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LAS LTIMAS INVERSIONES EN GNL EN EL MUNDO Y SU INCIDENCIA

SOBRE EL COMERCIO MUNDIAL DE GAS NATURAL LICUADO


1. RESUMEN EJECUTIVO
Desde la dcada de los aos ochenta Amrica Latina ha experimentado la notoria
influencia ideolgica y poltica de los centros de pensamiento neoliberales que
promovieron en materia de polticas energticas para la regin, los dogmas de la
privatizacin del sector energtico: Sin embargo, desde los recientes aos iniciales
del siglo XXI puede observarse un giro en la orientacin geopoltica del tema
energtico en la regin sudamericana, lo que ha resultado en un
reposicionamiento relativo del Estado como actor importante en el negocio
energtico.
Seales indicativas de esta nueva tendencia son la decisin boliviana de
nacionalizar sus hidrocarburos, la creacin de una nueva empresa estatal de
energa o el plebiscito realizado en Uruguay que no permitira la participacin
privada en la empresa estatal de petrleo. En general, puede afirmarse que la
regin sudamericana en general parece venir de regreso de la tendencia neo-
liberal en materia energtica que se vivi en la dcada de los noventa del siglo XX.
A pesar de que las crisis econmicas de los primeros aos de este nuevo siglo
abatieron la tendencia al crecimiento constante del consumo de energa, los
pases del Mercosur no pudieron evitar que les faltara suministro energtico. En
diferentes momentos y de diferentes maneras, Brasil, Argentina, Chile y Uruguay
se vieron enfrentados a problemas serios de abastecimiento y debieron recurrir a
distintas medidas para reducir el consumo o diversificar las fuentes de suministro.
En particular, la crisis de produccin de gas natural, que se suscit en Argentina
en el otoo de 2004 y que arrastr a Chile y Uruguay, puso en evidencia las
debilidades de la integracin energtica regional. Argentina tena contratos de
provisin de gas natural a Chile y de electricidad a Uruguay (contratos que son en
esencia de productores privados a suministradores privados), los que no pudo
cumplir debido a problemas internos de mercado y de falta de inversin. Ambos
compradores perjudicados salieron de la crisis con la clara conviccin de que
Argentina no es un socio confiable.
En el caso uruguayo se comenz a especular con importar electricidad desde
Paraguay, adems de aumentar el parque trmico propio. En Chile, tardamente
se ha vuelto a pensar en fuentes propias como la geotermia e incluso la
eventualidad de llegar a la energa nuclear, y an se expresa perplejidad ante la
negativa de Bolivia de abastecerlo de gas natural debido al histrico y ms que
centenario conflicto entre los dos pases, relativo a la salida boliviana al mar. Pero
en definitiva, el objeto mnimo de todo Estado moderno, que es el de lograr el
mximo de autonoma energtica relativa posible, queda cuestionado por la fuerza
de los intereses econmicos que predominan en este crucial negocio.
Brasil, por su parte, siendo el mayor consumidor energtico del Mercosur, ha
echado mano a todo lo que pudo. Brasil ha optado por un conjunto de soluciones
tales como construir grandes centrales hidroelctricas y el propio gobierno intenta
eximir a estas obras de estudios de impacto ambiental, para que as puedan
construirse y en el plazo ms breve. Brasil tambin apuesta a la importacin de
gas natural desde Bolivia y Venezuela, a la explotacin de las reservas propias de
petrleo y gas existentes bajo el mar territorial, a fuentes renovables como la
energa elica y especialmente las biomasas. Tambin, y con una dedicacin
destacable en la regin, se impulsan el ahorro y la eficiencia energtica. Brasil
acaba de anunciar en forma contundente que ha alcanzado la autosuficiencia en
materia petrolera.
En general todos los pases, apuestan de una u otra manera a que el gas natural
llegue desde alguna de las reservas ms importantes existentes (Per, Bolivia o
Venezuela) a precios baratos y en abundancia. Esto ha generado en Amrica del
Sur una proliferacin de planes de gasoductos pero en su conjunto, la tendencia a
la integracin energtica, tiene que confrontarse con la bsqueda de la mayor
autonoma energtica relativa posible.

2. INTRODUCCION
Despus de un fuerte perodo de expansin que dur la mayor parte de 2008, la
industria de gas fue golpeada fuertemente por el impacto de la recesin
econmica. Aunque el precio del gas fue competitivo durante 2009, el mercado de
gas natural vio un descenso neto en el consumo, lo que llev a una disminucin
histrica en la produccin mundial, y el comercio internacional de algunos pases.
Adems, el desplome subsecuente de precios del mercado dio al gas natural
licuado (GNL) un margen competitivo en la cuenca del Atlntico, donde el gas
excedente continu acumulndose, advirtiendo un largo perodo de "burbuja de
gas (excedentes)" que la industria tendr que ajustar para permitir el desarrollo
armonioso y de largo plazo en los mercados.
En el periodo 2008-2009, la economa mundial atraves una etapa de inestabilidad
financiera, ya que estuvo acompaada de una desaceleracin econmica mundial
y de un colapso marcado del comercio internacional en muchas dcadas. Ningn
pas qued a salvo de esta tempestad econmica.
La actividad econmica y el comercio internacional de mercancas se desplomaron
desde el ltimo trimestre de 2008 en todos los mercados, los cuales siguieron
cayendo con rapidez a comienzos de 2009. El PIB mundial retrocedi ms de 6%
(anualizado) el cuarto trimestre de 2008 y el primero de 2009. Las economas
avanzadas sufrieron considerablemente a causa del estrs financiero y del
deterioro de los mercados de vivienda.
En los mercados emergentes de Europa y de la Comunidad de Estados
Independientes, que se haban apoyado mucho en las entradas de capital para
alimentar el crecimiento, no tardaron en registrarse daos considerables a travs
de los canales financieros. Los pases con una marcada dependencia de la
exportacin de manufacturas, como los de Asia Oriental, Japn, Alemania y Brasil,
se vieron vapuleados por la cada de la demanda en los mercados de exportacin.
Los pases de frica, Amrica Latina y Oriente Medio sufrieron a causa del
colapso en los precios de las materias primas, la cada de la demanda de
exportaciones, la disminucin de las remesas y las entradas de capital extranjero.
3. CONTENIDO DE LA INVESTIGACION
La licuefaccin del gas natural se est convirtiendo en una solucin para el
transporte de los recursos de gas no desarrollados, que estn haciendo de ste
un commodity, tal como lo es el petrleo.
Entre los exportadores, se destaca la cuenca del Pacfico, donde se originan casi
la mitad de los embarques, destacndose en ella Indonesia con un 21% del total,
seguida por los pases de Medio Oriente, liderados por Qatar, que se ha
convertido en la estrella ascendente en este campo. La cuenca del Atlntico le
sigue en importancia con un 29% de los embarques, y dentro de ella se destaca
Argelia, con una larga tradicin de abastecimiento a los pases europeos del
Mediterrneo.
En cuanto a los receptores, Japn y Corea figuraron al tope de la tabla durante
los aos 90 con casi un 66% del GNL recibido, pero han declinado su
participacin porcentual aunque no en valores absolutos- por el gran
crecimiento que ha experimentado el mercado de EE.UU. ante la declinacin de
sus propios yacimientos gasferos y la insuficiencia de las importaciones a travs
de la frontera con Canad.
3.1. LA DEMANDA DE GNL AUMENTA COMO COMBUSTIBLE DE
TRANSPORTE
Segn las ltimas estimaciones, las ventas mundiales de combustibles de
transporte superaron los 350 millones de toneladas en 2013. Siendo el gas
natural licuado (GNL) el combustible para el que se espera un mayor desarrollo
en los prximos aos.
DNV, entidad de certificacin que trabaja a nivel mundial, ha afirmado que
actualmente hay 83 buques que operarn con GNL como combustible, que se
encuentran en fase de operacin o bien en fase de diseo en todo el mundo. En
lnea con esto, se prev que el crecimiento del uso del GNL como combustible
para el transporte, va a crecer hasta llegar a los 3.200 buques en los prximos 12
aos.
En el mismo perodo de tiempo, la Comisin Europea va a hacer grandes
inversiones en infraestructura de abastecimiento de gas natural licuado,
instalando surtidores de este tipo en los 139 principales puertos martimos y
fluviales de la UE. En algunos puertos como en el Puerto de Barcelona, ya se
estn adoptando medidas para impulsar el uso del GNL como combustible.
Estados Unidos posee grandes reservas de gas natural licuado, lo que ha hecho
que este combustible se est convirtiendo en uno de los principales tanto en el
sector comercial como en el domstico. La flota comercial estadounidense
cuenta cada vez con ms buques que operan con GNL como combustible.
La regin de Asia-Pacfico representa en la actualidad casi una quinta parte de la
demanda de abastecimiento de combustible en el mundo. En noviembre de
2013, la autoridad martima de Singapur firm un Memorando de Entendimiento
con dos puertos belgas, Amberes y Zeebrugge, para trabajar juntos en la
investigacin, las regulaciones y otros marcos para el abastecimiento de
combustible de GNL.
En los Emiratos rabes Unidos, la primera instalacin de GNL de regasificacin
en tierra, recibi la aprobacin del gobierno en noviembre de 2013. La terminal
tendr una capacidad de produccin proyectada de 1,2 millones de pies cbicos
(34 millones de m) de gas natural por da, y ser construida y operada por
EmiratesLNG, una empresa conjunta de la Internacional Petroleum Investment y
Mubadala Petroleum.
Otro factor en el movimiento global hacia el abastecimiento de combustible de
GNL es China. Se estima que en 2030, China ser el propietario de hasta un
cuarto de la flota comercial mundial, aumentando su capacidad de carga de 9 mil
millones de toneladas por ao a entre 19 y 24 mil millones de toneladas al ao.
Desde la primera puesta a prueba de la doble tecnologa diesel en 2010, las
empresas martimas chinas han encargado y puesto en servicio 30 buques de
doble combustible a razn de diez por ao, incluyendo los primeros
remolcadores del mundo operados con los motores diesel de GNL.
3.2. INVERSIONES EN GNL
El gas que se comprime es seco, esencialmente metano con un menor contenido
de etano. Para volverlo lquido es necesario llevarlo a temperaturas inferiores a -
162 C. Se requieren altas inversiones iniciales y los costos de almacenamiento y
transporte son sustanciales, razn por la cual se necesitan reservas de al menos
5 terapis cbicos (TPC) para que se justifique econmicamente.
Las inversiones para una planta de GNL pueden ascender a US$2 mil millones,
incluyendo una planta de licuefaccin y un puerto, con la posibilidad de
expandirse en trenes adicionales a razn de US$500 millones cada uno. Sin
embargo, en los ltimos aos se ha evolucionado y se estn construyendo
instalaciones ms eficientes.
En la actualidad el flujo de GNL en el mundo se concentra en la demanda de
Japn, Estados Unidos y Europa, con un desarrollo marginal en Suramrica,
donde el nico pas que lo exporta es Trinidad y Tobago, mediante tres trenes de
compresin con una capacidad conjunta de 1.000 millones de pies cbicos por
da. Sin embargo, se espera una gran expansin, ya que existen 21 proyectos de
GNL planeados y en construccin que apuntan al mercado norteamericano.
En el mbito continental, adems de Estados Unidos, existen planes para
construir puertos y facilidades de regasificacin en Mxico, Costa Rica, Chile y
Repblica Dominicana.
Los pases que poseen las reservas de gas sin desarrollar se encuentran en
franca competencia por atraer a los grandes inversionistas que posean el capital,
la tecnologa y el acceso a los mercados.
En la regin, Venezuela proyecta la construccin de la planta Mariscal Sucre
antes de 2007; Trinidad y Tobago planea construir el cuarto tren de compresin;
y Bolivia ha entrado en conversaciones con Per para aprovechar el puerto en
construccin para exportar sus abundantes recursos. En el resto del mundo,
Australia, Qatar, Egipto, Indonesia, Malasia, Nigeria y Noruega, entre otros, estn
desarrollando proyectos de transporte de gas natural licuado.
Entre los hechos positivos en la expansin de la industria de GNL, fue que
Guinea Ecuatorial y Noruega se unieron a los exportadores en 2007, y
comenzaron operaciones dos terminales nuevas de regasificacin: Murgados
(Espaa) y (Teesside) en Reino Unido.
En los ltimos aos se ha perfeccionado un mecanismo similar al gas natural
licuado para transportar el gas, pero que para muchos es ms eficiente: el gas
natural comprimido (GNC).
La tcnica del GNC permite transportar el gas a presiones de 1.500 y 2.500 psi y
temperaturas de entre 0 C y 40 C, condiciones menos crticas que las
necesarias para la licuefaccin, razn por la cual es ms econmica y eficiente,
ya que requiere menor cantidad de energa para la conversin del gas y, por
ende, las instalaciones son ms simples y con menores volmenes, lo que hace
viables proyectos con reservas inferiores a las que se requieren para GNL.
En el futuro cercano se vern en los mares grandes buque-tanques
transportando GNL o embarcaciones con balas de gas comprimido en su
superficie, las cuales contribuirn en gran medida a la internacionalizacin de los
flujos de gas.
3.3. BARRERAS QUE ENFRENTA EL DESARROLLO DEL GNL
El establecimiento de cadenas de GNL es una actividad capital intensiva que
requiere una planificacin detallada y sobre todo, una ejecucin finamente
orquestada en distintos pases 36 e involucrando a actores de muy distinta
naturaleza: gobierno del pas productor, astilleros, armadores, regulaciones del
pas receptor, firmas de ingeniera, fabricantes de equipos, contratistas, bancos,
etc. Es por ello que las principales empresas multinacionales que han encarado
este negocio, aparte de poseer recursos de capital y solvencia frente a los
bancos, necesitan tener grupos selectos de administradores de proyectos,
capaces de gestionar los mismos sin demoras o tropiezos que pongan en peligro
la viabilidad de los mismos.
La mayora de los proyectos energticos basados en combustibles fsiles tienen
una garanta que puede ser evaluada: las reservas de hidrocarburos o carbn
recuperables que sern enviadas al mercado por va del proyecto. En el caso de
proyectos de GNL, la cuanta del capital requerido, sumado al volumen de
reservas de gas que deben ser atribuidas a los mismos ( y virtualmente
inmovilizadas con tal destino) para garantizar el repago de las inversiones, hacen
que la garanta usual de reservas recuperables de hidrocarburos no sea
enteramente aplicable en este caso, con lo cual dejan de contar con este
instrumento de financiamiento.
Estas mismas caractersticas conducen a buscar convenios de abastecimiento
de largo plazo 20 aos o ms, suplementados por rigurosas clusulas take-or-
pay, lo cual atemoriza a los posibles compradores, que ven un serio obstculo en
estas rigurosas condiciones.
Todo esto significa que los prestamistas que financian proyectos de GNL deben
aceptar riesgos a los que no estn acostumbrados. Por ejemplo, el riesgo de
oscilaciones en los precios del petrleo es aceptado hoy por los inversionistas
debido a que existe un mercado spot que marca tendencias, cosa que no ocurre
en el caso del gas.
El lanzamiento al mercado de unidades cada vez ms grandes trenes de
licuefaccin de mayor capacidad y buques de mayor tonelaje- es sin embargo un
factor de riesgo que los bancos investigan seriamente.
Los patrocinadores de proyectos de GNL han sido casi siempre empresas
pblicas nacionales o corporaciones internacionales privadas que exhiben un
saludable record de experiencia en negocios energticos y solidez financiera.
Una consecuencia de esto es que poseen yacimientos propios o saben cmo
negociar contratos de abastecimiento de gas, especialmente los provenientes de
reservas remotas, lo que les asegura un bajo precio de partida. En el otro
extremo de la cadena, operan habitualmente en mercados maduros de gas o son
distribuidores (caso de Japn), con lo cual no tienen restricciones para regasificar
e inyectar su GNL es sus propios mercados consumidores.
Por otra parte, al establecer una relacin comercial, los jugadores de uno y otro
lado del mar (y por ende los bancos) estudian detenidamente la solidez crediticia
de las dems miembros de la cadena que intentan formar, buscando prevenir
dificultades por demoras en los pagos de sus insumos y costos. En este campo,
resulta fundamental la solidez crediticia del importador de GNL, que es el que
afronta las mayores erogaciones (fletes y compra de gas). La categora de las
empresas que afrontan estos proyectos satisface tambin a los bancos, cuando
stos someten a los tomadores de prstamos para la construccin de plantas y
buques a un minucioso examen crediticio antes de concederlos.
El riesgo por oscilaciones en los volmenes de gas comprados est bien
amparado por las clsicas penalidades de los contratos take-or-pay en el caso
del exportador. El importador, a su vez, se protege de las oscilaciones mediante
un buen esquema de acceso a la red de distribucin de gas de su zona de
influencia.
El riesgo de oscilaciones en el precio est cubierto mediante los sistemas de
indexacin o de ajuste peridico ligados al precio de una canasta de energticos
a los cuales el GNL sustituye. La denominada curva S, que protege a los
compradores de GNL de los precios excesivamente altos y a los vendedores de
los anormalmente bajos, es ampliamente usada en los acuerdos de largo plazo
para impedir que la volatilidad de los precios internacionales del petrleo o sus
derivados afecte sustancialmente la viabilidad de los mismos. Los que apuestan
al mercado spot estn dispuestos a convivir con una mayor volatilidad y cuentan
con algn reaseguro generalmente capacidad de almacenaje en exceso- para
resistir durante los perodos de precios altos.
Desde el punto de vista de la viabilidad financiera, los tipos de riesgo ms crticos
son las oscilaciones de precio y la configuracin del mercado. Por eso se dedica
mucho tiempo y esfuerzo a estudiar el comportamiento probable de los precios
en el mercado de destino y a analizar la solidez de las reservas de gas del
exportador, as como el acceso del importador a su red de distribucin
3.4. PLANTAS DE GTL
Una planta de GTL (gas a lquidos, en ingls) permite convertir gas natural en
diesel, queroseno, nafta y GLP, mediante el uso de tecnologas que se conocen
hace ms de 50 aos. El reto ha consistido en integrar las tres etapas
requeridas: procesamiento y sntesis del gas, ciclo de Fischer-Tropsch y craqueo
de los hidrocarburos de cadena larga, en un proceso integrado y rentable.
Entre las ventajas sobresalen que el diesel obtenido es muy limpio y permite
mejorar la calidad de diesel convencional, razn por la que se reducen costos de
hidrotratamiento para mejorar la calidad del combustible. Los resultados han sido
tan alentadores, que se han obtenido sustanciales avances en relacin con las
nueve plantas construidas por los alemanes en 1945 como consecuencia de las
sanciones econmicas impuestas al finalizar la Primera Guerra Mundial. Hoy, la
empresa sudafricana Sasol produce 160 mil barriles por da (bpd) de lquidos a
partir del gas asociado al carbn mediante dos plantas existentes en cercanas a
Johannesburgo.
La idea es tan atractiva, que las grandes multinacionales tienen proyectos a
escala industrial, cada vez con mejores resultados en trminos de eficiencia:
Shell construy su primera planta de GTL en 1993 en Malasia; Conoco-Philips
construy otra en 2003 en Oklahoma, con capacidad para convertir cuatro
millones de pies cbicos por da en 400 barriles por da de diesel y nafta libres de
azufre; Chevron-Texaco se asoci con Sasol y construye una planta en Nigeria
para producir 34 mil bpd de lquidos y BP construy una planta en Alaska que le
permiti producir 250 bpd de lquidos en 2003.
Para que una planta de GTL sea rentable hoy, se requieren campos con reservas
de gas de al menos 1,3 tpc.
Chincha, Per. Se abri la primera planta de licuefaccin de gas natural de
Sudamrica, que demand una inversin total de casi US$4.000 millones,
comenz a operar el 06/10/2010 en Per con miras a exportar el combustible a
Amrica del Norte
La instalacin fue diseada para abastecer durante 15 aos a un complejo en
Mxico, con un contrato valorizado en unos US$15.000 millones, dijo la petrolera
espaola Repsol-YPF, encargada de la comercializacin del fluido.
Pero el primer embarque de gas natural licuado (GNL) de Per fue enviado a la
planta de regasificacin Canaport, en Canad, ya que la terminal Manzanillo, en
la costa oeste de Mxico an no estaba lista para recibir importaciones.
La planta de licuefaccin es operada por el consorcio Peru LNG, que lidera la
estadounidense Hunt Oil con un 50% de la propiedad, y en el que tambin
participan Repsol-YPF (20%), la coreana SK Energy (20%) y la japonesa
Marubeni (10%).
"Repsol tiene la responsabilidad de comercializar el gas (de la planta peruana) en
el mundo, lo va hacer siempre de acuerdo con las autoridades del Per", dijo en
un discurso el presidente de Repsol, Antonio Brufau, en la inauguracin. La
espaola posee tambin el 75% de Canaport.
Durante el acto, el presidente peruano Alan Garca orden simblicamente la
apertura de las vlvulas de la planta, ubicada en una zona desrtica denominada
Pampa Melchorita en la costa peruana, a 170 kilmetros al sur de Lima.
El complejo de la provincia de Chincha parece una telaraa de metal y tiene dos
gigantescos tanques de almacenamiento de una capacidad de 130.000 metros
cbicos cada uno.
La construccin de la planta de licuefaccin, de un gasoducto de 408 kilmetros
que cruza los Andes peruanos para abastecer el gas desde los campos de
Camisea, y de un puerto y muelle de 1,3 kilmetros, demand US$3.800 millones
y es una de las mayores inversiones en el pas andino.
Mercados asegurados. Los planes de exportacin de gas peruano han levantado
crticas de la oposicin en el pas andino contra el gobierno del presidente
Garca, ante el temor de que se sacrifique el mercado interno a favor de la venta
del gas al exterior.
"Hay suficiente gas para alimentar el crecimiento nacional por los prximos
decenios y adems poder alimentar el mercado mundial con energa", enfatiz
Garca, un ferviente promotor de la inversin privada y del libre mercado.
El temor surge de las dudas sobre el tamao de las reservas de gas para
asegurar la exportacin pese a que el gobierno ha garantizado el gas para el
mercado local e internacional.
Adems, la crticas por un supuesto apoyo del gobierno para exportar gas a
Chile, pas con el que Per tiene una disputa por sus lmites martimos, han
encendido el tema.
El gobierno ha afirmado que Repsol-YPF se ha comprometido a no vender gas a
Chile, en una carta que la firma envi al ministerio peruano de Energa y Minas al
inicio del proyecto.
Repsol dijo en un comunicado que la planta de licuefaccin de gas en Per y su
acceso competitivo en la costa del Pacfico consolida la posicin de la compaa
entre los lderes mundiales en la comercializacin del gas natural licuado.
"El contrato contempla el abastecimiento de GNL a la planta mexicana durante
un perodo de 15 aos, con un valor estimado de US$15.000 millones (y un
volumen) que equivale a cerca del doble del consumo anual en Espaa", dijo
Repsol.
La planta en Per tiene una capacidad nominal de 4,4 millones de toneladas al
ao y procesar 17 millones de metros cbicos de gas por da, segn datos de la
compaa.
El envo del gas desde la planta peruana, que convierte el gas natural a un
estado lquido y reduce su volumen en 600 veces, se har a travs de barcos
metaneros. El primero ya se encuentra frente a la Planta Melchorita.
3.5. EL TRANSPORTE GLOBAL SE PREPARA PARA EL AUGE DEL GNL
El gas natural licuado (GNL) ha comenzado a desafiar al petrleo como
combustible dominante para las empresas de transporte. Cada vez son ms las
empresas de construccin de buques que emplean el GNL como combustible
propulsor de sus naves.
La expectativa de poder conseguir un gas ms barato gracias a tcnicas como el
fracking, as como una regulacin ambiental ms estricta, han creado una
demanda de combustibles ms limpios, haciendo bajar la demanda de los
combustibles derivados del petrleo que han dominado hasta ahora el mundo del
transporte.
Aunque los precios del gas natural licuado en Europa y Asia son actualmente
altos, los analistas esperan que los precios bajen considerablemente a finales de
este decenio cuando se intensifiquen las nuevas formas de produccin, haciendo
que aumente la demanda.
Alemania, Singapur y los Pases Bajos se encuentran entre los pases que ms
invierten en los centros de transporte de gas natural, mientras que compaas
como Royal Dutch Shell, Gazprom y Total, tambin estn desarrollando una
infraestructura de combustible de GNL.
Alemania est haciendo su primer movimiento en materia de GNL para el
transporte. Despus de que Bomin Linde LNGfirmara un acuerdo en enero para
abastecer a la compaa de ferrys AG EMS, ahora se ha anunciado la
construccin de dos terminales de transporte areo y martimo de GNL en
Hamburgo y Bremerhaven, que deben comenzar a operar en 2015.
En Singapur se ha invertido en la capacidad de abastecimiento de combustible
de GNL en previsin del aumento de la demanda de los grandes buques. La
motivacin de Singapur para entrar en el GNL para el sector del transporte est
impulsada por la expectativa de un crecimiento enorme en China. En la
actualidad, China sigue siendo un pequeo consumidor de gas natural, pero el
nuevo Reglamento est destinado a cambiar el sector de generacin de energa
a partir del carbn para el sector de transporte por un mayor uso de gas.
En Amrica del Norte el GNL tambin est ganando terreno gracias al auge del
gas de esquisto, lo que ha dado lugar a una cada del 50% en los precios del gas
en Estados Unidos desde 2008, lo que le permite ser competitivo con el petrleo
en el sector del transporte.
Shell y TravelCenters estn desarrollando una red de estaciones de combustible
de camiones LNG que permitirn el transporte por carretera de costa a costa de
GNL como combustible en unos pocos aos.
La consultora Energy Wood Mackenzie ha destacado que la demanda mundial
de gas en el sector del transporte podra crecer de unos 5 mil millones de metros
cbicos en 2012 a ms de 160 millones de metros cbicos en 2030.
3.6. PUERTO DE BARCELONA IMPULSAR EL USO DE GAS NATURAL
LIQUADO
El Puerto de Barcelona y Gas Natural Fenosa (GNF) han firmado este mircoles
un convenio para impulsar el uso delgas natural licuado (GNL) como combustible
en el recinto portuario, tanto para el transporte martimo (barcos y embarcaciones
de servicio) como terrestre (vehculos de transporte y maquinaria de trabajo).
Lo han rubricado el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra, y el
director general de Negocios Minoristas de GNF, Daniel Lpez, acompaados
por el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila, y el alcalde de
Barcelona, Xavier Trias.
Cambra ha sealado que el fomento del uso del GNL en las instalaciones
facilitar tres objetivos: reducir emisiones en favor de la calidad del aire, mejorar
la competitividad -porque es hasta un 30% ms barato que los combustibles
derivados del petrleo tradicionales- y consolidar al puerto de la capital catalana
como hub logstico captador de trficos de aprovisionamiento del GNL.
El Puerto de Barcelona cuenta con la primera planta de regasificacin
de Espaa, gestionada por Enags, que prev invertir 1,5 millones de euros para
poder suministrar GNL a partir de este ao a los barcos que se propulsen con
este gas y a las embarcaciones del puerto que sirven el combustible al resto de
buques, denominadas gabarras.
Tambin est en negociacin la instalacin de una estacin de gas para
camiones en el recinto portuario, que tambin se quiere conseguir para este ao,
y Gas Natural Fenosa tiene planificado incorporar un motor auxiliar de GNL en un
ferry, actuacin que forma parte de las medidas de compensacin que la
compaa energtica aplica en Barcelona por su planta de ciclo combinado.
El acuerdo entre GNF y el Puerto de Barcelona se enmarca en un contexto en el
que el consenso augura aumentos de precios del petrleo de forma sostenida en
el futuro y en el que las normativas internacionales limitan cada vez ms las
emisiones contaminantes, segn han explicado el jefe de Medio Ambiente de la
Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Vila, y el catedrtico de Estratigrafa y
profesor de Recursos Energticos y Geologa del Petrleo de la Universitat de
Barcelona, Mariano Marzo.


3.7. EL PRODUCTO EN COLOMBIA
Por sus caractersticas, estas plantas constituyen una alternativa ms para el
desarrollo de los recursos descubiertos en el Piedemonte colombiano. Adems,
contribuye con el medio ambiente por tratarse de un combustible incoloro,
inodoro y sin contenido de aromticos, nitrgeno o azufre, que puede ser
combinado con el diesel producido actualmente y facilitar el cumplimiento de la
legislacin ambiental, cada vez ms rigurosa.
Sin embargo, el GTL no es la nica alternativa. Debido a la riqueza del gas del
Piedemonte, es posible tambin pensar en la construccin de plantas de iso-
butano o de amoniaco que permiten incentivar el crecimiento de la industria
petroqumica.
3.8. GENERACIN ELCTRICA EN COLOMBIA
Una alternativa adicional, especialmente para los campos que no poseen
recursos suficientes de gas que justifiquen la construccin de plantas de GNL,
GNC o GTL, lo constituyen las plantas generadoras de energa elctrica de ciclos
combinados de ltima generacin, alimentadas por gas natural en cabeza de
pozo.
Hoy da, las trmicas de Termoyopal, que opera con gas producido en los
campos de Florea y Pauto; y Termocoa, que utiliza gas de Apiay, generan
electricidad que se utiliza tanto para consumo propio como para generar
excedentes que favorecen a las regiones de influencia, abaratando las facturas
de los consumidores locales.
Las plantas son ms econmicas y ambientalmente viables que las
hidroelctricas, con lo que se garantizara el crecimiento de la oferta energtica a
largo plazo.

3.9. COLOMBIA TIENE POTENCIAL PARA EXPORTAR GAS NATURAL
LICUADO.
As lo afirma Jrme Ferrier, presidente de la Agencia Internacional de Gas, en
dilogo con este diario.
Al tiempo que la demanda de gas del mundo aumenta alimentada por una
creciente preferencia por las energas bajas en carbn, en Colombia este
combustible ya aporta la cuarta parte de la canasta energtica nacional y tiene
unas reservas que alcanzan para los prximos 15 aos.
De hecho, la produccin actual de este combustible no solo alcanza a cubrir la
demanda nacional y las exportaciones por gasoducto a Venezuela, sino que
alcanzara para exportar saldos por va martima. El problema es que an no se
cuenta con las plantas portuarias de gas natural licuado (GNL) que lo permitan.
Por ahora Pacific Rubiales avanza en un proyecto en ese sentido y Ecopetrol
apenas evala la posibilidad de una planta dual (licuefaccin y regasificacin).
Sin embargo, para Jrme Ferrier, presidente de la Agencia Internacional de Gas
(IGU, por sus sigas en ingls), es oportuno que Colombia avance en la direccin
de conectarse pronto con los mercados globales, como ya lo estn haciendo
otros pases de la regin con planes de construir plantas para importar y exportar
gas.
Ferrier es una de las voces ms reconocidas para hablar del tema, como cabeza
de la IGU, con 120 miembros de 83 pases que representan cerca del 95 por
ciento del mercado mundial de gas.
"Se aprecia una activa agenda de exploracin de gases convencionales y no
convencionales (de esquisto y asociados a mantos de carbn) en los prximos
aos, que demuestra el potencial para exportar gas licuado", seal Ferrier en
entrevista con El Colombiano, al cierre del congreso anual de la Asociacin
Colombiana de Gas Natural (Naturgs), en Cartagena.
Qu perspectivas ve para que Colombia se inserte en el mercado global
de gas?
"Ahora vemos una mayor integracin del mercado energtico de Amrica Latina
con muchas opciones de poder exportar con barcos gas natural licuado,
incluyendo a Colombia. Adems, estn apareciendo importantes reservas de
gases convencionales, como en el caso de Venezuela, y no convencionales,
como ya lo vemos en Argentina, en las aguas profundas del mar de Brasil y
tambin Colombia tiene el inters de explorarlos de forma decidida".
Es decir, Colombia est rezagada por an no contar con esa infraestructura?
"No lo creo, pues es un pas relativamente joven en el desarrollo del gas con un
notable desempeo en cuanto al crecimiento consumo y produccin,
acompaada de una marcada voluntad poltica de potenciar este sector. As
vemos que en los ltimos 10 aos prcticamente se duplic el mercado en
nmero de usuarios hasta los 7,1 millones que tiene hoy, ya exporta a un vecino
(Venezuela) que, paradjicamente, tiene una de las mayores reservas de gas del
mundo, y est dentro de los 10 pases que ms han desarrollado el gas natural
vehicular".
4. CONCLUSIONES
En los ltimos aos el mercado internacional de gas natural se ha caracterizado
por un mayor uso en los sectores de consumo, resultado de los beneficios
ecolgicos y econmicos que ofrece respecto a otros combustibles, lo que lo ha
llevado a convertirse en la tercer fuente de energa primaria ms importante.
Nuestro pas no ha sido ajeno al desarrollo de esta industria, cuya evolucin
histrica lo respalda, adems de que el posible desarrollo futuro hace prever que
seguir siendo un combustible importante en la matriz energtica de Colombia.
El gas natural intercambiado en el mundo alcanz un volumen de 75,088 mmpcd
en 2007, lo que represent 26.4% de la produccin mundial del hidrocarburo,
mientras que esa misma proporcin fue de 19.3% en 1997. La mayor parte del
comercio contina realizndose a travs de gasoductos, aproximadamente 70.8%,
sin embargo el restante 29.2% que se hace en forma de GNL, comienza a ser
importante en vas de una globalizacin del mercado.
Entre los hechos positivos en la expansin de la industria de GNL, fue que Guinea
Ecuatorial y Noruega se unieron a los exportadores en 2007, y comenzaron
operaciones dos terminales nuevas de regasificacin: Murgados (Espaa) y
(Teesside) en Reino Unido.
En la regin, Venezuela proyecta la construccin de la planta Mariscal Sucre antes
de 2007; Trinidad y Tobago planea construir el cuarto tren de compresin; Per ya
tiene los recursos necesarios, ha llevado el gas de Camisea a Lima y pronto
tendr el puerto de exportacin construido, con inversiones de US$1,6 billones; y
Bolivia ha entrado en conversaciones con Per para aprovechar el puerto en
construccin para exportar sus abundantes recursos. En el resto del mundo,
Australia, Qatar, Egipto, Indonesia, Malasia, Nigeria y Noruega, entre otros, estn
desarrollando proyectos de transporte de gas natural licuado.
Singapur construir su segundo puerto de gas natural licuado (GNL) con una
capacidad de transportar nueve millones de toneladas anualmente a un costo de
dos mil millones de dlares,








REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/05/02/2014/el-transporte-global-se-
prepara-para-el-auge-del-gnl/11376.html