Analisis Del Transporte Urbano Mirr 2010

ANLISIS DEL TRANSPORTE URBANO MARGEN IZQUIERDA DEL RO RIMAC DE CERCADO DE LIMA
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ANLISIS
DEL TRANSPORTE URBANO MARGEN IZQUIERDA DEL RO RIMAC DE CERCADO DE LIMA
ING. LIBIO SEGURA ESPINOZA
Cnsultor Externo
2010

PROYECTO:
Proyecto Ciudades Focales Lima - MIRR -PER
"Reduccin de la vulnerabilidad en la Margen izquierda del Ro Rmac- Cercado de Lima- Lima"

EQUIPO DEL PROYECTO

Directores
Gina Chambi Echegaray
Carlos Escalante Estrada

Investigadora Principal
Gina Chambi Echegaray

Equipo de Trabajo
Jos Quispe Vlchez
Rafael Rodrguez Calle
Gabriel Soplin Villacorta
Hctor Candelario Huisacayna
Rubn Daga Lpez
Rubn Vega Matos
Carlos Calizaya Luna

FOTOS Y MAPAS
Equipo Proyecto Ciudades Focales Lima Per

SEDE DEL PROYECTO
Natalio Snchez 220 Piso 12
Telf. 330 7274 / 330 7275
http://ciudadesfocalesmirr.info/presentacion.html
E-mail: correo@ciudadesfocalesmirr.info
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INDICE

PRESENTACIN 4
TRANSPORTE URBANO EN LA MIRR 5
DESCRIPCION ACTUAL DEL TRANSITO EN LA MIRR 16
DESCRIPCION DEL FLUJO PEATONAL 26
PROBLEMAS INSTITUCIONALES 29
DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCUTURA VIAL 29
SISTEMA VIAL NORMATIVO 32
SECCIONES VIALES NORMATIVAS 34
DESCRIPCION DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS (CARGA) 35
TRANSPORTE POR RIEL 36
PROYECTOS DE TRANSPORTE Y DE IMPACTO SOBRE ELLA 39
PROBLEMTICA VIAL 42
BIBLIOGRAFIA 44

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PRESENTACIN

El proyecto "Reduccin de la Vulnerabilidad en la Margen Izquierda del Ro Rmac
(MIRR), es una iniciativa concertada que propicia la participacin vecinal y est
impulsada por el Instituto Metropolitana de Planificacin (IMP), el Instituto de
Desarrollo Urbano (CENCA) y el Instituto de Investigacin para el Desarrollo (IRD)
de Canad, organismos que buscan contribuir con la reduccin de las diferentes
dimensiones de la vulnerabilidad de la MIRR, y que permita la rplica en otras
zonas vulnerables de Lima Metropolitana.

Este proyecto tiene un componente de investigacin y accin que parte de una
hiptesis central donde la premisa indica que no es posible lograr el desarrollo
sino se reduce la vulnerabilidad. Las otras hiptesis que complementan esta
hiptesis central consideran que es importante; el fortalecimiento de capacidades,
la participacin y concertacin, las potencialidades y la centralidad e informalidad
y finalmente la articulacin a un proceso de incidencia. Las acciones del proyecto
buscan corroborar estas hiptesis a travs de proyectos pilotos donde se aspira
demostrar que es posible y viable la reduccin de la vulnerabilidad.

Para ello se ha planteado los objetivos siguientes:

Objetivo General
Contribuir a la reduccin de la vulnerabilidad fsica, ambiental y socio econmica,
de la poblacin de la Margen Izquierda del Ro Rmac, mediante la
implementacin de una estrategia de investigacin-accin participativa.

Objetivo especfico:
Fortalecer capacidades de las organizaciones sociales, la comunidad y otros
actores que actan en la MIRR, a travs de la elaboracin de una estrategia
integrada para la reduccin de la vulnerabilidad de la poblacin de estudio.
Verificar los resultados preliminares alcanzados por el estudio de investigacin
mediante la ejecucin de proyectos pilotos.
Influir en las polticas pblicas locales por medio de la difusin de los
conocimientos y experiencias generados por el proyecto.

Como parte de este proceso, para tener una base slida y que fundamente las
acciones prioritarias de la intervencin, se ha realizado un conjunto de estudios
que dan cuenta de la MIRR en forma integral, como el estudio de suelo, del
hbitat, del entorno ambiental, del aspecto fsico, de las relaciones econmicas y
sociales que establecen las personas, entre las ms resaltantes.

El estudio que presentamos forma parte de este proceso. Estamos convencidos
que su difusin, comprensin y compromiso con el trabajo - como este que se ha
realizado con pobladores de la comunidad de la MIRR integrantes del Grupo de
Investigadores Comunales entre los pobladores nos permite vislumbrar que
estamos encaminados con el objetivo propuesto.

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TRANSPORTE URBANO EN LA MIRR

El presente estudio se desarrolla en el marco del estudio de PROYECTO DE
INVESTIGACIN, Investigacin Integrada y Participacin para la Reduccin de la
Vulnerabilidad, Pobreza y Cargas Ambientales en Cercado de Lima.

El estudio es multidisciplinario y esta compuesto por especialidades tales como
planificacin regional, economa, medio ambiente, patrimonio cultural, patrimonio
arqueolgico, entre otros.

Para el estudio, el transporte urbano, ha sido dividido en 4 partes importantes los
cuales en conjunto expresan lo que sucede en la actualidad con el transporte en
esta parte de la ciudad de Lima.

La primera parte del estudio se refiere a la demanda de viajes en el rea,
describiendo en trminos generales cmo se mueven las personas dentro de la
Zona de estudio y cmo se mueven respecto al resto de la ciudad de Lima. La
fuente de esta informacin ha sido el Plan Maestro de Transporte de Lima y
Callao, desarrollado entre los aos 1994 y 1995 por la Secretara Tcnica del
Consejo de Transporte de Lima y Callao.

La segunda parte importante del presente estudio describe las principales
caractersticas del Trnsito. Para ello se realiz conteos de volmenes
vehiculares para evaluar las magnitudes de los volmenes vehiculares en las
principales vas del distrito y sobre todo en los accesos viales que unen a la Zona
de estudio con el resto de la Ciudad de Lima Metropolitana y la provincia
Constitucional del Callao.

La tercera parte de esta descripcin de la situacin actual, se relaciona con la
Infraestructura vial existente, que se expresa bsicamente en la red vial que
sustenta la Municipalidad Metropolitana de Lima y las funciones viales existentes.
Esta evaluacin fue realizada conjuntamente con los aspectos de trnsito en
trminos de evaluacin de los niveles de saturacin y necesidad de mayor
infraestructura vial para atender a las necesidades urbanas actuales.

La cuarta parte esta relacionada con el transporte de carga, principalmente con lo
relacionado a los materiales de carga.

Finalmente, se describe en forma resumida el diagnstico del tema de transporte y
paralelamente se plantean algunas recomendaciones para tratar cada uno de los
temas.

DEMANDA DE VIAJES

La demanda de viajes, es el primer elemento que debe evaluarse en proyectos de
este tipo, de estudios de acondicionamientos de territorios.

Es importante indicar que conceptualmente el transporte urbano es bsicamente
un instrumento del desarrollo y no un fin, es decir, no puede describirse el
transporte sino se le relaciona a las diferentes actividades urbanas y de desarrollo
en general.

La toma de datos o medicin de la demanda, en le caso del Per no se realiza con
la periodicidad adecuada, que a nivel de organismos a nivel internacional
recomiendan estudios cada 5 y 10 aos. Para el caso de la ciudad de Lima
incluyendo al Callao, se hicieron estudios importantes los aos 1970, 1987 y 2004.
6

La demanda de viajes, al igual que los datos de poblacin censal, se obtiene de
encuestas directas realizadas a los pobladores de una ciudad en sus hogares o
lugares de trabajo. Esta encuesta es la llamada Encuesta Origen Destino - OD,
en la cual se identifica cmo se mueven las personas dentro de una determinada
rea.

En base a esta informacin, se evala lo que existe en la actualidad y se
proponen un conjunto de proyectos que permitan mejorar la infraestructura, el
trnsito y los diferentes modos de transporte (peatonal, pblico, privado, no
motorizados, vehculos menores, otros), para finalmente lograr un mejor desarrollo
de las ciudades.

Para el caso del estudio especficamente, no se han realizado estudios integrales
de este nivel. Si bien hubo algunos intentos de describir la demanda de transporte
no se realizaron de forma integral.

En el ao 2004, el Consejo de Transporte de Lima y Callao, organismo que
incluye la participacin de cinco instituciones (MTC, MML, MEF, PNP y
Municipalidad del Callao), desarroll este estudio tanto para la ciudad de Lima
como para la ciudad del Callao, tal como expresa su nombre Plan Maestro de
Transporte de Lima y Callao.

Los objetivos del estudio fueron:

Elaborar el Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana
de Lima y Callao (Horizonte: 2025).

Elaborar el Plan de Accin a Corto Plazo (ao objetivo: 2010).

Seleccionar los proyectos prioritarios del Plan Maestro de Transporte
Urbano y del Plan de Accin a Corto Plazo.

Transferir la tecnologa, relacionada con la elaboracin de bases de datos
de transporte urbano, modelos y planeamiento, al equipo de la contraparte
peruana a lo largo del desarrollo del estudio.
Elaborar los Estudios de Factibilidad que sern ejecutados despus de
completar el Plan Maestro.

El rea del Estudio abarca el rea Metropolitana de Lima y Callao y sus alrededores, tal como aparece en el siguiente Grfico.

rea de estudio del Plan Maestro Fuente: Proyecto Ciudades Focales, Lima Per, 2010
8
Las partes involucradas en la implementacin del Estudio fueron el Consejo de
Transporte de Lima y Callao, como la institucin contraparte del Equipo de
Estudio, JICA, el Comit Consultivo organizado por el Gobierno del Per, el
Comit Asesor organizado por JICA, Contrapartes Peruanos y el Equipo de
Estudio. En el siguiente Grfico se muestra el organigrama del Estudio.

Organizacin del estudio

Las encuestas realizadas en dicho Plan fueron, en magnitud y tipo, importantes,
los cuales se describen a continuacin.

N ENCUESTA OBJETIVO COBERTURA MTODO
1 Encuesta de Viaje
Persona
Perfil socio-econmico y
informacin de viajes de
residentes
35,000 viviendas encuestadas en
el rea del Estudio (2.0%)
Entrevistas directas a todos los
miembros de familias
seleccionadas
2 Encuesta de Lnea
Cordn
Volumen de trnsito y
informacin de viaje de no
residentes
Siete estaciones en la frontera del
rea del Estudio, incluyendo el
aeropuerto internacional Jorge
Chvez.
Conteos de trnsito en 17 o 24
horas, entrevistas directas de
pasajeros y el conductor, y
observacin de la ocupacin del
vehculo
3 Encuesta de Lnea
Cortina
ocupacin del vehculo en la
lnea cortina
13 estaciones a lo largo del ro
Rmac y 7 estaciones a lo largo de
la Carretera Panamericana Sur
Conteos de trnsito de 17 o 24
horas y observacin de la
ocupacin del vehculo
4 Encuesta del
Conteo del
Trnsito
ocupacin del vehculo en va
troncal
17 estaciones para la encuesta de
24 horas y 92 estaciones para la
encuesta de 4 horas durante la
hora pico de la maana
Conteos de trnsito de 17 o 24
horas y observacin de la
ocupacin del vehculo
5 Encuesta de
Preferencias
Declaradas
Preferencia declarada del
modo escogido
1,285 hogares encuestados a lo
largo de la lnea frrea N1,
cubriendo todos los niveles
econmicos
Entrevista directa a miembros
selectos de hogares
6 Encuesta de
Destino
Caractersticas del modo
escogido en el punto de
destino
Aproximadamente 1,200 personas
encuestadas en 10 destinos de
actividades como empresas,
mercados, colegios, etc.
Entrevista directa a personas
seleccionadas
7 Encuesta de
Velocidad de Viaje
Velocidad de viaje en las
principales secciones de las
vas
Observacin durante las horas
pico y no pico en 21 corredores
principales
Tres viajes ida y vuelta en el
periodo de tiempo por ruta con
el mtodo de vehculo flotante
8 Encuesta de
Transporte de
Carga
Caractersticas del flujo de
bienes y carga
7 estaciones para las encuestas
de 24 horas, 3 estaciones para las
encuestas de 17 horas, y cinco
empresas de transporte
principales para las entrevistas
Encuesta de conteo de trnsito
y entrevistas directas al
conductor. Encuesta oral en
empresas de transporte
seleccionadas.
9 Encuesta de Taxis Caractersticas del uso del
taxi
150 vehculos de taxis
autorizados, no autorizados y de
empresas y 50 mototaxis.
Registro del movimiento de la
operacin utilizando un
dispositivo GPS
10 Encuesta
Inventario Vial
Estructura de las secciones
en las vas principales
109 puntos en las mismas
estaciones que la encuesta de
conteo de trnsito
Observacin y medicin en el
punto tpico de cada seccin
11 Encuesta de
Estacionamientos
Infraestructura de
estacionamiento y
caractersticas de la demanda
de estacionamiento
Instalaciones de estacionamiento
pblico y privado existentes en
cinco distritos centrales, y 80
estaciones para la encuesta de
demanda
Entrevista directa con
administradores para la
encuesta de inventario, y
demanda de conteo con la
metodologa de conteo de
placa de matrcula
Fuente: Proyecto Ciudades Focales, Lima Per, 2010.
9

La encuesta principal fue la destinada a personas, que tuvo las siguientes
caractersticas:

Cobertura

El rea del estudio cubre el rea Metropolitana de las municipalidades de Lima y
Callao, incluyendo 49 distritos. Inicialmente, el rea del estudio es dividida en 427
zonas de trnsito; se seleccionan las manzanas censales en cada zona de trnsito
en proporcin con su poblacin. En total, se seleccionan y entrevistan 35,040
viviendas (2.0 por ciento). La entrevista incluye a todos los miembros de los
hogares seleccionados en cuanto a la informacin individual y slo se rene la
informacin de viaje de las personas mayores de 6 aos.

Mtodo de la Encuesta

Para poder determinar los hogares a encuestar, se adopta un muestreo por
reas debido a la ausencia de listados completos de los hogares. Primero, se
determina el nmero objetivo de hogares por zona, despus se selecciona las
manzanas al azar, y finalmente se realizan entrevistas en los hogares de las
manzanas seleccionadas en un intervalo determinado hasta satisfacer el nmero
objetivo. Se realizan entrevistas directas con todos los miembros de los hogares, y
sus respuestas son registradas en los cuestionarios por los encuestadores. Si
todos los miembros del hogar no se encuentran presentes durante la visita, el
hogar se visita en una hora y fecha posterior.

Informacin de la Encuesta

La informacin obtenida por la encuesta se describe a continuacin:

a. Informacin de Hogares: cubre las caractersticas socioeconmicas de los
miembros de los hogares, la estructura del hogar, la propiedad de vehculos, el
nivel de ingresos, la ubicacin de la residencia, etc.

b. Informacin Personal: cubre las caractersticas socioeconmicas del miembro
del hogar. Estas incluyen edad, sexo, ocupacin, direccin del trabajo y/o
centro de estudio, etc.

c. Informacin de Viaje: cubre las caractersticas de los viajes realizados por los
miembros de los hogares seleccionados, incluyendo origen y destino, propsito
del viaje, modo de viaje, hora de salida y llegada, etc.

d. Informacin sobre la modalidad escogida: cubre las caractersticas de
percepcin en cuanto a la modalidad escogida, incluyendo el motivo por haber
escogido la modalidad, tiempo de viaje y costo de viaje de la modalidad y
alternativa, etc.

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Zonificacin de las ciudades de Lima y Callao
Fuente: Proyecto Ciudades Focales, Lima Per, 2010.

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RESULTADOS

Los resultados obtenidos en la encuesta Origen Destino se muestran en el matriz
de 49 x 49 siendo agrupados en zonas equivalentes a los distritos.

Asimismo, se observa la matriz OD relacionada especficamente con los 43
distritos del cual comprende la Regin Lima Metropolitana. Esta matriz de viajes
es de 24 horas y por todos los motivos de viajes. En el ao 2004, el total de viajes
internos desde los distritos hacia todos los distritos de la Provincia de Lima
Metropolitana sumaron 14564,888 viajes. Asimismo, los viajes externos y viajes
generados desde la Provincia de Lima Metropolitana, hacia los distritos de la
Provincia del Callao sumaron 474,975 viajes da.

En el Grfico de Demandas de viajes; se aprecian los principales generadores de
viaje dentro de los distritos de la Provincia de Lima Metropolitana. Se observa que
el distrito de San Juan de Lurigancho genera 1485,933 viajes diarios y el distrito
del Cercado con 1426,063 viajes diarios. Estos son los dos mayores
generadores de viajes.

En el Grfico Demandas de viajes en Lima Metropolitana, se aprecian los viajes
que relaciona al Callao con Lima. La cantidad de viajes totales en la ciudad de
Lima + Callao, por da eran en el 2004, de 16538,063 viajes.

Si hacemos una relacin con los viajes internos de la Provincia de Lima
Metropolitana que eran de 14564,888 y la poblacin del mismo (7665,222
habitantes), obtenemos un cociente de 1.900 viajes por habitante. Este valor es
comparativamente bajo respecto a los indicadores de otras ciudades del mundo
donde la tasa sobrepasa los 2 viajes por habitante da.

Asimismo, si hacemos una relacin entre los viajes totales de la Provincia de Lima
Metropolitana incluyendo los viajes externos suman 14577,509 viajes, versus los
7665,222 habitantes, se obtiene una tasa es de 1.901 viajes por habitante, que es
un valor an bajo.

Este indicador muestra la limitacin de la movilidad, una de cuyas razones se
encuentra en que actualmente no existen vas expresas que permitan una
interrelacin rpida entre Lima Cercado (Zona Industrial), donde se encuentra la
zona de estudio en mencin.

Las vas existentes (Argentina, Benavides, Universitaria y otras), que si bien son
importantes, son bsicamente vas Arteriales de baja funcin de paso (menor
capacidad de transporte de vehculos y personas) los cuales se comportan casi
como vas Colectoras por las continuas interrupciones al trfico de paso.

MATRIZ O-D VIAJES LIMA METROPOLITANA 24H POR DISTRITOS - 2004

Grfico N 2.4; Matriz de viajes OD Lima - Callao.

MATRIZ O/D DE VIAJES EN EL AREAMETROPOLITANA DE LIMA - 2004
ORIGEN / DESTINO
ANCON ATE-VITARTE BARRANCO BREA CARABAYLLO CHACLACAYO CHORRILLOS CIENEGUILLA COMAS EL AGUSTINO INDEPENDENCIA JESUS MARIA LA MOLINA LA VICTORIA LIMA LINCE LOS OLIVOS LURIGANCHO LURIN
MAGDALENA DEL
MAR
MIRAFLORES PACHACAMAC PUCUSANA PUEBLO LIBRE PUENTE PIEDRA
PUNTA
HERMOSA
PUNTA NEGRA RIMAC SAN BARTOLO SAN BORJA SAN ISIDRO
SAN JUAN DE
LURIGANCHO
SAN JUAN DE
MIRAFLORES
SAN LUIS
SAN MARTIN DE
PORRES
SAN MIGUEL SANTAANITA
SANTA MARIA DEL
MAR
SANTAROSA SANTIAGO DE SURCO SURQUILLO
VILLA EL
SALVADOR
VILLA MARIA DEL
TRIUNFO
Total general
ANCON 20,210 43 341 100 432 443 549 486 418 1,833 53 664 42 70 84 230 68 52 3,132 100 223 102 354 281 210 251 951 43 42 3,397 102 130 161 35,597
ATE-VITARTE 42 340,187 500 2,840 528 5,332 2,559 686 3,176 7,628 2,378 4,559 22,181 26,719 32,917 3,760 3,243 21,196 503 1,334 7,005 344 1,805 1,152 283 4,767 86 6,971 5,986 9,717 3,645 10,749 5,179 2,998 30,979 153 11,345 2,970 3,338 3,082 594,822
BARRANCO 501 28,105 1,064 185 54 19,073 835 418 1,039 2,750 953 2,296 7,504 2,113 1,805 48 203 760 8,301 117 248 40 574 1,228 5,167 1,497 4,636 773 1,309 2,157 143 19,540 3,723 2,344 2,155 123,658
BREA 362 2,712 830 58,295 1,942 161 1,870 38 7,755 2,469 2,712 8,803 1,940 6,019 32,675 2,030 6,408 923 100 1,936 3,294 23 141 9,002 1,110 6,430 16 2,368 3,683 9,697 1,852 2,275 11,799 6,525 1,438 473 2,351 1,634 2,010 1,053 207,154
CARABAYLLO 101 834 118 1,738 132,239 442 39,348 370 4,654 1,694 716 3,138 12,640 1,382 5,629 139 108 360 2,200 563 5,932 2,048 129 1,055 1,383 1,267 506 181 5,096 1,624 776 1,482 566 206 257 230,921
CHACLACAYO 49 5,480 53 218 31,168 267 53 389 168 183 266 989 460 2,605 204 11,254 48 212 367 234 30 48 403 585 259 327 264 60 156 1,221 303 65 107 157 58,652
CHORRILLOS 377 2,473 19,598 2,009 388 269 247,215 2,718 1,799 2,323 5,857 3,446 7,468 27,783 3,469 3,312 1,096 2,037 1,231 17,574 387 1,909 1,087 67 2,908 32 4,833 13,943 5,336 17,975 1,292 4,901 2,441 1,385 18,646 8,014 9,158 6,346 453,102
CIENEGUILLA 702 38 54 17,758 74 76 114 1,152 1,155 1,121 120 37 150 59 94 37 38 442 454 91 38 85 47 283 318 37 65 24,639
COMAS 431 3,518 720 7,568 39,802 365 2,875 76 493,680 1,940 26,125 7,294 1,615 15,756 55,905 4,743 31,599 793 1,747 7,164 40 2,642 13,388 98 9,990 2,848 8,505 6,969 1,603 1,719 20,775 6,688 3,139 158 5,740 2,484 1,299 1,127 792,928
EL AGUSTINO 7,621 289 2,206 305 167 1,927 131 1,683 125,638 2,186 3,518 2,099 22,244 26,460 1,536 2,331 1,486 58 647 1,990 116 55 636 490 2,009 47 1,234 2,522 13,402 763 2,767 1,991 1,524 12,359 46 1,968 773 1,521 937 249,682
INDEPENDENCIA 521 2,092 1,044 2,511 4,581 168 2,527 26,889 2,003 162,699 4,378 1,246 6,368 27,863 934 31,820 594 128 828 3,132 85 1,100 5,604 9,324 938 4,605 6,636 1,794 709 23,578 2,297 2,724 92 2,054 607 2,001 184 346,658
JESUS MARIA 443 4,585 2,502 8,938 1,748 245 5,335 150 6,996 3,707 3,365 57,651 5,062 10,324 31,538 10,015 8,211 638 392 6,741 9,441 120 15,228 1,983 140 113 6,339 54 8,047 11,021 14,512 5,027 2,703 15,591 8,351 3,411 395 12,066 5,738 2,928 3,947 295,741
LA MOLINA 21,487 1,117 1,908 603 1,039 3,694 1,073 1,502 2,086 1,158 5,552 110,371 7,323 15,244 3,269 3,785 2,692 181 1,696 14,192 4,155 4,985 1,674 98 56 3,522 137 16,664 19,381 5,741 3,024 1,336 4,638 6,147 8,303 31,836 4,888 3,249 3,137 322,943
LA VICTORIA 366 27,568 2,562 5,616 3,197 364 7,805 943 14,717 22,234 6,394 11,098 7,805 235,004 60,373 11,764 10,774 3,439 1,295 1,897 7,408 1,167 56 4,698 4,831 380 260 12,200 138 13,555 10,317 48,954 12,073 15,583 17,020 6,387 13,346 370 13,489 5,531 15,927 7,739 646,644
LIMA 2,120 32,491 7,146 33,302 12,345 2,689 28,752 1,019 54,953 25,663 27,840 30,274 15,639 59,929 369,215 18,587 42,746 7,600 3,667 7,462 20,020 956 445 23,638 15,597 548 421 49,949 389 16,748 22,701 140,278 24,597 11,186 83,126 30,072 26,650 41 1,169 32,402 14,905 20,928 19,730 1,339,935
LINCE 53 3,292 2,307 2,498 1,422 3,607 114 4,276 1,558 679 9,297 3,305 12,299 18,585 46,079 2,153 879 110 2,821 9,102 381 39 3,192 771 147 4,315 31 6,130 12,238 6,149 3,123 2,335 4,707 4,687 1,835 178 10,340 2,441 2,681 2,978 193,134
LOS OLIVOS 707 3,731 1,811 6,646 5,929 207 3,069 372 31,656 2,497 31,055 7,760 3,703 9,754 43,241 2,003 256,149 1,353 89 1,209 7,366 1,828 16,762 40 8,699 1,950 6,625 7,346 2,088 1,469 58,760 7,378 3,706 737 6,405 2,630 2,527 906 550,163
LURIGANCHO 43 21,592 49 901 194 10,899 1,156 824 1,440 593 769 2,282 3,550 7,517 793 1,405 135,958 80 1,053 108 1,083 300 665 53 1,549 712 6,405 699 453 1,837 599 4,763 1,091 947 744 470 213,576
LURIN 71 505 276 102 110 48 2,135 46 60 128 318 240 1,147 3,369 162 53 50 50,991 1,545 1,953 564 136 135 2,827 819 439 1,066 569 489 432 1,888 173 253 110 158 1,764 149 5,087 3,019 83,386
MAGDALENA DEL MAR 1,360 700 2,005 316 267 1,279 1,825 652 845 6,769 1,869 2,050 8,121 2,680 1,087 20,380 4,340 23 7,700 484 746 2,175 8,285 2,908 1,598 170 3,408 17,743 863 2,734 698 1,460 617 108,157
MIRAFLORES 341 7,744 8,018 3,064 2,564 366 16,008 76 7,082 1,813 3,081 8,946 14,050 7,606 22,389 8,782 7,318 1,187 1,420 4,292 109,085 235 32 6,421 1,824 187 269 4,669 235 16,889 42,298 9,210 17,862 2,380 9,425 9,833 1,409 210 45,077 26,633 11,925 10,823 453,078
PACHACAMAC 70 367 115 23 389 61 115 84 121 4,326 1,046 949 381 108 1,896 22 236 21,675 294 167 16 338 344 181 113 44 121 68 609 441 204 157 730 35,811
PUCUSANA 119 17 57 422 17 73 544 34 7,335 38 17 91 60 17 8,841
PUEBLO LIBRE 52 1,810 451 8,505 767 200 2,186 94 2,218 649 1,327 15,362 4,957 4,845 23,540 2,724 2,146 1,077 150 7,748 6,278 291 38,557 566 3,399 4,372 8,747 6,166 1,653 496 5,176 12,108 1,114 4,322 1,346 954 690 177,043
PUENTE PIEDRA 3,107 1,085 90 1,388 5,883 30 1,247 13,457 338 5,159 2,058 1,815 4,844 16,244 860 17,415 495 189 448 1,756 650 163,000 1,831 1,693 2,496 1,737 467 468 7,114 1,870 1,271 2,903 2,012 900 341 193 266,854
PUNTA HERMOSA 96 275 39 95 136 39 385 534 39 2,738 183 1,702 414 32 50 161 148 66 330 39 123 7,624
PUNTA NEGRA 67 25 147 125 200 481 147 874 282 25 417 2,863 117 76 31 152 25 118 6,172
RIMAC 265 4,945 585 6,091 2,343 97 2,749 38 10,265 2,330 9,335 6,189 3,351 12,132 51,121 3,804 9,187 652 248 816 5,095 165 3,257 1,705 25 208,721 3,365 7,456 21,150 2,107 2,352 16,152 3,130 3,168 132 5,338 1,536 1,630 2,216 415,243
SAN BARTOLO 53 15 32 52 66 46 16 134 155 286 32 56 1,123 36 203 16 36 30 100 4,678 110 155 39 110 31 69 77 239 54 165 32 8,246
SAN BORJA 102 6,630 1,394 1,879 1,049 573 4,169 468 2,877 1,256 1,219 8,146 16,964 13,997 18,133 6,209 1,705 1,429 748 2,254 16,851 340 4,299 1,652 48 76 3,135 81,495 29,431 6,515 6,510 8,978 5,562 4,372 3,237 112 38,610 10,611 5,602 3,822 322,459
SAN ISIDRO 401 5,753 4,546 4,422 1,035 622 12,883 453 8,222 2,346 4,787 11,435 18,607 10,237 20,788 12,823 7,285 786 428 8,238 40,907 364 16 8,791 2,044 165 7,876 186 28,561 95,158 12,137 7,137 2,373 14,817 11,045 2,192 227 38,341 10,489 5,658 7,578 432,159
SAN JUAN DE LURIGANCHO 282 9,395 1,806 10,414 1,103 257 5,324 265 6,565 13,359 6,548 14,924 5,887 49,196 138,278 6,426 7,394 6,451 475 2,656 10,383 106 5,835 1,876 21,579 211 6,470 12,613 1,072,957 3,115 3,905 12,139 5,432 7,462 43 8,573 4,657 2,968 1,875 1,469,204
SAN JUAN DE MIRAFLORES 204 3,904 4,333 1,843 398 254 18,426 1,329 901 1,794 4,924 3,142 12,431 24,255 3,591 1,775 603 2,027 1,574 18,239 179 88 1,555 447 146 31 2,390 32 7,666 8,137 2,751 377,510 2,383 3,360 2,199 2,530 37,174 8,690 27,594 43,368 634,177
SAN LUIS 246 10,442 696 2,694 312 96 1,268 38 1,983 2,856 640 2,407 1,645 15,159 11,008 2,484 1,121 453 160 373 2,877 46 560 490 66 2,236 36 7,678 2,204 3,938 2,400 45,411 1,482 1,292 3,590 116 6,803 1,960 2,896 1,704 143,866
SAN MARTIN DE PORRES 1,071 5,412 1,557 12,321 5,369 60 4,644 85 20,795 2,034 22,891 15,938 4,539 17,219 82,932 4,743 59,027 1,986 260 3,328 9,633 121 5,182 6,471 16,269 107 6,271 14,562 11,590 3,313 1,283 393,109 12,325 4,075 315 7,653 3,665 2,498 2,151 766,804
SAN MIGUEL 42 2,675 2,022 6,307 1,498 101 2,653 37 6,716 1,455 2,331 8,810 6,346 6,635 28,291 4,876 7,999 600 51 17,692 9,142 68 12,890 1,627 3,054 32 4,588 12,327 5,341 2,120 1,467 12,006 102,426 1,717 46 6,245 3,181 1,667 1,190 288,271
SANTAANITA 118 30,648 211 1,434 910 1,408 1,642 400 3,308 12,699 3,007 3,196 7,996 13,774 25,999 1,885 3,728 4,713 119 925 1,465 562 1,333 1,444 3,361 69 3,219 2,318 7,901 2,720 3,500 4,272 1,924 120,863 92 5,264 1,093 3,033 2,394 284,947
SANTAMARIADEL MAR 40 87 54 181
SANTAROSA 3,311 94 272 159 46 158 462 297 1,017 180 691 207 2,876 132 112 374 42 58 210 46 92 7,296 210 118 18,460
SANTIAGO DE SURCO 144 12,231 20,083 2,319 1,402 345 18,586 367 5,478 1,846 2,212 12,736 31,347 12,547 34,660 9,544 5,678 1,040 1,487 2,157 45,827 437 93 4,231 2,054 336 76 4,918 202 38,393 37,174 7,966 37,998 5,836 7,248 7,084 5,553 53 256 240,079 18,165 14,613 16,545 671,346
SURQUILLO 129 3,056 4,268 1,433 1,004 66 8,246 2,426 852 549 5,588 4,560 5,556 14,241 2,082 2,023 894 145 776 26,637 206 1,509 843 40 25 1,627 10,880 10,892 4,230 8,980 2,111 3,628 3,118 956 408 18,556 63,624 6,086 7,070 229,320
VILLA EL SALVADOR 159 3,455 2,923 1,948 330 107 9,259 38 1,328 1,753 1,720 3,047 3,361 15,109 19,148 3,171 2,166 606 5,018 1,340 11,831 143 16 895 354 190 93 1,598 169 5,734 6,252 3,648 26,723 2,960 2,213 1,767 3,106 15,343 6,281 383,300 24,086 572,688
VILLA MARIA DEL TRIUNFO 2,609 2,210 743 317 186 6,418 66 930 1,003 184 4,519 3,065 8,418 19,889 3,054 794 518 3,059 537 11,129 741 660 132 2,346 33 3,814 7,969 1,846 43,336 1,705 1,952 1,257 2,662 16,860 7,236 23,536 294,869 480,602
Total general 36,036 595,357 125,074 207,978 232,218 58,264 452,215 24,997 789,038 250,103 343,956 298,331 322,869 645,266 1,341,154 193,307 550,979 213,834 83,219 106,557 454,154 35,797 8,916 177,692 263,892 7,881 5,855 414,540 8,496 321,473 439,996 1,467,338 631,762 144,241 765,160 289,301 283,199 171 19,324 673,712 229,400 572,594 479,242 14,564,888

Matriz O-D LIMA METROPOLITANA, por Distritos
Total viajes Lima Callao = 16538,000
Fuente: Plan Maestro de Transporte de Lima y Callao
35,597
594,822
123,658
207,154
230,921
58,652
453,102
24,639
792,928
249,682
346,658
295,741
322,943
646,644
1,339,935
193,134
550,163
213,576
83,386
108,157
453,078
35,811
8,841
177,043
266,854
7,624
6,172
415,243
8,246
322,459
432,159
1,469,204
634,177
143,866
766,804
288,271 284,947
181
18,460
671,346
229,320
572,688
480,602
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
1,600,000
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LINCE LOS OLIVOS LURIGANCHO LURIN MAGDALENA DEL MAR MIRAFLORES PACHACAMAC PUCUSANA PUEBLO LIBRE PUENTE PIEDRA PUNTA HERMOSA PUNTA NEGRA RIMAC SAN BARTOLO SAN BORJA
SAN ISIDRO SAN JUAN DE LURIGANCHO SAN JUAN DE MIRAFLORES SAN LUIS SAN MARTIN DE PORRES SAN MIGUEL SANTA ANITA SANTA MARIA DEL MAR SANTA ROSA SANTIAGO DE SURCO SURQUILLO VILLA EL SALVADOR VILLA MARIA DEL TRIUNFO

Demandas de viajes generados por cada Distrito
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3
TOTAL = LIMA + CALLAO = 16'538,063

Demandas de viajes Lima y Callao
16
DESCRIPCION ACTUAL DEL TRANSITO EN LA MIRR

CONSIDERACIONES GENERALES

En trminos generales, el trnsito en el Area de Estudio de la Margen Izquierda del
Ro Rmac (MIRR), puede ser explicado en tres grandes reas:

rea 1, Residencial - AA.HH y Pueblos Jovenes, generadora de vehculos de
transporte publico, principalmente.

rea 2, Industrial, generadora de vehculos de transporte de carga principalmente y en
medianas proporciones de automviles.

rea 3, Comercial, generadora de Transporte Pblico, Privado y de carga.

El problema de movilidad entre las tres reas se expresa de una parte en la existencia
de una sola va; Av. Morales Duares, que relaciona a todo el rea MIRR, por uno de
sus extremos con transporte pblico y privado y por otro de sus extremos a travs de
un trfico mixto.

Sobre esta va, se permite la operacin de los siguientes modos:

Transporte pblico de pasajeros
Transporte de carga
Transporte privado en automviles

Estos tres modos de transporte, saturan esta la escasa infraestructura vial instalada y
limitan el desarrollo de las actividades relacionadas con cada una de ellas, es decir, no
se alimenta adecuadamente al rea residencial, tampoco al rea industrial as como
tampoco al rea consolidada.

Como se muestra en el siguiente grfico, existen reas donde se mezcla los tres
modos y por lo tanto la circulacin se vuelve lenta.

Una de las razones del trfico lento es generado por el transporte de carga, que por
las actividades que realiza, transita con velocidades entre 20 y 40 km/hora en reas
urbanas.

Los datos de trfico tomados indican que sobre la Av. universitaria, en Aproximacion
con la Av. Los Materiales de dos carriles por sentido, circulan alrededor de 1378
vehculos por hora pico sentido, mientras que sobre esta misma va sobre el puente
(Pte Bella Unin) del Ro Rmac, de 3 carriles por sentido llegan a 2056 vehculos hora
pico sentido. Ambas magnitudes de volmenes son relativamente bajas respecto, por
ejemplo, a los 2800 vehculos hora sentido que pasan por la Va de Evitamiento.

17
VIVIENDA
- VEH. TRANSPORTE PBLICO
INDUSTRIAL
- VEH. TRANSPORTE DE CARGA
COMERCIO, VIVIENDA,
INSTITUCIONES,
INDUSTRIA
- VEH. TRANSPORTE PBLICO
- VEH. TRANSPORTE PRIVADO
- VEH. TRANSPORTE DE CARGA
- VEH. TRANSPORTE PRIVADO

Fuente: Proyecto Ciudades Focales, Lima Per, 2010
18
Los tres modos de transporte indicados anteriormente, pblicos, privados y de carga,
para poder desarrollarse adecuadamente (movilidad) y posibilitar la alimentacin a las
reas circundantes, necesitan de espacios diferentes.

El trfico mixto resulta muy crtico porque unos afectan a los otros, siendo el transporte
de carga el que ms genera problemas de disminucin de la capacidad vial.

Para tener una mejor apreciacin de las caractersticas del trnsito se hicieron los
siguientes trabajos de campo.

a. Volmenes vehiculares en los ingresos y salidas del Area de Estudio MIRR
b. Tramos congestionados
c. Intersecciones congestionadas

CONTEO DE VOLUMENES VEHICULARES INGRESO Y SALIDA DEL REA DE
ESTUDIO MIRR

Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la metodologa indicada en
los manuales Encuestas de Trfico y Transporte de la Ciudad de Lima y de otras
ciudades latinoamericanas.

Uno de los objetivos de la recopilacin de los volmenes vehiculares fue la
identificacin de los periodos punta promedio para poder evaluar los flujos de ingreso y
salida de la Regin.

Otro de los objetivos fue la toma de datos sobre las vas ubicadas frente
infraestructuras especiales tales como el Puerto, Aeropuerto, Refinera y otros.

Las caractersticas tcnicas de los conteos fueron las siguientes:

a. Los conteos fueron realizados durante un da representativo de la semana,
jueves, que es el da donde la actividad urbana se desarrolla de manera tpica.

b. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluara las principales
caractersticas:
- Movimientos existentes.
- Movimientos prohibidos.
- Movimientos informales.
- Seguridad para los encuestadores.
- Iluminacin.
- Otros.

c. El da especfico de los conteos fue el martes 14 de julio del 2009.

d. Los datos fueron tomados en las horas crticas de la maana, medioda y tarde.

e. Los horarios de conteo fueron los siguientes:
- 6:30 am 9:30 am
- 11:00 m 14:00 pm
- 17:00 pm 20:00 pm

Estos son los horarios tpicos de las horas punta.

f. La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:
- Autos
- Camioneta Rural
- Micros
19
- Bus
- Camin
- Mototaxi

g. En cada estacin de conteo, se registro el flujo vehicular cada 15 minutos, para
evaluar posibles intensidades de trfico.

h. La toma de datos fue del tipo unidireccional, es decir, se tomaron en
consideracin los movimientos de ingreso y salida del rea de estudio MIRR.

i. Para la toma de datos en campo se empleo personal de amplia experiencia en
este tipo de aforos, compuesto principalmente.

En el Grfico Estaciones de Conteo, se puede apreciar los lugares de conteo en color
rojo.

Asimismo en el Grfico Volmenes vehiculares hora pico AM, sector oeste, se
aprecian las magnitudes de los volmenes en el sector oeste del Area MIRR. Se
aprecia el volumen mximo ocurre sobre la Av. Universitaria en direccin Sur Norte,
con 2719 vehculos hora sentido.

En el resto de las vas de este sector, los volmenes no superan los 1500 vehculos
hora sentido. Estas magnitudes son relativamente bajas respecto de otras vas de la
ciudad. Asimismo, estas magnitudes indican las limitaciones que tiene el rea MIRR
en movilizarse de un lugar a otro de la ciudad de Lima.

En el rea oeste en anlisis no existe una va expresa que permita mover ms
fcilmente a los usuarios. Vas como Benavides, Argentina y Dueas son vas que
tienen interferencias permanentes con las intersecciones transversales a cortas
distancias, generando demoras a lo largo de las vas.

20

Estaciones de Conteo
21

AV. MAQUINARIAS
AV. MATERIALES
AV. ENRIQUE MEIGGS
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7 5 8
198
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3
1

Volmenes vehiculares hora pico AM, sector oeste
22

En el siguiente grfico se muestran los volmenes sobre el Ro Rmac y la Av.
Dueas. Obsrvese que las magnitudes no superan los 1736 vehculos hora sentido.

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CA. 15 DE ABRIL
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PS. MORALES DUAREZ
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3
3
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2
6
9

Volmenes adyacentes al Ro Rmac

23
De la misma forma, en el grfico siguiente se muestran los volmenes sobre la
avenida Alfonso Ugarte y el empalme con el Puente del Ejercito y el intercambio Vial
Caquet.

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PS.IRAY
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CA. CONDESUYO
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2
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0
444
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0
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0
1
1 1 9 5
8 2 0
6 8 2
1 1 2 5
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3 2
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4
2
4
8
6
7
6
8
7
4
8

Volmenes vehiculares sector este rea MIRR.
24
CONGESTIONAMIENTO DEL TRANSITO

El congestionamiento del trnsito es otra de las variables importantes que indican
como se esta desarrollando el transporte.

En el distrito del Cercado de Lima y de manera especfica el rea de la Margen
Izquierda del Ro Rmac (MIRR) existen diversos tramos e intersecciones que tienen
problemas crticos de trnsito y depende del lugar donde se ubican. En el siguiente
Grfico se observan estas intersecciones y tramos.

En el caso de la zona Centro del Area MIRR, existen ya intersecciones
congestionadas por los siguientes problemas:

Instalacin de actividades industriales y comerciales de carcter local
Paraderos informales de ascenso y descenso de empresas de transportes de
publico de pasajeros

Actualmente, la Avenida Nicolas Dueaz se ha visto congestionado por el incremento
se servicos de distribucin de combustible las cuales no han sido planificadas con
anterioridad.

En las vas principales del rea industrial, se observan situaciones crticas de trnsito
en la Av. Universitaria especficamente en la interseccon con las avenidas Morales
Duares y Argentina, etc.

Un tercer paquete de reas congestionadas, se encuentran sobre la trama urbana de
la zona Este del rea de estudio. En todos estos lugares variables como ciclos de los
semforos, los giros a la izquierda, el estado de pavimentos, los paraderos de
transporte pblico, los desvios vehiculares por las construccion del nuevo isistema de
transporte para lima metropolitana, entre otros, tienes problemas tcnicos de
implementacin.

Existen algunas vas administradas mediante un sistema de semaforizacin, que no
tienen una operacin adecuada, las cuales hacen lenta la circulacin vehicular en la
zona.

25
+
`- e+
+^e+
+
`- e+
+^e+

Puntos de congestionamiento de Trnsito
26

DESCRIPCION DEL FLUJO PEATONAL EN LA MIRR

MOVIMIENTO (DESPLAZAMIENTO) DE PEATONES

El transporte pblico de pasajeros ha sido evaluado a lo largo de toda la red vial de
acceso del Area de estudio del Margen Izqierda del Rio Rimac (MIRR).

La forma de establecer como se mueven los peatones es a travs de una encuesta de
movilidad en dos espacios definidos; a) en las intersecciones principales del rea
MIRR b) en determinados lugares de inters.

Los ingresos y salidas considerados fueron en total 27. Las principales caractersticas
tcnicas fueron las siguientes:

a. Los conteos fueron realizados durante un da representativo de la semana,
mircoles, que es un da donde la actividad urbana se desarrolla de manera tpica.

b. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluara las principales
caractersticas :
Accesibilidad a zonas comercialles e industriales
Accesibilidad a zonas educacionales
Otros.

c. Los datos fueron tomados en las horas crticas de la maana y tarde. Esta decisin
se tomo en base a las horas pico encontradas en el conteo de volmenes
vehiculares.

d. Los horarios de conteo fueron los siguientes:

7:00 am 10:00 am
11:00 m 14:00 pm
17:00 pm 20:00 pm

e. El ms alto flujo se da en las tardes, dando en su hora maxima un promedio de
5683 personas por hora que que circulan por una determinada interseccin.

f. Los puntos mas flojos son el las horas de las maanas, llegando a registrarse en hu
hora maxima un promedio de 3911 peatones que circulan en una determinada
interseccion.

5
7
4 3
8
6
2
1

g. Para la toma de datos en campo se empleo personal de amplia experiencia en este
tipo de aforos, compuesto principalmente.

Los resultados de los conteos de FLUJO DE VOLUMEN PEATONAL se encuentran
en los siguientes grficos.

27
AV. MAQUINARIAS
AV. MATERIALES
AV. ENRIQUE MEIGGS
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JR. TACNA
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2
162
166
3
8
2

Peatones por hora y sentido; zona Oeste del Area MIRR.

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AV. ENRIQUE MEIGGS
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128

Pasajeros por hora y sentido; zona Centro del Area MIRR.
28
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6
7
7

Pasajeros por hora y sentido; zona Centro del Area MIRR.

RESULTADOS

Los resultados de los conteos de flujo peatonal, indican que los mximos valores de
carga de peatones ocurren sobre la Av. Alfonso Ugarte entre las aproximaciones de
las plazas Unin y Dos de Mayo, con magnitudes superiores a los 4000 peatones hora
sentido.

Las vas que siguen en orden de desplazamiento peatonalocurren en la aproximacin
al Jr. Huarochiri en la Av. O.R. Benavides (Ex. Colonial), con magnitudes superiores a
1800 peatones y la Aproximacion de la Av. Argentina con el Jr. Pacasmayocon 1100
peatones hora sentido. Las dems vas tienen magnitudes menores a los indicados.

Si comparamos estas demandas de pasajeros con otras vas de la ciudad de Lima,
podemos concluir que son relativamente bajas para vas arteriales de importancia
metropolitana. Vas como Av. Tacna, Av. Abancay, Panamericana Norte, superan los
18,000 pasajeros hora sentido. La Av. Tpac Amaru sobrepasa los 30,000 pasajeros
hora sentido.

Asimismo, en va tan importantes como Colonial, Argentina y Venezuela deberan de
desarrollarse corredores viales que permiten movilizar una gran cantidad de personas
en el menor tiempo posible. Sin embargo, este tipo de infraestructuras que
generalmente se implementan con buses simples y articulados, tienen capacidades de
transporte de pasajeros superiores a los 10,000 pasajeros hora sentido, pudiendo
llegar hasta los 25,000.

La movilidad del transito peatonal en el rea MIRR y en la Provincia de Lima
Metropolitana tiene ciertas limitaciones por una serie de problemas de infraestructura y
de trnsito que deberan ser mejorados.

29
Los movimientos peatonales se deben tener presentes ante todo en las intersecciones
que hacen parte o son afectadas por la zona de influencia de centros comerciales,
hospitales, escuelas, universidades, fabricas etc. Se deben tener en cuenta si existen
puentes peatonales o zonas como los pasos peatonales cebra, que faciliten el flujo
peatonal.

PROBLEMAS INSTITUCIONALES

Otra de las variables importantes que muestran la problemtica del transporte pblico
de pasajeros, es lo relacionado con las rutas de Transporte Pblico entre Lima y
Callao.

Existe un problema estructural de tipo institucional relacionado con las rutas de
transporte pblico que ingresan y/o salen de cada una de las provincias de Lima y
Callao.

Segn datos mas o menos aproximados, existen un total de 200 rutas de transporte
pblico inmersos en este problema. Nadie sabe exactamente cuantas rutas y de que
tipos existen. Cada empresa tramita las autorizaciones en cada una de las
dependencias tanto del Callao como de Lima de manera independiente. Si hubiese
cruce de informacin entre ambas jurisdicciones, esatas no son las adecuadas.

Desde el punto de vista tcnico, en Lima Metropolitana, existen los siguientes tipos de
rutas, que son gran parte del problema:

- Rutas oficiales aprobadas por el Callao y que circulan en el Callao
- Rutas oficiales aprobadas por el Callao que circulan en el Callao y circulan
en Lima de manera informal.
- Rutas oficiales aprobadas por el Callao que circulan en el Callao y tambin
aprobadas por Lima y que circulan en Lima.
- Rutas oficiales aprobadas por el callao que circulanen el callao y que
aprobadas por Lima y que circulan en el Callao.
- Rutas oficiales aprobadas por Lima que circulanen el Lima.
- Etc.

Y todas las posibles variantes incluyendo el problema de la flota, es decir, las rutas
circulan con flota aprobada en el Callao y/o en Lima.

Como se puede apreciar hay un tema muy complicado de rutas que tiene que definirse
claramente.

A la fecha hubieron ya varios intentos de definicin de cuales seran las rutas
definitivas, pero por diferentes motivos no se ha llegado a un acuerdo conjunto.

DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCUTURA VIAL

La infraestructura vial en Lima ha sido evaluada tomando en consideracin dos
aspectos; el Sistema Vial propuesto a la fecha y las Vas existentes.

VIAS EXISTENTES

En el siguiente grfico se muestra las vas existentes, dentro de lo cual puede
destacarse lo siguiente:

30
La Red vial de interconexin Norte Sur con todo el cercado de Lima se realiza en su
mayor proporcion por las cuatro accesos, (se enumeran de acuerdo asu
importancia de la cantidad de transporte pblico)
- Av. Alfonso Ugarte
- Av. Universitaria
- Av. Nicolas Dueaz
- Ca. Mancora

Las vas del sector sur del Area de estudio de la Margen Izquierda del Ro Rimac,
tales como Argentina, Benavides al que relacionan el Area MIRR con el Centro de
Lima, son vas arteriales de funcin similar. Sin embargo sobre este conjunto de
vas no existe una va expresa en todo este sector, a excepcin de la Av. Alfonso
Ugarte, pero que permite una relacin de tipo lateral y no directa.

La infraestructura vial de la zona norte, especficamente en el rea colindante con la
rivera del ro Rmac, se encuentra concentrada en slo cuatro lugares, lo cual
generara a futuro una mayor concentracin de flujos sobre estos accesos y sus
respectivas intersecciones en el rea MIRR, con el consiguiente congestionamiento.

31

Red Vial Existente
32

SISTEMA VIAL NORMATIVO

En el siguiente Grfico se muestra el Plano del Sistema Vial Metropolitano definido al
ao 2001.

E V I T AM I EN TO
U N I V E R S I T A R I A
CAL LAO - CANTA
A V . N E S T O R G A M B E T T A
COL ONIAL
F A U C E T T
F A U C E T T
D O M I N IC O S
MORAL ES DUA REZ
ARGENTI NA
CI RCUI T O DE PLAYAS
LA MARINA
AR ICA
V ENEZUE LA
S A L A V E R R Y
B R A S I L
A R E Q U I P A
P A N A M E R I C A N A N O R T E
IZAGUIRRE
T U P A C A M A R U
TOMAS VAL LE
GRAU
P R O C . D E L A I N D .
PA NAMERI CA NA N ORT E
CH I MPU OCL L O
T U P A C A M A R U
C A N T A - C A L L A OVIA PERIURBANA
PE RI URBANA
PANA MER IC ANA SUR
L O S H E R O E S
H UAY L AS
CA NADA
DE FE N SO R ES D E L I M A
BENAVI DES
JAVI ER P RADO
ANGAMOS
PASEO DE LA REPUBLI CA
A V I A C I O N
ARRI OLA
AYLLON
CARRETERA CENTRAL
P A N A M E R I C A N A S U R
P A S T O R S E V I L L A
200 MILLAS
A V . L I M A
P A U L P O B L E T
RAMI RO PRI AL E
CA RRE TE RA CE NTRA L
INTERSECCIONES A DI FERENTE NIVEL
VIAS EXPRESAS
VIAS ARTERIALES
VIAS COLECTORAS
SISTEMA VIAL
ESTUDI O
SISTEMA VIAL METROPOLITANO
ACTUALIZACION DEL
D ESCRIPCION PLANO
2 DE OCTUB RE
LOS A LI SOS NARANJAL
A. GAMARRA
P E R U
B E R T E L L O
AV. PERU
Q U I L C A
P A C A S M A Y O
J. GRANDA
D U E A ST R E N E M A N N
ARGENTI NA
N E S T O R G A M B E T T A
I N S U R G E N T E S
H . D E L A T O R R E
S T A . R O S A
G. CHALACA
SAENZ PEA GRA U
R . P A N A M A
N E S T O R G A M B E T T A
MEIGGS
M. H. B OLIV AR
LA MAR
A B A N C A Y
T A C N A
A . U G A R T E
28 DE JULIO
MEXI CO
C AUDI VI LLA
S A N F E L IP E
S AN CA RLO S LOS I NCA S
SA NGA RAR A
ALIPIO P ONCE
HUAROCHI RI (AV. LA MOLI NA)
M E L G A R E J O
CONS TRUCTORE S
AV. 26 DE NOVI EMBRE
P A C H A C U T E C
VELASCO ALVARADO
B A S T I D A S
R E V O L U C I O N
S E P A R A D O R A I N D U S T R I A L
1 DE MAYO
P . S E V I L L A
EL SOL
PUMACAHUA
VILLA MARIA
A V . M A R I A T E G U I
R E F O R M A A G R A R I A
L A M O L I N A L O S I N C A S
A V . F R U T A L E S P A L M E R A S
L A E N C A L A D A
C I R C UN V ALAC I O N
S A N L U I S
BI LLI NGHURST
S A N J U A N
C A N E V A R O
I G L E S I A S
T OMA S MA RS A N O
C A M I N O S D E L I N C A
L OS HEROES EL SOL
G. CIVIL
P A N A M E R I C A N A S U R
P E D R O M I O T T A
V E N T U R O
VI LL ARAN
L A
P A N A M A
BENAVI DES
TO M A S M A R S A N O
J . CHAVEZ
2 8 DE JULI O
C . E S P I N A R
PARDO
S T A . C R U Z
E S C . M I L I T A R
A Y A C U C H O
C A M I N O S D E L I N C A
SAN JU AN
H UA YLA S
LA UNI VE RS IDAD
W I E S S E
C A N T O G R A N D E
R I V A A G E R O
ANCASH
C H I N C H A Y S U Y O
MA L. CHECA
H U A N U C O
A V I A C I O N
P RO CE RE S
P I ZA RRO
AL CA ZA R
C A Q U E T A
M AL ECON RIMAC
9 DE
CUE TO
CANEVARO
SAN F ELI PE
T I N G O M A R I A
S A L A V E R R Y
S. CARRION J. PRA DO OES TE
S U C R E
VIVANCO
MEIGGS
H U A N D O Y
AV. ATARJEA
L A S F L O R E S
D EL E J E RCIT O
P A S E O D E L A R E P U B L I C A
O
C
E
A
N
O
P
A
C
I F
I C
O
5 00 0m 4 000 3 00 0 0 10 00 2 000
IN G E N I E R O S
I N D U S T R IA L
C .
H . V A L D IZ A N
RAUL FERRERO
LA FONTANA A L A M E D A
D E L C O R R E G I D O R
M A N U E L O L G U I N
A L O N S O D E M O L I N A
V E L A S C O A S T E T E
FE RROC ARRIL
V IA MALECON
CAMPOY
LOS
BAS ADRE
BA YOVAR
LOS TUSI LAGOS
MARIA REICHE
M A R I A M O Y A N O
UNIVERSITARIA
VALLEJO
METRO POLITANA
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QUINTA AVENIDA
RAMI RO PRI AL E P R O L . J A V IE R P R A D O
G . T O R R E S
JOS E OLA YA
A G R O I N D U S T R I A L
1 DE MAYO
EL SOL
V I A P E R I U R B A N A
REVOLUCION
MILAGROS DE JESUS
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COL L I Q UE
JAMAI CA
MAN UE L PR AD O
ME RIN O
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T U P A C A M A R U
M E T R O P O L I T A N A
G E R A R D O U N G E R
C H I L L O N I Z Q U I E R D A
C H I L L O N
BELAUNDE
T U P A C A M A R U
SA NTA A DEL A
D E LA F U EN TE
C A R A B A Y L L O
22 DE A GOSTO
C
0 5
C
06
C
1 3
C
0 7
C 0 9
C
0 8
C
1 0
C
15
A 1 2 8
C
2 8
C
3 0
C
2 9
C
3 6
C 38
C 5 6
C
6 1
C 68
C
7 0
C
7 1
C
8 6 C
86
C 8 7
C
9 1
C 1 1 8
C
9 6
C 9 7
C
9 8
A
82
A
51
C
1 0 1C 1 0 2
C 1 0 3
C 113
C 19
C
27
A
1 6
A 17
C
4 3
C 48
C
5 9 C
72 C
7 6
C 8 0
C
1 0 9
C
2 2
C
3 5
C
5 1
C 5 2
C 5 3
C 1 0 8
C 58
C
6 0
C
75
C 7 7
CE NTRAL
C
7 9
C
83
C
84
C
90
P R O C E R E S
C
99 C
100
C 1 0 4
C
1 0 5
C
107
C
4 4
C
45
C 5 0 C
7 3
C
8 2
C
4 6
C 88
C
1 7 6
C 167
C
25
C
1 53
C
130
C
127
C
1 26
C 1 4 3
C
1 85
C
16 9
C
1 8 3
C
1 8 2
C 1 7 9
C 178
C
1 7 7
C 165
C
164
C
1 7 3
C 163
C 1 6 2
C 1 54
C
1 5 5
C 1 5 2
C 144
C 145
C 1 3 6
C
1 3 3
C
1 3 4
C
1 3 5
C
1 1 7
C
1 1 6C
1 1 5
C
1 1 4C
6 5
C
168
C
1 7 4
C
1 3 2
C 1 5 1
C 137
C 1 3 1
C
1 28
H ABICH
C
1 2 3
C 121
C
119
C
1 47
C 147
C
1 5 6
C 1 4 1
C 1 4 2
C
148 C
159
C
1 58
C 1 8 6
M A N C O C A P A C
C 1 89
C
1 9 3
C
1 9 8
C
1 9 8
C 2 00
C
20 2
C 20 6
C
191
C
192
A
103
C 1 84
C
1 9 4
C
1 9 4
C 1 9 6
C 199
C 2 0 1
C
2 0 5
C
1 8 7
C
1 9 7
C
207
C
2 0 8
C
2 2 7
C
2 3 2
C
2 3 3
MOD ELO
C 23 4
C 23 6
C 235
C 237
C
2 40
C
2 4 8
C 2 4 9
C
2 5 4
C
2 5 6
C
2 5 5
C 2 5 7
C 2 6 0
C
259
C
270
C
2 1 2
C 2 1 3
C 209
C 318
C
2 30
C
267
C 2 2 3
C 224
A 1 3 1
A 1 3 2
C 2 1 1
C 2 2 0
C
2 3 8
C 2 4 2
C 2 4 3
C
241
C 2 5 8
C 1 8 0
C 1 8 1
C 2 2 8
C 2 7 2
C 278
C
281
S A N T A R O S A
LURI GANCHO
C
3 3 9
C
305
C
306
C
3 0 8
C
291
C
28 8
C
286
C
287
C
2 84
C
285
C
2 97
C
283
C3 38
C
30 4
C
3 0 3
C
3 0 2
C
2 9 9
C
2 9 3
C
3 3 7
C 301
C 2 95
C
2 9 8
E
0 3
E
04
E
0 5
E
05
E
0 5
E
05
E 06
E
0 6
E
0 9
E 10
E 10
E
10
E
10
E
10
E
1 1
E 1 2
E
1 3
E 1 3
E
14
E
15
E
15
E
15
E
1 5
E 1 5
E 16
E 1 6
E
23
E
2 5
E
2 6
E
28
E 30
E 3 2
A
113
E
36
E
3 5
E
3 3
E
3 3
E
3 3
E
3 3
E
3 4
E
3 6
E
1 7
E
1 7
E
1 7
E
1 7
E
3 8
E
3 8
E
3 8
E
3 9
E 40
E 4 0
S E P A R A D O R A I N D U S T R I A L
E
41
C 1 4
C
222
C 264
C
4 2
C 41
C
23
A L A M E D A S U R
ALAMEDA LOS HORIZONTES
A 48
A 3 9
A
143
A
141
A
142
A 136
A 137
A 138
A 139
A 140
A 98
A
146
A
144
A
145
A
150
A 1 44
A 1 47
A 148
A
149
A
151
A
1 5 2
A
1 5 3A
1 5 4
A 1 0 2
A 99
A 8 3
A
7 7
A
7 0
A 35
A
0 6
C
3 9
C
4 0
A
1 9
A
2 0
C 8 9
A
4 3
A
4 4
A
1 0 1
A
1 5 5
A 1 5 7
A 2 1
A
3 2
A 5 2
A 5 3
A 5 4
A
1 2 7
A 60
A
5 8A
59
A 81
A 24
A 2 5
A 26
A 25
A 2 7
A 2 8
A
2 9
A 42
A
2 2A
2 3
A 9 5
A 9 6
A 9 7
A
72
A 1 0
A
1 1
A
1 1 6
A 1 1 7
A 0 9
A 3 7
A 73
A 62
A
3 6
A 1 20
A
16 2
A 1 8
A 125
A 6 5
A 6 6
A 67
A 6 8
A 6 9
A
57
A
3 0
A
31
A 74
A 4 6
A 45
A
5 5A
5 6
A 8 5
A
8 4
A 8 6
A 8 7
A 105
A 107
A 1 0 8
A
1 23
A
1 2 2
A 1 33
A 1 33
A
12 4
A 79
A
80
A 1 21
A 1 1 0
A
9 2
A
0 8
A
05
C
327
C 319
C
3 2 2
C
324
C
310
A
1 12
A
112
C
3 1 4
C
3 1 4
C
316
C 3 16
A
3 8
C 1 7 1 A 1 3 0
C 4 7 PROL. PACASMAYO C
2 1 1
A
1 1 1
P ERU
C
246
A
1 1 9
E
2 0
C
3 1 7
C 2 4
VI A COL E CT ORA C- 0 4 I
L ECAROS
P R O L N G . C H I M P U O C L L O
BUENO S AIRES
A N T I G U A P A N . N O R T E
ACCESO A SA NTA ROSA
M.G R AU
RI MAC
NICOLINI TUNEL
STA. ROSA
T UN EL
LI MA
GRAU
CAJAM ARCA
L O R E N T E
L O C U M B A
P T E . H U A S C A R
BOLIV IA G . D E L A V E G A
EMANCIPACION
ZORRI TOS
M O N S E F U G A R C I A
P . R U IZ G A L L O
H . C A P A C
CUBA
TIRADO
CAV ENECI A
C . R E A L
A R E N A L E S
P E T I T T H O U A R S
BAUZATE Y ME ZA
I . LA CATOLI CA
I Q U I T O S
B ERTE LLO
R . E S C A R D O
A C CE .1
R EG ATA S
A C CE .2
TE N DE RIN I
A CCE .3
A RMEN DA R IZ
A CC E .4
BA L TA
A CC E . 5
PA R DO
A CC E .6
S AN IS ID RO
A CC E .7
SA LAV ER R Y
A CC E . 9
MAR IS CA L SUC RE
A CC E. 10
U NIV E RS ITA R I A
A CCE .11
E SC AR D O
A C CE . 12
H. DE L A T O RRE
A CC E . 1 3
S TA RO SA
A CCE .14
M A R CO P O LO
A C CE .1 5
B . A IR E S
A CCE .8
M AR B ELL A
I N D E P E N D E N C I A
P A R I N A C O C H A S
H U A N U C O FLORE S
L A R C O
R E D U C T O
U LL OA
ROCA Y B OL OA M O N T A G N E
D. ORUE
B O L O G N E S I
A NT IG UO P . D E L A R E P UB LI C A
L A S G A V I O T A S
CONDORES
L OS C ISN E S
V IA C O L E C T O R A C -0 3 G
VI A ARTERI AL A-04
C H O S I C A
A C C E S O A L A G L O R I A
A C C E S O A H U A Y C A N
V IA PORT IL LO GRANDE
V I A C O L E C T O R A C - 0 3 A
A NTI G UA PAN A M . SUR
VIA COL ECTORA C-0 2 B
C OL EC TO RA C -01
V I A A R T E R I A L A - 0 1
E
18 E 1 9
E 2 0
E 2 1
E 2 2
E 2 2
E
22
E
2 3
E 2 4
E
2 7
E
30
E
31
E 32
E 33
E
3 5
E
37
A
1 2
1 0
A
A
1 3
A 14
A 3 3
A 39
A 39
A 75
A 47
A 49
A 50
A 61
A 64
A 6 1
A 63
A
6 4
A 76
A
7 8
A
88
8 9
A
9 1
J .C .MAR IATEGUI
A 9 3
A 9 4
A 1 0 0
A
1 0 4
A 1 06
A 1 0 9
A 1 0 9
A
119
A
1 2 0
A
A 1 1 4
A 1 2 9
A 1 2 9
A
1 3 5
A
1 5 6
A 1 5 6
A
1 6 1
1 3 D E E N E R O
C 1 1
"A "
C 1 6
C
17
C
1 8
C
2 0
C
2 1
C 32
C 33
C 34
A. MAYOLO
C
5 7
C 26
SE PAR. I NDUS TRIA L
C
4 9
BOCANEGRA
C
5 5
C
54
C
6 2
C 63
C 6 4
C
66 C
67 C
66
C
67 C 7 8
C
6 9
C
7 4
C
7 3
I .CASTRO
C 8 4
C 37
C O N D O R C A N Q U I
C
9 2
C 9 3
C 9 4
C 9 5
C 9 5
DEL AIRE
D E L G A D O
C
10 6
C 1 1 1
C 1 1 0
G . B A R R E N E C H E A
C 120
C
1 2 5
C
1 2 4
C 129
C
126
C
96
C 1 38
C 1 39
C 1 40
C 146
C149
C
1 5 0
M E R C E D
C 160 C 161 C
1 6 6
C
170
C 172
C 1 7 5
C 2 7 9
C
204
C
2 1 0
C
2 1 7
C
219
C 21 8
C 225
C 2 2 9
C 2 3 1
C 239
C 244
C 245
C
2 5 0 C 2 5 1
C 2 5 2
C
2 6 1
C
2 65
C
2 6 6
C 268
C 2 6 9
C 271
C 2 7 3
C 274
C
2 7 5
C
2 76
C
27 7
C
282
C
2 91
C 2 89
C 2 90
C
2 9 2
C 2 94
C
296
C
C 3 4 2
C 3 4 3C 3 4 4
A 1 1 4
E
05
A
7 0
A
5 1 A
E
33
A
142
A
142
A
142
A
150
A
150
A
150 A
149
A 144
A
14 4
E
0 7
E
0 7
A 25
A
22
A
1 3 4
E
16
E
16
A 125
E
3 3
JAVIER PRADO
J A V I E R P R A D O
E
36
E
3 9
A 3 0
A 1 1 0
A
1 12
A
112
A
1 1 2
A 1 0 9
A 1 0 9
A 1 0 9
PROL ONG A CI ON PACHACUTEC
A
113
A
159
A 63
A
6 4
A 73
A
36 A
3 6
A
3 6
A
3 6
A
41
A
1 6 0
C
263
C
333
C
3 3 6
C
3 3 2
C 3 29
C
3 3 4
C 3 3 6
C
321
C
323
C
2 6 2
C 330
C
31 5
AGU IRRE
C
1 12
C 280
VENEZUELA
C 64
C 195
S EGURA
C 2 1 6
C 1 6 1
S AN
SAN BORJ A
B ORJ A NORTE
SUR
C 318
C
3 3 1
C 3 1 3
C
3 3 5
C
320
C 3 2 8
C 8 5
C 200
C 2 21
C
312
C
3 11
C 3 1 1
C 3 0 9
1 4 7
C
9 1
A 39
A
51
A 81
C 3 8
Y/O SUJETAS A ESTUDIOS ESPECIALES
S U JE T O A E S T U D IO
TOMAS VALLE
C OS TA VER DE
S U J E T O A A P R O B A C IO N D E L I . N . C .
CONTI NUA HASTA EL
LI MI TE PROVI NCI AL
C 1 2
C
247 C 1 5 7
R I V A A G U E R O
CONTI NUA HASTA EL
CONTI NUA HASTA EL
CONTI NUA HASTA EL
C
C 3 1
ANCON
A
1 5 8
A V E N T A N I L L A
E 09
A 3 4
A
7 1
A 15
A 14
A 1 1 5
E
0 8
VIA COL ECT ORA C-03D
VI A C OLECTORA C- 03 F
C E N T R A L
V I A
C -0 3 E
C O L E C T O R A
VI A COLECTORA C-03 C
V I A
C 8 1
CI RCUNVAL ACION
EL POLO
C
215
C 122
LI BERTAD
C226
C
2 5 3
C 1 9 0 C341
V C C - 0 2 A
V C C - 0 3 L
V C C - 0 3 M
V C C - 0 3 J
VC C- 03 K
V C C - 0 3 N
V C C - 0 3 H
C
3 2 5
V IA C OL ECT ORA C-03 P
V C C- 04 B
V I A C O L E C T O R A C -0 4 C
A 40
V C C-04 F
V C C-04 A VC C- 03 I
V C C- 0 3 B
VC C-04 D
VC C-0 4 H
V C C-03 O C
3 26
C O N T I N U A H A S T A E L
L I M I T E P R O V I N C I A L
C
1 8 8
S A N T U A R I O
L A S L O M A S
A 1 2 9
E
05
C
336
E
3 8
E
2 9
S U R C O
A 125
A
1 1 2
A 1 0 9
E 1 5
C 34
E
15
E
32
S A N F R A N C I S C O
T U N E L
METROPOLITANO
FECHA ESCALA
1 : 50,000
- 1999 -
340
COR NEJO
OCTUBRE
A
1 12
G A R C I A
YPOSTES
C
1 3 3
(E X S .A L LE N D E )
2 1 4

33
Propuesta del Sistema Vial Metropolitano; 2000

Esta propuesta considera la clasificacin vial en cuatro tipos;

- Vas Expresas
- Vas Arteriales
- Vas Colectoras
- Vas Locales

a. VAS EXPRESAS

Son aquellas vas que soportan importantes volmenes de vehculos con
circulacin de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de
importante generacin de trnsito, extensas zonas de vivienda, concentraciones
comerciales e industriales. Asimismo integran la ciudad con el resto del pas.

En estas vas el flujo es ininterrumpido; no existen cruces al mismo nivel con otras
vas, sino a diferentes niveles con intercambios especialmente diseados. Las
Vas Expresas sirven tambin a las propiedades vecinas mediante rampas y vas
auxiliares de diseo especial.

Las Vas Expresas pueden recibir vehculos livianos y -cuando sea permitido-
vehculos pesados, cuyo trfico debe ser tomado en consideracin para el diseo
geomtrico, especialmente en el caso de las Carreteras que unen la ciudad con el
resto del pas.

En caso se permita servicio de transporte pblico de pasajeros, este debe
desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas exclusivas con paraderos
debidamente diseados. No se permite la circulacin de vehculos menores.

Las Vas Expresas, de acuerdo al mbito de su jurisdiccin, pueden subdividirse en:
Nacionales/ Regionales, Sub regionales y Metropolitanas.

Las Vas Expresas Nacionales son aquellas que forman parte del Sistema Nacional
de Carreteras, que cruzan el rea Metropolitana de Lima Callao y la vinculan con
el resto del pas. Estn destinadas fundamentalmente para el transporte
interprovincial y el transporte de carga, pero en el rea urbana metropolitana
absorben flujos del transporte urbano.

Las Vas expresas Sub regionales son aquellas que integran la Metrpolis con
distintas Sub regiones del pas, no reciben grandes flujos vehiculares y pueden
tener una menor longitud que las Vas Regionales.

Las Vas Expresas Metropolitanas son aquellas que sirven directamente al rea
urbana metropolitana.

b. VAS ARTERIALES

Son aquellas que tambin llevan apreciables volmenes de trnsito entre reas
principales de generacin de trnsito y a velocidades medias de circulacin. A
grandes distancias se requiere de la construccin de pasos a desnivel y/o
intercambios que garanticen una mayor velocidad de circulacin. Pueden
desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vas Arteriales y/o colectoras. El
diseo de las intersecciones deber considerar carriles adicionales para volteos que
permitan aumentar la capacidad de la va.

34
En las Vas Arteriales se permite el trnsito de los diferentes tipos de vehculos. El
transporte pblico autorizado de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por
buses, debiendo realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de va as lo
permita o carriles segregados y con paraderos debidamente diseados para
minimizar las interferencias con el trnsito directo.

Las Vas Arteriales debern tener preferentemente vas de servicio laterales para el
acceso a las propiedades. En las reas centrales u otras sujetas a limitaciones de
seccin, podrn no tener vas de servicio.

Cuando los volmenes de trnsito as lo justifiquen, se construirn pasos a desnivel
entre la Va Arterial y alguna de las vas que la interceptan, aumentando
sensiblemente el rgimen de capacidad y de velocidad.

El sistema de Vas Arteriales se disea cubriendo el rea de la ciudad por una red
con vas espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre s.

c. VAS COLECTORAS

Son aquellas que tienen por funcin llevar el trnsito desde un sector urbano haca
las vas Arteriales y/o vas Expresas. Sirven por ello tambin a una buena
proporcin de trnsito de paso. Prestan adems servicio a las propiedades
adyacentes.

El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizadas en los cruces con vas Arteriales y otras vas colectoras.

En el caso que la va sea autorizada para el transporte pblico de pasajeros se
deben establecer y disear paraderos especiales.

El sistema de Vas Colectoras se disea cubriendo el rea de la ciudad por una red
con vas espaciadas entre 400 a 800 metros entre s.

d. VAS LOCALES

Son aquellas cuya funcin es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su
definicin y aprobacin, cuando se trate de habilitaciones urbanas corresponde a
las Municipalidades Distritales.

SECCIONES VIALES NORMATIVAS

Cada una de las vas indicadas en el plano del sistema vial, tiene detrs de si, un
conjunto de secciones viales normativas, donde se especifica lo siguiente:

- Tipo de via
- Ancho total de la va
- Clasificacin vial
- Nmero de carriles por sentido
- Ancho de veredas
- Ancho de los separadores, central y laterales
- Otros

35

DESCRIPCION DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS (CARGA)

El servicio de Transporte de Carga, es parte del eslabn de la cadena logstica de las
diversas actividades econmicas, que permite el traslado de bienes. En el caso de las
zonas urbanas de Lima y Callao, encontramos las actividades propias de toda ciudad,
pero, con la particularidad de ser la zona que concentra las principales actividades
econmicas, adems de ser la puerta de ingreso y salida del pas, al contar con el
principal puerto y aeropuerto del pas, ante lo cual, el desempeo del transporte de
carga determinar la competitividad en general de la economa del pas.

El transporte de carga en general es una de las actividades crticas enel rea
metropolitana, por los impactos que causa en el entorno urbano en trminos
cuantitativos y cualitativos de la contaminacin medioambiental (polucion acustica,
polucion termica), el cuan en la actualidad esta siendo paliada con combustibles
menos contaminantes como es en el caso del ferrocarril central que transita por la Av.
Enrique Meiggs.

El proceso de regulacin del transporte y circulacin de cargas en la ciudad intenta
bsicamente proteger el mantenimiento de todas las actividades urbanas de inters
general, as como las reas de altas densidades residenciales y aquellas a densificar,
preservando los tejidos urbanos caracterizados y, a la vez, facilitar el mantenimiento y
desarrollo de la actividad productiva, comercial, y de servicios en el rea MIRR y como
en Lima Metropolitana.

En funcin de los usos e intensidad de uso del suelo, densidades de poblacin,
demanda de accesibilidad a determinadas reas, se han establecido sectores de la
ciudad con lmites de peso para vehculos de carga que circulen en sus vas de
trnsito.

En la presente etapa se clasifica y jerarquiza la trama vial en relacin a los tipos de
vehculos que pueden circular y a las cargas admitidas, buscando optimizar la
conectividad interna en cuanto a accesibilidad y movilidad urbana y minimizar las
interferencias entre los distintos modos de transporte.

Se instrumentan medidas transitorias que tiendan en el corto plazo a modificar el tipo,
las dimensiones y el tonelaje de la flota de distribucin y de abastecimiento que debe
acceder y circular en la trama urbana del MIRR y Lima cercado como tambien el rea
Metropolitana de Lima.

RECORRIDOS DE LOS VEHICULOS

De conformidad con la Ordenanza N 1227-MML, donde se Reglamenta la Circulacion
y la Prestacin del Servicio de Transporte de Carga en la Provincia de Lima. Publicado
en el diario oficial el peruano el da 14 de marzo del 2009 y el ecreto de Alcalda N
041-2009, publicado en el diario oficial El Peruano en da 18 de mayo del 2009:

Las Vas donde se declara como Vas Corredores Libres para la circulacin de
transporte de carga ligera, mediana y pesadadurante las 24 horas del da y sin
necesidad de contar con la autorizacin de la Municipalidad Metropolitana de Lima
Las Vias siguientes:

Av. Prolongacion Alfonso Ugarte (entre el trbol del Puente del Ejercito y
Plaza Castilla)
Av. Argentina (en toda su extencin)

36
De acuerdo a las informaciones obtenidas se ha identificado las Vas reglamentadas
para la Circulacion y la Prestacin del Servicio de Transporte de Carga en la Provincia
de Lima, en el rea MIRR, de acuerdo a la Ordenanza N 1227-MML, las que se
describen de la sigiente manera:

Autorizar la circulacin a vehculos de Transporte de Carga Mediana (hasta 12
toneladas en su Peso Bruto) a circular en todas las vas de la Jurisdiccin de la
Provincia de Lima (Vas Expresas, Vas Arteriales, Vas Colectoras, Vas
Locales) excepto la Av. Javier Prado y de la Va Expresa Paseo de la
Repblica, en el siguiente horario: 09:01 a 17:59 horas y 21:01 a 05:59 horas*

Autorizar la circulacin a vehculos de Transporte de Carga Pesada ( hasta 18
toneladas en su Peso Bruto) a circular en todas las vas de la Jurisdiccin de la
Provincia de Lima (Vas Expresas, Vas Arteriales, Vas Colectoras) excepto las
vas excepto la Av. Javier Prado y de la Va Expresa Paseo de la Repblica
y Vas Locales en el siguiente horario: 09:01 a 17:59 horas y 21:01 a 05:59
horas*

Autorizar la circulacin a vehculos Transporte de Carga Pesada (hasta 25
toneladas en su Peso Bruto) a circular en toda su extensin por las siguientes
vas del sistema vial metropolitano (Ord. 341-MML) en el siguiente horario: 09:01
a 17:59 horas y 21:01 a 05:59 horas*
Av. Universitaria
Av. Colonial

Autorizar la circulacin a vehculos Transporte de Carga Pesada (Mayores a 25
toneladas en su Peso Bruto) a circular en toda su extensin por las siguientes
vas del Sistema Vial Metropolitano (Ord. 341-MML) en el siguiente horario:
09:01 a 17:59 horas y 21:01 a 05:59 horas*
Av. Colonial

TRANSPORTE POR RIEL

Iniciado su construccion en 1870 y culminando su construiccion en el ao 1908. Los
trabajos comenzaron el 1 de Enero de 1870, con la histrica ceremonia de colocacin
de la primera piedra, realizada en el mismo lugar donde hoy se encuentra la Estacin
de Monserrate, desde ese entonces el trfico ferroviario se realiza por la actual linea
del tren que discurre por la Av. Enrique Meiggs, el cual en la actualidad se viene
llenando de viviendas a lo largo de este eje vial, traendo un consiguiente peligro de
accidentes ferroviarios por descarrilamientos o imprudencia de los moradores vecinas
a la va.

El transporte por riel constituye una opcin necesaria en el desarrollo de un sistema de
transporte en las regiones metropolitanas que incluye el rea urbana.

El sistema integrado de transporte urbano de pasajeros de la Metrpoli, donde se
incluye en su circulacin el Area MIRR, puede llegar a incluir el desarrollo futuro de
modalidades de transporte por riel.

Que el Ferrocarril Central Andino, es en realidad parte de un sistema nacional de
cargas que eventualmente podra adaptarse en ciertos tramos al transporte urbano-
metropolitano de pasajeros. En general, esto no requerira vas especiales, pero s
estacionamiento de bicicletas integrado a las paradas de transporte pblico urbano. Se
canalizara mediante vas de prioridad ciclista prximas a los trazados de las troncales
del transporte pblico urbano.

37
A nivel internacional, luego de un perodo de declive, el transporte de pasajeros por riel
ha tomado nuevo impulso sobre todo en las grandes metrpolis.

El transporte por riel presenta ventajas frente a otros modos, destacndose como las
ms importantes el transporte de mayor cantidad de pasajeros por unidad de tiempo,
con mayor velocidad y con menor consumo de energa, y el uso de energa no
contaminante por este sistema.

En la realidad de nuestro pas tiene como contrapartida la necesidad de realizar
inversiones importantes, debido a que en el ltimo medio siglo se han privilegiado las
inversiones en carreteras y en el transporte sobre neumticos, por lo que existe un
aplazamiento en cuanto a necesidades de inversin para su construccin y puesta en
marcha entre ambas modalidades de transporte.

Si bien las existentes vas frreas de la Administracin Autnoma del Tren Elctrico
(AATE) en el rea Metropolitana de Lima y Callao, no se encuentra operativa, tambin
la existencia del Ferrocarril Central, administrada por la Empresa Ferrocarril Central
Andino S.A., que primordialmente en su razn de ser se construyo para el transporte
de concentrados minerales.

Fundamentalmente por el derecho de va de su costosa afectacin de suelo, junto con
las estaciones, talleres y playas de maniobra, y ms all de sus condiciones actuales
de uso, son una base a tener en cuenta. Y que Ferrocarril Central Andino, es en
realidad parte de un sistema nacional de cargas que eventualmente podra adaptarse
en ciertos tramos al transporte urbano-metropolitano de pasajeros.

No resulta conveniente analizar por separado las diferentes propuestas de transporte
urbano de pasajeros por riel. Por el contrario, requerirn, por la importancia de las
inversiones y por la necesidad de estudios de impacto o de incidencia entre otras
razones, de un anlisis de sistema integrado de los transportes en el rea
Metropolitana de Lima-Callao, en coordinacin con otros organismos estatales y
municipales involucrados.

Transporte bi-rodado (ciclovas)
Se tratar de privilegiar y acondicionar los trayectos ciclistas de acuerdo a una triple
acepcin:
Como medio complementario del transporte colectivo. Permitira la accesibilidad a las
lneas troncales al constituirse en un complemento del desplazamiento formal en sus
primeros tramos locales. En general, esto no requerira vas especiales, pero s
estacionamiento de bicicletas integrado a las paradas de transporte pblico urbano.

Como transporte alternativo para los desplazamientos generales de la poblacin, que
vinculara reas diversas de la ciudad. Se canalizara mediante vas de prioridad
ciclista prximas a los trazados de las troncales del transporte pblico urbano.

Como actividad deportiva y recreacional, que pondra en valor zonas de inters
natural. El sistema se asocia tambin a cruces del transporte colectivo, pero
generando un mbito especfico de ciclovas de caractersticas predominantemente
recreativas como complemento a la accesibilidad de parques, mrgenes del Ro
Rmac.

Los trayectos ciclistas de viajes al trabajo y al estudio se proponen en circuitos
compuestos por sectores que incluyen vas de prioridad ciclista, sendas diferenciadas
en la vialidad existente y sendas exclusivas en reas parquizadas. Acompaan las
direcciones de movilidad de la ciudad, constituyndose en una autntica malla
protegida ciclista a escala urbana.

38
La planificacin de ciclovas deber desarrollarse como parte del Plan Sectorial de
Movilidad Urbana para todo el rea metropolitana y de manera preponderante en el
rea MIRR.

Las ciclovas integradas transcurren en mbitos de diverso carcter, dando lugar a
cuatro tipos de actuacin:

Vas de prioridad del bi-rodado en la vialidad existente
Comparten la calzada con un trnsito vehicular enlentecido; calles de servicio al
residente en sus mrgenes, en sendas diferenciadas. Trazas prximas a las
principales arterias del viario jerarquizado, constituyen un sistema que posibilitara la
accesibilidad a los principales puntos de inters en esta rea de estudio.

Se seleccionaran vas prximas a las principales arterias del viario jerarquizado que
se acondicionaran caso a caso para el trfico ciclista y que incluiran: medidas de
seguridad del trnsito vehicular, equipamiento recreativo con reas y verdes,
proteccin de los cruces con semforos, sealizacin vertical de preferencia ciclista y
resaltos (Gibas).

Su implementacin gradual debera acompaar la implantacin de las troncales del
transporte Pblico Urbano.

Vas diferenciadas en la vialidad existente
Se localizaran en vas que admiten la incorporacin de la senda exclusiva ciclista
asociada a la vereda o en las bermas centrales. Vas que admitiran tal inclusin en
funcin de sus dimensiones, de estar en proceso de construccin o de ser factible el
disearlas dentro de las operaciones viales a realizar.

Vas exclusivas en reas parquizadas
Se dirigiran al trfico ciclista que atraviesa parques y plazas, humedales, por vas
propias, minimizando el peligro de cruce peatonal de las mismas.

reas de estacionamiento de bicicletas
Vinculadas a terminales de Transporte Urbano de Pasajeros y localizadas en zonas
del centro histrico con estacionamiento vigilado, en proximidad de destinos cntricos:
(Area comerciales situadas en la zona este de la zona de estudio, Bancos, Centros
Fabriles y Comerciales (Maestro Center, Galeras comerciales de la Av. Argentina, etc)
y centros educativos, Institutos de formacin profesional, y universidades.

Ciclovias (Trayectos bi-rodados)

VAS QUE COMPRENDEN LA RED VIAL DE CICLOVIAS EN EL AREA DE LA
MARGEN IZQUIERDA DEL RIO RIMAC (MIRR)

NOMBRE TRAMO
Av. Benavides Plaza dos de Mayo, hasta el Limite Provincial
Av. Universitaria Todo el recorrido del Area MIRR

LOS ESPACIOS DE CIRCULACIN PEATONAL
Para el estudio, la modalidad de desplazamiento peatonal constituye una opcin viable
para los trayectos de corta distancia y se mantiene como modo fundamental
complementario de la accesibilidad al transporte pblico y colectivo, como distribuidor
interno en las zonas de estudio, trabajo y vivienda.

39
Los criterios generales de actuacin sobre los espacios para uso peatonal se refieren
a proporcionar seguridad en su trnsito y en su calidad de soporte de las actividades
que se desarrollan en su entorno. Se identifica la necesidad de formular un Programa
de trabajo sobre aceras (veredas) urbanas, las cuales deberan estar diseado de
acuerdo a las normas establecidas.

ACCESIBILIDAD AL MEDIO FSICO
El concepto y la prctica de la accesibilidad al medio fsico deben integrarse al diseo
de la ciudad con su equipamiento y a los componentes de la movilidad urbana -
vialidad, trnsito y transportes, como factor fundamental para lograr una ciudad para
todos.

Con esa orientacin, se trata de integrar a un conjunto de personas, cuya reduccin de
movilidad y/o de comunicacin est asociada a algn tipo de limitacin o discapacidad
fsica, sensorial o psquica permanente.

El Plan y los planes sectoriales vinculantes, en especial el Plan Sectorial de Movilidad
Urbana, integrarn estas directivas generales para planificar, remodelar, proyectar o
construir el entorno fsico acorde, dando cumplimiento de las Leyes N 27050, 28164,
Ordenanzas Municipales correspondientes y, en la realizacin de las intervenciones
urbanas.

PROYECTOS DE TRANSPORTE Y DE IMPACTO SOBRE ELLA

A lo largo del territorio del del rea MIRR, existen anteproyectos y proyectos de
transporte que se han de desarrollar o vienen desarrollndose a diferente nivel, desde
una idea hasta estudios definitivos.

El listado de proyectos ha sido resumido en el siguiente grfico:

40

41

A continuacin se detallan cada uno de los proyectos en base a la informacin
disponible.

PROYECTO
Declaran de interes la propuesta de iniciativa privada denominada Via Expresa Linea
Amarilla

Nivel : Propuesta de iniciativa
Ao : 2009
Institucin : CEPRILIMA
Consultor : Constructora OAS LTDA. (Matrz Brasil)

Ubicacin: Se desarrolla en la Provincia de Lima Metropolitana, inicindose de
manera aproximada al oeste de la interseccion con la Av. Universitaria hasta su
prolongacin, aproximadamente despus d la interseccion conla Av. Alfonso Ugarte en
la futura Av. Malecon Rmac.

Localizacin: La propuesta de iniciativa del proyecto vial se localiza en el
departamento de Lima de la ciudad del mismo nombre entre el Ocano Pacfico y las
Estribaciones de la cordillera Occidental del Per.

Fuente: Gerencia de Promocin de la Inversin Privada, Municipalidad Metropolitana
de Lima.

PROYECTO
Construcicon de multisede ministerial

Nivel : Propuesta
Ao : 2008
Institucin : Ministerio de Vivienda y Construccion
Fuente : http://El Comercio.com.pe

42
PROBLEMTICA VIAL

DEMANDA DE VIAJES

a. La demanda de viajes en el rea MIRR indica que existen problemas de movilidad.
Las demandas producto de los datos tomados en el Plan Maestro de Lima y
Callao, as como los datos tomados en campo lo confirman.

Se recomienda iniciar el proceso de anlisis para evaluar proyectos de vialidad,
transito y transporte que mejoren la movilidad de toda la zona del Margen
Izquierdo del Ro Rmac (MIRR). Al mejorar la movilidad, se incrementan las
oportunidades de realizar al rea ms actividades.

En trminos generales el modo de transporte que mejor incrementa la movilidad
urbana es el transporte pblico de pasajeros.

INFRAESTRUCTURA VIAL

b. Existen problemas de capacidad vial en el acceso al rea MIRR. La Av. Nicolas
Dueas es muy angosta (17 m) para la cantidad de vehculos (transporte pblico y
camiones de gran longitud) y la interseccion con la va del tren existente y sobre
todo proyectada.

Se recomienda evaluar especializacin de la va o de la formulacin de
infraestructura nueva.

c. Existen problemas de capacidad vial de la Av. Universitaria a la altura del puente
Bella Unin. Tene problemas de adecuacion semafrica a la altura de esta y el
cruce de la lnea del tren, lo que trae como consecuencia el congestionamiento.
Se requiere de infraestructura vial nueva,

d. Existen problemas de capacidad vial en determinados tramos, especficamente
sobre la Ca. Mancora, dado que es un acceso mas hacia el cercado de Lima
desde los distritos de Lima Norte.

Si bien el volumen vehicular es bajo, pero convertidos a vehculos equivalentes,
indican que necesariamente se requiere del tratamiento a las de infraestructuras
viales existentes, as como de una profunda y detallada evaluacin de las
capacidades futuras, en el marco de alprontas puesta en marcha de la peracion del
Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) y de la implementacin del
Metropolitano

e. Sobre el sector norte del rea MIRR, la existencia del Ro Rmac, limita de manera
considerada el desplazamiento de la poblacin de los distritos de Lima Norte con el
distirto del cercado de Lima, en el cual se ubica la zona de estudio. Esta limitacin
se expresa en el bajo nivel de desplazamientos por habitante, en los bajos
volmenes vehiculares y en la baja cantidad de pasajeros hora sentido.

f. El transporte pblico que atiende a la zona MIRR, se desarrolla en la actualidad
con ciertas limitaciones de accesibilidad. A demas de los tres ingresos Av. Alfonso
Ugarte, Av. Nicolas Dueaz y Av. Universitaria, No existe infraestructura para el
transporte pblico masivo y/o transporte privado.

A futuro se necesitarn mayores ingresos hacia el centro de la cuiudad (Lima
Cercado Industrial) que faciliten al Transporte Privado, Transporte de Carga, de
43
Transporte Pblico. Se recomienda evaluar la disponibilidad de espacios y la
necesidad de segregacin por tipo de vehculo.

Esta evaluacin debe incluir la necesidad o no de la implementacin de un puente
vehicular peatonal complementaria al puente Santa Mara a la altura de la
Prolongacion del Jr. Monsef que interconecte con un puente con la Av. Rio
Bamba en el distrito de San Martin de Porres.

g. Evaluar la necesidad de construir infraestructura para los peatones que requieren
cruzar de un lado a otro sobre las vas; Ej. Av. Argentina, Av. O.R. Benavides, Av.
Universitaria y el Ro Rimac, que al igual que las avenidas dentro de la ciudad es
una barrera urbana. En ambos casos las vas y como los accidentes geogrficos
son barreras urbanas que limitan la circulacin de un lugar a otro.

h. Actualmente se estn desarrollando proyectos viales sobre la zona este del Area
MIRR, que que interconecta el rea Institucional con el rea Comercial, Industrial y
Educacional de Lima Cercado. Se recomienda la necesidad de definir la funcin
de la va, debido al imnpacto que ha de generar la entrada de operacin del
Metropolitano.

TRANSITO

a. Existen intersecciones y tramos con congestionamiento, los cuales debe ser
evaluados en una primera instancia con la Ingeniera de Trnsito para recuperar, si
es posible, la capacidad vial instalada y/o reducir o eliminar los factores de
disminucin de capacidad. Cabe resaltar intersecciones tales como:

- Interseccin Av. Nicolas Dueaz Av. Enrique Meiggs
- Interseccin Av. Universitaria Av. Enrique Meiggs
- Interseccin Ca. Gambeta Av. Vicente Morales Duares y sus accesos hacia la
zona comercial e industrial de la zona este del Area Mirr.

En el caso de las intersecciones del rea MIRR de las zonas Oeste, centro y Este,
requieren de un anlisis detallado y especifico, correspondientes a un estudio
especfico.

b. Implementar, equipar y complementar el sistema semafrico existente,
convirtindola en un todo conjunto de un sistema semafrico inteligente, en un
sistema ampliado a todo la provincia. Evaluar con detalle las limitaciones
tecnolgicas del sistema.

TRANSPORTE PBLICO

a. La Carga de pasajeros en las principales vas, a excepcin de la Av. Alfonso
Ugarte, tiene relativas magnitudes bajas. Esta relativa baja cantidad indica la
limitacin de movilidad de los usuarios.

Para incrementar esta baja demanda, se recomienda el desarrollo de corredores
viales urbanos, en lo posible segregados, de modo que permitan elevar la oferta de
viajes hacia el resto de la ciudad.

b. Existe un problema institucional en primer lugar y un problema tcnico en segundo
lugar, relacionado con las rutas de interconexin Lima Callao. Existen rutas
formales e informales que operan en ambas jurisdicciones saturando los espacios
pblicos.

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El tratamiento del tema, implica la coordinacin a nivel poltico institucional entre la
Municipalidad Metropolitana de Lima y la Municipalidad Provincial del Callao.

TRANSPORTE DE CARGA

a. Existe un problema importante de transporte de de carga. Los camiones de carga
requieren de espacios y formas especializadas. Este problema se enmarca
tambin dentro de la problemtica del trnsito de camiones de conteiners y de
productos en general.

b. Para mejorar el trnsito de los camiones y evaluar la concentracin de estos, se
requiere de la identificacin de los orgenes y destinos de los camiones de carga,
los cuales son diversos. Se requiere de un estudio especfico de Origen y
Destino, as como del anlisis de las capacidades viales de las vas por donde
circulan los camiones, fuera de las normas de regulacin emitidas por la Gerencias
de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima.

c. Existencia de invasin ala seccion vial de la linea del tren y su uso no autorizado
en la construccin de viviendas, las cuales podr dificultar la ampliacin de la
futura lnea del tren enun uso de transporte multi modal, el cual trae como
consecuencia accidentes ferroviarios por negligencia y/o descarrilamiento,

BIBLIOGRAFA
- Plan de Desarrollo Metropolitana de Lima y Callao (PLANMET) 1990 - 2010,
Municipalidad de Lima Metropolitana documento digitlizadfo porla Sociedad de
Urbanistas del Per y descargago desde www.urbanistasperu.org
- Ordenanza Municipal N 341-2001 del 06.12.2001 Municipalidad Metropolitana
de Lima
- El Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao
en la Repblica del Per Prioridad del Transporte Pblico - Consejo de
Transporte de Lima y Callao - 2004
- Los Transportes - Biblioteca Salvat 1975
- Ingeniera de Transporte" HAY William, W. Editorial Limusa. 1983.
- Ingenieria de Trnsito y Carreteras Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel.
- Ingeniera de Transito Fundamentos y aplicaciones +Rafael Cal y Mayor -
James Reyes Espndola Editorial Alfaomega 2007

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Analisis Del Transporte Urbano Mirr 2010

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