Das vorliegende Hand buch be handett die Diesel meteren D24" D24 T u nd D24 TIC.

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,.

DIESELUOTOR D24 TIC

j V,O,IVO :verkd,un s~i~le 1:, rteug, tliSS, ,e !nAlI:f(~ll ruriqan, d~ie, ' verschiedenen Markten ang,el)aCtslna, Diose Anpassung

be r u ht u, a. auf G es,atzesvomc'h rl h8 n, S reu erg renzen unci vorn Marl;;;t aing~bl'achten Wum;chen,

In diesern Buch konrien Sie daher auf Biltier oder Texte stor.;an, die fur die in lhrern Land qelaufiget1· Falw;;;e:uglC

nkht 2 utrefferid 5 i n d.

__ I

., ..

•

•

•

In hattsverzelchnis

Sene

Wichtige Vorbemerku ngen .. " , .. --- , .. , 2

Technlsehe Daten _. _ , _ - - - .. 3

Speziarw'erkzeuge _. __ __ _ 1 7

U- .. ' .. ' ·d· 1M·" '-. 20

. berhol ung es. otcrs ,--.- - -- - -- .

Alphabe'tisches sachwortverzetehnts Selte 73

[las vorl i eg ends Hlan d bu c h be h andelt n IJ F d le 0 berh 0 I lHlQ des Motors. Wegen bauseitiqer Arbeiten am Motor sowia Aus- u nd ~j n bau des Mot.ors. s. rfl 9 esol'1de rten 1-1 a nd b(i·

chern_ .

BeSitell-Nr.: TIP 31137/11

Rechte auf Anderu nge n vorbanaltfln_

Wichtige Vorbe.merkungen

. .:;;;-.

SAUBE.RKIEH, SCHUTZKAPPEN:

Da die Oieselaumustung au~elfst staub- und schrnu zempfilf1ld rich is!. sollta d iB DUfCh siehl de r einzelnen Tails 9 ru ndsatzl ien n uri n g esch 10 SS9nEll1 Hau [lie n st ami nde n. die besondars fUr dlesan Zweck vofgssen,on sind.

Bevo r Rohm{lsc:h lusse usw, 9810st we rde n, iist ihre nahere Umgebu ng grijndlid~ zu re i n ige n.

Alia olfBnm'l Le~t'IJngsanschli.isse sind zugreich mit SchutzkappenzuV'-'irschrieBen, die erst balm Ansehluf der betrencndeo leila wiedQrent eml warden dOnen.

Anziehmomente

1m vorlieg coo On Han d bu c h we rd eo die Anz ieoma mente auf zweierlei Weise angsgeben .

BQr~pie~e:

1, Am:iehmoment 40 Nm (4 rnkp) gilt fur Toile, die mit OrellmomentschlLlsseln, gezogen werden.

2. Am lah rnome{lt 40 N m {4 rnkp] gilt als R ichtwert fur Teile, die nlcrn mil Drehmomentschmsseln -gezogen zu werden braucherl.

III den T ech,nilscil'l€m Dat{;Jil sind nur so Ie he Anzi:eh momente au1gahJohrt. die etnQ n Dre h m om entach I ussel e rtordem,

•

Technische Dafen

Technische Dat,en

Gruppe 20 Allgemeines

Typbeze,jchnung und HersteUungsnummer des Motors

sind auf ein er Ou fhvat'l9 links am Zyl iiFlda nblodk \lota r o.ef Vak'u U rnpumpe 9ing estanzt,

l.autende MotQrherstoliu n.gsnum mer

VOlVO-Typbezeichol..lllg 1lS1!)1

VW- Typbezeichmmg

Technisc:he Datsn

Gruppe 21 Motorkorper

ZVUNDERKOPF

12~ H6

Diago·nat max. 0,5 mm

Dar Zyljnderkopf darf nicHt plange'ScJlmr.en werden" GQl'ldem tst bei UIflZUl. Planabweiohunq Q.lISZUwechse:ln.

r

Zy[indefkopldichtung

Jo nach Koioenh5ha uber Zyrr nd enlache s1ehen folgiende l.y.linde~kopfdichlU nge n zur Ve rfUg u n9:

- on~i IfElu.schiedan g.atackJa 2"11 inderkopJdichh.mrlg en ILl r 024 und 0.24 TIC

- zwei'verschieden gezackte, Zy~inderkor;rldichtun;gen fur D24T

.'\: .. :~

lZB 1~7

Quer: max, 0,2 mm

Kolbenh&he (lber Blockflache. mm

Zyllnde,rkopfdichtung

Anza hi Zac'kgn (Dicke)

{1,4} P,5} {1,6}

0,67-0,80 0,81-0,,90 0,91 -1,02

2 3

Hlnweis! In eln und damselben Motor muB die Hohen-

-cn ", a bwaich lmg d er Ko I ba n ~(] nerh a Ib zwe i e r Toler anzklasse n 1099 en.

Die' Kolbenhahe Wifd laflgsachslg an dar KolbcnVmC€lt- und Hintl3rk~n~EI (ubar dem I<olbenholzen) g emessan .

.. ' '.'

,"

•

',,: ...

ZVlINDERB LOCK Bohrung

KenF'l:Zi!h~ (ZTehsch~e~fktasss)

Ser'lenau lOW hru ng .. _. __ . ,, ,_ .. __ , , .. " 651

653

Uberma B1 ,., ' •..... ,., , ,.,., . S7S

(0,25 mm)

Ober'maD 2 " .. ,., , ._ .. __ , __ . . __ ,_ .. ._.,._ _ 701

ObermaO 3 .. ,.,.,., -.,-. , ,_,_,_, , 75-1

Verscl'n'leiBgrenze [bazcqan auf Nelflndurchmesser) mm O,Q4

•

Bohrung [mm]

Kolbe'n~

d 1,1 rch me s so r (mm]

7S,,48

76",50

76.13

.. ~

76,ga 77,48

KOLBEN

GBwichl (ofll1E! Kolbenbob:efll} KolbenmarKiertlng ", , g.1,55-4S5

KolbenmarkiQrung - ._ ... _,_._. __ "g 445·455

Hcchstzul, G ewichts u nterscllied zwisch a n

Ko'iben 1m selben Motor , __ .. _._,_,., , ,." , .. " .. ,., , 9 12

,Gesamth6he .. ,_._. ,,_,_ ,., " _ .. _,.'- .. _, .. _, __ mm 71,7

Hohe, Mitte

KolbBliiaug e-Ko Ibenboden ._' .. __ , mm 41,7 _

KQlban1spi~1 i lNJeuzQJstand ' __ , .. ' _, , , , , , __ mm O,03-{),05

Ven"SchleiB9renze ._ .. , .... , ......... ,., .... ,., ... , ... , ........ , mm 0,1'3

Kolbend urchrnesser. s, vorsteha nda 1" abe l1e

Verschleil3grenze (b8~ogBl1auf NIJl'nndurchmesser) mm 0,04

- e

Kolbenringe

Das St,o Bspie'l lm Rirngs pa.1I wird15 m m nbar d sr Drehkante' des, u:ntemn Ko Ibamurtgs gem sssen, Ko Ibe n rl ng von abe n nach untan schiebon und mit Kolben Uir' gleichma.i3,ige E.inWhr'ung sorqen, Hinwe,is:

Wird der Kolbenrrng zu we it g escoobBn, kfinnen die Dusen d er Kolbe nldihhlrtg beschac igt werd en ('024 T mC).

76,51 76,53 76,,78

77.,01 n,51

'll6HI Deer K-ol,o9'T1i1urnh rnesser wi rd rechtwin'k1i9 zum 'Ktilbenauge' unci l5 'n1'1l1 ',",on ,tier il!lrltar1o;ante am KolbennemdJlante:G!iEln.

Oberer Unterer 6~abstreifr1ng

Ve'rd lc htu n gs- "lard i c hi u n 9 $-

.ring

Ranke.nhOhe , ' _. .. , .. -".- --.,-'.-,-- .. '- '_._'._. __ ., __ mm 1,728-1,740

1-10 bansplel in der Nut

(Qemessell mit nauern Kolbemif"lg) Neuzustand __ . __ ._ .• __ ._ •• mm 0,11-0,14

Verscl'lleiIJgrenze mm 0,,2

StoBspiel

(gemessen in Zy linder, vgL Abb_),

Nel.Fzustand •... ,., ' .... , ...... mm 0,:3·0,5

Vefsch I ehBg rOlt'l.ze • mm 1,0

ring

1 ,978-1 ,99C1

2.975 -2, 99D

0,07-0,10 0,2

0,03-0,07 0,15

0,3-0,5 1,0

0,2.5-0,50 1,0

Kolbenbofzen

Pasmmgs ma Be: im Pleue'l , " , ,,,., ,.,.,., , •• Leichtef Daumendrt:lck (La:uf.sitzj,

im Kolbel'! _ ' ' • , _" _. _." _. __ . . . Dau mend rw;:do;; (Schiabe$Lt2:}

r.,: ..;:.

Technische oeten

VENTILANORDNUNG Ven ti I sp ie~

Kalts'r MOlor entspr, lim me rtemps ratur I = Ein,laBve ntilie

A = .A:lJslaBventi!e

Zylindenolge bei Prfiiung/Einste/luI19 des

. .,'" Venfilspiels:

D24, 1-5-3-6-2....4

Pn1 fsple I E~ n ste IIwert

Einlal3vanti!, warmor Motor __ . __ ._,.,., ,.--,--------.-.------- .. -._. , __ . __ mm 0,20-0,,300 0.25

kaltsr Motot __ .. . __ " ,- -,,-.---------- .. - .. ---- mm 0,15-0,,25· 0,20

AiJS la Bve ntll, warm arMo1or . . ,"' " " " rnm D,40-0,SD 0,45

kalter IOOtor ... ,., " .. ,.,.,.-------------.-.-.--- .. ------.-.-" ".' _ , .. ,. mlm O,3S-0,.45 0.4'0

_I Spidausg1eichscnaih-ell, Dicke . _._ .. _. .. mm 3,00 bis 4.25 mi1 0,05 mm Ab~tufung

VenlUe (Ma.Be in rnrn]

.1]

.Ausla Bvenlila

---tI~* .. --i.~I4· .... 1-, -_. min. 0.5 111M

Hii;Jweis! Die Auslar)·Wlntrle sind mit einer Slam~:Seh i cht gepan zen un d' n,L1 r 9,ag 81'1Hbcr de [11 Ven~ilspi'Hm ~·in9Iosch~ilfen. abar SDiHt nlcht bcarboltet (hinteriegt) WOrdenl

EinJaBvent lie

VenUlsitze (MaBe in mrn)

32,.8 IJII1J

Einla RvenUl·snz

Aus'l,alJventi Isitz,

E In I a B ve n tile

'Ie nt ibilzring, Seriend u rch mess e.r """ __ . . _a -. --.- - rnm3 7 ,090-37,1 0.5

Uher.mal3 i .. "" ----.--.- , ,, .. ,.,--------., mm .37,290-37.305

Sitzboden-fZJ im Zylinde·rkopf. §ew:iendurchmesser ,- ... -.------ mm 37,000-37,016

U berm;;lle 1 ..•... , __ ._. __ ._ .. , , ,. ,. m rn 37,200-37.216

AuslaRvenWe 33,090-33,1 os 33,290-33,305 33,000·33,016 33,:2:00-33,216

5

•

•

Techni-sroe Oaten

Hlnwetsl Die Ventilsitzriog-e rnussen im Zylil'lderkopf PreBpassung haooll, d.h- ihr lDurchmesser soll 0,074-0,105 mrn g-rOBSf sein als der S[tzbodendurdlme'ssBf-

VentilfOhn.lngen

lange " --- .. ._. ,., -.-.-----.-.----- .. --.--.-. mm 36,50-00,75

Inncndurch masser .. _ _. _ ...•..•. _ _. _. . _. 1m m 8 ,OOO-S"O 15

H6he fiber fedaralJflagellhche •. _ " " .-_,_ .. ._._._. __ mm 400,1-40,5

Spiel, VonlilschaH·Vsf1IliIHihriUn.g (s. Abb,}, Neu.<:ustand .. __ , mm 0,3

Verschl,eiOgran28 rnm 1,3

Das Spiel wird mit neuen VenHlen gemes~en; die vontuschatte mussef1l dabel bi.illdfgo mit den V,entilWhrurlgsn abSc'hliei3en.

VentUfedern {Malls itl mm)

I

InnerQ VentiUed9nl Au Here VenUifedern

lange Bela-stung Uin-ge e,slastung ~dI/ f - .

33,9 0 4(1,2 0 W

28,6 67-77 N t6,7-7,1 kp) 32,6 'i67·1B5· oN ('6,7-18,5 kp)

, 8,3 209-231 N (20,9·23,1 kP)- 22.3 433-479' N (43,3-47,9 kp)

• St6Beibecher

Durc'hm c-ss er . ._ .. _ ,., .. ", . _. ,.,.,.,.,., .. ,,,,.,. -- -- rnm 34,950-34,975

H6he ,.,.,. , " .. , , _ _. .," ,.,."""" _. _ .. _. _ , __ ,,, _ -. -- .. - -- -- .. mm 28,0-28 ,H

SpiQI. Ausg~ejchsche ibe ·Sto Belbecher .,." .. ,., . _ ".,. -- --- - mm 0,016-0.,.042

SN:H3elbacher-ZY!'indelrkapf ..... ,., ... ,., _. . _ ... , ... --- - rnm 0,025·0,'075

Spi,elausgleichscheiben (zur E.instelltmg des Ventiispisls)

Dicke _. __ ._ -.- .. --- " ,-----,,- _ .. __ . , _._ .. __ mm 3.,00 bls 4,25 mit 0.05 mm AbstufuI19

Abslufung Durchmes,ser , _. ._ ..•..... "."., .. , .. , -.------ , .. , .. ,-.-- rnrn 30,950-30,975

7

, ,

Tec-hnische Daten

MOTORSTEUE R'U NG

5197

Zahnriemen

Riem ells pan nu,ng (gem.essen mJt Einstslletire 51 97)

P.rUfwG:I1 __ _ .. , .. , , __ -_._ -- -- .. ,mm "12-13

Ell1stellwart n ••••• _ ••••• __ • __ .. •• _ , ".,., , ••••••••• - •• _ -_ - ._. mrn , 2,5

, ,

"

Nockenwelle

."

I 133S3G

Max, liubhoha.

EinlaBventrie . . . . . __ ._ •.. _ mm 8,5

Ausl a By.s,ntile . _. .. _. _. _. . __ _. _. • _ •....•....... m rn 9,0

vord j3·F<l3·r __ .. . _. _. __ ._. __ _ .. .. _ _ •••• ". " •••••••• m m 31,925-31' SISO

iJbri9le .. . _ •. m.rn :29,939-29; Il60

fi,I~uz.usta:m::l .. __ " " .. ._ mml 00,05-0,10

Axialspisl _ .. _._. . . __ .. _._ --.- mm 0,15

Lage rzapfen-0,

Hadialspiol, Hodlslzl,ll.

Die Einstlil,lIungSlSteuetzeiten dar Nockeowelle werden mit dar EiosteUenre 5190 geprfifl.

Nockenwe:ll,enlager

Durchmesse r. \I'l;lro" Lager._ •. . . _ .. . _ .. . _. ._. _. _ mm 32.cmO-32;025

ubr1g,e drei Lag er ""." " " " _ .. _ .. mm 30,.000-30.02'1

KURBELTRf.EB

Kurbelwelle

HOohslzuL KrOmmung1 an den drei mittleren PaJB~6I!gem _ mrn 0,06

an librigel'll KurbolliJw'e Uenlag9rn __ . "'" " m m 0,04

KuriJ.elwe lie, oochstzul. Axi1lllsp:lel, N~uz ust and . _. . _ .• _ .. __ m m 0,07 -(), 23

Varscih~eH3grer:lz:e _. __ .. __ ._ mm 0,25

Kmbelwe"Uen lage r. hoch stzul, Rad ialspie', N euz ustand, _. . _. mm 0,016-0,075

VerschleiOgrenze rnrn 0,10

P,leuella.ger. hOchstzul. AxiaJspial -. __ . . mm 0,4

h50hstzI..II.. Rad,ialspiel, NeuzlIstand _. .. _ __ . rnrn 0.015-0,062

Veroch!eiBgrenze __ mm 0,'12

'Zur Vemlcssung wim die Kurbelwello mit den tilJ Be ran Kurbelz.apfen ln die V-Nu~ #dr"les :Marilolockes geiegt.

Ku r belwel [en I ag e rzapte n

Hdchstzul, Uruundhsit . " __ _ _ ......•. _ mml 0,003

I«>oisdhe Abweichung ._. ._, •• __ .. _ _._._._ _ __ .. _ mm 0,005

Durehmasser, Serienal.lsfUhi'ung .. ._ .. _ mill 58,00 (57,958-57,978)

UntermaR 1 .. _ - rnrn 57,75 (57,705-57;,725}

2 -.--- .. - .. - .. ---.--.------ .. ---- -.- mm 57,50 (.57,4..55-57.475)

3 _ .. _ .. _ __ .. _. __ ._ m m 57,25 (,57,205-57.225)

-.> •

• i¥t.I~~ill~~k::::.

Technische Da.ten

,Pleuella,gerza pfe n

H5c'hSlZU I. U,n rundhG it , , ,."" , - _ .. . ., rnrn O,Oll3

konische Abweich u n 9 . _, _ .. _ ,. , .. ". " _. , _ , -. - ,mm 0,005

Durehmes ser, Sa ri:£ n a.u'5lUnru ng . . _. _. .. ,. _, ",., _. _, .. " ,., ... mm 47.80 (47,,758-47,,778)

Unterma,l':ll . , ,."., ,.,.,., ,.-.--.-.-, .. , ---- . mm 47,55 (47,50B-47,52B)

UfltermaB 3 ._,_,_. __ .,_, __ . __ ,.,.,., ,., ... --.-.- .. --._ ,., ...... ,.,_m,m 47.30 (47,25B-47,,27S)

Konlsche AbwElic'l1ungl

Unrundheil

,

LagersU:z:breEteauf' der Kurbelwe,Ue (Sch'leifmaBe)

Lagle tsltzb r elte

iMino Mal!.

N.iales PaBiager. __ ,., - __ ._,.,., ", .. - .. -----.- , ,.,---, .• , .. mm 22,5 23;0

Obrige KurbtllweUenlager.-.-.-.---._" , - --.-.----., -.-.- mm 21 ,5 22,0

PleueUager , , , , _ "., --- .. - ,., ,., mm,24,6 25,0

Ho hike h Ie mad ius

,!'din. Max.

1,0 , ,S

1,0 M . .s

.2,0 2:S

,

•

Pleuel.stangen

(Austausch ertolgit. nu r satzwslss)

H6chstzul, Axialspiel auf dar KurbelwlOIlie ., .. _ " ".---.- ----- mm 00,4

UlllglEl, Mitte bis Mitle, _ ,., .. , __ ••• ,."., ....•.. ----------.- ,., ---.- - ...• "., mrn 136,

HochstzuL Gewk:htsunterschijed z.wi:s.chen

den Pleu elstange n im :s 81001"'1 Motor ,._ .. - -- -- -- - .•... " -. -.-- -- - .•. 9 6

Schwungrad

H,ochstzu L Axiar<SiChlag " .. ".,., , - -- m m 0,05/1 SO 0

9

Tecfmische Daten

.ANZI EHFO'LGE SCHR'Au'BIEN

FOR:

ANZIE.H MOM.:ENTE

Dig Anziehmomenla gellen fur eingetilte Schrauben, unci Munem. Abggtl:9~zte {g.ewaschel'1e) Teile sind vor Einbau gmfldsatzll:chain.z;ui;'Hen.

t); I) 0 ·e· G 0 ·m
D24
I., " '. '. '. lD - ANZIEHEN DER ZYLINDERKOPFSCHRAU8EN

iM 12

I

10

ZYLI N DERKOPF-

HI n w ~ i $ I Bci Abbal.l des Zy Ii nderkopfe s, Zylil'loorkopfSciHaubCill in umgek..ehrrler Ai'l~iehfolge Ibsel'il.

Scl'lra1uoo,dikiher von ell w nd Sc1h rnelz b efreien. WCm'l.z. B. •

B1r'1 Schraubsnloch mig ist, wtrken zu 9,sringe Anspa.lilnkrafte, au1 di eo Z"Ilindgrk.opfdichtung.

Die GewlndQ der Zylil'loerkopfschraubcn und die Gleilflachen der Unterf.egl$cheiben sind dagegen maBvol1 ,einzl.lolen.,!,u~il sonst beim Anzi'ei1en zu starke innere Relbkra.fte auftreten.

Es sind Zylinderf.::opfschrauben zweler Ausfi.'ihmngen, M11 (fruh.) uno M12 (spil.t.) D,n Gebrauch. letztere mil Vollg 8wi nd e.

Grundaatztich ne u e Zy I in d e rk.epfsch r a u ha n banutzan.

Zyl:inderk.opfsch raube n in sechs Anziehstwenanz i~en:

Stufo

~ -40 Nm (4 mkp)

2 - 60 Nm (6 mkp) 3 - 75 Nm (l.S mkp)

4 - Schrauben ohne abzlJsel<:Eln fIber 1 B'O~ Drehwinkel zjahon

5 - Motor tauten lassen, bis die Oltem paratu r rn lnd, +50~G betragt

6 - Sch ral,lben a hnc abzus€ltzon u ber 900 Drehwinkef zlehen,

NAC HZ] EHEN VQiN ZYUNDERSCH RA'UBEN

Die Zyl i nde rkcptseh rauben rn u sse n naeh 1000·2000 Fahskifometem nachg'ezogen w.erden. undzwarbsi kallgm oder so gut wig kaftom Motor.

Zyllnde.rk'opfschrauben, einzeln in der eben abgebijfdeten RG ihe nfolgle naehzlehen.

1. Zylind ar'kopf scm raubOl'ii at-me abzusetzen uoor 90· Drehwink91 anzishen, Schraubell vorhsr nlcht los.en.

,

Technische Daten

Zyl~nde;rblock, Ku rbeltrleb

-,

65Nm

Sdhraubengewinde und Anlieg,en~ des Schraubel'1kClpfes mll Didnmittel {Ersatji;le~-Nr. 2779061.9) beteuchten,

DEls All'lziehmome,nl 350 Nm setzt die Anwendulfll:! des Sch[i1sscladapters 5188 YOIaUS; S. d:a:2U die Anreiwngen u~tflr Pes. J4. auf S, 6.1.

Gmn dsalz:ri.ch neue' Schwl.l ngradbe f·El sligung ssch raubon banutzon. Schraubcngewinde mil Dichtrnittel (Ersa1zle~-Nr· .. 277961-9) bQ,feu.cIlren.

Fnr p'leuel~chl'5$SiBr gruoosalzlidi i'Iell,;lQ MUllem vc.rwoocIen.

CS sind 2 axiala PaBiagarvarianten in Gahrauoh. tells lagetsc'halen mit Bund, mils glatte lagetsohafen mil rosen AxialsclleitJen.

Als Ersatzteile werden nur dio LagerschaJen mil Bund gcrotut. HINWEIS! Wi'hrend des. MQ.dellr~hre$ 1986 wurde die 'Versch rau bung der Ple~els.t.jlngE!lll·Lagordeckel 9 a1i nd EI rt, wod u reb s leb d,a& A nzl ebmorne·n ~ ~nd I!'rle:: 30 N 111, .., 1 80~. Die neue Verscl'iral!Jburig wurde IlIbf.o!fJ:enden Motornt.lmmem eifigeruhrt

D24 - GP O~1 169 . .~

D24 T USA - ,DM 017 075

024 T Ubngc - GR 038 ,400 ~,. D24 TjG - ON 000 900

\

'.

T echnisc-he Daten

Moto rsteuerunq, ZyHnderkopf

AnZDehll'lome,nte: s.

Tech nlsche Dalen a~f S. 1 [) b~w. Pes. H8 auf S. 59,

.. ~

Dichtunge n urn Steoorge hausadecke I: be! huh@rell Varianten getrannt.

bei spatsren VarianlBn aufvuU;;aF;lislert

Ventile:

- huh, Ausf. ei nfach geri lit

- spat Ausf. dreifach gerilTt

S. Pos, G 3 aul S_ 54.

13371B

.' , ." ......

•'

.

.

• ••••

. .

Technische Daten

Motorsch mieranlage

024

D24T

,"'i;!

U

I ,/I

J.-_ ....

J1

M&40 M6x28

M6x.18

T echnische Daten

Ansaug-, Auspuffanlage

D24S

024T

Zu m Rau'Chbsgi'Bnzgr

E 19ktrJsch9r Mschlu 8

14 .~~.' ..

It1~lf11i~1i%{\··-:~ .. ,

D 24 TIC

recnmeone Daten

KuhIanlage

•

Grup pe 22 Schmloran I age

CUd rucks charter'

&::hallpunk1, Kontrolleuchte erl:ischt bgi .'.'.'n •••••............••. , .... , •••................ ". kPa 1,5-4,5

• Schmi,erolpumpe

lange des 6keg1el .... emi Is bai u nt erschi ed I ich IOIr Bel astJ:Jn'9:

(bar) (0.15-0.45)

l.ange, mm L =49

Bela.stung, N {kp} o

175-195 (17,5-19,5) ca. 2QO (ca. 20,0)

t, = 22

'-2 .. 19 .. 8 (Windung an Windung)

1'6

Technische Daten

DIESELEINSPHITZiPU MPE

Kolbenhl.lbbei Rirderne,g'iM {Zylinder N'r. 1 im OJ):

Ei n $tB Ilwert

024.&1986.._ " , ,.,., "." •..• ,." ...•. ".mm 0.65-0,73

D24. 19B7- .. - -.-.- mm 0.77-0,85

D24 T. t1SA/Kanada, aile 1982-B3 ...............................•.................... mm O.n..o.,85

D24 T. 'liSA F9d~lKana!CIa 1984 mm 0.82·0,90

D24 T. USA Kalifornjen 1994' .,,,, - mm 'O.12-0,BO

024 T. USAlKanada. aUo 1985 _ rnrn 0,1'2-0,810

024 T. Ostarralch 19B7· _ mrn O,72-0.Bfi

D24 T" ubrige, , _ .. , mm 0,87·0,95

D24 TfrC ." ....•. "' 'mm 0 ,S 7 ·0. 96

Hinwcisl USA, liohen l.agm1Mpassu fl(J: S . .aUi~ Selle 1-4 in AlIt :2 (2:3-24) DZO. 024

ANZIEH MOMENTE

Nm

Dusenhalle,r 'nm Zylinderkopf} 70

Oberle i,I-/Untertei I 70

Eilllspr,il;;q;mmpe. Ein sprtzpurnoen rad .. A5

I {mk.,p) (7,0) (7.,O) (4,S)

.,'.:

0,70 0,80 0,80 0.85 0.75 0.,'75 0,75 0,90 0,90

•

o

•

-:1801·3, 2520-8 2903-6

41090-0 5017-2 511 ,2~'1

5187-3 5188-1

5190-7 5192-3

Spezialw.erkzeuge

Spezialwerkzeuge

We rkzElug Bez~ichh U 0 9 - AUlwe !'1dLJ,ng N r,

Fcrtsetzunq aul S _ ufu. HI

Stan d a rdsch aft: m r K;ombilnal lon mil [),ome n 5207 u. 520a. I

A;rbeitsstativ: {fUr Verwendu,ng mit MOll1agsblock 5297)

I ,~n::::;::l~::::;u~U~~:::::,:~~md;u~::::~:::::1 der K~aft'stofliltcr I

Aus. u. Einbaudom fur Ple,ue<lbud:ls€ln

Za h n se 9 me n I.: Arretieru ng des Schwuog rad 05

GegenhaUer fUr Schwingungsdampfer

Sch ~Osse'I-Adap.t9r fUr Zeotrl:.lm5chraube des Schwingungsdalflpfers

EI n stall e h re ruf Nockenwe lie

HaUer fOr MeBuhr; Kolhenvermes5un'9

1801

4090

5187,51138

2520

501'7

5190

5112

5192

Spezlalwerkzeuge

r 999
519:3-'
:51g·U
5<1'9,5.6
519&-4
5,197·2-
51 ~8·1J1
519'9-a
5,200-4
5·2Or2·0'
52;00--8
52,0'4-6
52QS·a
5206·1
5207·9
52Q8-7
5,2113-6
5219-4
:5220-2
5221·0
:5'2a2-13
5<224-4
5023<$-5
5234.:.1
:5i23.50-0 5195

Absteckdomllir :Eiinspril~p~mpemad

, ,Haller Uk Mel3u hr bei Einstelh:.m.g der DiE!se!ei1lsprilzpumpe S,pezf>alzange ILir Ver'llilspielalJsgleichs-chea;.a1l

N~oolNl1 alter ID'r Ventilsl0 Belooche r

Pn1flllhfQ !u r Riemanspanmmg (Moto.steUlO'fl .. mg, Eimpr~ 2ij)U mperunlliicll} MeBlatle lOr OT -Steliung, l~. NL 1 {~chwu.ngradgl?.haLJ5e €lllfernll

Gegl!ilhaltElr flir vert!. u. hint.. Nocheo' .... J;!!IE!nrad

Einbauhii~sB fUr vard. KUtbetwt!Jlerl .. l)lchtrrng und Nocken',..'ellel1" Dich1r1ng:E1 Abzfe!.her fUr lahnriemen·Umlenkrol[e

Zenmerd~rn fUr KlJppl'ungs5dll;.ib~

Ahll~ller ILk Einspri1lpumpenrad

li'lnen1lills~(!Ih er lUi ~ord, Ku rbs-lwel!f!f1- Dichtring

Aufsfl'lflnll'orricntllng m r M{]IOr auf Arbeltsstati ... Einb:mdom fOr Nadellager in K~rbel'lielle Einhaudom fOr hif1~. Ku:rbll-lwelfum:lichtring:

At.!$· 1:.1 .. E1inbau:dom IU r VenlilWhrungen AilS- IlL ElnbalJrll uIlse Iur Ventildicll[u ngen Einbaudorn f(lt 6in lalJ'Ielltilsrtz,e-

lEinbaudom Wr AuslaBvoolisilze

KalibBrdam fUr V6lntil~haflhohe Q;fOQenObef Nockmwrelle Reibanle iiJr Ve>lllilfuhrungen

Paklifle;, Schraebsn M111 (4 Sl.} ooim Einbau des Z)'fll'ilderk.opf~ P<l!BsIitte-. &;hraubBn M12 ,(4 Sl.} beilill Einball des Z~it1Jclerkqpf~

. Warlt:mug zum EnUeFllIO'n! dar PlIIllslift@ ..

I ~

5191.1

18

5196

5199

5193

-''',

, ,

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.

5194

5197

5200

Speziafwerkze.uge

5.202

52;G7'

'5218

5206

5222

5233.5Z34

5291

•

Je

:1

:1

,Gruppe 21 Ub9rhotung'des Motors

Jnhaltsverzeic.hnis

In haltsverzeicbn Is

Ausbau ""all Te1!en am, Mowrlkiirpe:r _ _ .'.' " .. " ", A 1-19

Zer[ggung. iMotor •••.•.•••.•..••••... _ _ .•... B1-·' 5

Reinigung und Inspaktion •.••••.•••. " " Cl·2S

Zusarnm enbau des Motors ...•.•.•.......... " '." 01 -31

Zyli ndell'ikopf. ZerlaglJrIg .. " " E 1·11

:Ra:inig,ung.!lnspekl ion "_.'" "' .. Fl-21

ZUsi:lrI"Ime.ntlau " Gl·14

,Einbau " _ H 1-9

MotQr •. li.:!sammenbalU. {Fmtsetzung l' J 1-20

Eiobiln \/On'TeilQfI am' Miotorkorper , .K \ ·,27

20

Sene

21 27

3' 38

45 48 53 57 eo S.5

At

Maio r auf Arbeltsstathf 2520 mtt

Au fspamworrlchlung 5206 bef,eISHgen.

Das ,Arbeitsstativ kann mit den jolgerlden Autspannvo rrichtuillgen v9,IWBndet werd en:

Auf:sp.armvonichtung 5206 wird an den Se[ten des Motorutocks ,angebrach.t. Sue lst fur Motor D24 g adacht. kOl.nn abas eueh J,uw 024 Tund T~Cverwefld'Blwo~den. werln Ausputtkrummer Lind TUirboeioi1e[\ entferm wurdsn.

Beu Verwendu:ng der Aufspannvorrichhm.g 5297. die an der Hlnterseite des M:ot.ors angebracht wird" sind die Arbeitsmome'flte ,A2·A4 dLir.dhZliJitOhrren" bevor der Motor in der Aufspannvorrichhmg befestLgt wkd (Arbflilsgang AS}, sonst sind di~, Schrauberi des Schwungrads usw, Sichlocht zuganglich.

Gruppe 21 Ubetholung des Motors

----------------------------

Ausbau von T et/en

A., Ausbau von Tel len am Motorblock

SCHWUNGRA D, KUR B ELWELLEN D~CHTR~NGE .

. A2 Kupplungsglocke. Kupplungsschelbe und Sc.hwu ng rad ab bauen

Befestigungss1;:hrauben fllr Kupplungsgklcke scnrittweis,e (2 Gewinde) und Illoor Kreuz leisen, damn die KuPP"' lungsteile nicht verspannt wl!nden.

Oabai das Schwungrad am Zahnk~anz mit darn Zahns eg rnent 511 2 f 8<sllsg en. Zahnsegm Elrit mit ,eine r Soh rsuba bef,estigon.

A3 SchlauchtuHe von ZyUnderblock-ROckwand a bsch rau ben und hint. Ku rbe,lwellen d lc htrifi 9 enUernen.

Kourbelwellendichtring mit l-liJfl3 l3il1lef Schraubemdn;!narklingo zwischen Dichtring Ulnd Kurbelw€!l~enstum· mel herausdriiokerJI.

.::

- .~.:.

21

I: l

I

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1 .1

.j

I

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:~

i:

Gruppe 27 Oberho/uf1.(J des Morors

AU'sbau von Teilen

5297

25,20 /

22

A4 :Zustand des Fa hrung sl,agers tm hint. Ku rbelwe'I'lenstum m el prufen.

Schadh aftes ~i.:ihmngs lag er mit ~!'men<llus2!ie'her 4 (I 9 (I fSch lagg riff) aus dern !\urbe,lwe Ilenstum rnal z feh€! n.

A5 Motor rill Arbel't sstaUv2520 mil Aufspan nvonichtung 5297 befestlgen.

(\'\Iel'ln der Motor bamits in Aurspannvorrichtuflg 5200 bef,esligt wurde, mit Arbeitsmomelll AS fortfahnm.)

ail

~:~

A6

Abbauen:

t.lchtm aseh ioe und 81. Lei! U ng 12: n (bei Motoren mit Lichtmaschlne in niedriger Position) Kuhlnussrgkeitsleil~ng fUr Olk:Dhler (024 T}

- An s,;'lugkru'mnimr {IS 6 mrn) Ulna D ichhmgl

Druck- und Ruck.olpumpe von Turboeinheit (241lTlC) AuspuJ1k.rummer. D24 TITle" komplelt mit Tutboelinheit

Bei 780+740fl60 dar Modelle ab 1987 befinde1 sich die Ucillmaschine links (hohe AnbatJposit~on) auf dems,slbsn Sattel W3S dDB Servop u rnpe, Bel/or der Motor he raus- 9 eho ben wird, ist dar Sattel zu l1l.ntremel'l und auf einer Seite des MotorralUmes abzureg en .

• Gi[t lOr Aurepamvfflrrichturvg 5297

A7

Ab,bauen:

- Zylinderk.opthaube mit Dichtullg8fl

- Steueryehausedeckel (vern und himel'll

A8 Kombe n i m Zyll nder N r, 1 auf OT stenen - IE I nsp ritzung

Motorkullrbelwelle vermineis Sleckh u Ise SW 27 mm an der ZeOli rumsch raube das Schwingungsd ampfers we'lter~ drahan,

Gruppe 21 Oberholung d~s Motots

--------------------------~~------

AusbaU' 1IOn Tei/en

-

-

•

Auf de,r INockenwelle mi.i,ssen die b91iden Sleuemock.efl fUr Zyl:i nde r Iii r. 1 soh! rag'l'iaclh oben geriohtet se i n, wah ra nd clre MarkiClrun:('~en am Einspritzpump.g'nrad tlild -hager ungelahr zur Deckullgi gBbrachl sein mussan,

Schwl ng U"g sdalli'lpf'erabbaue n

Zenlwmschraube im Schwinglungsd,ampfer eoliemen. Dabe,i mit GegenhallBr 5187 und Adapttllr5188 arbeilen: ggt Motor,kuroalwolle atwas weiterdrai1en, urn der Gegenhalter an der Uilfternabe 1estzu~ag'e"n.

A70

Vier Inbus-Schrauben (6 mm) entfernen Schwingung!sdampfar nach Entf.ernung der \tier lnbusSchrauban (6 mm)vom vordersn Kurbel'iNelianstummel abz iehe n; gg~. mi~ ei nam Scho n,hammer.n aeh ha~fen. WEinrl I< u rbel:wEl~IGn rad und SCihwili1:gungsd ampfar anain.anderkleben.

A11

Ausbausn:

- u nt e ren Ste us rgehiiusedecke I

- LOtter/Licht maschin-eflsat\j31

j 1

I

I:

..

Gruppe 21 Ober.holung'des Motors

---------------------------------------------------------

Ausbau VOll' Teilen

,. ., ,

rr;

24

A12

KuhUI (lsGig keitsschUiuche ab bau:en

Hclz schlauche zurn Ka~tsl,anb,E)schleQJniger una H,e-i:zkofp~'r aebauan,

A13 Vakuumpum pe mit: PUl11pe IiIst~Be lund D ruckrenrspmne abbauen

Dru:ckmnral1sch'liisse vorher smgfiilllig reinigen_

S~m.tI. DrudkrohranschlUssB 98190n Ver5chmu!zung mil Verschl'u Bkapps n abdecken.

.~~ j

,\,

f

~ .. 'r.

M4

Abbaue n b-zw. ~Osen:

Kraftstofford a rls ltunq IU nd ROckol1 eituog \100 dar Ei nspritzpumpe, F we ie A R'schl,tiss e mL~. Sch utzkeppe f"l abdecken

- KraUstotriller m~ SpOlrmoamf

- r ragedur Kr2lrtskl'ff~lter_

A15

E~. Kabel baum '10m Nroto r iii bibau en Bandklamrnern {2 st} an Hintetkanle Zyrifldernbcl\ dlllrchkneife·n.

LeitUlflgsclra.hte von Tamperaturtu hlerrl (2 St.), KmftstoHversorg,yngsventil, Oldruckseh alter und Gluhkerze Nt. 2: abldemmen_

Kabe!schell08!1 (2 St.} an Unterkante ZyJilildsrbfock losen, dann Kabe Ihilum vom Moto:r abnehm en.

I'~M··

,Groppe 21 OQfl{holung des Mofors

------------~~--

·lAusbau von ~eiJen

A16

E i Ilsp,li1itz,llumpenll"ieme n abnehm en BefGstigungsS4:hra1Jbefi W r Ei n spritzpumpMtr§ger so weit 15sol1l, .. d,aH der Zahrnieme:n. g,chla:~f wi,rd. Eine Befesli-· gungsschraJJ.Jbi3, wi§der einzlehen, damit die Einsprllzpumps ihire obere Lag€ be-halt Zahnrlarnan abnahrnan.

A17

E i nsprttapumpenrad abbauan

VerschluBmutter abschrauben und Unlertegscheibe em· ternan. Absteci<dom 5193 ala Gegenhalter fUr das Einspritzpurnpenrad benllizen.

Einspritzpurnpentad mil Abzieh'8F 5204 aozlehen und d'abe,i den Ab~8ckdom 5193 a!s Gegenhalter benutzan,

A18

Vert.e Ilere I ns p rltzp urn pe abbaue n Varderen Pumpensattel abbausn

Einspritzpumpe vom hinter en Pumps,ntrager abschrauben (diG innate Inbuls- Schraube mil 6 rnm-Steckschlussef).

25

Gruppe 21 Uberhofung des MoiOrs

Ausbau von Teilen

--" .. :..'~"'"

.Abbauen:

- St ro I'llschi,e nen m r Gluhk,s Fzan

- Dim e I3stab mit F 0 hn.mgs roh r

- h iot Eiflsprilzpumpentrag er_

A19

GmpptJ 21 Ubefho!ung des Motors

Zerlegung

B .. Zerlegung, Motor

M 0 TO R SI'EU 'E::R u N G

81

zannrtemen del' MOlorsteuerung sawie Kurbe·lweUenrad annehmen

Be,. est igu ngsscl'uauben Hi r Ku h IflUssigkeitspu mpe lose n, so daB der Zahnrlamen :schraH wird. Zahnrlemen und Ku rbB!we l1onr.adabnehme n,

Hilnweis·! Nac:h Abnahme des .Z<li~nrJemens der Mota rste u erung dun'en wader :Kmbelwelle noch Hockenwelle verdiraht wardan., bllVClr del!' Zyllm::jerkopt abg ebaul isl; andarenta:H.s besteht Gelah r, da.B die Vent~e en Koitlell an sto Ben Ilmd besch ad igt ward"n.

B2

Vord. und hint. Nockenwellenrad abbauen

lDabei 5199 als Gegenha\ter ben utzsn. Nocken1Nelienrad Ult"l'ler leichten SchUigen YO m k.i3!;l'slig s n fioiJockenwelienstu mmel abklopfen.

Va rs I chit, dam it die NockeO'lweUe nicht mild raht.

B3 Um~enkrolle Kir Zahnriiemen sowle Riemen· son utzble eh abn ehme n

Ze nlrl.lmschraLJ be n !i;iS9rL

Uml.e·nkmllg mil Ah2reh·er 5.2.02 losen.

R:iem en schutzblach ebnehmen,

27

Groppe 21 Oberholung aee Motors

-----------------------------

Zeilegung

1"\
V , at G 0 • '. e '.
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VI I) 18, • '. ft • ,I)
/,'.
-, '---' '~l~IJ 28

B4

Kuhlfllissigk,eiftspumpe sowle Thermostatgo n ause m it the rm ost at a b bau en

A,uffangbehaHsr unter dern Motor auf~rBllen. Motor vern elwas abwarlS neigen. daml1 diie- Klihlflussigkeit ausrinnon kann,

85

Dllse nha Itle r ,'IUS bal1lllen

Dusei1haller I"iogsherurm saucer abwiscilen, K rahstoflle,~ u ngen abne h men.

Dn1senhaller mit verlange'rtfiF St@ckhuls·a SW 27 mm aus dern Zyltnderkopf heraussehrauben und W;\irlrnssen utzd ichtulng en. enUemen.

Ii·

:

.

86

Zy II nde rkopf a bbauen Zylinderkopfschrauben anUamell.

W te ht 1 9 : Sch ra u ben in umg ekeh r! BrAn z iehto Iga f.]

herausdrehen, -

L'

N ebens.tel'iend'.e Figumn gebeo di e Anziehfolga clef I ZYlill.d9rkOPfschr~uben an, ~ie Sci'lrauoon milsl>ell ill

_ IJmg.ekehrte:r .AI'!<l:IQhfolgc: gc.lost wer·dan, r f.r;-

",

Zyl i nd arkopf a!:J(1I~ h me n. DalGl.uf achtan, daB die Ve I'ltile n [chl an don ZyHnd erwande n <insto BQn.

Zyl irtd erkopf aul Bol;;:;kfolzen. ablegen, u nd zwar so, daB·s r nicht auf dan Ventil!en. ruht, Zylinderkopfdicntu:ng9f1 ennernen,

Gruppe 21 Uberholung' des Mo.tnrs Zerlegung

e •

87

Vo rd. KurbelweUen d iC.ht t in g ausbauen Dazu den In ne nanszl ahar 5:205 benutzan.

88 'OldruckschaHer aus dem Zylind'erblock her= au sscnraubon unci OHilterpan,olle aascneeuben,

Zu m Absohraube n der 'OIWte rpatrono de n Sonderscb I usSQ! :2 9 (J 3, ben u~ len.

D24 TITle: OikilhrOli' tmd Tharmostatgehause samt H alterlU ng abbauen.

89

Abbauen: -'blwanne

- 6Jsieb

-Olpumpa

- HaJ~€i r Wr hi I'll". Kurbe~we'li end ich t ring

KDL8EN,PLEUELSTANGEN

810

Axjalspiel der Pleuelstangen nachmessen Dazu eina BlaUI8hm bcnutzan; hocnstzuL Axialsp,ie.i; 0,4 mm.

Be i zu gm Be m AXdalspi elm ussen dqe Pie ueislangeil ausg ewechsetl w~rdcfl. H inw e is! Pie u els'lang,enwech~Hill isl. nur s atzweise z u lass~g.

GIlIPpe 2'1 Oberholung des Motors

B11

Zerlegung

30

Kolbe n '11O r Ausbau ken m~:,e ich nen

812 Gral von Obet:kante der ZyHnderboflflli.l'ng entfernen

1313 Kolb,en ftlr Zyllnder Hr. 1 zusammen mit Pleuelstange ausbauen

PJeueliagen:leckel abschrauben und Lags rschals harau snei1 mart,

a.-1

K.o Ib-e n u nd PIe ue Istang e m i! e inam Harnm srstial von unt e n a us der Zylinderbohwng herau sd rucke n.

preuelstange, LagerschalBIiHmd lagoen:Jeckel zusammenschrauben. H/'nweis! Die GuBwarza,n an !?'[suelstange uno Pie u e liagerd e-ckel mus~e n auf einer 3 e ite lijegen.,

P I,e u e'ls!an~,e u nd Pieue liag en;leckel u~ rei nstim mend ke n nzelc hnen,

814 Obrlge K,olben und Pleuetstanqen nachnoten Hinweis! PlelJ~I'lag€irschalen nicht verwechseln,

KURBELWE,iLLE

815

Kurbelwalle ausbauen

Ke n n2 €lVchtiung. d er Kl.Irhelw{Jlien I ag erdeckel Uberpriifen bzw. fehleride Kannz€lichnung anbringen-

K u rba hr" eI~e n I ag e rd eck e I a bschraube n u nd Kurbl3lwell e n I ag en.ch a leon abnoh m en.

K u r belw9,II,e aus dern Ku rbelge h ause he-ben.

Ku rbelwall an'lagerscna1en au s Zy linderhf.ock enitfemen. H [n we i s 1. Ku rbelwellen lagefsch.ala n nicht ve nNa~hSBI n.

Gwppe' 21 UberfJolung des Motors

Rf;J'inigung. lnspektion

C. Re,inigu ng' u nd lnspektion

1 .

-----[) -- ......

It tit

•

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Ovaiit~!

~A tVl

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C1

Re,inig:en ::

Zy1lin,derblock {DCchtHach,en. LagersilzniichflllJ, Kiihtmal'ltel. Olkanale US;~\1'.). Resto alter Dichtun9len endemen. Dichtfl,fu:;I'm 'fur O-IRing der KuhltlOs.sigIkeilspumpe abputzen:

S ac;:!kig,ewim:lie fij r Z'!Ili rtderl<AJpfsch ral.lben u nd Sch raubarl;

- Zylinderbtlhrungen po~ieren und dabei d~a harts (granz~n,de) OberW:k:he snHernen;

-Kurbe/we'lJe; Otl:mllrungen mil Luft durchblasen:

Ku rbelwe lIefllag a rdacke lund -~ag erschalen, lnepektion bez. Schad en und Verschleil1 durchHlhran.

C2

Kurbelwelleolager2;apfsJ'I an mehreren Slalien der IJmfangsHache axial und radial miteine'r Mikromete:rschraube baz , Unrundhail uno konischer Abw'(l,icntlng verrnessen.

Hochstzul. LJnrumlheit: 0,003 mm

Hochstzul, konische Abw-eic!luog: Q ,005 m m.

C3

2 Y I i nde rbon run g e n ve rmesse n

Dazu einsn lnnenleintaster mit MelBuilr und 50-100 mm MeBbere'ich bsnutzen.

Zytmdcrdorchmesser an drei verscniedlenen MeBpl.lnk1en in der QlJerrichtufig (A) und Langsrichtung (B) des Zyl,inderblockes nachrnessen (I\reuzmaBe).

Oer Zy,linderdlJfchmesser dart an keinem MeBpunkt mahr <'Ib 0,04 m rn vorn Nfl n no urch rnsssa r abwe,ichgtL

31

]1

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I

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.

Gruppe 21 Oberholung des Motors Reinigung. Inspektion

D ar Nel'll'ildll.l rchmesser ~S1 aut airter Gu Bwarz,e am Zyldm:h:lrbroc:k ,elngesta:nzL (me drei letzten Ziftem der S1anzzahl geben oJie Zie nschle.ifgl1.llppa innerhalb tier TDI9r3in~~aSse an.]

Wen n die ZylLnd ar nachg ebohrt werd en, m u a dGe ursprulnglichG Stanzzah] entternt und der neue Zylin dlardurch messer e ing esohlagan w9rd(;ln.

~-------,

Kennzabl Kolben~ Zylinder-
{Zien- dUfcl!:!- durch-
schle-U· rnesser mass,ef
gruppe} (mm) (mm)
51ii r len d u rc hi m e sse r ,651 76.48 76,51
652 76,49 76,52
653 76,50 76,5,3
r- --- 676 76,73 76,76
1 Obergrolile 1
677 76.74 76,77
678 7S,75 76,7B
._--
Ober,gr6lJe 2 701 76,98 77,01
702 7'6,9>9 77,02
703 17,,00 77,03
--- -- ...........
ObergroBe 3 751 77,48 77,51
752 77,49 77,.52
753 77,50 77,53 .. \

l.i'r ..... '

32

C4

Ko I be n vennessen

Kolbandurch mess er mit eln,e r Mikrometar-schraube q uer zt.J'm Kolhenauge und 1 ,5 m m vo n der Kolben u nterkante am. Ko!be'n h ernd messe n.

Der Kolbandlu rehrn esser da.rf n icht ms hr als 0,04 m m va i'I"I Nen nd u rcbrnesser abwe ich en.

Der Ko lbe ndurch masse r ,ist n eben d em 1{Q[I)(;!'nbre:n n room i rn Ko Ibenbodene ing'estanzt.

6ruppe 2·1 Obedlofung'des Motors

if{ieinigung. Inspek!ion

ii'

C5 Kofbenrlnge mit ei ner Kol be nri ng,zange vorn IKotb,en a'bzllehen

C6

Ko(b,e:n-p~ooers,angen-·zerleg:en Koloonoolzel'lsich.0fUiI"igen mit alner sehlanken Schraabefldrs,heJkling:e eder aimu Spitzzallge austedern. Vor:'licht, damit die Sprengringe 1'1 [chl wegspringen uad v,a'r[Qoon 'gehen. Kolballoolzen mit eingm geeignats,f'iI Dorn sus Kotbenauge uad Pleu,elkopf l':ier,ausd'ruc'kM: ggf. den IKolben vomer auf ca. ,+60~C anwilJrmen,wenn doer KoI.benbolzell stram m s itzt

C7

K,olben r,einigen

Kolban VOl"! Olkohleablag aru ngan befrei81'1_ . KolbenringlnutM be.Jsp:ielsweise mit ei ne m Nutanscl'lalrer oder el n,e m abgebmcheMn u nd angescnlifJ arLen KCllbsn rlng: ,a~J'skral:Z9r1_

Ziustand dell" IKo Ilben beslcht 1gen

Koloon bez, HaiBlaufspuren. VerschleiB IUIn.d Haarrisse uberpriUen., Kolben-, die kopfseitig runds Kanten .01»1· weisen. di..irien n,[cht wladar ei,ngebaut w-ardoElfiI. Solche r'll nde n Kanten werd €In d U'l'Ch fa h Ie rh ane Einspritzdus,sn ve ru rsach'l., die ggf. instarldg.eselZt werden rni)sse n_

C9 HOhenspiel de r Kol bendn 9 el n den R i I1Ig Auten messen

Dazu eine BlaUiahra ban utzen,

HohenslPilil (mm)

,Neue, Versch Ie iIl-

Kolben grenze

Obarer Verduchtungsrfng ......• o,06·0.09> 0.2

Unterar Vardichtung$ling ._._._.0',.05-'0,00 0.2

Dlaos.tre1ifring . 0.03-0.06 '0,1.5

33

j

i ·i J

Gmppe 21 Oberhotung des Motars

Reinigung, .Inspektion

ClD Passu ng de r Ko Ibenbo'lzen tm Kolbenauge prOfen

NaChprLlfon. da ra der K.o Ibenbo 1z:t;lnspuBlfra i i r':! das KolbenaJJJge paCt bzw. die Ko~beL'lbo~ze nbohru ng n iciht U rJrU'od van.chriss SIll ist.

011 B:reHe de,s K()~be n rrn gspartes 1m Zyl [nder messen

KolhEimrnge 9j:ru;el:n rnlt 8 iJ1113 rn kopfg9stemen .KolbEiIl ~nI dis Zylinderbohnmg d:riJIcite n, (IM.durch ,erhaltefl die Kolbenringe di,8 riehl iga Pes itiol1!.}

Dal1ach die Breite des ~o~bem;ingspaJtes 15 m m von d'er lJ nile tkan!s der Zy!i n,d erbohru n9 mit elner B'lattllehre mes·sen.

I(otbenringspalt (mm)

Ne~$ FUnge 0.,3·0,5 0,25-0,50

VerschleiB· grenze

, ,0

1,0

Ve rdfcnturlgsringa Orab.slre~r~ng

C12 P'te'Uefstang en rei nlge'l11und a.ufi hten Zusfand bin bes ichtlg en

PlsuslstangQI1I bsz. auf V9ffichleiB,HeOlJrrlSS@ usw. 50wie einwandfrai a $ao1o;geModa im Pleu€i lfu B uberprufan,

f~··

Ci3 Passung des Kol be I1Ibo~zens ~11'1 Pleuelauge prHfen

Der Kolbenbotlen soll auf I eichten DalJ m E! nd ruck, abe r o hne m erkberes Spiel du rchi ole PieueJbuahs e' gleiten ..

Scneanene Pteuelschrsuben euswectisetn Arbeftsmomente C 14· C 15"'

C14 SchadhaUe Pleu e[sch raube mU ei nem Sc he nham mer eus dem Pie ueUu B he ra US~ sChragen

Pie u al.lageroeckel abn ehm en u no lag erschale aus de m Pl9lJi3lfuB Bntfemen.

Pie u elsta.ng €I au-r erna r harte n, ebe nen UnterlaQ'B absH.itze n. diaM diesch a!CIhaUe Schraube null e lnem SChr:mha'm mer her:a:Ulsschlagen.

Gruppe 21 Obe-rholung des Moto!!.

----------------~~------

Reinigung, Jnsp€ktian

C15 Neue IPleuelschraube En den PleuelfuB e]nziehen Nellie PJ'iO!Ui,alsdhr,aube in den Pletle~tuO ste1;:!;;9n (a:n:5iOhnaoo'ln). dann mit eFMm Schonnammervcrtrelben..

Pie we Hag e.dOCkel bei ilberei nstimmenda r KBnIlzaichllillng anlegelil.

Pleuellagerdeckel auf einer 12 mm S!eckhUlse abstutzen, dann d19 PlelJelschraube bis aufvollen Sitz nied0rpressen,

C16

5017 Aus,geschlagene P.euelbuchse aus dem Pleuel· aug,e herauspresaen

Dazu das schlanke Ende des Prel3doms SO, 7 benetzen OJ nd gleichz,e ilig d~e Pleue~stange ail.~t einer passe nden Stec'kh U lse aostti,lZe n.

!- ....

Pfe'Uelbuchsen euswecbsein ArbeUsmomente C 16· C 19:

C17

N,e ue preuel buo hse einpresse h

Dazu das dk;k,1;l End,s d 9S Dams :5 0 17 bonutzen tJnd gleichzeil ig die Pieuers~aJng e auf einer passenden H u Isa absWtzE!(1J,

Pleue lbuchse his auf bilind igern Absch~uB mit dem Pleuelkapf vorpres sen,

Hinweis! Beirn Einpressen dar Pleuelbuchse soil rhrr Schlitz sch r iig nach oben 9 Brichl.9t, abor nichl mit d9r 6rbohrung in dar P.leuelslangle zur Deckung gebracht seln,

Ct8 Olbohrung In del:" (neuen) Pleuelbuchse anfertigen

PIQuelful3 z.wischen weichen Backan in ainen SchrautJ.stock alnsparman, damit die Pleuefflankan nic:ht besc.hadigt werden,

019 Neue Pleuerbucl"lse m iuels Re~bahle naeharbeiten

Be i einwam:Ureiar P aS5ung 5011 der 'Kolbenbol:zen auf leichten Dau m,endruck, abar ohna rnerkoares Spiel d ureh die Pleue Ibuchsa 'gleiten.

35

Gruppe 21 Uberhowng des Motors Reinigung, Inspektiofl

C20

Pleo,elstangen mit elnem Pleuelrtchtelsan Obe'l"p rUlen

PleuelstaflQefl bez. Ge.adheit. Verzl,Ig und evtt S· Kru m mung prii,fen.

Scflwungradzahnkf.anz auswecnseln (nur Fan!'zeuge mit mecfi. Wechselgsttiebe), Arbeitsm(}me.rl'te C21-C22

C2f

Schadhaften Z:ahnktanz vom Schwung,rad ennernen

Zahnkranzlrt einer Zahnli.idke, die slch in dar Fluchl dar radialen Frasnuteln befindat, zunachst ank6.rnen, dann mit 10m m anbo h re n, V crsi c ht, n lcht in das Scnwu ng rad behrsn. Danach den Zahn'kranz ggf. mit eirlem Trannrnai Bel spreng !a n u nd Bruchstucka vo m SdlWIli1g rao abnahmen.

C22

Neue n Zah nkrsnzaut das Schwun grad leg,e:1fl Zahnkranz vorher im Heizof!3n auf ca. +250~C erwarmen. Tomperatur mit Lotzinn (.enthalt 40% Zinn und 60% Bled) prfifen. Oas Zinn schrnilzt bei +2.20~C bls 23Q~C_

A.n Ilieg€!flachen r€l inigen,

Zahrtkranz mit der ang esch ragten Seite' V{]f an GOOf d as Schwungrad legen und ggf. mittels Sehonhamrnar und Weich matalldom nachllel,ten, bis de r Z,ah~~vanz satt auf[iegt.

Zahnkram abkO h Ie n lassen. bavor das Schwu.ng rad eingebaut wird.

Olpumpe.

ArbeHsmomente C23 -C2S:

C23

Olpu mpe .zerregen

(Die Abbiklungen zeigen eine .frOhere Ausf1ul""u'1ung dar Olpumpe)

C2'4 BauleUe deer ompumpe re[nlgen und auf lhren Zu sta nd hln beskhUg,en

Bestandlaile dar (J,lpumpe baz, Schadan und Vers>chl.si13 prufen. insbesondere die rnondsiche Ifonni.g'8 Kuwl3l'ibahn zwischen Saug· iJnd Druckselte.

Fal~s Schadan cder Versoh~aia h~st:gg,stellt warden. lst die Olpu rnpekomplett aUS4uwachsa~n, FU r d i9 Olregelventile dagegen sind 'Einz@lars.aizteile erhi3.ltlich.

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C25 PumpenJader (AuGen- und Innenftiufer) in das P u rnpe nge,h:i us e lege n und auf unzu I. Sp iel vermessc!iI

Oas groBsre Purnpanrad ,(AuBe,nlaufer) mit dem Sinnbitd naeh ob a n zuarst in d as. Ge h au se legen, da n n das k.leine lPumpemad (Innenlaufe.r) in die monclsichelforrnf1Je' Kurvsnbabn legen und dabai mit dern Auf}enlauferver;;::ahncn_

Drel1teile der Pumpe auf unzul, Spiel prfifen; ggf. Olpumpe kom Ilrett I;!rse'!:ze n,

Gruppe 2' 1 UOO'fOOfung des. Motors

------------------------------~~---

Reihigung, tnspekttot:

C26

o ip urn p,e iii decke~ autsc h ra ube n

C27 Feder des QlregelvenUls unter Belastung pruten

Be II!iSmng. N (kp) o

175-195 (17,S-1 9,.5) ca. 200 {20,O)

Lange. mrn 49

22

19,8 (Windung an Wirtd IlJ n;gj)

[&I .•.•• ~' .• ' ~.::'-' ~' .. rJa~

. lJ::J ':!Ij-to

C28

,Olregelventilln Pumpengehause elnaauen Nacl1prufef1l, daB dar Vi3ntilkolben nicht klernmt, Ven;cihluro5c~lraube miln08uElm Kuplerring eindrnhen, Anzi,shmam'Bnl: 40 Mm (4 rnkp).

I ~-') FI

37

Gruppe 21 Uberhoiung des Motors

-----------------------------------------------------

Zusammenbau

D. Zusam me n bau des Motors

G rundsiitz:lich naua Diehl u ngc n, O-RingtS IJImUJ-ichtri nge VIOl rWBnd en.

Lag wsdh alen rn it BUild \K1;INIIIl]J (a Is Ersatzteile erhahlich)

~~ ~

lYl~ -1 LagorSocha:len oh ne Bund

-~ -+

loss Ax ialscheiben (nkhl ~ - ats Ersatzteile GrMh liCh)

[)24; Ge,a,i'idsrle AiIlhdlage-ruliiIg - 2 verseh. A til sfLi h ru n 9113 111

Aust 1: ILagersdhalen mit Bund - in Motore,n aD Herstellunqsnurnmer CW 70978; werden aia ErsatzteiJ.e einge'baul.

At/sf_ 2; Ab MotorhersteUvngsrwmmer CW 109ie lo~ Axials-rneiben unc Laglersdh,aleo ohm')' Bund; werden nicht al s Ersat1:toile abgcgeben_

Ill"~. ~.

KURBELWELLE. KU R6E:LWELLENDlCHT-

RU,NGE

01 Kurbelw,elilen lagerschalen in den Gmndbon ru ng en des IK urbe~ hge Mlu ses u nd I n den Ku rne lwei ~ e nl a gle rdeekatn a nbrlngen

N u r die ku rbt3I'g 8 h aus €l.sei~ig en Lagarsch alen sind mil ,.

OJbolh ru ng e n ve rsehen, ,~}

D2

Kurbelwellenlagerschalen einQlen

D3

Kurbe~welle In das KUl'belgehauSe heben ;.':

Lag.erllachen einulen_

04

Kurbel we lie n I,ag erdeek e ~ a n ~ege r:I lage rvarsch I u Bschra u hen ehii len

Zuerst LOlgerdeckel Nr. 4 ,(Paf>rOlger) anlagen und caaach dIe ubrigQtl bcei Obereinstimmung der KenI1::::a.hlen_

DiesG rnussen aUp. auf clgrZylinderb~cksaiil-8 mit AnsdlloB Hi r die- c')1f.!Ue rpatrone Ii eg en; lag erdeckGI Ni. 'I g anz '10m auf de r Ssi te des Sohw ingung sdampfots bzw, Lagerd:eck-,a I Nr. 7 5chwungradsedtig_

Ku rbelweHa n!agtl rdecke I e:in ze~n mit 6:5 N m {6.5 mkp) anziehen und z wi sch endurch j edesmal nachprufs n, daB sieh die Ku rbel wellaum drohen ~a Ot.

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Gruppe 21 Oberholung des Motors

Zusammenhau

Ax ia~sp raJ dsr IKu rbetwelle k.ont rollm esse n Wahmr1 d d i'8 KurbelweUe ax i<l,1 n ach beiclen Richtu ng.an goedruckt wifd, mil3t man das Sp.ie! mit H ilfe e i ne r Me Btl b r mit Fejnl,asl.er"

Das Axialspial, soli betragen:

bel NetJ2tJsland •••••• __ •••••.• -- •••. 0,01-0,:23 mm; an der Verschlei!3grenze '"_ ..•.••.. 0,25 mm.

KOLBEN,PLEUELSTANGEN

Koloen uno Pleuelstangen zusamrnancauen Kolben lund PleUBr,stange sO zusammensetzen, daB ciie G u 6w·0I rzsn am IP leuelfu' B/Pleu eldeckel u no de. Rich· tUrilgsp"fe"~ am ,KQlhsnbod8'1l auf ,der g~eichen Seil·e [iegen_

:Ko 1 banbotza n sich e rung (Sprel1lgring) 8ild Eli n9 r .s eite im IKolbenauge ei;nfedem, dan'rI den Kolbeflbolzen mil !1i1i·e eines g eelg ne!·e n Do rn s d urch K.o I~;H' n Q.lrKI Pleuelauge d r ucken und auf d er Gege,rnseil,e mit dem zwejten Sp rengring abstchern. We n n 0 a r l\o,lbenbo IZ·EI n klemml, Kojben vorhor auf ca. +60"Cerwiirmen,

Kolben mit K.olbentingen bsspannen

Sc h I.:wch! ed errin 9 dn dio u ntere Ko[be n.ring null leg en.

o labst m if ring so fiber den Sch lauchfoda rri ng span nan, dar,. be-ide Ring.Sjpalte zur Deakung gebrachll sind;

s .. Abb ild u ng_

U nt eren V GIrd lchten g sring m it clef b 8sch.riftetan Ringf.lan ks (TOP- Kennzeichnung) nach eben aut den Kolben zlehen, Daruber den oberen Verdichwngsring anbringen.

D8 Verdichtungsringso verdrehel1, daB die Ringspaite ca. 120° gegenefna ncer versetzt sind.

Hi n we is! Oiabsl reifring nlcht va rd rs h en .

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DB

07

39

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Gruppe 21 Uberhofung des Motors

Zusammenbau

40

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D9

Pleu'eUag,e rsenaten in Pleue1fuB u nd

Pleuerdec'ke~ legen

010 Zylllnd'911'ibD h run 9 I Kol benobernache und Pleuel rag erscn al en'e I no len

'" .tn r

K uiI'belwelle verdre hen, bts der P~euel·la pfen 10 r Zyllnder N r. 1 senk:re~ht nach unten zeigt .

D12 K,01benlPleuelStang,e linZyUnderbohrung Nr. 1 einWhren.

Dabai die Kofba n r,j n'l;l,e mit einer Koibeming mar1scheUe zusamm,enspe:nMn. Kolbt'ln mit seiner Frcnt-Kennzalchnunq nach vern (Ric.htungspfs·il in Fahrtrichtunq) mi~ Hille e ines Ham m erstlels od. dgl. in die Zylinde rbohru ng druCiKs'n.

Daraf achten, daB di;e Oldusen nicht beschadig:l warden.

013

P leuellag erd,ecke,1 m antice ren

Die Ken!llz~ ich nUJ1gen an P leue ldeckol u nd P leu sir u B rnussen ubereinstimm·en und die Gu l3,w<:lrzen {in Fa hrtriehtunq] nach von~ geficht~1 seln, An lJege!U;i;ch en zwischen Pteueldeckel ,und IPlet.lelfu6 ernole'fl. Pie u el"dedkel mit ne ue n M uttorn abs lche rn.

Anzlehmoment: 45· Nm.

Hfnwels! 1m Modclljahr 1986 wurden neue PIIQueld9Ckel mit einem andsren Anziehmernant eingefOhrt 30 Nm + 180n; siohe Einzclheiton iUbor Motomummcrn auf S. 11.

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014 o bri~g e Kol ben/Pleue'lsta n ge n (gem. Pos. D 14-16) naenaoien

D15 Nachpruten, daB slcn die KurbelweU.e lin den l.agetn umdrehan I~Ct

ZI..I djesem Zwedk zW!;Ii Schwungradbefastigungsschraube n ill gen hint Ku rbelwell080flallsch e~nd rehen und e inen Sch raubenziehera!s DrElhs.chwBrlgef o€li'lUlz.'el"l.

Gruppe 21 Uberholung des Motors zusammenbau

I"Air

OlP UMPE. OlW.ANINE

D16

6 ~ p urnpe ei nbauen

Olpumpongetiause verner mit neuer Dich;tung be~Bgen. Mjln~11mer dar Kurbelwelie mit dsrn kleinen Olpumpenrad (lnnenlaufer) in Eingriil bringl3n. Olpumpl3 zunachst nur mi~ e'en drsi angO!leig,teo Schrauben befestigen, Oie ubrigen Schraubcn wenJi3n 5patg~ gingicdreht.

H jllwej5~ U nturschiedlicho SChrauo8fllange beachten.

017

Vo.d. Kurbelweltendid'ltrnng elnoauen Hohlraum zwischen den DichUippsn mit Fett tulJen.

l<u,belwel.lend1cI1tring mil HOlse 5200 unci schenhamrner

.~

auf soinon Sjtz Irerbl3n.

018

(Us [eb rn USa Llg stutzs n ei nbauen

Sa ug 5~ utze nltan sch m i1 ["),13 u 13 m D lchtrlnq b~1 eg en u nd n O!UI.?S Sicheru ngs bleeh i u r p urn pen s~ it ig i3 BeJEl'S! igun,g ssc h rau ben be n utzen,

Anzliehmamant fi.if Befestigungss.chraLiben: 1 Q Nm (1.0 rnkp).

019

6 ~w an ne mit neu er Die h tun 9 ansc hra ilben

Hi n w,e I:s! v 8 rseh iedene Schrauos n ab messunqen und •. Iaflg en be ac hten,

Die Hifllerkartle der OJw~nno rrluB bUrI!;lig mit dem Zy!lilnderblock absc.hlieBM. Mit Stahlmsl'3latte kontrollieren,

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Gruppe 21 UberllO{Ung des Motors zusemmeoosu

D20

Motor von Aufspan nvcrrlc ht un g nehm en

(N u r ;;;:ul reftend" YJeM Motor auf Aurspann:limrichrung S297 aro9190mchl isL}

Fa;hrzeuge mit mech. Wechseigetrjeb@

D21 FO hru ng slager to r Get rie:bea ntriebs,we lie (wen n elltfernt) in den Iilinteren Kurbel we lie nsto mmel einbauen

Fi.illt u n.gslag e'r so eqnba u en, da B 0 ichtung l..md Bcsduiftung am lageraLleenrin~ hirl"t~n (nn Fahrtrichhmg) ~iegerl,

Fuhrungsiager mit Standa,rdscha.ft 1801' und Dorn 520'7 b is aQJIf yonan Sirz in de n Ku rb e lwe Ilenstum mel 8,i n· schlaqen,

0'22 Haller fur hlnteren Kurbelwelfendichtring einbauen

F,lansch des Dichtringhalters mit nauar Papicerdich!ung bell3gen.

Befesl.igungssch r~ uban: 1M 6 x 1 a. (6 St.).

D2J lri!unteren Kl!J!rbel:wellendlchtr~ng' zwtsehen Oictl1:rl ng ha Iter u ndi K u rbelweUenst urn me I p resse n Dazu Standa..rdsdhaft , B 0 ~ und [)Oom 5 208 banulzen. Vorher die Anliegeflac'he des Oiohtringsam Hansch des Dichtringhal~ers sowie die Dichllippen elnblen.

Drchtrijng auf den Dorn 5.208 schieben, damn so weit auf soinan S itz IfQrtrelba n, bis dew Do rn an de r Stirnfriich e des. Kmhe lwei ienstu m me Is a ufl i·egt.

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SCHWUN(j;RAD, KUPPL.'UNGSSCHEIBE. MITN EHME; RSCHWUN G SCH EI B E

D24 Sc.hwungrad (mech. Getriebe) bzw, Mitnehmer· Schwungsc;heibe (autum, Getrlebe) anoauan

Das Schiwungrad lst auf'9rund dcr asymmetrischon Lochteilung fijI' die Berestigungsscnraube,rl an eine beS1imrnte Ein'bau!a:ge gebundeon. StUtztlech fUr aut-om, Gelri,p.bp. beachten.

Zur BelsSligung des Schwungrades sind grundsatzlicb neue Soh rau'bew zu verwalndan,

Schraubengewinda mit DiDhtmilitsl (Ersatztcil-Nr. 22"7961- 9') bafe uchton,

Sdhwungradbetestigungsschra:uben mit 7.5 Nm (7,5 m~) anziehen und da.bei das Schwungrad mit Zahnsegment 51 1 2 im Zahnkranz test1egen.

Gruppe 21 Oberholung des Motors

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Zusammenbau

D25 Kupp lu n gssche ib e in d as Sc hwu ng tad I eg en Zur Zent ri,efung de r K'lJppl u ng ssche ibe de n Dom 5:2 0:1 banutzan.

Df e e rha bene S e~!Ol (1\1 abe) der Kuppl U ng·sschieilie m u B vern SChwungracl wegzeigen.

D26 K.u pp tu ng sg toe ke mit Druc kpl attea n sen rau ben Befestigungsschrauben schrittwelsa (,wei Gewinde) aber Krauz enziehert, damit die Kupplung nicht verspamlt wird,

Z6lhnsegmefl~ 51 12 und Dom 5203 ant/arnen.

SONSTI G E A ['Ii SA UTIEll E

D2?

Sc h I au c h t 01 le nan Zy I j n de rmoc k·,RCl ck wa n d testschra ueen

Schlauch@len mit neu,en O-Rin,gen belagell.

D28

Fahrzeuge mit eatom. Getriebe:

E.inbaumall dar Mitne hmer-Schwungschaibe

D as Einbau rna 13, m u'B jewe i Is nach PI u stausch der Miln~.hmerscheibEl, Oberl-iolung des Maims odor 501'1' slig en E i ng r iUcn. die E!Ln en Abo OJ u de r Mil roe hm@rscheibe im GBI,olge hatts. ermitl,elt werden, Das EinbaLJmaH soil 17.2-18,a mrn betraggn.

Bei falschem EinbOlumaB liegt die Mitl'lellmerscheibe zu weit vern Drel1momentwandl0r abo Dies karin zu Rissen in de r IM.itne h me r sene ibc (uh(e n od or N,ebeng era.u sche i m Fa h rbot ri e b ve rurs ach en.

Eine StahlmeHlatte zwische'n Mitnehmerschaibe und ZylinderblDck legan. nie Stahlms Blane muB .ZI!J beidan Soitan dar Mitnehmerscheibe auf darn zylinderhlodsejtigen AnschluBJlilJilSchfur das G[ltriabe ruhen. MotorkUfb~lwelle weilerdlsnen. bis ein Loch in der Mitnehmer· scheibe genau 'liar der Stahlmef3l·alte ZIl stehan kommt.

fiefenmaB mit sinar Scl1ublehre rnassen.

Dor mil dem Dlcken maH der Stahl meBtatte bea,ul· schlagte M'B Bwett mou6 17 •. 2-1 S,8 mm ootragen.

Bai kleinera rn Abstand als 17,2 rn rn lst ,~ine' Absland sche ibe {E rsatzteil-Nr. 1 257377..(J} zwj;s,Ch9i'1 K 1..J rbel welllaUlstu'm mel und Mit na h m ersch aibe bei;zule.g en.

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Gwppe 21 Uberlwlung des' Motors

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Zusamrn9nbau

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D29

K~h IUu ssigkeU:spu m pe anba uen O-R iIlg eme'u ern u nd si nfetlen_

ZILII1a:clwl n'U r d [8 2wei au Geren Be'~s:tig ungsschra,LJben naflcltesl sind rshea,

D30

An'bauen:

- Th ermostatgehau sa rn it The rrnostat u nd~9u 8m 0- IFnng.

o eNl ThermO:S.1;aleriiooain sst lien • d al1d sr R.ichum.gs:pfe il nach ob.e!"! .lejgt.

D31 t

An.bauen :,

Old ruckschiallli8 F mil. neuem D lchtrlnq;

Olri~t8 rpatrone« Olkiilhll9r (D 24 1); Thcffi'lost<lJtkorper fijI' Lu~t -Ol-Ku hlar (D24 T~C)

o Ireinige rE: nrspr, de F au rgedru ckte fI Mohlag ean l()i!.l,.Ifilg.

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Grupps' 21 Oberholung des Motors Zyffnderkopf, Zerlegung

E. Zyl i ndarkopt, Zerlegung

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E1 OiichtfU~Jchen an Zylinderkopf und Zy~lnd!erblock reinigen

£2 Zylinderkopf auf ScllE!:d,en und Planabwe~chung vermessen

Daz u Stahl me B·laUe und B~aI1!lehre' benetzen, Wenn dio Planabwe lch u ng 1~llgs achs ig mshr 21.$ 0,5 m m bzw, querachstg rnshr als 0,2 mm be1!ragt, ist de,r Zylillderkopf auszuwsch seln,

- langsachsig 0,5 mm

- querach sig 0,2 m m

Hinwe is! ZyJinderik6pfe mil hochstens 0,5 mrn breilen Risse n zwi sch e n de n VefltJ!sftz:en br auchs n n ich I un bedlin g! srsetzt zu werden. Di ese R isse Itlahe n ke inen Ei nf lu IJ auf die Funkti"On de'S Mota rs,

Bai Austauseh von einzrg und alleln dar Zylinderkop-fclichtung, s, unter "Zylindafkopf, Einbau" auf S. 55 •

45

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Gmppe 21 Uberholung des Motors

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Zylinderkopt, Zerlegung

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46

E3 INoc kie nweHen lag e rd eckel N,r. 1 uno 4 a bbaue n

Nockenwenenragerdeckel' N'r. 2 u. 3 abbauen Oeckelschrauben wechselwe,ise 15Mn, darnit die NockenweUe nicht verspannl wird.

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£5 N,acke.nwene aus dern .zyllnder,kopf Ih,eben und beida Dichtringevon der Welle abnehmen

E6

St61lelbecheli eus dem Zylinderkopf nehmen

Hi 111 wei So! Die Sto Bel bachar d urf Br'I aut kei n en Fall verw schs e It we rda n; St6 Be Ib,echer slch e rhei~s halber k e'n n Z08 ich ne n.

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Vom ZyHnd!er abbauen:

HetJ6se;

An~chli1Btjjlre fUr KOhlar~chlauch (IS-5 rnrn):

GIOhkerzen:

- Tarnperaturliihler (2 St,),

Gruppe 21 ObematufJg des Motors

ZyJ;ndetkopf. Zerlegu.ng

I:."J:iIi=r

E8 Wirbelkammern sus cern Zyllnderkopf hereustre:iben

Dazu einen ~angon ~JGhlan'k9fl Dorn (0' 6 rnrn; L= ca. 150 mm) banutzert,

E.9

Ventilfedern und Ven1i1'e! 'fr,eilegenlenUemen HJnweis! Vernilfe~e vor Verwecllslut"lg schutzen. Ven1ilfedem mit VenUlfede·rzange I"Iliederdrucken uno der ReililB nach folgende Teire entfemen:

- VenHlschlol3ikagel,

- oberon Venlilr.ederteHe,r;

.• VenHffiooem; - Ventiie.

EtO V,elilUldichtungen aus den VentllUlluungen zlehen

Dazu die· 11 (j lse 5 :H: 9 be n utzsn,

EH U nte re Ventmede HeUer aus d em ZyHndetb~ock entfemen

Dazu i3ine Flachb~ckenzange fUr AuBensicherul'lgcn banutzen.

47

GfUppe 27 Oberoolu.ng des Motors

Zylinderkopf. Re.fnigul1g1Jn.spe,ktion

F~ Zylinderkopf, Relniigungflnspeklion

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V,e nU I:filll'h:ru ng'en auf V elr'sch Ie in p ruten

Zur V,sr.5chl,eiBprfiluf\9 neue EunlaB- bzw. AUlsl:aB\lefime sowie ,eina M0Buh~ mit F9intastervenoJ@nden. VenlilschaH bei.m Messen zum bundtgeo Absdl'luB mit doer VentilWhru.ng brirtgen.

Hbchstzul. Sp.iel zwi!S!cnen Sclha!1t uno Flu h rung,: 1 ,3 m m.

F2

Ax i alspiel de r NocketlweUekontr,Q 11m essen Daa:u eirle Me B u h r mil Kipp-F ei ntaster DenUllE! n. NodenweUe auf d tl3 lag e rsit;,:o i m Zy I irldee rkopi legsn lJind hj~l. N ocke nW01~en~agerdec'kei <liulsch rauoen _ Anziehmorns nt: :2 0 N rn (2,0 mkp ).,

Hot:h.stzu1. Ax ialspie I: 1).1 5 m m.

Hint lagierdeck8I wied,er absch ~alJtban uod N,ockenwelle aus d em Zy!i Ade rkopf nehma n.

,".

F3

S pie I au s 9 I etc h sc h e ~ be n au f E i nta u fsp u re n Oberprijfen

N achp rUir@rl, da.B die Sp.i aJausg leiOhscheJben in den SHidlelbechem n icht z:u gow BIOI s Spiel habffn, Bai VQl["scl1leriB$puren ~ut der abanan fmcl:u~ sind die Sp~elausg Ie ic,11s,dle~ben zu er ne ue rn,

Splslausq I e lchsche lbe n III it d er gekennzeichMten Se-ita (Kennlahlolll} votan in die S!6Belbedwf leglen.

Zul, Spiel, Spie~aU'sgleich5cheibe •

St6Be~bechBf (Neuleilli;:} ,." ,.,,' 0,016-0,042 rnrn,

Gruppe 21- Uberh(Jfung des Molors

.-

Zylin.derkopf, R e.inigungllnspektion

F4

Sto Belbeetle r pruten

SIDBelb:echer in den Zyiinde'rkopf legen unci rlachprut,M. daB si'e weder ZEJ 'gro Bes Spfiel <lI1.dwe i sen noch klarn man.

Zu I. Spiel, StollE! Ibech er-

.zyrinderkopf {NelJltei!e') ", 0,025·0.075 mm

F5

V,entllfed,ern pn1f,en Innera VenUifeder

AuRel'e Ventllfadet

Lange IBelastung

mm N

40.2~O

3:2',6 167~18E

22,3 433·479

Uinge mill 33,.9 28,6 H!.3

BelastUlilg N

o

67·77 209·231

Venti!mhrungenauswechseltl Arbettsmome'flte F6·F8:

F6 VentirfCihrung aus dem Zylinderikopf herauspressen

Da2 u d en Do m 521 Ii benutzel'l und Pre Bdruck von der Seite des Verbrefloungsr.aums einbringen.

F7 Neue Ve nf~ilfu h.run gin den Zylin de rkopf pressen Daz u den Dam '521 B ben utzen und Pre Btlruck VCI n clelr Seite der Nacke nwel18' ein bringen.

Ventilfuhrung vorher einbl,gn.

VentmOhrung zunachst so weii' elrpressen, daB !ihr Obsrflansch am Zylinaafkopf autlisqt. Danach dart der Pre Bdtuck niclrt uber 1,0 t erhoht werde n, weii' sonst Gafahr besteht, da B dar F~n sch abrei Bt

49

Gruppe 21 Uoerflofung des Motors

Zylindetkop{, Reinigullg/lnsp8ktion

\

I:;"u...l

M=x iI,5mm

Fa

Neue Ventil htilh rung ausre Iben Dazu d&Q Re~bahle 522'4 benutzon.

HLowei's!' LUI KLih!ungl des Werksroffes muB balm Ausreibiclllll del Ven1 ill u h rung Bohrcm u ISlo n zug ef u hrt werden.

WeM e'ne Ventilluhrung ersotzt worden [st, muB das ) Ventil ?I,J'dem Vcnlilsitz I'1i9U eing;esGhliffen werOOn.

VenUle auf Vemilsitzen einsc/1'feifen Afbeitsm{Jmenre F9-F12':

F9 EI nmaBvenl!me mit V,entU se h I eUmasch~ne etnscnte lten

FUr EtnlalBvenWe muB der Hdnt,erle-gungswink91 sogewahll warde n, da B die kegeJiIg a Dichlflache gege f1I uber dem Sitzring nicht s-chm.der wird als 0.,5 mrn.

Hi nWGis! Die AI,! s!ai Bvenli Ie sind mit Si.e'lI.it gepanzoo u rid dU den 'Ilien' rrnr Ventilschleifmllschlne b8arb9i~el. $Olldem nor rni t Sell lellpaste auf dc·[1l Verltils it;: eilrigeschllirfen werden,

1',,-

!

,

, .

F10

Ve nt i Is ltze ausf ra s en ooer nac nsen Ie i'fen Der S itzwiUilkel1 rnu 13 4 5 ~ betrag,e n,

So Ilbreile dor k:8g'8~'ige,r:! DLchtfliic'he:

- 2,0 mm fUr Ei'llaBvef1l!i19;

- 2,4 m m fur AU5'laB\'/'8nt~le·,

ZIJ brelte Dichtllachen sind 'Ion auSen naeh innan mit 1 S° Fraswinkel nachzuarbeiten,

Hll'lw'(li s! Der Au Bcndurct1m esser des \Ie fltilfra.ser5 darf fur Einla\}ventiis'itz:e niGht mel'ir als 35.,2 mm bZIN. flQr Au slallve ntil5ijt~ n icht I1t1Glu a1s 3:l, 2 m m betragen,

F11 Hohe oer VenUltelier flber derZyZlnderkop.ffIAche naehmessen

Die Holle des Vemiltellers GOer der2yli,nderkopfflache Q;Jrl nlcht rneh r als 1.5 rn III be~ rag 911_ Bet 9 ro B €tram Oberstand sind VGritils.itz und evu. auch das Ventit auszuwechsein.

Hinwels! Es sind zwai 'l,l'Elfsch. Vsntil<lusfi.ihrul1Igen ~n Gebrauch.,. s, Pas,_ G3_

Fl2 Ve nUl e mi;~ Sch:~el ~paste Q,eg enQ ber den Venti I~ snzen ernschleifen

Schleifpaste na;cJ-h Fe r:i:i;g,se11 lift restlos el'llteman.

Gwppe :2 f OberhQfung des Motors

-------------------------------------------------------------

Zylinde.rkopf, Rejnigung/Jnspflktion

~'(OO~O~05mml

-

Venti/sitze auswechseln Arbeitsmomefite F1:J-F21:

Hi ITIP'VI;!! is! Zl,l9rst diie Ven,tiJlilJl1rt,1ng .e1,J$WeCh5~ln. dann do!n Venblsit4:ring; s. F'6-FS auf $. 49'.

F13 Verbren nu ng sreum vo n '0 IkOhle.aIb~,a g.erung,e n betreien

6lkohleablagerungen SO 9 rund~ich balSe~ig em·. daB der Rand des eingepra Btl3i1 V~nti~situi.ng!;t$ d~lJ1:lich h ervo rtrirt.

Ft4

U I1I!taug :~ichen Vent i Is~tz n iederfti1sen

Dazu eine Hal'ldJrasB fLir V9J1tiI5i1~e (z_B. Mira. Ers,a;Wall· NL 99B6045) benlli!z,en und naeh den .Anlailung an des Frase.nhe,rstellers arbeilen. Daraut achterr, daB d9r Sitzboden im Zyl indarkopf n rchl oo:schadigt wire!.

Br<Lwh stucke und Spaneaus dern Zyii ndolr:kopf el1itfernen u nd den Sitlbodensorgf allig rei n i.gan.

F15 Sitzbodendutchmesser Im ZyUnderkopf sQw~e· Du reI:! rnesse r des Ersatzrlnges nach msssen Sitzbod en dlurchmesser mit tn n en mikmmatarscllraubo

m€lssen_

Standardgro6e UbergrorJe

{Serie n au s- {E r5alzlei'aus"

fUhmng) SilZbodend urchimesser.

Ern!aBven1ilsilze 37.<000·37,016

Ausla Bve ntilsitz,a , __ " __ 33,000,33,016 S itzri ngd u rchmesse r,

Elt~laBvG(JmsitZG 37,090,37, 105

Auslaaven1 ilsitze ...... 33, 090<~3. 1 05

37.200-37.216 33,200-:33,216

37 ,2."90~7.3Q5 33.290-33,205

Beim Aus'WachJ5eln von Venti1s1tzringan m.tl.ssan die Ersatzri ng.e· im Zynnde rkop~ 0 .014~ 0, 105 m IT! Pre r). P<'lSSlUl1g haba n, d.h, lh r Durch masse. m,u;J] 0,074-0, 1 05 m m grc Bar ssin als d9r Sitzbodendurohmesser. Bel zu ga ringe r Pre I3passurliQ! ust der Zylinde.rkapf auszuwechseln; bei Z~ SHammer Preapassung mu B dar S,itz· bedsn hn Zyllnderkopl in einar Fras,8 fUr ValYlJlsilzt'inga al.lsgafrast warden."

51

Gruppe 21 OberhaJung ,des Motors Zyrinderkopf, Reinigungllnspektion

5220 5221

P16

.z.yUnde,rkopf im Heizofen e,rwarmen Zylinder'kopf ~!1! ca. + 1 OO~C erwa'fman

F17 Neuen VenUlslitzrlng auf den Einbaudam steckan Fur EfnlaHventilsit,e den Einbau:dom 52,20. Wr A\Jsla6ven\i Isitze de n E. ;flbaud omS 221 ben utzan.

F18 Venlilsit~,riin:ga'IIJf d em E i n naudorn u nt,e,rkO;h ~e n Dane; Seh utzhandschuhe trane n ..

VenlilsilZi'ing rnitlels Kohl,ensilJuresc'hncecd, dgl. auf -7Q"e u nterku h I€I n.

Ff9 VentilsiUrlng in den Zylinderkopf elnschrumpfen IHh/lweis! Gieser VOiFgang mu 8 se,nor rasch (binnen 3-4 S€lkunden) ab'laufen. cia die W,erkstuck:e an \fO,rgegebene 'E iob.a utemoe raurren g ebuocicn s,i nd.

F20 Passung des VenWsitzrings rm Zylinderkopf uberprufen

Nachprli'fen. daO dar Sitzring gleichmiMli.g am Sitllmden ai!J!fliegll,.Jnd lest verankert lst. Bei loclkaram Ventilsitzri.ng muB dar Zy1inderkopfausg,ewechsel.t werden.

F2f

VenWs.itze fr3Se n u nd VenUI e e i f'IIs,chteHen Siehe dazu AllIwehmngon unlar F9·Ft2 auf S.50.

A. .,

Gruppe 21 Ubedwlungdes Motors

Zytlnderkopf, Zusamm9nbau

G .. Zyl i n derko pi ~ Zusam men bau

Bei \i";sflWtmdung neuer ZyJinderk6pfe:

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. ... ....

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WiGlhti.g ~ Richliger ZyUnderkopf; 11"1 .8inen H.ir Schraubsn M 12 vorg ese'he ne n .lVI i nd €Irkopf d iJ rle n k·eine Schrauber~ M l1 e ingec!f8 ht werd en,

ill n te r sc h e ~d u n gsm e r '" mla I aa m Zylln dark 0 p I! B hinter d Po r S 8 ri s nkormzahl I,'e rlangt Schr auben M 11 1 : C h in!e r cler S eri,e nken nza hi verian gt Sebrauben M12_

Fur USAtKanada sind Zylind'erkopf und WirOOI· karnmern ab 1982 snders ausgsfUhl':L Wirb8Utammerdurcbmesser und Kamm~lrbahrun.g im ZyJifider" kopl s i~~d 2 m rn kle i ne r als Q,uf ubrigetl Ma.rkterJ.

_________ ------------------------1

UmrJslrJng von Tel/en auf neuen ZyJinderKopf ArbeHsmomeme at.

Gt' ()lousen uno SUHschrauben in den Zylinde,r1kopf etobauen

oro u sen YO rsicbt ig III it ein ern We ich rnetalldom in d an Zy lin de rkopl e in :schbgen.

H inw~ is! DiA b.eid6r1 au l3e·ren Dusen 60 einbauen, daB ihre Spdtzlocher quer zur Ungsachse clas Zyljnd~rkopfes z·elg~Hl,

G2 H6he der Venmsch~fte tm VarhaUnis ZUf Nockenwel.l e 0 be rp ru fe n

Du rc hi d ie~Hl Kont ro 11m 8 ~'sLJng UbefZ e ugt man sich da\lQ~:. d<li3 ge n ug en d S p·ie Ir O'.u/71 .LUm E il':lSt€lfr8 n das Venliilspdel:s best~ht

Kalibe~do rn 5:.1: 2 2: mit d ElT 9 ro B8 r8 n Ring I eh ra an den Lag eroocke n I (j r d re Nockeflwelle a i11egeliL {Die ~!.Ie~nere der Lwei VOJ ha [;Jaenen Rin gllehren is! fLi r clis Moro r€l n B 1 7" 023 vo rg esehe n.)

HinwQjst 0=8 Grunclbohrung im vornsran lag8rbock hat etwas 9 r6 B CF€ n Dmch rn es:sm als die G rund:boh rung e n in den ubrig en lagerbodken. Das dick8 ra Ende d es Kill~berd oms soli atrl da rn vord Gran Lagarbock, dots dunn@Fe Endo auf dem Jo!genden Lagerbock ruhen.

VentiJe einzeln ciurchstecken und na,chprlUenl• d.aB dar Vantilschaft n icht am Kalibsrdorn ansttil3.t, anderantalls muB der VerHilschaf1 ni~dergl3schMfan werden,

53

I~I

Gn~ppe 21 Oberholung des Motors

----------------------------------

Zylind8rkOPf. Zusammenbau

Verntillange (m m):

Nel1lnmaJ1 Eil1laB'II,ent~l·e ... 1 04.~ AuslaBvsntile .• 1!04,G

KleinstmaB 104,3

1Q4,1

""""

V9nt,ilschlo B,\o;egel

G3 unterseheldunq - V,entue, eeere FederteUer und Ventilschl6sser fnlh. und spat. Aust

Ve ntil schafte und Ventilkegel sind in .rO h. Al[1sf. ein1ach. ln spat. Au sl drda.ch ge ri lit.

Nu r die :spat Au sf. wird als E.rsatztell ",..mr§tLg 9 ehallenDoer E inb au von V MUle c'L neue r .Au st. erte rdert zwa:ngs'liiufig aueh Vent~lschfOsser una obere F edene~ter neue r Ausf u hru ng.

iDarnetle obere Ve'ntilfedar1ellerislla,ichtzu' erli:ennen, weil er emwedar vetkupfel'l odargalb chrcrnatiert ~st. Fruh, V@ntilfedertellerwaren metaillis.ch blank odsr schwarz.

, ~.

Schutzhuis9

; 54

lIt~l¥i;",'i"""

1~06

5

Fo'igende Teile rm ZyUnderkopf anbringen: - untere Vf'!ntllfedel1€lIer mit dam Bn.md naoh oban:

- Venti Id ichtu !'log,en auf de no Ve ntHfuhru li'Iuan.-

I Dou.u die Sdu.rtzhQls8 ben~~ - Ventil durch di,a Ventill.ffihrung stackan,

- Sen utzhmsa auf de n Ven.mschafl schieben,

- Ventildichtung mit Wsrkz.eug5219 anbringen.

Bairn Eilnbau muB das Wel'kz8ug sm Dichfungsflanscl1 anliegerl.

G4

r- --

( .

Gruppe 21 Uberhofung des Motors Zylinderkopf, Zusammenba.u

G5

Elnba.uen:

- innere, und au13ere Ventrlfedem;

- 'ebem u V8 ntiIlEidert~rll3r;

- VG ntiRschl0 Bkegel.

WiCoMfgl ZwisdieJ'l Vcnliioo, oberon Ventil.fcdencUcm und VeOlil$cl;lOssem 2;wsiar AUls.fU.hru:ngiOln untsrscflekHm.

GO' Wi'rbelkammem in den Zylil1derkopf elnbauen Zuarst mmrnpr.Lif8l1, daB jede Wi'rbe&:am me r noch mil slner Ras1kugel versehen ist; wenn diese Kugel fehlt, is! die Wirbelkamm er aus~uwechse'ln.

RastklUg el dar Wi rtlelkam.m er in die d at iirvorg 8S8 h eM Nut lrn Zy~irld9rkcipf 18gen, dann dla Wirbalkammer unter leichrten Sch'lagen mit einem .schonhammer a:ur ihrer"l Sitz traiben,

WI ch lI9 ~ For USNKsJ"loo'a: E';indab 1982 Wirnelkammem in Sonderausflihrung (mit abweichendem Durehmessen lm Gebrnoch_ Si.ehe auch auf S. 53.

G7 Fol.g'ende Tel~e auf dem Zyllnd,erkopf etnbauen:

Gmhk.e.rzen a insch rauben. Anzieh mOm01rU: 22 +1- 3 Nm.

- T 8 mpe.m:U.nHllh.ll3 r (2 SL) .gleicher AusfU h ru ng·.

- AnschlU' Btull a Wr Kuh I orsch lauch mit n a'u em. Dk·..nhing

(IS-5 mm). An2:iohmomeril 10 Nm p rnkp), MD!or·Heb~ose .

• Ab Jal-ires[T1odell 1981 win:1 dei' vord. FOh'let durch einen FOhler

im unteren ScnialiCh des Kliil,sla(lbeschlelJn iger.s E!'rsE!lzt

G8 Sto6el necner mit SpEe~aus 9 I elch sene ibe n In d'e n Zylinderkopf I'egen

St6 Belbeooa r und Spie I.nlsglleidlsche ibe n vorh er Iij,inolen. Spielausgleichscheiben mit der eingeslanztarl Ksnnzahl nach untan ill die StoBelbecher legan_

L,a icntgan gigke it der Sla Belb.ech er uberp:ru re rt. Dije Sto BelbGch-e r d,utfoBn nicht klamm,ell.

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Gruppe 21 Uberholung des Motors

Zylinde(kopf, Zl.1sammenbau

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G9

NockenweUe 1m Zy 11 nd e rkopt 'leg en AuHageilachM an Noc'kenweUe und Lag 13 FbOcken atnO~en. MeBIB'h~e 5190 am hinhmm NockanweUan.stummel anbringien. diann die Noc'konweUe 1m Zylinder lege-n.

Hinwel $! Aut der Nook911weUe rnussen dla Delden St9uemocken ru r Zyiil'ld sr Nr. 1 schrag nach eben 9 erichtat sein,

GW NockenweUenf.aglel1declke,1 Nr. 2 u. 3 aufschrau~ ben

Die lagerdeokel richtig vortegen (die lagerdec:kel haben M itl:e nverSailZ).

Deckelschrauben abweclnselnd und schrhtwoise fest~lehen.. d1ilmil dle Nocke['lwelle 'nk:'ht verspa!"lot wird. NockeflweUe be~m Festz~ahen dar Lagerdackel hlnlM mil clef Me ~'Iehra 51 90 absHilzenl.

Me Blehm 51 '90 9i'itle rnan,

G11 Ne'1!J9 Dichtringe alllf die NockenweUe schieben Dichtringe vorher einolcn. Schieflage del' Diclltringe vermekfe n und darauf achten, daB sle nicht bis auf ih re n Sltz.bod!;ln vorgedriickt ward en.

G12

NockenweUenrage:rdeckel N r. 1 u. 4 an:legen Lagsrdeckel Nr. 4 gage nuba r dem Axiallager @lnpasssn .

G,'3 Samt!. NockenweUenlage:rdeckel mit vorge· sch rle benem Moment anz~ehe n:

2.0 Nm (2,0 mkp}.

G14 Nc,ckenwell endlcht'rin ge bls zurn Sit zboden vortreloen

Dazu Hulse 5 200 u nd Schonham mer b9i'iutzen.

Grupp9 21 Oberhofung des Motors

Zylinderkepf. Elnbau

H'. ZyUnderkopf, E.inbau

k3311i

: '. ": ~.~:

Grundsatztlch ist lmmer sine OichhH"I9I mft dar utsprunglichen Anzallil Zacken aulzulegell; KenfJIzeictmung OBEN ist nach oban garichtet.

Nacll Eingrifterl in den Kurbeltrieb (z:.B. !Kolbao·. Pleualstange nwa.cnS6,1 Us.w.) mussan di e Kolb9uhone ,[lber der B leckt J.ache n achg em essen U nd "e,i n e Zylindel'~oP"l~ dichtl,lng ausgewahlt werd~".

me Zylinderk.opfdiciliung mifZackeomar,kierung ist in drei verschiedenen Dickeo vorh andan. FUr die Auswahl eil1 er Dicke 1St Jeweils die Kolbenhohe iJber dar ZytinderblockHi;i.che entscneidend. .

H1 K'olbenhOhe nacnmessen und Zylind:erkopfdJe htung auswf:l h len

Kolbenhoha (Ibe'r Erkennung~ Dic:k.e,

Blockfll!h::he, mm Anzahl Zacken milli

0'.67'-0,80 , 1 , 1.4

0,81--0,90 .. " , ,,, , 2 ' : , 1.5 '.'

'0,'91.-'1.0'2 3 " , .•••• " ',.,1) ",;:.,,'

H2 ZyHnderkoptschraubenlOcher von O. und Schmutz befreien

Wenn z.B .. aln Schraubenloeh 6t'ig ist, wirken zu geringe An span nkr aHe auf dftl Zylinderkopfdichb.mg.

Gruppe 21 Oberholung des Motors 2ylinderk(}pt~ Einbau

1

-

, ..

,. H3

Zylinder Hr. 1 auf OT stelten Sdhwu ng scheieenrna rklaru ng "0·.

Kurbelwelle mit Steckh(ibe, .SW 27 mrn oder Adapter 5 1 8,6 an dar Zeotrumscn rau bl3 des Schwing u ngs· damprer$ umdrehen,

H4 Pafis1tu.eI: UIII· Zymiinderkopf In den ZyUnderblock elli'lse~:z:en

5:2.34 fur Zylindel'b ock mil SChraube'lli M.t2.

[lie Dichtung wird an den 2 .auCerElrl,. reohten PaBstiftan geWhrt. me Irn'ken PaGs'tirte verhijndem eii'l Ven·utschen des Zyl i nd er";;Qp"lEis und damit Schaden an der Di cht ung.

LWiChli 91 ~ I ~mer allie 'Jier Pal3stifl:e bsrunzen, u~ zwar in I den abqobildeten LDchom.

H5

Zyl i nderkopfd Lchtu n ge n au ftege n Kemilz,e icl1 n u ng OBE N ist nach cba n gmic htet.

H6

Zylinderkopfauf den Zylinderb,lock setzen Nocke nwe·lla :;:U8f5.t nulisteUe n (E i n spritzu ng in Zyli nder N r, l}. wobai die Steu.lemocke.n tur Zyljfilder ~r" 1 schrag nach eben g,erich!el sein rnussen, NockenwaUe indieser Stel'lung mit dar Mel3leohre 5190 aichern, Dies lst notwendiq, damit die Ven:Hle nicht ~I'I Kolben anschlagen.

li-IHinwe~s.! Bp.lJor- das vordere Noc'kenweneni'ad au!gesetz~ unci dar Zanmieme,no der Me torsleuefll)rtg, aurg."leg t ist, dOrfun weoor rNookeFilWellE! nocli KlJ<rbel~le aus ih Fer 1.a!;1e" wrdreh t we.rdel1.

~

~/

H7

Zyl i ndarkoptsch raubanelndrehan

Die Gewinde der Zylindmkopf&ohr.auben und die GleitH5chc{l der L.J nt~nlegscheihe n m a Bvoll einolen, weil sonstbeim Anziehsn zu starks lnnere ReibkraUa,·aLJiftrotel'l.

Zy"l.inda rkoplscilraui;J9fft i 1'1 d~e n icht mit POI f3stilten be legten Schra.tlbenlocneriEli,nd rehen,

:~. -, GtVppe 21 Uberhofung des Motors

--------------~--~7_----~~~------~--

~. i .:~.,:j

Zylinde.rkopf, Einbau

'0 -.m- ·0 e e ·0 :l
024
.$' ,fl· e 0 e .6-
13l;c1II PaHsL1tte mil: dem W,arkz:eug 5235 entlarnen. Obrige

~.' Zylinaerko:pfs.cnrnu be tI, e ind rehen.

H8

2.y1i nderkoptscnra ubenanzl e hen

Zuniichst aile Zylfnderkopfschraubeo in del.abgebildeten Ae[hel1Jolge mit emer Anziehstule anzienen, bevor mit der n iichste n Anz ishstufe bagan nen wird.

H9 Mit Zwolfkantschlllssel, Ers·atzt-ell-Nr. 115908Z,Sj anzlehen.

Vuer An.;;,:rehs"lufen:

StI.J!f'9

1 bis 40 Nm (4 mkp) 2 bls 60 Nm ~6 rnkp)

3 bis 75 N'm ~7.5 rnkp)

4 Schrauben onl1'e abzusetzan ilbar 180~ Drlilhwink.et .. '

\

zichen, __ "'~"''v:.,jY :;'i:

W:ieMig! Nadll' dcm Wmm~alJf des Motors 5irld die] .. " ,. "'.::

ZyHnoorlo;opf:schraube{l li ber '~O" Drehwmk-!;!I Z!.J z-iehen. T. .' ,

SiehH S, 72. ., , .

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G.ruppe 21 Uberholung des Motors

----

Zusammenbau

J. Motor~ Zusammenbau

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;0." .~.

J1

Fol'gende Te~~e· elnbauelil:

_ Hi,emeflscl'itJttzblech an de r Mot,orslinl'wand f.e stseh ra uba n; IBefestn911Jng 5schraube11'il tu r KOhlfli.iss1Qkellspumpa nur har1dIgs.t allzighefl.

L uf! ~wUchl maschinenlragiar.

U mlenkro I~e m it Ie lchten Schlagen kJam mfrei auf seinen Si.tz i m St91.i1i3Ige hause treib€lrL. ZsntrumschraUba slfltlrehen und tastziehert.

Ku rbalws llenrad auf de m vord, Ku rba~W>lillienstu rnm at

J2 Vorderes Noc.kenweilenrad aneauen und Zah n r iemen d er Motorsleuerun 9 auUegen

Zahnrieme n be im Auflegel1l mit etwas lug beOlillspruchen. dam lts r vo rschrriftsrnil.T3 ig in die Zal'lnh.iC!ka n '010 n ~ockJEln· welten rad urtd Kurbelwell@nred eingrg ifL Zentll.lmschraube fUr vo rei. N ocke n welle n rad h andtssteind ren.em. Das NockenweUenrad muBdrehbarseln, ohnadaBdtEl Nock.enweUe mildraht

.J3

U ntere n Steue rg.eh~u sedeckel und

Schwl ng u ng sdam pfer a nbau en

Aulgmnd dar asymmatrtschen Locht9ilung fUr die In busSchraubenist die Elnba.ulags des Schwingungsdampfers sl.915 gegebM. Ein Flintun,gsza.pfen am Kurbalw,ellemad mu6 dabei in sinor emspr. Bohrung lm Schwingungsdarnpter zu stehen kommen, Schwingungsdamp'fer autsstzsn und mit den lnbus-Behrauben (6 mm) befest,igiElflL An.z:iahmomenl: 2.0 Nm (2.0 mkp).

Gruppe 21 Oberholung des Motors

Zusammenbau

J4

Zent rumsch raube anzle hen

Gew i n de der Ze ntrum·schr.aube, LInd An IjegellachG mit Dkhtmittet (.Ers~I:;clei~- Nr _ 277961-9) beteuchten,

Zs nt remschraube in den Schwiflgun g'sd ampf er eilldireh a n und mit 350 Nm (35 rnkp) anziahen. Dabei rnlt Gegerihalter 51,87, Adapter 51,88 uod DrehmomemschlUssel arbelten. Ge.genhalter an dar li.itternabe feSU£!gBn, wozu die .Kmbelwclle ggf. geri.ngffigig we~er'g'edreht werden rnul3.

I-U,nwG r s ~ Oars Anzte h moment 350 N m 9 iU !)n~er dor V'ora LJ sset;zud'lg. !II,aH d er Adapter 51 B8 ben utzt wird, Au B erdern rnu B der Drehmome ntschlf sse! par aJ[ef zu m Ad apIa r 5 ~ 8 S. <'ling a,sent werde n.

J5

Zahrrrlernen dedi MotorSleuen.rng' strecken RiemenspaflfllJl'lQ' mil HiKe der Kfihlfllissigli:eitspumpe Ginslell~n,

VorschriftsmaHiglQ Zahflrjemel'lspan'rlung mit darn Werkzeug 5191 pr(lfe'n. Das Warkz~ug i.lba.r den Riemen schiebe,FJ ufild !3!Ur 112,5 Einheil~'m elinstellerl. Zahnri,emeJ'l so vorspannsn, dOlO d'ie IKolb~nllflarkieru,r1Ig mitdem Rand dar Werkzeughlll'5e in einer iEbelle iliegl.

Befestiguflgsschratlben anzlshen,

Danach den Zahnriemen kraltvoll von 11 and durchdrbcken u nd die Ri e rnanspannunq emeut ,priille n bzw. nachsta Ile'n,

J6 Nacl1prOfen, ob der Kolben im ZyHnder Nr. 1 1m OT steht - EI nsprltzu n 9

Dle Bezugsmarl<e to r 000 KW am Schvru ng rao muJI dabei auf d as Ein.stBIl ma B 25 ,0 m m an dsr Me Blalte nUCh~9n; g'gf, Kolben-KW berichHge'n.

N·ocken well e n ull ~steiU en vnd ar,re1lere n

MGBlehm 5190 am hinteren Nockenlwelienstumm@1 a nbri rlgen und ein 13' 0,:2 m m dicks Blattlehra U:ntei' dan lin k en Sene nkel der Me B la h re schioben, um z9'itwei lig das

Spiel il1 dor Motorsteuerung aulzuheben, " .'\:.

J8 :.:;:

.,- ." ,

Vorderes NockenweHenrad feStliellen und :.;',,:,

MeB[ehre 5'190 ef'ltfernen

D abe i mil. da m Gogellhalter 51 '99 arbeiten, Vorsic,ht, d arnit wed,er di e Nocken we Ila. nech das Nockenweliemad vardreht wir,d.

Anzlehmorne nt Wr Zemrumscll'lraube: 45 N m {4,5 mkp)'" M aB;ie,hre 5 1 90 sowie Biattli3 h re anUerne~,.

61

Gruppe 21 Oberhorung des Mofors

----

Zusammenbau

. 62

. ~ ....

;~Iltf~!~;~:::

Vorspiel einsteJlen Arbeitsmom.enle J9-J17:

J9 ZyJinder Nr. 1 nacn Verdlchtung auf OT steBenE i nsp ritzun 9

Motorkurbeh"'Blle gmndsaLzlich mit 27 mrn-Steckhulse an der Zantrumschraube des Schwingungsdijmpfers umdrehen,

Seide Steuernocken doer Nockenwelle musso:n schrag nach (] 00 n ge richtet sein, wann Zyl i nd ar Nr. 1 nach VerdL:chtuf\:g lrn OT s;l.eht

JtO

Venmspie~rnur Zy~inder Nr., 1i priHel1l Prutwerte

Ein~aBvel'lm, warmi3r MoIo,r ........•. 0,,20-0,.30 mm

kalter Motor 0,15--0,25 mm

AuslaBverttil. warmer Motor , .. ,0,40-0,50 mm

kallter Motor (lr35-O,45 mrn

Wen n das Venlilspiel im Tots ranzle Id der P,ruJwe rta ~i8gl, lst sine :ELn sta llu ng nicht flIotweodtg.

I = E in laill/Botile A e- Ausla I3ventille

8M teiscnet» Pdifspief, Arbeitsmamente J 11-J t 5 durchfilhren:

.

J11

Motork u rne Iwelle ca. 1/4 Ore 1'1 U 09 tm normalen Drehslnn weiterdrehen

Bei Einstellung des Venlilsp,iels dar!' der bstr. Kolben n.ichl

im OT stehen, weil sonst die Ventile bairn Niederdrucken e der St6 r~albacher am l<a1lbell anschlaqen.

Jf2

StOlBel beetle r n led'etd rae ke n

SIOBelbechar so weit vordrehen, daB die Schlit:lQ lItwas nach inn en gefichtet sind.

SWBelbechar mit dem Werkzeug 5196 dr,uckan. !Jie Sohlit;:;B in den StiiBelbecharr"l mi:issan tiber der Kania liege~, dam'it d:ie Spielau:sglelchs'cheiba tilr e,ine Zange wg iiJngUch wird .

'. :;,

- ... ..,

-

Gruppe 21 UbsrOOJung de.s Motors

Zusammenbau

JtS

Sp Jelausg1el:chscheibe enUernen Dazu die, Zang:e 5195, bei"lU!:Z,Qf'iI.

J14 D Iclke der fUlf liich.t ig'es Ventil spiel ertorderl leha n Sp ie'ausgleiehsc.heibe berech nen

Einstellwert

EinJal3ventil, warmer Motor .•.•..•• .0,25 mm

IkafuH Motor , .•.•.•... ,. 0.20 m m Alusla,Bventfl" warmer Motor ••••. _ .• 0,45 mm

kafte r Motor •••••• , .•.• 01,40 m m

[)f,cke dar entiemteil'll Sp.ielausg re ichschaibe m~tlels M ikro· rneterschraube nachmesson unci davon ausg eh end! di e' Dicke der el1iorneriiohen Spiel'tursglleichscneibe berschnell ..

Be,ispiel:

G@lrIilessen<ls Ventilspiel ....•........ 0.2'0

Va rlangtas V,entilsp1el " 0,25

0,55 0,45

Entre rnte Spiel<lusgleic.h-

scheibe, Dic:I<.e •• __ . . ._"_, .4,00

-0',05

4.00, +0, to

Neue Spie~;;I.I.r.sglaich·

schalbe, Dicke . ....•. ,.,.,.3.95 4,10

Grundsatzlich sino neue SpielauS9laiclwcheiben ginzubauen, O,iesa sind in d€Jn, Albmessungen 3,00-4.25 mm mit 0,05 mm Abstl1furlg \I'Orhanden.

J15 .Neue· Splel'ausglelcbscheibe in St,oBelbecher leg'en und Werkzeug entfernen

Die Spiel,ausg[aichscheibe ist ilin,gecHt beizl.Ilegen; .Kennzeic:hnung auf dar Seile des StijRelbecl'ielfS _

_ .

, .

-63

J17

Gruppe 21 Uberhorung des Motors

.--------_._------_. ---_.----- ---

Zusammenbau

, ·e

1]3 'il~

64

J16 Vcnmsp~~1 fUr Clb'rige ZyUnde.r prufen una ggf. einsteUen

Oabei nach tolg,endElr HeLhenfolg e vorg ehen: 1 ~5.:3·6·'2-4

11-11 n wei's! N icln.t lfel"9'IHls9of1, die Ku rbiOl~we!1 e vorher 1»1 jed e m Zy~nder etwa 1,14 Windung am aT vo rbeiz udrahen,

VenUI.spl:e'll e~lIlgesteUtet VenUle nacnpruren Vmher den Mo~or meh rrn als d u rch clrahen.

J18 Kolben Im Zy.inder Nr. 1 auf OT stellen - EinsprUzu!l'g

Auf der Nockenwe lie m ussen die belden Ste!.J9mockeo fUr Zylinder Nr. 1 schrag nach eben gerichtel s>e~n.

Stah!me matte auf 25,0 stelle n,

N u Ilm arke aut d ern Schwuogr ad rnu 13 mit dew NuUrm arke d er StahJm e Blatte II ucht en.

ZyUnderkopfhaube anbauen

Zyli,nder ggf. mil neuen D,ichtuogen anbauen

-------,

Orei varsch. Dit:htungsBusfuhnmgan sind in Gebrauc:h:

Aust 1 StitlS-chra~ba hat keine n flu nd; t.echd u rchrnessa r in der DU;htl,li'ig batragt 6, mm"

Aust. 2 Stirtschratlbe hal B und; Lodtd ureh mass Elf in der Dichtung betragt 8,5 mm.

AliSf. :3 Uichef in dor Zy I inderKapfhaube sind derchgeseto:::t; Stift5chraube hal keimm Bund; techdurch rnesser in de r D icht ung 'tmtragt 8,5 m rn.

J79

J20

Vorderen. St,e:u:ergehau.sedeckela noauen

N ach prilfan., da B ke,ine liegengabliebanM KI eM1ts ile im, St~lIG,rg ehal.l$9 nerum wandern u nd ~i nan T otalschaden dar Mot(]rSleuerung herbeifilhren korman.

~

•• ~ I

Groppe 21 UberhoJung des Motcrs

. ,

Einbau von 'tenen am MotorklJrpei

.'

K. Elnbau von Teilen am Motorko;rper

K1 DOsenhalter In den Zylinderkopf e~nschrauben Dusenhalter mit n au 9n Warmesctwtzd1.ichtul1g9i1 luntertegan;. Eirnbamichtung. s, Abb.

Dlisenhalter mit 70 Nm (7,.O mkp) fastzlehM. Kr.a.ftstofford grieuWl'tgle,n zwisc he n dan DilsOll'lhaltem wjeder an sch I ie Ben.

~ n Ver:bin,dlJng mill. eillier Obadml'L.mg d0S Motors kallrli e5. zwecl;:m:1H3ig sein, auch die D(ls81'I halter unci Dil sen i'n!;;landzli 5e'tze(l, Siehe dazu .cIie Anlellungen lm SHB Rep. u. In5t;!r'idhOlI~u!ng AbL 2 (23·29) "Motor D20. [)24"

35-37, _

K2 H ~nt eren Ei nsp rltzpumpenUA ger sowie F(.lhll'Ungsr,ohr mit ,QlmeBstab anoauen

N ursine Bef!3&tigungsscl1 rau be (ls's EUrlspritzpu mpentrag ars aJf1lZi'8 h en, um dies~m in dsrobe ren L0I4l'e zufixisrEiIl.

Fu h rungsrohr fUr 01 m e Ilst ab rnlt nil! u em O-Ring belegen.

. ,i""-,

K3

An bauen bzw .anschUeBen:

- Stromsct1renen lOr GlUhkarzlIlil' elnschl, Ver~ 'kabelung (die' Mutter an dar G'llihkerze Nr, 2 win! erst spatsr bai VerleglJng des Kabelbau:ms::: aulg's sch rau btJ;

- Kons-ole mit A.nschllJlBgehau.s,a fUr Kraflstdffilte.; K-raflstofHlter mit Spallnba.l'ld.

<. ' -, ~ ;'1.:,

~- .

Gruppe 21 Uberhotung des' Motors

Elnbau von TeiJen am Motork~rpef

DIES:ELEINSPRI'TZPUMPE (Einbau - Eim;teHung) Ameitsmomente K4·K14:

K4

Einsprnzpumpe' bauseiUg anbrl ngen Elnspritzpumpa alnlahran. Vorderen Pumpen1rager und 8afestigUlngschrauben anbringen, aber nidlt .endgu1tJg festzi'ehaH.

Pumpo nseitige Markieru n 9 mit dar Markierungam Einspritzpumpel'1trager zur DQckung bringM. Befestigu ngsschrauben Ei nsprilzpum pe - Einspdtzpumpe ntrager

I';'; tsa testziahon_

.. ~

K5

E IASp rltzpurn pen rad anbauen

Nachprufef!. daB die SchaibenfBdBj' im k:egelig'en Well el15lUmmel steckt.

EQnspdtzpl.l m pen rad aetseh rebEln. Sch eiba beUBg en un d Ve rscblu Bmutter autschraubsn.

VetschluBmultar fl3,sgienI9n. Dabei d!i:n Absteck,dom 5193 als Gegen halter benutzen, Anzi:e,h moms nt <:I 5 M m (4',,5 mkp],

K6

Ka Itstartbesch'leu n'lg er freUegen

Die Schm.ubB (1 ) losen, den, Hebel nach vom schwen ke n U'1Il;J die Hulse urn 90~ \J'(lrclranello.

Hi nwe is! Die Schra~ba (2:) nicht amuhren, Warm d iesa Schraube gelfu.t wild. muB der Kaltstartbasch leunig 8 r von Grund aUil" nEHl eingestellt werden" und zwar aut einern Prufstand,

Danaeh den Hebel bis zum Anschfa,g zuruckdrucken,

K7

Me6u hI' anbri ngen und nU'lls~:ellen Elnsprlt:zpumpenrad hn OT fOr Zyl. Nr. 1 mit Ab" steckdorn 51 '93 anG,tieren

Varschlu13s.ohrauDe, an de/' Vertail'ereinsprilzpumpe heraesdrehen und an deren Stelle den Adapl,er 5194 mil M£lBuhr (Mailbereich mind. 0-3 mm) eim.c:hrauben. Me Builr ,elif soino Vo.rspann ung von ca .2,0 mm eif"lsteliEill.

Eillsprjttpumpen rad im reg LJl1liren Drehsirm {Uhr· ztlig ers inn) umdr9he'l'I. bis dr'a Mark~erung en am E lnspritzp umpenrad u nd 8,l11spritzpumpl!lntrager zur Dackullg gabracht sind.

Jf.'

I.

GIt1PP6 21 OberhoJung des Mo,tors

Einbafl von Tetten am Motork6rper

Eil1$p~pllmpe'i"I r,ad und NockenweUenrad .dan n entgegen dam Motordmhsirm {GBgenuhrz.elgersinn) vardrehen. bls sidh der Zeig,e:r der MeBuhr nicht mohr bilWegrt

Me-Buhr nuUs:tell.e n,

Eunsp[~tzpu mpemad zurudl,dn~'he n (Uhrze ige:rsinn). so daO die M arll<ilerung am, Eif'l,s,prnzpumpemad vor dar Marlle am Einsprllzpumpenlrag'er sk!·ht Einspritzpumpenrad mrt Absleckdom 51. 9 3 a.m~ti eren (Absteokd'om dureh aln Loch im PiUmperlri1l.'tJ in ,erne P<umpentragerbo.hrung st.edken).

'.:-"-".'

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".-.: '.'

K8 !1-II,lnteres NockenweU,enrad anbauen u nd 2.a hm'iemen aul:leglen

Hinteres Nock.Bnw~llellirad <lJufs,etzen und die Zentrurnschraube zunaeh st nur handiesl andrehen, so da6 d as Noc'kenwB'I'loo':lorad nochaol der Nockenwelle drehbar lst,

K9

E I nsprilzpumpenrieme n strecken

Zahnriem en auf.legen und streckGni. Zahnriemenspannurog mit Hilfe das Ein,spriIZpLlmpent.ag,ers einstellen,

lou r PriifU'ng d,ar Zahn rf smsnspan rlung cas Werkzeu'Q s 1 '9'7 bonutzon,

Werkzeug, iUlJer den Zahnnemsnschleben und auf 12,5 Ei;nheil,en ennslalien. Zahnriemen strecken. his dig Koloorlmarkierllng mit darn Rand dot WerkzeughUlse, il'l ,e·iner Ebene liegt. Befi3stig;ungsschraube'n des Einspritzpump· entragers am~:iehen.

Danach den Zahndem en von Hand kraft\fCIU d urchdrticken un derneut die Riemensp;3 n mmg prufon bzw, e iostelren.

Betr, nur .Fahrzeuge in. den US~~..h.en~agen.anpassung (H. GesetzesvorschrH't) .

BQg r iff bssnm mu ng do r -Envi rc nms ntal P:r6tecl'io n BOl d €I r An passu n 9 si nd fo'19 end e Ei nstoll ung en

Agency~: vorzuneh men:

. Der :Forderbeginll ist je , 000 Meter t1bs'r dar Bezugshi:ihe Urn 0,07 mm nach PROH zu v·erstelle:rI.

Ole F6rdermenga ist je 1 000 Meler tiber der Sao- I :tugs hoh e u m 2,3 mm ~ Z'LJ red u.zj.are.~.~ ".~~~ d urch Verdrehen dBr Mengenrsguliarschrauba um 35"'-·imJ3.!!~: . geoutll'zBIg ersl n,n gesch ieht . '.,

Obsra HohlllillagElIl"l sind Hohen uber1 219 Meter (4 000 Fue).

NelJWa~;', die vorwiegend zurn Be1rf:eb ln oberen Hone n lage n verkauft werden. m ussen vo r Audi,eferung an dsn Kunden metorisch der H6 hen I age angepa.6t w,e-rdon. Die Anp8issung ist du:r!;h Au"lkl,eber an Raidkasten und Einspritzp:umpe kemi,tlich ZUI machsn.

67

Gruppe 2 t Dl:Jerholung des Motors

£inbau von T eiJen am Motorkorpe'f

•

.

K10 Elnsp.ritzpumpe auf F6rderbeginnsteHen und hinteres NGCkenweUenra:d festz~ehen

Wel.rkze~ge5' gQ (Gegen'haller). 5201 unc DrehrnomentSlch!lissei <linbringe n, nl>'i r [)·rehma merltsdhliissal mu ~ gegenuoer dem Wmkzeug 5.2011 im r9ch!~c<n Winke~ befostig'l werdefi, scnst ist das Anzugsrnoment lnkorrskt.

fI\Iookenweilel1l'a;d lall!jisam mil darn Gegenhalter 5199 im regular en Motordr,8·hsinn (Un.rzeigersinn) vardrehen, bis die MeBuhr folgmliden Vert,eilerkolbenhub anzeigt

D24. -198-6, •.•.. " .....•••.•.•.......•....••................•... 0,70 mm

D24., 1987- " 0.,80 mm

D24 T" 'lJSAJKamwa aEle 1982-1983 0,80 mm

D24 T, LISA Fa.dJKanada 1984 __ 0,85 mm

D241 T. USA Kalilomielll Hl84 0.75 mm

D2:41". USNKan ad a. aUe 100;5- _ 0,7'5 FI1 m •

1024 1. Osterreich , 98 {' - , - 0,75 mm

D24 T. Obr. Lander "." 0,90 rnrn

[)24. TtC - 0.90 mm

Nockenwellematl in dleser Sl!ellunQi alihalten und die Zentrum:schm.ube mit 1 00 Nm (10 rnkp) anziehen, wobei Nockenwelle und Nockenwellemad nicht aus lhrer Lage b8W99t werden du rlen.

K11 Ansteckdorn 519,3 aus Elnspritzpumpenrad

K12

Ei nstelJung der Ei nsprltzpumpe priHeli1 Mo1orKl.lrba'lw€llle zwe~m al urndrahan, bls dar I{o'iben em ;Zylinder Nr. 1 wiederU'm im OT stsht. Wird dre KlI.lrbelwe:lle' zu wait ge-drent. muA sie zunachst etwa 114 Drahr.:lng zurLlok und daM auf 00 KW vO!9adre ht werderD. sonst ergibt s lch einefalsc'ha Grul'1d9instellung der Pumpe.

Die Ma3uhr muB folgend,t;u'Ii Vertei[arkolbel'1lti'ub alizeigen:

D24" .·1'986 "." - ~ O.65~O,73 mm

D24, 19B7· _._ " : " 0, n ·0.85 m m

D24 T. USA!KOInada aile 1982-1983, , 0,77 -0,S5 m rn

D24 T. USA Fed.lKarliada 19S4 0,S2-0.90 mm,

D24 T. USA Kalifomien 1984 ,,0',,72·0,80 mm

D24 T. USAlKanada alle 1985- " 0.72-0,80 mm

D24 T. OsteITflICh19S7'- 0.72-0,80 mm

D24 T. Obr. Landiar O•81-'D;95 mm

D24 T~C - " 0.81-'0,95 mm

Be:i !wrrl3kt·e r Grundeinstellung, 5. K 1:3 auf Selte 69.

Bel f al se har Grundelnste II!J n·g : Gru ndein::;t8i" ling enl· spreehend Anlei~ungen benohtigen.

Orundehnstellung der ElnsprH:z.pumpe beti,chUgen EinsteUwartil: Siehe K 1 O.

Istwert kle~ner als Sollwert:

P u mpenbsfe5lig u ngsschraubel1 l,tj..sell und dio Pumpe etwas W6tterzum Motmhin vordrehen, bTsdie MeBuhrden Sollwe,rt anz~lgt.. Purnp9nbefest~Ung55chrauba.n Mziahen unci die Grulid~ii"lstenurt9 noahm.aTs Obmprufen.

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Gruppe 21 Oberho/i1ngdes Motors Einba.u von Teilen am MO.iork.6rper

Istwe.rl groBeit' als Sollwert

Pum penbefestiigungsschra1uban fOsen. da nn die P u mpe zunachst I:ib9f de n Soliwart h lnaus vorn Mato r wegdretieo, bi s die Me a'u h F io~gendB Werte an zBlg'l:

D24, -1986 , , "., _ 0.60 mm·

D24" 19.87· , " " 0,70 mm

0.24 T, LJSAiKanadiO!! alla 1982-' 983 ,.0.70 mm

D24 T, USA Fed.!K.anada '984, , 0.75 mm

024 T, USA Kalifomien 198.4 0,55 mm

024 T. USAJKanada aile 19-85 , 0.,,65 mm

D24 T, Osterreich 1987- " .. , 0,65 rnm

D24 T, lJbr. lander H 0.80 rnm

D.24 TIC , , .. , •..•••......... , 0,80 mm

D.anrr die Pumpa wi€lder auf den ,Einsl:eiTwl!!i1 rur Vert·e.ilarkol ba n h ub zu r uckn rs hell. IP I,J nil pe nbef~ st i gun gsschr eubs n anzi eh e n u nd d~e Grundei nstell u ng nochrnals Uibe rp rUife n.

Batatigl

Freigelegt

Hlmvels I [lie. Varte~mdns,pritrpumpe dart !ffiinarlei SchLa.gcn ausqes.etzt werden. weil sclche die Pump!?r"leirlstelitJ'tlg bccinftl.lssen kQl'lneil.

K13 Me,Bu h r u nd Ada.pte r 5194. enUe rnen, Ver~ sc hru Bschraub.e In It n euer mchtu1ngi n dlas V,erteJl erg el'Jr;l;lflJSe ernnd re hen

Anziehmornent: 9 Nm (o,g m'kp).

Kf4

Ka Itstartbesch leu ni ge r e Inbauen

Den f-j'ebal nacih vorn schwen ken uad die HilIsQ u m gQO d rehen, dan n Schraube (') festzisll,e n,

Hlnwels! Die Schr.auoe (2) n~chl anr{lI"lI·,en. Wenn diese Sch rau be gekist w~rd. m u B de r K:aUstartbeschh~lun ig1<lr'ololiJ G ru nd a uf auf eiOl,em PrOfstand ns u eingestellt werden.

K15 MeBiaue von der Ruckseite, des Zyllnderblocks abnehmen

FOI gen de Teile a nsc h lIeBen bzw + anbaue n:

Druckjoh rspinna, Anziahrnomerrt fUr Druckroh rve rs.chraubuogen: 25 Nm (2,5 mkp)

- Foroerleitung an der Einspritzpumpe, Aozieomome(1t: 2S Nm (2.5 mkp)

R uck6i1 e itu ng vern h lnt, 0 tlsanhalter an dew E~il-

spritzpumps. .

- Hintomn St.euergehausedGckel' .

Gruppe 21 Uberhotung des Motors

Ei'nbau von Teilen am Mo[ork.6rper

.

~ : -, :

70

K17

Vakuumpumpe mit Pumpst6Bei anbauen

P'lHJ1 pensto B 81 !<line len, d arm entspr, SB~ ner 'LJfsprunglichel1lE i n baiJ richl,ung" d~e sioh an hand d er V 9 rsehlei Bspurein Ieststellsn I~ 3t, in den Zyl i nd erkopf ei nf,uhren,

Vakuumpurnpe mit neU'em O-Ring anoauen; den a-Ring gg!" vorher mil Dichtmmel beJauclMen, damit at nicht abfi3Ut.

K18 e

lie htmaschi ne mi:iI: Ste lIefse n anbauen (n u r 740l 760 ~1986')

Festslellsdl~auben noch nicht anziahen.

K19 Bektrlsch,e n Kabe I baum flC~r Iii nk,e Motorselte ve rlegem

Kabelbau m u nterhalb des Th 8 rmostalg,e hausas an ein e Schone leg,en" Le~~ung5drahte des Kaoel!ba.llms kermfarbeng arBc'ht an schli e13e n.

Bei den Mm:l@Uen ab ',987 is1 der Temperaturtuhlar auf ainor T-Halterung zwischen dern lhermos,talgehause und d em Kall starth 8sch,le u niger ang;ebracht

Kabel bau m an de r blroh rstutze sowis e i na r freiefl (Jse all' der Hinte rkante des ZyUnd erblock as in Band klarnrnern einbinderL

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Gruppe 21 Uberholung des Matols Einbau von Tellenem Molorkorper

K20 EI e kU'lsch e n Kabe Ibaum 10 r reehte Motorseite verle~ge,n

Kabelbaum an UmelfkMl€I dG$ Zy~cndemlocks ta'5t.legen. H Leitu ngen des. IKabe I bsum s wie folgl an der li cmmasch [FlQ a!lsci1lie Sen:

dlckan, rote,n Leitungsslrang an l.Jchtmaschinenkrernm~8T'

- du1'lI1HH'i, roo,en leil'un9lsstrang an Lichlmasdhinel1- k,1,emme D+;

Lichtma.:schin.enklemme B+ ansct1lieBend mft SchuiZkappe abdeck:en.

K21 Kij hl'fI~ssi 9,ke ltssc h!lauc he ve rl egen, U IiIdw Ie 101 g'tansch Ilel3e n:

- hinten am Zylindgtb[ock;

- am Thermosl,atgehause;

- am Kaltstat1beschfeuniger

- an der Tulle hinter dem Zyli.nderkopf.

K22

Auspuffkru mmer anflansche n

024 TITle: mit Tl,,!lrbo,einheit veliVollsUi:ndigen. Dabai l1eue Flan schd iohtu nqen unci Flanschm uttsm verwenden_

Flan,schdichl.ung'BYl s,eilEll1gGHlcht arllegen_ Doer ei tl!g ebordelte, Falzrand m u [3. au Ben. d .h. auf der Se~re' des Aur spur-lkru rnrn srs liegen,

Anziehmoment fur Flartsdlschraubell: 2.5 Nm (2,5 mkp).

TU RBDEI WHEIT

K23

A nsau ghiimme r a nUa n sch en

NeuG ,Fla.nschdichtun go vo i'W0nden und mit der 9 ru ngBHirbten Se,ite an den Zylunder'kDpf tegen_ FlaJliisd"ldichtl.lng mit etwas 0 I bar euchten, dam [t sie nicht vorn Zy'llnd€lJ1rop-i abrutseht,

.Anz ie h mo msnt fli rl n bus-Soh raube n (6 m rn): 25 Nm (2,5 rnkp).

Ki.ihrw~sserrohre und -schlauche an WassGI'--DI-l<uhl'er al1lschlieBen_ CD 24 n-

K24 Mota r von d P. r Aufspa navorrtchtu ng auf dem Arbeitss,tatlv abbauen

7-1

Gmppe 21 Oberhofaflg des Motors

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Einbau von TeHan am Mo.totk'orper

Autom, Get rlebe

~.

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n.

K25

Getriebe und Anlasser annauen

Hlnwalsl Ge1risbo und Arilass,sr werdsn mil Schraub~m u nte rsch ied Idohe;r lange u nd AbmesstJng be1estigl, vg I. n eoell'lstehende Abbild ung.

BGim Anb"l;u mech..W9c'hselg,9~rlebe sind die in den Hulwl'l (A) g8fuhrten schrauben jjliilweils mit einer 4,5 mm dicken PI.anschsibe (i3} zu lInterlegen; aile ubrigen Schrauben we rd en mit Fed errin.glEiln unte rI.egt.

.KEG

E I. lLeltun 9 en am An lasse r a nscn IIenen

Zwei dicke, rote lenung~,ln an de r An'lasserklem m e, ei ne blau/geibe Lei,tung am MagnelSChaiter anschhefien,

K27

Rec hte MotoJbefesUg ung anbaue n

Wlchitlg~ Mach Ernbau im Fahrzeuq mUSsBi'I dar Moto:r wa.rmg efah ren u nd di e Zyl i nde rkoplseh rauben nachgezogen werden.

Dabof ist wi,e falgt vorzuQ'Eihen;

1 . Motor warm la ufen lassen, bls die dJlempllratu r mi ndeste ns 50~C bBI:ragt

2. Schrauben M 11: SChwauben mit Anziehmoment 90 Nm (9 m.kp) festzlal1en.

S c h ra u b lin M 12: Soh.raLlb~ n 'chne abzusetzen Doar einen Dret:JwPflk.o1 von 9Q'1' zle~,gn.

Nach olner Fahrlaistung von 1 000 bls 2 OOOkm sind dia Schr au ben erne ut nachzuzla he n.