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Caracterizao das ferramentas de gesto utilizadas por


transportadores rodovirios de cargas da cidade de Chapec/SC
Moacir Francisco Deimling Giuvani Paulo Carraro
Universidade Comunitria Regional de Chapec - Unochapec
RESUMO
O presente artigo tem como tema as ferramentas de gesto utilizadas pelos transportadores
rodovirios de carga da cidade de Chapec, e como objetivo identificar as ferramentas de
gerenciamento utilizadas por estas empresas. uma pesquisa descritiva com abordagem quantitativa
e qualitativa, que teve como instrumento de coleta de dados o questionrio, aplicado a 35 empresas
do setor que tenham quatro ou mais veculos na frota. Atravs do resultado da pesquisa foi possvel
identificar que existem lacunas no gerenciamento das transportadoras, no que diz respeito a
processos, controles, recursos humanos, planejamento e polticas internas. A maioria dos
transportadores no fazem planejamento estratgico a longo prazo, no possuem investimentos
significativos em treinamentos a seus motoristas, no optam por fazer parcerias com outras empresas
para compra de insumos utilizados no caminho, e poucos utilizam uma ferramenta eletrnica para
registro de dados e indicadores de desempenho dos veculos e da prpria empresa. Aqueles que
possuem, na maioria dos casos, ainda utilizam o Excel como ferramenta para auxlio no
gerenciamento da transportadora.
Palavras-chave: Gesto; Logstica; Transporte rodovirio de cargas.
1. Introduo
Devido globalizao e a quebra de barreiras comerciais, a abrangncia da
movimentao de produtos vem aumentando no decorrer dos anos. Para isso se faz necessrio
ter um sistema capaz de atender ao transporte desses produtos, no entanto o crescimento do
nmero de empresas no foi acompanhado pelo nmero de cargas, devido desacelerao da
economia, ao aumento da produtividade do setor de transporte e a queda na inflao que gerou
aumento do tempo de estocagem.
Os custos das transportadoras tambm aumentaram, principalmente devido s
exigncias impostas pelos embarcadores e ao aumento da qualidade do servio em
conseqncia da alta competitividade e das garantias adquiridas em relao ao aumento do
nmero de roubos.
Devido a essa competitividade e aos menores valores pagos por esse servio, se faz
necessrio gerenciar o negcio, sendo fundamental para o sucesso e a sustentabilidade da
empresa no mercado. Sendo assim, o modelo de administrao utilizado pela empresa um
fator importante e determinante na forma pela qual os gestores percebem os desafios do
ambiente em que vivem. Os gestores precisam estar atentos s foras que promovem as
mudanas do ambiente de negcio: o mercado, a concorrncia, a evoluo tecnolgica e a
regulamentao governamental. O mercado est exigindo cada vez mais das empresas.
Diariamente so criadas novas modalidades de transaes, das mais simples as mais
complexas, e nesse cenrio que os transportadores esto inseridos. A demanda de reduo de
custos e aumento de produtividade com qualidade tornaram-se uma exigncia imprescindvel




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ao setor. Devido importncia deste para a movimentao da economia nacional, realizou-se
o presente estudo para ampliar e caracterizar o conhecimento em relao ao gerenciamento
existente nas transportadoras, buscando descobrir alternativas para minimizar os impactos
causados pela alta competitividade. Assim, tem-se como objetivo deste estudo identificar as
ferramentas de gerenciamento utilizadas pelas transportadoras rodovirias de cargas da cidade
de Chapec.
2. Fundamentao terica
Existem tcnicas e ferramentas que auxiliam o processo de gesto, cabendo ao
administrador utiliz-las de acordo com as caractersticas do negcio. A adequada utilizao
das tcnicas administrativas aliado ao conhecimento do negcio aumenta as chances de
sucesso do negcio.
2.1 TRANSPORTE RODOVIRIO
O transporte rodovirio compreende toda a movimentao de cargas sobre as rodovias
e estradas, responsvel pela maior parcela de movimentao de cargas no pas. A
predominncia o transporte de produtos agrcolas para distncias relativamente longas. O
setor possui excesso de oferta, devido ao alto nmero de autnomos e baixa regulamentao
no setor.
Para Lima (2006), os valores de frete rodovirios praticados no Brasil so bastante
baixos, no entanto a falta de infra-estrutura adequada, aliada a problemas de capacidade e
disponibilidade muitas vezes inviabiliza o transporte de cargas por outro modal, muitas vezes
mais adequado distncia e ao tipo de produto.
Segundo Cristina (2006), a idade mdia da frota dos veculos de cargas de 14,6 anos,
e o pas possui aproximadamente 1.600.000 veculos destinados ao transporte de cargas e
devidamente registrados.
Empresas de transporte, geralmente levantam os custos para manter o veculo rodando.
Segundo Alvarenga e Novaes (2000) os custos podem ser indiretos ou diretos, sendo que os
indiretos no se relacionam diretamente com a operao, so os custos de contabilidade,
finanas, cobranas. Essas atividades geram custos que variam, de empresa para empresa,
conforme o tamanho, a funo e a estrutura empresarial. Os custos diretos representam cerca
de 85% do custo operacional do transporte rodovirio, se relacionam diretamente com a
funo de operao e so divididos em custos diretos fixos (depreciao, remunerao do
capital, salrios e obrigaes do motorista e ajudantes e cobertura de riscos) e custos diretos
variveis (combustvel, lubrificao, manuteno e pneus).
Alm dos itens citados acima, deve ser considerado o risco do capital investido, ou
seja, o quanto o ramo de transporte pode ser considerado invivel devido possibilidade de
incidncia de acidentes, roubos, desacelerao do mercado e competio desleal.
Hoje, o pedgio uma garantia da qualidade das rodovias, dificilmente encontram-se
buracos nessas rodovias. O custo do pedgio no um problema crnico para as
transportadoras, pois a legislao, atravs do art. 1 da lei nmero 10.209 de 23 de maro de
2001, estabelece que o pagamento de pedgio, por veculos de carga, passa a ser de
responsabilidade do embarcador.




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A depreciao a perda de valor de um bem imobilizado, ela ocorre em funo do
tempo, desgaste, perda de utilidade, ao da natureza ou obsolescncia normal, conforme
Ministrio da Fazenda (www.receita.fazenda.gov.br).
O combustvel o principal custo do transportador, sendo que no transporte de cargas
o combustvel mais utilizado o diesel. O COPPEAD (www.coppead.ufrj.br), comenta que o
diesel representa 33,5% do custo da tarifa de frete. E isso vem se agravando ao longo dos
anos, pois segundo Lima (2006), o aumento do preo do diesel nos ltimos quatro anos foi de
91,4%, sendo que nos ltimos anos, de 1996 a 2004 o preo do diesel aumentou 292%.
2.2 GESTO
A gesto do negcio pode ser dividida em vrias reas. Gesto do conhecimento,
estratgica, operacional, de produo, ambiental, da cadeia de suprimentos, enfim dependendo
do tamanho da empresa e o nvel gerencial define as reas da gesto empresarial. Uma rea do
conhecimento relativamente nova a gesto estratgica, que na viso de Herrero Filho (2005)
tem a funo de elaborar uma estratgia competitiva que assegure o xito da organizao nos
negcios atuais, ao mesmo tempo em que constri as competncias essenciais necessrias para
o sucesso nos negcios de amanha.
Existem alguns pontos primordiais no gerenciamento de uma transportadora. Alm do
recurso caminho, necessrio ter uma estrutura gerencial que contemple as principais
funes administrativas, de fixar objetivos (planejar), analisar, conhecer e solucionar os
problemas, organizar e alocar os recursos humanos, financeiros e tecnolgicos, liderar as
pessoas, negociar, tomar decises e controlar atravs de avaliao e mensurao.
No controle da empresa de suma importncia a existncia de indicadores de
desempenho, tanto de custo e lucratividade como de nvel de servio e satisfao de clientes e
colaboradores. Para Faria; Costa (2005), os indicadores de uma empresa se inter-relacionam
em causa-efeito, produzindo equilbrio entre os objetivos de curto prazo e longo prazo;
indicadores financeiros e no financeiros; mensurao de foco externo e internos; e
mensurao de resultados de esforos passados e impulsionadores de desempenho futuro.
2.3 SISTEMA DE INFORMAO
O sistema de informao uma ferramenta indispensvel ao gerenciamento de
qualquer empresa. Na viso de Padoveze (2000), o sistema de informao um conjunto de
recursos humanos, materiais, tecnolgicos e financeiros agregados segundo uma seqncia
lgica para o processamento dos dados e traduo em informaes, para com seu produto,
permitir s organizaes o cumprimento de seus objetivos principais.
Os sistemas de informaes podem servir de apoio s operaes ou apoio gesto.
Sendo o primeiro responsvel por dar suporte as atividades de operacionais (faturamento,
estoque, compras, pagamentos entre outros), o segundo responsvel pela auxilio na gesto das
atividades econmicas e financeiras da empresa.
3 metodologia
O instrumento da coleta de dados foi o questionrio direcionado a transportadoras
constitudas como empresa, com a finalidade de identificar a importncia dada ao
gerenciamento administrativo da empresa. Foi realizado junto s transportadoras rodovirias
de cargas da cidade de Chapec.




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O estudo quanto aos objetivos, considerado como uma pesquisa descritiva, pois
aplicou um questionrio buscando conhecer a realidade gerencial das transportadoras. Quanto
aos procedimentos, realizou-se um levantamento ou survey e a abordagem do problema foi de
cunho qualitativo e qualitativo.
A populao identificada foi 640 transportadores, sendo registrados como
transportadores rodovirios de cargas, na Prefeitura Municipal de Chapec. A amostra
utilizada foi a no probabilstica intencional que fez uso de raciocnio e de critrios escolhidos
pelo pesquisador para construir a amostra. A inteno seria aplicar o questionrio a todos os
transportadores que possuam mais de quatro caminhes, mas devido restries, foram
selecionados 200 transportadores dos 640. Destes, foram pesquisados atravs de telefonemas
e junto ao sindicado dos transportadores rodovirios de carga de Chapec, quais teriam mais
de quatro caminhes. Chegou-se a uma populao de 135 transportadores de maior porte,
onde o volume de informaes geradas seria maior em relao empresas de pequeno porte.
Foram enviados 60 questionrios, com 26 questes, sendo que destes 33 foram
entregues em mos e 31 foram devolvidos e 27 foram enviados por e-mail e 4 retornaram.
Aps a aplicao dos questionrios, esses foram tabulados com o auxlio da ferramenta
Sphinx. Aps, os dados foram interpretados a partir das descries textuais das respostas.
4 Apresentao e anlise dos dados
Na cidade de Chapec nota-se um predomnio de empresas de pequeno porte, sendo
que mais de 80% delas possuem entre 5 e 20 veculos. A principal regio de atuao, com
46% das citaes mostra que as transportadoras prestam servio a nvel nacional. A idade
mdia da frota gira em torno de 4 a 6 anos, bem abaixo da mdia nacional onde a idade da
frota est em torno de 14,7 anos. Destas, 51% atuam no segmento de cargas frigorificadas. A
estrutura fsica da maioria das transportadoras se resume a escritrio com 94% de citaes e
estacionamento com 56% dos casos.
Somente 22% dos administradores das transportadoras possuem graduao completa e
mais de 40% possuem menos do que uma graduao. O investimento em cursos para os
motoristas em mais de 50% das transportadoras menor do que R$ 100,00 ao ano, tanto para
cursos bsicos como para especializados.
Somente 22% das empresas remuneram seus funcionrios com salrios base fixo e
varivel vinculados ao desempenho, sendo que 29,7% pagam salrio fixo, 32,4% comisso
sobre o faturamento, 16,2% pagam salrio fixo mais comisso. A grande maioria das
transportadoras no amarra o resultado do veculo com a remunerao do motorista. A
pesquisa mostrou que a utilizao da poltica de remunerao parcial conforme desempenho
prtica de transportadoras cujos administradores possuem escolaridade a partir da graduao,
somente em um caso o administrador da transportadora no est entre esta populao.
Um dos componentes muito utilizados o combustvel. Em relao a isso foi
questionado o local de abastecimento dos veculos. Em geral 32,4% dos transportadores
possuem bomba prpria para abastecimento, essa estratgia ajuda a baratear o preo do litro
do leo diesel. Com cerca de 20% das citaes, tem-se: fiel a um posto, onde tiver o menor
preo e onde tiver melhor estrutura fsica e outras comodidades.
Quando questionados sobre as parcerias para compra de insumos, 80% no possuem
qualquer tipo de associativismo com esta finalidade. Apenas 12,5% o fazem para compras de
pneus. Quanto ao gerenciamento de risco, o mais utilizado o rastreamento via satlite, que




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est presente em 72% das transportadoras. Outra interrogao foi em relao a consertos e
manutenes. Do total consultado, 48,7% realizam os consertos e manutenes em oficinas
terceirizadas, 32,4% nas agncias autorizadas e 18,9% em oficina prpria.
Um ponto primordial da pesquisa saber quantas empresas utilizam alguma
ferramenta para o gerenciamento de suas operaes. Esse nmero mostrou que 59,5% das
empresas gerenciam seus processos e 40,5% no gerenciam com nenhuma das ferramentas
citadas na pesquisa, software, planilha eletrnica (Excel) ou servio terceirizado, como pode-
se observar na tabela1.
Tabela 1. Gerenciamento das operaes
Item Software Planilha
eletrnica
Terceiros No
monitora
Financeiro 46,1% 38,4% 11,5% 3,8%
Contbil 15,3% 19,2% 65,3% 0,0%
Recursos Humanos 30,7% 15,3% 26,9% 26,9%
Cadastros de clientes 50% 38,4% 3,8% 7,7%
Documentao de veculos 26,9% 57,6% 7,6% 7,7%
Gerenciamento de risco 30,7% 30,7% 30,7% 7,7%
Programao de manuteno e reviso 30,7% 57,6% 3,8% 7,7%
Consumo de combustvel 26,9% 65,3% 0,0% 7,7%
Quilometragem rodada por pneu 26,9% 61,5% 0,0% 11,5%
Produtividade por veculo 23% 61,5% 0,0% 15,3%
Produtividade e eficincia motorista 19,2% 50% 3,8% 26,9%
Programao de troca de leo lubrificante 19,2% 61,5% 0,0% 19,2%
Emisso de CTRC (conhecimento de transporte rodovirio de
carga)
50% 15,3% 3,8% 30,7%
Controle de dirias 15,3% 65,3% 0,0% 19,2%
Quilometragem mensal por veculo 23% 73% 0,0% 3,8%
Quilometragem por litro 19,2% 73% 0,0% 7,7%
R$ / Quilmetro (Total) 19,2% 61,5% 0,0% 19,2%
Custo / Quilmetro (custo para rodar 1 quilmetro) 23% 57,6% 0,0% 19,2%
Controle de multas 19,2% 42,3% 3,8% 34,6%
Incidncia de manutenes 26,9% 57,6% 0,0% 15,3%
Programao de emplacamento, pagamento de impostos e taxas. 19,2% 42,3% 15,3% 23%
Lucratividade por veculo 28% 52% 4% 16%
Roterizao 34,6% 23% 11,5% 30,7%
Controle de documentao devolvida ao cliente (Canhoto de
nota fiscal)
26,9% 53,8% 3,8% 15,3%
Dias trabalhados por ms 26,9% 57,6% 0,0% 15,3%
Gastos com comunicao 19,2% 57,6% 0,0% 23%
Agendamento de visitas a clientes 19,2% 30,7% 0,0% 50%
Quilometragem rodada vazio X Quilometragem rodada
carregado
23% 50% 0,0% 26,9%
Percentagem de faturamento lquido 26,9% 46,1% 3,8% 23%
Efetividade de entrega (cumprir horrios de descarga) 23% 46,1% 3,8% 26,9%
Mdia 26,3% 48,7% 6,8% 18,1%





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Os dados da tabela1 mostram que os terceiros quase no so utilizados para gerenciar
as atividades das transportadoras, salvo casos como o gerenciamento contbil 65,3% das
citaes. Fatores como a lucratividade de cada veculo em 16% dos casos no monitorada
com nenhuma das ferramentas citadas. Outro item relevante os dias trabalhados por ms,
15,3% dos transportadores no controlam essa varivel. Os gastos com comunicao no so
monitorados por 23% dos transportadores. Nota-se que a ferramenta mais utilizada para o
gerenciamento das operaes a planilha eletrnica (Excel), em mdia citada em 48,7% dos
casos. J existe um percentual bom de transportadores utilizando software, cerca de 26,3%
mostrando uma preocupao em relao busca de gerenciamento do negcio. Mas ainda
existem muitos itens que no so monitorados (18,1%).
Em relao ao nvel de importncia no gerenciamento, o item mais relevante para
29,1% das transportadoras o controle do fluxo de caixa e para 27% o monitoramento dos
custos. Nota-se que so questes que envolvem a sade financeira da empresa, considerados
primordiais a um bom gerenciamento.
Quando perguntado sobre a utilizao de seguros, somente 11,3% das transportadoras
possuem seguro total. O resultado mostrou ainda que 42,3% deles possuem seguro contra
terceiros, 29,6% seguro contra danos morais, 12,7% seguro de carga e somente 4,2% no
possuem seguro.
O meio de comunicao mais utilizado para conversar tanto com motorista como
clientes o telefone fixo convencional (56,8%).
Foi questionado qual seria a estratgia para a prestao de servios. A maioria das
transportadoras, 29,7% diz ter contrato de exclusividade com clientes, 27% possuem diversos
clientes, 13,5% so focados em regies especficas, tambm 13,5% priorizam clientes com
maior credibilidade, mesmo que o frete seja inferior aos outros, 8,1% acompanham o
aquecimento do mercado, 8,1% priorizam a maior facilidade de retorno. Isso demonstra uma
grande diferena das estratgias dos transportadores. Atravs do cruzamento de informaes
percebe-se que a estratgia de contrato de exclusividade com clientes prtica principalmente
por transportadoras com menos de vinte veculos, sendo que as transportadoras com mais de
vinte caminhes priorizam a estratgia de ter diversos clientes.
Um dado preocupante revelado pela pesquisa, em relao aos contratos com clientes,
mostrando que 51,4% dos transportadores no possuem contrato e 48,6% possuem contrato.
Esse nmero mostra a fragilidade da metade das transportadoras em relao a garantias de
trabalho, pois no possuem contratos formais que garantam a continuidade do trabalho junto
aos clientes. Quando questionados sobre o tipo de contrato que possuam com seus clientes, a
grande maioria, 61,1% diz possuir contrato para prazo indeterminado, e 27,8% possuem
contrato para operao especfica.
Com relao qualidade do servio e a reduo de custos, a maioria (48,7%) diz ter
prioridade igual entre as duas questes, 21,6% diz priorizar a melhoria de servio, 29,7% diz
priorizar a reduo de custos no transporte. Pesquisa realizada pelo Coppead em 2004, a nvel
nacional mostra que 55% das transportadoras trabalham para reduzir custos, 22,5% trabalham
com foco na qualidade do servio. No caso de Chapec, a realidade comparada a nvel
nacional bem diferente. H uma tendncia em focar a consolidao da melhoria da qualidade
e reduo de custos.
Uma questo imprescindvel na economia atual e presente na maioria das organizaes
o planejamento estratgico. Sendo assim, buscou-se saber a posio das transportadoras




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quanto a este quesito. O estudo mostrou que 59,5% no possuem planejamento estratgico, e
40,5 possuem. Das empresas que responderam ter planejamento estratgico, 33,3% dizem
possuir para mais de cinco anos. Cruzando essa informao com a quantidade de veculos
percebe-se a existncia de planejamento estratgico em transportadoras com mais de dez
veculos. Outra informao relevante foi que o planejamento estratgico est presente
principalmente nas transportadoras onde o administrador j iniciou a graduao.
Das transportadoras que possuem planejamento estratgico, foi interrogado quais
fatores so levado em considerao quando feito o planejamento estratgico. O maior
resultado (46,7%) se d pela necessidade de atualizao e renovao da frota, 26,7% buscam a
reduo de custos, 20% devido demanda do mercado e somente 6,7% devido a polticas e
incentivos fiscais do governo. Aqui se percebe que a grande maioria est planejando devido a
uma necessidade de sobrevivncia, que envolve a reduo de custos e obteno de novas
tecnologias.
Buscou-se saber onde a transportadora buscaria recursos quando decidisse renovar ou
ampliar a frota. A grande maioria financiaria em bancos, cerca de 56,8%. Somente 10,5%
possuem recursos prprios provindos da transportadora, 13,2% buscariam financiamentos
diretos com as concessionrias, 10,5% optariam pelo consrcio e 7,9% buscariam recursos de
outros negcios.
Interrogou-se os transportadores sobre a expectativa de expanso do ramo. A grande
maioria 43,24% acredita numa expanso tmida, 27% acreditam que no ir ter mudanas,
16,2% acreditam em uma grande expanso e 13,5% acham que haver declnio no setor. A
indstria de veculos para carga est batendo recordes de vendas em 2007, segundo dados do
BNDES (www.bndes.gov.br), nos quatro primeiros meses de 2007 o programa de
financiamento de caminhes (Finame caminhes) liberou cerca de 58% a mais de valores
comparado com o mesmo perodo de 2006. Esse valor mostra ao aquecimento e crescimento
do setor, contrariando a maioria das expectativas dos transportadores que responderam o
questionrio.
Uma das questes tinha como finalidade descobrir onde os transportadores
acreditavam que deva existir maior incentivo por parte do governo. O resultado mostrou que
32,4% sugeriram a diminuio de impostos, 27% melhorias na infra-estrutura das vias, 18,9%
regulamentao do setor, 13,5% investimento em segurana e 8,11% diminuio de pedgios.
5 consideraes finais
O objetivo de caracterizar as ferramentas de gesto das empresas transportadoras de
cargas de Chapec foi atingido, bem como foi possvel descrever o perfil das empresas e de
seus gestores.
Os transportadores na sua maioria, 51% trabalham com equipamento e veculos
destinados ao transporte de carga frigorificada. A pesquisa foi direcionada para
transportadores com mais de 4 veculos, sendo assim o resultado mostrou que grande parte
das empresas, 80% possuem entre 5 e 20 caminhes, com idade mdia em torno de 4 a 6 anos.
A dependncia fsica da maioria se resume a escritrio (94%) e estacionamento (57%).
A escolaridade de quase metade dos administradores destas empresas menos que a
graduao. So empresas que investem pouco em cursos aos seus colaboradores e no
utilizam a prtica de vincular o salrio do motorista com o desempenho lquido do caminho.
A maioria deles atua em nvel nacional (46%), abastece em bomba prpria, no possuem




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parcerias para compra de mercadorias e realizam consertos e manutenes em oficina
terceirizada.
Quando se fala sobre o gerenciamento destas transportadoras percebe-se a existncia
de algumas que ainda no possuem gerenciamento de risco, cerca de 19%. Mas o mais
relevante foi descoberta de que 59,5% no fazem gerenciamento de suas operaes atravs
de software, planilha eletrnica, ou terceiros. Isso preocupante, pois mostra o quanto as
empresas esto mal assessoradas na rea gerencial. A falta da utilizao de ferramentas de
gerenciamento pode ser o motivo para explicar porque existe baixa expectativa de expanso
no setor, presente em quase 40% dos entrevistados, sendo que as notcias mostram um
aquecimento deste setor.
A ferramenta de gesto mais utilizada pelas transportadoras que monitoram as suas
operaes a planilha eletrnica (Excel). Dentre os itens de gerenciamento citados nota-se a
deficincia quanta a roteirizao de viagem, controle de multas, controle de cumprimento de
horrios, produtividade e eficincia do motorista, departamento de recursos humanos,
quilometragem rodada vazio e quilometragem rodada carregado.
Alm de atender aos objetivos propostos, o trabalho traz informaes que possibilitam
o transportador pesquisado refletir sobre como est gerenciando o seu negcio. Pode-se
tambm concluir que alguns ainda no associam o resultado ao modo como gerenciado o
negcio, pois questes como monitoramento de custos e controle de fluxo de caixa foram
citadas como os mais importantes itens no gerenciamento.
A pesquisa mostrou que itens ligados a custos, como parcerias para compras de
mercadorias, formas de comunicao, investimento em treinamentos especficos so muito
precrias. Em relao ao controle de fluxo de caixa, so poucos os que possuem uma
ferramenta para auxiliar esse monitoramento. Ento existe a conscincia do que precisa ser
feito para o negcio ser rentvel, mas h deficincias no como fazer o negcio ser rentvel.
Por outro lado, existem transportadoras que apesar de serem a minoria (40%), utilizam
ferramentas de gesto, fazem o planejamento estratgico da empresa, investem em tecnologias
e na profissionalizao de seus colaboradores e esto conscientes da necessidade de evoluo
e renovao dos modos de gerenciamento. Sabem das dificuldades e da concorrncia do
mercado e buscam alternativas para tornar a transportadora mais rentvel.
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