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B El motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, que

genere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que sea
silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son
utilizados muy a menudo en automviles.
Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la potencia
es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos de
lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento,
de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla de
aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin de
electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin de
gases de escape para prevenir la contaminacin atmosfrica y otros dispositivos.P

Motor a Gasolina
En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de
los cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y
cigeal, en fuerza motriz.
















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Partes de un motor

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de
gasolina se compone de las siguientes partes principales.

De arriba hacia abajo tenemos la:
1. Tapa de vlvulas.
2. Culata.
3. Block.
4. Conjunto mvil ( eje cigeal, biela y pistn)
5. Crter o depsito de aceite.
6. Mltiple de escape por un lado el (normalmente hacia el radiador).
7. mltiple de admisin con el carburador o el cuerpo de inyeccin segn
corresponda por el otro lado.
TEORA BSICA
En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de aire-
combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de
los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Este
movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectados
mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua
desde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los
procesos de combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de
los cilindros en una forma cclica.

CICLO TEORICO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento
requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante.
Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es
comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por el
combustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en
el cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin,
combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.

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Ciclos de tiempos del motor de combustin interna:

1.- Admisin.
2.- Compresin.
3.- Explosin.
4.- Escape

Los principales sistemas de un motor
Los motores tienen varios sistemas que se pueden entender separadamente, cada
cual con su funcin especfica, ya vimos someramente los dos principales: el
sistema de chispa y el de combustible, otros sistemas son:


1. Sistema de lubricacin de aceite
2. Sistema de refrigeracin
3. Sistema elctrico

1.-Sistema de lubricacin de aceite:
El circuito de aceite circula a travs de todas las partes mviles del motor. El
aceite se empoza en el crter que es el balde que est debajo del motor,
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sumergido en el est la bomba de aceite que lo impulsa hacia arriba pasando por
el filtro de aceite, los conductos aceiteros del block hasta que llega al eje de levas,
luego de regar y lubricar el eje de levas el aceite baja por los anillos aceiteros
lubricando los pistones y sigue para abajo lubricando todas las juntas movibles de
las bielas, asiento de bielas, cigeal, etc. Luego de hacer todo el circuito vuelve a
caer el crter e inicia todo el proceso nuevamente. El sistema esta compuesto por
bomba de aceite, vlvula de alivio, marcador de presin, varilla de nivel, filtro de
aceite, conductos , respiradero.

2.- Sistema de refrigeracin:
El circuito de refrigeracin hace circular el refrigerante (o agua en el peor de los
casos) por el motor para enfriarlo en cuanto este alcanza una cierta temperatura.
el bloque del motor tiene conductos huecos por donde pasa el agua . Este sistema
consta de radiador, electro-ventilador, electroswitch, mangueras de agua, correa,
bomba de agua, y termostato. Cuando el motor se sobrecalienta es que ha fallado
alguno de estos. Las fallas tpicas de este sistema son: bomba de agua rota o
estropeada, radiador tapado, electro ventilador con motor quemado, electroswitch
malo (el que prende o apaga el electro ventilador, es un bulbo que va atornillado
en el radiador y lleva un cable hacia el ventilador), mangueras de agua rotas,
termostato malo.
3.- Sistema elctrico:
Los autos traen un sistema elctrico que tiene principalmente tres funciones:
1. Hacer partir el auto con el motor de arranque.

2. Dar energa al sistema de chispa.

3. Dar energa elctrica a las luces, bocina y los distintos accesorios.


La electricidad del auto con el motor apagado proviene de la batera y con el motor
prendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad
suficiente para todos los sistemas aunque la batera est completamente
descargada (por eso muchos autos funcionan empujando). Por otro lado mientras
el motor gira el generador est recargando la batera constantemente.
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1.- La batera
Es un acumulador de carga elctrica, normalmente son de 12 volts, corriente
continua y traen 6 "vasos" cada uno de los cuales genera 2 volt. Por dentro tiene
placas de plomo sumergidas en una mezcla de agua con cido sulfrico. Las
bateras son de distinta "capacidad" segn en tamao del vehculo o la cantidad
de accesorios elctricos que tenga.













2.- Las cajas de fusibles:
Los autos traen por lo general una caja de fusibles adentro para los accesorios,
luces, etc. y otra en la caja del motor para los fusibles principales. Los fusibles son
seguros que se queman cuando hay algn cortocircuito, as es que es lo primero
que hay que revisar en caso de un problema elctrico.

3.-El alternador:
Es un aparato que genera corriente cuando el motor est girando, da vuelta
gracias a una correa que normalmente se usa tambin para que de vuelta la
bomba de agua, cuando esta correa se rompe o se afloja (tiene una tuerca para
tensarla) el alternador deja de cargar. Otros problemas comunes del alternador
son que no reciba voltaje de campo desde la batera (fusible quemado, mala
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conexin, etc.), que tenga los carbones gastados, la placa de diodos quemada o el
inducido quemado.

















4.- La caja reguladora:
En la mayora de los autos modernos viene incorporada dentro del alternador y es
un chip, no hay nada que hacer. En los autos antiguos es una caja separada con
rels (interruptores de electroimn), su funcin es mantener parejo el voltaje
entregado por el alternador en unos 14 volts.


5.- El motor de arranque:
Es un motor elctrico con un pin que se engancha y desengancha del volante
del motor (llamado popularmente "el Bendix"), se trata de un motor de bastante
fuerza y que consume mucha corriente, las fallas tpicas son: Bendix quemado,
carbones gastados, inducido quemado, fallas en los bujes.
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6.- Luces y accesorios:
Las luces y accesorios llevan un complicado circuito con grandes chorizos de
cables, generalmente pasan por caja de fusibles, interruptores y rels. Los
accesorios ms comunes son: limpiaparabrisas, calentador de vidrios, radio, luces
interiores, encendedor, luces de tablero, etc.

Sistema de encendido


Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es
comprimida en el interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para
encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la
distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin
que sea extremadamente durable.
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Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La
bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de
hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La
corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la
abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada
alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.


Cable de Alta Tensin
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado
en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo
de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante
para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de
encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido.


Distribuidor
El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual
distribuye la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de
descarga, un generador de seal de encendido el cual enva corriente
intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo
de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.

Bujas de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera
una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la
buja para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se
enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro.


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CILINDRADA TOTAL, CALIBRE, CARRERA
La cilindrada total es el valor numrico fundamental utilizado para
expresar el tamao de un motor. Comnmente, es expresado en c.c. o en litros.
Llamamos al dimetro interior del cilindro, calibre y llamamos distancia
desde el punto muerto superior (cuando el pistn esta en el punto ms alto) al
punto muerto inferior (cuando el pistn esta en el punto mas bajo), a la carrera.

Relacin de compresin
La relacin de compresin es una relacin que muestra cuantas veces se
comprime la mezcla de aire-combustible que es tomada durante la carrera de
admisin, con respecto al volumen comprimido durante la carrera de compresin
del motor. Si se aumenta la relacin de compresin, la fuerza de combustin en el
interior del cilindro llega a ser mucho mayor.

Pasos para cambiar un neumtico
1. Escoge bien el punto en donde vas a llevar a cabo el cambio del neumtico.
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2. Extrae la herramienta de tu vehculo
3. Afloja las tuercas de la llanta ponchada
4. Levanta el vehculo
5. Remueve la llanta ponchada
6. Coloca la llanta de emergencia
7. Baja el vehculo
8. Guarda las herramientas.

Revisiones peridicas del vehiculo
Cada 250 kilmetros o diariamente:
Comprobar el nivel y rellenar de aceite el crter del motor.
Comprobar y rellenar de agua el radiador.
Comprobar la cantidad de gasolina que hay en el depsito.
Comprobar el funcionamiento de la luz de las luces de direccin, frenos, matricula y
marcha atrs. Limpiar sus micas.
Comprobar la presin de inflado, incluso de la rueda de repuesto.
Quitar aceite, alquitrn y piedrecillas de las cubiertas.

Cada quince das
Comprobar el nivel de la batera de acumuladores y rellenar si es necesario, con
agua destilada.

El servicio de afinamiento consiste en:
* Cambio de bujas
* Cambio de filtro de aire
* Cambio de filtro de bencina
* Revisin y mantencin del sistema de encendido
* Toma de compresin de motor
* Medicin del estado del sistema de carga (volt)
* Revisin nivel liquido hidrulico
* Revisin liquido refrigerante
* Revisin liquido de frenos
El cambio de aceite
El cambio de aceite se debe realizar cada 5.000 Km si se utiliza un aceite mineral o si se utiliza un
aceite sinttico se debera cambiar el aceite cada 10.000 Km. El filtro de aceite es otro elemento
que se debe reemplazar en cada cambio de aceite.