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TEORIA DE VO

DE
ALTA VELOCIDADE
MI L TON DE BARROS MOCHO
Es t a publ i c a o vi s a l evar aos al unos dos c ur s os de Pi l ot o
de L i nha Ar ea e Des pac hant e Oper ac i onal de Vo, os ens i na
ment os i ndi s pens vei s s obr e Teor i a de Vo de Al t a Vel oc i d
de, dando- I hes c ondi es de c onhec i ment os par a os exames d
~par t ament o de Avi a o Ci vi l .
Seu c ont edo um r es umo s obr e t o c ompl exo as s unt o, que
o vo em al t a vel oc i dade; no s e t r at a de um c ompl exo l i vr o
s obr e aer odi nmi c a de al t a vel oc i dade e s i m de c onhec i men
t o bs i c os nec es s r i os par a o des empenho de f Wl es , quer
do PI l ot o ou Des pac hant e Oper ac i onal de Vo, beI ; ~omo s uf i
c i ent e~ c onhec i ment os par a f ut ur os c ur s os de <l per f ei oamen
t o nes t a mat r i a. -
A pr epar a o des t e l i vr o f oi bas eada em f i l mes de al t o n
vel s obr e o as s l mt o, bem c omo em ens i nament os adqui r i dos d
r m1t e al guns anos de f or ma o pr of i s s l onal do s eu aut or .
Dent r o de pal avr as s i mpl es , af as t ando- s e das nor mas de ur na
bel a l ngua" ""'11 es c r i t a. r epet i ndo t ( nnos , pal avr as e def i ni
es - pr oc ur a s eu aut or f ac i l i t ar ao mxi mo o apr endi z ad
de. t a mat r i a e t : : : s pe: : J . que s eus ens i nament os sejam bem apr o
vei . ar
1
0s por t odo_ o aquel es que ut i l i z ar em es t a publ i c a o. -
Milt on de Bar r os ~c ho
Aut or
-
Ef ei t os da t emper at ur a na pr opaga ao s onor a.
Nmer o Mac h.
Compr es s i bi l i dade do ar ; onda de c hoque; c amada l i mi t e e
s eu c ont r ol e; onda de expans o.
Enf l exament o; pr obl emas c aus ados pel o enf l exan~nt o e s uas
c or r e oes .
Pr obl emas de c ont r ol e da aer onave em vos J e aI t as vel oc l \ . i a
des ; i nver s o de c omandos .
*****
***
CAPTUL O I
I OVUEN'O ONDULAT6RIO - ONDAS PRODUZIDAS POR UM XVEL - PROPA.GA.
rO SONORA - EFEITOS DA TmPERA'I DRA NA PROPAGAl'O SONORA NJ m
RO KACH.
No es t udo da Teor i a de vo de al t a vel oc i dade, dever emos
c ons i der ar o c ompor t ament o as s umi do por uma aer onave, ao at i ngi r
vel oc i dades pr xi mas vel oc i dade do s omo
Dever emos c i t ar que, al guns dos c onc ei t os bs i c os apr en-
di dos s obr e t eor i a de vo de bai xa vel oc i dade, s of r er o s ubs t an-
oi ai s modi f i c a es , di ant e dos f enmenos da c ompr es s i bi l i dade e
vi s oos i dade do ar at mos f r i c o, f enmenos es t es , ant es , des pr ez a-
dos , nos vos de bai xas vel oc i dE; des .
Nos pr i mei r os pas s os de nos s o es t udo ver emos oomo s e
oompor t a o movi ment o ondul at r i o de um mei o de pr opaga o, quan-
do o pont o emi s s or de ondas no f i xo.
,
I magi nemos , i ni c i al ment e, uma pedr a c ai ndo n' aguao El a
pr ovoc ar um movi ment o ondul at r i o, que t ender a af as t ~r - s e do
pont o onde el a c ai u, c om uma vel oc i dade c ons t ant e e em t odas as
di r e es .
I magi nemos agor a a. queda da vr i as pedr as , num mes mo pon
t o, em i nt er val ob 1e t empo i guai s , f or mando as s i m vr i os i mpul -
s os ou ondul a es , par t i ndo de um ni c o pont o. Ver emos que es t as
ondas mant er o as mes mas vel oc i dades de pr opaga o e que, pr i n-
Ci pal ment e, mant er - s e- o numa di s t nc i a c ons t ant e ent r e s i
o
Um c or po em vi br a o envi a vr i os i mpul s os ao ar ou ao
es pa o e es t es i mpul s os avan ar o at r avs des t e es pa o s ob a f'~
ma ondul at r i a.
I magi nemos agor a o envi o des s es i mpul s os at r avs de uma
mol a. . To l ogo i ni c i s s emos movi ment o, es t e c or r er i a por t oda
a mol a, c ompr i mi ndo- a e es t i c ando- a, al t er nadament e.
FIG.2
I dent i c ament e ao exempl o da mol a, os i mpul s os at r av$s
do es pa o : pr ovoc ar o a c ompr es s o e r ar ef a o do ar , em t odas as
di r e es , t al c omo no exempl o da pedr a c ai ndo na gua,
ZONA DE COMPRESSO
,I l~ZONA DE RA~EFAO
., ' l\'
.~;
.... ~
if '~
Quando es t e pont o emi s s or de i mpul s os c ome a a des l oc ~
~s e, c om vel oc i dade i nf er i or a das ondas por el e pr oduz i das , v~
mos que, apes ar de s uas ondas t er em s empr e a mes ma vel oc i dade, a.
di s t nc i a ent r e el as , no s ent i do do des l oc ament o do c or po, s er
menor do que em qual quer out r o s ent i do, i s t o devi do vel oc i da-
de r es ul t ant e do m~vi ment o r el at i vo do pont o emi s s or , c om as o~
das por el e pr oduz i das .
"'--
4!ONDA
PONTO EMISSOR
EM MOVIlIrn:NTO
COMVELOOIDADE
mFERI OR DAS
FIG.4 ONDAS o
Se a vel oc i dade do pont o emi s s or f or i gual vel ooi dade
de pr opaga o das ondas emi t i das ' Pel o mes mo, a vel oc i dade r es ul
t ant e do movi ment o r el at i vo dos doi s s er z er o, ou s ej a. , um emr e
l a o ao out r o, es t ar et er nament e par ado. Ter emos ent o o po~
t o s empr e j unt o do movi ment o ondul at r i o, aoompanhando o des l o-
c ament o da onda. Por c ons egui nt e, obt emos ent o, j unt o ao c or po,
um aemul o de ondas , ou s ej a, um aCmul o de z onas de c ompr es s o.
G. 5
Se agor a o nos s o pont o emi s s or t i Ver vel oc i dade s uper i -
or das ondas , el e es t ar s empr e f or a do movi ment o, f r ent e
das ondas e o ef ei t o obt i do o s egui nt e.

DIREAO DO
MOVIMENTO
PONTO EMISSOR EM :MOVI
MENTO COM VEL OCI DADE
SUPERIOR DAS ONDAS.
FIG.6
Or a, s e f i z er mos uma anal ogi a do que f oi vi s t o ant er i o. ! :
ment e oom a pr opaga~o s onor a e o des l ooament o de um avi o, em
al t as vel ooi dades e at em vos s uper s ni oos , t er emos per f ei t a
i di a do que aoont eoe oom o ar que o r odei a dur ant e o s eu voo
~ opor t uno l embr ar mos que, as f i gur as e os ~empl.s c.1
, - ' "
t adoB at e agor a, nes t a publ i oa ao, f or am bas eados ea UJ :1 l1n:L OO
pont o emi s s or J ent r et ant o, ao c ons i der ar mos uma aer onave, deve
r emos l embr ar que el a c ompos t a de uma i nf i ni dade de pont os e:
mi s s or es J dai a r az o de nos s o es t udo s er r eal i z ado por par t es ,
f aoe oompl exi dade do as s unt oo
O es t udo mai s det al hado s obr e o vo s uper s ni oo s er c ui
dado opor t unament e, em c ur s os de ni vel mai s el evado. -
Sabemos que a pr opaga o s onor a s e f az at r avs de um mo
vi ment o ondul at r i o em t odas as di r e es e que s ua vel oc i dade; ;
r i a em f un o do mei o em que s e pr opaga e di r et ament e pr opor oi - ; ;
nal dens i dade des s e mei o. -
Como exempl o poder emos oi t ar as di f er en as de vel ooi da-
de, no ar e numa~baTTa de a o. Ent r et ant o, na nos s a at mo f er a,
que o mei o de pr opaga o que i nt er es s a ao nos s o es t udo, es s a
var i a o de vel oc i dade em f un o da dens i dade do ar per f ei t a-
ment e des pr ez i vel , vi s t o que as var i a es pos s i vei s s o m{ni ma~
Cont udo, t emos que l evar em c ons i der a o uma out r a pr opr i edade
do mei o, que exer c e gr ande i nf l unc i a na vel oc i dade de pr opaga-
o do s omo
Par a haver c ont i nui dade de um movi ment o ondul at r i o
bvi o que as mol c ul as do mei o de pr opaga o t er o que t r ans mi -
t i r s eus movi ment os de mol c ul a mol et a, s em o que no obt e- '
r i amos t al movi ment o.
Se c ons i der ar mos que o c al or de um c or po pr opor c i onal
agi t a o c om que s uas mol c ul as es t o dot adas , ver emos que,
quant o mai s aquec i do es t i ver um c or po, mai s agi t adas es t nr o
s uas mol c ul as , e por c ons egui nt e, mai or f ac i l i dade t er o as
mes mas de r ec eber ou t r ans mi t i r um movi ment o.
Podemos ent o di z er que, a pr opaga o s onor a di r et a-
ment e pr opor c i onal t emper at ur a do mei o de pr opaga o, ou s ej a,
quant o mai or f or a t emper at ur a do ar . mai or s er a vel oc i dade do
s om e vi c e- ver s a e que, no z er o abs ol ut o, c omo no h agi t a o
mol ec ul ar , t ambm no pode haver pr opaga o s onor a.
Podemos ai nda di z er que a vel oc i dade do s om i nver s a-
ment e pr opor c i onal ao n vel de vo ou s ej a, quant o mai s al t o vo
ar mos menor s er a vel oc i dade do s om, e vi c e- ver s a; i s t o, e;
f un o da var i a o da t emper at ur a c om a al t i t ude. Es t as c ons i de
r a es s obr e var i a o de t emper at ur a e vel oc i dade do s om, s o
bas t ant e i mpor t ant es , es pec i al ment e quando c ons i der amos as ope-
r a es dos moder nos avi es , que voam a gr andes al t i t udes } onde
s o bai xas as t emper at ur as .
nec es s r i o par a o nos s o es t udo
ent r e a vel oc i dade aer odi nmi c a do avi o
no mes mo n vel em que s e r eal i z a o vo.
A r el a o ent r e a vel oc i dade de um mvel
e a vel oc i dade do s om, denomi nada NMERO MACH,
ERNST MACH, f s i c o aus t r i ac o.
A r el a o s i mpl es ment e a r az o ou o peent ual ent r e
a vel oc i dade do avi o e a vel oc i dade do s om, s oh ~s mes mas c on
di es at mos f r i c as .
f az er mos uma r el a o
e a vel oc i dade do s om,
ou de um avi o
em homenagem a
Jl. TAS
Val.Som
CAP:fTuL o 11
C(MlJ m)SI BI L I DADE DO AR - ONDA. DE CHOQ ,'O'E - CAMADA. L I MI TE E SEU
CONTROLE- 0NDl DE EXPsro
o ar at mos f r i c o at agor a es t udado f oi c ons i der ado c . 2,
110 um f l ui do i nc ompr es s ! vel , o que na r eal i dade no o , quando
c ui damos de vos am al t as vel oc i dades o
Uma aer onave em vo det er mi na uma var i a o de pr es s o ao
s eu r edor , por c aus a do vol ume de ar des l oc ado pel o c or po do a. -
par el ho. Um avi . o em vo ent o uma r euni o de pont os emi s s o -
r es de ondas de pr es s oo jo que f oi es t udado no c ap! t ul o I . Nas
bai : ms vel oc i dades , que no pr ovoc am a c ompr es s o do ar at mos f , !
1'100, Q .ualquer v9.1'i a.i o da SUl! pr88MO 8 1nst nt n8i ment8 g mu
a i~Q ~ ~ i U ~~'.ii9, pi r m8~a :8 anli B e BI OUa e,
nes t as c ondi es de vo ( bai xas vel oc i dades ) o ar t em o nec es ~
r i o t empo de pr epar ar - s e par a r ec eber aquel e c or po es t r anho que
s e des l oc a no es pa o, s em s of r er mai or es al t er a es na s ua den-
s i dade j unt o ao c or po. Mas , c onf or me f or am c r es c endo as vel oc i -
dades , o avi o c ome ou a andar j unt o e s vez es , at mes mo
f r ent e das onda de pr es s o e o ar c ome ou a s er s ur pr eendi dop~
10 avan o do avi o. } pr ovoc ando aument os br us c os em s ua pr es s o
e dens i dade, em al guns pont os , c ompr i mi ndo- o j unt o aer onave. A
nal i s emos c omo i s t o ac ont ec e: s abemos que a vel oc i dade aer odi -
nmi c a a vel oc i dade do vent o r el at i vo que at i nge a aer onave e
s abemos t ambm que, em al gumas par t es do avi o, c omo por exe~
pI o, no ext r ador s o de uma as a, o vent o r el at i vo, dAvi do ao f or
mat o do per f i l , ganha. ac el er a o, e pas s a a t er ve. " }i dades mai
OTEol.> que a. do vo
o
Se c ont i nuar mos a aument ar a Vi ""' , }i dade do
vo, es t ar emos c ont r i bui ndo par a que, nas par t es de mai or ac el e
r a o o vent o r el at i vo al c anc e vel oc i dades s uper s ni c as , enquan
t o que, a vel oc i dade da aer onave, pr opr i ament e di t a, ai nda per
manec er s ubs ni c a. -
I s t o ac ar r et ar uma c or r ent e ou f l uxo de ar ~s t o e, c o
N , -
mo nao poder a dei xar de s er , um pr obl ema da onda de c hoque, c on
f or me f i go 7, c aus ado pel a i mpos s i bi l i dade de uma onda de pr es
s o de uma par t e s ubs ni c a avan ar por uma r egi o de f l uxo s u:
per s ni c oo
A'REA DE MAI OR
ACEL ERAO
~
---
VENT -
RELATiVO-
--
FIG.7
Como podemos obs er var na f i g. 7, exi s t e um f l uxo s ubs -
ni oo f r ent e do aer of l i oJ c om a ac el er a o do vent o r el at i vo,
s ur ge, na r egi o de mai or ac el er a o, uma z ona c om f l uxo s uper -
s ni c oo Aps a pas s agem da r egi o de mai or ac el er a o, a vel ooi
dade do ar vol t a a c ai r , pas s ando novament e a um f l uxo s ubs ni -
COo Obs er vando es t a s i t ua o, vemos que as ondas de pr es s o emi
t i das at r s da r egi o de mai or ac el er a o, ao c hegar em no f l ux;
s uper s ni c o, no c ons eguem pas s ar pel o mes mo, pel o f at o de t e
,-
r em os doi s a mes ma vel oc i dadeo O ar , des l oc ando- s e par a t r as ,
i mpede a pas s agem das ondas de pr es s o. c omo um homem t ent an-
do s ubi r uma es c ada r ol ant e que des c e c om a mes ma vel oc i dade c om
que el e s obeo
Apar ec e ent o, na z ona l i mi t e dos doi s f l uxos , um aCr nu
, -
10 de ondas de pr es s o que e denomi nado Onda de Choque. A es pas
". '.. .,.
s ur a des t a onda E! ml . nJ . D1a, mas e o s uf l . c l . ent e par a c aus ar uma s o!
r i e de pr obl emas o
O mai or del es o des c ol ament o da Oamada L i mi t e e a oon
s equent e per da de s us t ent a o ( es t ol de al t a vel ooi dade) .
Par a poder mos ent ender es t e f enmeno, t emos que pr i mei -
r ament e s aber o que c amada l i mi t e
o
Camada L i mi t e a c r onada de ar di r et ament e e~ c ont at o c om a BU
per f {c i e da aer onaveo
Par a i s t o devemos r es s al t ar que, o ar at mos f r i c o po~
s ui uma det er mi nada vi s c os i dade e que es t a c ont r i bui , em gr ande
par t e, na r es i s t nc i a ao avan o. O ar , ao pas s ar s obr e a s uper -
f ! c i e de um aer of l i o, s of r e os ef ei t os do at r i t o e pe~de vel o
oi dade, c aus ando c ondi es de t ur bul nc i ao I s t o c omo s e j o~
s emos um bar al ho s obr e uma mes a; a c ar t a de bai xo, em c ont at o ~
r et o c om a mes a, s of r er i a gr ande at r i t o e par ar i a em c ur t a di a
t nc i a, enquant o que as c ar t as de c i ma, f ac e ao menor at r i t o eE
t r e as mes mas , c ont i nuar i am a des l i z ar , at i ngi ndo mai or es di a -
t nc i a. s do que a. pr i mei r ao F az emos , c om i s t o, uma. anal ogi a do
que aoont ec e c om o ar s obr e uma aer onaveJ a pr i mei r a c amada de
ar , em c ont at o di r et o c om a s uper f oi e, s of r e gr ande i nf l unc ~
enquant o que as out r as , j l i vr es des t e at r i t o e s oment e c om o
at r i t o da c amada i medi at ament e abai xo, c or r em mai s l i vr es o A C2!1
~ A' .
di ao de t ur bul enoi a e c aus ada por que, enquant o a c amada hmi t e
f r eada pel o at r i t o c om a s uper f oi e da aer onave, ~ t ambm em-
pur r ada par a a f r ent e, pel o at r i t o da c amada que es t s obr e el ~
Es t a c amada de ar t em mai s ou menos a es pes s ur a de uma
f ol . ha de papel e c ons t i t ui gr ande pr eoc upa o par a os t oni c os e
engenhei r os , os quai s pr oc ur am mant - l a s empr e c ol ada s s uper -
f oi es dos aer of l i os .
~ f c i l ent ender mos que, s e por al gum mot i vo es t a c ama-
da l i mi t e, di vi s r i n ent r e o ar e um aer of l i o, t or nar - s e mui t o
es pes s a, o avi o t er s obr e o ext r ador s o uma r egi o de t ur bul n
c i a, oc as i onando ef ei t os s i mi l ar es ao do es t ol
o
FIG.8
~ -
Quando ha uma. f ' or ma ao de onda de c hoque numa as a, na
par t e pos t er i or da mes ma, at r s da onda, c ome a a haver a s epa-
r a o da c amada l i mi t e, r es t r i ngi ndo a s us t ent a o e aument ando
a r es i s t nc i a ao avan o, que f or nec e a um pi l ot o mal avi s ado, t o
.. ,,-
dos os s i nt omas c ar ac t er i s t i c os de um es t al o I s t o e o que c hama
mos de es t ol de al t a veJ . oc i dade, c uJ . r ec uper a o bem s i mpl es ,
bas t anl 10 ao pi J ot 0
7
a. J enas , et i mi nui r a vel oc i dade do avi o. Com
a quedu d& vel vc i dvL e doi ~. l ~ l G e L ) v i _ onda d c hvql e o-
dos 08 seus epi tos sobrf:l o. 1.1ad"" li . te
o
FLUXO
SUBSNICO
FLUXO
SUPERSNICO
.r<;10[ O
.I/fi I ) y f~
DESCOLAMENTO DA
CAMADA UM/TE
""'''''''
\~~~~~~~
--- --
VENTO
RELATIVO
~
FIG.9
Par a vos em al t ~s vel oc i dades t or nou- s e i mpr es oi nd vel
o c ont r ol e des t a c amada ( mant - l a s empr e j ~~t o s ml P9r f ! ei ea
, ) ,
dos aer of ol i os e
t
par a i s t o f or aw c r i ados var i as r ec ur s os l um
dos mai s ut i l i z ados o " vor t ex gener at or " , que oons i s t e em pe-
q~enos aer of l i os , c ol oc ados s obr e as s uper f c i es at ~gi daB p~
10 des c ol l l l l en" da c a. " I l ada, per penc l i c ul ar es mes ma . El es agem da
s egui nt e manei r a~1 t endo a f or ma de pequenas as as , pr oduz em naa
s uas pont as uma es poi e de r es i s t nc i a i nduz i da, que ool a a oa-
~ada l i mi t e s uper f i c i eo O pr obl ema da c amada l i mi t e que, ~
vi do ao at r i t o, el a per de par t e da s ua vel oc i dade e, por i s s o,
pos s ui pouc a ener gi a c i nt i oa A ' un o des t e " vor t ex" i mpr i -
mi r um pouc o de vel oc i dade . c amada e por c ons egui nt e dot - l a de
,
mai or ener gi a, obr i gando- a a f i c ar j unt o ao aer of ol i o, mes mo a-
ps a f or ma o da onda de c hoque. ,
CAMADA LIMITE
SUPERFlclE DA ASA
FIG.10
Out r o r ec ur s o i mpor t ant e a s er c ons i der ado
gao ao pont o de mai or c ur vat ur a do aer of l i o, poi
nes t e pont o, onde exi s t e a mai or ac el er a o do ven:
l ogo aps a es t e, a f or ma o da onda de c hoqueo
Se es t e pont o es t i ver l oc al i z ado no pr i mei r o t er o do
aer of l i o, a onda de c hoque apar ec er pr xi ma ao bor do de at a -
que, ooa. s i onando o des ool ament o da c amada l i mi t e, em gr ande -
#
r ea do aer of ol i o, di f i c ul t ando bas t ant e o s eu c ont r ol ~. Se, ao
c ont r r i o, es t e pont o es t i ver o mai s pr xi mo pos s vel do bor do
de :fUga, a onda de c hoque s e f or mar na r egi o pos t er i or do al 3-
r of l i o, oc as i onando ai nda os mes mos pr obl emas da c amada l i mi t e,
por m, em uma pequena r egi o do aer of l i o, pr opor c i onando um
c ont r ol e mai s f c i l s obr e es t a c amada l i mi t eo
c om r el a-
#
e j us t ament e
r el at i vo e
,r
l i ,v ,
FLUXO
SUBSN/CO
DESCOLA~ENTO
~);J R~ CAMADA LIMITE
------- <&~Q~Q..~~~~
4 CORDA ~'V0
nu a _
SUPE.RSON/CO. REGI AO DE MAI OR ACEL ERAAO
o (.',( , ~ PRo'XI MO AO BORDO DE FUGA
~"-.\..,-(~,0(\ln0\) \L" -::'\ DESCOLAMENTO
- - -------"'~---"-~<..: ~~Q' DA CAMADA LIMI'f'E
- ~OR~~ ~~ ~~'l)[~25.~
='--- ---
~E-'G-:rl-O-D-E -M-~-I ~RACi ~EjM_p
PRdxl'lO AO BORDO D'E l'TA"UE
FI G.ll
Vi s t os os pr obl emas r el at i vos s us t ent a o, pas s emos
quel es r ef er ent es gr ande r es i s t nc i a ao avan o, c aus ados ~
I as br us c as var i a es de pr es s o s obr e a aer onave.
Por def i ni o, podemos di z er que, onda de c hoque D! .
da mai s que um MURO DE AR COMPRI MI DO, c ons t i t ui ndo o l i mi t e 0Itl
di vi s o ent r e doi s f l uxos de vel oc i dades di f er ent es , s endo um
s ubs ni c o na par t e pos t er i or e um s uper s ni c o na par t e ant er i
or da onda de c hoque.
A dens i dF de do ar numa onda de c hoque t o ac ent ua~
que of er ec e al t a r es i s t noi a ao avan o, t al c omo s e f os s e uma
c hapa met l i c a
o
Al m des s e f enmeno i mpor t ant e nos vos de al t as vel o
c i dades , que a onda de c hoque, devemos c i t ar aquel e que ;
s ua r ec {ur o a, denomi nado Onda de Expans o.
Numa onda de expans o, a mas s a de ar que a c ompe ~
s a a oc upar um vol ume mai or do que ant er i or ment e oc upavaJ po-
demos di z er que, onda de expans o uma r egi o de bai xa dens i
, -
dade; e exat l I I l ent eo opos t o do que oc or r e nl l ma onda de c hoque.
Cons equent ement e, el a c ons t i t ue a bas e da SUS TENTA I o , nos
vos dealtas veloci dades.
Nasasas moderna ; deti po CUNHA DUPL l, confome fi go
n
l
12, projetadas para vos dealtas veloci dades, a presena
... ~
da onda dee:x:pansaopodera ser melhor observada, na. aresta do
aerof1i o.
-
-
-
-
VENTO
-
-
RELATIVO
-
-
-
-
-
-
-
-
-
FLUXO
SUBSNICO
-
o
u
-
0-
:t
- -
>e' O
::')C/)
- -
.J 1I :l
~::')
-
-
C/)
FIG.12
Aoanali sarmos a ti g. 12, poderemosobservar que,
frente da asa exi ste umfluxo subsni co, cuja acelera o sefaz
a parti r da aresta ~ en o se processa lentamente como nos
~ - ~
aerof6li os ou asas convenci onai s, ao contrari o, tal veloci dade
at ent o subsni ca, passa i nstantaneamente veloci dade supe.!:
sni ca, na parte posteri or da aresta.
ApfU'ece,na regi o da aresta, umarpi da r \u o de
press o edensi dade doar, devi do acelera o do" ato relat,!
vo, dandoori gem ao quechamamosdeOndadeExpansao.
Apsa aresta, ovento relati vo manten-se numaveloci -
dadesupersni ca, at obordo defuga, ondeocorre a sua des~
celera O para a veloci dade normal deescoamento, subani c~ne~
te caso, Aparece, ent o, no bordo defuga, umaonda dechoque,
conformefi gura 12.
CAPi TuL o 111
MACR CRf TI CO - 1t ECURSOS PARA AUMENT- L O - ENJ i ' L EI CAMEN' r o - PROBL E
li AS CAUSADOS PEL O ENF L EXAMENTO E SUAS CORREES
No c api t ul o I des t a publ i c a o
mer o Mac h, que a r az o ou per c ent ual
di nmi c a da aer onave e a vel oc i dade do
es at mos f r i c as .
Ao c ons i der ar mos aer onaves pr oj et adas par a v os s ubs ni
c os , onde no haj a f l uxos ms t oe ( s ubs ni c os e s uper s ni c os ) , t or
, -
na- s e i mpor t ant e o c onhec i ment o de um det er mi nado muner o Mac h
des s as aer onaves , que c hamamos de MACH CR TI CO.
O MACH CRf TI CO de uma aer onave o nmer o Mac h no qual ,
num ni c o pont o da as a, a vel oc i dade do vent o r el at i vo at i nge a
"--------
vel oc i dade de Y~CH 1.
Es t e nmer o Mac h var i a de aer onave par a aer onave e qua~
do ul t r apas s ado, pr ovoc a a f or ma o de uma onda de c hoque s obr e
a as a. Se a aer onave no f oi pr oj et ada par a voar c om es s a onda
de c hoque, a par t i r des s e nmer o Mac h c ome ar o a apar ec er al t e
r a es na s ua per f or manc e e s eu c ont r ol e.
f oi def i ni do o que
ent r e a vel oc i dade
s om, s ob as mes mas
aer o
-
c ondi
PONTO KXni O DE ACEL ERAO
COM VEL OCI DADE I GUAL A
Mo 1. 0
- #
Se es s as al t er a oes s oment e s e mani f es t am apoB a ul t r a
pas s agem do Mi CH c r t i c o, l ogi c ament a deve c ons t i t ui r uma das
pr eoc upa es dos engenhei r os , a c ons t r u o de aer onaves c om o
MAI S EL EVADO N1,rn:ROMACH CRfTI CO pos s vel . Par a i s t o s o ut i l !
z ados vr i os r ec ur s os .
Um des t es r ec ur s os par a o aument o do MACH CRfTI CO, a
c ons t r u o de per f i s que of er e am o mi ni mo pos s vel de ac el er a-
o ao f l uxo de ar s obr e as as as , f l uxo es t e que t em s ua vel ooi
. ...-
dada di r et ament e pr opor c i onal a c ur vat ur a do aer of ol i o. Par a i a
t o s o c ons t r ui dos aer of l i os c om o mi ni mo de c ur vat ur a pos s ! :
vel , c hamados de Eer f s l ami nar es . Sendo pequena a c ur vat ur a do
mes mo, pequeno s er o aument o de vel oc i dade do ar que pas s a ~
br e o aer of l i o.
Ai nda devemos c ons i der ar que, s obr e uma mes ma as a, que
pos s ui ao l ongo de s ua enver gadur a s ec es c om di f er ent es c ur va t u
r as , as vel oc i dades do f l uxo de ar s obr e as di ver s as s ec es s o
di f er ent es ; s endo o mai or i ndi c e de c ur vat ur a do aer of l i o l oc ~
l i z ado nas s ec es pr ~xi mas da f us el agem, t emos no pont o demai or
i ndi c e de c ur vat ur a a mai or vel oc i dade de f l uxo e c ons equent emen
t e nes s e pont o onde pr i mei r o at i ngi r emos o MACH CRfTI COo -
MAI OR NDI CE DE
~ CURVATURA _ h . CORTE 1
~ORTE 1 C-- ---=::::-:----..
-
----,------}
___ { - -- jJ ~~~~m
I 'tO RTE 2r "'-
CORTE 2
~---
,
Outro recurso mui to usado e o enflemmento
e
Q uando o
vento relati vo a.ti nge uma asa. enflemda, ele n o o faz perpen-
A , A
di cularmente e si m formandoumangulo quee i gual ao do angulo
de enflexamento. Podemosent o decompor o vento relati vo em
duas componentess umaPar'Q .lela ao bordo deataque
7
semi nflu,!!
ci a alguma sobre o arrasto e a sustenta O ea outra, perpendi
aular ao bordo deataque. Comoesta componenteperpendi cular ao
bordo deataqus ser sempremenor quea velooi dade dovento re
lati vo, seus efei tos ser o menores.
1 ('....... I I
{ ,., ,
FIG.15
Conclui mos, ent o, queuma.vi o oomas asas enfle:radas
poder voar commai or veloci dade do que se possui sse asas sem
en"" 9:xamento, 'semsofrer as oonsequnoi a.s deumflu:. ') mi xto.As
si m, quanto mai or for o enflcaamento deumavi o, mai or ser~
seu J UCH CRTI CO.
Mas, apesar deo enflexamento consti tui r umdos recur-
soemai s i ndi cados para o aumentodoMACHCRfTrco, alguns pro
blemas apareoem quandons o uti li zamos. -
. '
Umdos problemas das asas enflexaaas e o ohamadofluxo
transversal. O fluxo transversal si mplesmente ummovi mento~
n01'!ll8.ldovento rela.ti vo, quedei a de passe.r normalmente por
sobre a asa, para. correr ao longo da mesma, da ponta para a
rai z evi ce-versa. I sto ocorre da segui nte manei ral o ar, an-
tes deati ngi r a asa, ao longo da li nha .l, paralela ao bordo de
- , -
ataque, ondea pressao doar ea pressao no:rm.aldeescoamento,
tema tendnci a dedeslocar-se lateralmente, no senti do da f'use
--' ." -- -
Iagem, ondea pressao emenor dendo a aceleraao doar sobre a
asa, este fato ocorre ao longo detodo obordo deataque. PorCll
, -
tro lado, proxi rAoaobordo defuga, ocorre o i nverso, sobre a
- , ,
li nha. C, a pressao emenor doqueatras dobordo defuga, dando
ori gema umfluxo dear, cujo senti do da rai z para. a ponta da
asa.
/
I B
I
\
.,
FIG.16
Este flux~, ocasi onado pelo formato da asa, tOrD&-80
mai sacentuado nas bai xas veloci dades, ondeongulo de ataque
grandee, por consegui nte, a depress o exi stente no extradr-
so mai or. Nopr-estol a di re o desse fluxo quaseparale-
la ao bordo defuga.
Umdosmtodosempregadospara oorri gi r estas tendi D
oi as dofluxo dear, ouso dos "Wi ng-.l'enoe",que s o lmi .s
paralelas as cordas da asa, colocadas quasesempreno extrado~
so da mesma.Emalguns ti pos deaeronaves s outi li zados os pr
-
pri os suportes das turbi nas, como"Wi ngFence".
Outrograndeproblema o deflexi onamento deumaasa e.!
nemda.
Umaasa, quandoest produzi ndo sustenta o, possui uma
fora quea empurra para ci ma, devi do ser a press o no i ntrad0O!:
- ,
aomai or do quea pressao no extradorso. Comoesta fora. e uma
for9a depress o, ela atua emtoda a rea da asa. Sabemosquea
rai z da asa est fi xada fuselagem en o sofre a deforma o d,!
corrente da atua o dessa fora, mas, o mesmon o podeser di to
- , .
oomrelaao ao restante da asa, e comose esti vessemos enver~
doumalmi na dea90, comuma das pntas presa umaparede, e,!
tando a outra li vre.
- r
Sabemosquea asa deumaaeronave nao etotalmente r1~
. . r .
da, .w.to pelo contrari o, ela econstrw.dn sufi ci entemente elas-
ti oa",para poder osci lar. Q uandosubmeti da a esta fora. depres-
s o, quea ampurra para ci ma, ela enverga ou deflexi ona, toman-
doumformato que, vi sto defrente, assemelha-se ao deumngu-
lo dedi edro.
Asa deflexionodo
devido o sustentao.
~
==~
P
. ~ I .. I"
OSI OO onOlno \10 asa.
Aoconsi derarmos a def1ex O deasa semenf1examento, no
taremos queeste fenmenon o causa problemas.
- .
Entretanto, quandoa deflexao eemasa comenflexament~
causa umator o na asa, ocasi onando uma sensvel di mi nui o do
ngulodei nci dnci a, emdi re o s pontas das asas.
,
Nestecaso, sepudessemos'olhar defrente umaasa enfI e-
mda produzi ndosustenta o, veri amosqueo bordo defuga. esta -
ri a mai salto doqueobordo deataque.
FIG.18
Esta vari a o do ngulo dei nci dnci a, no senti do daspon
tas, causa umavari a o no ngulo deataque entre as pontas e;:
rai z da asa eumaconsequentedi mi nui o da sustenta o nas po~
tas. I sto n o ofereceri a problemasmai ores doquea parci al pe~
da desustenta o, seo centro depress o devi do esta vari a o
desustenta o, n o se deslocasse para a frente.
I
Devemoslembrar que, comoas asas sao enflemdas, &spo~
tas est o deslocadas para treZeUmaperda desustenta o nas ~n
tas das asas, empur~ari a o centro depress o emdi re o rai z d;.
mesma,aproxi mando-oda fuselagem edeslocando-o para a frente.
Es t e des l oc ament o do c ent r o de pr es s o par a a f r ent e, ~
qui val e a um des l oc ament o do c ent r o de gr avi dade par a t r az , oc ~
s i onando uma t endnc i a de c abr agem, mot i vada pel a c r i a o des s a
i ns t abi l i dade l ongi t udi nal o Es t a s i t ua o~ di ant e de uma aer o~
ve mal bal anc eada e c om s eu c ent r o de pr es s o mui t o des l oc ado~
r a : r ent e, poder oc as i onar a c hamada I NSTABI L I DADE CATASTR6F I -
CA.
i NSTABI L I DADE CATJ " STR6F I CA , por t ant o, uma c ondi o de
f ~, t i l f br i o, onde o c ent r o de pr es s o c oi nc i de c om o c ent r o de
I
gI ' vi dade.
Al m di s t o, uma as a enf l exada t em t ambm a , endnc i a de
es t al ar pr i mei r o nas pont as , o que ac ar r et a doi s gr andes pr obl e
mas a o pr i mei r o o des l oc ament o do c ent r o de pr es s o par a ;
f r ent ~, oc as i onado pel a per da de s us t ent a o nas pont as das
aaas , a( ~r l et ando pr obl emas i dnt i c os aos ant er i or ment e vi s t os ,
n~' e~t udo ~00~e def l exi onament o.
Como s egundo pr 0bl ema t emos a per da par c i al do c ont r ol e
da aer onEt ve, em bai xas vel ' l c i dades , f ac e l oc al i z a o dos ai l , ! ; ,
r ona s er j l s t ament e na par t e es t ol ada da aRa. Es t es doi s pr obl e
mas s o al 1 ament t : : : pr ej udi c i ai s s egur an a e es t abi l i dade ~
V~ exi s t i ndo vr i os mt odos par a c or r i gi - l os .
Ent r e os mt odos mai s c onhec i dos podemos c i t ar t a c ol 2-
c a o de um " 8L OO' " na pont a da as a, o aument o da c ur vat ur a do ae
r of l i o em di r e o s pont as , a di mi nui o do ngul o de i noi dn:
c i a nas pont as , et c
i mpor t ant e obs er var que, a s ol u o de um pr obl ema pode
s er agr avant e de out r o. Uma di mi nui o no ngul o de i nc i dnc i a ,
t i r a a t endnc i a de es t ol de pont a de as a, mas , r es ul t a num mai or
ef ei t o de t or o dur ant e o def l exi onament o. Por i s t o, es t e t i po
de as a r equer uma c ons t r u o apr opr i ada e mui t o s of i s t i c ada, que
el i mi ne ou di mi . nua es t es ef ei t os , pr i nc i J al ment e em ar t ur bul en-
t o, onde el es s e f az em s ent i r c om mai s i nt ens i dade.
Res t a- nos f al ar ai nda s obr e os pr obl emas de equi l {br i o di
nmi c o, c aus ados pel o enf l exament o. O enf l exament o um dos r e-
c ur s os ut i l i z ados par a s e c on~Agui r um per f ei t o equi l {br i o l at e
r al e di r ec i onal de uma aer onaveJ ent r et ant o, quando es s e eni l exa.
ment o mui t o ac ent uado, c omo nos c as os das ac ~c naves de al t a;
vel oc i dades , pr ovoc a s r i os pr obl emas , mui t os dos quai s des as t r o
s os .
Nas bai xas vel oc i dades , a a o do enf l exament o, ao i nvs
de f ac i l i t ar o c ont r ol e da aer onave, c ol oc a- a numa c ondi o de e
qui l {br i o, que c hamamos de EQUI L BRI O DI NMI CO I N8TVEL . -
Nes t e t i po de equi l {br i o, quando a aer onave af as t ada da
s ua pos i o or i gi nal , t ende vol t ar mes ma, mas , o f az c om mui t a
i nt ens i dade, pas s ando pel a r ef er i da pos i o ( or i gi nal ) , af as t an-
do- s e del a, agor a em s ent i do c ont r r i o, mai s do que ant er i or men-
t e e c ont i nua r epet i ndo es t e movi ment o, ampl i ando- o em c ada r e~
t i o e de modo mui t o r pi do. Vej amos c omo i s t o ac ont ec et na f i
gur a 20 vemos uma aer onave c om ac ent uado enf l exament o e em n
t
1
t ude anor mal de vo, ef et uando uma der r apagem.
Teor i a de Vo - Al t a Vel oc ~e pg. 2~
Nes t a f i gur a. uma das as as es t di r et ament e c ol oc ada em
opos i o ao vent o r el at i vo, por es t a r az o el a t em um val or de
ar r as t o e s us t ent a o mui t o mai or do que a out r a, c uj o bor do
de at aque es t quas e par al el o es s e vent o.
Nes t as c ondi es , a aer onave s er , ao mes mo t empo, f r e~
da e l evant ada pel a as a de mai or es c oef i c i ent es de ar r as t o e s us
t ent a o, o que a f or ar a vol t ar . pos i o nor ma- de vo; nei
t e r et or no, devi do . f or a de que dot ada, el a ul - apas aa a po
s i o nor mal e ' c ont i nua no s ent i do i nver s o, agor a avan ando a ou
t r a as a, bem c omo l evant ando- a, r epet i ndo os mes mos movi ment os
ant er i or es .
Es t es movi ment os as s emel han- s e aos de um pndul o, que ao
i nvs de di mi nui r a ampl i t ude do ar c o, t ende a aument - l o.
O que ac abamos de ver , ou s ej a, es t e s i s t ema de equi l i
". -
br i o, e o que denom~namos de DUTCH ROL L .
A r ec uper a o de um r oTCH ROI J ., r equer uma t c ni c a es pe-
c i al de pi l ot agem e exi ge r pi dos r ef l exos do pi l ot o.
Bas i c ament e, t al r ec uper a o c ons i at e em no c ont r ar i
ar a at i t ude t omada pel a aer onave, ou s ej a, s e a aer onave c ome
ar a gi r ar par a a di r ei t a, o pi l ot o dever gui n- I a ai nda mai s
par a es t a di r e o. Embor a i s t o par e a i nadmi s s vel , o que r eal -
, N
ment e ac ont ec e e o s egui nt e: c omo a a ao s obr e os c omandos e a
at ua o des t es par a a modi f i c a o das c ondi es de vo t omar o
al gum t empo, o avi o pr at i c ament e j es t ar no f i nal do ar c o, no
i ns t ant e em que as s uper f c i es de c omando c ome ar em a at uar , nes
t e moment o, ou s ej a, no f i nal do ar c o, o enf l exament o j es t ar ~
gi ndo em s ent i do c ont r r i o, par a f az er vol t ar a aer onave pos i
o nor mal de vo, o que no c ons egui r t o f ac i l ment e, f ac e ~
c ondi o da at ua o das s uper f c i es de c omando, no s ent i do opos -
t o. I s t o t or nar pos s vel o r et or no da aer onave pos i o or i gi -
nal , vi s t o t er mos agor a uma di mi nui o na ampl i t ude dos movi men-
t os .
Pel o expos t o, no dever o pi l ot o c ont r ar i ar ~de i n{c i ~a
at i t ude da aer onave, f ac e r et ar dada a o dos c omandos qu~, quan
do at uar em, a aer onave j t er c ompl et ado o movi ment o e i ni c i ad~
o s eu r ever s o. Cas o c ont r r i o, o pi l ot o ao i nvs de f az er c es s ar
o movi ment o, es t ar a aument - I o e l evando a aer onave par a at i t u
des de vo ai nda pi or es .
,
Par a evi t ar o DUTCH ROL L na um pequeno equi pament o el e-
t r ni c o denomi nado " YAWL Du}f . PER" o qual at ua c omo um pi l ot o aut ~
mt i c o, c oor denando es s es movi ment os .
Se nas bai xas vel oc i dades t emos pr obl emas oaus ados por
exc es s o de mOVi ment os , t ai s c omo l evant ament o de as a, gui nadas ,
et c , nas al t as vel oc i dades t emos pr obl emas oc as i onados pel a
f al t a des s es movi ment os , devi do ao ef ei t o do enf l exament o, que
quas e anul a os ef ei t os das s uper f c i es de c omando.
CAPfroL O I V
vOo SUPERsONIco
Como f oi vi s t o ant er i or ment e, a par t i r do }CR ClTI
, # , - -
00 uma. onda de c hoque s e f or mar a s obr e a as a, e uma s er i e de ou
t r as ondas de c hoque s e f or mar s obr e a aer onave, medi da que
f or c r es c endo a vel oc i dade do vent o r el at i vo.
As s i m, t er emos ondas de c hoque s obr e o es t abi l i z ador , s , 2,
br e o pl ano de der i va, et o
Es t as ondas , pr opor o do c r es c i ment o da vel oc i dade
vo c hegando par a t r az e apr oxi mando- s e do bor do de f uga, f at o
que ac ont ec e c om t odas as ondas , mas par a mel hor ent endi ment o do
as s unt o, f oc al i z amos es pec i al ment e a onda l oc al i z ada s obr e a as a.
Com o c r es c i ment o da vel oc i dade, o vent o r el at i vo c ome-
a a t er vel oc i dades s uper s ni c as em quas e t oda a ext ens o da
l
. ~6 - r
l ' 1 (,' ') (\ I _
/ 1" I ')1 'r '(, (.) ), Uv
i
~ FLUXO SU8SNICO
u
I
~
8
MACH.8 _E 'C_ O_ RA--~
- - - - - - - - - - - - -
----11I
~
f
: FLUXO .J8SNICO
Q
~
lt
O
..--~~--,~-~ --'--
r'- CORDA' ----~.
:::-----_.- ..
----=---------
MACH .9
FIG.21
Ai nda podemos di z er que, c om o aument o da vel oc i dade 0, 2,
me a a apar ec er , no i nt r ador s o da as a, uma s egunda onda de c ho-
que.
/'~~
/
~ FLUXO SUBSONICO _
/FLUXO SUPERSNICO ;
/ ~
0" '010 OE CHOQU(
NO'NTlUOO"'O
FIG.22 .
Es t as ondas , s uper i or e i nf er i or , vao s e des l oc ando p~
r a t r az e no moment o em que at i ngi r em o bor do de f uga, a aer ona-
ve es t ar em M 1. v f;~ AJ )1 ~ V !'>J : "'\
Dai por di ant e a aer onave es t ar l i vr e das i nc modas on
das que s e f or mavam s obr e a s ua s uper f {c i e.
MACH
0.99
Teori a deVo- Alta Veloei dade p~g. 29
Apsa condi o demonstrada na fi gura 23 a aeronave ad-
qui re mai s uma onda quepassa a acompanh-I a nos vos supersni
cos, esta nova. onda forma-se nas regi es di antei ras do avi o";"
tai s comoo bordo deataque, o nari z, eto
Seu apareci mento emconsequnci a deser a veloci dade
da aeronave superi or das ondas depress o.
ONDA DE CHOQUE
A DIANTEIRA DA
A~RONAVE
' L UXO
SUPERSNICO
FIG.24
Nestas condi es devo, o ar choca-se vi o] 9ntamentecom
a "artes do avi o e compri mi dopela camada deal subsequente,
I ,...
para logo a segui r li berar-se dessa compressao ev ..:tar a sua.
veloci dade normal de escoamentoo
, ,.. ,..
A esta regi ao de compreasao e todas as demai s si mi lare~
ohamamosdeZONAS DE li STAGNAQ lOo
Nesta zona de estagna o, devi do desacelera o do ar,
forma-se a ONDA DE PROA,que a mai or ea mai s forte onda at'L :.-
ante sobre a aeronave&
Esta onda, nas velooJ .dlldelS ai nda prxi masdo somo
~rati oame~te reta e perpendi cular trajetri a de vi o; ~9,
quande a=Gll~ a veloci dade 6 nos afastamos da veloci dade do
A J ,.. , "M<:?~
som, ela se "quebra" . frente da aeronli \ye a. s.e i ncli na para.
traZt formandoUma espci e decone, que denGmnado de cone
Macho
FIG.25
Este coneou .ngulo!>i ach,nada mai s do que o ngulo
formadopela onda dechoque, sendoproporci onal veloci dade de
deslocamento da aeronave. Esta propor o i nversa, ou seja,
quanto mai or for a veloci dade, mai 'sfechado estar o ngulomaoh
evi ce-versa.
Esta nova onda a mai or barrei ra quea aeronave ter de
vencer. Aps'"'asue. quebra, tudo volta ao normal, :porqueent oto
das as partes da aeronave j estar o sobre a i nflunci a de ~
fluxo supersni co. Esta onda a causadora dos conheci dos pro -
blemasdo estrondo sni co. Seus efei tos sni cos dependemdo t ~
manhoda aeronave etambmda aI tuxa devo da mesma.
Para conti nuarmos nosso estudo sobre ovo supersni co,
preci samos dei xa~claro queexi stem doi s ti pos deondas de com
- ~ -
preasaoa a onda dechoqueobhqua. ea onda dechoquenormal..A.s
di fe;renas entre elas s o vri as everemosalgumasdelas.
1-) - a di r e o do f l uxo de ar de uma onda. de ohoque .2-
bl qua mudada. aps a pas s agem des s e f l uxo de ar pel a onda. , e~
quant o que na onda nor mal a di r e o do f l uxo mant i da aps a
pas s agem l l el a mes ma.
2&) - a vel ooi dade do f l uxo de ar , aps a onda de oho-
que nor mal , pas s a a s er s ubs ni c a. , enquant o que na obl i qua, ap~
Bar da s ua di mi nui o, oont i nua s uper s ni oa.
3
1
) - nas ondas de ohoque nor mal ou obl i qua, eXi s t e uma
nat ur al queda da pr es s o di nmi oa na par t e pos t er i or s mes ma~
i s t o devi do ao aument o da dens i dade e pr es s o es t t i c a. , du-
r ant e a pas s agem pel as mes mas .
Es t e ef ei t o s e f az s ent i r , oom mui t o mai s i nt ens i dade.
numa onda de ohoque nor mal , que oons i der ada uma ver dadei r a
des s i pador a de ener gi a; por es t e mot i vo, a oamada l i mi t e, que
.-
j a pos S\ }i .POU08. ener gi a, des ool a- s e mui t o ma. i s f aoi l men ~e a-
t r m de uma onda de ohoque nor mal , do que at r ns de uma onda de
ohoque obl ! quao
Podemos di z er ai nda que, a mai or r es i s t noi a ao avan o
de uma aer onave es t ent r e as vel ooi dades de H. or i t i oo e M 10
Da a i mpor t noi a de di mi nui r mos o t ~mpo de t r ans i o
ent r e es t as duas vel ooi dades . Par a I s t o, neoes s r i o a oons -
t r u o de apar el hos oom gr ande oapaoi dade de aoel er a o, no
s ent i do de per mi t i r uma r edu o de es t ada nes t a or i t i oa f ai xa
de vel ooi dades t r ans ni oas o
Se f i z er mos gr f i oos de vel ooi dade ver s us r es i s t noi a
ao avan o' de um mes mo avi o, em di f er ent es at i t udef 1e aoel er a
o, t er emos o s egui nt e as peot o: ( f i gur a 26)
Teor i a de Vo - Al t a Vel oc i dade pg. 32
RESISTNCIA
AO AVANO
RESISTNCIA
AO AVANO
AVIO COM
POUCA ACELERAO
M.CRI T. M.l
VEL OCI DADE
AVIO CQ./,f
GRAND ACLRAO
M.CRI T. M.l
VEL OCI DADE
FIG.26
Al m di s t o, t or na- s e nec es s r i o di mi nui r ao mxi mo, ou s e
pos s vel el i mi nar , as z onas de es t agna o que s e f or mam s obr e o
.-
aVJ . ao.
I s t o t em s i do c ons egui do gr a as aos novos per f s des enha
dos par a os vos em al t as vel oc i dades o
Por es t as r az es as apar nc i as das aer onaves de al t as
vel oc i dades s o c ompl et ament e di f er ent es daquel as que voam em
bai xas vel oc i dades o
A f or ma aer odi nmi c a de uma aer onave de al t a vel oc i dade~
c om nar i z pont eagudo, par t es f r ont ei r as das as as e es t abi l i z ado-
r es em f or ma de l mi nas , et c , di f er em t ot al ment e das aer ona -
ves de bal xB, s vel oc i dades , c om nar i z e par t es f r ont ei r as ' ar r edon
dad.a.se
Quant o mai s f i na ou es t r ei t a f or a par t e de i mpac t o da
, ; ,
aer onave c om a mas s a de ar , menor s er a a ar es . onde o ar s of r er a
os et ei t os de c ompr es s o Vej amos o que ac ont ec e nuro vo s uper s
ni c o, c om uma as a de t i po Cunha DuPle:$
o
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Teoria de Vo ~ Alta Velocidade pgo 35


, /
/ I
Es t e ~i po de as a, quando c ol oc ado em um f l uxc de ar ~-
per s ni c o, r . os f or nec e duas ondas de c hoque obl i quas , ~end uma
na c auda ou bor do de f uga e out r a no bor do de at aquf Dbs er veas
di f er en as exi s t ent es ent r e uma bi c onvexa e uma as a c onvenc i o -
nl g ( F i gur as 28 e 29) .
I
I
I
I
I
I
/ SERI! DE ONDAS D~ EXPANslo
I
/ I
, ,
I I I I
I I /
I I I
I I I I
I I I I
I I I
I
NORMAL I
ONDA DE HOOUE
OCLlUA
FIG.29
Na as a c onvenc i onal , devi do ao s eu bor do de at aque ar
r edondado, f or ma- s e uma z ona de es t agna o, onde a vel oc i dade d;
ar , por i ns t ant es , c hega a z er o. f r ent e des t a z ona de es t a~
o, f or ma- s e, af as t ada do bor do de at aque, uma onda de c hoque
nor mal . Obs er ve que, f or a dos l i mi t es da z ona de es t agna o, on
de o ar pode c or r er l i vr ement e, a onda de c hoque dei xa de s er
l' ,
nor mal par a s er obl l qua; e a c hamada onda de pr oa des c ol ada, ou
s ej a, uma onda que s e f or ma f r ent e da aer onave, s em t oc - l ao
Res t a- nos s oment e f al ar que, uma aer onave quando voa a-
c i ma da f r ont ei r a do s om, c ome a a t er det er mi nadas t endnc i as
de i ns t abi l i dade s obr e s eu ei xo l ongi t udi nal . Nes t as c ondi es o
pi l ot o pode s er s ur pr eendi do, r epent i nament e, por uma f br t e t en
dnc i a de abai xament o do nar i z do avi oo
I s t o devi do, s i mnl es ment e) ao s ens {vel des l oc ament o do
.. , ,
c ent r o de pr es s ao par a tros. o que e a mes ma c oi s a que um des l o
c ar nent o do c ent r o de gr avi dade par a a f r ent e. O c ent r o de pr es -
s o l oc al i z a- s e apr oxi madament e a 35% da CMA, em quas e t odas as
as as , quando el as es t o em vel oc i dades s ubs ni c as . Es t as meRmas
as as , quando c ol oc adas s ob a s i t ua o de vos s uper s ni c os , te
s eus c ent r os de pr es s o des l oc ados par a 50% ~ CMA.
C.APt'lUL O .V
PRO:BL DAS DE CONTROL E m AL TAS VEL OCI DADES - INVERSo DOS COlU!
DOS.
Uma aer onave que voa em aI t as vel oc i dades
dan as de di r e o e at i t udes de vo, i s t o devi do
a de i nr c i a de que o apar el ho es t dot ado.
Por es t a r az o os c omandos devem s er ac i onados s uave -
ment e, avi t ando as s i m os per i gos c aus ados por br us c as manobr as ,
as quai s , al ~m do i mens o f at or c ar ga a que s ubmet er i am a aer ona.
, -
ve, poder i am ai nda pr ovoc ar r es pos t as i nes per adas , e at e mes mo
opos t as s manobr as des ej adas .
f .,
Um exempl o bem nJ .t i do de manobr as opos t as as des ej adas e
obs er vado s obr e o ei xo l ongi t udi nal dos avi es de gr ande enve, !
gadur a. quando ac i onamos s eus ai l er ons . Ao s er em aoi onados par a
uma r ol agem no s ent i do hor r i o, pr oduz em uma r ol agem no s ent i do
ant i - hor r i o e vi c e- ver aa. I s t o devi do a uma t or o nas as as ,
pr ovoc ada pel o us o r epent i no dos ai l er ons .
C ' o
' 9
0
'4
r es i s t e s mu
gr ande f o, !
FIG.30
Es t a t endnc i a not ada c om mai s i nt ens i dade nas al t as
vel oc i dades . A f or a de i nr c i a t or na- s e c ada vez mai or c om o
aument o de vel oc i dade e a as a t em que pr oduz i r mai s f or a ai nda
par a quebr ar es t a i nr c i a. I s t o t or nou- s e um gr ande pr obl ema I avi ,
,
r i os f or am os r ec ur s os c r i ados par a s uper a- l oe
, - ,
Um des s es r ec ur s os e a c ol oc a ao de ai l er ona de menor a-
r ea, t r abal hando j unt o c om um s i s t ema de " Spoi l l er s ~ e l oc al i z a-
dos mai s per t o da r ai z das as as . Quant o menor f or a auper f 1c i edo
ai l er on, menor s er s ua at ua o e, quant o mai s per t o da f us el a-
gem, menor s er o moment o pr oduz i do s obr e a as a.
Os avi es moder nos , des enhados par a vos em al t as vel ooi
.,
dades , pos s uem doi s par es de ai l er ons J um de as es par es , oomo j a
c onhec emos , o t i po c onvenc i onal , gr ande e de l ar ga ampl i t ude de
movi ment os , at ua nas bai xas vel oc i dades , o out r o par , menor e de
menor ampl i t ude de movi ment os , l oc al i z a- s e apr oxi madament e no
mei o da as a, e s e des t i na a vos c om c onf i gur a o l i mpa, ou s ej a,
oom t r em e f l ap r eool hi dos , em al t as vel oc i dades o Ger al ment e, 08
avi es que ut i l i z am es t e t i po de ai l er on, s o equi pados c om um
s i s t ema aut omt i c o de t r ava, que s per mi t e o us o dos ai l er ons de
bai xas vel oc i dades . c om o f l ap ar r i ado.
Al m da i nver s o de c omandos , out r o pr obl ema que c os t uma
apar ec er o do oomando s em at ua o, ou s ej a, i noper ant e. Es t e
f enmeno oc as i onado pel a f or ma o das ondas de c hoque e do oon
s equent e des c ol ament o da c amada l i mi t e. As s uper f c i es de c om~
do, ao s er em aoi onadas , aument am a our vat ur a do aer of l i o e pu -
xam as ondas de ohoque par a j unt o de s i . Como es t as ~per t f c i
- , ~
es t o c ol oc adas no bor do de f uga do aer of ol i o, na par t e de t r aa
dos pl anos f i xos , f i oam at r s da onda de c hoque e, por oonB8gui ~
t e, na r egi o de des c ol ament o da oamada l i mi t e. As s i m, es t as s u-
per f i oi es pas s am a oper ar dent r o de um f l uxo de ar t ur bi l honado,
e per dem a devi da at ua o. Por vez es , a. onda de ohOQ. ue s e a-
l oj a de t al manei r a que o pi l ot o no c ons egue mexer oom 08 oom~
dos , oomo s e as s uper f i c i es t i Ves s em s i do t r avada
Ai nda f oc al i z ando es t e pr obl ema de c ont r ol e da aer onave,
de c ons i der vel i mpor t nc i a a pos i o do es t abi l i z ador , s ee. t a
es t i ver c ol oc ado no mes mo pl ano das as as , s er at i ngi do pel a t ur
bul nc i a c aus ada pel o des c ol ament o da c amada l i mi t e~ -
Por out r o l ado, opor t uno l p. mbr ar que, s e el e es t i ver oo
l oc ado na di r e o ou mes mo pl ano daf : .s ai das das t ur bi nas , t aI l b;
s of r er os ef ei t os da t ur bul nc i a.
Par a avi t ar as oons equnc i as c aus adas por es t as duas c o~
di es , os es t abi l i z ador es s o c ol oc ados em pl anos mai s el evados ,
c omo podemos obs er var em al guns t i pos de aer onaves , onde s o c o-
l oc ados , i nc l us i ve, na par t e s uper i or do pl ano de der i v~.
Des t a f or ma, os es t abi l i z ador es es t ar o f or a da es t ei r a
da t ur bul noi a e s eus pr of undor es t er o movi ment os e a es nor -
mai s . Quando es t a mes ma aer onave es t i ver oper ando em bai xas vel o
c i dades , oom mai or ngul o de at aque, ou s ej a, em pos i o oabr ada,
vol t a a s of r er os mes mos ef ei t os da t ur bul nc i a, oc as i onada ago-
r a pel o t ur bi l honament o nor mal do gr ande ngul o de at aque
..,O/RE.O 00 vo
(Avio Cobrado)
CApf'!:!J L O VI
L I MI TES OPERACI UNAI S - ENVEL OPE AERODI N!MI Cu
Pel o que f oi vi s t o ant er i or ment e, podemos not ar que, par a
c ada t i po de aer onave h um di f er ent e t i po de oper a oo
Par a def i ni r mos um det er mi nado t i po de oper a o, dever e-
mos ant es c l as s i f i c ar as aer onaves c ons i der adas , dent r o de s uas
c apac i dades e s eus l i mi t es oper ac i onai s .
Bas i c ament e devemos c ons i der ar doi s t i pos de avi es :
a) de bai xas vel oc i dades ,
b) de al t as vel oc i dades .
No pr i mei r o c as o es t o as aer onaves que voam c om vel oc i -
dades at 350 KTS e, no s egundo, as aer onaves c om vel oc i dades eu
per i or es a 350 I TS.
Os avi es de al t as vel oc i dades s o ai nda s ubdi vi di dos em
t r s c l as s es l
1) s uBSONr c o - aquel e amque t odas as par t es da aer o-
nave es t o s ob a i nf l unc i a de um f l uxo s ubs ni c o.
As s i m, s eu l i mi t e mxi mo de vel oc i dade o ' I M. CRI T. u;
2) TRANs ONI c o - aquel e em que a aer onave es t s ob a i n
f l unc i a de um f l uxo l:11ste
p
ou s ej a, par t e s ubs ni c a e par t e s u:
per s ni c a. Seu l i mi t e mxi mo de vel oc i dade o M 1;
3) SUPERSONI CO- aquel e em que t odas as par t es da aer o-
nave es t o s ob, a i nf l unc i a de um f l uxo s uper s ni c o
Seu vo r eal i z ado ac i ma do M 1.
Quando nos r ef er i mos a nmer o mac h, devemo. . ; . L embr ar que
o mes mo no r epr es en~ uma dada vel oc i dade, poi s um mes mo nmer o
mac h, em di f er ent es ni vei s e s ob di f er ent es t emper at ur as , nos ~
r di f er ent es vel oc i dades .
As s i m, quando f al amos em l i mi t es oper ac i onai s , devemos
l embr ar que t ai s l i mi t es devem s er c ons i der ados , t ant o quant o ao
mac h c omo em vel oc i dades , ou s ej a:
I a) VMO VaI o c i dade m~~ma oper ac i onal ;
2
a
) MMO - Mac h m~i mo oper ac i onal
o pr i mei r o ( VKO) em : t ) pl oda es t r ut ur a do avi o e o s e
-
gundo, em f un o do t i po de vo par a o qual o avi o f oi pr oj et a-
dQ.
Como o nmer o mac h um per oent ual da vel oc i dade do s om
e es t a di mi nui c om a al t i t ude devi do queda de t emper at ur a, es -
t es 11mi t es de oper a o t endem a s e a. pr oxi mar , vi s t o que a no
de uma aer onave aument a c om a aI t i t ude, enql 1ant o que Q . DO, em
t er mos de vel oc i dade, di mi nui c om o aument o de al t i t ude.
Exi s t i r ent o um ni vel em que es t es l i mi t es s e c r uz ar o
e, a es t e ni vel damos o nome de ni vel de t r ans i o.
I s t o quer di z er que, abai xo do ni vel de t r ans i o, a pr e
oc upa o do pi l ot o no exc eder a VMO e, aoi ma del e, n exoed; '
o DO.
Na f i gur a 32 poder emos obs er var es t as var i a es e a es t e
gr f i c o c hamamos de ENVEL OPE AERODmbr r CO.
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~ 25000
- I-
-l 20000
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VEL . AERODI NMI CA VERDADEI RA
FIG.32
QUE 5 T I O N R I O
1. Na at mos f er a, a vel oc i dade do s om var i a c om:
a) pr es s ao;
b) dens i dade;
c ) t emper at ur a; _
d) t odas as ac i ma c om exc e ao da l et r a 8,
2. Nmer o Mac h e a r el a o ent r e:
_ ) V. SOM. b) T. A. S. . c) V. SOM. d) C. A. S.
d T. A. S. ' V. SOM' C. A. S. ' V. SOM'
-
3. ~ac h c r t i c o e o nmer o Mac h:
a) mxi mo pos s vel par a o avi ao;
b) no qual um ni c o pont o da as a at i nge vel oc i dade de M. l ;
c ) Mac h mxi mo oper ac i onal de um avi o t r ans ni c o;
d) no qual o vent o r el at i vo at i nge, num ni c o pont o da as a, M. l .
4. Um dos r ec ur s os ut i l i z ados par a o aument o do Mac h c r t i c o, e:
a) o aument o da c ur vat ur a da as a;
b) a di mi nui o do enf l exament o;
c ) a di mi nui o da c ur vat ur a da as a;
d) nenhuma das r es pos t as ac i ma.
5. Uma as a enf l exada pr oduz uma modi f i c a o na c ondi o de
equi l br i o s obr e o ei xo l ongi t udi nal , devi do ao des l oc a
ment o:
a) do CG par a t r s ;
b) do CP par a t r s ;
c ) do CG par a f r ent e;
d) do CP par a f r ent e.
6. A onda de pr oa f or ma- s e ac i ma do:
a) Mac h c r i t i c o;
b) Mac h mxi mo oper ac i onal ;
c ) Mac h I ; I
d) nenhuma das r es pos t as ac i ma.
7. Um avi o t ~ans ni c o aquel e que voa:
a) abai xo de M. 7; b) s ob i nf l unc i a de umf l ui do mi s t o;
c ) ac i ma de M. l . O: d) t odas ac i ma.
8. Mant endo T . A. S. c ons t ant e, um aument o de t emper at ur a pr ovoc ar :
a) aument o no nmer o Mac h; b) di mi nui o no nmer o Mac h;
c ) i mpos s vel det er mi nar ; d) o nmer o Mac h no var i a.
9. O f l uxo t r ans ver s al oc or r e:
a) no bor do de at aque em di r e o f us el agem e no bor do dE
f uga em di r e o s pont as das as as ;
b) no bor do de at aque em di r e o s pont as das as as e nc
bor do de f uga em di r e o f us el agem;
c ) no bor do de at aque e no bor do de f uga em di r e o s Po!
t as das as as ;
d) no bor do de at aque e no bor do de f uga em di r e o f us el agem
10. Uma das f un es dos per f s l ami nar es aument ar :
a) M. c r t i c o; b) M. de s ubi da;
c ) M. de c r uz ei r o; d) MMO.
11. A onda de c hoque, nor mal ment e, apar ec e em pr i mei r o l ugar :
a) pr xi ma a f us el agem; b) pr xi ma as pont as das as as ;
c ) s obr e a CMA; d) s obr e a CMG.
12. A onda de c hoque apar ec er :
a) ant es do Mac h c r t i c o; b) depoi s do Mac h c r i t i c o;
c ) no Mac h c r t i c o; d) nenhuma das r es pos t as ac i ma.
13. Um dos recursos para conter o fluxo transversal e:
a) Wi ng f enc e; b) Vor t ex gener at or ;
c ' Spoi l er ; d) Sl ot .
A onda de expans o
a) al t a dens i dade;
c ) t ur bi l honada;
e uma r egi o de:
b) bai xa dens i dade;
d) nenhuma das c i t adas .
15. A onda de c hoque pode s er def i ni da c omo:
a) z ona de ac mul o de ondas de pr es s o;
b) z ona de bai xa pr es s o;
c ) z ona t ur bi l honada;
d) z ona abai xo do n vel do Mac h c r i t i c o.
16. A vel oc i dade do s om e:
a) di r et ament e pr opor c i onal t emper at ur a;
b) i nver s ament e pr opor c i onal t emper at ur a;
c ) no s of r e i nf l unc i a da t emper at ur a;
d) nenhuma das r es pos t as ac i ma.
17. A vel oc i dade do s om e:
a) di r et ament e pr opor c i onal al t i t ude;
b) i nver s ament e pr opor c i onal al t i t ude;
c ) var i vel c om a al t i t ude dens i dade;
d) i ndepende da al t i t ude.
18. Umdos recursos para controle da camadali mi te :
a) Wi ngfence;
b) SJ .X>i 1er;
c) Vortex generator;
d) Slot.
19. O deslocamento da camadali mi te observado:
a) frente da onda dech;)que;
b) atrs da onda declKxI ue;
c) na onda dech;)que;
d) este fenmenon o observado na onda declKxI ue.
20. MantendoMachconstante edi mi nui ndo a temperatura, a
TAS:
a) aumenta;
b) di mi nui ;
c) permanececonstante;
d) i rnJ .X>ssl. vel detenni nar.
* * * * *
* * *
*
RFSPOSTA 00 Q UESTI ONRI O
Q uest o L etra Q uest o L etra
1 c 11 a
2 b 12 b
3 d 13 a
4 c 14 b
5 d 15 a
6 c 16 a
7 b 17 b
8 I
b 18 c
9 a 19 b
10 a 20 b
* * * * *
* * *
*
Movi mentoOndulatri o 3
Ondasproduzi das PJ r umnDvel 3
Propaga o sonora ................................. 3
Efei tos da temperatura na propaga o sonora........ 3
NmeroMach 7
Compressi bi li dade do ar 9
OndadeChoque 10
camadaL i lnite ~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
OndadeExpans o 15
Machcri ti co - Recursos para aurnent-lo 17
Enflexamento - Problemasca~ados pelo enflexamento
e suas correoes 19
VoSupersni co 27
Problemasdecontrole da aeronave eu altas veloci da
des -: 37
I nvers o deComandos 38
L i lni tes Operaci onai s 41
Envelopeaerodi nmi co 42
Q uesti onri o 43
I
*****
***
*