3.1 .2. Clasificacin API para los aceites automotores.
Los avances tecnolgicos en el campo automotriz. logrados en las ltJmas
dcadas , han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen una produccin de mejor calidad , garantizando as mayor proyeccin del motor y reduciendo el desgaste prematuro de los diferentes componentes de una maquina. El API tiene e tandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites para lubri car motores de combustin interna . tanto dlesel como a gasolina e igualmente los de engranajes automotrices Estas especificaciones son el compl ement o indispensable para acomparl ar la viscosidad en ele sistema SAE. Un aceite para un servI cIo especfiCO no quedara correctamente seleccionado, si no se tiene en cuenta estas dos clasificaciones . 3.1.2. 1. Aceit es para motores de ce bustln in terna (de crter) La clasi fi cacin API , tiene en cuenta el nivel de calidad del lubricante y establece una serie de categor as de acuerdo al tipo de serVicio. Se contemplan dos grupos: Uno para serVicio liViano ( generalmente gasolina) que presentan una nomenclatura con las letras s (ver cuadro 34), y otro para servicio pesado (generalmente diesel con la letra e) Los aceites antes considerados son exclusivamente aplicados a los motores de a cuatro (4) tiempos, ya que los de 2T deben tener otras consideraciones. La especificacin API : SG , SH y SJ surgieron como condicin para garanti zar una correcta lubri cacin de los motores a gasolina: como resultado de mayores velocidades de operacin . temperaturas de trabajO mas elevadas, mayor utilizaCin de motores turboallmentados, tolerancias entre pi ezas mas reducidas, empleo de materiales mas resistentes . Pero, adicionalmente mas delicados, y ante la neceSidad de ofrecer una proteccin adecuada, contra la formacin de lodos en la cmara de combustin y barnices en la falda de los pistones . Estos factores sumados a l ~ mayores eficiencias en combustin y potenCia , producto de la incorporaci n de encendido electrni co e inyeccin controlada por microprocesadores, plantearon la neceSidad de una nueva generacin . de aceites. Con la nueva generacin de motores a gasolina. no basta identificar el model o (ao de fabricaCin). es necesario remitirse a los desarrollos 131 tecnolgicos incorporados (encendido, inyeccin y algunos arboles de leva, etc). CUADRO 34. Sistema de clasificacin API para aceites de motores a gasolina de 4 t. DESCRIPCiN PI DESCRIPCION ASTM DESIGNACiN DE USO DEL MOTOR DE AC EITES PARA MOTORES Requerimientos de los fabricantes Garanta en el servicIo de SG mantenimiento para motores de automotores 1989 en adelante. I a gasolina ( 1989) I SH Garanta en el servIcIO de Requerlmle,lto de 105 fol.'l cdntes I mantenimiento para motores de automotores SI a gasolina (1992) 1992 en adelant. I SJ_ 1997 I Originalmente usado para Aceite sin aditivo SA motores a gasolina y dl esel Requerimientos mnimos para Provee alguna capacidad SS motores a gasolina y antldesgaste antioxidante Acedes que cumplen los Garantia en el servICIO de se mantenlmento para motores requerimientos de los fabrl cantes- ( 1964 -1967). a gasolina ( 1964'fl Garantia en el serVICIO de Requerimientos de los fabricantes SD mantenimiento para motores de automotores (1968 - 1971) a gasolina (1968) requerimientos de los fabricantes Garanta en el servicIo de SE mantenimiento para motores automotores (1972 - 1980) a gasolina ( 1972) Requerimientos de los fabrcantes Garanta en el servicIo de SF automotores ( 1981 - 1989) mantenimiento para motores a gasolina ( 1980) Fuente: (Ruz, 1992; Esso, 1994) 132 3.1.2.2. Aceites para motores diesel (ACPM) En el cuadro 35 se resumen las exigencias a que se encuentra sometido un lubricante diesel y la propiedad del acei te que le permite superarla De ella CUADRO 35. Exigencias sobre Lubricantes Diesel PROBLEMA EN EL MOTOR CAUSA PROPIEDAD DEL LUBRICANTE PARA SU CONTROL Fricci n y desgaste Altas presi ones de trabajo VIscosidad Antidesgaste bala punto de fluid ez Calentamiento Partes dlficl les de refrigerar . como el pistn Conductividad Trmica Mejoradores de Viscosi dad Depsitos: Holln Gomas Lacas Dificultades de la combustin Detergente y Dlspersante Lodos Oxidaci n Lubricante. suciedad en el aire admitido I Ant ioxidante Antiespumante Dispersante Herrumbre Ox id acin metlica Inhibldor de Corrosin Dispersante Presencia de cido Combustin de azufre. baja temperatur a y oxidacin del lubricante Alcalinidad (TBN ) EspacIo libre entre Pistn y cilindro Desgaste - anillos cilindros Viscosidad Fuente: (Nio, 1993) 133 se e s p r e n ~ que un lubricante diesel debe tener un valor apropiado de viscosidad, y adems de propiedades detergentes , dlspersantes, antioxidantes y capacidad para neutralizar Cidos . En cuadro 36 y figura 32 se sealan la clasificacin API para aceites de motores diesel, algunas caracterst icas y niveles de control y calidad . La calidad o el servicio reportado por API , crece literalmente y es indicativo que los aceites presentan mas y mejores adit iVOS, lo cual refleja una mayor proteccin para el motor. 3.1.2.3. Aceites para engranajes La designacin, de servicio, de lubricantes API para transmisiones manuales y ejes automotrices , estn basados en el tipO de unidad de engranaje y en el grado de proteccin ant idesgaste EP que se necesita. Identifica el tipo de servicio, de acuerdo con dos letras (GL Gear Lubricante) y con un nmero (del 1 al 6). En el cuadro 37 se muestran las caractersticas y especificaciones . Es conveniente sealar , que en el mercado estan disponibles aceites multipropsitos, los cuales pueden ser utilizados para todos los sistemas o mecanismos de mquinas automotrices . Otros lo son para determinar sistemas, por ejemplo: Transmisiones , frenos , sistemas hidraul lcos. 3.2. Aceites industriales Como su nombre lo indica son aceites formulados pa,' a trabaj, en plantas industriales, lubricando equipos, como reductores . compresores, bombas sistemas hidrulicas, herramientas neumticas, turbinas de vapor, etc. 3.2.1. Clasificacin ISO Los lubricantes industriales se basan en la claSificacin o normas propuestas por la organizacin internacional para la estandarizacin (I SO) y vigentes desde 1975, pero puestas en practica a par11r de 1979 Estas normas, establecen varios grados de acuerdo a su vIscosidad y se expresa mediante nmeros que corresponden a la vIscosidad promedio en centistokes (cst) halladas en pruebas a 40C Ver cuadro 38 . 134 CUADRO 36. Especificacin API para los aceites de motoresdiesel IFICACION API TIPO SERVICIO C/\ RAC [ RISTICAS D I ACEITE CA Para motores dleselde trabajo li viano asplla clon nalural Acell S ll l:('\ la especlfl coclon m,lI tar M,I . L :'I 04A I-'roteCClon CorrOSlon l orn aClon depositas en mOl ores dlese lconcombustibles al ta Cill, ad CB Para motores de Irabalo li viano a moderado Satls lace" la es eClflcaclon.desgaste. f... maclorl de depSitos con combustibles de ne ,..; - Sil l. ' a (ail o contenidode azufre) CC Para mo:ores le,el Irab"._ moderado a severo y atgunos motores agasolln de servici o severo asprracl on natural o turbo Jt lsface') I speclf, caclOn mili tarMII-L 2i04B: .1r1 L 4G 152 Proteccl on eVita dcpCSI: ::Js a ali as temperaturas. herrumbre y cor CcrrOS1Cr1 y deposltos a oajas ternperalura s n mooles J asollna CD Para mot ores dl esel de trabaj a severo asplfaclon natural o turbo aliment ado Satisfacen la especlfl cacl on ml ll :ar MIIL 45 199B e MII- L -L 104C Prot ec':;lon Desgaste. formacl on e OSltOS con com sl .bles de diversas calid ades y :O:lOSIOl' CE Maquina pesada que trabaja en condiCi onescriticas aspiraci n naturalo turbo. Maquinas fabrrcadas a partir del 83 S;t ,sfacen la espectf lcaclon militarIv II L 21040 Protecclon ror maclon deposlloSaltas y baj aS temperat ura s. desgaste. oXldaclon y corfOS1C' CF-4 CG-4 Mot or es sobrecargados a altas cargas Trabaj a pesada Acei te tipOmul tl grado 15W40 control a mejor los a pesl t sy el consumo de aceile Aceite n,ul lgraLlo Protecclon des aste. '1,,"1Jr10rc mayorTBN Fuente (Esso, 1994:Ruiz , 1992) 135 NIVEL DE PROTECCION - -- NIVEL DE 'CA CS CC CD CE CF-4 CALIDAD APl AO DE 1940 1 , 1949 \987 199\ lNTRODUCCION W4%l DEPOSITOS EN EL PISTON 1111 II! l/CONTROL DE ESPESAMI- aO!!lom CORROSION DE COJINETE! f:NTO POR HOLLlN E=31 [)[SGASTE CORROSIVO M,M CONTROL DE DSGASTE / L.-_-I J CONTROl. DE: LODOS DE RAYADUR.l.S DE ANILLOS Y BAJA nMPERATURA CANISA PROTECCIOH 1CONTROL DE CONSUMO ANTlHERRUMSR! DE ACEITE FIGURA 32. Desarrollo del nivel de calidad para motores diesel Fuente: (Albarracn, 1993) 136 CUADRO 37. Especificaci onesAPI para los aceites deengranajes Condiciones I Carac teri stl cas API Tipo de Especificacion es de operacin engranajes No cont ienen EP, Hellcoldales Carga liviana. baja Cnicos, GL-1 ni modificadores y sin fin corona presin y de friccin deslizamiento Protecclon a hel lcoidales Muy liviana.baja Conlcos, GL-2 Herrumbre. y sin fin corona preslon oXldaclon espumasy depresor punto de fluidez BaJo EP condlc,o esde Jesllzan lent o. ModerauJs Corona GL-3 I carga y elocldad Medio EP Severas condiCiones Todos los tipOS con particular GL-4 de deslizamiento. hipoidales velocidad y carga , MiI -L -2105 Alto EP CondiCiones Todos los tipOS en part icular GL-5 severasde hlpoldales presin,choque v desl izamiento MII-L-2105B I alto EP (con Condiciones Todos lostipOS severas de GL-6 modi fi cadores de choque y fr iccin) desll z- I I(; no I Fuente (Esso, 1994,Terpel) I 137 CUADRO 38. Va/ores viscosidad en el sistema de clasificaci n ISO Grado cSt/40C ssu/100 o F ssu/21 F ISO (37,8C) (98,7C) Min Max Mn Max Mm Max 2 1,98 - 2,42 32 ,8 - 34,4 3 2,88 - 3,52 36,0 38,2 5 4,14 - 5,06 40,4 - 43 ,5 7 6,12 - 7,48 47,2 52 ,0 10 9,00 - 11 ,00 57,6 65,3 34,6 35,7 15 13,50 - 16,50 75,8 - 89, 1 37,0 38,3 22 19,80 - 24,20 105,0 - 126,0 39,7 41,4 32 28,80 - 35,20 149,0 - 182,0 43,0 45,0 46 41,40 - 50,60 214 ,0 - 262, 0 47 .1 49,9 68 61,20 - 74,80 317,0 - 389, 0 52,9 56,9 100 90,0 - 11 0,0 469,0 - 575 O 61,2 66,90 150 135,0 - 165,0 709, 0 - 87 ,O 73,8 81,9 220 198,0 - 242,0 1047 ,0-1283,0 90,4 101,0 320 288,0 - 352,0 1533,0- 1881,0 112,0 126,0 - 460 414,0 - 506,0 2214,0-271 9,0 139, 0 158,0 680 612,0 - 748,0 3298,0-4048,0 178,0 202,0 1000 900,0 -1100,0 4864,0 - 5975,0 226,0 256,0 - 1500 1350,0 -165,0 7865,0 - 9079,0 291 ,0 - 331 ,0 Fuente: (Albarracn, 1992; Benitez, 1992) 138 La mayora de los lubricantes especifican cada tipO de aceite de acuerdo a un nombre y a un numero El nombre es caracterstico de la empresa y es particular para la aplicaCin que fue diseado. El nmero corresponde algrado ISO del lubricante o sea a su vIscosidad. Lo anterior permite hallar mas fcilmente a los aceites equivalentes entre las diferentes marcas. En el cuadro 39 se relacionan algunas propiedades de aceites industriales (segn norma ISO) , con su perspectiva aplicacin 3.2.1.1 . Caractersticas de las normas ISO Los siguientes aspectos son necesarios conSiderar en la claSificacin ISO Umcamente clasifican los aceites industriales Unicamente relaCiona la VISCOSidad del aceite, mas no su calidad . El grado ISO debe aparecer al final de! nombre comerCial del aceite, cualquiera sea su marca. En maqUinaria y equipo agrcola es de uso corriente la utilizaCin de aceites en si stemas hidrulicas especificados, normalmente, bajo norma SAE, dada la existencia de aceites multipropsltos para transmisiones mecnicas, direccin y sistemas hidrulicas. Es Igualmente, conveniente aclarar que un aceite lubricante automotor se puede utilizar en lubricacin industrial a un mayor costo; en cambio los lubricantes industriales no se pueden utilizar en lubricacin automotriz, debido a que las condiciones de operacin a las cuales van a estar expuestos y a que sus caractersticas son completamente dferentes. 3.3. Clasificacin ccmc En Europa, los motores por su menor cilindrada, sus eXigencias resultan diferentes, a las americanas. Igualmente, por razones de prestigiO el CCMC estableci en 1977 sus propias especificaCiones. El sistema de clasificaCin del comit de construcciones de automviles del mercado comn (CCMC) es una organizacin de fabricantes de automviles de pasajeros, camionetas, y vehculos comerCiales europeos. Su comit de combustibles y lubricantes desarroll las secuencias europeas de aceites de llenado en servicio, para motores a gasolina y diesel. Las secuencias europeas del CCMC para aceites de servicio sealan los reqUisitos e inters comn. Adems, cada miembro (Rover, Oaimler - Benz, Peugeot, Volkswagen) pueden imponer sus requisitos particulares. Los fabricantes 139 CUADRO39. Propiedades fisicoqumicas de algunos aceites lubricantes industriales(norma ISO) VII.u.d Cn.. P_c PunID d. P....lo d. Hnlduo d. N.... d. e$c ..1sHa14I IIwclnCI nuldtz . Inn'lDlCln Combulllon Color rubon ntulr.Uucl.n TIPODEACElTE WC 100'(' ,"cm) 'C 'C -C aacrICOIllCr c ..... "pcI4> METODO ASTM ().U D-445 D-S67 D-W D-87 D.., D-1500 0-18' o.- SLcrrEMAS HIDKAUUCOS GradoISO 32 31,0 S,3 100 0,870 -29 210 m 1,5 0,01 0,2-0,5 DI 68 65.0 8,1 99 0,870 -20 230 2M l.S 0.02 .., 100 n2,O 12,7 95 0,885 -20 2,5 0.20 0,1.005 .. MAQUINAS HEKRAMIE/lITAS GradoISO 6IS 67,0 7,8 !15 O,92D -JO 190 7.5 0.2 O,08! 220 2.10,0 Hi,3 75 O,92D -22 214 24S 8.0 0,2 OJQ MAQUI NAS PAPEl...ERAS (Corrugador) (irlldolSO 150 158.0 14,' HlO O,K1!7 - JO 261 "J4I5 4,S 0.4-0.8 O,U-I,O O,H,' UD 21&,0 20,0 lOO U,xtl -lO 214 5,0 0,4-0.& O.lS-l,O O,J.t,4 HEKRAMIE/lITAS NEUMATICAS "--,Jo.- GradoISO 46 44.0 6,2 0,'1-0,92 -}4 174 204 '-1 O,4"{),S 0.32-0,6 0.01 100 11',0 9,6 f" . - ,. - 0,93 -J] 201 23S 45 0,210 Q,32 0,01 1.50 J.f5,O 11,9 0,92
140 de motores y las companlas fabricantes de aceites y aditivos en Europa estn cooperando con el consejo europeo de coordinacin (CEC) para desarrollar mtodos europeos normalizados de pruebas, ya que algunos de los requerimientos funcionales de motores europeos difieren apreciablemente de los requerimientos de que se ocupan los requisitos API SF, CC o CD. Pero para determinar ciertos parmetros de calidad se usan las pruebas de secuencias ASTM, ya sea exclusivamente o como alternativas. Los objetivos del CCMC constituyen un factor importante en la comercializacin en toda Europa de aceites para servicio. La clase CCMC GL describe los requisitos mnimos de los miembros del CCMC para automviles de motores a gasolina. La CCMC G3 describe un lubricante de calidad superior para motores a gasolina y que son exigidos por algunos miembros del CCMC G3 define un lubricante de alta calidad y baja viscosidad para motores a gasolina. La CCMC PD-1 define un aceite apropiado para el uso en motores diesel de automviles de pasajeros y es exigida por algunos miembros de la CCMC. La CCMC D1 describe requerimientos funcionales para motores diesel de aspiracin natural que trabaj an en servicio de trabajo liviano. La CCMC D2 describe los requerimientos funcionales para motores diesel de aspiracin natural y tambin turboalimentados, que trabajan en servicio de trabajo pesado. La CCMC D3 describe los requerimientos funcionales para motores diesel de aspiracin natural y tambin turboalimentados que trabajan en servicio de trabajo extrapesado e incluye una prueba de pul imento de la cara interior del cilindro. 3.4. Clasificacin militar (MIL) Aunque las especificaciones militares no regulan los usos no militares (civiles) de los aceites, muchos usuarios civiles solicitan aceites que han sido calificados bajo estos requisitos , porque dichos aceites han tenido rcords de rendimientos exitosos. Por esta razn , los fabricantes de aceites a menudo identifican sus productos con las especifi caciones militares. Estas especificaciones son cada vez ms exigentes en la medida que el desarrollo tecnolgico de los motores avanza. Ello impli ca que los motores modernos requieren aceites con mayor grado de refinacin y con mayor contenido de aditivos. Las mximas especificaciones militares actuales son las Mil-L46152E para aceites de motores a gasolina, y es cumplida por aceites de nivel SG de la API. Para motores diesel reciente especificacin y el desarrollo de motores diesel est proyectado para cumpl ir con el nivel de calidad CG-4 . Dentro de 141 las especificaciones militares conocidas hay algunas que ya son obsoletas y no estn vigentes, debido a que no cumplen con los requerimientos de lubricacin de la nueva generacin de motores. Ver cuadro 40. 3.5. Clasificacin AGMA El sistema AGMA (Asociacin de fabricantes americanos de engranaJes), clasifica los aceites para engranajes fabricados bajo ,las normas y especificaciones AGMA, como se muestra en el cuadro 41 . Las recomendaciones de lubricacin en el sistema AGMA solo se utilizan para engranajes abiertos y reductor de velocidad . 3.6. Clasificacin ASTM El sistema ASTM unifica en un solo valor la viscosidad de los aceites lubricantes, medida en SSU A 100F, considerando el valor mximo y mnimo. Este sistema fue reemplazado por el sistema ISO. En el cuadro 42 se muestrEi el sistema ASTM para clas ificar aceites industriales 3.7. Equivalencias entre los sistemas de clasificacin Al estar todos los anteriores sistemas de clasificacin basados en la determinacin de la viscosidad, es posible y conveniente establecer las equivalencias entre los diferentes sistemas, con el propsito de seleccionar u homologar un lubricante en particular. Es decir, permite trasladarse de un Ulenguaje" a otro, facilitando la seleccin y bsqueda del aceite mas adecuado. En el cuadro 43 se presentan estas equivalencias . 3.8 Clasificacin de las grasas lubricantes El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI) ha normalizado las grasas en funcin de su consistencia (resistencia a la penetracin) como se muestra en el cuadro 44. 3.9 Clasificacin de los aceites para motores de dos (2) tiempos a gasolina. En los cuadros 45 46 se indica la clasificacin establecidas para motores de 1 dos tiempos que consumen como combustible gasolina, sean refrigerados por aire o agua (cuadro 47) 142 CUADRO 40. Especificaciones militares para aceitesautomotores Especificacin Categoria militar API MI LL-2104A CA MIL-2104A CB Suplemento 1 MIL-L2104B SCICC MIL-L46152B SF/CC MIL-L-46152C SG MIL-L45199B CD MI L-L- 21040 SD/CD MIL-L21040 CE MIL-L46152E Fuente (Albarracin, 1993) Prueba ASTM 110 110 1110,VD 110, VC SG Propiedad medida Del ergencia Detergencia Protecclon cont ra la herrumbre Proteccin contr la herrumbre lott::ccin contri) 1.) herrum' re a allas temperat ras control de edllllentos <J ala temperatur s Protecci n contra la herrumbre,corrOSlon, re sis tencia aoXidacin, proteccion al desgastey contenido de detergencia-di spersancl<l, Proteccin contra la for m cin de depSitos, debidoal azufre del combustible Protecclon contra I herrumbre.control de sedimentos a bajas temperaturas y mayor efectiVidad de los aditivos detergentes-dI spersantes Consumode acei te , desgaste de annil los, depositos en los pistonesy cant idad de mat Iial carbonoso en el aceite Vigencia de la especlficacln obsoleta obsolela Reemplaza la rvl1L-L4G152 y la MIL-L-46152A SE/CC Vigente Obsoteta Reemplaza I
Reemplaza la MIL -L- 2104A MIL-L-2104A Suplemento 1, yl MIL-L-2104B CUADRO 41 Clasificacin AGMA para engranajes . NUMERO AGMA VISCOSIDAD SSV/100C MINIMA MAXIMA cstl37.8C MINIMA MAXIMA 1 193 235 41.4 50.0 2,2EP 284 347 61.2 74.8 3,3EP 417 510 90.0 110.0 4,4EP 626 765 135.0 165.0 5,5EP 918 1122 198.0 242.0 6,6EP 1335 1632 288.0 352.0 7,7compond, 7EP 1919 2346 414 ,10 506.0 8, 8compond,8EP 2837 3467 900.0 1100.0 8 A compond 4171 . 5098 900.0 1100.0 9,9 EP 6260 7650 10,10EP 13350 16.320 11,1 1 EP 19190 23460 12,12EP 28370 34670 13,13 EP/210C 850 1000 Fuente (Albarracn, 1993) 144 CADRO 42. Sistema de clasificaci n ASTM VISCOSIDAD 550 V/100F ASTM MINIMA MAXIMA 32 32.5 34 36 35.6 376 40 39.6 42.6 50 46 50.3 60 55.4 62.4 75 71.6 83.4 105 97.0 115.9 150 136.2 235.0 315 284.0 347.0 465 4170 510.0 700 625.0 764.0 1000 917.0 11210 1500 1334 18310 2150 1918 2344 3150 2835 3465 4650 4169 5095 7000 6.253 7642 Fuente: (Benitez, 1992) 145 CUADRO 43. Equivalencias entre los diferentes sistemas de clasificacin . Grado cSta Grado SSUa Grado Grado SAE de aceites ISO +40C ASTM +100F AGMA unigrados para M.C.I Engr . automot. 2 1,98-2,42 32 32,8-34.4 3 2,88-3,52 36 35,6-37,6 5 4,1 4-5,06 40 39,6-42 ,6 7 6,1 2-7,48 50 46.0-50,3 60 10 9,0- 11 ,0 57.6-65.3 75 15 13,5-16,5 75.8-69.1 105 22 19,8-24 .2 105-126 5w.Ow 75w 150 101.', 32 28,8-35,2 149- 182 215 46 41,4-50,6 214-262 10.15w 315 2.2EP Ow 68 6 1,2- 74,8 317-389 O 80. 80w 465 3.3EP 100 90- 110 468-575 30.25w 700 4.4EP 85w 150 135- 165 709-871 40 1000 5.5EP 220 198-242 1047-1283 50 90 1500 6. 6EP 320 288-352 1533- 11881 2150 7EP. 7 Comp 460 414-506 2214-27 19 140 3150 8EP ,8 Comp 680 61 2- 748 3298-404 8 4650 8A Comp 1000 900-1100 4884- 5975 7000 250 1500 1365-1650 7:.65-DOe,( Fuente: (Albarracn, 1993) 146 CUADRO 44, Clasificaci n ASTM y consistencia NLGI para grasas lubricantes Penetracin trabajada Campo ASTM en mm/1 O Consistencia Grado de 25 C(noF) NLGI de dureza aplicacin 447 - 475 000 m fluida engranajes 400 - 430 00 fluida engranaJjes 355 - 385 O s mlflul da Rodamientos, sistema central izado 310-340 1 'l1 l y olanda Rodamientos, sistema centralizado 265 - 295 2 blanda Rodamientos 220 - 250 3 media Rodamientos 175 - 205 4 dura COjinetes lisos, Grasa en bloque 130 - 160 5 muy dura Cojinetes liSOS, Grasa en bloque 85 - 118 6 durSi ma COjinetes lisos Grasa en bloque Fuente: (Albarracn, 1993) 147 CUADRO 45. Clasificacin de los aceites para motores de dos (2) tiempos, enfri ados par agua. Severidad SAE/API ASTM NMMA Observaciones Alta TD TSC -4 TCW Sin cenizas. motores fuera de borda. aceite solido Alta TSC-5 CW II Sin cenizas. com/acelte50/1 TSC - 6 TCW 3 Nuevo Fuente: (Londoo, 1993) NMM: National Marine Manufacture asoclatlon CUADRO 46. Clasificacin de los aceites para motores de dos (2) tiempos enfriados por aire Severidad SAE/API ASTM ObservaCiones Baja TA TSC - 1 Cortadoras de cesped, bombas y generadores pequeos Obsoleto Baja T8 TSC - 2 Motocicletas (L250 cc). deberia estar obsolet o Alta TC TSC - 3 Motocicletas siembras de cadena. calidad estandar 148 CUADRO 47. Comparacin de motores enfnados por aIre y motores enfriados por agua. Variables Motor enfriado Motor enfriado por poragua aIre Potencia Temperatura de Combustin Eficiencia Compresin Lubricacin Calidad aceite Hasta 300 hp Mas alta Mas eficiente Mayor relacin compresin Mas exigente Sin contenidos metlicos sin cenizas Mayor calidad Menor proporcin Aceite/gasolina Hasta 40 hp Menor temperatura Eficiente Menor Menor exigencIa Emplea contenido metlicos con/sin cenIzas 149 4. FACTORESA CONSIDERAREN LASELECCION DE LUBRICANTES 4.1. Escogenciadelubricantes La escogencia de un lubricante conveniente para un trabajo especifico es frecuentemente difcil. En primer lugar el diseador podr decir el tipo de lubricante que debe usarse, bien sean: grasa, aceite o slidos y proveern los aditamentosde lubricacin apropiados. Muchas mquinas son diseadas y construidas y no se dice la manera como los rodamientos y otras partes deben ser lubricadas. Usualmente hay que decir qu tipo de aceite se debe usar. Frecuentemente es fcil y sale barato usar un aceite Innecesariamente bueno, caro para un trabajo particular si la mayora de las mquinas de la planta requierenel mejoraceite. Los lubricantes slidosson usados para las siguientes aplicaciones: Para rodamientos que deben permanecer estacionarios por tiempos muy largos pero los cuales deben permanecer libres y listos para usarse en cualquier momento, especialmente bajo condiciones de altas temperaturas o cuando la lubricacin fluida puede ser lavada. Ejemplo: vlvulas de emergencia paravapor. Parafacilitarel desmontaje de roscas y partes similares expuestasal calor o a la corrosin. EntresuperficiesexpuestasadaosdebidoavibraCiones. Para guas deslizantes o ejes en cojinetes planos operando hajo cargas muypesadasy bajasvelocidades o atemperaturas muy altas. Para todas estas aplicaciones se puedeempleargrafito osulfitos de tugsteno o molibdeno. Otras pastas dentro de la superficie como polvos o aplicadas comosuspensin en el aceite voltil o agua,las cuales se evaporan despus que han depositado el lubricante slido dentro del cojinete. Adhesivos "portadores" tales como glicerina o jarabe de maz, pueden usarse cuando se dificulta llevarel lubricantesobre la superficie y se ha formado una capa o placa sobreel metal. Lasgrasasse usan para: 1.'10 Rodamientos donde el aceite puede salirse o cuando es necesario prevenir el goteo sobre otras partes o productos. Cuando las temperaturas estn sobre o bajo aquellas a que normalmente pueden usarse los aceites. Normalmente en rangos de temperatura de 10 a 30F y a 175 a 250F Cuando la lubricaCin deba extenderse por grandes penodos Sin ninguna atencin . Un ejemplo son los motores elctricos que normalmente deben lubricarse cada ao. Los aceites son los lubricantes normalmente prefendos y son indudablemente los lubricantes ms efectivos en cOjinetes planos; son ms convenientes y fciles de manejar y aplicar que los lubricante slidos o grasas. Las propiedades y usos de las principales variedades de aceites que han sido enumeradas, ms adelante veremos las recomendaciones especficas para varias aplicaciones y diferentes tipos de mquinas Cuando sean necesarias sustituciones se pueden seguir reglas generales: Un aceite para mquina puede ser reemplazado por: un aceite para mquina de vapor , un aceite hidrulico o de turbina o por un aceite de automviles o diesel de viscosidad similar . Aceites de turbina e hidrulicos: tienen prcticamente propiedades o aplicaciones idnticas; muchas refineras ofrecen el mismo aceite para ambos servicios. Un aceite de automvil o diesel puede usarse para aplicaciones hidrulicas, cuando la contaminaCin con agua no es mucha; pero no deben usarse para turbinas u otras aplicaciones o n ~ el agua es mucha. Aceites de turbinas o hidrulicos no pueden usarse para motores de combustin interna. Aceites compuestos no deben usarse en aplicaciones donde el aceite est expuesto a mucha oxidacin, y nunca deben usarse en sistemas de circulacin. lfP'AItTt.,MfNTO DE UtcM ... ~ .. , 151 Si no puede conseguirse aceite de la viscosidad correcta, un aceite ms pesado es preferible a uno ms liviano dentro de lmites razonables, excepto en mecanismos muy delicados, que debe ser lo contrario. Para coronas y sinfines y aplicaciones similares el aceite para cilindros de vapor o aceite de castor fuerte, puede usarse en lugar de aceites para piones de E.P. pero la capacidad de carga soportada se reduce y la vida del aceite normalmente no excede de 6 a 12 meses. Cuando un eje gira muy caliente, aceites para cilindros de vapor o lubricantes para piones E. P. pueden ayudar a conservarlo trabajando hasta que pueda ser reparado, antes de que quede fuera de servicio. A pesar de que ya se analizaron los diferentes criterios tcnicos para la correcta seleccin de un aceite, se reiteraran factores y conceptos criticos. Igualmente se presentarn anlisis prcticos , como ayuda para la seleccin. / 4.2. Aceites de M.C.\. Los tres (3) factores critlcos para obtener un ptimo desempeo y larga vida de servicio de un motor, son: Seleccin adecuada del aceite, Intervalos de cambio de aceite oportunos y un mantenimiento correcto . Esto es muy importante sobre todo en los motores actuales (automviles de pasajeros y vehculos pesados), que trabajan en condiciones mas severas y a temperaturas mayores, y por lo tanto exigen mejores prestaciones de un aceite de motor. La seleccin del aceite que mejor cumple los requerimientos del motor y de las condiciones de funcionamiento puede significar la diferencia entre un rendimiento sin problemas y una falta costosa del motor. Lo anterior, dificulta, en muchos casos, la eleccin correcta del lubricante. Un aceite que da buen resultado a una temperatura extrema dada puede crear problemas operacionales diferentes condiciones de temperatura. Un aceite concreto puede ser excelente para motores a gasolina, pelo no para motores diese; o ser conveniente para motores de aspiracin (admisin) natural, pero no para motores turboalimentados ; o ser adecuado para utilizacin de combustible con bajo contenido de azufre, pero no servir con alto contenido del mismo. Aun cuando dos aceites parezcan igualmente adecuados para una aplicaci n, uno de ellos puede tener ventajas I - )- ') significativamente mayores que el otro en cuanto a su consumo de aceite, economa de combustible , proteccin, antidesgaste y facilidad de arranque. Es de suma Importancia considerar. para la seleccin correcta del aceite, el contenido de azufre en el combustible utilizado y la temperatura mnima del motor; estos dos parmetros de funcionamiento del motor, tienen gran importancia en el proceso de lubricacin . Para combustibles con alt os contenidos de azufre (> 10%) se requiere disponer de lubricantes de alta alca linidad (TBN>12) para controlar la formacin de cido sulfrico La temperatura mnima del motor se tendr':! cuando est Inactivo y en equilibrio con la temperatura del medio ambient e. En tales condiciones es crtico el periodo de arranque por dos aspectos Las piezas mviles estn haciendo contacto metal-metal y la viscosidad del lubricante ser mxima de tal manera que pondr mxima resistencia a penetrar en las zonas a lubricar y existe el riesgo de un alto nivel de desgaste por periodos relativamente largos de funcionamiento sin una pelcula establ e entre las partes mviles. En la figura 33 se ilustra la recomendacin para la seleccin de un lubricante para motor en funcin de la temperatura ambiente. Igualmente, en la figura 34 se seala el efecto de la temperatura de funcionamiento sobre la vida de los aceites. 4. 3. Seleccin de aceites para engranajes 4.3. 1. Lubricacin de engranajes Los siguientes factores deben ser considerados para una correcta lubricacin . 4.3. 1.1. Contacto entre engranajes Es lineal, a menos que eXistan deformaciones plasticas reversibles que convi erten estas lneas en superficies 4.3.1 .2. Sistema de trabajo de los engranaj es El sistema de trabajo de los engranajes hace que eXista entre dientes fricciones por deslizamiento y por rodadura conjuntamente: haciendo casi imposible la obtencin de una lubncaci on hidrodinmica con pelcula permanente entre los dientes, obtenindose una UNTUOSA o LMITE. TEMPERATURA AMBJENTE VISCOSIDAD SIMPLE C 50- l.O'
g-1. w -e U') lT-o. o ... w ce: (/)
-10 30 -F MULTIVISCOSlDAD 122 , 04 - -,..--.- 86--'-'T o I
8 - o 6 o.", N O W .n M
50- (f) 1 (f) W o N 32- I U') ... w <
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i FIGURA 33. Seleccin de la viscosidad SAE. en funcin de la temperatura. Fuente: (Jhon Deere) . 1:' -1 du racin del aceite , aos 35,----------.-------------------------------.
lA 00 oC el aceite solo se puede usar durante 3 meses I
o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 temperatura de funcionamiento . oC FIGURA 34 Efecto de la temperatura sobre la vida de los aceites. 4.3.1.3. Factores queinciden en la seleccl on de un lubncante Los factores queinciden en la seleccin de un lubricante para transmisiones mecnicas automotrices y/o industriales.son - Tipo deengranaje. - R.P.M. - Potencia a transmitir . - Temperatura Carga Agentes contaminantes Productosdedesgaste Dimensionesy/o separacin entre centros (relacin de multiplicacin) . Existencia dechoques, vibraciones. cambi os decaja, naturalezade transmisin. Mtododeengrase. Capacidad y dimensin del crter Dificultadesde refrigeracin. Estado, tratamiento y naturaleza de la superficie metlica del engranaje. 4.3.2. Tipos deengranajes Cilndricosy dedientes rectos . Cnicosde dientes rectos. Helicoidalesyenespiral (CHEVRON:Con doble dienteen sentido angular ). Hipoidales. Tornillo sinfn ycorona. 4.3.2.1. Dientes tallados paralelos al eje Son ms simples . Son ms baratos y fciles de fabricar Aptos solamente para velocidades ycargas medias . 4.3.2.2. Dientes rectos tallados en tronco decono Hacen concurrentes a los ejes . Hacengirargeneralmente 90a los ejes Igualempleoquelosanteriores. I. ~ , 4.3. 2.3. Helicoldales y en espiral Seaumenta el rea decontacto ( Sin vibraciones y/o rUidos ) Hacen transmi siones mssuaves y continuas Disminuyen el desgasteen piones,en soportes . Soportan altas cargas con pocoesfuerzoaxial. 4.3. 24. Hipoldales La diferencia con cnicos con dientes en espiral , es que en los hipoidales losejes noson concurrentes ni estn en elmismoplano La superficiegeneratrizdel pin es una hiprbola y no un cono. Dientes en espiral . Permiten multiplicaciones ms altas . Permiten fijacin sobre los ejes msfuertes. Lineas de contactoentre piones ms largas Transmisin sin vibraciones. Menos presiones axiales. Debido a que la superficie hi perblica es un 30% mayorque la cnica , se puededisminuirel tamaopara igualpotencia a transmitir . Soportan presiones elevadislmas (hasta 30000kg/cm\ Lubricacin ms dificil (E.P.) 4.3.2. 5. Tornillo slnfin y corona tiles para desmultiplicaciones muy altas Se fabrican desde un diente de la corona con dos filetes del tornillo (transmisiones de poca fuerza). hasta varios dientes en superficies tericas (t ransmis iones de al ta fuerza ) Normalmente el torni llo en material mas duro (acero) y corona en material msdbil (aleacionesde Cu) Requieren lubricacin de alta untuosidad (COMPOUND). 4.3.3. Velocidad de funcionamien to Dentro de los rangos normales de velocidad (V) se considera como vlido: V. l = KTE.; pero a altas velocidades una p baj a, puede provocar: rotura de la pelcula porfuerza centrifuga en el punto de contacto. Poca adherencia en los dientescuando no estn en contacto. 157 4.3.4 . Potencia transmitida Debe tenerse presente que la presiQn de contacto entre los dientes: - Es directamente proporcional a la potencia a transmitir - Es inversamente proporcional al nmero de dientes en contacto, a la dimensin de los dientes, al dimetro primitivo de los piones, a las RP.M Nota: Para una misma potencia a transmitir , la temperatura de trabajo ser mayor cuando el pin es grande (radio y ancho) que cuando es pequeo, por tanto requerir un aceite de mayor viscosidad el pin ms grande. 4.3.5. Temperatura de trabajo Temperaturas normales de trabajo A. 50 a 60C : Para engranajes dentado recto . helicoidal. espiral y cnicos . B. > 60 - 100C: Para hipoidales , sinfn y corona . Por tanto, para el caso B. se requieren aceites con aditivos ANTIOXIDANTES, adems de los E.P 4.3.6. Relacin desmultiplicacin Para engranajes: dentado recto , hellcoidal, espiral y cnico hasta 10: 1 se da un slo par de engranajes y la viscosidad se determinar por el engranaje de mayor velocidad. Para reducciones mayores de 10 1 En los mismos piones anteriores se emplearn varios pares de engranajes o engranajes slnfin-corona o hipoidales y la viscosidad del aceite se DETERMINAR POR EL LTIMO PAR DE ENGRANAJES; ya que aqu debe ser mayor la viscosidad que en los primeros . 4.3.7. Naturaleza de la transmiSin Cuando son inevitables los choques o vibraciones en las transmisiones por engranajes, es necesario AUMENTAR LA VISCOSIDAD DEL ACEITE para amortiguar los efectos de stos. ISIl 4.3.8. Tipos de Lubricantes para engranajes Aceites minerales puros Se ap li can en engranajes que trabaja bajo condiciones moderadas de operacin . - Aceites inhibidores contra la herrumbre y corrosin: Se utilizan cuando las temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminacin con agua, que conduce a la formacin de herrumbre en metales ferrosos . Poseen aditivos antiherrumbre, ant iespumante y antioxidantes Estos aceites tienen muy buena adhesividad , pero trabajar en si sistemas de circulacin donde se aplican en forma contina. - Aceites minerales de extrema presin Se ut ilizan cuando los engranajes tienen que soportar altas cargas cargas de choque, bajas velocidades y altas cargas. Son aceites inhibidores a los que se les Incorpora aditivos de extrema presin, los cuales son normalmente de azufre y fsforo; es necesario tener mucho cuidado con estos aceites , cuando se aplica en reductores que trabajan en ambientes de alta humedad (ejemplo: torres de enfriamiento) , ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el azufre y el fsforo formando cido sul frico y cido fosfrico, que atacan los superfici es metlicas. Aceites compuestos Tienen como caracteristica principal su elevada adhesividad . Son una mezcla de aceite mineral y sebo animal en proporciones variables. Se uti lizan en reductores con engranajes de tornillo sinfn - corona, en donde la accin de desl izamiento es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se separe el sebo del aceite base. La adhesividad, tambin , se logra adicionando pequeos porcentajes de aditi vo, evitando el goteo, estas son sustancias sintticas. - Aceites sintticos: Se utilizan generalmente en engranajes que presentan al to ri esgo de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por peri odos prolongados . Los lubricantes sintt icos requieren una adecuada combinacin de aditivos y bases sintticas fluidas para incrementar los beneficios sobre los aceites mineral es. Los ms usados son: Polyalfalefinas. - Grasas: Su aplicacin en engranaj es no es muy amplia debido a que tienen poca capacidad refrigerante y porque las partculas contaminantes tienden a ser atrapadas y difciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricacin de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas; 159 son muy comnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar escapar aceite; tambin se utilizan en engranajes que operan intermitentemente, porque las grasas tienen la ventaja de mantener una pelcula de lubricante en los dientes del engranaje, aunque este no est girando, lo que permite proveer lubricacin inmediatamente son accionados. Las grasas sernifluidas sintticas son particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes "de por vida" . Las grasas para engranajes son blandas, para minimizar la friccin fluida y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y dejar el diente del engranaje seco. Lubricantes slidos: Son usados cuando las -alt-as tempe:a.turas_ de op_eraciFl son muy altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas y cuando se debe operar en vacio. Estos lubricantes son pelculas secas untuosas, que se aplican a los dientes de los engranajes; los ms utilizados son el bisulfuro de molibdeno, bisulfuro de tungsteno, grafito, talco y politetrafluoro etileno; son -Gostosos, tienen vida limitada contra, el desgaste, pero son ideales para aplicaciones especiales com.o aviacin espacial. En la figura 35. se resea la recomendacin de la transmisin mecnica de sus tractores. Igualmente en las tablas 48 y 49 se presentan las condiciones para la seleccin de aceites industriales. En el cuadro 50, se da la viscosidad aproximada del aceite en funcin de la velocidad, la carga y la temperatura, considerados cada uno aisladamente. Si se considera mas de uno se toma el mas critico. En resumen, para una correcta lubricacin se debe determinar: Calidad Tipo (grasa-aceite) Cantidad Condicin de trabajo-funcionamiento Momento (Intervalos de aplicacin) I (J I) TEMPERATURAAMBIENTE : VISCOSIDAD SIMPLE ......---r-::: ~ 30 LU O -<-20 D i el tn UJ 10 0 < ~ (1) O ~ 0 I ~ -5 ~ w 1 .1--.._- ~ ~ ~ : ..1 ___-----20 < fI') -300 ~ 1______---------35 32 0 23 , ~ ~ 14D -..l._--""-- - - 5 4 ~ ~ -13 G -22 0 -31 0 FIGURA 35 SELECCION ACEITES DE TRANSMISION EN FaNCION DE LATEMPERATURA AMBIENTE Fuente: (John Deere) 161 CUADRO 48. Especificaciones AGMA para la lubricacin de engranajes industriales cerrados. CARACTERisTICAS TEMPERATURA AMBIENTE (F) Tipo de unidad Distancia entre Centros y tamao pul. 15-60 AGMA 50-125 AGMA Ejes paralelos Hasta 6 2(2EP) 3(4 EP) (Reduccin simple) 8 - 20 2(2EP) 4(4EP) mayor de 20 3(4EP) 4(4P) Ejes paralelos Hasta 8 2(2EP) 3(4EP) (redUCCin doble) 8 - 20 3(4EP) 4(4EP) mayor de 20 3(4EP) 4(4EP) Ejes paralelos Hasta 8 2(2EP) 3(4EP) (redUCCin triple) 8 - 20 3(4EP) 4(4EP) mayor de 20 4(4EP) 5(4EP) Unidad planetarias Medida de la carcaza hasta 16 2(2EP) 3(4EP) mayor de 20 3(4EP) 4(4EP) Cnicos rectos o espirales Long cono de pa so hasta 12 3(4EP) 5(5EP) Engranajes motrices 2(2EP) 4(4EP) Unidad de alta velocidad 2 Nota: el valor entre parntesis es del lubricante con aditivos EP suaves, indicados para aplicaciones con cargas de impacto y cargas variables. Este valor es el recomendado en la nota AGMA 252.01 de diciembre de 1995. Estos lubricantes no son aplicables a los engranajes slnfin-corona a menos que su fabricacin as lo indique. Fuente: (Benitez, 1992) l2 CUADRO 49 Selecci n del tipo de lubricante para engranaj es descubi ertos. Velocidad del Potencia Condiciones Condi ciones Tipo de lubricante engranaje de tra nsmit ida de trabajo del medio Aceite grasa Otro lubricante Mt odo de mayor dimetro H. P ambiente Grado Aditavos Grado Jabn y Clase cSt a ns(rp m) ISO NIGI aditiVOS +4 0 o C Ns > 1000 Pt < 10 Moderadas limpias 10;; Pt s 50 Moderadas Limpias o Con trazas de polvo Cargas de Impacto PI> 50 Moder a::las limpias o con traz as de polvo 320 EP 300 < N,,' iOO"j Pt .; ') Moderad as Lirnp,; s o cen traz as de pr:lvo Cargas de i(\)Oa,: l o 20 PI '_ IS Model ada s Li mpias o con tr azas de pol vo Trazas de pO lvo humedad. a tem- pe ratura s hasta + 60 Oc Trazas de polvo. humed ad , a tem- per aturas hasta + 135 Oc 68 150 150 220 320 no 150 320 150 22 20 320 antides gast e Presin o nle bl a Ant ldes gaste Presin o n,e bla E P Anlides gaste :p Presin O niebla Inmersin Pre Sin o nltJhla II1 mel 5'On Alltldes- gaste E P Anl ,de s gaste Pre:;lon o niebl a Gota -got a II1 mer Slon Presin o niebl a InmerSin re s'n o niebla Inme:rSln 2 Cal CIO an - ticorr osivo Manu al 2 Lit io o so- dio anti o) ;- dante , ant i- corrosIvo Continuacin Velocidad del Potencia Condiciones Condiciones Tipo de lubricante engranajede transmitida de trabajo del medio Aceite grasa Otro lubricante Mtodode mayordiametro HP ambiente Grado Aditivos Grado Jabn y Clase cSt a lubricacin ns(rpm) ISO NI.GI adilivos +40 o C 20 A 75 Moderados Agua.particulas Asfaltlcao 80 000 metallcas y abra- sivas ytemperaturas hasta + SOOoC Cargas Impaclo Limpias o con 220 EP Presin Ttrazas de polvo 320 InmerSin Agua.particulas Asfaltlcas 270000 metallcas y abra- sivas y temperatura hasta +60 o C 300"Ns ' 1000 PI >75 Moderadas Limias o con 320 Antides Presin tralasa de 460 gaste Inmersion Cargas Impacto polvo 320 E P Presin 460 Inmersin Moderadas Agua.partlcu- Asfltico 270 000 Manual Cargas impacto las metalicas y 70000 abrasivas y tem- peraturas hasta +50C Ns : 300 Pt < 30 Moderadas Limpias o con 220 Antldes - Presin tralasde 320 gaste Inmersin Cargas Impacto polvo 220 EP Presin 320 Inmersin Continuacin Velocidad del Potencia Condiciones Condiciones TipO de lubricante engranaje de transmitida de trabajo del medio Aceite grasa Otro lubricante Mtodo de mayor dimet ro ns(r pm) H P am biente Grado Ad itivos ISO Grado NI GI Jabn y aditivos Clase cSt a +40 o C lubricacin Pt < 30 Moderados o Agua , particulas Asflticao 80000 Manual cargas impacto metlicas y abra- sivas y temreraluras hasta + 50 C 30 Pt Moderadas o limpias o con 320 E P Pres in cargas impacto trazas de polvo 460 100 agua, particu- Asfltica 270000 Manual las metlicas y abrasivas y tem- peraturas hasta + 60 Oc PI > i00 Moderasa o limpias o con 460 Presin cargas de 101 - trazas de pol':G 680 Inmersin paclo Agua, partic\I Asfltica 700000 Manual las met li ca s y abrasivas y te peral uras hilsta + 60 Cc Fuenle (B", 'HeZ 1992) CUADRO 50 . Regla prctica para la seleccin aproximada de la viscosidad del aceite. Viscosidad Factores Baja Media Alta VELOCIDAD Alta Media Baja CARGA Baja Media Alta TEMPERATURA Normal Media Alta Fuente: (Romero, 1990) Clasificacin de la Viscosidad Clasificacin Temperatura Clasificacin Velocidad en funcin grado ISO Normal : 1QC - 35C Baja: O -450RPM Baja: ISO 32 - 68 Media: 35C - 59C Media: 450 -900 rpm Media: ISO 100 - 150 Alta: >59C Alta >900 rpm Alta: ISO 220 - 680 4.3.9 Normas para determinar la periodicidad de cambios de aceites de transmisin Cuando la transmisin es nueva: Se har el cambio a las 300 400 horas para eliminar las partculas metlicas abrasivas. Se cambiar el aceite y se llenar el crter con un aceite de dbil viscosidad rodando la mquina en vaco y baja velocidad, durante poco tiempo. En transmisiones viejas: Se recomienda tomar muestras de aceite. Cada 500, 1.000 Y 2.000 horas, se analizan estas muestras. Presencia de barros, oxidacin del aceite. 16<> En general : No hay plazos fi JOS para cambi os de lubricantes de transmisin, deben tenerse antes de fijarlo, condici ones de trabajo ta les como: condi ciones de contaminacin del lubricante , condiciones generales de trabajo de la mquina y lubricante. 4.4 Consideraciones para seleccin de un lubricante para cojinetes lisos La Viscosidad del lubricante juega un papel importante en la seleccin del lubricante y debe ser inversamente proporcional a la velocidad y directamente proporcional a la carga Tericamente debe estud iarse a los cOJlOetes baJo lubricacin hidrodinmica, pero en la realidad tenemos lubri cacin untuosa o li mite para la cual debe contarse con la untuosidad buena del lubricante como en :gui as y desllzadores de lenta velOCidad de traslaci n y fuert es cargas. Las altas temperaturas de trabajo eXi gen alt a resistenCia a la OXidacin en el lubricantey adecuada selecci n de la Viscosi dad. Las altas cargas dlOmicas, vibraci ones , choques y cambios de direccin exigen altas resistencias a la pelcul a, o sea, aditivos E.P. o milo presiones; ademsde la viscosidad adecuada. El sistema de lubricacin que se usa influye tamblen en la seleccin del lubricante. CLCULOS: Si se ti ene: W::: Carga totala soport ar P =Carga unitari a a soport ar L ::: Anchode la superfi cie proyectad a de soporte delCOJinete. 8 ::: Rad io medio del deslizadoro patin N ::: Nmerode patines o deslizadores. W 2 .. (1) P=-- en kg/cm para cOJlOetes planosenteros L.D 167 (2) r = W en kg/cm 2 para patines o deslizadores l3. L. N 4.4. 1. Cargas Unitarias Mximas segn el trabajo del cOjinete y el mtodo de lubricacin La tabla 50, muestra las cargas unitarias mximas en kg/cm 2 (P) , segn el trabajo del cojinete y el mtodo de lubricacin. Siendo D =dimetro del eje en cm. N = RPM del eje. 4.4.2. Lubricacin de cojinetes lisos La Eleccin del lubricante adecuado para un cOjinete liso (fiJo chumacera), no debe basarse solamente en su viscosidad, sino adems en las propiedades fsico- qumicas del lubricante, por tanto, los clculos tericos deben apoyarse en investigaciones prcticas que analicen: el coeficiente de friCCin, caudal de aceite, temperatura, potencia absorbida por el cojinete, etc. (Ver cuadro 52). CUADRO 51 . Cargas en cojinetes TRABAJO DEL COJINETE CARGA UNITARIA SEGUN EL METOOO DE LUBRICACiN (kg/cm") Engrase discontinuo Engrase por gravedad o goteo Engrase por anillo lubricador Engrase a presin 1) Sometidos a cargas constantes 2) Sometidos a cargas intermitentes o instantaneas. EJ . Prensas. 3) Sometidos a cargas intermitentes de cierta duracin. 4) Cargas frecuentes e intermitentes (mquinas
- - 7-0.014 N.O. 350-0.056 N O. para N.O. $ 2.500 140-0.042 N.O. No debe usarse - - - 13-00145 N.O. 350-0.056 N.O para N.O. $ 3 500 140-0.020 N.O. 35-0.01 N.D. - 10 para N.o O> 4.800 23-0026 N O para N.O. < 4.800 350-0048 N.O. 1400014 N.O. 40- 0.01 4 1'.1.0 - - 12.5 para N.O. < 10.000 11.50.000084 N.O. para U bJ ce' 10.000 350-0.028 N.O. 140-0.007 N.O 50-0 01 NO. ----- I (,:,: CUADRO52. Orientaciones prcticas sobre seleccin dellubrJcante . EMPLEO Para altasvelocidades Poca potenciadel motor (Bombascentrifugas) 2 Pocacarga Velocidadesentre 1.000y 2.000 RPM (Maquinas herramientas) 3. Carga media Velocidad media (Transmisiones y mOVimientos pocoseveros) 4 Cargas fuertes Velocidades lentas VISCOSIDAD ENGLERA 50c 1.3335 3903121.1 3 53 7.0 1211 3245.2 703120 245 .2a 4204 12 0 4204 NOTA: Las viscosidades marcadas en el cuadro anterior deben aumentarse SI la temperatura de operacin es mayordelos 50C y rebajarse si es menorde los 50C 4.4.3. Recomendacion prctica de lubricantes en funcin de la carga, velocidad linealdelejey temperatura del aceite a la salida del cojinete. Enel cuadro 53 sesealan algunas recomendaciones en funcin de las cargas . 4.5. Aceites para motores a gas Los requerimientos de lubricacin de estos motores son menos criticas que los de motores Diesel a gasolina. Poseen aditivos especiales que proveen estabilidad a la oxidacin y a la nltracin, inhlbldores de herrumbre y corrOSin , y aditivos antidesgaste. Los motores lubricados con estos aceites permanecen ms limpios, requieren menosmantenimientoy operan con mayoreficiencia que con otros tipos deaceites. Los combustibles utilizados son el propano lqUido (LP) y el gas natural (N) .. Dan lugara una combustin limpia y no causan problemas de dilucin por combustible en el aceite. En servicio la viscosidad del aceite aumenta como resultado del procesode oxidacin. El TBN del aceite utilizado no se requiere quesea alto, por lo que el nivel de detergencia es baJO Para motores a gas se formulan aceites especiales, sin embargo, aceites del tipo API se y/o es y ee dan buenos SI.e emple. un aceite SF el nivel de ceniza. 8ulfat.d debe .er bajo. 16<) CUADRO 53. Recomendaciones prcti cas Carga que Presin en Velocidad Temperatura Viscosidad soporta el eje- kg/cm 2 . lineal en del aceite. Engler a 50C clase mUseg. Salida del cojinete oC (S.S.U.A 100F) Muy li geras Hasta 2 De 0.2 a 10 Hasa 30C 1.6 a 2.0 De 30 a 50C (5035 a 64.4) Ligeras De 2 a 10 De 0. 2 a 5.0 De 5.0 a 10.0 De 10.0 a 15.0 Hasta 50C 4.0 (138) , 3.0 (101.0) Medi anas De 10 a 80 De 0.2 a 5.0 De 5.0 a 10.0 Hasta 50C 6.0 (208.4) 4.0 (137.0) Pesadas -- I Ms de 80 - De 0.1 a 1.0 De 1.0 a 2.5 De 2.5 a 10. 0 -- -- Hasta 50C 12.00 Y ms (420 Y ms) 10.0 (351.0) 8.0 (279.0) - Nota: Esta tabla est basada en la norma OIN. Nmero 51.501 4.6. Aceites para transmisiones automticas (ATF) Los aceites ATF de tipo GM (Generl Motors ) son ms utilizados. El tipo DEXRON II (especificacin GM-6137-M) es el que se emplea en la actualidad en todo el mundo. el tipo anteri or DEXRON (GM60-37-M) se utiliza en algunos pases europeos, en donde los fabri cantes an no han aprobado el DERON 11. Los de tipo A, sufijo A, se emplea para muy pocas ocasiones. El DERON 11 cubre estas especificaciones. Dentro de las caractersticas que presentan los aceites de tipo ATF se tienen: Baj a viscosidad (SAE 10) . Buena fl uidez a bajas temperaturas Propiedades antiespumantes. 170 Antiherrumbre. Compatiblecon sellos, retenedores, etc. Estabilidad a la oxidacin a temperaturas moderadasaltas. Propiedadesde EP. Entre los ensayos para los fluidos de transmisiones automticas se tienen los de oxidacin, friccin y desgaste. Desde 1987 se ha venido desarrollando la nueva especificacin DEXRON 111, debidoa los siguientes aspectos: Economadecombustible Embraguesdelconvertidorcontrolados electrnicamente. Usodetransmisin delantera Menortamaode los vehculosy sus trenes de potencia. Embragues sin asbestos. Introduccin detransmisionesdevariacin continua . Los aceites de tipo TD-2 y C-3 se emplean como fluidos para transmisiones de servicio pesada, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM, respectivamente. 4.7. Relacin entre la calidaddelcombustibley el lubricantedel motor Adecuarel lubricante al tipo ycalidad decombustible quese utiliza en un motores imprescindible para obtenerun funcionamiento optimo En motores estacionariOS, existe la tendencia a utilizar combustibles de menor calidad Aun cuando existen combustibles de calidad superior, el costo de ellos hace que se busquen alternativas de utilizacin de aquellos de calidad menor. Ante esta circunstancia, se est eXigiendo a los lubricantes que sup lan de alguna forma la perdida de calidad en los combustibles. El uso de combustibles de menor calidad puede afectar el funCionamiento de un motor al disminuir su Vida til y aumentar las necesidades de mantenimiento. Para prevenirestosefectosse requiere el usode lubricantesdealta calidad . 171 La contaminacin del aceite puede serdebida a muchas razones ,pero ningunaes mas rpida en sus efectos deteri orantes que el cido sulfri co producido por el alto contenidodeazufreen loscombustibles La Caterpillar, recomienda, seleccionar el aceite de motor clasificado por el API y que tenga el valor de numero base total (TBN) que corresponde al contenido de azufre en el combustible. Agrega , en varios paises el contenido de azufre en el combustible est limitado al 0.5%; en este caso el valor del TBN apropiado es (TBN:10) . Si noseconoceel conteni do de azufre, utilizarTBN:20. Los factores que, generalmente, se consideran para decidir el uso de combustiblesy lubricantesalternativosen un motor, son : TipodeservicIo del motor Frecuenciade mantenimiento. Costodelmantenimiento Costodelcombustible Costodellubricante. Costoderepuestos Costodepurificacionesdelcombustible Periododecambio deaceite. Exigenciasdelfabricante delmotor. 14.8. Seleccin deaceiteshidrulicos La seleccin y cuidado de los fluidos hidrulicos tendr un importante efecto para el comportamiento y la vida de los componentes hidrulicos. El trmino fluido designa a cualquier lquido o gas; sin embargo el trmino fluido se usa dentro de la hiidrullca para referirsse a li quidos usados como medio de transmisin de potencia La hidrulica es un medio de transmisin de potencia que tiene como caracter sticas importantes las siguientes: Respuesta rpida Altaeficiencia Compacto: En pequeospaquetes se transmiten altas potencias Velocidad variable: - Permiteen un rango de velocidad, tener una amplia gama - Permite la variacin de vel ocidad manteniendo un torque constante Potencia=presin x caudal=:> Sistema hidrulico Potencia= Torque x velocidad angular::=> Sistema rotativo Potencia =Fuerza x velocidad => Sistema lineal 17:! Controlanndo elfactorpresin secontrola El factor torque => en un sistema rotativo El factorfuerza => en un sistema lineal Controlandoel factorcaudal se controla: El factorvelocidad angular- .' sistema rotativo El factorvelocidad => sistema lineal Los sistemas hidraulicosson reversibles Protegidos a sobrecargas (v lvulas de alivio) Precisos Facilidad de control Pueden seroperados Manualmente Electrnicamente Neumtlcamente Electrnicamente: Automtas programables, computadores Facilidad y baJO costomantenimiento Fcil montaje Es de destacar que, son los fluidos hidrulicos los que contribuyen principalmente a quelas anteriores caractersticas puedandarse 4.8. 1. Propsitos de los fluidos hidruli cos Los fluidos hidrulicos complen cuatro objetivos primarios : Transmitirpotencia Lubricarpartes en movimiento Sellarla tolerancia entre las partes Refrigeraro disiparcalordelsistema 4.8.2. Transmisin de potencia Como mediodetransmisin de potencia, el flUido hidruliCO deber flUir facilmente a travs de las lneas y pasajes de las vlvulas y dems componentes del sistema. Mucha resistencia a fluir crea considerables perdidas de potencia. El fluido tambin deber ser tan incompresible como sea posible para que la 173 propiedad o capacidad de respuesta rpida permita el arranque de la bomba, o la vlvula correspondiente seaaccionada. 4.8.3. Lubricacin La lubricacin interna de los componentes de un sistema hIdrulico es suministrado por el fluido. Vickers , recomienda la nueva generacin de aceites industrialesque, contengan adecuadas cantidades de adItivos antidesgaste. Para servicios de hidrulica, en general, estos aceites ofrecen proteccin contra el desgaste a motores y bombas, asegurando una larga vida. Adems, ellos proveen buena desmulsibilidad ,dando una buena proteccin contra la corrosin. Estos aceites son comnmente conocidos cono "aceites hidrulicos tipo antidesgaste". La experiencia, igualmente, ha demost rado que las viscosidades SAE 10Wy 20 - 20W, para aceites automotores que tengan la designaCin API, SO, SE YSF son excelentes para servicios hidrulicos severos donde hay poca o nada cantidad de agua presente. El nico fact or negativo es su detergencia , y esto hace que tiendan a retener el agua y emulsionarse evitando una larga Vida. Estos aceites son altamenterecomendadospara sistemas hidrul icos de equipo mvil. 4.8.4. Propiedadesdesel lamiento En vari as partes de los componentes hidrulicos el aceite es el nico sello. No hay sell anteentre el carrete y el cuerpo de una vlvula para minimizarfugas entre el trnsito de alta presin al de baja presin . El ajuste mecnico y la viscosidad determina la cantidad defugas. 4.8.5. Importanciade la vi scosidad Para cualquierequipo hidrulico la viscosidad debe ser un compromiso Una alta viscosidad es deseable para mantener un sellami ento entre superficies de los componentes. Sin embargo, una alta vi SCOSidad Incrementa la friccin , dando como resultado: Alta resistencia afluir Incrementodelconsumode potenCia,dadas las prdidas Altas temperaturas Incremento de las ca dasdepresin por la resIstencia Difi cultad en la separaci n de aire,del aceite ,en eldepsito Porunabaj aviscosidad se tienen ,tambin, los siguientes problemas: Incrementode fugas internas 174 Excesivo desgaste en algunos elementos en movimiento sometidos a altas cargas pueden ocurrirel rompimientodela pelcula delubricacin de aceite El rendimiento de la bomba se reduce, causando operacin lenta del actuador El incrementode temperatura puede ocurrirporfugas internas En el cuadro 54, se presenta una comparacin dediferentes fluidos hidrulicos, el cual es un buen referente para una adecuada seleccin. 4.8.6 Limpiezadeun sistema hidrulico Deben tenerse algunos cuidados para asegurar que el sistema est siempre limpio: Limpiary lavarcon disolventepara remover, tmtas, costras desoldadura. Filtrarcada recipiente de aceite para evitarintroducircontaminantes. Filtraciones: Se debecolocar un sistema defiltracin contina para extraer elementosextraos, ocasionados pordesgastenormal y corrosin, etc CUADRO54. Comparacin dediferentesfluidos hidrulicos Tipoaceite Lubricacin Resistencia Estabilidad Impacto al fuego ambiental Agua-glicol Muybuena Excelente Buena Muybajo convencional Agua-g/icol Excelente Excelente Buena Muybajo high perform Aceite Antidesgaste Excelente Pobre Excelente Muyalto (mineral) Sintticos Excelente Regular Buena Alto esteres Emulsiones Agua-aceite Pobre Pobre Pobre Alto Fuente: (Tovar, 1992) 175 Filtro de succin: Se debe colocar a la entrada de la bomba para atrapar partculas mayores que puedan ocasi onar dao. Tapones magnti cos: Se recomienda la util izaCin de elementos magnticos, dentro del tanque, para atrapar partculas ferrosas Filtro aire: Se recomienda utilizar filtros de llenado y aire para atrapar las part culas suspendidas en el aire. 4.8.7. Capacidad del tanque Se recomi enda la utilizacin de tanques con una capaci dad de dos (2) a tres (3) veces la capacidad de la bomba. 4.8.8. Factores importantes para la seleccin de un aceite hidrulico. Aditivos antidesgaste: El aceite debe contener los aditivos necesarios para asegurar altas caractersticas antidesgaste. Vi scosidad: Se precisa , tener viscosidad adecuada para lograr una pelicula lubricante estable, en correspondencia con la temperatura de operacin. Indi ce de vi scosidad: El ndi ce de viscosidad para un aceite hidrulico no debe ser inferior a 90. los aceites multigrados, Ill corporan aditivos para mejorar el ndice de viscocidad Limpie 14.9. Lubri cacin de motores elctricos Los motores elctricos son elementos mecniCOS muy comunes en la industria y sin los cuales, dificilmente, se podran mover los equipos. Su desarrollo ha permitido aprovechar la energa hi drulica casi en un 100% Y con relativamente poco mantenimiento. Sin embargo, como cualuier otro mecanismo que impllique movimiento, reuiere de una correcta lubricacin. En los cuadros 55 y 56 se presentan las frecuencias y viscosidades ms utilizadas en la lubricacin de motores elctricos 4.10. Frecuencia de lubri caci n En los cuadros 57 y 58 se expresan diferentes criteri os para definir la periodicidad del cambio de los lubricantes, considerandoo diferentes mquinas, equipos y/o sistemas. 176 CUADRO 55. Seleccin de la viscosidad del aceite para diferentes tipos de motores elctricos . Grado ISO Tipo de cOjinete Sistema Vel ocidad Velocidad Lubriicacln de operacin operacin :::: 1500 rpm > 1500 rpm Rodamiento de Presin . anill o 32 32 bolas de rodillos disco, inmersi n cilindricos Rodamientos Prestan, anill o 100 100 de rodillos a rotula diSCO, Inmersin Fuente: (Albarracn , 1993) CUADRO 56. Frecuencia de relubrlcacin , en meses. para motores elctricos lubricados por grasa empacada Potencia motor kw/4p l Tipo Orientacin 0.20-560 8-32 40-1 25 160-250 > 250 ServicIo eje Y. -7. 5 10-40 50- 150 200- 300 > 300 Suave Horizontal No requiere No requi ere 48 24 12 vertical 36 18 9 Estandar o H No requiere 48 18 12 6 moderado V 36 12 6 3 Severo H 48 18 9 6 3 V 18 6 'l 12 v Muy H 9 4 4 3 2 Severo V 6 3 2 Fuente: (Albarracn, 1993) H: Horizontal V: Vertical Suave: Motores que operan intermitentemente o con poca frecuencia (1 /da) Estandar: Motores que operan una a dos veces por da , como en mquinas herramientas, aire acondicionado, compresores de garajes, bombas de agua, refrigeracin . Severo: Motores que operan 24 h/da . Ventiladores, maquinaria minera, s siderurgica, etc. 177 CUADRO 57. Simbolos geomtricos para especificacin de frecuencia de lubricacin. Smbolo Frecuencia Smbolo Frecuencia (\ Mensual c ada turnoD o Diario Bimensual Q n Cada dos Trimestral O das Dos veces Semestral semanal D /\ Semanal Anual Quincenal 17S CUADRO 58, Frecuencia aproximada de lubricacin, Equipo Revisar y aplicar Frecuencias si es necesano Meses Cambio horas Rodamientos con grasera 3 rodamientos con grasa empacada 6-12 Cojinetes lisos con aceite (por anillo, collar etc) Diana 6 Cojinetes lisos con grasera QUincenal Reductor con aceite Semanal 6,12 ' Reductor con grasa Semanal 5 Engranajes abiertos con aceite Diana engranajes abiertos con grasa Semanal Sistema centralizado de aceite a plena perdida DiariO Sistema centralizado de grasa a plena perdida Diario Sistema centralizado de circulacin Semanaal 6- 12' Acoplamientos engrasados Semanal Acopiamientos aceitados Semanal Cadenas de rodillos engrasadas Semanal Cadena de rod illos Aceitados DiariO Cadenas de rodillos por inmersin Semanal 12' Excentricas aceitada CI turno Excentllcas engradasa CI tur no Continuacin Aguias aceltetadas CI turno Guias engrasadas CI turno Lubricador en lineas de aire DiariO Si stemas hldraullCos Semanal ::;-12 ' Compresores de aire (pistones) Diari O 200,300' Compresores de aire (rotativos) DiariO 500' Motores a gasolina estacionariOS DiariO 300' Motores dlesel estacionallos Diari O 300' Fuente: (Albarracn, 1993) * Estas frecuencias estn sujetas a ser modificadas de acuerdo con los resultados de los anliSIS de laboratOriO, 179 J4.11. Identifi cacin de lubricantes Para efectos de evitar riesgos en la ap licacin de los lubricantes, existe un cdigo internacional de colores une permite la identificacin del tipo de lubricante Ver cuadro 59. f 4.12. Causas que alteran los aceites y disminuyen los inntervalos de cambio en motores de combustin interna Hay al teraciones en los aceites (gomas, lacas, barnices, carbonilla , dilucin del aceite, envejecimiento prematura , etc.) que ng son debidas al lubricante ni a fallas del sistema de lubricacin, sino a la alteracin o mal funcionamiento de algn rgano del motor. A continuaCin se analizarn las princlpalc:,; alteraciones del motor que influyen en la lubri cacin. 4.12 . 1. Carburacin defectuosa Es di ficil, an, en motores nuevos una carburaCin correcta. Inciden todos los defectos en una combustin incompleta , que reduce el revestimiento trmico Combustiones lentas por mezclas muy pobres o temperaturas del motor por debajo de la de rgimen : oxidacin del aceite en la parte superior del cilindro, producindose gomas, barros y concreciones carbonosas. Mezclas muy ricas : No se quema toda la gasolina y escurre el exceso hacia el crter producindose: dilucin y contaminacin del aceit e. Bomba de combustible que derrame gasolina al crter: Produce dilucin del aceite. Gasolina con bajo ndice de octanaje: Produce calentamiento excesIvo del motor, facilitando la oxidaCin del aceite. Gasolina con alto ndice de octano a base de tetraetilo de Pb Produce corrosin por los cidos formados que, alteran allubflcante. 4.12.2. Sistema de refrigeraCin defectuoso Altas temperaturas en el motor Producen envejecimiento prematuro, oxidaCin, baja viscosidad, que a su vez facilitan la rotura de la pelcula lubricante y averas graves. IXO CUADRO 59. Cdigo internacional de colores para identificacin de lubricacin. IiQQ lubricante Aceite Grasa Turbinas vapor, hidrulicas Reductores motores o reductores Bombas centrifugas y alternativas Sistemas hidrulicos Compresores (alterna- tivos, tornillos, lobulos, paletas deslizantes y centr;ifugos de aire Compresores de refrigeracin y otros gases Cilinndros de vapor y a plena prdida Transferencia de calor, dielctricos Motores de el . Caja y diferencias Tran smisi ones automticas Multi- propsit o Altas temp Sintticas Lubricante de pelicula slida Color para idenlificacion aceite Amarillo Blanco Morado Verde oscuro ROJo Naranja Gris oscuro Negro Azul oscuro Ver de esmeralda Azul claro Crema Gris claro VinO tint o Cof Color del nombre del aceite Negro ROJo Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco
Blanco Negro ,,<,,':-;:0 Negro Negro Blanco Amdiill o Color del circulo Negro ROJo Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Amaril lo Blanco Negro Negro Negro Negro Blanco Amarillo Color del numero del circulo Amanllo Blanco Morado Verde oscuro ROJ o Naranja GriS oscuro Negro Azul oscuro Verde esmeralda Azul claro Crema Gns claro Vino tinto Caf Fuente (Albarracn, 1993) Illl Bajas temperaturas en el motor: Producen altas vIscosidades y dificultades de flujo del lubricante; mala carburacin que a su vez provocan la condensacin del vapor de agua, productor de lodos y emulsiones. 4.12.3. Sistema de encendido defectuoso Chispa atrasada: Produce combustin incompleta. diluyendo el aceite con el combustible que no se quema. Chispa adelantada: Produce calentamiento que a su vez ocasiona: baja de viscosidad, oxi dacin del aceite. Bujias o cables rotos: Produce fallas en la ignicin . provocando dilucin del aceite con la mezcla no quemada 4.12.4. Desgaste excesIvo del pistn-anillo-cilindro Produce paso de gases y combustible del Ci lindro al crter (con la dilucin y suciedad del aceite) , rebajan el punto de inflamaCin del aceite, agua , cidos y residuos. Produce tambin el paso de aceite del crter al cilindro , provocando el gasto excesi vo (quemar aceite) . NOTA: En motores nuevos hay paso de gases del cilindro al crter: 3 a 4 pies 3 /minuto = 0.142 mt 3 minuto. En motores con desgaste cilindro-anillos: 14 a 15 pies 3 mlnuto = 0.425 mt 3 minuto. 4. 12.5. Fallas en el sistema de distribucin (mal reg laje) Juego de taqu exceSIVO, no hay completa admisin ni completa expulsin. dando combustiones lentas y aumento de temperatura interna Ile 5. MTODOS DE LUBRICACiN Son diversos y muchas veces complejos los sistemas y mecanismos utilizados para la aplicacin de lubricantes. A continuacin se resean los mas comunes utilizados en aplicacin de grasas y aceites. En la figura 36 y cuadro 60 se presentan criterios y recomendaciones para la seleccin del mtodo de lubricacin ms adecuado. 5.1. Aplicacin de grasas 5.1 .1 Copas engrasadoras Las copas fueron desarrolladas para evitar la necesidad de desarmar el COjinete para aplicar grasa a sus superficies de rozamiento. Mtodo ms utilizado para aplicacin de Maquinaria y Equipo Agricola (Ver figura 37) 5.1 .2. Cojinetes cargados con grasa Algunos cojinetes funcionan en cajas o crteres que se llenan de grasa desde fbrica . Por lo tanto no requieren de nuevas aplicaciones 5.1.3. Sistemas de presin: Inyectores o pistolas se emplean para aplicar grasa a cojinetes, bajo alta presin . 5.14. Manual: En el momento de muchos rodami entos la primera lubricacin se hace manualmente. En engranajes abiert os se aplica con esptula. 5.2. Aplicacin de Aceite Son diversos los mtodos y los mecanismos utilizados para lubricar con aceite, aqu se resean los ms util izados en Maquinaria Agricola y Agroindustrial. 5.2.1. Lubricacin Manual: Cuando el aceite es suministrado al cojinete por medio de un agujero de aceite, a intervalos mas o menos regulares , utilizando aceitera, embudo, brocha. Lubricacin de baJo costo y de fcil apl icacin, para cualquier tipo 18J Manual Bao ----------------------- .... ---- - .. .-.- -.- .... - -------- Niebla ... G lO 1.4 16 18 20 22 24 26 28 30 2 4 6 '2 Velocdad-linea primitiva, m/seg. FIGURA 36. Seleccin del mtodo de lubricaci n para engranajes. Fuente: (Benitez, 1992) 1(1 ,elubtl c Jc,on Ile. lJ I.!f HC es necesaria CU;l l\do al10 riesgo de que la grasa Quede L;J:.; un p ureias pueden (,.,OrlUu":.' a la raplu3rneole COntamina. avell a L,,'\ OlJluraClones son Ifnpor. d a. o $1 se Que lanl es diSPOSItIVOS de prot ecc lCn pa- la grasa Obture Contr a t,-' e... llar la entrada de .mpurelas l a humedad La grasa llueva E- Il IPUJ3 a la a Ildves del laberlnt . y lamOlen a las Inlpu , elas FIGURA 37. Lubricacin mediante copas engrasadoras Fuente: (SFF, 1985). 1:\-1 Irnpureias 4ue enlttn a I raves de la Obl uraClon latlClrrlllC3 CUADRO 60. Recomendaciones de sistemas de lubricacin para condicionescriticas. CONDICION SISTEMA RECOMENDADO Altastemperaturas(> 150C) Temperatura Normal Baja Temperatura -20C) Alta veloddad Mediavelocidad Bajaveloddad Polvoysudedad Humedad Vaclo(Lubrlcadonesespedales) Clrculadn Grasa Manual,nieblaa presin, drcuJadn. Grasa oaceite a perdida, niebla, salpique,cJrculadn Clrculadn Grasa, oaceite aprdida, niebla,salpique, drculadn Grasaoaceiteaprdida, niebla, drculadn Grasaespedalaprdida, c/rculadn_ Grasa oaceite aprdida, drculadn. Grasaaprdidatotal Fuente: (Benltez, 1992) de lubricante. Especial para engranajes abiertos de baja velocidad yservicio pesado 5.2.2. Aceitadorasde gota ydealimentacin visible: Este consiste en una copa o recipiente pequeo que da alimentacin a un tubo de aceite el cual a su turno descarga el lubricante en un agujero en el cojinete. En la Figura 38 se ilustra un mecanismode lubricacin porgoteo. Lubricacin por goteo de ace ite Ali mentando acei te a los rodam ientOs en cantidades extremadamente peque- as (unos 10 mgh. dependiendo del tamao de rodamiento) se puede con- segu i r una pellcu la de aceite reSisten- te a la carga . que nace que el roza- miento sea lo menor posible y que la temperatura sea baja y estable. La dlfi- :ult ad estriba en la ailmentacln de Il as cantidades e)(tremada mente pe- ;:;l..er:as ce 70rma adecada. Se ha VIS- to que es posible. con la ayuda de un IUDrlcador por goteo . Inyectar aceite a ciertos Intervalos en un tUDa y trans- ponar el acei te a traves de el hasta el rodamient o mediante aire a pres i n IlamanOOIO as: lubrlcaClon por goteo de aceit e. E' aceite sumin istrado por el lu bricador se distribuye por el cau- dal continuo de aire comp rimido a lo largo oe la pared del tubo de forma ::;l.. e el acei te se oespiaza a traves de el. El acei te se Inyecta en el rodamien- to a traves de un Inyector . Se crea una sobreoresln en el conjunto del roda- miento. que protege contra las Impu- reZ3S. Despues de Su paso a t raves del rodam iento . el aceite se debe drenar de for ma electIva . !'--!./ '. :a .... c .... : 2 a:e :&
I r FIGURA 38. Lubricacin por goteo Fuente (SKF , 1985) I S I) 5.2.3. Aceitadores de sifn: Generalmente consiste en una copa de aceite provista de un tubo central, el cual extiende ms all de la base o fondo de la copa, quedando atornillado en el agujero de aceite en la taza del cojinete o en un tubo de entrega unido al cojinete. 5.2.4. Bao de aceite o (Inmersin) Es la ms corriente y sencilla. Usada para engranajes con velocidades lineales S; 800 m/mmuto. Los cojinetes y engranajes que funcionan en bao de aceite se lubrican automaticamente por inmersin. Esta lubricacin es tpica para los sistemas de transmisin mecnica de mquinas y equipos agrcolas. Es la forma ms sencilla de lubricar y adecuada para bajas- rpm . (Ver figura 39) El nivel de aceite: que la rueda mayor sumerja slo las :x partes de los dientes Inferiores. Los excesos: Producen recalentamiento y deterioro de la mquina. 5.2.5. Lubricacin por chorro o duchas de aceite a presin. Se utiliza en transmisiones con velocidad lineal dems de 800 mtlminuto. Cuando existen engranajes son muy anchos (10 mdulos o ms); se usa ducha a presin. Cuando la potencia a transmitir es muy alta y/o la velocidad lineal es mayor de 3000 mtlminuto, la ducha o chorro se aplicar despus o en el punto de contacto -NO ANTES DE STE- para refrigerar y evitar espumas y turbulencias en el lubricante. El caudal: El criterio es variable: Caudal para lubricar Caudal mnimo La norma general : 3 litros h-HP transmltldo- tren de transmisin Caudal para refrigerar de 5 a 10 veces lo anterior. Nota: Cuando la potencia a transmitir y/o el nmero de engranajes es muy alto, el aceite se calentar y ser necesario refrigerarlo sin exceso porque afectar' la viacosldad dificultando el bombeo, 11i7 ~ ~ Bao de aceite Esta es la forma mas sencilla de lubri- car .adecuada para velocidades de ro- tacin lentas .Cuando el rodamiento no gira. el nivel del bao debe quedar Justo pordebajo del centro del ele- mento rodante mas bajo. En rotacin. el aceite es elevado y se introduce por las partes del rodamiento. gira con l. y retorna al bao. FIGURA 39. Lubricacin porbaode aceite. Fuente (SKF, 1985) ~ ~ En este caso es necesari o filtrar el aceite. y la mejor combinacin es el filtro mecnico (cartuchos) + fi ltro magntico. No se aconsejan filtros con carbones activados porque detienen parte de los aditivos al filtrar . 5.2.6 Lubricacin por barboteo (salpiq ue) Se ongina por la velocidad de rotacin de los engranajes unida a la fuerza centrfuga que crean dentro del carter una ni ebla de aceite. Se le puede adicionar a los engranajes: resaltes , cucharillas y aletas que al batir el aceite aumentan la niebla lubricante. Cucharillas especiales distribuyen el lubricante. Es muy utilizado en mquinas con cigueales (Motores C.1. (4T) . 5.2. 7. Lubricacin de engranajes abiertos Debe proveerse un semi crter o depsito inferior que bae el dentado, con protector en la parte superior para eVitar que salpique. Cuando se usa grasa: se unta mediante pincel o esptula . Productos en dispersin La tcnica ms moderna que consiste en productos de muy alta viscosidad que antes de aplicarse deben calentarse para facilitar la aplicacin mediante el untado con brocha o pincel, y al evaporarse el disolvente, queda lubricado el engranaje con un producto pastoso de alta viscosidad. Tambin se emplean aerosoles que al evaporarse el disolvente, quedan los lubricantes adheridos a los piones en pelculas finas o gruesas segn la cantidad aplicada. 5.2.8. Lubricacin por sistemas de circulacin . Es el sistema ms empleado para la lubricacin de motores dlesel y gasolina de 4 T y de altas potencias. Igualmente se emplea para engranajes con mayores velocidades tangenciales que las permitidas por bao y salpique. Es la forma ms eficaz para lubricar engranajes, pues permite hacer llegar la cantidad adecuada y constante a los puntos de contacto. (ver figura 40) . Las modalidades de este sistema son: sistema de circulacin por gravedad con un depsito superior que contribuye por gr."ed.d el .cete, y uno inferior que recibe superficial y por medio de una bomba a elevar el aceite al primer tanque. 189 enfri amiento I ffllllllllllllllllill @bomba I i"--- ,
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L CirculaCin de aceite Cuanto mas alta es la temperatura del rOdam iento. mas rapldamente enveJe- ce e: aceite l ubncante. Para evitar in - terval os de cambio de aceite excesiva- mente COrtos se puede mantener el aceite en CI(CulaClon, genera l mente por medio de una bomba . DesPues de oasar a :raves del rOdamiento El acel . te 5e lit" :) ' a antes de volver a e l. El sistema se pt.;ece complementar Con Otr o SISte.-r.a oe enfria miento que :Iene oaa la lem;:erat ura del acei te FIGURA40. Lubricacin porcirculacin, Fuente: (SKF;1985), 190 Sistema de circulacin baJo presin propia, mediante bombas de aceites se distribuye el ace ite a presin para todos los elementos y regresa de nuevo al depsito por gravedad. Sistema central de circulacin bajo presin En un depsito central se abastece todo el lubricante necesario para el equipo: se conduce el aceite por boquillas y se surninlstra a los puntos requeridos, distribuyndose gracias a conductos de gua. La cantidad de aceite para este sistema es alta, con lo cual se remueva fcilmente el calor: pero, necesita un depsito hermtico y medios de filtracin para asegurar su vida til. Inyeccin de aceite. A altas velocidades , hay que cUidar que el aceite no tienda a salirse, ya que debe penetrar en el interior del rodamiento para disipar calor. Una forma especial de conseguir esto, es inyectar aceite a presin al rodamiento La velocidad del chorro debe ser bastante alta (15 mis, mnimo) para asegurar que entre suficiente aire en el torbellino de aire provocado por la rotacin del rodamiento (ver figura 41). 5.2.81. Lubricacin por aspersin El aceite es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca al punto donde encajan. El aceite se drena hacia el fondo de la carcaza de donde es recirculado. Originalmente la prctica era suministrar el lubricante sobre el diente de encaje, pero ahora es considerado aplicar mejor el aceite al diente de arranque, a menos que el engranaje est operando a bajas velocidades . Esto provee una refrigeracin ms eficiente y reduce el riesgo de que se cree exceso de aceite en las races de los dientes 5.3. Lubricacin por mezcla En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es convencional, la lubricacin con mezcla: la cual, se realiza en el depsito de combustible de motor, en un proporcin definida por los fabricantes, dependiendo SI los motores son enfriados por el aire o por el agua. Las proporciones ms utilizadas son: 20:1; 30:1: 50:1 . 5.4.Lubrlcacin por neblina de aceite o atomizacin La lubricacin con una neblina de aceite es un sistema automtico para suministrar cantidades muy pequeas de aceite por el sistema de "un solo paso". Un slo expendedor servir a una mquina a varias. Lubricar 191 , --t-- -I.--- I ,' "
, j-- 1 Inyeccin de aceite A altas velocidades. hay que cuidar que el aceite no tienda a salirse, ya que debe penetraren el interiordel rodamiento para disipar el calor ,Una forma especial de conseguiresto_es Inyectar aceite a presin en el roda- miento, La velocidad del chorro debe
ser bastante alla (15 mISminimo) para asegurarque entra suficiente ace ite en el torbellino de aire provocad o po r 12 rotac in del rod2f1l lento FIGURA41. Inyeccin de aceite. Fuente: (SKF, 1985). 192 rodamientos y cojinetes planos, engranajes cubiertos y descubiertos, guas, cadenas y otras piezas. La lubricacin por neblina de aceite requiere de una fuente de aire comprimido. Este aire, primero, por un separador de agua . El aire pasa a travs de las vlvulas de control necesarias y luego a travs de un pulverizador que succina el aceite inyectndolo a la comente de aire. Lubricacin por neblina para engranajes El aceite es atomizado y disperso en la caja de engranajes en una corriente de aire comprimido seco Las gotas de aceit e, depositadas sobre los dientes de engranaje proveen una lubricacin efectiva, sin arrastre de aceite. El suministro de aire comprimido seco tiene efectos refrigerante. Los aceite usados con este mtodo de lubricacin deben ser resistentes a la oxidacin, ya que la formacin de una neblina Incrementa, enormemente. el rea de superficie en contacto con el aire. 14J 6. CONCLUSIONES Los siguientes requisitos, son esenciales para lograr un funcionamiento libre de problemas en cualquier sistema o mecanismo de mquina o equi po: - Equipo en buenas condiciones -Adecuada seleccin del lubricante -Correctas prcticas de mantenimiento preventivo .-Respuesta rpida en el anlisis de condiciones Imprevistas Un programa de muestreo y anlisis de aceite usado no es un sustit uto de un mantenimiento bien planificado y ejecutado. Sin embargo, la administracin correcta de esta herramienta, red ucir enormemente los costos de mantenimiento, r i ~ o s de daos totales; evi tar en lo posible tiempos de detencin de los equipos. 1 1 )4 BIBLIOGRAFA ALBARRACIN, P Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Bucaramanga : Tribologa y lubricacin 1993, 974 p. AMPUDIA, D. Accionamientos hidrulicos , Tomo 1. Call , Universidad del Valle. 1985, 138 p. ALVAREZ A Notas sobre lubricacin . Medell in Universidad Nacional. 1982. 72 p. ALVAREZ, L. Lubricacin de motores de combustin interna a gasolina . Memorias I Seminario de lubricacin industrial y automotriz. Medelln. U.PB. 1993 . BEN/TEZ, L. Lubricacin de engranajes reductores de velocidad . p.109- 174. En: Curso de fundamentos bsicos de lubricacin (2: 1992: Bogot) . Memorias de/ " curso anual fundamentos bsicos de lubricacin Bogot: Universidad Nacional-Texaco, 1992, 240 p BENITEZ, E. Las fallas en los engranajes. En: Ingeniera e investigacin. p. 40-52 BU/TRAGO, A Anlisis de aceites usados: Herramientas de la ingeniera de mantenimiento. En: Curso fundamentos bsicos de lubricacin (2: 1992: Bogot) . Memorias" curso anual fundamentos bsicos de lubricacin. Bogot: Universidad Nacional-Texaco, 1992, 24 0 p. CASTAEDA, J. Sistemas de lubricacin. Mimeografiado. S.F. 85 p. CRESPO, M. Los lubricantes y sus aplicaCiones . Madrid : Interclencla. 1972,688 p. CLAVIJO, A Fundamentos de lubricacin . En: SeminariO de lubricacin industrial y automotriz (1: 1993: Medelln). Memorias I Seminario de lubricacin industrial. Medellin: U.P.B, 1993. CATERPILLAR. Caterpillar Machine lubricant recommendations. 1991 , 5 p. CATERPILLAR. El aceite lubricante y su motor. S. F. 27 p. ESSO. Lubricaci6n de motores diesel industriales estacionarios, s. f., 33 p. 195