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Edio 2

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Motor de 9 litros
Descrio de funcionamento

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Scania CV AB 1998-12, Sweden

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ndice

ndice
Descrio de funcionamento
Mecanismo da vlvula .................................. 3 Bloco de cilindros .......................................... 4 Camisa do cilindro .......................................... 4 Mecanismo da rvore de manivelas (cambota) ........................................................ 6 Pistes ............................................................. 6 Bielas .............................................................. 8 rvore de manivelas (cambota)...................... 9 Ventilao do crter ...................................... 10 Distribuio ................................................. 11 Transmisso da engrenagem......................... 11 Sistema de lubricao ............................... 12 Bomba de leo .............................................. 12 Radiador de leo ........................................... 12 Lubrificao do filtro de leo ....................... 13 Filtro de leo................................................. 14 Lubrificao dos canais de leo.................... 14 Turbocompressor ........................................ 16 Radiador de ar ............................................ 19 Ventilador .................................................... 20 Transmisso por correia ............................. 21

Scania CV AB 1998, Sweden

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Mecanismo da vlvula

Mecanismo da vlvula
O objetivo do mecanismo da vlvula abrir e fechar as vlvulas no momento certo de acordo com a posio da rvore de manivelas (cambota) e do pisto. A rvore de comando (veio de excntricos) acionada por engrenagens na transmisso, fazendo a rvore (veio) girar a metade da velocidade de rotao da rvore de manivelas (cambota). Os excntricos da rvore de comando (veio de excntricos), dois para cada cilindro, ativam os tuchos.

Uma extremidade da haste do tucho apoia nos tuchos e a outra extremidade ativa os balancins. Em uma extremidade o balancim tem um parafuso de ajuste. A extremidade inferior do parafuso, em forma de esfera, apoia na haste do tucho, fazendo com que o tucho se ajuste ao movimento da rvore de comando (veio de excntricos).

Os anis de sede de vlvula so xados rmemente no cabeote (cabea) do cilindro. O material nos anis de sede bem resistente, de modo que as sedes das vlvulas tenham uma durao de vida til longa. Os anis de sede de vlvula podem ser substitudos, se necessrio.
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Scania CV AB 1999, Sweden

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Bloco de cilindros

Bloco de cilindros
O bloco de cilindros fundido em uma s pea e coberto por seis cabeotes (cabeas) separados. Os pistes movem-se em camisas de cilindro midas.

Camisa de cilindro
As camisas podem ser substitudas. Uma junta de ao com vedaes de borracha vulcanizada fornece uma vedao entre a camisa e o cabeote (cabea). A camisa do cilindro sobresai um pouco do bloco de cilindros e pressiona a junta contra o cabeote (cabea) para a vedao. As vedaes de borracha vulcanizada vedam os dutos do lquido de arrefecimento e do leo de lubricao.

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Bloco de cilindros

A parte inferior da camisa um pouco exvel para permitir a expanso trmica. A vedao consiste em trs anis de borracha em nveis diferentes em volta da parte inferior da camisa. Entre os dois anis inferiores h uma abertura de vericao direcionada para o exterior do bloco de cilindros. Se o lquido de arrefecimento uir por uma destas aberturas, os anis de vedao comearo a vazar. Isto serve como um aviso, indicando que os anis de vedao devem ser substitudos.

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Mecanismo da rvore de manivelas (cambota)

Mecanismo da rvore de manivelas (cambota)


Pistes

Os pistes so feitos de uma liga de alumnio. Esta liga fornece alta resistncia ao pisto, baixo peso, pouca expanso trmica e uma boa dissipao de calor. Para que o pisto resista s altas presses e temperaturas na cmara de combusto, o material da coroa e da rea dos anis mais espesso que o material no resto do pisto.

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Mecanismo da rvore de manivelas (cambota)

Uma reentrncia na coroa forma a cmara de combusto. Seu formato de um balde com uma elevao no meio. O motivo para pegar a rotao to alta quanto possvel do ar de admisso. Quando o combustvel injetado no m do curso da compresso, o combustvel se mistura bem com o ar por causa da turbulncia. Isto resulta numa combusto eciente.

Para possibilitar que o pisto funcione facilmente, necessrio que haja espao entre o pisto e a parede do cilindro. Por isto, o pisto tem dois anis de compresso que vedam este espao e dissipam o calor proveniente do pisto. O anel superior exposto temperaturas e presses mais altas que o anel inferior. A resistncia na canaleta do anel do pisto superior se torna por isto particularmente alta. Para reduzir o desgaste incorporado um anel de ferro fundido no pisto.

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O anel de leo previne o leo de lubricao do crter entrar na cmara de combusto. Dentro do anel h um expansor que empurra o anel contra a parede do cilindro. O expansor consiste em uma mola da bobina. O pisto e o modelo do anel do pisto so importantes para a conana operacional do motor, para a lubricao e para o consumo de leo e de combustvel.

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Mecanismo da rvore de manivelas (cambota)

Bielas
A extremidade pequena da biela cuneiforme. Isto resulta em reas maiores de mancal tanto no pisto como na biela.

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A extremidade grande tem uma diviso diagonal, permitindo que o pisto e a biela sejam retirados atravs do cilindro. As superfcies de contato tm encaixes para assegurar o correto alinhamento da capa de rolamento da biela na biela.

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Mecanismo da rvore de manivelas (cambota)

rvore de manivelas (cambota)


Cada tempo de compresso torna a rvore de manivelas (cambota) mais lenta e cada tempo de combusto visa aumentar a velocidade de rotao. Os pistes e as bielas mudam as suas direes de movimento duas vezes a cada revoluo. Por isto que a rvore de manivelas (cambota) exposta muitos impulsos de fora em cada revoluo. O material importante para a durao de vida til da rvore de manivelas (cambota). Altas demandas tambm so feitas no projeto e no tratamento da superfcie. A qualidade da superfcie da ponta do eixo importante para a proteo contra a falha (avaria) por fadiga. As reas de presso na rvore de manivelas (cambota) foram endurecidas to profundamente que elas podem ser reticadas vrias vezes.

O mancal principal e as coberturas do mancal da biela consistem em trs camadas. A camada exterior de ao, a do meio de bronze de chumbo e a camada mais perto da rvore de manivelas (cambota) de chumbo e ndio ou de chumbo, estanho e cobre. A camada interior normalmente se desgasta durante o uso do motor. Para a posio axial da rvore de manivelas (cambota), o mancal principal traseiro tem arruelas (anilhas) de presso. Estas arruelas (anilhas) de presso so disponveis em vrias espessuras, deixando a folga axial a mesma depois da reticao.

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Mecanismo da rvore de manivelas (cambota)

Ventilao do crter
O crter ventilado atravs da carcaa (alojamento) da distribuio, encaminhando os gases do crter para um sistema de canal na unidade de ventilao do crter. Os gases do crter contm leo. O leo de lubricao depositado nas paredes do canal, ele escorre at o fundo da unidade de ventilao do crter e volta para dentro do crter atravs dos orifcios da tampa da unidade de ventilao do crter. A passagem atravs da unidade de ventilao e as entradas e sadas no podem estar bloqueadas, a m do gs e leo circularem facilmente pela ventilao do crter. De outra forma, o leo de lubricao no crter pode ser drenado atravs do turbocompressor. H um vcuo pequeno presente no crter. O vcuo o resultado da sada da unidade de ventilao do crter ser ligada ao lado da suco do turbocompressor. Um diafragma usado para controlar o vcuo do crter. O diafragma fecha a sada da unidade de ventilao ao turbo se um vcuo muito grande foi criado no lado da suco do turbo. Isto pode acontecer em carga pesada de motor. O separador de leo no previne que quantidades pequenas de leo entrem no sistema de entrada do motor junto com os gases de ventilao do crter. O leo que vem com os gases de ventilao do crter podem ser vistos como um lme no de leo no sistema de ar de admisso.

Nota:Ventilao do crter para motores de 9 litros visto do lado exterior e em seo. 1 Entrada da carcaa (alojamento) da distribuio 2 Diafragma 3 Orifcio fechado por um diafragma num vcuo muito grande no lado da suco do turbocompressor. 4 Respiros para leo de lubricao precipitado. 5 Sada para o lado da suco do turbocompressor

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Distribuio

Distribuio
Distribuio por engrenagens
Componentes importantes como a bomba injetora e os mecanismos da vlvula exigem controle preciso. Estes componentes esto instalados na extremidade traseira da rvore de manivelas (cambota), perto do volante, onde a rotao da rvore (cambota) mais suave. A engrenagem na rvore de manivelas (cambota) aciona duas engrenagens intermedirias. Uma das engrenagens aciona a rvore de comando (veio de excntricos) e a bomba injetora. A engrenagem da rvore de comando (veio de excntricos) aciona por sua vez o compressor de ar e a bomba hidrulica. A outra engrenagem intermediria aciona a tomada de fora.

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7 3 2 1 8 9
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1 Engrenagem da rvore de manivelas (cambota) 2 Bomba hidrulica 3 Compressor de ar 4 rvore de comando (veio de excntricos) 5 Engrenagem intermediria 6 Bomba injetora 7 Tomada de fora 8 Engrenagem intermediria 9 Bomba de leo A rvore de comando (veio de excntricos) e a bomba injetora giram com metade da velocidade de rotao da rvore de manivelas (cambota). Para facilitar a montagem, as engrenagens so marcadas em um dente ou num espao entre os dentes. A engrenagem de injeo tem um furo oval para ajustar o sincronismo da injeo (ngulo a).

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Sistema de lubrificao

Sistema de lubricao
Uma bomba de leo acionada pela engrenagem da rvore de manivelas (cambota) cria a circulao necessria para que o leo de lubricao alcance todos os pontos de lubricao e para que o leo escorregue pelo ltro e radiador de leo.

Bomba de leo
O leo de lubricao proveniente do crter de leo passa por um ltro antes de alcanar a bomba de leo. O leo de lubricao passa por uma vlvula de presso de leo depois da bomba de leo. A vlvula controla a presso do leo deixando um pouco do leo de lubricao voltar para o crter de leo. Seno a presso de leo poderia subir muito, especialmente com o leo frio. Se a presso de leo se tornar muito alta, a bomba de leo e outras peas no sistema de lubricao podero ser muito resistentes. A presso de leo deve ser sucientemente alta para permitir que a quantidade suciente necessria de leo para a lubricao e resfriamento alcance os seus pontos de lubricao.
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Radiador de leo
O leo de lubricao passa da bomba de leo para o radiador de leo atravs de canais no bloco de cilindros. Todo o uxo de leo passa pelo radiador e refrigerado pelo sistema de refrigerao.

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Sistema de lubrificao

Filtro de leo de lubricao


O ltro centrfugo tem um rotor que gira como uma reao para o leo de lubricao que est sendo injetado dos dois bicos no fundo do rotor.

Partculas de sujeira (sujidade) so atiradas contra a parede do rotor onde elas cam coladas. O rotor deve ser desmontado e limpo em intervalos especicados.

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Sistema de lubrificao

Filtro de leo
O leo de lubricao indo para o turbocompressor tem que ser bem limpo. Por isto o leo ainda passa por outra fase de limpeza. Esta faze de limpeza consiste em um cartucho do ltro com um ltro de papel. No cartucho do ltro h tambm uma vlvula que permite o leo entrar no turbocompressor no caso do ltro ser bloqueado. O ltro deve ser substitudo de acordo com intervalos indicados no Programa de manuteno da Scania.

Canais de leo de lubricao


O leo de lubricao alcana os mancais da rvore de comando (veio de excntricos) e os mancais principais da rvore de manivelas (cambota) atravs de canais no bloco de cilindros. Os canais na rvore de manivelas (comando) encaminham o leo de lubricao para os mancais da biela. O leo de lubricao dos balancins encaminhado pelos canais em dois dos mancais da rvore de comando (veio de excntricos). Os canais so abertos uma vez a cada revoluo da rvore de comando (veio de excntricos). Portanto, a quantidade correta de leo de lubricao alcana os balancins.
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Sistema de lubrificao

O leo de lubricao do motor esfria os pistes. Bicos especcos, um por cilindro, injetam leo sob a coroa do pisto. H uma vlvula na tubulao (tubagem) do injetor de refrigerao do pisto. Quando a presso de leo exceder 3 bar, a vlvula abrir e o leo de lubricao injetado pelos bicos.

Quando a presso de leo for mais baixa que 3 bar (rotao do motor baixa) esta refrigerao especial do pisto no necessria. A vlvula est fechada.

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Turbocompressor

Turbocompressor
A funo do turbocompressor aumentar a quantidade de ar para os cilindros do motor. O modelo da cmara de combusto junto com a quantidade de ar e combustvel injetado aumentam a potncia disponvel do motor. O turbocompressor consiste em uma turbina e um compressor. A turbina acionada pelos gases de escape do motor. O ar de admisso do motor comprimido pelo compressor.

O rotor do compressor est no mesmo eixo que o rotor da turbina. A carcaa (alojamento) do mancal est situada entre o compressor e a turbina. Uma maior potncia do motor resulta em mais gases de escape. Mais gases de escape signica que o rotor da turbina e conseqentemente o compressor gira mais rapidamente. Desta maneira, a quantidade de ar adaptada aos requisistos do motor sem quaisquer disposistivos especiais de controle. O rotor do turbocompressor gira muito rapidamente. plena potncia, a velocidade de rotao aproximadamente 100 000 rpm. Ao mesmo tempo, a temperatura do rotor da turbina superior a 600C. Isto exige muito das peas rotativas, tanto para o balano, o resfriamento e a lubricao. O eixo montado em dois mancais radiais girando livremente na carcaa (alojamento) do mancal. A vedao entre a carcaa (alojamento) do mancal para a turbina e o compressor feito de anis de vedao semelhantes aos anis de pisto.

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Turbocompressor

Para cumprir os requisitos legais de emisso a rotaes baixas do motor, alguns motores tm turbinas menores fornecendo uma presso de admisso maior e por isto, menos emisses. Para evitar a sobrevelocidade do turbocompressor a rotaes altas, a turbina tem uma pequena vlvula de comporta de sobrealimentao.
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Turbocompressor sem comporta de sobrealimentao

Quando a presso na carcaa (alojamento) do compressor se tornar muito alta, a vlvula de comporta de sobrealimentao abre. Os gases de escape se movem pela turbina atravs de um tubo de passagem e a velocidade de rotao no turbocompressor reduzida. Portanto, a funo da vlvula de comporta de sobrealimentao proteger o turbocompressor contra a sobrevelocidade e o motor contra o trabalho.
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Turbocompressor com comporta de sobrealimentao

2 3 5 1 6 9 4

1 Ar de admisso 2 Ar para o motor 3 Gases de escape do motor 4 Gases de escape para fora 5 Cmara de presso 6 Tubo de passagem

7 Compressor 8 Turbina 9 Vlvula de comporta de sobrealimentao

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Turbocompressor

Se o ltro de ar estiver bloqueado, o vcuo na tubulao (tubagem) de admisso se tornar muito grande. Neste caso, o vapor de leo poder ser aspirado para fora da carcaa (alojamento) do mancal para dentro do compressor e de l para o motor. Se o anel de vedao no lado da turbina estiver desgastado, os gases de escape se tornaro azuis quando o motor estiver funcionando em marcha lenta (ralenti). Se o tubo de drenagem do leo proveniente do turbocompressor estiver danicado, h risco do leo ser emitido das vedaes por causa da presso do leo de lubricao. Partculas estranhas, por exemplo, um gro de areia ou limalhas de metal na turbina ou no compressor podem danicar a p do rotor. Isto afeta o balano e causa o desgaste do mancal. A potncia do motor diminui e se o motor no for desligado, poder ocorrer danos pelo sobreaquecimento (superaquecimento) por causa da quantidade reduzida de ar fornecido. Este tipo de sobreaquecimento (superaquecimento) no indicado pelo indicador de temperatura do lquido de arrefecimento. Nota: Nunca tente alinhar uma p danicada. A conseqncia disto que muitas vezes a p se quebra durante a operao, causando a falha (avaria) total do turbo, o que tambm pode danicar o motor. Mesmo vazamentos (fugas) muito pequenos no tubo entre o ltro de ar e o turbocompressor podem levar contaminao do rotor do compressor por partculas pequenas de sujeira (sujidade). A presso de admisso reduz e como resultado a temperatura de escape e a quantidade de fumaa (fumo) subiro. Isto tambm causar um desgaste desnecessrio do motor. Vazamentos (fugas) de escape entre o cabeote (cabea) de cilindro e o turbocompressor tambm causam uma presso de admisso baixa.

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Radiador de ar

Radiador de ar
O ar de sada do turbocompressor passa por uma tubulao (tubagem) para o radiador de ar, montado em frente ao radiador. O ar de admisso esfriado pelo ar arete e o ventilador e em seguida passa pelo radiador de ar. Depois de ter sido esfriado, o ar de admisso encaminhado para os coletores de admisso, que distribuem o ar para os cilindros.

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Ventilador (ventoinha)

Ventilador (ventoinha)
Comando do ventilador (ventoinha)
O ventilador (ventoinha) acionado pela rvore de manivelas (cambota). Os impulsos de fora das bielas provocam oscilaes de torsona rvore de manivelas (cambota). Estas oscilaes so mais fortes a uma determinada rotao do motor. A extremidade traseira da rvore de manivelas (cambota) e o volante giram a uma velocidade constante por toda a rotao. A extremidade dianteira da rvore de manivelas (cambota) aumentar e reduzir a sua velocidade de rotao muitas vezes por rotao em relao ao volante. As oscilaes podem causar rudo proveniente das engrenagens de transmisso e em casos extremos, at mesmo quebrar a rvore de manivelas (cambota). Um amortecedor de vibraes da rvore de manivelas (cambota) usado para reduzir oscilaes na extremidade dianteira do motor. Um anel de ao instalado na carcaa (alojamento) do amortecedor de vibraes da rvore de manivelas (cambota), hermticamente fechada e em forma de anel. A carcaa (alojamento) xada na rvore de manivelas (cambota). Um leo viscoso diminui o movimento mutual entre o anel e a carcaa (alojamento). Como o anel visa girar a uma velocidade constante, a oscilao na extremidade dianteira da rvore de manivelas (cambota) amortecida.

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Transmisso por correia

Transmisso por correia


A transmisso por correia aciona a bomba de gua, o compressor do AC e o alternador. A correia uma correia em V e a tenso ajustada atravs da xao do alternador.

Motor de 9 litros com AC

Motor de 9 litros sem AC

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2 3
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1 2 3 4

Alternador e tensor da correia Compressor do AC rvore de manivelas (cambota) Bomba de gua

1 Alternador e tensor da correia 2 rvore de manivelas (cambota) 3 Bomba de gua

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Scania CV AB 1999, Sweden

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