SISTEMA DE CABLEADO DEL MOTOR SISTEMA DE ARRANQUE El sistema de arranque consta de dos circuitos relacionados, el circuito del motor

y el circuito de control. El motor de arranque jala corriente muy intensa en pocos segundos para hacer girar el motor de combustin interna, la velocidad de arranque en la mayor parte de los motores es de 200rpm, si el motor de arranque no hace girar el motor a esa velocidad, se tendr como resultado probable un arranque difcil o un problema de no arranque. a corriente vara de !"0 a 200 amperios en motores de #, $ y de % cilindros, el motor de arranque toma esta corriente intensa por slo unos segundos, un motor de gasolina que funciona adecuadamente debe arrancar a los 2 o # segundos de estar impulsndolo. El requerimiento de corrientes altas en el motor de arranque es la ra&n por cual la batera tiene cables de alto calibre. os cables ms gruesos conectan el motor a la batera lo ms directo posible. El circuito del motor de arranque utili&a un rel' o la accin de rel' de un solenoide para conectar momentneamente el motor a la batera. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque es un motor de corriente continua de e(citacin en serie, de similar construccin a la de un generador de corriente continua, pero el arrollamiento de e(citacin y el arrollamiento del inducido estn conectados en serie. ) causa de su gran absorcin de corriente *unos !"0 a 200 )+ son de pocas espiras de alambre de cobre grueso, la intensidad de corriente y el momento de rotacin son m(imos al comien&o de rotacin. ,onforme va aumentando el n-mero de revoluciones va haciendo menor el momento de rotacin del motor y menor la corriente ha causa de la autoinduccin en el inducido, el momento de rotacin es dependiente de la intensidad del campo de e(citacin y de la intensidad de la corriente en el inducido. CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE ARRANQUE El circuito de control del motor de arranque esta compuesto. !+ El interruptor de encendido 2+ ,ontrol del rel' o solenoide Estos componentes, figura // estn conectados a la batera por medio del alambrado primario, el interruptor de encendido recibe el voltaje de la batera, por el terminal que est en el solenoide al cual se conecta el cable positivo de la batera, el interruptor de encendido est conectado en serie. ,uando el interruptor se cierra la corriente fluye por la bobina del solenoide la accin electromagn'tica cierra los gruesos contactos del solenoide y conecta el motor a la batera por medio de los conductores gruesos.

igura // circuito del sistema de arranque del 012134 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO El interruptor en figura // tiene varios contactos de conmutacin de corriente. !+ 5rabar * 6,3+ 2+ )ccesorios *),,+ #+ ,onectado *67+ $+ )rranque *05)85+ El interruptor en posicin de encendido es el punto en que se distribuye la energa para muchos circuitos, en la posicin de accesorios suministra energa a los circuitos accesorios9 pero no al encendido y al de control del motor.En las posiciones de traba desconectado, se abren todos los circuitos en el interruptor, adems la posicin de traba mecnicamente el volante. a posicin de *67+ el interruptor suministra energa al encendido y a los circuitos de control del motor y a otros circuitos. a posicin de arranque *05)85+ el interruptor suministra energa solamente al circuito de control de arrancador, el encendido y otros circuitos del control del motor.

:igura // 4nterruptor del sistema del motor de arranque CONTROL DEL SOLONOIDE El circuito activado por solenoide de la figura // se conecta, el cable positivo *;+ de la batera se conecta a la terminal denominada batera del solenoide, el circuito de control energi&a los devanados del solenoide ha trav's del interruptor de encendido. El campo electromagn'tico de los devanados mueve el n-cleo del solenoide, o 'l embolo que hace dos cosas, el 'mbolo del solenoide mueve el pi<n diferencial del arranque automtico, tambi'n cierra los contactos para el circuito del motor.El momento que el interruptor de encendido se mueve a la posicin de arranque *05)85+ se cierra los contactos del solenoide y por ende entra ha funcionar el motor de arranque y el motor de combustin interna entra en operacin.

:igura// 0olenoide del motor de arranque ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE ARRANQUE

Especificaciones del motor de arranque de 012134 =oltaje!2 =oltios 0alida 0.> 3? 8'gimen #0 0egundos

@ireccin de rotacin En el sentido de las agujas del reloj visto @esde el pi<n ongitud de escobilla !%mm *0.%#in+ 7-mero de dientes del pi<n > ,aractersticas en vaco B mnimo ,aractersticas de carga "0 ) m(imo a !!. =oltios, ".000rAmin. *rpm+

2C0 ) m(imo a D." voltios y 0.C3gBm de

B par !.200rAmin. *rpm+ mnimo ,orriente con rotor en clavado %00 ) m(imo a C.C voltios, !.#3gBm mnimo =oltaje de funcionamiento del interruptor magn'tico > voltios m(imos

:igura // motor de arranque del 012134 :680) ! 5)E )0 F)8) E0,6GE8 ,67@1,568E0 @E 0405EH) @E )88)7I1E 5abla de seleccin de la fbrica de conductores el'ctricos FJE F0 @6@G ,)E E, FJE F0 @6@GE

5abla //.B 0eleccin de cables de Eatera

5abla // 5abla de seleccin de conductores el'ctricos de acuerdo al amperaje y la longitud

CLCULO Y DISEO PARA LOS CABLES DEL SISTEMA DE ARRANQUE En los vehculos de competencia se necesita tener la mejor preparacin de todas partes del mismo, el sistema de arranque es importante para el mejor desempe<o del auto en una competicin, por eso hay que modificar la instalacin del cableado de sistema de motor del arranque, tanto que la batera en los vehculos de rally es ubicada en la parte trasera de este, esto por motivos de seguridad en caso de un choque en la parte de frente y tambi'n para poder utili&ar el espacio de la batera para la ubicacin de otros elementos, y optimi&ar espacios, por todo es necesario calcular los conductores el'ctricos del sistema de arranque, los clculos se reali&a con distintas frmulas y con la ayuda de tablas de que nos facilitan los fabricantes de conductores ya que la seleccin de los mismos se lo reali&a por el amperaje que ser transportado. os clculos de este sistema estn a continuacin y el tipo de conductor el'ctrico a ser utili&ado. Especificaciones. =oltaje !2= 0alida del motor de arranque 0.>3K *>00?+ :ormulas de clculo. Fotencia el'ctrica FLE(4 Fotencia El'ctrica 5ensin El'ctrica 4ntensidad El'ctrica F LE ( 4 4 L F A E 4 L >00? A !2= 4 L %%.%% ) ,alculada la intensidad que absorbe el motor de arranque el conductor el'ctrico es escogido por medio de tablas que los fabricantes de conductores ponen a disposicin de los clientes. En estas tablas testan las dimensiones de los cables y la intensidad el'ctrica que pueden trasportar de acuerdo a la longitud, el tipo de aislante que esta cubierto, la temperatura nominal, el tipo de material que esta construido el cable, el cdigo del cable, peso En la instalacin debemos tener en cuenta que es necesario la utili&acin cables ms largos y por ende ms gruesos debido a que la batera en los vehculos de rally va en la parte trasera y al estar ms alejadas la resistencia de los conductores y la cada de tensin es ms alta, debido que la longitud es directamente proporcional a la resistencia, para evitar estos inconvenientes se utili&an cables ms gruesos, debido que entre ms grande es el dimetro del

LF LE L4

conductor menor ser la resistencia lo que es lo mismo es inversamente proporcional a la resistencia. El tipo de cable de batera a utili&arse para el sistema de arranque es el conductor n-mero !A0 )?G, de acuerdo a la tabla 2.2 por que soporta una corriente de !D" ) de esta manera compensamos la cada de tensin. CLCULO Y DISEO PARA LOS CABLES DEL SISTEMA DE CARGA ELEMENTOS DEL SISTEMA DE CARGA El sistema de carga est compuesto por. la batera, que se carga con el alternador y proporciona la corriente inicial de campo al alternador, el alternador, que gira impulsado por la banda de transmisin del motor, y que es la fuente de voltaje y corriente de carga, el regulador que limita el voltaje m(imo de carga, un ampermetro, voltmetro o una lmpara indicadora, que indica el funcionamiento del sistema de carga. El sistema de carga tiene dos circuitos. 1n circuito de salida, que entrega voltaje y corriente a la batera y a otras cargas el'ctricas9 el circuito de campo, que entrega corriente al campo del alternador. EL ALTERNADOR a batera desempe<a el papel de un acumulador de energa cuando el motor est parado, mientras que durante la marcha e incluso a ralent el alternador es la autentica central el'ctrica del vehculo. El alternador tiene una estructura robusta que resiste vibraciones, cambios de temperatura, suciedades, humedad, lubricantes y combustibles. as tareas principales que en el vehculo son las siguientes. 0uministra corriente continua a todos los dispositivos consumidores de corriente *bomba el'ctrica del combustible, ventilador el'ctrico.+,arga rpidamente la batera, incluso cuando todos los dispositivos el'ctricos y electrnicos del vehculo estn en funcionamiento con el vehculo a ralent. Estabili&a su propia tensin en toda la gama de velocidades de rotacin del motor del vehculo.El alternador est constituido con los elementos mostrados en la figura 2.". tenemos la polea del generador *!+, conjunto del marco final de mando *2+, cojinete del marco final de mando *#+, rotor *$+, cojinete del marco lateral trasero *"+, marco lateral trasero *%+, conjunto del regulador *C+, buje de aislamiento del terminal *>+, escobilla *D+, rectificador*!0+, cubierta final trasera*!!+

:igura //. ,omponentes @el )lternador FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR Fartimos de la base de que si un conductor el'ctrico corta las lneas de fuer&a de un campo magn'tico, se origina en dicho conductor una corriente el'ctrica. a generacin de corriente trifsica tiene lugar en los alternadores, en relacin con un movimiento giratorio.0eg-n este principio, e(isten tres arrollamientos iguales independientes entre s, dispuestos de modo que se encuentran despla&ados entre s !200. 0eg-n el principio de la induccin, al dar vueltas el motor *imanes polares con devanado de e(citacin en la parte giratoria+ se generan en los arrollamientos tensiones alternas senoidales y respectivamente corrientes alternas, desfasadas tambi'n !200 entre s, por cual quedan desfasadas igualmente en cuanto a tiempo. @e esa forma tiene lugar un ciclo que se repite constantemente, produciendo la corriente alterna trifsica. El alternador est en paralelo con la batera del vehculo por dos ra&ones fundamentales, la primera es que la batera provoca la corriente de preB e(citacin en el alternador cuando se arranca el vehculo y la segunda es que una ve& que el alternador ha alcan&ado su r'gimen normal de trabajo transmite energa para la carga de la batera. a corriente alterna no puede ser almacenada en una batera, ni tampoco puede emplearse para alimentar componentes electrnicos, por el lo se recurre a la rectificacin. El elemento fundamental de la rectificacin es el diodo, que posee la propiedad de que al aplicarle una tensin permite el paso de

corriente -nicamente en un sentido, y bloquea el paso de la corriente en sentido inverso, en la figura // tenemos la disposicin de los diodos rectificadores.

:igura//. M Flaca de diodos rectificadores del Generador EL REGULADOR PARA ALTERNADOR El regulador gobierna la corriente de e(citacin y con ella el campo de e(citacin en el rotor del alternador, en funcin de la tensin generada en el alternador, de este modo, la tensin en bornes de dicho alternador, se mantiene independiente del n-mero de revolucin y de carga, el regulador que tiene el 012134 es un regulador incorporado sea es un regulador que est dentro de la estructura del alternador y es electrnico, en la figura // tiene el diagrama del regulador y rectificadores el generador.

:igura //.B ,onjunto de generador con regulador ESPECIFICACIONES DEL ALTERNADOR Especificaciones del alternador del 012134 =oltaje nominal de :uncionamiento !2 =oltio $" )mperios

0alida m(. del alternador Folaridad

5ierra negativa !.!!0 8FH *rAmin.+

=elocidad del alternador en vaco =oltaje regulado

!$.";B 0.# =oltios

@ireccin de rotacin En el sentido de las agujas del reloj =isto desde el lado de la polea =elocidad m(ima permisible del !"0008FH *rAmin.+ )lternador

Hargen de temperaturas de B#0N D00, 5rabajo *B22N !D$0:+

8ectificacin 8ectificacin de onda completa

5)E )0 F)8) E0,6GE8 ,67@1,568E0 E O,584,60 )156H6584,E0 5abla de seleccin de la fbrica de conductores el'ctricos FJE F0 @6@G ,)E E, FJE F0 @6@GE.

5abla // 5abla de conductores El'ctricos )utomotrices CLCULO Y DISEO PARA LOS CABLES DEL SISTEMA DE CARGA El sistema de carga en el vehculo de rally se mantiene puesto que el alternador es el adecuado y abastece todos los requerimientos del auto, la -nica modificacin es el cable que conduce entre el alternador y la batera, por n-mero de carga que produce el generador y por el calculo reali&ado establecemos el n-mero de conductor el'ctrico de cuado, para establecer con mejor desempe<o de este sistema. Especificaciones. =oltaje !2= 0alida m(ima. @el alternador $" ) =oltaje regulado !$.";B 0.# =oltios Folaridad 5ierra negativa :rmulas de clculo.

Fotencia el'ctrica FLE(4 Fotencia El'ctrica LF 5ensin El'ctrica LE 4ntensidad El'ctrica L 4 F LE ( 4 F L !$." = ( $" ) F L %"2." ? El conductor el'ctrico adecuado para el sistema de carga escogido luego del clculo es el cable de calibre n-mero > adecuado a la tabla 2.2, pede conducir "" ) es el escogido ya que el alternador produce $" ) es el conductor ms apro(imado a este n-mero de amperios.