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FUNDAO MILLENIUM BCP

150 anos
Coordenao editorial: Jos Morais Arnaud, Andrea Martins, Csar Neves
Design grco: Flatland Design
Produo: DPI Cromotipo Ocina de Artes Grcas, Lda.
Tiragem: 400 exemplares
Depsito Legal: 366919/13
ISBN: 978-972-9451-52-2
Associao dos Arquelogos Portugueses
Lisboa, 2013
O contedo dos artigos da inteira responsabilidade dos autores. Sendo assim a As sociao
dos Arquelogos Portugueses declina qualquer responsabilidade por eventuais equvocos
ou questes de ordem tica e legal.
Os desenhos da primeira e ltima pginas so, respectivamente, da autoria de Sara Cura
e Carlos Boavida.
Patrocinador ocial Apoio institucional
1213 Arqueologia em Portugal 150 Anos
a paisagem cultural martima
de cascais: o modelo de investigao
e de gesto do litoral
Jorge Freire / Centro de Histria Alm -Mar da Faculdade Cincias Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa /
jorge.vfreire@gmail.com
Antnio Fialho / Cmara Municipal de Cascais / antonio.alho@cm -cascais.pt
RESUMO
O conceito de paisagem Cultural Martima , na arqueologia subaqutica portuguesa, de discusso muito recente.
Com este artigo pretendemos analisar parcialmente o impacto que este tipo de abordagem tem numa costa que
fortemente recortada e num litoral que morfologicamente complexo, pois tm inuncia do Oceano Atlntico e
do Esturio do Rio Tejo. O litoral de Cascais, localizado junto a Lisboa, espao que pretendemos confrontar com
este paradigma epistemolgico. As relaes e as redes entre o homem e os vestgios do passado nutico, directos e
indirectos, so perspectivados na longue dure e numa abordagem espacial de zonas de transporte.
ABSTRACT
The discussion of the Maritime Cultural landscape concepts is, in Portuguese maritime archaeology, very recent.
In this work we present the research impact that this type of approach can lead to, in the heavily diverse and
morphologically complex Cascais coastline. A shoreline shaped from inuences of the Atlantic Ocean and the
Tagus River estuary. The seaside town of Cascais, located next to Lisbon, is the epistemological paradigm of
this approach. These relationships and networks between mans direct and indirect cultural heritage traces, are
planned in the longue dure and spatial approach transport areas.
O objectivo deste artigo, inserido numa investiga-
o mas lata, tm uma dupla perspectiva: em pri-
meiro lugar, continuar a fornecer ao Projecto de
Carta Arqueolgica Subaqutica do Concelho de
Cascais um substrato epistemolgico para a gesto
do litoral, enquanto espao cultural martimo; e, em
segundo lugar, procura dar uma maior abrangncia
aos dados recolhidos no litoral. Em bom rigor, tem
como nalidade permitir uma nova abordagem s
questes arqueolgicas, mas tambm potenciar no-
vas reas de investigao. Com este tipo trabalho
procuramos tambm contribuir para a proteco
dos stios arqueolgicos subaquticos identicados,
nomeadamente na sua valorizao cientca e patri-
monial, dando particular nfase s actuais questes
de reordenamento do territrio (Freire, 2012: 12).
De facto, como a eroso costeira e o desenvolvimen-
to urbanstico do litoral tm vindo a tornar -se uma
preocupao efectiva, este tipo de estudo contribui
com uma nova base cientca e tcnica para as pol-
ticas de ordenamento do litoral (Ford, 2011: 763). ,
objectivamente, uma investigao continuada e ori -
entada para a arqueologia costeira (Paddenberg e Hes-
sion, 2008: 150), onde a paisagem martima no re -
presentada como uma plancie estril de azul cativan-
te repleta de naufrgios histricos mas na multiplici-
dade dos elementos directos e indirectos pertencen-
tes navegao e ocupao humana do litoral: the
whole network of sailing routes, with ports, havens
and harbours along the coast, and its related construc-
tions and other remains of human activity, underwa-
ter as well terrestrial (Westerdahl 2008: 212).
As Paisagens Culturais Martimas abordam mltiplas
questes que se centram nas continuidades e dinmi-
cas, aspectos sociais, e percepes mentais e naturais
de uma regio que, no caso da costa de Cascais, de
utilizao milenar. Propomos neste pequeno trabalho
a anlise desta regio numa lgica de zona de trans-
porte na perspectiva de longue dure (Rnnby 2007:
65) e de transit points (Westerdahl, 2006: 339 -341).
1214
ZONAS DE TRANSPORTE
O actual desenvolvimento da Carta Arqueolgica
Subaqutica do Concelho de Cascais parte da con-
dio de que o litoral um espao de zonas de trans-
porte (transport zone) que condiciona a capacidade
de navegao e a construo de formas de orientao
(Westerdahl, 1999: 135 -143)
A hiptese de zonas de transporte possui uma essn-
cia profundamente cultural dos corredores de trans-
porte, das rotas e da organizao, que expressa me-
lhor a prtica social, os hbitos sempre em mudana
e os mapas mentais; na verdade, um campo social
dos que utilizam este espao. Devemos compreen-
der esta hiptese como cultura martima que, em boa
parte, tambm um gesto de resposta natureza.
Nesta perspectiva, o conceito de zona de transpor-
tes pode muito bem ser usado de forma dinmica,
para cobrir algumas das mais complexas interaces
entre natureza e a cultura. Os elementos da natu-
reza esto relacionados com a cultura atravs do
contexto hidrogrco e dos pontos de trnsito. Esta
realidade de transporte tem implicaes bvias, nas
imagens do mundo e no espao em que estamos a
trabalhar, sendo necessrio atribui -lhe uma dimen-
so antropolgica e cognitiva (Freire, 2012: 73 -89).
A manipulao desta zona determinada de forma
correspondente a uma lgica de interpretao em
rede, partindo dos elementos que melhor caracteri-
zam a paisagem e que melhor denem esta dicoto-
mia terra -mar.
O registo desta zona estabelecido, em primeiro
lugar, pela condio natural em que insere, susten-
tada pela histria da antropizao costeira e pela
proliferao de contextos subaquticos. Estas zonas
so, obviamente, mitigadas mentalmente por via
da cartograa, dos roteiros martimos e das prticas
populares (Ransley, 2011:879 -904). Alguns destes
documentos foram utilizados para ilustrar o padro
da zona de transporte (Westerdahl, 1999: 135 -143),
principalmente, para confrontar com os bens ar-
queolgicos e histricos.
ZONA DE TRANSPORTE ESTUARINO
A zona de Carcavelos faz parte do conjunto hidrogr-
co da entrada do Tejo. Do ponto de vista da hidrodi-
nmica, esta rea fortemente afectada, sobretudo no
perodo da vazante. Ao contrrio dos locais da Guia
ou do stio arqueolgico subaqutico Thermopylae/
Pedro Nunes, que so unicamente inuenciados pela
hidrograa da embocadura do Esturio, esta zona
no s inuenciada como inui directamente na
aco dentro do Esturio do Tejo. Os mergulhos a re-
alizados, principalmente, na Ponta de Rana, sofrem
desta realidade estuarina, que prejudica e condiciona
a imerso para o registo arqueolgico.
A Ponta de Rana um pequeno promontrio cujo
fundo subaqutico composto por um longo pla-
nalto rochoso. Situado num dos vrtices gerado pelo
estrangulamento da embocadura do Tejo, as zonas da
Parede e de Carcavelos apresentam, em determinados
momentos da mar, uma corrente martima intensa
dicultando os trabalhos que a se possam realizar.
Para alm da corrente martima intensa provocada e
gerada pela proximidade do Esturio do Tejo, o facto
de estarmos a pouca profundidade expe -nos direc-
tamente fora gerada pelo vento sobre a superfcie.
Assim, qualquer que seja interveno nestas zonas
ter que ter em conta esta conjuntura: a inuncia do
esturio do Tejo correntes e amplitude de mar
assim como, a direco e intensidade do vento.
O nmero de naufrgios histricos registados as-
cende a perto de uma centena de acidentes. A maior
evocao nas fontes a perda nos cachopos, seguin-
do a referncia a Ponta de Rana e, nalmente, So
Julio da Barra. A documentao revela a ocorrncia
frequente de naufrgios, desde pelo menos o sculo
XVI. As mesmas fontes indicam tambm a sua di-
versidade cultural, com registos relacionados com
navios portugueses, espanhis, ingleses, franceses
e germnicos.
Entre 1976 e 2012, foram recolhidos perto de 2616
arte factos da proximidade de So Julio da Barra. A ex -
presso quantitativa deste esplio dividida por 57
% de metais, 23 % de cermicas, 17 % de materiais or-
gnicos e 1 % dos restantes grupos (rocha, materiais
osteolgicos e vidros). Dentro dos metais, a prata
(Ag) assume a maior relao com 50 % dos artefac-
tos, seguindo -se o chumbo (Pb), com 23 % e o cobre
(Cu), com 18 %. O ferro (Fe) tem 1 %, enquanto o ouro
(Au) e o lato tm uma representatividade residual.
Os tipos com maior recolha foram, sem dvida, os
numismas, com aproximadamente 600 exemplares
recolhidos. As balas, em chumbo, representam perto
de 300 exemplares. Merece, igualmente, destaque a
pregadura, com 100 exemplares em cobre e cerca de
76 em bronze. Dos objectos recolhidos, a tsuba, os
peitorais, os astrolbios, os compassos e os conjun-
tos de medidas so, inequivocamente, os objectos
1215 Arqueologia em Portugal 150 Anos
de maior valor patrimonial e museolgico. No caso
das cermicas, a vidrada a mais expressiva (44 %),
seguindo -se a cermica comum (23 %), as porcelanas
(21 %) e a faiana (12 %). Por m, nos materiais org-
nicos a esmagadora maioria so caroos de fruta (87
%), a pimenta (4 %), tal como o coco e a cana (Grco
3). O estudo preliminar do esplio efectuado por
Jos Bettencourt (Freire, Bettencourt e Fialho, 2011)
permitiu -nos correlacionar alguns dos artefactos aos
naufrgios do Royal Navy HMS Kinghsher e a na-
vios portugueses vindos do Brasil.
Registados, in situ, esto 83 evidncias, entre canhes,
ncoras e destroos de navios distribudos espacial-
mente, em torno da fortaleza at uma pro fundidade
de 10 metros (Freire, Bettencourt e Fialho, 2011).
A geograa do risco de naufrgio, na entrada da
embocadura do Tejo, indirectamente referida pe-
las fontes escritas como nos Discursos de Leonardo
Turiano. Observado no espectro cartogrco desta
obra, alimentado pela cartograa do sculo XVI ao
sculo XX, obtemos dados sobre as conhecenas para
entrar e sair do Tejo. A variao desta amostra con-
duz -nos nos momentos das alteraes sedimentares
do stio, mas tambm na volatilidade das zonas de
acidente. A carreira de Gio ou a de Santo Antnio
da Barra cou conhecida pela diculdade em navegar
mas, mesmo assim, era mais operativa para as embar-
caes de poca moderna. Num primeiro momen-
to, por volta de 1590, temos como orientao Santa
Marta com a Guia para Oeste; Cabra Assada (serra de
Sintra) com um Moinho para Norte; o Baluarte de So
Filipe com a praia de Oeiras para Nordeste.
Para concluir, os enamentos, no alvor do sculo
XVII as marcas de navegao em terra mudam, so-
bretudo para fugir sedimentao temos como rumo
Marta -Guia com o Bugio, sentido Oeste -Este; Cabra
Assada com o Moinho para Norte, e Baluarte de So
Filipe com o Forno (Praia da torre) para Nordeste.
Deste momento, registado pelo arquitecto italiano,
sobressai a prctica continuada, ainda hoje, de uti-
lizao do enamento de Santa Marta Guia com
o Bugio (Oeste -Este); Boa viagem com a marca da
mama (Nordeste) para navegar dentro e fora do Tejo
(Freire, 2012: 73 -89) (Figura 1).
ZONA DE TRANSPORTE DE TRANSIO
Alinhando o enamento de Santa Marta - Guia pou-
samos numa outra zona que foi alvo de registo arque-
olgico. Geogracamente uma enseada orientada
no sentido Norte/Oeste, protegida dos ventos do-
minantes, mas exposta aos ventos de Sul. A hidro-
graa atribui a esta zona o limite do esturio do Tejo,
sofrendo por isso a sua inuncia. A morfologia de
fundo varivel, a partir da batimtrica dos 5 metros,
entre as grandes plancies de areia e fundo rochoso.
Junto linha costa, o fundo apresenta -se geralmente
rochoso, vtima da aco de desgaste da falsia.
Aproximando -nos das pr -existncias, observmos
in situ destroos de dois navios em ferro, ncoras
em ferro e dois canhes de poca moderna. Desta
rea foram recolhidos cepos em chumbo de ncora
romana e uma ncora em pedra. Este esplio confe-
re a este espao uma baliza cronolgica que recua
poca proto -histrica.
Inserida na Enseada da Maceira, frtil em zonas de
viveiros, ainda hoje utilizada como local de pesca.
O topnimo pombeira, entre outros, testemunha
uma longa prtica desta actividade. Na memria
da toponmia tambm esto as referncias a navios
como Pedra da Nau; ou aces humanas, como a laje
do Ramil ou Ramela. So tambm registo, ligaes
ao anterior concelho, como Pau Amarelo.
Novamente com base nos factos histricos, a Guia
tem como arquivo 6 naufrgios, entre o sculo XVI
e o sculo XX (Freire e Fialho, 2009: 10). Apesar de
termos materiais arqueolgicos enquadrveis na
poca moderna canhes e ncoras no poss-
vel luz dos actuais conhecimentos arriscar a pro-
venincia cultural. Com menos incertezas esto os
destroos em ferro, seguramente, de origem ingle-
sa ou portuguesa. Neste caso, a lista de navios da
poca contempornea reduzem -se a cinco: iate No-
va Esperana (1879), SS Earl of Dumphries (1883),
SS Bemptom (1889) e duas embarcaes de pesca.
A notcia do afundamento e, do subsequente rela-
trio do acidente assente nos arquivos ingleses de
Southampton, contribui para analisar este espao
como um local de transio entre o Oceano Atln-
tico e o Esturio do Rio Tejo.
No deixa de ser curioso, no entanto, que, como
forma de minimizar ou evitar os acidentes marti-
mos, ali tenha sido construdo o mais antigo dos fa-
ris portugueses como guia para entrar no porto de
Cascais e/ou na embocadura do Tejo.
Nesta regio, nem sempre visvel o perigo. Em
pocas mais recentes, a ajuda navegao foi refor-
ada com um novo farol o de Santa Marta. Tanto
um como outro, marcam a entrada da enseada, de-
signada por baa de Cascais.
1216
A cartograa dos achados sugere uma navega-
o antiga e uma ocupao permanente, ou semi-
-permanente, do porto, situado na baa de Cascais.
Neste caso, temos que recuar a nossa problematizao
diacrnica poca romana para analisarmos a impor-
tncia desta zona no contexto da cultura martima. As
nforas dos tipos Haltern 70, Dressel 1 -A, Lusitnia
2, e outras formas no identicadas tipologicamente,
que se conservam na actual DGPC, recolhidas pelos
navios de arrasto, na batimtrica dos 50 metros, fo-
ram por ns e por Antnio Carvalho interpretadas,
como uma evidncia do percurso que era feito pe-
los navios romanos, ao longo da costa da Lusitnia
(Carvalho e Freire, 2009). Contudo, resta -nos saber
se, neste perodo, o porto de Cascais seria utilizado
como porto de escala ou como porto de refgio dos
navios de grande porte. Temos poucas dvidas sobre
a utilizao da baa como porto natural de pesca, em
face da presena no lado poente da margem da Ribeira
das Vinhas de uma fbrica de produo de preparados
pisccolas, escavada parcialmente, em 1992, junto ao
troo conservado da muralha medieval do castelo de
Cascais, na Rua Marques Leal Pancada; bem como, da
recolha de dois cepos de ncora em chumbo: um junto
praia da Duquesa e outro ao largo de Santa Marta. Na
margem contrria da foz da Ribeira, no corte efectu-
ado para construo do edifcio dos aprestos, na Rua
das Flores, foi recolhido um fragmento de fundo de
nfora do tipo Lusitana 2 (Diogo e Cardoso, 1992: 12).
Todos estes dados permitem -nos supor que a baa
de Cascais era, j na poca romana, um ponto de in-
tercepo dos dois circuitos de navegao, porque
apresenta condies geomorfolgicas para ter sido
utilizada como um hormos de apoio navegao de
longo curso e, em simultneo, como pequeno porto
piscatrio. Das situaes porturias referidas pelo
Itinerarium Maritium (Namaciano, De reditu suo: It.
Mar., 497 -508) e o Digesta (DIGESTA XLIX, 15,2), a
baa de Cascais pode ser classicada como uma sta-
tio porque se enquadra num conjunto de pequenos
portos, mais ou menos abrigados, onde os navios po-
diam fundear com segurana, e que correspondiam
a pontos de abordagem, j com alguma organizao
(Mantas, 2000).
Nas pocas seguintes, esta posio viu -se reforada
pelas construes forticadas que lhe deram uma
importncia signicativa enquanto porto do com-
plexo porturio de Lisboa. Efectivamente, a rota mi-
lenar seguida pelos navios para entrar e sair da barra
do Tejo ainda hoje quebrada pela paragem junto
antiga statio romana da baa de Cascais (Carvalho
e Freire, 2009: 859), para abrigo, para desenvolvi-
mento de actividades, ou para permitir a entrada
do piloto da barra. Outros testemunhos dessa an-
tiguidade sero arqueologicamente mais invisveis,
como o fundeadouro da baa, mas que so retratados
e conservados na memria cartogrca e popular.
Se combinarmos os dados arqueolgicos que dis-
pomos, a identicao de 5 ncoras isoladas, en-
tre a zona de Santa Marta e Cascais, apontam para
essa evidncia material (Freire e Fialho, 2009: 29-
-32; Freire e Fialho, 2011: 26 -28). Na mesma zona
dos achados, o Plano Hidrogrco barra do porto
de Lisboa (1857) e o Plano hidrogrco da Baa de
Cascais (1926) marcam os enamentos de aproxi-
mao ao porto, numa orientao que segue os pon-
tos de apoio da Ribeira das Vinhas e da capela cons-
truda no Monte Peninha. Uma outra variao diz
respeito ao enamento que liga a ribeira das vinhas
casa de lus Figueira (Nordeste).
No deixa de ser curioso, porm, a existncia de um
mapa, datado de 1922, que tambm retrata o levanta-
mento hidrogrco da baa de Cascais, mas com duas
nuances distintivas da restante cartograa. A primei-
ra a posio de dois locais de fundeadouro, junto de
Cascais, numa linha de enamento orientada ao pon-
to de apoio casa de lus Figueira (Norte -Oeste). Mais
peculiar se torna o segundo local para abrigo, na zona
de So Joo Estoril, tambm ele com ponto de apoio,
no Chalet Bruno dos Santos (Norte). Importante para
anlise a interveno arqueolgica subaqutica de-
senvolvida, em 2008, no mbito de um estudo de
impacto ambiental para a colocao de um recife ar-
ticial em S. Pedro Estoril. A prospeco sistemtica
efectuada numa rea de 400 por 400 m, possibilitou
a identicao de um conjunto de 5 ncoras em ferro,
de tipologia e de tamanhos variados, em contexto de
abandono ou de perda fortuita. Tambm relevante o
trabalho de monitorizao a oeste desta rea, cerca de
100 metros, realizada em 2011 no stio arqueolgico
Estoril 1, que permitiu registar dois canhes e identi-
car trs ncoras em ferro (Freire, 2012: 73 -89) (Figura 2).
ZONA DE TRANSPORTE OCENICA
Numa primeira sntese, a memria da navegao
nas zonas orientais da costa de Cascais evidencia-
da pelo registo de naufrgios e identicao arque-
olgica, apoiada nos elementos terrestres, fortes e
faris, mas muito pela cartograa.
1217 Arqueologia em Portugal 150 Anos
A paisagem cultural da zona ocidental difere, pois
esta pressionada pelo corte topogrco muito mais
acidentado por uma situao martima atlntica, e
por uma cartograa que j no privilegia as conhe-
cenas. No obstante, conserva o registo toponmico
de uma costa hostil, perigosa e provocadora de nau-
frgios. Surgem em perodos histricos as narrativas
lendrias de pirataria e as religiosidades. Povoam os
contextos econmicos que exaltam hoje a etnograa
piscatria patente no museu do Mar Rei D. Carlos.
Dentro da nossa abordagem, esta zona da costa acla-
ma o misticismo que profusamente aceite e estuda-
do nos levantamentos efectuados por Tuddenham
(2008) e Westerdahl, para costas nrdicas que so
for temente inuenciadas por questes metafsicas
(Westerdahl, 2005: 8 -54).
Os testemunhos arqueolgicos desta zona pendem
para a validao dos naufrgios e dos contextos eco-
nmicos. Analisando de mais perto a costa, cuja
antropizao fez -se de uma forma mais lenta e mais
dispersa, vericamos pontos onde a linguagem das
pedras e a dinmica humana caram registadas.
Topnimos como Nau de Prata, Ponta do Melissa, Mar -
garida ou Ponta do Navio, referem -se a tragdias ma-
rtimas. Julgamos que a Ponta do Navio, nome usado
no mapa dos pesqueiros, diz respeito memria do
naufrgio do vapor Aor, em 1954, que foi georrefe-
renciado no decurso dos trabalhos, em 2009. Nau de
Prata um nome que acompanha a cartograa, pelo
menos desde o sculo XIX, numa costa em que o
registo de naufrgios est balizado entre os sculos
XVIII e XX (Freire e Fialho, 2009: 8).
Os dados dos stios arqueolgicos so, nesta zona,
condicionados por informaes obtidas na base de
dados da tutela da cultura e da Cmara Municipal de
Cascais e, residualmente, por intervenes do pro-
jecto. As condies naturais desta parte da costa, me-
nos abrigada, e de fortes caractersticas Atlnticas,
di cultam o acesso aos locais com potencial arque-
olgico. Stios como a Praia do Abano ou o Cabo
Raso contm enumeras evidncias de destroos
cujos contextos ainda no foram devidamente ana-
lisados. Entre estes encontra -se os restos dos navio
Florentino Grande Princesa da Toscania, sobre o
qual o historiador Patrick Liz conseguiu, em 2003,
lo calizar um conjunto de documentos em arquivos
italianos. Os achados de poca moderna estendem-
-se em toda esta faixa, at Promotorium Magnum
fruto da intensa navegao regional, inter -regional
e global. De facto, se os canhes em bronze do Cabo
Raso permitem identicar a natureza identitria dos
destroos, os restantes achados permitem atestar a
existncias de trocas comerciais e dos movimentos
blicos, de que exemplo a batalha naval do Cabo da
Roca (1703), inserida nas lutas da sucesso espanhola.
A cadncia da navegao na poca contempornea
tambm fortemente registada pela ocorrncia de
naufrgios, com uma percentagem elevada de vapo-
res. Se compararmos, quantitativamente, os naufr-
gios com a zona oriental, esta tem seguramente um
maior nmero. A interpretao para este facto no
se prende s pela diculdade da costa. Visto num
outro ngulo de anlise, os elementos humanos da
costa que auxiliavam as manobras para a franquear
este local so invisveis. Exceptua -se o farol do Cabo
Raso, de construo muito recente, em 1894, segu-
ramente em resposta as enumeras tragdias ocor-
ridas nos sculos anteriores. Se tivermos atentos
variao percentual de ocorrncias, vericamos que
junto entrada do Tejo existe uma diminuio com-
parativa de naufrgios fruto da longue dure, das co-
nhecenas e de marcos de apoio na costa.
No obstante, a toponmia permite -nos hoje aferir
enamentos na costa, cuja utilizao muito ante-
rior poca moderna. Interpretmos o topnimo
costeiro pedra da Azoia com o local do interior do
Concelho Azoia, Almoinhas com Almoinhas velhas;
Pedra da Malveira com a Malveira e, pela segunda
vez, Ponta Amarella com o monte do mesmo nome.
Estes enamentos sero completados por outros
topnimos da memria de gestos humanos, como
Ponta do Assobio, Pro - Sinal, ou ponte dos passan-
tes (Freire, 2012: 73 -89) (Figura 3).
O elemento chave deste projecto tem sido olhar para
um litoral que est limitado por dois pontos geogr-
cos; Cabo da Roca e So Julio da Barra, e descorti-
nar a dinmica humana e natural. O espao martimo
manifesta -se atravs dos elementos directos da pre-
sena humana do passado, revisitados nos materiais
arqueolgicos subaquticos, na histria dos naufr-
gios, nas construes e no pensamento humano.
Estes relacionam -se com elementos no directos,
mas incubadores da atitude e do gesto humano, atra-
vs da manipulao ou utilizao do meio ambiente.
A rede criada entre os elementos humanos e no
humanos teve, no caso de Cascais, uma relao de
continuidade em prticas milenares.
Explorada na dinmica de longue dure, uma pro-
blemtica de anlise em que a zona geogrca de
transporte fundamentalmente de inuncia du-
1218
pla: ocenica e estuarina. Inuncia essa que dentro
da nossa abordagem foi analisada em trs micro-
-espaos, caracterizados a partir da identicao de
pontos ou marcas de trnsito.
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Figura 1 Zona de Transporte Estuarino. Jos Bettencourt.
Figura 2 Zona de Transporte de Transio. Jos Bettencourt.
1220
Figura 3 Zona de Transporte Ocenica. Jos Bettencourt.
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