TRANSPORTE DE MATERIALES Un camin es un vehculo motorizado, que se emplea para transportar todo tipo de materiales ridos y otros para

las obras de tierra y de fbrica, as como las mquinas propias de este tipo de operaciones. Estn construidos sobre una base o estructura resistente, que se llama chasis, y que puede ser en algunos casos portante, y se completan con una cabina para el conductor y acompaante, y el resto es la estructura o zona destinada para el transporte de la carga propiamente dicha. Existen diversos tipos de camiones en funcin del trabajo que se deba realizar: el camin volquete, dumper, gndola, cisterna, gra y autobomba. Esta variedad de vehculos da paso a mltiples usos de camiones como, por ejemplo, el camin hormigonera, de bomberos, cisterna, de basuras, gras, tractocamin, basculante, volquete, etc. Para las obras de tierra como las que aqu nos ocupan, por ejemplo, se emplean camiones con volquete, tambin llamados basculantes o baeras. La mayora de ellos estn formados por un chasis portante, generalmente formado por un marco estructural, una cabina y una estructura metlica para transportar la carga. En los camiones denominados dumpers, la caja basculante se adapta a un bastidor dotado de motor, ya prefabricado en serie. Las cargas que transportan dichos vehculos oscilan por su cuanta segn las dimensiones del camin, pero suelen estar de media en torno a las 20 toneladas, y descargan a base de vuelco, siempre apoyndose en la parte trasera del chasis. La capacidad de carga de los camiones denominados como volquetes est en torno a los 13,5 m3. Por lo que se refiere a las baeras stas son de 24 m3 de capacidad. Para los denominados dumpers, existen varios tipos de ellos, cuya capacidad de carga hllase en relacin con el tamao de los mismos, del orden de los 2/3 del total; as, por ejemplo, para el vehculo de 35 Tn., la capacidad de carga es de 23 Tn., para el de 50 Tn. la carga puede llegar hasta las 35 Tn. y, por ltimo, para el de 90 Tn., la carga es de unas 60 Tn.

Desde luego, el mejor procedimiento para hacer ms econmico el transporte, en este tipo de obras, consiste en disminuir las vueltas del vehculo de transporte en la medida de lo posible, lo que se consigue (cuando la ondulacin del terreno a explanar exige desmontar en varios lugares y rellenar en otros de forma alternada) haciendo viajes de ida y vuelta en trayectos siempre comprendidos dentro de la distancia mxima de transporte econmico previamente calculada, llenando la arrobadera en los puntos altos -que se vaca en el punto bajo inmediato- para volver a llenar en el punto alto siguiente y volcar la tierra en el otro punto bajo que le sigue, para, cuando se llega al ltimo, dar la vuelta, haciendo igual operacin pero en sentido contrario, hasta llegar nuevamente al punto de partida, y as empezar de nuevo la operatoria reseada.

Si lo que se pretende es terraplenar una hondonada a costa de la tierra de las vertientes contiguas, resulta conveniente, siguiendo este mismo procedimiento, llenar en uno de los puntos altos del terreno, vaciar la arrobadera en el punto bajo que se pretende rellenar y continuar en lnea recta hasta alcanzar la vertiente opuesta, desde donde volver para vaciar en el mismo hoyo de la ida, hasta regresar al objeto de llenar nuevamente en el punto de partida (FRANQUET, 1995). Por lo que se refiere, en fin, al clculo de la distancia media de transporte dentro de la parcela a explanar puede emplearse el denominado mtodo Ros o bien el siguiente procedimiento que, sin tener el rigor tcnico del anterior, aunque basado en los mismos principios, resulta ms expeditivo y ofrece la suficiente aproximacin para la redaccin de proyectos, siendo especialmente til cuando stos han de ser ejecutados por empresas contratistas adjudicatarias mediante la preceptiva subasta de las obras, ya que en ellas son depurados los precios que son los que, en definitiva, se desea aquilatar con la distancia media de transporte. La principal ventaja de este sistema reside en que se opera exclusivamente con los datos necesarios para la cubicacin del bancal por el mtodo de la cota roja media. Es decir, se utilizan solamente las cotas rojas de los centros de gravedad de las cuadrculas de la malla o red, lo que confiere al sistema una gran simplicidad si se consideran dos series de cuadrculas, como es el caso normal en la determinacin prctica del volumen del desmonte a efectuar. Mediante este procedimiento, se suponen descompuestos los volmenes totales de desmonte y terrapln, exigidos por la construccin del bancal o solar, en tantos prismas verticales como cuadrculas se han considerado para llevar a cabo la cubicacin del mismo, con las bases superiores e inferiores constituidas por planos horizontales, de reas iguales a las cuadrculas establecidas y de alturas las cotas rojas de sus centros de gravedad. Para determinar la distancia media de transporte de las tierras se tienen en cuenta igualmente, por un lado, las compensaciones entre estos prismas y, por otro, los transportes que tericamente seran necesarios para transformar la superficie del terreno, en cada prisma, en los planos horizontales que se han indicado. Esto es, se diferencian unos transportes de compensacin y otros de transformacin, aunque en la realidad ambos se llevan a efecto simultneamente. Pues bien, la distancia media de transporte de compensacin de los prismas de desmonte y terrapln ser la correspondiente a la distancia existente entre los centros de gravedad de los volmenes totales de desmonte y de terrapln del bancal o solar que es objeto de nuestro estudio (LAGUNA, 1968).