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UNIVERCIDADE

Escola de Direito






ACIDENTES DE TRNSITO CAUSADOS POR
EMBRIAGUEZ: DOLO OU CULPA DO CONDUTOR




Protocolo: 201210001958





Rio de Janeiro
2012


Protocolo: 201210001958





ACIDENTES DE TRNSITO CAUSADOS POR
EMBRIAGUEZ: DOLO OU CULPA DO CONDUTOR



Monografia apresentada Escola de Direito do
Centro Universitrio da Cidade UniverCidade
como requisito parcial obteno do grau de
Bacharel em Direito.


Orientador: Prof. Elias Morais




Rio de Janeiro
2012















MDir. 12-1 Protocolo: 201210001958
Acidentes de Trnsito por embriaguez: dolo ou culpa do condutor /
BGDG. Rio de Janeiro, 2012.
62f.
Monografia apresentada Escola de Cincias Jurdicas do Centro
Universitrio da Cidade como requisito parcial obteno do Grau de
Bacharel em Direito.

1. Direito do Trnsito. I. Centro Universitrio da Cidade do Rio de Janeiro
Univercidade, Instituio. II. Univercidade Mier, Instituio.

MDir. 12.1




Protocolo: 201210001958




ACIDENTES DE TRNSITO POR EMBRIAGUEZ:
DOLO OU CULPA DO CONDUTOR


Esta monografia foi julgada adequada para a obteno do ttulo de Bacharel em Direito
Escola de Cincias Jurdicas do Centro universitrio da Cidade
UNIVERCIDADE








__________________________________________________
Lcio de Oliveira Rosa
Coordenador da Unidade




___________________________________________________
Elias Morais
Orientador











AGRADECIMENTOS

















Primeiramente a Deus, por tudo que tenho e tudo que sou, que me concedeu sade fsica e
mental para a realizao desse trabalho.
Aos meus queridos e amados pais, Esmeralda e Carlos Magno, responsveis pela minha
formao moral e acadmica, e que sempre estiveram ao meu lado.
Aos meus irmos, Sandro e Waleska, por todos os momentos em que passamos juntos, pelas
conquistas compartilhadas e pela pacincia que me proporcionaram.
Aos meus amigos de turma, pelo apoio e companheirismo durante os ltimos 5 anos.
minha amiga Cynthia, um exemplo de amizade e de ajuda ao prximo, que sempre esteve
presente em muitos momentos da minha vida, inclusive este, pois contribuiu com seus
conhecimentos.
Meus sinceros agradecimentos aos professores, em especial ao meu orientador, que no
hesitaram em compartilhar seus preciosos conhecimentos.



RESUMO

Protocolo: 201210001958. Acidentes de trnsito por embriaguez: dolo ou culpa do condutor.
2012. 62f. Monografia (Graduao em Direito) Centro Universitrio da Cidade, Rio de
Janeiro, 2012.

A presente monografia tem o intuito de proporcionar um estudo a respeito da possibilidade da
ocorrncia do homicdio doloso em acidentes de trnsito. Sabe-se que tal fato no encontra
respaldo no novo Cdigo de Trnsito (Lei n 9.503/97), pois previu em seu art. 302 o crime de
homicdio culposo no trnsito. No entanto, com o aumento do nmero de acidentes
provocados por veculos automotores em que ocorre a incapacidade e at morte dos
envolvidos, ou de terceiros, os Juzes e Tribunais comearam a entender que, em
determinadas circunstncias evidencia-se a figura do dolo eventual, isso significa dizer que
haveria a possibilidade da caracterizao do homicdio doloso em alguns casos de acidentes
de trnsito. Para aprofundar e bem entender sobre o assunto em questo, examina-se e
conceitua-se, em um primeiro momento, a figura do trnsito e dos elementos que o compem,
assim como as leis que o regulamenta. Em seguida, analisada a conduta humana como
causa de acidente de trnsito, no caso em questo ser a embriaguez ao volante. Por fim, o
homicdio no trnsito propriamente dito estudado, apontando-se a possibilidade do dolo
eventual, assim como a culpa consciente, demonstrando o entendimento doutrinrio e
jurisprudencial sobre o tema em questo.









Palavras-Chaves: Trnsito; Embriaguez; Dolo Eventual; Culpa Consciente; Cdigo de
Trnsito Brasileiro.



ROL DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ART Artigo
CETRAN Conselho Estadual de Trnsito
CF Constituio Federal/88
CNH Carteira Nacional de Habilitao
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito
CP Cdigo Penal
CRFB Constituio da Repblica Federativa do Brasil
CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro
DENATRAN Departamento Nacional de Trnsito
DETRAN Departamento Estadual de Trnsito
Dg decigramas
Dg/l decigramas por litro
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
STF Supremo Tribunal Federal
STJ Superior Tribunal de Justia
TJ/SC Tribunal de Justia de Santa Catarina











SUMRIO

INTRODUO .....................................................................................................................10
1 O TRNSITO E SUAS VERTENTES ..........................................................................12
1.1 Breve histrico .................................................................................................................12
1.2 Conceito e origem ............................................................................................................13
1.3 Administrao do trnsito ..............................................................................................16
1.4 As mortes no trnsito ......................................................................................................18
1.5 Primeiro acidente de trnsito no Brasil .........................................................................18
1.6 Os acidentes de trnsito e os jovens ...............................................................................19
1.7 Origem da legislao de trnsito no Brasil ...................................................................20
1.8 Alterao legal e suas consequncias ............................................................................21
1.8.1 Eximio de responsabilidade .......................................................................................22
1.8.2 Penalizao mais grave .................................................................................................23
2 - A CONDUTA HUMANA COMO CAUSA DE ACIDENTE DE
TRNSITO............................................................................................................................24
2.1 Conceito de conduta .......................................................................................................24
2.1.1 Excesso de velocidade ...................................................................................................25
2.1.2 Condutor no habilitado ................................................................................................26
2.1.3 Competio automobilstica no autorizada .................................................................26
2.1.4 Embriaguez ....................................................................................................................27
2.1.4.1 Aspectos introdutrios sobre embriaguez.................................................................27
2.1.4.2 A absoro do lcool pelo organismo, suas reaes fsicas e suas implicaes para o
ato de dirigir.............................................................................................................................29
2.1.4.3 Embriaguez como infrao administrativa...............................................................31
2.1.4.4 Embriaguez como infrao penal..............................................................................33
2.1.4.4.1 Elementos objetivos do tipo e a natureza jurdica do delito...................................34
2.1.4.4.2 Elementos subjetivos do tipo..................................................................................36
2.1.4.4.3 Consumao e tentativa..........................................................................................37


2.1.4.4.3.1 A comprovao do estado de embriaguez e o procedimento em caso de recusa do
condutor em submeter-se aos exames.......................................................................................37

Captulo III - A PRTICA DO HOMICDIO NO TRNSITO........................................41
3.1- Homicdio..........................................................................................................................41
3.2- Da culpa............................................................................................................................43
3.2.1- Elementos da culpa.........................................................................................................45
3.2.2- Espcies de culpa............................................................................................................46
3.2.2.1- Culpa consciente..........................................................................................................46
3.2.2.2 Culpa inconsciente.....................................................................................................47
3.3- Do dolo..............................................................................................................................47
3.3.1- Elementos do dolo...........................................................................................................48
3.3.2 Teorias do dolo.............................................................................................................49
3.3.3 - Espcies de dolo............................................................................................................49
3.3.3.1 Dolo direto.................................................................................................................49
3.3.3.2 Dolo indireto..............................................................................................................50
3.3.4 Dolo eventual e culpa consciente..................................................................................50
3.3.5 In dbio pro reo ou in dbio pro societate...................................................................52
3.3.6 Posio jurisprudencial em relao aos casos de homicdio praticado no trnsito por
motorista embriagado...............................................................................................................53

CONSIDERAES FINAIS................................................................................................57
BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................59


10

INTRODUO

Frequentemente o trnsito tem sido assunto constante das primeiras pginas dos
jornais, dos noticirios da televiso e do rdio. E isso se deve ao grande nmero de tragdias
ocorridas ao volante, fazendo novas vtimas a cada dia, a cada hora, sem distino de classe
social, cultural e de idade. A escolha do tema motivou-se em razo da impunidade ocorrida
com a maioria dos infratores, pois no se tem certeza se este deve ser responsabilizado por
dolo ou culpa frente ao crime de homicdio consequente de acidente de trnsito em que se faz
presente embriaguez comprovada pelos nveis mnimos de alcoolemia exigidos por lei.
O trnsito responsvel pela maioria absoluta de bitos por causas externas ocorridos
no pas, e est em grande parte vinculado imprudncia, impercia e negligncia dos seus
condutores, seja em razo de embriaguez, ou por estar falando ao telefone, ou por estar em
excesso de velocidade. Assim, os acidentes de trnsito tm sido a segunda forma de morte
no natural no Brasil, perdendo apenas, em nmeros, para os crimes dolosos contra a vida.
Em razo disso, houve e continua havendo um grande apelo por parte da sociedade
para que o Cdigo de Trnsito Brasileiro seja alterado, o que acabou ocorrendo com a
revogao da Lei n 5.108/66 pela Lei n 9.503/97, porm no foi suficiente, frente
indignao da populao com a branda punio aplicada pelo Estado aos motoristas
imprudentes. E por isso, algumas vezes o magistrado faz uso do seu desejo pessoal de que
seja feita justia para justificar a condenao do ru a uma pena mais severa (dolo eventual)
do que aquela prevista na legislao.
O novo Cdigo de Trnsito Brasileiro implementou vrios dispositivos de penalizao
ao condutor infrator, tais como: multa pecuniria, apreenso do veculo e at a suspenso do
direito de dirigir. Porm, passados doze anos de sua reforma, evidencia-se a incapacidade do
CTB de oferecer punies que correspondam s expectativas da sociedade.
Para elaborao do trabalho foi necessria a realizao de pesquisa bibliogrfica, bem
como a pesquisa de artigos, publicaes na internet sobre determinados assuntos
juridicamente relevantes, relacionados ao tema em comento, com a finalidade de obter um
conhecimento mais abrangente sobre o tema. Foi realizada tambm uma pesquisa
jurisprudencial, no intuito de verificar o que est sendo aplicado pelos magistrados no caso
concreto.
11

No primeiro captulo, este trabalho iniciar-se- com a demonstrao da evoluo do
trnsito e sua composio, atravs de um breve histrico, bem como das polticas adotadas
nos transportes rodovirios, contendo seus conceitos e pressupostos. Trar ainda a alterao
da nova lei de trnsito e suas consequncias.
Em seguida, o segundo captulo, trata-se da conduta humana evidenciando que o
homem o grande responsvel pelos acidentes de trnsito com vtimas fatais, e para isso o
foco ser dirigido s definies clnicas pertinentes embriaguez, com um demonstrativo das
diferentes fases da embriaguez, classificaes e peculiaridades relativas aos diferentes nveis
de tolerncia ao lcool em cada indivduo.
Por fim, no terceiro captulo faz-se uma abordagem dos crimes de trnsito sob a tica
jurdica, contendo as classificaes e penas impostas pelo CTB. Alm de trabalhar os
conceitos e teorias relacionados a dolo e culpa (dolo eventual e culpa consciente), com nfase
nas circunstncias que abrangem a situao hipottica do condutor embriagado que causa o
sinistro fatal. Dessa forma, procura-se confrontar as teorias da culpa consciente e do dolo
eventual, a fim de verificar qual dessas matizes aplicada, majoritariamente, em crimes de
trnsito envolvendo ingesto de bebida alcolica.











12

CAP TULO I
O TRNSITO E SUAS VERTENTES

Este captulo iniciar-se- com uma abordagem geral do sistema rodovirio e do
trnsito, a comear pela sua evoluo histrica, conceito e anlise de alguns aspectos, bem
como das polticas adotadas nos transportes rodovirios, finalizando com as alteraes
ocorridas na lei de trnsito.

1.1 - Breve histrico
No Brasil, desde o Estado Novo, a administrao pblica vem adotando polticas de
transporte que privilegiam o sistema rodovirio em detrimento do fluvial ou sobre trilhos.
Esse posicionamento se acentuou durante o perodo do regime militar (1964 a 1988), pois foi
quando a malha rodoviria se expandiu grandemente em face da necessidade de gerar, perante
a opinio pblica, a impresso de desenvolvimento econmico.
Paralelamente adoo de uma poltica de transportes inadequada s dimenses
continentais de nosso pas, no se pode deixar de mencionar que vigora no Brasil um modelo
de sociedade capitalista, no qual, em regra, os indivduos so rotulados pela riqueza que
ostentam e no por seus valores culturais e morais. Em razo disso, a posse de um veculo
caro e possante transforma-se em objeto de desejo, em meta de vida a ser alcanada por
toda uma sociedade, em especial o pblico jovem, que alavanca a venda de carros e
motocicletas cada vez mais modernos e velozes. O somatrio desses fatores acarreta na
evoluo contnua da frota nacional de veculos, bem como na manuteno de elevadssimos
ndices de vtimas de acidentes de trnsito.
Estudos tcnicos tm demonstrado que os custos com acidentes automobilsticos no
Brasil consomem cifras bilionrias, tratando-se exponencialmente de caso de sade pblica.
E assim, em virtude de tudo isso, alm dos alarmantes ndices de bitos em acidentes de
trnsito e do intenso clamor popular por punies mais severas, o poder legislativo achou por
bem revogar o Cdigo Nacional de Trnsito (Lei 5.108/66 CNT) em detrimento do Cdigo
de Trnsito Brasileiro (Lei 9.503/97), vigente at o momento.
13

Houve sim um inegvel avano legislativo com a nova lei, que passou a criminalizar
uma srie de condutas antes vistas como contravenes, alm de majorar a punio em
diversas condutas, como tambm implementaram vrios outros dispositivos que objetivavam
a penalizao do condutor infrator pela via administrativa (multa pecuniria, apreenso do
veculo e at a suspenso do direito de dirigir). Porm, apesar de todos esses dispositivos
legais, a nova lei, por vezes, incapaz de oferecer uma punio correspondente expectativa
da populao, pois muitos motoristas imprudentes causam a morte ou invalidez de diversas
pessoas inocentes (sendo muitas vezes, membros da mesma famlia) e no fim, recebem uma
branda punio por parte do Estado.
O clima de impunidade resultantes desse binmio (crimes brbaros x punies
brandas) gera reflexos nos rgos do poder judicirio que, para no serem desacreditados
perante a sociedade, aumentam o quantitativo das condenaes dos envolvidos em delitos de
circulao.
E assim, um dos conceitos doutrinrios utilizados para justificar a majorao das
punies dos envolvidos em crimes de trnsito o da incidncia do dolo eventual, mormente
nos crimes de homicdio, o qual no encontra amparo na legislao e na doutrina, mas to
somente no desejo do magistrado de que seja feita JUSTIA.

1.2 Conceito e origem
No se pode precisar ao certo por quem e quando surgiu o primeiro veculo. Sabe-se
que com a histria evolutiva do homem muitas transformaes ocorreram, desde as
carruagens puxadas a cavalos, passando pelos veculos a vapor, com posterior sistema de freio
e aumento de velocidade, at chegar-se aos veculos modernos, que podem atingir uma
velocidade de at 300 Km/h. Os primeiros veculos destinavam-se ao transporte de bens;
posteriormente, passaram a ser usados para transportar o homem e seus pertences, e, nos
ltimos sculos, j se construam veculos de transporte exclusivos para pessoas.
Quanto ao local onde transitavam esses veculos eram estradas feitas com pedras, no
caso das vias urbanas, e, em se tratando das estradas rurais, estas no tinham qualquer
pavimentao.
14

A partir do momento que se criaram os elementos bsicos do sistema virio os
veculos e as estradas surgiram o trnsito e seus problemas.
Nesse sentido, segundo o Cdigo de Trnsito Brasileiro, em seu artigo 1, 1:
Considera-se trnsito a utilizao das vias por pessoas, veculos e animais, isolados ou em
grupos, conduzidos ou no, para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de
carga e descarga. Desse conceito, algumas observaes importantes merecem explicao.
A primeira parte fala de vias, mas o que so vias e o que o CTB considera como via?
No seu anexo I, a via descrita como sendo a superfcie por onde transitam veculos, pessoas
e animais, compreendendo a pista, a calada, o acostamento, ilha e canteiro central, e no
artigo 2 do CTB dito que as ruas, avenidas, logradouros pblicos, caminhos, passagens,
estradas e rodovias so vias terrestres, como tambm as praias abertas ao pblico e as vias
internas pertencentes aos condomnios, onde cada apartamento uma unidade autnoma.
Para que exista o trnsito, e isso que fala a segunda parte, necessrio que as vias
sejam utilizadas por pessoas, veculos, animais. A esse conjunto de elementos chamamos de
usurios do trnsito, no importa se os veculos estejam sendo conduzidos ou no, basta ele
estar sobre uma via terrestre, estacionado, para que o trnsito exista segundo o seu conceito;
quer as pessoas sejam pedestres ou passageiros de veculos, estejam sozinhas ou em grupos,
andando nas vias, sobre a pista ou calada, elas esto fazendo parte do trnsito, assim como os
animais, sozinho ou em grupo, conduzido ou no, estes tambm compem o trnsito. Por fim,
temos a ltima parte do conceito a qual fala da finalidade, que a de circulao, parada,
estacionamento e operao de carga e descarga.
Nesse sentido, Alves

assim conceitua o trnsito: a utilizao isolada ou grupal das
vias por meio de pessoas, veculos e semoventes. Esse uso pode efetivar-se para fins de
circulao, parada e estacionamento, inclusive para as operaes de carga ou descarga de
bens
1
.
Por sua vez, segundo Honorato: Trnsito um fenmeno mais amplo do que
geralmente compreendido, em razo de englobar todos os usurios das vias terrestres, e

1
ALVES,Vilson Rodrigues. Acidentes de Trnsito e Responsabilidade Civil. Bookseller,1 ed. Tomo I, 2002,
p.177
15

mesmo que no se encontrem em deslocamento. Uma pessoa caminhando ou sentada em um
banco de uma praa estar sujeita as normas impostas pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro.
2

O trnsito teve incio j na descoberta do Brasil, pois nessa poca foram abertos
caminhos pela mata que mais tarde tornaram-se estradas. Com a vinda dos imigrantes
europeus surgiu a primeira locomotiva a vapor, que impulsionou o desenvolvimento
econmico da poca, bem como o surgimento das grandes cidades (So Paulo e Rio de
Janeiro). Os primeiros carros e bicicletas a circularem no Brasil foram trazidos da Frana em
meados de 1891.
O presidente Juscelino Kubitschek criou o Grupo Executivo da Indstria
Automobilstica GEIA, que ficou responsvel em estabelecer normas para a fabricao de
veculos no Brasil. A partir de ento, o trnsito no Brasil teve grande crescimento, at que em
23 de setembro de 1997 foi constitudo o Cdigo de Trnsito Brasileiro, com o objetivo
principal de regulamentar o trnsito nacional.
O trnsito est alicerado em 3 diretrizes bsicas que caracterizam as aes e
atividades que devam ser adotadas para que o trnsito flua com segurana. So conhecidos
como o TRIP DO TRNSITO, so eles:
Engenharia;
Esforo legal (legislao, justia e policiamento);
Educao.
A engenharia est diretamente ligada s vias e aos veculos. ela que atravs de
pessoal qualificado vai projetar, construir e manter as vias e os veculos de forma que
ofeream condies adequadas de segurana e de fluidez aos seus usurios.
O esforo legal se subdivide em legislao, justia e policiamento. A legislao a
base de tudo, ela que regulamenta as normas, as obrigaes, os deveres e direitos de todos
os cidados, seja no comportamento, seja na parte tcnica (veculos, equipamentos, vias, etc.).
J a justia julga e determina as sanes e penas s infraes ou irregularidades cometidas por
condutores e proprietrios, como tambm observa se os direitos estabelecidos pela
Constituio Federal e outras leis no esto sendo feridos de alguma forma, principalmente
em razo do Princpio da ampla defesa e do contraditrio. E o policiamento o grande

2
HONORATO, Cssio Mattos. Trnsito, infraes e crimes. Millennium: Campinas, primeira edio, 2000.
16

executor do sistema, atravs dele so desencadeadas a fiscalizao, preveno, educao e
represso. Alm disso, fiscaliza se as leis e normas de trnsito esto sendo cumpridas, como
tambm controla e ordena o mesmo, socorre vtimas de acidentes, atenuando as
consequncias e por ser de execuo, so normalmente os policiais que primeiro chegam ao
local onde existe o problema e so deles as primeiras medidas tomadas visando a soluo ou
atenuao do problema.
Por fim, temos a educao, que a formao do ser humano voltado para o
conhecimento e a vida em sociedade, permitindo ao homem conviver harmonicamente no
trnsito, e tratada numa seo especfica (Educao/regras).
Cabe ressaltar tambm que com o trnsito tambm vieram problemas, e por isso fez-se
necessrias algumas iniciativas. No perodo do Imprio Romano j se registrava
congestionamentos, e em razo disso foram criadas sinalizaes, marcos quilomtricos,
indicadores de sentido e as primeiras regulamentaes de trfego.
Alm dos dispositivos legais, as autoridades de trnsito tambm passaram a utilizar
vrios meios para sinalizar e disciplinar o uso da via, tais como: placas indicativas, placas
proibindo manobras perigosas, e no final do sculo XIX (1868), surgiu na Inglaterra um
dispositivo para controle de trfego mediante luzes coloridas o semforo.
A desenfreada e descontrolada frequncia dos acidentes de trnsito no Brasil, nos
ltimos anos, nos situa, cada vez mais, na posio de campees mundiais do genocdio
motorizado. Alm das mortes, h avultados casos de mutilaes, feridos e de catastrficos
danos materiais, que destroam veculos, cargas preciosas, danificando as prprias rodovias e,
at mesmo, destruies causadas com cargas perigosas que so transportadas e esparramadas
ao longo da via.
Esses nmeros tornam os acidentes de trnsito um importante problema de sade
pblica e sobrecarrega o setor em funo dos elevados percentuais de internao e dos altos
custos hospitalares, alm de gerarem problemas para a sociedade com perdas materiais,
despesas previdencirias e grande sofrimento para as vtimas e seus familiares.

1.3 Administrao do trnsito
17

Devido aos grandes problemas surgidos com a evoluo do trnsito fez-se necessrio
que o Estado, responsvel pela administrao pblica, criasse um rgo e at mesmo leis que
o regulamentasse. Criou ento, o Sistema Nacional de Trnsito, atravs da Lei 9.503/97 Lei
de Trnsito. O legislador, em seu artigo 5, declarou
que esse sistema compreende um conjunto de rgos e entidades da Unio,
dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios, que tem por finalidade o
exerccio das atividades de planejamento, administrao, normalizao,
pesquisa, registro e licenciamento de veculos, formao, educao,
engenharia, operao do sistema virio, policiamento, fiscalizao,
julgamento de infraes e de recursos e aplicao de penalidades.
3


Mais adiante, no artigo 7 do mesmo diploma legal o legislador teve a preocupao de
especificar quais so esses conjuntos de rgos e entidades, so eles: o CONTRAN (Conselho
Nacional de Trnsito), os CETRANs (Conselhos Estaduais de Trnsito), o CONTRANDIFE
(Conselho de Trnsito do Distrito Federal), os rgos e entidades executivos rodovirios da
Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios, a Polcia Rodoviria Federal, as
polcias dos Estados e do Distrito Federal, e as JARIs (Juntas Administrativas de Recursos de
Infraes). Estes so os responsveis em estabelecer diretrizes da poltica nacional de
trnsito, objetivando a segurana, a fluidez, o conforto, a defesa ambiental e a educao para o
trnsito, alm de fiscalizar seu cumprimento.
Todos esses rgos , assim como as atribuies dadas a cada um, perfazem o que se
entende por administrao do trnsito. , portanto, um conjunto de procedimentos,
selecionados para determinados rgos e instituies, no sentido de orientar e fiscalizar as
condutas relacionadas ao trnsito em geral.
Sobre a administrao, Di Pietro
4
informa:
Quer no direito privado, quer no direito pblico, os atos de administrao
limitam-se aos de guarda, conservao e percepo dos frutos dos bens
administrados, no incluem os de alienao. Neles, h sempre uma vontade
externa ao administrador a impor-lhe a orientao.
4


Os atos de administrao de trnsito tambm merecem comentrios de Ribeiro
5
,
salientando que:

3
SABATOVSKI, Emlio; FONTOURA, Iara; SAIKI, Tnia. Cdigo de Trnsito Brasileiro. Juru, primeira
edio, 1997, p.18.
4
DI PIETRO, Maria Sylvia Zanella. Direito Administrativo. Atlas: So Paulo, 11 edio, 1999, p. 53.
18

Pode-se dizer que a administrao de trnsito em sentido formal o conjunto
de rgos institudos pela consecuo dos objetos do governo; em sentido
material, o conjunto de funes necessrias aos servios pblicos em geral;
em acepo operacional, o desempenho permanente e sistemtico, legal e
tcnico, dos servios prprios do poder pblico ou por ele, consumidor, no
interesse comum
5
.


1.4 As mortes no trnsito
Lamentavelmente o nosso pas continua sendo um dos campees mundiais em
acidentes e mortes no trnsito.
O CTB entrou em vigor a partir de janeiro de 1998. No primeiro ano de vigncia,
houve uma queda substancial no nmero de acidentes e de mortes no trnsito devido a sua
ampla divulgao, as sanes eram contundentes e parecia que havia vontade poltica para
aplicao da nova legislao. Aps cinco anos de vigncia do cdigo, o mesmo tem
apresentado um grande retrocesso, pois as mortes nas estradas brasileiras aumentaram
assustadoramente.
No se sabe ao certo o motivo disto ter ocorrido. Houve a diminuio do nmero de
policiais e de agentes de trnsito (pois os que existem no esto treinados para educar o
trnsito, mas para arrecadar fundos para o errio pblico), o emperramento da Justia, os
pontos perdidos pelos motoristas infratores contabilizados pelos jurssicos sistemas
informatizados dos DENATRANs, CNH cassadas em razo dessa pontuao continuam
vlidas, a falta da efetiva regulamentao do cdigo, as condies de trfego das vias,
inspeo veicular, o descrdito dos rgos pblicos, a falta de valor do bem pblico, etc.
Assim, para evitar ou ao menos atenuar essa tragdia nacional no basta punir ou
obedecer sinalizao de trnsito. necessrio que haja conscincia, educao, formao,
informao do trnsito ao condutor, e que o governo venha a executar suas atribuies com
tica, bom senso e confiana.

1.5 Primeiro acidente de trnsito no Brasil

5
RIBEIRO, Dorival apud HONORATO, Cssio Matos. Trnsito, infrao e crimes. Millennium: Campinas,
primeira edio, 2002, p.5.
19

O primeiro acidente registrado no Brasil ocorreu em 1897, no Rio de Janeiro, quando
Jos do Patrocnio importou um veculo da Frana e o deu para o escritor Olavo Bilac dirigir,
o qual sem possuir habilitao, bateu na primeira rvore que encontrou. O Veculo andava a
uma velocidade de 3 quilmetros por hora e o acidente ocorreu na Rua da Passagem, em
Botafogo, no Rio de Janeiro.
A partir de ento, o nmero de veculos em circulao no pas comeou a crescer
rapidamente e a mquina inventada pelo homem para ajudar no desenvolvimento do pas,
tornou-se um dos maiores problemas sociais.

1.6 Os acidentes de trnsito e os jovens
O automvel, esse estranho objeto de desejo, que muitas pessoas, em especial os
jovens almejam e outros o possuem, tem uma forte conotao de poder e posio social em
uma sociedade de consumo, na qual a competitividade acontece muito cedo. Na opinio de
especialistas, tanto para os jovens que tm o bem, como para aqueles que apenas o anseiam, o
carro significa poder e status.
A adolescncia do ser humano o perodo mais crtico, pois passa por vrias fases e
momentos, como: de descoberta, de rebeldia, de contestao de valores, de confrontos com os
pais, familiares e professores, de isolamento da famlia, de apego ao grupo e de alterao de
vesturio. Por isso, quando esto ao volante de um veculo e acompanhados por colegas,
bebidas ou outras substncias, as situaes podem se complicar. Obviamente no se pode
generalizar. A maior causa de morte entre os jovens em razo de acidentes de trnsito.
Destarte, so acidentes que poderiam ser prevenidos, sendo muitas mortes e
mutilaes evitadas se os mdicos identificassem adolescentes com problema de lcool. E o
mais agravante que os pais esto perdendo o poder de comando sobre seus filhos
adolescentes.
O mau uso do automvel por condutores muito jovens, inexperientes e que ainda no
atingiram a idade hbil para que tenham habilitao, uma das questes preocupantes, pois
alguns pais buscam compensar os filhos com aquilo que eles no tiveram na sua poca, ou
mesmo por alguma deficincia que apresentam, devido falta de tempo.
20

Uma pesquisa realizada em 1998 com 2004 jovens adultos, com idades entre 18 a 25
anos de idade, candidatos a possuir a CNH no DETRAN revelou que 51% admitem a
possibilidade de virem a dirigir embriagados em algumas situaes. A maioria dos
entrevistados revelou j ter tido contato com situaes de risco envolvendo volante e lcool.
Entre eles, 55% afirmaram j ter pegado carona com motorista bbado.
Entretanto, lamentavelmente o Brasil continua sendo um dos campees mundiais em
acidentes e mortes no trnsito, principalmente de jovens na faixa de 18 a 25 anos.
por demais sabido que a educao tem um papel extremamente importante no
processo de melhoria da segurana entre motoristas, mas os brasileiros precisam buscar uma
mudana no sistema educacional. Conjuntamente a isso deve ter um treinamento do motorista
num programa especfico como usurio das vias, mudanas drsticas precisam ser
implantadas, tanto na educao oferecida como tambm no sentido de conscientizar a
sociedade do quanto esta atitude justa e importante para a educao de trnsito.

1.7 - Origem da legislao de trnsito no Brasil
O Cdigo de Trnsito Brasileiro a Lei n 9.503, sancionada em 23 de setembro de
1997. Possui 341 artigos que proporcionam instrumentos e condies para que o processo de
circulao de bens e pessoas no espao fsico brasileiro, sendo ele rural ou urbano, para que se
desenvolva dentro dos padres de segurana, eficincia, fluidez e conforto.
O artigo 340 define que a lei entraria em vigor 120 dias aps a sua publicao. Como
ele foi publicado no Dirio Oficial da Unio em 24 de setembro, o CTB ento, s entrou em
vigor no dia 22 de janeiro de 1998. Assim, o artigo estabelece diretrizes da poltica nacional
de trnsito visando, excepcionalmente, a segurana, a defesa do meio ambiente, a educao e
a fluidez no trnsito, que significam uma boa circulao, livre das dificuldades possveis.
No Brasil, a primeira legislao de trnsito surgiu em 1910, com a finalidade de
disciplinar os servios de transporte por automvel. Ela determinava, por exemplo, a
verificao das condies do veculo, a fim de preservar a segurana dos usurios e pedestres.
O primeiro Cdigo de Trnsito do Brasil, porm, s foi aprovado em 1941, quase duas
dcadas depois de implementada a indstria automobilstica no Brasil. A partir da, houve um
grande crescimento da frota de veculos em circulao no pas. Esse fato exigiu uma reviso
21

das leis em vigor para adequ-las nova realidade. E assim, em 21 de setembro de 1966,
atravs da Lei n 5.106, foi aprovado o Cdigo Nacional de Trnsito, regulamentado dois anos
mais tarde, ficando vigente at a implantao do atual CTB.
O CTB se caracteriza por ser um Cdigo da Paz, um cdigo Cidado. Antes de ser
enviado ao Congresso, o Ministrio da Justia publicou o anteprojeto da Lei no DOU por um
perodo de trinta dias. O projeto recebeu cerca de cinco mil emendas, alm de trazer um
captulo destinado ao cidado, um ao transporte de escolares, um sobre crimes de trnsito e
um para os pedestres e condutores de veculos no motorizados.
Portanto, o Cdigo de Trnsito abrange toda populao brasileira, no s o motorista,
mas o condutor e o pedestre tambm tm direitos e, acima de tudo, responsabilidade sobre a
nova lei.

1.8 - Alterao legal e suas consequncias
Com o aumento de acidentes de trnsito ocasionados pela falta de responsabilidade de
motoristas e condutores de veculos automotores, a sociedade como um todo, vem solicitando
aos entes pblicos, um maior rigor no texto e na aplicao das leis, sendo que isso s seria
possvel com a alterao do Cdigo de Trnsito.
O novo e atual Cdigo de Trnsito Brasileiro trouxe muitas inovaes, composto de
leis, decretos e resolues, respeitando a abrangncia na posio hierrquica das leis. As leis
estabelecem as normas em carter geral; os decretos regulamentam, detalham e disciplinam a
aplicao das leis. As resolues editadas atravs do Conselho Nacional de Trnsito
(CONTRAN) estabelecem normas detalhadas nas leis.
A legislao que regulamenta o trnsito no Brasil composta de:
Constituio Federal;
Cdigo de Trnsito Brasileiro;
Conveno de Viena;
Acordo do MERCOSUL;
Resolues e Deliberaes do CONTRAN;
Portarias do DENATRAN;
Leis, Decretos e Portarias Estaduais;
22

Leis, Decretos e Portarias Municipais.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro um cdigo ao cidado, pois traz um captulo inteiro
destinado ao mesmo; um conduo de escolares, outro sobre os crimes de trnsito e um
exclusivo para pedestres e veculos no motorizados. Diretamente o CTB atinge toda a
populao com o intuito de proteger e proporcionar maior segurana, fluidez, eficincia e
conforto. Prev ainda que, o cidado tem o direito de solicitar, por escrito, aos rgos,
alteraes/sugestes sinalizao, fiscalizao, implantao de equipamentos ou alteraes
em normas.
Outro ponto que fica claro, que o legislador, ao alterar a lei, viu na embriaguez uma
possvel forma de vislumbrar na conduta do condutor a presena de dolo eventual, o que j
havia sido feito por alguns tribunais do pas.
Se no fosse isso, no teria o mnimo sentido a legislao remeter ao Cdigo Penal a
conduta delituosa em que estivesse caracterizada a culpa, e no o dolo do motorista, uma vez
que a pena prevista no CTB mais grave do que aquela aplicada ao homicdio culposo do
Cdigo Penal.
Possivelmente, a alterao ocorreu justamente em razo de se evitar que continuasse
ocorrendo o que j estava se tornando um hbito no judicirio, no qual um nmero
considervel de julgadores aderiam tese acusatria, entendendo que to somente o fato de
ter ocorrido ingesto de bebida alcolica antes do sinistro fatal acabava por caracterizar
automaticamente a existncia de dolo eventual na conduta do autor do crime.
Tal abordagem, visivelmente equivocada, acontecia, via de regra, por dois possveis
motivos: um meio de eximio de responsabilidade e uma tentativa de penalizao mais grave
ao agente infrator.

1.8.1 - Eximio de responsabilidade
Era vista como a hiptese mais pessimista, uma vez que atingia diretamente a atuao
do magistrado que julgava o caso, isso porque ao se deparar com um fato de maior
repercusso, na sua maioria agravado pela mdia, este magistrado deveria agir com cautela ao
entender existir culpa consciente e no dolo eventual.
23

O motivo disso que, uma vez que, entendendo o juzo haver culpa consciente,
acabaria por ser o responsvel pela sentena com minguada condenao; por outro lado, ao
entender haver o dolo eventual, caberia ao Tribunal do Jri a condenao, restando-lhe to
somente o clculo da pena.
Somado a isso, temos a fora dada a sano, pois a pena prevista no Cdigo de
Trnsito Brasileiro vai de 2 a 4 anos, acrescida de um tero metade, aplicvel ao homicdio
culposo, enquanto que a pena para a modalidade dolosa (dolo eventual) pelo Cdigo Penal
de 6 a 20 anos. Pena esta que partiria de um mnimo igual ao mximo possvel aplicvel pelo
Cdigo de Trnsito Brasileiro: 4 anos acrescidos da metade.

1.8.2 - Penalizao mais grave
Do outro lado, tem-se a segunda hiptese, a qual visa aplicao de pena mais severa
ao agente que cometeu o crime de homicdio em acidente de trnsito sob efeito de lcool ou
substncia entorpecente.
Ora, inexistindo previso legal para aplicao de uma sano proporcional leso
causada ao maior bem jurdico tutelado a vida, considerando-se as circunstncias, utilizou-
se a mquina da justia, em mais de uma ocasio, de artimanha para sanar a deficincia.
Portanto, como j foi mencionado, o mnimo da pena aplicada em um caso de dolo
eventual e, portanto, pelo art. 121 do CP igual ao mximo aplicvel pelo no mais vigente
art. 302 pargrafo nico do inciso V do CTB, desconsiderando-se outros fatores que
possibilitem aumento ou diminuio da pena.
Adotou ento como praxe entre muitos julgadores, a vinculao direta entre dolo
eventual e embriaguez quando se deparavam com crimes de trnsito fatais, impulsionados
pelo argumento de se estar evitando a impunidade dos agentes delinquentes perante a
sociedade.



24



CAP TULO I I
A CONDUTA HUMANA COMO CAUSA DE ACIDENTE DE TRNSITO

Neste momento tratar-se- da conduta humana e suas consequncias nos acidentes
ocorridos no trnsito. No se pretende aqui, esgotar-se com o tema em questo, pois como
sabido, seria complexo delimit-lo e pesquis-lo por completo.

2.1 Conceito de conduta
Segundo a definio de Aurlio
6
, conduta pode ser entendida como uma manifestao
do pensamento ou de uma vontade, ou seja, como uma ao humana, consciente e voluntria,
praticada com o intuito de alcanar um determinado fim.
No mesmo padro, Damsio
7
conceitua conduta como sendo a ao ou omisso
humana consciente e dirigida determinada finalidade.
Ainda no que tange ao estudo proposto, Capez
8
nos ensina que conduta:
a ao e omisso humana, consciente e voluntria, dirigida a uma
finalidade. Os seres humanos so seres dotados de razo e vontade. A mente
processa uma srie de captaes sensoriais, transformadas em desejos. O
pensamento, entretanto, enquanto permanecer encastelado na conscincia,
no representa absolutamente nada para o Direito Penal. Somente quando a
vontade se liberta do claustro psquico que a aprisiona que a conduta
exterioriza no mundo concreto e perceptvel, por meio de um
comportamento positivo, ao (um fazer), ou de uma inatividade indevida, a
omisso (um no fazer o que era preciso)."
8


6
AURLIO, Buarque de Holanda Ferreira. Novo dicionrio Aurlio da Lngua Portuguesa. Correspondente 3
ed., impresso da Editora Positivo, revista e atualizada do Aurlio Sculo XXI, O Dicionrio a Lngua
Portuguesa, 2004 by Regis Ltda.
7
JESUS, Damsio E. de. Direito Penal. Volume I: 28 ed. ver.atual. So Paulo: saraiva, 2005. p.227.
8
CAPEZ, Fernando. Curso de direito penal. Vol.1:parte geral, 9 ed. ver. atual. So Paulo: Saraiva, 2005. p.114
e 115.
25

Como se nota com as definies dadas acima, em razo da ausncia de uma definio
na legislao nacional de ao ou omisso, ocorre uma multiplicao de conceitos sobre esse
assunto.
Contudo, para efeito de concluso, pode-se dizer que conduta penal uma ao
humana ilcita, omissiva ou comissiva, que afronta um bem jurdico tutelado pelo Estado.
Em suma, pode-se dizer que a ao comissiva seria o fato de concretizar um
comportamento antijurdico e culpvel. J a omisso estaria atrelada a uma espcie de ao,
que embora no seja concreta, palpvel, um dever de agir no qual o sujeito se omitiu.
E assim, Leal ressalta que muitos podem ser os fatores que influenciam nos altos
ndices de acidentes de trnsito, e que estes podem ser classificados como fatores de natureza
tcnica e de natureza humana.
Dentre os fatores tcnicos, pode-se citar o defeito mecnico apresentado pelo veculo,
pela pista de rolamento, pela sinalizao inadequada, ou at mesmo em razo dos fenmenos
da natureza, como a neblina e as chuvas. S que, no entanto, apesar de todos esses elementos,
estes s seriam responsveis por 12% dos acidentes de trnsito com vtimas fatais.
J o fator de natureza humana, como excesso de velocidade, embriaguez ao volante e
condutor no habilitado, muitas vezes estando um associado ao outro, seriam responsveis por
85% dos acidentes de trnsito com resultado de morte.
Vale mencionar aqui que, as mortes ocorridas no trnsito s podero ser evitadas a
partir do momento em que o condutor do veculo automotor tiver educao e primar pelo
cumprimento das regras previstas na legislao, tornando assim o trnsito mais humano e
seguro para todos.

2.1.1 Excesso de velocidade
A maioria dos acidentes de trnsito tem como causa a imprudncia dos prprios
condutores, originada, na sua grande maioria, pelo consumo de lcool e pelo excesso de
velocidade.
A Lei n 9.503 de 23 de setembro de 1997 ao tratar sobre excesso de velocidade, prev
em seu art. 311, que crime: Trafegar em velocidade incompatvel com a segurana nas
26

proximidades de escolas, hospitais, estaes de embarque e desembarque de passageiros,
logradouros estreitos, ou onde haja grande movimentao ou concentrao de pessoas,
gerando perigo de dano. A pena imposta a quem infringi-la de deteno, de 6 meses a 1
ano, ou multa.
Segundo Nucci, quando a lei fala em velocidade incompatvel, no se refere quela
no permitida para a via, dispostas nas placas de sinalizao, mas sim velocidade que no
adequada a uma determinada ocasio. Portanto, isso quer dizer que, o condutor sempre tem
que agir com cautela, pois nem sempre conduzir um veculo com a velocidade permitida
sinnimo de sensatez.
pertinente ressaltar que, no mundo atual sentem-se, frequentemente obrigadas e
incentivadas a serem mais rpidas em tudo, seja no trabalho, na escola e at nos pequenos
momentos de lazer. S que essa busca constante de superao, de competitividade com o
prximo reflete na velocidade imprimida nas vias, que resulta em grandes tragdias.

2.1.2 Condutor no habilitado
O atual Cdigo de Trnsito trata no seu art. 309 sobre o crime de conduzir veculo sem
permisso, definindo como conduta tpica o fato de dirigir veculo automotor, em via
pblica, sem a devida permisso para dirigir ou habilitao, ou ainda se cassado o direito de
dirigir, gerando perigo de dano, sendo a pena prevista para esse delito a de deteno de 6
meses a 1 ano, ou multa."
Isso quer dizer que, s pode dirigir veculo automotor em via pblica aquele que
estiver devidamente autorizado pelo Estado. Caso contrrio, se gerar perigo de dano,
incorrer no crime acima citado, o qual visa proteger a segurana no trnsito. Agora, se no
geral perigo de dano aos transeuntes comete somente um ato ilcito administrativo, estando
sujeito autuao, pois se trata de uma infrao gravssima, e apreenso do veculo, isso o
que dispe o art. 162 do CTB.

2.1.3 Competio automobilstica no autorizada
27

A competio automobilstica que ocorre em vias pblicas, sem autorizao da
autoridade competente, conhecida popularmente como rachas, pegas. Essa conduta
encontra previso no art. 308 do CTB, que prev como sano as penas de deteno, de 6
meses a 2 anos, multa e suspenso ou proibio de se obter permisso ou habilitao para
dirigir veculo automotor.
Segundo o entendimento majoritrio, quando o agente pratica uma disputa
automobilstica no autorizada e, em consequncia disso, causa a morte de algum, a conduta
vista como homicdio doloso, e no culposo, pois ao participar de um racha, o agente
assumiu o risco de produzir esse resultado e, assim, deve responder por dolo eventual.

2.1.4 - Embriaguez
inegvel que a embriaguez constitui um dos maiores problemas sociais da
atualidade, caracterizando-se como a razo principal de uma srie de crimes, acidentes e
fracassos pessoais de um nmero realmente alto de indivduos. O lcool e as demais
substncias embriagantes atuam diretamente sobre o sistema nervoso central, diminuindo
sensivelmente a capacidade de reao diante das adversidades surgidas no trnsito.
No h dvidas, portanto, de que preciso prevenir e reprimir o uso de lcool por
aqueles que iro conduzir veculo automotor. Faz-se necessrio uma fiscalizao maior no
trnsito, para demonstrar de forma efetiva ao condutor que ao dirigir embriagado e/ou sob
efeito de substncia psicoativa uma conduta perigosa e irresponsvel, que pode trazer
consequncias graves a todos os envolvidos.
Vale destacar, contudo, alguns pontos bsicos desse mal, comeando pelo conceito do
termo embriaguez, bem como de suas espcies em particular, cuja meno se faz a seguir.

2.1.4.1 Aspectos introdutrios sobre embriaguez
A palavra embriaguez deriva do latim inebriare (embriagar-se, embebedar-se) e,
segundo Costa Jnior, no mbito do Direito Penal, a [...] intoxicao, aguda e transitria,
28

causada pelo lcool ou substncia anloga, que elimina ou diminui no agente sua capacidade
de entendimento ou de autodeterminao.
9

Vrios so os conceitos de embriaguez. No Aurlio significa estado de indivduo
embriagado; bebedeira; ebriedade. Na Medicina Legal, embriaguez o conjunto das
perturbaes psquicas e somticas, de carter transitrio, resultantes da intoxicao aguda
pela ingesto de bebida alcolica ou pelo uso de outro inebriante. J a Organizao Mundial
da Sade (OMS) define embriaguez como sendo toda forma de ingesto de lcool que excede
ao consumo tradicional, aos hbitos sociais da comunidade considerada, quaisquer que sejam
os fatores etiolgicos responsveis e qualquer que seja a origem desses fatores, como a
hereditariedade, a constituio fsica ou as alteraes fisiopatolgicas adquiridas.
De qualquer forma, vale aqui ressaltar que a embriaguez no deve se confundir com a
alcoolemia, que o teor de lcool etlico no sangue.
Segundo a corrente mais aceita, o estado de embriaguez pode ser dividido em trs
fases distintas, a saber: excitao, confuso e sono. Sobre essas fases, esclarece Genival
Veloso Frana que:
Na fase de excitao o indivduo se mostra loquaz, vivo, olhar animado,
humorado e gracejador; diz leviandades, revela segredos ntimos e
extremamente instvel; a fase da euforia. Na fase de confuso surgem as
perturbaes nervosas e psquicas, anda cambaleando e apresenta
perturbaes sensoriais, irritabilidade e tendncias s agresses. J na fase
do sono ou comatosa, o paciente no se mantm em p, caminha se apoiando
nos outros ou nas paredes e termina caindo sem poder erguer-se,
mergulhando em sono profundo; sua conscincia fica enfraquecida, no
reagindo aos estmulos normais; as pupilas dilatam-se e no reagem luz, os
esfncteres relaxam-se e a sudorese abundante.
10

Alm disso, cumpre assinalar que, temos como forma de embriaguez:
Voluntria: ocorre quando o indivduo ingere substncia txica, com o intuito de
embriagar-se;
Culposa: ocorre quando o indivduo, que no queria se embriagar, ingere, por
imprudncia, lcool ou outra substncia de efeitos anlogos em excesso, ficando
embriagado;

9
COSTA JUNIOR, Paulo Jos da. Comentrios ao Cdigo Penal. Vol. I. So Paulo: Saraiva, 1986, p.220, apud
KOERNER JNIOR, Rolf. Op. Cit.
10
FRANA, Genival Veloso. Medicina Legal. 5 ed. Rio de Janeiro, RJ: Guanabara Koogan, 1998. p.274.
29

Patolgica: aquela decorrente de enfermidade congnita existente, por exemplo, nos
filhos de alcolatras que se ingerirem quantidade irrisria de lcool ficam em estado
de fria. Nesse caso, pode haver a iseno ou atenuao da pena (art.26 CP);
Fortuita: quando o agente desconhecia os efeitos da substncia ingerida no seu
organismo. Pode ocorrer a excluso da culpabilidade;
Por fora maior: quando o agente coagido fsica ou moralmente a ingerir a
substncia. Pode ocorrer a excluso da culpabilidade;
Acidental: aquela em que o indivduo ingere substncia, desconhecendo seu carter
inebriante, ou que por reaes qumicas dentro do organismo, esta adquire a presente
capacidade;
Habitual: quando o sujeito faz uso de bebidas alcolicas e se encontra
constantemente em estado de ebriez;
Preordenada: quando o agente embriaga-se propositalmente para o cometimento do
delito. imputvel, sendo punido com agravante (art. 61, I CP).
Todavia, h que se entender que o lcool no age da mesma maneira em todas as
pessoas, pois cada indivduo reage de uma maneira diferente mesma quantidade de lcool
ingerida.

2.1.4.2 A absoro do lcool pelo organismo, suas reaes fsicas e suas implicaes
para o ato de dirigir
De acordo com as lies de Genival Veloso Frana:

Uma pequena parcela do lcool introduzido no organismo absorvida pela
mucosa da boca, entretanto, a grande maioria absorvida pelo estmago e
intestino delgado, e da vai para a circulao sangunea. O processo de
absoro do lcool relativamente rpido, aproximadamente 90% em uma
hora.
11

J o processo de eliminao no ocorre com tanta rapidez, demora de seis a oito horas,
sendo feita 90% atravs do fgado, 8% pela respirao e 2% pela transpirao.
12

11
FRANA, Genival Veloso. Medicina Legal. 5 ed. Rio de Janeiro, RJ: Guanabara Koogan, 1988. p.274
12
SOUZA, Avelino Jos de. Beber e dirigir. Disponvel em:
WWW.historiaeletronico.com.br/secoes/faces/3/0.html#bio.
30

importante ressaltar que esses dados so aproximados, levando-se em considerao
uma pessoa de mais ou menos 70 quilos, uma vez que tanto os nveis e velocidades de
absoro e eliminao variam de pessoa para pessoa, e de situao para situao. A.Almeida
Jnior e J.B. de Oliveira
13
citam uma srie de circunstncias que influenciam diretamente a
metabolizao do lcool como: a diluio (que o volume alcolico da bebida ingerida, isso
quer dizer que, quanto maior for o volume alcolico, mais rpida ser a absoro); o estado de
vacuidade ou de plenitude do estmago (isso significa que, quanto mais cheio o estmago,
mais lenta ser a absoro do lcool); o ritmo da ingesto (pois que, quanto mais rpida for a
ingesto, mais rpida ser a absoro); e a habitualidade.
Por tudo isso, que se explica que, muitas pessoas, acostumadas a beber, no ficam
impossibilitadas de dirigir veculo automotor com a ingesto de pequena quantidade de lcool,
agora outras sim, pois apresentam pequena resistncia ao lcool.
Dessa forma, no que se refere embriaguez, o ideal seria analisar e avaliar cada caso,
no se adotando um critrio fixo de concentrao de lcool no sangue para sua configurao,
uma vez que, como ficou demonstrado, cada pessoa reage de forma diferente diante de uma
mesma quantidade de lcool.
Portanto, a influncia do lcool somente ser diagnosticada da maneira correta, diante
do caso concreto, isto , diante da anlise das caractersticas do indivduo, suas reaes fsicas
e psquicas, seus atos, enfim, seu comportamento como um todo.
Mas, no o que vislumbra o novo Cdigo de Trnsito, que considerava impedida de
dirigir a pessoa com concentrao de lcool igual ou superior a seis decigramas por litro de
sangue. A nova redao menciona qualquer quantidade de lcool, pouco importando o
estado de embriaguez, basta a ingesto de lcool para ensejar a penalidade administrativa
prevista no art. 165 do CTB, estando o referido limite limitado configurao do crime de
embriaguez ao volante.
Para melhor compreender o exposto, prope-se uma anlise da tabela abaixo em
decigramas, que explica como o metabolismo do indivduo se altera aps a ingesto de lcool.
Concentrao: dg/1 Reao fsica Reao do motorista

2
A capacidade de realizar
problemas complexos est
Falsa estimativa de distncia
e velocidade. Incio do risco

13
JNIOR, J. B. de Oliveira Costa e JNIOR, A. Almeida. Lies de medicina legal, 8 ed. So Paulo: nacional
31

reduzida. Voc sente uma
pequena tenso e calor.
de acidente.
5 Voc est mais excitado.
Incio da dificuldade de
coordenao.
A fuso tica das imagens
perturbada e a sensibilidade
diminuda.Risco aumentado.
6 (Este era o limite mximo
permitido por lei para
condutores de veculos).
Tempo de reao alongado.
Euforia do condutor. Risco
multiplicado por 4.


8
A memria est debilitada.
Voc exagera nas coisas e
fala alto. Dificuldade
definitiva na coordenao e
julgamento.

Tempo de reao alongado.
Euforia do condutor. Risco
multiplicado por 4.
15 Voc est realmente bbado.
Sente vertigens, nuseas e
sonolncia.
Reflexos mais alterados.
Diminuio da vigilncia.
Conduo perigosa. Risco
aumentado em 25x.
20 Voc tem problemas para
falar e v coisas duplas.
Diplopia (viso dupla).
Conduo perigosssima.

30
Voc est completamente
bbado. No sabe o que
acontece ao seu redor.
Diplopia (viso dupla).
Conduo perigosssima.

35 a 40
Inconscincia. Respirao
reduzida. Grande risco de
causar leses cerebrais, at
mesmo a morte.

Embriaguez profunda.
Conduo impossvel.
Acima de 40 Game over! O jogo acabou.
Voc est morto.
Virou passageiro.
( Fonte: www.arrivealive.co.za/document/classification.pdf)

Claro que, as informaes da tabela, como j afirmado, vo depender do consumo de
lcool de pessoa para pessoa. Por isso, completamente possvel que um condutor apresente
reaes fsicas decorrentes do consumo de lcool, sem, contudo, exteriorizar esse
comportamento no ato de dirigir. Esse entendimento ser de fundamental importncia para
uma melhor compreenso das alteraes trazidas pela Lei 11.705/08, como a diferena entre a
infrao administrativa e a criminal de embriaguez ao volante.

2.1.4.3 Embriaguez como infrao administrativa
pertinente ao assunto proposto verificar as modificaes do Cdigo de Trnsito
trazidas recentemente pela Lei 11.705 de 19 de junho de 2008.
32

H uma diferenciao bsica que precisa ser feita desde o princpio, no que concerne
embriaguez como infrao administrativa e como infrao penal de trnsito.
Conduzir veculo automotor sob a influncia de lcool ou de qualquer substncia
entorpecente caracteriza uma infrao administrativa, considerada gravssima, conforme
dispe o art. 165 do CTB e cuja pena, antes do advento da Lei 11.705/2008 era de multa
(cinco vezes) e de suspenso do direito de dirigir, tendo sido acrescentado pela nova lei que a
suspenso deve durar doze meses.
Alm disso, o dispositivo prev como medida administrativa, a reteno do veculo at
a apresentao de um condutor habilitado, bem como o recolhimento do seu documento de
habilitao.
A verificao da embriaguez de acordo com o pargrafo nico do art. 165 do CTB
feita na forma do art. 277 do mesmo Cdigo. Anteriormente, havia a previso legal de que
seria considerado embriagado aquele condutor que tivesse ingerido bebida a ponto de ser
constatado em seu sangue um nvel de substncia alcolica superior a seis decigramas por
litro de sangue.
A jurisprudncia do Tribunal de Justia do Estado de Santa Catarina TJ/SC, com
base na legislao anterior, decidiu de forma reiterada que ainda que fosse constatado no
agente um nvel superior a seis decigramas de teor alcolico, por litro de sangue, no seria
crime se ele estivesse conduzindo o veculo normalmente, sem gerar perigo a outrem.
Assim, de acordo com o Tribunal Catarinense, nessas hipteses seria possvel, apenas,
a caracterizao da infrao administrativa, por ter o condutor do veculo automotor excedido
os limites fixados na lei, mais precisamente no art.276.
Ento, anteriormente a concentrao de seis decigramas de lcool por litro de sangue
comprovava o impedimento do condutor para dirigir. O que sofreu modificaes com a nova
lei que no previu qualquer percentual de lcool por litro de sangue para que haja a
configurao da embriaguez, caso contrrio comete infrao administrativa.
Por serem recentes as alteraes, ainda no h resultados precisos, julgados ou
doutrina, a esse respeito. E assim, o objetivo da nova lei evitar que mortes desnecessrias
aconteam e por isso, as penalidades para aqueles que dirigem embriagados foram agravadas.

33


2.1.4.4 Embriaguez como infrao penal
A embriaguez no trnsito como crime est prevista no art. 306 do CTB.
Anteriormente s alteraes trazidas pela Lei, no bastava a embriaguez do condutor para
caracterizar o crime de embriaguez ao volante, se fazia tambm, necessrio, que a sua conduta
ao volante fosse anormal, de forma a causar algum perigo para outras pessoas. Agora, com o
advento da lei 11.705/08, no referido artigo, isso no necessrio, basta que o agente conduza
o veculo automotor com concentrao igual ou superior a seis decigramas de lcool por litro
de sangue, ou ento sob a influncia de outra substncia psicoativa para que configure o
crime. Tendo em vista a intolerncia da nova legislao, esta passou a ser chamada de Lei
Seca.
Recentemente, o desembargador Solon Da Neves, do TJ/SC, teve a oportunidade
de se manifestar sobre o tema:
RECURSO CRIMINAL HOMICDIO E LESES CORPORAIS
PRONNCIA DOLO EVENTUAL ACIDENTE DE TRNSITO
APLICAO DO PRINCPIO IN DUBIO PRO SOCIETATE AGENTE
EMBRIAGADO EXCESSO DE VELOCIDADE EM TRECHO COM
LOMBADAS FATO PREVISVEL RECURSO PROVIDO.
Age com dolo eventual o motorista embriagado que imprime velocidade
excessiva ao veculo em trecho com lombadas, perdendo o controle do
automvel e chocando-se contra um poste de iluminao, porquanto,
conscientemente assumiu o risco pelos danos pessoais a terceiros.

Assim, com base na jurisprudncia mencionada, o agente que conduz veculo
automotor aps o consumo de bebida alcolica, age de forma consciente, assumindo o risco
de produzir um resultado danoso, razo pela qual, caso se envolva em um acidente com
vtima, a ele poder ser imputada uma conduta dolosa (dolo eventual).
Capez, ao tratar sobre o tema, considera apropriado o rigor preceituado pela doutrina e
pela jurisprudncia ao reconhecer como dolo eventual a conduta daqueles que associam lcool
e direo, aduzindo que no poder ocorrer mais uma vez a to nefasta e perniciosa
impunidade, desta vez, de brios assassinos que, ao volante, manifestam seu desprezo pela
vida alheia e prpria.
34

Para configurar o delito de embriaguez ao volante era necessrio que determinados
requisitos objetivos e subjetivos exigidos pelo tipo penal fossem cumpridos, eram as
chamadas elementares do tipo, o qual sero tratados a seguir.
2.1.4.4.1 Elementos objetivos do tipo e a natureza jurdica do delito
Os elementos objetivos do tipo eram trs:
1) Dirigir ou conduzir veculo automotor;
Consideram-se veculos automotores, segundo Damsio automvel, motocicleta,
motonetas, ciclomotor, trator, nibus eltrico, caminho, caminho trator, caminhonete,
camioneta, micro-nibus, motor casa e utilitrios.
14
O conceito legal de veculo automotor encontrado no anexo I do CTB, que prev:
Todo veculo a motor de propulso que circule por seus prprios meios e que
serve normalmente para o transporte virio de pessoas e coisas, ou para a
trao viria de veculos utilizados para transporte de pessoas e coisas. O
termo compreende os veculos conectados a uma linha eltrica e que no
circulem sobre trilhos (nibus eltrico).

Desse modo, o brio que pilota sua bicicleta (veculo de propulso humana) ou que sai
pela via pblica com sua carroa (veculo de trao animal), expondo a sua prpria vida e a de
outras pessoas a perigo de dano, podendo provocar srios acidentes, no responde pelo delito
ora em tela, pois elemento objetivo do tipo, a figura do veculo automotor.

2) Que a conduo do veculo fosse feita em via pblica;
De acordo com o anexo I do CTB, a superfcie por onde transitam veculos, pessoas
e animais, compreendendo a pista, a calada, o acostamento, ilha e canteiro central.
Vias pblicas, na definio de Fernando Capez e Victor Eduardo Rios Gonalves o
local aberto a qualquer pessoa, cujo acesso seja sempre permitido e por onde seja possvel a
passagem de veculo automotor (ruas, avenidas, alamedas, praas, etc.)
15
.

14
JESUS, Damsio Evangelista de. Crimes de trnsito. 2 ed. So Paulo: Saraiva, 1998. p.73
15
CAPEZ, Fernando; RIOS GONALVES, Victor Eduardo. Aspectos Criminais do Cdigo de Trnsito
Brasileiro. 2 ed. So Paulo: Saraiva, 1999. p.45.
35

Agora, Jos Marcos Marrone cita exemplos que no configuram via pblica, para
efeito de punio: lugar ermo, propriedade privada sem acesso ao pblico, ptio de posto de
combustvel, ptio de bar, ptio de escola, de faculdade
16
.
Sendo assim, em regra, exige-se que pela via transitem habitualmente pessoas e
veculos, pois se de outro modo for, caracterizar lugar ermo e no ser considerado via
pblica para efeitos da incidncia no crime em tela por ausncia do objeto jurdico
(incolumidade pblica).

3) Que essa conduo se desse de maneira anormal, expondo perigo de dano potencial a
incolumidade de outrem (Natureza Jurdica)
A posio majoritria de que um crime de mera conduta e de leso ao bem jurdico
segurana viria. Desse modo, adotar-se- a posio de que o crime de embriaguez ao
volante no um crime de perigo concreto, nem de perigo abstrato, consistindo, na realidade,
em um crime de perigo coletividade, ou seja, um crime de perigo segurana do trnsito
como um todo.
Acrescentando mais a esse entendimento, Fernando Capez e Victor Eduardo Rios
Gonalves, ensinam que:
O tipo exige que o agente exponha a dano potencial a incolumidade de
outrem, e, por isso, no basta que o agente se encontre embriagado, sendo
necessrio que se demonstre que ele dirigia de forma anormal (zigue-zague,
contramo de direo, subindo na calada, cruzando sinal vermelho, etc.).
Nesses casos, o bem jurdico atingido, ou seja, a segurana viria tem seu
nvel rebaixado pela conduta do agente e, assim, o delito se configura, ainda
que a conduta no tenha atingido pessoa certa e determinada. Por isso, pode-
se afirmar que o crime de embriaguez ao volante no crime de perigo
abstrato ou concreto ( incolumidade de outrem), mas crime de efetiva leso
ao bem jurdico (segurana viria).
17


Assim, conclui-se que o crime de embriaguez ao volante , de fato, um crime de
perigo (a coletividade) ou de leso (ao bem jurdico protegido), que se revela na expresso
expor a dano potencial a incolumidade de outrem, que significa, criar uma probabilidade de
leso ao bem jurdico protegido pela norma, maior do que a comumente aceita pelo

16
MARRONE, Jos M. Delitos de trnsito: Aspectos penais e processuais do CTB. 1ed. So Paulo:Atlas,98.p.64
17
CAPEZ, Fernando; RIOS GONALVES, Victor Eduardo. Aspectos criminais do Cdigo de trnsito
brasileiro. 2 ed. So Paulo: Saraiva, 1999. p.43.
36

ordenamento jurdico. Sendo assim, pratica o crime em tela, aquele que conduz veculo
automotor, em via pblica, embriagado (leia-se, sob o efeito de substncia alcolica) e de
forma anormal, isto , perigosa, pois reduz o nvel de segurana das relaes de trnsito, o que
por si s j capaz de expor a perigo de dano (dano potencial) a segurana viria
(incolumidade de outrem) e, por conseguinte, configurar o delito.

2.1.4.4.2 Elementos subjetivos do tipo
Quanto aos elementos subjetivos do tipo, para a doutrina majoritria, defendida por
doutrinadores com Fernando Capez, Rios Gonalves, Damsio de Jesus, Luiz Flvio Gomes e
outros, so dois:
1) O dolo, caracterizado pela vontade livre e consciente de dirigir veculo automotor aps ter
ingerido substncia alcolica;
2) Que o condutor estivesse sob a influncia de lcool ou de substncias de efeitos anlogos,
de modo a exteriorizar em seus atos ao volante uma conduta anormal decorrente do consumo
dessas substncias, isso significa que o tipo no exige a embriaguez, basta que o condutor
esteja sob a influncia de lcool.
A grande questo aqui quanto quantidade de lcool necessria para que o agente
seja considerado sob a influncia de lcool.
Como o art. 306 no tratava do assunto, ou seja, no previa um limite matemtico,
como os presentes nos arts. 165 e 276 do CTB, que toleravam a presena de at 6 dg de lcool
por litro de sangue ou 0,3 mg de lcool por litro de ar alveolar expelido pelos pulmes,
surgiram, em virtude disso, duas posies. A primeira, fundamentada nos arts. 165 e 276 do
CTB, que afirmava que para a configurao do crime de embriaguez ao volante, o condutor
deveria necessariamente estar com uma concentrao etlica superior a 6 dg por litro de
sangue, o que comprovaria que estava impedido de dirigir veculo automotor, do contrrio a
figura seria atpica. A segunda, majoritria, entendia que a anlise deveria ser feita caso a
caso, pois o tipo penal no limitava sua incidncia concentrao de lcool prevista na
infrao administrativa, devendo, a acusao, demonstrar que a quantidade de lcool (maior
ou menor que 6 dg) ingerida pelo agente foi capaz de lhe causar alteraes psquicas
decorrentes do consumo de substncia alcolica, como: reduo da capacidade motora e de
37

raciocnio, reduo da percepo, alterao do comportamento e outros sintomas. E, que
essas alteraes foram capazes de causar uma direo anormal por parte do condutor, gerando
um perigo excessivo, isto , maior que o comumente aceito nas relaes de trnsito e, por
conseguinte, idneo a lesar o bem jurdico protegido pela norma (segurana viria).
Conclui-se ento que, o condutor que ingeria lcool, mas guiava seu veculo de
maneira correta, sem expor a perigo de dano a incolumidade de outrem, a segurana viria,
sem apresentar sinais de embriaguez, ou seja, sem estar sob a influncia de lcool, no
praticava infrao alguma; agora, aquele condutor que ingeria lcool, e guiava seu veculo de
maneira normal, sem atingir a segurana viria, mas que apresentava sinais de embriaguez,
excitao ou torpor decorrentes do consumo de lcool, isto , estava sob a influncia de
lcool, cometia a infrao administrativa de embriaguez ao volante (art. 165 do CTB), mas
no a penal, por no expor a dano potencial a incolumidade de outrem; e por fim, aquele
que ingeria bebida alcolica e guiava anormalmente, expondo a dano potencial a segurana
viria, subindo caladas, trafegando na contramo, ultrapassando o sinal, ziguezagueando, a
sim, sob a influncia de lcool, praticava o crime de embriaguez ao volante (art. 306 CTB),
bem como a infrao administrativa (art. 165 CTB).

2.1.4.4.3 Consumao e tentativa
Como o crime de embriaguez ao volante trata-se de um delito de mera conduta que se
consuma com a simples leso ao bem jurdico segurana viria, isto , com a mera
exposio da coletividade a perigo de dano, e nesse caso, no h de se falar em tentativa.
Se o condutor, sob a influncia de lcool, conduz seu veculo em via pblica de
maneira anormal ou irregular, o crime estar consumado, se no dirige de forma irregular ou
anormal, infringe apenas o art. 165 (infrao administrativa de embriaguez ao volante) e no
h crime.

2.1.4.4.3.1 A comprovao do estado de embriaguez e o procedimento em caso de
recusa do condutor em submeter-se aos exames
A comprovao de que o condutor, envolvido em acidente ou que for alvo de
fiscalizao, encontra-se sob a influncia de lcool ser realizada atravs de testes de
38

alcoolemia, exames clnicos, percias ou outro exame que, por meios tcnicos e cientficos,
em aparelhos homologados pelo CONTRAN, permitam certificar seu estado.
A grande novidade nesse contexto ficou por conta do art. 277, que teve seu antigo 2
praticamente dividido em duas partes, dando origem aos novos 2 e 3, que receberam as
seguintes redaes:
2 A infrao prevista no art. 165 deste Cdigo poder ser caracterizada
pelo agente de trnsito mediante a obteno de outras provas em direito
admitidas, acerca dos notrios sinais de embriaguez, excitao ou torpor
apresentados pelo condutor.
3 Sero aplicadas as penalidades e medidas administrativas estabelecidas
no art. 165 deste Cdigo ao condutor que se recusar a se submeter a qualquer
dos procedimentos previstos no caput deste artigo.

Desse modo, fica claro que o art. 2, 1 da Resoluo 206/06 do CONTRAN
permanece em vigor, disciplinando o que j fora dito que, o procedimento a ser aplicado pelo
agente de trnsito para a caracterizao da infrao administrativa de embriaguez ao volante
com base nos notrios sinais de embriaguez, excitao ou torpor decorrentes do consumo
de bebida alcolica apresentados pelo condutor, a serem relatados sempre de acordo com o
modo descrito no anexo da referida Resoluo. Assim, pode-se afirmar que se manteve o
procedimento, aprimorando-se, todavia, a redao do dispositivo.
J no que se refere ao novo 3 do art. 277 do CTB faz-se um enorme esforo
interpretativo para descaracterizar a inconstitucionalidade que recai sobre o mesmo. Isso
porque, de acordo com este dispositivo, o condutor passou a ser obrigado a realizar todos os
testes, exames e demais procedimentos previstos no caput do art. 277. Alm disso, d a
entender que se o condutor recusar-se a realizar qualquer dos procedimentos ser-lhe-o
aplicadas as penalidades e medidas administrativas dispostas no art. 165 do CTB.
Isso totalmente descabvel, visto que ningum obrigado a produzir prova contra si
mesmo, ferindo assim o Princpio da no auto-incriminao, alm da violao do Princpio
da Presuno de Inocncia.
Sendo assim, a nica maneira possvel e vivel de se salvar o referido 3 do efeito
nocivo da inconstitucionalidade ser atravs de uma interpretao sistemtica com o 2 do
mesmo art. 277. A, sim, diante da recusa do condutor em submeter-se aos exames,
exercendo regularmente um direito que lhe constitucionalmente garantido, caber ao agente
39

de trnsito caracterizar a infrao administrativa mediante a obteno de outros meios de
prova em direito admitidas, acerca dos notrios sinais de embriaguez, excitao ou torpor
apresentados pelo condutor e na forma do estabelecido na Resoluo 206/06 do CONTRAN.
Tambm compartilham de tal entendimento, Joo Jos Leal e Rodrigo Jos Leal no
que tange ao fato de que havendo recusa por parte do motorista sob a influncia de lcool ou
qualquer droga afim cabe ao agente de trnsito descrever detalhadamente os sinais objetivos e
indicadores do uso de bebida alcolica antes de assumir o volante do veculo. Para tanto, ele
dever observar os notrios sinais de embriaguez apresentados pelo condutor como: a
excitao, a fria, o torpor, o caminhar desaprumado, a fala truncada, desconexa ou exaltada.
Nesse mesmo sentido, tambm se posiciona a jurisprudncia, uma vez que o relator do
HC 2008.041165-4, no despacho de concesso da liminar, admitiu a possibilidade e a
validade da aplicao das medidas administrativas independentemente da negativa do
motorista em se submeter ao bafmetro quando a pessoa demonstrar estar claramente sob a
influncia do lcool.
Assim, segundo esse entendimento, o condutor pode, sim, negar-se a submeter-se aos
exames, sem que por isso lhe seja imputada qualquer finalidade. No entanto, se for fato de
embriaguez patente e claramente evidenciada, o agente de trnsito estar legitimado a
produzir outras provas em direito admitidas, a fim de provar a existncia de uma possvel
influncia de lcool atravs do seu relato dos fatos, testemunhas, laudo de mdico plantonista,
etc. (conforme Resoluo 206/06 do CONTRAN).
Portanto, ainda que elogivel a redao do 2, pois deixa claro que sua aplicao
restringe-se ao mbito administrativo, no abrindo margem dvidas, de modo geral, as
alteraes relativas comprovao da influncia de lcool configuram um verdadeiro
retrocesso, isso porque a nica maneira de no se considerar completamente inconstitucional
o 3 atravs de um grande esforo interpretativo, e ainda assim, depois desse esforo,
concluir-se- que a frmula para constatao da embriaguez ao volante continua a mesma
daquela descrita pela Lei 11.275/06, isso quer dizer que, somente no caso de recusa do
condutor em submeter-se aos exames que o agente de trnsito estar legitimado a lavrar o
auto de infrao com base nos notrios sinais de embriaguez, excitao ou torpor do agente,
exatamente como era antes da Lei 11.705/08, com a diferena de que antes desta no houve
casos to gritantes de desrespeito ao direito constitucionalmente garantido.
40

Superadas as questes relativas ao mbito administrativo, passar-se- anlise das
novidades referentes ao crime de embriaguez ao volante e todas as suas implicaes.
Feitas essas consideraes, importantes para o entendimento do presente trabalho,
passa-se, no Captulo 3, abordagem do homicdio no trnsito e as nuances existentes entre
os institutos do dolo e da culpa.



















41

CAP TULO I I I
A PRTICA DO HOMICDIO NO TRNSITO

Neste captulo busca-se elencar os principais aspectos do delito de homicdio, crime
este que est inserido no Cdigo Penal como o primeiro do rol dos crimes praticados contra a
vida. Alm disso, apresentar os elementos subjetivos do tipo penal, mais especificadamente a
culpa consciente e o dolo eventual.

3.1 Homicdio
O delito de homicdio um crime que ocorre com bastante frequncia nas sociedades,
sempre causando muita repercusso por atentar contra a vida de um ser humano.
Este delito est inserido no art. 121 caput do Cdigo Penal Brasileiro que prev como
conduta tpica: Matar Algum, estabelecendo como sano para essa prtica a pena de
recluso de 6 a 20 anos.
O conceito deste crime de fcil compreenso, uma vez que consiste na morte de uma
pessoa, provocada por outra.
Sua tipificao penal no inclui apenas os crimes dolosos, mas tambm a modalidade
culposa. o que dispe o pargrafo 3 do referido art. 121 CP, que trata do homicdio
culposo, prevendo a pena de deteno de 1 a 3 anos.
Para haver crime necessria ento uma conduta dolosa ou culposa que se encontra
como um dos elementos do fato tpico. O dolo e a culpa so definidos pela doutrina como os
elementos subjetivos do crime e se encontram tipificados pelo Cdigo Penal no art.18
Art.18 Diz-se o crime:
I doloso, quando o agente quis o resultado ou assumiu o risco de produzi-
lo;
II culposo, quando o agente deu causa ao resultado por imprudncia,
negligncia ou impercia.
Sabe-se que o maior bem jurdico tutelado pela norma penal a vida, motivo pelo qual
plausvel que se puna severamente quem atenta contra esse bem.
42

O crime de homicdio tem sua consumao com a morte da vtima, da porque a
importncia de se analisar o conceito de morte.
Para Jnior ocorre a morte, no s com o silncio cerebral, mas concomitantemente
com a parada circulatria e respiratria, em carter definitivo.
e
Assim, ser diagnosticada a morte aps a cessao do funcionamento cerebral,
circulatrio e respiratrio.
Capez
18
, outrossim, explica que o critrio proposto pela medicina legal chamado de
morte enceflica, em razo da Lei 9.434/97, que regula a retirada e o transplante de tecidos,
rgos e partes do corpo humano, com fins teraputicos e cientficos.
Feita essa constatao, importante ressaltar que o crime de homicdio, como
evidente, tambm pode ser cometido no trnsito, que objeto do presente trabalho.
Tanto assim que o Cdigo de Trnsito Brasileiro, em seu art. 302 preceitua:
Art. 302 Praticar homicdio culposo na direo de veculo automotor:
Penas de deteno, de 2 a 4 anos, e suspenso ou proibio de se obter a
permisso ou a habilitao para dirigir veculo automotor.

Verifica-se, portanto, que o agente que estiver na direo de veculo automotor e matar
algum, culposamente, incidir no disposto no art. 302 do CTB, e no no art. 121 do Cdigo
Penal.
Versando sobre o tema, Fukassawa assevera:
Este crime , por atropelamento de pedestre ou coliso entre veculos, sem
nenhuma sombra de dvida, os de maior incidncia dentre os chamados
crimes de trnsito. Os prejuzos e consequncias deles resultantes sejam de
ordem material ou moral, so imensurveis. [...] contam-se as vtimas mortas
e feridas, mas no se contam, estatisticamente, aquelas pessoas que ficaram
em eterno estado de abandono material e moral, e tambm aquelas outras
que invlidas restaram para sempre, num estranho abandono presente.
19



18
CAPEZ, Fernando. Curso de direito penal parte especial. Aspectos Criminais do Cdigo de Trnsito
Brasileiro. 2 ed. So Paulo: Saraiva, 1999.p.16.
19
FUKASSAWA, Fernando Y. Crimes de Trnsito: de acordo com a Lei 9.503/97: Cdigo de Trnsito
Brasileiro. So Paulo: Oliveira Mendes, 1998. p.114 e 115.
43

Como j visto anteriormente, a ocorrncia de acidentes de trnsito com morte no
Brasil imensa, mas os dados estatsticos, apesar de alarmantes, no conseguem refletir o
quanto pode atingir a vida das pessoas envolvidas direta ou indiretamente nesses infortnios.
O bem jurdico tutelado no crime de homicdio, seja qual for o meio empregado para
se chegar ao resultado gravoso, a vida.
Nesse sentido, Jnior assevera que a objetividade jurdica no crime de homicdio a
tutela da vida humana, sem distino de idade, sexo, raa ou condio social. O direito penal
assegura um direito vida e no sobre a vida.
20
No homicdio de trnsito, bem como nos demais crimes descritos no CTB, alguns
autores entendem que o bem jurdico vida e a integridade fsica so tutelados de forma
indireta. Assim ensina Damsio:
Nos delitos de trnsito, a objetividade jurdica principal pertence
coletividade (segurana no trnsito), sendo esse o seu trao marcante. Nada
impede que se reconhea nesses delitos uma objetividade jurdica
secundria, j que a norma penal, tutelando os interesses individuais, como a
vida, a integridade fsica, etc.
21


Assim, de forma primria, procura-se proteger a coletividade, por meio da segurana
no trnsito e, secundariamente, o homicdio causado no acidente de trnsito. Este autor
aponta que o objeto jurdico deste crime o bem ou interesse que a norma penal tutela. o
bem jurdico que constitui em satisfazer a vontade do homem, como a vida, a integridade
fsica, a honra e o patrimnio.

3.2 Da culpa
Segundo o art. 18, II do CP crime culposo quando o agente deu causa ao resultado
por imprudncia, negligncia ou impercia. Contudo, essa definio no demonstra
suficientemente um conceito concreto, necessitando assim de uma busca doutrinria para um
melhor entendimento da modalidade culposa.

20
COSTA JNIOR, Paulo Jos. Curso de direito penal: parte especial dos costumes, das pessoas, contra o
sentimento religioso e contra o respeito aos mortos. 2 ed. atual. aum. So Paulo, 1992.p.15.
21
JESUS, Damsio E. de. Direito penal, 2006.p.115
44

Bitencourt conceitua culpa como a inobservncia do dever objetivo de cuidado
manifestada numa conduta produtora de um resultado no querido, objetivamente
previsvel.
22
Isso faz com que a culpa seja considerada um elemento normativo da conduta.

Dando um aprofundamento maior ao instituto em tela, Capez nos informa que:
Culpa o elemento normativo da conduta. Culpa assim chamada porque
sua verificao necessita de um prvio juzo de valor, sem o qual no se sabe
se ela est ou no presente. Com efeito, os tipos se definem os crimes
culposos so, em geral abertos, portanto neles no se descreve em que
consiste o comportamento culposo. O tipo limita-se em dizer: se o crime
culposo a pena ser de [...], no descrevendo como seria a conduta. [...] Em
suma, para se saber se houve culpa ou no ser sempre necessrio proceder-
se a um juzo de valor, comparando a conduta do agente no caso concreto
com aquela que uma pessoa medianamente prudente teria na mesma
situao.
23


De fato, ao prever crimes culposos, o Cdigo Penal limita-se a definir que, se um
determinado resultado for atingido a ttulo de culpa, haver crime, sem tecer maiores detalhes
sobre a conduta tpica, o que refora o argumento da doutrina de que o importante para a
caracterizao de um delito culposo no verificar a produo de um resultado, e sim a
maneira como ele foi provocado.
Oportuna, por isso mesmo, as observaes de Zaffaroni e Pierangeli:
[...] na forma que se obtm essa finalidade, viola-se um dever de cuidado, ou
seja, como diz a prpria lei penal, a pessoa, por sua conduta, d causa ao
resultado por imprudncia, negligncia ou impercia. As circunstncias de
que o tipo no individualiza a conduta culposa pela finalidade [...].
24


Percebe-se, portanto, que o dever de cuidado objetivo constitui um elemento do fato
tpico nos crimes culposos, justamente porque, para se aferir a presena da culpa, preciso
averiguar se o indivduo agiu com as cautelas necessrias, comparando a sua atitude na
situao especfica quela esperada de um homem dotado de mediana prudncia e
discernimento.
Como se pode observar em todos os conceitos dados, a doutrina busca uma
complementao do que o Cdigo Penal afirma. Em todos eles percebe-se que o agente age

22
BITENCOURT, Cezar Roberto. Tratado de direito penal: parte geral, vol. 1. 10 ed. So Paulo, 2006.p.347.
23
CAPEZ, Fernando. Curso de direito penal, 2005.p.205
24
ZAFFARONI, Eugenio Ral. Manual de direito penal, volume 1:parte geral / Jos Henrique Pierangeli. 6 ed.
rev. e atual. So Paulo: Revista dos Tribunais, 2006.p 435.
45

de uma maneira voluntria, mas com imprudncia, negligncia ou impercia, sem a inteno
de praticar o ato, pois acharia que o incidente no iria acontecer.

3.2.1 Elementos da culpa
Para que se caracterize uma conduta culposa necessria a observao de alguns
elementos, que, de acordo com Damsio, so os seguintes:
a) Conduta humana voluntria, de fazer ou no fazer. No delito culposo,
porm, o agente no pretende praticar um crime, nem quer expor terceiros a
perigo de dano, mas lhe falta o dever de diligncia, razo pela qual, agindo
voluntariamente, ele acaba praticando um crime no querido;
b) inobservncia do cuidado objetivo, manifestada por meio da
imprudncia, negligncia ou impercia. Nesse ponto, importante ressaltar
as modalidades de culpa imprudncia, negligncia e impercia, previstas no
art. 18, II do CP. A imprudncia um agir sem a cautela necessria, ocorre
quando o condutor efetua manobra de ultrapassagem, em uma curva, sem a
necessria visibilidade frente. A negligncia, por sua vez, se manifesta
pela inrcia do agente, que podendo agir para no causar ou evitar o
resultado lesivo, no o faz por preguia, desleixo, desateno ou
displicncia, e ocorre quando o condutor do veculo no substitui os pneus
gastos pelo uso. Quanto a impercia vem a ser a incapacidade, a falta de
conhecimentos tcnicos precisos para o exerccio da profisso ou arte, e
ocorre quando falta habilitao no conduzir o veculo (motorista
profissional);
c) previsibilidade objetiva, que quer dizer que, qualquer pessoa dotada de
prudncia mediana deve ser capaz de prever o resultado;
d) ausncia de previso, ou seja, necessrio que o agente no tenha
previsto o resultado, mas se o agente previu a possibilidade, no estaremos
no terreno da culpa, mas do dolo, pois que a culpa a impreviso do
previsvel;
e) resultado involuntrio, que quando o agente no deseja efetivamente
o resultado causado;
f) nexo de causalidade: necessrio que exista um nexo causal entre a
conduta humana voluntria e o resultado naturalstico, quando o crime
culposo exigir esse resultado;
g) tipicidade: para que exista um crime culposo preciso que ele esteja
tipificado na lei.
25


Portanto, o agente que agir (ao) ou deixar de agir (omisso) e ocasionar um
resultado tpico, previsvel ou no, porque deixou de adotar os cuidados necessrios para sua
no ocorrncia, age de forma culposa.


25
JESUS, Damsio E. Direito penal, 2005.p.300 e 301.
46

3.2.2 Espcies de culpa
Existem vrias espcies de culpa classificadas por diversos doutrinadores, sendo elas:
culpa inconsciente, culpa consciente ou com previso, culpa imprpria, culpa presumida e
culpa mediata ou indireta. Porm, no presente trabalho, a que merece destaque a culpa
consciente, pois est diretamente ligada aos crimes de homicdio decorrentes da conduo
displicente de veculo automotor, e constantemente discutida sua aplicabilidade em relao
ao dolo eventual, a qual ser mais a frente discutida.

3.2.2.1 Culpa consciente
Age nessa espcie de culpa, o agente que sabe do resultado que sua ao poder gerar,
mas acredita verdadeiramente que no ir acontecer, pois confia em sua habilidade e acredita
que pode evit-la.
Damsio acentua que na culpa consciente o resultado previsto pelo sujeito, que
espera levianamente que no ocorra ou que possa evit-lo. tambm chamada de culpa com
previso.
26

Seguindo com a definio de culpa consciente ou com previso, Luiz Rgis Prado
(2008, p.331)
27
ensina que o autor prev o resultado como possvel, mas espera que no
ocorra. H efetiva previso do resultado, sem a aceitao do risco de sua produo (confia que
o evento no sobrevir). Sem dvida, h uma consciente violao do cuidado objetivo. A
previsibilidade no delito de ao culposa se acha na culpabilidade e no no tipo de injusto.
Entende-se assim, que na culpa consciente, o autor prev o resultado, mas acredita que
este no ocorra, pois acredita que de alguma forma possa evitar o resultado previsto; diferente
do dolo eventual, no qual o autor prev o resultado, sabe que sua conduta poder gerar um
dano ao bem jurdico e mesmo assim assume o risco, no se importando com o que possa
ocorrer.



26
JESUS, Damsio E. Direito penal, 2005.p.301.
27
PRADO, Luiz Rgis. Curso de direito penal, parte geral: arts 1 ao 120. Vol. 1. 8 ed. revista atual. e ampl. So
Paulo: Revista dos Tribunais, 2008.p.331.
47

3.2.2.2 Culpa inconsciente
Nessa espcie de culpa, o agente no prev ou desconhece o resultado que sua conduta
poder causar, por mais perigosa que seja sua conduta. Assim, diferenciando da culpa
consciente, pois como o prprio nome diz, o autor sabe, prev, ou em outras palavras, tem
plena cincia do resultado que sua conduta poder gerar, porm acredita fielmente que poder
evit-lo.
Para Damsio na culpa inconsciente o resultado no previsto pelo agente, embora
previsvel. a culpa comum, que se manifesta pela imprudncia, negligncia ou impercia.
28
Nesse caso, o agente realiza uma conduta sem a previso de que o resultado lesivo
possa ocorrer. Essa possibilidade de obteno de um resultado, alis, nem sequer passa pelo
pensamento do autor.

3.3 Do dolo
Aps discorrer sobre a culpa e suas espcies, este tpico tratar do dolo, que tambm
um dos elementos subjetivos do crime de homicdio. Como j mencionado, sem a presena
de dolo ou culpa, no h infrao penal.
O dolo pode ser conceituado como a vontade de concretizar os elementos objetivos do
tipo, ou seja, a conscincia e a vontade da realizao de uma conduta descrita como tipo.
O Cdigo Penal Brasileiro, em seu artigo 18, inciso I, dispe que considerado doloso
o crime quando o agente quis o resultado ou assumiu o risco de produzi-lo.
A doutrina acentua que inerente ao dolo a conscincia da ilicitude do fato, sendo
conscincia e voluntariedade do fato conhecido como contrrio ao dever.
Ainda no que tange ao tipo penal doloso, Welsel e Zaffaroni, apud Rogrio Greco
(2010, p.51), conceitua dolo da seguinte maneira:
Dolo a vontade e conscincia dirigidas a realizar a conduta prevista no tipo
penal incriminador. Conforme preleciona Welsel, toda ao consciente
conduzida pela deciso da ao, quer dizer, pela conscincia do que se quer
o momento intelectual e pela deciso a respeito de querer realiz-lo o
momento volitivo. Ambos os momentos, conjuntamente, como fatores

28
JESUS, Damsio E. Direito penal, 2005.p.301.
48

configuradores de uma ao tpica real, formam o dolo (= dolo do tipo); ou,
ainda, na lio de Zaffaroni, dolo uma vontade determinada que, como
qualquer vontade, pressupe um conhecimento determinado. Assim,
podemos perceber que o dolo formado por um elemento intelectual e um
elemento volitivo.
29



Diante dessa viso percebe-se que dolo nada mais do que a vontade livre e
consciente do agente praticar uma ao lesiva ao bem jurdico tutelado.

3.3.1 Elementos do dolo
O dolo, de acordo com entendimento generalizado na doutrina, apresenta dois
componentes subjetivos: um intelectivo e o outro volitivo. Esses componentes do dolo so
assim definidos por Leal:

[...] podemos dizer que o elemento intelectivo consiste na
conscincia da conduta e do resultado, alm da relao causal entre uma e outra, enquanto que
o elemento volitivo consiste na vontade de praticar tanto a conduta quanto o resultado.
30
Os elementos do dolo, segundo o doutrinador Damsio
31
, so os seguintes:
a) conscincia da conduta e do resultado: o objetivo que o sujeito deseja
alcanar;
b) conscincia da relao causal objetiva entre a conduta e o resultado: os
meios que emprega para isso;
c) vontade de realizar a conduta e produzir o resultado: as consequncias
secundrias que esto necessariamente vinculadas com o emprego dos
meios.

Compreende-se ento, que tanto a vontade (querer, assumir ou admitir), quanto o
consentimento (previso) so elementos que configuram o dolo.




29
GRECO, Rogrio. Curso de direito penal: parte geral, arts 1 ao 120 do CP, vol. 1, 12 ed. revista, ampliada e
atualizada. Niteri: Impetus, 2010.
30
LEAL, Joo Jos. Direito penal geral, 2004.p.241.
31
JESUS, Damsio E. Direito penal, 2005.p.289.
49

3.3.2 Teorias do dolo
So trs as teorias que estabelecem o contedo de dolo: a da vontade, a da
representao e a do assentimento.
Para a teoria da vontade, age dolosamente quem pratica a ao consciente e
voluntariamente.
J para a teoria da representao, o dolo a simples previso do resultado, embora no
se negue a existncia de vontade na ao. Argumenta-se que a simples previso do resultado,
sem a vontade efetivamente exercida na ao, nada representa. Portanto, a representao j
est prevista na teoria da vontade.
Por fim, para a teoria do assentimento, tambm denominada do consentimento, faz
parte do dolo a previso do resultado a que o agente adere, no sendo necessrio que ele o
queira. E assim, para essa teoria existe dolo simplesmente quando o agente consente em
causar o resultado ao praticar a conduta.
A teoria da vontade foi adotada pelo Cdigo Penal quando dispe na primeira parte do
artigo 18, inciso I, que o agente quis o resultado (dolo direto) e a teoria do consentimento na
parte final, quando preconiza ou assumiu o risco de produzir o resultado (dolo eventual).

3.3.3 - Espcies de dolo
Percebe-se que o dolo a conscincia e a vontade de realizar certa conduta que acaba
produzindo o resultado morte. O dolo, assim como a culpa, apresenta duas espcies em
especial, o dolo direto e o dolo indireto, sendo este ltimo dividido entre alternativo e
eventual.

3.3.3.1 Dolo direto
a vontade de realizar a conduta e de produzir o resultado. Para Capez ela ocorre
quando o agente quer diretamente o resultado.
50

Damsio Evangelista de Jesus (2006, p.71) ensina que no dolo direto, o sujeito visa
certo e determinado resultado. Como por exemplo, quando o agente desfere golpes de faca na
vtima com inteno de mat-la. O dolo se projeta de forma direta no resultado morte.
Assim, tem-se como mais um exemplo de dolo direto ou determinado, o fato de que,
quando o agente, querendo matar seu desafeto, vai ao encontro dele e desfere vrios tiros a
queima roupa, vindo a mat-lo. Nessa situao, o agente preencheu os elementos do dolo,
agiu com vontade e conscincia do resultado que sua ao ocasionaria.

3.3.3.2 Dolo indireto
Damsio ensina que h dolo indireto quando a vontade do sujeito no se dirige a certo
e determinado resultado. Possui duas formas: a) dolo alternativo (o agente quer produzir um
ou outro resultado, por ex: matar ou ferir); b) dolo eventual (o agente no quer produzir o
resultado, mas com sua conduta, assume o risco de faz-lo), sendo este ltimo, motivo de
acirradas discusses quando o assunto homicdio praticado no trnsito.
O dolo indireto ou indeterminado, portanto, aquele em que o agente, deseja o
resultado, entretanto, no h um querer especfico na sua conduta delituosa.

3.3.4 Dolo eventual e culpa consciente
Inmeros acidentes de trnsito ocorridos nos ltimos anos esto sendo enquadrados
como dolo eventual. Nessa categoria entraram o caso do carro Porsche em So Paulo, o caso
da nutricionista que atropelou um rapaz na Vila Madalena (SP), o caso do ex-deputado
paranaense que matou duas pessoas em Curitiba e muitos outros. Casos esses a serem
julgados pelo Tribunal do Jri, a quem compete (finalmente) dizer se efetivamente houve ou
no dolo eventual.
O motorista que conduz seu veculo em alta velocidade, s por isso j est atuando de
forma dolosa? Quem dirige embriagado, s por isso j deve ser enquadrado no dolo eventual?
Dolo eventual como j foi visto, ocorre quando o agente prev o resultado, aceita-o
(assume o risco de produzi-lo) e atua com indiferena frente ao bem jurdico lesado. Trs so
as exigncias do dolo eventual: previso do resultado, aceitao e indiferena. O dolo
51

eventual no pode ser confundido com a culpa, seja ela consciente ou inconsciente, visto que
nesta o agente no aceita o resultado, nem atua com indiferena frente ao bem jurdico.
Uma outra diferena marcante entre tais conceitos a de que no crime culposo, o
agente se soubesse que iria matar algum no teria prosseguido na sua ao. J no dolo
eventual o agente, contrariamente, mesmo sabendo que pode matar algum prossegue no seu
ato, porque esse resultado lhe indiferente, ou seja, se ocorrer, ocorreu (tanto faz acontecer ou
no, visto que lhe indiferente a leso ao bem tutelado).
Ento, percebe-se que, teoricamente no complicado distinguir um instituto do outro.
Mas, na prtica, no entanto, a questo no to simples, visto que nem sempre contamos com
provas inequvocas do dolo eventual.
Se um terceiro diz para o motorista (que est embriagado) que ele pode matar pessoas
e ele diz que se matar, matou, se morrer, morreu, sem sombra de dvida est comprovado
o dolo eventual. Mas nem sempre, ou melhor, quase nunca, temos essa prova no processo,
da a grande dificuldade de enquadrar tal conduta.
Agora, se enquadrada a conduta como dolosa, a competncia para o julgamento do
caso do Tribunal do Jri, pois julga os crimes dolosos contra a vida. Mas, se o juiz instrutor
no vislumbrar nenhuma pertinncia em relao ao dolo eventual, cabe desde logo,
desclassificar a infrao, retirando do referido Tribunal.
Havendo um mnimo de justa causa (provas), compete ao juiz proferir a deciso de
pronncia. A pronncia a deciso que leva o acusado a julgamento perante o Jri, tendo o
juiz se convencido da materialidade do fato e da existncia de indcios suficientes de autoria
ou de participao (art.413 CPP). Depois, da competncia do Tribunal do Jri a concluso
final, se o fato se deu mediante culpa (consciente ou inconsciente) ou dolo eventual.
Este, alis, foi o posicionamento que fundamentou a negativa do pedido de Habeas
Corpus no HC 199.100-SP (4/8/11), pela 5 Turma do STJ, de relatoria do ministro Jorge
Mussi.
O paciente do writ mencionado acima foi pronunciado por ter causado a morte da
vtima porque, supostamente, estando embriagado, dirigia em alta velocidade, tendo se
envolvido em acidente fatal.
52

Contemplando com os demais doutrinadores, Guilherme de Souza Nucci (2010,
p.223), discorre sobre a diferena entre dolo eventual e culpa consciente:
tnue a linha divisria entre a culpa consciente e o dolo eventual. Em
ambos o agente prev a ocorrncia do resultado, mas somente no dolo
eventual o agente admite a possibilidade de o evento ocorrer. Na culpa
consciente, ele acredita sinceramente que conseguir evitar o resultado,
ainda que o tenha previsto.

Observa-se que o limite entre dolo eventual e culpa consciente que no primeiro est
a previso e a aceitao do resultado; o agente sabe do risco e do resultado que poder
provocar, no quer que ocorra, mas mesmo assim assume o risco e no deixa de agir. J no
segundo, o agente sabe do resultado que sua conduta poder gerar, tambm no quer que
ocorra, mas confiante em sua astcia no deixa de agir devido ao fato de acreditar que nada
ocorrer, e caso acontea, deixar de fazer.
Por fim, conclui-se que a caracterizao de uma conduta ou outra pelo magistrado vai
depender do caso concreto. Percebe-se que muitas vezes o Tribunal entende que homicdio
praticado no trnsito por motorista embriagado deve ser punido de acordo com a legislao
especial, ou seja, o Cdigo de Trnsito Brasileiro, editado com o fim de punir exclusivamente
os crimes de trnsito na modalidade culposa. Porm, em outros casos, pune o condutor do
veculo de acordo com o Cdigo Penal, por entender que est configurado o dolo eventual na
conduta do mesmo, e assim levado ao Tribunal do Jri.

3.3.5 I n dbio pro reo ou in dbio pro societate
Uma outra questo que merece ateno e destaque quanto a aplicabilidade do
Princpio do in dbio pro reo ou do in dbio pro societate, no que se refere a existncia de
dvida sobre a capitulao do fato modalidade culposa (culpa consciente) ou dolosa (dolo
eventual).
O Princpio do in dubio pro reo um dos preceitos fundamentais do direito penal, e
consubstancia-se na presuno de que, pairando qualquer espcie de dvida no decorrer do
processo, esta deve ser decidida de forma mais favorvel ao ru.
Agora, o Princpio do in dubio pro societate teria sua aplicao na esfera penal
limitada ao momento da deciso de pronncia, a ser aplicada exclusivamente nos crimes que
53

sigam o rito especial do Tribunal do Jri (em crimes dolosos contra a vida), que nada mais
do que um mero juzo de admissibilidade da acusao, nos termos em que foi proposta a
denncia.
Trata-se de princpio antagnico ao anterior, pois neste, em caso de dvida, o
magistrado dever optar pela medida mais grave para o ru, buscando com isto a proteo da
sociedade.
O ilustre promotor Paulo Rangel explica que a corrente majoritria afirma que:
(...) na dvida, diante do material probatrio que lhe apresentado, deve o
juiz decidir sempre a favor da sociedade, pronunciando o ru e o mandando
a jri, para que o conselho de sentena manifeste-se sobre a imputao feita
no libelo, todavia, logo em seguida assume posio contrria, defendendo a
interpretao a favor do ru no caso de dvida, pois, se h dvida, porque o
Ministrio Pblico no logrou xito na acusao que formulou em sua
denncia, sob o aspecto da autoria e materialidade, no sendo admissvel que
sua falncia funcional seja resolvida em desfavor do acusado, mandando-o a
jri, onde o sistema que impera, lamentavelmente, o da ntima convico.
32


3.3.6 Posio jurisprudencial em relao aos casos de homicdio praticado no trnsito
por motorista embriagado
Os homicdios praticados no trnsito por motorista embriagado sempre so de grande
repercusso, pois o condutor do veculo praticou a conduta aps ter ingerido bebidas
alcolicas, que sempre causam alteraes nos reflexos de uma pessoa, e a sociedade
imediatamente clama pela condenao daquele condutor pela modalidade de dolo eventual,
pois se entende que ele assumiu o risco de produzir o resultado lesivo.
Entretanto, o STJ j se manifestou afirmando que nestes casos, mesmo diante da
embriaguez do condutor, h culpa consciente e no dolo eventual.
a
RANGEL, Paulo. Direito processual penal. 6 ed. Rio de Janeiro: Lmen Jris, 2002. p.441
Um dos casos trata-se de um ru que fora denunciado perante a 1 Vara Criminal de
Florianpolis como incurso no art. 121 caput c/c art. 70, ambos do CP e art. 304 do CTB, pela
prtica de homicdio na direo de veculo em estado de embriaguez. O juzo de 1 grau

32
RANGEL, Paulo. Direito processual penal. 6 ed. Rio de Janeiro: Lmen Jris, 2002.p.441
54

afastou a possibilidade de dolo eventual, desclassificou as condutas imputadas para os delitos
inscritos no art. 302, pargrafo nico, inciso III e art. 306, ambos da Lei 9.503/97.
Irresignado, o rgo do Ministrio Pblico interps recurso em sentido estrito,
pleiteando a reforma da sentena de desclassificao, pleito este que foi acatado em 2 grau,
onde a 2 Cmara Criminal do Tribunal de Justia Catarinense reformou a deciso para
pronunciar o ru nas sanes do art. 121 caput do CP, determinando seu julgamento pelo
Tribunal do Jri.
O ru, por sua vez, apresentou Recurso Especial, dirigido ao Superior Tribunal de
Justia, que ento decidiu pela desclassificao para a modalidade culposa:
PENAL. PROCESSUAL. RECURSO ESPECIAL. EMBARGOS
DECLARATRIOS. OMISSO. INEXISTNCIA. HOMICDIO.
ACIDENTE DE TRNSITO. DOLO EVENTUAL. CULPA
CONSCIENTE. REVALORAO DE PROVAS. POSSIBILIDADE.
PRONNCIA. APLICAO DO BROCARDO IN DUBIO PRO
SOCIETATE. INEXISTNCIA DE ELEMENTOS DO DOLO
EVENTUAL. DVIDA NO CARACTERIZADA.
DESCLASSIFICAO DA CONDUTA QUE SE IMPE. RECURSO
ESPECIAL PROVIDO.
Inexistente qualquer ambiguidade, obscuridade, contradio ou omisso no
aresto impugnado, insubsistente a alegada contrariedade ao art. 619 do CPP.
A revalorao do contexto probatrio firmado pelo Tribunal a quo, diferente
do reexame de provas vedado pela Smula 7/STJ, permitida em sede de
recurso especial.
A pronncia do ru, em ateno ao brocardo in dbio pro societate, exige a
presena de contexto que possa gerar dvida a respeito da existncia de dolo
eventual. Inexistente qualquer elemento mnimo a apontar para a prtica de
homicdio, em acidente de trnsito, na modalidade dolo eventual, impe-se a
desclassificao da conduta para a forma culposa.
33



Noutro caso trata-se de competncia originria, em que um desembargador do
Tribunal de Justia do Rio Grande do Sul praticou homicdio na direo de veculo
automotor, em estado de embriaguez e velocidade incompatvel com o local do acidente.
Denunciado pela prtica do crime previsto no art. 302 do CTB, decidiu a Corte Especial do
Superior Tribunal de Justia:
DIREITO PENAL AO PENAL CRIME DE TRNSITO
HOMICDIO CULPOSO MATERIALIDADE COMPROVADA PELOS
LAUDOS DO EXAME CADAVRICO E DO LOCAL DA
OCORRNCIA, BEM COMO PELA PROVA TESTEMUNHAL
AUTORIA DEMONSTRADA EM FACE DA PRISO EM FLAGRANTE

33
BRASIL. Superior Tribunal de Justia. Recurso Especial n. 705416. Relator: Min. Paulo Medina. Braslia, DF,
23 de maio de 2006.
55

CONFIRMADAS A EMBRIAGUEZ DO DENUNCIADO E A
VELOCIDADE SUPERIOR PERMITIDA NO LOCAL DO ACIDENTE
OMISSO DE SOCORRO OCORRNCIA PROCEDNCIA, EM
PARTE, DA DENNCIA DETENO MAJORADA DE 1/3 (TERO)
SUBSTITUIO PELAS PENAS RESTRITIVAS DE DIREITOS
DELEGAO PARA EXECUO DA PENA.
I Em ao penal, comprovada a materialidade do crime de trnsito, pelos
laudos de exame cadavrico, do local da ocorrncia e pela prova
testemunhal, do qual resultou atropelamento com vtima fatal, configura-se o
cometimento de homicdio culposo, cabendo ser imposta a condenao do
responsvel pelo acidente nas penas do art. 302 da Lei n 9.503, de 23/09/97
(CTB).
II A autoria do crime resta demonstrada, se houve auto de priso em
flagrante e prova de que o motorista estava dirigindo embriagado,
imprimindo velocidade superior permitida para o local.
III Ocorrente, na espcie, omisso de socorro (art. 302, pargrafo nico,
inciso III do CTB), a pena poder ser majorada de 1/3 (um tero).
[...]
VI Deciso por maioria.
34




Observa-se que a Corte Especial do Superior Tribunal de Justia, ao julgar a Ao
Penal, entendeu que a embriaguez do motorista no causa determinante para configurao
do dolo eventual. O Cdigo de Trnsito Brasileiro a lei especial que regula os crimes de
trnsito e, portanto, ela que deve ser aplicada.
De outro norte, em alguns casos o ru restou pronunciado por entender que no
momento do delito, o elemento subjetivo norteador da conduta do motorista foi o dolo
eventual, como ser demonstrado a seguir.
Em um dos casos, o motorista foi denunciado como incurso na sano dos arts. 121
caput e 129 2, III c/c art. 70, todos do Cdigo Penal, porque, na direo de veculo
automotor, sob efeito de bebida alcolica e desenvolvendo velocidade incompatvel com a via
em que transitava, teria provocado o atropelamento e morte de uma pessoa e leses em outra.
Pronunciado, o ru interps Recurso em Sentido Estrito ao Tribunal de Justia de
Minas Gerais que desclassificou o delito para a modalidade culposa, sob fundamento de no
reconhecimento da modalidade de dolo eventual nos delitos de trnsito. Inconformado com a
deciso, o Ministrio Pblico interps Recurso Especial ao Superior Tribunal de Justia,
pugnando pelo reconhecimento de dolo eventual, sendo o recurso conhecido e provido nos
seguintes termos:
CRIMINAL. RESP. DELITO DE TRNSITO. PRONNCIA. DOLO
EVENTUAL. EXCLUSO PELO TRIBUNAL A QUO.

34
BRASIL. Superior Tribunal de Justia. Ao Penal n.189. Relator: Min. Garcia Vieira, Braslia, DF, 05 de
setembro de 2001.
56

GENERALIZAO. INADMISSO. RECURSO CONHECIDO E
PROVIDO.
I incabvel a desclassificao do delito de trnsito para sua forma
culposa, ao fundamento de que, nessa modalidade de crime, no se admite a
hiptese de dolo eventual, uma vez que o agente no assume o risco de
produzir o resultado.
II Inadmissvel a generalizao no sentido de que os delitos decorrentes de
acidentes de trnsito so sempre culposos. Precedentes.
III Recurso conhecido e provido, nos termos do voto do Relator.
35



Deste modo, percebe-se que no Superior Tribunal de Justia tambm h decises em
que o motorista que pratica homicdio estando sob influncia de lcool, punido a ttulo de
culpa consciente como tambm, em outros casos, punido a ttulo de dolo eventual, onde a
deciso final fica nas mos dos jurados que compem o Tribunal do Jri.
Outro exemplo prtico de reconhecimento do dolo eventual no trnsito pelos tribunais
quando o condutor do veculo, ao dirigir embriagado, causa um acidente com vtimas.
Sobre o tema, j se posicionou o Tribunal de Justia do Rio Grande do Sul TJ/RS:
RECURSO EM SENTIDO ESTRITO HOMICDIO TRNSITO
EMBRIAGUEZ DOLO EVENTUAL PRONNCIA.
O motorista que dirige veculo automotor embriagado causando a morte de
outrem, assume o risco de produzir o resultado danoso, restando
caracterizado o dolo eventual. Em elitos dessa natureza, neste momento
processual impe-se a pronncia, cabendo ao Tribunal do Jri julgar a
causa.
36



A conduo de veculo automotor em estado de embriaguez denota o descaso do
condutor do veculo com os semelhantes, da porque a jurisprudncia costuma considerar que
h, nessa hiptese, dolo eventual, pois o motorista se arrisca a produzir um resultado lesivo.
Destarte, aps apresentar alguns julgados oriundos do Tribunal de Justia de Santa
Catarina e do Superior Tribunal de Justia, nos quais os rus foram condenados pela prtica
de homicdio no trnsito sob influncia de lcool, na modalidade culposa ou dolosa.



35
BRASIL. Superior Tribunal de Justia. Recurso Especial n. 719477. Rel.: Min. Gilson Dipp, Braslia, DF,
4/8/05.
36
TJ/R SER 70003230588-3 Cmara Criminal. Rel.: Des. Danbio Edson Franco data da deciso 18/4/02.
57

CONSIDERAES FINAIS

O presente trabalho teve por principal objetivo verificar a possibilidade da conduta
dolosa em caso de morte em acidente de trnsito em razo da embriaguez do condutor. No
obstante, em nenhum momento teve-se a inteno de esgotar o tema, mesmo porque um
assunto bastante complexo e que tem apresentado novas dimenses por parte dos
doutrinadores e magistrados, alm de uma cobrana constante por parte da sociedade de
medidas mais severas, e assim muito h para ser discutido e aprimorado na legislao de
trnsito como um todo.
Diante dos diversos pontos analisados no decorrer deste trabalho, pode-se concluir que
a Lei 11.705/08 foi mais uma lei como tantas outras em nosso ordenamento, que surgem com
a promessa de acabar com todos os problemas, mas, aps algum tempo, observa-se que so
completamente ineficazes para os fins inicialmente alardeados.
O modo verdadeiramente adequado para se reduzir s condutas criminosas, no caso
em tela, a embriaguez ao volante, a educao, conscientizao, preveno e fiscalizao
constantes.
Vislumbrou-se que os crimes de homicdio vm ocorrendo com mais frequncia no
trnsito brasileiro, e diversos fatores contribuem para isso, tais como: falta de educao dos
motoristas para o trnsito, excesso de velocidade, falta de campanhas, consumo de lcool,
entre outros fatores, que colocam o Brasil como um dos pases com maior ndice de violncia
no trnsito.
Entretanto, o grande vilo dos acidentes de trnsito, o consumo de lcool, que aliada
direo de veculo automotor, acaba causando muitas mortes no trnsito. Diante dessa
problemtica envolvendo o consumo de lcool, recentemente o legislador editou a Lei
11.705/08 que alterou alguns dispositivos do Cdigo de Trnsito Brasileiro, dentre os quais se
podem mencionar o ndice de concentrao alcolica no sangue dos motoristas e as
penalidades impostas.
Em relao ao homicdio praticado por motorista embriagado, o legislador revogou o
inciso V do art. 302 do CTB, o que segundo alguns doutrinadores, abriu caminho para
aplicao do dolo eventual nestes casos de homicdio.
58

Entendeu-se que o homicdio deve ser considerado doloso, segundo alguns autores e
operadores do direito, porque o motorista que ingere bebidas alcolicas e sai s ruas, j est
assumindo o risco de matar uma pessoa. Este motorista no est preocupado com o resultado
que poder advir da sua conduta e, consequentemente, deve ser julgado pelo Tribunal do Jri,
uma vez que nestes casos deve vigorar o Princpio do in dbio pro societate.
Por outro lado, percebeu-se que h entendimentos de que a legislao especial deva ser
aplicada, e o homicdio ser considerado culposo, sob pena de se elastecer de maneira
desmesurada o conceito de dolo eventual, uma vez que no trnsito, salvo rarssimos casos, no
h dolo na conduta do agente, pois o fato de beber e dirigir no significa que o agente esteja
assumindo o risco de matar uma pessoa.
Acerca destes dois posicionamentos, o Superior Tribunal de Justia, bem como o STF,
j decidiram diversos casos, encontrando decises que classificam a conduta como culposa e
outras inclinando para a conduta dolosa, na qual o condutor do veculo pronunciado e
julgado pelo jri.
Observou-se que no o enquadramento como dolo eventual ou culpa consciente que
vai reduzir esse nmero de mortos nas rodovias. Pois se assim fosse, tantas pessoas no
perderiam suas vidas por motivos to banais, uma vez que a Lei de Crimes Hediondos trouxe
profundas alteraes no crime de homicdio.
Verificou-se que, mesmo havendo a modalidade culposa no CTB, a doutrina e os
tribunais tambm reconhecem a figura do dolo eventual nos homicdios de trnsito.
Afinal, no se pode esquecer que o Estado tem a obrigao de resguardar a integridade
dos bens jurdicos tutelados por ele, e o bem jurdico mais importante, sem sombra de
dvidas, a vida.





59

REFERNCIA
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processos administrativos, municipalizao. So Paulo: Primeira impresso, 2004.
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