Caracterizao das ferramentas de gesto utilizadas por
transportadores rodovirios de cargas da cidade de Chapec/SC Moacir Francisco Deimling Giuvani Paulo Carraro Universidade Comunitria Regional de Chapec - Unochapec RESUMO O presente artigo tem como tema as ferramentas de gesto utilizadas pelos transportadores rodovirios de carga da cidade de Chapec, e como objetivo identificar as ferramentas de gerenciamento utilizadas por estas empresas. uma pesquisa descritiva com abordagem quantitativa e qualitativa, que teve como instrumento de coleta de dados o questionrio, aplicado a 35 empresas do setor que tenham quatro ou mais veculos na frota. Atravs do resultado da pesquisa foi possvel identificar que existem lacunas no gerenciamento das transportadoras, no que diz respeito a processos, controles, recursos humanos, planejamento e polticas internas. A maioria dos transportadores no fazem planejamento estratgico a longo prazo, no possuem investimentos significativos em treinamentos a seus motoristas, no optam por fazer parcerias com outras empresas para compra de insumos utilizados no caminho, e poucos utilizam uma ferramenta eletrnica para registro de dados e indicadores de desempenho dos veculos e da prpria empresa. Aqueles que possuem, na maioria dos casos, ainda utilizam o Excel como ferramenta para auxlio no gerenciamento da transportadora. Palavras-chave: Gesto; Logstica; Transporte rodovirio de cargas. 1. Introduo Devido globalizao e a quebra de barreiras comerciais, a abrangncia da movimentao de produtos vem aumentando no decorrer dos anos. Para isso se faz necessrio ter um sistema capaz de atender ao transporte desses produtos, no entanto o crescimento do nmero de empresas no foi acompanhado pelo nmero de cargas, devido desacelerao da economia, ao aumento da produtividade do setor de transporte e a queda na inflao que gerou aumento do tempo de estocagem. Os custos das transportadoras tambm aumentaram, principalmente devido s exigncias impostas pelos embarcadores e ao aumento da qualidade do servio em conseqncia da alta competitividade e das garantias adquiridas em relao ao aumento do nmero de roubos. Devido a essa competitividade e aos menores valores pagos por esse servio, se faz necessrio gerenciar o negcio, sendo fundamental para o sucesso e a sustentabilidade da empresa no mercado. Sendo assim, o modelo de administrao utilizado pela empresa um fator importante e determinante na forma pela qual os gestores percebem os desafios do ambiente em que vivem. Os gestores precisam estar atentos s foras que promovem as mudanas do ambiente de negcio: o mercado, a concorrncia, a evoluo tecnolgica e a regulamentao governamental. O mercado est exigindo cada vez mais das empresas. Diariamente so criadas novas modalidades de transaes, das mais simples as mais complexas, e nesse cenrio que os transportadores esto inseridos. A demanda de reduo de custos e aumento de produtividade com qualidade tornaram-se uma exigncia imprescindvel
SEGeT Simpsio de Excelncia em Gesto e Tecnologia 2 ao setor. Devido importncia deste para a movimentao da economia nacional, realizou-se o presente estudo para ampliar e caracterizar o conhecimento em relao ao gerenciamento existente nas transportadoras, buscando descobrir alternativas para minimizar os impactos causados pela alta competitividade. Assim, tem-se como objetivo deste estudo identificar as ferramentas de gerenciamento utilizadas pelas transportadoras rodovirias de cargas da cidade de Chapec. 2. Fundamentao terica Existem tcnicas e ferramentas que auxiliam o processo de gesto, cabendo ao administrador utiliz-las de acordo com as caractersticas do negcio. A adequada utilizao das tcnicas administrativas aliado ao conhecimento do negcio aumenta as chances de sucesso do negcio. 2.1 TRANSPORTE RODOVIRIO O transporte rodovirio compreende toda a movimentao de cargas sobre as rodovias e estradas, responsvel pela maior parcela de movimentao de cargas no pas. A predominncia o transporte de produtos agrcolas para distncias relativamente longas. O setor possui excesso de oferta, devido ao alto nmero de autnomos e baixa regulamentao no setor. Para Lima (2006), os valores de frete rodovirios praticados no Brasil so bastante baixos, no entanto a falta de infra-estrutura adequada, aliada a problemas de capacidade e disponibilidade muitas vezes inviabiliza o transporte de cargas por outro modal, muitas vezes mais adequado distncia e ao tipo de produto. Segundo Cristina (2006), a idade mdia da frota dos veculos de cargas de 14,6 anos, e o pas possui aproximadamente 1.600.000 veculos destinados ao transporte de cargas e devidamente registrados. Empresas de transporte, geralmente levantam os custos para manter o veculo rodando. Segundo Alvarenga e Novaes (2000) os custos podem ser indiretos ou diretos, sendo que os indiretos no se relacionam diretamente com a operao, so os custos de contabilidade, finanas, cobranas. Essas atividades geram custos que variam, de empresa para empresa, conforme o tamanho, a funo e a estrutura empresarial. Os custos diretos representam cerca de 85% do custo operacional do transporte rodovirio, se relacionam diretamente com a funo de operao e so divididos em custos diretos fixos (depreciao, remunerao do capital, salrios e obrigaes do motorista e ajudantes e cobertura de riscos) e custos diretos variveis (combustvel, lubrificao, manuteno e pneus). Alm dos itens citados acima, deve ser considerado o risco do capital investido, ou seja, o quanto o ramo de transporte pode ser considerado invivel devido possibilidade de incidncia de acidentes, roubos, desacelerao do mercado e competio desleal. Hoje, o pedgio uma garantia da qualidade das rodovias, dificilmente encontram-se buracos nessas rodovias. O custo do pedgio no um problema crnico para as transportadoras, pois a legislao, atravs do art. 1 da lei nmero 10.209 de 23 de maro de 2001, estabelece que o pagamento de pedgio, por veculos de carga, passa a ser de responsabilidade do embarcador.
SEGeT Simpsio de Excelncia em Gesto e Tecnologia 3 A depreciao a perda de valor de um bem imobilizado, ela ocorre em funo do tempo, desgaste, perda de utilidade, ao da natureza ou obsolescncia normal, conforme Ministrio da Fazenda (www.receita.fazenda.gov.br). O combustvel o principal custo do transportador, sendo que no transporte de cargas o combustvel mais utilizado o diesel. O COPPEAD (www.coppead.ufrj.br), comenta que o diesel representa 33,5% do custo da tarifa de frete. E isso vem se agravando ao longo dos anos, pois segundo Lima (2006), o aumento do preo do diesel nos ltimos quatro anos foi de 91,4%, sendo que nos ltimos anos, de 1996 a 2004 o preo do diesel aumentou 292%. 2.2 GESTO A gesto do negcio pode ser dividida em vrias reas. Gesto do conhecimento, estratgica, operacional, de produo, ambiental, da cadeia de suprimentos, enfim dependendo do tamanho da empresa e o nvel gerencial define as reas da gesto empresarial. Uma rea do conhecimento relativamente nova a gesto estratgica, que na viso de Herrero Filho (2005) tem a funo de elaborar uma estratgia competitiva que assegure o xito da organizao nos negcios atuais, ao mesmo tempo em que constri as competncias essenciais necessrias para o sucesso nos negcios de amanha. Existem alguns pontos primordiais no gerenciamento de uma transportadora. Alm do recurso caminho, necessrio ter uma estrutura gerencial que contemple as principais funes administrativas, de fixar objetivos (planejar), analisar, conhecer e solucionar os problemas, organizar e alocar os recursos humanos, financeiros e tecnolgicos, liderar as pessoas, negociar, tomar decises e controlar atravs de avaliao e mensurao. No controle da empresa de suma importncia a existncia de indicadores de desempenho, tanto de custo e lucratividade como de nvel de servio e satisfao de clientes e colaboradores. Para Faria; Costa (2005), os indicadores de uma empresa se inter-relacionam em causa-efeito, produzindo equilbrio entre os objetivos de curto prazo e longo prazo; indicadores financeiros e no financeiros; mensurao de foco externo e internos; e mensurao de resultados de esforos passados e impulsionadores de desempenho futuro. 2.3 SISTEMA DE INFORMAO O sistema de informao uma ferramenta indispensvel ao gerenciamento de qualquer empresa. Na viso de Padoveze (2000), o sistema de informao um conjunto de recursos humanos, materiais, tecnolgicos e financeiros agregados segundo uma seqncia lgica para o processamento dos dados e traduo em informaes, para com seu produto, permitir s organizaes o cumprimento de seus objetivos principais. Os sistemas de informaes podem servir de apoio s operaes ou apoio gesto. Sendo o primeiro responsvel por dar suporte as atividades de operacionais (faturamento, estoque, compras, pagamentos entre outros), o segundo responsvel pela auxilio na gesto das atividades econmicas e financeiras da empresa. 3 metodologia O instrumento da coleta de dados foi o questionrio direcionado a transportadoras constitudas como empresa, com a finalidade de identificar a importncia dada ao gerenciamento administrativo da empresa. Foi realizado junto s transportadoras rodovirias de cargas da cidade de Chapec.
SEGeT Simpsio de Excelncia em Gesto e Tecnologia 4 O estudo quanto aos objetivos, considerado como uma pesquisa descritiva, pois aplicou um questionrio buscando conhecer a realidade gerencial das transportadoras. Quanto aos procedimentos, realizou-se um levantamento ou survey e a abordagem do problema foi de cunho qualitativo e qualitativo. A populao identificada foi 640 transportadores, sendo registrados como transportadores rodovirios de cargas, na Prefeitura Municipal de Chapec. A amostra utilizada foi a no probabilstica intencional que fez uso de raciocnio e de critrios escolhidos pelo pesquisador para construir a amostra. A inteno seria aplicar o questionrio a todos os transportadores que possuam mais de quatro caminhes, mas devido restries, foram selecionados 200 transportadores dos 640. Destes, foram pesquisados atravs de telefonemas e junto ao sindicado dos transportadores rodovirios de carga de Chapec, quais teriam mais de quatro caminhes. Chegou-se a uma populao de 135 transportadores de maior porte, onde o volume de informaes geradas seria maior em relao empresas de pequeno porte. Foram enviados 60 questionrios, com 26 questes, sendo que destes 33 foram entregues em mos e 31 foram devolvidos e 27 foram enviados por e-mail e 4 retornaram. Aps a aplicao dos questionrios, esses foram tabulados com o auxlio da ferramenta Sphinx. Aps, os dados foram interpretados a partir das descries textuais das respostas. 4 Apresentao e anlise dos dados Na cidade de Chapec nota-se um predomnio de empresas de pequeno porte, sendo que mais de 80% delas possuem entre 5 e 20 veculos. A principal regio de atuao, com 46% das citaes mostra que as transportadoras prestam servio a nvel nacional. A idade mdia da frota gira em torno de 4 a 6 anos, bem abaixo da mdia nacional onde a idade da frota est em torno de 14,7 anos. Destas, 51% atuam no segmento de cargas frigorificadas. A estrutura fsica da maioria das transportadoras se resume a escritrio com 94% de citaes e estacionamento com 56% dos casos. Somente 22% dos administradores das transportadoras possuem graduao completa e mais de 40% possuem menos do que uma graduao. O investimento em cursos para os motoristas em mais de 50% das transportadoras menor do que R$ 100,00 ao ano, tanto para cursos bsicos como para especializados. Somente 22% das empresas remuneram seus funcionrios com salrios base fixo e varivel vinculados ao desempenho, sendo que 29,7% pagam salrio fixo, 32,4% comisso sobre o faturamento, 16,2% pagam salrio fixo mais comisso. A grande maioria das transportadoras no amarra o resultado do veculo com a remunerao do motorista. A pesquisa mostrou que a utilizao da poltica de remunerao parcial conforme desempenho prtica de transportadoras cujos administradores possuem escolaridade a partir da graduao, somente em um caso o administrador da transportadora no est entre esta populao. Um dos componentes muito utilizados o combustvel. Em relao a isso foi questionado o local de abastecimento dos veculos. Em geral 32,4% dos transportadores possuem bomba prpria para abastecimento, essa estratgia ajuda a baratear o preo do litro do leo diesel. Com cerca de 20% das citaes, tem-se: fiel a um posto, onde tiver o menor preo e onde tiver melhor estrutura fsica e outras comodidades. Quando questionados sobre as parcerias para compra de insumos, 80% no possuem qualquer tipo de associativismo com esta finalidade. Apenas 12,5% o fazem para compras de pneus. Quanto ao gerenciamento de risco, o mais utilizado o rastreamento via satlite, que
SEGeT Simpsio de Excelncia em Gesto e Tecnologia 5 est presente em 72% das transportadoras. Outra interrogao foi em relao a consertos e manutenes. Do total consultado, 48,7% realizam os consertos e manutenes em oficinas terceirizadas, 32,4% nas agncias autorizadas e 18,9% em oficina prpria. Um ponto primordial da pesquisa saber quantas empresas utilizam alguma ferramenta para o gerenciamento de suas operaes. Esse nmero mostrou que 59,5% das empresas gerenciam seus processos e 40,5% no gerenciam com nenhuma das ferramentas citadas na pesquisa, software, planilha eletrnica (Excel) ou servio terceirizado, como pode- se observar na tabela1. Tabela 1. Gerenciamento das operaes Item Software Planilha eletrnica Terceiros No monitora Financeiro 46,1% 38,4% 11,5% 3,8% Contbil 15,3% 19,2% 65,3% 0,0% Recursos Humanos 30,7% 15,3% 26,9% 26,9% Cadastros de clientes 50% 38,4% 3,8% 7,7% Documentao de veculos 26,9% 57,6% 7,6% 7,7% Gerenciamento de risco 30,7% 30,7% 30,7% 7,7% Programao de manuteno e reviso 30,7% 57,6% 3,8% 7,7% Consumo de combustvel 26,9% 65,3% 0,0% 7,7% Quilometragem rodada por pneu 26,9% 61,5% 0,0% 11,5% Produtividade por veculo 23% 61,5% 0,0% 15,3% Produtividade e eficincia motorista 19,2% 50% 3,8% 26,9% Programao de troca de leo lubrificante 19,2% 61,5% 0,0% 19,2% Emisso de CTRC (conhecimento de transporte rodovirio de carga) 50% 15,3% 3,8% 30,7% Controle de dirias 15,3% 65,3% 0,0% 19,2% Quilometragem mensal por veculo 23% 73% 0,0% 3,8% Quilometragem por litro 19,2% 73% 0,0% 7,7% R$ / Quilmetro (Total) 19,2% 61,5% 0,0% 19,2% Custo / Quilmetro (custo para rodar 1 quilmetro) 23% 57,6% 0,0% 19,2% Controle de multas 19,2% 42,3% 3,8% 34,6% Incidncia de manutenes 26,9% 57,6% 0,0% 15,3% Programao de emplacamento, pagamento de impostos e taxas. 19,2% 42,3% 15,3% 23% Lucratividade por veculo 28% 52% 4% 16% Roterizao 34,6% 23% 11,5% 30,7% Controle de documentao devolvida ao cliente (Canhoto de nota fiscal) 26,9% 53,8% 3,8% 15,3% Dias trabalhados por ms 26,9% 57,6% 0,0% 15,3% Gastos com comunicao 19,2% 57,6% 0,0% 23% Agendamento de visitas a clientes 19,2% 30,7% 0,0% 50% Quilometragem rodada vazio X Quilometragem rodada carregado 23% 50% 0,0% 26,9% Percentagem de faturamento lquido 26,9% 46,1% 3,8% 23% Efetividade de entrega (cumprir horrios de descarga) 23% 46,1% 3,8% 26,9% Mdia 26,3% 48,7% 6,8% 18,1%
SEGeT Simpsio de Excelncia em Gesto e Tecnologia 6 Os dados da tabela1 mostram que os terceiros quase no so utilizados para gerenciar as atividades das transportadoras, salvo casos como o gerenciamento contbil 65,3% das citaes. Fatores como a lucratividade de cada veculo em 16% dos casos no monitorada com nenhuma das ferramentas citadas. Outro item relevante os dias trabalhados por ms, 15,3% dos transportadores no controlam essa varivel. Os gastos com comunicao no so monitorados por 23% dos transportadores. Nota-se que a ferramenta mais utilizada para o gerenciamento das operaes a planilha eletrnica (Excel), em mdia citada em 48,7% dos casos. J existe um percentual bom de transportadores utilizando software, cerca de 26,3% mostrando uma preocupao em relao busca de gerenciamento do negcio. Mas ainda existem muitos itens que no so monitorados (18,1%). Em relao ao nvel de importncia no gerenciamento, o item mais relevante para 29,1% das transportadoras o controle do fluxo de caixa e para 27% o monitoramento dos custos. Nota-se que so questes que envolvem a sade financeira da empresa, considerados primordiais a um bom gerenciamento. Quando perguntado sobre a utilizao de seguros, somente 11,3% das transportadoras possuem seguro total. O resultado mostrou ainda que 42,3% deles possuem seguro contra terceiros, 29,6% seguro contra danos morais, 12,7% seguro de carga e somente 4,2% no possuem seguro. O meio de comunicao mais utilizado para conversar tanto com motorista como clientes o telefone fixo convencional (56,8%). Foi questionado qual seria a estratgia para a prestao de servios. A maioria das transportadoras, 29,7% diz ter contrato de exclusividade com clientes, 27% possuem diversos clientes, 13,5% so focados em regies especficas, tambm 13,5% priorizam clientes com maior credibilidade, mesmo que o frete seja inferior aos outros, 8,1% acompanham o aquecimento do mercado, 8,1% priorizam a maior facilidade de retorno. Isso demonstra uma grande diferena das estratgias dos transportadores. Atravs do cruzamento de informaes percebe-se que a estratgia de contrato de exclusividade com clientes prtica principalmente por transportadoras com menos de vinte veculos, sendo que as transportadoras com mais de vinte caminhes priorizam a estratgia de ter diversos clientes. Um dado preocupante revelado pela pesquisa, em relao aos contratos com clientes, mostrando que 51,4% dos transportadores no possuem contrato e 48,6% possuem contrato. Esse nmero mostra a fragilidade da metade das transportadoras em relao a garantias de trabalho, pois no possuem contratos formais que garantam a continuidade do trabalho junto aos clientes. Quando questionados sobre o tipo de contrato que possuam com seus clientes, a grande maioria, 61,1% diz possuir contrato para prazo indeterminado, e 27,8% possuem contrato para operao especfica. Com relao qualidade do servio e a reduo de custos, a maioria (48,7%) diz ter prioridade igual entre as duas questes, 21,6% diz priorizar a melhoria de servio, 29,7% diz priorizar a reduo de custos no transporte. Pesquisa realizada pelo Coppead em 2004, a nvel nacional mostra que 55% das transportadoras trabalham para reduzir custos, 22,5% trabalham com foco na qualidade do servio. No caso de Chapec, a realidade comparada a nvel nacional bem diferente. H uma tendncia em focar a consolidao da melhoria da qualidade e reduo de custos. Uma questo imprescindvel na economia atual e presente na maioria das organizaes o planejamento estratgico. Sendo assim, buscou-se saber a posio das transportadoras
SEGeT Simpsio de Excelncia em Gesto e Tecnologia 7 quanto a este quesito. O estudo mostrou que 59,5% no possuem planejamento estratgico, e 40,5 possuem. Das empresas que responderam ter planejamento estratgico, 33,3% dizem possuir para mais de cinco anos. Cruzando essa informao com a quantidade de veculos percebe-se a existncia de planejamento estratgico em transportadoras com mais de dez veculos. Outra informao relevante foi que o planejamento estratgico est presente principalmente nas transportadoras onde o administrador j iniciou a graduao. Das transportadoras que possuem planejamento estratgico, foi interrogado quais fatores so levado em considerao quando feito o planejamento estratgico. O maior resultado (46,7%) se d pela necessidade de atualizao e renovao da frota, 26,7% buscam a reduo de custos, 20% devido demanda do mercado e somente 6,7% devido a polticas e incentivos fiscais do governo. Aqui se percebe que a grande maioria est planejando devido a uma necessidade de sobrevivncia, que envolve a reduo de custos e obteno de novas tecnologias. Buscou-se saber onde a transportadora buscaria recursos quando decidisse renovar ou ampliar a frota. A grande maioria financiaria em bancos, cerca de 56,8%. Somente 10,5% possuem recursos prprios provindos da transportadora, 13,2% buscariam financiamentos diretos com as concessionrias, 10,5% optariam pelo consrcio e 7,9% buscariam recursos de outros negcios. Interrogou-se os transportadores sobre a expectativa de expanso do ramo. A grande maioria 43,24% acredita numa expanso tmida, 27% acreditam que no ir ter mudanas, 16,2% acreditam em uma grande expanso e 13,5% acham que haver declnio no setor. A indstria de veculos para carga est batendo recordes de vendas em 2007, segundo dados do BNDES (www.bndes.gov.br), nos quatro primeiros meses de 2007 o programa de financiamento de caminhes (Finame caminhes) liberou cerca de 58% a mais de valores comparado com o mesmo perodo de 2006. Esse valor mostra ao aquecimento e crescimento do setor, contrariando a maioria das expectativas dos transportadores que responderam o questionrio. Uma das questes tinha como finalidade descobrir onde os transportadores acreditavam que deva existir maior incentivo por parte do governo. O resultado mostrou que 32,4% sugeriram a diminuio de impostos, 27% melhorias na infra-estrutura das vias, 18,9% regulamentao do setor, 13,5% investimento em segurana e 8,11% diminuio de pedgios. 5 consideraes finais O objetivo de caracterizar as ferramentas de gesto das empresas transportadoras de cargas de Chapec foi atingido, bem como foi possvel descrever o perfil das empresas e de seus gestores. Os transportadores na sua maioria, 51% trabalham com equipamento e veculos destinados ao transporte de carga frigorificada. A pesquisa foi direcionada para transportadores com mais de 4 veculos, sendo assim o resultado mostrou que grande parte das empresas, 80% possuem entre 5 e 20 caminhes, com idade mdia em torno de 4 a 6 anos. A dependncia fsica da maioria se resume a escritrio (94%) e estacionamento (57%). A escolaridade de quase metade dos administradores destas empresas menos que a graduao. So empresas que investem pouco em cursos aos seus colaboradores e no utilizam a prtica de vincular o salrio do motorista com o desempenho lquido do caminho. A maioria deles atua em nvel nacional (46%), abastece em bomba prpria, no possuem
SEGeT Simpsio de Excelncia em Gesto e Tecnologia 8 parcerias para compra de mercadorias e realizam consertos e manutenes em oficina terceirizada. Quando se fala sobre o gerenciamento destas transportadoras percebe-se a existncia de algumas que ainda no possuem gerenciamento de risco, cerca de 19%. Mas o mais relevante foi descoberta de que 59,5% no fazem gerenciamento de suas operaes atravs de software, planilha eletrnica, ou terceiros. Isso preocupante, pois mostra o quanto as empresas esto mal assessoradas na rea gerencial. A falta da utilizao de ferramentas de gerenciamento pode ser o motivo para explicar porque existe baixa expectativa de expanso no setor, presente em quase 40% dos entrevistados, sendo que as notcias mostram um aquecimento deste setor. A ferramenta de gesto mais utilizada pelas transportadoras que monitoram as suas operaes a planilha eletrnica (Excel). Dentre os itens de gerenciamento citados nota-se a deficincia quanta a roteirizao de viagem, controle de multas, controle de cumprimento de horrios, produtividade e eficincia do motorista, departamento de recursos humanos, quilometragem rodada vazio e quilometragem rodada carregado. Alm de atender aos objetivos propostos, o trabalho traz informaes que possibilitam o transportador pesquisado refletir sobre como est gerenciando o seu negcio. Pode-se tambm concluir que alguns ainda no associam o resultado ao modo como gerenciado o negcio, pois questes como monitoramento de custos e controle de fluxo de caixa foram citadas como os mais importantes itens no gerenciamento. A pesquisa mostrou que itens ligados a custos, como parcerias para compras de mercadorias, formas de comunicao, investimento em treinamentos especficos so muito precrias. Em relao ao controle de fluxo de caixa, so poucos os que possuem uma ferramenta para auxiliar esse monitoramento. Ento existe a conscincia do que precisa ser feito para o negcio ser rentvel, mas h deficincias no como fazer o negcio ser rentvel. Por outro lado, existem transportadoras que apesar de serem a minoria (40%), utilizam ferramentas de gesto, fazem o planejamento estratgico da empresa, investem em tecnologias e na profissionalizao de seus colaboradores e esto conscientes da necessidade de evoluo e renovao dos modos de gerenciamento. Sabem das dificuldades e da concorrncia do mercado e buscam alternativas para tornar a transportadora mais rentvel. 6 Referncias ALVARENGA, Antonio Carlos; NOVAES, Antonio Galvo N. Logstica Aplicada: Suprimento e Distribuio Fsica. 3. ed. So Paulo: Blucher, 2000. BNDES BANCO NACIONAL DE DESENVOLVIMENTO ECONMICO E SOCIAL. Notcias, Braslia, jun. 2007. Disponvel em: <http://www.bndes.gov.br/noticias/2007/not122_07.asp>. Acesso em: 10 jun. 2007. COPPEAD INSTITUTO DE PS-GRADUAO E PESQUISA EM ADMINISTRAO DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO. Artigos de Logstica. Disponvel em: <http://joomla.coppead.ufrj.br/port/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=56 &Itemid=204&mosmsg=Voc%EA+est%E1+tentando+acessar+de+um+dom%EDnio+n%E3o +autorizado.+%28www.google.com.br%29)>. Acesso em: 10 nov. 2006.
SEGeT Simpsio de Excelncia em Gesto e Tecnologia 9 FARIA, Ana Cristina de, COSTA, Maria de Ftima Gameiro da. Gesto de custos logsticos. So Paulo: Atlas, 2005. CRISTINA, Lana. Maioria dos caminhes brasileiros pertence a autnomos e idade mdia da frota de 15 anos. Agncia Radiobrs, Braslia, jun. 2006. Disponvel em: <http://www.radiobras.gov.br/abrn/brasilagora/materia.phtml?materia=254549>. Acesso em: 25 mai. 2007. HERRERO FILHO, Emlio. Balanced scorecard e a gesto estratgica: uma abordagem prtica. 4. ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005.
LIMA, Mauricio Pimenta. Custos logsticos na economia brasileira, 2006. Disponvel em: <http://joomla.coppead.ufrj.br/port/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=56 &Itemid=204&mosmsg=Voc%EA+est%E1+tentando+acessar+de+um+dom%EDnio+n%E3o +autorizado.+%28www.google.com.br%29>. Acesso em: 12 nov. 2006. MF MINISTRIO DA FAZENDA. Depreciao de bens do ativo imobilizado. Disponvel em: <http://www.receita.fazenda.gov.br/PessoaJuridica/DIPJ/2001/PergResp2001/pr353a366.htm >. Acesso: 30 jan. 2007. PADOVEZE, Clvis Lus. Contabilidade gerencial: um enfoque em sistema de informao contbil. 3. ed. So Paulo: Atlas, 2000.