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materiales

Un camin es un vehculo motorizado, que se emplea para transportar todo


tipo de materiales ridos y otros para las obras de tierra y de fbrica, as como
las mquinas propias de este tipo de operaciones. Estn construidos sobre una
base o estructura resistente, que se llama chasis, y que puede ser en algunos
casos portante, y se completan con una cabina para el conductor y
acompaante, y el resto es la estructura o zona destinada para el transporte de
la carga propiamente dicha.
Existen diversos tipos de camiones en funcin del trabajo que se deba realizar:
el camin volquete, dumper, gndola, cisterna, gra y autobomba. Esta
variedad de vehculos da paso a mltiples usos de camiones como, por
ejemplo, el camin hormigonera, de bomberos, cisterna, de basuras, gras,
tractocamin, basculante, volquete, etc.
Para las obras de tierra como las que aqu nos ocupan, por ejemplo, se
emplean camiones con volquete, tambin llamados basculantes o baeras. La
mayora de ellos estn formados por un chasis portante, generalmente formado
por un marco estructural, una cabina y una estructura metlica para transportar
la carga. En los camiones denominados dumpers, la caja basculante se adapta
a un bastidor dotado de motor, ya prefabricado en serie. Las cargas que
transportan dichos vehculos oscilan por su cuanta segn las dimensiones del
camin, pero suelen estar de media en torno a las 20 toneladas, y descargan a
base de vuelco, siempre apoyndose en la parte trasera del chasis.
La capacidad de carga de los camiones denominados como volquetes est en
torno a los 13,5 m3. Por lo que se refiere a las baeras stas son de 24 m3
de capacidad. Para los denominados dumpers, existen varios tipos de ellos,
cuya capacidad de carga hllase en relacin con el tamao de los mismos, del
orden de los 2/3 del total; as, por ejemplo, para el vehculo de 35 Tn., la
capacidad de carga es de 23 Tn., para el de 50 Tn. la carga puede llegar hasta
las 35 Tn. y, por ltimo, para el de 90 Tn., la carga es de unas 60 Tn.

Desde luego, el mejor procedimiento para hacer ms econmico el transporte,
en este tipo de obras, consiste en disminuir las vueltas del vehculo de
transporte en la medida de lo posible, lo que se consigue (cuando la ondulacin
del terreno a explanar exige desmontar en varios lugares y rellenar en otros de
forma alternada) haciendo viajes de ida y vuelta en trayectos siempre
comprendidos dentro de la distancia mxima de transporte econmico
previamente calculada, llenando la arrobadera en los puntos altos -que se
vaca en el punto bajo inmediato- para volver a llenar en el punto alto siguiente
y volcar la tierra en el otro punto bajo que le sigue, para, cuando se llega al
ltimo, dar la vuelta, haciendo igual operacin pero en sentido contrario, hasta
llegar nuevamente al punto de partida, y as empezar de nuevo la operatoria
reseada.
Si lo que se pretende es terraplenar una hondonada a costa de la tierra de las
vertientes contiguas, resulta conveniente, siguiendo este mismo procedimiento,
llenar en uno de los puntos altos del terreno, vaciar la arrobadera en el punto
bajo que se pretende rellenar y continuar en lnea recta hasta alcanzar la
vertiente opuesta, desde donde volver para vaciar en el mismo hoyo de la ida,
hasta regresar al objeto de llenar nuevamente en el punto de partida
(FRANQUET, 1995).
Por lo que se refiere, en fin, al clculo de la distancia media de transporte
dentro de la parcela a explanar puede emplearse el denominado mtodo Ros
o bien el siguiente procedimiento que, sin tener el rigor tcnico del anterior,
aunque basado en los mismos principios, resulta ms expeditivo y ofrece la
suficiente aproximacin para la redaccin de proyectos, siendo especialmente
til cuando stos han de ser ejecutados por empresas contratistas
adjudicatarias mediante la preceptiva subasta de las obras, ya que en ellas son
depurados los precios que son los que, en definitiva, se desea aquilatar con la
distancia media de transporte.
La principal ventaja de este sistema reside en que se opera exclusivamente
con los datos necesarios para la cubicacin del bancal por el mtodo de la
cota roja media. Es decir, se utilizan solamente las cotas rojas de los centros
de gravedad de las cuadrculas de la malla o red, lo que confiere al sistema una
gran simplicidad si se consideran dos series de cuadrculas, como es el caso
normal en la determinacin prctica del volumen del desmonte a efectuar.
Mediante este procedimiento, se suponen descompuestos los volmenes
totales de desmonte y terrapln, exigidos por la construccin del bancal o solar,
en tantos prismas verticales como cuadrculas se han considerado para llevar a
cabo la cubicacin del mismo, con las bases superiores e inferiores
constituidas por planos horizontales, de reas iguales a las cuadrculas
establecidas y de alturas las cotas rojas de sus centros de gravedad.
Para determinar la distancia media de transporte de las tierras se tienen en
cuenta igualmente, por un lado, las compensaciones entre estos prismas y, por
otro, los transportes que tericamente seran necesarios para transformar la
superficie del terreno, en cada prisma, en los planos horizontales que se han
indicado. Esto es, se diferencian unos transportes de compensacin y otros de
transformacin, aunque en la realidad ambos se llevan a efecto
simultneamente.
Pues bien, la distancia media de transporte de compensacin de los prismas de
desmonte y terrapln ser la correspondiente a la distancia existente entre los
centros de gravedad de los volmenes totales de desmonte y de terrapln del
bancal o solar que es objeto de nuestro estudio (LAGUNA, 1968).