

Pressione o boto ESP e depois EXECUT ; Efetue o corte e faa a manobra ;

Retirar a locomotiva Remota do modo de ESPERA

Engatar novamente na composio;

Fazer uma aplicao total e abrir a torneira lentamente; Pressione o boto NORMAL e depois EXECUT ;

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Operaes especiais
Isolar os comandos eltricos da Remota (ISOL)

Pressione o boto ISOL e depois EXECUT ;

Retirar a locomotiva Remota do modo de ISOL

Pressione o boto NORMAL NORMAL e depois EXECUT EXECUT ;

Apagar a locomotiva remota (DIESEL PARADO)

Pressione o boto DIESEL PARADO e depois EXECUT ;

Obs.: No esquecer de apertar normal execut

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Operao em locais com Perda de Comunicao

Falha de Comunicao entre Lder e Remotas:

As Locomotivas Remotas Reconhecem a falha; Se Aplicar freio na Lder Lder, a Interruptora das Remotas sero isoladas automaticamente, e o trem obedecer a aplicao de freio normalmente.

Se aplicar freio e depois perder comunicao.....

......Perdendo a comunicao, as Interruptoras das remotas ficaro em carga. .....e durante este evento, o maquinista aliviar o trem.... ......O trem entrar em Emergncia...

Uma maneira de contornar tal Condio Indesejvel : Se aplicar freio e depois perder comunicao.....
......Perdendo a comunicao, as Interruptoras das remotas ficaro em carga. .....Aps observar tal evento, o maquinista dever reaplicar mais 8 psi, tentando isolar as interruptoras das remotas. Dessa forma o trem no entrar em Emergncia.
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Operao em locais com Perda de Comunicao

Aps restabelecido a comunicao entre Lder e Remotas

Um alvio de 4 psi, recuperar a interruptora para Carga novamente nas Locomotivas remotas. Se o maquinista sabe que a regio complexa, com vrios tneis e/ou com problemas de comunicao entre Lder e Remotas. A Operao mais segura : A partir da Locomotiva Lder, ele isola a Interruptora das Remotas para FORA, antes de chegar em locais de perda de comunicao. Usa o Freio Dinmico normalmente; Faz aplicaes de freio que achar necessrio.... E aps o alvio, quando as Locomotivas Remotas entenderem 4 psi no Enc... Geral, as Interruptoras Automaticamente sero ajustadas para CARGA.

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PROBLEMAS E SOLUES NA OPERAO DE TRENS COM TRAO DISTRIBUIDA

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1) A locomotiva lder no ponto 8 acelera normalmente e a remota opera como se estivesse no ponto 1. Soluo: Rearmar disjuntor do motor trabalhando. 2) Diante da situao em que o freio aplicado estando em comunicao com as remotas, e em seguida perde-se a comunicao, seguido de sua ao de aliviar o freio, ocorre emergncia. Soluo: Colocar a remota em vlvula fora. Antecipar a operao em locais onde se sabe que ir perder a comunicao. Antes de efetuar o alvio aumentar a aplicao at atingir no mnimo 12 Psi, e caso j esteje com as 12 Psi acrescentar de 2 a 3 Psi aguardando a equalizao e ento efetuar o alvio. 3) Estando com as locomotivas comandantes e comandadas como se estivesse em um trem convencional, e voc aps fazer o link, observa que ao acelerar as locomotivas em modo front, quando desacelera, a (s) remota (s) continuam a amperar. Soluo: Remova o cabo jumper que voc esqueceu. 4) Caso no esteja conseguindo efetuar link entre remotas e lder. Soluo: Observe a presso do reservatrio principal se est entre 115 e 140 Psi, pois se estiver abaixo de 115 ou acima de 140, no possvel fazer link. 5) Durante a viagem o que ocorrer se a presso do RP na lder ou de uma das remotas cair para 5 psi acima da presso do EG por mais de 5 segundos? Resposta: A remota cair para modo isolar e vlvula fora e na lder provocar emergncia. 6) Em caso de emergncia, ao tentar recuperar a mesma, quando a presso atinge 64 Psi ocorre uma nova emergncia. O que poder estar acontecendo? Resposta: O seu EG deve estar rompido e voc deve estar tentando manobrar sem colocar as locomotivas remotas no modo espera . 7) Qual a ordem de linkagem? Resposta: O ideal para no haver perda de percurso realizar link iniciando da ltima remota em direo lder. Contudo se for feito o link fora da ordem, no haver problema. No momento em que se faz o teste de EG, o correto posicionamento estabelecido.

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8) Se a locomotiva lder desliga motor por algum motivo, perde-se o link total do locotrol, sendo necessrio refazer inclusive nas remotas? Resposta: No! Basta aps ligar a locomotiva lder, refazer o link somente nela agregando novamente as remotas. 9) Se a locomotiva remota desligar, tenho que refazer o link? Resposta: Sim, neste caso voc deve refazer o link na locomotiva remota e depois na lder agregando novamente TODAS as remotas que houver no trem. 10) A locomotiva remota apaga o motor diesel. Qual o procedimento a ser tomado? Respost a:Inf orm ar o C C O , real i zar os procedi m ent os de seguran a, desl ocar-se at al ocom ot i va rem ot a e veri f i car o probl em a: Caso 1 - M ot or D i eselpoder ser rel i gado: Sol uci onar o probl em a e rel i gar o m ot or di esel ; Prossegui r vi agem norm al . Caso 2 M ot or D i eselno rel i ga ou no poder ser rel i gado e nest e caso ser necessri o rebocar a l ocom ot i va col ocando-a com o vago (Locom ot i va M ort a) segui ndo os segui nt es passos: Fechar as t ornei ras do EG nas duas ext rem i dades da l ocom ot i va; D esf azer o Li nk; Reposi ci onar o f rei o el et rni co para LID ER FO RA ; D esl i gar os di sj unt ores EC B, LEB, TL e R di o Locot rol ; D esl i gar a chave de bat eri a D renar t odo ar do C i l i ndro de Frei o (presso zero); D renar t odo ar do Reservat ri o Pri nci pal ; Veri f i car o D i sposi t i vo de Locom ot i va M ort a se est a ABERTA (est e di sposi t i vo j se encont ra norm al m ent e abert oel acrado nas l ocom ot i vas equi padas com f rei o el et rni co);

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Abri r as t ornei ras do EG nas duas ext rem i dades da l ocom ot i va; Prossegui r vi agem se o perf i l perm i t i rt raci onar sem est al ocom ot i va at um l ocalonde poder ser resol vi do o probl em a. O bs: no caso 2 se o procedi m ent of or real i zado em ram pas, apert ar os f rei os m anuai s conf orm e R O F, devi do a possi bi l i dade de al vi oi ndesej veldos f rei os.

11) Caso a locomotiva remota de um trem pronto para partir, no ptio, apresente defeito para o qual no h soluo, o que se deve fazer? H duas alternativas que devem ser discutidas, envolvendo o CTC, Estao e Maquinista: a) Coloca-se outra locomotiva ligada por cabo jumper remota, mesmo que no tenha aparelho de locotrol (na frente ou atrs) e passa-se as trs mangueiras de ar. A comunicao com a lder ser feita pela remota, que estar apagada, e esta repassar via cabo jumper sua comandada que estar em operao. A locomotiva remota no ir registrar amperagem. b) Desfaz-se a formao locotrol prosseguindo-se com o trem na forma convencional.

Recomendamos a 1 alternativa considerando que j que a locomotiva remota ir ser rebocada com defeito e uma manobra ser realizada de qualquer forma, ganha-se mais tempo com esta opo, alm do que, preserva-se os ganhos obtidos com um trem com trao distribuda. 12) E se a locomotiva lder apresentar defeito, pode-se fazer o mesmo que feito com a remota, ou seja, colocar outra loco e passar o cabo jumper? possvel a colocao de outra locomotiva junto lder ligando o cabo jumper apenas atrs da mesma. Nunca na frente pois neste caso haver a possibilidade de queima do TIM (Mdulo de Interface com o cabo jumper).

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13) Estando a locomotiva lder com o truck dianteiro isolado, possvel se fazer o link com a (as) remotas? No! Para se fazer o link necessrio que haja uma presso de cerca de 72 psi nos cilindros de freios. 14) Nesse caso (truck dianteiro isolado), qual a alternativa para se manter o trem com a trao distribuda? Tirar o isolamento do truck dianteiro, esperar a presso subir e fazer o link das locomotivas conforme recomendado. Feito isto, no esquecer de isolar novamente o truck.. Prosseguir viagem normalmente. 15) O trem est aplicado pelo Manipulador do Freio Automtico, e ao levarmos para a posio de alvio o trem entra em emergncia. O que pode ter acontecido? Acontece com freqncia quando h perda de comunicao entre a lder e a remota. Se houve aplicao pelo MFA quando ainda havia comunicao, a remota memoriza esse estado. preciso esperar o retorno da comunicao para que no haja aplicao de emergncia ao se aliviar o trem. 16) No consigo efetuar o link das locomotivas locomotivas, o que devo fazer? a) Verificar se confere os nmeros das locomotivas no lado direito acima, no display. b) Verificar os disjuntores do equipamento Locotrol/Freio Eletrnico. c) Verificar a porta do compartimento eltrico atras do Maquinista. d) Verificar a posio do cabo Jumper. e) Verificar se a reversora est na posio centrada. 17) O que fazer quando as presses dos Reservatrios Equilibrantes esto diferentes de 90 psi? Ajustar a presso para 90 psi em todas as locomotivas conforme procedimento j conhecido. 18) Em que ponto deve estar o fluxo para efetuar os testes de EG e de Vazamento no trem com 320 vages? O fluxo dever estar com 20 CFM ou menos Conceito: 1 CFM = 28,32 litros de ar/minuto.
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19) E para o trem com 160 vages? O fluxo dever estar com menos de 20 CFM para o teste de EG. O fluxo dever estar com menos de 40 CFM para o teste de vazamento. 20) Em um trem com trao distribuda com 03 locomotivas como fazer para colocar a vlvula fora? a) Pressione a tecla SELECT REMOTA; b) Selecione a remota B com a vlvula fora e EXECUTE; c) Selecione a remota C com a vlvula fora e EXECUTE. 21) O trem entrou em emergncia e eu preciso saber o que est acontecendo, o que fazer? a) Pressione a tecla MENU da remota; b) Pressione a tecla SISTEM; c) Fazer leitura de eventos no display. Ateno para os procedimentos de segurana recomendados no Regulamento de Operao F Ferroviria. i i ROF. ROF 22) Se preciso efetuar manobra com a composio do trem, qual o procedimento recomendado? Separe as locomotivas no modo BACK e prossiga cumprindo procedimentos. 23)Estando as locomotivas remotas em modo de ESPERA e ocorrendo uma aplicao de emergncia na Lder o que acontecer? A emergncia acontecer tambm nas locomotivas remotas, da a importncia de se desfazer o link ou separ-las em modo BACK conforme o caso. 24) Ocorrendo o alarme na locomotiva remota e a mesma passa para o modo VAZIO (no ampera ou no acelera), o que aconteceu? Qual o Procedimento? a) A reversora pode ter sido mudada de posio muito rapidamente e a remota no entendeu perdendo o sentido. Coloque-a novamente no centro e aguarde a devoluo do circuito. b) Verifique se est em VAZIO-ISOLADO. Acesse o MENU da remota, aperte a tecla NORMAL e EXECUTE. Aguardar por 20 segundos, no resolvendo, aperte as teclas ISOL, NORMAL e EXECUTE. Em seguida pressione MARCH/VAZIO, NORMAL e execute. c) Ligar e desligar a chave console do ATC, no resolvendo, vistoriar locomotiva e informar CTC.
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25)Preciso recuar o trem, h alguma recomendao especial? a) Ao movimentar a reversora para o sentido desejado o maquinista dever aguardar no mnimo 20 segundos para inverter o circuito de reverso da locomotiva remota. b) Ateno para os procedimentos recomendados pelo ROF. 26) A chave PCS da remota est aberta mas a locomotiva continua amperando, o que fazer? a) Acione a tecla POT DIST das locomotivas remotas, em seguida a tecla SAIR. Caso no normalize, prossiga viagem normalmente. b)No esquecer de anotar no relatrio de bordo. 27) Verificou-se um defeito nas locomotivas remotas que deixaram de tracionar em local que no poder manobrar, qual o procedimento? a) Verificar o defeito nas remotas, se for o caso, cortar a vlvula seguindo o procedimento. b) No desfazer o link, no desligar a bateria nem os disjuntores ECB, LEB, Rdio Locotrol e TL. c) Caso seja necessrio rebocar a locomotiva dever se desativar o sistema locotrol e circular com a locomotiva como vago. Para isto desliga-se os disjuntores do Locotrol/Freio Eletrnico e aliviase o ar no do cilindro de freio abrindo a torneira de equalizao do mesmo. ATENO!!! Este procedimento recomendado apenas para concluir a viagem estando o trem prximo ao destino. Informar ao CCO toda a situao e procedimentos e aguardar instrues. 28) Porque no posso desligar a bateria no caso acima? Fazendo isto perde-se o link, o que no recomendado para o caso. 29) O que fazer quando h perda de comunicao entre a locomotiva lder e a remota? a) Efetuar o corte de vlvula; b) Pressionar as teclas VLVULA FORA e EXECUTE c)Aps passar o local com o trem aplicado no mnimo 12 psi, pressionar a tecla NORMAL e EXECUTE. OBSERVAO: No havendo o corte de vlvula e se fazendo uma aplicao de freio pelo MFA antes de se perder a comunicao, ao aliviar os freios o trem entrar em emergncia. Sendo a aplicao aps perder a comunicao poder se soltar os freios normalmente aps o restabelecimento da comunicao.
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30) Se o compressor da remota estiver com defeito mas a loco est podendo tracionar, o que devo fazer? a) Acessar o MENU da remota, corta a vlvula e EXECUTE. Dessa forma a locomotiva ir trafegar em condies de vago. b) Havendo necessidade conforme o caso, desligar a locomotiva; c) Desligar a chave da bateria e os disjuntores. 31) Ao encostar o acelerador, com o trem tracionando, os freios so aplicados em emergncia ou a vlvula colocada para fora, o que est acontecendo? Qual o Procedimento neste caso? a) O compressor de ar pode estar com vazamento. b) Coloque 1 ponto de acelerao nas locomotivas para aumentar o fluxo de ar no reservatrio principal e mant-lo acima de 115 psi. Evite encostar o acelerador durante a viagem. 32) Se a locomotiva remota por algum motivo for penalizada e perder o sentido, o que fazer para restabelec-lo? Aps anular a penalizao conforme procedimento normal recomendado recomendado, coloca coloca-se se a reversora em neutro, espera-se alguns segundos e volta-se a reversora para a posio original restabelecendo-se o sentido da locomotiva. Quando h a necessidade de se prosseguir com uma parte de um trem que est separado ou quebrado em uma rea onde se perdeu a comunicao entre a lder e a remota, o que se deve fazer j que apesar de separado, as duas partes continuam linkadas? Informando ao CTC toda a situao, cumpre-se todo o procedimento de segurana regulamentar, vai-se at a locomotiva remota e desliga-se os disjuntores de locotrol e freio eletrnico (LEB, TL, CCB e Rdio Locotrol). Com este procedimento desfaz-se o link entre a locomotiva lder e a remota. No esquecer de fazer a segurana da parte que est separada. Comunicar ao CTC e aguardar instrues.

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I. CONCEITOS DE CONDUO DE TRENS Foras que influenciam na conduo de trens

O trem um mecanismo complexo. Vrias foras atuam sobre o mesmo, podendo comprometer seu desenvolvimento. Ao estudar essas foras, devemos distinguir duas situaes: Operao em trao; Operao em freio dinmico.

Operao em Trao
Quando o trem operado em trao, trs tipos de foras atuam sobre o mesmo: 1. Foras de trao; 2. Foras sobre engates esticados; 3. Choques de trao.

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1. Fora de trao
Foras de trao so foras originadas das prprias locomotivas, quando em trao. So mostradas no ampermetro de carga da locomotiva que indica a corrente de trao em ampres. As foras de trao no devem ultrapassar os limites de resistncia dos engates, que so de: 9 180 toneladas para engates especiais; 9 113,5 toneladas para engates comuns.

Cuidado!
9 Esforo trator excessivo pode produzir fora de trao indesejvel, especialmente em velocidades baixas. 9 Neste caso, para evitar patinao das rodas e/ou separaes do trem, avance o acelerador lentamente. 9 Aguarde, no mnimo, dois segundos na abertura de um ponto de acelerao para outro. 9 O uso de areia em curva compromete bastante as foras nos engates, pois aumenta a aderncia, intensificando as foras de trao. Isso aumenta a resistncia das curvas e provoca maior desgaste dos trilhos.

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Esforo de Trao

LOCOS GE ALCO GE GM GM GM GE GE GE GE GE GM GM GM VILARES 935 A 940 GE GM GM BB40.8 BB40.9 U20 C MX 620 U22 C GTCU 26 2700 GT.MP 3000 G12.FCA G8. FCA U15 B U13 B U10 B U8 B U5 B DDM 45 DDM 45 MP GT26 VILARES U12 B G12 CVRD G16 CVRD GEDASH.8 GEDASH.9

POTNCIA 2000 HP 2000 HP 2200 HP 2700 HP 3000 HP 13.10 HP 875 HP 1500 HP 1300 HP 1000 HP 800 HP 500 HP 3600 HP 3600 HP 3000 HP 1200 HP 1310 HP 1800 HP 4000 HP 4000 HP

ESFORO TRAO MXIMA 22.09 Tons. 21.12 Tons. 27.18 Tons. 24.08 Tons 28.08 Tons. 15.18 Tons. 15.37 Tons. 17.5 Tons. 17.5 Tons. 12.0 Tons. 10.0 Tons. 7.0 Tons. 33.06 Tons. 40.98 Tons. 26 4 Tons. 26.4 Tons 15.42 Tons. 16.18 Tons. 22.9 Tons. 36.23 Tons. 36.23 Tons.

VELOCIDADE 20.0 Km/h 21.3 Km/h 16.0 Km/h 20.0 Km/h 22.3 Km/h 19.0 Km/h 12.0 Km/h 18.0 Km/h 18.0 Km/h 18.0 Km/h 18.0 Km/h 20.0 Km/h 19.8 Km/h 19.8 Km/h 20 0 Km/h 20.0 18.0 Km/h 19.0 Km/h 19.0 Km/h 26.1 Km/h 26.1 Km/h

2. Foras sobre engates esticados

So foras que atuam nos engates dos vages, quando a trao tenta vencer a resistncia, a fora da gravidade e o atrito da composio que est sendo tracionada.

3. Choques de trao
Ocorrem durante a conduo do trem quando este encolhe os engates, e as locomotivas, estando em trao, voltam a estic-los. Isso provoca grandes ou pequenos choques.

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Origem do choque: quando um trem possui 70, 100, 150 ou mais vages, surge o diferencial de velocidade. Vrias partes do trem passam a ter velocidades prprias, diferentes entre si e diferentes da velocidade das locomotivas. A ocorrncia de diferencial de velocidade um fator de extremo risco, porque ir surgir atividade de folgas (Slack Action), estices e encolhimentos de engates ao longo do trem. O choque de trao pode ser causado pelos seguintes fatores: 9 9 9 9 Variaes do greide da via; Variaes de curvatura da via; Mudanas na posio do acelerador do trem. Incorreta aplicao de freios.

Origem do choque Mudanas no Greide da Via, Curvatura e Velocidade

T G D E G -For a da Gr avi dade C T -Di r eo do t r em G G B A G

32 Km/h
FR D 605405-5 FR D 605405-5

28 Km/h
FR D 605405-5

30 Km/h

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Velocidade & Impacto Diferencial de Velocidade Efeito do Choque

4 vezes m ai or que em 1 km / h 25 vezes m ai or que em 1 Km / h 100 vezes m ai or que em 1 Km / h

3 Km / h 5 Km / h 10 Km / h

Rota do choque nos engates

O ltimo vago a receber a onda de choque, transmite o impacto para a longarina central Longarina Central Prato de Pio Travessa do Truque

Trilho

Roda

Rodeiro

Valores obtidos no simulador indicam que a magnitude do choque corresponde a 30% da Fora de Compresso ou de Trao no Engate

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A Relao L / V - no contato Roda / Trilho

Face externa do trilho Ponto de contato da banda de rodagem Face interna do trilho Fora vertical V Fora lateral L

Fora Resultante Ponto de contato no friso

Prego de linha Placa de Apoio

A Relao L / V - no contato Roda / Trilho

L/V = 0,64 inicia-se o esforo para tombar o trilho L/V = 0,75 roda pode subir em trilho gasto L/V = 0,82 elevao da roda est iminente L/V = 1,29 roda pode subir em trilho novo
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Operao em Freio Dinmico

Quando em frenagem dinmica, trs tipos de foras agem sobre o trem: 1. Foras de compresso. 2. Foras sobre engates encolhidos. 3. Choques de compresso.

1 . Foras de compresso
As foras de compresso na frenagem dinmica devem ficar limitadas a 113 toneladas. Foras de compresso superiores a 113 toneladas podero: 9 9 9 9 Esmagar os vages; Ejetar, do trem, os vages leves; Causar danos linha; Sanfonar o trem, causando descarrilamentos.

Valores aproximados das foras de compresso geradas com frenagem dinmica total na faixa mais eficaz de velocidade
Capaci dade Padr o ( na f ai xa est endi da) Locom ot i vas 38 Km / h -10 Km / h ( 4, 5 t por ei xo) 3 Locom ot i vas ( 18 ei xos) 4 Locom ot i vas ( 24 ei xos) 5 Locom ot i vas ( 30 ei xos) 6 Locom ot i vas ( 36 ei xos) 38 Km / h -10 Km / h ( 6 t por ei xo) Al t a Capaci dade ( nas SD60 e DASH 840c)

82 t onel adas 109 t onel adas 136 t onel adas 163 t onel adas

106 t onel adas 147 t onel adas 184 t onel adas 220 t onel adas

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Observao: As foras de compresso devem ficar limitadas a 113 ton

Capacidade padro por eixo Tipo de Dinmico Fora de Retardamento

M X 620 U 20 U 22 GT GT -M P DDM DDM MP U 12,U 13, U 15 G 12

3t on 3, 6t on 4, 5t on 3, 6t on 4, 5t on 4, 1t on 4, 5t on 3, 5t on 3, 5t on

St andar t St andar t St andar t St andar t Di nm i co Est endi do St andar t Di nm i co Est endi do St andar t St andar t

18 t on 22 t on 27 t on 22 t on 27 t on 33 t on 36 t on 14 t on 14 t on

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Ao passar por um trecho com velocidade restrita, as foras de compresso devero ser mantidas em seus valores mnimos. Locomotivas com potncia nominal inferior a 3.800 HP, podem desenvolver 4.5 toneladas de fora de retardamento por eixo. Acima de 3.800 HP, podem desenvolver 06 toneladas por eixo. O freio dinmico do tipo normal (standard) mais eficaz entre 28 a 38 Km/h. A fora de desacelerao comea a perder a eficcia fora dessa faixa de velocidade. O freio dinmico estendido mantm uma elevada fora de desacelerao at 10 Km/h, antes de comear a perder sua eficcia.

Recomendaes da The Air Brake Association

Boas tcnicas para conduo incluem cuidados e reduo de intensidade e velocidade na aplicao de potncia. Por outro lado, o acmulo de frenagem dinmica ou independente deve estar associado ao uso dos freios pneumticos dos vages, para gradual ajuste de folgas.

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Medidas preventivas (no incio de descidas)

Para controlar folgas de engates e evitar choques de compresso, a velocidade deve ser reduzida antes do trem ocupar o SAG (balano, bacia e/ou depresso). A velocidade de descida a chave da questo. As falhas ocorrem quando a velocidade reduzida abruptamente.

Greides Especficos Perfil Ondulado

Ondulao a variao de greide com 3 ou mais alternncias de rampas e contra-rampas seguidas. O trem neste perfil est constantemente variando as folgas de engates.

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Greides Especficos Crista

Crista uma longa rampa ascendente, que muda para longa rampa descendente. Intensa atividade de folgas dos engates no incio e subida da crista, no topo, descida e tambm na sada. Quando as locos esto iniciando a crista, as folgas de engate dos vages da cabea iro encolher, porque na rampa a cabea ir desacelerar, estando a cauda ainda em nvel. Durante a subida, todo o trem fica esticado. Na virada da crista, o peso do trem e a trao das locos se somam.

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2. Foras sobre engates encolhidos

So as foras resultantes do efeito de retardamento das locomotivas em frenagem dinmica aplicada aos vages. Estes ficam sujeitos a uma fora atuante de uma massa frente, ao mesmo tempo em que sofrem presses dos veculos de trs.

Ao de rampa descendente nos engates

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3. Choques de compresso
Ocorrem quando, em frenagem dinmica, os engates se encolhem bruscamente. Em situaes como esta podem ocorrer choques de grandes propores. Impactos severos, via de regra, so provocados por bruscos ajustes de folga, devido ao rpido acmulo de foras retardadoras. Normalmente, isto acontece por frenagem dinmica ou independente, enquanto o trem se encontra esticado ou em posio neutra. O fechamento das folgas acontece progressivamente ao longo do trem e os aparelhos de choque podem, em algum ponto, atingir seu fim de curso sem conseguir dissipar todo o diferencial de velocidade e de energia entre os veculos.

A compresso como fator de instabilidade no trem

Pea esbelta submetida a compresso pode flambar

. .

. . .

Para as foras de grande valor e durao a caixa pode subir

. . .

. .
O buckting na direo vertical altamente instvel

. . . . .
Par al el o

. . . . .
Ef ei t o cani vet e

. . .
Zi gzag

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. Uso da modulao do acelerador para manter a velocidade

a) Reduzir o acelerador ao se aproximar do territrio ondulado, reduzindo a velocidade do trem na medida da necessidade. b) Reduzir ainda mais o acelerador assim que a cabeceira do trem iniciar o trecho descendente. c) Aumentar o acelerador um pouco, antes da cabeceira do trem atingir o incio da rampa ascendente. d) Continuar aumentando o acelerador, at a cauda do trem se aproximar da rampa ascendente. E)Ter a mesma conscincia quando as locomotivas remotas atingir o ponto de inflexo (descendncia para ascendncia) reacelerando as mesmas impedindo com isso choques na composio.

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PERFIL ONDULADO

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Grades variados- Lombadas/cristas leves/ondulaes

a- Nesta publicao consideramos o perfil de rpidas mudanas, tal como grade crescente seguido de descendncia so particularidades que podem resultar em considerveis folgas que se ajustam, e so definidos como lombadas, cristas leves e ondulados. Cada um desses nomes tem o mesmo significado, mas uma variedade de termos so adotados por cada ferrovia. b- So necessrios cuidados na operao em trechos como este porque as condies de folgas nos engates mudam e surgem tambm diferenciais de velocidade intra-trem a medida que se desenvolve nos diferentes grades do terreno.

Iniciando um perfil de lombada, crista leve e ondulados.

O mtodo mais apropriado para iniciar viagem neste tipo de territrio depender das condies dos engates ( encolhidos ou esticados) quando o trem foi parado, bem como a localizao do trem dentro deste tipo de perfil. Para evitar foras excessivas intra-trem quando iniciar viagem, cuidados precisam ser tomados mantendo a locomotiva numa velocidade baixa e nunca acima de 2 Km/h at que todo o trem entre em movimento. Isto pode ser feito por controlar o acelerador com o freio independente ao inciar o movimento do trem se ajustando localizao do trem no grade grade, iniciando procedimentos para ondulaes, grades leves ou grades pesados conforme for o caso.

Acelerando em perfil de lombada, crista leve e ondulados.

Aps partida do trem o acelerador deve ser cuidadosamente avanado medida que o trem ganha velocidade.Tomar cuidado para que as foras de trao no excedam o limite dos engates nos veculos que esto passando pelo top da crista. Enquanto os engates esto esticados no top da ondulao, o maior problema quando estamos acelerando a uma velocidade mais baixa, com neste caso, ser a condio de controlar as atividades de folgas de engates no trem, administrando a modulao pelo acelerador; exceto nos casos em que aceleramos depois de uma diminuio da velocidade do trem; que ser aumentada de forma crescente e constante. As foras intra-trem geradas pela ondulao sero governadas pela razo de frenagem e sero controladas pela modulao do acelerador.

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Administrando a operao em perfil de lombada, crista leve e ondulados

A- A manipulao do acelerador empregada para minimizar as atividades de folgas e as foras intra-trem. B- To logo as locomotivas iniciarem a subida da ondulao, aumentar a acelerao (se possvel) para evitar choques de compresso quando os vages amontoam-se uns nos outros ao sofrerem a ao da gravidade, assim o procedimento de acelerar manter os engates esticados.

C- To logo as locomotivas passem a crista da lombada toda a tendncia ser para manter as folgas esticadas e ento teremos que diminuir a acelerao mantendo as foras de trao dentro dos limites, lembrando que teremos o efeito somatrio da ao da gravidade. D- To logo a cabeceira do trem se move para a descendncia da ondulao alcanando o nvel, o acelerador dever ser aumentado na medida da necessidade impedindo assim slack action (atividade de folgas) ou choques necessidade, de compresso, e mantendo assim a composio esticada. E- A mesma conscincia ter que ser tomada da posio das unidades remotas aplicando os mesmos procedimentos acima na operao de virada de uma lombada e entrada no nvel novamente.

F- To logo a parte de trs do trem ou unidade remota iniciar a descida da ondulao (lombada), tender a surgir choques de compresso e prosseguir ate quando passar o ponto de inflexo (descendente para ascendente ou para nvel). Principiar o surgimento de choques de trao na abertura do acelerador. Manter o acelerador aberto tanto quanto necessrio dependendo do percentual da ondulao e do comprimento do trem, permitindo com isso a manuteno do trem na condio esticado (se possvel). A preveno dos choques de trao pode ser feita por antecipar a acelerao do ponto onde os engates comearo a esticar e reduzindo o acelerador somente antes dos engates se esticarem.

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A Ascendncia Leve

Ascendncia Pesada

Descida Pesada

D Ondulao

E Descendncia Leve

Crista Leve

Crista Pesada

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Trao distribuida - locomotivas.

Nenhum manual poder ser completo sem se discutir o melhor posicionamento das locomotivas remotas no trem, operando em grades pesados ou em territrios ondulados. O objetivo dessa seo prover uma viso em informaes relativas trao distribuda e discutir opces viveis para o negcio ferrovirio. A escolha especfica do posicionamento das unidades remotas depender das caractersticas do territrio e as limitaes da via permanente e outras consideraes. O uso de unidades remotas uma tentativa para melhorar a aplicao de foras de trao, mantendo estas dentro dos limites operacionais. O limite destas foras devem estar dentro de valores tolerveis, uma vez que os engates so fortemente forados e isto ocorre constantemente e a ultrapassagem de tempo em que os engates ficam submetidos a tais foras poder ser suficiente para a quebra dos mesmos. Posicionamento inadequado das locomotivas remotas podem resultar em aes de foras que podem exceder o limite dos engates (113,5 ton para engates para engates g especiais). p ) comuns e 180 ton p Diferentes posicionamentos das unidades remotas podem ser praticados com sucesso. Estes modelos so descritos abaixo depois de algumas consideraes bsicas a serem comentadas. Locomotivas de auxlio ou trao distribuda so necessrios para assistir ou compor trens em territrios de grades severos e podem ser operados pelo maquinista na locomotiva auxlio ou na remota pelos sinais de rdio atravs da lder (locotrol). Esta operao pode ser feita com locomotivas na cauda ou no meio do trem. Quando so usados na cauda, consideraes precisam ser dadas quanto a curvatura, grades, nmero de eixos tratores, localizaes de vages longos e curtos. Excessivas foras de compresso podem resultar em altas foras laterais causando descarrilamentos ou outros efeitos ( efeito canivete).

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Normalmente, locomotivas adicionais posicionadas na cauda deve obedecer critrios e ficar limitadas ao nmero de eixos tratores que tero que produzir foras dentro dos limites de segurana principalmente nos locais que combinam grades severos com curvas de raio apertado e tanto maior se houver combinao de vages longos e curtos. Isto tipicamente resultar em restries de 12 a 16 eixos para trao na cauda (esse nmero de eixos deve ser estabelecido aps rigorosa anlise e critrio de utilizao) e na combinao de vages longos e curtos, grau de rampa e curvas; uma tonelagem de compresso ser criada entre a cauda e o vago mais leve e longo maior que 24 m. De outro modo, trens carregados podem com mais segurana ser permitido um nmero maior que 24 eixos motores onde o grade ou curvatura permitir. Onde vages de 24 m ou mais acoplados a vages curtos so operados no modo locotrol, uma tonelagem de fora de compresso criada e a distncia entre a locomotiva remota e o vago longo mais leve dever ser suficiente para absorver as foras nos engates (trao ou compresso) ficando dentro dos limites de segurana tolerados nas combinaes de vages longos e curtos. Em operao de helper ou trao distribuda importante reconhecer os efeitos da localizao node na operao do trem. O node definido como ponto de fora zero, onde os engates no esto sob trao ou compresso. A localizao do ponto node depende das configuraes apresentadas abaixo: (ver fig 8.1a, 8.1b, 8.1c, 8.1.d). 1- As locomotivas remota(s) podem ser posicionadas de modo a distribuir o maior peso na parte de trs do trem (segundo lote). Neste caso, o inteiro trem normalmente estar sempre esticado quando em trao, ou comprimido se estiver em freio dinmico (fig 8.1a). 2- As remotas podem tambm ser posicionadas de modo a se obter o maior peso no primeiro lote e um peso menor no segundo lote, neste caso teremos vages sendo empurrados e puxados. Neste exemplo de configurao, o ponto nodal ou node existir entre a primeira remota e a unidade lder (no caso de composio de dois lotes), ou entre a primeira unidade remota e a segunda unidade remota conforme for o caso ( locotrol de trs lotes). Nesta configurao, quando em trao a primeira parte ser esticada frente do ponto nodal e comprimida entre o nodal e a primeira remota ( e tambm entre as duas remotas em trens de trs lotes), e esticada atrs da ltima remota. Em frenagem dinmica teremos cada uma desta condies invertidas.

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1- As remotas ainda podero ser posicionadas de forma que o nodal fica normalmente frente da primeira unidade remota. Neste caso, isto ser como se as duas partes fossem operadas com pouca interao. Variaes de gradiente ou potncia da locomotiva lder ou remota e em relao uma outra mover o ponto nodal para frente ou para trs durante a viagem e a situao do exemplo 1 ou 2 acima existir at certo ponto. (Fig 8.1d). A operao com remota na cauda, so uma variao da situao 2, exceto quando houver composio atrs dela. (situao 1, fig 8.1c). Em todas estas configuraes a operao tem sido bem sucedida. importante considerar cada parte do trem relativas entre s, para uso apropriado do acelerador e a potncia usada. Cada parte do trem deveria encontrar o performance correto da carga tracionada com critrios estabelecidos inclusive das combinaes de vages longos/curtos para condies em compresso ou fora de trao.

Resumo
Em qualquer tempo h mais de uma localizao no trem submetida foras e portanto haver tambm mudanas no modo onde as condies de slack mudar constantemente de trao para compresso e vice-versa. A localizao no ser fixa, mas mover para frente e para trs no trem, dependendo de variao de acelerao ou frenagens, mudanas de grades, curvaturas ou outros fenmenos que influenciam na resistncia ou movimento do trem. Sob certas condies os choques podero ser severos. Instrues detalhadas para se compor um locotrol (trao distribuda ) ou helper esto alm da extenso deste manual, no entanto vale dizer que a existncia de vages problemticos ou a existncia de combinaes vages longos/curtos nos pontos de nodal ou prximos destes, podero sofrer altas foras de trao , compresso ou choques que certamente afetaro mais a estes do que aos outros. As consideraes apresentadas nesta seo cerca de carros longos/curtos com critrios de limitao de tonelagem devero ser submetidos analises quanto ao seu posicionamento.

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25 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

EFVM, Apostila de Locotrol, 2002. Maquinistas, Curso Aperfeioamento de Manual, Train Make-up Dynamics, Track Train

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