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Supply Chain Management e a Logstica Antes de comearmos a falar sobre o conceito de logstica preciso entender o que gerenciamento da cadeia

ia de suprimentos (Supply Chain management) e qual sua relao com a logstica. Compreende-se como cadeia de suprimentos, um conjunto de instalaes dispersas geograficamente interagindo entre si, como exemplo dessas instalaes podemos citar: fornecedores de matria prima, plantas produtivas, centros de distribuio, varejista, estoque em transito, produtos intermedirios e produtos acabados entre as instalaes. (Yin, 1991) A cadeia de suprimentos um subconjunto da cadeia de valor, a qual focada em agregar valor a um servio ou a um produto fsico, enquanto a cadeia de suprimentos preocupada principalmente com a produo, distribuio e vendas de produtos fsicos. A informao essencial para tomar boas decises de gerenciamento da cadeia de suprimentos porque ela proporciona o conhecimento do escopo global necessrio para tomar boas decises. A tecnologia da informao proporciona as ferramentas para reunir essa informaes e analisalas objetivando tomar as melhores decises sobre a cadeia de suprimentos. O foco da cadeia de suprimentos a integrao de cada componente, com maximizao da eficincia determinando maior satisfao do cliente e consequentemente o aumento de Market share. O conceito bsico de logstica, do qual apareceram outros colocar o produto certo, na hora, no local certo, e ao menor custo possvel. Este conceito apesar de genrico, reflete de forma clara a abrangncia e o objetivo da logstica. Logo podemos concluir que a logstica a parcela do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implanta e controla, de forma eficiente e eficaz, o fluxo e o fluxo reverso e a estocagem de materiais, servios, e as informaes correlacionadas, entre o ponto de origem e o ponto de consumo, de forma a atender as necessidades dos clientes. Logo, logstica e Supply Chain Management (SCM) so muitas vezes usados como sinnimos, embora haja uma sutil diferena entre os dois. Supply Chain Management (SCM) mais estratgica na sua natureza enquanto que a logstica mais orientada para as operaes. Enquanto Supply Chain Management (SCM) lida mais com as ligaes na cadeia, contratos e relacionamentos, seleo de fornecedores, informaes e fluxos financeiros alm de fluxos de materiais, criando novas instalaes, tais como fbricas, armazns e centros de distribuio, e questes mais amplas, tais como economia, sociedade, governo e meio ambiente, o escopo da logstica mais ou menos confinado ao trabalho de rotina de transporte e armazenagem de mercadorias.

No entanto, pode-se perceber que a logstica o ncleo de Supply Chain Management (SCM), se a logstica falhar, toda a cadeia se rompe.

Transporte Com a Revoluo Industrial, a inveno da mquina a vapor e a substituio da madeira pelo ao possibilitaram a construo de embarcaes cada vez maiores, o que ocasionou o barateamento dos custos do transporte sobre as guas o que revolucionou as primeiras empresas e deu incio as redes de distribuio fsica. RODRIGUES (2002) detalha o transporte como o deslocamento de pessoas e pesos de um local para outro. Nos primrdios da humanidade todos os pesos eram transportados pelo prprio homem, de acordo com a sua limitada capacidade fsica. O homem passou a transportar mercadorias tambm via area, sempre que a imperiosidade de rapidez no transporte privilegiava a relao custo x benefcio em especial no caso de produtos de alto valor agregado. Atualmente, o estudo do transporte de cargas tomou o cunho sistmico de especializao cientfica, buscando-se entender e analisar todas as variveis envolvidas para melhor atender s complexas necessidades decorrentes das transaes comerciais locais, regionais e internacionais. Modais de Transporte BOWERSOX e CLOSS (2001) citam que os cinco tipos de modais de transportes bsicos so o rodovirio, o ferrovirio, o aquavirio, o dutovirio e o areo. A Importncia relativa de cada tipo pode ser medida pela distncia coberta pelo sistema, pelo volume de trfego, pela receita e pela natureza da composio do trfego. Sendo assim, aborda-se aqui cada tipo de modal e sua importncia. Suas definies e formas com que os vrios modos de transporte (ou modais) se relacionam: UNIMODAL - Quando a unidade de carga transportada diretamente, utilizando um nico veculo, em uma nica modalidade de transporte e com apenas um contrato de transporte. E a forma mais simples de transporte. SUCESSIVO - Quando, para alcanar seu destino final, a unidade de carga necessita ser transportada por um ou mais veculos da mesma modalidade de transporte, abrangidos por um ou mais contratos de transporte. SEGMENTADO - Quando se utilizam veculos diferentes, de uma ou mais modalidades de transporte, em vrios estgios, sendo todos os servios contratados separadamente a diferentes transportadores, que tero seu cargo a conduo da unidade de carga do ponto de expedio

at o destino final. Qualquer atraso pode significar a perda do transporte nos demais modais, gerando frete morto, ou seja, pagar por ter reservado o espao, mesmo sem realizar o transporte. A imputao de responsabilidades por perdas ou avarias muito complexa e as indenizaes por lucros cessantes, flutuao de preos, etc., so praticamente impossveis. MULTIMODAL Quando a unidade de carga transportada em todo percurso utilizando duas ou mais modalidades de transporte, abrangidas por um nico contrato de transporte. Os principais modais de transportes mais utilizados para se efetuar um transporte podem ser: RODOVIRIO transporte pelas rodovias, em caminhes, carretas, etc; FERROVIRIO - transporta pelas ferrovias, vages fechados, plataformas, etc; HIDROVIRIO (fluvial ou lacustre) - transporte em embarcaes, atravs de rios, lagos ou lagoas; MARTIMO - transporte em embarcaes, pelos mares e oceanos; AQUAVIARIO - abrange em uma s definio os modais martimo e hidrovirio; AREO - transporte em avies, atravs do espao areo; DUTOVIRIO - sempre na forma de graneis slidos, lquidos ou gasosos, a carga transportada atravs de dutos; CABOTAGEM a navegao realizada entre portos interiores do pas pelo litoral ou por vias fluviais. A cabotagem se contrape navegao de longo curso, ou seja, aquela realizada entre portos de diferentes naes. As principais variveis de deciso quanto seleo dos modais de transporte so a disponibilidade e freqncia do transporte, a confiabilidade do tempo de trnsito, o valor do frete, o ndice de faltas e/ou avarias (taxa de sinistralidade) e o nvel de servios prestados. O tempo de trnsito afeta o prazo de ressuprimento, abrangendo o tempo despendido pelo embarcador na consolidao e manuseios, o tempo de viagem propriamente dito, os tempos necessrios aos transbordos e o tempo necessrio liberao da carga por ocasio do recebimento. Qualquer atraso imprevisto pode paralisar uma linha de produo caso o estoque de reserva seja muito baixo. A possibilidade de avarias aumenta na mesma proporo da quantidade de manuseios e transbordos. s vezes, a fragilidade da mercadoria justifica a utilizao de um modal cujo frete seja sensivelmente de maior custo. A sofisticao dos servios pode sinalizar, por exemplo, para um sistema de posicionamento geogrfico instantneo via satlite ao longo do percurso.

Principais caractersticas dos modais de transporte Rodovirio: Segundo CAIXETA FILHO e MARTINS (2001) afirmam que indiscutvel a vantagem competitiva que o modo rodovirio possui quando a questo oferecer um servio porta-aporta, uma vez que os demais modos esto limitados a instalaes fixas de trilhos, hidrovias, dutovias e aerovias. Principais vantagens: Maior disponibilidade de vias de acesso; Possibilita o servio porta-a-porta; Facilidade de substituir o veculo em caso de quebra ou acidente; Maior rapidez de entrega.

Desvantagens que comprometem a operao: Maior custo operacional e menor capacidade de carga; Nas pocas de safras provoca congestionamentos nas estradas; Desgasta prematuramente a infra-estrutura da malha rodoviria.

Ferrovirio: A malha ferroviria brasileira possui aproximadamente 29.000 km e no Estado de So Paulo cerca de 5.400 km. Os processos de privatizao do sistema iniciou-se em 1996, e as empresas que adquiriram as concesses de operao desta malha, assumiram com grandes problemas estruturais. A transferncia da operao das ferrovias para o setor privado foi fundamental para que esse setor voltasse a operar. As empresas que operam a malha ferroviria brasileira so: ALL Amrica Latina Logstica, CFN Companhia Ferroviria do Nordeste, CVRD/EFC Cia. Vale do Rio Doce Estrada de Ferro Carajs, CVRD/EFVM Cia. Vale do Rio Doce - Estrada de Ferro Vitria Minas, FCA - Ferrovia Centro Atlntica, Ferroban - Ferrovia Bandeirantes, Ferronorte Ferrovias Norte Brasil Ferropar Ferrovias do Paran FTC - Ferrovia Tereza Cristina Ferrovia Novoeste,

Ferrovia Norte-Sul, * Portofer**,

Norte-Sul administrada pelo governo federal Portofer administra a malha ferroviria do Porto de Santos Principais vantagens: Adequado para longas distncias e grandes quantidades: Menor custo de seguro; Menor custo de frete.

Principais desvantagens: Diferena na largura de bitolas; Menor flexibilidade no trajeto; Necessidade maior de transporto

Areo: o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgncia na entrega. O Estado de So Paulo tem hoje 32 aeroportos sob sua administrao e 5 aeroportos com a INFRAERO administrando (Guarulhos, Congonhas, Viracopos, So Jos dos Campos e Campo de Marte). O transporte areo possui algumas vantagens sobre os demais modais, pois mais rpido e seguro e so menores os custos com seguro, estocagem e embalagem, alm de ser mais vivel para remessa de amostras, brindes, bagagem desacompanhada, partes e peas de reposio, mercadoria perecvel, animais, etc. Principais vantagens: o transporte mais rpido No necessita embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso);

Principais desvantagens: Menor capacidade de carga; Valor do frete mais elevado em relao aos outros modais.

Referencias: http://www.novomilenio.br/cursos/Artigos/Gest%C3%A3o%20da%20Cadeia%20de%20Supr imentos%20na%20Industria%20da%20Constru%C3%A7%C3%A3o%20Civil.pdf