AO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD
FACULTAD INGENIERA MECNICA
CTEDRA : TEORA GENERAL DE SISTEMAS
CATEDRTICO : GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER
ESTUDIANTE : LOPEZ QUIONES, KEVIN JHON
SEMESTRE : II
2012
CAJA DE CAMBIOS CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina2
INDICE
1. Introduccin..3 2. Fundamento terico..4 3. Definicin del objeto.5 Caja de cambios Problemas a resolver Caja negra de la caja de cambios 4. Anlisis del objeto...6 Sistema de caja de cambios Caja negra de la caja de cambios 5. Funciones de los elementos del objeto9 6. Sntesis de funcin del objeto...10 7. Identificacin de elementos emergentes10 8. Conclusiones11 9. Bibliografa12
CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina3
INTRODUCCION
La caja de cambios es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del torque (torsion).
En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo
CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina4
2. FUNDAMENTO TEORICO
El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo que ocurre con la mquina de vapor o el motor elctrico, necesita un rgimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las rpm mximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehculo y mantenerlo luego. An as, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen. Esto se logra mediante las diferentes relaciones de desmultiplicacin obtenidas en el cambio, ms la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisin proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin es la disminucin de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida del par motor. esto se entender mejor con la expresin de la potencia P en un eje motriz: { }}
CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina5
3. DEFINICION DEL OBJETO
3.1 CAJA DE CAMBIOS
Al sistema de caja de cambios ingresa transmisin de fuerza atreves del embrague, y atreves del proceso se obtiene el par motor en la ruedas o velocidad angular.
3.2 PROBLEMAS A RESOLVER
. Cambios de velocidades lentas . Alto gasto energtico
3.3 CAJA NEGRA DE LA CAJA DE CAMBIOS
Se trata de un nuevo sistema de transmisin automtica de doble embrague (DSG) heredado de la competicin, que permite cambios de velocidad mucho ms rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico. Es el resultado de unin de una caja de cambios automtica secuencial y de una caja de cambios manual de seis velocidades. Esta caja permite de manera totalmente automtica que los cambios se den sin Interrupcin alguna de la potencia. En consecuencia, los cambios de marcha son extremadamente suaves y apenas perceptibles para los pasajeros, esto tiene ventajas apreciables en trminos de prestaciones y ahorro de combustible. El cambio se realiza de forma ms rpida y directa de lo que es posible con cualquier tipo de caja, manual o automtica. Adicionalmente se pueden cambiar las marchas manualmente a travs de una funcin secuencial.
CAJA DE CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE Cambio de velocidad lenta Acople directo del motor con la caja automtica de cambio genera mas potencia VARIABLE INDEPENDIENTE VARIABLE DEPENDIENTE CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina6
3.4 FUNCIONES DEL OBJETO
La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisin.
4. ANALISIS DEL OBJETO
Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a derecha consta de las siguientes partes: nervado para la corona de engrane con el primario, apoyo de rodamiento, piones de engrane, apoyo de rodamiento. El dentado recto corresponde a la marcha atrs.
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles. rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor. rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada.Gira en elsentido opuesto al motor. En las cajas transversales este eje no existe. rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.
CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina7
La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y el intermediario. , o entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas estn engranadas permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje, producindose lo que se denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un estriado entre cada pareja de ruedas. En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el motor.
Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos. Vase tambin: Engranaje. Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa de la caja de cambios, que suele ser de fundicin gris,(ya en desuso) aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos eldiferencial, as como de recipiente para el aceite de engrase. En varios vehculos como algunos camiones, vehculos agrcolas o automviles todoterreno, se dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie, mayoritariamente mediante un embrague intermedio. En la primera caja de cambios se disponen pocas relaciones de cambio hacia delante, normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha hacia atrs, utilizando el eje de marcha atrs para invertir el sentido de rotacin. La lubricacin puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas: Por barboteo. Mixto. A presin. A presin total. Por crter seco.
CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina8
4.1 SISTEMAS DE LA CAJA DE CAMBIOS
a) rbol primario
b) rbol intermedio
c) rbol segundario
d) Eje de marcha atrs
4.2 CAJA BLANCA LA CAJA DE CAMBIOS
Cambio de velocidad lenta
Acople directo del motor con la caja automtica de cambio genera mas potencia
rbol primario rbol intermedio Eje de marcha atrs rbol segundario CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina9
5 FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DEL OBJETO
6 SINTESIS DE FUNCION DEL OBJETO ELEMENTO FUNCION rbol primario Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera rbol intermedio Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
rbol secundario Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales Eje de marcha atrs Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina10
7 IDENTIFICACION DE CARACTERES EMERGENTES
ELEMENTOS ESENCIAL NO ESENCIAL rbol primario X rbol intermedio X rbol secundario X Eje de marcha atrs X PARTES TIPO I TIPO II rbol primario
rbol intermedio
rbol secundario Eje de marcha atrs CAJA DE CAMBIOS TEORA GENERAL DE SISTEMAS
ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER Pgina11
8. CONCLUSIONES
La llegada de este tipo de transmisiones ha resultado ser una autntica revolucin en los cambios automticos. En este tipo de transmisiones, la sofisticacin en el control electrnico ha provocado una adaptacin plena entre las actuaciones del cambio y las necesidades del conductor en cada momento. La electrnica aplicada a estas transmisiones a logrado cambios mas econmicos, precisos y eficientes. Esta constante evolucin de la transmisin obliga a estar siempre actualizados tcnicamente para afrontar los nuevos retos que suponen el diagnostico y reparacin de estas transmisiones. Se debe vigilar con atencin las tendencias en el mundo automotriz para estar preparado y bien informado sobre los estas nuevas tecnologas.