FUSELAJE

El fuselaje es el elemento secundario de un avin despus del motor principal. El fuselaje debe poder
soportar el estrs causado por la velocidad del vuelo, la presin del aire y el peso de su contenido. En su
interior se sitan la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de carga, adems de diversos
sistemas y equipos que sirven para dirigir el avin. Tambin, sirve como estructura central a la cual se
acoplan las dems partes del avin, como las alas, el grupo moto propulsor o el tren de aterrizaje.

Su forma obedece a una solucin de compromiso entre una geometra suave con poca resistencia
aerodinmica y ciertas necesidades de volumen o capacidad para poder cumplir con sus objetivos. En
un avin comercial, gran parte del volumen est dedicado a la cabina de pasajeros, cuya disposicin
depende de diversos factores como la duracin del vuelo, los servicios a bordo, los accesos al avin, las
salidas de emergencia, tripulacin auxiliar, etc.

La mercanca o carga se suele transportar en las bodegas de los aviones de transporte de personas,
situadas debajo de la cabina de pasajeros y en la cola del avin; en aviones exclusivamente cargueros,
que pueden haber sido construidos expresamente para este fin o ser aviones de pasajeros dados de baja
y adaptados para el transporte de cargas. Tambin existen versiones combi en la que parte de la cabina
de pasajeros se separa mediante un mamparo y se dedica al transporte de carga. Adems existen aviones
con cabina en difano que permiten un buen transporte y manejo de la carga, adems de ser fcilmente
adaptable a cualquier otro tipo de misiones.

Algunos aviones poseen rampas de acceso o aperturas por el morro o por la parte posterior para la
carga y descarga de mercancas voluminosas, por ejemplo, el Airbus Beluga.

El fuselaje debe disponer de un nmero determinado de salidas de forma que se cumplan las normativas
internacionales de evacuacin ante una emergencia. Esto incluye la instalacin en algunos aviones de
rampas, toboganes hinchables, etc. Adems, el fuselaje debe disponer de una serie de registros y accesos
que permitan la inspeccin y revisin del avin adems de los servicios de abastecimiento en tierra.
















TIPOS DE FUSEAJE

Existen dos tipos principales de mtodos de construccin de fuselaje usados en la industria aeronutica,
monocasco y armadura soldada. Un tercer tipo de fuselaje, semi-monocasco, es un hbrido de los dos.

MONOCASCO
La palabra monocasco viene del griego mono para el solo y francs coque para la cscara. La tcnica
tambin se puede llamar la piel estructural o la piel estresada. Tambin se llama as al fuselaje formado
por anillos distanciados entre s, a los cuales se fija el revestimiento. Monocasco es un enfoque
estructural que soporta las cargas a travs de la piel externa de un objeto, de forma similar a una pelota
de ping-pong o cscara de huevo. Es una estructura a recubrimiento resistente, este colabora con el
resto para proporcionar resistencia al conjunto. Consiste en un casco hueco delgado sin rganos
transversales ni longitudinales. Por la mayor estabilidad lograda con la inclusin del recubrimiento
resistente, este tipo de estructura ha desplazado a la reticulada. Actualmente su empleo se limita a
aquellos casos en que no deben practicarse aberturas, o si se las debe incluir, stas son pequeas y
pocas, de manera tal que la distribucin de esfuerzos sea ms uniforme. En resumen, resulta ser liviano
pero es de difcil construccin, es de difcil reparacin, e impone limitaciones de diseo.









FUSELAJES RETICULADOS O DE RECUBRIMIENTO NO RESISTENTE
El recubrimiento no colabora con la estructura para resistir las fuerzas que obran sobre el fuselaje. Se
construyen conforme a dos tipos de soluciones bsicas, la estructura de Pratt y la de Warren.
Cualquiera sea la opcin que se adopte debe constar por lo menos de cuatro largueros principales o
primarios, que casi siempre se extienden a todo lo largo del fuselaje.
Estructura Pratt: Los cuatro largueros estn unidos entre si por elementos verticales y diagonales,
stos deben trabajar solo a la traccin y se llaman tensores, obtenindose una estructura encablada.


Estructura Warren: Es ms rgida que la anterior, se caracteriza por prescindir de elementos
incapaces de trabajar a la compresin. El fuselaje se construye sobre la base de los cuatro largueros y se
unen entre s solo por elementos diagonales, capaces de trabajar a traccin y compresin. Por lo tanto
no tiene tensores, se los reemplaza por tubos. Cuando las solicitaciones actan en un sentido, hay
elementos que actan a la traccin y otros a la compresin, y si se invierten las solicitaciones tambin lo
hace el rol de cada uno.Normalmente se construyen largueros y elementos diagonales con tubos de
acero al cromo molibdeno soldado, y en algunos casos con perfiles de acero o aleaciones livianas o
abulonadas.





FUSELAJE MONOCASCO REFORZADO:
Se refuerza el recubrimiento con anillos verticales, las cuadernas. Dado que el recubrimiento puede
absorber las fuerzas de traccin pero no las de compresin, que fcilmente producen deformaciones, se
agregan perfiles angulares de distinta forma.




FUSELAJE SEMI-MONOCASCO:
En este caso se agregan adems de las cuadernas refuerzos longitudinales (largueros o larguerillos).


FUSELAJE GEODSICO:
Es una estructura reticulada que representa lneas de longitud mnima sobre una superficie curvada,
por lo que todo esfuerzo de traccin que tiende a aplanar la curvatura de la superficie, est equilibrado
por un esfuerzo de compresin, y como todos los miembros estn unidos entre s, la estructura queda
equilibrada en cada interseccin, o sea aplicando una torsin los miembros longitudinales sufrirn una
traccin, mientras que los transversales trabajarn a la compresin.
Si se aplica una carga que deforme el rectngulo ABCD, una fuerza de compresin actuar en la barra
AC. Esto har aumentar la curvatura en el miembro, pero al mismo tiempo se desarrolla una fuerza de
traccin en BD que tratar de enderezar AC.
Como AC y BD estn unidas en su centro, las dos fuerzas se oponen una a la otra y la traccin acta
contra la compresin; en esta forma se anulan las cargas en los mismos.

FUSELAJES A PRESIN:
cuando se incluye presurizacin (mantener dentro del fuselaje una presin constante que permita al
pasaje y la tripulacin su desenvolvimiento normal sin afectar sus funciones vitales), aparece otra carga
sobre el fuselaje, la debida a la sobrepresin interna, por lo que comienza a comportarse como un
tanque a presin, y pese a que la diferencia de presin es baja dado que el rea total afectada es muy
grande, las fuerzas resultantes son tambin muy grandes.
Aparecen fuerzas tangenciales a las cuadernas, concentradas, que se suman al efecto debido a las
deformaciones por flexin, las que estn presentes en el revestimiento y tienden a deformar la
superficie, hacindola perder su forma aerodinmica.
Para solucionar este problema se recurre a las cubiertas flotantes, en las que la unin entre cuaderna y
recubrimiento conservan su capacidad al corte. As se consigue que el recubrimiento pueda expandirse
uniformemente bajo la accin de la presin interna. En los fuselajes presurizados se debe tener especial
atencin con:
a)- Fatiga de las juntas por fluctuacin de la presin.
b)- Los sellos por donde entran conductores al fuselaje.
c)- Las aberturas de puertas, cierres y tapas.
e)- La presin sobre los cristales.
f) - Estructura libre de fallas para evitar la descompresin.

El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores
tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder albergar dentro a la
cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente,
vendr determinado por el diseo de la aeronave.


Algunos tipos de fuselajes:
1: Para vuelo subsnico.
2: Para vuelo supersnico de alta velocidad.
3: Para vuelo subsnico con gndola de gran capacidad.
4: Para vuelo supersnico de gran maniobrabilidad.
5: Para hidroavin.
6: Para vuelo hipersnico.






Avin de fuselaje estrecho:

Un avin de fuselaje estrecho tiene un dimetro de fuselaje en cabina, normalmente, de 3 a 4 metros
con los asientos dispuestos en filas de 2 a 6 con un nico pasillo central. A menudo llamado avin de
pasillo nico. Los aviones de fuselaje estrecho no tienen un gran alcance, lo que no les permite
vuelos transatlnticos o transcontinentales; tambin se conocen como aviones de lnea regionales. el
mayor avin de fuselaje estrecho actualmente en servicio extendido, el Boeing 757-300, lleva a un
mximo de unos 250.

Avin de fuselaje ancho:

los aviones de fuselaje ancho son aviones de pasajeros ms grandes que suelen ser configurados con
mltiples clases de viaje y un dimetro de fuselaje de 5 a 6 metros y doble pasillo. Para la comparacin,
los aviones de fuselaje ancho tpicos tienen capacidad para 200 a 600 pasajeros