INTRODUCCION

El asfalto es un producto negro, viscoso, pegajoso, que por sus propiedades y caractersticas
tiene actualmente toda una variedad de usos. Por su versatilidad y fcil manejo es
ampliamente utilizado en diferentes ramas de la construccin.
La palabra "asfalto" proviene de los antiguos Griegos, de la palabra Griega "asphaltos", que
significa "seguro".
Se conoce desde tiempos inmemorables, evolucionando en sus caractersticas y formas
debido al empleo de la tecnologa y el desarrollo de la humanidad.
En la antigedad, obtenido de forma natural en estanques y lagos de asfalto, fue muy
utilizado en la construccin de caminos y edificios. En Babilonia, por ejemplo, se empleaba
como material de construccin. Indicios histricos muestran que su primer uso para la
construccin de carreteras ocurri en Babilonia, 625 A.C. Hay frecuentes referencias en el
Antiguo Testamento a sus propiedades impermeabilizadoras y su uso en la construccin de
barcos.
Aunque en los primeros tiempos los materiales asflticos eran naturales, actualmente se
obtienen artificialmente como producto del refinamiento del petrleo. Los depsitos
naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos de petrleo
acumulados en el interior de la tierra, que se abren paso hacia la superficie a travs de fisuras
en la corteza terrestre. Entre los ejemplos de formaciones de este tipo se pueden citar los
pozos de alquitrn de La Brea, en Los ngeles, California (conocido tambin por sus fsiles
de flora y fauna de tiempos prehistricos), el lago Asfaltites o mar Muerto, el lago de la Brea,
en la Isla Trinidad, y el lago Bermdez, en Venezuela.
En la actualidad, el asfalto se obtiene como un sub-producto del petrleo. El asfalto que se
emplea para pavimentar es el de destilacin, que se consigue de los hidrocarburos que
permanecen luego del refinamiento del petrleo procesado para producir gasolina y otros
productos. De los residuos del petrleo, procesados a temperaturas de entre 204 y 316
grados, se obtiene tambin un tipo de asfalto empleado especficamente en la fabricacin de
materiales para tejados y productos afines. El asfalto, utilizando temperaturas de cerca de los
500 grados, es empleado tambin en la fabricacin de materiales aislantes.









ASFALTO
Definicin:
Sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la temperatura ambiente; a la
temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con
facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depsitos,
techos o tejados, y en la fabricacin de baldosas, pisos y tejas. Tambin es utilizado
en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo
de bitumen. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del ro
Jordn. A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como
subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin,
resulta mucho ms econmica su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la
obtencin del gas, que tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de
obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.















Origen del Asfalto
El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial,
derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilacin, hechos con los
hidrocarburos no voltiles que permanecen despus de refinar el petrleo para obtener
gasolina y otros productos. En la fabricacin de materiales para tejados y productos similares
se utilizan los asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petrleo a temperaturas
entre 204 y 316C. Una pequea cantidad de asfalto se craquea a temperaturas alrededor de
los 500C para fabricar materiales aislantes.
El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigedad. En Babilonia se empleaba como
material de construccin. En el Antiguo Testamento en los libros del Gnesis y el xodo
hay muchas referencias a sus propiedades impermeabilizadoras como material para calafatear
barcos. Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de
residuos de petrleo que rezuman hacia la superficie a travs de fisuras en la tierra. Entre
ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina, los pozos de alquitrn de La
Brea, en Los ngeles, en los cuales se han encontrado fsiles de flora y fauna prehistricas,
el lago de asfalto (Pitch Lake), en la isla de Trinidad, y el lago Bermdez, en Venezuela.
Tambin se aprovechan los depsitos de rocas asflticas o rocas impregnadas de asfalto. Otro
tipo de asfalto de importancia comercial es la gilsonita, que se encuentra en la cuenca del ro
Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricacin de pinturas y lacas.
Es muy conocido que el trmino "bitumen" se origin en Sanscrito, donde la palabra "jatu"
significa alquitrn y "jatubrit" significa la creacin de alquitrn, palabra referida al alquitrn
producido por resinas de algunos rboles. El equivalente en latn fue originalmente "gwitu-
men" (cercano al alquitrn) y por otros "pixtu-men" (alquitrn burbujeado), cuya palabra fue
acortada subsecuentemente a "bitumen" pasada luego del francs a ingls.
Existen varias referencias al asfalto en la Biblia, aunque la terminologa usada puede ser
bastante confusa. En el libro del Gnesis se refiere al impermeabilizante del Arca de Noe, el
cual fue preparado con y sin alquitrn y de la aventura juvenil de Moiss en "Un Arca de
Espadaa, pintarrajeada con lodo y con alquitrn".
An ms confusas son las descripciones de La Torre de Babel. La Versin Autorizada de la
Biblia dice: "Ellos tenan ladrillos por rocas y lodo para mortero", la nueva versin
autorizada dice: "Ellos usaron ladrillos en vez de piedra y alquitrn en vez de mortero". La
traduccin de Moffat en 1935 dice: "Ellos usaron ladrillos en vez de piedras y asfalto en vez
de mortero"; as como en la nueva versin oficial de la Biblia en espaol. Tampoco es
desconocido que los trminos bitumen, alquitrn y asfalto son intercambiables.
Usos del Asfalto
En las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, lminas de estos depsitos
pueden verse en la superficie. Esto puede ocurrir pos fallas geolgicas; la cantidad y
naturaleza de este material que se observa naturalmente depende de un nmero de procesos
naturales, los cuales pueden modificar las propiedades del material. Este producto puede ser
considerado un "asfalto natural", a menudo siendo acompaado por materia mineral, y la
mezcla y dependiendo de las circunstancias por las cuales hayan sido mezcladas.
Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio ambiente y por
miles de aos estos han correspondido a lminas superficiales de asfalto "natural". Los
antiguos habitantes de esas zonas no apreciaron rpidamente las excelentes propiedades
impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tena el asfalto y rpidamente dejaban
de usar este producto para su disposicin final. Por ms de 5.000 aos el asfalto en cada una
de sus formas ha sido usado como un impermeabilizante y/o agente ligante.
Los sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y se recuerda este como el primer uso de este
producto. En Mohenjo Daro, en el valle Indus, existen tanques de agua particularmente bien
preservados los cuales datan del 3.800 AC. En las paredes de este tanque, no solamente los
bloques de piedra fueron pegados con un asfalto "natural" sino que tambin el centro de las
paredes tena "nervios" de asfalto natural.
Este mismo principio se usa actualmente en el diseo de modernos canales y diques. Se cree
que Nebuchadnezzar fue un hbil exponente del uso del asfalto debido a que existe la
evidencia que el usaba el producto para impermeabilizacin de los techos de sus palacios y
como un ingrediente en sus caminos empedrados. El proceso de momificacin usado por los
antiguos egipcios tambin testifica las cualidades preservativas del asfalto, aunque es una
materia de disputa si se us asfalto en vez de resinas.

Los antiguos usos "naturales" del asfalto descriptos arriba no persisten en dudas en aquellas
partes habitadas del mundo donde estos depsitos de asfalto natural estaban fcilmente
disponibles. En consecuencia esto parece haber sido poco desarrollo del arte en algn otro
sitio. No fue hasta el fin del siglo XIX que alguno de los presentes mayores usos del asfalto
fueron introducidos. Sin embargo, esto pareca haber sido algn conocimiento de carpetas
alternativas en el periodo intermedio como esta en la grabacin que Sir Walter Raleigh, en
1.595 proclamo el lago de asfalto que encontr en Trinidad para hacer el mejor
impermeabilizante utilizado en el acollado de barcos. En la mitad del siglo XIX se intenta
que el asfalto fuera manufacturado para utilizarse superficies de carreteras. El mismo
provena de depsitos naturales europeos.
As fue como se comenzaron a utilizar productos naturales que se obtenan del suelo, dando
la llegada al carbn, alquitrn y luego el asfalto manufacturado a partir del crudo de petrleo.
Durante el siglo XIX el uso del asfalto estaba limitado por su escasa disponibilidad, no
obstante lo cual a mediados del mismo, la roca asfltica participaba en la pavimentacin de
calles en Europa y despus de 1.870, en USA. El aporte intensivo del asfalto en obras viales
ocurri a principios del siglo XIX debido a dos acontecimientos casi simultneos: la
aparicin del automotor con rodado neumtico -que sustituy a la llanta maciza de caucho
ideada en 1.869- y la explotacin masiva del petrleo cuya industrializacin lo convirti en
productor principal de asfaltos.En el primer paso, el automvil obtuvo pronto el favor del
pblico que reclam buenos caminos para mayor seguridad y confort. El transporte carretero
comercial cre la dependencia "camin-camino" exigiendo amplias carreteras para ms y
mejores vehculos. En el segundo caso, el petrleo produjo importantes volmenes de
asfaltos aptos para un directo uso vial (cementos asflticos) y asfaltos diluidos con las
fracciones livianas (cut-back). Las emulsiones bituminosas de tipo anicnico aparecieron por
entonces (1.905) como paliativo del polvo, mientras que las catinicas lo hicieron entre 1.951
y 1.957 en Europa y EE.UU. respectivamente; en Argentina las anicnicas comenzaron a
producirse a mediados de la dcada del '30 y las catinicas a fines del '60. Tanta actividad
volcada al campo vial hizo que se hablara de la "era del automvil y la construccin de
carreteras". Los primeros trabajos asflticos en calles y caminos fueron hechos con procesos
sencillos para distribuir tanto el ligante como los ridos (a mano), apareciendo luego lanzas
con pico regador y bomba manual.
El ritmo de las obras viales y la necesidad de mejorar los trabajos y reducir costos hizo
progresar la operacin vial. Los mtodos manuales se mecanizaron apareciendo: regadores de
asfalto a presin, distribuidores de piedra, aplanadoras vibrantes, rodillos con neumticos de
presin controlada, etc. Las mezclas asflticas en sitio cambiaron niveladoras y rastras por
motoniveladoras y plantas mviles o fijas. Las primeras mezclas calientes irrumpieron en el
mercado alrededor de 1.870 con plantas intermitentes (pastones) de simple concepcin.
Hacia 1.900 se haba mejorado su diseo incluyendo tolvas de rido, elevadores de
materiales fros y calientes, secadores rotativos, tanques para acopiar asfalto, mezcladoras
que permitan cargar vagones a camiones. Entre 1.930 y 1.940 se incorporan cintas
transportadoras, colectores de polvo y otros aditamentos, en las dcadas del 50 y 60 se
desarrollan plantas de mayor capacidad, hacia 1.970 se introducen sistemas computarizados
para dosificacin y controles de elaboracin, polvo y ruido. Todo este proceso mantuvo la
operatoria fundamental: secado-cribado-proporcionado-mezclado.

En 1.910 existan en EE.UU. pequeas plantas en caliente, de mezclado en tambor que hacia
1.930 fueron reemplazadas por las de mezclador contnuo, de mayor produccion. En 1.960 el
procedimiento de secado y mezclado en tambor fue rescatado y actualmente estas plantas
(tambor mezclador) producen mezclas de gran calidad y compiten adems en el reciclado de
pavimentos. Los silos para acopio de mezcla caliente forman parte de las plantas de tambor
mezclador; tambin suelen encontrarse estos sitios en instalaciones discontinuas para
independizar las operaciones de carga de los camiones, o silos de gran capacidad, dotados de
revestimiento aislante, permiten al acopio de mezcla caliente durante varios das conservando
su trabajabilidad.
La terminadora o pavimentadora asfltica, fue introducida por Barber Greene en 1.937,
despus de siete aos de experimentacin, luego producidas por otras compaas con algunas
variantes, pero manteniendo el esquema operativo original. En el campo de nuevos
materiales ingresaron los aditivos: polmeros, fibras, agregados livianos, betunes sintticos
incoloros y mejoradores de adherencia. Los trabajos asflticos se diversificaron: lechadas
bituminosas, micros aglomerados, carpetas de reducido espesor, mezclas drenantes, mezclas
o lechadas en color para pisos o como seguridad vial.
Concreto Asfltico. Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente
controlada, de cemento asfltico y agregados de buena calidad bien gradados, que se
debe compactar perfectamente para formar una masa densa y uniforme, tipificada por
las mezclas Tipo IV del instituto del Asfalto.
Sello con Lechada de Emulsin Asfltica. Es una mezcla de asfalto emulsionado de
rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se le aade agua para
darle consistencia de lechada.
Sello Negro de Asfalto. Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura lenta
diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y para sellar
grietas y pequeos vacos de la superficie.
Carpeta Asfltica de Nivelacin. Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de
espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes
de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.
Carpeta Asfltica de Recubrimiento. Consiste en una o ms capas asflticas aplicadas
sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de
una carpeta de nivelacin, para corregir las irregularidades del pavimento viejo,
seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total
necesario.
Pavimentos Asflticos. Son pavimentos compuestos por una capa superficial de
agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico, colocada sobre
superficies de apoyo tales como bases asflticas, piedra triturada o grava; o sobre un
pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.
Capa de Imprimacin Asfltica. Se llama as a la aplicacin de un asfalto lquido de
baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base
no tratada que vaya a ser recubierta con una carpeta asfltica.
Capa de Sello Asfltico. Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de
una capa delgada de asfalto para impermiabilizar y mejorar la textura de la carpeta
asfltica superficial.
Tratamientos Asflticos Superficiales. Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera,
superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin recubrimiento de agregado
mineral, de espesor no mayor de 25 cm.
Capa de Pega Asfltica. Es una aplicacin muy ligera de asfalto liquido sobre una
superficie de cemento portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsin asfltica
diluida en agua. Se emplea para asegurar la adhesin de la nueva carpeta de la
superficie que se va a pavimentar.
















Asfalto Naturales
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas cadenas
de hidrocarburos no voltiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orgenes;
los derivados de petrleos y los naturales. Los asfaltos naturales, se han producido a partir
del petrleo, pero por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando
las asflticas solamente.
Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando
origen a lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. Tambin aparecen
impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas, como la gilsonita.
As tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y
arcillas en cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de purificacin,
para luego poder ser utilizadas en pavimentacin. En la actualidad, no es muy utilizado este
tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza.
Estos asfaltos pueden clasificarse como:
Asfaltos Nativos, slidos o semislidos
1) Puros o casi puros.
Asfalto del lago Bermdez.
2) Asociados con materia mineral
Asfaltos del lago Trinidad.
Asfaltos del lraq, Boeton y Selenitza.
Asfaltos de roca europeos y americanos.
3) Asfaltitas duras
Gilsonita
Grahamita
Pez lustrosa, Manjak
El asfalto del lago Bermdez se presenta en el lago del mismo nombre, en Venezuela. Este
se ha empleado en la fabricacin de asfalto emulsificador para carreteras y calles, en tejados
y como impermeabilizante. An en nuestros das se usa como aglutinante para pisos de
carreteras y como material para pavimentos. El asfalto del lago Bermdez se refina al vapor
igual que el del lago Trinidad, proceso que se analizar ms adelante.
El asfalto del lago Trinidad se presenta en el lago de asfalto del lago de la isla Trinidad y es
considerado como el depsito ms importante de asfalto natural en todo el mundo. Este
asfalto es bastante duro y hay que extraerlo usando maquinaria especial para dicho fin, tanto
as que resulta apto para soportar el ferrocarril que sirve como medio de transporte en la
zona. El asfalto del lago Trinidad contiene bastante materia mineral, algunas fcilmente
visibles al microscopio, que se depositan cuando se altera la viscosidad con calor y la
viscosidad de sedimentacin sigue aproximadamente la ley de Stoke.
En la refinera, se calienta el asfalto crudo en grandes calderas abiertas provistas de
serpentinas de vapor para expulsar el agua, y despus se cuela. Este producto se conoce con
el nombre de Asfalto Trinidad Refinado. El asfalto refinado se reblandece mezclndolo con
un residuo lquido de petrleo que sirve de fndente, y el producto se llama cemento asfltico
o cemento de asfalto del lago Trinidad.
El asfalto del lago Trinidad se adapta bien a las mezclas con alquitrn de hulla para disminuir
la volatilidad de ste y hacerlo ms consistente y ms estable a los aumentos de temperatura.
Este asfalto es miscible con casi todos los dems asfaltos y betmenes naturales, aceites
vegetales y minerales, ceras, breas y alquitrn de hulla. Casi todos los usos de ste asfalto
exigen una manipulacin a temperatura elevada, y las mezclas con materiales bituminosos
ms blandos o ms duros suelen hacerse a temperaturas comprendidas entre 107 y 204 C.
Este asfalto se emplea como material de pavimentacin, y en la fabricacin de materiales
asflticos para tejados, materiales impermeabilizantes, mstic asfltico, revestimiento para
tuberas y conductos, y para otros usos especializados.
Los principales yacimientos de roca asfltica estn en Europa y Norteamrica, pero hay
depsitos en todo el mundo. Los asfaltos de roca norteamericanos suelen componerse de
arenisca o caliza o una mezcla de ambas, impregnadas con betn; los calizos se diferencian
por su estructura fsica de los que contienen arenisca.
Los asfaltos de roca se usan para pavimentar calles. Se mezclan uno o varios asfaltos de roca
pulverizados para obtener una composicin media, se extiende la mezcla, se aplica calor si es
necesario, y por medio de presin se iguala la superficie. La roca pulverizada se mezcla con
asfalto del lago Trinidad u otros asfaltos para obtener un mstique que es mucho ms rico en
betn que las mezclas de rocas. Este mstic, aplicado a una base de hormign o de madera a
una temperatura de 177 a 232 C, se utiliza en la fabricacin de materiales para tejados, pisos
y revestimientos impermeabilizadores para estanques y depsitos. Una buena parte del
mstic utilizado en Estados Unidos para hacer revestimientos o pisos impermeabilizados o
resistentes a los cidos no contiene asfalto nativo de roca, sino mezclas de otros asfaltos con
polvo de piedra, rocas trituradas, arena o grava.
La gilsonita o caucho mineral, slo se presenta naturalmente en la cuenca del ro Uintah, en
Utah y Colorado, Estados Unidos. Es uno de los bitmenes naturales ms puros que se
conocen y se distingue fcilmente de las dems asfaltitas por su color pardo, su peso
especfico ms bajo, su contenido fijo de carbono y poco azufre. Las calidades comerciales
son; selecto, segundo (corriente) y azabache. Se distinguen por el punto de reblandecimiento
y el comportamiento en los solventes derivados de petrleo.
La gilsonita se emplea mucho en la fabricacin de barnices negros mezclndola con aceites
secantes y resinas, residuos de petrleo y otros asfaltos, con todos los cuales es miscible en
todas proporciones. Se emplea tambin mucho en la fabricacin de artculos moldeados
termoplsticos, revestimientos para frenos, pisos de mstique, losetas asflticas, compuestos
saturantes para alambres aislados, bandas de transmisin, tejidos impregnados, pinturas para
maderas y revestimientos de oleoductos. En virtud de su elevada resistencia dielctrica, se
usa en muchos compuestos elctricos, y su color pardo hace que se utilice en tintas de
imprenta, especialmente en los tipos pardos para rotograbado.
A diferencia de casi todos los dems asfaltos naturales o de petrleos, la gilsonita se mezcla
en casi todas las proporciones con ceras para formar compuestos estables. Cuando se emplea
en proporciones pequeas en mezclas de cera-asfaltos, acta como portador e impide la
separacin de la cera y el asfalto. Aadiendo una pequea proporcin de gilsonita al
fndente antes de soplar el asfalto, el producto es menos grasiento o aceitoso. Cuando se
aade a un asfalto oxidado, de temperatura de reblandecimiento elevada, la gilsonita reduce
la penetracin y el punto de reblandecimiento; pero cuando se aade a un asfalto oxidado de
temperatura de reblandecimiento baja, reduce la penetracin y eleva el punto de
reblandecimiento.
La grahamita es una asfaltita que se encuentra en diversos lugares de los Estados Unidos,
Cuba y Sudamrica. Los yacimientos de Oklahoma se explotaron bastante durante algunos
aos, pero en la actualidad casi toda la grahamita empleada procede de las minas de Cuba.
La grahamita se diferencia de la gilsonita y pez lustrosa en su contenido ms alto de carbono
fijo y en que se hincha pero no se funde, cuando se calienta. Su coloracin es ms negra que
la gilsonita y el pez lustroso.
En los ltimos aos, la grahamita no se ha empleado tanto. Sus usos estaban orientados para
revestimiento de tuberas, fieltros para techumbres y relleno de juntas de expansin en
pavimentos rgidos. En la actualidad ha sido reemplazada por asfaltos de petrleo oxidado.

El pez lustroso es un intermedio entre la gilsonita y la grahamita. Tiene un peso especfico
ms elevado y un punto de fusin ms alto. Se funde tambin con ms dificultad, es menos
soluble en nafta de petrleo, sin embargo su solubilidad en sulfuro de carbono pasa del 95 %.
Se prefiere el pez lustroso, de la isla de Barbados (Manjak), en la fabricacin de barnices y
lacas a causa de su lustre y su intenso color negro. El pez procedente de Cuba es muy
variable y no tiene ninguna norma especial de calidad, sin embargo es los ms conocidos y
utilizados de las Antillas y otros sitios. Se ofrece a veces como sustituto de la gilsonita.






















PRODUCCION DE MEZCLA ASFLTICA
PRODUCCIN DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE:
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos electrnicos en donde los
agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla
asfltica en caliente que debe cumplir con ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede ser
pequea o puede ser grande. Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede ser porttil
(transportada de una obra a otra). En trminos generales cada planta pude ser clasificada como
planta de dosificacin, o como planta mezcladora de tambor.


PROPSITO Y DISPOSICIN DE LOS EQUIPOS:

El propsito es el mismo sin importar el tipo de planta. El propsito es de producir
una mezcla en caliente que posea las proporciones deseadas de asfalto y agregado, y que
cumpla con todas las especificaciones. Ambos tipos de planta (plantas de dosificacin y
plantas mezcladoras de tambor) estn diseadas para lograr este propsito. La diferencia
entre los dos tipos de planta es que las plantas de dosificacin secan y calientan el
agregado y despus, en un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis
individuales; mientras que las plantas mezcladoras de tambor secan el agregado y lo
combinan con el asfalto en un proceso continuo y en la misma seccin del equipo.

PROCESO DE PRODUCCIN DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE EN
UNA PLANTA DE DOSIFICACIN:


En el grfico 3.1 se muestra el diagrama de flujo de produccin de mezcla en
caliente en una planta de dosificacin. A continuacin se detalla todo este proceso:

Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.

TOLVAS

El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas.


DIAGRAMA DE FLUJO PLANTA DE DOSIFICACIN DE MEZCLA ASFLTICA
EN CALIENTE

Una vez llenas las tolvas se procede por vibracin de las tolvas a descargar el
material hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior
que permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja horizontal.

HORNO ROTATIVO DE CONTRAFLUJO
De la faja horizontal continan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de
contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con petrleo, siendo la temperatura
en la llama aproximadamente 800 C. Aqu los agregados son calentados en forma gradual
hasta alcanzar los 150 C.
Se le llama de contraflujo porque en una direccin entran los agregados y en la otra
direccin salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno porque si no el horno se
satura y no habr oxigeno que nos permita generar la llama.
Estos gases son expulsados usando un Extractor, despus continuaremos con la explicacin
de la extraccin de gases.

ELEVADOR DE CANGILONES
Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 C pasan al Elevador de
Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que levantan las cucharas cargados con el
agregado.













Elevador de Cangilones
ZARANDAS Y BALANZA

Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metlicas de , y
las cuales son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando as
los agregados a llenar las tolvas correspondientes.
El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la piedra
chica y despus la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos
que indican la bachada (es decir, un lote).

En plantas donde la operacin de pesaje es manual existe una fuente de error, ya
que al realizar manualmente esta operacin, se est propenso a errores que dependen de la
capacidad del operario y de cuan cansado se encuentre.



















Mecanismo de las Zarandas y Balanza










MEZCLADOR DE FLUJO PARALELO

Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botn de descarga y los
agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los agregados y
despus se adiciona el asfalto caliente.

Me
zcla
dor
de
Flujo Paralelo

El medidor de flujo de asfalto si es automtico, aqu si podemos medir exactamente
la cantidad de asfalto que entra a la mezcla.

Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 C., en el
calentador de aceite o Hy Way , as que ha esta temperatura es mezclado.

El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.

Cuando se tiene la mezcla asfltica se abren las compuertas del mezclador y esta
cae al camin volquete a una temperatura de 150 C., quedando lista para ser transportada a
obra.

GRUPO ELECTRGENO

El grupo electrgeno proporciona energa a todos los equipos mecnicos elctricos.

PROCESO DE EXTRACCIN DE GASES
Paralelamente a la produccin de la mezcla, es necesario que los gases generados y el
polvo en el horno rotativo, se traten.












EXTRACTOR DE GASES

Los gases entran tangencialmente al cicln y debido a la fuerza centrfuga de este,
se pegan a las paredes. Las partculas ms pesadas caen y regresan al horno, rumbo al
elevador de cangilones.












Cicln: Extractor de Gases y Polvo

LAVADOR DE FINOS

Las partculas ms finas (las cuales no han sido capturadas por el cicln) son
llevadas a travs de una tubera hasta el lavador de finos, donde son rodeadas por una
cortina de agua que cae sobre un sombrero chino, las cuales son expulsadas en forma de
lodo (agua ms partculas finas) hacia el pozo de sedimentacin.

Los gases que se escapan son tomados y conducidos nuevamente por la tubera para
repetir el proceso de lavado.












Lavador de Finos
POZO DE SEDIMENTACIN

Viene el lodo del lavador y llena la poza. Este lodo se decanta, el agua sube de
nivel y pasa por la compuerta a la otra divisin hasta que la llena, una vez que se decanta
este lodo se abre la compuerta de modo que pasa agua ya mas limpia a la tercera divisin
adonde ser tomada por una tubera para ser reutilizada en el lavador de finos.

Una vez que la poza se llena de lodo un cargador frontal retira todo el lodo,
limpiando la poza, la forma inclinada es para que la cuchara del cargador entre con ms
facilidad en la poza.



















Pozo de Sedimentacin


PRODUCCIN DE MEZCLAS ASFLTICAS CON EMULSIONES

Se puede producir mezclas con emulsin para una amplia variedad de condiciones
de servicio que van desde trfico liviano, a estructuras de pavimento para trfico pesado de
vehculos y fuera de va. Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe
considerarse el peso y volumen de trfico, la disponibilidad de los agregados, la
localizacin y tamao del proyecto, para disearse luego, la clase de mezcla que ms
econmicamente satisfaga todos los requerimientos involucrados.

Las mezclas tibias son mezclas de agregados y emulsin entibiados a 70C . La variedad
de tipos y grados de emulsin disponibles es una clara ventaja cuando se usan agregados
de cantera o agregados de calidad marginal o de ro.

Estas ventajas disminuyen cuando se escogen mezclas de alta resistencia y alta calidad,
donde los controles de calidad requeridos son similares a los de mezclas de concreto
asfltico en caliente. Pero an en estas situaciones las mezclas asflticas tibias ofrecen
algunas ventajas sobre las mezclas en caliente, tales como:

Economa.- Altos volmenes de produccin se combinan con movilidad y bajo costo de
capital en equipos. El mtodo de mezclado se adapta idealmente a proyectos en lugares
remotos.

Baja Polucin: Si bien existe la posibilidad de que haya un poco de polvo proveniente de
las pilas de almacenamiento y del transporte, las emisiones originadas en la produccin de
mezclas tibias, transporte, extendido y compactacin son bajas comparadas con las
mezclas asflticas en caliente.

Seguridad: Debido a que la emulsin y los agregados estarn sometidos a menores
temperaturas que en una mezcla asfltica en caliente su manipuleo es un tanto ms seguro.



PRODUCCIN DE MEZCLAS ASFLTICAS CON EMULSIONES TIBIAS EN
PLANTA

PLANTAS MEZCLADORAS

La produccin de mezclas en planta en caliente, con emulsin como ligante, es en cierto
modo semejante a la produccin de mezcla en caliente usando cemento asfltico. Se
emplean con la emulsin, sin embargo, menores tiempos de mezclado y temperaturas de
operacin. Pueden usarse, tanto plantas de operacin continua como discontinua. Las
mezcladoras de tambor, un tipo de planta continua, es especialmente adaptable a esta
operacin. Se pueden producir mezclas para base y rodadura.

Adems de reducir las temperaturas, (comparadas con las mezclas en caliente), las mezclas
en caliente con emulsin de alta flotacin, parecen ser mejores por dos razones: la primera
es la modificacin del asfalto residual por el emulsificante. La segunda, en que hay menos
endurecimiento durante el mezclado en el molino por el alto contenido de vapor de agua
que es expulsado cuando el agua de la emulsin se pega al agregado caliente.

MEZCLADO DE AGREGADO

Los agregados pueden mezclarse en forma precisa, usando los controles en las tolvas fras
de alimentacin. Cuando se usa una planta continua, se hace todo el proporcionamiento
con base en volmenes. Esto se consigue con una combinacin de correas de velocidad
variable bajo cada tolva y compuertas de apertura variable. Un dispositivo automtico
sensible a la carga, bajo el transportador de agregado combinado, permite proporciones
precisas de agregado y asfalto. Las mezclas con emulsin de alta calidad,
independientemente del sistema de mezclado usado, requieren el mismo grado de control
de calidad e su produccin que las mezclas en caliente. No deben usarse combinaciones de
agregados con amplias diferencias en sus caractersticas de absorcin. Si es as, puede
dificultarse el conseguir un recubrimiento uniforme sobre todas las partculas.

MEZCLADO

Tal como se destac antes, las mezclas de emulsin en planta pueden producirse en
molinos o en mezcladores de tambor. Los procedimientos son los mismos que para
mezclas convencionales en caliente. Se emplean los lmites de temperatura entre 49C y
85C. Para mezclas con emulsin tibia. El tiempo de mezclado es un factor crtico. Poco
mezclado genera cubrimiento no uniforme, mientras que excesivo mezclado, induce a
lavado y produce endurecimiento de la mezcla por coalescencia prematura.









PRODUCCIN DE MEZCLAS EMULSIONADAS EN EL PER

La produccin de mezclas emulsionadas tienen la gran ventaja que no necesita de
equipo especializado, como plantas viajeras o plantas estticas. En el Per las mezclas
emulsionadas se producen en planta, pero tambin se pueden preparar en boggie, con
cargador frontal o en trompo mezclador de concreto hidrulico, de 11 pie3 de capacidad o
menor, dependiendo del volumen de mezcla requerido, donde la produccin de mezcla es
sencilla y de gran calidad, para esto se necesita de personal capacitado y de un ingeniero
que controle la produccin de la mezcla.

Para el caso de mezclas con emulsiones fras, esta puede ser almacenada en centros de
acopio, en donde pueden ser almacenada hasta un largo periodo de tiempo, dependiendo
del tipo de mezcla preparada, para luego ser transportado hacia el lugar de pavimentacin.

Las mezclas emulsionadas tambin pueden ser colocadas manualmente, sin necesidad de
utilizar equipos especializados como motoniveladoras o pavimentadoras, lo cual influye
bastante en el costo de pavimentacin. El tipo de colocacin manual o con pavimentadora,
va a depender del tamao de la obra y volumen de mezcla asfltica a colocar. Por lo
general la colocacin manual se realiza cuando se tiene una produccin pequea de
mezcla.

El orden de mezclado en un trompo o mezcladora es el sgte.:

1 Agua limpia
2 Arena gruesa
3 Piedra chancada de
4 Emulsin
Para el caso de las mezclas con emulsiones tibias se deber entibiar todos los materiales a
70C antes de vaciarlos al trompo.

Despus de agregar la emulsin asfltica se deber visualizar una mezcla totalmente
homognea respecto al color


Planta de Produccin de Emulsin Asfltica
Planta de Produccin de Mezcla Con emulsin Asfltica en Obra

Produccin de Mezcla con emulsin













Composicin del Asfalto
El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos, en el cual es difcil
establecer una distincin clara entre la fase continua y la dispersa. Las primeras experiencias
para describir su estructura, fueron desarrolladas por Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue
mejorado ms tarde por Pfeiffer y Saal en 1940, en base a limitados procedimientos analticos
disponibles en aquellos aos.
El modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto se denomina modelo micelar , el
cual provee de una razonable explicacin de dicha estructura , en el cual existen dos fases; una
discontinua (aromtica) formada por dos asfltenos y una continua que rodea y solubiliza a los
asfltenos, denominada maltenos. Las resinas contenidas en los maltenos son intermediarias en
el asfalto, cumpliendo la misin de homogeneizar y compatibilizar a los de otra manera
insoluble asfltenos. Los maltenos y asfaltenos existen como islas flotando en el tercer
componente del asfalto, los aceites.










Mezclas de Asfaltos y Fillers.
Los fillers son sustancias finamente
divididas las cuales son insolubles en
asfalto pero que pueden ser
dispersadas en l, como un medio de
modificar sus propiedades mecnicas
y consistencia. Usualmente sus
sustancias minerales; materiales
orgnicos tales como madera o
corcho, raramente se utilizan. Tpicos
fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, slice,
etc. El efecto general de la adiccin de fillers es endurecer el asfalto. En trminos prcticos
significa que existir una reduccin en su deformacin o fluencia producida producida por una
carga, un incremento en su punto de ablandamiento, una reduccin de su penetracin y un
incremento en el stiffness. La propiedad de endurecimiento o stiffness depende de la cantidad de
filler agregado o del tamao de la partcula as como de la forma de la misma. Fillers tales como
polvo de tiza producen un efecto menor. Para fillers normales, el efecto del filler sobre la
penetracin y el punto de ablandamiento del asfalto son proporcional a la concentracin del
filler para concentraciones de hasta un 40% del filler/asfalto. Para fillers tipo fibra, el lmite es
menor a 40%. Eleccin de fillers Los siguientes factores deben ser considerados: - fillers de
asbestos no son adecuados para aplicaciones en la cual la mezcla es utilizada como un sellante o
un protector en continuo contacto con un lquido, debido a que las fibras de asbesto pueden
transportar el lquido a travs del asfalto. fillers que pueden absorber agua no deben ser
utilizados cuando el asfalto est en contacto con el agua. si el asfalto va a ser utilizado como
un proyectivo resistente a los cidos, los fillers deben ser slices. el uso de cal como filler
mejora la adhesin del asfalto a las superficies minerales (piedra, vidrio, etc) en presencia de
agua. Los fillers deben ser mezclados en el asfalto en un mezclador a una temperatura tal que la
viscosidad es alrededor de 200 cst.por ejemplo para un asfalto de penetracin ser a una
temperatura de 100c por encima de su punto de ablandamiento. El filler debe ser agregado
gradualmente para no enfriar al asfalto rpidamente; mezclado en forma continua y permitir la
salida de aire ocluido en la masa del asfalto. Mezclas de asfalto/filler deben mantenerse en
proceso de mezcla inmediatamente de su utilizacin para prevenir la sedimentacin del
filler.Polvo de asfalto. Solo asfaltos de baja penetracin puede ser triturado para ser reducidos a
polvo, usualmente a una partcula de tamao de 0.5 mm o menos. Este lmite depende de la
temperatura ambiente tal como se muestra en la siguiente lista. Penetracin a 60c: Menos de
15: no causa problemas ms de 15: puede no trirurarse. Penetracin a 25c ms de 10 no
triturable 5-10 con dificultad 2-5 triturable Menos de 2 fcilmente triturable.
Asfaltos Derivados de Petrleo
Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de petrleo, los cuales se
obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo. Representan ms del 90
% de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de
asfalto y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no
contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en:
Petrleos crudos de base asfltica.
Petrleos crudos de base parafnica.
Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales, por cuanto
precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo que da como
resultado propiedades indeseables, tal como la prdida de ductilidad. Con los crudos asflticos
esto no sucede, dada su composicin.
El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin en el cual se
separan las fracciones livianas como la nafta y kerosene de la base asfltica mediante la
vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En consecuencia, el asfalto es
obtenido como un producto residual del proceso anterior.
El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un hidrocarburo
soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un
carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no
debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente. El
alquitrn tiene bajo contenido de betn, mientras que el asfalto est compuesto casi enteramente
por betn, entre otros compuestos.
El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el asfalto
natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme,
libre de materias orgnicas y minerales extraos.





Obtencin de Asfaltos en Refineras:
El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy
livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy complejos, los componentes del
asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petrleo
por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo.
Destilacin Primaria:
Es la primera operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos
tubulares hasta aproximadamente 375C. Los componentes livianos (nafta, kerosene, gas ol),
hierven a esta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente
pasa a una columna fraccionadora. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en
el fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera.
Destilacin al Vaco:
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y la otra con el
concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vaco. Difiere de la destilacin
primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vaci) en la
columna fraccionadora, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura
que aquella a la que hervan a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la columna, un
residuo asfltico ms o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vaci. De
acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la columna de destilacin, se obtendrn
distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asflticos.
Desestatizacin con propano o butano:
El residuo de vaco obtenido por destilacin al vaco, contiene los asfltenos dispersos en un
aceite muy pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna de vaco,
no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este
aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina "desestatizacin" y el aceite muy
pesado obtenido, aceite desestatizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a
presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado extrae el
aceite y queda un residuo semislido llamado "bitumen".




Funcin del Asfalto:
Proporciona una buena unin y cohesin entre
agregados, incrementando por ello la resistencia con la
adicin de espesores relativamente pequeos. Capaz de
resistir la accin mecnica de disgregacin producida
por las cargas de los vehculos.




Pruebas Hechas con el Asfalto
El asfalto se presenta en una amplia
variedad de tipos y grados normalizados.
Con el fin de conocer o controlar la
cantidad de asfaltos, se someten a ensayos
especficos, segn las normas especficas de
la AASHTO (American Association of
State)












Asfalto Fundido
El asfalto es la sustancia que se usa como agente
adhesivo y protector y para la impermeabilizacin de
construcciones. Este comenz a incrementarse a nivel
econmico a partir del siglo XX, ya que en esa poca
comenz a emplearse en la pavimentacin de carreteras.
La mayor parte del asfalto que suele emplearse en la
pavimentacin se puede encontrar en el petrleo.
Gracias al asfalto se pueden preparar diferentes tipos de
mezclas con grava o piedra, que forman el material con
el cual se fabrican las capas superiores de las carreteras. Ahora bien, los derivados de refinado
de petrleo brindan la posibilidad de adquirir asfaltos lquidos de densidad y viscosidad
controlables, gracias a esto se pueden preparar recubrimientos asflticos con condiciones de
adherencia y resistencia adecuadas a cada caso. El asfalto est formado por la mezcla de Betn
de refinera natural, grava, filler, y arena amasado en caliente que se emplea a temperaturas de
220C y 260C dejndolo discurrir sin compactacin.














Tipos de asfaltos:
Asfalto de curado rpido: este tipo de asfalto se consigue cuando el disolvente es del tipo de la
nafta de la gasolina.
Asfalto de curado medio: es cuando el disolvente es queroseno. Oxidados (soplados): estos
estn sometidos a un proceso de deshidrogenacion y posteriormente a un proceso de
polimerizacin.
Liquido: estos tienen una consistencia blanda ya que salen del campo en el que normalmente se
aplica el ensayo de penetracin.
Asfalto de curado lento: este es relativamente poco voltil.
Solid (duro): este posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y tiene alta resistencia a la
accin de la mayora de los cidos.
Asfalto emulsificado: este se divide en dos grupos que son: Emulsiones asflticas, son partes de
los asfaltos lquidos y Emulsiones asflticas inversas, en donde la fase continua es asfalto.
Propiedades fsicas: este material es muy resistente y adhesivo, es muy impermeable y duradero,
este es capaz de resistir altos esfuerzos y fluir bajo accin de calor. Consistencia: Es importante
tener en cuenta que la consistencia puede ser, slida, semi-slida o liquida dependiendo a la
temperatura que se muestre o por la accin de disolvente de volatibilidad variable.
Almacenamiento y manipuleo del asfalto caliente.
Costras o formacin de pieles en tanques
de asfalto es causado por el sobre
calentamiento en una atmosfera oxidante.
Esto puede ser minimizado reduciendo la
temperatura de almacenamiento o evitando
picos temporarios de temperatura causados
por controles deficientes de la temperatura.
El asfalto no debe ser almacenado a granel
a altas temperaturas. Si la temperatura de
aplicacin est por encima de los 160c, se deber utilizar un pequeo tanque calentador para
llegar a esa temperatura y la temperatura en el tanque de estar 50c por encima del punto de
ablandamiento del asfalto en cuestin. Gas inerte como el nitrgeno o el dixido de carbono
puede ser utilizado para reducir la formacin de pieles en la superficie del asfalto. Este tipo de
proceso puede llegar a ser honeroso. Otros procesos a utilizarse pueden ser: Este seguro que
alguna lnea de retorno en el sistema circulatorio entre al tanque por debajo del nivel de la
superficie del asfalto y reducir la exposicin del asfalto al contacto con el oxgeno del aire. Usar
tanques verticales para reducir la superficie de contacto con el oxgeno del aire. Si alguna piel se
forma en la superficie de contacto del asfalto con el aire, mezclar ligeramente para que esa
proporcin de residuos carbonosos mezclados vuelvan a mezclarse con la masa original del
asfalto. Evitar inhalar los vapores de asfalto, particularmente cuando se retiran muestras de la
parte superior del tanque lmites de temperaturas recomendadas c. Grado almacenamiento
Prolongado tanques de despacho mximas condiciones de operatividad Asfalto de penetracin.
Penetracin > 200 105 155 190 100-200 115 165 200 40-100 125 175 200 Penetracin <40 140
190 220 Asfalto oxidados. Punto ab. <80 150 175 200 Punto ab. 80-90 160 190 Punto ab. 90-
100 175 200 Punto ab. >100 200.
Causas y correcciones.
Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del
pavimento inadecuado para el trfico existente, a una compactacin insuficiente durante la
construccin o ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas puede dar lugar
tambin a varios tipos de averas.
Propiedades del asfalto.
Asfalto Caliente, asfalto en fro, asfalto prefabricados. Acrlicos Base agua, base solvente. Al-
Koat introduce lo ltimo en tecnologa para impermeabilizacin: TPO. Supera en todo a
cualquier otro impermeabilizante, porque rene en un slo producto, los mejores atributos de los
APP y los SBS. Al-Koat es en el mercado una nueva tecnologa que excede las propiedades
fsicas de los asfaltos modificados utilizados en los impermeabilizantes convencionales de hoy.
TPO representa una revolucin tecnolgica, innovando la composicin qumica de los
materiales utilizados, marcando el inicio de una nueva era de productos impermeabilizantes de
alto desempeo. El compuesto TPO es el resultado de una extensa investigacin y desarrollo. El
producto tiene base de asfaltos destilados seleccionados, modificados con mezclas complejas de
poliolefinas termoplsticas y elastmeros especficos, formando estas el esqueleto o estructura
del compuesto, que es un cohesivo con excelentes propiedades impermeables y larga
durabilidad. PROPIEDADES. Alta compatibilidad entre los asfaltos y los componentes
polimricos. Flexibilidad a bajas temperaturas excediendo la de un compuesto SBS de alta
calidad. Superior resistencia al intemperismo que la de un compuesto APP de alta calidad.
Durabilidad que rebasa cualquier formulacin anterior de asfalto modificado.
VENTAJAS. Los impermeabilizantes TPO funcionan excepcionalmente en un amplio rango de
temperaturas, haciendo ventajoso su uso en toda la variedad de regiones climticas,
incrementando la productividad del contratista. El compuesto TPO incrementa dramticamente
la durabilidad del sistema impermeable. Los productos TPO ofrecen los mismos atributos de los
impermeabilizantes prefabricados convencionales para su aplicacin. Resistencia mecnica
superior (tensin, punzonamiento y esfuerzo cortante), conferida por el alto gramaje (250
grs./m2) del refuerzo de polister no tejido
Propiedades trmicas.
Conductividad trmica es alrededor de 0.16 w/metro.c (0.14 kcal/metro.hora.c). El coeficiente
de expansin cbica del asfalto es alrededor de 0.0006 /c. El calor especfico de los asfaltos es:
El asfalto es moderadamente un buen material aislante trmico. Temp. c kj / kg.c cal /g/ c 0
1.67 0.4 100 1.89 0.45 200 2.10 0.5. Caractersticas de las mezclas de los asfaltos. Los asfaltos
son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La penetracin y el punto de ablandamiento
de una mezcla de dos asfaltos puede ser estimada utilizando las tablas adjuntas uniendo con un
lnea recta los puntos de las escalas verticales brindando la penetracin o punto de
ablandamiento de los grados a ser mezclados y luego utilizando la escala horizontal para leer las
proporciones de la mezcla o de las proporciones requeridas. Estos grficos son sumamente
seguros cuando se utilizan asfaltos que tengan las mismas condiciones, como por ejemplo el
mismo ndice de penetracin o que sean asfaltos oxidados o asfaltos de obtencin directa.
Asfaltos diluidos. El asfalto puede ser mezclado con una amplia variedad de fracciones de
destilacin del petrleo para diferentes aplicaciones. Fracciones voltiles livianas se utilizan
para los asfaltos diluidos donde un secado rpido es requerido. Fracciones como kerosn o gas
ol se utilizan donde se permite un tiempo de secado ms prolongado. Fracciones pesadas son
utilizadas donde un permanente ablandamiento es requerido. (Estas mezclas son virtualmente
iguales a asfaltos muy blandos). Dos reglas generales se aplican para solventes con asfaltos:
Cuando ms pesada sea la fraccin de solvente, mejor ser la disolucin. Cuando ms
aromtica sea la fraccin de solvente, mejor ser la disolucin. Para grados oxidados,
solventes aromticos deben ser utilizados inexorablemente, en orden para evitar alguna
separacin de fases.
Mezclas de asfalto y parafinas. La parafina puede ser adicionada al asfalto por dos propsitos:
Para reducir la viscosidad cuando este calienta. Para reducir la pegajosidad cuando este se
enfra. Parafinas con un punto de fusin de alrededor de 50-60 c se utiliza usualmente, a
concentraciones de entre un 5-10c. La concentracin de parafina no debe exceder el 20% para
evitar la precipitacin de asfltenos. Otros medios para reducir la adherencia superficial del
asfalto es: Recubrir la superficie con talco u otros fillers finos Utilizar asfaltos ms duros
Incorporar una sal rgano metlica como por ejemplo: 5% de resinato de manganeso.


Equipos para el rociado de asfalto (betn).
El betn se riega sobre la base preparada,
como capa o riego de liga. La primera capa
se hace de asfalto licuado para proteger a la
base de las lluvias y del trfico propio de la
construccin, y la segunda, para
proporcionar una ligazn entre la capa de
base y el pavimento. Es necesario que haya
penetracin del asfalto en la capa base para
poder usar grados ligeros de curado medio,
que no pierdan sus destilados con mucha rapidez. La capa de ligamento es una aplicacin ms
ligera de betn caliente sobre la capa de pavimento, para darle unin con la siguiente capa. Esta
puede ser de cualquiera de los siguientes materiales: rebajaros de RC, emulsiones, cemento
asfltico, o de grados ms densos.



Generalmente los camiones (petrolizadotes) que se usan para transportar y regar betunes
licuados son camiones tanque de dos ejes. Tienen construidos en la propia unidad, medios para
calentar al intervalo de 150 F a 175 F. el riego se realiza por medio de una barra regadora que
va montada en la parte posterior del camin, aproximadamente a un pie de altura sobre la
superficie que se va a ragar. La barra tiene varias toberas espaciadas regularmente, con
inclinaciones variables para graduar los traslapes deseados en la zona de riego. Esta tambin se
extiende a todo lo ancho del camin. Para asegurar una positiva y uniforme cobertura se aplica
el betn a presin. Esto se hace mediante un sistema de bombeo instalado en el tanque del
camin, que tiene un medidor para controlar el gasto de bombeo en galones por minuto (gpm).
Los fabricantes recomiendan ajustar el medidor para un gasto, en gpm, de alrededor de 10 veces
la longitud de la barra en pies. Luego se selecciona la velocidad del camin para dar la cantidad
necesaria de betn por yarda cuadrada para la aplicacin de que se trate. Para una primera capa,
la cantidad de betn a usar depender totalmente del estado de la base del camino.
Generalmente, se ajusta la cantidad de material de manera que se absorba la aplicacin en un
periodo de 24 horas. Generalmente, las especificaciones piden entre 0.1 y 0.5 gal/yd cuadrada.
Si se absorbe en un mximo de 24 horas una cantidad situada en el extremo superior de este
intervalo, debe usarse un betn de viscosidad ms alta. Para la capa de ligazn, la cantidad de
betn a usar es de 0.05 a 0.15 ga/yd cuadrada. Para obtener una aplicacin tan delgada, es
necesario mover el camin tanque a una velocidad relativamente alta, suponiendo que no se
cambia el medidor de gasto de la bomba.












Resistividad / conductividad electrica del asfalto
El asfalto tiene una alta resistencia (o una
baja conductividad) y es en consecuencia
un buen material aislante. La resistencia de
todos grados comerciales decrece con el
incremento de la temperatura y algunas
figuras tpicas son las siguientes: temp. c
resistencia (ohm/cm) 30 1014 50 1013 80
1012 Resistencia dielctrica. Esta medida
en kv/mm, y depende de las condiciones
del ensayo y el Angulo de los electrodos. Asfaltos duros tienen una resistencia dielctrica ms
alta que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dielctrica decrece con el aumento de la
temperatura temp. c rigidez dielctrica (kv/mm) 20 20-30 50 10 Constante dielctrica. Es
alrededor de 2.7 a 20c, llegando a 3.0 a 30c. La prdida dielctrica aumenta con el incremento
de la temperatura, pero decrece con la frecuencia como se muestran en las tablas
siguientes:(delta es el Angulo de distorsin de la fase) Perdida dielctrica. Temperatura c
tangente delta (50 ciclos/seg) frecuencia (ciclos/seg) tangente delta (20c) 20 0.015 50 0.015 50
0.017 105 0.006 80 0.029 106 0.003 100 0.045 107 0.001













CONCLUSIONES

Con la realizacin de este trabajo se puede concluir que el asfalto tiene suma importancia de
acuerdo con todas las aplicaciones que tiene en el quehacer diario del hombre, tanto en el
pasado como en el presente y en el futuro, ya que es difcil encontrarle un sustituto que pueda
cumplir con tantas aplicaciones como las tiene este. Y otra de las cosas que se puede tomar
como unas de las ms importantes en la elaboracin del asfalto es el control de la calidad en la
escogencia de los agregados de buena calidad para as obtener un producto final de inmejorables
condiciones.



















Bibliografia
http://www.arqhys.com/tutoriales/2009/02/informacion-sobre-asfalto.html
http://www.e-asfalto.com/orig_asf/origenasf.htm
http://www.haccolocaciones.com/?pag=historia-asfalto}