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ALTERE A CURVA DE TORQUE E POTNCIA!

Originais tambm se beneficiam!



Em motores cujo comando de vlvulas acionado por uma correia dentada ligada ao eixo do
virabrequim (ou rvore se manivelas), h pelo menos uma polia regulvel no comando de
vlvulas. Existem cabeotes OHC e DOHC, respectivamente com 1 ou 2 comandos.

Quando se altera a posio do comando em relao ao virabrequim, h uma influncia direta
na curva de torque do motor, ou seja, em sua eficincia volumtrica. o caso dos modernos
CIVI, onde h um controle da fase de abertura das vlvulas. Isso proporciona uma incrvel
eficincia com grande economia e baixas emisses, fato que tem levado praticamente todas as
grandes montadoras e adotarem a variao automtica do comando de vlvulas. Utilizada a
pelo menos 50 anos por preparadores do mundo todo, a polia regulvel manualmente
promove um ajuste fino, mudando as caractersticas da curva de torque do motor. A prpria
GM usa polias diferentes em motores que possuem o mesmo comando, por exemplo, a meriva
1.8 gasolina usa uma polia diferente do corsa 1.8 gasolina, embora ambos usem o mesmo
comando. Portanto, a polia regulvel no nenhuma novidade, inclusive amplamente usada
em preparaes de alto nvel pois traz a possibilidade de se obter a melhor a curva de torque
do motor em funo do modo de direo ou preparao.

As montadoras precisam optar entre um bom equilbrio entre torque em baixa e alta rotao,
para manter o consumo, conforto e explorar comercialmente a potncia. Pegando como
exemplo um carro com 92CV a 5200 RPM, atrasando poucos graus o comando, possvel
elevar o regime de potencia mxima atravs da melhora da eficincia em alta rotao, sendo
assim obter-se-ia estimados 100CV a 6200RPM. No entanto, em 2000 RPM haveria uma perda
de potncia, se antes havia 30CV, passou a ter 27CV. Ganha em alta, perde em baixa e vice-
verso. Por isso importante SABER REGULAR a polia regulvel. Com um veculo 1.0 em uma
viagem (carregado), fazendo mdia de 100km/h, adiantar o comando para ganhar torque em
baixa deixa mais confortvel todas as retomadas de velocidade, mantendo o consumo na
mesma faixa original. O inverso seria no caso de uma pick-up vazia, originalmente ela feita
para ter mais fora em baixa rotao, se est vazia, possvel abrir mo desta fora extra em
baixa rotao e aumentar a fora em alta rotao, deixando o motor mais solto. Em carros
turbinados, pode-se adiantar o comando para ganhar mais fora em baixa rotao, aumentar a
pegada da turbina e ainda manter a temperatura da cmara mais controlada. Preparadores
experientes tem total conhecimento sobre as vantagens do uso da polia regulvel, no s em
carros turbinados como tambm em carros com comando de vlvulas mais bravo, pois para
estabilizar a lenta necessrio adiantar a abertura do comando com a sensibilidade para no
prejudicar a alta rotao.

Porque adiantar o comando melhora o torque em baixa rotao:
Uma maneira bastante simples e resumida: avanar o comando em um carro original
proporciona uma melhora de potncia em baixa rotao, atravs do aumento do torque
(torque x RPM = potncia). O aumento da eficincia provocado pela abertura da vlvula de
admisso mais cedo, aproveitando melhor a descida do pisto para puxar a mistura
ar/combustvel. O fechamento mais cedo, traz o ponto para mais perto do PMI (muito distante
embaralha a lenta, como no caso de comandos bravos), como em baixa rotao a velocidade
dos gases menor, isso contribui tambm para o melhor enchimento do cilindro. O
fechamento mais cedo da vlvula de escape faz com que o overlap seja menos eficiente,
mantendo uma parcela maior de gases inertes (CO2) de escape no cilindro, o que entre outras
funes, ajuda a manter a temperatura da cmara - o corsa GSI e alguns outros importados
usam a vlvula EGR para recircular gases de escape em baixa rotao, para obter o mesmo
efeito. Os benefcios so mais ntidos com o veculo carregado, na cidade ou estrada com
subidas ngremes. A sensao de que o carro tem mais fora entre 1000 e 5000RPM,
percebendo que acima de 5000RPM ele fica mais amarrado que o original -> dependendo de
quantos graus foi adiantado o comando. At 2 a diferena em alta rotao praticamente
imperceptvel. O correto aproveitamento da melhora de eficincia em baixa rotao se traduz
em reduo do consumo. Lembrando: torque x RPM = potncia, se voc tem mais torque em
baixa rotao, aumentou a potncia. A potencia mxima divulgada pelo fabricante apenas o
pico, o correto seria avaliar toda a curva de potncia em funo da rotao. comum os
motoristas acreditarem que o motor ficou mais forte com o avano do comando, quando na
verdade muitas vezes o pico de potncia acabou sendo reduzido!

Porque atrasar o comando melhora em alta rotao: Uma maneira bastante simples e
resumida: atrasar o comando resulta em um melhor enchimento do cilindro em alta rotao.
Como sabemos, o torque a fora produzida pela combusto. Se h mais ar/combustvel no
cilindro, maior ser a fora de descida do pisto.

Em alta rotao, os gases movem-se muito mais rapidamente, ou seja, se comparar a
velocidade de descida do pisto (em metros por segundo) e o deslocamento do ar, ser
possvel perceber que o ar demora para entrar. Mesmo o pisto passando do PMI e iniciando a
subida (o que tenderia a empurrar novamente a mistura para o coletor), os gases ainda esto
ocupando o vcuo gerado pela descida do pisto. neste ambiente que abrir a vlvula de
admisso depois do ponto original, faz com que a vlvula se abra em um momento j na
descida do pisto, onde ele est ganhando maior velocidade (ele desce com velocidades
diferentes). Assim a mistura admitida com maior violncia tornando mais homogenia a
mistura (isso influencia na turbulncia e efeitos). O fechamento mais tarde da vlvula de
admisso ajuda a aproveitar a inrcia dos gases do coletor, como em um comando com
durao maior. A vlvula de escape fecha mais tarde tambm e com isso permite um melhor
escoamento dos gases gerados pela combusto. Os benefcios so sentidos somente com o
motor em alta rotao, pois ir promover perdas em regimes inferiores. interessante o uso
em arrancada, estrada com o carro vazio, sinal-a-sinal, etc. Em pistas rpidas onde a faixa de
giro permanece alta, o atraso sem dvida uma sada para conseguir baixar o tempo.

Consideraes importantes: fundamental entender que a polia regulvel apenas privilegia a
alta ou baixa rotao. Haver sempre q ter conhecimento e sensibilidade para buscar o melhor
equilbrio, que melhor se adeque a suas exigncias. Deve-se lembrar que estamos trabalhando
com fluxo de gases. Sendo assim, o coletor de admisso, o corpo de borboletas, o coletor de
escape, o escapamento, a graduao do comando e PRINCIPALMENTE a capacidade de fluxo
do cabeote so fatores que influenciaro diretamente no ganho de potncia do motor (no
adianta regular a polia regulvel para alta rotao e ter um catalisador entupido). importante
citar que a manuteno preventiva fundamental para manter o consumo e a potncia
originais (no adiantar regular a polia regulvel pra baixa rotao e estar com as velas ruins).A
regulagem da polia regulvel bastante SIMPLES, levando em mdia 60 segundos. Ela feita
atravs de uma chave Allen 4mm que afrouxa (no solta) 7 parafusos. Com isso pode-se girar o
comando e escolher uma nova posio atravs da graduao da polia regulvel. Ao final,
aperta-se em X os 7 parafusos com no mais que 1,5kg de torque. Pronto, est feita a nova
regulagem. O mdulo de ignio pode demorar para se adaptar a nova condio, uma vez que
a fase de injeo e ponto sero corrigidas para a nova condio. Em geral, possvel adiantar
at 10 o comando original sem nenhum risco ao motor (GM famlia 1), embora os resultados
mais satisfatrios fiquem entre +6 e -6.