Maquinas de Combusto internas

Introduo
Nas maquinas de combusto interna, o rendimento trmico, definido como a
capacidade de transformar em trabalho mecnico a energia qumica do combustivel,
diminui quando a razao de ar/combustvel de operao diferente daquela para ao qual o
motor foi projetado !ssim, no conformidades tanto do lado do ar, como pelo lado do
combustvel, podem provocar a reduo do rendimento trmico, no permitindo ao moor
gerar a pot"ncia necess#ria para atender a demanda de torque solicitado pelo hlice,
mantendo o mesmo consumo de combustvel $omo resposta a reduo de rendimento
termico, o controle do motor %regulador de velocidade& aumenta a vazao m#ssica de
combustvel %ao de controle&, procurando manter a rotao do motor %vari#vel
controlada& sob a mesma demanda de carga 'sse tipo de rao acarreta aumento do
consumo especfico de combustvel e tambm, da emisso de fuligem
Ciclo de Otto
'm ()*+, ,eau de -ochas enunciou o ciclo de .quatro tempos/, em ()0*
Nikolaus August Otto, construiu um motor utilizando as idias de ,eau de -ochas,
funcionou perfeitamente 1esde ento essa seq2"ncia passou a ser conhecida como ciclo
de Otto ou ciclo Otto e mostrada a seguir
Figura 1. Esquema de funcionamento do ciclo de Otto
1 tempo - Admisso: Vlvula de admisso aerta.Vlvula de escape
fec!ada. O pisto se desloca do "#$ ao "#% admitindo para dentro do cilindro a
mistura comust&vel'ar.
( tempo - )ompresso: Vlvula de admisso fec!ada. Vlvula de
escape fec!ada. O pisto se desloca do "#% ao "#$* comprimindo a mistura.
Antes do pisto atingir o "#$* ocorre a fa&sca* dando origem + comusto.
, tempo - E-panso: Vlvula de admisso fec!ada. Vlvula de escape
fec!ada. A comusto provoca a e-panso dos gases que empurram o pisto*
fa.endo se deslocar do "#$ ao "#%.
/ tempo - Escapamento: Vlvula de admisso fec!ada. Vlvula de
escape aerta. O pisto se desloca do "#% ao "#$* empurrando para fora os
gases queimados.
Ciclo de Diesel
0uando 1iesel se interessou pelo motor t2rmico* procurou reali.ar
industrialmente um motor conceido segundo o ciclo de $adi )arnot. $ae-se
que a reali.a3o deste primeiro motor manifestou-se imposs&vel. 1iesel
aandonou este ciclo* devido aos perigos que o mesmo apresentava pela
compresso elevada demais 4(567g89 sustituiu-o por um ciclo mais simples*
con!ecido como o nome de :ciclo 1iesel;* cu<o detal!e d-se em seguida.
O ciclo 1iesel aplica-se aos motores lentos estudados para a propulso
dos arcos. 1ificilmente reali.vel em um motor de regime elevado* carros leves
e ve&culos industriais* os engen!eiros que continuaram o traal!o de 1iesel o
sustitu&ram por um motor de ciclo misto cu<o funcionamento relaciona-se ao
mesmo tempo com o ciclo 1iesel e com o de =eau de >oc!as 4Otto8.
O rendimento do ciclo 1iesel 2 dado pela rela3o:
Equa3o 418 rendimento do ciclo de 1iesel.
? importante notar que* no ciclo 1iesel* a ra.o de compresso isoentr@pica 2
maior do que a ra.o de e-panso isoentr@pica.
Ciclo Quatro Tempos, Ciclo Diesel
O engen!eiro >udolf 1iesel 41A5A-1B1,8* em fevereiro de 1AB( pulicou
em =erlim um fasc&culo intitulado :Ceoria e constru3o de um motor t2rmico
racional; onde e-pun!a suas id2ias para a reali.a3o prtica do ciclo de )arnot.
Ainda na Aleman!a* come3a a constru3o do seu primeiro motor em Ausurgo.
Em 1ABD* utili.ando um < mel!orado 4monocil&ndrico* diEmetro de
(56mm* curso de /66mm e consumo de (/Dg de comust&vel por cavalo e por
!ora8* desenvolve (6F" a 1D(rpm e rendimento t2rmico de (G*(H 4os motores a
gasolina rendiam (6H e os a vapor 16H8. O motor desenvolvido* traal!ando a
quatro tempos* possui asicamente duas grandes diferen3as de um motor a
gasolina:
1. O motor aspira e comprime apenas ar.
(. Im sistema de in<e3o dosa* distriui e pulveri.a o comust&vel em
dire3o dos cilindros. O comust&vel inflama-se ao entrar em contato com o ar*
fortemente aquecido pela compresso. Itili.a ta-a de compresso de*
apro-imadamente 1B:1.
Ciclo Dois Tempos, Ciclo Diesel
O motor 1iesel a dois tempos no traal!a com uma pr2-compresso no
carter. Ele tem carregamento for3ado por meio de um compressor volum2trico
4rotativo8 ou de uma ventoin!a. "ossui tam2m um sistema de lurifica3o
semel!ante aos motores de quatro tempos* isto 2* leva @leo no carter e possui
oma de @leo* filtro* etc. VJ-se* na Figura AA* um e-emplo de motor 1iesel dois
tempos.
Figura (. Esquema de funcionamento de ciclo 1iesel.
Ciclo de Carnot
"ara entender mel!or* colocaremos aqui* de forma resumida o ciclo
desenvolvido por um motor t2rmico* te@rico* c!amado )iclo de )arnot. $adi
)arnot 41DBG-1A,(8 pulicou em 1A(, uma roc!ura intitulada :>efle-Kes sore
a potJncia motri. do fogo;. Enunciava a& um ciclo ideal que* partindo da
transforma3o de gases perfeitos* deveria ter um rendimento de
apro-imadamente D(H* o qual* alis* nunca atingido por um motor t2rmico real.
)on!ecido com o nome de :)iclo de )arnot;* este ciclo te@rico se compKe das
seguintes fases:
Figura ,. )iclo de )arnot para um gs ideal. Lo diagrama "V. as lin!as finas so
isotermas 4curvas com temperatura constante8 e as lin!as grossas so curvas adiaaticas
4curvas com transferencia de calor igual a .ero8
Figura /. Ms ideal de )arnot. Equa3o4(8 Ms %deal de )arnot.
Figura 5. >endimento da mquina de )arnot ideal. Equa3o 4,8 >endimento da mquina de
)arnot.
Refrigeradores
Os sistemas de refrigera3o provocam o resfriamento de interiores* como
ar condicionados* refrigeradores e free.ers. Os o<etivos principais da
refrigera3o so arma.enamento de alimentos a ai-as temperaturas para evitar
a3o de act2rias e o surgimento olor ou fermenta3o e manter uma
temperatura estvel em amientes ou em equipamentos eletrNnicos.
O resfriamento ocorre atrav2s do processo de trocas de calor.
O refrigerador 2 uma mquina t2rmica em que a troca do calor se d do
sistema mais frio 4interior da geladeira8 para o sistema mais quente 4meio
e-terno8.
Figura G. $istema de >efrigerador.
? uma mquina t2rmica que opera em ciclos semel!ante aos motores de
comusto interna.
O ciclo come3a no compressor 4a figura mostra um modelo de
compressor8* que 2 acionado por um motor el2trico. A fun3o do compressor 2
de aumentar a presso o suficiente para que liquefa3a em temperaturas
pr@-imas da temperatura amiente.
0uando o Jmolo do cilindro desce* a vlvula de admisso se are
permitindo a passagem do gs refrigerante no cilindro.
Lo compressor* o ressalto em rota3o fa. virar o anel descentrali.ado
contra a parede do cilindro e a arreira fa. presso contra o anel o que garante
a presso do gs que 2 aquecido + temperatura superior a do amiente.
0uando o Jmolo torna a suir* a vlvula de admisso se fec!a e a de
escape se are* for3ando o gs* a alta presso* a passar para o condensador
4serpentina8* onde 2 comprimido e se liquefa.* trocando calor com o meio
e-terno e* assim* o gs diminui de temperatura. ? devido a essa troca de calor
com o meio que no se recomenda emutir a geladeira em armrios com pouca
ventila3o e nem colocar roupas para secar atrs do refrigerador.
Ap@s liquefeito* o gs passa para a vlvula de e-panso onde sofre
descompresso e se e-pande* c!egando ao congelador e da& volta ao
compressor e o ciclo recome3a.
Figura G. )iclo do >efrigerador
#as isso no viola a $egunda Oei da termodinEmica que di. que a
transferJncia de calor 2 sempre do sistema mais quente para o mais frioP
Violaria se esse processo fosse espontEneo como preconi.a a $egunda
Oei* mas para que as geladeiras funcionem dessa forma* 2 necessrio um
fornecimento e-terno de energia que ocorre atrav2s de um compressor que
reali.a traal!o mecEnico sore uma sustEncia refrigerante* tornando poss&vel
o sentido inverso da troca de calor.
O primeiro refrigerador utili.vel foi contru&do pelo engen!eiro americano
Qaco "er7ins* em 1A,/* e utili.ava como sustEncia refrigerante o di@-ido
sulfRrico que ferve e se condensa a temperaturas aai-o de .ero.
Fo<e a escol!a da sustEncia depende da finalidade do refrigerador e do
impacto amiental. Las geladeiras dom2sticas* a sustEncia utili.ada 2 o freon
que* a ai-a presso se vapori.a e a alta presso se condensa. "ara essas
mudan3as de presso utili.a-se um compressor e uma vlvula descompressora*
por2m* o freon 2 uma sustEncia que agride a camada de o.Nnio e est sendo
sustitu&do por outras sustEncias* como o )F) 4clorofluorcarono8 ou F)F)
4!idroclorofluorcarono8.
Entropia
Gerao de Entropia nos Motores de Combusto Interna

A crescente preocupa3o em questKes como meio amiente*
conserva3o de energia Rtil e cumprimento de normas regulamentares tJm
aumentado as e-igJncias de pro<etos e otimi.a3o de processos e sistemas
t2rmicos.
:A energia se conserva quantitativamente mas no qualitativamente. O
conceito de e-ergia 4ou disponiilidade8 considera e avalia a qualidade da
energia e* portanto* 2 de grande valor na anlise de sistemas e processos
t2rmicos; 4Mallo* 1BA58.
A entropia* do ponto de vista microsc@pico* pode ser vista como uma
medida microsc@pica do grau de incerte.a e aleatoriedade de um determinado
estado ou processo* Sotas 41BA58.
0uanto maior a entropia gerada num determinado processo* maiores
sero as irreversiilidades* ou e-ergia
perdida.
Atrav2s da transforma3o da equa3o da desigualdade de )lausius numa
igualdade* pode-se c!egar + entropia gerada num sistema 4Mallo* 1BA58:
#artins and >ieiro 4(66B8 estudaram o modelo de gera3o de entropia
aplicado a motores de comusto interna.
Lo estudo* certa quantidade de massa que entra e outra que sai pelas
vlvulas devem tam2m ser consideradas como parte do sistema
A varia3o de entropia gerada dentro do modelo te@rico do ciclo Otto 2
representada conforme a figura aai-o.

Figura 1 T 1iagrama C$ te@rico de um ciclo Otto "adro 4#artins e >ieiro* (66B8.

Lesse modelo* os processos de compresso e e-panso so
considerados adiaticos.
#artins e >ieiro 4(66B8 consideram que para os processos entre 1 e /
4compresso* comusto e e-panso8 a varia3o de entropia do ciclo real 2
similar ao do ciclo te@rico. Lo caso do processo entre / e 1 4e-austo8* o autor
e-plica que no se pode fa.er compara3Kes entre o te@rico e o real devido aos
motores reais serem modelados como sistemas aertos onde ocorre flu-o de
massa que entra e sai do sistema* que condu. a um diagrama C-$ astante
diferente do ciclo te@rico.
A figura aai-o representa a diferen3a entre um processo real e um
processo te@rico.
Figura ( T Mera3o de entropia num processo real do motor.

Em todos os processos de um motor real so esperadas varia3Kes de
entropia. Lo entanto o valor da entropia final entre os sistemas real e o te@rico
no 2 a mesma 4diferen3as entre os pontos , e ,U8. %sso se deve principalmente
+ entropia gerada durante o processo real entre os pontos ( e ,U.
"ara calcular a ta-a total de entropia gerada no sistema* deve-se somar a
entropia gerada devido a cada processo
particular.
Contribuies Entrpicas nos !istemas dos Motores de Combusto Interna

A eficiJncia gloal de um motor de comusto interna no caso real difere
da eficiJncia te@rica do )iclo "adro Otto. A entropia gerada em cada sistema
em particular ir corresponder + parcela de irreversiilidade ou de perda de
e-ergia no sistema.
#artins e >ieiro 4(66B8 apresentam um estudo dos principais pontos de
gera3o de entropia nos motores de
comusto interna. A figura aai-o mostra as contriui3Kes da gera3o de
entropia em cada mecanismo:
Figura , T "ercentual de contriui3o de entropias geradas em motores de comusto
interna 4#artins* (66B8.
A interpreta3o qualitativa e quantitativa da figura condu. ao
entendimento de quais os principais pontos onde ocorrem as irreversiilidades
do sistema* ou destrui3Kes de e-ergia.
Lo desenvolvimento dos estudos de rendimento de motores de
comusto interna* 2 importante o aprofundamento em cada um dos itens que
contriuem na gera3o de entropia 4irreversiilidades8 do sistema.
Atrav2s dos estudos de gera3o e varia3o de entropia nos processos
irrevers&veis que ocorrem dentro do sistema* #artins e >ieiro 4(66B8 otiveram
o modelo de irreversiilidades do ciclo Otto para um modelo de motor t2rmico. O
modelo mostrou que o processo de comusto foi responsvel por 5/H do total
da entropia gerada. E-pansKes livres dos gases de escapamento* transferJncia
de calor e flu-o de massa atrav2s das vlvulas foram os mecanismos de ordem
de importEncia consecutivos. Atrito viscoso do fluido de traal!o dentro do motor
no teve impacto significativo no total de entropia gerada.
Los estudos de Mallo 41BA58* o autor oservou que no processo de
comusto :a irreversiilidade aumenta violentamente: de uma a duas ordens de
grande.a em rela3o aos demais processos;. O Autor e-plica que emora !a<a
um aumento de irreversiilidade devido + temperatura da comusto* a pr@pria
rea3o de comusto 2 a principal fonte de irreversiilidade. O autor ainda
complementa afirmando que :uma forma astante conveniente de analisar cada
processo que compKe o ciclo completo consiste em empregar os conceitos de
eficiJncias e-erg2ticas;.