AZIMUT Vol3 2011

Revista de Topografa
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS Publicacin de la Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales Proyectos curriculares Ingeniera Topogrfica, Tecnologa en Topografa y Especializacin en diseo de vas urbanas Trnsito y transporte Revista de Topografa Azimut. Bogot, D.C. Agosto de 2011 ISSN 1909-647-X EDITOR Clara Judyth Bota Flechas M.Sc. Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas. COMIT EDITORIAL Wilson Ernesto Vargas Vargas M.Sc. Universidad Distrital Facultad del Medio Ambiente Mario Arturo Rincn Villalba M.Sc.(c) Universidad Distrital Facultad del Medio Ambiente William Andres Castro Lopez Ph. D. Universidad Distrital Facultad del Medio Ambiente Hugo Alexander Rondn Quintana Ph. D. Universidad Distrital Facultad del Medio Ambiente ASISTENTE EDITORIAL, DIGITALIZACIN Y TRANSCRIPCIN Roy Gonzlez Martnez I.F. Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas. DISTRIBuCIN Centro de Publicaciones Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales FAMARENAFOTOGRAfA DE LA PORTADA Panormica de Bogot desde la Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales de la Universidad Distrital. Alberto Figueroa I.F. PREPARACIN EDITORIAL Y DISEO Seccin de Publicaciones Universidad Francisco Jos de Caldas DIRECCIN SECCIN DE PuBLICACIONES Rubn Carvajalino C. COORDINACIN EDITORIAL Rubn Carvajalino C. CORRECCIN DE ESTILO Leonardo Holguin Rincn DIAGRAMACIN INTERNA Y MONTAjE DE CuBIERTA Cristina Castaeda Pedraza IMPRESIN Taller de Publicaciones UD COMIT CIENTfICO Carlos Felipe Urazn Ph.D. Universidad de la Salle Sede Bogot Wilmar Daro Fernndez Gmez Universidad Ph.D.(c) Distrital Facultad del Medio Ambiente Uriel Coy Verano Ph.D.(c) Universidad Distrital Facultad del Medio Ambiente Luis Angel Moreno Anselmi M.Sc. Universidad Militar Nueva Granada PARES EVALuADORES Maria Fernanda Acero M.Sc. Universidad Catlica de Colombia Facultad de Ingeniera Mauricio Vinasco Tellez M.Sc. Universidad de la Salle Sede Bogot Manuel Arturo Izquierdo Pea M.Sc. Universidad Nacional de Colombia Carmen Zamudio Rodriguez M.Sc. Universidad Distrital Facultad de Ciencias y Educacin Adan Beltrn Gmez M.Sc.(c) Universidad Manuela Beltrn Facultad de Ingeniera Luis Angel Moreno M.Sc. Universidad Militar Nueva Granada Doris Castro M.Sc. (c) Secretara Distrital de movilidad de Bogot Carlos Leonardo Mendoza M.Sc. Universidad Distrital Facultad de Ingeniera Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Sede Vivero Avenida Circunvalar Venado de oro, Bogot, Colombia. Direccin e-mail para correspondencia: Azimut.rt@udistrital.edu.co.
Azimut
CONTENIDO
EL DESAFO DE LA FORMACIN AMBIENTAL EN INGENIERA The Challenge of the education development in engineering Esperanza Caldern Gacharn 4
APROXIMACIONES AL OBSERVATORIO SOLAR DE BACAT-BOGOT-COLOMBIA Approaches to solar observatory Bacat-Bogot-Colombia Julio H. Bonilla Romero
SISTEMA DE INDICADORES PARA EL SEGUIMIENTO DE PROYECTOS AMBIENTALES APLICADO A PROCESOS DE RECUPERACIN Y RESTAURACIN AMBIENTAL DE PREDIOS MINEROS System of indicators for monitoring environmental projects recovery processes and environmental restoration of mining properties Clara Judyth Bota Flechas & Luz ngela Castro
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ESTUDIOS VIALES PARA MEJORAMIENTO DE BARRIOS INFORMALES BAJO UN ENFOQUE DE MOVILIDAD Road improvement studies of informal areas mobility in approach Rubby Stella Pardo Pinzn & Janneth Pardo Pinzn
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ARQUITECTURA BASADA 39 EN SERVICIOS PARA LA INTEGRACIN DE BASES DE DATOS ESPACIALES Architecture based services for the integration spatial database Janneth Pardo Pinzn & Rubby Stella Pardo Pinzn
ANLISIS DE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN EN LOS CARRILES MIXTOS DE LAS TRONCALES DEL TRANSPORTE MASIVO EN BOGOT HACIA UNA PROPUESTA DE AUMENTO DE LA VELOCIDAD MXIMA PERMITIDA Analysis of rates of mixed operation in the rails of mass transport in troncales Bogot a proposal to increase the maximum speed permitted Mario Arturo Rincn V., Wilson Ernesto Vargas V., Carlos Javier Gonzlez V., Julin David Chala G.& Mariam Rivas D.
47
APLICACIN DE LA FOTOGRAMETRA DE OBJETO CERCANO EN EL MODELAMIENTO TRIDIMENSIONAL DE CADERAS Photogrammetric application of close object in the three-dimensional modeling to hips A. Hernndez, J. Daz & M. Quiroga
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COMPROBACIN TOPOGRFICA Y ASTRONMICA DEL POSIBLE OBSERVATORIO SOLAR MUISCA DE SAQUENZIPA EN VILLA DE LEYVABOYAC-COLOMBIA Surveying and testing of possible astronomical observatory of solar muisca Saquenzipa in Villa de Leyva-Boyac-Colombia Wilson Ernesto Vargas Vargas, Edilberto Nio Nino & Julio Hernn Bonilla Romer
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Nota Editorial
Los trabajos que aqu se presentan analizan problemas de la realidad en el mbito nacional, regional y local, esperando generar contribuciones a partir de la experiencia investigativa de carcter interdisciplinar; con investigaciones en arqueoastronoma, aplicaciones fotogramtricas en las reas de la salud, desarrollo de procedimientos de carcter tcnico e inclusin de variables sociales aplicados a estudios viales y aportes a la gestin del conocimiento. Otro tema que ha tomado una gran importancia para la topografa y para la ingeniera, es el tema ambiental. En este nmero se presenta una reflexin sobre el valor de la inclusin de la dimensin ambiental en la formacin de nuestros estudiantes, vital para generar cambios de actitud que propendan por una mejor relacin con nuestro ambiente. Sobre el tema ambiental tambin se incluye en este nmero, un trabajo que es el resultado de un estudio profundo sobre las dificultades que existen para el seguimiento a los procesos de recuperacin y restauracin de zonas mineras en el Distrito Capital y su relacin con los pasivos ambientales. Finalmente quiero expresar en nombre de los integrantes del Comit editorial de la revista de Topografa Azimut, y en el mo propio, la satisfaccin por la publicacin de ste tercer nmero y as mismo resaltar nuestro compromiso con la continuidad de est proyecto acadmico.
a revista de Topografa Azimut es un espacio creado para la divulgacin de trabajos de investigacin y aplicados, de la comunidad acadmica de topografa de la Universidad Distrital; como una manera de visibilizar nuestro quehacer docente e investigativo. La elaboracin de estudios que permitan aportar soluciones encaminadas, a atender las necesidades ms sentidas de las personas; se constituye en un avance significativo en la humanizacin de la ingeniera. Una tendencia que predomina en la actualidad.
Clara Judyth Bota Flechas Editora
ArtCULO DE rEFLEXIN
El desafio de la formacin ambiental en ingeniera

The Challenge of the education development in engineering
ESPeRANZA CALDeRN GAcHARN1* Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Correspondencia: ecalderon119@hotmail.com ecalderon119@udistrital.edu.co
Recibido: marzo 1/2011 Modificado: julio 10/2011 Aceptado: Agosto 10/2011
RESUMEN
Teniendo en cuenta que la problemtica ambiental actual es el resultado de mltiples afectaciones a los factores del sistema natural y social, es importante realizar una reflexin sobre elementos de estos factores, que son muy relevantes para contribuir con estrategias de mejoramiento a la mencionada problemtica. En este artculo se muestra una reflexin acerca de la importancia de la formacin ambiental en los pregrados de Ingeniera, como un elemento base para un cambio en el manejo adecuado de los factores ambientales en el ejercicio de los futuros profesionales. La incorporacin de la formacin ambiental a nivel de pregrado en carreras de ingeniera debe ser un proceso estructurado integralmente, con estrategias que incluyan la adecuacin curricular, administrativa y docente, entre otros aspectos, para lograr superar los retos que se presentan a nivel mundial con toda la problemtica ambiental actual y futura. Palabras clave: desarrollo sostenible, conceptualizacin ambiental, contextualizacin ambiental, transversalizacin curricular.
ABSTRACT
Given that current environmental problem is the result over time of multiple affectations to the factors of the natural and social system, it is very important to reflect about elements of these factors, which are very important to contribute to the improvement strategies mentioned problems. This article is a reflection of the importance of environmental education in undergraduate engineering, as a basic element for a change in the sound management of environmental factors on the performance of future professionals. Incorporating environmental education in undergraduate engineering programs must be integrally structured process, with adaptation strategies including curricular, administrative and teaching, among other things, in order to overcome the challenges presented the world with all present and future environmental problems. Keywords: sustainable development, conception development, context development, transversing curriculum.
REVISTA AZIMUT Volumen enero-Diciembre 2011

UNIvErsIDaD DIstrItaL FraNCIsCO JOs DE CaLDas
ArtCULO DE rEFLEXIN
Contexto de la formacin ambiental

La grave problemtica ambiental actual involucra a todos los actores sociales, no solo en sus causas y consecuencias, sino tambin en la bsqueda de soluciones rpidas y eficaces desde todos los nichos sociales. Es por lo anterior que, al hablar de la crisis ambiental, no se puede desvincular del tema el concepto de sostenibilidad; concepto, entendido holsticamente, en las diferentes dimensiones del desarrollo. Bajo esta percepcin, la gestin ambiental debe replantear estrategias de trabajo conjunto, tanto a nivel pblico como privado, en el contexto local, regional, nacional y global. La solucin de los problemas ambientales, o por lo menos la posibilidad de contribuir mnimamente a ello, debe partir de la formacin de una nueva visin cultural; espacio en el cual la educacin tendra que ser reconocida y valorada como una herramienta clave. Esta nueva visin o cambio cultural, del que habla ngel (1996), no es una ruptura con toda la historia cultural, sino una reorientacin de la administracin, incluyendo la gestin, la planeacin, la educacin y la ejecucin de todas las actividades que el desarrollo del pas requiere; especficamente, una nueva percepcin desde la formacin ambiental sistmica, que debe incluir el concepto de desarrollo humano sostenible. Con relacin a lo anterior, las nuevas exigencias que implica el mencionado cambio requieren de una importante reflexin, la cual debe abarcar aspectos sobre la incorporacin en los distintos programas de estudios superiores, de una slida formacin ambiental y sobre las habilidades y capacidades que deben ser potenciadas, adems del planteamiento de novedosas estrategias en el proceso de aprendizaje que pueden ser aprovechadas y utilizadas.
Sin embargo, el estado del proceso de incorporacin de la dimensin ambiental en las universidades colombianas presenta dificultades y es un trabajo an incipiente. Como se menciona en el documento Poltica Nacional de Educacin Ambiental SINA (MMA & MEN 2002), se han realizado experiencias para incluir la dimensin ambiental en las carreras profesionales, sin que estas hayan influido en los cambios fundamentales que requieren las universidades para el logro de fines tan complejos como los que exige una visin sistmica del ambiente y una contextualizacin de toda la actividad investigativa, cientfica y tecnolgica en el marco social. Las experiencias mencionadas han estado relacionadas con la inclusin de asignaturas con carcter ambiental y/o ecolgico en las carreras profesionales; sin embargo, en muy pocos casos estos intentos han conseguido tener una evolucin adecuada que permita involucrar la mencionada temtica desde su concepcin sistmica e integral, por lo cual el esfuerzo se reduce a la incorporacin de asignaturas en los planes de estudio, sin tener una transversalizacin curricular que incida positivamente de manera integral y permanente en la incorporacin de la dimensin ambiental en dichos planes. Otra de las dificultades, que se menciona en el documento, se refiere a que las estructuras administrativas y los procesos de decisin en las universidades no han sido permeados por una tendencia a la mayor flexibilidad y a una adaptacin rpida a los cambios necesarios, que requiere la formacin ambiental multidisciplinaria. En este sentido, no se ha avanzado en los procesos de formacin para la construccin de una visin holstica, que prepare a los estudiantes en el manejo de los problemas propios de su profesin, lo cual dificulta su participacin adecuada y completa en tpicos ambientales de cualquier proyecto de desarrollo.
EL DEsaFIO DE La FOrmaCIN amBIENtaL EN INGENIEra
ArtCULO DE rEFLEXIN
Es entonces una tarea fundamental y obligatoria la incorporacin de la variable ambiental en el trabajo de todo profesional, incluyendo a los ingenieros. La concrecin de lo anterior no solo requiere incluir en los programas de estudio cursos de formacin en las reas interdisciplinarias de conocimiento relacionadas con esta nueva visin del entorno, sino tambin integrar la dimensin ambiental transversalmente en los currculos, integracin que debe realizarse de forma coordinada y progresiva. sostenible, a travs de los planes curriculares y especficamente en los contenidos temticos de las asignaturas no ambientales de dichos planes; cmo definir la participacin permanente de los docentes de disciplinas tcnicas no ambientales en este proceso. Estas son solo algunas de las preguntas que deben ser analizadas y resueltas para permitir el inicio de un proceso serio y dinmico que permita la ambientalizacin de los currculos en carreras de ingeniera. Relacionado con lo anterior, existen planteamientos que proponen estrategias generales para un proceso de formacin ambiental en el mbito de la ingeniera, entre los cuales cabe mencionar las conclusiones generales arrojadas por un taller internacional realizado en octubre de 1999 por el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) en asocio con la Cmara Australiana de Minera, bajo el tema Environmental Literacy in Minerals Education, donde el aspecto principal tratado fue el anlisis de la incorporacin de los temas ambientales en la formacin de los ingenieros de minas. En esta reunin, en la cual participaron acadmicos y ejecutivos de empresas mineras de varios pases, se compartieron experiencias de los participantes y se definieron las grandes lneas de accin para un trabajo conjunto; dichas lneas se resumen a continuacin. La primera, relacionada con la urgente necesidad de incorporar en los programas de estudios universitarios algunos cursos especficos para entregar a los alumnos conceptos bsicos y concientizarlos frente a la problemtica ambiental y a los requerimientos legales tanto nacionales como internacionales. Tambin se acord la necesidad de incluir una formacin en gestin ambiental, basada en el diseo y desarrollo de sistemas de gestin ambiental, siguiendo las guas definidas en las certificaciones internacionales ISO 14000.
Reflexin
La reflexin crtica acerca de la inclusin de la temtica ambiental en carreras de ingeniera implica una ardua tarea de investigacin y seleccin de los temas que sean pertinentes para los futuros ingenieros. Por lo anterior, es indispensable definir qu y cmo debe hacerse para poner en marcha este proceso en un contexto tan multidisciplinario. Aqu solo surgen interrogantes, porque, sin lugar a dudas, en el mencionado proceso deben incluirse dos aspectos fundamentales, a saber: el primero, relacionado con la parte tcnica y normativa pertinente a cada ingeniera; el segundo, como lo menciona Wiertz (2001), orientado a despertar una clara conciencia ambiental, que conduzca a una comprensin de las interacciones entre las actividades humanas y los distintos componentes del medio ambiente. El futuro profesional debe asumir que la preocupacin ambiental tiene que estar presente en todas las etapas de un proyecto de ingeniera, desde su diseo hasta su cierre y abandono, pasando por las fases de construccin y de operacin. Sin embargo, a lo largo de esta reflexin surgen muchos interrogantes, entre los cuales se pueden mencionar los siguientes: cmo iniciar el proceso de formacin ambiental en los estudiantes de ingeniera si no se tienen conceptos unificados al respecto; cmo transversalizar un tema tan complejo como el ambiental, basado en el desarrollo

ArtCULO DE rEFLEXIN
La siguiente lnea de accin es transversal y consiste en incorporar la temtica ambiental en todos los cursos, especialmente aquellos de carcter tcnico, ya que esta debe ser tenida en cuenta en la toma de decisiones en muchos niveles, porque a los anlisis tcnicos y econmicos es necesario agregar un anlisis ambiental de los procesos e integrar esta dimensin en todos los proyectos desde su inicio. Otra propuesta sobre las estrategias a seguir para lograr los objetivos ambientales a nivel universitario, y por supuesto que puede ser extendida a las carreras de Ingeniera, se relaciona en Wierzt (2001), y hace referencia a que es una necesidad imperiosa que la universidad clarifique la conceptualizacin y contextualizacin de lo ambiental como punto de partida para el desarrollo de cualquier estrategia. Integrado a los anteriores planteamientos, el documento Poltica Nacional de Educacin Ambiental (2002) menciona la importancia de la organizacin de programas de capacitacin para los profesores universitarios en aquellos temas considerados fundamentales en el campo de lo ambiental, sin importar su formacin profesional; esta capacitacin debe incluir las necesidades de todas las reas del conocimiento. En resumen, para que las universidades contribuyan a la consecucin de objetivos de la formacin ambiental en carreras de Ingeniera, es necesario adelantar programas que incluyan los siguientes componentes: formacin, actualizacin y perfeccionamiento de docentes; fomento e impulso de programas de investigacin en el rea de educacin ambiental; generacin de espacios para la difusin de los resultados de las acciones; vinculacin de entidades lderes en el tema de educacin ambiental, como la Red Colombiana de Formacin Ambiental, institucin que ha logrado avances importantes en este campo y que sirve de cooperador y dinamizador de todos los procesos relacionados con el tema.
CONCLUSIONES
Al final de esta corta reflexin sobre el tema de la formacin ambiental para los ingenieros, solo quedan grandes interrogantes y espacios por definir. En primer lugar, las instituciones educativas universitarias deben concretar acciones puntuales, definiendo estrategias que permitan la realizacin de diagnsticos detallados del estado de la dimensin ambiental en los espacios acadmicos universitarios de nuestro pas, para proponer posteriormente los lineamientos de un plan de accin acorde con las necesidades de los diferentes campos y reas del conocimiento. As mismo, se deben definir acciones que concreten un quehacer docente unificado, teniendo en cuenta los requerimientos de los mencionados campos. Finalmente, es necesario determinar cules son los contenidos temticos que deben ser integradores en la incorporacin ambiental curricular, trabajo que depende de una investigacin exhaustiva relacionada con los aspectos pertinentes que los docentes en reas ambientales y no ambientales deben manejar durante todo este proceso de formacin. Sin lugar a dudas, el desafo que plantea la formacin ambiental para los futuros ingenieros es un tema que se debe abordar inmediatamente, con orientaciones institucionales claras y definidas, pues el tema ambiental no puede estar ausente en la enseanza de la ingeniera, ya que los profesionales deben estar capacitados tcnica y ticamente para enfrentarse a los grandes retos que plantea el desarrollo sostenible.
BIBLIOGRAFA
ngel, M. A. (1996). Desarrollo sustentable o cambio cultural. Una reflexin sobre el desarrollo agrario, pp.: 102-121. En: La Gallina de los huevos de oro: debate sobre el concepto de desarrollo sostenible. Libro ECOS 5.a Ed. Bogot: Cerec-Ecofondo.
EL DEsaFIO DE La FOrmaCIN amBIENtaL EN INGENIEra
ArtCULO DE rEFLEXIN
Ministerio del Medio Ambiente & Ministerio de Educacin (2002). Poltica Nacional de Educacin ambiental SINA. Bogot: Ministerio del Medio Ambiente y Ministerio de Educacin Nacional. 276 p. Programa Internacional de Educacin Ambiental UNESCO-PNUMA (1999). Criterios pedaggicos y cientficos para definir el contenido ambiental de la educacin universitaria. Serie de Educacin Ambiental nm. 19. Madrid: los Libros de la Catarata. 146 p.
Wiertz, J. V. & B. Behn (2001). Formacin ambiental en la carrera de ingeniera de minas, pp.: 171-177. En: Pedro Rossel (ed.). Talca: XV Congreso Chileno de Educacin en Ingeniera. Wiertz, J. (2001). Formacin Ambiental en Ingeniera: un gran vaco. Departamento de Ingeniera de Minas. En: Pedro Rossel (ed.). Talca: XV Congreso Chileno de Educacin en Ingeniera. 14 p.
REPORTE DE CASO
Aproximaciones al observatorio solar de Bacat-Bogot-Colombia

Approaches to solar observatory Bacat-Bogot-Colombia
JULIO H. BONILLA ROMeRO1 Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, programa de tecnologa en topografa. Grupo de investigacin geotopo y semillero en arqueoastronoma. Correspondencia: jbonilla@udistrital.edu.co
RESUMEN
Este artculo ofrece una aproximacin al Observatorio Solar de Bacat del pueblo muisca ubicado en la actual Plaza de Bolvar y sobre el que posiblemente fue construida la Catedral Primada. Tambin presenta los ngulos o azimuts con la salida del sol en los solsticios de diciembre y junio sobre las montaas de Guadalupe y Monserrate, observados desde la esquina nororiental de la Plaza de Bolvar y cmo estos alineamientos se relacionan con el estudio del calendario muisca. Bacat o Muequet fue el nombre con que el pueblo muisca design, en su lengua chibcha, a los territorios comprendidos entre los mrgenes de lo que hoy se conoce como la ciudad de Bogot. A la llegada de los espaoles, dichos territorios eran gobernados por el zipa Tisquesusa. Palabras clave: Bacat, solsticio, equinoccio, azimut, arqueoastronoma.
ABSTRACT
This article offers an approach to the Solar Observatory of the people Bacat Muisca located in the current Plaza de Bolivar and that was probably built the Cathedral. It also shows the angles or azimuths with the sunrise at the solstices in December and June on the Guadalupe and Monserrate mountains, seen from the northeast corner of the Plaza de Bolivar and how they relate to these alignments with the study calendar Muisca. Bacata or Muequeta was the name that people appointed Muisca in their language of Chibcha root the area between the margins of what is now known as the city of Bogota. Upon arrival of the Spanish territories were those ruled by Zipa Tisquesusa. Keywords: Bacata, solstice, equinox, azimut, toponyny, archaesastronomy.
Aproximaciones al observatorio de Bacat-Bogot-Colombia
REPORTE DE CASO
INTRODUCCIN
En los ltimos seis aos (2004-2010) se han realizado rigurosas observaciones desde la esquina nororiental de la Plaza de Bolvar y frente a la catedral de Bogot el 21 de diciembre, de marzo, de junio y de septiembre, es decir, cada vez que hubo solsticios o equinoccios. Un observador ubicado frente a la catedral (vista al oriente) registra el punto de salida del sol entre las montaas que bordean el sitio, en las fechas mencionadas. Lo importante de estas observaciones es que las dos montaas emblemticas de la ciudad, Guadalupe y Monserrate, presentan un punto de convergencia que coincide con las salidas del sol en estos puntos mximos, marcando y referenciando as los ciclos de tiempo en este desplazamiento cada amanecer, en este movimiento aparente del sol sobre el horizonte.
Donde Az es el azimut a calcular, es la declinacin del sol, en los solsticios vale para junio + 2330 y para diciembre -2330 y es la latitud del lugar. Se tom la latitud de 4 35 54 con un GPS navegador con precisin de ms o menos 6 m. Para el solsticio del 21 diciembre el clculo del azimut dio 1133450 y para el 21 de junio 662510, datos que se pueden mejorar con equipo de precisin. La distancia medida sobre cartografa digital tomando como punto de observacin la plaza de Bolvar es 2,34 km al cerro de Guadalupe y 2,26 km a Monserrate. Por haber realizado estas observaciones y mediciones en un punto muy cercano, diagonal a la catedral, se puede pensar que el sitio donde se construy la iglesia no fue escogido de manera arbitraria sino que obedece a un punto estratgico en donde la topografa de las montaas del oriente referencia las posiciones extremas e intermedias de la salida del sol a lo largo del ao, y que ese lugar, como punto de observacin y medicin, permita la lectura del calendario solar muisca. Quiz los pueblos muiscas escogieron este sitio conociendo el fenmeno que se observa, y no al azar, sabiendo lo que las montaas (gua, en lengua chibcha) representaba para su cosmovisin. El arqueoastrnomo Arturo izquierdo propone que es posible que la escogencia del sitio fundacional de la ciudad hubiese tenido como base la preexistencia de una importancia geomntico-astronmica que los habitantes muiscas pudieron dar a este lugar de la sabana (2001). En la fotografa se observa que el sol sale en la mitad de las dos montaas en el equinoccio del 21 de septiembre en la mitad del recorrido, y marca un ngulo de 90 aproximados en la brjula.
DESARROLLO
Un observador ubicado cada amanecer del ao en este sitio, y tomando un punto de referencia sobre la montaa, puede ver cmo en cada amanecer el sol se desplaza unos grados sobre el oriente. A lo largo de este perodo de observaciones se ha encontrado que en el solsticio de diciembre la salida del sol se produce tras la montaa de Guadalupe, mientras que en la del solsticio de junio se da tras la montaa de Monserrate. Los amaneceres correspondientes a los equinoccios de marzo y septiembre se observan en el punto medio que forman ambas montaas. El ngulo tomado con brjula desde la esquina de la plaza a los puntos de equinoccio registra aproximadamente 90. Los azimuts del solsticio de diciembre han marcado como promedio 11320 y los de junio 66 30, todos tomados magnticamente. Estos datos no estn muy lejos de los clculos tericos, segn los cuales para calcular los azimuts de las puestas y salidas del sol en los solsticios, se puede utilizar la siguiente frmula: Cos Az. = Sen / Cos
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REPORTE DE CASO
Figura 1. Mapa con los alineamientos de la salida del sol sobre las montaas de Guadalupe y Monserrate durante los solsticios y equinoccios. Fuente: Google Earth (15/enero/2011). Base Cartogrfica para alineamientos
Figura 2. Fotografa del Equinoccio del 21 de septiembre de 2009. Tomada por Julio Bonilla
CALENDARIOS MUISCAS, TOPONIMIA E HISTORIA

Como muchos pueblos del mundo, los muiscas elaboraron calendarios con base en los ciclos solares, por ser el astro ms fcil de observar. En las zonas templadas del norte y sur de la Tierra, los tiempos se pueden observar ms fcilmente por el alargamiento y acortamiento de los das. En cambio, el recorrido del sol cada amanecer iniciando en el solsticio de junio por el nororiente, en el equinoc-
cio por el oriente y en el solsticio de diciembre por el suroriente, no es muy notorio en los trpicos porque el sol pasa muy prximo al cenit. No hay estaciones, la duracin de los das vara de forma casi imperceptible y la agricultura es influenciada por el rgimen de lluvias. La humanidad siempre se inquiet por la medida del tiempo y por determinar los ciclos de vida, porque la memoria necesita de ciclos dilatados, repetitivos y exactos para funcionar (Fonseca, 1989). Los habitantes de los Andes bogotanos tambin contaban con calendarios lunares, pues Tenan dos especies de ao; el uno vulgar de veinte lunas y el otro de treinta y siete, al que por ahora llamaremos astronmico, pero de tal suerte mezclados entre s, que no solo se turbaban ni confundan, sino que se ayudaban sirviendo el uno a dirigir, conservar y facilitar el uso y la perpetuidad del otro (Disertacin del Calendario de los Chibchas en el ao 1800, hecha por el padre Fray Jos Domingo Duquesne). A la llegada de Gonzalo Jimnez de Quesada y el resto de europeos en 1538, la comunidad muisca de Bacat estaba conformada por una numerosa
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REPORTE DE CASO
poblacin, organizada polticamente. Gran satisfaccin experimentaron los invasores espaoles cuando arribaron a la sabana de Bogot, como lo cuenta el cronista don Juan de Castellanos: por aquella parte descubran grandes y espaciosas llanadas y en ellas grandiosas poblaciones, soberbios y vistosos edificios, mayormente las cercas de seores con tanta majestad autorizada, que parecan vindolas de lejos, todas inexpugnables fortaleza y por este respecto nuestra gente valle de los alczares le puso (Castellanos 1997). Alczares significa castillo o palacio fortificado. La ingeniera y arquitectura desarrollada en esa poca para las construcciones que servan como observatorios solares, por medio del sistema de sombras, muestra construcciones de planta circular, techo cnico, pajizo y paredes hechas de maderos hincados a trechos en la tierra () la parte inferior, enterrada de los pilares, era parcialmente quemada. De esta manera se aseguraba larga duracin a la construccin (Silva, 1967). Es as como fue reconstruido el templo del Sol en Sogamoso por el antroplogo boyacense Eliecer Silva Clis. Dada la importancia de estos sitios de reunin y de observacin del cosmos, se sabe que eran profusamente adornados con piezas de oro, tal como lo narra Fray Pedro Simn, en su Noticias cuando cuenta que ante las puertas de las casas estaban por parte de afuera colgadas planchas de oro fino que por ac llaman chagualas, que son de tamao de una patena, ms o menos, las cuales tenan por el gusto que les daba ver que al salir o ponerse el sol, daba en ellos y causaba resplandores, y tambin de or el son que hacan (Simn, 1953).
Figura 3. Fotografa al amanecer del equinoccio de 21 de septiembre 2005, visto desde la esquina nororiental de la plaza de Bolvar en Bogott. Tomada por Julio Bonilla
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REPORTE DE CASO
En el territorio muisca, que se extiende a lo largo de los actuales departamentos de Cundinamarca, Boyac y parte del oriente de Santander, se encontraban dos importantes centros polticos poblados desde donde se administraba el resto de poblaciones. Hunza, hoy llamado Tunja, era la comarca en donde rega el Zaque; Bacat, en donde el Zipa era jefe administrativo. En Suamox, hoy Sogamoso, se encontraba el centro espiritual y de paz de esta comunidad que, ubicado en el valle de Iraca, era tambin importante por su connotacin sacra, pues no en vano all se erigi el fastuoso templo del Sol. Los docentes de la Arqueoastronoma del programa de Tecnologa en Topografa de la Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas investigan en tres sitios Tunja, Sogamoso y Bogot, haciendo uso de herramientas metodolgicas de disciplinas como la topografa, la geodesia, la cartografa y la astronoma para poder georreferenciar la ubicacin y orientacin de estos emplazamientos en donde se han hallado vestigios de posibles observatorios solares de la cultura muisca. Una caracterstica comn de las primeras observaciones en dichos sitios es que los tres estn orientados al solsticio de diciembre, cuando el sol proyecta sus rayos de forma perpendicular en el trpico de capricornio a 23 30 de latitud sur, por cuanto un observador ubicado al frente de la catedral de Bogot lo ver salir en su punto extremo, al suroriente, sobre la montaa de Guadalupe. La ubicacin de los smbolos religiosos de las montaas de Guadalupe y Monserrate tampoco es casual, pues al llegar a un territorio por dominar, las culturas invasoras suelen eliminar como primera medida la simbologa de los pueblos vencidos y sobre su ruina superponer la propia. En Amrica se encuentran ejemplos de este hbito, en muchos de los cuales se ha comprobado que ermitas e iglesias cristianas fueron edificadas sobre antiguos templos de los pueblos nativos. La catedral de Mxico, construida sobre las bases del principal templo azteca de Tenochtitln; la iglesia de Coricancha en el Cusco incaico, donde todava se observa buena parte de los muros de piedra andesita del recinto original y la iglesia de Santo Domingo esta sobre los cimientos ella; en la ciudad de La Paz, la iglesia de San Francisco construida sobre un templo solar del pueblo aymara, como lo registra la placa frente a la iglesia, son solo algunos ejemplos de esta prctica de amplia difusin durante los perodos de conquista y colonia en el continente. Segn la historia oficial, Bogot fue fundada el 6 de agosto de 1538 (sobre la ciudad que ya exista). Subiendo a la montaa sobre la que se encuentra la iglesia de Guadalupe, en una de sus paredes se puede leer una placa que reza: EN 1538 DOS ESPAOLES BAUTIZARON ESTE CERRO CON EL NOMBRE DE GUADALUPE Y CLAVARON UNA CRUZ.
Figura 4. Fotografa de la inscripcin en la iglesia sobre la montaa de Guadalupe. Tomada por Julio Bonilla
CONCLUSIONES
Mi hiptesis consiste en que los espaoles notaron que el templo solar, ubicado posiblemente en la actual catedral, alineaba con la montaa de Guadalupe, sobre la que habra un elemento que a manera de instrumento serva de referencia a dicha alineacin con la salida del sol en el solsticio de diciembre, motivo por el cual el mismo ao de su llegada destruyeron lo existente reemplazndolo por su nueva simbologa para empezar a borrar la identidad, memoria y conocimientos astronmicos del pueblo sometido. Las montaas eran los principales sitios de referencia para el uso de los calendarios solares, tal como lo muestran los ptreos encontrados en di-
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REPORTE DE CASO
ferentes sitios de Amrica, como en la regin de Cusco, donde las evidencias histricas ms tangibles de la observacin astronmica incaica aluden al uso de pilares para marcar el movimiento del sol a lo largo del horizonte del Cusco (Bauer & Dearborn, 2003). En la plaza de Haukaypata, hoy Plaza de Armas, durante el perodo incaico se erigieron columnas de piedra que marcaban los puntos de salida y ocaso del sol en los diferentes puntos de las posiciones mximas de este astro en oriente y occidente. Con el paso del tiempo, de los soles y las lunas, fue construida sobre la montaa que respalda el extenso altiplano de Bacat la iglesia de nuestra seora de Monserrat. No obstante, su nombre debi ser cambiado, ya que el desequilibrio que para el pueblo muisca significaba tener dos smbolos femeninos en las montaas no permita que se arraigase su culto, pues no operaba as la concepcin dual del universo. Fue as que se instaur all una figura masculina; El Seor de Monserrate, garante del equilibrio entre las fuerzas femeninas y masculinas. Y es que los habitantes ancestrales de este territorio designaban en su lengua a la actual montaa de Guadalupe Quijicha Guexica, lo que vendra a significar pie de abuelo, mientras que a la de Monserrate la llamaban Quijicha caca, pie de abuela. Existe otra versin sobre la toponimia de estos lugares, segn testimonio de la investigadora Marina Escribano, que nombra a Monserrate Tensaqa y a Guadalupe Guafa (Escribano, 2005). Los calendarios solares orientados al solsticio de diciembre marcaban el inicio del tiempo cclico del sol, ya que para los pueblos nativos el concepto de tiempo no operaba de forma lineal, pues observaban en el horizonte, tomando un punto de referencia, cmo el sol empezaba a desplazarse cada amanecer, lentamente, desde la montaa de Guadalupe hasta llegar a la iglesia de Nuestra Seora de Monserrat seis meses despus, donde aparentemente se detena por tres das, saliendo por el mismo punto, para empezar su retorno o ciclo que tomara otros seis meses hasta llegar a su punto de partida en Guadalupe. El rea urbana de Bacat haba sido levantada muy cerca de las montaas porque el resto de la sabana presentaba muchos humedales. Dice el padre Simn que al Sol no lo adoraban en templos, porque decan era imposible meter tanta majestad entre paredes; pero l mismo habla de templos dedicados al Sol en Guachet, as como del que construy Garanchacha en Hunza; adems de estos, los cronistas citan el de Bacat, que era de los principales, y el de Fquene. El hecho de que se empezara a contar el nuevo ciclo de tiempo desde finales de diciembre en el solsticio, acierta en que los meses del ao de los muiscas, segn algunos cronistas, coincidan con el enero de los espaoles. Se espera aplicar las tcnicas, el anlisis y las herramientas de la geomtica para comprobar este posible observatorio solar muisca y darles a nuestros ancestros el lugar en la historia que verdaderamente se merecen por los conocimientos astronmicos y topogrficos que alcanzaron. Otro aspecto por analizar es la posicin de la mayora de las iglesias en este territorio, pues no pocas estn ubicadas dndole la espalda a la salida del sol, como la catedral, queriendo con ello contradecir el uso habitual de los pueblos nativos de este territorio, ya que sus templos reciban ese primer rayo de energa cada vez que comenzaba un nuevo da, pues por las condiciones climticas del altiplano necesitaban luz y calor para iniciar sus labores diarias. El calendario de los muiscas marcaba el inicio de un nuevo tiempo o ao que llamaban Zocam, segn el calendario lunar, veinte aos eran un siglo (Duquesne & Acosta, 1938). La imposicin cultural nunca ha contado cmo los antiguos habitantes muiscas de los andes que
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REPORTE DE CASO
abarca Cundinamarca, Boyac y parte de Santander registraban sus calendarios, pues solo ha mostrado la posicin conveniente de los vencedores, desconociendo la tcnica de la medida del tiempo de este pueblo. Trabajos tcnicos a nivel de arqueoastronoma han comprobado la existencia de calendarios precisos, como la investigacin realizada en Saquenzipa Villa de Leyva (Nio et al. 2008). La comprobacin del calendario solar de Bacat ser un aporte al estudio de todo el calendario muisca y al reconocimiento de la sabidura de nuestros abuelos. Fonseca-Truque, G. (1989). El calendario solar de Tunja. Bogot: Editorial Nuestra Historia. 4-11 p. Google Earth. 2011. Imgenes zona Bogot. Versin en lnea: <http://www.google.es/intl/ es/earth/index.html>. Fecha de consulta: 15 de enero de 2011. Izquierdo, A. (2001). La arqueoastronoma en el mundo. Astronoma para todos. 2.a Edicin. Bogot: Unibiblos. 45-80 p. Nio, E., J. Bonilla & W. Vargas. (2008). Comprobacin topogrfica y astronmica del posible observatorio solar muisca de Saquenzipa en Villa de Leyva Boyaca Colombia. Bogot: Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas. Silva, E. (1967). El templo del Sol. Estudios sobre la cultura chibcha. Tunja: Investigaciones Cientficas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. 156 p. Simn, F. P. (1953). Noticias historiales de las conquistas de Tierra Firme en las Indias occidentales. Ediciones de la Revista Bolvar.
BIBLIOGRAFA
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ArtCULO DE apLICaCIN
System of indicators for monitoring environmental projects recovery processes and environmental restoration of mining properties
CLARA JUDYTH BOTA FLecHAS1* & LUZ NgeLA CASTRO 2 Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Especializacin en Ambiente y Desarrollo Local, Investigadora. Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Proyecto curricular Ingeniera Topogrfica. Correspondencia: *cjbotiaf@udistrital.edu.co **langelac@hotmail.com.
Sistema de indicadores para el seguimiento de proyectos ambientales aplicado a procesos de recuperacin y restauracin ambiental de predios mineros
RESUMEN
Los planes de manejo, recuperacin y restauracin ambiental PMRRA de los predios mineros del Distrito Capital que han finalizado su actividad extractiva son instrumentos de gestin ambiental que buscan su incorporacin de acuerdo con lo establecido en el Plan de Ordenamiento territorial. Sin embargo, la ausencia de un sistema de indicadores que permita el seguimiento y la evaluacin de estos procesos de recuperacin y restauracin no permite garantizar su efectiva ejecucin. El objetivo de este artculo es adaptar un sistema de indicadores de seguimiento y monitoreo de proyectos ambientales a los procesos de recupera-
cin y restauracin ambiental de los predios mineros, que sirva de apoyo al ejercicio de control de la autoridad ambiental competente. De igual manera, se evidencia que para realizar adecuadamente la evaluacin y el seguimiento de los planes mencionados, a travs de un sistema de indicadores, es necesario contar con informacin clara, concisa y actualizada relacionada con las metas de cada programa, la programacin de la ejecucin de las actividades y de la inversin de recursos financieros, las unidades fsicas a ejecutar, entre otros. Palabras clave: indicadores, recuperacin y restauracin ambiental, seguimiento y evaluacin.
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ABSTRACT
Management plans, recovery and environmental restoration of mining properties in the Capital District who have completed their extractive activities, are environmental management tools that seek incorporation under the provisions of the Land use Plan. However, the absence of a system of indicators to monitoring and evaluation of recovery and restoration process does not ensure its effective implementation. Under this framework, the objective of thisstudy is to adapta systemofmonitoring indicators,environmental projects,theprocessesofre-
covery and environmental restoration of mining properties,which will supportthe exerciseofcontrolof the environmental authority. Similarly with the development of this work, it is evident that to properly conduct the evaluation and monitoring of the plans mentioned, through a system of indicators is necessary to have clear, concise and updated with the goals of each program, scheduling the execution of investment activities and financial resources, physical units to execute, among others. Keywords: indicators, recovery and environmental restoration, monitoring and evaluation.
INTRODUCCIN
La recuperacin y restauracin de predios mineros del Distrito Capital que han terminado su explotacin son procesos contemplados intrnsecamente en las tareas ambientales del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogot, con el fin de lograr una efectiva inclusin de estas reas acorde con los usos del suelo determinados en dicho Plan (RodrguezMartnez, 2008). En este contexto, la implementacin de instrumentos como los planes de manejo, recuperacin y restauracin ambiental PMRRA en dichos predios busca garantizar su incorporacin al territorio una vez finalizada la actividad extractiva. De acuerdo con informacin de la Subdireccin de Polticas y Gestin Ambiental de la Secretara Distrital de Ambiente, a enero de 2010, veinticinco estudios de PMRRA haban sido presentados y evaluados, de los cuales solamente uno haba sido aprobado (expediente nm. DM-CAR-2810); mientras que a los restantes se les solicit informacin adicional debido a que no cumplan con los requisitos contemplados en los trminos de refe-
rencia establecidos por la Secretaria Distrital de Ambiente (Delgado-Ortega, 2010). Por otro lado, un aspecto fundamental para el cumplimiento de las metas trazadas en los procesos de restauracin y recuperacin se relaciona con el monitoreo y seguimiento de las actividades propuestas. Con base en una revisin exhaustiva de los trabajos que se han adelantado al respecto en la Secretara de Ambiente, se logr evidenciar que no existen instrumentos para dicho seguimiento por parte de la autoridad ambiental competente que garanticen la eficacia de los procesos. En este artculo se toma como estudio de caso el predio Cantarrana; el cual a mayo de 2010 contaba con un PMRRA en proceso de aprobacin por parte de la Secretara Distrital de Ambiente. El predio Cantarrana est ubicado en la localidad de Usme sobre la AUTOPISTA al llano, con un rea aproximada de 100 ha; la actividad extractiva se desarroll entre 1960 y 2000; a partir de esa fecha y hasta el ao 2005 el predio oper como escombrera. La disposicin del material en la escombrera
SIstEma DE INDICaDOrEs para EL sEGUImIENtO DE prOYECtOs amBIENtaLEs apLICaDO a prOCEsOs
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permiti la recuperacin de zonas degradadas por la minera; con el PMRRA de Cantarrana se espera continuar con el proceso de recuperacin y restauracin. El plan contempla el desarrollo del proceso en tres zonas la zona norte, la zona central y la zona surpara la recuperacin ecolgica, paisajstica y ambiental, realizando actividades de preparacin de terrenos, colocacin tcnica de rellenos estables, recuperacin de suelos, implementacin de programas de manejo integral de aguas y empradizacin y revegetalizacin de zonas intervenidas. El proyecto generar una provisin de espaci pblico para los habitantes de la zona. Una vez revisados los antecedentes y el estado actual de conocimientos del tema, se formula la siguiente pregunta de investigacin: Qu instrumentos contribuiran a la eficacia de los procesos de recuperacin y restauracin ambiental en el predio minero Cantarrana? En gestin ambiental se plantea que para la eficacia de los procesos es fundamental realizar la etapa de seguimiento y monitoreo, para lo cual se utilizan sistemas de indicadores con el fin de establecer el avance en el logro de los objetivos ambientales propuestos. A partir de dicho monitoreo se replantean estrategias y procedimientos que permiten la retroalimentacin de los procesos. En la medida en que la autoridad ambiental competente cuente con instrumentos adecuados de seguimiento y monitoreo se puede garantizar un proceso eficaz de recuperacin y restauracin de los predios que han finalizado su actividad minera. El objetivo de este artculo es adaptar un sistema de indicadores de seguimiento y monitoreo de proyectos ambientales a los procesos de recuperacin y restauracin ambiental de los predios mineros que sirva de apoyo al ejercicio de control de la autoridad ambiental competente. En este sentido, y teniendo en cuenta que la investigacin busca aportar elementos para el mejoramiento de los procesos de recuperacin y restauracin de reas afectadas por la actividad extractiva, se parte de un anlisis retrospectivo de los instrumentos diseados para el manejo ambiental de los predios mineros inactivos hasta la obtencin de indicadores integrales que faciliten un seguimiento efectivo.
METODOLOGA
Teniendo en cuenta la revisin bibliogrfica y los procedimientos planteados por parte de la Secretara de Ambiente para abordar los procesos de recuperacin y restauracin de los predios mineros, se utiliz la siguiente metodologa, dividida en cinco fases: Fase 1. Identificacin de las actividades que se van a desarrollar durante la ejecucin del PMRRA, que se dividen en dos componentes: la recuperacin y restauracin ambiental y el manejo ambiental del proceso. Fase 2. Revisin y anlisis de la propuesta de manejo ambiental derivado de la ejecucin del PMRRA para la identificacin de acciones y sus respectivos indicadores de seguimiento. Fase 3. Identificacin de las necesidades de informacin para el seguimiento y monitoreo de los procesos de restauracin y recuperacin, como la programacin establecida para desarrollar los programas y las etapas de cada programa. Identificacin de las necesidades de informacin para el seguimiento y monitoreo de los programas de manejo ambiental contemplados en el PMRRA, principalmente lo que tiene que ver con la programacin de mediciones y monitoreos ambientales.
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Fase 4. Diseo conceptual de la estructuracin de indicadores de evaluacin y seguimiento. En esta fase se definen los indicadores a utilizar para cada uno de los programas que integran los dos componentes del plan de manejo recuperacin y restauracin ambiental PMRRA. Fase 5. Elaboracin de un sistema de indicadores de evaluacin y seguimiento al PMRRA. Con base en lo planteado en las estrategias de aplicacin del Sistema de Gestin Ambiental Municipal SIGAM se organizan los indicadores necesarios para la evaluacin y seguimiento de los procesos de recuperacin y restauracin en predios mineros. El mtodo de investigacin con el cual se abordar el problema de estudio es el de anlisis-sntesis. De acuerdo con Muoz Razo (1998), en el anlisis se realiza la observacin de un fenmeno describiendo los elementos que lo componen y se descomponen y clasifican las partes para analizar sus relaciones; en la sntesis se renen las partes o elementos para analizar, dentro de un todo, su naturaleza y comportamiento con el propsito de identificar las caractersticas del fenmeno observado. La tcnica de investigacin es el estudio de caso; que consiste en el estudio de uno o muy pocos elementos de forma detallada, elegidos por cualidades particulares que los diferencian de otros elementos de determinado universo. Si bien estos estudios no pretenden comprobar hiptesis, s sugieren la direccin para estudios futuros. Para el estudio se escogi un caso representativo del proceso de recuperacin y restauracin de los predios mineros, con lo que se pretende hacer un anlisis lo ms profundo y exhaustivo posible que permita dar pautas para un conocimiento amplio de la realidad de estos procesos y as plantear perspectivas orientadas hacia la bsqueda de indicadores de seguimiento por parte de la autoridad ambiental.
RESULTADOS
Identificacin de las actividades que se van a desarrollar durante la ejecucin del PMRRA El PMRRA de Cantarrana est dividido en dos componentes: el primero es la recuperacin y restauracin ambiental; el segundo, el manejo ambiental de las acciones de recuperacin y restauracin. En la tabla 1 se describen las actividades de cada uno de los componentes.
Revisin y anlisis de la propuesta de manejo ambiental derivado de la ejecucin del PMRRA

El componente de manejo ambiental para la ejecucin del PMRRA de Cantarrana contiene dos captulos principales: a) Identificacin de impactos generados y su evaluacin; b) Acciones del plan de manejo ambiental para la ejecucin del PMRRA. En el primer captulo se presenta la matriz de identificacin y clasificacin de impactos generados en cada una de las fases del proyecto, estas son: la fase de actividades preliminares al PMRRA, la fase de actividades durante la ejecucin del PMRRA y la fase de actividades a implementar despus de la ejecucin del PMRRA. Luego de la identificacin y clasificacin de impactos, se presenta la matriz de caracterizacin y valoracin de los impactos; en el segundo captulo, los programas de manejo ambiental encaminados a mitigar, corregir y/o compensar los impactos generados en la ejecucin del PMRRA, con una breve descripcin de cada uno. El Plan de manejo ambiental no presenta estrategias de organizacin, comunicacin y control que permitan una implementacin exitosa. De igual
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Tabla 1. Cuadro de actividades PMRRA Cantarrana Componente Programa Adecuacin morfolgica y estabilizacin geotcnica Actividades Acceso a sitios de disposicin, disposicin de los materiales por vertimientos sobre las terrazas, Terraceo y perfilamiento de taludes y construccin de las bermas Construccin de zanjas de coronacin, cunetas en las bermas y emboquillados en piedra Disposicin de finos e incorporacin de suelos orgnicos Construccin de canales, cunetas en bermas y Revegetalizacin Disposicin de material orgnico, siembra de especies nativas, empradizacin Disposicin de los finos de las plantas, materiales de relleno Revegetalizacin para el mejoramiento esttico y paisajstico, reforestacin, mejoramiento de condiciones de drenaje Instalaciones para el manejo de residuos, disposicin, manejo de residuos slidos peligrosos Manejo y control de ARD, instalacin del sistema de pozos spticos para el tratamiento de las ARD, instalacin campo de infiltracin
Manejo de aguas Recuperacin de suelos Control de erosin Empradizacin y revegetalizacin Disposicin de materiales
Recuperacin y Restauracin Ambiental
Readecuacin paisajstica
Manejo de residuos slidos Manejo de aguas residuales domsticas e industriales
Control del ruido y emisiones Control de material particulado, control de ruido atmosfricas Manejo Ambiental Minimizacin del impacto visual Movilizacin de equipos y materiales Sealizacin Reconformacin morfolgica y revegetalizacin natural Medidas de mitigacin: control de emisiones de slidos, control de los sistemas lumnico y sonoro de los equipos, control de la sobrecarga vehculos Capacitacin y sensibilizacin
Gestin social y participacin Actividades informativas y de socializacin, atencin comunitaria a veeduras, ejecucin de proyectos concertados Fuente: Plan de manejo recuperacin y restauracin ambiental, Predio Cantarrana, SDA,
manera, no se plantea una estructura de los programas de manejo ambiental, en donde se especifiquen los objetivos, las metas, la fase o fases en las cuales se implementarn las medidas, los impactos
a controlar, el personal requerido, los indicadores de seguimiento y el responsable de la ejecucin. Los anteriores son aspectos fundamentales para una implementacin adecuada y exitosa del plan de manejo ambiental.
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Identificacin de las necesidades de informacin para el seguimiento y monitoreo a los procesos de restauracin y recuperacin
Para la evaluacin de los programas del PMRRA se requiere la siguiente informacin: Los programas con sus respectivas metas. El rea total a recuperar en el predio Cantarrana. La programacin de la ejecucin de cada uno de los programas. La programacin de las metas fsicas de cada programa. La programacin de los recursos financieros a ejecutar. La programacin de reuniones informativas, socializacin y proyectos concertados con la comunidad. Teniendo en cuenta los aspectos de recuperacin y restauracin ambiental a los cuales se les debe hacer seguimiento, es necesario contar con la siguien-
te informacin: Presupuesto asignado a cada uno de los programas. Las metas previstas en cada uno de los programas. Definicin de las actividades a desarrollar en cada uno de los programas. Identificacin de las unidades fsicas a desarrollar, por ejemplo los metros cbicos de material, metros lineales de cunetas y zanjas, metros cuadrados de empradizacin, etctera. Identificacin de los proyectos a ejecutar en cada uno de los programas
Identificacin de las necesidades de informacin para el seguimiento y monitoreo de los programas de manejo ambiental contemplados en el PMRRA
De acuerdo con cada uno de los programas de manejo ambiental, en la tabla 2 se identifica la informacin necesaria para realizar el seguimiento de estos programas.
Tabla 2. Informacin para el seguimiento a los programas de manejo ambiental del PMRRA Cantarrana Programa Manejo de residuos slidos Control del ruido y emisiones atmosfricas Gestin social y participacin Comunitaria Movilizacin de equipos y materiales Informacin requerida Volumen de residuos slidos comunes y especiales, generados, separados y reciclados en la ejecucin del proyecto Mediciones de niveles de ruido, monitoreo de partculas gases y ruido en obra Nmero de reuniones informativas y de socializacin, nmero de visitas al punto de atencin al ciudadano Normas vigentes para la movilizacin de maquinaria. Normas vigentes y certificados de revisin tcnico-mecnica
Diseo conceptual de la estructuracin de indicadores

Segn los componentes de los PMRRA, en el diseo conceptual se establecen por separado indicadores de seguimiento para los programas de recuperacin y restauracin ambiental, as como para los
programas de manejo ambiental. Los indicadores para la evaluacin se deben aplicar a todos y cada uno de los programas que integran el PMRRA. En la figura 1 se muestra la estructura de los indicadores de evaluacin y de seguimiento propuestos.
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Elaboracin de un sistema de indicadores de seguimiento al PMRRA
Indicadores ambientales y de gestin

Un indicador puede definirse como un parmetro o estimativo, derivado de otros parmetros que dan informacin acerca de un fenmeno determinado; su significado trasciende las propiedades asociadas directamente con el valor de dicho parmetro (MMA-IDEA, 2002). Los indicadores ambientales se utilizan para obtener informacin sobre el cumplimiento de las metas de gestin, para con ello establecer los logros y los avances registrados a partir de la ejecucin de programas y proyectos ambientales. Medir la evolucin de los procesos permite determinar el impacto real de las acciones sobre la calidad ambiental del rea de estudio.
Para disear un sistema de indicadores de seguimiento a los procesos de recuperacin y restauracin ambiental de las AOM se requiere claridad sobre los objetivos y las metas ambientales propuestas, adems de contar con la informacin base necesaria, para lograr as el propsito de mejoramiento continuo. Con base en lo anterior, aqu se formula un sistema de indicadores para el seguimiento del PMRRA de Cantarrana basado en la metodologa establecida en la estrategia de aplicacin del SIGAM, haciendo un anlisis para establecer el tipo de informacin necesaria para la operacionalizacin de cada indicador. De acuerdo con lo planteado en la estrategia de aplicacin del SIGAM (MMA-IDEA 2002), el seguimiento y monitoreo se pueden fundamentar en los siguientes aspectos:
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a) El grado de cumplimiento de objetivos con relacin a las metas, b) los cambios en el estatus de los indicadores (a partir de las acciones ejecutadas) y c) La magnitud de dichos cambios. El PMRRA de Cantarrana est dividido en dos componentes: el primero, la recuperacin y restauracin ambiental; el segundo, el manejo ambiental de las acciones de recuperacin y restauracin. De acuerdo con esto se formula un sistema de indicadores dividido en tres partes: Indicadores generales para la evaluacin los programas del PMRRA de Cantarrana. Indicadores de seguimiento, que se enfocan hacia la medicin del grado de cumplimiento de los subprogramas del programa de recuperacin morfolgica y restauracin ambiental. Indicadores de monitoreo para los subprogramas del manejo ambiental de la ejecucin del PMRRA. A continuacin se realiza una descripcin de los indicadores mencionados.
Indicadores para la evaluacin de los programas del PMRRA Cantarrana

Acorde con los lineamientos establecidos en el SIGAM MMA-IDEA (2002), los indicadores que se aplicaran para la evaluacin de los programas de PMRRA de Cantarrana son los registrados en la tabla 3.
Tabla 3. Indicadores para la evaluacin de los programas del PMRRA Cantarrana Indicador Descripcin Frmula % meta alcanzada % meta programada
Cumplimiento de Mide el logro de las metas respecto al porcentaje de las metas de los programacin (eficiencia), la informacin debe proprogramas venir del componente programtico del PMRRA Indicador de resultados Hace referencia a los logros reales obtenidos respecto a los objetivos y metas establecidos en los programas del PMRRA Cantarrana, por ejemplo rea recuperada, y dems indicadores de seguimiento al avance fsico de los proyectos. Aplican para el seguimiento a las actividades del plan de recuperacin morfolgica y ambiental del PMRRA La Secretara Distrital de Ambiente es la encargada de ejercer la gerencia o direccin de la ejecucin de los proyectos, y mediante los indicadores apropiados debe hacer el seguimiento a la ejecucin de los programas y proyectos, as como registrar el cumplimiento de los cronogramas establecidos y con los recursos asignados
rea recuperada rea total a recuperar
Indicador de ejecucin
% ejecucin del programa / % programado de ejecucin del programa
Indicador de eficacia en el cumplimiento de metas
ALTO: Cumplimiento parcial o acuLa eficacia es el logro de objetivos y metas. El seguimiento y la evaluacin del PMRRA se pueden realizar mulado por encima del 80% del nivel previsto de ejecucin. con base en el anlisis de resultados contra objetivos establecidos inicialmente, a partir de la comparacin MEDIO: En el rango 60 a 79 % frente a de metas previstas contra metas alcanzadas lo previsto. BAJO: Cumplimiento de metas es ineficiente, ejecucin por debajo del 60% previsto
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Indicador Indicador de eficiencia Descripcin La eficiencia involucra la racionalidad en el uso de los recursos para el cumplimiento de los objetivos y metas trazados Frmula (IF):Meta fsica lograda Meta fsica programada Se mide a travs de un ndice fsico (IF), un ndice de inversin (II) y ndice de tiempo (IT)
(II):Recursos financieros ejecutados Recursos financieros programados
Eficiencia: (IF / II) IT (IT): Tiempo invertido Tiempo programado Indicador de participacin comunitaria Hace referencia al nivel de participacin de la comunidad en espacios como reuniones, actividades de socializacin y proyectos concertados, as como veeduras comunitarias para el seguimiento al cumplimiento de sus expectativas, a la disminucin de la problemtica ambiental y a un mejoramiento de su calidad de vida, derivados del proceso de restauracin y recuperacin ambiental de Cantarrana
# de reuniones # de Actividades # proyectos comunitarios # Veeduras comunitarias
Indicadores de seguimiento a los programas del componente de recuperacin morfolgica y restauracin ambiental
En la tabla 4 se presenta una serie de indicadores para medir el cumplimiento de los subprogramas del programa de recuperacin morfolgica y restauracin ambiental del PMRRA Cantarrana, de acuerdo con lo planteado en las estrategias de aplicacin del SIGAM MMA-IDEA (2002)
Tabla 4. Indicadores de seguimiento a los programas del componente de recuperacin morfolgica y restauracin ambiental del PMRRA Cantarrana Indicador Presupuesto ejecutado/presupuesto inicialmente aprobado Descripcin Frmula
PEF = EF 100 Indicador de ejecucin presupuestal que API corresponde al porcentaje que representa el presupuesto ejecutado en el SubprograDonde: ma con respecto al valor inicial aprobado PEF es el porcentaje de ejecucin final para el subprograma EF es la ejecucin final (millones) API es la aprobacin presupuestal inicial (millones) Cumplimiento de META 1 PCM1 = MA *100 MP
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Cumplimiento de las metas de cada programa (porcentaje)
Este indicador tiene por objeto medir el cumplimiento de cada una de las metas previstas en el subprograma, expresadas en porcentaje
Donde: PCM1 es el porcentaje de cumplimiento de meta 1 MA es la meta alcanzada (unidad propuesta) MP es la meta propuesta (unidad propuesta) As sucesivamente para cada meta propuesta PEF = EFAPI100
Avance del subprograma/ total programado
PA = NAD *100 Indicador que corresponde al porcentaje TAP (%) que representa el avance de actividades del Subprograma con respecto al total Donde: de actividades programadas PA es el porcentaje de avance NAD es el nmero de actividades desarrolladas TAP es el total de actividades programadas PUF = UFE*100 Porcentaje que representan los productos TUFP o resultados del Subprograma, medidos en unidades fsicas ejecutadas, (para este Donde: caso hace referencia a las obras realizaPUF es el porcentaje de unidades fsicas das) respecto al total de unidades fsicas ejecutadas programadas para el programa UFE es el total de unidades fsicas ejecutadas TUFP es total unidades fsicas programadas PPA = PAL*100 PRNA
Unidades fsicas ejecutadas/ total unidades fsicas programadas
Parmetro ambiental logrado/parmetro ambiental de norma vigente
Indicador expresado en porcentaje, que mide el parmetro ambiental alcanzado con la ejecucin del programa, frente al parmetro recomendado por la norma ambiental vigente.
Donde: PPA es el porcentaje del parmetro ambiental PAL es el parmetro ambiental logrado PRNA es el parmetro recomendado por la norma ambiental PRNA PAE = TAE * 100 TAS
Actividades ejecutadas / actividades programadas
Es el porcentaje de las actividades del Donde: Subprograma que se han ejecutado totalPAE es el porcentaje de actividades ejecutadas mente durante el perodo de seguimiento, frente al total de las actividades que con- TAE es el total actividades ejecutadas forman el programa. TAS es total de actividades del Subprograma (unidades)
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Con el fin de identificar qu actividad ha sido exitosa y cul o cules han presentado fallas o problemas, se incluir el porcentaje de cumplimiento de cada una de las actividades que conforman el programa.
PPCP = SPI NTI
Cumplimiento de cada actividad del Programa
Donde: Evaluacin de cada indicador: De acuerdo PPCP es porcentaje promedio de cumplimiento a su cumplimiento cada indicador ser ca- del programa lificado bajo el siguiente criterio: SPI es sumatoria de los porcentajes de todos los indicadores ALTO Si el porcentaje de cumplimiento se NTI es el nmero total de indicadores encuentra entre 80 y 100 MEDIO Si el porcentaje de cumplimiento La evaluacin correspondiente al porcentaje del promedio de cumplimiento del programa se evase encuentra entre 50 y 79 la en trminos de alto, medio o bajo BAJO Si el porcentaje de cumplimiento es menor de 50
Anlisis de los factores endgenos y exgenos Segn lo planteado por MMA (2002), para evaluar el cumplimiento de los programas de recuperacin morfolgica y restauracin ambiental es importante analizar los factores endgenos y exgenos. Los factores endgenos son todas aquellas condiciones y circunstancias de manejo interno de la gerencia del PMRRA que puedan alterar los objetivos, tareas, compromisos, cronogramas y por ende la consecucin de las metas, que pudieron ser previstas o evitadas, o que pueden ser controladas, corregidas o ajustadas una vez sean detectadas. Esta informacin se puede obtener a partir de las observaciones que se consignan en los formatos de seguimiento y evaluacin; bsicamente, son las situaciones que han afectado el normal desarrollo del proyecto o programa de PMRRA. Los factores exgenos son todas aquellas condiciones y circunstancias que no dependen del manejo o voluntad de la administracin del PMRRA, sobre las cuales no tiene injerencia ni dominio, pero que pueden facilitar o entorpecer el cumplimiento de los objetivos, tareas y compromisos y por ende la consecucin de las metas. En la figura 2 se propone la ficha para el seguimiento de los subprogramas de acuerdo con los indicadores planteados.
Indicadores de seguimiento y monitoreo a los programas del componente de manejo ambiental para la ejecucin del PMRRA
El objetivo del seguimiento y monitoreo de los subprogramas del programa de manejo ambiental es ofrecer a la Secretara Distrital de Ambiente una base tcnica para la verificacin del manejo ambiental durante la ejecucin del PMRRA. Se propone adoptar los indicadores definidos en la Gua de manejo ambiental de proyectos de infraestructura. Subsector vial, del Instituto Nacional de Vas (Invias), Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) del ao 2007.
Indicadores programa de Manejo de residuos slidos orgnicos e inorgnicos

Proyecto de seguimiento y monitoreo: Seguimiento a residuos slidos comunes y especiales
Objetivos
Verificar de manera continua el cumplimiento de las medidas establecidas para la recoleccin, frecuencia, clasificacin, transporte, almacenamiento temporal y disposicin final de los residuos slidos orgnicos, inorgnicos y especiales
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PLAN DE MANEJO RECUPERACIN Y RESTAURACIN AMBIENTAL PREDIO: CANTARRANA Seguimiento a Programas Nombre del programa : ITEM 1 2 2.1 2.2 2.3 3 4 5 6 7 7.1 7.2 7.3 INDICADOR Presupuesto Ejecutado/Presupuesto inicialmente aprobado Cumplimiento de las metas de cada Subprograma Meta 1 Meta 2 Meta 3 Avance del Subprograma/Total programado Unidades fsicas ejecutadas/Total Unidades fsicas programadas Parmetro ambiental logrado/Parmetro ambiental de Norma vigente Actividades ejecutadas / actividades programadas Porcentaje promedio de cumplimiento de las actividades del Subprograma Actividad 1 Actividad 2 Actividad 3 % CUMPLIMIENTO EVALUACIN
PROMEDIO DEL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA Observaciones:
Figura 2. Ficha para seguimiento a los subprogramas del programa de recuperacin

Figura 2. Ficha para seguimiento a los subprogramas del programa de recuperacin morfolgica y restauracin ambiental. Fuente: MMA-IDEA 2002
morfolgica y restauracin ambiental. Fuente: MMA-IDEA 2002
generados en los campamentos y en los frentes de obra. Realizar el seguimiento a los convenios y/o acuerdos que se realicen para la implementacin de programas de reciclaje, junto con el registro de volumen de residuos respectivo. Cumplir con las normas ambientales vigentes para el manejo y disposicin de residuos slidos comunes y especiales.
Indicadores de calificacin o cumplimiento

Volumen de residuos slidos separados en la fuente/volumen total de residuos slidos generados. Volumen de residuos slidos reciclados/volumen de residuos slidos entregados. Volumen de residuos slidos especiales manejados de acuerdo con la norma vigente/volumen de residuos slidos especiales generados.
Metas
Separacin en la fuente de la totalidad de residuos slidos generados.
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Unidad de medida
Volumen de residuos slidos (m3). La figura 3 muestra la ficha tipo para los indicadores de los programas del componente manejo de ambiental.
Objetivos
Cumplir con los niveles mximos permisibles de emisiones atmosfricas y de ruido. Realizar el monitoreo respectivo con el fin de verificar de manera continua las emisiones atmosfricas y de ruido. Garantizar que se tomen las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental para la prevencin y mitigacin de impactos generados por el funcionamiento patios de acopio, parque vehicular, maquinaria y frentes de obra.
Indicadores programa de manejo de emisiones atmosfricas y manejo de ruido
Proyecto de seguimiento y monitoreo: control calidad del aire y ruido
SEGUIMIENTO Y MONITOREO A LOS PMRRA: PREDIO CANTARRANA SUBPROGRAMA 2: MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS ORGNICOS E INORGNICOS Proyecto de seguimiento y monitoreo: 1. Objetivos Verificar de manera continua el cumplimiento de las medidas establecidas para la recoleccin, frecuencia, clasificacin, transporte, almacenamiento temporal y disposicin final de los residuos slidos orgnicos, inorgnicos y especiales generados en los campamentos y en los frentes de obra. Realizar el seguimiento a los convenios y/o acuerdos que se realicen para la implementacin de programas de reciclaje, junto con el registro de volumen de residuos respectivo. Cumplir con las normas ambientales vigentes para el manejo y disposicin de residuos slidos comunes y especiales 2. Metas 1. Separacin en la fuente de la totalidad de residuos slidos generados 3. Etapa Se debe describir aqu la etapa del proyecto, en la cual se est desarrollando la medicin con el indicador. 4. Indicadores de calificacin o cumplimiento Volumen de residuos slidos separados en la fuente/volumen de residuos slidos generados Volumen de residuos slidos reciclados/volumen de residuos slidos entregados
1. 2. 3.
Volumen de residuos slidos especiales manejados de acuerdo con la norma vigente/volumen de residuos slidos especiales generados 5. Unidad de medida 1. Volumen de residuos slidos (m3) 6. Personal requerido Se describe aqu el personal necesario para realizar las actividades propuestas en cada indicador. 7. Responsable del seguimiento Se define cual es el equipo responsable del seguimiento a partir del resultado arrojado por cada indicador. 8. Costos Incluye una completa descripcin de los costos del proyecto de seguimiento
Figura 3. Ficha propuesta para seguimiento a los subprogramas del Programa de recuteracin morfolgica y restauracin ambiental
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Metas
Cumplir con los niveles de ruido y emisiones atmosfricas establecidos en las normas vigentes, en especial con las resoluciones 619 de 1997 y 601 de 2006 para emisiones por fuentes fijas y Ley 769 de 2002 para fuentes mviles. Con respecto a emisiones sonoras, la Resolucin 627 de 2006, Resoluciones expedidas por el MAVDT. Realizar monitoreo de partculas, gases NOx y ruido en los frentes de trabajo antes de iniciar el proceso constructivo y posteriormente, de acuerdo con la periodicidad planteada en el plan de manejo ambiental.
Objetivo
Ejecutar el 100% de las actividades ambientales establecidas en el programa durante el periodo de evaluacin.
Meta
Cumplir con el 100% de las actividades previstas en el programa para el perodo de evaluacin.

Nmero de personas informadas sobre las condiciones tcnicas, alcances, actividades constructivas y duracin del proyecto, y sobre los efectos positivos y negativos causados sobre el ambiente natural y social. Nmero de personas atendidas para dar respuesta oportuna o solucin a sus inquietudes y solicitudes.

Cumplimiento en porcentaje (%) de los niveles de ruido y emisiones en los frentes de obra. Parmetro ambiental logrado/parmetro ambiental de la norma vigente. Monitoreo de partculas, gases y ruido realizados/nmero de monitoreos de partculas gases y ruido programados. Un informe detallado que contenga como mnimo la siguiente informacin: i) Puntos de medicin; ii) Perodo y frecuencia de medicin; iii) Metodologa para material particulado (rango, sensibilidad, calibracin del equipo y anlisis de laboratorio); iv) Equipos y materiales de muestreo; v) Partculas en suspensin; vi) Anlisis de resultados y vii) Conclusiones.
Indicadores subprograma de movilizacin de equipos y maquinaria
Proyecto de seguimiento y monitoreo: traslado de maquinaria y equipo.
Objetivos
Garantizar que se ejecuten las medidas establecidas en el plan de manejo ambiental para la movilizacin de equipos y maquinaria. Verificar el cumplimiento de las normas vigentes de seguridad para el traslado de maquinaria y equipos.
Unidad de medida
Concentracin promedio de material particulado total (g/m3). Emisin de ruido (dBA).
Metas
Tener el 100% de seguridad para el traslado de equipos y maquinaria.
Indicadores programa de gestin social y participacin comunitaria

Proyecto de seguimiento y monitoreo: atencin y participacin ciudadana
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Porcentaje (%) de cumplimiento de las normas vigentes para la movilizacin de maquinaria y equipos de construccin. Porcentaje (%) de cumplimiento de las normas vigentes sobre la revisin tcnico mecnica de los vehculos de transporte pesado.
cin y restauracin de reas afectadas por la actividad extractiva, los cuales son considerados como parte de las tareas ambientales del POT en el rea especfica de minera. El desarrollo de este tipo de instrumentos de seguimiento a las actividades de recuperacin y restauracin ambiental de predios mineros en Bogot permitir realizar un control ms efectivo de estos procesos, de ah la necesidad de que sean adoptados por la autoridad ambiental competente.
Unidad de medida
Porcentaje (%) de cumplimiento.
CONCLUSIONES
Los planes de manejo, recuperacin y restauracin ambiental PMRRA de los predios mineros constan de dos componentes: la recuperacin y restauracin morfolgica y el manejo ambiental. Para realizar una adecuada y exitosa implementacin del PMRRA es necesario definir indicadores para la evaluacin de los programas de cada componente, as como indicadores para su seguimiento y monitoreo. Para realizar la evaluacin, el seguimiento y el monitoreo de los programas del PMRRA, a travs de un sistema de indicadores, es necesario contar con informacin clara, concisa y actualizada relacionada con las metas de cada programa, la programacin de la ejecucin de las actividades y de la inversin de recursos financieros, las unidades fsicas a ejecutar, entre otros. Los programas de manejo ambiental contemplados en los PMRRA, adems de los indicadores de seguimiento y evaluacin, deben especificar los objetivos, las metas, la fase o fases en las cuales se implementaran las medidas, los impactos a controlar, el personal requerido y el responsable de la ejecucin; as mismo, deben contar con estrategias de organizacin, comunicacin y control que permitan una implementacin exitosa. Trabajos como este buscan aportar elementos para el mejoramiento de los procesos de recupera-
BIBLIOGRAFA
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Estudios viales para mejoramiento de barrios informales bajo un enfoque de movilidad
road improvement studies of informal areas mobility in approach
Docente investigadora Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. 2 Docente investigadora Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Correspondencia: *rspardop@udistrital.edu.co **jpardop@udistrital.edu.co.
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RUbbY STeLLA PARDO PINZN1 & JANNeTH PARDO PINZN2
RESUMEN
El crecimiento desarticulado de la ciudad, producto de barrios de origen informal, que actualmente alcanzan 1,3 millones de hogares, ha llevado al Estado colombiano a buscar mecanismos y estrategias tendientes a corregir y regularizar las deficiencias urbanas y ambientales para lograr la integracin de la ciudad. Sin embargo, debido al origen de los barrios sin estructura ni orden urbano y el grado de consolidacin en que se encuentran, se ha dificultado la articulacin de los proyectos por la la exigencia en el cumplimiento de las normas urbanas de la ciudad formal, que son difciles de aplicar en estos sectores. En este artculo se pretende profundizar en los conceptos de movilidad, accesibilidad y conectividad, as como en la metodologa que se viene aplicando en otros pases en los estudios viales, para lograr una movilidad ms eficiente, equitativa y humana. Palabras claves: accesibilidad, conectividad, estudios viales, informalidad urbana, movilidad.
ABSTRACT
The growth of the city dismantled generation product informal neighborhood of origin, which currently reaches 1.3 million households Colombia, has led the state to find mechanisms and strategies that address and regulate the urban and environmental shortcomings to achieve integration of the city. However, since the origin of the districts without structure or urban order and degree of consolidation in which they are, has hampered the coordination of the projects due to the requirement in compliance with the citys urban formal, are difficult to apply in these sectors. In this context it is intended to develop research, delve into the concepts of mobility, accessibility and connectivity, and the methodology have been applied in other countries where road studies, to making mobility more efficient, equitable and humane. Keywords: accessibility, connectivity, road studios, urban informality, mobility.
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INTRODUCCIN
Una de las grandes problemticas que afecta el desarrollo de las ciudades es la acelerada densificacin urbana, que en 1950 representaba 30% de la poblacin mundial, para el ao 2000 alcanz el 47% y para el 2030 se espera que llegue al 61% (Ortiz & Guarnica, 2008). Esta densificacin es atribuida en la mayora de los casos a procesos migratorios de comunidades, especialmente campesinas, hacia las grandes ciudades. Frente a este crecimiento acelerado, y ante la ausencia de polticas de Estado para garantizar el fcil acceso a la vivienda a estos nuevos pobladores, las ciudades se ven enfrentadas al fenmeno de ilegalidad en la tenencia de la tierra. Clichevsky (2000) afirma que de todos los tipos de informalidad, la adquisicin ilegal de la tierra es la forma ms extendida de hbitat popular en Amrica Latina, que llega al 50% de las viviendas edificadas en ciudades de Colombia, Nicaragua y El Salvador, entre otras. Detrs de la ilegalidad viene la informalidad de la construccin de las viviendas, lo que ha llevado a variar la estructura urbana de las ciudades y a su crecimiento desarticulado. Actualmente, 1,3 millones de hogares colombianos viven en sectores informales1 (CONPES 3304); este hecho ha llevado al Estado a buscar mecanismos y estrategias tendientes a legalizar, regularizar su estructura y minimizar las deficiencias urbanas a fin de lograr la integracin de la ciudad. Una de las estrategias que se ha promovi en Bogot, desde la dcada de 1980, es la puesta en marcha del Programa de Mejoramiento Integral de
1 Muoz (2004) defini los asentamientos humanos de origen informal como procesos urbansticos que no cumplen con los requisitos de ley a los cuales se somete toda construccin, entre otros a solicitud de licencia de urbanizacin o de construccin, la dotacin de servicios pblicos, permisos para la intervencin y ocupacin del espacio pblico, en cumplimiento de las normas urbansticas y de edificacin.
Barrios (PMIB) en los asentamientos de origen informal, el cual busca apoyar la implementacin de proyectos en los sectores prioritarios de vivienda, trnsito y transporte, medio ambiente, agua y saneamiento (CONPES 3304). Sin embargo, durante la implementacin de estos programas se han encontrado dificultades, como la deficiencia en la concordancia de las normas nacionales y locales para desarrollar los PMIB. Por ejemplo, en el momento de implementar programas para mejoramiento vial o de redes de servicios, la exigencia en el cumplimiento de la norma establecida para la ciudad formal es difcil de aplicar en estos barrios, dada la estructura de origen, su morfologa y el grado de consolidacin en que se encuentran. En materia de transporte, se puede decir que es uno de los sectores que enfrenta ms dificultades a la hora de definir o regularizar las rutas. Esta dificultad se debe, bsicamente, a que las secciones viales en estos barrios carecen del espacio requerido para garantizar el cumplimiento de las especificaciones tcnicas actuales, las cuales atienden a estudios de oferta y demanda y a polticas para la implementacin de sistemas de transporte masivo. Este artculo refleja la necesidad de abordar, bajo una investigacin, la problemtica que se viene presentando en la aplicacin de las normas distritales, que dificultan la articulacin de proyectos de movilidad urbana en barrios informales, y esboza como estrategia para aportar soluciones a este inconveniente la inclusin de nuevos criterios, tales como movilidad, accesibilidad y conectividad, que permitan modelar con base en el origen de los barrios las necesidades de desplazamientos de las personas, a partir de sus condiciones socioeconmicas, de los usos del suelo y de las caractersticas urbanas. El artculo est divido en cuatro partes. La primera presenta el marco legal que sustenta la nece-
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sidad de actualizar los estudios viales en los barrios legalizados y los criterios adoptados por las entidades distritales competentes para caracterizar los corredores de transporte; la segunda desarrolla un breve marco de antecedentes, que trata de explicar la necesidad de abordar los estudios viales bajo conceptos de movilidad, accesibilidad y conectividad, como nuevo enfoque para pasar del simple estudio de desplazamientos al anlisis del individuo en su realidad; la tercera presenta la propuesta metodolgica para la inclusin de los criterios; por ltimo se presentan las conclusiones. se han tenido en cuenta las rutas alimentadoras y las rutas secundarias para el sistema integrado de transporte pblico (SITP). Pese a que los criterios mencionados obedecen a requerimientos tcnicos, ambientales y urbanos de gran incidencia para garantizar la seguridad, la capacidad de las vas, las caractersticas de operacin de los vehculos, la velocidad, entre otros, se sabe que actualmente las polticas de transporte enfatizan en la importancia de la planificacin y la gestin de la infraestructura que asegure movimientos econmicamente eficientes. Por lo anterior, se requiere la integracin de las dimensiones econmicas, sociales, ambientales y urbanas en los estudios viales actuales. Los criterios de movilidad, accesibilidad y conectividad permiten integrar las variables mencionadas para comprender las necesidades reales de las personas. La bsqueda de la aplicacin de estas nuevas alternativas en los estudios viales, bajo el concepto de movimientos econmicamente eficientes, permitira no solo flexibilizar las normas, tambin implementar nuevos modos de transporte basados en las capacidades econmicas de las personas, en sus necesidades y en la utilizacin de la infraestructura vial existente.
CRITERIOS TCNICOS PARA ADELANTAR ESTUDIOS VIALES

La administracin distrital, a travs de la Ley 9.a de 1989, estableci el procedimiento de legalizacin para reconocer, regular y llevar a cabo la reglamentacin urbanstica de los asentamientos informales. Entre estos procedimientos se establecieron exigencias de tipo urbano y de secciones viales que, dado el grado de consolidacin de algunos sectores, no fue posible regular. Frente a estas condiciones, la Administracin Distrital orden, por medio del Decreto 606 de 2007, la revisin y actualizacin vial en esos sectores a fin de mantener las exigencias urbanas solamente sobre los corredores indispensables para la movilidad y accesibilidad a las viviendas y aquellas que requieran redes de servicios. Para llevar a cabo tal revisin, se ha realizado una serie de estudios inter-entidades que como criterios bsicos para la definicin de los nuevos corredores han tenido en cuenta la seccin vial, la topografa, las pendientes, los radios de giro, la ubicacin en sectores de alto riesgo, los corredores de transporte pblico, la continuidad y conectividad con la red vial arterial, la cantidad y el tipo de flujo vehicular que circulan por el corredor, as como las caractersticas urbansticas de los sectores. Adems
ANTECEDENTES PARA ADOPTAR NUEVOS CRITERIOS EN LOS ESTUDIOS VIALES EN BARRIOS INFORMALES
A partir de lo anterior, nace la iniciativa de profundizar en el desarrollo de los conceptos y las metodologas que se vienen aplicando en otros pases donde la planificacin urbana y de transporte ha favorecido la movilidad colectiva logrando consolidar urbes densas. Montezuma (2000) explica que abordar los estudios bajo el concepto de movilidad es otra forma
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de entender la estructura de la ciudad y su relacin con el transporte, considerando adicionalmente dimensiones sociodemogrficas, econmicas, polticas y espaciales, que permiten pasar del simple anlisis de los desplazamientos a la observacin de los individuos en su realidad. El mismo autor advierte que al omitir en las encuestas de desplazamientos factores como las estrategias residenciales, la eleccin del tipo de trabajo, el tiempo y el dinero, se pueden llegar a marginar an ms de la movilidad a las personas menos favorecidas, por el aumento en la inversin en tiempo y dinero que les puede representar la forma como se aborde la planificacin del transporte. En un estudio sobre movilidad laboral en Madrid, Garca (2006) se realiz un anlisis bajo un enfoque territorial, asociando variables sociodemogrficas o territoriales para tratar de explicar la movilidad generada y atrada por varios municipios. A partir del estudio, se resalta que, dada la importancia que ha cobrado la movilidad en los ltimos aos, entendida desde la necesidad de desplazamiento de las personas, se debe modificar la forma de recoger la informacin referente a la poblacin o modificar conceptos estadsticos tradicionales de los censos. Desde su enfoque, aclara que actualmente se hace necesario recoger informacin sobre el lugar de trabajo o estudio, diferenciando por categoras, preguntar sobre el nmero de desplazamientos diarios que se realizan, el modo de desplazamiento utilizado y el tiempo de la duracin del viaje, pues todas estas variables permiten conocer qu limita o favorece la capacidad de la poblacin para desplazarse en funcin de su nivel de renta, motorizacin, actividad, entre otros. Matiz (2005) precisa que si el propsito del transporte y del trfico es facilitar el movimiento de personas y mercancas, los estudios se deben enfocar en la bsqueda de la sostenibilidad a travs de los medios de transporte que faciliten los desplazamientos con el menor impacto ambiental y social. Bajo su enfoque, la movilidad puede ser entendida, por una parte, desde la capacidad que el individuo posee para el movimiento en su vida diaria y, por otra, desde la facilidad con que cuente el individuo para viajar de acuerdo con sus necesidades y posibilidades. Junto a las variables de movilidad cabe resaltar la importancia de abordarla accesibilidad y la conectividad. La primera porque puede ser medida en trminos del tiempo y el costo que le representa a una persona alcanzar un bien o servicio; la segunda porque, segn Cardozo et al. (2009), el incremento de las conexiones a travs del tiempo significan mayor cohesin espacial para el territorio. Es decir, una red con baja conectividad genera ms prdidas de tiempo o requiere mayor nmero de transbordos. En trminos de accesibilidad, Matiz seala que una mayor accesibilidad a los diferentes usos del suelo significa que se necesitan menos viajes fsicos o menor movilidad para la realizacin de actividades y que la poblacin pueda pues escoger buenas alternativas de transporte. A partir de estos antecedentes se demuestra la importancia que en los ltimos aos ha tomado el estudio de la movilidad basada en la realidad del individuo. Es decir, como lo explica Montezuma (2003), se debe pasar del anlisis de los desplazamientos de los vehculos, ya que no son estos los que requieren movilizarse, sino las personas bajo diferentes condiciones. Por tanto, no se pueden seguir implementando planes rgidos, muchas veces producto de decisiones polticas, incapaces de responder a las verda-
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deras necesidades de las personas, que en muchos casos causan fuertes impactos sociales no medidos en los actuales estudios viales. El transporte, por ser un servicio pblico esencial, debe ser estudiado desde las personas y para las personas; no puede seguir siendo visto como una herramienta de crecimiento econmico, pues este crecimiento no es sinnimo de calidad de vida. Desde esta perspectiva, se pretende hacer un aporte a los estudios viales actuales involucrando los criterios de movilidad entendida como la oportunidad de desplazamiento que tienen las personas para desarrollar o participar en varias actividades, lo cual puede ser medido a partir de sus condiciones socioeconmicas y espaciales. La accesibilidad, medida en trminos del tiempo o del costo requeridos para alcanzar los bienes o servicios, ya que bajo este enfoque se logra analizar las repercusiones econmicas en el desarrollo de las actividades que le puede representar a un sector informal este aumento en tiempo y dinero; a la vez, para analizar en qu medida las decisiones que se toman durante la definicin o regularizacin de las rutas de transporte en los barrios informales pueden aumentar o disminuir los ndices de marginalidad. La conectividad, entendida desde la importancia que representa para que puedan darse las interacciones humanas y desde el papel que desempea en la accesibilidad a los bienes o servicios de una comunidad. El anlisis espacial de los datos se efectuar teniendo en cuenta la precisin de la localizacin de los datos espaciales as como el tratamiento estadstico mediante el cual se logre establecer el grado de conexin entre los elementos. Las tres formas bsicas que se emplearn para describir los datos desde la perspectiva estadstica, y como un paso para lograr la transformacin de los elementos en informacin, son: la representacin de los elementos por medio de grafos, la distribucin de las frecuencias y la obtencin de las medidas de tendencia central y de dispersin. A continuacin se describe el proceso metodolgico.
Definicin del marco espacial

Las unidades de planeamiento zonal (UPZ), que se enmarcan en cada una de las localidades que conforman la ciudad de Bogot, son representativas para abordar el problema de movilidad. Para generar el anlisis de los criterios viales es necesario establecer un marco espacial que corresponda a una zona representativa, y a la vez de gran impacto, del proceso de desarrollo informal, de tal manera que se pueda determinar cul es su proceso evolutivo urbano.
Caracterizacin de la zona de estudio

Paralelo al anlisis de redes viales bajo los criterios de accesibilidad y conectividad es necesario recopilar una serie de variables tendientes a analizar la movilidad basada en las caractersticas socioeconmicas de las personas en la zona de estudio; estas variables tienen que ver con: el nivel educativo, la actividad principal, el estrato socioeconmico del hogar, el tipo de empleo que tiene la persona que trabaja, motivos de viaje y medios de transporte utilizado en los viajes. Estos datos sern tomados de la encuesta de movilidad del ao 2005, generada por la Secretaria de Trnsito y Transporte de Bogot.
PROPUESTA METODOLGICA
Para el desarrollo de la investigacin se propone una metodologa basada en un anlisis de redes, entendido como una herramienta para comprender la dinmica de la accesibilidad, la conectividad y, por ende, la movilidad en un territorio.
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Adems, ser necesario demarcar los usos del suelo y sealar los corredores de transporte presentes en la zona de estudio que requieren ser articulados con la red vial de los barrios formales. Para generar esta demarcacin es necesario el empleo de herramientas tecnolgicas que permitan la captura, la clasificacin y la posterior correlacin entre las variables sealadas. La zona de estudio ser estructurada a nivel computacional como una red de datos espaciales que puede ser soportada por la elaboracin de un grafo, es decir, por un conjunto finito de nodos y arcos, el cual se obtendr a partir del levantamiento de los datos en la zona de estudio. Para la captura de los datos es necesario tener en cuenta los principios topolgicos de cada uno de los datos, es decir, su posicin absoluta, su posicin relativa, el grado de caracterizacin a travs de los atributos y la forma en que deben ser representados espacialmente de acuerdo con la escala de trabajo establecida.
Anlisis de la estructura de la red

El anlisis de la red estar basado en el estudio realizado por Madrid Soto (2003). Bajo este marco, el anlisis de la estructura de la red estar centrado en el estudio de la distancia, la accesibilidad y la interaccin espacial de los elementos, a fin de identificar los corredores viales que ofrecen las mejores condiciones en trminos de tiempo, costo y las facilidades de acceso a las principales zonas de servicio. Para ello se podr implementar uno de los siguientes mtodos. Anlisis de distancia total: entendida como la suma de las rutas ms cortas entre el nodo de destino i y todos los dems nodos en la red. Esta distancia puede ser expresada mediante:
Estructuracin de los grafos

Existe una variedad de estructuras con las que los grafos pueden ser representados a nivel computacional: una forma es generar un proceso de digitalizacin de la informacin; otra, estructurar los datos mediante una matriz de adyacencia, es decir, generar un arreglo de dos dimensiones en donde filas y columnas representan diferentes vrtices del grafo. Los valores almacenados en cada campo de la matriz deben corresponder al peso que se le asigne a las aristas, dependiendo del grado de accesibilidad, conectividad y movilidad, que ellas tengan dentro de todo el marco espacial; este tipo de estructuracin de informacin se conoce como grafo ponderado. En la elaboracin de la matriz es indispensable tener en cuenta la direccionalidad de los arcos; as, si un arco es bidireccional, tendr dos entradas en la matriz: una que representa la ruta de ida (origen, destino) y otra la ruta de retorno (destino, origen).
Donde DTi es la accesibilidad de i; dik es la longitud de la ruta ms corta entre el nodo i y el nodo k; y n representa el nmero de todos los nodos de la red. De esta manera, la distancia ms corta indica la ruta ptima. Anlisis de tiempo total: este proceso muestra el lmite de la accesibilidad de la red en un intervalo de tiempo determinado, el cual se puede expresar como: (i = 1, 2, , n). Donde TTi expresa el radio total de DTi medida con una velocidad V; V representa el promedio de velocidad de las vas en la zona de estudio.
Anlisis de la conectividad
El anlisis de la conectividad se fundamentar en el nmero de arcos y nodos y en las relaciones que se establecen en funcin de sus cantidades para expli-
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car el grado de optimizacin de los flujos de servicios que se desplazan a lo largo de la red; a mayor cantidad de nodos y arcos que contenga una red tendr mayor conexin. Segn Soto, el grado de conexin de una red se puede identificar utilizando varios ndices, beta, gamma, alfa y nmero ciclomtico. Para este caso, se identificar el ndice beta () a partir de la siguiente relacin: = (Nmero DE arcos/nmero de nodos) As cuando sea igual a 0 significa que no existen arcos, por tanto se le denomina red nula; pero si es igual a 1 significa que existe el mismo nmero de arcos y nodos y por tanto entre ellos se puede establecer un circuito. El ndice gamma basado en la relacin del nmero de arcos existentes con el nmero mximo posible de ellos, siempre teniendo en cuenta el nmero real de nodos de la red. una matriz de correlacin que evale rutas ptimas bajo las caractersticas de movilidad, accesibilidad y conectividad, as como los criterios tcnicos utilizados en los estudios viales. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el anlisis de redes no es suficiente para entender la complejidad del territorio, es necesario tener en cuenta la correlacin que pueda existir con otras variables tales como los criterios tcnicos de diseo vial y las relacionadas con el componente socioeconmico. Los resultados de la correlacin de dichas variables estarn encaminados a proponer los criterios que deben ser tenidos en cuenta en los estudios viales en barrios de origen informal, para la definicin de los corredores de transporte, a partir de la estructura urbana existente y de las necesidades de movilidad de las personas.
Presentacin de resultados
Los resultados finales tendrn diferentes formatos de salida, entre ellos: La generacin de cartografa con las rutas ptimas. Generacin de mapa de accesibilidad y conectividad. Generacin de la matriz de correlacin de variables. Generacin del modelo digital de elevacin. Generacin de cartografa con usos del suelo y pendientes. Modelo de base de datos. Entrega de un manual de procedimientos metodolgicos. Recomendaciones.
Soto explica que en esta relacin la cercana a 1 muestra que la red esta idealmente conectada. El ndice alfa, que se obtiene de la relacin entre el nmero de circuitos existentes y el nmero mximo posible para lograr una red completa o cerrada.
Correlacin de las variables

Basados en los datos recopilados y en la caracterizacin de cada uno, es necesario filtrar las variables que ofrezcan las mejores condiciones para caracterizar la zona de estudio. Para ello se plantea
CONCLUSIONES
El planteamiento conceptual acenta la necesidad de desarrollar los estudios viales bajo dimensiones ms transversales de la ciudad y romper as con el
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paradigma de los estudios sectoriales. La bsqueda de estas alternativas permitir evaluar las ventajas y los inconvenientes de implementar nuevos modos de transporte a partir de la situacin real de los individuos. Con el desarrollo del trabajo se espera aportar nuevos lineamientos que ayuden a minimizar la necesidad que se expresa en el Plan de ordenamiento territorial, donde se expone que no se cuenta con perfiles homogneos continuos y coherentes con el espacio urbano y que es por esto que en la mayora de los casos los proyectos de infraestructura vial no han generado espacios pblicos adecuados con la dinmica, actividad y escala urbanas del espacio fsico producido. El desarrollo de trabajos como este permite aportar elementos concretos acerca de la necesidad de replantear el enfoque de las polticas pblicas en materia de planificacin del transporte direccionadas ms a las personas para mejorar su calidad de vida. Adoptar criterios de movilidad, accesibilidad y conectividad puede contribuir a minimizar los impactos sociales de la implementacin de nuevos modos de transporte en Bogot, en la medida en que se logre validar la infraestructura vial existente. Clichevsky, N. (2003). Algunas reflexiones sobre Informalidad y regularizacin del suelo urbano. Revista Bitacora Urbano-Territorial 14: 65-88. CONPES. (2009). Documento 3304: Lineamientos para la consolidacin del Mejoramiento Integral de Barrios MIB. Bogot: Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial.. Decreto Distrital 606 de 2007. Por el cual se ordena la revisin y actualizacin vial en los Desarrollos Legalizados y en proceso de Legalizacin. Secretaria General de la Alcalda Mayor de Bogot. Publicado en el Registro Distrital 3902 de diciembre 28 de 2007. Bogot. Garcia, J. C. (2006). Movilidad laboral en la Comunidad de Madrid. Universidad Complutense de Madrid. Facultad de Geografa e Historia. Tesis Doctoral. Bogot. p. 19-21-31 Matiz, J. (2005). Transporte - Estructura Urbana una interdependencia un sin reconocer en la ciudad colombiana. Bogot: Universidad Nacional. Facultad de Artes. Tesis maestra en Urbanismo. Montezuma, R. (2003). Transformaciones urbanas y movilidad. Contribucin al debate en Amrica Latina.Programa de Gestin UrbanaUN_HABITAD. 2.a ed. Quito. 62p. Ortiz, C. & Garnica, R. (2008). Accesibilidad espacial en la definicin de territorios inteligentes. Architecture, City and Enviroment, 26: 759-766. Soto, A. & Ortiz L. (2005). Anlisis y sntesis en cartografa. Bogot: Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Ciencias Humanas. Departamento de Geografa..
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Arquitectura basada en servicios para la integracin de bases de datos espaciales
Architecture based services for the integration spatial database
JANNeTH PARDO PINZN 1* & RUbbY STeLLA PARDO PINZN 2** 1 Docente investigadora, Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. 2Docente investigadora, Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Correspondencia: *jpardop@udistrital.edu.co **rspardop@udistrital.edu.co.
RESUMEN
Un elemento efectivo para la planeacin y toma de decisiones a nivel organizacional es la informacin geoespacial, que da a da se ha ido incorporando en cada uno de los procesos de las organizaciones. Por tanto, existe la creciente necesidad de compartir repositorios de datos espaciales para el manejo eficiente de los recursos y el adecuado engranaje institucional. Bsicamente, la manipulacin, organizacin y anlisis de los datos espaciales que realizan en las diferentes dependencias de las organizaciones se hace mediante un sistema de informacin geogrfica (SIG). El problema radica tanto en la proliferacin de las bases de datos espaciales heterogneas como en la creciente necesidad de minimizar esfuerzos y crear nuevos desarrollos tecnolgicos que faciliten el acceso a los recursos. Hoy en da, existen diversos contextos y sistemas de aplicacin que se han desarrollado orientados en superar la complejidad y la inflexibilidad de los sistemas locales. En este orden de ideas, y como un aporte a la solucin del problema de interoperabilidad entre bases de datos espaciales heterogneas, en el presente documento se proponer una arquitectura basada en servicios para la integracin de repositorios de bases de datos espaciales, usando para ello la arquitectura orientada a servicios SOA, que permita a los usuarios utilizar una interfaz estndar para la consulta de los recursos espaciales. Palabras clave: arquitectura orientada a servicios (SOA), bases de datos espaciales, integracin de aplicaciones, sistemas de informacin geogrfica (SIG).
ABSTRACT
Geospatial Information is an effective element for planning and decision making at the organizational level, particularly because it is incorporated in each of the processes within an organization on a daily basis. Therefore, there is a growing need to share spatial data repositories for efficient management of resources and appropriate institutional machinery.
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Basically, manipulation, organization and analysis of spatial data held in the various departments of an organization require a Geographic Information System (GIS). The problem lies in three main aspects, namely the proliferation of heterogeneous spatial databases, the growing need to minimize efforts, and the creation of new technological developments that facilitate access to resources. Although there is a variety of contexts and application systems that have been developed aiming at overcoming the complexity and inflexibility of local systems, there is still a need for a seamless integration system that allows data complex-access. In this paper, a service-based architecture for integrating repositories of spatial data bases is proposed. In this architecture, the use of the Service Oriented Architecture SOA is analyzed, specifically with regard to the construction of a middleware that allows customers to use a standard interface to query space resources. Keywords: Service Oriented Architecture (SOA), spatial databases, application integration, Geographic Information Systems (SIG).
INTRODUCCIN
Las organizaciones invierten grandes cantidades de dinero en la adquisicin de aplicaciones que les permitan el manejo de la lgica de sus negocios, as como superar el reto de la interoperabilidad entre los diferentes sistemas de informacin que poseen (Ross et al. 2006). Gran parte de la informacin que se maneja con los SIG se trabaja por hilos de informacin o por una gran diversidad de proyectos que no estn interconectados y que hacen difcil aprovechar los procesos dinmicos del negocio. Las compaas privadas as como las entidades gubernamentales demandan continuamente proyectos relacionados con una localizacin inteligente, es decir, demandan la integracin de los datos espaciales con la inteligencia de negocios. Frente a esta problemtica se han diseado diversas estrategias que permiten correlacionar los modelos organizacionales y proveer soluciones estndar, como el desarrollo de plataformas empresariales y nuevas aplicaciones que permitan compartir servicios entre diferentes sistemas o aplicaciones, algunas de estas estrategias son la arquitectura orientada a servicios (SOA) y todo lo relacionado con los servicios web. SOA se ha convertido en una corriente importante para la ingeniera de software y para las redes de nueva generacin, gracias a que mediante interfaces bien definidas entre los mdulos de las aplicaciones permite el intercambio de datos, la reutilizacin de funcionalidades (Xiaofeng et al. 2007; Walend, 2006) y el proceso de hacer ms escalables y extensibles cada uno de los sistemas que hacen parte de las organizaciones. Los SIG se encasillan en esos sistemas porque utilizan la arquitectura SOA para el intercambio de informacin geogrfica, dando origen a la nueva era de los sistemas de gestin basados en servicios de geoinformacin. El artculo est dividido en tres secciones: la primera presenta una breve resea de los conceptos bsicos relacionados con algunas tecnologas que se han diseado para el proceso de intercambio de informacin as como una resea de la importancia de los SIG y de los repositorios de bases de datos espaciales; la segunda, la arquitectura propuesta como mtodo de integracin de las bases de datos espaciales; finalmente, se presentan algunas conclusiones.
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ANTECEDENTES
En el marco de lo que se refiere tanto a la planificacin urbana y rural como a la planificacin de los diversos proyectos corporativos, es necesario resaltar el acceso a los sistemas de gestin basados en los servicios SIG, as como el extraordinario desarrollo de las diferentes plataformas para los procesos de interoperabilidad de informacin, especficamente lo relacionado con la informacin espacial. Si bien las herramientas desarrolladas son realmente robustas, es claro que en la mayora de las organizaciones las aplicaciones trabajan de manera autnoma y desacoplada (Curl et al. 2009). No existe una interconexin entre los sistemas porque no se han desarrollado arquitecturas de software que permitan la orquestacin entre funcionalidades y entre los procesos de cada uno de los aplicativos. La carencia de una estructura de interoperabilidad se fundamenta en que cada una de las dependencias de las organizaciones automatiza por separado sus requerimientos sin tener en cuenta los mecanismos de accesibilidad que se deben generar tanto para los nuevos desarrollos como para los dems sistemas existentes (Len-Bass et al. 1998, Rim et al. 2009). En este sentido, son varias las organizaciones que han intentado desarrollar soluciones integradas para compartir la informacin haciendo as frente a los desafos actuales y mejorando sus procesos y servicios. Algunas de las tcnicas adoptadas para la integracin de datos espaciales son las relacionadas con los datawarehouse (Pascuale, 2008), sistema mediante el cual se construye una bodega de datos central en donde se almacena la informacin de los diversos repositorios de datos para generar as un nico mecanismo de consulta con informacin debidamente actualizada. El problema consiste en
disear una base de datos con un esquema global que sera la solucin para un conjunto de aplicaciones. Otro mecanismo consiste en utilizar los estndares abiertos propuestos por la OGC para el dominio de datos espaciales; adems, se ha propuesto el desarrollo de una arquitectura basada en wrapper para acceso directo a los servicios y una arquitectura cliente/servidor, en donde haya una entidad que exponga los servicios y otra que est interesada en consumirlos. Sin embargo, las tecnologas mencionadas carecen de robustez y flexibilidad para el descubrimiento de servicios. El objetivo es seleccionar una arquitectura que permita manejar los sistemas de forma desacoplada, de manera que se pueda disear un proceso de consulta de la informacin ms complejo.
MARCO CONCEPTUAL PARA LA IMPLEMENTACIN DE LA ARQUITECTURA ORIENTADA A SERVICIOS (SOA) Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA (SIG)
Arquitectura integracin de aplicaciones empresariales (EAI)
A nivel organizacional, uno de los retos es la llamada integracin de aplicaciones para resolver el problema de intercambio de informacin. Cada vez es ms necesario proporcionar un marco que sirva de puente entre las diversas bases de datos y los programas de aplicacin que se encuentran dispersos en casi todas las empresas de manera que fluya con mayor facilidad la transferencia de archivos entre las dependencias, se logre una transparencia en los datos intercambiados y se fortalezca la integracin en las consultas una vez que los datos han sido debidamente compartidos (Land et al. 2009). Sin embargo, la mayora de las organizaciones no cuentan con tecnologas que se adapten a esos cam-
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bios; la solucin no es atiborrarse de software o de hardware para lograr alcanzar la competitividad deseada, por el contrario, se requiere de una planeacin estratgica que sea la base para la implementacin de iniciativas (Finkelstein 2006, Lynn et al. 2008). La planeacin estratgica requiere un conjunto de tcnicas y diagramas que describan perfectamente la lgica del negocio y permitan realizar a partir de ellas un modelo corporativo integrado. La arquitectura diseada no solo debe mostrar todas las conexiones posibles y flujo de datos entre los sistemas (Mecella, 2000), adems debe ser flexible y de fcil ensamblaje, que pueda adaptarse a las nuevas estrategias del negocio y asegure la conexin, acoplamiento y la reutilizacin entre los sistemas existentes (Land et al. 2009). Para identificar apropiadamente el tipo de conexiones y desarrollar un esquema que exprese la orquestacin empresarial adecuada se deben definir claramente los objetivos empresariales, tratar de maximizar la reusabilidad (De Mara, 2002) y la interoperabilidad, y pensar en adaptarse a soluciones comerciales y no a soluciones propias (Land et al. 2009). Para esto se puede iniciar aplicando el framework de Zachman (Vargas, 2003), una herramienta bsica para recopilar informacin, datos, objetivos, recursos y determinar el traslapo funcional y el potencial reso (Finkelstein, 2006, Lynn et al. 2008). servicios, tambin promueve la reutilizacin de funcionalidades distribuidas optimizando con ello el flujo de la informacin. La interoperabilidad entre sistemas se logra cuando se establece una relacin entre sus componentes (Len-Bass et al. 1998), utilizando bsicamente interfaces flexibles que permitan compartir recursos (Maozhen et al. 2000) constituyndose en una poderosa herramienta para coordinar una red de servicios en este caso concreto lo relacionado con los SIG y obtener una adecuada elasticidad en el flujo de la informacin de la dinmica organizacional. Los servicios web se constituyen en la forma ms utilizada para lograr la implementacin de SOA y utiliza esquemas XML para representar los datos (estndar recomendado por W3C (W3C 2001); otras formas de implementacin son WSDL (Web Services Description Language) para describir las interfaces, SOAP (Simple Object Access Protocol) para generar intercambio de datosy ESB (Bus de Servicios Empresariales) para generar interoperabilidad mediante mensajera (Xiaofeng et al. 2007, Thiran et al. 2001).
Sistemas de informacin geogrfica SIG

Los SIG se han posicionado como una de las tecnologas ms importantes para capturar, almacenar, manipular, clasificar, analizar y representar los datos que tienen un componente espacial. Cabe resaltar que los SIG no son programas para producir cartografa, sino que, gracias a su capacidad de manejo de los datos, se convierten en una poderosa herramienta para la planificacin, gestin y toma de decisiones. Un SIG permite modelar la realidad de un territorio en el ordenador bajo ciertos criterios previamente seleccionados; el usuario recoge una informacin parcial de los aspectos que resultan de su
Arquitectura orienta a servicios soa

Una forma de integracin de los sistemas de informacin que ha ganado suficiente importancia en los ltimos aos es la arquitectura orientada a servicios (SOA). No existe un criterio estndar para definirla, sin embargo, se puede interpretar como una estructura flexible diseada para envolver el problema de la interoperabilidad entre sistemas (Jeng et al. 2007). Este esquema no solo permite el acoplamiento entre los mdulos de los diferentes
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inters y el sistema le permite almacenar esa informacin a modo de capas o layers. Sin embargo, la organizacin de las capas se debe hacer de manera inteligente, es decir, cada una de ellas debe representar un aspecto. Por tanto, esa diseminacin de la realidad implica relaciones y combinaciones con multivariada informacin. La representacin del territorio en multicapas de informacin conlleva a definir los modelos de datos de los SIG, entre ellos, es necesario resaltar los que a continuacin se describen. El modelo vectorial utiliza para la representacin de los elementos espaciales figuras geomtricas convencionales como el punto, la lnea y los polgonos, por supuesto, una vez establecido un diseo lgico de mapas previo. El modelo raster se caracteriza por que adopta una unidad estndar para la representacin de las entidades del mundo real; en este modelo se concibe el territorio como si fuera cubierto por una malla regular de celdas o teselas, cada celda tambin denominada pixel que hace referencia a una unidad de informacin y que, dependiendo de los intereses del usuario, el tamao del pixel puede cambiar en cada tipo de estudio. Otra forma avanzada de representar la realidad es la que ofrece el modelo de datos orientado a objetos (MDOO), en donde cada objeto de la realidad se refiere a una entidad real para la cual se definen una figura geomtrica, unos atributos y una forma de comportamiento que puede presentar una abanico de posibilidades. Por tanto, es necesario catalogar cada objeto en clases y subclases que permitan definir su comportamiento, el cual representa las operaciones que puede realizar el objeto. Lo robusto en este tipo de modelos es que cada objeto puede ser definido una sola vez, pero puede ser instanciado varias veces dentro del mismo proyecto o por proyecto independientes. Se puede afirmar que los datos geoespaciales son inmensamente heterogneos y comienzan a estar disponibles en mltiples formatos, tales como estructuras raster, vector o bases de datos relacionales entre otros; adems, son almacenados en diferentes formas. Actualmente, los estndares para el manejo de los datos SIG estn siendo desarrollados por la OGC, la cual propone el uso de esta informacin mediante la construccin de bloques de sistemas basados en servicios.
REQUERIMIENTOS PARA EL MANEJO DE LOS GEODATOS EN LA PLATAFORMA DE INTERCAMBIO

La integracin de los SIG con otros sistemas del negocio pueden aumentar la eficiencia y la productividad organizacional, para lo cual es necesario construir plataformas de intercambio de informacin o arquitecturas similares, como SOA espacial, de manera que los contenidos de la plataforma contengan datos geogrficos, imgenes satelitales, ortofotografas, bases de datos espaciales y dems atributos espaciales que estn directamente relacionados con los formatos del negocio. Una de las primeras fases para el diseo de la plataforma de intercambio consiste en identificar y clasificar adecuadamente los tipos de datos que harn parte del sistema de intercambio. Bsicamente, se pueden definir tres categoras: Datos acceso comn: lo conforman los datos que no requieren confidencialidad en la organizacin, son recursos comunes que pueden ser fcilmente consultados, A nivel de los datos espaciales, se trata de las consultas a las dos estructuras bsicas de los SIG, los datos raster y los datos vectoriales, estos datos pueden ser descargados o consultados por los usuarios de cada una de las dependencias de la organizacin o por cualquier entidad que solicite acceso al servicio.
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Datos intercambiables: incluye los datos que pueden ser compartidos por algunas dependencias o entre diversas entidades. La forma de acceso a la informacin as como su distribucin se realiza mediante una estructura estndar de datos que gestione la solicitud e identifique los datos que pueden ser compartidos. Datos no intercambiables: hace referencia a los datos que no pueden ser compartidos por todas las dependencias o por todos los usuarios, por efecto de confidencialidad. Para esto se genera un esquema jerrquico de roles y permisos de los clientes que hacen parte del sistema. Con las categoras de datos descritas se pueden componer diversos tipos de consultas, anlisis y simulaciones que aportan sustancialmente a los procesos del negocio en cada una de las dependencias; los datos que se requieran deben estar correlacionados espacialmente, es decir, estar bajo el mismo sistema de coordenadas, ajustarse a las relaciones topolgicas y garantizar que cada elemento espacial posea una clave que le permita identificarse y asociarse a la informacin atributiva. Los datos debidamente categorizados podrn ser intercambiados a travs de una interfaz de usuario unificada; el acceso a cada uno de ellos depender de, si el dato presenta una clave pblica o privada para el proceso de intercambio. El sistema de intercambio permitir mapear las fuentes de datos inscritas de manera que se puedan registrar los datos as como sus estructuras para poderlas clasificar dentro de las categoras expuestas. PROTOTIPO DE LA ARQUITECTURA BASADA EN SERVICIOS PARA LA INTEGRACIN DE LAS BASES DE DATOS ESPACIALES A fin de contribuir con el enfoque de interaccin entre sistemas, se propone el modelo arquitectnico que se esquematiza en la figura 2 donde se muestran las diferentes capas o niveles de informacin y sus componentes. La propuesta es una arquitectura multicapa en donde los usuarios que requieren el acceso a los servicios deben estar registrados de forma jerrquica, de manera que se establezca un rol de autorizaciones para el acceso a los datos y para poder compartir la configuracin dinmica de los servicios; el usuario debe estar relacionado con alguna dependencia que haga parte de la organizacin y que est inscrita al sistema de intercambio.
Figura 2. Arquitectura para la integracin de Bases de datos especiales
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La capa de aplicacin: a esta capa se pueden conectar una serie de sistemas y aplicaciones completamente independientes una de la otra, pero que satisfacen los requerimientos de las organizaciones y dependencias a las cuales pertenecen y que hacen parte del sistema de intercambio; la conexin se realiza teniendo como base los servicios web proporcionados por la capa de servicios. Los usuarios se comunican a travs de la interfaz de la plataforma de integracin para enviar o recibir servicios. La capa de servicios: esta capa contiene diferentes tipos de servicios de informacin geogrfica relacionados con los procesos de acceso, consulta y anlisis de la informacin espacial que se ejecutan independientes de los procesos del negocio, pero que estn directamente relacionados con ellos. Se incluyen funcionalidades bsicas de consulta, registros y solicitudes; tambin provee servicios ms complejos relacionados con el anlisis de la informacin. La capa de acceso a datos: los recursos de los servicios pueden estar distribuidos en cualquier dependencia de la organizacin y pueden ser repositorios de datos que contengan datos bsicos, datos transversales a toda la organizacin o datos no compartidos, ya sean de tipo espacial o no espacial; sin embargo, se presentan al usuario como un repositorio centralizado. independiente y deben tener en cuenta una serie de criterios y esquemas. Sin embargo, no se vislumbra una arquitectura que soporte todas las necesidades de conexin y de consulta de forma integral, sino que se pueden reconocer algunas limitaciones, por ejemplo, que la mayora de las estructuras propuestas generan una transformacin punto a punto entre los sistemas que necesitan interactuar, pero no se propone una solucin cuando se requiere un mayor nmero de sistemas a interoperar.
BIBLIOGRAFA
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CONCLUSIONES
Este artculo presenta un prototipo de integracin de informacin geoespacial mediante SOA, que pretende lograr una integracin exitosa entre bases de datos heterogneas a travs del sistema de aplicaciones de las organizaciones. El artculo mostr algunos mecanismos que se han desarrollado para generar interoperabilidad entre sistemas de informacin de datos espaciales, pensado en el acceso a nuevos desarrollos. Los dispositivos propuestos deben ser creados de forma
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ArtCULO DE INVESTIGACIN
Anlisis de las velocidades de operacin en los carriles mixtos de las troncales del transporte masivo en bogot hacia una propuesta de aumento de la velocidad mxima permitida
Analysis of rates of mixed operation in the rails of mass transport in troncales Bogot a proposal to increase the maximum speed permitted
MARIO ARTURO RINcN V. 1*, WILSON ERNeSTO VARgAS V. 1**, CARLOS JAvIeR GONZLeZ V. 1***, JULIN DAvID CHALA G. 2**** & MARIAM RIvAS D. 2***** 1 Docentes investigadires, Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. 2 Ingenieros Topogrficos. Correspondencia: *mrinconv@udistrital.edu.co **wvargas@udistrital.edu.co ***cjgonzalez@udistrital.du.co ****jdchala@hotmail.com *****mariam_rivas@hotmail.com
RESUMEN
En este artculo se presentan las velocidades de operacin de los vehculos que circulan por lo carriles mixtos del sistema de transporte masivo de Bogot, para lo cual se analizaron seis corredores: autopista Norte, calle 80, carrera 30, avenida de las Amricas, avenida Suba y la calle 26; se hicieron mediciones de velocidades puntuales por medio de medidas directas con radar; se realizaron clculos de las velocidades mximas seguras y cmodas a las que se podra circular sin que se afecte la seguridad de los usuarios de cada corredor analizado, con lo
cual se pretende emitir una propuesta de velocidades mximas de operacin para cada uno de estos corredores. Palabras clave: carriles mixtos, sistema Transmilenio, velocidad mxima de operacin, velocidad puntual.
ABSTRACT
This study presents the speeds of operation of the vehicles that circulate for mixed rails of the system of massive transport of Bogota; for which six corridors were analyzed: Autopista Norte, Calle
ANALISIS DE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN EN LOS CARRILES MIXTOS DE LAS TRONCALES ...
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80, Carrera 30, Avenida de las Americas, Avenida Suba and Calle 26; there were done measurements of Punctual speeds by means of direct measures by radar. There were realized calculations of the maximum sure and comfortable speeds to which it might circulate without one affects the safety of the different users of every corridor analyzed with which it tries to issue an offer of maximum speeds of operation for each of these corridors. Keywords: mixed Rails, Transmilenio system, maximum speed of operation, punctual speed.
INTRODUCCIN
En Bogot existen vas que tienen caractersticas de diseo geomtrico y condiciones de operacin y de trnsito similares a las autopistas en las cuales se hace necesario aplicar otros parmetros de velocidades mximas permitidas. Para estas vas, debido a caractersticas geomtricas, de infraestructura y por el tipo de intersecciones con las otras vas, las velocidades bajas resultan contraproducentes y generan problemticas que aumentan el riesgo de ocurrencia de accidentes. Con la realizacin de este estudio se establecieron velocidades de operacin que actualmente se desarrollan en la infraestructura para poder determinar la posibilidad de aumentar la velocidad mxima permisible de acuerdo con el tipo y las caractersticas de cada corredor en estudio. De lograr lo anterior, se mejorar la movilidad de los diferentes usuarios de esas vas; los costos de operacin de los vehculos se reducen, la productividad de la zona aumenta, los tiempos de desplazamiento disminuyen, por lo cual los individuos podrn utilizar el tiempo ahorrado en otras actividades. Se lograr un mejor aprovechamiento de las infraestructuras de cada corredor sin poner en riesgo la integridad de cada usuario, ya que las caractersticas de estos corredores permiten que se pueda transitar a ms de sesenta kilmetros por hora, valor que dicta la norma actual. En este estudio se realizaron mediciones de velocidades puntuales a vehculos que circulaban por
los carriles mixtos de sistema masivo de transporte de la ciudad de Bogot en las horas pico y valle, pues son las franjas horarias cuando el flujo vehicular tiene concentraciones diferentes. Se analizaron seis troncales: la autopista Norte, la calle 80, la Carrera 30 (avenida NQS central), la avenida de las Amricas, la avenida Suba y la calle 26 (Figura 1) utilizando como equipo de medicin un Radar Falcon Hr. A partir de las velocidades obtenidas se han calculado datos estadsticos, entre los cuales estn los percentiles 50, que es utilizado como una medida de calidad del flujo vehicular y es aproximadamente igual a la velocidad media; el percentil 85, que se refiere a la velocidad crtica a la cual debe establecerse el lmite mximo de velocidad en conexin con los dispositivos de control del trnsito que la deben restringir; el percentil 15, que se refiere al lmite inferior de la velocidad, y el percentil 98, que se utiliza para establecer la velocidad del proyecto.
MARCO REFERENCIAL
En abril de 2006 el Concejo de Bogot, mediante el proyecto de Acuerdo nm. 206, pretenda establecer como lmite de velocidad en la zona urbana de la ciudad para las autopistas, arterias y calles principales, ochenta kilmetros por hora; la Secretaria de Movilidad no adopt dicho acuerdo , debido a que en las vas urbanas las velocidades mximas y mnimas son previamente determinadas por la autoridad de trnsito competente en el distrito o municipio respectivo, en la actualidad el lmite de
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A CARACAS B AUTONORTE C SUBA
D CALLE 80 E NQS CENTRAL F AMERICAS
G NQS SUR H CARACAS SUR J EJE AMIENTAL
Figura 1. Mapa sistema Troncales de Transmilenio de Bogot. Fuente:Ciudad mvil
velocidad mximo permitido es de sesenta kilmetros por hora; en zonas residenciales y escolares no se podr sobrepasar los treinta kilmetros por hora (Alcalda de Bogot, 2006). En las carreteras nacionales y departamentales, estas velocidades son establecidas por el Ministerio de Transporte o la Gobernacin, segn sea el caso; se determinan para vehculos pblicos o privados teniendo en cuenta las especificaciones de la va, determinando que no se podr sobrepasar por ningn caso los ciento veinte kilmetros por hora. Para el transporte de servicio pblico, carga y de servicio escolar se estableci que el lmite de velocidad no podr sobrepasar de los ochenta kilmetros por hora (Presidencia de la Repblica de Colombia, 2002).
La entidad encargada de establecer las velocidades debe tener criterios y parmetros para poder clasificarlos, determinando los lmites de velocidad de forma sectorizada, razonable, apropiada y coherente con el trfico vehicular, las condiciones del medio ambiente, la infraestructura vial, el estado de las vas, la visibilidad, las especificaciones de la va, su velocidad de diseo y las caractersticas de operacin. Las velocidades en un sistema vial pueden determinarse de manera puntual o generalizada dentro de tramos o sectores especficos de un corredor en estudio. La seleccin del mtodo para establecer las velocidades depende de si los resultados que se persiguen estn orientados a un anlisis puntual o no (Presidencia de la Repblica de Colombia, 2002).
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Los estudios de velocidad se realizan principalmente en vas de circulacin continua, tales como las carreteras de dos carriles y las vas de carriles mltiples, donde la regulacin del trnsito no suele hacer detener los vehculos. En vas de circulacin discontinua, como las arterias urbanas, donde la influencia de los semforos es predominante, se usan ms los estudios sobre tiempo de recorrido. Sin embargo, los estudios de velocidad puntual resultan tiles para ciertos fines, tales como el conocimiento de la velocidad a flujo libre y la velocidad de acercamiento a intersecciones. Entre las aplicaciones de los estudios sobre velocidad puntual se encuentran: Clculos para el diseo vial. Determinacin del valor de variables para la regulacin del trnsito. Anlisis de capacidad vial y nivel de servicio. Evaluaciones sobre seguridad vial. Estimacin de tendencias de velocidades. Determinacin de la efectividad de medidas para mejorar la circulacin del trnsito. medir velocidades puntuales. Se basan en el principio fundamental de que una onda de radio reflejada por un objeto en movimiento experimenta una variacin en su frecuencia que es funcin de la velocidad del objeto, lo que se conoce como principio Doppler. Midiendo el cambio de frecuencia es posible determinar la velocidad del objeto que la refleja. En la actualidad, procedimientos que aplican tcnicas infrarrojas y de lser para la medida directa de la velocidad comienzan a tener mucha aceptacin. Como la velocidad que miden esos instrumentos es la del vehculo con respecto al medidor, esta resulta menor que la que lleva el vehculo con respecto a la va. Esto sucede porque la distancia recorrida por el vehculo a lo largo de la va es mayor que el cambio correspondiente en la distancia de este al medidor. Para corregir ese error habra que dividir la velocidad medida entre el coseno del ngulo de incidencia, es decir, el que forma la visual del medidor al vehculo con la trayectoria del vehculo. Esto no es fcil porque para que este ngulo no cambie hay que mantener fijo el instrumento. De cualquier modo, si el ngulo es menor de 15 los errores introducidos son despreciables (figura 2). De todos los instrumentos que se usan y que ven los conductores, al que ms le temen es al medidor de radar. A fin de que su presencia no afecte la velocidad natural de los vehculos, debe ponerse gran cuidado en ocultarlo y, si es posible, apuntar a los vehculos en la parte trasera.
METODOLOGA Medida directa de la velocidad con radar

Los medidores de velocidad a base de radar son los instrumentos ms empleados actualmente para
ngulo de incidencia entre la trayectoria del vehculo y la vista del radar. Manual de planeacin y diseo para la administracin del trnsito y el transporte.
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Toma de informacin
El estudio se realiz en los puentes peatonales de las estaciones de Transmilenio apuntando por la parte trasera del vehculo para evitar que el conTRONCAL AUTOPISTA NORTE CALLE 80 AVENIDA NQS AMERICAS CALLE 26 AV SUBA
ductor del automvil detectara el radar y redujera la velocidad o pudiera distraerse. Los puntos seleccionados para la toma de informacin se nombran en la tabla 1.
PUENTE (punto de toma) Cardio Infantil Alcal Calle 127 Calle 100 Av. 68 Av. Boyac Cr 77 Av. Ciudad De Cali Calle 75 Campin U Nacional Paloquemao Outlets Mandalay Mundo Aventura Marsella Dijin Don Bosco U Nacional Gobernacin de Cundinamarca Gratamira Espritu Santo
El estudio se realizo entre septiembre de 2008 y marzo de 2009, los das seleccionados para la toma de informacin fueron martes a jueves, en hora pico de 6:00 am 8:00 am y de 4:00 pm 6:00 pm, y en hora valle de 8:00 am 10:00 am, siendo la hora pico la que presenta mayor concentracin vehicular en las vas. Se debe tener en cuenta que las troncales de la autopista Norte, calle 26 y calle 80 fueron aforadas cuando funcionaba la norma de pico y placa de tres horas en la maana y tres horas en la tarde (antes del 6 de febrero de 2009), mientras que la carrera 30, avenida Las Amricas y la avenida Suba se aforaron con la actual norma de pico y placa todo el da (6:00 am a 8:00 pm.)
extensin txt. La eliminacin de los datos atpicos que se presentan en el momento de la toma de informacin se debe realizar de la siguiente manera: I = (Q3 Q1)*1.5 (1) ATIPICOS < Q1 I; ATIPICOS > Q3 + I; Donde Q3 es el Cuartil 3. Q1 es el Cuartil 1. I es Intercuartil. Los datos se deben organizar indicando carril, hora y velocidad del vehculo. Se deben calcular los datos estadsticos correspondientes la media, moda, mediana, desviacin estndar, varianza, mximos y mnimos, amplitud, nmero de datos y error de inferencia. Estos valores son importantes porque dan una idea general sobre la velocidad tpica de los vehculos en el momento de la toma de informacin. El conocimiento de la dispersin tambin es im-
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
La descarga de datos se realiz por medio del software Radar Data Loger, para lo cual es necesario contar con la herramienta de hardware necesaria, el formato de descarga que ofrece el software es una
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portante porque influye en el valor de la velocidad tpica e incide en la seguridad vial. Para el anlisis de los datos se realizan tablas de frecuencias lo cual se lleva a cabo mediante la agrupacin de valores de magnitud similar en intervalos de clase. El intervalo de clase se calcula con la siguiente ecuacin: (2) Donde n es el nmero de datos. Intervalo es el nmero de intervalos de acuerdo a los datos.
RESULTADOS
Para cada uno de los puntos de aforo se presenta, segn ejemplo de la tabla 2 y la figura 3, los datos estadsticos y percentiles de cada uno de los puntos aforados, en los carriles mixtos, de las troncales escogidas de transporte masivo en Bogot. Tambin se consolid la informacin por tiempo y por calzada, como se presenta en la tabla 3 y en la figura 4. En los que se presenta el caso de la autopista Norte. El consolidado general de los datos de cada uno de los corredores de estudio se presenta en la tabla 4 y en la figura 5.
Tabla 2. Datos estadisticos, estacin Alcal, Autopista, calzada A DATO MEDIA DESVIACION MINIMO MAXIMO AMPLITUD N ERR DE INFER MAANA VALLE TARDE
CAR 1 CAR 2 CAR 3 CALZ 71,2 10,36 55 91 36 60 2,62 70,65 9,05 44 95 51 199 1,26 C2M 88 81 70 62 59,94 7,05 42 77 35 215 0,94 C3M 75 67 60 53 65,86 9,97 42 95 53 474 0,90 CM 88 77 64 56
CAR 1 CAR 2 CAR 3 70,17 9,44 51 95 44 127 1,64 C1V 93 80 69 61 74,5 10,31 50 102 52 206 1,41 C2V 97 85 75 64 72,39 10,29 44 100 56 218 1,37 C3V 96 83 71 62
CALZ CAR 1 CAR 2 CAR 3 72,67 10,22 44 102 58 551 0,85 CV 95 83 72 62 58,01 9,51 41 80 39 74 2,17 C1T 77 69 58 49 56,48 7,84 39 77 38 118 1,41 C2T 74 64 56 49 62,21 8,03 42 83 41 187 1,15 C3T 82 71 62 54
CALZ 59,61 8,67 39 83 44 379 0,87 CT 78 69 59 51
CONC1M VENCION PERC 98 PERC 85 PERC 50 PERC 15 90 83 70 59
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Figura 3. Velocidades de operacin. Estacin Alcal calzada A
Tabla 2. Datos estadisticos, estacin Alcal, Autopista, calzada A

DAT O CON VEN PER C 95 PER C 85 PER C 50 PER C 15 DAT O CON VEN PER C 95 PER C 85 PER C 50 PER C 15 1 CI 1 88 2 CI 2 91 3 CARDIO INFANTIL C. A 4 5 CIC A 89 CI4 81,6 6 74 CI5 82, 24 70 6 CI6 83 C. B CIC B 82,9 4 71,0 5 60 51 1 A1 89,82 2 A2 88,08 3 A3 75 ALCALA C. A 4 AC A 87,5 4 77 A4 90 5 A5 95,82 6 A6 89,5 6 81,3 5 68 58 C. B AC B 92,2
CI3 70,7 6 60,5 5 52,5 44
80
84
80
69
83,15
81
67
78
85
82
69 60
76 65
67 53
63 55
59 50
58 50,9
70 58,85
70 61,7
60 53
64 56
67 49, 95
75 62
70 55
CALLE 127 1 12 71 97 88, 55 76 62 2 12 72 89 79 68, 5 61 3 C. A 4 5 6 C. B 127 CB 94 83 71 59 1 1001 109,0 8 99 88 61,2 2 1002 97 87 77 67 3 100 3 94, 12 84 72 62, 1 6 PR 6 88, 36 78, 162 65, 5 56, 05
CALLE 100 C. A 100 CA 99 88 75 64 4 5 6 C. B
127 127 127 127 1273 CA 4 5 6 92,0 95,6 95, 89,8 78 8 8 02 8 69 61 54 78 65 57 85 74 64 81 69 58 79,7 65 55,3
100 10 1005 1006 CB 04 93,4 90, 95,8 91 2 2 2 85 77 66 87 76 63 82,6 71 60 85 75 62,3 5
DATO CONVEN PERC 95 PERC 85 PERC 50 PERC 15
1 PR1 95,9 75 87,6 75 75,7 5 60,5 125
2 PR 2 91, 27 82, 75 72, 875 63, 675
3 PR3 79,4 7 70,1 375 61,3 75 53,2 75
PROMEDIO C. A 4 PR PR4 CA 91,9 89,385 05 80,7 80,5 5 67,7 70,25 5 58,737 57,5 5
5 PR5 92,22 5 80,75 69,75 58,25
C. B PR CB 90,6 4 80,2 625 69 56,8 375
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Figura 4. Velocidad de operacin. Estacin Alcal. Calzada A. Fuente: Elaboracin Propia
Tabla 4. Resumen general de cada una de las troncales percentil 85 y 15v DATO MAANA PERC 85 PERC 15 VALLE PERC 85 PERC 15 TARDE PERC 85 PERC 15 PROMEDIO PERC 85 PERC 15 AUTONORTE 80,1 58,1 80,8 59 74,5 55 81,7 57,3 AV SUBA 60,3 36 64,5 41,8 62,6 47,3 62,5 41,7 CALLE 80 60,4 40,65 56 39,4 58,4 39,4 58,3 39,8 AMERICAS 58,6 38,5 65,5 44,3 61,6 41,2 62 41,3 CALLE 26 77,1 57,4 73 54,8 69,9 52,5 73,4 54,9 CRA 30 55,2 35,7 57,4 39,2 55,8 37,1 56,2 37,4
Figura 5. Resumen general percentil 85 y 15.
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CONCLUSIONES
Al calcular las velocidades mximas seguras y cmodas (percentil 85), se encuentra que los vehculos en las troncales circulan por encima de los sesenta kilmetros por hora, a excepcin de la calle 80 y la carrera 30. La troncal que present la velocidad mxima segura ms alta (percentil 85) fue la Autopista norte con 81,7 kilmetros por hora y la que present la ms baja (percentil 15) fue la carrera 30 con 37,4 kilmetros por hora. Basndose en este estudio, se puede afirmar que en la avenida Suba, la calle 80, la carrera 30 y la avenida de las Amricas, sesenta kilmetros por hora sera una velocidad aceptable como lmite de velocidad mxima segura, pues es la adoptada por cerca del 90% de los conductores, a excepcin de la autopista Norte y la calle 26 que sera de ochenta kilmetros por hora, aproximadamente. En los primeros carriles aforados (de 6:00 am 6:45 am, aproximadamente) se presentan velocidades altas, debido al poco flujo vehicular circulando a esta hora de la maana. En la avenida de las Amricas y en la carrera 30 se registraron velocidades bajas en sus carriles externos debido a la presencia de transporte pblico y motocicletas. En la autopista Norte y la calle 26 se registraron en horas pico velocidades superiores a los cien kil-
metros por hora, lo cual evidencia que estas dos son las troncales que presentan las velocidades ms altas. La velocidad de operacin en la avenida Suba y la carrera 30 es afectada debido a la variacin de las secciones transversales a lo largo de cada una de las troncales, sobre todo en los puntos donde se reduce el nmero de carriles, teniendo en cuenta que el volumen del trnsito aparentemente es el mismo. En la carrera 30, en la avenida de las Amricas y en la avenida Suba se not un aumento de las velocidades de operacin en la hora valle con relacin a las registradas en la hora pico de la maana, mientras que en la calle 26, en la autopista Norte y en la calle 80 las velocidades registradas fueron muy similares e incluso inferiores en la hora valle.
BIBLIOGRAFA
Alcalda de Bogot. (2006). Versin en lnea: [http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas /Norma1]. Fecha de consulta: 05-01-2011. CAL, Mayor y Asociados (2005). Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte. Alcalda Mayor de Bogot, Secretaria de Trnsito y Transporte Segunda Edicin. Tomo III. Bogot D.C. Ley 769 de 2002. Cdigo Nacional de Trnsito. Presidencia de la Repblica de Colombia. Bogot: Imprenta Nacional de Colombia. Transmilenio S.A. 2007. Versin en lnea: [http:// www.ciudadmovil.com.co/q/mod/mapa/bogota.php]. Fecha de consulta: 05-01-2011.
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Photogrammetric application of close object in the three-dimensional modeling to hips

A. HeRNNDeZ1, J. DAZ & M. QUIROgA ANTONIO HeRNNDeZ ROjAS1*, jUAN SebASTIAN DIAZ2**, MARIA PAULINA QUIROGA3*** 1* Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales 2** Ingeniero Topogrfico. 3 Ingeniero Topogrfico. Correspondencia: **jsdaz@gmail.com, *** mpaulina@gmail.com
Aplicacin de la fotogrametra de objeto cercano en el modelamiento tridimensional de caderas
RESUMEN
La necesidad de la ciencia mdica ortopdica por establecer diagnsticos precisos, eficientes y de bajos costos, partiendo de mtodos poco invasivos al paciente, establece el planteamiento de nuevos procedimientos a partir de herramientas ya existentes. La cadera es una de las articulaciones del cuerpo que soporta ms peso y ocupa el segundo lugar en el nmero de articulaciones que se reemplazan en el continente americano. Es por esto que surge la inquietud por parte de la ingeniera topogrfica de disear, modelar y establecer la solucin adecuada para este problema, basando la investigacin en los procedimientos bioestadsticos que permitan un alto grado de confiabilidad. Estos modelos han sido verificados utilizando el mtodo ANOVA (anlisis de varianza), analizando mediciones sobre el modelo con respecto a las mediciones sobre las radiografas. La confiabilidad obtenida es de 95%. Es posible utilizar la metodologa descrita en este artculo para estudiar el desgaste
total de cadera, caracterizacin de fracturas acetabulares y en general el modelamiento tridimensional de cualquier hueso. Palabras clave: cadera, fotogrametra, modelo, radiografa, reseccin fotogramtrica, teora epipolar.
ABSTRACT
Currently, the Orthopedic medical science necessary for establish an accurate diagnosis, efficient and low cost, to osseaous level, less invasive methods for the patient, establishing the approach of new procedures from existing tools. The hip is one of the articulation from the body that support more weight and occupies the second place in the number of the articulations that replace in the american continent. This is why concern arises, by the topographical engineering, to design, to model and to establish the proper solution for this problem, basing research in biostatistical procedures which allow a high degree of reliability.
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These models have been verified utilizing the ANOVA method (Analysis of Variance), analysing measurerments of the model with respect the measurements on the radiographs. The reliability obtained is the 95%. Is possible utilize the methodology written in this document to study the total debilitation of the hip, characterizing of acetabular fractures and the modeling tridimensional of any bone in general Keywords: hip, photogrammetry, model, radiography, photogrammetric resection, epipolar theory.
INTRODUCCIN
La generacin de modelos 3D de huesos genera retos adicionales a los encontrados en fotogrametra convencional o de objeto cercano, ya que no es posible obtener informacin de coordenadas sobre el objeto a modelar. En este artculo se muestra la metodologa para superar la condicin de la falta de control sobre la superficie objetivo (la estructura sea de la cadera). Es necesario evaluar el uso mdico prctico de las metodologas propuestas. Pensando en esto, se dise una caja especial radio-lucida con marcas fiduciales radio opacas y con coordenadas conocidas; este dispositivo ha sido ajustado para dar una orientacin especial a la cadera conservando los estndares utilizados en la radiologa para obtener las proyecciones necesarias en el estudio de la cadera (antero-posterior, oblicua ilaca y oblicua-obturatriz). Como objetivo principal de esta investigacin se propone generar el modelo tridimensional del acetbulo, a partir de radiografas, siguiendo los procedimientos fotogramtricos convencionales en fotogrametra de objeto cercano.
Esta metodologa se orienta a obtener un modelo tridimensional de la cadera utilizando tres radiografas tomadas con dispositivo esttico de rayos X como informacin primaria; la calidad de los modelos es proporcional al nmero de imgenes. Se model: cresta iliaca, agujero obturador, cabeza femoral, lnea articular coxo-femoral, una parte del trocnter menor, todo el trocnter mayor, pubis, snfisis pbica, cresta iliopbica y tuberosidad isquitica. Se determinaron las siguientes fases en el proceso metodolgico: a) Seleccin del material para la caja de calibracin; b) Referenciacin con puntos de control; c) Toma de radiografas y d) Modelamiento fotogramtrico.
Seleccin del material de la caja de calibracin

Para construir la caja se analizaron varios materiales (comportamiento qumico y fsico) expuestos a los rayos X (radiacin mnima y mxima) para determinar cul sera el apropiado para ser radio lcido en la placa pero estructuralmente fuerte para soportar el peso de un paciente. Estos fueron: acrlico, poliestireno expandido y no expandido, poliuretano, silicona, metal, madera y balso (figura 1). Las pruebas de rayos X fueron hechas en el hospital universitario La Samaritana, utilizando el tubo Roentgen Siemens. Se observaron diferentes aspectos, como el comportamiento de los materia-
METODOLOGA
Se propone el establecimiento de una metodologa adecuada que garantice una alta precisin en el modelo, considerando el obstculo de materializar puntos de control sobre la superficie de estudio para poder realizar su control tridimensional.
APLICACIN DE LA FOTOGRAMETRA DE OBJETO CERCANO EN EL MODELAMIENTO TRIDIMENSIONAL
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a.
b.
c.
d.
Figura 1. Toma de radiografas de los materiales evaluados. a. Materiales en evaluacin; b. Rayo X sobre el blanco; c. Ajuste del dispositivo y d. Configuracin y especificacin tcnica del tubo Roentgen.
les con diferentes pegamentos y recubrimientos, el principal objetivo de estas pruebas fue establecer la conducta de estos sobre la pelcula de rayos X, ya que para este estudio se necesitaba radiolucidez de los materiales en la imagen. Se evalu el pegamento adecuado para la construccin de la caja entre:
Atex, silicona en fro, silicona en calor y UHU; el mejor fue Atex. La caja se recubri con yeso para garantizar su estabilidad; finalmente, el material de mejor comportamiento de radio-lucidez fue el icopor, absolutamente invisible en las placas (figura 2).
Figura 2. Izq. Radiografa obtenida con los diferentes materiales, Der. Pegamentos y recubrimientos evaluados.gen.
Referenciacin de la caja de calibracin

Para la caracterizacin de caderas se utilizan tres radiografas. Dos a 30 desde el cenit (proyecciones oblicuas) y una paralela al sensor (proyeccin anteroposterior). Por tica radiolgica no es permitido irradiar al paciente repetidas ocasiones por sesin, para obtener los parmetros de orientacin (, , , x, y, z, s = tres ngulos de rotacin, tres ngulos
de traslacin y un factor de escala) se posicionaron puntos de plomo milimtricos sobre la caja de calibracin, referenciados con una estacin Trimble GDM3600 modo lser sin prisma y mtodo de azimut directo (figura 3). Estos puntos se formaron con diferentes figuras geomtricas para su posterior identificacin sobre
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Toma de radiografas
Se irradiaron seis caderas (cuatro de hombre y dos de mujer) usando la caja de calibracin fabricada. Fueron tomadas a la altura mxima del tubo Roengten usado (1.15 m), a 62 kV, 64 mAs, 125 ms. Todos los parmetros estndar fueron conservados para la toma de las radiografas (figura 4).
Modelamiento fotogramtrico
Las caractersticas tpicas de los rayos X no permiten distinguir entre uno y otros elementos en el mismo lugar, ya que estos aparecen en el mismo plano como una imagen confusa. Para evitar malas interpretaciones, se utiliz un modelo fsico para clarificar los elementos a modelar y para realizar un procesamiento similar al que se llevara a cabo una vez se tuviesen las imgenes radiogrficas (figura 5). La figura 6 muestra las imgenes radiogrficas obtenidas con la caja de calibracin, y cada punto de control con diferentes formas, interpretables en las imgenes, fueron logrados tambin para los modelos dos y tres.
Figura 3. Referenciacin de los puntos de plomo sobre la caja de calibracin.
las radiografas. Para brindar seguridad al paciente, se aadieron correas radio lcida que adems garantizan que el paciente est esttico con respecto a los puntos de control, simulando el movimiento del sensor con respecto al objeto (principio de fotogrametra de objeto cercano), garantizando la calidad de los modelos a generar.
Figura 5. Modelo fsico desarrollado para la correcta captura de informacin. Izq. Proyeccin Antero-posterior; Cen. Proyeccin Oblicua-Iliaca izquierda; Der. Proyeccin Oblicua-Obturatrz izquierda.
Photomodeler fue el paquete utilizado para la obtencin de la informacin, aplicando la teora epipolar en imgenes adyacentes. Un buen modelo es el producto de la captura de suficientes puntos; para cada modelo fueron capturados aproximada-
mente 3000 puntos. Fue complicado distinguir entre la zona acetabular y su zona adyacente, puesto que ambas estn localizadas en el rea acetabular y toda la informacin del hueso est representada en la misma informacin radiomtrica. La anterior es
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Figura 6. Proyecciones para el primer modelo. Izq. Proyeccin Antero-posterior 15 puntos de control; Cen. Proyeccin Oblicua-Iliaca izquierda 15 puntos de control; Der. Proyeccin O blicua-Obturatrz izquierda 20 puntos de control.
la causa de que la cabeza femoral no se distinga en las imgenes radiogrficas; para mayor seguridad es mejor capturar primero dos imgenes y luego, utilizando la teora epipolar, se orientara automticamente la tercera imagen, asegurando mayor calidad en la obtencin de la informacin.
RESULTADOS Y DISCUSIN
Para la cadera sinttica, en la generacin de datos, se emplearon tres imgenes obtenidas utilizando la
cmara digital Hewlett Packard R737 de 6.2 Megapxeles. Estas se orientaron con dos iteraciones de dos pasos cada una, arrojando un error de 0.047. Para los modelos con las imgenes radiogrficas, se obtuvieron los siguientes residuales (tabla 1 a tabla 4). Los valores residuales de los puntos de control, para el ajuste de cada modelo aceptado como buena calidad en fotogrametra de objeto cercano, fueron (tabla 5):
Tabla 1.ngulos de rotacin en el proceso de calibracin para el modelo de la cadera sinttica
PROYECCIN Antero Posterior Oblicua Iliaca Izq
OMEGA 5201882 Desviacin: 01048 431094 Desviacin: 004084
PHI -0103882 Desviacin: 009458 -32073663 Desviacin: 003252
KAPPA 0440616 Desviacin: 001084 0185384 Desviacin: 001336
COORD. FOTO (cm) X=22.049420 Y=15.735394 Z= 3.96948 X=16.243000 Y=15.305347 Z= 7.789529 X=23.224676 Y=14.619182 Z= 2.385934
Oblicua Obturatriz Izq
4171858 Desviacin: 004156
31392341 Desviacin: 003324
-3473309 Desviacin: 001408
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Tabla 2. ngulos de rotacin en el proceso de calibracin para el Modelo Final 1. PROYECCIN Antero Posterior OMEGA PHI 8629424 Desviacin: 000576 KAPPA -7414348 Desviacin: 001012 COORD. 1360397 Desviacin: 00018 FOTO (cm) X=1189.8994 Y=2406.3674 Z= 84.5970 X=2063.7540 Y=1908.4817 Z= 242.0004 X=359.4228 Y=2276.1051 Z= 25.8643
Oblicua Iliaca Izq
74555116 Desviacin: 000432
-48390936 Desviacin: 000288
-129143 Desviacin: 001336
8846084 Desviacin: 000396
26541576 Desviacin: 003324
-2253659 Desviacin: 00018
Tabla 3. ngulos de rotacin en el proceso de calibracin para el Modelo Final 2. PROYECCIN Antero Posterior OMEGA PHI 86433145 Desviacin: 001338 87471067 Desviacin: 002096 KAPPA -6254487 Desviacin: 00354 COORD. 0073399 Desviacin: 00054 FOTO (cm) X=1158.0743 Y=2404.0485 Z= 78.8217 X=1748.8995 Y=2192.1273 Z= 44.8817 X=469.5858 Y=2313.8140 Z= 1.8310
Oblicua Iliaca Izq
-32130035 Desviacin: 002564
2045785 Desviacin: 001264
Oblicua Obturatriz Iz
90013158 Desviacin: 001444
22034136 Desviacin: 002132
0393928 Desviacin: 0018
Tabla 4. ngulos de rotacin en el proceso de calibracin para el Modelo Final 3. PROYECCIN Antero Posterio Oblicua Iliaca Izq OMEGA PHI 86433145 Desviacin: 001444 87471067 Desviacin: 002096 KAPPA -6254487 Desviacin: 00354 -32130035 Desviacin: 002564 COORD. 0073399 Desviacin: 00054 2045785 Desviacin: 001264 FOTO (cm) X=1158.0743 Y=2404.0485 Z= 78.821 X=1748.8995 Y=2192.1273 Z= 44.8864 X=469.5858 Y=2313.8140 Z= 1.8310
90013158 Desviacin: 001444
22034136 Desviacin: 002132
0393928 Desviacin: 00184
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Tabla 5. Valores residuales para el ajuste de los puntos de control, por modelo. PUNTO 1 2 4 5 7 8 10 11 13 14 15 16 3 6 9 12 MOD. FINAL 1 -----1.7889 1.6450 -----2.9914 -----2.5382 0.6895 2.5656 0.3154 ---------------2.0181 2.1826 -----MOD. FINAL 2 0.0009 2.4529 3.090 3.4617 0.0011 4.0166 2.5307 2.9926 4.3962 4.4481 -----0.0002 2.8938 0.0006 2.3076 3.1927 MOD. FINAL 3 4.078 1.5024 0.5990 1.9902 2.9881 3.1757 1.8696 1.1115 2.5255 1.5290 2.0655 1.5618 ---------------------
Dada la dificultad para el modelamiento con el programa Photomodeler fue necesario, para la obtencin de los modelos digitales de elevacin, el uso del programa Surfer 8.0, con los datos de la informacin obtenida (figura 7):
Figura 7. Modelos digitales de elevacin: arriba, 1 derecho. View 0; centro, 1 izquierdo. View 260; abajo 1 derecho. View 290.
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Para la validacin estadstica, se llevaron a cabo tres lecturas calibradas de cada distancia especfica en cada radiografa, para la longitud de la snfisis pbica, la longitud acetabular y la longitud de la snfisis pbica al plano isquiopbico para cada modelo, las cuales fueron realizadas por dos observadores diferentes (tabla 6).
Tabla 6. Conjunto de mediciones para los dos observadores. CASO SINFISIS PBICA MF 1 DERECHO MF 1 IZQUIERDO MF 2 DERECHO MF 2 IZQUIERDO MF 3 DERECHO MF 3 IZQUIERDO OPERADOR 1 1 2,57 2,36 2,08 2,09 2,08 2,15 OPERADOR 2 2 2,54 2,38 2,11 2,12 2,07 2,09 3 2,60 2,42 2,09 2,11 2,08 2,13 4 2,55 2,42 2,12 2,10 2,12 2,08 5 2,52 2,41 2,16 2,09 2,12 2,08 6 2,54 2,44 2,13 2,09 2,13 2,04
El mismo proceso se realiz en los modelos digitales, luego de las mediciones, estos fueron comparados con las distancias sobre las radiografas y analizados con el mtodo estadstico ANOVA, el cual estableci que las diferencias en las observaciones realizadas no son diferentes en ms de doce unidades; en la hiptesis inicial se haba aceptado veinte como error.
para la buena consecucin de los resultados esperados. Si un profesional ajeno a las aplicaciones mdicas decidiera hacer uso de esta metodologa para captura de informacin sea, se hace necesario el conocimiento e interpretacin adecuada de la imagen, para establecer la veracidad de la informacin all plasmada, como de los datos abstrados de esta, para evitar errores en el momento de la toma de decisiones. Los niveles digitales de la imagen radiogrfica, en cuanto a la resolucin espacial, no permiten la visualizacin de cambios topogrficos sobre la superficie sea, por ende, estos no pueden ser modelados. A pesar de las bondades ofrecidas por Photomodeler, no fue posible generar los modelos en esa misma herramienta, por lo que fue necesario acudir a Surfer, generador de modelos tridimensionales y otras aplicaciones.
CONCLUSIONES
Con el anlisis ANOVA, el 95% de las mediciones realizadas estn dentro del parmetro establecido. Si se quisiera modelar la totalidad de la pelvis, con un mejor grado de resolucin de la imagen, sera necesario hacer ms de tres proyecciones, a una configuracin de toma de 80 kV, 60 mAs, 160 ms para contextura delgada y mayor para otras contexturas. En la implementacin de la metodologa planteada en el mbito clnico es necesario el conocimiento y entendimiento de la teora epipolar y de manera conceptual, de la reseccin fotogramtrica,
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Aunque se trataron de establecer parmetros de mnimo movimiento en la camilla, plataforma de la caja de calibracin, existieron distorsiones debidas a este fenmeno, que afectaron la calidad de la informacin interpretada. Las fuentes principales de error en esta metodologa son: la inclinacin del paciente en la camilla, tamao de los puntos de control, proceso de escaneado convencional de la imagen, y la presencia de artificios metlicos en las radiografas. Se recomienda que el material de la camilla sea de poliuretano expandido encauchetado, material ergonmico para el paciente, que generara comodidad en el momento de aplicar el procedimiento. BIBLIOGRAFA Felicsimo A. M. (1994). Modelos digitales de terreno: introduccin y aplicaciones a las ciencias ambientales. Oviedo: Pentalfa. 122 p.
Karara H. M. (1989). Non-Topographic Photogrammetry (Science and Engineering Series). American Society for Photogrammetry & Remote Sensing; 2nd Revised edition. 445 p. Cherni-Niedra, A.N. (1971). Roentgno topografa. Hoxter, E. A. (1972). Tcnica radiogrfica. Berln. Turner, J. C. (1970). Matemtica moderna aplicada. Probabilidades, estadstica e investigacin operativa. Madrid: Alianza Editorial. 550 p. Atlas Sig Hiparin S.L. (2004). Diccionario de terminologa cartogrfica. Argentina: Universidad Nacional de San Juan. Atkinson, K. B. (1980). Developments in close range photogrammetry: Departament of photogrammetry and surveying. London. Lobanov, N. & AN Niedra (1983). Fototopografa 223 pags. Bobir, N. Y., A. N. Lovanov, G.D. Fiodorok & M. Niedra. (1974). Fotogrametra. Mosc.
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Comprobacin topogrfica y astronmica del posible observatorio solar misca de Saquenzipa en Villa de Leyva, Boyac, Colombia
Surveying and testing of possible astronomical observatory of solar muisca Saquenzipa in Villa de Leyva, Boyac, Colombia
WILSON ERNeSTO VARgAS VARgAS1*, EDILbeRTO NIO NIO2** & JULIO HeRNN BONILLA ROMeR3*** Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Grupo de Investigacin TOPOVIAL. 2 Docente Universidad Distrital Francisco Jos de Caldas, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Grupo de Investigacin GEOTOPO. Correspondencia: *wvargas@udistrital.edu.co **enino@udistrital.edu.co ***jbonilla@udistrital.edu.co
RESUMEN
En el parque arqueolgico Saquenzipa, vereda de Mnquira, municipio de Villa de Leyva (Boyac, Colombia) (latitud geogrfica 5o 38 49.793 N, longitud geogrfica 73o 33 33.288 W y 2.107 msnm), mediante los trabajos de excavaciones realizados por el arquelogo boyacense Elicer Silva, se deja al descubierto una serie de columnas ptreas que presentan una disposicin lineal caracterstica; se presume que fueron talladas hacia el ao 930 a. C. por una comunidad premuisca que habit este territorio. Con el objeto de determinar la orientacin de las hileras de ptreos respecto al norte terrestre y a la trayectoria del sol, se realizaron observaciones astronmicas y geodsicas.
Lo que motiv la medicin de la direccin de los alineamientos ptreos fue la posibilidad de verificar su posible relacin con el recorrido del sol en los das de equinoccios1 y/o solsticio2, y de esta forma comprobar si el sitio fue un observatorio astronmico indgena. Con los resultados de dichas observaciones se espera aportar valores matemticos obtenidos de manera tcnica que conduzcan a demostrar que los alineamientos fueron utilizados como visores o referentes por los aborgenes, para determinar el inicio de los ciclos solares y con ello las temporadas de lluvias en estos territorios.
1 Cada uno de los dos puntos de la esfera celeste en los que la eclptica corta al ecuador celeste. 2 Son aquellos momentos del ao en los que el sol alcanza su mxima posicin meridional o boreal.
COMPROBACIN TOPOGRFICA Y ASTRONMICA DEL POSIBLE OBSERVATORIO SOLAR
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Este artculo tiene como finalidad presentar los resultados de las observaciones y los clculos obtenidos en la medicin del azimut3 astronmico de los alineamientos, el cual se realiz por el mtodo de determinacin de alturas del sol, y geodsico, que se obtuvo mediante tcnicas geodsicas satelitales (GPS). Palabras clave: azimut, emplazamiento, equinoccio, solsticio. the land north and to the path of the sun, were accomplished astronomic observations and geodesic What motive the measurement of the address of the line stony, it was arrived to verify a possible relationship of the same with the tour of the sun in the equinox days and/or solstice , and in this way be able to prove if the site was an indigenous astronomic observatory, with the such observation results were waited to provide obtained mathematical values from technical way that drive to demonstrate that the line were used as visors or referring by the aborigines, to determine the beginning of the solar cycles and with this the presence seasons or absences of rains in these territories. Thus, The present work has as purpose to present the results of the observations and calculations obtained in the measurement from the azimuth astronomic from the line, the one which was accomplished by the method of determination of heights of the sun, and geodesic, this last was obtained through technical geodesic satellites (GPS). Keywords: Azimut, Site, Equinox, Solstice.
ABSTRACT
In the Villa municipality of Leyva, Vereda of Mnquira (Boyac Colombia) in the archaeology park Saquenzipa ( fifth geographical Latitude 38 49.793 N, geographical Length 73o 33 33.288 W and 2.107 msnm), through the quarry projects accomplished by the archeologist boyacense Elicer Silva, is let to the overdraft a series of stony column those which present a characteristic linear arrangement and is presumed that these columnar rows were carved toward the year 930 b.C., for a community premuisca that inhabited this territory. In order to determine the direction of the stony respect rows to
INTRODUCCIN
Las mediciones se realizaron sobre los alineamientos ptreos descubiertos y parcialmente reconstruidos por el arquelogo boyacense Elicer Silva. Segn l, la direccin de los alineamientos fue conservada sin alteracin (Silva-Celis, 1981), con lo que se asegura que los valores de orientacin encontrados son confiables y permiten trabajar con seguridad en relacin con la posibilidad de que el
emplazamiento4 haya sido un observatorio astronmico indgena. La orientacin de los alineamientos ptreos se determin por mtodos astronmicos y geodsicos. En los dos casos se requiere conocer con precisin la latitud y longitud del sitio de observacin; por tal razn, se materializ un vrtice geodsico con una seal de azimut, los vrtices se demarcaron con la inscripcin GPS1 y GPS2 y se les determin la posicin geogrfica por mtodos geodsicos.
4 Situacin, colocacin, ubicacin, lugar donde est ubicada una construccin.
3 ngulo formado por la lnea norte-sur en sentido horario y una lnea recta sobre la superficie terrestre.
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La orientacin geodsica de los ptreos se determin mediante el mtodo geodsico inverso, el cual consiste en que, conociendo las coordenadas geodsicas de dos puntos, es posible hallar el azimut de la lnea que los une y las distancia entre ellos. Una vez obtenido el azimut de la lnea GPS1 GPS2, se procedi a medir el ngulo existente entre esta y la lnea de ptreos; conociendo estos ngulos es posible hallar el azimut geodsico de la lnea de ptreos. El valor obtenido fue 89 55` 17``1, lo que indica que el alineamiento presenta una orientacin cercana a los 90, es decir, est orientada en sentido este-oeste con respecto a la lnea norte terrestre, y paralela al recorrido del sol en la bveda celeste. La orientacin astronmica de los ptreos se determin mediante el mtodo de medicin de alturas absolutas de un astro, en este caso el Sol. Para tal efecto, se realizaron mediciones simultneas de altura del sol y el ngulo horizontal entre la lnea de ptreos y la vertical del sol, dichos ngulos fueron medidos en diferentes fechas y se determin el azimut solar en cada instante de la observacin. Tambin se observ el ngulo horizontal entre la lnea de ptreos y la vertical del sol; con estos valores se determin la orientacin astronmica de la lnea de ptreos, el valor obtenido fue de 91 10` 27``.5 (ngulo con respecto a la norte terrestre), que indica que la orientacin astronmica es muy cercana a la orientacin este-oeste. Adicionalmente, se midieron ngulos para determinar la direccin de las diagonales que forman los dos alineamientos del emplazamiento norte del parque arqueolgico, esto con el fin de determinar posibles alineamientos entre las lneas de ptreos y otros sitios que posiblemente fueron utilizados por los aborgenes como marcas terrestres para determinar la salida del sol en fechas especiales, tales como equinoccios y/o solsticios, o elementos naturales como las ocho lagunas existentes en el hoy conocido parque natural de Iguaque localizado al noreste del sitio de estudio. Segn varios autores, existi una fuerte relacin entre el observatorio de Saquenzipa y las lagunas de Iguaque debido a que desde este lugar la Va Lctea hace su aparicin en el solsticio de junio como si naciera en las lagunas e hiciera su recorrido este-oeste como una serpiente que avanza arrojando su luz sobre los campos sagrados y frtiles (Morales, 2007). Los alineamientos ptreos presentan una configuracin geomtrica casi rectangular, el largo del alineamiento sur es de 37,68 m y el del norte es 38,38 m. Esta configuracin permite suponer alguna relacin geomtrica con los puntos de salida del sol en el horizonte, los das de solsticios y/o equinoccios . Realizando la medicin de los ngulos de las diagonales de los alineamientos, se encuentra que las direcciones de estos con respecto a la norte terrestre coinciden con los puntos de salida del sol en el horizonte en los solsticios. Respecto a la salida en los equinoccios, esta coincide con la direccin del alineamiento sur, cuya orientacin respecto a la norte terrestre es de 91 10` 17``.5, mientras que la direccin donde se ve salir el sol en el horizonte el da del equinoccio est entre 90 y 91.
DETERMINACIN DEL AZIMUT ASTRONMICO Y GEODSICO DE LOS ALINEAMIENTOS PTREOS

Se determin la orientacin del alineamiento sur del emplazamiento de la zona norte del parque (figura 1). Para efectuar la medicin de la orientacin de los ptreos, se materializ un vrtice geodsico con su referencia o seal de azimut, debido a que se requiere conocer con precisin la latitud y longitud del lugar. Para fines del trabajo, el vrtice geodsico
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se denominar GPS1, la seal de azimut se denominar GPS2 y la lnea comprendida entre estos dos puntos se denominar lnea base.
La seal de azimut GPS2 se ubic a una distancia de 741.847 m al noroeste de GPS1, como se indica en la figura 3.
Figura 1. Alineamientos norte y sur del emplazamiento Norte del parque Saquenzipa
Materializacin del vrtice geodsico y la seal de azimut (GPS1 y GPS2)

El vrtice geodsico GPS1 se localiz en un extremo de la hilera de ptreos, asegurando que quedara perfectamente alineado con esta (figura 2).
Figura 3. Esquema de materializacin del vrtice geodsico y seal de azimut
El vrtice geodsico se materializ mediante un mojn de concreto de 40 40 cm de ancho y 90 cm de profundidad, con una placa de bronce incrustada, con descripcin GPS1, como se muestra en la figura 4.
Figura 2. Vrtice geodsico materializado dentro del Parque Arqueolgico Saquenzipa
Figura 4. Vrtice geodsico materializado
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Determinacin de coordenadas geogrficas de los vrtices GPS1 y GPS2

Las coordenadas se determinaron mediante posicionamiento GPS, utilizando el mtodo diferencial.5 Se utilizaron como bases los vrtices A47NE1
Vrtice Latitud (N) GPS1 GPS2 5o 38 49,793 5o 39 07,393
ubicado en la ciudad de Tunja y BOGA ubicado en la terraza del edificio del IGAC en Bogot. En la tabla 1 se muestran los valores de las coordenadas geogrficas y de la altura sobre el nivel del mar obtenidos para los vrtices GPS1 y GPS2.
Coordenadas Geogrficas Longitud (W) 73o 33 33,288 73o 33 49.794 Altitud (m) 2107,36 2179,08
Determinacin del azimut geodsico de la hilera de ptreos (Ag)

Para determinar la direccin o azimut geodsico del alineamiento ptreo se adelantaron los siguientes procesos: Clculo del azimut geodsico de la lnea base. Medicin del ngulo entre la lnea bese y la lnea de ptreos. Clculo del azimut geodsico del alineamiento ptreo. A continuacin se describe el proceso de cada una de las anteriores actividades.
1. El azimut geodsico de la lnea base se determin utilizando la solucin del problema geodsico inverso, el cual permite obtener el azimut y la distancia entre dos vrtices de los cuales se conoce las coordenadas geogrficas. El procedimiento y las ecuaciones utilizadas en el clculo del azimut en cuestin se presentan a continuacin. Se debe realizar un proceso iterativo, donde el valor inicial para el azimut est dado por la ecuacin 1 y para la distancia por la ecuacin 2.
(1)
(2)
Luego se calculan los trminos T1, T2, T3 y T4, con el propsito de hallar un nuevo valor de azimut mediante la ecuacin 3; mediante la ecuacin 4 se calcula la distancia de la lnea base. As, su-
cesivamente, se calcula iterativamente un valor de azimut hasta que la diferencia de dos valores consecutivos cumpla con la condicin .
5 Mtodo de determinacin de coordenadas geodsicas en el cual se coloca un receptor en una estacin base cuyas coordenadas son conocidas y uno o varios receptores en puntos desconocidos.
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(3)
(4)
Los trminos involucrados en las ecuaciones anteriores son: S1_2: es la distancia entre los vrtices. a=6.378,137 km, semieje mayor del elipsoide de referencia (GRS80). b = 6.356,752 km, semieje menor del elipsoide de referencia (GRS80).

, gran normal al elipsoide en el vrtice GPS2
GPS1
, Radio de curvatura de la elipse meridiana en el vrtice
j = j
l = l
2
j 1 = 0 ,00488875
e = excentricidad del elipsoide de referencia (GRS80)
l 1 = 0 ,00458504
j 1 = 5 38 49.79398 , latitud geodsica de GPS1
Los valores iniciales de azimut y distancia para el clculo iterativo son:

GPS2
= 5 39 7.39347 , latitud geodsica de

, gran normal
S1_2= 789.5354os Los detalles del clculo iterativo son muy dispendiosos por lo que no se incluyen en este documento.
al
elipsoide en el vrtice GPS1
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Los valores hallados para el azimut, contrazimut y distancia entre los vrtices GPS1 y GP2, se muestran en la tabla 2. Con el propsito de verificar los datos obtenidos de azimut y distancia, se realio un clculo utilizando el programa Magna Sirgas Pro, elaborado por la Divisin de Geodsia del IGAC, y se obtuvieros resultads, similares (este programa se encuentra disponible para los usuarios).
Direccin GPS1 - GPS2 GPS2 - GPS1 Azimut Geodsico 316o 47` 7``.69 136o 47` 6``.07 Distancia (m) 741.8057 741.8057 Medicin del ngulo Medicin 1 2 3 4 5 Grados 134 134 134 134 134 Minutos 42 42 42 42 42 Segundos 40 32 13 25 10
Teniendo el azimut de la lnea base y el ngulo observado (figura 5) se obtiene el azimut geodsico del alineamiento ptreo realizando las siguientes operaciones: 360-316o 47 7.69=44 47 7.69 134 42 24.0 - 44 47 7.69= 89 55 17,0677
Por tanto, el azimut geodsico del alineamiento ptreo es: Ag=89 55` 17``,0677(figura 5).
Figura 5. Esquema para el clculo del azimut de la lnea de petros
Determinacon del azimut astroomico de la hilera depetres

La direccin o azimut astronmico se determin utilizando el mtodo de observacin de distancias cenitales absolutas de astros. El procedimiento se describe a continuaci.: Con el teodolito centrado y nivelado en el vrtice GP1, se hizo visual a la hilera de ptreos(esta en adelante se llamar la lnea de referencia) y se procedi a medir el ngulo hori-
zontal entre la lnea de referencia y el centro del sol, simultneamente se ley el ngulo vertical, es decir, la altura del sol sobre el horizonte, como se indica en la figura 6. Se toa la temperaturaa til para calcular la refraccin atmosfricma tambin la hora locae para hallar la declinacin del sol en el instante de la observacin. Los datos de temperatura y tiempo local se deben tomar en cada medicin que se realice.
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Figura 6. Esquema de la observacin de los ngulos horizontal y vertical del sol
En la figura 6 se tiene: A=azimut solar. ho=altura del sol. Ah=ngulo horizontal. AL=azimut astronmico de la lnea de ptreos. En el desarrollo del trabajo de campo se efectuaron mediciones de azimut y altura del sol en terreo, en seis fechas diferente;, de dichas observacionee solo se procesaron ladedel 18 de febrero, 4 de abril, 5 de abril y 22 de diciembre de 2007, las restantes no se procesaron por tener inconsistencias o por no ser confiables. Con los datos de temperatura se calcula la correccin por refraccin para cada una de las observaciones utilizando la ecuacin 5.

T es la temperatura. hob es la altura del sol observada. La presin se obtiene mediante la ecuacin 6. (6) Donde: AP, es la altura sobre el nivel medio del mar del punto de observacin.e Con el tiempo local de cada observacin se obtiene la declinacin del sol en la fecha y hora determinad;, el dato de la declinacin se tom de la pgina de Internet del Instituto de Mecnica Celeste. Una vez obtenidos los ngulos horizontales y verticales corregidos y la declinacin del sol se procede al clculo del azimut de la lnea de referencia, efectuando los siguientes pasos: ) . Utilizando la ecuacin 7 se determina el azimut solar para cada instante en que se determio la altura del mismo. sen(d ) sen(j ) sen(h) (7) A = Cos 1 cos( ) cos( h ) j Donde:

(5)
Donde: P es la presin atmosfrica.
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: es el azimut solar. d : es la declinacin del sol en cada instante. j : es la latitud del punto donde se ubic el teodolito, en este caso el vrtice GPS1. h : la altura del sol corregida por refraccin.
2. Se calcula el azimut de la referencia, sumando algebraicamente con el signo adecuado. El azimut astronmico definitivo encontrado para el alineamiento ptreo sur es AL=91 10` 17``.5615, dicho valor resulta de hallar el promedio matemtico de los azimut obtenidos en las diferentes fechas de observacin, como se muestra en la tabla 4.
1. Se determina el azimut del cer;, se debe aclarar que en los casos es que se coloque en el teodolito una lectura de arranque 0o 0 0, no se requiere determinar dicho valor.
Fecha de observacin Febrero 18 de 2007 Febrero 18 de 2007 Abril 4 de 2007 Abril 4 de 2007 Abril 5 de 2007 Septiembre 22 de 2007 VALOR MEDIO No. de sesin sesin 1 sesin 2 sesin 1 sesin 2 sesin 1 sesin 1
Azimut Hallado 91 91 91 91 91 91 91 10 10 10 10 10 10 10 54,2825 7,1805 21,6557 2,7420 4,3178 15,1906 17,5615
Calculo del azimut solar de los ias de equinoxios y solsticis.

A continuacin se realiza el clculo del azimut del sol en el momento de la salida por el horizonte del sitio los das en que ocurre los eventos de solsticios osequinoccios en los aode 2005, 2006 y 2007, para comparar con las proyecciones de los alineamientos de Saquenzipa. El clculo se efectu utilizando las ecuaciones 7 y 8.
h = sen 1 ( senj send + cos j cos d cos H )
(7)
Figura 7. Esquema del ngulo de las diagonales entre los alineamientos
Donde: H: ngulo horario del sol en cada instanteo. Los alineamientos ptreos existentes en el emplazamiento norte presentan una configuracin geomtrica aproxia-damente rectangular, como se muestra en la figura ;, el largo del alineamiento sur es de
3s m con 6oscm, mientras que el largo del norte es 3s m con 3oscm.n La configuracin rectangula apermite suponer alguna relacin geomtrica con los puntos de salida del sol en el horizone, los das de solsticios y/osequinoccio., Realizando la medicin de los ngulos de las diagonales que forman dichos alineamientos se encuentra que las direc-
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ciones con respecto a la norte terreste, coinciden con los puntos de salida del sol en el horizonte en los solsticios. Respecto a loosequinoccios, coincidn con la direccin del alineamiento sur, cuya orientacin respecto a la norte terrestre es de 91 10` 17``.5, mientras que la direccin donde se ve salir el sol en el horizonte el da deioequinocco, est entre 90 y 91, como se puede ver en los clculos de azimut para dichos dss (tablas 5, 6 y 7).
Tabla 5. Azimut del sol en la fecha de los equinoxios y solsticios en el ao 2005 Evento Equinoxio de marzo Solsticio de junio Equinoxio septiembre Solsticio de diciembre Fecha Marzo 20 de 2005 Junio 21 de 2005 Septiembre 23 de 2005 Diciembre 22 de 2005 Azimut 90 42` 35``7 66 59` 20``3 90 12` 27``3 113 57` 23``1 (GMS)
Tabla 6. Azimut del sol en la fecha de los equinoxios y solsticios en el ao 2006 Evento Equinoxio de marzo Solsticio de junio Equinoxio septiembre Solsticio de diciembre Fecha Marzo 20 de 2006 Junio 21 de 2006 Septiembre 23 de 2006 Diciembre 22 de 2006 Azimut 90 59` 21`.4 66 47` 3`.4 90 18` 14`.7 113 34` 46`.7 (GMS)
Tabla 7. Azimut del sol en la fecha de los equinoxios y solsticios en el ao 2007 Evento Equinoxio de marzo Solsticio de junio Equinoxio septiembre Solsticio de diciembre Fecha Marzo 21 de 2007 Junio 21 e 2007 Septiembre 23 de 2007 Diciembre 21 de 2007 Azimut 90 0` 54``.4 66 47` 12``.1 90 48` 17``.1 113 33` 54``.6 (GMS)
En este aspecto es pertinente aclarar qur el sitio de observacin, por estar muy cerno al ecuador terrestre, el azimut de salida del sol en la fecha en que ocurren loosequinoccios es aproximadamente de 90, sin embargo, desde el sitio de Saquenzipaalque tiene una latitud geogrfica de 5o 38 49.793 Norte, el da en que el sol pasa por el cenit del sitios las sombras se proyectaan exactamente al oeste del objeto, antes de las 12 m (figura 8 y despus de esta hors se proyectan al este exactamentey desde lueg, a las 12 m no proyectan ninguna sombra. En el sitio
de estudio esto sucede uno0 diez das despus de ocurrido eioequinoccio de marzo y uno0 diez das antes de producirse el de septiembre.
CONCLUSIONES
Los valores matemticos de orientacin de los ptreos con respecto a la norte terreste, indican que los alineamientos fueron utilizadon como referentes astronmicos por los pobladores que los construyero;, es decir, las construcciones ptreas
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Las comunidades indgenas americanas, al igual que las del resto del mundo no pueden ignoran ni ser ajenos a los fenmenos astronmicos; al conocerlos, entenderlos y referenciarlos son de utilidad invaluable y determinante para la supervivencia del cuerpo y del alma de los pueblos. En Colombia, y en todas partes, las comunidades cientficas embriagadas por las ciencias fsicas relativistas no permiten pensar ni ocuparse de la astronoma observacional prctica, que permite entender el legado de los antepasados y realizar aportes concretos para un mejor vivir de nuestros pueblos, desprovistos de recursos y sin acceso a los conocimientos que brindan las ciencias naturales cuando son trabajadas y aplicadas en nuestro medio terrenal.
alineadas en sentido exacto este-oeste fueron un observatorio astronmicouepues no obedece al azar los alineamientos en una direccin exactr, los constructores tuvieron que analizar, entendero, realizar observaciones del recorrido del sl, durante varios peiodos, posiblemente varias generaciones, hasta lograr materializar dicha trayectoria sobre la superficie terrestre. Una vez materializados dichos referentes, olo es cuestin de realizar una cuidadosa observacin para determinar eventos coo: inicio y/o finalizacin de fenmenos que eran y siguen siendo fundamentales conocer con suficiente precisin, ya que de ello depender las siembras y las cosechas de los alimentos para la comunidad. Se determin que la diagonal en sentido N-E, entre los alineamientos notables del emplazamiento norte del campo, coincide con la posicin geogrfica de las lagunas de Iguaque y a la vez con la salida del sol en el horizonte el da del solsticio de verano. La diagonal en sentido S-E coincide con la salida del sol en el horizonte el da del solsticio de junio.
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NORMAS DE PUBLICACIN REVISTA DE TOPOGRAFIA AZIMUT

La Revista de Topografa AZIMUT publica artculos originales resultados de investigacin en las reas de Topografa, Geomtica y afines. Esta revista pretende dinamizar la discusin tcnica y cientfica en torno al conocimiento de las reas mencionadas.La presentacin de un artculo al Comit Editorial de la Revista deber ir acompaada de una carta de compromiso, en la cual el autor exprese que el artculo no ha sido publicado, o sometido a consideracin para ser publicado, en otra publicacin o revista tcnica similar. En esta carta tambin se debe especificar si el artculo ha sido publicado en otro medio de diferente alcance divulgativo como memorias de seminarios, peridicos, separatas, etc., justificando su posible publicacin en la revista. La Revista de Topografa AZIMUT publicar un volumen anual con editorial, artculos de investigacin, ensayos y comunicaciones. Los artculos enviados debern ser siempre originales y no estar sometidos a otra publicacin. Todo lo publicado se considerar propiedad La Revista de Topografa AZIMUT y solo podr ser reproducido total o parcialmente con el permiso expreso del director. Los artculos publicados en la Revista de Topografa AZIMUT se relacionan entre otros, con las siguientes reas: Topografa Geodesia Astronoma Vas Trnsito y Transporte Fotogrametra Sensores Remotos Geomtica Suelos y Materiales Medio Ambiente Los artculos que sean publicados en La Revista de Topografa AZIMUT podrn ser tambin publicados en la versin electrnica de la revista, en Internet, as como en otros formatos electrnicos (CD-ROM y otros) que surjan en el futuro, aceptando los autores de los artculos stas y otras formas de publicacin virtual o digital. La Revista de Topografa AZIMUT asume para la publicacin de los artculos, las especificaciones que se detallan a continuacin:
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Esta seccin permite publicar artculos breves, que son el resultado de una investigacin particular que pretenda exponer experiencias tcnico-cientficas puntuales contrastadas con casos anlogos en la misma temtica de estudio. Facilita que los autores presenten observaciones y resultados inciales de investigaciones en curso. El texto debe tener hasta un mximo de 8 pginas escritas a doble espacio. La estructura del manuscrito debe contener: Titulo en espaol e ingls, Resumen en espaol e ingls, Palabras Clave en espaol e ingles, Introduccin, Titulo de secciones, Conclusiones y Bibliografa.
3. Articulo de Aplicacin
Tendrn consideracin como articulo de aplicacin, aquellos trabajos en las reas anteriormente mencionadas que expongan una propuesta de aplicacin de la temtica de estudio bajo un marco metodolgico tcnico cientfico. Deben tener las siguientes caractersticas: No debe superar 15 pginas escritas a doble espacio. Titulo en espaol e ingls, Resumen en espaol e ingls, Palabras Clave en espaol e ingles, Introduccin, Marco Terico, Resultados, Conclusiones, Recomendaciones y Bibliografa.
INSTRUCCIONES DE ENVIO
El manuscrito debe ser enviado con las respectivas normas establecidas por la Revista de Topografa AZIMUT a la siguiente direccin de correo electrnico azimut.rt@udistrital.edu.co, debe estar en formato Word o compatible con formatos .doc. El manuscrito debe enviarse con una carta de presentacin donde se exponga el titulo del manuscrito, el tipo de seccin a la que pertenece el manuscrito, las direcciones postales y electrnicas para envo de correspondencia donde se indique autor para correspondencia y dems autores para una copia factible de esta; adicionalmente, debe incluir una declaracin en la que se aclare que el artculo es aprobado por todos los autores acompaado de copias de los permisos para reproducir material ya publicado.
4. Artculo de Revisin
Tiene como consideracin aquellos trabajos de investigacin que integran y simplifican resultados de otras investigaciones a partir de una revisin minuciosa; estos manuscritos pretenden exponer el estado actual, opiniones, consideraciones y tendencias referentes a una temtica en particular. No debe superar 25 pginas escritas a doble espacio. La estructura del manuscrito debe contener: Titulo en espaol e ingls, Resumen en espaol e ingls, Palabras Clave en espaol e ingles, Introduccin, Ttulos de secciones, Conclusiones, Consideraciones, Agradecimientos (no es obligatorio) y Bibliografa.
PRESENTACIN DE LOS TRABAJOS

El trabajo no debe exceder el nmero de pginas establecidas para la respectiva seccin de publicacin, debe estar escrito en letra Times New Roman tamao 11 a doble espacio, el tamao de las hojas debe ser carta (21.6 x 27.9 cm), con el siguiente formato de mrgenes: 3 cm a la izquierda, 3 cm en la superior, 2 cm a la derecha y 2 cm en la inferior.
INSTRUCCIONES GENERALES
El ttulo del trabajo, siempre ser lo ms breve posible y cuando sea necesario, ir acompaado de un subttulo que lo ample. Traduccin al ingls del ttulo del artculo. Titulo corto mximo 5 palabras. Nombre completo de los autores con nota al pie de pgina, indicando afiliacin institucional, direccin electrnica para envi de correspondencia y orden de aparicin de los autores en la publicacin. Se incluir un resumen del trabajo presentado, as como su traduccin correcta al ingls. Dicho resumen ser de mximo 300 palabras. Se recomienda encarecidamente cuidar la ortografa y sintaxis de la versin en ingls, para evitar ulteriores correcciones. El resumen debe tratar de especificar los objetivos del estudio o investigacin, la metodologa fundamental utilizada, los principales resultados y las conclusiones ms importantes y novedosas. No se debe usar citas bibliogrficas en el resumen. Posterior a cada versin del resumen (espaol e ingls) los autores debern presentar, e identificar entre 3 y 5 palabras clave o expresiones breves que faciliten a los encargados de la indexacin la clasificacin cruzada del artculo y que se publicarn junto con el resumen. Seguidamente se dar inicio al texto del trabajo con la respectiva estructura dependiendo la seccin a la que pertenezca. Cuando se considere apropiado, la ltima pgina del texto podr contener una nota de agradecimiento por distintas colaboraciones, becas, ayudas, etc. que se refieran al trabajo presentado.
Con respecto a las referencias bibliogrficas la revista implementar las normas APA. Al interior del texto deben incluir el nombre del autor o autores (hasta un mximo de 2 separados por el smbolo & y, si hay ms de dos se incluir la abreviatura et al.) seguido con un parntesis que incluye el ao de publicacin. La bibliografa se incluye al final del artculo por orden alfabtico, siguiendo las siguientes indicaciones: Artculos cientfico: Apellido del autor, inicial (es) del nombre. Ao de publicacin entre parntesis. Ttulo del artculo. Nombre de la revista en cursiva, volumen, nmero si lo hay entre parntesis, paginas separadas por guin al medio. Ej. PINZN, W. J., GORDILLO, W. & SARMIENTO, E. (2008). Algunos mtodos de interpolacin para generar un modelo digital de elevacin. Revista de Topografa Azimut, 2: 18-24. Ej. PATETE, A, ROS, M. GMEZ, C. & FURUTA, K. (2011). Self-Tuning Control for a Class of Bilinear Systems. Revista de Ingenieria, 33: 7-13. Libros: Apellido del autor, inicial (es) del nombre. Ao de publicacin entre parntesis. Ttulo del libro. Localizacin (ciudad) y, editorial. Ej. LPEZ, F., LPEZ, C. & PREZ, C. (2006). Elementos de Topografa y Construccin 3ra ed. Oviedo: Ediciones de la Universidad de Oviedo. Captulo de libro: Apellido del autor del captulo, inicial (es) del nombre del autor del captulo. Ao de publicacin entre parntesis. Ttulo del captulo. En: Apellido e inciales del nombre del(os) editor(es) escrito de la misma forma que los editores. Abreviatura ed. eds., segn sea el caso., ttulo del libro y paginas (estas ltimas entre parntesis seguidas de la sigla pp.). Localizacin (ciudad): editorial.
Ej. BUCKERIDGE, M. S., AIDAR, M., MARTINEZ, C. & SILVA, E. (2008). Respostas das plantas s mudanas climticas, En: Buckeridge, M. S. (ed.), Biologia & as mudanas climticas (pp. 7891). So Pablo: Rima Editora. Trate, en general, de evitar referencias de resmenes, comunicaciones personales o no publicadas. Los trabajos aceptados pero an no publicados, inclyalos como En prensa. Para consultar informacin adicional sobre formas de citacin y elaboracin de referencias bibliogrficas con estructura APA consulte el siguiente link. http://library.hsu.edu/Tutorial/APAReference. html
blas. Construya las tablas en formato Word o Excel o compatibles con formatos .doc .exe, no se aceptarn tablas en formato tipo imagen. Los grficos, esquemas y fotografas deben ser de buena calidad, en blanco y negro preferiblemente y en fromato jpg o gif; si las inserta en el documento de word deben quedar con impecable resolucin; si las anexa separadas, en su dorso vendrn numeradas, con un ttulo, y explicando la ubicacin que les corresponde dentro del texto.
OTRAS CONSIDERACIONES
El autor siempre conservar una copia del trabajo. Cada manuscrito ser sometido a un proceso de evaluacin por dos pares seleccionados de una lista de evaluadores. El Comit Editorial decidir o no su publicacin y sugerir posibles modificaciones cuando lo crea oportuno. Todo este trmite ser lo ms breve posible. El Comit Editorial de la Revista acusar recibo de los originales e informar al autor sobre su aceptacin. La redaccin de la revista pondr el mximo cuidado en evitar errores en la trascripcin definitiva de los artculos enviados, no obstante no se responsabiliza de los errores que puedan aparecer. Si los autores detectaran errores importantes debern dirigirse cuanto antes a la redaccin para poder realizar una fe de erratas en el siguiente nmero de la revista.
TABLAS Y FIGURAS
Las tablas, mapas, grficos y figuras se publicarn en blanco y negro, por lo que deben presentarse con la mejor calidad y cuidando al mximo la distorsin de informacin al pasarla a escalas de grises. Deben estar numeradas y su ttulo ser suficientemente explicativo y breve sin tener que referirse al texto. El autor indicar, seguido a la cita en el texto, el lugar que quiere que ocupen en el artculo. Debajo de la tabla, grfico o esquemas se definirn brevemente las abrogaciones usadas, cuando no sean standard. Asegrese de que cada tabla o grfico estn citados en el texto. La numeracin y el titulo de las grficas y figuras se sita debajo de ellas, al contrario de las ta-

AZIMUT Vol3 2011

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