Compresores

Mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases y vapores.
La presin del fluido se eleva reduciendo el volumen especifico del mismo durante su
paso a travs del compresor. Comparados con turbo soplantes y ventiladores
centrfugos o de circulacin aial, en cuanto a la presin de salida, los compresores
se clasifican generalmente como maquinas de alta presin, mientras que los
ventiladores y soplantes se consideran de ba!a presin.
Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran variedad de
gases y vapores para un gran numero de aplicaciones. "n caso com#n es el
compresor de aire, que suministra aire a elevada presin para transporte, pintura a
pistola, inflamiento de neumticos, limpieza, $erramientas neumticas y
perforadoras. %tro es el compresor de refrigeracin, empleado para comprimir el gas
del vaporizador. %tras aplicaciones abarcan procesos qumicos, conduccin de
gases, turbinas de gas y construccin.
CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES
&l clasificarse seg#n el indicio constructivo los compresores volumtricos se
subdividen en los de mbolo y de rotor y los de paletas en centrfugos y aiales. 's
posible la divisin de los compresores en grupos de acuerdo con el gnero de gas
que se desplaza, del tipo de transmisin y de la destinacin del compresor.
Compresor Alternativo o de Embolo
Los compresores alternativos funcionan con el principio adiabtico mediante el cual
se introduce el gas en el cilindro por las vlvulas de entrada, se retiene y comprime
en el cilindro y sale por las vlvulas de descarga, en contra de la presin de
descarga. 'stos compresores rara vez se emplean como unidades individuales,
salvo que el proceso requiera funcionamiento intermitente. (or e!emplo, si $ay que
regenerar un catalizador cada dos o tres meses o se tiene un suministro de reserva
en otra fuente, esto dara tiempo para reparar o reemplazar las vlvulas o anillos de
los pistones, si es necesario. Los compresores alternativos tienen piezas en
contacto, como los anillos de los pistones con las paredes de) cilindro, resortes y
placas o discos de vlvulas que se acoplan con sus asientos y entre la
empaquetadura y la biela. *odas estas partes estn su!etas a desgaste por friccin.
Los compresores alternativos pueden ser del tipo lubricado o sin lubricar. +i el
proceso lo permite, es preferible tener un compresor lubricado, porque las piezas
durarn ms. ,ay que tener cuidado de no lubricar en eceso, porque la
carbonizacin del aceite en las vlvulas puede ocasionar ad$erencias y
sobrecalentamiento. &dems, los tubos de descarga saturados con aceite son un
riesgo potencia) de incendio, por lo que se debe colocar corriente aba!o un separador
para eliminar el aceite. Los problemas ms grandes en los compresores con cilindros
lubricados son la suciedad y la $umedad, pues destruyen la pelcula de aceite dentro
del cilindro.
La me!or forma de evitar la mugre es utilizar coladores temporales en la succin para
tener un sistema limpio al arranque. La $umedad y los condensables que llegan a la
succin del compresor se pueden evitar con un separador eficaz colocado lo ms
cerca que sea posible del compresor. +i se va a comprimir un gas $#medo, $abr
que pensar en camisas de vapor o precalentamiento del gas de admisin, corriente
aba!o del separador.
'n los compresores sin lubricacin, la mugre suele ser el problema ms sero, y $ay
otros problemas que puede ocasionar el gas en s. (or e!emplo, un gas
absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste de los anillos- en este
caso, $ay que consultar con el fabricante, pues constantemente se obtienen nuevos
datos de pruebas. 'n los compresores no lubricados, los anillos del pistn y de
desgaste se suelen $acer con materiales rellenos con tefion, bronce, vidrio o carbn,
seg#n sea el gas que se comprime. 'l pulimento del cilindro a ./ pi 0rms.1 suele
prolongar la duracin de los anillos. La empaquetadura es susceptible del mismo
desgaste que los anillos del pistn.
Las fugas por la empaquetadura se deben enviar a un sistema de quemador o
devolverlas a la succin. Los compresores lubricados pueden necesitar tubos
separados para lubricar la empaquetadura, aunque en los cilindros de dimetro
peque2o quiz no se requieran. Las empaquetadoras de tefln sin lubricacin suelen
necesitar enfriamiento por agua, porque su conductividad trmica es muy ba!a. +i se
mane!an gases a temperaturas inferiores a 3%34, el fabricante debe calcular la
cantidad de precalentamiento del gas mediante recirculacin interna. 'sto significa
que se necesitar un cilindro un poco ms grande para mover el mismo peso de
flu!o.
Los compresores alternativos deben tener, de preferencia motores de ba!a velocidad,
de acoplamiento directo, en especial si son de ms de 566 ,(- suelen ser de
velocidad constante. 'l control de la velocidad se logra mediante vlvulas
descargadoras, y estas deben ser del tipo de abatimiento de la placa de vlvula o del
tipo de descargador con tapn o mac$o. Los descargadores que levantan toda la
vlvula de su asiento pueden crear problemas de sellamiento. La descarga puede
ser automtica o manual. Los pasos normales de descarga son 67.668, 67967.668,
o7 /97:67;97.668 y se pueden obtener pasos intermedios con ca!as de espacio
muerto o botellas de despe!o- pero, no se deben utilizar estas ca!as si puede ocurrir
polimerizacin, salvo que se tomen las precauciones adecuadas.
Los compresores alternativos de embolo se clasifican
+eg#n la fase de compresin en
Monofsico o de simple efecto, cuando el pistn realiza una sola fase de compresin
0la accin de compresin la e!ecuta una sola cara del pistn1.
<ifsico, de doble efecto o reciprocante cuando el pistn realiza doble compresin 0la
accin de compresin la realizan ambas caras del pistn1.
+eg#n las etapas de compresin se clasifican en=
Compresores de una etapa cuando el compresor realiza el proceso de compresin
en una sola etapa.
Compresores de varias etapas cuando el proceso de compresin se realiza en mas
de una etapa por e!emplo una etapa de ba!a presin y una etapa de alta presin.
Se!"n la disposici#n de los cilindros se clasifican en
>erticales 7,orizontales
Los compresores alternativos abarcan desde una capacidad muy peque2a $asta
unos 5.666 (CM+. (ara equipo de procesos, por lo general, no se utilizan muc$o los
tama2os grandes y se prefieren los centrfugos. +i $ay alta presin y un gasto ms
bien ba!o, se necesitan los alternativos. 'l n#mero de etapas o cilindros se debe
seleccionar con relacin a las temperaturas de descarga, tama2o disponible para los
cilindros y carga en el cuerpo o biela del compresor.
Los tama2os ms bien peque2os, $asta de unos .66 ,(, pueden tener cilindros de
accin sencilla, enfriamiento con aire, y se puede permitir que los vapores del aceite
en el depsito 0crter1 se mezclen con el aire o gas comprimidos. 'stos tipos slo
son deseables en dise2os especiales modificados.
Los tipos peque2os para procesos, de un cilindro y /9 o /66 ,(, tienen enfriamiento
por agua, pistn de doble accin, prensaestopas separado que permite fugas
controladas y pueden ser de) tipo no lubricado, en el cual el lubricante no toca el aire
o gas comprimido. +e utilizan para aire para instrumentos o en aplicaciones
peque2as para gas de proceso. Los compresores ms grandes para aire o gas son
de dos o ms cilindros. 'n casi todas las instalaciones, los cilindros se disponen en
forma $orizontal y en serie, de modo que presenten dos o ms etapas de
compresin. 'l n#mero de etapas de compresin depende, en gran parte de la
elevacin de temperatura en una etapa, que suele estar limitada a unos /96?4- @e la
carga en el cuerpo o biela que se puede mane!ar y, de vez en cuando, de) aumento
total en la presin en una etapa, respecto de) dise2o de las vlvulas de) compresor,
que suelen ser para menos de ..666 psi.
La relacin o razn total de compresin se determina para tener una idea inicial
aproimada del n#mero de etapas. +i la relacin es muy alta, entre 5.6 y 5.9 para
una sola etapa, entonces la raz cuadrada de la relacin total ser igual a la relacin
por etapa para las dos etapas, a la raz c#bica para tres etapas, etc. Las presiones
interetapas y la relacin por etapa reales se modificarn despus de tener en cuenta
las cadas de presin en interenfriadores, tubera entre etapas, separadores y
amortiguadores de pulsaciones, si se utilizan.
Los compresores de mbolo comprimen gases y vapores en un cilindro a travs de
un mbolo de movimientos rectilneo y se utilizan para el accionamiento de
$erramientas neumticas 0: a ; AgBcm/1, instalaciones frigorficas de amonaco
0$asta ./ AgBcm/1, abastecimiento de gas a distancia 0$asta C6 AgBcm/1, licuacin
del aire 0$asta /66 AgBcm/1, locomotoras de aire comprimido 0$asta //9AgBcm/1 e
$idrogenacin y sntesis a presin 0$asta ms de .666 AgBcm/1.
COMPRESORES RO$A$I%OS O CEN$R&F'(OS
Los compresores centrfugos impulsan y comprimen los gases mediante ruedas de
paletas.
Los ventiladores son compresores centrfugos de ba!a presin con una rueda de
paletas de poca velocidad perifrica 0de .6 a 966 mm de columna de agua- tipos
especiales $asta .666 mm1. Las mquinas soplantes rotativas son compresores
centrfugos de gran velocidad tangencial 0./6 a 566 mBseg.1 y una relacin de
presiones por escaln p/Bp. D .,. a .,;. Montando en serie $asta ./ .5 rotores en
una ca!a puede alcanzarse una presin final de E ./AgBcm/, comprimiendo aire con
refrigeracin repetida.
Compresores de paletas deslizantes
'ste tipo de compresores consiste basicamente de una cavidad cilindrica dentro de
la cual esta ubicado en forma ecentrica un rotor con ranuras profundas, unas
paletas rectangulares se deslizan libremente dentro de las ranuras de forma que al
girar el rotor la fuerza centrifuga empu!a las paletas contra la pared del cilindro. 'l
gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la
cavidad cilindrica es comprimidad al disminuir el volumen de estos espacios durante
la rotacion.
Compresores de pistn liquido
'l compresor rotatorio de piston de liquido es una maquina con rotor de aletas
multiple girando en una ca!a que no es redonda. La ca!a se llena, en parte de agua y
a medida que el rotor da vueltas, lleva el liquido con las paletas formando una serie
de bolsas. Como el liquido, alternamente sale y vuelve a las bolsas entre las
paletas0dos veces por cada revolucion1. & medida que el liquido sale de la bolsa la
paleta se llena de aire. Cuando el liquido vuelve a la bolsa, el aire se comprime.
Compresores de lbulos 0Foots1
+e conocen como compresores de doble rotor o de doble impulsor aquellos que
traba!an con dos rotores acoplados, montados sobre e!es paralelos, para una misma
etapa de compresin. "na mquina de este tipo muy difundida es el compresor de
lbulos mayor conocida como GFootsG, de gran ampliacin como sobre alimentador
de los motores diese) o sopladores de gases a presin moderada. Los rotores, por lo
general, de dos o tres lbulos estn conectados mediante engrana!es eteriores. 'l
gas que entra al soplador queda atrapado entre los lbulos y la carcaza- con el
movimiento de los rotores de la mquina, por donde sale, no pudieron regresarse
debido al estrec$o !uego eistente entre los lbulos que se desplazan por el lado
interno.
Compresores de tornillo
La compresin por rotores paralelos puede producirse tambin en el sentido aial
con el uso de lbulos en espira a la manera de un tornillo sin fin. &coplando dos
rotores de este tipo, uno conveo y otro cncavo, y $acindolos girar en sentidos
opuestos se logra desplazar el gas, paralelamente a los dos e!es, entre los lobulos y
la carcaza.
Las revoluciones sucesivas de los lobulos reducen progresivamente el volumen de
gas atrapado y por consiguiente su presion, el gas asi comprimido es forzado
aialmente por la rotacion de los lobulos $elicoidales $asta .H descarga.
(rincipio de funcionamiento 7 Caudal
Los compresores rotativos pertenecen a la clase de maquinas volumtricas- por su
principio de funcionamiento son anlogos a las bombas rotativas. Los mas difundidos
son los compresores rotativos de placas- #ltimamente $allan aplicacin los
cornpresores $elicoidales.
&l girar el rotor, situado ecntricarnente en el cuerpo, las placas forman espacios
cerrados, que trasladan el gas de la cavidad de aspiracin a al cavidad de impulsin.
Con esto se efect#a la compresin del gas. *al esquema del compresor, teniendo
buen equilibrio de las masas en movimiento, permito comunicar al rotor la alta
frecuencia de rotacin y unir la rnaquina directamente con motor elctrico.
&l funcionar el compresor de placas se desprende una gran cantidad de calor a
causa de la presin mayores de .,9 el cuerpo del compresor se fabrica con
enfriamiento por agua.
Los compresores de placas pueden utilizarse para aspirar gases y vapores de los
espacios con presin menor que la atmosfrica. 'n tales casos el compresor es una
bomba de vaco. 'l vaco creado por las bombas de vaco de placas alcanza elI98.
'l caudal del compresor de placas depende de sus dimensiones georntricas y de la
frecuencia de rotacin. +i se considera que las placas son radiales el volumen del
gas encerrado entre dos de estas donde f es la superficie mima de la seccin
transversal entre las placas, . la longitud de la placa.
Las piezas de traba!o principales del compresor son los visinfmes0tomillo1 de perfil
especial- la disposicin recproca de los tornillos esta fi!ada estrictamente por las
ruedas dentadas que se encuentran en engrane, enca!adas sobre los arboles. 'l
$uelgo en el engrana!e en estas ruedas dentadas sincronizadas es menor que los
tomillos, por lo cual la friccin mecnica en los #ltimos esta ecluida. 'l tornillo con
cavidades es el rgano distributivo del cierre, por eso la potencia transmitida por las
ruedas por las ruedas dentadas sincronizadas no es grande, por consiguiente, es
peque2o su desgaste. 'sta circunstancia es muy importante debido a la necesidad
de conservar $uelgos suficientes en el par de tornillos.
Fegulacion del caudal
@e la ecuacin para determinar el caudal de los compresores de rotor se ve que el
caudal es proporciona) a la frecuencia de rotacin del rbol del compresor. @e esto
se deduce el procedimiento de regulacin de J cambiando n.
Los compresores de placas se unen con los electromotores en la mayora de los
casos directamente y la frecuencia de rotacin de estos constituyen .9C6, I:6, ;59
rpm. (ara regular el caudal en este caso es necesario empatar entre los arboles
de) motor y el compresor un vareador de velocidad.
La frecuencia de rotacin de los compresores $elicoidales es muy alta, alcanza en el
caso de accionamiento por turbina de gas, .9666 r.p.m. Los compresores
$elicoidales grandes de fabricacin $abitual funcionan con una frecuencia de
rotacin de 5666 rpm.
(ara ambos tipos de compresores rotativos se emplean en los procedimientos de
regulacin del caudal por estrangulacin en la aspiracin, el trasiego del gas
comprimido en la tubera de aspiracin y las paradas peridicas.
'structura de los Compresores
Los compresores de placas se fabrican para caudales de $asta 9%%m5Krnin y con
dos etapas de compresin con enfriamiento intermedio crean presiones de $asta
..9Mpa.
Los elementos principales de esta estructura son= rotor, cuerpo, tapas, enfriador y
arboles. 'l cuerpo y las tapas del compresor se enfran por el agua. Los elementos
constructivos tienen ciertas particularidades. (ara disminuir las perdidas de energa
de la friccin mecnica de los etremos de las placas contra el cuerpo en este se
colocan dos anillos de descarga que giran libremente en el cuerpo. & la superficie
eterior de estos se? enva lubricacin. &l girar el rotor los etremos de las placas se
apoyan en el anillo de descarga y se deslizan parcialmente por la superficie interior
de estos- los anillos de descarga giran simultneamente en el cuerpo.
&l fin de disminuir las fuerzas de friccin en las ranuras las placas se colocan no
radicalmente sino desvindolas $acia adelante en direccin de la rotacin. 'l ngulo
de desviacin constituye ; a .6 grados. 'n este caso la direccin de la fuerza que
act#a sobre las placas por lado del cuerpo y los anillos de descarga se aproima a la
direccin de desplazamiento de la placa en la ranura y la fuerza de friccin
disminuye.
(ara disminuir las fugas de gas a traves de los $uelgos aiales, en el bu!e del rotor
se colocan anillos de empacaduras apretados con resortes contra las superficies de
las tapas.
(or el lado de salida del arbol a traves de la tapa, se $a colocado una !unta de
prensaestopas con dispositivos tensor de resortes.
'spacio Muerto
Los cilindros de los compresores siempre se fabrican con espacio muerto- esto es
necesario para evitar el golpe del embolo contra la tapa al llegar este a la posicion
etrema.
'l volumen del espacio muerto $abitualmente se aprecia en proporciones o
porcenta!es de volumen de traba!o del cilindro y se llama volumen relativo del
espacio muerto=
&D>mB>tr
'n los compresores monoetapicos modernos,en el caso cuando las valvulas se
encuentran en la etapa de los cilindros &D6.6/9 6.6:
@istribucin y Fegulacin
Los rganos de cierre de la entrada y la salida del gas en el cilindro son en general
vlvulas automticas de planc$a de acero esmerilada por ambas caras y de / a 5
mm de espesor, corrientemente con forma anular y cargadas por resorte de presin
para seguridad del cierre.
La carrera de la vlvula 0normalmente de / a C mm- para gran n#mero de
revoluciones . a .,9 mm1 est limitada por un tope atornillado al asiento de vlvula.
Las vlvulas, dispuestas a un costado del cilindro o en la culata del mismo, son
fciles de montar y desmontar. (ara que las vlvulas se conserven me!or y
ocasionen poca prdida de carga debe eceder de 56 mBseg. L con presiones
superiores a .66 AgBcm/ slo a .9 mBseg. Material para los platos de vlvula
altamente fatigados, acero especial poco aleado.
Las instalaciones de compresores traba!an en general con toma irregular y
necesitan, por lo tanto, una regulacin. +istemas usuales de regulacin=
&rranque y paro. (ara peque2as instalaciones con impulsin elctrica. +eg#n sea la
presin del acumulador de aire, se conectan y desconectan automticamente el
motor y el agua de refrigeracin. 'l acumulador debe tener suficiente capacidad para
que no se realicen ms de M a .6 conmutaciones por $ora.
&!uste del n#mero de revoluciones en el accionamiento por mquinas de mbolo.
Con n#mero constante de revoluciones=
Fegulacin por marc$a en vaco. 'l regulador de presin cargado con peso o resorte
conecta el compresor a marc$a en vaco en cuanto la presin del acumulador
ecede de la a!ustada y conecta de nuevo a plena carga en cuanto la presin ba!a un
.68. La marca en vaco se verifica por cierre del tubo de aspiracin o manteniendo
abierta la vlvula de aspiracin con ayuda de un descompresor.
Fegulacin escalonada. La potencia se disminuye escalonadamente al ;98, al 968,
al /98 y a vaco, por intercalacin de espacios per!udiciales fi!os y conein a
marc$a en vaco de las distintas caras de mbolo en los escalones de m#ltiple
efecto.
Fegulacin progresiva del gasto 0sin escalonar1. 'n general se realiza manteniendo
abierta durante un tiempo graduable 0mayor o menor1 las vlvulas de aspiracin
durante las carreras de compresin mediante descompresores accionados por gas o
aceite a presin o por resortes.
+i en el compresor de varios escalones se regula slo el primer escaln, es decir se
disminuye su grado de aprovec$amiento, ba!a en ste nada ms la relacin de
presiones y aumenta su grado de aprovec$amiento, ba!a en ste nada ms la
relacin de presiones y aumenta en el #ltimo, permaneciendo casi constante la
relacin de presiones y aumenta en el #ltimo, permaneciendo casi constante la
relacin de presiones en todos los escalones intermedios.
(ara arrancar se descargar el compresor lo ms completamente posible.
Normalmente manteniendo abierta la vlvula de aspiracin. Los compresores
grandes tienen para esto conductos especiales de by7pass. 'n las mquinas
peque2as que aspiran a travs del mbolo, la marc$a en vaco se realiza por cierre
del conducto de aspiracin, abriendo al mismo tiempo un by7pass que establece la
comunicacin entre las caras de aspiracin y de impulsin.
'ngrase
(ara la lubricacin de los compresores de mbolo se emplean los mismos mtodos
que para las mquinas de vapor, salvo las altas eigencias de los aceites de engrase
a causa del gran calor radiado por los cilindros de vapor.
(ara el engrase de los cilindros, como para las mquinas de vapor, se emplean
bombas de mbolo buzo de funcionamiento obligado por la transmisin.
&#n con altas presiones de gas deben procurarse aceites de poca viscosidad. "n
aceite viscoso eige una potencia innecesariamente grande y $ace que las vlvulas
tengan ms tendencia a pegarse y romperse. (ara muy altas presiones, se emplean,
sin embargo, algunas veces los aceites viscosos para me!ora la $ermeticidad,
aunque la temperatura del gas sea ms ba!a. & ser posible se utilizara el aceite para
el engrase del cilindro y de la transmisin, pues ello facilita la recuperacin y nuevo
empleo del aceite. Los aceites para cilindros con ; a /M grados 'ngler son tambin
buenos aceites para la transmisin.
Conduccin del aceite como en las mquinas de vapor. 'l consumo de aceite de los
compresores es tan slo la tercera parte de los que se indico para las mquinas de
vapor.
(ara economizar el valioso aceite para cilindros, las mquinas que comprimen gases
con adiciones solubles en aceite 0bencina, bensol, naftalina y an$drido sulfuroso1 se
emanan con emulaciones de aceite en agua. *ngase aqu presntese las prensas
de engrase son eistentes son adecuadas.
INS$ALACIONES A')ILIARES
Fefrigeradores del Oas 0para enfriar el gas despus de cada escaln1
Con presiones ba!as se emplea preferentemente el refrigerador de $az tubular, en el
que circula el gas por fuera de los tubos y el agua por dentro de los mismos, o el
refrigerador con elementos de tubos de aletas.
'n los refrigeradores de $az tubular se dan al gas varios cambios de direccin
mediante unos mamparos en laberinto para que la velocidad del gas sea la
conveniente a la buena transmisin del calor. 'n los refrigeradores de elementos no
eiste laberinto, por lo cual ocasiona menos prdidas de carga. %tras venta!as del
refrigerador de elementos= poco espacio ocupado por los tubos de aletas, lo que
permite disponer grandes espacios de amortiguamiento y de condensacin de en la
ca!a del refrigerador, y facilidad de limpieza por la sencillez de desmonta!e de los
elementos refrigeradores.
(ara gases con muc$as impurezas, que ensucian rpidamente los tubos de aletas,
se emplea, aunque la transmisin trmica sea menos eficaz, el refrigerador de $az
tubular 0c1 con circulacin del gas por el interior de los tubos y agua por la
contracorriente por el eterior. 'stos refrigeradores son muy sensibles a la corrosin
eterior por el agua en la parte inmediata a la entrada de gas.
(ara grandes presiones se emplean el refrigerador de serpentn 0e1, por cuyo interior
circula el gas, sumergido en un deposito de agua, o el refrigerador de tubos dobles
0d1 coaiales, circulando el gas por el tubo interior, y el agua, en contracorriente, por
el espacio entre los dos tubos.
@atos sobre tama2o y peso de los elementos y de $az tubular, tabla 5.
+e procura conseguir un enfriamiento de los gases $asta unos 9 a .6P por encima de
la temperatura de entrada del agua de refrigeracin.
REFRI(ERADORES DE (AS
Oasto del compresor en la aspiracin m5Bmin
La cantidad de calor J QAcalB$R eliminada en cada escaln se obtiene
aproimadamente, de la potencia del escaln NiQ,(R y de la cantidad de vapor de
agua condensado en el refrigerador OS 0Tg.1, por la frmula
JD:5/ Ni U :66 OS.
@e J y de la elevacin de temperatura admitida en el agua de refrigeracin se
obtiene la cantidad necesaria de esta #ltima. La temperatura de salida del agua no
debe pasar de C6P para evitar la formacin de incrustaciones. >elocidad del agua .,9
a / mBseg.- velocidad del gas 9 a .9 mBseg.
& la resistencia al paso del calor .BA por superficies limpias $ay que a2adir, por la
suciedad inevitable de 6,6669 a 6,66. m/$P BAcal por cada cara en contacto con
agua o gas, o ms si se traba!a en condiciones desfavorables.
4iltros de polvo
&cumulador de aire a presin. Compensa las pulsaciones del compresor y tambin,
como indica su nombre, act#a como acumulador. +u capacidad ser $olgada para
evitar un traba!o ecesivo del regulador y conseguir un buen efecto separador del
agua y del aceite.
>olumen del acumulador siendo el gasto del compresor .
Los acumuladores de aire, reglamentados como recipientes de presin, llevaran
vlvula de seguridad, manmetro con brida de verificacin y, en su punto ms ba!o,
dispositivos de desagVe.
'l manmetro llevar una se2al indicadora de la presin mima. &!uste de la vlvula
de seguridad perfectamente garantizado. Los acumuladores de M66 mm de dimetro
y mayores llevaran agu!ero de $ombre de forma oval para facilitar la inspeccin
interior.
+ervicio
&bstenerse a las instrucciones de servicios del compresor y de la mquina de
accionamiento. 'n general=
(uesta 'n Marc$a
Comprobar el nivel del aceite en el crter las cabezas de las bielas y los contrapesos
del cigVe2al no deben sumergirse, las tuberas de aspiracin y de impulsin de la
bomba de engrana!es deben llenarse de aceite1. +i es necesario, limpiar el filtro.
Cargar los engrasadores de presin del cilindro y, observando por las mirillas de
vidrio, $acerlos girar a mano de vez en cuando. Comprobar la libertad de traba!o del
regulador de presin y conectar el compresor para marc$a en vaco. &brir el agua de
refrigeracin y esperar a que salga. &brir las llaves o compuertas de los tubos de
aspiracin y de impulsin. (oner en marc$a la mquina de accionamiento 0en
general debe alcanzarse el mimo n#mero de revoluciones al cabo de unos .6
segundos1. Cargar poco a poco el compresor. Fegular el agua de refrigeracin para
que su temperatura de salida sea inferior a C6P 0peligro de incrustaciones1.
&l poner en marc$a por primera vez la mquina de accionamiento, comprubese el
sentido de rotacin, pues si gira al revs no funcionarn la bomba de engrana!es ni el
sistema de engrase a presin. @espus de una reparacin importante se tratar de
dar a mano varias vueltas a la mquina, para asegurarse de que los mbolos y la
transmisin se mueven sin dificultad.
4uncionamiento
>igilar el nivel y la presin del aceite, as como la carga y el funcionamiento de los
engrasadores a presin para el cilindro, la temperatura y la presin del gas y el
circuito de agua de refrigeracin. &uscultar regularmente la mquina por si produce
golpes o ruidos anormales en las vlvulas. >erificar a menudo los co!inetes,
superficies de deslizamiento y vstago del mbolo por s se calientan ms de lo
normal. *ocar con la mano las tuberas de aspiracin del gas de los prensaestopas
0si aquellas estn calientes, los prensaestopas estn mal a!ustados- las fugas
peque2as se corrigen con un fuerte engrase1. Con intervalos de media a una $ora se
dar salida al agua y al aceite acumulado en los refrigeradores intermedios. "na vez
al da, como mnimo se purgar el agua del acumulador de aire. Cada $ora, leer y
anotar en el diario de mquinas la presin de traba!o, las temperaturas del gas, del
aceite y del agua de refrigeracin y otros datos de servicio. Los engrasadores se
llenarn siempre con aceite nuevo, comprobando de vez en cuando el consumo de
aceite y rectificando la regulacin.
http://www.sapiensman.com/neumatica/
La neumtica constituye
una herramienta muy
importante dentro del
control automtico en la
industria , enumeramos
aqu los conceptos mas
importantes destinados a
operarios y encargados de
mantenimiento
1. Introduccin
1.1 La evolucin en la
tcnica del aire comprimido
El aire comprimido es una de
las formas de energa ms
antiguas que conoce el
hombre y aprovecha para
reforzar sus recursos
fsicos.
El descubrimiento consciente
del aire como medio -
materia terrestre - se
remonta a muchos siglos, lo
mismo que un trabajo ms o
menos consciente con dicho
medio.
El primero del que sabemos
con seguridad es que se
ocup de la neumtica, es
decir, de la utilizacin del
aire comprimido como
elemento de trabajo, fue el
griego KTESIBIOS. Hace ms
de dos mil aos, construy
una catapulta de aire
comprimido. Uno de los
primeros libros acerca del
empleo del aire comprimido
como energa procede del
siglo I de nuestra era, y
describe mecanismos
accionados por medio de aire
caliente.
Fundamentos del control automtico
industrial .
Mas informacin sobre neumtica ,
hidrulica y otros temas en mapa del
sitio



De los antiguos griegos procede la expresin "Pneuma", que
designa la respiracin, el viento y, en filosofa, tambin
el alma.
Como derivacin de la palabra "Pneuma" se obtuvo, entre
otras cosas el concepto Neumtica que trata los movimientos
y procesos del aire.
Aunque los rasgos bsicos de la neumtica se cuentan entre
los ms antiguos conocimientos de la humanidad, no fue sino
hasta el siglo pasado cuando empezaron a investigarse
sistemticamente su comportamiento y sus reglas. Slo desde
aprox. 1950 podemos hablar de una verdadera aplicacin
industrial de la neumtica en los procesos de fabricacin.
Es cierto que con anterioridad ya existan algunas
aplicaciones y ramos de explotacin como por ejemplo en la
minera, en la industria de la construccin y en los
ferrocarriles (frenos de aire comprimido).
La irrupcin verdadera y generalizada de la neumtica en la
industria no se inici, sin embargo, hasta que lleg a
hacerse ms acuciante la exigencia de una automatizacin y
racionalizacin en los procesos de trabajo.
A pesar de que esta tcnica fue rechazada en un inicio,
debido en la mayora de los casos a falta de conocimiento y
de formacin, fueron amplindose los diversos sectores de
aplicacin.
En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotacin
industrial sin el aire comprimido. Este es el motivo de que
en los ramos industriales ms variados se utilicen aparatos
neumticos.
Ventajas de la Neumtica
El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra
El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no
existen riesgos de chispas.
Los actuadores pueden trabajar a velocidades
razonablemente altas y fcilmente regulables
El trabajo con aire no daa los componentes de un
circuito por efecto de golpes de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas
o que daen los equipos en forma permanente.
Los cambios de temperatura no afectan en forma
significativa.
Energa limpia
Cambios instantneos de sentido
Desventajas de la neumtica
En circuitos muy extensos se producen prdidas de
cargas considerables
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el
aire previamente empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no
permiten aplicar grandes fuerzas
Altos niveles de ruido generados por la descarga del
aire hacia la atmsfera
Fsica de slidos y fluidos
En general la materia se clasifica como uno de tres
estados: slido, lquido o gaseoso. Por la experiencia
cotidiana sabemos que un slido tiene un volumen y forma
definidos. Un ladrillo mantiene su forma y tamao da tras
da. !abemos tambi"n que un lquido tiene un volumen
definido, mas no una forma definida. Por e#emplo, podemos
ec$ar lec$e en cualquier frasco y "sta siempre cabr%,
claro, tambi"n depende de la capacidad de la vasi#a. Por
&ltimo, un gas no tiene ni volumen ni forma definidos.
E#emplo de esto son las nubes, a las que siempre vemos con
formas capric$osas. Estas definiciones nos ayudan a
ilustrar los estados de la materia, aunque son un poco
artificiales. Por e#emplo, el asfalto y los pl%sticos por
lo general se consideran slidos, pero durante largos
espacios de tiempo tienden a fluir como lquidos.
'simismo, la mayor parte de las sustancias pueden ser un
slido, lquido o gas (o combinaciones de "stos), seg&n la
temperatura y presin. En general, el tiempo que, tarda una
sustancia particular en cambiar su forma en respuesta a una
fuer*a externa determina si consideramos a la sustancia
como lquido, slido o gas.
Un fluido es un con#unto de mol"culas distribuidas al a*ar
que se mantienen unidas por fuer*as co$esivas d"biles y por
fuer*as e#ercidas por las paredes de un recipiente. +anto
los lquidos como los gases son fluidos.
Pero, ,qu" son las fuer*as co$esivas-
.as fuer*as co$esivas, o de co$esin son las fuer*as con
que se mantienen unidas las mol"culas de un cuerpo.
/aractersticas y diferencias entre slidos y gases
/aractersticas de los slidos
0+ienen forma y volumen definidos.
01o toman la forma del recipiente que los contiene.
0!us fuer*as de co$esin son estables.
E#emplos:
Un cuaderno, por m%s que lo dobles y maltrates no va a
perder nunca su forma ni a aumentar o disminuir de tamao2
un borrador entrar% en un estuc$e m%s grande pero no en uno
m%s c$ico y por &ltimo, un l%pi* no se va a desintegrar de
la nada, se $ar% polvo si lo rompemos en pedacitos.
/aractersticas de los gases
01o tienen forma ni volumen definidos.
0+oman la forma del recipiente que los contiene.
0!us fuer*as de co$esin son inestables..
1.2 Propiedades del aire comprimido
Causar asombro el hecho de que la neumtica se
haya podido expandir en tan corto tiempo y con
tanta rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a
que en la solucin de algunos problemas de
automatizacin no puede disponerse de otro medio
que sea ms simple y ms econmico.
Cules son las propiedades del aire comprimido que
han contribuido a su popularidad?
Abundante: Est disponible para su compresin
prcticamente en todo el mundo, en cantidades
ilimitadas.
Transporte: El aire comprimido puede ser
fcilmente transportado por tuberas, incluso a
grandes distancias. No es necesario disponer
tuberas de retorno.
Almacenable: No es preciso que un compresor
permanezca continuamente en servicio. El aire
comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse
de stos. Adems, se puede transportar en
recipientes (botellas).
Temperatura: El aire comprimido es insensible a
las variaciones de temperatura , garantiza un
trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.
Antideflagrante: No existe ningn riesgo de
explosin ni incendio; por lo tanto, no es
necesario disponer instalaciones antideflagrantes,
que son caras.
Limpio : El aire comprimido es limpio y, en caso
de faltas de estanqueidad en elementos, no produce
ningn ensuciamiento Esto es muy importante por
ejemplo, en las industrias alimenticias, de la
madera, textiles y del cuero .
Constitucin de los elementos : La concepcin de
los elementos de trabajo es simple si, por tanto,
precio econmico.
Velocidad : Es un medio de trabajo muy rpido y,
por eso, permite obtener velocidades de trabajo muy
elevadas.(La velocidad de trabajo de cilindros
neumticos pueden regularse sin escalones.)
A prueba de sobrecargas : Las herramientas y
elementos de trabajo neumticos pueden hasta su
parada completa sin riesgo alguno de sobrecargas.
Para delimitar el campo de utilizacin de la
neumtica es preciso conocer tambin las
propiedades adversas.
Preparacin: El aire comprimido debe ser
preparado, antes de su utilizacin. Es preciso
eliminar impurezas y humedad (al objeto de evitar
un desgaste prematuro de los componentes).
Compresible : Con aire comprimido no es posible
obtener para los mbolos velocidades uniformes y
constantes.
Fuerza: El aire comprimido es econmico slo
hasta cierta fuerza. Condicionado por la presin de
servicio normalmente usual de 700 kPa (7 bar), el
lmite, tambin en funcin de la carrera y la
velocidad, es de 20.000 a 30.000 N (2000 a 3000
kp).
Escape : El escape de aire produce ruido. No
obstante, este problema ya se ha resuelto en gran
parte, gracias al desarrollo de materiales
insonorizantes.
Costos: El aire comprimido es una fuente de
energa relativamente cara ; este elevado costo se
compensa en su mayor parte por los elementos de
precio econmico y el buen rendimiento (cadencias
elevadas).
1.3 Rentabilidad de los equipos neumticos
Como consecuencia de la automatizacin y racionalizacin,
la fuerza de trabajo manual ha sido reemplazada por otras
formas de energa; una de stas es muchas veces el aire
comprimido
Ejemplo: Traslado de paquetes, accionamiento de palancas,
transporte de piezas etc.
El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin
duda, ofrece indudables ventajas. La produccin y
acumulacin del aire comprimido, as como su distribucin a
las mquinas y dispositivos suponen gastos elevados.
Pudiera pensarse que el uso de aparatos neumticos est
relacionado con costos especialmente elevados. Esto no es
exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario
tener en cuenta, no slo el costo de energa, sino tambin
los costos que se producen en total. En un anlisis
detallado, resulta que el costo energtico es despreciable
junto a los salarios, costos de adquisicin y costos de
mantenimiento.
1.4 Fundamentos fsicos
La superficie del globo terrestre est rodeada de una
envoltura area. Esta es una mezcla indispensable para la
vida y tiene la siguiente composicin:
Nitrgeno aprox. 78% en volumen
Oxgeno aprox. 21% en volumen
Adems contiene trazas, de bixido de carbono, argn,
hidrgeno, nen, helio, criptn y xenn.
Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento
del aire se indican en primer lugar las magnitudes fsicas
y su correspondencia dentro del sistema de medidas. Con el
fin de establecer aqu relaciones inequvocas y claramente
definidas, los cientficos y tcnicos de la mayora de los
pases estn en vsperas de acordar un sistema de medidas
que sea vlido para todos, denominado "Sistema
internacional de medidas", o abreviado "SI".
La exposicin que sigue ha de poner de relieve las
relaciones entre el "sistema tcnico" y el "sistema
de unidades SI".
Como sobre la tierra todo est sometido a la presin
atmosfrica no notamos sta. Se toma la
correspondiente presin atmosfrica como presin
de referencia y cualquier divergencia de sta se
designa de sobrepresin ,.
La siguiente figura lo visualiza .
Figura 3 :

La presin de aire no siempre es la misma. Cambia
segn la situacin geogrfica y el tiempo. La zona
desde la lnea del cero absoluto hasta la lnea de
referencia variable se llama esfera de depresin (-
Pe) la superior se llama esfera de sobrepresin
(+Pe).
La presin absoluta Pabs. consiste en la suma de
las presiones -Pe y +Pe. En la prctica se utilizan
manmetros que solamente indican la sobrepresin
+Pe. Si se indica la presin Pabs. el valor es unos
100 kPa (1 bar) ms alto.
Con la ayuda de las magnitudes bsicas definidas
pueden explicarse las leyes fsicas fundamentales
de la aerodinmica.
1.4.1 El aire es compresible
Como todos los gases, el aire no tiene una forma
determinada. Toma la del recipiente que lo contiene
o la de su ambiente. Permite ser comprimido
(compresin) y tiene la tendencia a dilatarse
(expansin).
La ley que rige estos fenmenos es la de Boyle-
Mariotte.
A temperatura constante, el volumen de un gas
encerrado en un recipiente es inversamente
proporcional a la presin absoluta, o sea, el
producto de la presin absoluta y el volumen es
constante para una cantidad determinada de gas.
Este ley es demuestra mediante el siguiente
ejemplo.
Figura 4. :
Figura 14: Diagrama de caudal
En este diagrama estn indicadas las zonas de
cantidades de aire aspirado y la presin para cada
tipo de compresor.
Figura 14: Diagrama de caudal
2. Produccin del aire comprimido
2.1 Generadores
Para producir aire comprimido se utilizan
compresores que elevan la presin del aire
al valor de trabajo deseado. Los
mecanismos y mandos neumticos se
alimentan desde una estacin central.
Entonces no es necesario calcular ni
proyectar la transformacin de la energa
para cada uno de los consumidores. El aire
comprimido viene de la estacin compresora
y llega a las instalaciones a travs de
tuberas.
Los compresores mviles se utilizan en el
ramo de la construccin o en mquinas que
se desplazan frecuentemente.
En el momento de la planificacin es
necesario prever un tamao superior de la
red, con el fin de poder alimentar
aparatos neumticos nuevos que se
adquieran en el futuro. Por ello, es
necesario sobredimensionar la instalacin,
al objeto de que el compresor no resulte
ms tarde insuficiente, puesto que toda
ampliacin ulterior en el equipo generador
supone gastos muy considerables.
Es muy importante que el aire sea puro. Si
es puro el generador de aire comprimido
tendr una larga duracin. Tambin debera
tenerse en cuenta la aplicacin correcta
de los diversos tipos de compresores.

2.2 Tipos de compresores

Segn las exigencias referentes a la
presin de trabajo y al caudal de
suministro, se pueden emplear diversos
tipos de construccin.
Se distinguen dos tipos bsicos de
compresores:
El primero trabaja segn el principio de
desplazamiento. La compresin se obtiene
por la admisin del aire en un recinto
hermtico, donde se reduce luego el
volumen. Se utiliza en el compresor de
mbolo (oscilante o rotativo).
El otro trabaja segn el principio de la
dinmica de los fluidos. El aire es
aspirado por un lado y comprimido como
consecuencia de la aceleracin de la masa
(turbina).

2.2.1 Compresores de mbolo o de pistn
Compresor de mbolo oscilante . Este es el tipo de
compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para
comprimir a baja, media o alta presin. Su campo de
trabajo se extiende desde unos 1.100 kPa (1 bar) a varios
miles de kPa (bar).
Figura 6: Compresor de mbolo oscilante

Este compresor funciona en base a un mecanismo de
excntrica que controla el movimiento alternativo de los
pistones en el cilindro. Cuando el pistn hace la carrera
de retroceso aumenta el volumen de la cmara por lo que
aumenta el volumen de la cmara, por lo que disminuye la
presin interna, esto a su vez provoca la apertura de la
vlvula de admisin permitiendo la entrada de aire al
cilindro. Una vez que el pistn ha llegado al punto muerto
inferior inicia su carrera ascendente, cerrndose la
vlvula de aspiracin y disminuyendo el volumen disponible
para el aire, esta situacin origina un aumento de presin
que finalmente abre la vlvula de descarga permitiendo la
salida del aire comprimido ya sea a una segunda etapa o
bien al acumulador.
Es el compresor mas difundido a nivel industrial, dada su
capacidad de trabajar en cualquier rango de presin.
Normalmente, se fabrican de una etapa hasta presiones de 5
bar, de dos etapas para presiones de 5 a 10 bar y para
presiones mayores, 3 o mas etapas.
Algunos fabricantes ya estn usando tecnologa denominada
libre de aceite, vale decir, sus compresores no utilizan
aceite lo que los hace muy apetecibles para la industria
qumico farmacutica y hospitales.
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario
disponer varias etapas compresoras. El aire aspirado se
somete a una compresin previa por el primer mbolo,
seguidamente se refrigera, para luego ser comprimido por
el siguiente mbolo. El volumen de la segunda cmara de
compresin es, en conformidad con la relacin, ms
pequeo. Durante el trabajo de compresin se forma una
cantidad de calor, que tiene que ser evacuada por el
sistema refrigeracin.
Los compresores de mbolo oscilante pueden refrigerarse
por aire o por agua, y segn las prescripciones de trabajo
las etapas que se precisan son:


Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est
animado de un movimiento
rotatorio. El aire es comprimido
por la continua reduccin del
volumen en un recinto hermtico.
Compresor de Diafragma
(Membrana)
Este tipo forma parte del grupo
de compresores de mbolo. Una
membrana separa el mbolo de la
cmara de trabajo; el aire no
entra en contacto con las piezas
mviles. Por tanto, en todo
caso, el aire comprimido estar
exento de aceite.
El movimiento obtenido del
motor, acciona una excntrica y
por su intermedio el conjunto
biela - pistn. Esta accin
somete a la membrana a un vaivn
de desplazamientos cortos e
intermitentes que desarrolla el
principio de aspiracin y
compresin.
Debido a que el aire no entra en
contacto con elementos
lubricados, el aire comprimido
resulta de una mayor pureza, por
lo que lo hace especialmente
aplicable en industrias
alimenticias, farmacuticas ,
qumicas y hospitales.
Compresor rotativo multicelular
Un rotor excntrico gira en el interior de un crter
cilndrico provisto de ranuras de entrada y de salida. Las
ventajas de este compresor residen en sus dimensiones
reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal
prcticamente uniforme y sin sacudidas.
El rotor est provisto de un
cierto nmero de aletas que se
deslizan en el interior de las
ranuras y forman las clulas con
la pared del crter. Cuando el
rotor gira, las aletas son
oprimidas por la fuerza
centrfuga contra la pared del
crter, y debido a la
excentricidad el volumen de las
clulas vara constantemente.
Tiene la ventaja de generar
grandes cantidades de aire pero
con vestigios de aceite, por lo
que en aquellas empresas en que
no es indispensable la
esterilidad presta un gran
servicio, al mismo tiempo el
aceite pulverizado en el aire
lubrica las vlvulas y elementos
de control y potencia.
Compresor de tornillo
helicoidal, de dos ejes
Dos tornillos helicoidales que
engranan con sus perfiles
cncavo y convexo impulsan hacia
el otro lado el aire aspirado
axialmente. Los tornillos del
tipo helicoidal engranan con sus
perfiles y de ese modo se logra
reducir el espacio de que
dispone el aire. Esta situacin
genera un aumento de la presin
interna del aire y adems por la
rotacin y el sentido de las
hlices es impulsado hacia el
extremo opuesto.
Los ciclos se traslapan, con lo
cual se logra un flujo continuo.
A fin de evitar el desgaste de
los tornillos, estos no se tocan
entre si, ni tampoco con la
carcasa, lo cual obliga a
utilizar un mecanismo de
transmisin externo que permita
sincronizar el movimiento de
ambos elementos.
Entrega caudales y presiones
medios altos (600 a 40000m/h y
25 bar) pero menos presencia de
aceite que el de paletas.
Ampliamente utilizado en la
industria de la madera, por su
limpieza y capacidad.
Fig. 11 - Compresor
Roots
Compresor Roots
En estos compresores, el aire es
llevado de un lado a otro sin
que el volumen sea modificado.
En el lado de impulsin, la
estanqueidad se asegura mediante
los bordes de los mbolos
rotativos.
Como ventaja presenta el hecho
que puede proporcionar un gran
caudal, lo que lo hace especial
para empresas que requieren
soplar, mover gran cantidad de
aire, su uso es muy limitado.
El accionamiento tambin se
asegura exteriormente, ya que
por la forma de los elementos y
la accin del roce no es
conveniente que los mbolos
entren en contacto.
2.2.2 Turbocompresores
Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos,
y son muy apropiados para grandes caudales. Se fabrican de
tipo axial y radial. El aire se pone en circulacin por
medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energa
cintica se convierte en una energa elstica de
compresin.
La rotacin de los
alabes acelera el aire
en sentido axial de
flujo.
Compresor Axial
El proceso de obtener un aumento
de la energa de presin a la
salida del compresor se logra de
la siguiente manera. La rotacin
acelera el fluido en el sentido
axial comunicndole de esta forma
una gran cantidad de energa
cintica a la salida del
compresor, y por la forma
constructiva, se le ofrece al
aire un mayor espacio de modo que
obligan a una reduccin de la
velocidad. Esta reduccin se
traduce en una disminucin de la
energa cintica, lo que se
justifica por haberse
transformado en energa de
presin.
Con este tipo de compresor se
pueden lograr grandes caudales
(200.000 a 500.000 m/h) con
flujo uniforme pero a presiones
relativamente bajas (5 bar).
Aceleracin progresiva
Compresor Radial
En este caso, el aumento de
presin del aire se obtiene
utilizando el mismo principio
anterior, con la diferencia de
que en este caso el fluido es
impulsado una o ms veces en el
sentido radial. Por efecto de la
rotacin, los labes comunican
energa cintica y lo dirigen
radialmente hacia fuera, hasta
encontrarse con la pared o
de cmara a cmara en
sentido radial hacia
afuera; el aire en
circulacin regresa de
nuevo al eje. Desde
aqu se vuelve a
acelerar hacia afuera.
carcasa que lo retorna al centro,
cambiando su direccin. En esta
parte del proceso el aire dispone
de un mayor espacio disminuyendo
por tanto la velocidad y la
energa cintica, lo que se
traduce en la transformacin de
presin. Este proceso se realiza
tres veces en el caso de la
figura, por lo cual el compresor
es de tres etapas. Se logran
grandes caudales pero a presiones
tambin bajas. El flujo obt
2.3 Eleccin del compresor
2.3.1 Caudal
Por caudal entiendo la cantidad de aire que suministra
el compresor. Existen dos conceptos.
1. El caudal terico
2. El caudal efectivo o real
En el compresor de mbolo oscilante, el caudal terico
es igual al producto de cilindrada * velocidad de
rotacin. El caudal efectivo depende de la construccin
del compresor y de la presin. En este caso, el
rendimiento volumtrico es muy importante.
Figura 15 :
Es interesante conocer el caudal efectivo del
compresor. Slo ste es el que acciona y regula los

equipos neumticos.
Los valores indicados segn las normas ?representan
valores efectivos (p. ej.: DIN 1945).
El caudal se expresa en m3/min m3/h .
No obstante, son numerosos los fabricantes que
solamente indican el caudal terico.
2.3.2 Presin
Tambin se distinguen dos conceptos:
La presin de servicio es la suministrada por el
compresor o acumulador y existe en las tuberas que
alimentan a los consumidores.
La presin de trabajo es la necesaria en el puesto de
trabajo considerado.
En la mayora de los casos, es de 600 kPa (6 bar).
Por eso, los datos de servicio de los elementos se
refieren a esta presin.
Importante:
Para garantizar un funcionamiento fiable y preciso es
necesario que la presin tenga un valor constante. De
sta dependen :
- la velocidad
- las fuerzas
- el desarrollo secuencial de las fases de los
elementos de trabajo.
Figura 16 :
2.3.3 Accionamiento
Los compresores se accionan, segn las exigencias,
por medio de un motor elctrico o de explosin
interna. En la industria, en la mayora de los casos
los compresores se arrastran por medio de un motor
elctrico. Generalmente el motor gira un nmero de
rpm fijo por lo cual se hace necesario regular el
movimiento a travs de un sistema de transmisin
compuesto en la mayora de los casos por un sistema
de poleas y correas.


Figura 17:
Aunque la aplicacin
anterior es la mas
difundida y utilizada
industrialmente, el
elemento de accionamiento
tambin puede ser un motor
de combustin interna.
Este tipo de energa es
especialmente til para
trabajos en terreno en que
no se cuenta con
electricidad.
Si se trata de un
compresor mvil, ste en
la mayora de los casos se
acciona por medio de un
motor de combustin
(gasolina, Diesel ).
2.3.4. Regulacin
Al objeto de adaptar el caudal suministrado por el
compresor al consumo que flucta, se debe proceder a
ciertas regulaciones del compresor. Existen
diferentes clases de regulaciones. El caudal vara
entro dos valores lmites ajustados (presiones
mxima y mnima).
Fegulacin de
marc$a en vaco
Fegulacin de
carga parcial
Fegulacin por
intermitencias
a1 Fegulacin por
escape a la
atmsfera
a1 Fegulacin de
velocidad de
rotacin
b1 Fegulacin por
aislamiento de la
aspiracin
b1 Fegulacin por
estrangulacin de la
aspiracin
c1 Fegulacin por
apertura de la
aspiracin
Regulacin de marcha en vaco:
a) Regulacin por escapo a la atmsfera
En esta simple regulacin se trabaja con una vlvula
reguladora de presin a la salida del compresor.
Cuando en el depsito (red) se ha alcanzado la
presin deseada, dicha vlvula abre el paso y
permite que el aire escape a la atmsfera. Una
vlvula antirretorno impide que el depsito se vace
(slo en instalaciones muy pequeas).
b) Regulacin por aislamiento de la aspiracin
En este tipo de regulacin se bloquea el lado de
aspiracin. La tubuladura de aspiracin del
compresor est cerrada. El compresor no puede
aspirar y sigue funcionando en el margen de
depresin. Esta regulacin se utiliza principalmente
en los compresores rotativos y tambin en los de
mbolo oscilante.
c) Regulacin por apertura de la aspiracin
Se utiliza en compresores de mbolo de tamao mayor.
Por medio de una mordaza se mantiene abierta la
vlvula de aspiracin y el aire circula sin que el
compresor lo comprima. Esta regulacin es muy
sencilla.
Regulacin de carga parcial
e) Regulacin de la velocidad de rotacin
El regulador de velocidad del motor de combustin
interna se ajusta en funcin de la presin de
servicio deseada, por medio de un elemento de mando
manual o automtico.
Si el accionamiento es elctrico, la velocidad de
rotacin puede regularse de forma progresiva
empleando motores de polos conmutables. No obstante,
este procedimiento no es muy utilizado.
b) Regulacin del caudal aspirado
Se obtiene por simple estrangulacin de la
tubuladura de aspiracin. El compresor puede
ajustarse as a cargas parciales predeterminadas.
Este sistema se presenta en compresores rotativos o
en turbocompresores.
Regulacin por Intermitencias
Con este sistema, el compresor tiene dos estados de
servicio (funciona a plena carga o est
desconectado). El motor de accionamiento del
compresor se para al alcanzar la presin Pmax. Se
conecta de nuevo y el compresor trabaja, al alcanzar
el valor mnimo Pmin.
Los momentos de conexin y desconexin pueden
ajustarse mediante un presstato. Para mantener la
frecuencia de conmutacin dentro de los lmites
admisibles, es necesario prever un depsito de gran
capacidad.
Figura 21: Regulacin intermitente
2.3.5 Refrigeracin
Por efecto de la compresin del aire se desarrolla
calor que debe evacuarse. De acuerdo con la cantidad
de calor que se desarrolle, se adoptar la
refrigeracin ms apropiada.
En compresores pequeos, las aletas de refrigeracin
se encargan de irradiar el calor. Los compresores
mayores van dotados de un ventilador adicional, que
evacua el calor.
Figura 22:
Cuando se trata de una estacin de compresin de ms
de 30 kW de potencia, no basta la refrigeracin por
aire. Entonces los compresores van equipados de un
sistema de refrigeracin por circulacin de agua en
circuito cerrado o abierto. A menudo se temen los
gastos de una instalacin mayor con torre de
refrigeracin. No obstante, una buena refrigeracin
prolonga la duracin del compresor y proporciona
aire ms fro y en mejores condiciones. En ciertas
circunstancias, incluso permite ahorrar un
enfriamiento posterior del aire u operar con menor
potencia.
2.3.6 Lugar de emplazamiento
Ubicacin de la
estacin compresora :
Esta debe ubicarse en
un lugar cerrado e
insonorizado, a fin de
minimizar el factor
ruido. El recinto
adems debe contar con
ventilacin adecuada y
el aire aspirado debe
ser lo mas fresco,
limpio y seco posible.
2.3.7 Acumulador de aire comprimido
El acumulador o depsito sirve para estabilizar el
suministro de aire comprimido. Compensa las
oscilaciones de presin en la red de tuberas a
medida que se consume aire comprimido.
Gracias a la gran superficie del acumulador, el aire
se refrigera adicionalmente. Por este motivo, en el
acumulador se desprende directamente una parte de la
humedad del aire en forma de agua
Figura 23: Acumulador
El tamao de un acumulador de aire comprimido
depende:
Del caudal de suministro del compresor
Del consumo de aire
De la red de tuberas (volumen suplementario)
Del tipo de regulacin
De la diferencia de presin admisible en el
interior de la red.
Determinacin del acumulador cuando el compresor
funciona Intermitentemente
El tamao de un acumulador puede determinarse segn
el diagrama de la figura 24.
COPRESORES ALTERNATIVOS
I.1.- INTRODUCCIN
Fig I.1.- Esquema del funcionamiento de un compeso
altenati!o" # pates de un compeso $em%tico .
&os compesoes son m'quinas que
tienen po finalidad apota una
eneg(a a los fluidos compesi)les
*gases # !apoes+ so)e los que
opean" paa $acelos flui
aumentando al mismo tiempo su
pesi,n.
En esta -ltima caacte(stica
pecisamente" se distinguen de las
soplantes # !entiladoes que
mane.an gandes cantidades de
fluidos compesi)les *aie po
e.emplo+ sin modifica sensi)lemente
su pesi,n" con funciones similaes a
las )om)as de fluidos
incompesi)les.
Un compeso admite gas o !apo a
una pesi,n p1 dada" descag'ndolo
a una pesi,n p/ supeio" Fig I.0. &a
eneg(a necesaia paa efectua este
ta)a.o la popociona un moto
el%ctico o una tu)ina de !apo.
Campo de utili1aci,n.- &os
compesoes altenati!os tienen una
amplia gama de !ol-menes
despla1ados en el inte!alo" 2 - 1222
m
3
4$" entando en competencia con
los de paletas" tonillo" etc.
Fig I. /.- 5olumen )aido en un compeso altenati!o
I./.- F6CTORE7 INC&UIDO7 EN E& RENDI8IENTO 5O&U89TRICO RE6&
El ciclo te,ico de ta)a.o de un compeso ideal se entiende f'cilmente mediante el
estudio de un compeso monof'sico de pist,n funcionando sin p%didas # que el
gas compimido sea pefecto" Fig I.3.
Fig I.3.- Ciclo de ta)a.o te,ico de un compeso
ideal" sin p%didas" con espacio mueto nulo #
con un gas pefecto
Con %sto se da po $ec$o que el pist,n se mue!e a.ustado $em%ticamente al
cilindo" e incluso se considea que el paso del aie $acia # desde el cilindo tiene
luga sin esistencias en !'l!ulas # conductos" es deci" sin cam)io de pesi,n.
El !olumen de despla1amiento de un compeso es el !olumen )aido en la unidad
de tiempo po la caa o caas del pist,n de la pimea etapa" Fig I./: en el caso de
do)le efecto" $a# que tene en cuenta el !'stago del pist,n.
El !olumen despla1ado 5D po un compeso es el !olumen de la cilindada de la
m'quina multiplicado po el n-meo de e!oluciones de la misma.
En el caso de se un compeso de m's de una etapa" el !olumen engendado !iene
indicado po la pimea etapa.
El espacio mueto o !olumen noci!o 52 coesponde al !olumen esidual ente el
pist,n # el fondo del cilindo # las lum)eas de las !'l!ulas" cuando el pist,n est'
en su punto mueto" estim'ndose ente un 3; < 12; de la caea" de acuedo con
el modelo de compeso.
Esto po!oca un etaso en la aspiaci,n de)ido a que el aie almacenado en el
!olumen esidual a la pesi,n p/ de)e e=pansionase $asta la pesi,n p1 antes de
pemiti la entada de aie en el cilindo.
7in em)ago" su efecto es do)le en a1,n a que si po un lado disminu#e el
!olumen de aspiaci,n" po oto a$oa eneg(a" #a que la e=pansi,n poduce un
efecto moto so)e el pist,n: se puede considea que am)os efectos se compensan
)a.o el punto de !ista eneg%tico.
7i el compeso no tu!iese espacio mueto" el !olumen esidual ente el punto
mueto supeio >87 # las !'l!ulas de aspiaci,n # escape se(a 2: esta sal!edad se
$ace en !itud de que la compesi,n del aie no se puede lle!a" po a1ones f(sicas"
$asta un !olumen nulo" e=istiendo al e=temo de la caea del compeso un
espacio mueto" que se coesponde con el meno !olumen ocupado po el gas en
el poceso de compesi,n.
Fig I.0.- Diagama de un compeso altenati!o ideal.
&a causa pincipal de la disminuci,n del !olumen de gas efecti!amente despla1ado
po un compeso es el espacio mueto o pe.udicial. En el ciclo inteno te,ico del
compeso" Fig I.0" al t%mino de la compesi,n la pesi,n es p/: el !apo
compimido pasa entonces a la l(nea de escape" ecta */-3+" peo en el punto 3"
punto mueto supeio" queda toda!(a un !olumen 52" espacio mueto.
En la posteio caea de etoceso *aspiaci,n+" este !olumen 52 de gas se
e=pansiona $asta el punto 0" pesi,n pa" # es solamente entonces" al se alcan1ada
la pesi,n de la aspiaci,n" cuando comien1a la admisi,n de gas dento del cilindo.
7i la tansfomaci,n *3-0+ es una polit,pica de e=ponente n se cumple?
siendo?
Retraso en la apertura de la vlvula de admisin
@asta que la pesi,n dento del cilindo sea (pa - pa) *paa !ence la tensi,n del
esote de la !'l!ula de admisi,n+ no se a)i' %sta: po lo tanto el !apo al enta
en el cilindo sufi' una e=pansi,n pa *laminaci,n+ a su paso po el oificio de la
!'l!ula de admisi,n.
Esto quiee deci que mientas dua la aspiaci,n la pesi,n del gas dento del
cilindo es meno que la einante en la l(nea de aspiaci,n.
&a consecuencia de este etaso en la apetua de la !'l!ula de admisi,n es que el
!olumen admitido dento es meno" pues pate de la caea te,ica de admisi,n
del pist,n se emplea en e=pansiona el gas desde pa $asta" pa - pa.
Retraso en la apertura de la vlvula de escape
>o id%ntico moti!o" paa que pueda sali el gas en el escape" de)e' esta dento
del cilindo a una pesi,n" pe + pe" ligeamente supeio a la pe einante en la
l(nea de escape.
En el supuesto de que en el punto mueto supeio la pesi,n dento del espacio
mueto no tenga tiempo mateial de igualase a la pe de la l(nea de escape" el
ecoido del pist,n en el etoceso paa la e=pansi,n del gas del espacio mueto"
no #a desde pe $asta" pa - pa" sino desde" pe + pe" $asta" pa - pa" de)e' se
ma#o" disminu#endo tam)i%n po este concepto la caea -til de admisi,n del
pist,n" # po lo tanto el !olumen ealmente admitido en el cilindo.
6 seAala que los efectos de)idos a los etasos de apetua en las dos !'l!ulas no
est'n influenciados po el !alo de la elaci,n de compesi,n.
Calentamiento del cilindro
El gas admitido en el cilindo en la caea de admisi,n" se calienta al ponese en
contacto con las paedes inteioes del cilindo" que est'n a tempeatua m's
ele!ada po el o1amiento" # tam)i%n po el $ec$o de que el gas compimido no es
pefecto" disminu#endo su densidad" o lo que es lo mismo" aumentando su !olumen
espec(fico.
>o esta a1,n" al final de la caea de admisi,n el peso total de !apo admitido en
el punto mueto infeio se' meno" o lo que es lo mismo" el !olumen aspiado"
medido en las condiciones einantes en la l(nea de aspiaci,n" se' meno que el
)aido po el pist,n en su caea -til de admisi,n.
6 seAala que este calentamiento del cilindo es funci,n de la elaci,n de
compesi,n # aumenta al ele!ase %sta. &a paed del cilindo se calienta po do)le
moti!o? po contacto diecto con el gas a alta tempeatua # po o1amiento
mec'nico ente pist,n # cilindo.
Inestanqueidad de vlvulas y segmentos
>o este concepto" el !olumen que ealmente llega a impulsa el compeso es
toda!(a meno: la inestanqueidad aumenta igualmente al ele!ase la elaci,n de
compesi,n.
Eiciencia de la compresin
&a eficiencia de la compesi,n es una medida de las p%didas que esultan de la
di!egencia ente el ciclo eal o indicado # el ciclo te,ico *isent,pico+ de
compesi,n. Estas p%didas son de)idas a que tanto el fluido como el compeso" no
son ideales sino eales" es deci con impefecciones # limitaciones tales como?
a+ Ro1amiento inteno a causa de no se el fluido un gas pefecto # a causa
tam)i%n de las tu)ulencias
)+ Retaso en la apetua de las !'l!ulas de admisi,n # escape
c+ Efecto paed del cilindo
d+ Compesi,n polit,pica
&os factoes que deteminan el !alo del endimiento de la compesi,n # del
endimiento !olum%tico eal del compeso" son los mismos.
El diagama del ciclo ideal de compesi,n se fi.a te,icamente # el del ciclo eal de
compesi,n se o)tiene en el )anco de ensa#os mediante un senso intoducido en el
!olumen mueto del compeso" que tansmite la pesi,n einante" que se egista
en com)inaci,n con el mo!imiento del pist,n" dando luga al diagama (p!v)
inteno de la m'quina.

Fig I.B.- Diagama eal de ta)a.o de un compeso Fig I.C.- Diagama indicado del compeso eal" con
igualaci,n de pesiones en los puntos muetos
Fig I.D.- Diagama indicado del compeso eal"
caso de no igualaci,n de pesiones en los puntos
muetos Fig I.E.- Diagama te,ico # eal de ta)a.o de un
compeso de una etapa.
"I#$R#%# I&"IC#"' "E( C'%)RE*'R RE#(
&as 'eas 6" F" C # D que difeencian el ciclo eal del ideal !ienen moti!adas po?
6+ &a efigeaci,n" pemite una apo=imaci,n del ciclo a una tansfomaci,n
isot%mica. >o falta de efigeaci,n" o po un calentamiento e=cesi!o a causa de
o1amientos" dic$a 'ea puede desapaece.
F+ El ta)a.o necesaio paa efectua la descaga del cilindo.
C+ El ta)a.o que el !olumen pe.udicial no de!uel!e al e=pansionase el gas
esidual" # que es a)so)ido en la compesi,n.
D+ El ta)a.o pedido en el ciclo de aspiaci,n.
&as 'eas a#adas F" C" D e=pesan las difeencias de ta)a.o efectuado en cada
etapa del ciclo" ente el diagama te,ico # el diagama eal.
El diagama estudiado coesponde a un compeso de una sola etapa" cu#o ciclo de
compesi,n se eali1a 'pidamente" sin da tiempo a que el calo geneado en la
compesi,n del aie pueda disipase a un efigeante o intecam)iado de calo"
pudi%ndose deci que el aie duante su compesi,n sigue una e!oluci,n adia)'tica.
7i el 'ea *1/301+ del diagama indicado ideal epesenta el ta)a.o te,ico de
compesi,n" el 'ea compendida dento del diagama indicado eal *som)eado+"
epesenta' el ta)a.o eal necesaio paa efectua la compesi,n eal: paa
o)tene el !alo del ta)a.o a)so)ido en el e.e del compeso" a este ta)a.o $a#
que sumale el pedido en !ence los o1amientos mec'nicos del compeso.
- 6l final de la caea de admisi,n" punto 1 mueto infeio" la !elocidad del pist,n
disminu#e $asta ceo" igual'ndose las pesiones del e=teio pe+t # del inteio del
cilindo pa *aunque po la !elocidad del pist,n no e=ista tiempo mateial a que %ste
equili)io se esta)le1ca+: la !'l!ula de admisi,n est' ceada" as( como la de
descaga.
- 6l final de la caea de escape" punto 3 mueto supeio" la !elocidad del pist,n
disminu#e igualmente $asta ceo" tendiendo la pesi,n dento del cilindo a
egesa al !alo de pe: la !'l!ula de escape esta ceada" as( como la de admisi,n.
- >aa que la !'l!ula de admisi,n a)a duante la caea de etoceso" es necesaio
que la pesi,n einante en el inteio del cilindo sea infeio a la pa del !apo de
admisi,n: esto ocue po e.emplo en el punto 0G" en donde" p,- . pa - pa" Fig
I.C.
En el instante de la apetua" la !'l!ula se a)e de golpe" tendiendo luego a
cease algo *supuesta eliminada la posi)ilidad eal de que la !'l!ula comience a
!i)a" a)i%ndose-ce'ndose- a)i%ndose" etc...+ " con lo que la pesi,n dento del
cilindo a-n )a.a' algo m's" $asta el punto 0H po e.emplo: po lo tanto" 51 - 50I"
se' el !olumen ocupado al final de la admisi,n po el gas aspiado al inteio del
cilindo" medido a la pesi,n de aspiaci,n pa" peo a una tempeatua supeio"
de)ido al efecto paed del cilindo" que se pod(a intepeta como que el cilindo
pemanece duante la compesi,n a una tempeatua media" mientas que el fluido
al comien1o de la compesi,n esta' po de)a.o de ella # al final esta' po encima"
po lo que se puede considea epesentado po dos caloes" uno entante # oto
saliente.
- En la caea de compesi,n" paa que la !'l!ula de escape se a)a" es necesaio
que la pesi,n einante dento del cilindo sea supeio a la pe de la l(nea de
descaga: esto ocue po e.emplo en el punto /G" en donde" p/ . pe + p" Fig I.C.
En el instante de la apetua" %sta se poduci' igualmente de golpe" !ol!iendo a
cease # oiginando que la pesi,n en el inteio del cilindo su)a algo m's" $asta
/H po e.emplo: en la caea de e=pulsi,n al esta el gas a ma#o tempeatua que
la paed" %sta a)so)e' el calo del fluido.
- En los pocesos de compesi,n # e=pansi,n" el sentido de la tansmisi,n del calo
ente el !apo # las paedes del cilindo se in!iete: en todo este a1onamiento se
$a supuesto que el compeso eal caece de camisa de agua.
Duante la -ltima pate del poceso de e=pansi,n # en la inicial del de compesi,n"
$emos !isto que la tempeatua de la paed ea ma#o que la del !apo" pasando
po lo tanto calo de aqu%lla a %ste: en la pate inicial del poceso de e=pansi,n # la
final del de compesi,n" la tempeatua del !apo es supeio a la de la paed" po
lo que el calo pasa' de aqu%l a %sta: %sto se puede intepeta como si el gas
funcionase con un coeficiente polit,pico !aia)le.
- 7i se petende epesenta todo %sto en un diagama temodin'mico" esulta m's
sencillo # coecto defini los estados inicial # final 1 # /" .usto antes # despu%s del
compeso" como puntos de equili)io temodin'mico
6s( en el punto 1" antes de la !'l!ula de admisi,n" las condiciones del gas o !apo
son las e=istentes # conocidas de la l(nea de admisi,n.
En el punto / *.usto despu%s de la !'l!ula de escape a ta!%s de la cual el gas se
$a)' laminado" e=pandi%ndose isent'lpicamente desde una pesi,n compendida
ente" pe + pe" # pe" a ota que es la einante pe en la l(nea de descaga: la
pesi,n es pe peo la tempeatua" *!alo que .unto a la pe pemite detemina la
posici,n del punto / en el diagama temodin'mico coespondiente+" se' funci,n
de todas las apotaciones # cesiones calo(ficas" as( como de las dos laminaciones
que sufe el gas a lo lago de todo el ciclo inteno del compeso eal.
7upuesto fi.ado coectamente el punto /" midiendo po e.emplo su tempeatua
T/" de la tansfomaci,n *1-/+ s,lo conocemos sus puntos inicial # final en el
diagama temodin'mico" no pudiendo se consideada como una polit,pica" como
$asta a$oa se $a !enido $aciendo" pues como se $a descito en el ciclo eal
indicado" tienen luga opeaciones que temodinamicamente no tienen sentido
incluilas en una polit,pica.
&o que s( es cieto" supuesto coectamente fi.ado el punto /" es que" i/ - i0"
epesenta el ta)a.o neto eali1ado po el compeso eal # que este !alo coincide
con el 'ea que el diagama indicado eal popociona" po lo que se tiene ota
foma difeente de detemina el punto /" mediante el diagama indicado eal
efeido a 1 Jg de gas en la admisi,n # escape" calculando su supeficie a" po lo
que?
i/ - i0 . a 11 i/ . a + i0
&a camisa de agua de efigeaci,n en un cilindo $ace que T/ sea meno"
disminu#endo el !alo de" i/ - i0. No es coecto epesenta en el diagama
temodin'mico puntos tales como el /H" /HG " etc..." que epesentan la pesi,n de
una pate del gas compimido" # no la del esto que #a $a salido # esta' po lo
tanto a la pesi,n de escape pe.
3. Distribucin del aire
comprimido
Como resultado de la
racionalizacin y automatizacin
de los dispositivos de
fabricacin, las empresas
precisan continuamente una mayor
cantidad de aire. Cada mquina y
mecanismo necesita una
determinada cantidad de aire,
siendo abastecido por un
compresor, a travs de una red
de tuberas.
El dimetro de las tuberas debe
elegirse de manera que si el
consumo aumenta, la prdida de
presin entre l depsito y el
consumidor no sobrepase 10 kPa
(0,1 bar). Si la cada de
presin excede de este valor, la
rentabilidad del sistema estar
amenazada y el rendimiento
disminuir considerablemente. En
la planificacin de
instalaciones nuevas debe
preverse una futura ampliacin
de la demanda de aire, por cuyo
motivo debern dimensionarse
generosamente las tuberas. El
montaje posterior de una red ms
importante supone costos dignos
de mencin.
Leer mas aqu .
3.1 Dimensionado de las
tuberas
El dimetro de las tuberas no
debera elegirse conforme a
otros tubos existentes ni de
acuerdo con cualquier regla
emprica, sino en conformidad



con:
- el caudal
- la longitud de las tuberas
- la prdida de presin
(admisible) la presin de
servicio la cantidad de
estrangulamientos en la red
En la prctica se utilizan los
valores reunidos con la
experiencia. Un nomograma
(figura 25) ayuda a encontrar el
dimetro de la tubera de una
forma rpida y sencilla.
Clculo de una tubera:
El consumo de aire en una industria es de 4 m3/min
(240 m3/h). En 3 aos aumentar un 300%, lo que
representa 12 m3/min (720 m3/h).
El consumo global asciende a 16 m3/min (960 m3/h) La
red tiene una longitud de 280 m; comprende 6 piezas
en T, 5 codos normales, 1 vlvula de cierre. La
prdida admisible de presin es de A p = 10 kPa (0,1
bar). La presin de servicio es de 800 kPa (S bar).

Se busca: El dimetro de la tubera
El nomograma de la figura 25, con los datos dados,
permite determinar el dimetro provisional de las
tuberas.
solucin:
En el nomograma, unir la lnea A (longitud M tubo)
con la B (cantidad de aire aspirado) y prolongar el
trazo hasta C (eje l). Unir la lnea E,(presin). En
la lnea F (eje 2) se obtiene una interseccin. Unir
los puntos de interseccin de los ejes 1 y 2. Esta
lnea corta la D (dimetro nominal de la tubera) en
un punto que proporciona el dimetro deseado.
En este caso, se obtiene para el dimetro un valor
de 90 mm.
Tomado del manual de neumtica de FMA Pokorny,
Francfort
Las resistencias de los elementos estranguladores
(vlvula de cierre, vlvula esquinera, pieza en T,
compuerta, codo normal) se indican en longitudes
supletorias. Se entiende por longitud supletoria la
longitud de una tubera recta que ofrece la misma
resistencia al flujo que el elemento estrangulador o
el punto de estrangulacin. La seccin de paso de la
"tubera de longitud supletoria" es la misma que la
tubera.
Un segundo nomograma (figura 26) permite averiguar
rpidamente las longitudes supletorias.

Con esta longitud total de tubera de 380 m, el
consumo de aire, la prdida de presin y la presin
de servicio se puede determinar, como en el problema
anterior, con ayuda del nomograma (figura 25) el
dimetro definitivo de las tuberas.
En este caso, el dimetro es de 95 mm.

3.2 Tendido de la red
No solamente importa el dimensionado correcto de las
tuberas, sino tambin el tendido de las mismas.
Las tuberas requieren un mantenimiento y vigilancia
regulares, por cuyo motivo no deben instalarse
dentro de obras ni en emplazamientos demasiado
estrechos. En estos casos, la deteccin de posibles
fugas se hace difcil. Pequeas faltas de
estanqueidad ocasionan considerables prdidas de
presin.
En el tendido de las tuberas debe cuidarse, sobre
todo , de que la tubera tenga un descenso en el
sentido de la corriente, del 1 al 2%.
En consideracin a la presencia de condensado , las
derivaciones para las tomas aire en el caso de que
las tuberas estn tendidas horizontalmente, se
dispondrn siempre en la parte superior del tubo.
As se evita que el agua condensada que posiblemente
en encuentre en la tubera principal llegue a travs
de las tomas. Para recoger y vaciar el agua
condensada se disponen tuberas especiales en la
parte inferior de la principal.
En la mayora de los casos, la red principal se
monta en circuito cerrado. Desde la tubera
principal se instalan las uniones de derivacin.
Con este tipo de montaje de la red de aire
comprimido se obtiene una alimentacin uniforme
cuando el consumo de aire es alto. El aire puede
pasar en dos direcciones.
En la red cerrada con interconexiones hay un
circuito cerrado, que permite trabajar en cualquier
sitio con aire, mediante las conexiones
longitudinales y transversales de la tubera de aire
comprimido,
Ciertas tuberas de aire comprimido pueden ser
bloqueadas mediante vlvulas de cierre (correderas)
si no se necesitan o si hay que separarlas para
efectuar reparaciones y trabajos de mantenimiento.
Tambin existe la posibilidad de comprobar faltas de
estanqueidad.
3.3 Material de tuberas
3.3.1 Tuberas principales
Para la eleccin de los materiales brutos, tenemos
diversas posibilidades:
Cobre Tubo de acero negro
Latn Tubo de acero galvanizado
Acero fino Plstico
Las tuberas deben poderse desarmar fcilmente, ser
resistentes a la corrosin y de precio mdico.
Las tuberas que se instalen de modo permanente se
montan preferentemente con uniones soldadas. Estas
tuberas as unidas son estancas y, adems de precio
econmico. El inconveniente de estas uniones
consiste en que al soldar se producen cascarillas
que deben retirarse de las tuberas. De la costura
de soldadura se desprenden tambin fragmentos de
oxidacin; por eso, conviene y es necesario
incorporar una unidad de mantenimiento.
En las tuberas de acero galvanizado, los empalmes
de rosca no siempre son totalmente hermticos. La
resistencia a la corrosin de estas tuberas de
acero no es mucho mejor que la del tubo negro. Los
lugares desnudos (roscas) tambin se oxidan, por lo
que tambin en este caso es importante emplear
unidades de mantenimiento. Para casos especiales se
montan tuberas de cobre o plstico.
3.3.2 Derivaciones hacia los receptores
Los tubos flexibles de goma solamente han de
emplearse en aquellos casos en que se exija una
flexibilidad en la tubera y no sea posible instalar
tuberas de plstico por los esfuerzos mecnicos
existentes. Son ms caros y no son tan manipulables
como las tuberas de plstico.
Las tuberas de polietileno y poliamida se utilizan
cada vez ms en la actualidad para unir equipos de
maquinaria. Con racores rpidos se pueden tender de
forma rpida, sencilla y econmica.
3.4 Uniones
Describimos en lo sucesivo los dispositivos de uso
comn en neumtica basndonos bsicamente en los
modelos Festo , para mas informacin sobre esta
marca ingresar a su pgina web .
3.4.1 Racores para tubos Aplicables sobre todo para
tubos de acero y de cobre
Figura 30: Racores de anillo cortante. El empalme
puede soltarse y unirse varias veces.
figura 31: Racor con anillo de sujecin para tubos
de acero y cobre, con anillo interior especial
(bicono) tambin para tubos de plstico .
Figura 32: Racor con borde recalcado
Figura 33: Racor especial con reborde
(para tubo de cobre con collarn)
3.4.2 Acoplamientos
Figura 34: Base de enchufe rpido
Figura 35: Racor de enchufe rpido
3.4.3 Racores para tubos flexibles
Figura 36: Boquilla con tuerca
de racor
Figura 37: Boquilla
Figura 38: Racores rpidos para tubos flexibles de
plstico
Racor CS
4. Preparacin del aire comprimido
4.1 Impurezas
En la prctica se presentan muy a menudo los
casos en que la calidad del aire comprimido
desempea un papel primordial.
Las impurezas en forma de partculas de
suciedad u xido, residuos de aceite lubricante
y humedad dan origen muchas veces a averas en
las instalaciones neumticas y a la destruccin
de los elementos neumticos.
Deben eliminarse todas las impurezas del aire,
ya se antes de su introduccin en la red
distribuidora o antes de su utilizacin. Las
impurezas que contiene el aire pueden ser:
Slidas. Polvo atmosfrico y partculas
del interior de las instalaciones
Lquidas. Agua y niebla de aceite
Gaseosas. Vapor de agua y aceite
Los inconvenientes que estas partculas pueden
generar son:
Slidas. Desgaste y abrasiones,
obstrucciones en los conductos pequeos.
Lquidas y gaseosas. El aceite que
proviene de la lubricacin de los
compresores provoca: formacin de
partculas carbonases y depsitos gomosos
por oxidacin y contaminacin del ambiente
al descargar las vlvulas. Por otro lado
el agua en forma de vapor provoca:
oxidacin de tuberas y elementos,
disminucin de los pasos efectivos de las
tuberas y elementos al acumularse las
condensaciones, mal acabado en operaciones
de pintura.
En la actualidad se ha desarrollado y se est
difundiendo cada vez con mayor velocidad los
compresores libre de aceite, especialmente
desarrollado para la industria alimenticia y
farmacutica, estos pueden ser del tipo pistn
o tornillo, la gran ventaja de estos equipos es
la entrega de un aire limpio, de alta pureza,
pero siempre necesita un sistema de filtracin
posterior.
Mientras que la mayor separacin del agua de
condensacin tiene lugar en el separador,
despus de la refrigeracin, la separacin
fina, el filtrado y otros tratamientos del aire
comprimido se efectan en el puesto de
aplicacin.
Hay que dedicar especial atencin a la humedad
que contiene el aire comprimido.
El agua (humedad) llega al interior de la red
con el. aire que aspira el compresor. La
cantidad de humedad depende en primer lugar de
la humedad relativa del aire, que -a su vez
depende de la temperatura del aire y de las
condiciones climatolgicas.
La humedad absoluta es la cantidad de agua
contenida en un m3 de aire.
El grado de saturacin es la cantidad de agua
que un m3 de aire puede absorber, como mximo,
a la temperatura considerada. La humedad es
entonces del 100% , como mximo (temperatura
del punto de roco).
El diagrama de la figura 39 muestra la saturacin
del aire en funcin de la temperatura.
Ejemplo:
Para un punto de roco de 293 K (20'C), la humedad
contenida en un m3 de aire es de 17,3 g.
Remedio:
Filtrado correcto del aire aspirado por el compresor
Utilizacin de compresores exentos de aceite. Si el
aire comprimido contiene humedad, habr de someterse
a un secado.
Existen varios procedimientos:
- Secado por absorcin
- Secado por adsorcin
- Secado por enfriamiento
Figura 39: Caracterstica del punto de roco
Ejemplo: Para un punto de roco de 313 K (40 C) la
humedad contenida en un m3 de aire es de 50 gramos.
Secado por absorcin
El secado por absorcin es un procedimiento
puramente qumico. El aire comprimido pasa a travs
de un lecho de sustancias secantes. En cuanto el
agua o vapor de agua entra en contacto con dicha
sustancia, se combina qumicamente con sta y se
desprende como mezcla de agua y sustancia secante.
Esta mezcla tiene que ser eliminada regularmente del
absorbedor. Ello se puede realizar manual o
automticamente.
Con el tiempo se consume la sustancia secante, y
debe suplirse en intervalos regulares (2 a 4 veces
al ao).
Al mismo tiempo, en el secador por absorcin se
separan vapores y partculas de aceite. No obstante,
las cantidades de aceite, si son grandes, influyen
en el funcionamiento del secador. Por esto conviene
montar un filtro fino delante de ste.
Figura 40: Secado por absorcin
El procedimiento de absorcin se distingue:
- Instalacin simple - Reducido desgaste mecnico,
porque el secador no tiene piezas mviles - No
necesita aportacin de energa exterior
Secado por adsorcin
Este principio se basa en un proceso fsico.
(Adsorber: Deposito de sustancias sobre la
superficie de cuerpos slidos.)
El material de secado es granuloso con cantos vivos
o en forma de perlas. Se compone de casi un 100% de
dixido de silicio. En general se le da el nombre de
Gel .
La misin del gel consiste en adsorber el agua y el
vapor de agua. El aire comprimido hmedo se hace
pasar a travs del lecho de gel, que fija la
humedad.
La capacidad adsorbente de un lecho de gel es
naturalmente limitada. Si est saturado, se regenera
de forma simple. A travs del secador se sopla aire
caliente, que absorbe la humedad del material de
secado.
El calor necesario para la regeneracin puede
aplicarse por medio de corriente elctrica o tambin
con aire comprimido caliente.
Disponiendo en paralelo dos secadores, se puede
emplear uno para el secado del aire, mientras el
otro es regenera (soplndolo con aire caliente).
Figura 41: Secado por adsorcin
Secado por enfriamiento
Los secadores de aire comprimido por enfriamiento se
basan en el principio de una reduccin de la
temperatura del punto de roco.
Se entiende por temperatura del punto de roco
aquella a la que hay que enfriar un gas, al objeto
de que se condense el vapor de agua contenido. El
aire comprimido a secar entra en el secador pasando
primero por el llamado intercambiador de calor de
aire-aire.
El aire caliente que entra en el secador se enfra
mediante aire seco y fro proveniente del
intercambiador de calor (vaporizador).
El condensado de aceite y agua se evacua del
intercambiador de calor, a travs del separador .
Este aire preenfriado pasa por el grupo frigorfico
(vaporizador) y se enfra ms hasta una temperatura
de unos 274,7 K (1,7 C) En este proceso se elimina
por segunda vez el agua y aceite condensados.
Seguidamente se puede hacer pasar el aire comprimido
por un filtro fino, al objeto de eliminar nuevamente
partculas de suciedad.
Figura 42: Secado por enfriamiento
4.2 Filtro de aire comprimido con
regulador de presin
El filtro tiene la misin de extraer del
aire comprimido circulante todas las
impurezas y el agua condensada. En los
procesos de automatizacin neumtica se
tiende cada vez a miniaturizar los
elementos (problemas de espacio),
fabricarlos con materiales y
procedimientos con los que se pretende
el empleo cada vez menor de los
lubricadores. Consecuencia de esto es
que cada vez tenga mas importancia el
conseguir un mayor grado de pureza en el
aire comprimido, para lo cual se crea la
necesidad de realizar un filtraje que
garantice su utilizacin. El filtro
tiene por misin:
Detener las partculas slidas
Eliminar el agua condensada en el
aire
Para entrar en el recipiente (1), el
aire comprimido tiene que atravesar la
chapa deflectora (2) provista de ranuras
directrices. Como consecuencia se somete
a un movimiento de rotacin. Los
componentes lquidos y las partculas
grandes de suciedad se desprenden por el
efecto de la fuerza centrfuga y se
acumulan en la parte inferior del
recipiente.
En el filtro sintetizado (4) [ancho
medio de poros, 40 mm] sigue la
depuracin del aire comprimido.
Dicho filtro (4) separa otras partculas
de suciedad. Debe ser sustituido o
limpiado de vez en cuando, segn el
grado de ensuciamiento del aire
comprimido.

GRA!" software
para ba#ar$ %&'ase
miembro de
(ermissionResearc
h hoy$

El aire comprimido limpio pasa entonces
por el regulador de presin y llega a la
unidad de lubricacin y de aqu a los
consumidores.
Los filtros se fabrican en diferentes
modelos y deben tener drenajes
accionados manualmente, semiautomtica o
automticamente.
Los depsitos deben construirse de
material irrompible y transparente.
Generalmente pueden limpiarse con
cualquier detergente.
Generalmente trabajan siguiendo el
siguiente proceso: El aire entra en el
depsito a travs de un deflector
direccional, que le obliga a fluir en
forma de remolino. Consecuentemente, la
fuerza centrfuga creada arroja las
partculas lquidas contra la pared del
vaso y stas se deslizan hacia la parte
inferior del mismo, depositndose en la
zona de calma.
La pantalla separadora evita que con las
turbulencias del aire retornen las
condensaciones. El aire contina su
trayecto hacia la lnea pasando a travs
del elemento filtrante que retiene las
impurezas slidas. Al abrir el grifo son
expulsadas al exterior las partculas
lquidas y slidas en suspensin.
El agua no debe pasar del nivel marcado
que normalmente traen los elementos,
puesto que en la zona turbulenta el agua
sera de nuevo arrastrada por el aire.
La condensacin acumulada en la parte
inferior del recipiente (1) se deber
vaciar antes de que alcance la altura
mxima admisible, a travs del tornillo
de purga (3). Si la cantidad que se
condensa es grande, conviene montar una
purga automtica de agua.
Acondicionamiento del aire comprimido ,
ver mas , click aqu .
Figura 43: Filtro de
aire comprimido con
regulador de presin .
Reguladores de
presin: Los
reguladores de
presin son
aparatos de
gran
importancia en
aplicaciones
neumticas.
Normalmente
son llamados
mano
reductores,
que son en
realidad
reguladores de
presin.
Para su
aplicacin en
neumtica
debemos
entender su
funcionamiento
y
comportamiento
ante las
variaciones
bruscas de
presin de
salida o
frente a
demandas altas
de caudal.
Al ingresar el
aire a la
vlvula, su
paso es
restringido
por el disco
en la parte
superior. La
estrangulacin
se regula por
accin del
resorte
inferior.
El pasaje de
aire reducido
determina que
la presin en
la salida o
secundario
tenga un valor
inferior.
La presin
secundaria a
su vez acta
sobre la
membrana de
manera tal que
cuando excede
la presin del
resorte se
flecta y el
disco superior
baja hasta
cerrar
totalmente el
paso de aire
desde el
primario. Si
el aumento de
presin es
suficientement
e alto, la
flexin de la
membrana
permitir
destapar la
perforacin
central con lo
cual el aire
tendr la
posibilidad de
escapar a la
atmsfera
aliviando la
presin
secundaria.
Cuando la
presin vuelve
a su nivel
normal la
accin del
resorte
nuevamente
abre la
vlvula y la
deja en
posicin
normal.
Figura 44: Purga
automtica de agua.
Funcionamiento
de la purga
automtica de
agua.
El agua
condensada es
separada por
el filtro. De
vez en cuando
hay que vaciar
la purga,
porque de lo
contrario el
agua ser
arrastrada por
el aire
comprimido
hasta los
elementos de
mando. En la
purga de agua
mostrada
abajo, el
vaciado tiene
lugar de forma
automtica.
El condensado
del filtro
llega, a
travs del
tubo de unin
(1), a la
cmara del
flotador (3).
A medida que
aumenta el
nivel del
condensado, el
flotador (2)
sube y a una
altura
determinada
abre, por
medio de una
palanca, una
tobera (10).
Por el taladro
(9) pasa aire
comprimido a
la otra cmara
y empuja la
membrana (6)
contra la
vlvula de
purga (4).
Esta abre el
paso y el
condensado
puede salir
por el taladro
(7). El
flotador (2)
cierra de
nuevo la
tobera (10) a
medida que
disminuye el
nivel de
condensado. El
aire restante
escapa a la
atmsfera por
la tobera (5).
La purga puede
realizarse
tambin de
forma manual
con el perno
(8).

4.2.1 Filtro finsimo de aire comprimido
Este filtro se emplea en aquellos ramos en que se
necesita aire filtrado finsimamente (p. ej., en las
industrias alimenticias, qumicas y farmacuticas,
en la tcnica de procedimientos y en sistemas que
trabajan con mdulos de baja presin). Elimina del
aire comprimido, casi sin restos, las partculas de
agua y aceite. El aire comprimido se filtra hasta un
99,999% (referido a 0,01 micrn).
Funcionamiento
Este filtro se diferencia del filtro normal en el
hecho de que el aire comprimido atraviesa el
cartucho filtrante de dentro hacia afuera.
El aire comprimido entra en el filtro por (1), y
atraviesa el elemento filtrante (2) (fibras de
vidrio boro silicato de dentro hacia afuera. El aire
comprimido limpio pasa por la salida (5) a los
consumidores.
La separacin de partculas finsimas hasta 0,01
micrn es posible debido a la finura extraordinaria
del tejido filtrante. Las partculas separadas se
eliminan del recipiente del filtro, por el tornillo
de purga (4). Para que las partculas de agua y
aceite no puedan ser arrastradas por el aire que
circula, deben observarse los valores de flujo. Al
montarlo hay que tener presente lo siguiente: El
prefiltrado aumenta la duracin del cartucho
filtrante; el filtro ha de montarse en posicin
vertical, prestando atencin al sentido de flujo
(flecha).
Figura 45: Filtro finsimo de aire comprimido
4.3 Reguladores de presin
4.3.1. Regulador de presin con orificio de escape
El regulador tiene la misin de mantener la presin
de trabajo (secundaria) lo ms constante posible,
independientemente de las variaciones que sufra la
presin de red (primaria) y del consumo de aire. La
presin primaria siempre ha de ser mayor que la
secundaria. Es regulada por la membrana (1), que es
sometida, por un lado, a la presin de trabajo, y
por el otro a la fuerza de un resorte (2), ajustable
por medio de un tornillo (3).
A medida que la presin de trabajo aumenta, la
membrana acta contra la fuerza del muelle. La
seccin de paso en el asiento de vlvula (4)
disminuye hasta que la vlvula cierra el paso por
completo. En otros trminos, la presin es regulada
por el caudal que circula.
Al tomar aire, la presin de trabajo disminuye y el
muelle abre la vlvula. La regulacin de la presin
de salida ajustada consiste, pues, en la apertura y
cierre constantes de la vlvula. Al objeto de evitar
oscilaciones, encima del platillo de vlvula (6) hay
dispuesto un amortiguador neumtico o de muelle (5).
La presin de trabajo se visualiza en un manmetro.
Cuando la presin secundaria aumenta demasiado, la
membrana es empujada contra el muelle. Entonces se
abre el orificio de escape en la parte central de la
membrana y el aire puede salir a la atmsfera por
los orificios de escape existentes en la caja.
Figura 46: Regulador de presin con orificio de
escape .
4.3.2 Regulador de presin sin orificio de escape
En el comercio se encuentran vlvulas de regulacin
de presin sin orificio de escape. Con estas
vlvulas no es posible evacuar el aire comprimido
que se encuentra en las tuberas.
Funcionamiento:
Por medio del tornillo de ajuste (2) se pretensa el
muelle (8) solidario a la membrana (3). Segn el
ajuste del muelle (8), se abre ms o menos el paso
del lado primario al secundario. El vstago (6) con
la membrana (5) se separa ms o menos del asiento de
junta.
Si no se toma aire comprimido del lado secundario,
la presin aumenta y empuja la membrana (3)
venciendo la fuerza del muelle (8). El muelle (7)
empuja el vstago hacia abajo, y en el asiento se
cierra el paso de aire. Slo despus de haber tomado
aire del lado secundario, puede afluir de nuevo aire
comprimido del lado primario.
Figura 47: Regulador de presin sin orificio de
escape .
4.4 Lubricador de aire comprimido
El lubricador tiene la misin de
lubricar los elementos neumticos en
medida suficiente. El lubricante
previene un desgaste prematuro de las
piezas mviles, reduce el rozamiento y
protege los elementos contra la
corrosin.
Son aparatos que regulan y controlan la
mezcla de aire-aceite. Los aceites que
se emplean deben:
Muy fluidos
Contener aditivos antioxidantes
Contener aditivos antiespumantes
No perjudicar los materiales de las
juntas
Tener una viscosidad poco variable
trabajando entre 20 y 50 C
No pueden emplearse aceites
vegetales ( Forman espuma)
Los lubricadores trabajan generalmente
segn el principio "Venturi". La
diferencia de presin Ap (cada de
presin) entre la presin reinante antes
de la tobera y la presin en el lugar
ms estrecho de sta se emplea para
aspirar lquido (aceite) de un depsito
y mezclarlo con el aire.
El lubricador no trabaja hasta que la
velocidad del flujo es suficientemente
grande. Si se consume poco aire, la
velocidad de flujo en la tobera no
alcanza para producir una depresin
suficiente y aspirar el aceite del
depsito.
Por eso, hay que observar los valores de
flujo que indique el fabricante,
4.4.1 Funcionamiento de un lubricador
El lubricador mostrado en este lugar
trabaja segn el principio Venturi.

Figura 48: Principio de Venturi
Figura 49: Lubricador de aire
comprimido
El aire
comprimido
atraviesa
el
aceitador
desde la
entrada (1)
hasta la
salida (2).
Por el
estrechamie
nto de
seccin en
la vlvula
(5), se
produce una
cada de
presin. En
el canal
(8) y en la
cmara de
goteo (7)
se produce
una
depresin
(efecto de
succin). A
travs del
canal (6) y
del tubo
elevador
(4) se
aspiran
gotas de
aceite.
Estas
llegan, a
travs de
la cmara
de goteo
(7) y del
canal (8)
hasta el
aire
comprimido,
que afluye
hacia la
salida (2).
Las gotas
de aceite
son
pulverizada
s por el
aire
comprimido
y llegan en
este estado
hasta el
consumidor.
La seccin
de flujo
vara segn
la cantidad
de aire que
pasa y
vara la
cada de
presin, o
sea, vara
la cantidad
de aceite.
En la parte
superior
del tubo
elevador
(4) se
puede
realizar
otro ajuste
de la
cantidad de
aceite, por
medio de un
tornillo.
Una
determinada
cantidad de
aceite
ejerce
presin
sobre el
aceite que
le
encuentra
en el
depsito, a
travs de
la vlvula
de
retencin
(3).
4.5 Unidad de mantenimiento
La unidad de mantenimiento representa una
combinacin de los siguientes elementos:
- Filtro de aire comprimido
- Regulador de presin
- Lubricador de aire comprimido
Deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:
1. El caudal total de aire en m3/h es decisivo para
la eleccin del tamao de unidad. Si el caudal es
demasiado grande, se produce en las unidades una
cada de presin demasiado grande. Por eso, es
imprescindible respetar los valores indicados por el
fabricante.
2. La presin de trabajo no debe sobrepasar el valor
estipulado en la unidad , y la temperatura no deber
ser tampoco superior a 50 C (valores mximos para
recipiente de plstico).
Figura 50: Unidad de mantenimiento
Figura 51: Smbolo de la unidad de mantenimiento
4.5.1 Conservacin de las unidades de mantenimiento
Es necesario efectuar en intervalos regulares los
trabajos siguientes de conservacin
a) Filtro de aire comprimido: Debe examinarse
peridicamente el nivel de agua condensada, porque
no debe sobrepasar la altura indicada en la mirilla
de control. De lo contrario, el agua podra ser
arrastrada hasta la tubera por el aire comprimido.
Para purgar el agua condensada hay que abrir el
tornillo existente en la mirilla.
Asimismo debe limpiarse el cartucho filtrante.
b) Regulador de presin: Cuando est precedido de un
filtro, no requiere ningn mantenimiento.
c) Lubricador de aire comprimido: Verificar el nivel
de aceite en la mirilla y, si es necesario, suplirlo
hasta el nivel permitido. Los filtros de plstico y
los recipientes de los lubricadores no deben
limpiarse con tricloroetileno . Para los
lubricadores, utilizar nicamente aceites minerales.
4.5.2 Caudal en las unidades de mantenimiento
Todos los aparatos poseen una resistencia interior,
por lo que se produce una cada de presin -hasta
que el aire llega a la salida. Esta cada de presin
depende M caudal de paso y de la presin de
alimentacin correspondiente. En el diagrama estn
representadas varias curvas, por ejemplo, para
En la abscisa est indicada la prdida de presin A
p. Esta es la diferencia entre la presin reinante
en el regulador de presin (p,) y la presin a la
salida de la unidad (p2). La prdida mxima de
presin A p puede corresponder por tanto a la
presin P2. En este caso, la resistencia despus de
la unidad ha disminuido hasta el valor cero y, por
tanto, se dispone de caudal mximo de flujo.
Ejemplo:
La unidad de mantenimiento debe elegirse
cuidadosamente segn el consumo de la instalacin.
Si no se pospone un depsito, hay que considerar el
consumo mximo por unidad de tiempo.
Figura 52: Unidad de mantenimiento de R 1/8"
5. Elementos neumticos de trabajo
Lo energa del aire comprimido se transforma
por medio de cilindros en un movimiento
lineal de vaivn, y mediante motores
neumticos, en movimiento de giro.
5.1 Elementos neumticos de movimiento
rectilneo
(cilindros neumticos)
A menudo, la generacin de un movimiento
rectilneo con elementos mecnicos
combinados con accionamientos elctricos
supone un gasto considerable.
5.1.1 Cilindros de simple efecto
Estos cilindros tienen una sola conexin de
)u'ar 'ratis
a los #ue'os
de
multi#u'ado
res

aire comprimido. No pueden realizar trabajos
ms que en un sentido. Se necesita aire slo
para un movimiento de traslacin. El vstago
retorna por el efecto de un muelle
incorporado o de una fuerza externa.
El resorte incorporado se calcula de modo
que haga regresar el mbolo a su posicin
inicial a una velocidad suficientemente
grande.
En los cilindros de simple efecto con muelle
incorporado, la longitud de ste limita la
carrera. Por eso, estos cilindros no
sobrepasan una carrera de unos 100 mm.
Se utilizan principalmente para sujetar,
expulsar, apretar, levantar, alimentar, etc.
Figura 53: Cilindro de simple efecto
Cilindro de mbolo
La estanqueidad se logra con un material
flexible (perbunano), que recubre el pistn
metlico o de material plstico. Durante el
movimiento del mbolo, los labios de junta
se deslizan sobre la pared interna del
cilindro.
En la segunda ejecucin aqu mostrada, el
muelle realiza la carrera de trabajo; el
aire comprimido hace retornar el vstago a
su posicin inicial .
Aplicacin: frenos de camiones y trenes.
Ventaja: frenado instantneo en cuanto
falla la energa.

Cilindros de membrana
Una membrana de goma, plstico o metal reemplaza
aqu al mbolo. El vstago est fijado en el centro
de la membrana. No hay piezas estanqueizantes que se
deslicen , se produce un rozamiento nicamente por
la dilatacin del material.
Aplicacin: Se emplean en la construccin de
dispositivos y herramientas, as como para estampar,
remachar y fijar en prensas.
Figura 54: Cilindro de membrana .
Cilindros de membrana arrollable
La construccin de estos cilindros es similar a la
de los anteriores. Tambin se emplea una membrana
que, cuando est sometida a la presin del aire, se
desarrolla a lo largo de la pared interior del
cilindro y hace salir el vstago Las carreras son
mucho ms importantes que en los cilindros de
membrana (aprox. 50-80 mm). El rozamiento es mucho
menor.
Figura 55: Cilindro de membrana arrollable
5.1.2. Cilindros de doble efecto
La fuerza ejercida por el aire comprimido anima al
mbolo, en cilindros de doble efecto, a realizar un
movimiento de traslacin en los dos sentidos. Se
dispone de una fuerza til tanto en la ida como en
el retorno
Los cilindros de doble efecto se emplean
especialmente en los casos en que el mbolo tiene
que realizar una misin tambin al retornar a su
posicin inicial. En principio, la carrera de los
cilindros no est limitada, pero hay que tener en
cuenta el pandeo y doblado que puede sufrir el
vstago salido. Tambin en este caso, sirven de
empaquetadura los labios y mbolos de las membranas.
Figura 56: Cilindro de doble efecto .
Cilindros con amortiguacin Interna
Cuando las masas que traslada un cilindro son
grandes, al objeto de evitar un choque brusco y
daos es utiliza un sistema de amortiguacin que
entra en accin momentos antes de alcanzar el final
de la carrera. Antes de alcanzar la posicin final,
un mbolo amortiguador corta la salida directa del
aire al exterior .En cambio, es dispone de una
seccin de escape muy pequea, a menudo ajustable.
El aire comprimido se comprime ms en la ltima
parte de la cmara del cilindro. La sobrepresin
producida disminuye con el escape de aire a travs
de las vlvulas antirretorno de estrangulacin
montadas (seccin de escapo pequea). El mbolo se
desliza lentamente hasta su posicin final. En el
cambio de direccin del mbolo, el aire entra sin
obstculos en la cmara del cilindro por la vlvula
antirretorno.
Figura 57: Cilindro con amortiguacin interna .
5.1.3 Cilindros de doble efecto, en ejecucin
especial
Cilindros de doble vstago
Este tipo de cilindros tiene un vstago corrido
hacia ambos lados. La gua del vstago es mejor,
porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre
stos permanece constante. Por eso, este cilindro
puede absorber tambin cargas pequeas laterales.
Los elementos sealizadores pueden disponerse en el
lado libre M vstago. La fuerza es igual en los dos
sentidos (los superficies del mbolo son iguales).
Figura 58: Cilindro de doble vstago
Cilindro tndem
Est constituido por dos cilindros de doble efecto
que forman una unidad. Gracias a esta disposicin,
al aplicar simultneamente presin sobre los dos
mbolos se obtiene en el vstago una fuerza de casi
el doble de la de un cilindro normal M mismo
dimetro. Se utiliza cuando se necesitan fuerzas
considerables y se dispone de un espacio
determinado, no siendo posible utilizar cilindros de
un dimetro mayor.
Figura 59: Cilindro tndem
Cilindro multiposicional
Este cilindro est constituido por dos o ms
cilindros de doble efecto. Estos elementos estn
acoplados como muestra el esquema. Segn el mbolo
al que se aplique presin, acta uno u otro
cilindro. En el caso de dos cilindros de carreras
distintas, pueden obtenerse cuatro posiciones.
Figura 60: Cilindro multiposicional
Aplicacin:
- Colocacin de piezas en estantes, por medio de
cintas de transporte
- Mando de palancas
- Dispositivos de clasificacin (piezas buenas,
malas y a ser rectificadas)
Cilindro de Impacto
Si se utilizan cilindros normales para trabajos de
conformacin, las fuerzas disponibles son, a menudo,
insuficientes. El cilindro de impacto es conveniente
para obtener energa cintica, de valor elevado.
Segn la frmula de la energa cintica, se puede
obtener una gran energa de impacto elevando la
velocidad.
Los cilindros de impacto desarrollan una velocidad
comprendida entre 7,5 y 10 m/s (velocidad normal 1 a
2 m/s). Slo una concepcin especial permite obtener
estas velocidades.
La energa de estos cilindros se utiliza para
prensar, rebordear, remachar, estampar, etc.
La fuerza de impacto es digna de mencin en relacin
con sus dimensiones. En muchos casos, estos
cilindros reemplazan a prensas. Segn el dimetro
del cilindro, pueden obtenerse desde 25 hasta 500
Nm.
Atencin:
Cuando las carreras de conformacin son grandes, la
velocidad disminuye rpidamente y, por consiguiente,
tambin la energa de impacto; por eso, estos
cilindros no son apropiados cuando se trata de
carreras de conformacin grandes.
Funcionamiento:
La cmara A est sometida a presin. Al accionar una
vlvula, se forma presin en la cmara B, y la A se
purga de aire. Cuando la fuerza que acta sobre la
superficie C es mayor que la que acta en la
superficie anular de la cmara A. el mbolo se mueve
en direccin Z. Al mismo tiempo queda libre toda la
superficie del mbolo y la fuerza aumenta. El aire
de la cmara B puede afluir rpidamente por la
seccin entonces ms grande, y el mbolo sufre una
gran aceleracin.
Cilindro de cable
Este es un cilindro de doble efecto. Los extremos de
un cable, guiado por medio de poleas, estn fijados
en ambos lados del mbolo. Este cilindro trabaja
siempre con traccin. Aplicacin: apertura y cierre
de puertas; permite obtener carreras largas,
teniendo dimensiones reducidas.
Figura 62: Cilindro de cable
Cilindro de giro
En esta ejecucin de cilindro de doble efecto, el
vstago es una cremallera que acciona un pin y
transforma el movimiento lineal en un movimiento
giratorio hacia la izquierda o hacia la derecha,
segn el sentido del mbolo. Los ngulos de giro
corrientes pueden ser de 45 , 90 , 180 , 290
hasta 720 . Es posible determinar el margen de giro
dentro del margen total por medio de un tornillo de
ajuste.
El par de giro es funcin de la presin, de la
superficie del mbolo y de la desmultiplicacin. Los
accionamientos de giro se emplean para voltear
piezas, doblar tubos metlicos, regular
acondicionadores de aire, accionar vlvulas de
cierre, vlvulas de tapa, etc.
Como los cilindros de giro, ste tambin puede
realizar un movimiento angular limitado, que rara
vez sobrepasa los 300. La estanqueizacin presenta
dificultades y el dimetro o el ancho permiten a
menudo obtener slo pares de fuerza pequeos. Estos
cilindros no se utilizan mucho en neumtica, pero en
hidrulica se ven con frecuencia.
5.1.4. Ejecuciones especiales de cilindros
Cilindros de vstago reforzado.
Juntas de mbolo, para presiones elevadas
Cilindros de juntas resistentes a altas
temperaturas
Camisa de cilindro, de latn
Superficies de deslizamiento, de cromo
Vstago de acero anticorrosivo
Cuerpo recubierto de plstico y vstago de acero
anticorrosivo
5.2 Fijaciones
El tipo de fijacin depende del modo en que los
cilindros se coloquen en dispositivos y mquinas. Si
el tipo de fijacin es definitivo, el cilindro puede
ir equipado de los accesorios de montaje necesarios.
De lo contrario, como dichos accesorios se
construyen segn el sistema de piezas
estandarizadas, tambin ms tarde puede efectuarse
la transformacin de un tipo de fijacin a otro.
Este sistema de montaje facilita el almacenamiento
en empresas que utilizan a menudo el aire
comprimido, puesto que basta combinar el cilindro
bsico con las correspondientes piezas de fijacin.
Figura 66: Tipos de fijacin
Fijacin por pies
Fijacin por rosca
Brida anterior
Brida posterior
Brida anterior oscilante




Brida central oscilante
Brida posterior oscilante
5.3 Constitucin de los cilindros
El cilindro de mbolo se compone de: tubo, tapa
posterior (fondo) y tapa anterior con cojinete
(manguito doble de copa), vstago, casquillo de
cojinete y aro rascador; adems, de piezas de unin
y juntas.
El tubo cilndrico (1) se fabrica en la mayora de
los casos de tubo de acero embutido sin costura.
Para prolongar la duracin de las juntas, la
superficie interior del tubo debe someterse a un
mecanizado de precisin (bruido).
Para aplicaciones especiales, el tubo se construye
de aluminio, latn o de tubo de acero con superficie
de rodadura cromada. Estas ejecuciones especiales se
emplean cuando los cilindros no se accionan con
frecuencia o para protegerlos de influencias
corrosivas.
Para las tapas posterior fondo (2) y anterior (3) se
emplea preferentemente material de fundicin (de
aluminio o maleable). La fijacin de ambas tapas en
el tubo puede realizarse mediante tirantes, roscas o
bridas.
El vstago (4) se fabrica preferentemente de acero
bonificado, Este acero contiene un determinado
porcentaje de cromo que lo protege de la corrosin.
A deseo, el mbolo se somete a un tratamiento de
temple. Su superficie se comprime en un proceso de
rodado entre discos planos. La profundidad de
asperezas del vstago es de 1 mm En general, las
roscas se laminan al objeto de prevenir el riesgo de
roturas.
En cilindros hidrulicos debe emplearse un vstago
cromado (con cromo duro) o templado.
Para normalizar el vstago se monta en la tapa
anterior un collarn obturador (5). De la gua de
vstago se hace cargo un casquillo de cojinete (6),
que puede ser de bronce sinterizado o un casquillo
metlico con revestimiento de plstico.
Delante del casquillo de cojinete se encuentra un
aro rascador (7). Este impide que entren partculas
de polvo y suciedad en el interior del cilindro. Por
eso, no se necesita emplear un fuelle.
El manguito doble de copa (8) hermetiza la cmara
del cilindro.
Las juntas tricas o anillos toroidales (9) se
emplean para la obturacin esttica, porque deben
pretensarse, y esto causa prdidas elevadas por
friccin en aplicaciones dinmicas.
Figura 67: Estructura de un cilindro neumtico con
amortiguacin de fin de carrera.
Figura 68: Tipos de juntas
Junta trica (anillo toroidal)
Junta cuadrada
Manguito de copa
Manguito doble de copa

Junto en L
Junta preformada
Collarines obturadores en ambos
lados
Collarn reforzado
Collarines obturadores con apoyo y
anillo de deslizamiento

5.4 Clculos de cilindros
5.4.1 Fuerza del mbolo
La fuerza ejercida por un elemento de trabajo
depende de la presin del aire, del dimetro del
cilindro del rozamiento de las juntas. La fuerza
terica del mbolo se calcula con la siguiente
frmula:
En la prctica es necesario conocer la fuerza real.
Para determinarla hay que tener en cuenta los
rozamientos. En condiciones normales de servicio
(presiones de 400 a 800 kPa/4 a 8 bar) se puede
suponer que las fuerzas de rozamiento representan de
un 3 a un 20% de la fuerza calculada.
Cilindro de simple efecto.
5.4.2 Longitud de carrera
La longitud de carrera en cilindros neumticos no
debe exceder de 2000 mm. Con mbolos de gran tamao
y carrera larga, el sistema neumtico no resulta
econmico por el elevado consumo de aire.
Cuando la carrera es muy larga, el esfuerzo mecnico
del vstago y de los cojinetes de gua es demasiado
grande. Para evitar el riesgo de pandeo, si las
carreras son grandes deben adoptarse vstagos de
dimetro superior a lo normal. Adems, al prolongar
la carrera la distancia entre cojinetes aumenta y,
con ello, mejora la gua del vstago.
5.4.3 Velocidad del mbolo
La velocidad del mbolo en cilindros neumticos
depende de la fuerza antagonista de la presin del
aire, de la longitud de la tubera, de la seccin
entre los elementos de mando y trabajo y del caudal
que circula por el elemento demando. Adems, influye
en la velocidad la amortiguacin final de carrera.
Cuando el mbolo abandona la zona de amortiguacin,
el aire entra por una vlvula antirretorno y de
estrangulacin y produce una reduccin de la
velocidad.
La velocidad media del mbolo, en cilindros
estndar, est comprendida entre 0,1 y 1,5 m/s. Con
cilindros especiales (cilindros de impacto) se
alcanzan velocidades de hasta 10 m/s.
La velocidad del mbolo puede regularse con vlvulas
especiales. Las vlvulas de estrangulacin,
antirretorno y de estrangulacin, y las de escape
rpido proporcionan velocidades mayores o menores
(vase el diagrama en la figura 71).
5.4.4 Consumo de aire
Para disponer de aire y conocer el gasto de energa,
es importante conocer el consumo de la instalacin.
Para una presin de trabajo, un dimetro y una
carrera de mbolo determinados, el consumo de aire
se calcula como sigue:
Con ayuda de la tabla de la figura 72, se pueden
establecer los datos del consumo de aire de una
manera ms sencilla y rpida. Los valores estn.
expresados por cm de carrera para los dimetros ms
corrientes de cilindros y para presiones de 200 a
1.500 kPa (2?15 bar).
El consumo se expresa en los clculos en litros
(aire aspirado) por minuto.
Frmulas para calcular el consumo de aire
Cilindro de simple efecto
Ejemplo: Calcular el consumo de aire de un cilindro
de doble efecto de 50 mm de dimetro (dimetro del
vstago: 12 mm) y 100 mm de longitud de carrera,
El cilindro trabaja con 10 ciclos por minuto. La
presin de trabajo es de 600 KPa (6 bar)
La frmula para calcular el consumo de aire conforme
al diagrama de la figura 72 es la siguiente:
Cilindro de simple efecto
En caso de emplear el diagrama de consumo de aire de
la figura 72, para nuestro ejemplo se obtiene la
frmula siguiente
En los clculos del consumo de aire hay que tener en
cuenta el llenado de las cmaras secundarias, que se
rellenan en cada carrera. Los valores al respecto
estn reunidos para cilindros Festo en la tabla de
la figura 73.
Ejemplo: Calcular el consumo de aire de un cilindro
de doble efecto de 50 mm de dimetro (dimetro del
vstago: 12 mm) y 100 mm de longitud de carrera,
El cilindro trabaja con 10 ciclos por minuto. La
presin de trabajo es de 600 KPa (6 bar)
La frmula para calcular el consumo de aire conforme
al diagrama de la figura 72 es la siguiente:
Cilindro de simple efecto
En caso de emplear el diagrama de consumo de aire de
la figura 72, para nuestro ejemplo se obtiene la
frmula siguiente
En los clculos del consumo de aire hay que tener en
cuenta el llenado de las cmaras secundarias, que se
rellenan en cada carrera. Los valores al respecto
estn reunidos para cilindros Festo en la tabla de
la figura 73.
5.5 Elementos neumticos con movimiento giratorio
Estos elementos transforman la energa neumtica en
un movimiento de giro mecnico. Son motores de aire
comprimido.
Motor de aire comprimido
Su ngulo de giro no est limitado y hoy es uno de
los elementos de trabajo ms empleados que trabajan
con aire comprimido. Segn su concepcin, se
distinguen:
- Motores de mbolo
- Motores de aletas
- Motores de engranajes
- Turbomotores
Motores de mbolo
Este tipo se subdivide adems en motores de
mbolo axial y de mbolo radial. Por medio
de cilindros de movimiento alternativo, el
aire comprimido acciona, a travs de una
biela, el cigeal del motor. Se necesitan
varios cilindros al objeto de asegurar un
funcionamiento libre de sacudidas. La
Find thousands
of freelance
writin' and
editin'
#obs...fresh
#obs daily.
*ic+start your
writin' career
for #ust ,-../.
0lic+ here
potencia de los motores depende de la
presin de entrada, del nmero de mbolos y
de la superficie y velocidad de stos.
El funcionamiento del motor de mbolos
axiales es idntico al de mbolos radiales.
En cinco cilindros dispuestos axialmente,
la fuerza se transforma por medio de un
plato oscilante en un movimiento rotativo.
Dos cilindros reciben cada vez aire
comprimido simultneamente al objeto de
equilibrar el par y obtener un
funcionamiento tranquilo.
Estos motores de aire comprimido se ofrecen
para giro a derechas y giro a izquierdas.

La velocidad mxima es de unas 5000 min , y
la potencia a presin normal, vara entre
1,5 y 19 kW (2-25 CV).

Motores de aletas
Por su construccin sencilla y peso reducido, los
motores de aire comprimido generalmente se fabrican
como mquinas de rotacin. Constituyen entonces, en
su principio, la inversin del compresor
multicelular (compresor rotativo).
Un rotor excntrico dotado de ranuras gira en una
cmara cilndrica. En las ranuras se deslizan
aletas, que son empujadas contra la pared interior
del cilindro por el efecto de la fuerza centrfuga,
garantizando as la estanqueidad de las diversas
cmaras. Bastan pequeas cantidades de aire para
empujar las aletas contra la pared interior del
cilindro, en parte antes de poner en marcha el
motor.
En otros tipos de motores, las aletas son empujadas
por la fuerza de resortes. Por regla general estos
motores tienen de 3 a 10 aletas, que forman las
cmaras en el interior del motor. En dichas cmaras
puede actuar el aire en funcin de la superficie de
ataque de las aletas. El aire entra en la cmara ms
pequea y se dilata a medida que el volumen de la
cmara aumenta,
La velocidad del motor varia entre 3.000 y 8.500 rpm
. Tambin de este motor hay unidades de giro a
derechas y de giro a izquierdas, as como de
potencias conmutables de 0,1 a 17 kW (0,1 a 24 CV).
Figura 76: Motor de aletas.
Motor de engranajes
En este tipo de motor, el par de rotacin es
engendrado por la presin que ejerce el aire sobre
los flancos de los dientes de piones engranados.
Uno de los piones es solidario con el eje del
motor.
Estos motores de engranaje sirven de mquinas
propulsoras de gran potencia 44 kW (60 CV).
El sentido de rotacin de estos motores, equipados
con dentado recto o helicoidal, es reversible.
Turbomotores
Pueden utilizarse nicamente para potencias
pequeas, pero su velocidad es muy alta (tornos
neumticos del dentista de hasta 500.000 rpm ) . Su
principio de funcionamiento es inverso al de los
turbocompresores.
Caractersticas de los motores de aire comprimido
- Regulacin sin escalones de la velocidad de
rotacin y del par motor
- Gran seleccin de velocidades de rotacin
- Pequeas dimensiones (y reducido peso)
- Gran fiabilidad, seguros contra sobrecarga
- Insensibilidad al polvo, agua, calor y fro
- Ausencia de peligro de explosin
- Reducido mantenimiento
- Sentido de rotacin fcilmente reversible
6. Componentes
6.1 Unidad de avance autnoma
Esta unidad (cilindro y vlvula de mando) se
llama tambin cilindro de accionamiento
autnomo . Un cilindro neumtico retrocede
automticamente al llegar a la posicin final
de carrera. Este movimiento de vaivn se
mantiene hasta que se corta el aire de
alimentacin. Este diseo permite emplear
estos elementos en mquinas o instalaciones
que trabajan en marcha continua. Ejemplos de
aplicacin son la alimentacin y expulsin de
piezas de trabajo, y el avance rtmico de
cintas de montaje.
Esta unidad puede ser conmutada directa o
indirectamente. Conviene emplearla para
velocidades de mbolo que oscilen entre 3
rn/min y 60 m/min. Gracias a su construccin
compacta, existe la posibilidad de montarla
en condiciones desfavorables de espacio.
La longitud de desplazamiento y la posicin
de los finales de carrera pueden ajustarse
sin escalones. La velocidad de avance y de
retorno se pueden regular cada una por
separado mediante sendos reguladores de
caudal. Los silenciadores incorporados
directamente reducen los ruidos del escape de
aire.


6.2 Sistemas neumtico-hidrulicos
Los accionamientos neumticos para
herramientas se aplican cuando se exige un
movimiento rpido y la fuerza no sobrepasa
30.000 N (3.000 kp). Para esfuerzos
superiores a los 30.000 N, no conviene
aplicar cilindros neumticos.
El accionamiento neumtico sufre otra
limitacin cuando se trata de movimientos
lentos y constantes. En tal caso no puede
emplearse un accionamiento puramente
neumtico. La compresibilidad del aire, que
muchas veces es una ventaja, resulta ser en
este caso una desventaja,
Para trabajos lentos y constantes se busca la
ayuda de la hidrulica y se renen las
ventajas de sta con las de la neumtica:
Elementos simples de mando neumtico,
velocidades regulables y en algunos casos
fuerzas grandes con cilindros de pequeo
dimetro. El mando se efecta a travs del
cilindro neumtico. La regulacin de la
velocidad de trabajo se realiza por medio de
un cilindro hidrulico.
Este sistema se emplea con gran frecuencia en
procedimientos de trabajo con arranque de virutas,
como en el taladrado, fresado y torneado, as como
en dispositivos de amplificacin de la presin,
prensas y dispositivos de sujecin.
6.2.1 Convertidores de presin
Este es un elemento que trabaja con aceite y aire
comprimido. Aplicando aire comprimido directamente
en un depsito sobre el nivel de aceite se impulsa
ste.
El aceite entra entonces, por una vlvula
antirretorno y de estrangulacin regulable en el
cilindro de trabajo. El vstago sale a una velocidad
uniforme y regresa al aplicar aire comprimido al
lado M mbolo que va al vstago. El depsito de
aceite se purga de aire y el aceite puede regresar
con rapidez. En la conversin de los medios de
presin, la presin se mantiene constante.
6.2.2 Multiplicador de presin
El multiplicador est compuesto de dos cmaras de
superficies de distinto tamao. El aire re
comprimido llega por el racor 1 al interior del
cilindro neumtico, empuja el mbolo hacia abajo y
hace pasar el aceite a la segunda cmara. Por el
racor 2, el aceite llega hasta una vlvula
antirretorno y de estrangulacin regulable, y de
sta hasta el elemento de trabajo.
Por la diferencia de superficies de los dos mbolos
se produce un aumento de la presin hidrulica. Son
relaciones de multiplicacin normales: 4 :1, 8 :1,
16 :1, 32 : 1.
La presin neumtica aplicada debe ser de 1.000 kPa
(10 bar), como mximo.
La presin hidrulica vara segn la multiplicacin;
por eso, al objeto de obtener una fuerza determinada
se puede emplear un cilindro pequeo.
Las fugas de aceite, frecuentes en los sistemas
hidrulicos, pueden exigir que se realice un
mantenimiento regular, p. ej., rellenado de aceite y
purga de aire.
Adems, por el volumen de aceite existente en los
elementos, no es posible emplear stos en
instalaciones de diversa estructuracin. Para cada
mando y para cada accionamiento de cilindro hay que
calcular el volumen de aceite necesario y elegir
correspondientemente el elemento.
Figura 79: Multiplicador de presin
6.2.3 Unidades de avance leo-neumticas
Estos elementos se utilizan principalmente, como los
precedentes, cuando se necesita una velocidad de
trabajo uniforme.
El cilindro neumtico, el cilindro hidrulico de
freno y el bloque neumtico de mando forman una
unidad compacta. Los dos cilindros estn unidos por
medio de un travesao. Como elemento de trabajo se
conserva el cilindro neumtico.
Cuando ste se alimenta de aire comprimido comienza
su movimiento de traslacin y arrastra el mbolo del
cilindro de freno hidrulico. Este a su vez desplaza
el aceite, a travs de una vlvula antirretorno y de
estrangulacin, al otro lado del mbolo.
La velocidad de avance puede regularse por medio de
una vlvula antirretorno y de estrangulacin. El
aceite mantiene rigurosamente uniforme la velocidad
de avance aunque vara la resistencia de trabajo. En
la carrera de retorno, el aceite pasa rpidamente, a
travs de la vlvula antirretorno, al otro lado del
mbolo y ste se desplaza en marcha rpida.
Un tope regulable sobre el vstago del cilindro de
freno permite dividir la carrera de marcha adelante
en una fase de marcha rpida y otra de trabajo. El
mbolo es arrastrado slo a partir del momento en
que el travesao choca contra el tope. La velocidad
en la carrera de trabajo puede regularse sin
escalones entre unos 30 y 6.000 mm/min. Hay unidades
especiales que tambin en el retorno realizan una
carrera de trabajo. En este caso, una segunda
vlvula antirretorno y de estrangulacin se hace
cargo de frenar en la carrera de retorno.
El cilindro de freno hidrulico tiene un circuito de
aceite cerrado; en l slo se producen fugas
pequeas que forman una pelcula sobre el vstago
del cilindro. Un depsito de aceite, incorporado,
repone estas prdidas.
Un bloque de mando neumtico incorporado manda el
conjunto. Este mando directo comprende: un vstago
de mando, unido firmemente al travesao del cilindro
neumtico. El bloque de mando se invierte por medio
de dos topes existentes en el vstago de mando. Por
eso es posible limitar exactamente la carrera. Con
este sistema puede obtenerse tambin un movimiento
oscilatorio.
En una unidad como muestra la figura 80, con una
estrangulacin del circuito de aceite muy intensa,
puede presentarse un alto momento de presin en el
vstago del cilindro. Por eso, los vstagos son
generalmente corridos y de dimetro reforzado.
La figura 81 muestra otra unidad. Entre dos
cilindros neumticos se encuentra el cilindro de
freno hidrulico; en ella se suprime el esfuerzo de
flexin sobre el vstago del cilindro neumtico.
Las unidades de avance tambin pueden ser combinadas
por uno mismo. Las combinaciones de cilindros y
vlvulas como cilindro de freno hidrulico, junto
con un cilindro neumtico, dan como resultado una
unidad de avance.
6.2.4 Unidades de avance leo-neumticas con
movimiento giratorio
Incorporando un cilindro de freno hidrulico a un
cilindro de giro se obtiene un equipo muy apto para
automatizar el avance de taladradoras de mesa y de
columna. El movimiento lineal se convierte en otro
giratorio, con las ventajas que tienen las unidades
de avance leo-neumticas.
Figura 82: Unidad de avance con movimiento giratorio
6.2.5 Unidades de avance con accionamiento de
desatasco .
Esta unidad es un desarrollo de las unidades de
avance neumtico-hidrulicas y de la unidad de
avance con cilindro de giro. Puede actuar sobre
accionamientos lineales o giratorios.
Especialmente cuando se realizan taladros muy
profundos es indispensable la extraccin impecable
de las virutas. Esta se garantiza empleando una
unidad de avance con accionamiento de desatasco.
Tambin en este caso, el avance se subdivide en
avance rpido y avance de trabajo. La cantidad de
operaciones de extraccin depende del tiempo de
taladrado ajustado en el temporizador. Influye en
este tiempo la profundidad del taladro y la
velocidad de avance.
El retroceso de la broca, una vez realizado el
trabajo, es disparado en funcin de la carrera por
una vlvula distribuidora
El trabajo se desarrolla como sigue: puesta en
marcha, aproximacin rpida hasta la pieza,
taladrado en marcha de trabajo, retroceso rpido
despus del tiempo ajustado, avance rpido hasta el
punto inferior del taladro y operacin con el tiempo
de taladrado t.
Estas unidades presentadas hasta ahora son
combinaciones de cilindros y vlvulas, que pueden
armarse con los diversos elementos segn el
principio de piezas estandardizadas .
6.3 Alimentadores rtmicos
Este alimentador es una unidad de avance por medio
de pinzas de sujecin y se emplea para la
alimentacin continua de material o piezas a las
diversas mquinas de trabajo.
Se transportan con preferencia cintas o bandas.
Cambiando de posicin las pinzas de sujecin y
transporte pueden trasladarse tambin barras, tubos
y materiales perfilados.
El aparato se compone de un cuerpo bsico con dos
columnas de gua y dos pinzas, una de sujecin y
otra de transporte. El carro elevador con la pinza
de transporte se desliza sobre las columnas de gua.
En dicho carro y en el cuerpo bsico se encuentran
cilindros de membrana que sujetan y sueltan
alternativamente.
Todos las funciones del mando (avance y sujecin) se
regulan mediante dos vlvulas distribuidoras 4/2.
El ancho del material puede ser de hasta 200 mm como
mximo. Teniendo presentes determinados valores
(gran nmero de cadencias, peso propio del material)
puede alcanzarse una precisin en el avance de 0,02
a 0,05 mm.
Figura 83a: Alimentador rtmico
Desarrollo de un ciclo:
- El cilindro de membrana en el carro de elevacin
sujeta el material contra la pinza de transporte.
- La pinza de sujecin est abierta.
- Se alcanza el final del recorrido; el cilindro de
membrana en el cuerpo bsico sujeta el material
contra la pinza de sujecin.
- El carro avanza con el material sujeto.
- La pinza de transporte se abre y el carro regresa
a su posicin inicial.
- La mquina ejecuta su trabajo; una vez lo ha
realizado da una seal al alimentador.
- La pinza de transporte vuelve a sujetar el
material; la pinza de sujecin se abre.
Se inicia un nuevo ciclo.
Figura 83b: Alimentador (representacin esquemtica)
6.4 Plato divisor
En muchos procesos de fabricacin resulta necesario
ejecutar movimientos de avance sobre una va
circular. Al efecto existen platos divisores. La
unidad de trabajo, tambin en el plato divisor, es
el cilindro neumtico combinado con un bloque de
mando que pilota los diversos movimientos. Hay
diferentes tcnicas para transformar el movimiento
lineal de un mbolo en un movimiento circular. El
esquema muestra la transmisin mediante una palanca
semejante a una manivela.
Funcionamiento, del plato divisor:
Posicin de partida: Todas las lneas de color
oscuro estn unidas a la atmsfera. El plato se
enclava por la presin de un muelle, por medio de un
trinquete J y de un cilindro E. Al accionar un
sealizador se Invierte la vlvula de impulsos B. La
lnea B1 se pone a escape y el lado Dl del mbolo
recibe aire a presin a travs de la tubera B2 .El
mbolo desplaza la cremallera hacia delante. Al
mismo tiempo, a travs de la tubera B3 tambin
recibe aire comprimido el mbolo del cilindro de
enclavamiento E. El trinquete J engancha en el disco
de transporte. En el entretanto se desengancha el
trinquete de mando (H) y se mueve hacia G, donde
engancha en la escotadura del disco de divisiones.
El dentado de ste permite hasta 24 avances
parciales. A eleccin 4, 6, 8, 12 24. Un tope F
intercambiable para diversas divisiones, acciona la
vlvula de inversin C; la tubera de mando Cl se
une brevemente con la atmsfera e invierte con ello
la vlvula de impulsos B.
El lado D2 del mbolo recibe aire comprimido y
regresa a su posicin inicial. El trinquete H
arrastra el disco de divisiones, porque tambin el
cilindro E se une con la atmsfera y el trinquete J
puede desengancharse. En este plato divisor tambin
se encuentra una amortiguacin de final de carrera
que tiene lugar por medio de un cilindro hidrulico.
El vstago de ste est unido con el cilindro de
trabajo. Este efecto de amortiguacin se regula
mediante una vlvula antirretorno y de
estrangulacin.
Los topes intercambiables F de diferente longitud
determinan la carrera en funcin del disco de
divisiones elegido. Las divisiones 4, 6, 8 y 12 del
disco se recubren con discos recambiables. Con ello,
el trinquete de enclavamiento y de mando slo puede
entrar en el entrediente libre, que corresponde al
avance elegido. La precisin de cada divisin es de
0,03 mm.
Figura 84: Plato divisor
Para mejorar el par de transmisin en el movimiento
de avance, en otros platos se emplea un sistema de
palancas. El giro tiene lugar conforme a otro
principio.
Las fases de disparo y transporte se desarrollan de
la manera siguiente:
Primeramente el mbolo del trinquete de
enclavamiento A se airea a travs de la tubera A1 ;
se elimina el enclavamiento. El aire aplicado a un
cilindro debajo del plato hace levantar ste de su
asiento. El mbolo de transporte B, sometido a aire
comprimido, se mueve en el sentido de avance y el
arrastrador C gira el plato en la medida deseada. Al
mismo tiempo que un cilindro hidrulico asegura la
amortiguacin de final de carrera, el trinquete E
mandado por el mbolo D realiza la inversin de la
vlvula de mando. El trinquete A vuelve a su
posicin de bloqueo y sujeta una de las espigas del
plato. El cilindro de la mesa se pone en escape a
travs de una vlvula, y el plato baja hasta su
asiento.
Este es el momento en que la mesa ha llevado la
pieza a su posicin de trabajo deseada y se realiza
el mecanizado. Al iniciarse el retroceso del mbolo
del cilindro de transporte B se llena de aire el
cilindro del trinquete de arrastre C, de modo que
ste se desprende y durante el transporte de regreso
puede moverse por debajo del perno de la mesa. El
mbolo de transporte B regresa a su posicin
inicial. El trinquete de arrastre C vuelve a
engranar, y puede tener lugar la siguiente fase.
El plato divisor es adecuado para elaborar en la
fabricacin individual sobre mquinas-herramienta
taladros en exacta disposicin circular, orificios,
dentados, etc.
En la fabricacin en serie, el plato divisor se
emplea en mquinas taladradoras y fileteadoras y en
transferidoras circulares. Es apropiado para
efectuar trabajos de comprobacin, montaje,
taladrado, remachado, soldadura por puntos y
troquelado, es decir, en general, para todos los
trabajos que exige la fabricacin en ritmo circular.
Figura 85: Plato divisor
6.5 Mordaza neumtica
La sujecin neumtica es econmica, porque por
medio de un favorable principio de multiplicacin
de fuerza pueden conseguirse fuerzas elevadas de
sujecin, siendo muy pequeo el consumo de aire
comprimido. La mordaza puede montarse en posicin
horizontal o vertical y tiene un paso libre para
material en barras. Las pinzas que pueden
utilizarse son las del tipo DIN 6343.
Como ejemplos de aplicacin de estos elementos
tenemos: sujecin de piezas de trabajo en
taladradoras y fresadoras trabajos de montaje con
atornilladores neumticos o elctricos,
interesante aplicacin como elemento de sujecin
en mquinas de avance circular, mquinas
especiales y trenes de transferidoras.
El accionamiento se realiza puramente neumtico
mediante una vlvula distribuidora 3/2 (directa o
indirecto). Anteponiendo una vlvula antirretorno
a la distribuidora 3/2 se mantiene la tensin,
aunque la presin disminuya. La fuerza de
sujecin exacta se obtiene regulando la presin
del aire (0-1.000 kPa/0 - 10 bar) .
6.6 Mesa de deslizamiento sobre colchn de aire
Esta mesa se utiliza para evitar un gasto
innecesario de fuerza al desplazar piezas o
mecanismos pesados sobre mesas de mquinas,
placas de trazar o trenes de montaje. Con este
elemento, los mecanismos o piezas pesadas se
pueden fijar bajo las herramientas con comodidad
y precisin.
Funcionamiento:
El aire comprimido (60 kPa/0,6 bar) llega al
elemento a travs de una vlvula distribuidora
3/2. Escapa por toberas pequeas, que se
encuentran en la parte inferior de la mesa. Como
consecuencia, sta se levanta de su asiento de
0,05 a 0,1 mm aprox. El colchn de aire as
obtenido permite desplazar la mesa con la carga
sin ninguna dificultad. La base debe ser plana.
Si la mesa tiene ranuras, stas no presentan
ninguna dificultad; en caso dado, hay que elevar
la presin a unos 100 kPa (1 bar).

Ejemplo:
Para desplazar un mecanismo de 1.500 N de peso sobre
la mesa de una mquina se necesita una fuerza de
unos 320 N; empleando la mesa de deslizamiento sobre
colchn de aire, bastan 3 N.
Figura 87: Mesa de deslizamiento sobre colchn de
aire
7. Vlvulas
7.1 Generalidades
Los mandos neumticos estn constituidos por
elementos de sealizacin, elementos de mando y una
porte de trabajo, Los elementos de sealizacin y
mando modulan las fases de trabajo de los elementos
de trabajo y se denominan vlvulas. Los sistemas
neumticos e hidrulicos lo constituyen:
Elementos de informacin
rganos de mando
Elementos de trabajo
Para el tratamiento de la informacin y rganos de
mando es preciso emplear aparatos que controlen y
dirijan el flujo de forma preestablecida, lo que
obliga a disponer de una serie de elementos que
efecten las funciones deseadas relativas al control
y direccin del flujo del aire comprimido o aceite.
En los principios del automatismo, los elementos
reseados se mandan manual o mecnicamente. Cuando
por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el
mando a distancia, se utilizaban elementos de
comando por mbolo neumtico (servo).
Actualmente, adems de los mandos manuales para la
actuacin de estos elementos, se emplean para el
comando procedimientos servo-neumticos y electro-
neumticos que efectan en casi su totalidad el
tratamiento de la informacin y de la amplificacin
de seales.
La gran evolucin de la neumtica y la hidrulica ha
hecho, a su vez, evolucionar los procesos para el
tratamiento y amplificacin de seales, y por tanto,
hoy en da se dispone de una gama muy extensa de
vlvulas y distribuidores que nos permiten elegir el
sistema que mejor se adapte a las necesidades.
Hay veces que el comando se realiza neumticamente o
hidrulicamente y otras nos obliga a recurrir a la
electricidad por razones diversas, sobre todo cuando
las distancias son importantes y no existen
circunstancias adversas.
Las vlvulas en trminos generales, tienen las
siguientes misiones:
Distribuir el fluido
Regular caudal
Regular presin
Las vlvulas son elementos que mandan o regulan la
puesta en marcha, el paro y la direccin, as como
la presin o el caudal del fluido enviado por una
bomba hidrulica o almacenado en un depsito. En
lenguaje internacional, el trmino "vlvula" o
"distribuidor" es el trmino general de todos los
tipos tales como vlvulas de corredera, de bola, de
asiento, grifos, etc.
Esta es la definicin de la norma DIN/ISO 1219
conforme a una recomendacin del CETOP (Comit
Europen des Transmissions Oiohydrauliques et
Pneumatiques).
Segn su funcin las vlvulas se subdividen en 5
grupos:
1. Vlvulas de vas o
distribuidoras
4. Vlvulas de caudal
2. Vlvulas de bloqueo 5. Vlvulas de cierre
3. Vlvulas de presin

7.2 Vlvulas distribuidoras
Estas vlvulas son los componentes que determinan el
camino que ha de tomar la corriente de aire, a
saber, principalmente puesta en marcha y paro
(Start-Stop).Son vlvulas de varios orificios (vas)
los cuales determinan el camino el camino que debe
seguir el fluido bajo presin para efectuar
operaciones tales como puesta en marcha, paro,
direccin, etc.
Pueden ser de dos, tres, cuatro y cinco vas
correspondiente a las zonas de trabajo y, a la
aplicacin de cada una de ellas, estar en funcin
de las operaciones a realizar.
7.2.1 Representacin esquemtica de las vlvulas
Para representar las vlvulas distribuidoras en los
esquemas de circuito se utilizan smbolos; stos no
dan ninguna orientacin sobre el mtodo constructivo
de la vlvula; solamente indican su funcin.Hay que
distinguir, principalmente:
1. Las vas, nmero de orificios correspondientes a
la parte de trabajo.
2. Las posiciones, las que puede adoptar el
distribuidor para dirigir el flujo por una u
otra va, segn necesidades de trabajo.
Las posiciones de las vlvulas distribuidoras se
representan por medio de cuadrados.
La cantidad de cuadrados yuxtapuestos indica la
cantidad de. posiciones de la vlvula distribuidora.
El funcionamiento se representa esquemticamente en
el interior de las casillas (cuadros).
Las lneas representan tuberas o conductos. Las
flechas, el sentido de circulacin del fluido.
Las posiciones de cierre dentro de las casillas se
representan mediante lneas transversales.
La unin de conductos o tuberas se representa
mediante un punto.
Las conexiones (entradas y salidas) se representan
por medio de trazos unidos a la casilla que
esquematiza la posicin de reposo o inicial.
La otra posicin se obtiene desplazando lateralmente
los cuadrados, hasta que las conexiones coincidan.
Las posiciones pueden distinguirse por medio de
letras minsculas a, b, c ... y 0.
Vlvula de 3 posiciones. Posicin intermedia =
Posicin de reposo.
Por posicin de reposo se entiende, en el caso de
vlvulas con dispositivo de reposicin, p. ej., un
muelle, aquella posicin que las piezas mviles
ocupan cuando la vlvula no est conectada.
La posicin inicial es la que tienen las piezas
mviles de la vlvula despus del montaje de sta,
establecimiento de la presin y, en caso dado
conexin de la tensin elctrica. Es la posicin por
medio de la cual comienza el programa
preestablecido.
Conductos de escape sin empalme de tubo (aire
evacuado a la atmsfera). Tringulo directamente
junto al smbolo.
Conductos de escape con empalme de tubo (aire
evacuado a un punto de reunin). Tringulo
ligeramente separado del smbolo.
Para evitar errores durante el montaje, los empalmes
se identifican por medio de letras maysculas:
Rige lo siguiente:
Tuberas o conductos de trabajo A, B,
C ........................
Empalme de energa
P ...................................
Salida de escape R, S, T ..........................
Tuberas o conductos de pilotaje Z, Y,
X ...........................
SIMBOLOGIA
NORMALIZADA
Los sistemas de
potencia hidrulicos
y neumticos
transmiten y
controlan la
potencia mediante el
empleo de un fluido
presurizado (lquido
o gas) dentro de un
circuito cerrado.
Generalmente, los
smbolos que se
utilizan en los
diagramas de
circuitos para
dichos sistemas son,
figuras, de corte y
grficos. Estos
smbolos se explican
con detalle en el
Manual de dibujo
Normalizado de los
Estados Unidos (USA
Standard Drafting
Manual).
Los smbolos de
figuras, resultan
muy tiles para
mostrar la
interconexin de los
componentes. Es
difcil
normalizarlos a
partir de una base
funcional.
Los smbolos de
corte, hacen nfasis
en la construccin.
El dibujo de estos
smbolos es complejo


6.5 Mordaza neumtica
La sujecin neumtica es econmica, porque por
medio de un favorable principio de multiplicacin
de fuerza pueden conseguirse fuerzas elevadas de
sujecin, siendo muy pequeo el consumo de aire
comprimido. La mordaza puede montarse en posicin
horizontal o vertical y tiene un paso libre para
material en barras. Las pinzas que pueden
utilizarse son las del tipo DIN 6343.
Como ejemplos de aplicacin de estos elementos
tenemos: sujecin de piezas de trabajo en
taladradoras y fresadoras trabajos de montaje con
atornilladores neumticos o elctricos,
interesante aplicacin como elemento de sujecin
en mquinas de avance circular, mquinas
especiales y trenes de transferidoras.
El accionamiento se realiza puramente neumtico
mediante una vlvula distribuidora 3/2 (directa o
indirecto). Anteponiendo una vlvula antirretorno
a la distribuidora 3/2 se mantiene la tensin,
aunque la presin disminuya. La fuerza de
sujecin exacta se obtiene regulando la presin
del aire (0-1.000 kPa/0 - 10 bar) .
6.6 Mesa de deslizamiento sobre colchn de aire
Esta mesa se utiliza para evitar un gasto
innecesario de fuerza al desplazar piezas o
mecanismos pesados sobre mesas de mquinas,
placas de trazar o trenes de montaje. Con este
elemento, los mecanismos o piezas pesadas se
pueden fijar bajo las herramientas con comodidad
y precisin.
Funcionamiento:
El aire comprimido (60 kPa/0,6 bar) llega al
elemento a travs de una vlvula distribuidora
3/2. Escapa por toberas pequeas, que se
encuentran en la parte inferior de la mesa. Como
consecuencia, sta se levanta de su asiento de
0,05 a 0,1 mm aprox. El colchn de aire as
obtenido permite desplazar la mesa con la carga
sin ninguna dificultad. La base debe ser plana.
Si la mesa tiene ranuras, stas no presentan
ninguna dificultad; en caso dado, hay que elevar
la presin a unos 100 kPa (1 bar).

Ejemplo:
Para desplazar un mecanismo de 1.500 N de peso sobre
la mesa de una mquina se necesita una fuerza de
unos 320 N; empleando la mesa de deslizamiento sobre
colchn de aire, bastan 3 N.
Figura 87: Mesa de deslizamiento sobre colchn de
aire
7. Vlvulas
7.1 Generalidades
Los mandos neumticos estn constituidos por
elementos de sealizacin, elementos de mando y una
porte de trabajo, Los elementos de sealizacin y
mando modulan las fases de trabajo de los elementos
de trabajo y se denominan vlvulas. Los sistemas
neumticos e hidrulicos lo constituyen:
Elementos de informacin
rganos de mando
Elementos de trabajo
Para el tratamiento de la informacin y rganos de
mando es preciso emplear aparatos que controlen y
dirijan el flujo de forma preestablecida, lo que
obliga a disponer de una serie de elementos que
efecten las funciones deseadas relativas al control
y direccin del flujo del aire comprimido o aceite.
En los principios del automatismo, los elementos
reseados se mandan manual o mecnicamente. Cuando
por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el
mando a distancia, se utilizaban elementos de
comando por mbolo neumtico (servo).
Actualmente, adems de los mandos manuales para la
actuacin de estos elementos, se emplean para el
comando procedimientos servo-neumticos y electro-
neumticos que efectan en casi su totalidad el
tratamiento de la informacin y de la amplificacin
de seales.
La gran evolucin de la neumtica y la hidrulica ha
hecho, a su vez, evolucionar los procesos para el
tratamiento y amplificacin de seales, y por tanto,
hoy en da se dispone de una gama muy extensa de
vlvulas y distribuidores que nos permiten elegir el
sistema que mejor se adapte a las necesidades.
Hay veces que el comando se realiza neumticamente o
hidrulicamente y otras nos obliga a recurrir a la
electricidad por razones diversas, sobre todo cuando
las distancias son importantes y no existen
circunstancias adversas.
Las vlvulas en trminos generales, tienen las
siguientes misiones:
Distribuir el fluido
Regular caudal
Regular presin
Las vlvulas son elementos que mandan o regulan la
puesta en marcha, el paro y la direccin, as como
la presin o el caudal del fluido enviado por una
bomba hidrulica o almacenado en un depsito. En
lenguaje internacional, el trmino "vlvula" o
"distribuidor" es el trmino general de todos los
tipos tales como vlvulas de corredera, de bola, de
asiento, grifos, etc.
Esta es la definicin de la norma DIN/ISO 1219
conforme a una recomendacin del CETOP (Comit
Europen des Transmissions Oiohydrauliques et
Pneumatiques).
Segn su funcin las vlvulas se subdividen en 5
grupos:
1. Vlvulas de vas o
distribuidoras
4. Vlvulas de caudal
2. Vlvulas de bloqueo 5. Vlvulas de cierre
3. Vlvulas de presin

7.2 Vlvulas distribuidoras
Estas vlvulas son los componentes que determinan el
camino que ha de tomar la corriente de aire, a
saber, principalmente puesta en marcha y paro
(Start-Stop).Son vlvulas de varios orificios (vas)
los cuales determinan el camino el camino que debe
seguir el fluido bajo presin para efectuar
operaciones tales como puesta en marcha, paro,
direccin, etc.
Pueden ser de dos, tres, cuatro y cinco vas
correspondiente a las zonas de trabajo y, a la
aplicacin de cada una de ellas, estar en funcin
de las operaciones a realizar.
7.2.1 Representacin esquemtica de las vlvulas
Para representar las vlvulas distribuidoras en los
esquemas de circuito se utilizan smbolos; stos no
dan ninguna orientacin sobre el mtodo constructivo
de la vlvula; solamente indican su funcin.Hay que
distinguir, principalmente:
1. Las vas, nmero de orificios correspondientes a
la parte de trabajo.
2. Las posiciones, las que puede adoptar el
distribuidor para dirigir el flujo por una u
otra va, segn necesidades de trabajo.
Las posiciones de las vlvulas distribuidoras se
representan por medio de cuadrados.
La cantidad de cuadrados yuxtapuestos indica la
cantidad de. posiciones de la vlvula distribuidora.
El funcionamiento se representa esquemticamente en
el interior de las casillas (cuadros).
Las lneas representan tuberas o conductos. Las
flechas, el sentido de circulacin del fluido.
Las posiciones de cierre dentro de las casillas se
representan mediante lneas transversales.
La unin de conductos o tuberas se representa
mediante un punto.
Las conexiones (entradas y salidas) se representan
por medio de trazos unidos a la casilla que
esquematiza la posicin de reposo o inicial.
La otra posicin se obtiene desplazando lateralmente
los cuadrados, hasta que las conexiones coincidan.
Las posiciones pueden distinguirse por medio de
letras minsculas a, b, c ... y 0.
Vlvula de 3 posiciones. Posicin intermedia =
Posicin de reposo.
Por posicin de reposo se entiende, en el caso de
vlvulas con dispositivo de reposicin, p. ej., un
muelle, aquella posicin que las piezas mviles
ocupan cuando la vlvula no est conectada.
La posicin inicial es la que tienen las piezas
mviles de la vlvula despus del montaje de sta,
establecimiento de la presin y, en caso dado
conexin de la tensin elctrica. Es la posicin por
medio de la cual comienza el programa
preestablecido.
Conductos de escape sin empalme de tubo (aire
evacuado a la atmsfera). Tringulo directamente
junto al smbolo.
Conductos de escape con empalme de tubo (aire
evacuado a un punto de reunin). Tringulo
ligeramente separado del smbolo.
Para evitar errores durante el montaje, los empalmes
se identifican por medio de letras maysculas:
Rige lo siguiente:
Tuberas o conductos de trabajo A, B,
C ........................
Empalme de energa
P ...................................
Salida de escape R, S, T ..........................
Tuberas o conductos de pilotaje Z, Y,
X ...........................
SIMBOLOGIA
NORMALIZADA
Los sistemas de
potencia hidrulicos
y neumticos
transmiten y
controlan la
potencia mediante el
empleo de un fluido
presurizado (lquido
o gas) dentro de un
circuito cerrado.
Generalmente, los
smbolos que se
utilizan en los
diagramas de
circuitos para
dichos sistemas son,
figuras, de corte y
grficos. Estos
smbolos se explican
con detalle en el
Manual de dibujo
Normalizado de los
Estados Unidos (USA
Standard Drafting
Manual).
Los smbolos de
figuras, resultan
muy tiles para
mostrar la
interconexin de los
componentes. Es
difcil
normalizarlos a
partir de una base
funcional.
Los smbolos de
corte, hacen nfasis
en la construccin.
El dibujo de estos
smbolos es complejo


7.2.2 Accionamiento de vlvulas
Segn el tiempo de accionamiento se
distingue entre:
1. Accionamiento permanente, seal
contnua
La vlvula es accionada manualmente o por
medios mecnicos, neumticos o elctricos
durante todo el tiempo hasta que tiene
lugar el reposicionamiento. Este es manual
o mecnico por medio de un muelle.
2. Accionamiento momentneo, impulso
La vlvula es invertida por una seal
breve (impulso) y permanece
indefinidamente en esa posicin, hasta que
otra seal la coloca en su posicin
anterior.
7.2.3 Caractersticas de construccin de
vlvulas distribuidoras
Las caractersticas de construccin de las
vlvulas determinan su duracin, fuerza de
accionamiento, racordaje y tamao.
Segn la construccin, se distinguen los
tipos siguientes:
Vlvulas
de asiento
esfrico
disco plano

mbolo
Vlvulas
de
corredera
mbolo y cursor
disco giratorio
7.2.4 Vlvulas de asiento
En estas vlvulas, los empalmes se abren y
cierran por medio de bolas, discos, placas
o conos. La estanqueidad se asegura de una
manera muy simple, generalmente por juntas
elsticas. Los elementos de desgaste son
muy pocos y, por tanto, estas vlvulas
tienen gran duracin. Son insensibles a la
suciedad y muy robustas.
Las vlvulas de asiento presentan el
problema de que el accionamiento en una de
las posiciones de la vlvula debe vencer
la fuerza ejercida por el resorte y
aquella producto de la presin. Esto hace
necesario una fuerza de accionamiento
relativamente alta.
En general presentan un tipo de respuesta
pequea, ya que un corto desplazamiento
determina que pase un gran caudal.
La fuerza de accionamiento es
relativamente elevada, puesto que es
necesario vencer la resistencia del muelle
incorporado de reposicionamiento y la
presin del aire.
Vlvulas de asiento esfrico
Ests vlvulas son de concepcin muy
simple y, por tanto, muy econmicas. Se
distinguen por sus dimensiones muy
pequeas.
Un muelle mantiene apretada la bola contra
el asiento; el aire comprimido no puede
fluir del empalme P hacia la tubera de
trabajo A. Al accionar el taqu, la bola
se separa del asiento. Es necesario vencer
al efecto la resistencia M muelle de
reposicionamiento y la fuerza del aire
comprimido. Estas vlvulas son
distribuidoras 2/2, porque tienen dos
posiciones (abierta y cerrada) y dos
orificios activos (P y A).
Con escape a travs del taqu de
accionamiento, se utilizan tambin como
vlvulas distribuidoras 3/2. El
accionamiento puede ser manual o mecnico.
Vlvulas de asiento plano
Las vlvulas representadas en la figura 90
tienen una junta simple que asegura la
estanqueidad necesaria. El tiempo de
respuesta es muy pequeo, puesto que un
desplazamiento corto determina un gran
caudal de paso, Tambin estas vlvulas son
insensibles a la suciedad y tienen, por
eso, una duracin muy larga.
Al accionar el taqu, en un margen breve
se unen los tres empalmes P, A y R. Como
consecuencia, en movimientos lentos una
cantidad grande de aire comprimido escapa
de P hacia R, a la atmsfera, sin haber
rendido antes trabajo. Estas son vlvulas
que no tienen escape exento de solapo.

Las vlvulas construidas segn el principio de disco
individual tienen un escape sin solapo. No se pierde
aire cuando la conmutacin tiene lugar de forma
lenta (figura 92).
Al accionar el taqu se cierra primeramente el
conducto de escape de A hacia R, porque el taqu
asienta sobre el disco. Al seguir apretando, el
disco se separa del asiento, y el aire puede
circular de P hacia A. El reposicionamiento se
realiza mediante un muelle.
Las vlvulas distribuidoras 3/2 se utilizan para
mandos con cilindros de simple efecto o para el
pilotaje de servoelementos.
En el caso de una vlvula abierta en reposo (abierta
de P hacia A), al accionar se cierra con un disco el
paso de P hacia A. Al seguir apretando, otro disco
se levanta de su asiento y abre el paso de A hacia
R. El aire puede escapar entonces por R. Al soltar
el taqu, los muelles reposicionan el mbolo con los
discos estanqueizantes hasta su posicin inicial.
Las vlvulas pueden accionarse manualmente o por
medio de elementos mecnicos, elctricos o
neumticos.

Fi'ura .1: 2l3ula distribuidora 1/- 4abierta en posicin de reposo5

Una vlvula 4/2 que trabaja segn este principio es
una combinacin de dos vlvulas 3/2, una de ellas
cerrada en posicin de reposo y la otra, abierta en
posicin de reposo.
En la figura 94, los conductos de P hacia B y de A
hacia R estn abiertos. Al accionar simultneamente
los dos taqus se cierra el paso de P hacia B y de A
hacia R. Al seguir apretando los taqus contra los
discos, venciendo la fuerza de los muelles de
reposicionamiento se abre el paso de P hacia A y de
B hacia R.
Esta vlvula tiene un escape sin solapo y regresa a
su posicin inicial por la fuerza de los muelles. Se
emplea para mandos de cilindros de doble efecto.
Figura 94: Vlvula distribuidores 4/2
Figura 95: Mando de un cilindro de doble efecto con
una vlvula distribuidora 4/2 .
Vlvula distribuidora 3/2, de accionamiento
neumtico (junta plana de disco).
Al aplicar aire comprimido al mbolo de mando a
graves de empalme Z se desplaza el taqu de
vlvula venciendo la fuerza de muelle de
reposicionamiento. Se unen los conductos P y A.
Cuando se pone a escape el conducto de mando Z. el
embolo de mando regresa a su posicin inicial por
el efecto de muelle montado. El disco cierra el
paso de P hacia A, El aire de salida de conducto
de trabajo A puede escapar por R.
Figura 96: Vlvula distribuidora 3/2
(de accionamiento neumtico)
La figura 98 muestra otra vlvula 3/2 que trabaja
segn el principio de asiento plano. El aire
comprimido, proveniente de empalme de mando Z.
acta sobre una membrana. El mbolo de mando unido
a esta cierra el paso con sus juntas y abre
sucesivamente los diversos empalmes. Permutando
los empalmes P y R se puede disponer esta vlvula
cerrada o abierta en posicin inicial. La presin
de accionamiento es de unos 600 kPa (6 bar), la
presin de trabajo, de 120 kPa (1,2 bar). El
margen de la presin de trabajo se encuentra entre
120 y 800 kPa (1.2 8 bar), El caudal nominal /N
es de 100 l/min.
Figura 98: Vlvula
distribuidora 3/2 segn el
principio de junta plana de
disco.

La figura 99 muestra una vlvula distribuidora 5/2
que trabaja segn el principio de las vlvulas de
disco flotante. Se invierte alternativamente por
aire comprimido y permanece en la posicin
correspondiente hasta que recibe un impulso inverso.
Al recibir presin, el mbolo de mando - como en una
corredera longitudinal - se desplaza. En el centro
de dicho mbolo se encuentra un disco con una junta
anular, que une los conductos de trabajo A o B con
empalme de presin P o los separa de este. El escape
se realiza a travs de R S.
Una placa de montaje universal, sobre la cual se
fijan las vlvulas, garantiza una intercambiabilidad
rpida de las diversas vlvulas.
Figura 99: Vlvula distribuidora 5/2 (principio de
disco flotante)
Electrovlvulas (vlvulas electromagnticas)
Estas vlvulas se utilizan cuando la seal proviene
de un temporizador elctrico, un final de carrera
elctrico, presostatos o mandos electrnicos. En
general, se elige el accionamiento elctrico para
mandos con distancias extremamente largas y cortos
tiempos de conexin.
Las electrovlvulas o vlvulas electromagnticas se
dividen en vlvulas de mando directo o indirecto.
Las de mando directo solamente se utilizan para un
dimetro luz pequeo, puesto que para dimetros
mayores los electroimanes necesarios resultaran
demasiado grandes.
Figura 100. Vlvula distribuidora 3/2 (de mando
electromagntico)

Las vlvulas de control neumtico son sistemas que bloquean, liberan o
desvan el flujo de aire de un sistema neumtico por medio de una
seal que generalmente es de tipo elctrico, razn por la cual tambin
son denominadas electrovlvulas, ver figura 100 . Las vlvulas
elctricas se clasifican segn la cantidad de puertos (entradas o
salidas de aire) y la cantidad de posiciones de control que poseen.
Por ejemplo, una vlvula 3/2 tiene 3 orificios o puertos y permite dos
posiciones diferentes.
3 =Nmero de Puertos
2 = Nmero de Posiciones
Fi'ura 677a 8 "9mbolos de 3l3ulas el:ctricas
Fi'ura 677b 8 Rutas del fluido con una 3l3ula de //- . ;bser3e <ue este tipo de
3l3ulas es apta para cilindros de doble efecto .
En la figura 100a podemos apreciar la simbologa utilizada para
representar los diferentes tipos de vlvulas elctricas. Veamos el
significado de las letras utilizadas en los esquemas, figura :
P (Presin). Puerto de alimentacin de aire
R, S, etc. Puertos para evacuacin del aire
A, B, C, etc. Puertos de trabajo
Z, X, Y, etc. Puertos de monitoreo y control
En la figura 100b aparece la ruta que sigue el aire a presin con una
vlvula 5/2 y un cilindro de doble efecto. La mayora de las
electrovlvulas tienen un sistema de accionamiento manual con el cual
se pueden activar sin necesidad de utilizar seales elctricas. Esto
se hace solamente en labores de mantenimiento, o simplemente para
corroborar el buen funcionamiento de la vlvula y del cilindro, as
como para verificar la existencia del aire a presin.
Figura 100c - Vlvulas proporcionales. Permiten regular
el caudal que pasa a travs de ellas .
Electrovlvulas de doble solenoide. Existen vlvulas que poseen dos
bobinas y cuyo funcionamiento es similar a los flip-flops
electrnicos. Con este sistema, para que la vlvula vaya de una
posicin a la otra basta con aplicar un pequeo pulso elctrico a la
bobina que est en la posicin opuesta. All permanecer sin importar
que dicha bobina siga energizada y hasta que se aplique un pulso en la
bobina contraria. La principal funcin en estos sistemas es la de
"memorizar" una seal sin que el controlador est obligado a tener
permanentemente energizada la bobina.
Vlvulas proporcionales. Este tipo de vlvulas regula la presin y el
caudal a travs de un conducto por medio de una seal elctrica, que
puede ser de corriente o de voltaje, figura 100c . Su principal
aplicacin es el control de posicin y de fuerza, ya que los
movimientos son proporcionales y de precisin, lo que permite un
manejo ms exacto del paso de fluidos, en este caso del aire.
Figura 100d - Control de
lazo cerrado con vlvulas
proporcionales. Por medio
de un dispositivo de
procesamiento se puede
ubicar un actuador en
puntos muy precisos .
Por medio de una vlvula proporcional podemos realizar un control de
posicin de lazo cerrado, figura 100d, donde el actuador podra ser un
cilindro, el sensor un sistema ptico que enva pulsos de acuerdo a la
posicin de dicho cilindro, y el controlador un procesador que
gobierne el dispositivo en general. El nmero de impulsos se
incrementa a medida que el pistn se desplaza a la derecha y disminuye
cuando se mueve a la izquierda.
Figura 100e - Transmisin
de seales por medios
neumticos. Cuando, en el
sitio donde se mide la
variable fsica, el ruido
elctrico o el peligro de
explosin no permiten el
uso de cableado, podemos
transmitir seales por
medios neumticos para que
sean convertidas al modo
elctrico en lugares
distantes.
La seal enviada por el controlador hacia la vlvula proporcional
depende de la cantidad de pulsos, que a la vez indican la distancia
que falta para alcanzar la posicin deseada. Cada vez que la presin
del aire, la temperatura o cualquier otro parmetro de perturbacin
ocasione un cambio de posicin, el controlador tendr la capacidad de
hacer pequeos ajustes para lograr la posicin exacta del cilindro.
Al conectar el imn, el ncleo (inducido) es atrado
hacia arriba venciendo la resistencia del muelle. Se
unen los empalmes P y A. El ncleo obtura, con su
parte trasera, la salida R. Al desconectar el
electroimn, el muelle empuja al ncleo hasta su
asiento inferior y cierra el paso de P hacia A. El
aire de la tubera de trabajo A puede escapar
entonces hacia R. Esta vlvula tiene solapo; el
tiempo de conexin es muy corto.
Para reducir al mnimo el tamao de los
electroimanes, se utilizan vlvulas de mando
indirecto, que se componen de dos vlvulas: Una
vlvula electromagntica de servopilotaje (312, de
dimetro nominal pequeo) y una vlvula principal,
de mando neumtico.
Figura 101: Vlvula distribuidora 4/2 (vlvula
electromagntica y de mando indirecto)
Funcionamiento:
El conducto de alimentacin P de la vlvula
principal tiene una derivacin interna hacia el
asiento de la vlvula de mando indirecto. Un muelle
empuja el ncleo contra el asiento de esta vlvula.
Al excitar el electroimn, el ncleo es atrado, y
el aire fluye hacia el mbolo de mando de la vlvula
principal, empujndolo hacia abajo y levantando los
discos de vlvula de su asiento. Primeramente se
cierra la unin entre P y R (la vlvula no tiene
solapo). Entonces, el aire puede fluir de P hacia A
y escapar de B hacia R.
Al desconectar el electroimn, el muelle empuja el
ncleo hasta su asiento y corta el paso del aire de
mando. Los mbolos de mando en la vlvula principal
son empujados a su posicin inicial por los muelles.
(rot:#ase contra las amena=as online ms recientes

Vlvula distribuidora 3/2, servopitotada (principio
de junta de disco)
Para que las fuerzas de accionamiento no sean
grandes, las vlvulas de mando mecnico se equipan
tambin con vlvulas de servopilotaje.
La fuerza de accionamierito de una vlvula es
decisiva para el caso de aplicacin. En la vlvula
descrita de 1/8", con 600 kPa (6 bar), es de 1,8 N
(180 p), aprox.
Figura 102: Vlvula distribuidora 3/2 (cerrada en
posicin de reposo)

Funcionamiento:
La vlvula de servopilotaje est unida al empalme de
presin (P) por medio de un taladro pequeo, Cuando
se acciona el rodillo, se abre la vlvula de
servopilotaje. El aire comprimido circula hacia la
membrana y hace descender el platillo de vlvula.
La inversin se realiza en dos fases:
En primer lugar se cierra el conducto de A hacia R,
y luego se abre el P hacia A. La vlvula se
reposiciona al soltar el rodillo. Se cierra el paso
de la tubera de presin hacia la membrana y se
purga de aire. El muelle hace regresar el mbolo de
mando de la vlvula principal a su posicin inicial.
Este tipo de vlvula puede emplearse opcionalmente
como vlvula normalmente abierta o normalmente
cerrada. Para ello slo hay que permutar los
empalmes P y R e invertir el cabezal de
accionamiento 180.
Figura 103: Vlvula distribuidora 3/2 (abierta en
posicin de reposo)
En la vlvula distribuidora 4/2 servopilotada, a
travs de la vlvula de servopilotaje reciben aire
comprimido dos membranas, y dos mbolos de mando
unen los diversos empalmes. La fuerza de
accionamiento no vara; es tambin de 1,8 N (180 p).
Figura 104: Vlvula distribuidora 4/2
(servopilotada)
7.2.5 Vlvulas de corredera
En estas vlvulas, los diversos orificios se
unen o cierran por medio de una corredera de
mbolo, una corredera plana de mbolo o una
corredera giratoria. Consiste en un cuerpo
que en su interior contiene una parte mvil
y una serie de pasajes internos. La parte
mvil puede (al adoptar diversas posiciones)
desconectar o comunicar entre si, de
diversas formas, a estos pasajes internos.
La parte mvil la constituye una pieza
torneada que puede deslizarse (como si fuera
un pistn) dentro de una cavidad cilndrica
que tiene el cuerpo de la vlvula. La forma
de esta parte mvil en el caso de las
vlvulas direccional se asemeja a un grupo
de varios mbolos pequeos, unidos a un eje
que los atraviesa por el centro y que los
mantiene separado entre s. En ingls este
tipo de obturador recibe el nombre de
"spool".
Vlvula de corredera longitudinal

El elemento de mando de est vlvula es un
mbolo que realiza un desplazamiento
longitudinal y une o separa al mismo tiempo
los correspondientes conductos. La fuerza de
accionamiento es reducida, porque no hay que
vencer una resistencia de presin de aire o
de muelle (como en el principio de bola o de
junta de disco). Las vlvulas de corredera
longitudinal pueden accionarse manualmente o
mediante medios mecnicos, elctricos o
neumticos. Estos tipos de accionamiento
tambin pueden emplearse para reposicionar
la vlvula a su posicin inicial. La carrera
es mucho mayor que en las vlvulas de
asiento plano.
Figura 105: Vlvula distribuidora 5/2
(principio de corredera longitudinal)
En esta ejecucin de vlvulas de corredera,
la estanqueidad representa un problema. El
sistema conocido "metal contra metal"
utilizado en hidrulica exige un perfecto
ajuste de la corredera en el interior
de cilindro. Para reducir las fugas al
mnimo, en neumtica, el juego entre la
corredera y el cilindro no debe sobrepasar
0,002 a 0.004 mm. Para que los costos de
fabricacin no sean excesivos, sobre el
mbolo se utilizan juntas tricas (anillos
toroidales) o de doble copa o juntas tricas
fijas en el cuerpo. Al objeto de evitar que
los elementos estanqueizantes se daen, los
orificios de empalme pueden repartirse en la
superficie del cilindro.
Figura 106: Diferentes mtodos de
estanqueizacin entre el mbolo y el cuerpo

La figura 107 muestra una vlvula sencilla de
corredera longitudinal manual. Al desplazar el
casquillo se unen los conductos de P hacia A y de A
hacia R. Esta vlvula, de concepcin muy simple se
emplea como vlvula de cierre (vlvula principal)
delante de los equipos neumticos.
Figura 107: Vlvula de corredera longitudinal manual
(vlvula distribuidora 3/2)
Vlvula de corredora y cursor lateral
En esta vlvula, un mbolo de mando se hace cargo de
la funcin de inversin. Los conductos se unen o
separan, empero, por medio de una corredera plana
adicional. La estanqueizacin sigue siendo buena
aunque la corredera plana se desgaste, puesto que se
reajusta automticamente por el efecto de aire
comprimido y de muelle incorporado. En el mbolo de
mando mismo, hay anillos toroidales que hermetizan
las cmaras de aire. Estas juntas no se deslizan
nunca por encima de los orificios pequeos.En este
tipo de vlvula, la comunicacin entre las distintas
conexiones se realiza gracias a la accin de un
cursor. La ventaja en la utilizacin de este
elemento, radica en el hecho de que el resorte lo
apoya continuamente, supliendo el desgaste natural
del cursor por efecto del rozamiento interno, en la
vlvula vista anteriormente, el rozamiento no es
compensado de manera que el desgaste de la corredera
puede permitir la filtracin a otras conexiones.
En este tipo de vlvulas, las fuerzas de accionamiento son
comparativamente pequeas, comparadas con las vlvulas de
asiento.
La vlvula representada en la figura 108 es una
vlvula distribuidora 4/2 (segn el principio de
corredera y cursor lateral). Se invierte por efecto
directo de aire comprimido. Al recibir el mbolo de
mando aire comprimido de empalme de mando Y, une el
conducto P con B, y el aire de la tubera A escapa
hacia R. Si el aire comprimido viene de orificio de
pilotaje Z, se une P con A, y el aire de B escapa
por R. Al desaparecer el aire comprimido de la
tubera de mando, el mbolo permanece en la posicin
en que se encuentra momentneamente, hasta recibir
otra seal del otro lado.
Figura 108: Vlvula de corredera y cursor lateral
(vlvula distribuidora 4/2) .Inversin por efecto de
presin

Mando por aplicacin bilateral de presin:
Existe otro tipo de distribuidor que se distingue
del precedente por su modo de accionamiento. Se
trata de un distribuidor de impulsos negativos de
presin.
En este caso el aire es evacuado de las dos cmaras
de pilotaje. Por eso, el mbolo de mando tiene en
ambos lados orificios pequeos que comunican con el
empalme de presin P. Cuando hay aire comprimido en
este empalme, tambin reciben presin los dos lados
del mbolo de mando. Reina equilibrio.
Cuando el empalme de mando Y abre el paso, en este
lado disminuye la presin. En el otro lado Z reina
una presin mayor, que empuja el mbolo de mando
hacia el lado del que acaba de escapar aire. El
empalme P se une con el conducto de trabajo B, y el
conducto de trabajo A con el de escape de aire R.
Despus de cerrar el empalme de mando Y, en esta
cmara se forma de nuevo presin, y el mbolo de
mando permanece en la posicin en que se encuentra
hasta que se abre el empalme Z y tiene lugar una
inversin en el otro sentido. La segunda tubera de
trabajo A se une entonces con el empalme de presin
P y B con R.
La estructura de un mando con estas vlvulas es
sencilla y econmica, pero el mando no es seguro,
porque en caso de rotura de una tubera la vlvula
invierte automticamente. No pueden resolverse los
mandos y las exigencias adicionales en todo caso. Si
las longitudes de tubera de mando (volumen) son muy
variadas, en el momento de conectar la presin puede
producirse una inversin automtica. Para garantizar
una inversin correcta, es necesario que el volumen
de aire de las dos cmaras sea lo ms pequeo
posible.
Figura 109: Vlvula de corredera y cursor lateral
(vlvula distribuidora 4/2) . Mando por depresin

Selecci#n de Compresor *$ornillo o reciprocante+
,--./0-/,- In!1 Liliana (arc2a 3IR Refri!eraci#n
Conta con m's de una opci,n paa soluciona una necesidad a)e la pueta a que la necesidad se
$a cu)ieta de una manea m's completa" peo tam)i%n pone so)e la mesa la discusi,n de cu'l
de estas altenati!as es la me.o.
KCompesoes de tonillo o ecipocantesL" la etena pegunta que se $acen los usuaios cuando
llega el momento de pensa en una nue!a planta" una ampliaci,n e inclusi!e la sustituci,n de
equipo.
6unque no $a# una espuesta simple a esta pegunta" lo cieto es que $asta a$oa am)as
altenati!as son )uenas # )ien pueden cu)i la necesidad del usuaio" peo entonces Kcu'l de)e(a
de se la elecci,nL
6$oa se enlistan una seie de citeios )a.o los cuales se de)e de lle!a aca)o la selecci,n?
Capacidad equeida? Compesoes de tonillo usan menos eneg(a" mientas que los compesoes
ecipocantes son m's eficientes eneg%ticamente $a)lando a capacidades menoes a 1/22 MN
*302 T+
Condiciones de opeaci,n? &os compesoes de tonillo # los compesoes ecipocantes difieen en
gan manea en su eficiencia cuando no opean )a.o las condiciones del diseAo o ceca de ellas.
&os compesoes de tonillo son significati!amente menos eficientes en el uso de eneg(a al opea
en condiciones fuea de las de diseAo" paticulamente si tienen un cociente de !olumen inteno
fi.o. &os compesoes de tonillo con cociente !aia)le de !olumen son po lo tanto m's eficientes.
Requeimientos de caga pacial? 7i el compeso !a a ta)a.a a cagas paciales po lagos
peiodos de tiempo" los compesoes ecipocantes son m's eficientes.
Consumo de eneg(a? En plantas pequeAas" opea a tempeatuas de e!apoaci,n de -12OC o m's
altas en una sola etapa" los compesoes ecipocantes tend'n menos consumo de eneg(a que
los compesoes de tonillo. En plantas gandes ocue lo opuesto.
En aplicaciones donde la tempeatua de e!apoaci,n es meno a -12OC " un sistema de dos
etapas es la me.o altenati!a. El consumo de eneg(a de los dos compesoes en cada una de las
etapas es casi el mismo" dependiendo del tamaAo de la planta.
Ni!eles de tempeatua? En aplicaciones como las de acondicionamiento de aie # otas
aplicaciones de Palta tempeatuaQ" los compesoes ecipocantes tienen un consumo de eneg(a
meno que los compesoes de tonillo pequeAos" esta difeencia !aia de un B $asta un 1B ;.
Compesoes de tonillo ta)a.ando a )a.as tempeatuas en instalaciones de gan tamaAo" usan
menos eneg(a que sus contapates en pistones.
8antenimiento? &os compesoes ecipocantes tienen muc$as pates en mo!imiento compaados
con los de tonillo" lo cual significa que se equiee de ma#o mantenimiento. 6unque el
mantenimiento equeido es elati!amente simple # siempe puede se eali1ado en campo.
Con lo que especta a los compesoes de tonillo" los eempla1os # los se!icios ma#oes implican
que el equipo a !eces tiene que se en!iado a la f')ica paa su epaaci,n.
7e!icio # efacciones? 6l compa un equipo no s,lo se adquiee una unidad sino tam)i%n el
compomiso po pate del po!eedo de gaanti1a el suministo de un se!ici, pofesional as(
como el acceso a las efacciones necesaias paa lle!a aca)o un se!icio.
Espacio disponi)le? &os compesoes de tonillo son m's compactos que los ecipocantes" # esto
es a-n m's notoio a gandes capacidades.
Integaci,n a un sistema de c,mputo? &a integaci,n a un sistema de c,mputo cental es a$oa
tan impotante como el equipo mismo. El seguimiento a la opeaci,n de los equipos" genea
g'ficos de opeaci,n" ta)las de datos # m's infomaci,n se o)tiene de los micopocesadoes
montados en los compesoes los cuales $an tenido ma#o desaollo paa los compesoes de
tonillo.
8ano de o)a? 6unque la mano de o)a no es pate del equipo" si es un elemento impotante en la
selecci,n del compeso. El pesonal t%cnico de)e de esta capacitado paa mane.a" diagnostica
e inclusi!e epaa un compeso.
In!esi,n inicial? En plantas pequeAas donde uno o dos compesoes ecipocantes pueden
a)so)e la caga" esta es nomalmente la soluci,n m's econ,mica" po el contaio en plantas
gandes" uno o dos compesoes de tonillo son m's econ,micos que seis u oc$o compesoes
ecipocantes.
6dem's de los puntos mencionados anteiomente de)en considease el citeio Ingenieo de
po#ectos # las especificaciones que de cada fa)icante popocione de sus equipos.
Finalmente cuando se lle!a aca)o una )uena selecci,n" la ecompensa no s,lo es un me.o
desempeAo eneg%tico sino tam)i%n ma#o confia)ilidad # entea satisfacci,n.
Refigeaci,n Industial >unto Com" 7.6. de C.5.
6!. &omas 5edes E23 - 12/ Naucalpan Estado de 8%=ico. Conmutado? *21BB+ B300-/0C2 Fa=? *21BB+ B300-CECR
S /22B Refigeaci,n Industial >unto Com" 7.6. de C.5. Todos los deec$os ese!ados
>ogamaci,n # sistemas? Outsoucing >omoci,n # 8aMeting" 7.6. de C.5 4 DiseAo? Estudio Espial" 7.C.