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Projecto de uma Ponte Pedonal entre Porto e Gaia

PRMIO SECIL UNIVERSIDADES 2008 ENGENHARIA CIVIL 1


MEMRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA

LOCALIZAO DA OBRA
Neste projecto proposta a conexo entre a praa da Ribeira, no Porto, e a praa Sandeman, em Vila
Nova de Gaia. Localizadas nas frentes ribeirinhas das respectivas cidades, estas praas constituem
locais notveis, repletos de histria e beleza.

Fig.1 e 2 Praa da Ribeira e praa Sandeman
A praa da Ribeira, tambm apelidada de praa do Cubo devido escultura em forma de cubo que
possui, alm de ponto de atraco turstica tambm um importante espao social, dispondo o local de
variados espaos de animao nocturna.
A praa Sandeman, com o nome oficial de largo Miguel Bombarda, alberga o nico museu ligado
histria e produo de vinho do Porto do pas. Intrinsecamente ligado ao vinho do Porto, este local de
grande qualidade paisagstica apresenta-se como um espao privilegiado para contemplao da
paisagem envolvente.

CARACTERSTICAS E CONDICIONANTES DO LOCAL
A fim de manter a navegabilidade actual do rio Douro, pretende-se que a estrutura a projectar alcance
a cota do tabuleiro inferior da Ponte Lus I e se mantenha com um valor no inferior a esta ao longo de
uma distncia considervel para permitir a passagem pelo local de embarcaes de grande porte.
Os elementos topogrficos obtidos indicam que o banzo inferior da Ponte Lus I se situa cota 11,8m,
enquanto que as marginais apresentam cotas de 4,5m e 3,9m, respectivamente referentes praa da
Ribeira e a praa Sandeman. Estes valores permitem concluir que existe um desnvel mximo a
vencer de 7,9m.
A nvel do subsolo, as informaes obtidas confirmaram a existncia do rio da Vila, um afluente
canalizado do rio Douro, que desce a rua de S. J oo, atravessando a praa da Ribeira, o que condiciona
consideravelmente qualquer construo que se pretenda fundar nas imediaes do traado do referido
rio.
As informaes recolhidas relativamente a sondagens realizadas na margem portuense indicam um
cenrio geolgico composto por aterro at uma profundidade de 2,7m, granito medianamente alterado
dos 2,7m at aos 9m de profundidade, e granito pouco alterado aps os 9m de profundidade.
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Relativamente ao canal de navegao do rio Douro, ao unir as duas praas por uma linha verifica-se
que esta intersecta os limites do canal a 45m da margem Norte e a 145m da margem Sul, apresentando
este uma largura de 60m. tambm de realar que ao longo da referida linha, excepo das
imediaes das margens, no existem significativas variaes de profundidade, sendo 8m a
profundidade mdia.
Por ltimo, perspectivando a funo da ponte e o tipo e frequncia de uso, interessa tambm conhecer
os eventos sociais que habitualmente se realizam no local e avaliar o seu impacto funcional, podendo
estes vir a influenciar os requisitos que a obra deve satisfazer. Embora nas duas margens do rio a
densidade de pessoas no espao pblico no seja significativa, existem certos eventos, em
determinadas pocas festivas, que invertem completamente esta tendncia, constatando-se uma
superlotao do local. A ttulo exemplificativo pode-se referir a afluncia ao local na noite de S. J oo,
que marca presena todos os anos de 23 para 24 de J unho e as mais recentes corridas areas,
designadas de Red Bull Air Race.

IMPLANTAO DA PONTE
Foi dada especial ateno implantao a adoptar para a ponte, tendo em conta o seu impacto, quer
em planta, quer em perfil.
No que respeita ao primeiro aspecto, uma vez que a inclinao mxima do tabuleiro limitada pela
regulamentao, e pretendendo-se que o tabuleiro alcance a cota do tabuleiro inferior da Ponte Lus I,
a existncia de rampas de acesso em ambas as margens a soluo mais aconselhvel.
A rea existente na praa da Ribeira revela-se insuficiente para colocar os cabos de amarrao dos
pilares, bem como um acesso ao tabuleiro da ponte. Para alm desta escassez de rea, existe ainda a
problemtica do rio canalizado que passa na praa da Ribeira, reduzindo bastante a qualidade do solo
no local.
Nas duas margens existe ainda o problema de colocar uma estrutura de porte considervel a
condicionar a vista que ambas as praas tm para o rio.

Fig.3 Esquisso de estudo de implantao da ponte
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Aps serem equacionadas vrias alternativas para o alinhamento da ponte, optou-se pelo traado
representado na figura 4.
Esta soluo consiste em partir da praa da Ribeira com uma rampa de acesso que se prolonga por
cerca de 65m at ao Cais da Estiva, atravs da qual se ganha a altura necessria para lanar o tabuleiro
at outra margem, tomando uma direco praticamente paralela da Ponte Lus I.

Fig.4 Traado sugerido para a ponte pedonal entre a praa da Ribeira (A) e a praa Sandeman (B)
O alinhamento proposto intersecta a margem do lado de Gaia ligeiramente a Poente da praa
Sandeman, no enfiamento da rua Cndido dos Reis, de modo a no condicionar a panormica que se
vislumbra desta praa para a cidade do Porto e para a Ponte Lus I.
Esta soluo permite tambm utilizar o espao do Cais da Estiva para as fundaes dos pilares e
ancoragens dos cabos da ponte, sem ser necessrio recorrer a considerveis tratamentos da margem
portuense. No obstante, esta soluo apresenta um grande vo, 240m, intersectando o canal de
navegao a cerca de 40m da margem do Porto e a cerca de 140m da margem de Gaia.
Tendo em conta o que foi referido relativamente ao canal de navegao e s profundidades do rio,
considerou-se suficiente garantir um troo de 60m de tabuleiro, na parte central do rio, acima de uma
cota de 12,5m (conferindo uma margem para os cabos inferiores). Pretendendo atingir tal valor, sem
cometer excessos na altura total e respeitando a inclinao mxima legal de 6%, foi adoptada uma
soluo simtrica, recorrendo a um aterro do lado de V.N. de Gaia que, alm de permitir a reduo do
vo a vencer, cria um espao ldico sobre o rio, como ser posteriormente descrito. Nesta soluo o
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tabuleiro desenvolve-se do lado do Porto a partir da cota 8,3m (3,8m acima da cota da plataforma
existente), subindo at cota 12,5m com uma inclinao constante (ver a figura 5). Do outro lado do
rio, o tabuleiro parte da cota 8,3m, mas agora 4,4m acima da plataforma a construir. A partir desta cota
lanado com inclinao constante de 6% at cota 12,5m. A transio entre os dois segmentos
rectos garantida por um arco de 668m de raio.

Fig.5 Esquema do tabuleiro em alado

CONCEPO DA ESTRUTURA
O sistema estrutural adoptado dispe no s de cabos superiores a suportar o tabuleiro, semelhana
da generalidade das pontes suspensas, como tambm possui cabos inferiores que formam parbolas de
sentido oposto s formadas pelos cabos superiores. Desta configurao resulta um sistema em que os
cabos trabalham em sentidos opostos, traccionando toda a estrutura. Esta adquire assim uma rigidez
considervel, melhorando o seu comportamento dinmico medida que o nvel de pr-esforo
aumenta, permitindo a adopo de espessuras reduzidas para o tabuleiro.

Fig.6 Imagem do modelo tridimensional
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Quanto funcionalidade do tabuleiro da ponte pedonal, este deve apresentar uma largura suficiente
para possibilitar uma travessia confortvel aos pees que o utilizam nos dois sentidos. Tendo em conta
o local de implantao, foi considerado suficiente uma estrutura em grelha metlica que conferisse
uma largura til ao tabuleiro de 4m a meio vo e de 5m nas extremidades. O tabuleiro apresenta uma
extenso considervel, 220m.
A ponderao dos efeitos da variao de temperatura e consequentes tenses induzidas por esta
conduziu utilizao de apoios que restringem as extremidades do tabuleiro nas direces vertical e
transversal. A fim de contrariar os possveis deslocamentos longitudinais instantneos devido a foras
impulsivas, consideraram-se amortecedores a leo nas extremidades do tabuleiro, que apenas lhe
permitem deslocamentos diferidos na direco longitudinal.
Os apoios dos pilares foram considerados de trs graus de liberdade, sendo restringidas apenas as
translaes. Os esforos elevados nos cabos superiores desencorajam a considerao de pilares
encastrados na base. Para contrariar estes esforos recorre-se a cabos exteriores, que ligam o topo dos
pilares margem. A utilizao destes cabos revela-se vantajosa quando se permite rotaes na base
dos pilares, pois praticamente anula os momentos a transmitir s fundaes.
A acessibilidade ao tabuleiro outro aspecto importante a considerar. A funcionalidade e localizao
dos acessos ao tabuleiro foram estudadas cuidadosamente. A principal questo concepcional concerne
necessidade de enquadrar nos locais de implantao rampas de acesso com uma dimenso necessria
para vencer alturas de 4,4m, na margem do Porto, e 3,9m, na margem de Gaia, sem recorrer a
inclinaes superiores a 6%.
Sendo o espao envolvente da praa da Ribeira reduzido, a soluo mais vivel para o acesso ao
tabuleiro foi a colocao de uma rampa saindo do cais da Ribeira para o cais da Estiva, sem restringir
o acesso ao rio, ver figura 7. Por motivos funcionais foi considerado ainda um acesso em escada em
pleno cais da Estiva. Este acesso, para alm de servir os pees provenientes da praa da Ribeira, serve
tambm os provenientes do largo do Terreiro, evitando que estes se desloquem ao cais da Ribeira.

Fig.7 Acesso ao tabuleiro do lado do Porto
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Na margem Sul o espao no se apresenta to condicionado devido larga esplanada que existe entre
a rua de Leote do Rego e o rio. Este espao torna-se ainda maior ao considerar um ligeiro aterro sobre
o rio, como proposto. Tendo em conta a localizao da Ponte Lus I para montante, assim como a
maior animao existente na zona do cais de Gaia, considerou-se que a rampa deveria ser orientada
para jusante. O facto de toda a estrutura de acesso se desenvolver sobre solo firme permite desenhar
uma rampa com alguma desenvoltura e associar uma escadaria cujos degraus, para alm de permitirem
o acesso directo ao tabuleiro, configuram um espao pblico de lazer.

Fig.8 Acesso ao tabuleiro do lado de Vila Nova de Gaia
A criao do aterro proporciona tambm um novo espao, junto ponte, como se pode observar na
figura 8.

A concepo final da estrutura constituiu um processo iterativo, levando conjugao quer da sua
esttica, quer dos seus comportamentos esttico e dinmico.
Relativamente ao pr-esforo a utilizar nos cabos, as solues avaliadas consistiram em configuraes
em que este no ultrapassava 45% do valor mnimo da tenso resistente dos cordes dos cabos na
combinao permanente, a fim de evitar problemas devidos fadiga.
A procura de frequncias prprias de vibrao superiores a 1Hz, com o intuito de evitar valores mais
problemticos relativamente aco do vento, originou uma configurao composta por:
pilares de 30m de altura, afastados de 16,4m no topo e de 12,7m na base;
3 cabos inferiores, afastados de 17,5m na zona de ancoragem;
pendurais laterais enviesados;
cabos principais, exteriores e pendurais com dimetros de 158mm, 122mm e 32mm,
respectivamente;
pr-esforo de 8MN nos cabos principais.
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Fig.9 Configurao final da ponte

MATERIAIS
Tratando-se de um contexto de grande sensibilidade paisagstica, pretende-se conceber uma estrutura
consideravelmente esbelta, de modo a garantir obra de arte um bom enquadramento
esttico-funcional.
Para conseguir este objectivo adoptaram-se os seguintes materiais:
ao S355 para pilares, elementos estruturais que compem o tabuleiro e guardas;
beto C30/37 e ao A500 para o beto armado a usar nos acessos ao tabuleiro e nas
fundaes da ponte;
cabos de ao Macalloy;
madeira macia anti-derrapante e adequada para pavimentos exteriores ou ambientes
hmidos para o pavimento, quer no tabuleiro, quer nos acessos a este;
vidro laminado de segurana SGG STADIP PROTECT para as guardas da ponte.

MODELAO
O elemento estrutural cabo extremamente sensvel a transformaes geomtricas, verificando-se a
alterao da rigidez da estrutura medida que os cabos se deslocam. Por isso necessrio adoptar um
programa de clculo automtico com capacidade de efectuar uma anlise tridimensional no linear
geomtrica.
Os programas considerados para o estudo da estrutura foram:
SAP 2000 Advanced 11.0.0, para o clculo integral da estrutura;
ROBOT Millennium 20.0.0.2488, para a verificao do modelo de clculo.

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Fig.10 e Fig.11 Modelos utilizados para a verificao nos programas SAP e Robot
A modelao do elemento cabo foi efectuada recorrendo aproximao dos cabos a barras cilndricas
bi-articuladas, impedindo a transmisso de momentos entre elementos.
A inrcia de um cabo dada pela soma das inrcias dos cordes em relao a um eixo que passa pelo
centro do cabo, sendo inferior inrcia de uma barra de seco circular de igual dimetro. A fim de
ultrapassar esta condio foi realizada uma aproximao de forma generalizadora, com base em alguns
exemplos simplificados, aps os quais se decidiu tomar um coeficiente de reduo de inrcia de uma
barra cilndrica de 0,7.
Ao longo das diversas fases de clculo foi verificado, para todas as combinaes, que os cabos se
mantinham sempre submetidos a esforos de traco.
Para o estudo do comportamento global da estrutura separou-se inicialmente a estrutura de cabos dos
pilares que a suportam. Este procedimento apenas tem validade caso os pilares a dimensionar
posteriormente no apresentem deslocamentos considerveis. Para este efeito, aps toda a anlise
esttica e dinmica inicial, completou-se o modelo de clculo, incluindo e dimensionando-se os pilares
e os cabos exteriores de modo a no alterar significativamente o comportamento esttico e dinmico
da estrutura.
A aplicao do pr-esforo nos cabos foi considerada atravs de variaes de temperatura.
A utilizao de amortecedores a leo, que impedem deslocamentos devido s foras impulsivas, nas
extremidades do tabuleiro implicou a considerao de dois modelos: um modelo esttico, onde o
tabuleiro no est restringido longitudinalmente, simulando assim a existncia de juntas para o estudo
esttico; e um modelo dinmico, onde o tabuleiro possui apoios tridimensionais nas extremidades,
para simulao das restries impostas pelos amortecedores s aces imediatas.









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PROCESSO CONSTRUTIVO
Equacionando as caractersticas especficas do local e da estrutura, o processo construtivo sugerido
consiste nas seguintes fases:
1. Construo do aterro na margem esquerda do rio;
2. Remoo do estabelecimento existente e ligeiro alargamento do cais da Estiva.
Regularizao dos terrenos de ambas as margens;
3. Execuo das ancoragens e fundaes;
4. Montagem de torres auxiliares provisrias para suporte dos pilares pr-fabricados e
colocao destes com o auxlio de gruas;
5. Construo dos encontros do tabuleiro;
6. Colocao dos cabos exteriores, prendendo-os nas extremidades dos pilares e nos
macios de ancoragem, sem aplicao de pr-esforo;
7. Colocao dos cabos superiores, partindo da margem esquerda com o auxlio de um
cabo guia para os transportar at outra margem, recorrendo a barcaas;
8. Colocao dos pendurais superiores;
9. Montagem sequencial da grelha metlica do tabuleiro;
10. Colocao dos pendurais inferiores e laterais;
11. Colocao dos cabos inferiores, por suspenso dos pendurais inferiores e laterais;
12. Aplicao de pr-esforo nos cabos principais exteriores e superiores;
13. Remoo das torres auxiliares;
14. Aplicao faseada do pr-esforo das ancoragens e dos cabos principais inferiores;
15. Construo dos acessos em beto armado;
16. Colocao de chapas metlicas sob a grelha do tabuleiro para cobrir elementos
estruturais, e colocao do pavimento em madeira;
17. Verificao da qualidade da estrutura atravs da realizao de ensaios de carga na
supra-estrutura;
18. Colocao de guardas, iluminao e restantes acabamentos;
19. Execuo de testes de comportamento dinmico, para averiguar a necessidade de
aplicao de medidas de controlo de vibraes e, se necessrio, posterior aplicao das
mesmas.
O aterro na margem Sul e a alterao do cais da Estiva devero ser executados com recurso a
elementos pr-fabricados e vazados, assentes sobre uma camada de enrocamento. Este enrocamento
ser devidamente colocado, ao longo do permetro de aterro, com recurso a mergulhadores. Os
elementos pr-fabricados sero preenchidos com beto e o volume interior ser posteriormente
preenchido com material de aterro devidamente seleccionado e compactado para garantir as
caractersticas necessrias para as fundaes. Aps a construo dos acessos ao tabuleiro da ponte, a
superfcie do aterro ser revestida por uma camada de beto, com cerca 30cm de espessura,
ligeiramente armado.
Os cabos principais so compostos por 7 sub-cabos para facilitar o seu transporte e colocao. O seu
transporte ser efectuado sob a forma de bobina, sendo posteriormente colocados de forma faseada,
com o auxlio de um cabo guia. Aps a colocao dos 7 elementos -lhes aplicada uma manga de
proteco.

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Fig.12 Maquete virtual da Ponte da Ribeira


Fig.13 Fotomontagem da Ponte da Ribeira
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ESTIMATIVA ORAMENTAL
O custo global da obra estimado em 5.300.000 . Este valor corresponde soma dos itens
representados no seguinte grfico.



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500000
1000000
1500000
2000000
2500000
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